NOVÁ OCTAVIA ALPY TOYOTA AURIS. Čím překvapí a čím zklame? OSOBNOST

Č. 2, ROČNÍK 12, VYCHÁZÍ 5. ÚNORA 2013

Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

PŘEDSTAVUJEME

Dlouho očekávaná škodovka je tady

NOVÁ OCTAVIA Čím překvapí a čím zklame?

NOVINKY

PŘEDSTAVENÍ DSTAVENÍ

TEST TESTY ST S TY

Z ZA ZAJÍMAVOSTI AJÍMAVOS

OSOBNOST NOST T

CESTOVÁNÍ

OSOBNOST

ALPY

Aleš Loprais rais

NA DOSAH Specialista alista na velké výzvy ýzvy

PŘEDSTAVUJEME

TOYOTA AURIS

Hrozba pro evropské konkurenty

Nej střediska Ne P Přehledy sjezdovek Výhody a nevýhody Rady na cestu Rakousko, Francie, Itálie

LET NA TRHU

AUTO ESA

MÁME PRO VÁS

NA NÁKUP AUTA

cena od

379,-

AŽ

TŘICET TISÍC

SNĚHOVÉ ŘETĚZY • pro osobní vozy, SUV, dodávky a vozy 4x4 • sada 2 ks • kvalitní materiál • pro kola o rozměru 13-18“

NA NÁKUP VOZ U V AUTO ESA

800 555 555 www.autoesa.cz

1000 Kč

2000 Kč

3000 Kč

6000 Kč

8000 Kč

10 000 Kč

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Kupon pĜH G O R å WH Q D prodejnách AUTO ESA






Vyberte si z nabídky D å Y R ] Ĥ.






www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

28GA2C1283

28GA2Q233W

28GA2CE45X

28GA2QEP37

28GA219YDF

28GA2A284W

Tento kupon lze využít při nákupu vozu nad 50 000 Kč. Lze kombinovat kupony rozdílné hodnoty ke zvýšení slevy. Kupony stejné hodnoty nelze kombinovat. Slevový kupon nelze kombinovat s dalšími akcemi či benefity.






Konfigurátor sněhových řetězů na

www.autokelly.cz

800 555 555

www.autoesa.cz

obsah

únor

editorial V ČR máme opět jen jedno Auto roku PŘEDSTAVUJEME Nová N áO Octavia t

8

16

PŘEDSTAVUJEME Toyota T t A Auris

12

Dlouho očekávaná novinka je tady. Překvapí nás?

Tohle auto chce porazit evropské konkurenty ve své třídě!

TEST Peugeot P eugeo 301 Francouzi předvedli auto, kvůli jehož designu nejspíš nevyskočíte nadšeně eně na nohy. Něco vás ale mile překvapit může!

Vydavatelství GRAND PRINC MEDIA dlouhodobě kritizovalo nesmyslnou existenci dvou soutěží o české auto roku. Po velkých diplomatických rošádách došlo po řadě let konečně k dohodě mezi nejdůležitějšími subjekty, tedy Klubem motoristických novinářů, Klubem motoristických publicistů, Svazem dovozců automobilů SDA a Sdružením automobilového průmyslu. Opět tedy v České republice máme jen jednu prestižní soutěž, ve které rozhoduje odborná porota, sestavená ze 32 motoristických novinářů. Systém volby je převzat z evropského auta roku. Letošní devatenáctý ročník vyhrál Volkswagen Golf (207 bodů), i když jen o pomyslná prsa. Sportovní Toyota GT86 vítězi dýchala na záda se 190 body. S již větším bodovým odstupem následovala Mazda CX-5 (133), BMW 3(102), Ford B-Max (90) a Meredes-Benz třídy A (78). V čísle 1 jsme vám podrobně představili vítěze, Volkswagen Golf sedmé generace a Ford B-Max. V následujících číslech se ještě podrobněji vrátíme k druhé toyotě a třetí mazdě.

Příjemné čtení přeje

OBSAH Kaleidoskop

šéfredaktor GRAND D AUTO

4

N FAC NA FACEBOOKU C Vášš obl V oblíbený líbený magazín maag GRAND AUTO je ii naa Facebooku! Faccebooku! Staňte S se našimi přáteli a dozvíte aa d dozvííte se vše podstatné! p Najdete nás jednoduše jje ednodduše jako G GRAND AUTO

Novinky ze světa automobilů

Nová Škoda Octavia

8

Čím překvapí nejočekávanější auto roku?

Toyota Auris

12

Kvalita znovu boduje

TEST: Peugeot 301

16

Jak jezdí sympatickÝ sedan?

Bezpečnost dětí

20

26

Cestování Skvělá alpská střediska, ka, která ještě letos stihnete!

Abyste všichni dojeli vždy v pořádku

Cestování

26

NEJ alpská střediska

Vybavení na hory

32

Co všechno přibalit?

Osobnost

34

Co nikdy nevzdá Aleš Loprais?

Sport

38

Nebezpečná krása Dakaru

Katalog Hands free sady: Přehled možností

40

OSOBNOST Aleš Loprais Al

34

Stát proti velkým výzvám má v krvi

Vydavatel Vydav V d va atel GRAND PRINC PRII MEDIA, a.s., Generální David Mikula, Ge enerální ředitel D Obchodní ředitel L Leo Kallista, Ob Obchodní oddělení odd Ivana Petra Ebertová (777 612 594), Iva a Glasová (777 612 466) www.profi clanky.cz Redakční servis www w Michaela Kvasilová, Produkce Michael GRAND PRINC MEDIA, Adresa redakce vydavatelství G Na Dlážděnce 348/42, 182 00 Praha 8-Troja, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.gpmedia.cz, e-mail: [email protected], IČ: 26952025, Grafická úprava a DTP grafické studio GRAND PRINC MEDIA e-mail: [email protected], Distribuce GRAND PRINC MEDIA, Michal Pařízek, e-mail: [email protected], Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804 - 400X (Print), 1804 - 4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GPMEDIA.CZ

GRAND AUTO číslo 3 ročník 12. vyjde 5. 3. 2013 ÚNOR GRAND AUTO 3

novinky

TEXT: redakce FOTO: archiv

únor

L uxusníHyundai HCD-14 Genesis Korejci hlásí frontální útok na segment luxusních vozů. Jejich nejnovější studie HCD-14 Genesis se chce směle postavit limuzínám třeba od Mercedesu nebo B BMW.

Jako správná limuzína má mít nový hyundai pohon zadních kol, a jak už je dnes prakticky standardem, půjde o vůz s hybridním pohonem. Korejci sází také na bezchybný interiér a také masivní využití nejnovějších technologií,

které budou ovládány prostřednictvím středové konzole. Mimochodem, Hyundai tvrdí, že dojde na i ovládání

očima. Zkrátka si pohledem vyberete, co chcete ovládat, a pak funkci aktivujete. Na to jsme hodně zvědaví!

KONC E

PT

KOMPAKTNÍ SUV

Škodě Yeti roste Š k konkurence od Hondy NOVÉ MPV H Honda ukázala nové malé SUV, které by mělo v dohledné době sp spatřit světlo světa. Mělo by se zařadit do segmentu, kde je v současné době Škoda Yeti. Zatím nese název Honda Urban.

PŘ ŘÍSLIB ZE ŽENE EVY Y

Renault Captur SUV Francouzi slibují, že nám na březnovém autosalonu ve švýcarské Ženevě vyrazí dech. A možná mají pravdu. Nové SUV Renaultt Captur totiž vypadá zajímavě. Nejde o žádného obra, tahle novinka stojí na základech modelu Clio. Informace tradičně automobilka tají, ví se jen to, že auto bude dlouhé 4,2 metru. Podle obrázků se dá soudit, že Renault míří do stejného segmentu, 4 GRAND AUTO ÚNOR

ve kterém je teď i Škoda Yeti. Velmi brzy bude, zdá se, v tomto to segmentu hodně plno. Nabídkaa motorů se dá předpokládat na-chlup stejná jako u clia. Nejoblííbenějším agregátem tak nejspíšš bude turbodiesel 1,5 dCi.

Ja Japonci zatím úzkostlivě tají veškeré podrobnosti, ale hodně ve prozradil koncept vozu vystavený v Detroitu. Jak je patrné, Honda sází hodně na design, byť, jak už bývá zvykem, finální podoba auta se od fáze konceptu zpravidla hodně změní. Je ale předem před př edem ed em

jasné, že auto bude i v hybridní variantě a s možností náhonu všech čtyř kol. Podle strohých informací bychom tohoto krasavce mohli najít v některém z tuzemských showroomů Hondy už v příštím roce.

Luxusní zábava ve stylovém prostředí!

25X V ČR Z TOHO 9X V PRAZE!

* Věrnostní systém * občerstvení pro hráče zdarma * otevřeno non-stop ET V ČR 21 L

21 L

www.merkur-casino.cz

21

ET V ČR 21 L

ET V ČR

ET V ČR 21 L

novinky o y

únor ú nor

Ford Kuga druhé generace esku se začal prodávat Ford Kuga druhé generace. Čtyřkolku si lze na přání koupit VČ Česku také jako jak ako o předokolku, před př edok ed okol ok olku ol ku,, každ ku ka ažd ždop opádně op ád dně ě v kkapse ap pse m ussíte ítte mí mítt ví vícc než než pů ne půll mili m mi ililion onu on u ko kor r n. run ru n. také každopádně musíte milionu korun. nnaab bíídc ídc d e js sou o d vvaa b ennzi zino noovéé a ddva v nnaftové va a to af t véé m otor ot o y. N or ejjsi siln lnněj ější ší z nnich ichh (b ic (ben enzi zino nový vý)) má vvýkon vý ýkkon o 1 80 80 V nabídce jsou dva benzinové motory. Nejsilnější (benzinový) 180 k ňsský ko kých c sil. ch sill. Převodovku Přřev evod odov ovku k ssii mů ku může žete že t vvybrat te y raat ja yb ak ma m nuuál á ní ní,, ta takk au auto toma matitck c ou – ttak ak nnebo ak ebo ta eb ak vá vvás ás čče eká ká koňských můžete jak manuální, automatickou tak čeká šest še st rychlostních r yycchl hlos ostn t íc tn íchh stupňů. sttup stup pňů ňů.. Zajímavou Zají Za ajjíímavo mavoou vy ma ychhyt y áv ávko kouu je bezdotykové ko bez ezdo doty tyko kové vé oovládání vlád vl á án ád áníí p pá áttýýcchh d veříí, st ve stač taččí mí mít kkl mít líčče šest vychytávkou pátých dveří, stačí klíče k ap ka psse a provést prov pr oovvés éstt kr kkrouživý rou ouži ou živý v p vý ohhyb y nnohou. ohou oh ou.. Too jjee si ou sice ce ppěkné, ěěkkné néé,, al aale le zzá ákaa znníc íci ci byy nnejspíš ejsp ejsp ej spíš íš uuvítali víta ví talii rraději tali aděěj ad ě i ně ějjaako kouu v kapse pohyb zákazníci nějakou t slevičku sle levi vičk vi čku z ceny. čk ceny ceny ce n . Za Z vverzi errzi er zi s p zi o on oh o em m ččtyř tyř ko ty koll a na naft ftov ft ovým ov ým mm otor otor ot o em m zzaplatíte ap pla l títíte te totiž toottižž zhrub zhr hrrub ub 660 ub 660 6 tisíc tis isíc ícc korun. kor orun orun un.. tu pohonem naftovým motorem

NOVĚ V PRODEJI

OTESTUJTE OTEST TU

Vyzkoušejte Vyzko oušejte

novou novo ou octavii! Hodně se o ní mluvilo, hodně psalo, teď jje konečně tady! Ano, řeč je o nové octavii, jejíž podrobné p představení najdete vydání. Víte, že si můžete v tomto vyd horkou novinku půjčit tuhle horko vyzkoušet. a vyzkouše Vyzkoušejte si novou Škodu Octavii AUTO-PO Je to jednoduché! Pou AUTO-POLY. chcet zkušební jízdu objednat kud si chcete zavo v Praze, zavolejte na 266 311 608. telnější Příbram, Je-li pro vás dosažitelnější am, a to na telefoobjednejte ssi jízdu tam, imochodem, nový nu 318 626 936. Mimochodem, model vozu Š Škoda Octavia si můžete 0 Kč. pořídit již za 334 900

inzerce

RYCHLÍK

Pořádně P řád ě nabroušená

M6 od BMW www.hamrsport.cz/sterboholy www.hamrsport.cz/ rezervace on-line nebo na tel.: 734 428 970

Zveme Vás k návštěvě těvě areálu sportovního p o areál

HAMR-Štěrboholy! HAMR Š 14 badmintonových kurtů s novým povrchem 2 tenisové kurty (koberec s granulátem) 1 fotbalové hřiště (nebo 3x Hanspaulka) občerstvení, obchod, vyplétání parkování zdarma

6 GRAND AUTO ÚNOR

BMW si pro všechny své fanoušky připravilo na letošní etošní květen lahůdku v podobě sportovnější verze šesté modelové elové řady Grand Coupé. Pod kapotou ukrývá strašlivou sílu.. Mnichovská novinka, která bude stát více než tři miliony korun, bude mít pod kapotou osmiválec o výkonu 560 koní! Stovku tenhle rychlík zvládne za něco málo přes čtyři vteřiny a maximální rychlost bude 250 km/h (regulována ome-

zovačem). Bez něj ěj není 300 km/h ekážkou. Kombivůbec žádnou překážkou. novaná spotřeba udávaná výrobcem je 10 litrů na 100 km. Nejspíš to ale bude trochuu víc. Kdo by ale v autě za víc než třiři miliony koukal na nějako tu korunn navíc?

Jen u firmy Hörmann

VÝSTAVA

Arkády Pankrác v zajetí motocyklů! Luxusní motorky, design, síla, adrenalin, zajímavosti i příslušenství – to je exkluzivní výstava, kterou můžete zhlédnout od 4. do 24. února 2013 v obchodním a společenském centru Arkády Pankrác Praha. slavnými motocykly vyfotit u speciální fotostěny, ostěny, případně vyhrát skútr Yamaha v hodnotě 60 000 Kč. A pozor! Premiérově bude v rámci výstavy představena také absolutní světová novinka, italská Breganze SF 750 s motorem Laverda. Více na www.arkady-pankrac.cz. inzerce

Uvidíte stroje legendárních značek jako Harley Davidson, Indian nebo Victory, slavnou italskou značku Bimota, která se teprve před nedávnem vrátila zpět na scénu, nebo britskou stálici čtyřtaktních motocyklů Norton a další exponáty. A co víc, návštěvníci se mohou se

Dálkové ovladače Hörmann pro pohony garážových vrat / vjezdových bran (obrázek v originální velikosti)

Pohodlné a bezpečné: dálkové ovládání BiSecur PRO ŽIVOT

Nový N ý Subaru S F Forester: orestter: Pětihvězdičkové bezpečí! Společnost Subaru může slavit. Její nový forester získal nejvyšší pětihvězdičkové ohodnocení v bezpečnostních testech Euro NCAP. Investice do bezpečí se tak vyplatily. V rámci hodnocení byl nový forester posuzován na základě nejnovějších platných požadavků a nejnovějšího způsobu testování, který hodnotí ochranu dospělých cestujících, ochranu dětských pasažérů, ochranu chodců a bezpečnostní asistenční systémy. Nový model dosáhl dobrých výsledků ve všech čtyřech oblastech. V nárazovém testu do boční bariéry získal maximální možné bodové ohodnocení za ochranu všech tělesných partií. Při kolizi předním nárazníkem pak obdržel maximální známku za ochranu nohou chodců. Jen tak dál!

ō9ÔWĄâNRPIRUWGâN\GRWD]XQDSRORKXYUDW ō'YRXVPÔUQĘUÀGLRYĘSĀHQRVVWHMQÔEH]SHËQĘ MDNRLQWHUQHWRYÒEDQNRYQLFWYâ

ō(OHJDQWQâGHVLJQRYĘGÀONRYĘRYODGDË QRVLWHOFHQ\UHGGRW Premium partner českého národního týmu

představení

Škoda Octavia

Nejlevnější verze se zážehovým motorem 1.2 TSI/63 kW stojí 334 900 Kč, nejlevnější verze 1.6 TDI/77 kW je za 424 900 Kč, což je o dost víc.

Přidaná hodnota Octavia je nejdůležitějším modelem mladoboleslavského výrobce. Od zcela nové III. generace si slibuje další zvýšení podílu, a tím i prestiže, na evropských trzích. Při vývoji se proto snažila opět nabídnout kus auta navíc, tedy přidanou hodnotu, která se pro octavii stala typickou.

N

ová octavia staví na výhodách modulární platformy MQB (Modularer Querbaukasten). Tato převratná technologická novinka ukrývá revoluční přístup ke konstrukci a k výrobě budoucích koncernových automobilů s motorem uloženým vpředu napříč. Jednou z hlavních předností modulární platformy MQB je velká flexibilita, na jejímž základě lze realizovat rozmanité koncepty vozidel. Základní rozměry, jako je rozvor náprav, rozchod kol, velikost kol 8 GRAND AUTO ÚNOR

a poloha sedadel, jsou v rámci mezí dohodnutých na koncernové úrovni variabilní. Právě proto bude stále obtížnější porovnávat jednotlivé automobily, koncernu mezi s sebou. Díky modulární platformě MQB se budou rozměrové rozdíly mezi koncernovými automobily stejné třídy více lišit.

Nová octavia je především o prostoru Se zavedením modelových řad MQB se výrazně snižují hmotnosti automobilů. A to se proje-

vilo i na nové octavii, protože její hmotnost je ve srovnání s předchozí generací nižší až o 103 kg. Zde hodně závisí na stupni výbavy automobilu a motorizaci. Není bez zajímavosti, že nová octavia je při porovnávání obdobných motorizaci dokonce lehčí, než byla octavia I. generace v roce 1996! Vliv na to má mimo jiné také rozsáhlé využití vysokopevnostních ocelí a ocelí se zvýšenou pevností, tak i moderní výrobní postupy. Zhruba čtvrtina (26,1 %) bezpečnostní struktury se skládá ze za tepla

tvářených vysokopevnostních ocelí. Tyto díly jsou až šestkrát pevnější než běžné hlubokotažné oceli a až čtyřikrát pevnější, než běžné oceli se zvýšenou pevností. Automobilka novou octavii navrhovala v podobném duchu, jako předchozí dvě generace. Zákazníkům tedy chtěla opět nabídnout „kus auta navíc“. Je tedy logické, že novinka o něco povyrostla (délka 4659 mm, šířka 1814 mm, rozvor 2686 mm). Je delší (o 90 mm) a širší (o 45 mm). Prostor na zadních sedadlech těží


Interiéru dominuje jednoduchý a přehledný design bez zbytečných hran a složitých tvarů.

Nová octavia přerostla svého předchůdce ve všech směrech.

Zpětná zrcátka mají standardně integrovány ukazatele směru, mohou mít také přisvícení prostoru nástupu u vozidla.

z většího rozvoru (+108 mm), který patří suverénně k největším ve třídě. Naopak, kratší jsou přední a zadní převisy. Důležitým parametrem pro Octavii III je jistě velikost zavazadlového prostoru. S objemem 590 litrů tak o 5 l překonává předchůdce a o 40 l Škodu Rapid.

Simply Clever Přidaná hodnota nové octavie staví také na chytrých řešeních, která usnadňuje každodenní používání. Nechybí například

Jednoduchý design doprovází i příď automobilu. Světlomety mohou být xenonové.

škrabka na led ve víčku nádrže nebo držák reflexní vesty pod sedadlem řidiče. V zavazadlovém prostoru je praktická síťka pro upevnění nákladu, cargo elementy díky suchým zipům zase libovolně rozdělí dno zavazadlového prostoru. Praktický je také oboustranný koberec, jehož rub je omyvatelný a odolá hrubé nečistotě. Od května 2013 bude k dispozici sklopné sedadlo spolujezdce a zadní sedadlo sklopné dálkově ze zavazadlového prostoru. Při

Jednodušší tvar je typický i pro nové logo firmy Škoda.

sklopených zadních sedadlech vzroste objem zavazadlového prostoru na maximální hodnotu 1580 litrů, což je mezigenerační nárůst o 125 litrů.

Aktivní kapota pro ochranu chodců jako standard Jízdu řidiči usnadní několik asistenčních systémů. Škodu Octavia III bude možné vybavit asistentem pro jízdu v jízdních pruzích, adaptivním tempomatem, parkovacím asistentem, asistentem ovládání

dálkových světel nebo rozpoznáváním dopravních značek. K dispozici také může být až devět airbagů. Jako první model značky nabízí nová octavia standardně aktivní kapotou pro zlepšení ochrany chodců. Při kolizi s chodcem se aktivní kapota během několika milisekund přizvedne o pět centimetrů. Riziko zranění chodce se tím sníží, protože se zvětší vzdálenost kapoty od tvrdých částí motoru a vznikne tak potřebná deformační zóna. ÚNOR GRAND AUTO 9

představení

Škoda Octavia

Fotografie trochu rochu klamou. Na vlastní oči je patrnější, že zákazník kazník získává „kus auta navíc“.

Síťový program umožňuje rozdělit zavazadlový prostor na něko několik kolik částí.

Škrabka na led je pod uzamykat uzamykatelným víčkem nádrže.

Na výběr jsou u dva dva dv zku druhy podvozku Stejně jako VW Golf, Golf, olf, ol f, také tak aké ké ene ne-podvozek nové genežívá ží vá race octavie používá dva typy zadní nápravy. Nově zkonstruovaná kliková náprava se o bude používat pro benzinové motorizace do výkonu 103 kW a pro dieselové motorizace do výkonu 110 kW. Pro výzac acee konnější motorizace nýý pohon poh ohon n i pro připravovaný všech kol (Octavia Combi) a vozy poháněné stlačeným zemním plynem (CNG) bude použita nově vyvinutá víceprvková náprava. Kliková náprava nabízí znatelně jednodušší konstrukci, nižší výrobní cenu a je lehčí. Kliková náprava váží 38 kg, tedy o 15 kg méně, než víceprvková zadní náprava používaná v předchozí generaci modelu Octavia – při vysoké tuhosti a zlepšeném samořídícím efektu. Také víceprvková zadní náprava byla cíleně zdokonalována s ohledem na snížení hmotnosti. Díky použití vysokopevnostní oceli a zlepšení struktury celé řady dílů se podařilo její hmotnost snížit o 4 kg na nynějších 49 kg. Základní konstrukční princip s důsledným oddělením podélné a příčné tuhosti zaručuje vynikající komfort a ovladatelnost. Vpředu je použita klasická náprava typu MacPherson (vinuté pružiny s tlumiči) s nově vyvinutými dolními trojúhelníkovými rameny. Vysokopevnostní oceli a použití moderního bionického tvaru závěsu kola přispěly k úspoře hmotnosti a k lepší stabilitě. Pomocný rám přední nápravy je 10 GRAND AUTO ÚNOR

Octavia nabízí dva druhy podvozku. Oba jsou skvělé.

konstruován s cílem dosažení maximální příčné tuhosti. Na přední nápravě se podařilo snížit hmotnost celkově o 2,8 kg. Na perfektních jízdních vlastnostech se mimo jiné podílí také nižší pohotovostní hmotnost (-103 kg) a znatelně delší rozvor (+108 mm), který patří k vůbec největším ve třídě. Zadní svítilny opět charakterizuje rozsvícené C.

Jak jezdí? Nastavení podvozku se povedlo. Octavia je znatelně lepší a v extrémních situacích klidnější, než předchůdce. Přitom komfort podvozku se zdá ještě na vyšší úrovni. Protože jsme novinku zkoušeli v Portugalsku na relativně dobrých silnicích, jsou první jízdní dojmy trochu neobjektivní. Není nad to se svézt po našich testovacích trasách a vyzkoušet si komfort podvozku i na českých rozbitých asfaltkách. Podvozek přesto příjemně překvapil jak v jednodušší a levnější verzi,

tak s víceprvkovým zavěšením zadních kol. Rozdíl je znatelný až ve skutečně extrémních situacích, kdy se víceprvková náprava nenechá vyvést z míry. Jednodušší konstrukce začne být nervózní na nerovné silnici a v zatáčce občas odskočí. To jsou ale situace skutečně před ztrátou adheze pneumatik s vozovkou. I tak je levnější uspořádání klikové nápravy dál a nabídne lepší vlastnosti, než u předchozí generace.

O motorech se nemá cenu dlouze rozepisovat. Konkrétní zkušenosti přineseme při pozdějších testech. Nová octavia má k dispozici dobře známé čtyřválce. Konkrétně čtyři zážehové a tři vznětové motorizace s výkony od 63 kW a 132 kW. K dispozici bude také úsporná verze s označením GreenLine s pouhými 89 gramy CO2 na kilometr jízdy. V budoucnu se počítá i s pohonem všech kol pro variantu Combi a se sportovní verzí RS.

! A N E Ž U O L D O R KCE P

A

č K 0 0 5

ní e č u r é n n i v za po ty o m h é n n o h o na p

Více informací o výhodném povinném ručení pro dobré řidiče na www.jedinecni.cz.

Generali-inzerce-215x270-POV+Benzina.indd 1

28.1.13 15:02

p eds představení e

Toyota T oyota Auris Auris

Podvozek se povedl, jízdní vlastnosti patří v daném segmentu k tomu nejlepšímu.

Postrach evropských značek? Nový auris je z řady pohledů přelomový. Zásadní změnou je skutečnost, že kromě hatchbacku se v polovině roku objeví také kombi. Tuto karosářskou variantu předchůdce nenabízel. Zavedeným evropským značkám se tak bude dýchat o něco hůře i díky dobré ceně a hybridnímu pohonu.

N

ová generace přichází po pěti letech a ve srovnání s předchůdcem nepřináší novinka žádnou zásadní rozměrovou revoluci. Délka narostla o zanedbatelných 30 mm, rozvor a šířka jsou shodné. Téměř shodný je také objem zavazadlového prostoru (360 l). Karoserie však působí znatelně sportovněji, a to nejen díky povedenému designu, ale i nižší výšce karoserie (-55 mm). Neustálý, pozvolný nárůst hmotnosti je novou generací zastaven. Nový auris je lehčí, podle motorizace může být rozdíl až 50 kg. Ve větší míře jsou tak v kon12 GRAND AUTO ÚNOR

strukci karoserie zastoupeny lehčí a pevnější vysokopevnostní oceli. Velice nízký je součinitel čelního odporu Cx, který je nyní pouhých 0,28. Této nízké hodnoty bylo dosaženo nejen aerodynamickým tvarem, ale i snížením světlé výšky o 10 mm.

Jízda vskutku brilantní K dispozici dva různě drahé podvozky Příjemným překvapením jsou velice kultivované jízdní vlastnosti. Podvozek po vzoru předchozí generace nabízí dvě různá uspořádání – vlečenou nápravu pro základní

motorizaci 1.33 Dual VVT-i a 1.4 D-4D/66 kW a víceprvkovou pro ostatní, dražší verze. Vyzkoušet jsme mohli zatím pouze sofistikovanější víceprvkové provedení. Ve srovnání s předchozí generací je odpružení měkčí a jízdní vlastnosti s podivem čitelnější, což většinou nejde ruku v ruce. Podvozek tak velice dobře drží zvolenou jízdní stopu a zároveň nabízí dostatek komfortu. Do interiéru se při přejezdu nerovností nepřenášejí nepříjemné rázy. Do karet zde hraje také nižší hmotnost karoserie a o 40 mm nižší těžiště automobilu. Řidič

také sedí znatelně blíž k vozovce (o 45 mm). I tato skutečnost přispívá k lepší ovladatelnosti a lepšímu pocitu při řízení. Posilovač řízení poměrně dobře přenáší zpětné vazby od kol do volantu a tak řidič lépe cítí případnou ztrátu adheze předních pneumatik.

Originální a prostorný interiér Ihned po usednutí za volant si všimnete naprosto nekonvenční přístrojové desky, která připomíná tvar kvádru. Hrana čelního skla je znatelně níž, ovšem díky


Interiér je prostorný a vzdušný. Je také velmi dobře odhlučněný.

Nová octavia přerostla svého předchůdce ve všech směrech.

Místo otáčkoměru je u hybridní verze umístěn ukazatel ekologického jízdního stylu. Hybridní systém dokáže v městském provozu jezdit za méně, než verze se vznětovým motorem.

nižšímu posedu naopak působí palubní deska mohutněji. Zajímavě působí také snížená středová konzole mezi sedadly. Nekonvenční interiér je pro japonskou značku netypický a překvapí. Interiér je také vzdušný a překvapivě prostorný, a to i na zadních sedadlech. Pochvalu zaslouží příjemná pozice za volantem a vynikající sedadla. Výkonnější varianta má dokonce anatomicky tvarovanou podpěru ramen. Vynikající je dílenské zpracování interiéru a logické umístění všech ovládacích prvků ve snadném dosahu řidiče.

Hybridní pohon spolupracuje výhradně se samočinnou bezestupňovou převodovkou CVT.

Hybridní pohon levnější, než dieselový! Zákazník může vybírat celkem z pěti druhů pohonů. K dispozici jsou dva zážehové (1.33 Dual VVT-i/73 kW a 1.6 Valvematic/97 kW) a dva vznětové motory (1.4 D-4D/66 kW a 2,0 D-4D/91 kW) a, jak se u Toyoty stalo zvykem, je v nabídce i hybridní pohon o výkonu 100 kW. Stejně jako u hybridního modelu Yaris, tak i u modelu Auris je hybridní verze levnější, než vznětová. To je naprosto unikátní a zajímavá cenová strategie. Z klasických motorů by měla být neprodávanější verze se zážeho-

Na zadních sedadlech se cestující rozhodně tísnit nebudou.

vým motorem 1.6/97 kW. Motor nabízí nadprůměrný výkon a ve srovnání se základním motorem 1.33/73 kW je pouze o 20 000 Kč dražší. Spotřeba je vyšší řadově o 0,4 l/100 km. Zážehový, atmosférický čtyřválec 1.6 využívá systém variabilního zdvihu ventilů Valvematic, který nahrazuje konvenční škrtící klapku. Díky tomu je motor účinný i v nízkých otáčkách a vyznačuje se rychlými reakcemi na plynový pedál. Pokud ale požadujeme výkon, je nutné podřadit a hledat ho v otáčkách nad 4000 1/min. V tomto režimu

je patrná velká chuť motoru jít do otáček. Standardně je k dispozici ručně řazená šestistupňová převodovka. Při 100 km/h točí motor na nejvyšší rychlostní stupeň jen 2500 1/min. Na opačném poli zájmu bude díky vyšší pořizovací ceně pravděpodobně auris se vznětovým motorem 2.0 D-4D (od 449 900 Kč). Důkladně modernizovaný čtyřválec je velice příjemný. Ve srovnání s předchůdcem má menší turbodmychadlo, příznivější průběh točivého momentu i výkonu v nižších otáčkách, což ÚNOR GRAND AUTO 13

představení

Toyota Auris Díky povedené aerodynamice a nižší světlé výšce klesl součinitel čelního odporu Cx na pozoruhodných 0,28

Od začátku roku 2013 se prodává pětidveřový hatchback. Kombi se objeví v polovině roku.

umožnilo použít těžší převody. Při rychlosti 100 km/h točí motor na šestý rychlostní stupeň jen 1500 1/min. To kromě řady úprav na motoru významně přispívá k dvacetiprocentnímu poklesu spotřeby paliva.

Hybrid Synergy Drive – úsporný a rychlý (100 kW) Toyotě se díky velice příznivé ceně daří zpřístupnit hybridní systém běžným zákazníkům. Právě vyšší pořizovací cena způsobovala, že

o hybridní pohony nebyl v minulosti příliš velký zájem. To se ale mění a Toyotě se díky vyšší sériovosti výroby daří snižovat ceny jednotlivých komponent a tím klesá i cena celého hybridního systému. V praxi funguje hybridní systém o výkonu 100 kW v aurisu obdobně, jako v modelu Yaris. V městském provozu se spotřeba pohybovala kolem 4,3 l/100 km, mimo město umí Auris Hybrid jezdit ještě úsporněji (4,0 l/100 km). Do 50 km/h je možné využívat

čistě elektrický pohon, benzinový motor se ale při dostatečném nabití baterie vypíná i ve vyšších rychlostech. Při ustálené dálniční stotřicítce si auris při dlouhodobějším měření řekl o 6,4 l/100 km, což je stále velice solidní hodnota, a tak nás v tomto směru auris i při jízdě po dálnici příjemně překvapil. Určitou slabinou všech hybridů je výraznější nárůst spotřeby s rostoucím požadavkem na výkon motoru. Spotřeba pak umí bez problémů atakovat osmilitrovou

hranici, jako u běžného spalovacího motoru. Celková hmotnost hybridu odpovídá modelu s dvoulitrovým vznětovým motorem. Rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu je ovšem vstřícnější. Akumulátory našly místo po vzoru menšího Yarisu Hybrid pod zadními sedadly, takže neubírají místo v zavazadlovém prostoru a zároveň více zatěžují zadní kola. Vpředu jsou oproti verzi se zážehovým motorem navíc dva elektromotory.

inzerce

dieseltech a supertech 95 prémiová paliva a vyšší výkon za stejnou cenu

Na všech čerpacích stanicích Agip.

Agip. Svět, který cestuje s Vámi. eni.cz

inzerce

>v_ zajetí _ ¼OÊĈ

4.–24.2._

Luxusní motorky, design, síla, adrenalin

ÉÁÍÇÇå´¼8Ç8ÇFO|Y8´bĎbćOb¼±ÁÏ±9YÊ(8±9OĔbY´¼8Çæ|8ÇcÇÊ8YO|9ÍbO¼OÊÇc´bÍÊl

2ObÇå´¼8ÇĐ8ÈÈÈ¡8±8YÊ~8±8O¡OÍ vystavovatelé

bY98±¼b±

test Peugeot 301 1.6i Tlak trhu na cenu je značný a tomu se přizpůsobují také výrobci. Ti vyvíjejí automobily, které přebírají již existující, vyvinuté komponenty ze starších modelů. Peugeot 301 je zdárným příkladem naprosto univerzálního automobilu.

Pro dálnici i terén

Peugeot 301 vyrábí španělská továrna ve městě Vigo.

K

oncern PSA tak vyvinul automobil, který bez problémů uspokojí všestranné požadavky rodinného automobilu. Je nadprůměrně prostorný a ve všech hodnocených kritériích nedominuje, ale také příliš neztrácí. Tudíž jako celek působí velmi hodnotně. Má vysokou užitnou hodnotou a robustní konstrukci.

Nadprůměrně prostorný! Peugeot 301 je klasický tříprostorový sedan a tak na praktičtější liftbacky s výklopnou zádí ztrácí body za užitnou hodnotu. To však kompenzuje rekordní hodnotou zavazadlového prostoru (640 l, z čehož 134 l je pod dnem zavazadlového 16 GRAND AUTO ÚNOR

prostoru). Na sedan je zavazadlový prostor poměrně dobře přístupný a skladný. Pohybem jedné ruky lze sklopit obě dělená opěradla a získat celkem 1038 l (v případě využití až ke stropu je k dispozici 1352 l). Tak, jak je objemný zavazadlový prostor, obdobně prostorný je také interiér. Na zadních sedadlech je v prostoru pro nohy tolik místa, jako v automobilech o třídu větších. Srovnáme-li peugeota například s „větší“ Škodou Octavia, je na zadních sedadlech stejně prostorný, šířka interiéru je o 40 mm menší. Navíc díky výš umístěným předním sedadlům je možné, aby si cestující vzadu bez problémů zasunuli chodidla nohou pod přední

sedadla i v robustní obuvi. Zadní sedadla nabízejí příjemný komfort. Určité výhrady jsme měli k nízkým zadním opěrkám hlav, které navíc nebylo možné ani výškově seřizovat.

PSA proti Volkswagenu? Peugeot 301 a sesterský Citroën C-Elysée je namířen především na konkurenční Škodu Rapid a spřízněný SEAT Toledo. Pokud budeme struční, můžeme konstatovat, že ve srovnání se zmíněnou konkurencí je Peugeot 301 při shodné výbavě znatelně levnější a větší. A naopak, konkurence nabízí praktičtější karoserii, liftback se zadní výklopnou zádí, lépe od-

hlučněné interiéry a snad i o něco čitelnější jízdní vlastnosti. To je ale trochu sporné, protože záleží na kvalitě silnice. Peugeot je jako doma na rozbitých cestách. Dokonce platí, čím horší silnice, tím pro francouze lépe. Lepší cesty zase více sedí toledu a rapidu.

Jízdní vlastnosti upřednostňují komfort Podvozek počítá i s terénem Přední náprava je typu Mc Pherson, zadní náprava má deformovatelnou příčku a konstrukčně je shodné s modely 208, 308, 3008. Zadní náprava byla ale pro model 301 upravena tak, aby zajišťova-

TEXT: Milan Busta FOTO: archiv

co nás zaujalo

Cena, výbava • Robustní konstrukce • Prostornost, užitná hodnota • Schopnost podvozku poradit si s hodně špatnými cestami

co nás zklamalo K dispozici pouze jako sedan • Průměrné odhlučnění motorů

Základní technické údaje

Peugeot 301 MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 1587 cm3, výkon 85 kW při 6050 1/min, točivý moment 150 N.m při 4000 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4442/1748/1477 mm, rozvor 2652 mm. Zavazadlový prostor 0,640 m3.

Interiér je jednoduchý a střídmý.

HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1165/359 kg. VÝKONY: Největší rychlost 188 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 9,4 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 8,8/5,3/6,5 l/100 km. CENA s DPH: 270 000 Kč

překonat vzdálenost 18 cm, což je o 4 cm více, než u konkurence.

Úsporné a dynamické motory Středový panel elegantně navazuje na jednoduchou přístrojovou desku.

la kompromis mezi komfortem a stabilitou i na velmi špatných cestách. S konečným nastavením si automobilka hrála a při testovacích jízdách údajně s automobily ujela přes 4 miliony kilometrů. Jak jsme si mohli ověřit, výrobce upřednostnil především komfort a schopnost poradit si i s nezpevněnými cestami. Odpružení je proto měkčí a zdvih pérování větší. Větší je také světlá výška podvozku, a tak je možné s automobilem projet i náročnější terén. Při přejezdech příčných nerovností se do interiéru přenášely rázy v omezené míře. Na nerovnostech je však paradoxně hlučnější zadní náprava. Velkou výhodou podvozku je robustní

Na zadních sedadlech je k dispozici nadprůměrný prostor. Škoda jen, že nelze zadní opěrku hlav výškově seřizovat.

konstrukce náprav, umožňující trvalé používání automobilu na silnicích s velmi špatným povrchem. V těchto případech může být automobil navíc vybaven spodní plechovou ochranou motoru. Špatným cestám je přizpůsoben také interiér. K dispozici je pevnější uchycení přístrojové desky s řadou tlumicích materiálů omezující pazvuky. Sání motoru je řešeno tak, aby minimalizovalo riziko přisátí vody do motoru. Pro trhy s extrémními mrazy jsou automobily dodávány s elektrickým přihříváním chladicí kapaliny motoru a s elektrickým vyhříváním spodní části čelního skla, která zabraňuje přimrzání stíračů ke sklu.

Méně strmé řízení je na horší vozovce výhodou Řízení má mezi krajními rejdy přes tři otáčky. Není tedy přehnaně strmé. Právě větší vláčnost je příjemná při jízdě po špatném povrchu. Na kvalitní okresce by zase řidič ocenil hbitější odezvu. Elektrický posilovač řízení pracuje s velkým rozsahem proměnlivé účinnosti v závislosti na rychlosti, což je příjemné především při manévrování ve městech a při parkování. Do řízení však zpětné vazby od kol přenáší jen v omezené míře. Zajímavé je také řazení. Je přesné, pracuje však s poměrně dlouhými drahami řazení. Mezi I. a II. stupněm, respektive III. a IV. je nutné

Pro Peugeot 301 jsou k dispozici tři motory, dva zážehové (1.2/53 kW a 1.6/85 kW) a jeden vznětový (1.6 HDI/68 kW). Není bez zajímavosti, že model 301 se stal po modelu 208 druhým vozem v nabídce značky, jež je nabízen se zcela novým a příjemně úsporným tříválcem (1.2 VTi/ /53 kW, 110 Nm, CO2 119 g/km, kombinovaná spotřeba 5,2 l/ /100 km). Novinka je ve srovnání s obdobně výkonným starším čtyřválcem lehčí o 25 kg a vnitřní ztráty způsobené třením dokonce klesly o 30 %. Blok a hlava válců jsou z hliníkové slitiny, sběrné potrubí je zabudováno do hlavy válců. Tříválec je navíc přizpůsoben použití i mimo Evropu, kdy byly použity specifické tvary pístů, které se dokáží lépe vypořádat ÚNOR GRAND AUTO 17

s kolísavou kvalitou benzinu (od oktanového čísla RON 87). V průběhu roku 2013 se tříválec dočká y. také automatizované převodovky. Druhým zážehovým motorem je dobře známý čtyřválec 1.6 VTi (85 kW, 150 Nm) z lehké slitiny a se 16 ventily. Je vybaven systé-mem s plynule proměnným časováním ventilů (VVT) a pracujee ez s oktanovými čísly od RON 87 bez ás úbytku výkonu. V rámci testu nás tento motor příjemně překvapil svou chutí do života i v nízkých a středních otáčkách. Zrychlovat dokázal bez problémů již od 1200 1/min na pátý rychlostní stupeň. Lehkému automobilu propůjčoval příjemné dynamické vlastnosti (z 0 na 100 km/h za 9,4 s). V městském provozu si řekne o téměř 9 l/200 km, při jízdě po okresní silnici jsme naměřili 5,8 l/100 km, na dálnici je nutné při ustálené rychlosti 130 km/h počítat se 7,8 l/100 km. To nejsou špatné hodnoty. Ovšem moderní zážehový tříválec dokáže být v průměru úspornější o téměř

Škoda, že je k dispozici pouze verze sedan.

Pod dnem zavazadlového prostoru odpočívá plnohodnotné rezervní kolo.

1 l/100 km. Odhlučnění motoru je ale jen průměrné. Jediný zástupce vznětových motorů je čtyřválec 1 HDi (68 kW, 230 Nm, CO2 1.6 108 g/km, kombinovaná spotřeba 10 4 4,1 l/100 km). Jedná se o nejro rozšířenější vznětový motor na sv světě a pro model 301 je k dispozici v v poslední specifi kaci Euro 5 (pro n některé méně náročné trhy ve verzi E Euro 4). Motor nás překvapil nízko kou spotřebou v městském provozu (5 (5,5 l/100 km), na dálnici je ale jen mezi obdobnými vznětovými motory jen průměrně úsporný. Při 130 km/h je spotřeba 6,3 l/100 km).

Sedan nabízí nadprůměrný objem zavazadlového prostoru (640 l).

inzerce

V únoru VEL

KÝ v

v autosalonýprodej vozů u TERS!

TERS spol. s r. o. autosalon, který žije SUZUKI

Váš autorizovaný prodejce SUZUKI s nejdelší tradicí v Praze

Českobrodská 521, 190 12 Praha 9 – Dolní Počernice tel.: 281 932 360 | fax: 281 930 311 e-mail: [email protected] | www.suzuki-ters.cz

inzerce

Platební karta EuroOil

OPTIMAL 95

Magnetická platební karta, opravňující k nákupu definovatelného sortimentu na čerpacích stanicích EuroOil se spoustou výhod.

Nový typ automobilového benzinu má vlivem nového multifunkčního aditivu vylepšené vybrané parametry a užitné vlastnosti.

Jednorázové poukázky EuroOil na odběr PHL Určené pro jednorázový odběr výhradně jednoho druhu pohonných látek, prodávaných v síti EuroOil a to v libovolných nominálních hodnotách.

více informací na www.ceproas.cz ÚNOR GRAND AUTO 19

rady a triky

Cestujeme s dětmi Předem plánujte zastávky Protože se nedá předpokládat, že by dítě po dobu, která je nutná k ujetí stovek kilometrů (v létě například k moři do Chorvatska a v zimě do rakouských, italských či dokonce francouzských Alp), vydrželo sedět klidně v autosedačce, musí se naplánovat řada zastávek. Ideálně tam, kde jsou k dispozici dětské prolézačky a podobné atrakce.

Přes noc, nebo přes den? Pokud to jde, měli bychom větší část s dětmi do vzdálenější destinace absolvovat během noci, kdy mohou spát. V době, kdy nespí, pak by měli mít rodiče pro své ratolesti připravenu nějakou zábavu: počínaje zpěvem písní a počítáním jednoduchých příkladů, přes počítání určitých druhů či barev aut, která míjíme, a podobně.

Záchrana v podobě DVD

Tati, mami, už tam budeme?

JAK ZVLÁDNOUT CESTOVÁNÍ S DĚTMI? Každý, kdo se vypraví na delší cestu autem s dětmi, na to musí být důkladně připraven. Jednak se musí psychicky obrnit proti neustálým dotazům. „Tati, mami, kdy už tam budeme?“ Samozřejmě však musí být dobře připraven i po materiální stránce. 20 GRAND AUTO ÚNOR

Řada rodičů využívá rovněž spásu v podobě přenosných DVD přehrávačů, neboť sledování pohádky či kresleného seriálu obvykle dítě zaujme minimálně na desítky minut. Vhodné jsou zejména přístroje, které lze upevnit na přední sedadla, samozřejmě zezadu (třeba na opěrku). Držák musí být pochopitelně atestovaný, aby se v případě nehody nestal z DVD přehrávače projektil, který při nárazu proletí celým autem. Ve výhodě jsou samozřejmě majitelé luxusnějších automobilů, které už mají přehrávače vestavěné. POZOR! Nezapomeňte dostatek DVD fi lmů a pohádek. Slyšet z předního sedadla třeba Arabelu třikrát za sebou je zahrávání si s psychikou řidiče.

Jaké zabalit jídlo? Na každou delší cestu, a s dětmi obzvlášť, je nutné přibalit i dostatečné zásoby jídla a pití. Přestože cestujeme v zimě, je nutné pamatovat na to, že přímo v autě bude teplo a některé potraviny by se mohly zkazit. Z pití můžeme vzít malé džusy nebo i slazené limonády, vždy ale musíme mít také čistou vodu, která opravdu uhasí žízeň. Čaj pro děti a káva pro dospělé v termoskách se také neztratí. Z jídla se obecně doporučuje křehký balený chléb, který neztvrdne, v kombinaci s taveným sýrem. Vhodná jsou vejce vařená natvrdo, můžeme přibalit i vakuově balený trvanlivý salám. Z ovoce a zeleniny jsou vhodné „tvrdé“ druhy. Tedy například jablka nebo nakrájená paprika (ne však uchovávaná v igelitovém sáčku – mohla by se zapařit). Z cukrovinek mohou být sušenky (lépe bez náplně) a bonbony k cucání.

Nejdůležitější je autosedačka Ze všeho nejdůležitější je však použití správné autosedačky, ideálně v co nejbezpečnějším voze. Jen pokud je sedačka kvalitní, správně velká a dobře připevněná, může v případě nehody náležitě ochránit. Ani ti, kteří své ratolesti usazují do aut jen výjimečně, by na autosedačce neměli šetřit. Je asi zbytečné připomínat, že životy našich dětí jsou to nejcennější, co máme.

TEXT: Karel Křížala FOTO: BeSafe

Velikosti sedaček SKUPINA 0: je určena pro děti o hmotnosti do deseti kg, což odpovídá asi devíti měsícům věku. SKUPINA 0+: je určena pro děti do cca 13 kilogramů hmotnosti a půldruhého roku věku. SKUPINA I: do ní umisťujeme děti v rozpětí hmotnosti 9-18 kg ve stáří 8 měsíců až 3,5 roku. u. SKUPINA II: se vyrábí pro děti ve stáří 3-7 let a hmotnosti 15-25 kilogramů. SKUPINA III: je pro nejstarší děti, které ještě sedí v autosedačkách, tj. od 6 do 12 let. Jejich hmotnost je v rozpětí 22-36 kilogramů. Poznámka: Existují i autosedačky, které kombinují zpravidla dvě velikostní stn ní skupiny.

Testy autosedaček Sedačky pravidelně testuje například německý automotoklub ADAC. Při testech se bere v úvahu jak úroveň bezpečí (při celkovém hodnocení má váhu padesáti procent bodů) a také obsluha a ergonomie. Za to se přiděluje druhá polovina bodů. Sedačky musí být samozřejmě vyrobeny z materiálů, které nejsou zdraví škodlivé a nesmějí mít žádné vady při zpracování. Právě díky pravidelnému testování se kvalita

sedaček rok od roku zvyšuje. Například v poslední sérii testů třinácti autosedaček ADAC nenašel ani jednu, která by z hlediska bezpečnosti obdržela hodnocení nevyhovující. Ještě na jaře bylo přitom takových sedaček z hodnoceného počtu celkem pět, a minimálně jedna nevyhovující byla v každé velikostní kategorii. Testy ADAC jsou velmi náročné. Zatímco příslušná norma předepisuje zkoušku pouze během čelního nárazu v rychlosti padesát kilo-

metrů v hodině, ADAC zkouší sedačky v rychlosti 64 km/hod a navíc do hodnocení zahrnuje i boční náraz.

Co se ještě zkouší? Součástí hodnocení obsluhy specialisté zkoumají, zda je možnost chybného upnutí sedačky v automobilu, dále je zajímá jednoduchost nebo naopak složitost připoutání a odpoutání dítěte a také to, jak dobře je připraven návod

inzerce

ÚNOR GRAND AUTO 21

rady a triky y

Cestujeme s dětmi dokonce více než devades devadesátiprocentní skóre. Z těch, které jsou často čas využívány romůžem jmenovat Opel dinami s dětmi můžeme Mokka, Seat Leon, Vo Volkswagen Beetle, Subaru XV, Subaru Forester či Ford Transit Custom. I kd I když však nebudete mít to absolutně ne nejbezpečnější auto a „nejvychytanějš „nejvychytanější“ sedačku, vždy dbejte na to, aby dítě v sedačce sedělo (v případě těch nejmenších leželo) ve správ správné pozici a aby si v žádném příp případě nerozepnulo pásy.

Co říká legislativa? islativa? Dítě o hmotnosti ti do 36 kilogramů a do výšky 150 centimetrů ů musí být vždy převáženo v autosedačce. Pokud jeden z těchto áhne, už stačí parametrů přesáhne, outání běžnými pouze jeho připoutání bezpečnostnímii pásy. Za nee hrozí bloková připoutání dítěte isíce korun pokuta až dva tisíce zení až 2500 (ve správním řízení korun), a navíc řidič obdrží va body. na své konto dva tí hranice Už dávno neplatí dvanácti let pro převoz dětí adle. Tam na předním sedadle. ět každé dítě, tedy může sedět jehož hmotnost je alespoň ebo jeho vvýšýš-36 kilogramů nebo 50 centimetr rů. ka přesahuje 150 centimetrů.

k obsluze. Téměř všechny sedačky sedačky, kteréé vloni od ADAC získaly hodnocení dobrá (na ještě lepší známku velmi dobrá nedosáhl tentokrát ani jeden výrobek), byly vybaveny systémem ISOFIX, díky němu je možno sedačku zacvaknout do úchytů na zadní sedačce automobilu (a leckdy i na předním sedadle spolujezdce). Tyto úchyty jsou pevně spojeny s pevnými částmi karoserie vozu, proto by ani po havárii neměla sedačka opustit své místo.

Kolik stojí a kde koupit? Ceny sedaček, které ADAC hodnotí, se pohybují v úrovni od cca dvou tisíc korun do zhruba sedmi tisíc korun. Rozhodně se tedy netestují výrobky, které jsou k mání v běžných obchodních centrech, a už vůbec ne ty, které se nabízejí někde na tržištích a podobně. Pokud se vám nechce sledovat testy a hodnocení kvality sedaček, můžete si ulehčit práci tím, že koupíte sedačku v obchodě s příslušenstvím u prodejce vozů té značky, v jakém budete své ratolesti vozit. Tyto výrobky se totiž vyvíjejí a testují pro určitý konkrétní typ vozu a neměl by pak být žádný problém jednak s jejich kvalitou, ale také s manipulací při umisťování do vozu a jejich upevňováním.

Máte vhodné auto? Ani sebelepší sedačka ovšem v případě vážnější nehody neochrání děti dobře, pokud bude instalována ve voze, který sám o sobě není dostatečně odolný. Organizace Euro NCAP, která rok co rok při nárazových testech zničí desítky nových automobilů, již mnoho let současně s celkovým hodnocením auta (od nuly po pět hvězdiček) zveřejňuje i dílčí hodnocení. Kromě ochrany dospělých cestujících a v poslední době i ochrany chodců a přítomnosti elektronických asistenčních systémů boduje samostatně i ochranu dvou dětí umístěných v autosedačkách na zadním 22 GRAND AUTO ÚNOR

sedadle sedadle.

Testování bezpečnosti pro děti Dvě figuríny simulující děti ve věku 1,5 roku a tři roky jsou umístěny v sedačkách. Vůz absolvuje jak čelní, tak boční náraz. Za ochranu dětí může vůz získat maximálně 49 bodů, přičemž část z nich se přiděluje také za přítomnost úchytů ISOFIX, označení vypínání airbagu spolujezdce (pro případ převážení dítěte v sedačce vedle řidiče), vybavení vozu tříbodovými pásy a podobně.

Kdo také uspěl v testech? V posledních letech je téměř pravidlem, že zavedení evropští, ale i japonští a korejští výrobci automobilů získávají z maximálně možného počtu bodů v oblasti ochrany dětí více než osmdesát procent. Některé vozy již mají

NÁŠ TIP! Přenosný DVD/DivX přehrávač Hyundai 913 s DVB-T tunerem dokáže nejen děti během cesty velmi dobře zabavit pohádkou, filmem, ale můžete si na něm také prohlížet fotky nebo poslouchat hudbu. Sledovat můžete i digitální vysílání v MPEG4, které díky funkci Record Ready můžete nahrávat na flash disk. Přístroj má LCD otočný displej úhlopříčky 9“ a stojí jen 2999 Kč, www.euronics.cz.

Jak vozit dítě v sedačce na sedadle spolujezdce? Lze to jen v těch autech, která mají vypínatelný airbag. Zpravidla se tak činí klíčem ve schránce spolujezdce nebo na boku palubní desky po otevření dveří spolujezdce. Navíc dítě musí být v sedačce typu kolíbka, která je určena pro děti do jednoho roku věku a zásadně musí být umístěna proti směru jízdy.

1 (

OPERATIVNÍ LEASING (naše firma ze Vás převezme veškeré starosti spojené s nákupem, provozem a údržbou vozidel).

Více info na www.iautopujcovna.cz

[email protected]

inzerce

&MÈODBS%PEBWBUFMBVUPFMFLUSJLZ 1PEŞCSBETLÈ 1SBIBUFM 1P1È 4P 1JLPWJDLÈ 1SBIBUFM 1P1È

"VUPCBUFSJFEPWÝFDIUZQƉ FWSPQTLâDIJKBQPOTLâDIWP[JEFM

.FHBMJHIU6MUSB /FKTWÓUJWŞKÝÓBVUPäÈSPWLBOBŘFTLÏNUSIV "äPWÓDFTWŞUMBOBTJMOJDJQżFEWÈNJ /PWJOLBQSPSPL

1PQżFEMPäFOÓUPIPUPLVQØOV[ÓTLÈUFTMFWVOBWFÝLFSâTPSUJNFOU (SBOE@@JOEE

XXXFMBODBSD[

rozhovor

Štěpánka Pabiánová, studentka

Žena versus elektromobil Vyřešit problém znečišťování životního prostředí a zároveň se zbavit závislosti na ropě je vize mimořádně lákavá. Elektromobily jsou jednou z cest. I přes vyšší cenu se našlo pár českých zákazníků, kteří si elektromobil koupili.


Elektromobil proto tankuji na nedaleké dobíjecí stanici na Evropské ulici u Mc Donald´s. Je to sice méně komfortní, ale nic jiného mi nezbývá. Další nevýhodu spatřuji v dojezdu; cesty mimo Prahu nepřipadají příliš v úvahu. Ráda jezdím na koni, ale cesta na statek a zpět měří přes 100 km. V létě je to bez problémů, ale v zimě to na jedno nabití nezvládnu. Jaký tedy máte v zimních měsících s peugeotem dojezd? Při teplotách nad 10 stupňů není žádný problém ujet 130 až 150 km. Pokud je ale nutné topit nebo pouštět klimatizaci, dojezd znatelně klesá. V současné době se teploty pohybují pod nulou a tak je reálný dojezd kolem 80 km. Počítala jste náklady na jeden ujetý kilometr? Ano, jsou opravdu nízké. Při sazbě 4 Kč za kWh vycházejí náklady asi na 0,50 Kč na kilometr. Výhodou je, že majitelé elektromobilů mohou řadu dobíjecích stanic využívat zdarma.

Naše vláda bohužel elektromobily nepodporuje. V případě Peugeotu iOn je nutné počítat s částkou kolem 550 000 Kč bez DPH.

J

ednou z nich je dvacetiletá Štěpánka Pabiánová. Studentce medicíny a práv není životní prostředí lhostejné. Sotva získala řidičský průkaz, začala jezdit v elektromobilu. Spalovací motory s úsměvem na rtech odmítá. K elektromobilům je ale i kritická: Proč jste pro příměstský provoz zvolila právě elektromobil? Za rozhodnutí může z velké části má rodina. Bez táty bych si iOn určitě nepořídila. Zatím nevydělávám, a tak by elektromobil byl jen snem. V našem případě tedy nehrála roli tolik cena, ani nízké provozní náklady. Líbí se nám čistota provozu a geniální jednoduchost. Čistota provozu je ale sporná… Ano, vím, že ani elektromobil nevypouští nulové emise. Že se elektřina někde vyrábí a pokud to jsou uhelné elektrárny, tak uhlíková stopa je zřejmá. V Evropě, kde převažuje jádro nebo přírodní zdroje výroby elektřiny, je čistota provozu neoddiskutovatelná. 24 GRAND AUTO ÚNOR

Sotva získala řidičský průkaz, začala jezdit v elektromobilu. Spalovací motory Štěpánka Pabiánová s úsměvem na rtech odmítá.

Co se vám na elektromobilu líbí nejvíc? ském proEkologický přínos především v městském vozu. Zvláště v současném období řada měst ědčená, že bojuje se smogem. Jsem tedy přesvědčená, em výrazelektromobily do měst patří a časem ěžný život. ně pomohou zlepšit a zpříjemnit běžný Zároveň nerozumím tomu, proč majitelé u výhod, elektromobilů nemohou čerpat řadu příklad jako je tomu v zahraničí. Jde mi například ónách, o možnost parkovat na modrých zónách, dobvyužívat autobusové pruhy a tak podobny ně. O ekonomickém zvýhodnění ceny ě. formou státních dotací ani nemluvě. Ale popsané výhody by žádné penízee nestály a pro některé lidi by tyto vý-u hody mohly při nákupu elektromobilu sehrát důležitou roli. A negativa? ích stanic. stanic Je to především nedostatek dobíjecích Přiznávám, že lidé s vlastním domem a garáží mají o starost méně. Já bydlím s rodiči a ve společné garáži dobíjení zatím není možné.

„V zimních měsících je bohužel dojezd jen kolem 80 km. Pokud jsou velké mrazy, tak i méně,“ říká Štěpánka Pabiánová.

MAMACAR V NOVÉM, STOJÍ ZA TO VIDĚT!

... v novém

Pepa Vojtek

inzerce

OSLOVTE S NÁMI VÍCE Unikátní distribuční síť po celé České republice ADRESA: GRAND PRINC MEDIA, a.s., Na Dlážděnce 42/348, 182 00 Praha 8 - Troja, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, [email protected], www.gpmedia.cz

sezona

Kam v zahraničí za sněhem?

Kam na lyže za hranice? Rakousko, Itálie, Francie, popřípadě i Švýcarsko či Německo připadají v úvahu pro české milovníky zimních sportů, konkrétně lyžování či snowboardingu, kteří chtějí poznat rozlehlejší areály, než se nabízejí na našich, případně slovenských horách. V Alpách lze v případě příhodných sněhových podmínek nalézt sjezdovky s délkou až kolem deseti kilometrů, navíc jen zde máte jistotu, že najdete v každé oblasti minimálně několik sjezdovek, které vás nebudou nudit, a navíc se na nich nebudete tísnit se stovkami dalších sportovců. 26 GRAND AUTO ÚNOR

TEXT: Karel Křížala FOTO: archiv lyžařských středisek

RAKOUSKO

P

okud trváte na tom, že nechcete lyžovat nikde jinde, než v zemi lyžování zaslíbené, pak musíte vyrazit do Rakouska. Rakušané lyžováním žijí a na svoje tradice jsou náležitě hrdí. Ostatně, mají na co. Vždyť příští rok tomu bude již 110 let, co byla poblíž Arlberského průsmyku otevřena vůbec první sjezdovka na světě a zřejmě nejznámější závod ve sjezdovém lyžování, proslavený sjezd v Kutzbühelu na sjezdovce Hahnenkamm, se jel poprvé již v roce 1931. Statistici napočítali v Rakousku celkem 22 000 kilometrů sjezdových tratí, lanovek je zde 3500. Navíc, díky tomu, že je zde osm ledovcových areálů, dá se zde lyžovat doslova po celý rok. Rakousko má pro našince další nespornou výhodu. Je blízko, a tak se sem dá vyrazit klidně jen na prodloužený víkend, není nutno čerpat celý týden dovolené, jak si to vyžaduje například lyžařský pobyt ve Francii.

Podle zkušeností pracovníků cestovních kanceláří se v posledních letech zájem zákazníků z České republiky nejvíce koncentruje do oblastí Kaprun, Kitzbühel, Dachstein, Schladming či Skiwelt Wilder Kaiser-Brixenthal. TIP: Pokud chcete ušetřit, zkuste se ptát po pobytech mimo víkendy, výhodné zejména bývají balíčky od neděle do čtvrtka, nabídky typu 7 dní za cenu šesti, případně čtyři v hodnotě tří, bývají velmi často jen marketingovými tahy vedení hotelů a penzionů.

Nevýhody Rakouska: Není zde tolik spojených areálů, kde je možno lyžovat na různých kopcích, aniž by bylo nutno sundávat lyže z nohou, jako je tomu třeba v Itálii a zejména ve Francii. I když platí společný skipas pro několik středisek, z jednoho do druhého se dostanete jen autem, popřípadě skibusem.

Tipy na areály Ski Arlberg – St. Anton Absolutní špička v celoevropském měříku, byť sem Češi zatím moc nejezdí. Lyžuje se tu ve výškách až přes 2800 metrů. Lyžařům je k dispozici 11 kabinkových lanovek a skoro čtyři desítky sedačkových lanovek. Většina tratí je označena červenou barvou (134 kilometrů), k tomu se přidává více než 30 kilometrů černých a přes sto kilometrů modrých středisek. Díky obrovské nabídce se zde určitě na sjezdovce nebudete tísnit. Z Prahy se sem jede obvykle přes Mnichov a Innsbruck, od dálnice je středisko vzdáleno necelých třicet kilometrů. V hlavní sezoně zde občas bývají plná parkoviště, nevýhodou jsou také vyšší ceny za ubytování. Sölden Byť se zde jezdí i závody světového poháru, je to středisko vhodné pro rodinné lyžování. Největší část z celkem 150 kilometrů tratí totiž zaujímají modré sjezdovky. Najdete tu ale i 30 kilometrů černých sjezdovek a přes padesát červených. Lyžuje se i ve výškách přes 3300 metrů, což je samozřejmě záruka dobrých sněhových podmínek, a překonat lze výškový rozdíl skoro dva kilometry. Kabinkových lanovek je k dispozici 8, sedačkových dvakrát tolik. Cesta z Prahy sem vede přes Mnichov. I zde je třeba si za kvalitu připlatit, nevýhodou je rovněž neexistence společného skipasu pro další střediska v údolí Ötztal. Skiwelt Wilder Kaiser-Brixenthal Právě to, co jinde v Rakousku najdete jen málokde, je zde samozřejmostí – devět skvělých středisek na malé ploše a navzájem propojených. 279 kilometrů upravovaných sjezdových tratí, z nichž je sice jen desetina černých, ale skoro polovina červených a zbývajících sto dvacet kilometrů modrých, musí uspokojit prakticky každého. Jednou z mála nevýhod je nižší nadmořská výška střediska. Lyžuje se totiž ve výškách od 600 do necelých 1900 metrů. Prakticky celý výškový rozdíl lze překonat na jedné devítikilometrové sjezdovce. Pro snowboardisty je vyhrazeno 5 fun parků. Na své si zde rozhodně přijdou i běžkaři – kolem se vine přes dvě stě kilometrů upravovaných běžeckých tras. Zájemce o pobyt v této oblasti upozorňujeme, aby si předem zjistili termíny německých prázdnin, kvůli nevelké vzdálenosti oblasti od Mnichova zde bývá v této době velký nával. Cesta z Prahy sem tudíž logicky vede přes bavorskou metropoli, po sjezdu z dálnice Kufstein Süd už zbývá dojet jen dvanáct kilometrů. Kaprun – Zell am See Toto středisko má mezi tuzemskými příznivci lyžování velmi dobrý zvuk. Díky ledovci, na němž je možno lyžovat až ve výšce přes tři kilometry, je vždy zaručen sníh. Lyžovat je možné buď na hoře Schmittenhöhe, která se tyčí nad malebným Zell am See ležícím na břehu jezera. Zde se nachází zhruba polovina z celkem 138 kilometrů sjezdových tratí, které oblast nabízí. Druhá polovina pak je nad Kaprunem, na svazích hory Kitzteinhorn, jejíž vrchol je ve výšce 3203 metrů. Zdejší ledovcový areál byl vůbec prvním zprovozněným v Rakousku. Téměř čtvrtina zdejších tratí je označena černou barvou. Středisko nabízí po lyžování obrovskou porci zábavy včetně bruslení, relaxace ve vodě ve wellnes centru Tauern Spa v Kaprunu a Freizeitzentrem v Zell am See. Nevýhodou je nemožnost přejíždět mezi oběma středisky na lyžích a také vyšší ceny, zejména ubytovacích kapacit. Doporučená trasa z Prahy vede opět přes Plzeň, Mnichov, dále pak Salcburk a z dálnice se sjíždí u Bad Reichenhall. Po 65 kilometrech jízdy přes Lofer, Saalfelden a Maishofen jste na místě. ÚNOR GRAND AUTO 27

sezona


Chystáte se autem na hory? Navíc do zahraničí? Co není radno zapomenout, poradil čtenářům GRAND AUTO Jiří Cívka, mluvčí pojišťovny Generali. Nejde přitom jen o kontrolu technického stavu vozidla před cestou…

FRANCIE

P

okud vidíte nějaký reklamní spot na nové lyže, či jiné vybavení pro tento druh zimního sportu, pak vězte, že byl s největší pravděpodobností natočen ve Francii, v Savojských Alpách. To samo o sobě stojí za pozornost. Obrovskou a všemi, kteří si chtějí lyžování opravdu užít takzvaně až na dřeň, oceňovanou výhodou, je to, že ubytovací kapacity jsou postaveny tak, aby ráno bylo možné zacvaknout boty do lyží a dojet k lanovce a večera pak přímo ze sjezdovky dojet ke vchodu do hotelu. Problémem pro tuzemské lyžaře je poměrně znač-

ná dojezdová vzdálenost – přes tisíc kilometrů, a také často obtížný příjezd do konkrétních destinací po úzkých a frekventovaných silničkách. Také ubytovací kapacity nejsou často úplně to pravé, zejména z hlediska prostornosti apartmánů a pokojů. Na druhou stranu, Francie to dokáže vynahradit svým skvělým jídlem, víny a sýry. A samozřejmě také lyžařskou nabídkou. Ve Francii opravdu dokážou lyžařům garantovat, že ani po týdenním pobytu nebudou mít vyzkoušeny všechny sjezdovky v areálu.

Tipy na areály Paradiski – Les Arcs/La Plagne V roce 2003 se spojila dvě střediska – Les Arcs a La Plagne a vytvořila oblast s 425 kilometry sjezdových tratí. Více než polovina je modrých a dokonce 20 kilometrů je označeno zelenou barvou. Je tedy zřejmé, že je to oblast vhodná pro rodiny s dětmi. Na druhou stranu, dá se tu nalézt i 65 kilometrů černých tratí a 117 kilometrů červených. Lyžování s výhledem na masiv Mont Blancu bude určitě patřit k nezapomenutelným životním zážitkům. Je možné sjíždět z výšek přes 3200 metrů o celé dva kilometry níže, což se dá vyzkoušet například na sjezdovce Aiguille Rouge, která je dlouhá sedm kilometrů. Lákadly na trávení času po lyžování jsou termální bazén, olympijská sáňkářská dráha i kluziště, horolezecká stěna, diskotéky a podobně. Obě střediska jsou propojena jednou velkou kapacitní lanovkou, kde se občas mohou tvořit fronty. Cesta z Prahy sem vede přes Plzeň, Norimberk, Heilbronn, Karslruhe, Freiburg, Basilej, Ženevu a z dálnice se sjíždí u Annecy Süd. Cesta je dlouhá 1125 kilometrů. Espace Killy – Val d’isere O důležitosti této oblasti svědčí to, že se tu již odjelo přes 150 závodů světového poháru v lyžování. Nejen ale ve sjezdech a slalomech, ale například i v jízdě na boulích či ve snowboardingu. Na své si ale přijdou i amatéři. Mnozí mluví o tom, že není na světě pro lyžování krásnější lokalita. Střediska Tignes a Val dísere nabízejí dohromady 300 kilometrů sjezdovek, přičemž deset procent z nich je pro nejnáročnější sportovní lyžaře, 75 kilometrů je označeno červenou barvou, 139 kilometrů modrou a přes padesát kilometrů zelenou. Jsou zde i ledovcové areály, kde se dá lyžovat i ve výšce skoro 3500 metrů. Nabídka doprovodných aktivit je velmi pestrá. Například si lze vyjet se psím spřežením, potápět se pod ledem, vyzkoušet si telemarkové lyžování nebo se třeba jen (v týdnu od 16. do 23. března) dívat na kousky adrenalinových sportovců při Winter X Games. Občas tu bývá přeplněno, nevýhodou je také obvykle nemožnost zaparkovat auto přímo u apartmánu. Cesta z Prahy vede opět přes Norimberk, Heilbronn, Karslruhe, Basilej, Ženevu do Annecy Süd a je dlouhá 1130 kilometrů. 28 GRAND AUTO ÚNOR

Kromě povinného ručení s vyššími limity je vhodné i havarijní pojištění, pojištění právní ochrany vozidla či nadstandardní asistenční služby. Samozřejmě také cestovní pojištění. Za pár desítek korun denně získáte jistotu, že vás návštěva lékaře v zahraničí nezruinuje. Vše lze sjednat s 15% slevou online na www. generali.cz. Na facebookovém profi lu Generali dokonce až o čtvrtinu levněji! V případě nehody nepodepisujte nic, čemu nerozumíte! Případně uveďte česky „nerozumím textu“ a zapište svou verzi v češtině. Pro vyplnění hlášení škody je vhodné použít „euroformulář“, který by měl mít každý řidič u sebe. Vypadá v různých jazycích stejně jako česká verze. Nezapomeňte nehodu nafotit, alespoň mobilem. Bohužel se u nehod často stává, že lidé podepíší doklad, kterému nerozumí, a při uplatnění škody se nestačí divit. Máte-li u Generali povinné ručení Komplet nebo Exkluziv, můžete pro jednání s úřady využít tlumočení po telefonu od asistenční služby.

Potkáváte ji každý den. A přesto je jedinečná. Nová ŠKODA Octavia Vyzkoušejte si ji mezi prvními a vyhrajte některý z jedinečných zážitků. Letošní únor bude plný nových zážitků! Od 2. února 2013 si můžete vyzkoušet novou generaci vozu ŠKODA Octavia a navíc vyhrát jedinečný zážitek. Objednejte si svou testovací jízdu již nyní přímo u nás nebo na www.zazijteoctavii.cz. Kombinovaná spotřeba a emise CO2 modelu Octavia: 3,8–6,1 l/100 km, 99–141 g/km

Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA: AUTO-POLY Pod Harfou 1, Praha 9 Tel.: 266 311 608 [email protected] www.auto-poly.cz

AUTO-POLY Nová Hospoda 148, Příbram Tel.: 318 626 936 [email protected] www.auto-poly.cz


Dobré areály nenabízejí jen lyžování, ale i další zábavu.

NÁŠ TIP!

sezona

Navigace Start LifeTime Za akční cenu 3590 Kč do 28. 2. 2013 nabízí Auto Kelly (www.autokelly.cz). • Kvalitní dotyková obrazovka s velkou úhlopříčkou 4,3“ • Mapa celé Evropy (45 zemí) • Předinstalované radary • Interní paměť 4 GB

ITÁLIE

I

tálie je rozhodně zemí, kde turistů přijíždějících sem kvůli lyžování či jízdě na snowboardu každým rokem přibývá. A Italové dělají vše pro to, aby se tento příliv nezastavil. Každým rokem přibývá množství nových lanovek, zlepšují se systémy zasněžování i úpravy sjezdových tratí. Itálie má navíc dvě další výhody, které při rozhodování o tom, kam se na lyže vypravit, hrají pro značnou část lidí velkou roli – jednak je zde velmi slušný poměr mezi tím, co zaplatíte a co za své peníze dostanete, ,a jednak právě v Dolomitech existuje největší pravděpodobnost, že vaše sjíždění kopců bude doprovázet sluníčko na bezmračné obloze. Ti, kteří chtějí zažít lyžování za velmi příjemné ceny a navíc za jarního krásného počasí, si mohou počkat na velké slevy, které mnohá italská střediska nabízejí od druhé poloviny března. Ubytování na týden se šestidenním skipasem v ceně lze pak získat již kolem 4–5 tisíc korun.

Sjezdovky široké jako dálnice - to je obrovskách výhoda velkých zahraničních středisek.

Tipy na areály Dolomiti Superski Jestliže střediska v Savojských Alpách ve Francii disponují mnoha stovkami kilometrů sjezdových tratí, tato italská oblast je ještě mnohonásobně trumfuje. Je největší v Evropě a zřejmě i na celém světě. K dispozici je zde totiž lyžařům i snowboardistům skoro 1200 kilometrů tratí, které jsou roztroušeny ve 12 dílčích střediscích, mezi něž patří například Val di Fiemme, Tre Valli, Alta Badia, Val Gardena, Kronplatz či Ciortina dÁmpezzo. Existují lokální skipasy i jeden velký pro celou oblast. Začátek oblasti je bezprostředně u brennerské dálnice a jednotlivá střediska jsou od sebe vzdálena i desítky kilometrů. Prakticky ve všech střediscích mají převahu červené sjezdovky, nejvíce černých poskytuje Kronplatz. Největší koncentrace sjezdovek – 175 kilometrů (z toho přes 100 červených) je u Val Gardeny. Obrovským lákadlem je lyžařský okruh Sella Ronda, který sdružuje střediska Vald di Fassa, Arabba, Alta Badia a Val Gardena. Dohromady je tu 380 kilometrů pomocí 170 lanovek vzájemně propojených. Záruku sněhu i během pozdního jara nabízí zejména areál Arabba-Marmolada, kde se lyžuje až ve výšce 3264 metrů. Cesta z Prahy je dlouhá kolem sedmi stovek kilometrů a z Prahy vede přes Rozvadov, Mnichov, Innsbruck a Brenner. Skirama Dolomiti Jedná se o další velkou oblast, byť samozřejmě ne tak rozlehlou jako Dolomiti Superski. Jedním z lákadel je luxusní středisko Madonna di Campiglio. Dalšími středisky jsou Paganella, Marilleva/Folgarida, Monte Bondone či Tonale. Lyžovat je tu možno na 176 kilometrech červených tratí, 40 černých a 128 kilometrech modrých. Nejvýše položené lanovky vysazují lyžaře ve výšce přes 3 kilometry, spodní konce některých tratí jsou lehce nad 1100 metry. Znalci doporučují vyzkoušet například skvělou černou sjezdovku z Passo Paradiso do Tonale. Cesta z Prahy je dlouhá 770 kilometrů a po cestě kolem Mnichova, Innsbrucku a přes Brennerský průsmyk se pokračuje na Bolzano na dálniční sjezd S.Michelle. Posledních cca 70 kilometrů se jede po většinou úzkých silničkách, kde bývá nutností použití řetězů.

30 GRAND AUTO ÚNOR

Super Diesel Aditiv Praktické jednorázové balení

zimní Zlepšuje tekutost a Įltrovatelnost naŌy

Zvyšuje cetanové ē o pĢt jednotek, ē Ÿ hluēnost, zvyšuje výkon a šetƎí palivo

Aplikace bez odmĢrky PrƽmĢr hrdla odpovídá výdejní pistoli \ešení pro bezzátkové uzávĢry

Potlaēuje pĢnĢní paliva Stabilizuje naŌ je její skladovací dobu ēistotu vstƎikovacích trysek Chrání palivový systém pƎed korozí

Ǝ

NOVINKA

S dieselem v mrazech bez problémů rady a tipy Natankujte zimní naftu Zimní nafta má filtrovatelnost -20 ºC a čerpací stanice ji povinně prodávají od 1. prosince. Letní či přechodová se liší samotným složením – obsahuje více petrolejových frakcí. Letní naftu nevylepšíte Naftu natankovanou před prvním prosincem nelze zásadně vylepšit žádným aditivem. Obsahuje totiž příliš mnoho parafínů.

Aditivum přidejte včas Aditivum je potřeba přidat do nafty dříve, než dojde k vysrážení krystalů parafínu. Nejlépe před tankováním z podzemní nádrže. Aditiva nejsou ředidla. Naftu ochrání, sama však v mrazech tuhnou Hlavní složkou všech podobných přípravků jsou modifikátory krystalické struktury parafínů. V jimi ošetřené naftě vznikají menší krystaly parafínů, které nestihnou po studením startu ucpat palivový filtr. Samotné koncentrované modifikátory v mraze tuhnou, proto nenechávejte Super Diesel Aditiv ve voze

přes noc. Netuhnou jen ředěné a méně účinné výrobky. Na ztuhlou naftu platí jen teplo Neexistuje aditivum, které by mohlo rozpustit již vzniklé krystaly či obnovit tekutost zcela ztuhlé nafty. Nepřidávejte další aditiva Zimní Super Diesel Aditiv je multifunkční. Kromě tekutosti nafty zlepšuje i výkon motoru, jeho emise, snižuje pěnivost a chrání vstřikovací zařízení. Jednotlivé složky musí být spolu pečlivě sladěny. Přípravek aditiv od jiného výrobce tuto rovnováhu naruší.

VIF, s. r. o. Volutová 2523, 158 00 Praha 5 Telefon: 235 520 133, e-mail: [email protected], www.vif.cz

servis

Vybavení na hory

1 | Navigace se šikne Pokud budete nuceni hledat objízdnou trasu, hodí se navigace, případně aktuální mapa dané oblasti. Každopádně mějte s sebou itinerář s vyznačenými místy pro přestávky a tankování.

2 | Sáček s pískem, tažné lano, lopatka… Nikdo nechce přivolávat nikomu problémy, ale rozhodně není vyloučené, že při vyhýbání se jinému vozu na úzké horské silnici dojde k zapadnutí do závěje. V takovém případě se nepochybně bude hodit sáček s pískem, tažné lano a skládací lopata. Tu pak využijete pravděpodobně také při odjezdu, až budete automobil, zapadaný sněhem, u penzionu vyprošťovat zpod sněhového přívalu. Využití dalších věcí, které rovněž doporučujeme před odjezdem na zimní dovolenou do auta naložit, je už méně pravděpodobné. Nicméně teplou deku, termosku s horkým čajem, pár sušenek a čokoládu budou velebit všichni přítomní v autě, až dojedete na konec kolony zaviněné dopravní nehodou či spadlou lavinou na úseku před vámi.

Jedete na hory? Nezapomeňte na…

Termíny jarních prázdnin jsou dobou, kdy motoristé z České republiky vyrážejí na týdenní pobyty na horách. Většina lidí cestuje do lyžařských středisek na tuzemských i zahraničních horách vlastním autem. A to vyžaduje nejen hodně opatrnosti při řízení, ale i správnou výbavu…

P

okud vlastníte větší vůz, než je například Smart Fortwo, je to obvykle nejpohodlnější způsob cestování. Navíc pak i v cílové destinaci nemusíte být odkázáni na hromadnou dopravu a při nepříznivém počasí se snadno dopravíte do muzea, aquaparku či na nákupy. O tom, že je hazardem pouštět se na cestu přes horské průsmyky s automobilem, který by prověrkou na státní technické kontrole nemohl

projít ani náhodou, je asi zbytečné psát. Také o nutnosti mít na všech čtyřech kolech nasazeny zimní pneumatiky se vzorkem minimálně čtyři, ale raději šest a více milimetrů hlubokým, se už toho před začátkem zimy i během ní napsalo a namluvilo přemnoho. Toto všechno ale platí obecně pro každý automobil používaný při každé cestě v zimním období. Před cestou na hory je však nutné do kufru a interiéru vozu přidat další věci.

3 | Střešní box, nosníky Pokud nejezdíte na hory pouze s kreditní kartou a kartáčkem na zuby a lyžařské či snowboardové vybavení si půjčujete, případně kupujete až na místě, musíte nezbytně před cestou namontovat buď střešní nosič s držáky lyží, nebo takzvanou rakev. Tu doporučujeme si „svátečním“ návštěvníkům hor půjčit, protože pak nebude po celý zbytek roku zabírat místo na balkoně, ve sklepě nebo garáži. Převážení lyží či snowboardů v kabině nelze doporučit. Při prudkém brzdění, nebo nedej bože nárazu, se pak hrany „prkýnek“ mohou stát velmi nebezpečnými zraňujícími zbraněmi. 32 GRAND AUTO ÚNOR

TEXT: XT: Karel Karel Křížala FOTO FOT FOTO: TO: ingimage.com, archiv

4 | Správné řetězy Číslem 1 jsou nesporně řetězy. Zvláště v Alpách jejich použití na mnohých silnicích přikazuje dopravní značka a dodržení pokynu kontroluje neúplatná policie. Výjimku mohou dostat jen automobily s pohonem všech kol. Pokud jezdíte na hory jen jednou za rok, právě v tomto období, je celkem zbytečné investovat několikatisícové částky do samoutahovacích a podobně „vychytaných“ zimních řetězů v ceně tři a více tisíc korun za pár. Většinou postačí řetězy, které lze pořídit kolem tisíce korun. Příliš ovšem nedoporučujeme koupi neznačkových řetězů na tržnicích, ani v supermarketech. Je dobré zavítat do specializovaných prodejen s automobilovými díly, kde vám jsou navíc i schopni odpovědět na dotazy. Pokud přesto koupíte řetězy v nespecializované prodejně, dobře si před jejich vložením do nákupního košíku, zkontrolujte, zda jsou určené pro rozměr pneumatik, které máte právě nasazeny na svém vozidle. Než pak skutečně vytle razíte, vyzkoušejte si jejich nasazení při světle te a ideálně i v suchu a teple. Pokud totiž budete nuceni poprvé nevyzkoušené řetězy nasazovatt na krajnici silnice, během sněžení a mrazivého větru po setmění, vězte, že na to nebudete později vzpomínat zrovna v dobrém. POZNÁMKA: Snad už je zbytečné dodávat, že řetězy není příliš dobré dávat na dno zavazadlového prostoru a pak je při potřebě nasazení složitě dovolat zpod tašek a dalších předmětů.

1

5

4

2

6 2

5

5 | Startovací kabely Na horách auta často dlouho stojí na mrazu a mohou tak mít následně problém s nastartováním. Určitě by proto měly být v autě také startovací kabely, může se hodit i malá přenosná autonabíječka. Neztratí se obvyklé zimní vybavení do auta, tedy smetáček na sníh a škrabka na led. A před cestou je samozřejmě nutné si nabít mobil pro případ nutnosti přivolání pomoci, případně mít v autě autonabíječku.

3 inzerce

6 | Náplň do ostřikovačů Mezi výbavu, která se často podceňuje, patří určitě náhradní tekutina do ostřikovačů. Uvědomte si, že ve stejném termínu jako vy se budou chtít na hory dostat stovky a tisíce dalších lidí. Tedy zákonitě pojedete minimálně poslední desítky kilometrů v koloně. Pokud nebude jasno a sucho, budou stěrače při práci s břečkou a špínou potřebovat pomoc od ostřikovačů. Dojde-li vám nemrznoucí směs a nebude-li brzy v dosahu benzinová pumpa, kde budete moci dolít, stane se jízda s neprůhledným čelním sklem hrůzyplným zážitkem.

PRODEJ - PŮJČOVNA

AUTOBOXY

STŘEŠNÍ NOSIČE

NOSIČE LYŽÍ

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

BOBY PRO MIMINA

SPECIÁLNÍ BOBY A SKLUZÁKY

TIP: Speciální vak na lyže do interiéru Těm, kteří disponují otvorem v opěradle zadního sedadla a nechtějí investovat do střešního nosiče, případně střešního boxu, pak doporučujeme koupi speciálního vaku, který lze fi xovat pomocí bezpečnostního pásu. Některé automobilky včetně tuzemské Škody tento vak nabízejí i jako originální příslušenství.

NÁCHODSKÁ 73, 190 00 PRAHA 9 – HORNÍ POČERNICE [email protected] www.th-store.cz

Tel: 727 915 297 Mob: 777 976 553

Věrnostní systém na PŮJČOVNU!!!

SANĚ

KLASICKÉ BOBY Autoboxy Střešní nosiče Nosiče kol Nosiče lyží Sněhové řetězy THULE Professional Saně, Boby a Doplňky Náhradní díly THULE/HAMAX Autorizovyný servis THULE Použité nosiče Výkup nosičů

ÚNOR GRAND AUTO 33

osobnost

Aleš Loprais

Aleš Loprais a „jeho“ Dakar

PROKLETÍ PROLOMIL JEN ČÁSTEČNĚ Aleši Lopraisovi se letos podařilo prolomit prokletí jihoamerické Rallye Dakar jen částečně. Při pátém startu od doby, kdy soutěž opustila tradiční africkou destinaci, sice jeho tatra konečně spatřila cíl, jenže až na pátém místě. Přitom to, jako už mnohokrát dříve, vypadalo letos tak nadějně. 34 GRAND AUTO ÚNOR

TEXT: Karel Křížala, FOTO: Loprais.cz, archiv

Tatrovka se musí během závodu vypořádat s extrémním sklonem terénu.

Všudypřítomný písek je po čase všude.

A

leš Loprais se letošní rallye, jejíž délka byla pro kamiony stanovena na 8121 kilometrů během čtrnácti etap, zúčastnil sice se starším, ale vypiplaným vozem. Měla to být sázka na jistotu. Nový speciál se sice jeho týmu podařilo dokončit víceméně v termínu, jenže už nebyl čas na jeho vyzkoušení.

Princezna odpočívat nebude Na start se tak postavila „Princezna“, jak pilot Aleš, synovec Karla Lopraise, šestinásobného dakarského vítěze v kategorii kamionů, svůj vůz pojmenoval. Na rozdíl od jeho vozů v minulých letech nebyla žlutá, nýbrž červená. A začátek soutěže byl nadmíru povedený. Letos třiatřicetiletý jezdec mohl oprávněně pomýšlet na to, že si vylepší své zatím nejlepší umístění z dakarské soutěže.

Starší tatra nakonec patřila mezi nejrychlejší.

V roce 2007 ještě v Africe totiž skončil třetí. Při všech dalších pěti startech mu nebylo dopřáno vidět cíl.

Loňská bolest a letošní start Nejhrůznější konec v soutěži zažil vloni, právě v den svých narozenin, když při dlouhém přejezdu svěřil volant svého speciálu technikovi, který při řízení usnul, a následkem byla strašlivá havárie, při které byli zraněni všichni tři členové posádky. I se slabším strojem začal třetím místem v prologu, ve druhé etapě prohrál už jen se slavným Nizozemcem de Rooyem a propracoval se v absolutním pořadí hned za tuto legendu. Ve čtvrté etapě, kdy sice prohrál kromě jezdců na kamazech i s dalším Čechem za volantem tatry – Martinem Kolomým, už ale soutěž vedl. De Rooy ztrácel necelou minutu. Jenže radost trvala pouze jediný den.

Před rokem Aleš ošklivě havaroval.

Konec medailových nadějí Hned v následující etapě naděje na vítězství i na medailové umístění vzaly za své. „Dnešek pro nás nebyl úplně nejšťastnější. Odešla nám baterie, která byla úplně nová, ale i to se na Dakaru stává. Banální záležitost, ale to auto je na ní prostě závislé,“ napsal Loprais na Facebooku. Zůstal tak dvě hodiny nehybně stát jen dvacet kilometrů před cílem, do cíle se dostal jen díky pomoci soupeřů a důsledkem byl pád v pořadí z prvního na osmé místo. Jeho frustrace byla v tu chvíli obrovská. Byl prý vnitřně přesvědčen, že skončí. Jen fanoušci a rodina ho dokázali přesvědčit, aby jel dále.

Přeskočil ho český kolega Na medailových pozicích pak Lopraise vystřídal Kolomý. Aleš Loprais se nakonec ÚNOR GRAND AUTO 35

osobnost

Aleš Loprais

Jihoamerická poušť Atacama je pro závodníky výzvou, ale i obrovskou hrozbou.

rozhodl, že závodění ještě nevzdá. Dokonce vyhrál devátou etapu a zvolna stahoval náskok na čelo kategorie kamionů, které opět ovládaly ruské kamazy. Stupně vítězů nebyly ještě několik etap před cílem soutěže příliš vzdálené, jenže se nakupily další technické potíže – defekt pneumatiky či problémy s převodovkou. V poslední třetině dvanácté etapy ho začalo zlobit řazení. „Šly zařadit jen dva z pěti rychlostních stupňů a to jen v ‚nízké řadě‘, tudíž systém zvaný želva,“ popsal Loprais své problémy

po této události, stále zmenšoval svůj odstup na čelo. Pokud by byl tedy na prvním místě i po osudném pátém soutěžním dni, bez problémů by své vedení uhájil do cíle. Jenže, to jsou jen kdyby...

Hlavu vzhůru, Aleši!

Aleš Loprais za volantem své Princezny.

Jízda „na risk“ Loprais pak musel změnit styl jízdy a na dunách často riskovat. „V některých dunových trychtýřích nebyla rychlost dostatečná a museli jsme mnohdy skočit některá místa vzduchem, abychom udrželi nájezdovou rychlost do další duny. Měl jsem strach i o spojku, která logicky absorbovala větší zatížení. Navíc nešla ani zpátečka,“ popisoval své potíže, které by jiné jezdce zřejmě přiměly vzdát. V posledních dnech už bylo jasné, že kompletní stupně vítězů budou opět patřit Rusům a že oba Češi na tatrách skončí pátí a šestí. Takové umístění však pro muže se jménem Loprais není zajímavé, již několikrát se totiž vyjádřil, že bere jen vítězství, popřípadě druhé, či třetí místo.

Tatry se letos opět v konkurenci neztratily.

Hned v cíli pak Aleš Loprais jednoznačně vyhlásil, že příští rok se vrátí se silnějším a rychlejším automobilem a s ještě větší touhou po úspěchu na náročných tratích jihoamerické rallye. Je už prý načase, aby se spojení Loprais-Tatra zase objevilo na prvním místě výsledkového pořadí dakarské rallye. To, že předpoklady na velký úspěch má, již dokázal několikrát na jiných soutěžích. Například v roce 2011 zvítězil v Rallye Hedvábná stezka, o níž se říká, že je v řadě ohledů ještě náročnějším podnikem než slavný Dakar. Kompletní zpravodajství o Dakaru a bojích českých posádek najdete na stranách 38 až 39.

Jedno klopýtnutí a konec Patálie s baterií Lopraise hodně mrzela. Zvláště, když se podíval do výsledkové listiny a zjistil, že během etap, které následovaly 36 GRAND AUTO ÚNOR

Letošní Dakar byl pro diváky velmi atraktivní.

Karel Loprais vyhrál Dakar šestkrát!

inzerce

dakar

Den po dni

Nejkrásnější, nejbohatší i nejkrutější

NEBEZPEČNÁ KRÁSA DAKARU Nejslavnější rallye světa – to je Dakar. Letos se jel už 35. ročník a zúčastnili se ho i Češi. Bylo jich ale podstatně méně než v minulých ročnících. Důvod? Všemocné peníze! Účast je neuvěřitelně finančně náročná a ani sponzoři nejsou tak štědří, jak bývali. Znovu se jelo přes jihoamerickou poušť Atacama i vysokánské Andy. Podívejte na všechny klíčové okamžiky.

5. LEDNA: Show začíná Závod začal, na startu stálo i osm českých posádek. Sedm se jich spojilo do jedné velké české „vlny“, do projektu nesoucího jméno Bonver. Jediný, kdo zůstal stranou, byl Aleš Loprais, který si před startem hodně věřil. Věřili si i další kamioňáci – Jaroslav Valtr a Martin Kolomý. Motorkář David Pabišta doufal v lepší než 26. místo, které získal v roce 2010. Startovalo se v Peru, teplota přes den se pohybovala okolo 30 stupňů. V cíli 13 km dlouhého prologu se radoval Loprais, který dojel třetí. Osmý dojel Kolomý, jedenáctý Valtr.

6. LEDNA: První ostřejší zkouška První opravdová etapa a hned porce 242 kilometrů. Závodníci si pochvalovali diváckou kulisu, která byla prý ještě lepší než v Argentině. Etapa skončila znovu českou radostí. Loprais dojel druhý, Kolomý čtvrtý. Čechům na kamionech hodně pomohly problémy jednoho z favoritů – Hanse Staceyho, který zapadl v dunách. Objevil se i první přehmat pořadatelů – v kategorii automobilu kvůli chybě satelitní techniky přičetli Španělovi Sainzovi s buggy přes dvacet minut. Dodatečně ale chybu opravili a on „zázračně“ poskočil z 11. místa na první.

7. LEDNA: Češi se drží v čele Další etapa měřila 243 km a závodníky čekaly duny. Objevily se první karamboly i technické 38 GRAND AUTO ÚNOR

potíže. Češi ale v kategorii kamionů nezaostávali. Loprais dojel čtvrtý a průběžně si tak držel druhé místo. Kolomý s další tatrou byl desátý, další čeští kamioňáci se pohybovali v první dvacítce. Motorkář Pabiška měl průběžné 50. místo, jeho kolega Veselý uzavíral první stovku. Nálada v novém českém týmu byla skvělá, přestože na některých strojích se objevily první technické problémy.

8. LEDNA: Porucha 30 km před cílem 429 km dlouhá etapa nepotěšila motorkáře Veselého. Stroj mu vypověděl službu 30 km před cílem a on hodně dlouho čekal na opravu. Nakonec nabral děsivou ztrátu pět a půl hodiny. To Loprais se znovu radoval, byť posledních 100 km dojížděl s odepsanými předními tlumiči. Díky chybě favorita se dostal na průběžné první místo. Znovu bodoval také Kolomý. V autech se rodilo překvapení, když znovu dominoval Katarčan Al-Attíja, byť jel s vozem s poháněnou jen jednou nápravou.

9. LEDNA: Černý den pro Čechy Pátá etapa se stala pro Čechy první noční můrou.

Lopraisovi odešla baterie a do cíle mu musela pomáhat konkurenční německá posádka. Ztratil skoro dvě hodiny a spadl na průběžné osmé místo. Ještě větší pohroma postihla motorkáře Veselého a kamioňáka Valtra. První jmenovaný po pádu svůj stroj poničil a navíc neprojel dva kontrolní body. Dakar pro něj skončil. Valtrově liazce odešel motor a smutný závodník musel odstoupit z průběžného desátého místa. Radost tak mohl mít je Kolomý, který dojel šestý a vyhoupl se na průběžné čtvrté místo.

10. LEDNA: Kolomý dál před Lopraisem Šestá etapa měla skoro 800 km, se kterými se znovu skvěle poprali Loprais i Kolomý. První z nich dojel čtvrtý, druhý šestý. V průběžném pořadí si pánové toto umístění prohodili. Kolomý byl čtvrtý, Loprais šestý. V automobilech musel odstoupit Španěl Sainz s buggy kvůli poruše motoru. Náš zbývající motorkář Pabišta byl na průběžném 45. místě, ale blýskl se něčím úplně jiným. Po havárii jiného motorkáře zastavil, poskytl mu první pomoc, zavolal zdravotníky a dokonce ho pomohl naložit do vrtulníku. Novináři ho nazvali rytířem Dakaru.

TEXT: Milan Bittner FOTO: KTM, BMW, Red Bull, KM Racing, Loprais

11. LEDNA: Krutá smrt na Dakaru Dakar si připsal první oběť. O život přišel francouzský motocyklista Thomas Bourgin, který se srazil s policejním vozem při cestě na start sedmé etapy. V té znovu bodovaly české kamiony. Loprais dojel druhý a Kolomý šestý. Druhý jmenovaný se vyhoupl na průběžné třetí místo, Loprais zůstal na průběžném šestém místě. Etapa byla velmi rychlá, lídr kamioňáků – Nizozemec De Rooy (iveco) si dokonce stěžoval, že to byla nuda a pomalejší osobáky mu nechtěly uhýbat.

klech – Francouz David Casteu. Nejdřív srazil krávu a vykloubil si rameno, pak měl technické potíže. Spadl až na 21. místo.

15. LEDNA: Technické problémy Oba nejlepší české kamiony měly v 10. etapě technické potíže. Loprais se musel vypořádat s defektem, a tak dojel až sedmý. V závěru pak postihly problémy i Kolomého, který tak nakonec projel cílem až na 13. místě. Přesto skončil průběžně na druhém místě, zatímco Loprais zůstával šestý.

12. LEDNA: Kamiony se nerozjely

16. LEDNA: Voda vystavila stopku

Osmá etapa byla pro kamiony z důvodu špatného počasí zrušena. Bohužel také došlo na to, že české kamioňácké týmy začaly hádat. Kolomý se opřel do Lopraise a naopak. Česká soudržnost dostala obrovské trhliny, když vznikaly dohady, kdo nehraje fér. Ostuda! Osmou etapu odjeli jen motorkáři a Pabiška se konečně mohl radovat. Dojel totiž čtrnáctý a vylepšil si průběžné umístění na 44. pozici.

Zrádné počasí znovu přerušilo závod. Jedenáctá etapa byla zrušena pro auta a kamiony na třetím měrném bodu, což se paradoxně hodilo Kolomému, kterého po startu zklamala technika. Posunul se tedy na průběžné třetí místo. Loprais dojel druhý, celkově se ale z průběžně šesté pozice neodlepil. Celou etapu odjely jen motorky, které se musely vypořádat s rozvodněnými říčkami. Náš závodník Pabišta si nevedl dobře. Dojel až na 91. místě.

14. LEDNA: Kolomý se vytáhl na druhé místo Devátou etapu sice vyhrál Aleš Loprais, ale kvůli předchozí obrovské ztrátě zůstal průběžně šestý. To Kolomý, byť dojel čtvrtý, si polepšil na průběžné druhé místo. Rozhádané české týmy zkrátka o sobě dávaly čím dál tím víc slyšet. Smůlu měl vedoucí závodník v motocy-

17. LEDNA: Kamazy vpřed! Ve dvanácté etapě se do toho opřely ruské kamazy, které smetly veškerou konkurenci. Češi přesto zase tolik neztratili. Loprais sice dojel na šesté místě, ale jeho šance na vítězství už v tu chvíli byly jen čistě teoretické. Kolomý

dojel osmý a klesl na průběžné čtvrté místo. Závěr rallye se pomalu blížil a české naděje na „bednu“ se zmenšovaly. V automobilech už znovu dominoval Peterhansel, kterému by dosažení čtrnáctého triumfu na Dakaru mohla zabránit jen vážná technická porucha. Motocyklista Pabišta byl na průběžném 41. místě.

18. LEDNA: Sen se rozplývá Předposlední, tedy třináctá etapa Dakaru přinesla kamioňákům radost v podobě třetího místa Aleše Lopraise. Ten tak ale dále zůstával dál na průběžném šestém místě. O příčku výš byl Martin Kolomý. Ten dojel osmý a klesl na průběžné páté místo. Motorkář Pabišta se probojoval do elitní čtyřicítky a těsně před závěrem slavné rallye si držel 38. místo.

19. LEDNA: Favorité v cíli slaví Rallye Dakar končí a favorité slaví. Mezi motorkáři jásal Portugalec Faria na KTM, Pabišta nakonec skončil se svou yamahou na 37. příčce. Automobilové vítězství slavil Francouz Peterhansel s mini, což se ostatně čekalo. Skvěle pro Čechy dopadla kategorie kamionů, byť nedošlo na „bednu“. Kolomý (tatra) skončil pátý, Loprais (tatra) šestý, Marek Spáčil (liaz) šestnáctý, Vildman (liaz) osmnáctý a Vrátný (tatra) dvacátý. Ano počítáte správně – v první dvacítce se umístilo pět českých posádek. Bravo! ÚNOR GRAND AUTO 39

technika

Hands free

Telefonujte bez ztráty bodů! Pokud vás policisté přistihnou při telefonování za volantem, bude vás to stát přinejmenším tisíc korun při zaplacení pokuty na místě a ve správním řízení až 2500 korun. Ještě horší je ale pro většinu řidičů současná ztráta tří bodů z dvanáctibodového konta.

40 GRAND AUTO ÚNOR

TEXT: Karel Křížala FO FOTO: archiv výrobců

T

o, že je telefonování či psaní SMS zpráv během řízení auta rozšířeným nešvarem, potvrzují i pracovníci polygonů, kam si „bodově ohrožení“ řidiči jezdí pro odmazání části bodů. Zvláště velká část žen získala velkou porci bodů právě takto. Přitom možnost, jak se tomu vyhnout, je velice snadná a vyřeší to pomůcka v cenách již od několika stokorun. Hands free sady, jak se zařízení odborně nazývají, mohou být určeny pouze pro použití v automobilech, případně je lze využít i při chůzi či běhu.

Drátová hands free Ta nejlevnější zařízení tvoří obvykle sluchátka s mikrofonkem a celé je to spojeno kabílkem s telefonem. Drát ovšem omezuje pohyb. Tato zařízení je možné koupit jako příslušenství telefonu n u všech velkých výrobců jako je Nokia, Samsung. Sony-Ericsson out a další. Součástí je obvykle ovladač, který umožňuje přijmout ady a ukončit hovor a také zvýšit a snížit hlasitost. Při koupi řady nových telefonů toto zařízení už dostanete v ceně. Ceny těchto hands free začínají již na úrovni lehce nad 100 Kč.

Bluetooth hands free Pokud je mobilní telefon vybaven funkcí bluetooth, pak bude pro většinu řidičů lepší uvažovat o bezdrátové sadě hands free. Opět můžeme zajít do obchodů s mobilními telefony, existují ale i specializovaní výrobci těchto zařízení (například Jabra). Ceny těchto zařízení začínají již kolem 300-400 korun, lepší jsou však k mání kolem tisíce korun. Ty také třeba zvládají upravovat hlasitost zvuku podle prostředí, v jakém se nalézáte při telefonování. Důležitým parametrem v této kategorii je výdrž baterie. I toto zařízení je univerzální, není tedy určeno k používání pouze v autě.

Lehké instalační sady do vozu V zásadě je lze rozdělit na dva typy. První se zasunuje do zásuvky pro cigaretový zapalovač a není tedy nutné se starat o jeho dobíjení. Nevýhodou je naopak jeho nepříliš ideální pozice vůči mluvícímu řidiči. Naopak zařízení, která se přichycují ke sluneční cloně, jsou obvykle pro srozumitelnost hovoru lepší, musí se ale čas od času dobíjet. Třetí variantou jsou zařízení, která lze uchytit přísavkou na předním skle. Tyto výrobky můžete koupit ve většině velkých prodejen se spotřební elektronikou a samozřejmě v internetových obchodech. Lépe vybavené typy umožňují listování v telefonních seznamech, spojení s více než jedním telefonem, také je již možné je ovládat hlasem a ony vám přečtou došlou SMS. Tradičním výrobcem hands free do zásuvky je Nokia, řadu typů k umístění na stínítko nabízí Jabra. Kvalitní výrobek seženete již v rozmezí tisíc až dva tisíce korun.

Instalační sady do interiéru Jejich instalaci do vozu je obvykle lepší přenechat specialistům. Ti zabudují mikrofonek obvykle na okenní sloupek u řidiče, popřípadě do stropu vozu, řídící jednotku handsfree propojí s jednotkou rádia. Díky tomu pak hlas volajícího slyšíte z reproduktorů umístěných ve voze a navíc se při přijetí hovoru automaticky ztiší zvuk audiosystému. Jejich součástí bývá i displej. Pomocí tohoto hands free lze také přehrávat skladby ve formátu MP3 uložené v paměti telefonu. Časté je použití sad od značkových výrobců Nokia či Parrot. Ceny začínají na úrovni kolem dvou tisíc korun. V moderních automobilech, kde je namontováno značkové autorádio s navigací, již obvykle funkci telefonování pomocí hands free získáte zdarma. Týká se to například i vyjímatelné navigace, kterou lze za příplatek mít ve vozech Škoda Citigo, Seat Mii či Volkswagen Up. Stejnou funkci mohou mít i některé dražší přenosné navigace. Existují i speciální hands free sady pro motorkáře. ÚNOR GRAND AUTO 41

Sportovní stavby na klíč.

Pragosport, a.s. Na Ořechovce 579/6, 162 00 Praha 6, Česká republika [email protected], [email protected] sportovní povrchy

LET NA TRHU

AUTO ESA

MÁME PRO VÁS

NA NÁKUP AUTA

cena od

379,-

AŽ

TŘICET TISÍC

SNĚHOVÉ ŘETĚZY • pro osobní vozy, SUV, dodávky a vozy 4x4 • sada 2 ks • kvalitní materiál • pro kola o rozměru 13-18“

NA NÁKUP VOZ U V AUTO ESA

800 555 555 www.autoesa.cz

1000 Kč

2000 Kč

3000 Kč

6000 Kč

8000 Kč

10 000 Kč

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013

Platí do 28. 2. 2013













www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

www.autoesa.cz

28GA2C1283

28GA2Q233W

28GA2CE45X

28GA2QEP37

28GA219YDF

28GA2A284W







Konfigurátor sněhových řetězů na

www.autokelly.cz

800 555 555

www.autoesa.cz

Č. 2, ROČNÍK 12, VYCHÁZÍ 5. ÚNORA 2013

Č A S O P I S P R O Š I R O KO U M O T O R I S T I C KO U V E Ř E J N O S T / Z D A R M A

PŘEDSTAVUJEME

Dlouho očekávaná škodovka je tady

NOVÁ OCTAVIA Čím překvapí a čím zklame?

NOVINKY

PŘEDSTAVENÍ DSTAVENÍ

TEST TESTY ST S TY

Z ZA ZAJÍMAVOSTI AJÍMAVOS

OSOBNOST NOST T

CESTOVÁNÍ

OSOBNOST

ALPY

Aleš Loprais rais

NA DOSAH Specialista alista na velké výzvy ýzvy

PŘEDSTAVUJEME

TOYOTA AURIS

Hrozba pro evropské konkurenty

Nej střediska Ne P Přehledy sjezdovek Výhody a nevýhody Rady na cestu Rakousko, Francie, Itálie

NOVÁ OCTAVIA ALPY TOYOTA AURIS. Čím překvapí a čím zklame? OSOBNOST

Recommend Documents