Toyota AURIS - Zlatý poklad Nejoèekávanìjší novinka roku 2007 ve stáji Toyota
SUBARU v Olomouci Spoleènost TrendCar otevøela zastoupení Subaru
24 hodin aneb cesta na Ženevský autosalón
společnost
2007 / 01
vývoj prodeje nových vozù v jednotlivých letech
Milí čtenáři,
440
dovolte mi krátké ohlédnutí za rokem 2006. Hlavním cílem pro minulý rok bylo etablování se na novém trhu a plné rozběhnutí olomoucké pobočky. Tento nelehký cíl se nám povedlo splnit a jsem rád, že zákazníci olomouckého kraje si v drtivé většině pro zakoupení nového vozu Toyota zvolili společnost TrendCar, která působí v Olomouci jako jediný autorizovaný dealer Toyota a také, že se nám podařilo naplnit kapacitu servisu.
420
420 400 371
380 360 340 320 300 270
280
Celkově společnost Trendcar stanovené cíle splnila a dosáhla vynikajících výsledků. Prodáno bylo 371 nových vozů Toyota a 193 ojetých vozů. Celkové tržby dosáhly hodnoty přes 255 mil. Kč. Společnost Trendcar získala od TME cenu Ichiban a obdržela ocenění za druhé místu v kategorii "Nejlepší procentní podíl a nejlepší celkový výsledek" od Toyota Financial Services Czech. Na přelomu roku probíhala realizace výstavby nového autosalonu Subaru v Olomouci a po kolaudaci jsme se stali autorizovaným dealerem Subaru (více na straně 5). Od této chvíle společnost Trendcar zajišťuje autorizovaný prodej i servis vozů Toyota a Subaru!
260 240 220 200 180 160 140 120
155
145
170
117 120
100 80
87
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
plán
Pro rok 2007 jsme si stanovili ambiciózní cíle. S ohledem na předpokládané zvýšení prodejů nových osobních vozů v České republice jsme i my naše cíle pro prodej vozů zvýšili a stanovili si za cíl prodat 425 nových vozů Toyota, 30 nových vozů Subaru a 292 ojetých vozů. Celkové tržby by měly dosáhnout 325 mil. Kč. V tomto roce nás čeká přestavba karosárny a dílen v Novém Jičíně, díky níž vzroste kapacita servisu a budeme schopni pružněji reagovat na poptávku našich zákazníků servisu. Děkuji našim zákazníkům za přízeň a všem pracovníkům za jejich práci.
prodej ojetých vozù v jednotlivých letech 300
292
280
tržby z obchodní èinnosti (v tisících Kè) 340 000
300 000 280 000 260 000 255 769
240 000 220 000 200 000
240
180 000
220
189 301
160 000
200
193
140 000
160
120 000
140
100 000
120
104 612 114 615
83 862
80 000
100 80
325 000
320 000
260
180
Ondřej Machálek, ředitel společnosti
2007
60 000
2005
78 620
51 681
83
55 156
2006
2007
1999
2000
2001
2002
plán
2003
2004
2005
2006
2007 plán
Společnost Trendcar získala cenu Ichiban Toyota Motor Europe vyhlašuje soutěž o cenu Toyota Ichiban v oblasti úplné spokojenosti zákazníků. Ocenění obdrží nejlepší partneři Toyota v Evropě. Slavnostní vyhlášení vítězů proběhlo za účasti nejvyššího evropského vedení společnosti Toyota v Benátkách ve dnech 24. a 25. dubna 2007. Evropští distributoři pozvali na tuto akci nejúspěšnější partnery ze svých zemí. Partneři s nejlepšími výsledky v oblasti úplné spokojenosti zákazníků (CCS) převzali ocenění během slavnostního předávání ceny Ichiban, které proběhlo v budově slavné opery "La Fenice". Dostat se na 1. místo v oblasti CCS pro vozy Toyota v Evropě − to je úkol otevírající dveře spokojenějším zákazníkům, kteří se stanou vyslanci naší značky. Během slavnostního předávání cen Ichiban jsou oceněni všichni partneři, kteří dosáhli významných úspěchů při plnění tohoto mimořádně důležitého úkolu.
Jaroslav Tobola − jednatel společnosti Trendcar
Cena ICHIBAN 1
magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
testujeme
2007 / 01
Toyota AURIS − Zlatý poklad Nejočekávanější novinkou v roce 2007 ve stáji Toyota se stal zbrusu nový model Auris. Vozy v kategorii nižší střední třídy jsou v Evropě jedny z nejžádanějších, a proto tvoří jakési „srdce“ značky. Stejným, rozhodujícím modelem pro Toyotu, je Auris. Už proto, že zahrnuje všechny hodnoty, které Toyota prezentuje. Tato ekonomicky nejsilnější automobilka se rozhodla po neskutečných 39 letech změnit název nástupce 9. generace nejprodávanějšího a nejspolehlivějšího modelu Corolla na světě. Jak je již řečeno v nadpise, název je odvozen z latinského slova Aurum = zlato. My se Vám v tomto článku pokusíme tento vůz blíže představit, ale určitě nás velmi potěší, když se s ním u nás v Trendcaru osobně seznámíte. Strůjcem jedinečné koncepce je návrhářské a vývojové středisko ED2 firmy Toyota v jižní Francii. Výroba je pak v anglickém a tureckém závodě. Originální a výrazný design, který lze popsat jako „krátký a vysoký“, je nezaměnitelný s jinými vozy. Krátký, vzhledem k zachování celkové délky typické pro vozy této třídy. Vysoký proto, že maximalizuje vnitřní prostor a pohodlí cestujících. Tak trochu nám připomíná větší Yaris. Auris byl zkonstruován podle filozofie „zevnitř − ven“. Nejdříve totiž inženýři navrhli velkorysé vnitřní rozměry a teprve kolem nich potom vznikala karoserie. Byla vyvinuta kompletně nová podvozková platforma, která sice nabízí stejný rozvor 2 600 mm jako Corolla, dokonce je kratší o 57 mm než zmiňovaná předchůdkyně, ale i přesto se podařilo díky výšce vozu 1 515 mm připravit pro 5 cestujících jeden z nejprostornějších hatchbacků v tomto segmentu. Základní objem zavazadlového prostoru 354 l lze hodnotit jako solidní průměr. Po sklopení zadních sedadel pomocí skvělého systému, převzatého z Corolly Verso, tzv. Easy Flat, dojde ke zvětšení volné plochy na 777 l (měřeno po horní okraj opěradel předních sedadel). Zaměřme se nyní na pracoviště řidiče, protože při návrhu přístrojové desky a středové konzoly se tvůrci slušně odvázali. Provozní ukazatelé mají příjemné optitronové podsvícení zajišťující čitelnost i na přímém slunci. Klenutá středová konzola je netradičně vysoce položená tak, aby řidič měl co nejblíže v dosahu od volantu všechny důležité ovladače, jako např. řadicí páku, ovládání klimatizace, audiosystém, ruční brzdu atd. Tento fakt přináší větší bezpečnost při jízdě. Například řadicí páka je ve vzdálenosti 21 cm od volantu, u Fordu Focus však tato vzdálenost činí 27 cm. V tomto ohledu je Auris nejlepší ve své třídě. Příjemný pocit řidiče a spolujezdce zajistí netradičně velký prostor pro hlavu a ramena, zvýšená pozice sedadel zase přináší vynikající výhled, příjemné nastupování a vystupování z vozu. Spolucestující na zadních sedadlech ocení pohodlí zcela rovné podlahy. Decentní tlumené klapnutí dveří jasně dokazuje kvalitu „made by Toyota“. Použité vnitřní plasty sice nejsou měkčené, ale přesto působí hodnotně. Auris nově nastavuje laťku úrovně hluku a vibrací ve své kategorii, je to díky skvělému odhlučnění kabiny od motoru. To přináší neopakovatelné potěšení z jízdy. Široký výběr moderních motorů doplňují propracované zavěšení kol, brzdy, řízení a pečlivě vybrané převodovky. V nabídce motorů najdete dvě benzínové varianty a tři turbodiesely. Základní čtrnáctistovku o výkonu 71 kW (převzata z Corolly) doplňuje horká novinka, kterou je motor 1.6 Dual VVT−i s dvojitým proměnným časováním ventilů, tedy nezávisle sacích i výfukových.
2 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
testujeme
2007 / 01
Dosahuje výkonu 91 kW (124 koní), 157 Nm a zaručuje velmi příznivou spotřebu 7,1 l/100km a nízké emise. Společně s nejslabším maloobjemovým dieselem o výkonu 66 kW (90 koní) ho můžete mít s robotizovanou převodovkou MultiMode, kde řazení se provádí páčkami pod volantem. Ovšem srdcem nabízených motorů je dvoulitr D−4D 125 koní osvědčený z omlazeného Avensisu. Je to logické, protože je výrazně silnější než největší z benzínů 1.6 a přitom je úspornější (ř 6,0 l/100km). Vrchol pak tvoří 2.2D−4D 180 Clean Power s filtrem pevných částic a točivým momentem 400 Nm. Tato motorizace se navíc odlišuje od ostatních víceprvkovou zadní nápravou se dvěma trojúhelníkovými rameny, která zajišťuje výborné ovládání vozu, výjimečnou stabilitu a pohodlí při jízdě odpovídající právě vlastnostem motoru D−4D 130 kW (177 koní). V ostatních zmiňovaných verzích jsou zadní závěsy se zkrutným stabilizátorem. Řízení s variabilním elektrickým posilovačem umožňuje spolehlivé ovládání vozu ve všech rychlostech. Zajímavou novinkou u manuálních převodovek je ukazatel přeřazení v přístrojové desce, který řidiče upozorní na nutnost zařazení vyššího nebo naopak nižšího převodového stupně s ohledem na hospodárnost jízdy. Další novou funkcí u výbav, které obsahují tempomat, je nastavitelný omezovač rychlosti. Ten nedovolí řidiči překročit navolenou rychlost, ale z bezpečnostních důvodů lze omezovač potlačit rychlým sešlápnutím plynového pedálu (kick−down) umožňujícím dočasné zrychlení.
Stěžejním zaměřením tvůrců Aurisu byla zejména bezpečnost pro posádku. Ta se prokázala v nezávislých nárazových testech Euro NCAP, kde model získal maximální pětihvězdičkové hodnocení za ochranu dospělých cestujících, čtyři hvězdičky za ochranu dětí a tři za ochranu chodců. Proto patří k nejbezpečnějším vozům mezi všemi novými modely. Milým potěšením pro nás bylo, když nám importér oznámil zaváděcí ceny této novinky na našem českém trhu. Základní model s motorem 1.4 ve výbavě Terra Cool (5dv.) stojí 429.900,− Kč. V této ceně najdete mimo jiné ABS+EBD, 4 x airbag, manuální klimatizaci, audiosystém s CD+MP3, přední okna v el., centrál s DO, palubní počítač atd. Když zvážíme atraktivnost designu, použitou moderní technologii, vyšší bezpečnost a větší prostornost, je navýšení ceny oproti doprodané Corolle opravdu minimální. Nejvýhodnější a zřejmě nejžádanější variantou s ohledem na poměr cena/výbava bude verze 1.6 Dual VVT−i ve výbavě Sol s 9 airbagy včetně kolenního pro řidiče, kompletní elektrickou výbavou, koženým volantem s ovládáním audia, 16“ koly, to vše za cenu 479.900,− Kč. Na Evropském trhu se nabízí Auris ve tří a pětidvéřovém provedení. Rozdíl mezi těmito verzemi je deset tisíc korun. Neméně oblíbený sedan by měl přijít v průběhu tohoto léta s tím, že karoserie bude odlišná od Aurise a zůstane mu název Corolla. S verzí kombi se bohužel zatím nepočítá.
Hodnocení redakce Plusy • velmi vysoká bezpečnost • komfortní podvozek • nejnižší míra hlučnosti od motoru v interiéru • vnitřní prostor + variabilita • kvalitní dílenské zpracování • poskytované záruky
Minusy • absence verze kombi • konzervativnější design
3
magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
novinky
2007 / 01
Společnost TrendCar otevřela nové zastoupení Subaru v Olomouci Dne 19. 4. 2007 byl slavnostně otevřen nový autosalon Subaru. Našim zákazníkům tak můžeme v současné době nabídnout komplexní služby spojené s prodejem nových vozů včetně leasingu a výkupu vozů na protiúčet, autorizovaným servisem a autobazarem. Krátké seznámení se společností SUBARU Historie japonské automobilky Subaru sahá až do roku 1917, kdy byly založeny letecké laboratoře − předchůdce dnešní společnosti, která kromě letecké techniky a automobilů vyrábí železniční kolejová vozidla, autobusy a průmyslové výrobky. Právě úzké spojení automobilové a letecké techniky se odráží na kvalitě všech výrobků Subaru. Dokonce všichni nastupující inženýři mají ve své nástupní praxi zahrnutou práci v letecké sekci. Tím si Subaru zajišťuje dostatečně kvalitní potenciál z nastupující generace odborníků a pro mladé Japonce je velikou ctí možnost nastoupit právě k Subaru. Subaru je prvním a zároveň největším výrobcem osobních aut s pohonem všech kol na světě. Určitým fenoménem u Subaru je snaha řešit všechny problémy lépe a jinak, nežli to dělá konkurence. Proto automobily Subaru mají ve vínku mimořádně vynikající jízdní vlastnosti, které se téměř nemění s různými podmínkami při jízdě, s různým zatížením, v levé či pravé zatáčce. Čím jsou jízdní podmínky horší, například při dešti, na špatné silnici nebo dokonce v zimě, tím víc vynikají jeho jízdní vlastnosti. Právě chování aut na silnici, které není náchylné na uvedené vnější vlivy, a které toleruje i nejednu jezdeckou chybu, vytváří v řidiči neobyčejně příjemný a krásný pocit. Je až udivující, že i po letech ježdění s automobilem Subaru mají naši řidiči neustále nové a fascinující zážitky. Jméno výrobce automobilů Subaru je Fuji Heavy Industries a sídlí v Tokyu v Japonsku. Hlavní výrobní závod leží 60 km severně od Tokya ve městě Gumna. Subaru se dále vyrábí mimo Japonsko v USA. Roční produkce je přes 500 000 aut. Kvalita automobilů Subaru je dlouhodobě potvrzována i vyhodnocením německého zkušebního ústavu TÜV, kde je model Legacy na prvním místě z hlediska spolehlivosti u tři roky starých aut v roce 1999, v roce 2001 zvítězil model Justy, v roce 2006 potvrzuje své kvality Forester.
Představujeme modelovou řadu Subaru Subaru Outback
Subaru Legacy
Subaru Forester
Subaru Impreza
4 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
představujeme
2007 / 01
Subaru Impreza WRX / STI
Subaru Tribeca
Proč Subaru ? ... něco málo z technologie Symetrický pohon všech kol AWD Subaru je po desetiletí přesvědčeno, že ideálním hnacím ústrojím pro bezpečný přenos výkonu je symetrický pohon všech kol. Proč ne pohon předních nebo zadních kol? Oba mají své nepochybné výhody za určitých podmínek. Ale celkově může pouze výkon přenášený na všechna kola, namísto dvou, poskytnout potěšení z jízdy a lepší pocit bezpečí ve všech situacích. Pojďme si vysvětlit proč ... Především je zde zásadní spojení nízkého těžiště ležatého motoru s protiběžnými písty a přímého uspořádání převodovky podél osy vozidla. To je stabilním základem pro skvělé zatáčení a odezvu. Díky systému pohonu všech kol ve svém srdci je celý blok vysoce efektivní, zajišťuje velmi přesnou odezvu řízení v zatáčkách, stejně jako vysokou stabilitu při jízdě vysokou rychlostí a za špatného počasí. Je to právě tato úroveň vyváženosti a předvídatelnosti, zaměřená na charakteristický pohon všech kol Subaru, která zajišťuje agilitu a odezvu nad schopnosti běžných systémů pohonu všech kol. To je důvod, proč Subaru staví na této klíčové technologii již několik desetiletí.
Motory typu Boxer Ležaté motory Subaru s protiběžnými písty jsou zásadním prvkem, který umožňuje tuto koncepci hnacího ústrojí. Klíčové pro takové uspořádání motoru jsou protiběžné písty, které vzájemně efektivně vyvažují své vibrace. Ve srovnání s motory, které mají válce uspořádány v řadě nebo do tvaru písmene V, se tyto motory vyznačují hladkým, nepřerušovaným a plynulým chodem v celém rozsahu otáček. A co je ještě důležitější, konstrukce je kratší a mělčí než u ostatních motorů, což znamená, že naše motory jsou kompaktnější, lehčí a velmi pevné. To nám umožňuje instalovat motor dolů do podvozku, takže těžiště je pak velmi nízko. V současné době se všechny vozy Subaru dodávají se zážehovými motory. Vznětový motor typu Boxer byl představen na letošním Ženevském autosalonu a do vozů by se měl sériově montovat od příštího roku.
Motto Subaru zní: Think. Feel. Drive. (Přemýšlet. Cítit. Řídit.)
Slavnostní otevření Subaru v Olomouci Myšlenkou zabývat se prodejem a servisem vozů Subaru jsme se zaobírali již dříve, ale definitivní rozhodnutí padlo na začátku roku 2006. Po jednáních s dovozcem vozů Subaru do České republiky jsme ve výběrovém řízení obstáli a započali s přípravou výstavby autosalonu Subaru. Realizace stavby začla na přelomu roku 2006 − 2007 a kolaudace proběhla 17. dubna 2007. Značku Subaru chápeme jako rozvíjející se automobilku, o níž vzrůstá zájem zákazníků a naší snahou bylo vybudovat důstojný stánek, abychom se dlouhodobě touto značkou mohli zabývat.
5
magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
reportáž
2007 / 01
24 hodin aneb cesta na Ženevský autosalón Je snem každého milovníka strojů na čtyřech kolech podívat se alespoň jednou na velkou přehlídku těchto krasavců. Většina z nás ovšem zažije jen pouhý „amatérský“ pokus v podobě regionálních výstav automobilů, které zdaleka nemohou obsáhnout širokou nabídku ucházející se o přízeň svých fanoušků. Nicméně opravdoví milovníci jsou ochotni zajet si pro tento zážitek i do jiných zemí. Existuje mnoho významných světových výstav silničních vozů. Ale aktuální a neopomenutelný je v tomto roce právě ten Ženevský. Patřím také k vášnivým milovníkům rychlých lesklých kol, nádherných tvarů karoserií, lesklých barev, high technologií, netradičních doplňků a příslušenství a to vše spojené v jeden nádherný stroj, a to osobní vůz. Nezáleží na tom, jestli jsou vozy silné nebo luxusní, stačí jen když jsou něčím výjimečné. Zprvu jsem tomu nevěřil, ale byl jsem jedním z vybraných, kteří budou mít to štěstí a budou se moci podívat na nejznámější evropský autosalon. Nejen naše firma Trendcar, ale i mnoho jiných zástupců firmy Toyota měli tu čest a příležitost nahlédnou do světa velké pýchy. Můj deník nezapomenutelného dne 14. 3. 2007 zaznamenal první poznámku asi ve čtvrt na tři ráno. Protože jako mnoho jiných trpím "cestovními horečkami" a vždy nemohu dospat, tak i tento den jsem neměl problém se vstáváním. Po krátkých rutinních záležitostech jsem pospíchal k místu setkání. U naší firmy již byli připraveni všichni účastníci zájezdu. Vozy Avensis a Corolla Verso nám měly být společníky při cestě na Ruzyňské letiště. Jen mohu konstatovat, že velice příjemnými společníky. Ranní cesta ubíhala v celku klidně a na prázdné dálnici jsme rychle postupovali ke svému cíli. Drobné přestávky jen pomohly k odpočinku řidičů a k pohodě obou posádek. I když jsem si myslel, že jsem plný síly a bez problémů dovezu své kolegy až do Prahy, přišla na mě k ránu malá krize. Jakmile jsem zjistil, že se necítím nejčileji, po dohodě s kolegou jsme se vystřídali v řízení. Chvilka mikrospánku na spolujezdcově sedadle a už mě budili před letištním parkovištěm. Bylo to jak z amerického filmu. Kroužili jsme do čtvrtého patra nadzemních garáží. Zaparkovali Corollku a s nezbytnými doklady a příručními zavazadly se vydali do hlavní haly pražského letiště. Na letišti jsme dostali letenky a po odbavení jen čekali asi půl hodiny na to, než nás vpustí do letadla. Jen podotknu, že to byl můj první let, a proto se asi nebude nikdo divit, že jsem měl divné pocity v žaludku a trochu obavu. V tom ohlásili náš let a my se dostavili ke vchodu do letadla. Ustrojené letušky už nás vítaly s příjemným úsměvem na tváři. Jakmile byli všichni pasažéři na svých místech, letušky profesionálně vysvětlily, jak postupovat v případě nějakých problémů. Myslel jsem, že už jsem v klidu, jen drobnost mě zarazila. Místo padáků pod sedadly najde cestující jen plovací vestu, kterou může nafouknout v případě problému, až bude venku z letadla. Letěli jsme Boeingem 737−400, 10.000 m nad zemí rychlostí 800 km/h. To znamená, že po hodině a 10−15 minutách jsme byli na místě určení. Přivítalo náš ženevské letiště plné lidí různých národností a na stěnách billboardy s reklamami na hodinky švýcarských renomovaných firem. Také nás tam přivítal český delegát, který nám ukázal směr a stručně popsal cestu. Výhodou bylo, že výstaviště bylo opravdu "co by kamenem dohodil". Asi po čtyřech stech metrech jsme pasáží vyšli přímo u vchodu na výstaviště. Všude kolem čekali netrpěliví návštěvníci v klikatící se frontě. Bylo tam opravdu hodně lidiček, proto jsme si řekli s kolegy, že budeme chodit po výstavišti po dvojicích, ať se můžeme alespoň navzájem vyfotit. Protože ve větším počtu nebylo možné se uhlídat. Po chvilce čekání ve frontě jsme stáli u vchodu. Zorientovali jsme se a po "suverénním" pozdravu "Bon jour" a předložení vstupenky jsme se náhle octli v ráji. Počáteční euforie z místa měla za následek pár desítek fotek na našich japonských minipřístrojích. A asi po dvaceti metrech jsem zjistil, že jsem sám. No sám?! V davu stovek návštěvníků sám bez svého kolegy. Ani s jedním člověkem jsme se neuhlídali.
Začíná prohlídka U vchodu jsme samozřejmě obdrželi každý mapu výstaviště, podle které se dala naplánovat cesta po výstavišti, aby ani jedna expozice nebyla ušetřena našich zvídavých pohledů. První část byla zaměřena na doplňky, tunning, příslušenství pro mechaniky, různé přístroje na přezouvání pneumatik, myčky vozů a tak dále. Nejvíce však zaujaly stánky s hliníkovými koly, které svým bleskem a nádhernými tvary kol přinutily k zastavení a němému úžasu nejednoho kolemjdoucího. Jen pro představu, tato první část se rozkládala na místě, které připomínalo hangár. Vysoké stropy okolo 6 metrů a rozloha, jen odhaduji, 40 x 80 m. A to byl jen začátek. V dálce vidím schody. Stoupám výš a−ano je to, to co jsem čekal. Všude blyštivé nápisy známých i méně známých výrobců automobilů, odraz silných reflektorů na naleštěných vozech, prolínané záblesky fotoaparátů, všude návštěvníci pobíhající od modelu k modelu, švitořící a sdělující si své dojmy. Co mě zaujalo? Samozřejmě jsem nejvíce očekával, s čím se pochlubí Toyota a Lexus. Na druhou stranu jsem se těšil i na jiné značky, jako například Ferrari, Porsche, BMW, Alfa Romeo, Audi a Mercedes. Popis všech by znamenal mnoho stran, proto se nyní budu věnovat jen naší značce. Jako průkopník hybridních technologií si Toyota pro Ženevský autosalón připravila prezentaci nejen celé své modelové řady určené pro evropský trh, ale také dvojici konceptů s alternativním pohonem. A poprvé na starém kontinentu se představuje třídveřové provedení modelu Auris, jež byl v nedávné době představen i u nás jako zcela nový nástupce Corolly. 6 magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
reportáž
2007 / 01
Bonbónek, koncept Hybrid X, byl navržen jako zcela nový designový projekt s novým stylem a v novém duchu, který se bude používat u všech návrhů budoucích hybridů. Toyota jej označuje jako J Factor a má vyjadřovat "Japonský inspirativní design a kulturní zvyky". Podle slov automobilky je Hybrid X představitelem budoucí generace hybridů a dále rozšiřuje řadu modelů tzv. Hybrid Synergy Drive. Navržen byl v evropském styling centru ED2. Jedná se o “rodinný koncept“, který je dlouhý 4,5, široký 1,85 a vysoký 1,44 metru. Rozvor má délku 2,8 metru, takže se do jeho čtyřmístného interiéru bez problémů poskládají čtyři osoby. Základem jeho karoserie jsou dvě písmena U otočená proti sobě, mezi kterými je masivní skleněná střecha. Vyniká zde použití hladkých aerodynamických tvarů. Zajímavé je také řešení dveří, které se otevírají proti sobě a mezi kterými chybí středový sloupek. Xko je osazeno koly R20, které jsou obuty na ultra nízkých pneumatikách 225/40. LED diody slouží k osvětlení vozovky za nočního provozu, ale jsou také využity k osvětlení interiéru. Diody pak mohou také svítit v různých módech, které se budou měnit např. podle zvolené hudby, kterou právě posloucháte. Veškeré informace, které řidič potřebuje, získává z centrální obrazovky. Zadní sedadla jsou otočná v rozmezí 12° a pokud se do nich usadíte, stačí zmáčknout příslušný knoflík a dveře se za vámi automaticky zavřou. Jedním slovem neuvěřitelné. Toyota FT−HS. Tento koncept se poprvé představil na autosalonu v Detroitu, v Ženevě má svou evropskou premiéru. Futuristický design je dílem designérského studia Toyoty v Kalifornii. Kupé s uspořádáním sedadel 2+2 má vpředu uložen šestiválec do V o objemu 3,5 l, který společně s elektromotorem podává výkon přibližně 300 kW (400 k). Automobilka uvádí, že FT−HS poháněný pouze koly zadní nápravy zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,0 s. K dobrým provozním vlastnostem přispívá bohatá aplikace hliníkových slitin a kompozitních materiálů snižující výslednou hmotnost konceptu. Z uhlíkových vláken jsou vyrobeny například i disky kol. Toyota FT−HS má délku 4326 mm, šířku 1859 mm a výšku 1290 mm. Karoserie ve stylu targa má odnímatelný střešní díl, který lze uložit za přední sedadla. Konstruktérům se podařilo optimálně rozdělit hmotnost mezi nápravy v poměru 50:50. Toho se podařilo dosáhnout uložením motoru vpředu a akumulátoru vzadu. Koncept se pohybuje na jednadvacetipalcových kolech s pneumatikami rozměrů vpředu 245/35 a vzadu 285/30. Rád bych Vás také seznámil s vozem, který mě osobně nadchnul. Je to jak jinak než nový Auris. Třídveřový model vystavený v Ženevě byl pouhý Show Car, který má nalákat zájemce. Tento vůz má vyzařovat sportovní charakter, k čemuž mu mají dopomáhat osmnáctipalcová litá kola obutá do pneumatik Pirelli P Zero 225/40 ZR 18, sportovní snížený podvozek a brzdy Bremzo. V civilní verzi je ovšem také neuvěřitelný. Je to vůz, o kterém si budete myslet, že to není jen stroj, ale že je to organismus, který je schopen Vás poznat a přesně vycítí, co potřebujete. Je to proto, že při konstrukci nového Aurisu mysleli jeho tvůrci v první řadě na řidiče. Příkladem může být především klenutá centrální konzola, která posouvá ergonomičnost kokpitu na zásadně vyšší kvalitativní úroveň. Je důkazem toho, že v tomto novém hatchbacku se design s funkčností a technika s pohodlím doplňují naprosto ideálně. Představováním všech modelů bych mohl strávit hodiny. Toto ale nechám na odbornících a profesionálních reportérech. Raději se zmíním o výborných bagetách. Ano, bagetách. Není to sice typický český oběd, ale po 3 hodinách běhání přišly vhod. Krátký odpočinek, zmíněná bagetka a můj oblíbený nápoj v plechovce mi daly sílu na další kolečko. Protože už jsem jednou celý salón prošel, soustředil jsem se už jen na detaily a vracel se jen ke stánkům, které mi byly blízké. Například Ferrari. Určitě mi dáte za pravdu, že tato značka je fenoménem. Mnoho tisíců lidiček ani nechtějí tyto vozy vlastnit, ale koukat se na ladné tvary sportovních silných vozů nenechá nikoho chladným. A když se na vás usměje nádherná dívka stojící poblíž krásného vozu, to je už jen třešnička na dortu takové chvilky.
Čas běží, únava roste a blíží se hodina našeho odletu. Vydávám se tedy zpět na letiště. Cestu znám, proto jsem na místě setkání o poznání dříve. Nevadí. Sedám si v letištní hale. Čekám a odpočívám. Po půl hodině jdu k přepážce a na koho nenarazím. Mí kolegové a spolupasažéři. Vyprávíme si zážitky a veselé příhody související s fenomenálními znalostmi cizích jazyků. Ty by nejlépe vystihly tyto dvě věty. „Sprechen Sie deutsch? Ja, tak trochu.“ Nehledě na to, že v tomto kantonu se mluvilo francouzsky. Shodujeme se, že znalost cizího jazyka se vždy hodí. Po pár minutách ohlásí náš let. Opět přichází pasová kontrola, důkladná prohlídka na detektoru kovů a hurá do letadla. Známé letušky nás srdečně vítají na palubě, opět nezbytné proškolení, jak se zachovat v kritické situaci a už zase stoupáme do nebeské výše. Je vidět, že jsou všichni spokojeni, ale že to byl náročný výlet. Přílet na Ruzyň a ještě nás čeká cesta do Olomouce. Důvěru dostal ten nejčilejší kolega, sedli jsme do auta a hurá domů. Návrat jsme spočítali přesně na 24 hodin od našeho startu. Musím říct, že to bylo náročné, ale tento nezapomenutelný zážitek opravdu stál za to. Díky. Petr Vitoul 7
magazín nejen o automobilech pro pøíznivce vozù Toyota a Subaru
akce & výstavy
2007 / 01
Podbeskydský autosalon Jako každý rok, tak i letos o krásném dubnovém víkendu proběhl na zimním stadionu v Novém Jičíně jedenáctý ročník Podbeskydského autosalonu. Sešla se tam pestrá nabídka vozů ze všech nejznámějších značek z okolí Novojičínska. Naše značka jako obvykle nemohla na domácí půdě chybět. Nejvíce zaujal nový Auris, kolem kterého bylo neustále rušno. Návštěvníci mohli shlédnout kromě jiného i zajímavou módní přehlídku.
Májové oslavy v Šumperku Je již tradicí v šumperském regionu pořádat první květnový den Májové oslavy − atrakce, soutěže, přehlídky, to vše spojené s prezentací nových vozů známých značek. Nemohli jsme tedy nevyužít každoroční pozvání na prezentaci − měli jsme co ukázat ... Dobře známý YARIS s vynikající cenou, novinku roku 2007 − AURIS, luxusní RAV4 a velmi atraktivního HILUXE. Výstavní plochu jsme tedy maximálně využili a bylo to znát. Každý model měl svého obdivovatele a zájemce,mladší klientela obléhala právě Hilux s RAV4, rodiny se zaměřili na "novice" Auris a Yarise. Bylo potěšující, že se modely líbily a hodně zájemců přislíbilo návštěvu našeho největšího showroomu na Moravě − ve městě Olomouc. V přístím roce se mohou návštěvníci těšit nejen na vozy značky Toyota, ale také kompletní nabídku modelové řady Subaru z nově otevřeného autosalonu v Olomouci.
8
námìty a pøipomínky nám zasílejte na
[email protected]
