Německo plošně rozšiřuje mýto pro kamiony Dopravci přicházejí o desetitisíce denně... 2

PŘEHLED ZPRÁV Německo plošně rozšiřuje mýto pro kamiony ................................................................... 2 Dopravci přicházejí o desetitisíce denně ........................................................................... 2 Souboj znaleckých posudků. Kdo může za špatný stav dálnice D1? .............................. 3 Dobeš: Registr aut je pomalý i kvůli úředníkům, ještě si nezvykli ................................... 4 Policie: Kontrola kamionů a busů, stovky pokut .............................................................. 6 Před dopravní telematikou stojí řada výzev ...................................................................... 7

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Německo plošně rozšiřuje mýto pro kamiony CT24.cz

30. 07. 2012

Rubrika: Ekonomika

Autor: mav Berlín - Srpen přinese další novinky pro kamiony projíždějící Německem. Nákladní automobily zde totiž začnou platit mýto kromě dálnic i na některých silnicích nižších tříd. Díky tomuto kroku si tamní ministerstvo dopravy zřejmě přijde na dodatečných 100 milionů eur (zhruba 2,5 miliardy korun) ročně na investice do silniční sítě. Ovšem podle svazu německých měst a obcí to nestačí a navrhuje pro nákladní dopravu zpoplatnit všechny komunikace. V současnosti platí elektronické mýtné v Německu kamiony nad 12 tun, a to v průměru 17 centů (asi 4,30 korun) za kilometr. Nově se tato povinnost bude vedle dálnic vztahovat na více než 1 100 kilometrů takzvaných spolkových silnic (Bundesstrassen), které jsou postaveny v dálničním stylu a jsou napojeny na dálnice. Seznam nově placených úseků se nachází na stránkách www.mauttabelle.de. Podle německého ministra dopravy Petera Ramsauera dá jeho úřad nově získané peníze na stavbu moderní silniční infrastruktury, která bude hlukem z provozu méně zatěžovat okolí. To, zda kamiony budou povinnost dodržovat, má podle něj kontrolovat 35 přenosných radarů. Při jejím porušení bude řidiči hrozit pokuta 200 eur (5 000 korun) a přepravci 400 eur (10 000 korun). Česmad: Přeprava vedoucí přes Německo bude dražší Už v minulosti přitom sdružení autodopravců Česmad Bohemia varovalo, že nové opatření v Německu se dotkne i českých dopravců, kteří budou nuceni nárůst nákladů zřejmě promítnout do cen. Podle statistik společnosti Toll Collect, která má v Německu výběr mýta na starosti, patří Česko mezi pětici zemí, ze kterých pochází největší počet palubních jednotek. Německo vybralo v posledních dvou letech na mýtném podle údajů tamního ministerstva dopravy vždy okolo 4,5 miliardy eur (114 miliard korun). Pro osobní dopravu tam dálnice ani jiné komunikace na rozdíl od Česka zpoplatněny nejsou. Ramsauer už v minulosti několikrát připustil nutnost zavedení dálničního mýta i pro ni, kancléřka Angela Merkelová to ale doposud striktně odmítala.

Dopravci přicházejí o desetitisíce denně Hradecký deník

31. 07. 2012

Rubrika: Východní čechy

Str.: 5

Autor: (kim) Východní Čechy – O tisíce korun denně kvůli problémům s registrem přicházejí silniční dopravci. Jejich sdružení Česmad Bohemia proto bude podporovat případné žádosti firem o náhradu škod od státu. Dopravcům způsobuje registr ztráty každý den, kdy nově pořízené vozidlo stálo kvůli tomu, že nebylo možné ho přihlásit. Přímé náklady na jeden tahač, tedy leasingové splátky, pojištění či silniční daň, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

2

jsou 2500 korun denně. Veškeré náklady včetně například mezd řidičům a podobně se mohou vyšplhat přes 10 000 korun za den. "Obnova vozového parku užitkových vozidel se plánuje dlouhodobě, neboť každé vozidlo je v podstatě originál objednaný s několikaměsíčním předstihem. Nelze tedy ovlivnit dobu jeho dodání," poznamenal mluvčí Česmadu Martin Felix. Jako neomluvitelné označil to, že ministerstvo dopravy o možných problémech vědělo měsíce dopředu, a přesto spuštění systému nezvládlo. Dopravci si letos každý měsíc zaregistrovali v průměru kolem 600 nových nákladních aut. To, že nákup nových vozidel nemohl být odložen do doby, než bude registr fungovat bez problémů, potvrzuje Richard Macko, manažer logistické společnosti Šmídl ze Žamberka. "Nákup aut a návěsů plánujeme s více než půlročním předstihem. Ihned po nákupu vyřizujeme potřebnou dokumentaci včetně přihlášení do registru a vozidla hned vyjíždějí do světa. Auta nakupujeme průběžně a prakticky nepřetržitě," řekl manažer firmy Macko. V červenci firma naštěstí přihlašovala jen několik nových návěsů. Nakonec se to podařilo u všech, neobešlo se to však bez komplikací. "Počkali jsme, až skončí první týden zkušebního provozu, a poprvé jsme zkusili přihlásit tři návěsy 9. července. Neúspěšně," řekl Macko. Kromě desítek hodin, které úřednice firmy musely vystát na radničním oddělení dopravy, řešila firma Šmídl zbytečné nájezdy a prostoje řidičů. "Museli jsme jako náhradu zapojit starší návěsy, poslat pro ně řidiče, reorganizovat několik přeprav," vypočítává Macko.

Souboj znaleckých posudků. Kdo může za špatný stav dálnice D1? ČT 1

30. 07. 2012

Relace: Události v regionech – Ostrava

Helena DOHNALOVÁ, moderátorka: Celý svět sleduje olympiádu a my také dění v Moravskoslezském a Olomouckém kraji. Tomáš VZOREK, moderátor: Přehled toho nejzajímavějšího, co přineslo poslední červencové pondělí, přináší Události v regionech. Helena DOHNALOVÁ, moderátorka: Hezký podvečer. Bitva odborných a znaleckých posudků, strhla se kolem ostravské části dálnice D1. Tomáš VZOREK, moderátor: Zatímco Ředitelství silnic a dálnic už ví, že podle německých expertů je stav nosných mostů silnice v katastrofálním stavu, společnost Eurovia má odborné posudky jiné. Jejich výsledky zatím nechce zveřejnit. Pavla DAŇKOVÁ, redaktorka: Měla spojit Ostravsko se zbývajícími částmi republiky. Místo toho rozdělila Ředitelství silnic a dálnic a stavební firmy. Pět let po svém otevření je místní dálnice v havarijním stavu. Potvrdili to i němečtí experti. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí Ředitelství silnic a dálnic: Z této prohlídky máme prvotní dílčí závěry, které hodnotí situaci tak, že mosty po pěti letech užívání jsou v nevyhovujícím stavu a že je nutná jejich zásadní rekonstrukce. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

Pavla DAŇKOVÁ, redaktorka: Eurovia se brání: Máme své odborné posudky a podle těch je všechno jinak. Zhotovitel stavby zatím nechce být konkrétnější. Petra KUČEROVÁ, mluvčí, Eurovia CS: Disponujeme však odbornými posudky, které odborníkům z Ředitelství silnic a dálnic předáme. Pavla DAŇKOVÁ, redaktorka: Leden tohoto roku - Ostravu navštívil ministr dopravy Pavel Dobeš. Kritickou situaci chtěl řešit co nejrychleji. Pavel DOBEŠ, ministr dopravy /LIDEM/ /natočeno 14. 1. 2012/: Co se týče mostových konstrukcí, tak to musí být v řádu týdnů. Pavla DAŇKOVÁ, redaktorka: Kdo za špatný stav silnice může, kdo případnou opravu zaplatí a kdo vše vyřeší, není jasné ani po více než půl roce. Osud dálnice u Ostravy trápí i místní radnici. Ta teď opravuje dopravní tepnu kolem Svinovských mostů a právě dálnicí vede hlavní objízdná trasa. Město se bojí, že bude chtít ministerstvo dálnici pro špatný stav uzavřít. Tomáš SUCHARDA, náměstek primátora města Ostravy /ČSSD/: Přineslo by to nebývale zvýšené riziko vzniku zácp a kolapsů, a tím i velmi složitější situaci pro sbory integrovaného záchranného sboru. Zdeněk NEUSAR, mluvčí, ministerstvo dopravy: Já doufám, že nebude muset dojít k tomu, aby ty komunikace byly zavřené. Dělá se vlastně všechno pro to v rámci reklamačního řízení, aby ten zhotovitel celý ten úsek uvedl do "ideálního" stavu. Pavla DAŇKOVÁ, redaktorka: Další výsledky expertíz německých odborníků bude mít Ředitelství silnic a dálnic na konci srpna. V té době zřejmě výsledky svých šetření zveřejní také Eurovia. Pavla Daňková, Česká televize, Ostrava.

Dobeš: Registr aut je pomalý i kvůli úředníkům, ještě si nezvykli iDnes.cz – zpravodajství

30. 07. 2012

Relace: Zprávy / Domácí

Autor: iDNES.cz, Josef Kopecký Pomalé fungování centrálního registru vozů je podle ministra dopravy Pavla Dobeše dáno tím, že si úředníci ještě nezvykli na novou aplikaci, když 15 let pracovali s jiným systémem. A jestli budou kvůli registru padat další hlavy? O tom podle Dobeše rozhodne audit fungování systému a jeho zadání, který požaduje vicepremiérka Karolína Peake. Centrální registr funguje, ale jsou zprávy z různých míst, že je pomalý. Zlepší se to někdy?


4

Rychlost je ovlivněna třemi věcmi. První věc je jisté sžití se s tím systémem ze strany uživatelů. Pokud je někdo patnáct let zvyklý pracovat v nějakém starším systému, tak se samozřejmě hned úplně nesžije s novou internetovou aplikací, která je malinko jiná. Ale tam předpokládám, že to půjde velmi rychle, v řádu dnů, maximálně jednoho, dvou týdnů, kdy se někdo sžije se systémem. Druhá věc je, že teď jsme v odezvě na dotaz na 2,8 až 3 vteřinách a to by v budoucnu mělo být zrychleno tím, že ten systém bude mít ještě nějakou aktualizaci. A třetí věc se týká napojení na základní registry, kdy to řada úředníků považuje za problém. To je stav, kdy řada úředníků musí vyhledávat a manuálně doplňovat některá data. Máte pocit, že jste si už zachránil "krk ve vládě"? Žádný ministr nemůže říci, že něco zcela zažehnal. Vždycky může přijít nějaký krok, který nevyjde a způsobí problém, který když se v nějaké době nevyřeší, tak může znamenat ztrátu toho místa. Nicméně tato věc byla spojena s centrálním registrem, měla jasnou lhůtu do pátku a pak se řeklo, že to musí fungovat i v úřední dny, v pondělí, i ve středu. Pokud jde o centrální registr, tady ten problém zažehnat schopni jsme, nerad bych ale předjímal. Audit samozřejmě milerádi uděláme Vicepremiérka Karolína Peake požaduje hloubkový audit funkčnosti centrálního registru i co se týká okolností zadání zakázky firmě ATS Telcom bez výběrového řízení i ceny. Co tomu požadavku říkáte? Já s tím v žádném případě nemám problém. Určitě není paní vicepremiérka jediná, která bude mít o takovou věc zájem a samozřejmě ji milerádi uděláme. Co se týká ceny a zadání, my jsme měli možnost více variant, ale je třeba říci, jaké byly možnosti rozpočtu ministerstva dopravy. Já to jen zevrubně zkusím naznačit... Zkuste možná spíš stručněji než zevrubně. Co je podstatné, je to, že byl dán termín, aby byl zaveden centrální registr vozidel pod správou ministerstva dopravy. V roce 2010 za panování pana Slamečky na ministerstvu dopravy byla podepsána smlouva na dopravně-správní agendy a byla uzavřena do března 2013. Tato smlouva má dvě části. Na vývoj softwaru, který se k tomu pojí, a potom na vývoj nových aplikací, které jsou s tím spjaty... To, že existovala smlouva podepsaná již za ministra Slamečky, je známá věc. Proč ale nebylo vypsáno řádné výběrové řízení, kterého by se zúčastnila i firma ATS Telcom? Zadat zakázku bez výběrového řízení je v rozporu se zdravým rozumem, s účelným hospodařením ve státní správě, i s tím, za co jste za Věci veřejné kandidoval ve volbách. Hned vám řeknu proč. V době, kdy byl připraven systém výběrového řízení, byl jeho harmonogram datován někdy od března minulého roku do 1. července, kdy měl být centrální registr spuštěn, kdyby bylo výběrové řízení. Nicméně tento harmonogram obsahoval některé dílčí kroky a jedním z nich bylo výběrové řízení na právní poradenství. To bylo vypsáno loni 29. června, dva dny před tím, co pan Šmerda opustil ministerstvo a kdy jsem nastoupil já. Výběrové řízení na právní služby bylo loni ukončeno 31. srpna. Takže by to bylo pět měsíců navíc minimálně. To je argument časový. Co se týká argumentů finančních, které jste zmiňoval, jsme u 37 milionů, které byly využity na vývoj a tvorbu té aplikace. S tím, že pokud nevyužijete smlouvu, kterou už máte uzavřenou, tak ty peníze zaplatíte stejně. Kteří lidé ponesou odpovědnost za problémy, které měl registr v minulých týdnech? Budou padat další hlavy na ministerstvu dopravy? Co se týče personální odpovědnosti pana vrchního ředitele, tak to už je za námi. Co se týče problematiky dalších případných odchodů, tak je to věc, která bude součástí toho auditu. Nevšiml jsem si, že bych kolegům nevysvětlil, na co se ptali Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

Za jakých okolností byste byl vy připraven odstoupit z funkce ministra, jak vás k tomu jasně vyzvala třeba vaše kolegyně Peake? Já jsem k tomu byl ochoten v pátek, byl jsem ochoten i dnes ( pondělí, pozn. red. ) ve chvíli, kdy nebude centrálně fungovat infrastruktura, která má zajišťovat provozování agendy. Pokud by systém nebyl schopen vykonávat agendu. A teď se na mě nezlobte, to není otázkou pádu systému na třicet vteřin nebo na minutu na jednom pracovišti, ale pokud ten systém nebude komunikovat s policejním prezídiem, což se dnes v žádném případě ani na minutu nestalo. Vicepremiérka Peake ale ve vaší kritice neustává, bude od vás chtít vysvětlit různé personální vazby na ministerstvu. V časopise Týden se objevila informace, že se kolem vás pohybují lidé, kteří vaší nové straně LIDEM vadí. To nevypadá, že byste měl mezi kolegy vysokou důvěru. Já jsem s řadou kolegů a kolegyň mluvil. Nevšiml jsem si, že bych nevysvětlil body, na které se ptali. Co se týče podpory v poslaneckém klubu, tak já to tak úplně negativně nevidím. Jakou roli na ministerstvu dopravy hraje pan Jiří Frkal? Je to můj mediální poradce. Jednak vám ho ve Sněmovně před hlasováním o nedůvěře vládě vyčetl Vít Bárta, jednak Týden upozornil na jeho působení ve firmě Media Flow při práci pro lyžařský šampionát v Liberci, kdy firma údajně dostala peníze za více práce, než skutečně vykonala. To o jeho minulosti víte? Já jsem pečlivě poslouchal to, co zaznělo v Poslanecké sněmovně. On je jedním z tvůrců nápadu Vlakem na Euro, což byl úspěšný projekt, píárově i finančně výhodný pro České dráhy. Co se týká jeho angažmá v minulosti, mám od něj podklady, které vysvětlují, jaká byla jeho role. A podle toho, co vím, zaznívají mylné informace. Ne, do ODS nemířím, říká ministr dopravy Vidíte svou budoucnost ve straně LIDEM, nebo v ODS? Vaši kritici vám vyčítají, že jste se na ministerstvu dopravy obklopil lidmi z ODS a že se chováte spíš jako ministr za tuto stranu. Nedomnívám se, že to tak úplně je. Jsou to hlavně lidé, kteří mají historickou zkušenost s tím, co je spjato s ministerstvem dopravy a jsou kvalifikovaní k výkonu funkce. Takže do ODS nesměřujete? Ne.

Policie: Kontrola kamionů a busů, stovky pokut stredoceskenovinky.cz

30. 07. 2012

Celkem 205 přestupků zjistili moravskoslezští policisté při kontrolách nákladních aut a kamionů v minulém týdnu. Výše pokut dosáhla 90 tisíc korun. Na vytipovaných stanovištích policisté kontrolovali dodržování povinnosti v osobní dopravě při přepravě lidí, v nákladní při přepravě nebezpečných věcí, technický stav vozidel nebo dodržování přestávek a dob odpočinků.


6

Během akce policisté zkontrolovali 752 vozidel, z toho 448 nákladních automobilů a 107 autobusů. "Přestupky v dopravě u sledované skupiny řidičů zjistili u 85 řidičů, z toho sedmi autobusů. Nejčastějšími porušeními zákona v těchto případech byl nevyhovující technický stav, a to u 91 vozidel, přičemž pět kamionů a jeden autobus byly v takovém stavu, že bezprostředně ohrožovaly bezpečnost silničního provozu. Policisté řidičům zakázali další jízdu a dvěma uložili kauce v celkové výši 40 tisíc korun," upřesnila mluvčí. Dva řidiči sedli za volant pod vlivem alkoholu. "Dalšího závažného pochybení, kterého se řidiči dopustili, bylo nepoužití bezpečnostních pásů a zádržných systémů. Policisté zjistili 25 lidí, kteří během jízdy nebyli připoutáni a jedno dítě nebylo převáženo v autosedačce," doplnila.

Před dopravní telematikou stojí řada výzev dnoviny.cz – aktuálně

30. 07. 2012

Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) dlouhodobě sleduje rozvoj dopravní telematiky v České republice s cílem přispět k jejímu efektivnějšímu využívání. V následujícím příspěvku viceprezident sdružení Ing. Roman Srp hodnotí dosavadní vývoj v této oblasti a nastiňuje možná řešení hlavních problémů. Obor české dopravní telematiky (ITS) patří k nejvyspělejším v Evropě. Současný rozsah implementace ITS v České republice je přesto relativně nízký, společenské klima a regulační prostředí z pohledu ITS také nejsou na dostatečně vysoké požadované úrovni. Proto SDT přišlo již v roce 2010 s iniciativou Manifest rozvoje ITS v ČR [1] s cílem formulovat klíčové směry rozvoje a implementace dopravní telematiky, identifikovat hlavní překážky rozvoje a navrhnout způsoby jejich odstranění. Klíčová stanoviska byla upřesňována v dalších pozičních dokumentech – Zadávání zakázek na dopravní telematiku [2], Potřeba strategického plánu ITS [3], Strategie udržitelného financování silniční infrastruktury [4], Interoperabilita elektronických odbavovacích systémů (EOC) pro cestující ve veřejné osobní dopravě [5], Doporučení základních technických parametrů EOC [6] a Dopravní data: nutná podmínka efektivního dopravního systému v ČR [7]. Stav ITS v České republice Pozitivním výsledkem a příkladem spolupráce oboru ITS s Ministerstva dopravy ČR byla loni příprava Monitorovací národní zprávy o stavu implementace ITS v ČR podle směrnice ITS 40/2010/EU [11]. Zpráva obsahuje také přílohu, ve které byl detailně formou tzv. projektových karet popsán stav implementace ITS v oblasti silniční dopravy s návazností na další dopravní módy. Evropská komise zprávu vyhodnotila jako třetí nejrozsáhlejší ze zpráv ze všech členských zemí Evropské unie (po Španělsku a Německu). Odborné veřejnosti ji lze doporučit k podrobnému prostudování. Okruh aktuálních témat se rozšiřuje V uplynulých letech v ITS narůstal okruh otázek, témat a problematických okruhů, které nyní vyžadují neodkladnou pozornost složek státní správy, veřejné samosprávy, objednatelů, uživatelů ITS a průmyslu a především vyžadují naléhavá řešení. Dílčí témata jsou společně s popisem problému a návrhem opatření z pohledu SDT uvedena dále. Samostatným tématem je způsob řešení úkolů a


7

problémů, který má být založen na širším konsenzu a má být společným úkolem všech institucionálních jednotek. Chybí strategický implementační plán ITS Česká republika nemá k dispozici strategický implementační plán ITS [3] v jednotlivých dopravních módech. Plán by měl přinést seznam implementací ITS řazených podle priorit s uvedením garantovaných finančních alokací a zodpovědných institucí. Bez tohoto plánu nelze optimalizovat investice do ITS v České republice, nelze kvalitně zpracovat další zprávu pro Evropskou komisi podle 40/2010/EU ani plánovat budoucí čerpání kohezních fondů pro ITS. SDT proto navrhuje založit pracovní skupinu za účasti všech relevantních organizací, strukturovat její činnost a začít s konkrétními aktivitami této pracovní skupiny. O zadávání zakázek na ITS Stávající praxe při realizaci zakázek na ITS v ČR nebrání v dostatečné míře realizaci nepromyšlených investic. SDT proto v dokumentu Zadávání zakázek na dopravní telematiku [2] požaduje důsledné používání standardů, otevřených rozhraní a transparentní oddělování části ITS od dalších částí stavebního díla. Objednatelé by při investicích do ITS měli důsledně postupovat s péčí řádného hospodáře, zakázky na ITS by měly být zadávány odděleně od stavebního díla nebo jako transparentně definovaná součást stavebního díla s vlastním rozpočtem. Ve státním rozpočtu České republiky by projekty dopravní telematiky měly mít vlastní strukturovanou rozpočtovou kapitolu vycházející z akcí a implementací definovaných ve Strategickém implementačním plánu ITS. Závazky vyplývající z členství v Evropské unii Česká republika má jako člen Evropské unie racionálně a včas plnit závazky vyplývající ze směrnic a nařízení, například tzv. směrnice ITS, mýtné směrnice, Bílé knihy o dopravě 2011 (Transport White Paper 2011) či Akčního plánu ITS. Je třeba systematicky sledovat aktuální stav technické normalizace na úrovni ISO, CEN a podporovat aktivní účast České republiky v procesu standardizace. Aktuálním problémem v této oblasti je finanční a personální podceňování významu standardizace, která je důležitá nejen pro vlastní implementace ITS v ČR, ale také pro konkurenceschopnost země na zahraničních trzích. SDT proto navrhuje revizi problematiky a hledání stabilních finančních zdrojů včetně prostředků určených na výzkum a vývoj. Absence potřebných dopravních dat Česká republika nemá v potřebné kvalitě a kvantitě k dispozici homogenní dopravní data o aktuálním silničním provozu [7]. To významným způsobem omezuje možnost správců komunikací řídit a ovlivňovat dopravní proudy. Uživatelé zase nemají kvalitní podklady pro volbu cesty a dopravního prostředku. A veřejný sektor nemá aktuální data nezbytná pro plánování rozvoje dopravní infrastruktury. Bez existence a účinného využití dopravních dat v potřebném množství, kvalitě a aktuálnosti však SDT považuje například za neuvážené realizovat rekonstrukce páteřních silničních komunikací, jako je D1. Bez dopravních dat také zůstává nedostatečně využita kapacita systémů, do kterých byly prostředky státu již investovány, jako například do Národního dopravního informačního centra (NDIC). SDT proto navrhuje analyticky upřesnit rozsah, strukturu a časový harmonogram pořízení zdrojů dopravních dat. Na základě této analýzy pak naplánovat umístění dalších strategických profilových detektorů, využití dat z mýtného systému a pořízení plošného zdroje dat FCD (Floating Car Data, viz projektový list č. 10 přílohy 1 Monitorovací národní zprávy o stavu implementace ITS v ČR podle směrnice ITS 40/2010/EU [11] pro Evropskou komisi).


8

Systémy pro řízení a ovlivňování dopravy Plánování a rozvoj dopravní infrastruktury a souvisejících služeb v podmínkách ČR představují významný úkol. V oblasti ITS patří mezi hlavní otevřené otázky organizační, funkční a informační architektura systémů pro řízení a ovlivňování dopravy a jejich praktická realizace. V této souvislosti vzniká mimo jiné otázka dalšího rozvoje systému NDIC, rozvoje algoritmů a dalších systémů pro zpracování, distribuci dopravních dat řidičům a cestujícím a vlastní řízení dopravy. Je zapotřebí podporovat vypracování konsenzuálního názoru na národní architekturu informačních a řídicích systémů v dopravě v České republice. Interoperabilita odbavovacích systémů Z projektového listu č. 8 přílohy 1 Monitorovací národní zprávy o stavu implementace ITS v ČR [11] vyplývá, že téměř 25 procent prostředků do ITS (nepočítaje mýtný systém) bylo v České republice investováno z veřejných prostředků do systémů elektronického odbavení cestujících ve veřejné osobní dopravě (EOC). Ačkoliv tyto systémy bezvadně plní svou funkci na úrovni regionální, vzájemná propojitelnost systémů chybí. Cestující tak nemá možnost cestovat v rámci různých IDS a MHD s jedním elektronickým jízdním dokladem. Výsledkem úsilí SDT a ministerstva dopravy bylo v loňském roce jmenování koordinační skupiny pro přípravu národního standardu interoperability EOC ministrem dopravy. Nyní je třeba hledat finanční prostředky pro provedení procesu standardizace. Multimodální jízdenka pro ČR Závěry Czech ITS Fóra v Bruselu [10] i letošní vítězství systému IDOS.cz v soutěži o nejlepší evropský cestovní plánovač potvrzují, že koncept tzv. door-to-door seamless mobility požadovaný Evropskou komisí [9] je v České republice ve vysokém stavu připravenosti. Aktuální problém představuje dosažení dohody o propojení rezervačních systémů pro autobusy se systémem Českých drah. Zájmem cestujících ve veřejné osobní dopravě, státu i Evropské komise je umožnit cestujícímu metodou one-stop-shopping nákup multimodální jízdenky na národní a mezinárodní úrovni. Takový cíl nemůže být blokován případnou nedohodou motivovanou krátkodobými obchodními zájmy dopravců nebo provozovatelů rezervačních systémů. Proto je třeba jednat o propojení železničních a autobusových rezervačních systémů s cílem umožnit cestujícím nákup multimodální jízdenky. Elektronické mýtné Současný systém elektronického mýtného v České republice plní funkci, pro kterou byl navržen. Aktuálním úkolem je maximální využití infrastruktury mýtného systému a mýtných dat pro jiné než mýtné aplikace a dále pak definice vize rozvoje národního mýtného systému po roce 2016. Je možné systematicky používat data z mýtného systému jako profilové zdroje dopravních dat pro ovlivňování dopravního proudu. Lze zvážit využití mýtné infrastruktury pro zajištění některých aplikací směrnice ITS 40/2010/EU [8], jako jsou například parkovací a rezervační systémy pro kamiony. A v neposlední řadě bychom měli usilovat o zpracování vize rozvoje národního mýtného systému po roce 2016. Ing. Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku


9

Německo plošně rozšiřuje mýto pro kamiony Dopravci přicházejí o desetitisíce denně... 2

Recommend Documents