PŘEHLED ZPRÁV Německé strašidlo ................................................................................................................................. 2 PREMIÉR JEDNAL S DOPRAVCI O MINIMÁLNÍ MZDĚ V NĚMECKU ............................................... 2 V Praze v dubnu začnou velké opravy - omezení bude na výjezdu na brněnskou i hradeckou dálnici ..................................................................................................................................................... 3 Po dálnici v protisměru – někdy omyl, často úmysl .......................................................................... 4 NĚMECKO CHCE VYVÉST DÁLNICE DO SAMOSTATNÉ SPOLEČNOSTI ....................................... 5
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Německé strašidlo Trucker
26. 02. 2015
Rubrika: Doprava
Znovu platí onen okřídlený a z minulosti známý výrok: "Evropou obchází strašidlo,..." Znovu je to strašidlo německé, tentokrát však na výsost ekonomické. I když o jeho potenciálních sociálních dopadech se dá rovněž diskutovat. Do dnešního dne nezveřejnilo německé ministerstvo práce jednoznačný výklad zásadních otázek spojených se zavedením minimální mzdy v SRN. Otázek, s nimiž se potýkají silniční dopravci v České republice, ale i v Polsku, v Maďarsku, na Slovensku a v dalších zemích s nižší hladinou mezd. Existují např. vážné pochybnosti, jestli se může týkat tranzitních přeprav. Zákon od 1. ledna platí, ale není reálné, aby jej dopravci registrovaní v České republice beze zbytku naplňovali. MiLoG zasahuje do českého pracovního práva, s nímž je v kolizi. Podle německého zákona by měli být řidiči odměňováni za práci vykonanou v Německu zásadně odlišně od výkonu doma nebo v jiných zemích. To odporuje tuzemskému zákoníku práce, kdy by měla být obdobná práce u jednoho zaměstnavatele honorována stejně. Zákoník práce také ukládá vyplácet stravné, jehož výše by v kombinaci s německou minimální mzdou postavila náklady českého dopravce do nekonkurenční polohy. Dalším problémem je, že v reálném čase, kdy zákon nabyl své účinnosti, nejsou dopravci schopni promítnout vyvolané zvýšení mzdových nákladů do cen za přepravu, a naplnění zákona by tak mohlo fatálně ohrozit ekonomiku a existenci firmy. To jednatele dopravní společnosti staví před dilema, zda má dodržet MiLoG a dostat se do rozporu s českými právními předpisy, nebo s vírou v neudržitelnost platnosti MiLoGu pro české dopravce, raději žádnou úpravu mezd neprovádět, požadavky MiLoGu neplnit a zachovat si mzdový systém, jenž je v souladu s tuzemským zákoníkem práce. STUPŇOVANÝ TLAK Pod gescí Ministerstva práce a sociálních věcí se problémem zaobírá česká vláda a koordinuje postup jednotlivých úřadů vůči jejich partnerům v SRN a v EU. Důležitým podnětem byl dopis prezidenta Sdružení ČESMAD BOHEMIA, prezidenta Svazu dopravy a předsedy odborového svazu dopravy datovaný 16. prosince 2014 a adresovaný premiérovi Sobotkovi. Současně se stupňuje mezinárodní tlak na německou administrativu, aby prokázala, že MiLoG není v rozporu s legislativou EU a základními principy, jako je např. volný pohyb služeb či nezvyšování administrativní náročnosti. Zde jsou aktivní všechna sdružení dopravců v postižených zemích, bruselské zastoupení IRU s vysokou angažovaností sdružení ČESMAD a také zástupci České republiky v orgánech EU. Lze předpokládat, že se situace může v řádu týdnů zásadně změnit, zejména pokud Ministerstvo práce SRN vydá nějaké vysvětlující stanovisko. Dokud se tak nestane, stojí český dopravce před několika těžce řešitelnými otázkami: * Má zasílat na určené kontaktní místo v Kolíně nad Rýnem hlášení o svých řidičích na území SRN? - Má upravit svůj systém odměňování, aby byl v souladu s možnými požadavky MiLoGu? - Má upravit evidenci pracovní doby řidičů tak, aby mohl vykázat pracovní dobu v SRN? Bezpečnou a správnou odpověď na tyto otázky zřejmě v tuto chvíli nikdo dát neumí, existuje mnoho různých výkladů MiLoGu, ale ten rozhodující "made in Germany" chybí. *
PREMIÉR JEDNAL S DOPRAVCI O MINIMÁLNÍ MZDĚ V NĚMECKU Dopravní noviny
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
26. 02. 2015
2
Zástupci Sdružení ČESMAD Bohemia se minulý týden setkali s premiérem Bohuslavem Sobotkou. Jediným, ale velmi palčivým tématem bylo zavedení minimální mzdy v Německu ve výši 8,50 € za hodinu a její dopad na české autodopravce. Smyslem schůzky bylo premiéra upozornit na vysokou závažnost tématu. "Nelze akceptovat, aby Německo určovalo mzdu zaměstnancům firem registrovaných v jiných zemích. S panem premiérem jsme se shodli na nebezpečí takových zásahů do národních legislativ, a to také ve světle nové informace, že se o podobném opatření jedná i ve Francii a uvažují o něm zřejmě i další země. To by byl konec volného pohybu služeb v Evropské unii," řekl prezident Sdružení ČESMAD Bohemia Vladimír Starosta. Premiér potvrdil, že vláda věnuje problému patřičnou pozornost, a avizoval plánované jednání ministryně Michaely Marksové s německou ministryní práce a sociálních věcí, které se uskuteční v březnu. V květnu pak bude mít ministerský předseda příležitost téma otevřít i při jednání s kancléřkou Angelou Merkelovou. "Je důležité, aby se toto téma stalo navýsost politickým, neboť se dotýká základních principů společenství. Za nebezpečné považujeme i kompromisní vyhlášení moratoria pozastavujícího platnost tohoto opatření na tranzitní přepravy. Vzhledem k tomu, že tyto přepravy nejsou dominantní, moratorium spíše usvědčuje Německo ze snahy o stěží mezinárodně obhajitelnou ochranu domácích dopravců na jinak volném dopravním trhu. Je třeba usilovat o úplné zrušení platnosti německého zákona o minimální mzdě pro zahraniční subjekty," upozornil generální tajemník sdružení Vojtěch Hromíř.
V Praze v dubnu začnou velké opravy - omezení bude na výjezdu na brněnskou i hradeckou dálnici www.rozhlas.cz
25. 02. 2015
Duben přinese velké problémy motoristům mířícím do Prahy. Jednak bude pokračovat oprava dálnice D1 u Průhonic, ale především začne rozsáhlá oprava Pražského okruhu na Černém Mostě. Čtyřkilometrový úsek mezi Satalicemi a Běchovicemi patří mezi nejvytíženější v republice, jak se v ranní špičce přesvědčil i náš reportér Martin Houška. Ráno tu byla pomalu jedoucí kolona kamiónů. Ty tudy projíždějí směrem k brněnské dálnici, a já jsem právě projel ten inkriminovaný úsek. Trvalo mi to 20 minut. „Tady stojí nehoda na Lanovém mostě a stojí okamžitě celá Praha. V hlavním městě předpokládám komplikace každý den, chtělo by to také vyřešit i okruh pro kamióny.“ Zanedlouho se bude opravovat úsek Pražského okruhu mezi Satalicemi a Běchovicemi. Myslíte si, že je potřeba tento úsek opravovat? „Myslím, že by spíš bylo potřeba opravit úsek od Průmyslové do Běchovic. Druhá část není tak rozbitá. Určitě bude dobré, to opravit, protože je to strašně vyjeté a hlavně to zpomaluje dopravu.“ Jak jsme tedy slyšeli v reportáži Martina Houšky, řidiči mají na opravu Pražského okruhu různý názor, ale Ředitelství silnic a dálnic má jasno. Po 30 letech provozu je oprava nutná a od dubna bude tato část u Černého mostu patřit dělníkům. I když jde na první pohled jen o krátký, ani ne čtyřkilometrový úsek, pak je tady pro Prahu několik důležitých výjezdů. Jednak na Kolín, Hradec Králové, Mladou Boleslav, ale také na nákupní zónu a do Horních Počernic, respektive do centra Prahy. „Cílem je zachovat provoz vždy ve dvou jízdních pruzích na každém jízdním pásu. Dojde k určitým omezením na nájezdech a pouze v minimální míře bude připojení na stopku. Nemělo by to ovšem být v hlavních směrech od dálnice D11 na Jižní spojku,“ slibuje Michal Hrdlička z Pražského závodu
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Ředitelství silnic a dálnic, podle kterého jsou práce rozděleny do čtyř etap a z hlediska motoristů bude omezení podobné jako při modernizaci D1. „Toto řešení bude obdobné. Krajní jízdní pruhy, tedy ty, které budou využívány nákladní dopravou, budou široké 3,25 metru. Rychlé pruhy budou mít minimální šířku 2,5 metru. Mezi oběma jízdními pásy bude umístěno středové svodidlo, které bude oba jízdní pásy oddělovat,“ popisuje Michal Hrdlička. Během opravy za 270 miliónů korun dělníci vymění svodidla, dopravní značení, opraví mostní konstrukci a těšit se můžeme i na tichý asfalt, takže jízda pak bude komfortnější. Původní plán mluví o 22 měsících, tedy téměř dvou letech, ale ŘSD podle svého generálního ředitele Jana Kroupy už jedná se stavbaři o urychlení opravy. „Pokud budou splněny ty podmínky. Protože u staveb, které opravujeme, je vždycky otázka, na co narazíme pod krytem vozovky a co budeme muset upravovat. Pokud nás tam nic nepřekvapí, věříme, že bychom termín realizace uměli zkrátit společně se zhotovitelem.“ Pro motoristy v Praze bude ale letošní jaro hodně složité, protože zároveň s opravou na Černém Mostě se dělníci vrátí na začátek dálnice D1 a jak potvrzuje Jan Hoření z ŘSD, budou tam do léta. „Začne při cestě od Brna hned za Pražským okruhem. Bude končit, co se povrchu týče, v Průhonicích, a mezi Průhonicemi a Chodovem se letos budou dokončovat svodidla. V obou směrech budou umožněny dva jízdní pruhy namísto standardních tří.“ Už loni se ale ukázalo, že v ranních špičkách ani dva jízdní pruhy nestačí. Musíme se prostě obrnit trpělivostí a vyjíždět dříve. Situaci bude podrobně monitorovat naše Zelená vlna.
Po dálnici v protisměru – někdy omyl, často úmysl CT24.cz
25. 02. 2015
Ředitelství silnic a dálnic spolu s policií úspěšně vyzkoušeli detekci jízdy na dálnici v protisměru prostřednictvím mýtných bran. Rychlé zastavení kamionu, který nedopatřením vjel do špatného jízdního pásu dálnice D5, je však podle policie pouze jednou stranou mince. Tu druhou představuje hazard řidičů, kteří v protisměru jezdí úmyslně – například když se snaží ujet z kolony. I ty však policisté začali prostřednictvím dálničních kamer zaznamenávat a hrozí jim vysokými pokutami i odebráním řidičských průkazů. V polovině února vjel kamion do protisměru na dálnici D5. Záhy se o něm díky detekci na mýtných branách dozvěděli silničáři a od nich policisté, kteří nákladní vůz z autostrády bezpečně svedli. "Jakmile systém zaregistruje byť jenom podezření jízdy v protisměru, okamžitě jde signál do Národního dopravního informačního centra," zdůraznil mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Kromě policistů se o vozu v protisměru dozvědí i ostatní řidiči na dálnici prostřednictvím informačních tabulí. V případě incidentu na D5 šlo o omyl řidiče, který se obešel bez následků na zdraví. Policie se ale s jízdou v protisměru často setkává v docela jiném kontextu. Například při krátkodobé uzavírce dálnice D1 po nehodě na počátku února začaly couvat nebo se zcela otočily desítky aut, jejichž řidiči se vydali v protisměru k nejbližšímu sjezdu. Přidaly se k nim i některé autobusy. Podle policie je takové chování velmi nebezpečné. V případě jednoho autobusu vážně hrozila podle ředitele oddělení dálniční policie Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
ve Velkém Beranově Vlastimila Čiháka kolize s kamionem. "Kdyby ten kamion do něj narazil z boku, tak ho rozpárá," podotkl. Za jízdu v protisměru, otáčení nebo nebo bezdůvodné zastavení na dálnici hrozí řidičům vysoké pokuty – pět až deset tisíc korun a navíc rok bez řidičského průkazu. Policie takovým postihem hrozí i těm, kdo v protisměru ujíždějí z kolon. V případě nehody na D1 na počátku února již několik řidičů identifikovali.
NĚMECKO CHCE VYVÉST DÁLNICE DO SAMOSTATNÉ SPOLEČNOSTI Dopravní noviny
26. 02. 2015
Německo chce všechny své dálnice vyvést do samostatné společnosti, která se bude starat o jejich výstavbu a údržbu. Opatření, o němž jednají ministři dopravy, financí a hospodářství, by mělo otevřít cestu k více soukromým investicím do dopravní infrastruktury. V současnosti brání rozvoji největší dálniční sítě v Evropě snaha vlády o udržení vyrovnaných rozpočtů. V Německu je zhruba 12 800 kilometrů dálnic. Formálně jsou ve vlastnictví státu, ve skutečnosti se ale o jejich stavbu a údržbu starají jednotlivé spolkové země. Ty jsou ale vázány zákonem o dluhové brzdě, který jim nařizuje dosahovat vyrovnaných rozpočtů. Kvůli tomu se v posledních letech snížily investice do infrastruktury, protože spolkové země si nemohou půjčit peníze pro stavbu nových dálnic. Problematická je i stavba dálnic v rámci takzvaných PPP projektů, při nichž se na financování veřejných staveb podílejí soukromí investoři. Příkladem je dálnice A7 nedaleko Hamburku vybudovaná tímto způsobem. Její provoz v příštích 30 letech bude stát na kilometrový úsek dvojnásobek proti tomu, kolik je průměr všech německých dálnic. Němečtí ministři proto chtějí vyčlenit dálnice do samostatné společnosti ve vlastnictví státu po vzoru rakouské firmy Asfinag. Tato firma by nedostávala žádné peníze ze státního rozpočtu, naopak by inkasovala veškeré příjmy z mýtného pro nákladní a v budoucnosti i pro osobní auta. Na rozdíl od spolkových zemí by se na ni nevztahovala dluhová brzda, takže by mohla prostředky pro stavbu dálnic získávat prodejem svých dluhopisů. Podle informací deníku Handelsblatt se s detailní přípravou projektu čeká na to, až ho schválí předsedové koaličních stran, tedy kancléřka Angela Merkelová z Křesťanskodemokratické unie (CDU), bavorský premiér Horst Seehofer z Křesťanskosociální unie (CSU) a vicekancléř a ministr hospodářství Sigmar Gabriel ze sociální demokracie (SPD). Zatím není jasné, kdy by k vyčlenění dálnic do samostatné společnosti mělo dojít. K uskutečnění záměru ale bude nutné změnit německou ústavu, protože tento krok znamená zásah do práv spolkových zemí.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
