Nieuwsbrief van het Vlaams Instituut voor de Logistiek Nummer 28 - zomer van het Vlaams Instituut voor de Logistiek Nummer 28 - zomer 2009

VIL-MAIL

VIL-MAIL Nieuwsbrief van het Vlaams Instituut voor de Logistiek

Nieuwsbrief van het Vlaams Instituut voor de Logistiek

Nummer 28 - zomer 2009


Hoofdpunten Welkomstwoord Zeebrugge Food Logistics EDC Logistieke professional VIL Business Plan VeLP+ Nieuwe VIL-leden VIL-events

Welkomstwoord Op vrijdag 15 mei 2009 werd het VIL Business Plan goedgekeurd door de Vlaamse regering voor de periode 2009-2011. De uitdaging is groot, onze vastberadenheid om het waar te maken nog groter. “Let’s do it” is de boodschap die we thans aan de Vlaamse bedrijven wensen over te brengen. In deze context was de timing van de Algemene Vergadering van het VIL, die doorging op 18 mei jongstleden, ideaal. Op onze website kan u foto’s van de Algemene Vergadering bekijken. In aanwezigheid van voogdijminister Patricia Ceysens kregen de maar liefst 90 leden en genodigden een overzicht van de in 2008 gerealiseerde studies en belangrijke pilootprojecten, een presentatie van het lopende prestigieuze doorbraakproject Vlaams e-Logistics Platform (VeLP+) en een uiteenzetting van de krachtlijnen van het goedgekeurde nieuwe Business Plan. In dit plan ligt het accent op de bedrijfsgerichte aanpak door middel van een bottom-up beslissingsproces. Meer info hierover vindt u verder in deze nieuwsbrief. Op til zijnde statutenwijzigingen, verkiezingen voor de nieuw samengestelde Raad van Bestuur waarin ook verladers zullen zetelen, EU-netwerking, samenwerking met andere logistieke spelers, opstarten van collectieve onderzoeksprojecten, organiseren van nieuwe themacafés en events, … U merkt het: geen komkommertijd voor het VIL, maar tijd om onze woorden om te zetten in daden. Liesbeth Geysels

1


NE

DO


Zeebrugge Food Logistics

In april 2009 werd de nieuwe diepvriesloods van Zeebrugge Food Logistics (ZFL) officieel geopend door Vlaams minister-president Kris Peeters. De loods is ruim 5.000 m2 groot met 12.000 palletplaatsen en de nodige ruimte om activiteiten met toegevoegde waarde te ontwikkelen. Met het project is een investering van 10 miljoen euro gemoeid en mikt ZFL niet alleen op visproducten, maar ook op vlees, groenten, deegwaren en zuivelproducten. ZFL biedt werk aan een veertigtal medewerkers en is een dochteronderneming van het European Fish Center (EFC), dat op zijn beurt afhangt van de Zeebrugse Visveiling. Het initiatief is er gekomen op basis van een onderzoek van het VIL. In 2007 werd het VIL door de Zeebrugse Visveiling aangesteld om, met het oog op de teruglopende quota in het Europees visserijwezen, de kansen te onderzoeken om een consolidatieplatform voor verse producten in de Zeebrugse achterhaven op te starten.

De NV Zeebrugse Visveiling was op zoek naar een optimale benutting van de beschikbare ruimte en naar mogelijke diversificatiepistes die een structurele groei en toegevoegde waarde activiteiten zouden kunnen ondersteunen. In de studie van het VIL werd een antwoord gegeven op de vraag welke logistieke functies door het consolidatieplatform zouden kunnen vervuld worden. Er werd rekening gehouden met ondermeer de transitvolumes via de Zeebrugse zeehaven, de tendensen in de markt van verse producten, het profiel van de aanverwante activiteiten van een aantal bedrijven in de Zeebrugse haven, het potentieel voor samenwerking en de mogelijke synergieën die met de Zeebrugse visveiling zouden kunnen gerealiseerd worden. De oprichting van Zeebrugge Food Logistics getuigt van de diversificatiestrategie van de Zeebrugse Visveiling en het geloof in het onderzoek van het VIL dat de piste van toegevoegde waarde activiteiten op het vlak van diepvrieslogistiek heeft aangegeven en aldus in de Zeebrugse achterhaven een bijkomende troef voor Vlaanderen heeft gedefinieerd.

Voor meer informatie kan u contact opnemen met Kris Neyens ([email protected] of 03/229.05.13).

2


NE

DO


Europese Distributiecentra in Vlaanderen

Samen met de Vlerick Leuven Gent Management School wordt een update gemaakt van de studie “Europese Distributiecentra in Vlaanderen” uit 2005. De ondergrens om het predicaat ‘Europees’ te krijgen werd gelegd op belevering aan minstens 5 landen. Zo werden 262 EDC sites geïdentificeerd die diensten verlenen aan in totaal 792 verladers. 114 daarvan waren bereid hun medewerking te verlenen aan de studie, evenredig verdeeld over verladers die zelf hun EDC uitbaten en verladers die dit uitbesteden aan een logistieke dienstverlener. De respondenten stellen samen ruim 20.000 mensen tewerk. Bij de vragen werd vooral gepolst naar vestigingsmotieven, het gebruik van technologie en de aanwezigheid van ‘Value Added Logistics’ activiteiten. Ook werd de benutting van en de interesse voor 7 verschillende transportmodi nagegaan. De verwerking van de resultaten is momenteel bezig. Voor meer informatie kan u contact opnemen met Ludo Sys ([email protected] of 03/229.05.06).

NE

DO

De logistieke professional

In de studie ‘De logistieke professional’ staat de magazijnmedewerker centraal. Het structurele tekort aan deze profielen, dat zich midden 2008 voordeed, is er vandaag niet meer. Toch ondervinden verladers, distributeurs en logistieke dienstverleners nog steeds hinder bij het aantrekken van bepaalde magazijnprofielen. In het onderzoek wordt nagegaan welke de knelpuntprofielen en de belangrijkste oorzaken voor de moeizame werving zijn. Ook verschillende externe factoren met impact op de instroom in de logistieke sector zijn hierin meegenomen: het imago van de sector, het opleidingsaanbod, de regelgeving en mogelijke financiële tegemoetkomingen. Verder worden alternatieve doelgroepen onderzocht en hun potentieel voor de logistieke arbeidsmarkt. 106 logistieke bedrijven en 607 medewerkers werkten mee aan het onderzoek. Het aftoetsen van de verwachtingen van werkgever en werknemer biedt nieuwe inzichten voor de aanpak van de HR-processen en de integratie ervan in de logistieke activiteiten. Een goede performance van het magazijnpersoneel resulteert immers uit een professionele aanpak van zowel de operationele activiteiten als de HR-processen. De visie en benadering van de problematiek kan uit beide invalshoeken echter zeer verschillend zijn. Vanuit een operationeel standpunt gaat de aandacht voornamelijk naar de goederenstroom en de reductie van de kosten. De beschikbaarheid van een gekwalificeerd uitvoerend team is evenwel essentieel voor goede prestaties. Net daarom is een professionele aansturing van de HR-processen eveneens cruciaal. De studie maakt duidelijk onder welke voorwaarden, op welke domeinen en hoe een professionalisering van de HR-aanpak kan bijdragen tot de realisatie van de logistieke doelstellingen. De studieresultaten zullen toegelicht worden op het VIL-event op 22 juni. De publicatie is vanaf dan ook verkrijgbaar. Voor meer informatie kan u contact opnemen met Krist’l Krols ([email protected] of 03/229.05.03).

3



VIL Business Plan in een notendop In de periode 2009 – 2011 zal het VIL samen met zijn leden aan volgende missie werken: “Vlaanderen uitbouwen tot een duurzame innovatieve logistieke topregio” Dit betekent concreet dat er enkele zaken wijzigen in de werking van het VIL. Het belangrijkste is dat het VIL inzet op een zeer bedrijfsgerichte aanpak. Het doel bestaat er in om de logistieke en financiële performantie van logistieke dienstverleners en verladers in Vlaanderen te verbeteren. Dit kan door innovatieve concepten en technologieën beter aan te wenden om aldus een antwoord te bieden op de uitdagingen waar deze bedrijven vandaag voor staan. Werkwijze Dit doel vraagt in de eerste plaats om de noden beter in kaart te brengen, zo als te zien is in het nieuwe VIL werkingsmodel. Deze noden, maar ook elders geïdentificeerde logistieke trends, doorlopen vervolgens het bottom-up beslissingsproces. Dit proces gaat na voor welke noden en trends het breedste draagvlak bestaat in de sector. Vervolgens kan het VIL samen met de bedrijven en de kennisinstellingen op zoek gaan naar oplossingen in de

Onderzoek- & Ontwikkelingsfase. Deze oplossingen zullen nadien via projectwerking geïmplementeerd worden bij de bedrijven die zich geëngageerd hebben om mee te werken in de onderzoeksfase. Via de disseminatiefase worden de oplossingen en resultaten in Vlaanderen, maar ook op Europees niveau, verspreid. Ten slotte is er de nazorg fase waarin het VIL de implementaties opvolgt, hetgeen eventueel nieuwe inputs oplevert voor de identificatie van nieuwe noden en trends. Deze ‘closed-loop workflow’ garandeert dus een zeer bedrijfsgerichte totaalaanpak, zodat een echte duurzame meerwaarde gerealiseerd kan worden.

4



Doelgroep De doelgroep van het VIL bestaat uit de logistieke dienstverleners en de verladers in Vlaanderen, met een bijzondere aandacht voor KMO’s. Zij vormen dan ook de effectieve leden en kunnen zich bijgevolg kandidaat stellen voor een bestuurdersmandaat bij het VIL. Deze Raad van Bestuur is samengesteld uit negen vertegenwoordigers van de bedrijven en drie vertegenwoordigers van de overheid. Beter inspelen op de noden van de bedrijven vertaalt zich eveneens in de aanpassing van de lidgelden volgens bedrijfsgrootte. Onderstaande tabel geeft de differentiatie van de lidgelden voor effectieve leden – logistieke

dienstverleners en verladers – weer. Naast de effectieve leden vormen kennisinstellingen, infrastructuurbeheerders, consultancy bedrijven, ... de toegetreden leden van het VIL. Dit zijn bedrijven en instellingen die, rechtsreeks of onrechtstreeks, met logistiek te maken hebben en die belangstelling tonen voor de activiteiten van het VIL. Zij hebben evenwel geen stemrecht. Voor deze groep bedraagt het lidgeld fortaitair 1000 euro per jaar zoals dat voorheen reeds het geval was. Programma De VIL activiteiten worden in volgende drie focusdomeinen ondergebracht: • • •

Supply Chain Organisation: het optimaal organiseren en beheersen van goederenstromen Supply Chain Intelligence: het optimaal organiseren en beheersen van informatiestromen Supply Chain Security: het garanderen van de integriteit van goederen- en informatiestromen

Zoals duidelijk aangegeven is in de missie, zullen acties binnen deze domeinen steeds gekaderd worden in het streven naar een meer duurzame logistieke sector. Dit wil zeggen dat een optimale balans tussen efficiëntie, effectiviteit en ecologie nagestreefd wordt: de voorwaarde voor bedrijven van vandaag om morgen nog performant te zijn. Naast externe logistiek zal het VIL zich in de toekomst ook toeleggen op interne logistiek (met uitzondering van aankoop- en productielogistiek), met dien verstande dat het VIL er steeds zal naar streven dat er een voldoende groot draagvlak bestaat en dat meerdere bedrijven bij het onderzoek en de projectwerking betrokken zijn. Bovenstaande activiteiten worden uitgevoerd binnen de beheersovereenkomst met de Vlaamse overheid, en vallen dus ‘binnen convenant’. Daarnaast zal het VIL ook aandacht besteden aan projecten ‘buiten convenant’. Hieronder worden projecten verstaan als Europese projecten, technologische dienstverlening in het kader van de KMO portefeuille, promotie activiteiten in het buitenland, en dergelijk meer. Om dit alles tot een goed eind te brengen en de vooropgestelde doelen te bereiken, zal het VIL steeds samenwerken met de meest geschikte partner(s) per project. Deze partners kunnen uiteraard overheden, kennisinstellingen, competentiepolen, strategische onderzoekscentra, enz. zijn. Echter, in de eerste plaats wil het VIL samenwerken met de logistieke dienstverleners en verladers in Vlaanderen. Samen met zijn leden kan het VIL zijn missie waarmaken en de bedrijven in Vlaanderen versterken.

5



Vlaams e-Logistics Platform (VeLP+) Achtergrond en aanleiding De logistieke sector is van zeer groot belang voor onze Vlaamse economie en onze welvaart. De sector in zijn geheel vertegenwoordigt 9,2 % van het BBP en er zijn voor Vlaanderen 210.000 banen aan verbonden. Om haar rol als logistieke gateway voor Europa te behouden en te versterken, wil Vlaanderen een trekkende rol opnemen in de vernieuwing en optimalisering van de sector. Eén aspect hiervan is de beveiliging en optimalisatie van de toeleveringsketen (‘supply chain’), en dus het realiseren van Secured Trade Lanes. Om dit te realiseren werkt het VIL, samen met haar partners, momenteel aan een Proof of Concept van het VeLP+ Platform (Vlaams e-Logistics Platform): een open en neutraal communicatieplatform voor het integraal beheer van de informatiestromen, zowel op beveiligings als logistiek inhoudelijk vlak, en de daaraan gekoppelde diensten, tussen de betrokken partijen in een beveiligde keten. Het VeLP+ Platform beoogt de deur tot deur container opvolging. Door het gebruik van bestaande technologie op het vlak van tracking & tracing, zogenaamde Container Security Devices (CSD’s) kan deze “intelligentie” aangeboden worden aan geïnteresseerde afnemers, waaronder de douane, om zo het douaneproces te ondersteunen en een bijdrage te leveren tot het realiseren van toekomstige Secured Trade Lanes. Dit d.m.v. satelliettechnologie die informatie aanlevert wat betreft de locatie en integriteit van een container en deze informatie koppelt aan de inhoud van deze containers, Het is duidelijk dat het VeLP+ op basis van de beschikbare “intelligentie” ook een bron van toegevoegde waardediensten zal zijn. Het VeLP+ Platform heeft verscheidene voordelen te bieden aan Vlaanderen in het algemeen, en meer specifiek aan de douane en de logistieke bedrijven. Dankzij het VeLP+ Platform kan Vlaanderen zich profileren als topregio voor het realiseren van Secured Trade Lanes door de aanwezigheid van de nodige (technologische) infrastructuur. Het Platform zorgt voor een continue opvolging en verhoogde visibiliteit van de toeleveringsketen en aligneert zo de doelstellingen van overheden en ondernemingen. Het VeLP+ Platform ondersteunt een vereenvoudiging van de douaneprocedures en draagt zo bij tot een grotere beheersbaarheid van de toeleveringsketen. De voordelen die het VeLP+ Platform aan de bedrijven te bieden heeft, zijn een snellere afhandeling en doorstroming van containers en dus tijdswinst. Hiernaast beoogt het VeLP+ een meer accurate en snellere informatie/ data-uitwisseling tussen alle partners in de keten. Het Platform biedt een eenvoudige toegang tot tal van diensten, middelen en informatiebronnen mbt containertransport. Het VeLP+ POC Platform Onderstaande figuur geeft een conceptueel overzicht van het VeLP+ platform.

Bedrijfslogistieke invalshoek Container status updates Container discharge

Private Sector

Neutrale douane gerichte invalshoek

VeLP+ Collaboration Services

Container vrijgave

VeLP+ Visibility Services

Container inhoud STL data Authorisaties

VeLP+ Security Services

D ouane Container integrity updates Container status updates

Container Security Devices Info 6



Het VeLP+ Platform is, zoals eerder gesteld, een open en neutraal communicatieplatform dat informatie toekrijgt van de platforms van de CSD providers of vanuit de stakeholders in de keten. Deze informatie wordt opgeslagen, verwerkt en ter beschikking gesteld aan de geauthoriseerde partijen binnen de keten (hetzij via de user interface, ofwel via het uitsturen van berichten). Dit platform is open en neutraal naar alle partijen toe. Het is toegankelijk voor geauthoriseerde betrokken partijen; er is geen uitsluiting op het vlak van CSD technologie providers; er is geen vertekening op het vlak van beschikbaar stellen van informatie aan de private sector of aan de overheid (douane). Container Security Devices Voor de proof of concept zal er samengewerkt worden met twee leveranciers van container security devices. Deze zijn: European Datacomm en SPC (in Europa vertegenwoordigd door Siemens). Vanuit de eigen (proprietary) platforms van deze CSD providers wordt informatie doorgestuurd naar het VeLP+ Platform. Security Services De ontvangen informatie van de CSD’s betreft zowel track & trace informatie als container integriteitsinformatie. Deze data betreft ondermeer: device id, event type, CSD status, deur status, GPS lengte- en breedtgraad, event date, event time, … Hierdoor kan ondermeer opgevolgd worden wanneer de container trip gestart wordt, wat de locatie van de container is (dmv event updates of heartbeats), wanneer de deuren van de container geopend worden (op een geauthoriseerde of niet geauthoriseerde manier). Deze informatie geeft een totaal overzicht van wat er met de container gedurende de trip is gebeurd, en is alsdusdanig een belangrijke informatiebron, vooral voor de douane. Visibility Services Deze component zal bijkomend ook de inhoud van de container gaan ontvangen en verwerken en deze koppelen aan de status en integriteitsinformatie van de container. Het ganse fysieke traject wordt in kaart gebracht en opgevolgd (zie onderstaande figuur). Op basis van authorisaties worden bepaalde events automatisch verzonden aan de betrokken partijen.

Collaboration Services De beschikbare informatie binnen het VeLP+ Platform laat toe om bijkomende logistieke ondersteuning te bieden aan de spelers binnen de logistieke keten. Dit betreft bv. timing informatie (Actual Time of Departure, Planned Time of Arrival, Estimated Time of Arrival) die toelaat om een betere logistieke planning te doen of om andere logistieke middelen in te zetten. VeLP+ POC corridors Voor de VeLP+ POC wordt samengewerkt met een aantal bedrijven op een aantal trade lanes. Het VeLP+ Platform zal dan ingezet en uitgetest worden op deze corridors. Zo wordt er met Scania een corridor opgezet vanuit Brazilië naar Opglabbeek. Met Toyota zal er een corridor vanuit Zuid-Afrika naar Diest opgezet worden. Met Daikin wordt er gestreefd naar een corridor vanuit Thailand naar Oostende. Deze laatste zal ook via de haven van Zeebrugge gaan. Deze testen zullen tot begin volgend jaar lopen. Voor meer informatie kan u contact opnemen met Rudi Bonneux ([email protected] of 03/229.05.16).

7



Nieuwe VIL-leden Het VIL is verheugd volgende nieuwe leden te kunnen voorstellen : Crossrail Benelux (vroegere Dillen & Le Jeune Cargo NV (DLC)) Crossrail Benelux (DLC) is reeds meer dan 5 jaar internationaal actief als private goederenvervoerder per spoor en biedt de klant end-to-end spoordiensten met regelmatige intermodale bloktreinen en internationale shuttles doorheen gans Europa. Sinds oktober 2007 is het bedrijf gefuseerd met het Zwitserse Crossrail AG en draagt het de naam Crossrail Benelux. www.dlcargo.com

APM Global Logistics APM Global Logistics is een logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in het uitwerken van logistieke oplossingen en wereldwijde verhuizingen. Ze beschikken over een uitgebreide koerierdienst gerelateerd aan meer dan 220 landen en zijn experts in het organiseren van de globale supply chain. www.maersklogistics.com

Janssen Pharmaceutica Janssen Pharmaceutica maakt sedert 1961 deel uit van Johnson en Johnson, het grootste bedrijf op het vlak van gezondheidszorg ter wereld. Janssen Pharma is een van de meest vernieuwende farmaceutische bedrijven ter wereld en zijn producten hebben belangrijke toepassingen gevonden in de humane geneeskunde. Alleen in België heeft Janssen Pharma ca 4000 medewerkers. www.janssenpharmaceutica.be

Kiala Kiala is een organisatie die gespecialiseerd is in het leveren van pakjes in een netwerk van afhaalpunten (4700 kruidenierszaken, superettes, krantenwinkels, tankstations, enz.) die lang open zijn, ook tijdens het weekend. Het leveringssysteem is ondersteund met een modern technologisch platform dat een service van hoge kwaliteit helpt garanderen. Dagelijks worden zo ca 78000 pakjes afgeleverd. www.kiala.be

Boerenbond Boerenbond is een organisatie van en voor de agrarische ondernemers en de bewoners van het platteland en hun gezin in Vlaanderen en in de Oostkantons. Als beroepsorganisatie wil de Boerenbond bijdragen tot duurzame landen tuinbouw. Dit betekent dat er een evenwaardige aandacht is voor de economische haalbaarheid, de sociale duurzaamheid en de maatschappelijke integratie van onze landen tuinbouw. www.boerenbond.be

VIL-events VIL-themacafé: Brucargo: luchtvrachthaven van de toekomst? - Impact van de nieuwe ontwikkelingen op het vlak van beveiliging van de luchtvrachthaven Brucargo tegen 2011 Brussels Airport, 18 juni 2009 van 18.00u tot 21.00u VIL-themacafés zijn voorbehouden voor VIL-leden. 22/06/2009, Logistieke Professional Elewijt Center, 22 juni 2009 van 14.00u tot 18.00u VIL-onderzoek toont aan dat verladers, distributeurs en logistieke dienstverleners het moeilijk hebben bij het realiseren van de juiste magazijnbezetting. Processen als werving en selectie, opleiding, planning en omgaan met flexibiliteit worden in de studie onder de loep genomen. 106 logistieke bedrijven en 607 medewerkers werkten hieraan mee. Het aftoetsen van de verwachtingen van werkgever en werknemer geeft nieuwe inzichten voor de aanpak van de HR-processen met het oog op betere logistieke resultaten. Deze studienamiddag geeft een beeld van de belangrijkste studieresultaten en brengt tevens inspirerende getuigenissen vanuit diverse invalshoeken: sociaal fonds, uitzendkantoor, verlader en logistieke dienstverlener. Voor inschrijving en meer informatie: http://www.vil.be/nl/eventkalender.htm .

8 Verantwoordelijke uitgever: Liesbeth Geysels, Vlaams Instituut voor de Logistiek, Jordaenskaai 25, Antwerpen

Nieuwsbrief van het Vlaams Instituut voor de Logistiek Nummer 28 - zomer van het Vlaams Instituut voor de Logistiek Nummer 28 - zomer 2009

Recommend Documents