Op weg naar duurzame steden met fiets- en auto-delen
Meer ruimte om te spelen en te genieten Ronald Haverman
OV-fiets
OV-fiets geintroduceerd in 2000
Leen een auto in je buurt Verhuur je eigen auto
MyWheels are your wheels
Inhoud
1. De tijd is rijp, delen is in 2. Delen maakt de stad duurzaam 3. Maar hoe realiseren we dat? 4. Maak de mensen flexibel 5. Maak het makkelijk 6. Maak het voordeliger
“Het gaat niet om het bezit maar om het gebruik!” Aristoteles
Eerste deelfiets ter wereld Amsterdam 1966 Witfiets
Delen maakte plaats voor hebben... (filerijden in de smog in Beijing)
Autobezit onder jongeren daalt Het Parool 11 juni 2013
Steeds minder Amsterdamse jongeren bezitten een auto. Zij hebben wel een rijbewijs, maar delen, huren of lenen liever een auto.
Trend: Automatische voertuigen gaan op de weg verschijnen Ford predicts that driverless cars will be a way of life in 2017
1. De tijd is rijp, delen is in 2. Delen maakt de stad duurzaam 3. Maar hoe realiseren we dat? 4. Maak de mensen flexibel 5. Maak het makkelijk 6. Maak het voordeliger
Delen maakt de stad duurzaam, doordat minder auto's nodig zijn ● Minder uitlaatgassen, smog, CO2 ● Minder files en parkeerdruk ● Meer ruimte om te spelen en genieten ● Gezondere mensen die bewegen ● .........
En daarom is Blue-bike fantastisch
OV-fiets + trein vervangt auto
280 locaties in Nederland
OV-fiets & Blue-bike Veel goeds is hetzelfde ....
1. De tijd is rijp, delen is in 2. Delen maakt de stad duurzaam 3. Maar hoe realiseren we dat? 4. Maak de mensen flexibel 5. Maak het makkelijk 6. Maak het voordeliger
BlueBike + Trein , geen auto
Grootste bike share ter wereld Hangzhou 70.000 fietsen
Leen een auto in je buurt Verhuur je eigen auto
MyWheels are your wheels
ook onderling autodelen Saskia leent Erik’s auto
One-way | Car sharing | Car 2go
300 electric cars in Amsterdam
1. De tijd is rijp, delen is in 2. Delen maakt de stad duurzaam 3. Maar hoe realiseren we dat? 4. Maak de mensen flexibel 5. Maak het makkelijk 6. Maak het voordeliger
Sharing zorgt voor flexibiliteit Mensen zitten niet vastgeroest aan dagelijkse rit in eigen auto En staan open voor ‘verstandige’ en ‘duurzame’ alternatieven
Maak autokosten variabel dus afhankelijk van gebruik Geen aanschaf van auto -> huur Geen lease wagen -> mobiliteits budget parkeren kost geld delen levert geld op, stilstaan kost geld Zorg voor veel keuze, flexibele mensen maken verstandige keuze
fiets- en auto-delen Zijn flexibele schakels Waar OV star kan zijn en niet persoonlijk. Is individueel openbaar vervoer het smeermiddel Maak de mensen flexibel !!!
1. De tijd is rijp, delen is in 2. Delen maakt de stad duurzaam 3. Maar hoe realiseren we dat? 4. Maak de mensen flexibel 5. Maak het makkelijk 6. Maak het voordeliger
1 chipkaart of smartphone voor alles dus OV + deelfiets+ deelauto + ...
dat maakt mensen flexibel
GoBike Denmark, the future?
1. De tijd is rijp, delen is in 2. Delen maakt de stad duurzaam 3. Maar hoe realiseren we dat? 4. Maak de mensen flexibel 5. Maak het makkelijk 6. Maak het voordeliger
Trein + fiets Maak het voordelig (korting)
+ Perfect alternatief voor maatschappij Moet ook goed zijn voor individu
Fietsenstalling Leuven
Fietsen nemen veel minder ruimte in dan auto's, maar toch nog teveel Ga voor de deelfiets....
OV-fiets @ Home Amsterdam
Leiden
Projectontwikkelaar of woningbouwvereniging kan deelauto stimuleren en zo met lagere parkeernorm volstaan (of parkeren duur en lastig maken)
Mensen die geen eigen auto bezitten, zijn flexibel voor hun rit. Ze maken vaker een verstandige keuze Fiets, OV, auto of thuis werken
Mensen zijn slim genoeg het beste te kiezen als er goede keuzes zijn ... Zorg daarvoor!
Optimobiliteit
Wim Nicque Doelgroep manager Dia 1
1. Uitdaging 1: stedelijke evolutie
14/06/2013
CRM
Dia 2
2. Uitdaging 2: jongere generaties
14/06/2013
CRM
Dia 3
3. Memorandum De Lijn
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 4
4. Optimobiliteit = integratie + maatwerk
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 5
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 6
5. Integratie met de trein
ARIBUS
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 7
6. Integratie met de (deel)auto
= ca 18.500 gebruikers (zakelijk of particulier)
= ca 600 deelauto’s = ca 220 ophaalpunten 22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 8
6. Integratie met de (deel)auto 50% 100% 45% 90% 40% 80% 35% 70% 30% 60% veel minder vaak
50% 25%
minder vaak geen verschil
40% 20%
vaker
30% 15%
veel vaker
20% 10% 10% 5% 0% 0%
Bus, tram, metro
2009 2012 22/04/2014
Trein
Fiets
abonnement
lijnkaart
47% 40%
37% 44%
Auto in al zijn vormen
Te voet dagpas/meer dagenpas 2% 2%
Optimobiliteit
Bromfiets, motorfiets
biljet 14% 14% Dia 9
6. Integratie met de (deel)auto 40% van cambio-klanten heeft ook abo De Lijn
& U hebt een abonnement van De Lijn genomen
31%
na uw aansluiting bij cambio voor uw aansluiting bij cambio
69%
1 cambio-wagen vervangt tot 15 privé-wagens 22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 10
7. Integratie met de (deel)fiets
P-vormige leunbeugel Plaats voor 2 fietsen Lengte: 95 cm Bijdrage gemeente = 10,50 euro (zonder betonsokkel) Bijdrage gemeente = 19,50 euro (met betonsokkel)
S-vormige leunbeugel Plaats voor 2 fietsen Lengte: 120 cm Bijdrage gemeente = 11,75 euro (zonder betonsokkel) Bijdrage gemeente = 20,75 euro (met betonsokkel)
U-vormige leunbeugel Plaats voor 2 fietsen Lengte: 95 cm Bijdrage gemeente = 8,75 euro (zonder betonsokkel) Bijdrage gemeente = 17,75 euro (met betonsokkel)
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 11
7. Integratie met de (deel)fiets
Overdekte fietsenstalling Lengte: 400 cm Hoogte: 225 cm
Breedte: 203 cm
Bijdrage gemeente = 1 500,50 euro inclusief :4 U-vormige fietsbeugels = plaats voor 8 fietsen Verlichting met zonnepaneel
Ook eigen ontwerp voor overdekte fietsenstalling door gemeente kan
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 12
7. Integratie met de (deel)fiets
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 13
7. Integratie met de (deel)fiets
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 14
7. Integratie met de (deel)fiets
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 15
7. Integratie met de (deel)fiets Blue-bike stimuleren in gemeenten ? Ism Vlaamse overheid kan een gemeente Blue-bike cofinancieren.
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 16
7. Integratie met de (deel)fiets
22/04/2014
Optimobiliteit
Dia 17
Bedankt voor uw aandacht
Dia 18
architecture is an art we make it happen
Infrastructurele randvoorwaarden creëren voor gedeelde mobiliteit Visie van de projectontwikkelaar Vanhaerents Development nv
Inhoud Uitgangspunten:
Integrale duurzaamheid
Prioriteiten: van hoog naar laag… Motieven voor autodelen
Hindernissen Vanhaerents Development - Cases Conclusie
-3-
Integrale duurzaamheid Veelzijdig pallet aan maatregelen op diverse domeinen Randvoorwaarden: Duurzaamheidsmeter Gent: 13% BREEAM: 8%
Trias…
Materials Water
Pollution
Management Waste
Health and wellbeing Transport
Energy
-4-
Land use & ecology
Prioriteiten: van hoog naar laag… Quatras Mobilita – op basis van STOP
behoefte reductie
col l ectief
1 2 4
ra ti onalisering res tbehoefte
3
-5-
Motieven voor autodelen Ruimtebeslag (in het verkeer, parkeerplaats thuis, parkeerplaats elders) en leefbaarheid Financieel: kost in verhouding tot het gebruik Elektrisch autodelen voor korte afstanden (100 km)
-6-
Doorbreken van de vicieuze cirkel - Invloed op klimaat
Onvoldoende aanbod van duurzame mobiliteit -
- CO2 Persoonlijke auto onmisbaar -
- Fijnstof
Veel ruimte voor dure parkeerplaatsen -
- Urban heat island effect
Leefbaarheid en veiligheid gaan achteruit -
-7-
Inzetten van positieve spiraal Leefbaarheid en veiligheid verbetert -
- Kwalitatief openbaar vervoer
- Faciliteiten voor autodelen, parkeerplaatsdelen, fietsdelen
Minder ruimte nodig -
- Duurzame alternatieven
Minder persoonlijke auto’s nodig -
-8-
Hindernissen Stedelijke context versus landelijke context De toekomst is aan de steden?
Oplossing: ook de landelijke context heeft een stimulans nodig
Cambio
Dégage
-9-
Hindernissen Parkeerplaatsen Vandaag: enkele bovengrondse “gratis” autodelenplaatsen op een groot totaal aantal parkeerplaatsen Toekomst: méér plaatsen nodig en niet noodzakelijk bovengronds
Financiële kost voor ondergronds “gratis” plaatsen is niet meer draagbaar Oplossing: Autodelen impliceert ook parkeerplaatsdelen…
25.000€ 33.000€, privaat 0€, autodelen
- 10 -
Hindernissen Hoog opgelegd parkeerkencijfer in gemeentelijke verordeningen of RUP (vb 1,5) ontmoedigt het faciliteren van autodelen Oplossing: Afwijking van opgelegd minimum parkeerkencijfer moet mogelijk zijn indien autodelen en andere duurzame mobiliteitsoplossingen aangeboden worden.
9 private parkeerplaatsen
6
3 private parkeerplaatsen + 3 plaatsen voor autodelen = 6 parkeerpl.
6
- 11 -
Hindernissen Toegankelijkheid: afgestemd op autogebruik: elke voordeur moet bereikbaar zijn met de auto
↔ in strijd met autoluw karakter Oplossing: tegenstrijdigheid wegwerken, gedragswijziging
- 12 -
Hindernissen Is het hebben van duurzame alternatieven voor privaat (niet-gedeeld) autobezit al voldoende? Nee, want al dan niet autodelen is veel meer dan een rationele keuze. Het is ook een gedragsverandering.
Hoe kan je gedragsverandering breed ingang doen vinden?
- 13 -
Vanhaerents Development Filosofie Geen “hit and run”- benadering, dynamisch “Out
of the box”: open-minded en creativiteit
Duurzame Mobiliteit Ruimte aan voetgangers en fietsers Locatie Elektrische mobiliteit voor personenvervoer Collectieve parkeervoorzieningen
- 14 -
Cases
- 15 -
Militair Hospitaal, Antwerpen
- 16 -
Militair Hospitaal, Antwerpen
- 17 -
Militair Hospitaal, Antwerpen Autovrije groene leefomgeving "Wat mij betreft, is dit een op en top duurzaam project. De idee om samen met vele anderen dit stukje stad terug leefbaar te maken, is heel aantrekkelijk." – Bewoner ‘t Groen Kwartier
- 18 -
Militair Hospitaal, Antwerpen Autodelen – Cambio Eén Cambio voertuig vervangt 10 tot 15 privévoertuigen!
Fietsdelen – Velo Antwerpen Buurtparking
- 19 -
Gentbrugge Reconversie industrie gebied, 2ha Inzetten op Quatras Mobilita
- 20 -
Pool-parkeren Efficiënt: Meervoudig gebruik van parkeerplaatsen Dynamisch
systeem ifv de tijd: van minder naar meer autodelen BEWONERS Abonnement
€, derde partij Bijdrage AUTODELEN (cambio, bolides, dégage…)
- 21 -
Bakfietsdelen
- 22 -
Conclusie Algemeen: Weg naar duurzame mobiliteit is een gedeelde bezorgdheid tussen publieke en private actoren Hindernissen die er nog zijn proberen wegnemen
Als ontwikkelaar: Aanpasbaarheid, flexibiliteit ifv tijd Ontwerp: faciliteren van auto- en fietsdelen Inpassen in omgeving, netwerk, community
- 23 -
