PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK. A.J.C. (Anke) Wulterkens

PARKEERSTUDIE B EDRIJVENTERREIN L ADONK

A.J.C. (Anke) Wulterkens Boxtel, 30 november 2011

<deze pagina is opzettelijk leeg>

PARKEERSTUDIE B EDRIJVENTERREIN L ADONK

Organisatie: Adres: Postcode: Plaats: Bedrijfsbegeleider: Emailadres: Hogeschoolbegeleider: Emailadres: Studente Mobiliteit: Studentnummer: Emailadres: Datum: Status:

Gemeente Boxtel Markt 1 5281 AT Boxtel Peter Bezema [email protected] Rien Smalheer [email protected] Anke Wulterkens 093645 [email protected] 30 november 2011 Definitief

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK

Voorwoord Het voorliggende rapport is het resultaat van de eerste stage van de opleiding Verkeerskunde – Urban Management aan de NHTV te Breda. Het vormt een onderdeel van het derde leerjaar. Mijn persoonlijke doelstelling voor deze stage was de kennis en vaardigheden zelf te gaan toepassen in de praktijk, die opgedaan zijn in de projecten van leerjaar een en twee. Mijn motivatie voor een onderzoeksopdracht was om mij meer te ontwikkelen in het uitvoeren van onderzoek als ook in schrijfvaardigheid. Aangezien ik al redelijk goed ben in het visualiseren van plannen en ideeën, wil ik mij ook op andere gebieden verbeteren. Deze opdracht past goed bij mijn doelstellingen. Ten eerste heb ik mijn kennis en vaardigheden goed kunnen gebruiken tijdens deze stage. Ik heb vanuit mijn theoretische basis en op basis van vorige studieopdrachten het hele verkeersonderzoek zelf opgezet. Daarnaast is mijn stage en werkervaring goed van pas gekomen om zelfstandig deze opdracht uit te voeren. Door de theoretische kennis van onderzoek in de praktijk te brengen, ben ik een praktijk gerichte ervaring rijker. Ook heb ik mijn schrijfvaardigheid kunnen bijschaven door deze rapportage te schrijven en te verbeteren. Tot slot ben ik ook vaardiger geworden in het gebruik van Excel.

4

In het bijzonder wil ik Peter Bezema bedanken voor de begeleiding tijdens mijn stage bij de gemeente Boxtel. Natuurlijk ook Rien Smalheer voor de ondersteuning vanuit de NHTV. Daarnaast wil ik ook Miranda de Wolf, Jack Dörfel, Werner Bastiaanse, Ludwig van Duren en Sander van Schijndel van de gemeente Boxtel bedanken voor hun input aan mijn verslag.

Voorwoord

A.J.C. (Anke) Wulterkens


Samenvatting In dit onderzoek is de objectivering van de parkeerproblematiek op bedrijventerrein Ladonk onderzocht. Deze objectivering wordt gebruikt om het college van Burgemeester en Wethouders in het 4 de kwartaal van 2011 te adviseren over de te nemen maatregelen. Probleemstelling

Op welke manier wordt de openbare ruimte van het bedrijventerrein Ladonk gebruikt voor stilstaan/wachten en parkeren en levert dit objectieve problemen op ten aanzien van verkeersveiligheid en bereikbaarheid?

Doelstelling

In het vierde kwartaal van 2011 het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Boxtel adviseren over de parkeersituatie op bedrijventerrein Ladonk.

Onderzoeksvragen

1. 2. 3. 4.

Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? Door welk soort voertuig (auto, vrachtwagen of trailer) wordt stilgestaan? Met welke aantallen zijn de soorten stilstand (wachtende/laden-lossen, betaald parkeren, ongewenst parkeren, foutief parkeren of parkeren op gedeeld eigendom) geregistreerd?

Op basis van de onderzoekscijfers kan gezegd worden dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Het subjectieve parkeerprobleem is hiermee objectief gemaakt en wel degelijk aanwezig. De gemeente heeft in haar ‘Ontwikkelingsplan Ladonk 2011’ een visie opgesteld met betrekking tot het parkeren op bedrijventerrein Ladonk. Ze wil toewerken naar een volledig verbod op laden en lossen en parkeren langs de kant van de openbare weg. Om de visie van de gemeente te kunnen bereiken, is het van belang om op korte termijn een tijdelijke parkeeroplossing in de vorm van een parkeerplaats te realiseren. Het braakliggende terrein wat aan de Van Salmstraat ligt, wordt begin 2012 namelijk gesaneerd. Door de sanering zullen de parkeerders hun voertuigen naar de straat verplaatsen. Door een tijdelijke andere parkeeroplossing te bieden zullen de nu van het braakliggende terrein gebruikmakende parkeerders niet langs de kant van de weg gaan stilstaan. Wil de gemeente Boxtel haar visie in de toekomst bereiken en de klachten van de WeB en Q-park worden gehoord, is het van belang om goed samen te werken met alle betrokken partijen. Daarnaast is het van belang om bij de uiteindelijke keuze rekening te houden met de door DTV aangedragen oplossingsrichting uit het DTV parkeeronderzoek betreffende de Stationsomgeving (DTV Consultants, 2008). In lijn met de visie van de gemeente wordt onderschreven dat een algeheel parkeerverbod op zijn plaats is. Dit op basis van de onderzoekscijfers die aantonen dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Een parkeerverbod zal daarom bijdragen aan de verkeersveiligheid en bereikbaarheid op het bedrijventerrein Ladonk. A.J.C. (Anke) Wulterkens

Samenvatting

5


Inhoudsopgave Voorwoord ...................................................................................................................................... 4 Samenvatting .................................................................................................................................. 5 Inhoudsopgave................................................................................................................................ 6 1

Inleiding .................................................................................................................................. 7 1.1

Achtergrond Parkeren stationsomgeving Boxtel .................................................................... 7

1.2

Begrip definiëring .................................................................................................................. 10

1.3

Aanleiding .............................................................................................................................. 10

1.4

Probleemstelling.................................................................................................................... 10

1.5

Doelstelling ............................................................................................................................ 10

1.6

Onderzoeksvragen ................................................................................................................. 11

1.7

Leeswijzer .............................................................................................................................. 11

2

6

Methode van onderzoek ........................................................................................................ 12 2.1

Onderzoeksgebied bedrijventerrein Ladonk ......................................................................... 12

2.2

Dataverzamelingsmethode parkeeronderzoek ..................................................................... 14

2.3

Meetinstrumenten parkeeronderzoek.................................................................................. 14

2.4

Verloop van het veldwerk parkeeronderzoek ....................................................................... 15

2.5

Analysemethode resultaten parkeeronderzoek ................................................................... 15

3

Onderzoeksresultaten............................................................................................................ 16 3.1

Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? ........................ 16

3.2

Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? .......................................... 17

3.3

Door welk soort voertuig wordt stilgestaan? ........................................................................ 21

3.4

Met welke aantallen zijn de soorten stilstand geregistreerd? .............................................. 22

3.5

Resultaten uit de interviews.................................................................................................. 24

4

Conclusies en aanbevelingen ................................................................................................. 25 4.1

Conclusies .............................................................................................................................. 25

4.2

Aanbevelingen ....................................................................................................................... 26

4.3

Implicatie ............................................................................................................................... 27

Literatuurlijst ................................................................................................................................ 28 Bijlagen ......................................................................................................................................... 29 I.

Definities.................................................................................................................................... 30

II.

Parkeerbehoefte bedrijven bedrijventerrein Ladonk ............................................................... 31

III.

Interviews t.b.v. verkeersonderzoek ..................................................................................... 37

IV.

Interviews verkeersonderzoek 8 november 2011 ................................................................. 45

Inhoudsopgave



1 Inleiding De aanleiding voor dit onderzoek zijn de klachten over parkeren op bedrijventerrein Ladonk in de Gemeente Boxtel. Deze klachten zijn van de Werkgeversvereniging Boxtel (WeB) gekomen en van de eigenaar van de betaalde parkeerterreinen nabij het station. Het college van de gemeente Boxtel heeft daarom de afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling de opdracht gegeven een onderzoek op bedrijventerrein Ladonk uit te voeren of dit bedrijventerrein een parkeeroplossing nodig heeft. Het maatschappelijke probleem dat zich afspeelt op Ladonk is in het voorliggende verkeerskundig onderzoek objectief gemaakt. De resultaten leiden naar het inzicht of er daadwerkelijk een parkeerprobleem op het bedrijventerrein bestaat. De resultaten, conclusies en aanbevelingen leiden tot verdere besluitvorming rondom het parkeren op en rondom het bedrijventerrein. Hieronder wordt inzicht gegeven in de achtergrond en aanleiding die hebben geleid tot deze klachten over het parkeren op bedrijventerrein Ladonk en welke acties hier tot dusver voor genomen zijn.

1.1 Achtergrond Parkeren stationsomgeving Boxtel In 2008 blijkt dat een deel van de inwoners van de gemeente Boxtel niet tevreden is over de verkeersveiligheid binnen de gemeente Boxtel. Zij heeft dit in kaart gebracht met behulp van E-spraak, een computer applicatie ontwikkeld door verkeersadviesbureau Goudappel Coffeng. Middel deze applicatie kunnen burgers via internet op de geografische kaart van de gemeente aangeven waar en welke problemen zich voordoen. Daarbij kunnen zij eventuele oplossingen aandragen. Bij het onderdeel ‘parkeren’ blijkt dat in de stationsomgeving van de gemeente Boxtel overlast ontstaat door geparkeerde voertuigen. Het gaat met name om de gebieden die op onderstaande afbeelding te zien zijn:  Ladonk  Centrum  Oost (Gemeente Boxtel, 2008)

Afbeelding 1 Gemeente Boxtel opgedeeld in gebieden (aangepast van: Gemeente Boxtel, 2008)


Inleiding

7

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK Vrachtwagens, langer dan zes meter en hoger dan 2,40 meter, mogen niet op werkdagen na 18:00 uur s’avonds tot 08:00 uur s’morgens niet parkeren binnen de bebouwde kom van de gemeente Boxtel. Wel heeft de gemeente drie wegen op Ladonk aangewezen waar ze dan wel mogen parkeren. Dit zijn de Ladonkseweg, Industrieweg en de Kruisbroeksestraat. (Burgemeester & Wethouders van Boxtel, 1997) Een aantal jaar gelden heeft de gemeente Boxtel een aantal fietsstroken aangelegd op bedrijventerrein Ladonk. Niet opzettelijk heeft de gemeente haaks op de genoemde parkeeraanwijzing op twee van deze straten, de Ladonkseweg of industrieweg, een fietsstrook aangelegd. Dit betekend dat hier dus niet op geparkeerd mag worden, ook niet door vrachtwagens. Hierdoor vallen dus twee van de drie straten weg waar vrachtwagens met de bovenstaande specifieke eisen mogen parkeren. In oktober 2008 heeft de gemeente door DTV Consultants een parkeeronderzoek laten uitvoeren in de stationsomgeving van Boxtel. Dit naar aanleiding van de invoering van betaald parkeren aan beide kanten van het station op NS- parkeerterreinen begin 2008. De betaalde parkeerterreinen zijn eigendom van het bedriif NS Poort, terwijl de parkeerterreinen worden geexploiteerd door het bedrijf Q-park. Voorheen waren deze beide (braakliggende) terreinen zonder betaling toegankelijk.

8

Na de invoering van de betaalde parkeerterreinen zijn bij de gemeente meerdere klachten van bewoners, ondernemers en van de spoorpartijen van het stationsgebied binnengekomen. De spoorpartijen bestaan uit NS poort, NS reizigers, Q-park (marktpartijen) en ProRail (overheid). Deze klachten wijzen op een hoge parkeerdruk in deze omgeving. Dit terwijl de parkeerterreinen van Q-park amper worden gebruikt. (DTV Consultants, 2008) Als gevolg van de parkeerdruk en de leegstand van het ‘Park & Ride’ zijn er irritaties bij ondernemers en onveilige situaties ontstaan en ongelukken gebeurd. De spoorpartijen (Q-Park, 2009), de WeB (Werkgeversvereniging Boxtel, 2010) en de gemeente Boxtel (Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, 2011) zien graag dat er in de toekomst een algeheel parkeerverbod komt op het bedrijventerrein Ladonk. Uit het onderzoek van DTV Consultants blijkt dat de grootste parkeerdruk zich vooral voordoet op het bedrijventerrein (B) en de directe stationsomgeving (C) (zie Afbeelding 2). Beide deelgebieden liggen in de omgeving van het station, met relatief weinig parkeerplaatsen. Op het bedrijventerrein zijn erg weinig woningen aanwezig tegenover deelgebied C. Waarschijnlijk zal de overlast op het bedrijventerrein worden veroorzaakt door werknemers en in deelgebied C door bewoners. (DTV Consultants, 2008) In het voorliggende onderzoek wordt deze waarschijnlijkheid voor het bedrijventerrein onderzocht.

Inleiding



9

Afbeelding 2 Deelgebieden van het verkeersonderzoek uitgevoerd door DTV (DTV Consultants, 2008)

In het verleden beschikte de gemeente Boxtel over verschillende plannen met betrekking tot bedrijventerrein Ladonk. Om haar herstructureringsdoelen beter te kunnen nastreven, is men in 2010 begonnen met het bundelen van alle plannen betreffende bedrijventerrein Ladonk. Hieruit is het ‘Ontwikkelingsplan Ladonk 2011’ voortgevloeid. Dit rapport fungeert als leidraad voor de ontwikkeling van bedrijventerrein Ladonk. Met betrekking tot het onderwerp ‘verkeer’ wil de gemeente Boxtel in de toekomst op bedrijventerrein Ladonk graag de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer verbeteren. De doorstroming van het verkeer wordt gehinderd door de vele uitritten als gevolg van smalle percelen en door het op de openbare weg regelmatig laden en lossen. Een zwakte van het gebied en potentiële invloed factor is het parkeren op de openbare weg. Dit parkeren zou bijvoorbeeld op de Van Salmstraat voornamelijk gebeuren door treinforensen. (Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, 2011) In het ontwikkelplan hebben de afdelingen RO en WM van de gemeente, de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij (BOM) en de WeB daarom onder andere een visie opgesteld voor het parkeren op beA.J.C. (Anke) Wulterkens

Inleiding

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK drijventerrein Ladonk. Ze willen toe naar een volledig verbod op laden en lossen en parkeren langs de openbare weg. Dit moet in de toekomst dus op eigen terrein georganiseerd worden. Samenvoegingen van percelen en collectief organiseren van laad- en losplaatsen en parkeerplekken wordt gestimuleerd. Er wordt vooralsnog weinig nut gezien in een gezamenlijke parkeervoorziening of vrachtwagenparkeerplaats. Braakliggend terrein mag (met nadruk op) tijdelijk als ruimte hiervoor gebruikt worden. (Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, 2011) Het braakliggende terrein, wat aan de Van Salmstraat ligt, wordt begin 2012 namelijk gesaneerd. Dit terrein wordt nu gebruikt als oneigenlijk parkeerterrein en overnachtingsplaats.

1.2 Begrip definiëring De gemeente Boxtel wil de bereikbaarheid en verkeersveiligheid op bedrijventerrein Ladonk verbeteren. In dit onderzoek wordt naar de invloed factor ‘parkeren’ gekeken, die de mate van bereikbaarheid en verkeersveiligheid beïnvloed. Alvorens deze begrippen verder te hanteren worden hieronder deze hieronder gespecificeerd. 



 10 

Bereikbaarheid: “één gedeeld door de moeite om met een gewenste vervoerwijze, op een gewenst tijdstip en via de gewenste route van de ene naar de andere plaats te komen” (Steenbrink, 1997). Verkeersveiligheid: hiervan is geen duidelijke definitie te vinden. Verkeersonveiligheid wordt omschreven als: “de aanwezigheid van gevaar in het verkeer; [en/of] een onaanvaardbare mate van risico in het verkeer” (CROW, 2008). Parkeren: “doen of laten staan van voertuigen anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van personen of voor het onmiddellijk laden en lossen van goederen” (CROW, 2004). Parkeeroverlast/problemen: “last ondervinden van geparkeerde voertuigen” (CROW, 2006).

Voor verdere definities wordt verwezen naar bijlage I.

1.3 Aanleiding Naar aanleiding van de aanhoudende geregistreerde problematiek met betrekking tot parkeren in de stationsomgeving van Boxtel heeft de gemeenteraad de opdracht gegeven aan het college van Burgemeester en Wethouders (B&W) om de parkeerproblematiek aan te pakken. De B&W heeft deze opdracht aangenomen door in eerste instantie de problematiek te objectiveren en van daaruit te komen tot besluitvorming. De objectivering is door het ambtelijk apparaat opgepakt door het onderzoek naar de parkeerproblematiek als stage opdracht uit te besteden.

1.4 Probleemstelling Op welke manier wordt de openbare ruimte van het bedrijventerrein Ladonk gebruikt voor stilstaan/wachten en parkeren en levert dit objectieve problemen op ten aanzien van verkeersveiligheid en bereikbaarheid?

1.5 Doelstelling In het vierde kwartaal van 2011 het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Boxtel adviseren over de parkeersituatie op bedrijventerrein Ladonk. Inleiding



1.6 Onderzoeksvragen 1. Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? Met deze onderzoeksvraag wordt achterhaald waar de eventuele overlast door stilstaande voertuigen wordt veroorzaakt. Dit om te bepalen of er straten zijn die extra aandacht verdienen met betrekking tot eventuele maatregelen. 2. Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? Deze vraag moet inzicht geven in het motief van de stilstaande voertuigen. Door te bepalen hoelang voertuigen stilstaan en of het lang- of kortparkeerders zijn, kunnen eventuele maatregelen hierop afgestemd worden. 3. Door welk soort voertuig (auto, vrachtwagen of trailer) wordt stilgestaan? Vraag drie kijkt naar de aantallen van elk soort voertuig dat stilstaat om te bepalen of er eventueel specifieke maatregelen voor de verschillende soorten voertuigen ingesteld moeten worden. 4. Met welke aantallen zijn de soorten stilstand (wachtende/laden-lossen, betaald parkeren, ongewenst parkeren, foutief parkeren of parkeren op gedeeld eigendom) geregistreerd? Deze onderzoeksvraag geeft inzicht in de soorten stilstand waarvoor eventuele specifieke maatregelen genomen moeten worden. 11

1.7 Leeswijzer Het volgende hoofdstuk, hoofdstuk 2, is de methode van onderzoek van dit rapport beschreven. Hierin worden het onderzoeksgebied, de dataverzamelingsmethode, de meetinstrumenten, het veldwerk en de analysemethode beschreven. Verder in hoofdstuk 3 worden de onderzoeksresultaten toegelicht. Deze zijn in dezelfde volgorde getoond als de onderzoeksvragen zijn opgebouwd. In hoofdstuk 4 zijn de conclusies beschreven die zijn voortgekomen uit de resultaten van het parkeeronderzoek. Tot slot worden vervolgens aanbevelingen gegeven en een implicatie daarvan.


Inleiding


2 Methode van onderzoek Om de onderzoeksvragen te beantwoorden, is er een verkeersonderzoek uitgevoerd. Hieronder worden het onderzoeksgebied, de dataverzamelingsmethode, de meetinstrumenten, het veldwerk en de analysemethode toegelicht. Deze onderdelen zijn gebaseerd op het boek van Baarda (2009) en Verhoeven (2006), vanwege de heldere voorbeelden en toepasbaarheid van beide boeken.

2.1 Onderzoeksgebied bedrijventerrein Ladonk Het onderzoek is uitgevoerd op het bedrijventerrein Ladonk van de gemeente Boxtel. Dit terrein staat centraal in dit onderzoek. Het komt daarmee overeen met de doel- en probleemstelling en onderzoeksvragen van dit onderzoek. Op basis van de enquête die gehouden is door het WeB (Unilux, 2010) en interviews met betrokkenen (zie bijlage III) is een top 6 van knelpuntstraten en daarmee de steekproef bepaald: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

12

Mijlstraat Van Salmstraat Schouwrooij Industrieweg Hemelrijk Kruisbroeksestraat

In onderstaande afbeelding is het onderzoeksgebied gevisualiseerd. Hierop is te zien dat de Van Salmstraat in het onderzoek verder is doorgetrokken dan hij daadwerkelijk is. De reden hiervoor is dat de vrachtwagens voor het bedrijf Vion vaker achter elkaar staan te wachten tot aan de rotonde bij Boseind. Vanwege de ligging van de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat ten opzichte van het station zijn er motief-interviews gehouden met personen die voertuigen in deze straten hebben geparkeerd. Dit is nodig om onderscheid te kunnen maken naar werknemers van het bedrijventerrein Ladonk en treinreizigers.

Methode van onderzoek



13

Afbeelding 3 Onderzoeksgebied bedrijventerrein Ladonk




2.2 Dataverzamelingsmethode parkeeronderzoek In dit onderzoek is ervoor gekozen om een kwalitatieve en kwantitatieve dataverzamelingsmethode toe te passen. Dit omdat de kwalitatieve onderzoeksresultaten de kwantitatieve resultaten meer waarde geven. De resultaten zijn verzameld door onderzoeksassistenten, die alleen voor de dataverzameling zijn aangetrokken. Vanwege realiteit, capaciteit en doelmatigheid is voor een representatieve weekenddag (zaterdag) en weekdag (dinsdag) met bijbehorende representatieve tijdslots gekozen om de dataverzameling uit te voeren. Voor de keuze van beide dagen is rekening gehouden met de vakantieperiode. Verder is voor de zaterdag gekozen, omdat zondag geen representatieve dag is voor het meten van stilstand door werknemers en (al dan niet met de trein verder reizend) winkelpubliek. De dinsdag is gekozen omdat een dinsdag en een donderdag worden aangenomen als representatieve weekdagen. Op zaterdag zijn de meettijdstippen 13:00 en 14:00 uitgekozen. Dit omdat vóór 14:00 alle treinreizigers (Van Salmstraat-Kruisbroeksestraat) inmiddels geparkeerd hebben en tussen deze twee tijdstippen de verandering geregistreerd kan worden. Op de doordeweekse dag is voor de tijdstippen in de ochtend van 05:00 tot en met 09:00 (1-uurs interval) in de van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat gekozen. De overige straten zijn in de ochtend van 07:00 tot en met 09:00 (1-uurs interval) gemeten. In de middag zijn alle zes de straten van 16:00 tot en met 20:00 (1-uurs interval) gemeten.

14

Op de doordeweekse dag is om 05:00 uur begonnen op de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat, omdat op dat tijdstip de eerste trein vertrekt en de treinreizigers vermoedelijk hun voertuig in de Van Salmstraat of de Kruisbroeksestraat parkeren. In de andere straten is om 07:00 uur gestart met meten omdat dan het woon-werk verkeer een aanvang neemt en om 09:00 is geëindigd omdat dan het woon-werk verkeer ten einde komt. De registratie is hervat om 16:00, omdat dan het eerste woon-werk verkeer weer op gang komt, en om 20:00 gestopt, omdat dan het woon-werk verkeer en treinreizen minimaal is.

2.3 Meetinstrumenten parkeeronderzoek Het onderzoek is uitgevoerd met een kwalitatief en kwantitatief meetinstrument. De gehanteerde relevante definities zijn te vinden in bijlage I. Het kwantitatief meetinstrument heeft de vorm van een formulier wat is gebaseerd op de theorie uit het boek van CROW (2008) en het onderzoek van DTV Consultants (2008). Op dit formulier zijn de volgende data geregistreerd:     

Straat Tijdstip Kenteken (1ste 4 karakters i.v.m. privacy) Soort Voertuig (Auto, Vrachtwagen, Trailer i.v.m. eventuele maatregelen) Parkeer/stilstand situatie

De door onderzoeksassistenten verzamelde resultaten hebben betrekking op de op dat moment (tijdstip) stilstaande of geparkeerde voertuigen op de betreffende straten.



PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK Het kwalitatieve meetinstrument is een gestructureerd interview. In dit interview zijn de volgende vragen gesteld: 1. Gaat uw reis hier verder met het openbaar vervoer of is dit u eindbestemming? a. Openbaar vervoer  ga naar vraag 5 b. Eindbestemming  ga naar vraag 2 2. Bent u werknemer of bezoeker? 3. Naar welke straat gaat u nu heen? 4. Waarom parkeert u hier en niet bij uw bedrijf op eigen terrein? 5. Waar komt u vandaan?

2.4 Verloop van het veldwerk parkeeronderzoek Hieronder zijn een aantal kengetallen van het onderzoek vermeld:

Aantal registraties Aantal unieke voertuigen Aantal tijdsvakken Aantal interviews Aantal onderzoeksassistenten

Zaterdag 05-11-2011 664 121 2 0 2

Dinsdag 08-11-2011 1152 408 10 11 11

Tabel 1 Kengetallen onderzoek

Het weer op de onderzoeksdagen was goed. Het was op beide dagen droog en helder weer. De temperaturen op beide dagen varieerden tussen de 7 en 17°C (KNMI, 2011). Verder hebben zich geen bijzonderheden tijdens het veldwerk voorgedaan. Ten behoeve van de veiligheid hadden de onderzoeksassistenten voor de zichtbaarheid een veiligheidshesje aan. Daarbij hadden ze ook nog verlichting aan beide armen voor extra zichtbaarheid tijdens de duisternis. Verder was er een BOA aanwezig die voor persoonlijke veiligheid instond. Om de onderzoeksassistenten ongestoord hun werk te laten doen hadden zij toestemming, in de vorm van een brief, van de gemeente Boxtel om dit onderzoek te doen. Deze brief konden zij overhandigen wanneer mensen vragen hadden over hun activiteiten.

2.5 Analysemethode resultaten parkeeronderzoek De resultaten van het kwantitatief meetinstrument zijn ingevoerd in en geanalyseerd met Excel. Voordat met de analyse is begonnen, zijn de resultaten in Excel gecontroleerd op eventuele onjuistheden. Voor elke onderzoeksvraag zijn de relevante variabelen tegen elkaar afgezet. Op basis hiervan zijn grafieken gegenereerd die visuele ondersteuning bieden bij de interpretatie van de resultaten. De resultaten van het kwalitatief meetinstrument zijn gezien de aantallen doorgelezen en geïnterpreteerd.



15


3 Onderzoeksresultaten In dit hoofdstuk worden de resultaten getoond die zijn voort gekomen uit het uitgevoerde veldwerk op 5 en 8 november 2011. De resultaten worden in dezelfde volgorde getoond als de onderzoeksvragen zijn opgebouwd. De uitkomsten worden bijna allemaal samengebundeld om het totale beeld te laten zien. Dit aangezien de visie van de gemeente Boxtel is om een algeheel parkeerverbod te realiseren op bedrijventerrein Ladonk. De tabellen en grafieken worden in chronologische volgorde gepresenteerd.

3.1 Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? Het aantal stilstaande voertuigen is per straat op 5 november 2011 beperkt in aantallen. Om 13:00 uur worden er iets meer dan 20 voertuigen per straat geregistreerd. Tijdens beide metingen om 13:00 en 14:00 uur is het aantal voertuigen bijna overal hetzelfde gebleven. In de Kruisbroeksestraat is wel sprake van een toename omstreeks 14:00 uur. Dit werd veroorzaakt door een wachtrij voor de milieustraat. Op dat moment werd het terrein schoongemaakt met een shovel. De wachtende auto’s konden niet doorrijden, dat leidde tot een lang wachtrij. Op 5 november 2011 is het aantal voertuigen per straat ongeveer hetzelfde. Alleen op de Industrieweg en de Schouwrooij is het heel erg rustig. 16

Totaal aantal stilstaande voertuigen (5 november 2011) 120

Aantal voertuigen

100 Van Salmstraat - Q-park

80

Van Salmstraat Schouwrooij

60

Mijlstraat 40

Kruisbroeksestraat Industrieweg

20

Hemelrijk 0 13:00:00

14:00:00 Tijd

Grafiek 1 Totaal aantal stilstaande voertuigen (5 november 2011)

Onderzoeksresultaten



Totaal aantal stilstaande voertuigen (8 november 2011) 200 180 Aantal voertuigen

160 140

Van Salmstraat - Q-park

120

Van Salmstraat

100 80

Schouwrooij

60

Mijlstraat

40

Kruisbroeksestraat

20

Industrieweg

0

Hemelrijk

Tijd Grafiek 2 Totaal aantal stilstaande voertuigen (8 november 2011)

Uit de meting van 8 november 2011 blijkt dat in de Van Salmstraat samen met de Kruisbroeksestraat sprake is van de hoogste aantallen stilstaande voertuigen. De Industrieweg en de Schouwrooij hebben het minste overlast van stilstaande voertuigen. In de grafiek hierboven is ook duidelijk te zien dat de piekmomenten op 9:00 en 16:00 uur liggen. Het aantal stilstaande voertuigen groeit richting het einde van de ochtendspits en neemt af aan het begin van de avondspits.

3.2 Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen?

Tijdsduur stilstaande voertuigen (5 november 2011)

Aantal voertuigen

30 25

Hemelrijk

20

Industrieweg

15

Kruisbroeksestraat

10

Mijlstraat Schouwrooij

5

Van Salmstraat

0 1

2


Aantal tijdslots Grafiek 3 Tijdsduur stilstaande voertuigen (5 november 2011)



17

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK Afhankelijk van de locatie staan voertuigen langer of korter geregistreerd. De Kruisbroeksestraat is hierin weer een uitzondering, vanwege deze incidentele wachtrij voor de milieustraat. Hiermee rekening houdende is het aantal voertuigen dat “kort” (1 slot) stilstaat ongeveer gelijk aan het aantal voertuigen dat “lang” (2 slots) stilstaat.

Tijdsduur stilstaande voertuigen (8 november 2011) 200


180

Van Salmstraat

Aantal voertuigen

160

Schouwrooij

140

Mijlstraat

120

Kruisbroeksestraat

100

Industrieweg

80

Hemelrijk

60 40 20 0 1

2

18

3

4

5

6

7 8 9 10 Aantal tijdslots

11

12

13

14

15

16

Grafiek 4 Tijdsduur stilstaande voertuigen (8 november 2011)

Op 8 november zijn er relatief veel voertuigen die kort (1-2 slots) stilstaan. Daarnaast zijn er nog veel stilstaande voertuigen die in de categorie “lang” (>= 3 slots) vallen met de tellingen 3, 4, 5, 9 en 10. De overige tellingen 6, 7 en 11 tot en met 16 zijn relatief laag.




100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Kortparkeerder

5-11-2011

20:00:00

19:00:00

18:00:00

17:00:00

16:00:00

9:00:00

8:00:00

7:00:00

6:00:00

5:00:00

14:00:00

Langparkeerder

13:00:00

Aantal voertuigen

Motief geparkeerde voertuigen naar tijdsslot en datum

8-11-2011 Datum en tijdslot

Grafiek 5 Motief geparkeerde voertuigen naar tijdslot en datum

Voor deze vraag is de meting op zaterdag 5 november niet interessant, aangezien hier in principe geen langparkeerders gemeten kunnen worden. Door de data te combineren zijn verschillende auto’s, die op zaterdag en dinsdag zijn geregistreerd, aangemerkt als langparkeerders voor de zaterdag. Daarom zijn deze in één grafiek meegenomen. Op zaterdag zijn er op beide tijdslots relatief veel kortparkeerders. Dit in tegenstelling tot dinsdag, waarop aan het begin en einde van de dag voornamelijk langparkeerders aanwezig zijn. Tegen het begin van een reguliere werkdag en het einde daarvan zijn de aantallen nagenoeg gelijk. Op dinsdag groeien de aantal langparkeerders aan het begin van de dag sterker, maar vlakken na 9:00 eerder maar minder af dan de kortparkeerders. De kortparkeerders hebben de piek om 16:00, maar dalen dan sterker tot een lager eindaantal op die dag.



19


Aantal voertuigen

Motief geparkeerde voertuigen: groei per datum en tijdslot 80

Kortparkeerder

70

Langparkeerder

60 50 40 30 20 10

5-11-2011

20:00:00

19:00:00

18:00:00

17:00:00

16:00:00

9:00:00

8:00:00

7:00:00

6:00:00

5:00:00

14:00:00

13:00:00

0

8-11-2011 Datum en tijdslot

Grafiek 6 Motief geparkeerde voertuigen: groei per datum en tijdslot

Het aantal unieke voertuigen dat kort- danwel langparkeerder is groeit in de tijd als volgt. Het aantal kortparkeerders groeit op zaterdag 5 november fors om 13:00 (eerste meetmoment) en 14:00. Het meetmoment van 14:00 is meer representatief, omdat dit het tweede meetmoment is. Het aantal kortparkeerders dat op dinsdag 8 november is gesignaleerd groeit fors bij de volgende meetmomenten: 7:00, 8:00, 9:00, 16:00 en 17:00. De groei van het aantal langparkeerders is alleen fors op de dinsdag om 7:00 en 8:00.

Parkeermotief naar datum Aantal voertuigen

20

350

Kortparkeerder

300

Langparkeerder

250 200 150 100 50 0 5-11-2011

8-11-2011 Datum

Grafiek 7 Parkeermotief naar datum



PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK In de bovenstaande (extra) grafiek is de verdeling tussen kortparkeerders en langparkeerders duidelijk te zien. Op beide meetdagen zijn de aantallen kortparkeerders veel groter dan de langparkeerders.

3.3 Door welk soort voertuig wordt stilgestaan? Op zaterdag 5 november zijn op de meeste straten relatief veel auto’s geregistreerd. Respectievelijk om 13:00 en 14:00 zijn op de Hemelrijk straat en de Kruisbroeksestraat in vergelijking met de andere straten nog veel stilstaande vrachtwagens geregistreerd.

Aantal voertuigen

Soort voertuig naar straat (5 november 2011) 35

Vrachtwagen

30

Trailer Auto

25 20 15 10 5

21

0 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 13:00:00 14:00:00 13:00:00 14:00:00 5-11-2011

5-11-2011

5-11-2011

5-11-2011

Hemelrijk

Industrieweg

Kruisbroeksestraat

Mijlstraat

5-112011

5-11-2011

5-11-2011

Schouwrooij Van SalmstraatVan Salmstraat - Q-park

Straatnaam en tijdslot Grafiek 8 Soort voertuig naar straat (5 november 2011)

Op 8 november is een vergelijkbaar beeld aan relatief aantal geregistreerde auto’s. De Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat springen eruit met nog relatief veel geregistreerde, stilstaande vrachtwagens.




Soort voertuig naar straat (8 november 2011) 90

Vrachtwagen

Aantal voertuigen

80

Trailer

70

Auto

60 50 40 30 20

8-11-2011 Hemelrijk

8-11-2011

8-11-2011

IndustriewegKruisbroeksestraat

8-11-2011

8-11-2011

Mijlstraat

Schouwrooij

8-11-2011

20:00:00

18:00:00

16:00:00

8:00:00

20:00:00

18:00:00

16:00:00

8:00:00

6:00:00

20:00:00

18:00:00

16:00:00

8:00:00

20:00:00

18:00:00

16:00:00

8:00:00

20:00:00

18:00:00

16:00:00

8:00:00

6:00:00

9:00:00

18:00:00

7:00:00

19:00:00

9:00:00

17:00:00

0

7:00:00

10

8-11-2011

Van SalmstraatVan Salmstraat - Q-park

Straatnaam en tijdslot Grafiek 9 Soort voertuig naar straat (8 november 2011)

3.4 Met welke aantallen zijn de soorten stilstand geregistreerd? 22

Onderstaande grafiek geeft een duidelijk beeld van het aantal en indeling naar soort van stilstaande voertuigen waarbij sprake is van een opvallend hoog aantal foutief geparkeerden.




Stilstand naar straat (5 november 2011) Hemelrijk

n.b.

Industrieweg

Soort stilstand

Wachtende/ laden lossen

Kruisbroeksestraat Mijlstraat

Betaald parkeren

Schouwrooij Van Salmstraat

Ongewenst parkeren


Gedeeld eigendom Foutief parkeren 0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Aantal voertuigen Grafiek 10 Stilstand naar straat (5 november 2011)

Op dinsdag 8 november is een vergelijkbaar beeld, met relatief veel foutief, op gedeeld eigendom en ongewenst geparkeerde voertuigen. Het aantal wachtende / laden lossen aangemerkte voertuigen is in vergelijking met 5 november hier meer dan het aantal voertuigen op betaald parkeren plekken.

Stilstand naar straat (8 november 2011) Hemelrijk

n.b.

Industrieweg

Soort stilstand

OR: Auto

Kruisbroeksestraat Mijlstraat

Betaald parkeren

Schouwrooij

Wachtende/ laden lossen

Van Salmstraat Van Salmstraat - Q-park

Ongewenst parkeren Gedeeld eigendom Foutief parkeren 0

50

100

150

200

250

Aantal voertuigen Grafiek 11 Stilstand naar straat (8november 2011)



23


3.5 Resultaten uit de interviews Tijdens het verkeersonderzoek op 8 november 2011 hebben interviews plaatsgevonden in de buurt van het station (zie bijlage 6.5). Dit om te achterhalen of de overlast van parkeerde voertuigen op de Van Salmstraat wordt veroorzaakt door werknemers of treinreiziger. Uit de elf gehouden interviews die hebben plaatsgevonden, blijkt dat vier respondenten treinreiziger zijn, zes respondenten werknemer bij omliggende bedrijven (Distrifresh en Rexroth) zijn en 1 respondent als eindbestemming ‘overnachten’ heeft. Tijdens het verkeersonderzoek van 5 november 2011 heeft een vrachtwagenchauffeur (bedrijf uit Sint-Michielsgestel) verteld dat hij hier elke avond zijn vrachtwagen parkeert en vervolgens met zijn fiets naar huis gaat (Boxtel).

24




4 Conclusies en aanbevelingen In dit onderzoek is gekeken naar de objectivering van de parkeerproblematiek op bedrijventerrein Ladonk. Deze objectivering wordt gebruikt om het college van Burgemeester en Wethouders in het 4de kwartaal te adviseren over de te nemen maatregelen. Om tot antwoorden te komen in dit onderzoek zijn de volgende vragen gesteld en onderzocht: 1. 2. 3. 4.

Waar wordt de meeste overlast veroorzaakt door stilstaande voertuigen? Wat is het motief van de stilstaande/geparkeerde voertuigen? Door welk soort voertuig (auto, vrachtwagen of trailer) wordt stilgestaan? Met welke aantallen zijn de soorten stilstand (wachtende/laden-lossen, betaald parkeren, ongewenst parkeren, foutief parkeren of parkeren op gedeeld eigendom) geregistreerd?

Leeswijzer In dit hoofdstuk worden de conclusies beschreven die zijn voortgekomen uit de resultaten van het onderzoek zoals beschreven in het voorgaande hoofdstuk. Vervolgens worden aanbevelingen geven en een implicatie daarvan.

4.1 Conclusies De gemeente heeft in haar ‘Ontwikkelingsplan Ladonk 2011’ een visie opgesteld met betrekking tot het parkeren op bedrijventerrein Ladonk. Ze wil toewerken naar een volledig verbod op laden en lossen en parkeren langs de kant van de openbare weg. Dit betekent dat bij invoering van dit verbod zowel parkeren als laden en lossen op eigen terrein georganiseerd moet worden. Het wordt in deze gestimuleerd om percelen samen te voegen en laad- en losplaatsen en parkeerplekken collectief te organiseren. In haar visie ziet zij geen profijt van het realiseren van een gezamenlijke parkeergarage of vrachtwagenparkeerplaats. Tijdelijk mag braakliggend terrein als ruimte hiervoor gebruikt worden. Gekeken naar de interviews die gehouden zijn om het verkeersonderzoek op te zetten, blijkt dat men over het algemeen graag een algeheel parkeerverbod ziet. Overlastlocaties Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat de meeste overlast in het weekend wordt veroorzaakt op de Mijlstraat, Van Salmstraat en Hemelrijk. Op een doordeweekse dag doet zich de meeste overlast voor op de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat. Op de doordeweekse dagen is een hoge piek in het begin en aan het einde van de spits te zien. De Mijlstraat, Hemelrijk, Kruisbroeksestraat en Van Salmstraat zijn straten waar extra aandacht aan geschonken dient te worden bij invoering van eventuele maatregelen. Tijdsduur De tijdsduur van stilstand van de voertuigen in het weekend is constant. Als wordt gekeken naar de doordeweekse dag, dan zijn veel voertuigen aanwezig die minder dan zes uur geregistreerd stilstaan. Daarbij is uitzonderlijk veel stilstand van 1 uur aanwezig. Dit betekent dus dat de overlast van stilstaande voertuigen niet in de meerderheid wordt veroorzaakt door woon-werk verkeer. Aanwijsbare stilstand door Woon-werkverkeer (tussen de 8 en 10 uur stilstand) is net geen 50 voertuigen. Ter vergelijk, het aantal voertuigen dat 1 tijdslot (hoogste meting) is geregistreerd op stilstand is meer dan 190. A.J.C. (Anke) Wulterkens

Conclusies en aanbevelingen

25

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK Motieven Voor wat betreft het motief van de stilstaande auto’s is te zeggen dat de meeste voertuigen kortparkeerders zijn. Door deze parkeerders worden de straten het meeste bezet. Uit het interview dat op 8 november 2011 op de Van Salmstraat is gehouden – om te achterhalen of werknemers of treinreizigers overlast veroorzaken –, is te zien dat het ongeveer gelijk is. Soort voertuigen De overlast van de stilstaande voertuigen wordt zowel in het weekend als op een doordeweeks dag hoofdzakelijk veroorzaakt door auto’s. Op de Van Salmstraat en de Kruisbroeksestraat zijn in vergelijking met andere straten relatief veel vrachtwagens aanwezig. Het is duidelijk dat de problematiek voornamelijk wordt veroorzaakt door stilstaande auto´s. Het probleem van stilstaande vrachtwagens op de Van Salmstraat, ter hoogte van het bedrijf Vion, zal op korte termijn opgelost zijn. Vion is namelijk bezig met het maken van ruimte op eigen terrein voor wachtende vrachtwagens. De aanleiding hiervoor is enerzijds de veroorzaakte verkeersonveiligheid in het verleden op de openbare weg. Anderzijds de overbemesting die van de wachtende vrachtwagens in het oppervlaktewater terecht komt en vervuiling veroorzaakt. Soort stilstand Er is ook gekeken naar de soorten stilstand die aanwezig zijn in de straten. Het blijkt dat er veel overlast wordt veroorzaakt door ongewenst en foutief parkeren. Gezien de visie van de gemeente Boxtel wil zij deze beide soorten stilstand tegengaan in de toekomst. 26

Concluderend Op basis van de onderzoekscijfers kan gezegd worden dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Het subjectieve parkeerprobleem is hiermee objectief gemaakt en wel degelijk aanwezig.

4.2 Aanbevelingen Realiseren tijdelijke parkeeroplossing Om de visie van de gemeente te kunnen bereiken, is het van belang om op korte termijn een tijdelijke parkeeroplossing in de vorm van een parkeerplaats te realiseren. Het braakliggende terrein dat aan de Van Salmstraat ligt, wordt begin 2012 namelijk gesaneerd. Om de doorstroming en de verkeersveiligheid op het bedrijventerrein zo goed mogelijk te houden, is het van belang om ergens een tijdelijke parkeerplaats aan te wijzen of te realiseren. Een tijdelijke oplossing, totdat er een algeheel parkeerverbod op de betreffende straten geldt. Door de sanering zullen anders de parkeerders naar de straat verplaatsen. Het aanleggen/inrichten van deze parkeerplaats kan bijvoorbeeld in samenwerking met de op bedrijventerrein Ladonk gevestigde bedrijven worden gerealiseerd. Zodoende zullen de nu van het braakliggende terrein gebruikmakende parkeerders niet langs de kant van de weg gaan stilstaan, wat de gemeente Boxtel als ongewenst ervaart. Zoek de samenwerking Wil de gemeente Boxtel haar visie in de toekomst bereiken en de klachten van de WeB en Q-park worden gehoord, dan is het van belang om goed samen te werken met alle betrokken partijen. (CROW, 2008) Daarnaast is het van belang om rekening te houden met het kiezen en/of de te kiezen oplossingsrichting van het DTV parkeeronderzoek betreffende de Stationsomgeving (DTV Conclusies en aanbevelingen


PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK Consultants, 2008). Dit in relatie tot de te kiezen oplossing voor het bedrijventerrein, aangezien deze gebieden elkaar zullen beïnvloeden met betrekking tot aanbod van stilstaande en geparkeerde voertuigen. Invoeren algeheel parkeerverbod Afrondend wordt dus, in lijn met de visie van de gemeente, onderschreven dat een algeheel parkeerverbod op zijn plaats is. Dit op basis van de onderzoekscijfers die aantonen dat een groot aantal voertuigen ongewenst dan wel foutief geparkeerd staat. Een parkeerverbod zal daarom bijdragen aan de verkeersveiligheid en bereikbaarheid op het bedrijventerrein Ladonk.

4.3 Implicatie De uiteindelijke visie is dat er geen laad-en/of loswerkzaamheden meer plaatsvinden en niet meer geparkeerd wordt in de openbare ruimte van bedrijventerrein Ladonk. Daarvoor is een algeheel parkeerverbod op bedrijventerrein noodzakelijk. Hierdoor worden de bedrijven gedwongen om meer eigen parkeer en laad/los plaatsen te realiseren op het eigen bedrijfsterrein. Dit is ook vastgelegd in de nieuwe structuurvisie voor heel Boxtel. Als de gemeente Boxtel het verkeersbesluit zal publiceren en ten uitvoer brengt, zullen er ongetwijfeld bedrijven zijn met ruimtegebrek. Dit ruimtegebrek wordt door de bedrijven zelf gecreëerd doordat zij op eigen terrein onvoldoende parkeerplaatsen hebben gerealiseerd in verhouding tot hun bruto vloeroppervlak (zie bijlage 6.2). Op basis van dit gegeven is een algeheel parkeerverbod gerechtvaardigd en voor wat betreft argumenten hieromtrent niet weerlegbaar. Helaas is de realiteit anders, en ligt het aantal benodigde parkeerplaatsen ver weg van het werkelijke aantal parkeerplaatsen op eigen terrein. De theoretische aantallen gelden voor nieuw te realiseren bedrijven en bedrijventerreinen, maar hiermee is geen rekening gehouden bij de vestiging van de huidige bedrijven. Deze bedrijven hebben zich gevestigd voordat er sprake was van parkeernormen. Daarnaast zijn deze bedrijven al lang verbonden met de gemeente Boxtel. Het is dus een politieke vraag of de gemeente dit besluit zo scherp gaat doorvoeren of, eventueel in samenwerking, alternatieve voorzieningen moet en/of wil realiseren.


Conclusies en aanbevelingen

27


Literatuurlijst Baarda, B. (2009). Dit is onderzoek! Amsterdam: Noordhoff Uitgevers. Burgemeester & Wethouders van Boxtel. (1997, 01 14). Minuut: Aanwijzingsbesluit parkeren. Boxtel. CROW. (2004). ASVV 2004: Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom. Ede: CROW. CROW. (2006). Parkeren en het locatiebeleid - de consequenties op nieuwe en bestaande locaties. Ede: CROW. CROW. (2008). Handboek verkeersonderzoek. Ede: CROW. CROW. (2008). Handboek Verkeersveiligheid. Ede: CROW. DTV Consultants. (2008). Parkeeronderzoek Stationsomgeving Boxtel. Breda: DTV Consultants B.V. Gemeente Boxtel. (2008). Gemeentelijk verkeers- en vervoerplan 2008-2020 Definitief. Boxtel: Gemeente Boxtel. Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij. (2011). Onwtikkelingsplan Ladonk 2011. Boxtel: Gemeente Boxtel, Brabantse Ontwikkelings Maatschappij, Werkgeversvereniging Boxtel. 28

Gratis theorie cursus. (2011, 09 04). Parkeerverbod. Opgeroepen op 11 29, 2011, van Gratis theorie: http://www.gratistheorie.nl/verkeersborden/theorie/parkeren/e1.html KNMI. (2011, 11 21). Daggegevens van het weer in Nederland. Opgeroepen op 11 21, 2011, van KNMI: http://www.knmi.nl/klimatologie/daggegevens/index.cgi Q-Park. (2009). P+R terrein Parallelweg Noord te Boxtel. Maastricht: Q-Park. Steenbrink, P. (1997). Goede bereikbaarheid: een bereikbaar goed? Utrecht. Unilux. (2010, 06 22). WEB standpunt parkeerverbod Ladonk. Boxtel. Verhoeven, N. (2006). Wat is onderzoek? Amsterdam: Uitgeverij Boom. Werkgeversvereniging Boxtel. (sd). Opgeroepen op 11 18, http://boxtel.digicity.nl/Werkgeversvereniging_WEB-702753505id.html Werkgeversvereniging Boxtel. (2010). Werkgeversvereniging Boxtel.

Literatuurlijst

WeB

standpunt

parkeerverbod

2011,

Ladonk.

van

Boxtel:



Bijlagen I.

Parkeerbehoefte bedrijven bedrijventerrein Ladonk ............................................................... 30

II.

Interviews t.b.v. verkeersonderzoek ......................................................................................... 37

III.

Interviews verkeersonderzoek 8 november 2011 ................................................................. 45

IV.

Definities................................................................................................................................ 30

29


Bijlagen


I.

Definities

Voordat er met de methode van onderzoek wordt gestart is het goed om te weten wat een aantal definities precies inhouden. Gekozen is voor de volgende definities: Fietsstrook

Fout parkeren

Laden

Langsparkeren Lossen

Parkeeroverlast/problemen Parkeerverbod

30

Parkeren

Stilstaan Stilstaan Stoppen

Suggestiestrook

Verkeersveiligheid

Werkgeversvereniging Boxtel

Bijlagen

“Door een deelstreep afgescheiden gedeelte van de rijbaan, waarop fietssymbolen zijn aangebracht, en dat bestemd is voor fietsers en snorfietsen” (CROW, 2004). “Het op een onjuiste manier parkeren van een voertuig op een plaats waar parkeren verboden is” (CROW, 2008) bijvoorbeeld op een braakliggend terrein, in de berm, op het trottoir of op een fietsstrook. “Overslag activiteit waarbij transporteenheden, goederen of producten op of in een vervoermiddel worden geplaatst” (CROW, 2004) “Parkeren evenwijdig aan de as van de rijbaan” (CROW, 2004) “Overslagactiviteit waarbij transporteenheden, goederen of producten van of uit een vervoermiddel worden overgenomen” (CROW, 2004) “Last ondervinden van geparkeerde voertuigen” (CROW, 2006). verboden te parkeren op de weg (ook niet in de berm want deze hoort bij de weg), uitgezonderd op voor het parkeren bestemde weggedeelten (Gratis theorie cursus, 2011) . “Doen of laten staan van voertuigen anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van personen of voor het onmiddellijk laden en lossen van goederen” (CROW, 2004). “Niet of niet meer in beweging zijn” (CROW, 2008) “Niet (meer) in beweging zijn” (CROW, 2004) “Stilhouden om verkeersredenen (rood verkeerslicht, open brug, VOP, file, enzovoorts); Uit eigen motief tot stilstand komen” (CROW, 2004) “Door wegmarkering en/of kleur en/of materiaal aangegeven niet verplichte rijstrook bestemd voor fietsers en ander langzaam verkeer” (CROW, 2004). hiervan is geen duidelijke definitie te vinden. Verkeersonveiligheid wordt omschreven als: “de aanwezigheid van gevaar in het verkeer; [en/of] een onaanvaardbare mate van risico in het verkeer” (CROW, 2008) “De WeB is een werkgeversvereniging die opkomt voor de belangen van ondernemers in de gemeente Boxtel. De vereniging beschikt momenteel over 135 leden” (Werkgeversvereniging Boxtel).




1 2 4 5 5 6 8 9 10 10 12 14 17 18 19 20 21 21 22 23 24 26 28 30 32 2 2 2 4 46 48 50 54 62 64 66 70 71 76 81 83 85

A

A

A

A B

2127 3033 2048 806 789 2902 2110 2021 5144 3692 898 3095 1570 1159 479 97 663 486 95 912 509 593 107 187 663 1326 58 70 10336 11141 2076 4016 3163 0 6445 4756 17324 4602 25279 3269

1

1

1 1

1 1

Aantal leslokalen

Aantal Woningen

Straatnaam Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Staarten Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat

Bruto vloeroppervlakte bedrijven

Bedrijf Drukkerij Tielen B.V. Conval Nederland B.V. D-Touch Visualisering Voermans Dakbedekking C3/Akki Bouwteam Bedrijfsverzamelpand KWB Sabo Boxtel Twin Projects Mtd Expotechniek De Koning Las-en Konstructiebedrijf B.V. Ancra Systems B.V. Inspectiegroep Nederland Bouwbedrijf van kessel SAP schelle afbouwprojecten Woning Scheutjens B.V. Scheutjens B.V. Woning Van Vleuten Consult B.V. Geert Vloerverwarming Drukkerij Service Boxtel B.V. Woning Woning Henk Troeijen Aanemersbedrijf Bouwbedrijf Woning Woning Celdex Zinkunie Corode B.V. Straalbedrijf Boxtel B.V. Hexspoor Kraak Distrifresh B.V. Metaalperswerk Van de Wetering B.V. Bosch Rexroth Inteco BV Van Geel Legrand Bedrijfsverzamelpand A

Toevoeging

Parkeerbehoefte bedrijven bedrijventerrein Ladonk

Nummer

II.

Eindtotaal 53 76 51 20 20 23 53 51 41 30 22 25 27 29 12 2 17 12 2 27 13 15 2 2 17 33 2 2 258 279 52 100 79 #N/B 161 119 433 115 632 632

Bijlagen

31

32

Bedrijf Verstappen MAA Van Hooft Exploitatie BV Larson-Juhl Netherlands B.V. Te huur Ja Raja Brothers BV Helicon opleiding/stichting Boxtel Elin B.V. Meulengraaf van de TJM Autobedrijf Perry Verbruggen Vouwagenverhuur B.V. Van Stolwijk Woning Twin Cars Opslag Ja Raja Dijkhuizen OWH Woning Badengigant Wirebind NL B.V./Van Gerwen Logistics

Bijlagen

87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 117 119 121 123 125 127 129 131 13 15 17 17 18 19 19 20 22 22 23 24 25 26 26 27 28 28 28 28

A

A

A

A D E B

1742 904 229 816 4057 1492 1368 1410 145 282 1251 1528 2348 165 269 0 262 440 1141 4220

1

1

Aantal leslokalen

Aantal Woningen


Straatnaam Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Van Salmstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat

Toevoeging

Bedrijf

Nummer


Eindtotaal

#N/B #N/B 7 20 101 #N/B 34 85 4 7 31 38 59 2 7 0 7 2 29 68



29 31 33 33 35 37 37 39 39 39 41 43 45 45 45 1 2 2 3 4 4 4 5 5 5 6 8 10 10 11 12 14 16 18 2 3 4 4 6 8 8 8 10

A

A A B

A B

A

A B B A

A

A

A B

0 193 84 448 1778 692 238 709 179 1407 67 158 2168 582 646 1448 321 494 548 418 160 418 579 574 573 541 580 235 592 6031 1025 898 461 595 635 333 878 383 1826 894 423 420 620

1 1 1 1

Aantal leslokalen

Aantal Woningen


Straatnaam Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Mijlstraat Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Hemelrijk Havervelden Havervelden Havervelden Havervelden Havervelden Havervelden Havervelden Havervelden Havervelden

Toevoeging

Bedrijf Opslag Ja Raja Wielie Fienieg M Doren van DJFM PRS Aesculaap Holding BV Badengigant Breugel Woning Staadegaard Automotive SBA Euro BV/Financiele Administratie Waterschap Dommel Woning Woning Gemeente Boxtel/Milieustraat Infolio Sign & Print LGTM Schoenmakers Vastgoed BV Vincentsmit buitenterrein Toonen Schilders B.V. Van der Vorst Auto's B.V. Schoonmaakbedrijf De Water Timmermans Stichting IVRA/HPAM van der Vorst H&R Hekwerken VOF Jan van Rooij montage Haidermotors Schaart used cars Santebo Boxtel Kerlensky Vergro Bedrijf BASF Polyurehanes Brabant Comfort Veranda's Stucadoorsbedrijf Alain Goverde B.V. Sigleton bedding Te Huur Merheim Pro Audio Products De Koerier Boxtel/Omnigraphx Javalo RV Security Vakgarage Boxtel BWT/Breuer Weegtechniek V.o.f. A&S Autoschade Fleur Plastics Motorrijschool Boxtel

Nummer


Eindtotaal 0 5 2 11 44 11 2 18 2 35 2 2 17 5 5 36 8 12 14 3 4 10 14 14 14 9 15 6 #N/B 151 26 22 7 #N/B 5 3 22 7 46 22 11 3 19

Bijlagen

33

34

Bijlagen

1 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 19 21 21 23 1 2 4 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 14 14 14 14 14 15 18 20 22 26 28

A

A

A B C D E

17867 1220 8850 1208 847 1208 1803 1208 1829 628 2343 0 677 668 1315 717 515 0 5139 893 2679 1888 2256 4030 2204 3278 3572 3079 458 3347 585 11643 524 520 1336 1702 2100 5049 127 67 3350 610 667

1 1

Aantal leslokalen

Aantal Woningen


Straatnaam Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Kruisbroeksestraat Colenhoef Colenhoef Colenhoef Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg Ladonkseweg

Toevoeging

Bedrijf Bosch Rexroth Bosch Rexroth Vriesoord BV Bosch Rexroth Autobedrijf Ad Brusselers Bosch Rexroth Blusco Bosch Rexroth Bosch Rexroth Steenbakkers Van Oirschot Roestvrijstaal BV Blusco Troeijen HHJH Autoschade Ladonk Hoenselaars MHG Milieu service Brabant Scheutjes Auto's Scheutjes Auto's ITB Precisietechniek ITB Precisietechniek Kampplan D&M Holland Geffen products (Tuning) RJ Projects Bedrijsverzamelpand Te koop Hexspoor langenhuizen transport Hexspoor langenhuizen transport Distrifresh Drukkerij Hazenberg BV Drukkerij Hazenberg BV Distrifresh Ancra Diosynth Rexroth WSD Distrifresh Woning Woning Unigar autobedrijf van de Sande Bosch Rexroth BV Bosch Rexroth BV

Nummer


Eindtotaal 447 31 71 30 14 30 45 30 46 5 59 0 17 17 11 18 13 0 128 22 67 47 56 101 37 82 29 77 4 84 15 291 4 4 33 43 53 126 2 2 84 15 17



Aantal leslokalen

Aantal Woningen


Straatnaam Ladonkseweg Korenmolen Boseind Boseind Boseind Boseind Boseind Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Heesterakker Heesterakker

Toevoeging

Bedrijf Autobedrijf Boseind BV VDL Technics BV Autobedrijf Van den Brandt Vion food group Zit momenteel niets Vion Retail Nederland BV Murck Van Dongen Biggelaar Zafran Auto's Kamplan Gebroeders Vullings BnL Cars VOF Auto Prima OSN Carcleaning Van Gerwen AHA Com Armad Weegapaaratuur en Advies Loo van de MAP Ekkebus M Stolk BV Het Goed Dommeldal BV Vetin-Aacofarma BV Freenergics Funke Antennen BV Truckz Van Oers Holding BV J van Olphen tuin en parkmachines Totaal Interieur Maaskant Reijnders Materieel BV Kluijtmans CJGM Velden van der HCM/Boxtel Keukens MAGIC FX BV Van der Heijden De Vries Van der WeijdenMetals Bezinestation Reijnders Materieel BV Woning Reijnders Transportbedrijf BV/Van Oirschot Netwerk VSP Geadresseerd BV Dare-Tronics BV Lievenoogem van JGA

Nummer


1263 14448 3100 40936 38666 1039 6740

Eindtotaal 20 361 78 1023 967 26 54

1

2582

65

2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 6 7 7 8 9 10 11 11 13 14 15 16 16 16 16 18 19 21 21 23 2 4

1497 1217 1338 0 0 0 0 0 0 0 1219 2490 1712 791 10180 755 13603

37 30 33 0 0 0 0 0 0 0 10 62 14 20 255 19 340

5342

134

916 2354

7 19

1920

48

404 2341 208 539 2849 1874 2109

10 59 2 13 48 56 34

34 2 1 10 15 15 17

A

A B C D E F G

A

B

A C G

A

1

Bijlagen

35

36

Deli-Pack B.V. GLS

Bijlagen

1 2 3 4 5 6 6 6 7 7 8 9 11 12 12 13 13 13 14 15 16 16 18 20 22 24 26 28

A B A

1375 10170 538 3242 780 1836 702 375 618 1078 188 1045 864

40

1 A A B

A

958 1095 660 272 2401 10679 1626 974 8474 7321 557 2488 2285 4296

Aantal leslokalen

Aantal Woningen


Straatnaam Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij Schouwrooij

Toevoeging

Bedrijf Elin Instalaties Helicon Opleidingen Boxtel V.O.F. Bosman-v. Meersbergen Etan Trampolines B.V. V.O.F. Bosman-v. Meersbergen W.S.D. King's Export Car Mahfooz and Sons Car Export B.V. Voermans Verwarming & Sanitair B.V. Bovendeert Schoenen B.V. Milieu service Brabant Bovendeert Ontroerend Goed B.V. Wims Decoration Party Verhuur Woning Steenbakkers Beheer B.V. VEBO/De Bruin Techniek Boxtel B.V. Van de Gevel Abbas Auto's Export Damen & Kroes Boxtel B.V. Van Oerle-Alberton Hazenberg bouw B.V. Te huur Unilex Nederland B.V. W.S.D. Groep

Nummer


Eindtotaal 34 240 13 26 20 46 6 3 15 9 5 8 7 2 15 33 5 7 60 267 41 8 212 183 14 62 57 34



III.

Interviews t.b.v. verkeersonderzoek

De interviews zijn gehouden met twee leden van het WeB, een betrokken wijkagent, een medewerker van RV Security en een Buitengewoon Opsporings Ambtenaar. Politie NAAM: Bedrijf: FUNCTIE: Adres: Postcode: Plaats: Telefoonnummer: Datum interview: Tijd:

JACK VAN RIJS Politie Brabant-Noord District Aa en Dommel BUURTCOORDINATOR Bosscheweg 60 5283 WB Boxtel 06 – 54226641 18 oktober 2011 11:00 uur

A. In welke straten parkeert men het voertuig op de rijbaan? Noem minimaal vijf straten: 1. Van Salmstraat 2. Industrieweg 3. Mijlstraat (autobedrijven) 4. Hemelrijk (smalle straat ) 5. Boseind 37 B. Welke soort voertuigen parkeren op de rijbaan? Personenauto’s en vrachtwagens

C. Op welke dagen wordt er op de rijbaan geparkeerd? Op doordeweekse dagen als allerlei dagelijkse activiteiten plaatsvinden.

D. Op welke tijdstippen wordt er op de rijbaan geparkeerd? Tijdens werktijden van 07:00 uur tot 18:00 uur op doordeweekse dagen.

E. Welke soorten personen parkeren op de rijbaan? 1. Leveranciers 2. Werknemers – Leveranciers 3. Werknemers – bezoekers – leveranciers 4. Werknemers – bezoekers – leveranciers 5. Werknemers – leveranciers F. Doen zich er verkeersonveilige situaties voor op bedrijventerrein Ladonk door het parkeren van voertuigen op de rijbaan? Doordat er op de Mijlstraat en de Industriestraat vaak door vrachtwagens op de rijbaan wordt geparkeerd ontstaan onoverzichtelijke situaties. Ook zijn de bedrijven op bedrijventerrein Ladonk uit hun A.J.C. (Anke) Wulterkens

Bijlagen

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK jasje gegroeid waardoor bedrijven geen plaats voor hun werknemers hebben zodat zij hun voertuig op eigen terrein kunnen parkeren en dus hun voertuigen parkeren op eigen terrein.

G. Hoe ziet u de toekomst tegenmoet en waarom is deze oplossing de juiste oplossing? In de toekomst ziet hij graag dat er een plaatselijk parkeerverbod komt op bedrijventerrein Ladonk. Dit is ook te realiseren door het aanleggen van fietsstroken.

H. Uit de enquête, die gehouden is door de WeB onder haar leden, blijkt dat men graag een algemene parkeerplaats ziet voor vrachtwagens. Waar kan deze parkeerplaats volgens u gevestigd worden en hoe ziet u de organisatie hiervan? Het zou een centrale parkeerplaats moeten zijn op een centrale plaats op het bedrijventerrein. Het terrein zou wel goed verlicht moeten worden en daarbij moet ook video en cameratoezicht aanwezig zijn zodat ladingdiefstal tegen gegaan kan worden. Deze parkeerplaats voor vrachtwagens zou eventueel gerealiseerd kunnen worden op het braakliggende terrein op de Van Salmstraat. Ook zou het goed zijn als ondernemers de handen bij elkaar steken. Ze zouden hun ruimte beschikbaar kunnen stellen voor andere bedrijven die ruimte te kort hebben, bijvoorbeeld tegen een betaling.

I.

38

In de enquête die de WeB heeft gehouden onder hun leden wordt aangegeven dat er zich in de avonduren levensgevaarlijke situaties voordoen, waardoor zou dit zich voordoen? Samen met Parkmanagement en een aantal andere instellingen is het Keurmerk Veilig ondernemen opgezet. Dit kan ten alle tijden worden verbeterd. Over het algemeen vallen het aantal aanrijdingen en berovingen op het bedrijventerrein mee. Met betrekking tot de verlichting, geeft de instantie RV security aan bij de gemeente als er lichtmasten stuk zijn, hierdoor blijft de verlichting optimaal. Door het Keurmerk Veilig Ondernemen zijn de parkeerproblemen die zich voortdoen op bedrijventerrein Ladonk naar voren gekomen. Het Keurmerk Veilig Ondernemen moet dus instant worden gehouden.

RV security NAAM: Bedrijf: FUNCTIE: Adres: Postcode: Plaats: Telefoonnummer: Datum interview: Tijd:

RAYMOND VAN DER VEN RV security DIRECTEUR Havervelden 4A 5280 AD Boxtel 06 – 15526610 19 oktober 2011 11:00 uur

A. In welke straten parkeert men het voertuig op de rijbaan? Noem minimaal vijf straten: 1. Mijlstraat 2. Havervelden 3. Van Salmstraat Bijlagen


PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK 4. Kruisbroeksestraat 5. Industrieweg B. Welke soort voertuigen parkeren op de rijbaan? Personenauto’s en vrachtwagens/trailers

C. Op welke dagen wordt er op de rijbaan geparkeerd? Zeven dagen per week

D. Op welke tijdstippen wordt er op de rijbaan geparkeerd? De hele dag maar vooral tijdens de uitstroom (16:00 t/m 18:00) van het woon-werk verkeer.

E. Welke soorten personen parkeren op de rijbaan? 1. Werknemers – leveranciers 2. Werknemers – Leveranciers 3. Werknemers – bezoekers – treinreizigers – leveranciers 4. Werknemers – bezoekers 5. Leveranciers F. Doen zich er verkeersonveilige situaties voor op bedrijventerrein Ladonk door het parkeren van voertuigen op de rijbaan? Doordat er voertuigen op de rijbaan geparkeerd staan of aan het laden/lossen zijn is de doorstroming van het verkeer nauwelijks meer mogelijk. Ook vrachtwagens op donkere plekken kunnen onveilige situaties veroorzaken.

G. Hoe ziet u de toekomst tegenmoet en waarom is deze oplossing de juiste oplossing? Algemene parkeerplaats voor vrachtwagens waar voorzieningen aanwezig zijn bijvoorbeeld een toilet. Zodat de vrachtwagens hier kunnen parkeren maar dat er ook de mogelijkheid is voor vrachtwagenchauffeurs om hier te kunnen overnachten. Wij zijn niet voor een algeheel parkeerverbod.

H. Uit de enquête, die gehouden is door de WeB onder haar leden, blijkt dat men graag een algemene parkeerplaats ziet voor vrachtwagens. Waar kan deze parkeerplaats volgens u gevestigd worden en hoe ziet u de organisatie hiervan? Een eventuele ruimte voor een algemene parkeerplaats voor vrachtwagens zou het oude terrein van Lange huizen kunnen zijn. Wel moeten hier dan voorzieningen voor vrachtwagenchauffeurs worden geplaatst zoals: douche, toilet en een prullenbak. Voor de veiligheid is het belangrijk dat het terrein afgesloten zal worden door een slagboom. Het moet een bewaakt parkeerterrein worden.

I.

In de enquête die de WeB heeft gehouden onder hun leden wordt aangegeven dat er zich in de avonduren levensgevaarlijke situaties voordoen, waardoor zou dit zich voordoen?


Bijlagen

39

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK In de avond en nachtelijk uren is overlast van onder andere hangjongeren, dealers, prostituees en geparkeerde vrachtwagens op Heesterakker en Coolenhoef.

BOA gemeente Boxtel NAAM: MONIQUE BLOEMERS Bedrijf: Gemeente Boxtel FUNCTIE: BUITENGEWOON OPSPORINGSAMBTENAAR Adres: Markt 1 Postcode: 5280 DA Plaats: Boxtel Telefoonnummer: 06 – 55366613 Datum interview: 20 oktober 2011 Tijd: 09:00 uur

A. In welke straten parkeert men het voertuig op de rijbaan? Noem minimaal vijf straten: 1. Schouwrooij 2. Mijlstraat 3. Van Salmstraat 4. Ladonkseweg 5. Kruisbroeksestraat 40 B. Welke soort voertuigen parkeren op de rijbaan? Personenauto’s en vrachtwagens



E. Welke soorten personen parkeren op de rijbaan? 1. Werknemers – leveranciers 2. Leveranciers 3. Werknemers –leveranciers – treinreizigers 4. Leveranciers 5. Werknemers F. Doen zich er verkeersonveilige situaties voor op bedrijventerrein Ladonk door het parkeren van voertuigen op de rijbaan? Bij het bedrijf Vion gelegen aan de Van Salmstraat staan vaak vrachtwagens aan de kant van de weg geparkeerd. Dit maakt de situatie op de rijbaan erg onoverzichtelijk, vooral in de bocht. In de Bijlagen


PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK Schouwrooij staan vaak voertuigen geparkeerd op een fietsstrook, dit is vooral gevaarlijk voor de fietsers. Door het vele vrachtverkeer wat zich bevindt op bedrijventerrein Ladonk en dan met name bij de in en uitritten van bedrijven wordt het zicht wegegenomen waardoor het onoverzichtelijk is.

G. Hoe ziet u de toekomst tegenmoet en waarom is deze oplossing de juiste oplossing? Een algeheel parkeerverbod. Als dit niet wordt gedaan zal het probleem zich verplaatsen. Vaak is het de gemakzucht van de mensen en bedrijven die hun voertuig langs de kant van de weg zetten. Over het algemeen hebben de bedrijven genoeg ruimte op hun eigen terrein om hun voertuigen te parkeren. Een stopverbod is onwenselijk aangezien dit lastige te handhaven is.

H. Uit de enquête, die gehouden is door de WeB onder haar leden, blijkt dat men graag een algemene parkeerplaats ziet voor vrachtwagens. Waar kan deze parkeerplaats volgens u gevestigd worden en hoe ziet u de organisatie hiervan? Volgens Monique hebben vrachtwagenchauffeurs behoefte aan een centrale parkeergelegenheid voor vrachtwagens. Het is wel van belang dat de veiligheid tot zijn recht komt bijvoorbeeld door camera bewaking. Een eventuele plek zou aan de rand van het bedrijventerrein zijn.

I.

In de enquête die de WeB heeft gehouden onder hun leden wordt aangegeven dat er zich in de avonduren levensgevaarlijke situaties voordoen, waardoor zou dit zich voordoen? Hier kan ik geen uitspraak over doen aangezien vrijwel wij nooit als BOA aanwezig zijn in de nachtelijke uren. Wel zijn wij een aantal keren in de vroege ochtend aanwezig op het bedrijventerrein voor vrachtwagen controles. Als er verlichting stuk is wordt dit altijd doorgegeven zodat het zo snel mogelijk gerepareerd kan worden. Wel is er in de omgeving van het station overlast van drugsdealers en hangjeugd bij het Ossenpad. Monique geeft wel aan dat het wenselijk zou zijn als er meer verlichting op het bedrijventerrein aanwezig zou zijn.

Leden WeB NAAM: Bedrijf: FUNCTIE T.B.V. WEB: Adres: Postcode: Plaats: Telefoonnummer: Datum interview: Tijd:

PATRICK VAN LOOSBROEK Unilux Nederland BV LID EN BESTUUR – PARKMANAGEMENT – INFRASTRUCTUUR Schouwrooy 18 5281 RE Boxtel 06 – 52686666 26 september 2011 10:00 uur

A. In welke straten parkeert men het voertuig op de rijbaan? Noem minimaal vijf straten: 1. Mijlstraat (hoofdroute) 2. Van Salmstraat 3. Hemelrijk (kleine autobedrijven) A.J.C. (Anke) Wulterkens

Bijlagen

41

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK 4. Schouwrooij (het vele malen van steken van vrachtwagens bij de laadkuilen) 5. Coolenhoef B. Welke soort voertuigen parkeren op de rijbaan? Personenauto’s en vrachtwagens



E. Welke soorten personen parkeren op de rijbaan? 1. Werknemers – leveranciers 2. Werknemers – bezoekers – leveranciers 3. Werknemers – bezoekers – leveranciers 4. Leveranciers 5. Werknemers – leveranciers

42

F. Doen zich er verkeersonveilige situaties voor op bedrijventerrein Ladonk door het parkeren van voertuigen op de rijbaan? Door het parkeren op de rijbaan ontstaan verkeersonveilige situaties op bedrijventerrein Ladonk. Fietsend verkeer wordt over het hoofd gezien maar er wordt ook onnodige blikschade aangericht doordat bestuurders van rijdende voertuigen het risico nemen, door slecht zicht om alsnog de rijbaan op te rijden. Ook met het achteruitrijden van voertuigen wordt blikschade veroorzaakt. Naast verkeersonveilige situaties is er ook last van vele ergernissen bij sommige bedrijven doordat hun bedrijf moeilijk en/of niet bereikbaar is door het parkeren van voertuigen op de rijbaan. In de huidige situatie is de Mijlstraat onderdeel van de doorgaande route op bedrijventerrein Ladonk. Doordat er veel geparkeerd wordt op de rijbaan door personenauto’s en stilgestaan wordt door vrachtwagens op de rijbaan ontstaat er veel vertraging op de weg. Doordat de doorstroming op dit deel van de doorgaande weg niet meer optimaal is wordt de straat Schouwrooij, die geen onderdeel maakt van de doorgaande weg, nu als alternatief genomen wordt.

G. Hoe ziet u de toekomst tegenmoet en waarom is deze oplossing de juiste oplossing? De WeB heeft gevraagd om een algeheel parkeerverbod op bedrijventerrein Ladonk. Dit aangezien het parkeren op de rijbaan zich versnipperd voordoet op het bedrijventerrein. Door de versnippering is deze methode ook goed om de verplaatsing van dit fenomeen in de toekomst niet te verplaatsen. Om het algeheel parkeerverbod zo snel mogelijk door de gemeente Boxtel te laten realiseren. Heeft de WeB ervoor gekozen als extra stimulatie van deze maatregelen een enquête te houden onder hun leden.

Bijlagen


PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK H. Uit de enquête, die gehouden is door de WeB onder haar leden, blijkt dat men graag een algemene parkeerplaats ziet voor vrachtwagens. Waar kan deze parkeerplaats volgens u gevestigd worden en hoe ziet u de organisatie hiervan? De meeste parkeer overlast door vrachtwagens wordt veroorzaakt door leveranciers van het bedrijf Vion. Zij kunnen misschien in overleg met de gemeente tot een oplossing komen. Verder geeft hij aan dat het Park + Ride terrein ook een geschikt terrein zou kunnen zijn waar vrachtwagenchauffeurs eventueel zouden kunnen overnachten.

I.

In de enquête die de WeB heeft gehouden onder hun leden wordt aangegeven dat er zich in de avonduren levensgevaarlijke situaties voordoen, waardoor zou dit zich voordoen? Hier heeft hij geen verklaring voor, misschien dat er te weinig verlichting aanwezig is. Wel geeft hij aan dat er zich in de avonduren weinig activiteiten plaatsvinden op het bedrijventerrein. Waarschijnlijk ondervinden de mensen die wonend zijn in Lennisheuvel overlast in de avonduren. Wel is het zo dat mensen die zich in de avonduren op een bedrijventerrein bevinden dit hun eigen verantwoordelijkheid is en ze moeten zelf goed opletten.

NAAM: Bedrijf: FUNCTIE T.B.V. WEB: Adres: Postcode: Plaats: Telefoonnummer: Datum interview: Tijd:

FRANK VAN DEN BRANDT Autobedrijf Van den Brandt BV / Volvo LID Boseind 1 5280 AB Boxtel 0411 – 652000 19 oktober 2011 15:00 uur

43

A. In welke straten parkeert men het voertuig op de rijbaan? Noem minimaal vijf straten: 1. Van Salmstraat 2. Mijlstraat 3. Industrieweg 4. Hemelrijk 5. Coolenhoef B. Welke soort voertuigen parkeren op de rijbaan? Personenauto’s en vrachtwagens/trailers




Bijlagen


E. Welke soorten personen parkeren op de rijbaan? 1. Werknemers – leveranciers – treinreizigers 2. Werknemers – Leveranciers 3. Leveranciers 4. Werknemers – leveranciers 5. Werknemers –Leveranciers F. Doen zich er verkeersonveilige situaties voor op bedrijventerrein Ladonk door het parkeren van voertuigen op de rijbaan? Doordat er voertuigen op de rijbaan geparkeerd staan wordt de doorstroming van het verkeer bemoeilijkt. Hierdoor kunnen een vrachtwagen en een personenauto elkaar niet passeren.

G. Hoe ziet u de toekomst tegenmoet en waarom is deze oplossing de juiste oplossing? Algeheel parkeerverbod maar laden en lossen moet wel blijven.

44

H. Uit de enquête, die gehouden is door de WeB onder haar leden, blijkt dat men graag een algemene parkeerplaats ziet voor vrachtwagens. Waar kan deze parkeerplaats volgens u gevestigd worden en hoe ziet u de organisatie hiervan? Hiervoor is meneer Van den Brandt voor, hij ziet de organisatie van de vrachtwagensparkeerplaats georganiseerd door de gemeente Boxtel.

I.

In de enquête die de WeB heeft gehouden onder hun leden wordt aangegeven dat er zich in de avonduren levensgevaarlijke situaties voordoen, waardoor zou dit zich voordoen? Het zal wel eens voorkomen dat er een botsing ontstaat doordat er een trailer langs de kant van de weg geparkeerd is.

Bijlagen



IV.

Interviews verkeersonderzoek 8 november 2011

1. Gaat u reis hier verder met het openbaar vervoer of is dit u eindbestemming? a. Openbaar vervoer  ga naar vraag 5 b. Eindbestemming  ga naar vraag 2 2. Bent u werknemer of bezoeker? 3. Naar welke straat gaat u nu heen? 4. Waarom parkeert u hier en niet bij u bedrijf op eigen terrein? 5. Waar komt u vandaan? Respondent

Ochtend/ Middag

1

2

3

4

5

1

Ochtend

Openbaar vervoer

N.B.

N.B.

N.B.

Sintoedenrode

2

Ochtend

N.B.

N.B.

N.B.

N.B.

3

Ochtend

Openbaar vervoer Openbaar vervoer

N.B.

N.B.

N.B.

N.B.

4

Ochtend

Werknemer

Van Salmstraat 64

Geen parkeerplaats

Horst burg)

5

Ochtend

Eindbestemming (Distrifresh) Eindbestemming (Distrifresh)

Werknemer

Van Salmstraat 64

Geen parkeerplaats

Valkenswaard

Eindbestemming (Distrifresh) Eindbestemming (Distrifresh)

Werknemer

Van Salmstraat 64

Geen parkeerplaats

Maaskantje

Werknemer

Van Salmstraat 64

Geen parkeerplaats

Den Bosch

(lim-

45

6

Ochtend

7

Ochtend

8

Ochtend

Eindbestemming (Distrifresh)

Werknemer

Van Salmstraat 64

Geen parkeerplaats

Lieshout

9

Ochtend

N.B.

N.B.

N.B.

Boxtel

10

Middag

Openbaar vervoer Eindbestemming (slapen)

Vrachtwagenchauffeur

Van Salmstraat 64

Rijstijd hoofdzakelijk

Almelo

11

Middag

Bosch Rexroth

Werknemer

Van Salmstraat

Te weinig parkeerplaatsen

Sints Michielsgestel


Bijlagen

PARKEERSTUDIE BEDRIJVENTERREIN LADONK. A.J.C. (Anke) Wulterkens

Recommend Documents