project 2
+OdW 37 Ware metamorfose voor station Brugge Tekst: Franky Vantyghem Fotografie: Truyens & Partners
Op de Werf 16 /
ODW16_inhoud.indd 37
09 - 2009
OdW 37
16/09/09 18:04
Complexe werf stilaan richting eindfase In Op de Werf 15 hadden we het al over het project Groen Brugge aan de voorkant van het station. Ook aan de achterzijde – kant Sint-Michiels – draaien de werkzaamheden echter nog steeds op volle toeren. Na het bouwverlof is dit reuzenproject in een echte stroomversnelling terechtgekomen richting eindmeet. Hoofdprojectleider Dieter Dobbelaere van Cei-De Meyer geeft tekst en uitleg bij deze uiterst complexe werf. Ook het buitenparement in gevelsteen, de technische ruimte en de binnenafwerkingen, zoals dekvloeren en tegelwerken, zijn hier het verst gevorderd. We waren ook al gestart met diverse van deze onderdelen aan de kant Oostende, maar na het bouwverlof gaan we nu met deze vleugel verder tot in het voorjaar van 2010. Tegen eind 2009 moet alles wel ruwbouwklaar en regen- en winddicht zijn.”
Indrukwekkende cijfers Het project ‘Brugge St.-Michiels’ van de Tijdelijke Handelsvereniging Boeverie (2/3 Cei-De Meyer, 1/3 Interbuild) in opdracht van de NMBS-Holding omvat de bouw van kantoren, ondergrondse parking, fietsenstalling en stationsingang, alsook het vernieuwen van de perrons, sporen en tunnels (dit laatste gedeelte is intussen afgewerkt door de afdeling Infra). De totale aannemingssom bedraagt 52 800 000 euro, de voorziene termijn 2020 kalenderdagen.
project 2 - Station Brugge
Enkele cijfergegevens bieden alvast een idee van het indrukwekkende karakter van deze werf: bijna permanent 150 arbeiders aan het werk, 350 meter gebouwlengte, twee maal 14 000 m² parkingoppervlakte voor 800 auto’s en 1000 fietsen, 34 000 m² kantooroppervlakte, 2000 ramen … Daarnaast werd 105 000 m³ uitgegraven en wordt er 40 000 m³ ter plaatse gestort beton, bijna 5000 ton wapening en 1500 ton constructiestaal in het gebouw verwerkt. Het afgewerkte project zal zo’n 50 000 m² welfsels bevatten.
38
“Een cruciale fase is de overspanning van de nieuwe centrale hal, want die vormt een soort knooppunt doorheen het hele project. Voor dit onderdeel hebben we zelfs een apart draaiboek samengesteld. Alle gebruikers, zoals voetgangers, fietsers, leveranciers van de handelszaken in de centrale tunnel … moeten immers permanent en comfortabel toegang blijven hebben tot het gebouw, terwijl ook de werkzaamheden op een veilige manier moeten blijven doorgaan. Om de reizigersstroom in goede banen te leiden en de coördinatie zo goed mogelijk te laten verlopen, hebben we een volledig draaiboek opgesteld in samenspraak met de politie, de leveranciers en de aannemers. De overspanning van de nieuwe hal van 20 meter lengte, op een hoogte van 17 tot 24 meter, bestaat uit staalstructuren en beton, met links en rechts een speling van slechts 25 millimeter. Het uitvoeren van deze werken, gecombineerd met de plaatsing van de klimaatgevel aan de achterzijde, zorgt ervoor dat het spoor 10 tijdelijk buiten gebruik zal zijn tot half december 2009.”
Nieuwe centrale hal Hoofdprojectleider Dieter Dobbelaere van Cei-De Meyer geeft ons graag wat meer uitleg over de voorbije en komende fases binnen de werkzaamheden: “Wat het kamgebouw betreft, zo genoemd aangezien de gebouwstructuur iets weg heeft van een kam met tanden, moet er een onderscheid gemaakt worden tussen de ‘kant Gent’ en ‘kant Oostende’. Zo’n 60% ligt immers aan de linkerkant van de centrale hal (Oostende), zo’n 40% aan de rechterkant (Gent).” “Aan de rechterzijde staan we momenteel het verst”, legt de heer Dobbelaere uit. “Voor het bouwverlof hebben we daar onder meer het buitenschrijnwerk, de binnenpleistering, de klimaatgevel aan de achterzijde, het bufferbekken en de dakbedekking kunnen uitvoeren.
OdW
ODW16_inhoud.indd 38
16/09/09 18:04
Technische huzarenstukjes Het is duidelijk dat het ambitieuze project ‘BruggeSt.-Michiels’ enkele verbazingwekkende onderdelen en een resem innovatieve technieken bevat. Dieter Dobbelaere: “De klimaatgevel met spiderglas, over de volledige achterzijde van het kamgebouw, zal maar liefst 350 meter lang zijn en tegelijk dienst doen als geluid- en stofscherm. De geschroefde beglazing van 11 meter hoog, over de eerste drie verdiepingen, wordt bevestigd aan een staalstructuur op een vijf meter hoge zichtbetonwand.” “Een ander technisch huzarenstuk vormen de stalen spanten die de afzonderlijke hoofdblokken onderling verbinden. Die zijn 24 meter lang en ‘dragen’ als het ware de vierde verdieping. Twee specifieke problemen maken hier het werk bijzonder moeilijk: de stabiliteit van de spanten bij de opbouw en de uitbekleding nadien in parement. Dit laatste vormt een probleem door de specifieke vorm, de hoogte en de doorbuiging van enkele centimeters onder druk van de eindbelasting van onder meer het dak, het parement … Dit is dan ook een complex werk, dat in nauw overleg met het bestuur en onder toezicht van Seco moet uitgevoerd worden.” “Verder komt er aan beide zijden een verzamelbekken in de parking. Die zullen zorgen voor de verzameling en gedeeltelijke recuperatie van het regenwater. De bufferbekkens op de uiteinden van het gebouw zorgen ervoor dat overtollig regenwater vertraagd afgevoerd wordt naar de riolering. Andere toegepaste technieken zijn onder meer voorlopige brugdekken, beschoeide sleuven, strosswerk, valse putten, een verankerde secanspanelenwand, verankerde berlinerwanden en verticale trekankers.” Complexe werf Voor Dieter Dobbelaere is dit één van de meeste complexe werven die hij ooit realiseerde: “Ten eerste zit je met een complexe wapening, tot 270 kg per m³, zelfs in de funderingsplaten. Ook de uitvoering van de ruwbouw, met onder andere zware ter plaatse gestorte balken, is niet eenvoudig met een enorme lastendaling van de bovenbouw naar niveau -1.”
“Een tweede probleempunt vormt het werken in de nabijheid van derden. Zo moet de doorgang van de reizigers steeds gewaarborgd blijven, maar dat geldt ook voor hun veiligheid. Daarnaast heb je hier ook geen enkele stockageplaats op de werf, zodat alles just in time moet aangeleverd worden, nota bene langs een van de drukste invalswegen van Brugge.” Maar … het eindpunt, althans voor de THV Boeverie, komt stilaan in zicht. “Onze deelplanning voor het kantoorgedeelte aan de rechterzijde loopt tot december 2009”, besluit hoofdprojectleider Dieter Dobbelaere. “Daarin komt de Regie der Gebouwen. Tegen 31 maart 2010 moet ook het linkerdeel klaar zijn. De verdere inrichting met HVAC, elektro, plafonds en vloeren gebeurt niet door ons, maar door een andere aanneming. In elk geval zal dit prestigieus complex als ‘een nieuwe toegangspoort tot Brugge’ beschouwd kunnen worden.”
TECHNISCHE FICHE Station Brugge – Sint-Michiels I Hoofdaannemer ruwbouw: THV Boeverie (Cei-De Meyer, Nazareth; Interbuild, Wilrijk) I Bardage en steeldeck: Jodamo, Bree I Berlinerwand en Secanspalen: CVR, Beringen I Bouwmaterialen: De Loof Bouwmaterialen, Brugge I Dakdichting: AEP, Erpe-Mere I Glasgevels: Spider & Glass Systems, Alken I Grondwerk, bouwmaterialen: Verhelst Aannemingen, Oudenburg I Pleisterwerken: AAB, Schoten I Polieren beton: EMB, Brussel I Prefab trappen: Prefaco, Lebbeke I Prefabbeton: Newcon, Torhout; Prefaton, Aalter; Urbastyle, Doornik I Schrijnwerk: Aluminium Constructies De Witte, Wetteren I Schrijnwerk: Yprado, Ieper I Staalstructuren: Real, Sint-Gillis-Waas; Staalbeton, Rijkevorsel;
Steyaert – Heene nv, Eeklo
I Tegelwerken: Tegelbedrijf Devos bvba, Kortrijk I Valbeveiliging en glaswasinstallatie: Indurope Handy Tools, Brussel I Welfsels en TT-liggers: Structo, Brugge
Op de Werf 16 /
ODW16_inhoud.indd 39
09 - 2009
OdW 39
16/09/09 18:04
complexiteit van dit project met name uit de logistieke uitvoering. Per overkapping was sprake van ruim 1400 elementen die na productie, galvanisatie en schildering op het juiste moment op de juiste positie op het perron dienden te worden aangeleverd. Aansluitend werd Real Corporation belast met de uitvoering van de 14 hoofdspanten in het kamgebouw. Ook hier viel de keuze op Real omwille van de complexe uitvoeringsmethodiek die noodzakelijk is om de werken binnen de voorziene termijnen te realiseren.
project 2 -Station Brugge
Real Corporation realiseert staalstructuren Voor de realisatie van de belangrijkste staalstructuren van de perronoverkappingen en het kamgebouw, werd door de THV Boeverie een onderaannemingscontract afgesloten met Real Corporation nv. De eerste uitvoering van de perronoverkappingen dateert van april 2005 waarbij vervolgens in een frequentie van 6 maanden de 5 perrons werden voorzien van een nieuwe overkapping. De laatste zones werden uitgevoerd in september 2008. Los van de architecturale vormgeving bestond de
40
OdW
ODW16_inhoud.indd 40
16/09/09 18:04
Harde vloerbedekkingen voor bedrijfs- en privé doeleinden Decoratieve industriële vloeren polybeton - gefigureerd beton gepolijst beton - gewassen beton trappen - hellingen - mozaiek granito ter plaatse gegoten Epoxy e.a. synthetische vloeren Tegelwerken, vloerkristalisering Chapewerken
MINHARDUR® DOLOMIT® ROCKSOL®
E.M.B. bvba
Haachtsestwg 1219 1130 Brussel Tel 02/215.19.49 Fax 02/216.66.42 www.emb.be
[email protected]
27900138_EMB.indd 1
ODW16_inhoud.indd 41
13-03-2007 14:24:01
16/09/09 18:04
