Jaarverslag know. apply. grow. VLAAMS INSTITUUT VOOR DE LOGISTIEK l FLANDERS INSTITUTE FOR LOGISTICS l

Jaarverslag

2010

know . apply . grow

VLAAMS INSTITUUT VOOR DE LOGISTIEK l FLANDERS INSTITUTE FOR LOGISTICS l WWW.VIL.BE

Voorwoord VIL Projecten Events Communicatie Organisatie Prestatie-indicatoren en cijfers 2010

Jaarverslag

2010

Inhoud Voorwoord

4

Highlights 2010

6

VIL

9

VIL missie

10

VIL baseline

11

VIL aanpak

11

VIL domeinen

12

VIL paper - Totaalvisie en strategie voor Logistiek Vlaanderen

13

Projecten

15

Dal- en nachtdistributie

16

Slow Logistics

18

Intelligente en automatische Proof of Shipment en Proof of Delivery

20

Beheer van logistieke dragers

22

Brucargo Secured Gateway

24

Secured Inland Terminals

26

VeLP+

28

Internationale projecten Lean Logistics Interreg ‘Grenzeloze Logistiek’ Regions of Knowledge for Sustainable Logistics

30 31 31 31

32

Externe projecten met VIL expertise

Events

35

VIL events

36

Co-events

40

Events met VIL bijdrage

42

Communicatie

45

Communicatietools

46

48

Pers

Organisatie

53

Algemene Vergadering

54

Raad van Bestuur

54

Adviesraad

56

VIL leden

58

VIL team

60

VIL mandaten

61

Prestatie-indicatoren en cijfers 2010

63

Prestatie-indicatoren Algemene prestatie-indicatoren Prestatie-indicatoren innovatiestimulering/kennisverspreiding Prestatie-indicatoren projecten

64 65 66 67

Cijfers 2010

68

Verkorte balans

69

Resultatenrekening

70

Colofon

72

Voorwoord

4

Jaarverslag 2010

VIL

2010 was voor het VIL het jaar van de waarheid. Kon het ambitieuze business plan omgezet worden van woorden in daden? Zou het VIL erin slagen bedrijven te betrekken bij de projecten, niet alleen door tijd maar ook door middelen vrij te maken? Was het realistisch om een groei van 32 % van het ledenbestand voorop te stellen? Zou het VIL daadwerkelijk de brug kunnen slaan tussen theorie en praktijk?

Last but not least is het van cruciaal belang dat eindelijk komaf gemaakt wordt met de versnippering van het logistieke landschap. De versnippering van het beleid en gebrek aan langetermijnvisie ondermijnen de marktpositie van Vlaanderen. Indien Vlaanderen tegen 2020 bij de top vijf logistieke regio’s in Europa wenst te behoren is er dringend een inhaalbeweging nodig.

Het antwoord op al deze vragen is kort maar krachtig: ja!

In de VIL paper ‘Totaalvisie en strategie voor Logistiek Vlaanderen’, geschreven medio 2010 in opdracht van de Raad van Bestuur en gedragen door het middenveld, luidde het VIL reeds de alarmbel. Een jaar later blijft de paper meer dan ooit actueel en overeind.

Met een vernieuwde Raad van Bestuur, waarin naast de logistieke dienstverleners nu ook de verladers hun stem laten horen, een volledig nieuwe Adviesraad en een enthousiast en versterkt VIL team werd consequent gefocust op de primaire doelstelling van het VIL: innovatieve en duurzame logistieke projecten met en voor bedrijven in de domeinen supply chain organisatie, supply chain intelligentie en supply chain beveiliging. Zes collectieve onderzoeksprojecten, bottom-up gescreend door het VIL en positief geëvalueerd door de Adviesraad en de Raad van Bestuur, waaraan in totaal maar liefst 53 bedrijven deelnamen uit de primaire doelgroep (logistieke dienstverleners en verladers) werden opgestart in 2010. Durven investeren in innovatie om competitiever te zijn, economische meerwaarde creëren tegen lagere maatschappelijke lasten, dat is waar het om draait. En de eindbalans is positief; niet alleen de deelnemers aan de projecten waren tevreden, ook de publicaties en de slotevents konden op massale belangstelling uit de sector rekenen.

Een legislatuur en beleidsoverschrijdende aanpak is noodzakelijk met een duidelijke visie 2020, gedragen door de bedrijfswereld. Het VIL wil in deze een belangrijke rol vervullen als volwaardig logistiek kennisplatform, ten behoeve van de industrie en de bedrijven. Hier geloven wij in en willen wij voor gaan, samen met onze leden, partners en bondgenoten.

Het hoeft dan ook geen betoog dat het VIL in 2011 het ingeslagen pad verder wenst te bewandelen. Maar er is meer. In 2011 wilt het VIL ook een internationale doorbraak forceren. Via nauwere samenwerking met de zusterorganisaties in de omringende landen en betrokkenheid in Europese projecten dienen de grenzen overschreden te worden, net zoals de globalisering van de supply chain geen grenzen meer telt.

Danny Van Himste Voorzitter

Liesbeth Geysels Algemeen Directeur

VIL

Jaarverslag 2010

5

Highlights 2010 7 VIL publicaties

53

deelnemende bedrijven in

6 1 VIL event per maand

449 bedrijfsbezoeken

Publicatie VIL paper ‘Visie 2020’

123 persartikels over het VIL 23,6 % zelffinanciering

6

Jaarverslag 2010

VIL

collectieve onderzoeksprojecten 3441 personen bereikt op events

254 leden VIL

Jaarverslag 2010

7

VIL Het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) is een onafhankelijk kenniscentrum dat Vlaamse bedrijven helpt om innovatieve logistieke projecten te realiseren en zo hun competitiviteit te verhogen. De missie, doelstellingen en activiteiten van het VIL zijn vastgelegd in een overeenkomst met de Minister van Innovatie. De focus ligt op innovatieve en duurzame projecten met en voor bedrijven. Het VIL ondersteunt de ambitie van ViA (Vlaanderen in Actie) om van Vlaanderen een slimme draaischijf in Europa te maken.

VIL missie Het VIL wil de competitiviteit van de bedrijven in de logistieke sector verhogen door duurzame en innovatieve logistieke concepten en technologieën te implementeren. Zo kan Vlaanderen haar positie als logistieke topregio in Europa behouden en versterken. VIL accenten • Bedrijfsgedreven • Innovatie • Duurzaamheid • Economische meerwaarde • Maatschappelijke meerwaarde • Bottum-up benadering • Projectverwezenlijkingen

Innovatie

Innovatie is een hefboom om van Vlaanderen een Europese topregio te maken. Focussen op duurzame toegevoegde waarde logistiek is noodzakelijk en biedt ondernemingen de mogelijkheid nieuwe markten te veroveren en de concurrentie het hoofd te bieden.

Bedrijfsgerichtheid

Het VIL zweert bij een praktijkgerichte werking, geen ‘ivoren toren’, en gaat constant na wat leeft in de sector. In de collectieve onderzoeksprojecten betrekt het VIL steeds de bedrijfswereld. Onderzoek en projectimplementatie gebeurt in samenwerking met de deelnemende bedrijven. Daarnaast maken werkgeversorganisaties, beroepsverenigingen, aanverwante competentiepolen, ... deel uit van de begeleidingscommissies die als klankbord fungeren. De economische meerwaarde voor de bedrijven is key in alle projecten.

10

Jaarverslag 2010

VIL

Duurzaamheid

De publieke opinie ten aanzien van het milieu beïnvloedt hoe actoren in de supply chain hun logistieke activiteiten vormgeven en hun bedrijfspartners kiezen. Het VIL wil hierin een rol spelen door economie en ecologie met elkaar te verzoenen via het stimuleren van een duurzame logistiek. Concreet betekent dit dat alle onderzoeken en projecten van het VIL gericht zijn op het vinden van een evenwicht tussen effectiviteit, efficiëntie en ecologie. De maatschappelijke meerwaarde van de VIL projecten is bijgevolg een constant aandachtspunt.

Missie: To leverage Flanders as a sustainable innovative logistics top region in Europe

VIL baseline

VIL aanpak

Het VIL is niet meer los te denken van haar baseline. ‘Know • apply • grow’ omvat wat het VIL doet en waar het voor gaat en staat.

Om de competitiviteit van de Vlaamse logistieke bedrijven te verhogen, voert het VIL collectieve onderzoeksprojecten uit. ‘Collectief’ wil zeggen dat er voor ieder projectidee een draagvlak moet gevonden worden. Met andere woorden: meerdere bedrijven moeten in het project en de VIL aanpak geloven en willen investeren.

Know Kennis ontwikkelen door middel van onderzoek. Apply

Kennis toepassen door de resultaten uit het onderzoek te implementeren in de praktijk door middel van Proof of Concepts of pilootprojecten met de betrokken bedrijven.

Grow

De succesvolle implementatie van nieuwe concepten en/of technologieën, het verspreiden van rapporten, best practices, stappenplannen en tools biedt Vlaamse bedrijven de mogelijkheid hierop in te spelen en competitiever te worden.

Weten

Doen

Groeien

Het VIL wil de bedrijven concrete, innovatieve en praktische antwoorden bieden op logistieke vraagstukken. Ieder onderzoek is dan ook gericht op het oplossen van de problemen die bedrijven ervaren. De onderzoeksresultaten worden altijd gevaloriseerd in de praktijk. Vervolgens verspreidt het VIL de opgebouwde kennis door middel van publicaties, de tweemaandelijkse nieuwsbrief, de website met ledenportal en workshops, events of seminaries waarop bedrijven uitgenodigd worden.

1. Identificatie behoeften in de markt 5. Opvolging

Grow

Know 2. Onderzoek

4. Kenbaar maken van de resultaten

3. Resultaten omzetten in praktijk

Apply

VIL

Jaarverslag 2010

11

VIL domeinen Het VIL wil duurzame, innovatieve logistieke projecten realiseren zowel op het vlak van interne bedrijfslogistiek als op dat van de externe of distributielogistiek en dit in drie domeinen.

Supply Chain Organisatie

Een goede organisatie van de supply chain is van vitaal belang voor de competitiviteit van een onderneming. In dit domein wil het VIL de fysieke goederenstromen verbeteren en optimaliseren door innovatieve concepten te implementeren. Bijzondere aandacht gaat uit naar ‘optimalisatie goederenstromen’ (efficiënter gebruik maken van het multimodaal netwerk en een minimale belasting van milieu en infrastructuur), ‘distributiecentra en warehouses’ (het uitbouwen van een kosteneffectief logistiek netwerk, het kostenefficiënt beheren van de logistieke activiteiten) en ‘arbeid’ (de inzet van voldoende beschikbare en competente logistieke medewerkers en een efficiënte arbeidsorganisatie). Twee collectieve onderzoeksprojecten in 2010: ‘Dal- en Nachtdistributie’ en ‘Slow Logistics’.

Supply Chain Intelligentie

De logistieke sector evolueert steeds verder naar een hoogtechnologische sector. Zonder geavanceerde hulpmiddelen (EDI, RFID, ...) is het vaak niet langer mogelijk op een economisch verantwoorde manier goederen te verzenden en op te volgen. Het VIL wil hier de logistieke informatiestromen zichtbaar maken en beheren door middel van intelligente en innovatieve technologieën. Twee collectieve onderzoeksprojecten in 2010: ‘Intelligente en automatische Proof of Shipment en Proof of Delivery’ en ‘Beheer van logistieke dragers’.

12

Jaarverslag 2010

VIL

Supply Chain Beveiliging

In de ons omliggende regio’s spelen zowel verladers als logistieke dienstverleners sneller in op de beweging naar certificering. Dit houdt duidelijk gevaren in voor de concurrentiële positie van onze Vlaamse bedrijven. In dit domein gaat het om de integriteit tussen goederen- en informatiestromen. Het VIL geeft dan ook projecten vorm die tot een versnelde concretisering van de voordelen van dergelijke beveiligingsprogramma’s kunnen leiden en zo de concurrentiële positie van de Vlaamse bedrijven waarborgen. Twee collectieve onderzoeksprojecten in 2010: ‘Brucargo Secured Gateway’ en ‘Secured Inland Terminals’.

VIL paper - Totaalvisie en strategie voor Logistiek Vlaanderen Met de paper ‘Totaalvisie en strategie voor Logistiek Vlaanderen’, geschreven medio 2010 in opdracht van de Raad van Bestuur, nam het VIL het voortouw om een totaalvisie en concrete oplossingen aan te reiken in het belang van de sector en in het belang van Vlaanderen. Vergelijking met de ons omringende landen en regio’s leert dat al onze directe concurrenten inspelen op kennis en innovatie in de logistieke sector doch, in tegenstelling tot Vlaanderen, niet geconfronteerd worden met een versnipperd logistiek landschap en ook niet besparen op innovatie. Vlaanderen boert achteruit en het is essentieel om op een meer gestructureerde en beleidsoverschrijdende manier te werk te gaan. We moeten kiezen voor één duidelijke strategische visie en voor doelstellingen die de beleidsdomeinen en legislaturen overschrijden. Het VIL pleit bijgevolg voor de ontwikkeling van een langetermijnvisie waarbij logistiek een transversaal thema wordt en waarbij het voor zichzelf een belangrijke rol ziet weggelegd als logistiek kennisplatform voor de industrie en de bedrijven. Hoewel deze paper voor enige commotie zorgde bij de beleidsmakers wordt hij gedragen door heel wat werkgeversorganisaties en federaties uit het middenveld en blijft de boodschap, medio mei 2011, actueel en overeind.

VIL

Jaarverslag 2010

13

Projecten 2010 was voor het VIL een topjaar. Het VIL voerde zes collectieve onderzoeksprojecten uit met 53 enthousiaste deelnemende bedrijven en 15 organisaties uit het middenveld en de academische wereld als klankbord. Er werden zeven rapporten gepubliceerd die een wijde verspreiding kenden. De gemiddelde eindscore van 3,6/5 van de projectdeelnemers wijst op tevredenheid en een hoge performantie. In alle collectieve onderzoeksprojecten neemt het VIL 70 % van de totale projectkosten voor zijn rekening en wordt het saldo van 30 % pro rata gedragen door de deelnemende bedrijven. Hoe groter het draagvlak, hoe kleiner bijgevolg de bijdrage per deelnemend bedrijf. Daarnaast finaliseerde het VIL het doorbraakproject VeLP+ en werkte het ook aan enkele internationale projecten.

Collectief onderzoeksproject

Dal- en nachtdistributie De kracht van de nacht

16

Jaarverslag 2010

VIL

Gebruikerscommissie: Mars, P&G, Unilever, Colruyt,

Carrefour, Eurobrokers, DHL Freight, G. Snel, DHL Express, Taxipost, Sara Lee, Pepsico, Gilbert De Clerck, bpost

Begeleidingscommissie: BABM, FEBETRA, Comeos, Transport & Logistiek Vlaanderen, VVSG

Het vervoer over de weg wordt vandaag geconfronteerd met heel wat uitdagingen, waaronder de congestie op de wegen. De ontvangers van goederen vragen flexibiliteit, een hoge servicegraad en zo laag mogelijke kosten. De vervoerder of logistieke dienstverlener kan hier niet altijd aan tegemoet komen, of moet vaak aan logistieke efficiëntie en/of effectiviteit inboeten om toch aan de eisen van de klant te kunnen voldoen. De idee achter dalen nachtdistributie is om goederenvervoer uit de spits te halen en te verschuiven naar dalperiodes of de nacht om zo bij te dragen tot een vlottere en meer betrouwbare doorstroming in de logistieke keten en dus ook tot een positieve invloed op de kostenstructuur en de serviceniveaus.

Louis De Wael (Van Dievel Transport):

“Wat voor mij zeer positief was aan dit project is dat het verschillende partijen heeft samengebracht. Vaak zitten transporteurs enkel met de verlader aan de onderhandelingstafel en nooit met de eindklant (bv. retailer). Nu was het mogelijk ook met de derde partij rechtstreeks bepaalde mogelijkheden te bespreken. Het project heeft ons nu sowieso al geleerd dat in dalen nachtdistributie een groot deel van de oplossing ligt voor het fileprobleem. Met andere woorden: dit project mag niet stoppen en ook niet bij deze case alleen blijven.”

Projectomschrijving

In de onderzoeksfase werd een beeld geschetst van dalen nachtdistributie vandaag in Vlaanderen, aan welke voorwaarden goederenstromen moeten voldoen om naar dalen nachturen te kunnen verplaatst worden en welke opportuniteiten er nog zijn. Vervolgens werden samen met een aantal projectdeelnemers binnen de retailsector pilootprojecten opgezet om zowel de interne als de externe kosteneffecten in een realistische setting na te gaan. Vanuit diverse verladers leverden de betrokken logistieke dienstverleners op alternatieve tijdstippen aan bij de DC’s van Colruyt.

Economische en maatschappelijke meerwaarde

De pilootprojecten toonden aan dat dalen nachtdistributie een duurzaam alternatief kan zijn voor leveringen aan de retail distributiecentra. Voor alle betrokken partijen waren de voordelen groter dan de nadelen. Voor de vervoerders zijn de voordelen talrijk: aanzienlijke brandstofbesparingen (6,5 % en lager), kortere reistijden door hogere gemiddelde snelheid (tussen 25 en 34 % hoger dan tijdens de piekuren), gemotiveerd personeel gezien minder stress en hogere remuneratie en een effectieve capaciteitsuitbreiding: het rollend materieel kan dubbel worden ingezet. Ook voor de retailers is de meerkost van nachtwerk te verantwoorden aangezien de afhandeling van leveringen een tijdswinst oplevert van 25 % per levering en stockreductiemogelijkheden geeft. Voor de verladers ligt het voordeel in de eerste plaats in hun bijdrage aan een duurzamere samenleving: minder emissies, luchtverontreiniging en congestie. Voor het welslagen van het ‘concept’, met andere woorden een bredere toepassing van dalen nachtdistributie in verscheidene sectoren, zal evenwel een ‘mindshift’ nodig zijn bij verladers en ontvangers. Het feit dat de deelnemers aan de pilootprojecten toekomstplannen hebben om verder te blijven werken op de uitgeteste manier is alvast een positief signaal in die richting.

VIL

Jaarverslag 2010

17


Slow Logistics Traag als het kan, snel als het moet

18

Jaarverslag 2010

VIL

Gebruikerscommissie: Trafuco, Nynas, DHL Exel Supply Chain en een niet nader genoemd FMCG-productiebedrijf

Slow Logistics stelt de gangbare praktijk van ‘zo snel mogelijk leveren’ in vraag met als doel kosten terug te dringen door de nadruk te leggen op betrouwbaarheid eerder dan op snelheid. Vertrekpunt is hierbij steeds de waardering van snelheid door de klant. Is betrouwbaarheid niet van veel groter belang voor de klant en wordt ‘zo snel mogelijk’ niet gewoon als standaardpraktijk aanzien?

Marc Van den Broeck (Trafuco):

“Het principe en vooral de mogelijkheden van Slow Logistics waren mij onbekend voor ik aan dit project deelnam. Ik had niet verwacht dat het mogelijk zou zijn klanten (van klanten) te overtuigen hun levertermijnen uit te stellen om zo betrouwbaarheid te verhogen. Het is duidelijk dat er veel efficiënter kan gewerkt worden als verladers openstaan voor Slow Logistics. Voor ons is het nu zaak om klanten bijkomend te overtuigen van het nut van dit concept.”

Projectomschrijving

Voor de deelnemende bedrijven bracht dit onderzoeksproject aan de hand van specifieke praktijkcases in kaart waar en hoe ze, door meer tijd in de keten in te brengen, de logistieke efficiëntie en duurzaamheid kunnen verbeteren. Er werden mogelijke kostenbesparingen berekend, evenals de haalbaarheid ervan. Op basis van de analyse van de bestaande situatie bij de deelnemers werden volgende invullingen van het Slow Logistics concept uitgewerkt in de cases: • Overstap naar vaste leverdata met een vaste leverfre quentie per regio. • Omschakeling productieproces van ‘make to order naar ‘make to stock’. • Bundelen van deelladingen in de tijd.


De pilootprojecten toonden hoe duurzame logistieke verbeteringen praktisch kunnen gerealiseerd worden door toepassing van Slow Logistics. Tegenover een eventuele toename van de voorraadkosten staan talrijke voordelen: tot 15 % besparing op de transportkosten, tot 20 % verhoging van de beladingsgraad en een aanzienlijke besparing op aantal vrachtwagenritten en dus op CO2-uitstoot, tot 5 % besparing op de interne bedrijfskosten (bv. personeelsinzet), optimalisatiemogelijkheden in het productieproces en het logistieke planningsproces, quasi 100 % leverbetrouwbaarheid voor de klanten en ‘ontstressing’ van het personeel. De positieve uitkomst van de bestudeerde cases en het feit dat de deelnemers het concept verder zullen implementeren, bewijzen de haalbaarheid van het Slow Logistics concept.

VIL

Jaarverslag 2010

19


Intelligente en automatische Proof of Shipment en Proof of Delivery Geen discussie meer: automatische registratie van al uw zendingen van verpakking tot aflevering

20

Jaarverslag 2010

VIL

Gebruikerscommissie: Scania Parts Logistics, Atlas

Copco, Toyota Parts Centre Europe, Ewals Cargo Care, Vika, Caterpillar Logistics Services en Facil

Begeleidingscommissie: ITS Belgium, KUL, Flanders

Drive, GS1

Er bestaat vaak weinig zichtbaarheid op het afleverproces van goederen tot bij de klant, met vaak onvolledige, laattijdige of foutieve leveringen tot gevolg. Dit heeft een sterke impact op de kosten, vooral indien de goederen waardevol zijn zoals wisselstukken van vrachtwagens, auto’s en andere industriële apparatuur. Verladers en logistieke dienstverleners zijn dan ook vragende partij om de betrouwbaarheid en efficiëntie van dit afleverproces te verhogen.

Karine Verhaegen (Toyota Parts Center Europe):

“Deelname aan dit project was voor TPCE (Toyota Parts Center Europe) voordelig om twee belangrijke redenen. Het eerste punt heeft te maken met benchmarking. In de gebruikerscommissie kwamen we in contact met andere bedrijven die kampen met gelijkaardige vragen omtrent RFID. Een ander punt was de objectieve informatie die het VIL ons verschafte, anders dan wat we van leveranciers ontvangen. Het VIL heeft de technische mogelijkheden van RFID en RTLS voor ons werkelijk tot op het bot uitgeplozen. De opties werden doordacht omschreven, gerapporteerd en uitgetest. In een volgende stap gaan we nu bekijken in welke bedrijfsprocessen RFID zou kunnen geïmplementeerd worden.”

Projectomschrijving

Met dit project wilde het VIL de betrouwbaarheid en opvolgbaarheid van zendingen verhogen door de invoering van intelligente en innovatieve technologieën gebaseerd op RFID (Radio Frequency Identification) en RTLS (Real Time Locatiesystemen). De scope van het project ging vanaf het klaarmaken van de verzending (consolideren, verpakken, palletiseren, ...), over het borgen van het verladen zelf (Proof Of Shipment), tot aan de uitlevering op de eindbestemming (Proof Of Delivery). In de onderzoeksfase werden de recente ontwikkelingen, mogelijkheden en toepasbaarheid van RFID en RTLS en open communicatieplatformen geïnventariseerd en onderzocht. Daarnaast werd een quickscan van de huidige logistieke processen uitgevoerd bij de leden van de gebruikerscommissie en een business case met een kostenbatenanalyse uitgewerkt. Dit alles diende als voorbereiding van de realisatie van de Proof of Concept op twee logistieke ketens waarin de uitgewerkte concepten en nieuwe processen concreet werden gerealiseerd bij geselecteerde leden van de gebruikerscommissie.


De praktische Proof Of Concepts op twee ketens hebben duidelijk aangetoond dat de RFID- /RTLS-technologie en de EPCIS architectuur voor informatie-uitwisseling over de keten klaar is om toe te passen op een grotere schaal. Bij vier van de zeven deelnemende bedrijven is er een positieve business case met een terugverdientijd tussen de 1,8 en 4,4 jaar met een gemiddeld investeringsbedrag van ongeveer 200.000 euro en een gemiddelde terugkerende kost voor onderhoud, RFID-labels e.a. van 72.000 euro. Eén van de belangrijkste maatschappelijke baten in de business case is het verminderen van extra of spoedtransporten wat leidt tot minder CO2-uitstoot en minder verkeer.

VIL

Jaarverslag 2010

21


Beheer van logistieke dragers Geen excuses meer: vervang uw dood kapitaal door een proactief en efficiënt beheer van uw logistieke dragers

22

Jaarverslag 2010

VIL

Gebruikerscommissie: Veiling Haspengouw, Agristo,

Katoen Natie, bpost, JLG, Atlas Copco, Colruyt, Facil, DHL Express, Jaga, Norbert-Dentressangle en Jessa Ziekenhuis Het gebruik van logistieke dragers zoals palletboxen, kratten en rolcontainers is essentieel in de logistieke keten, onder meer voor transport en opslag, en vormt zo een onvermijdelijke kost. Een efficiënt beheer van deze, vaak dure, dragers kan deze kost beperken. Exact weten waar de logistieke dragers zich bevinden, laat toe verlies, misbruik of diefstal ervan te beperken. Ook de planning en het inzetten van de logistieke dragers kan vlotter verlopen waardoor men steeds voldoende middelen heeft zonder een overstock te moeten voorzien.

Jan Tambeur (bpost):

“Het was verfrissend om eindelijk eens neutrale en objectieve informatie te krijgen tussen al die commerciële aanbiedingen van verschillende leveranciers. We kregen een stand van zaken van een aantal denkpistes en technologieën die op een begrijpelijke manier werd uitgelegd. Dat heeft bij ons alles een beetje gedemystificeerd, want wij zagen door de bomen het bos niet meer. Nu zijn we aan het werken aan een businessplan om mee te stappen in het vervolgtraject van het VIL.”

Projectomschrijving

Doel van dit project was om samen met 12 deelnemende bedrijven de technologie uit te testen waarmee logistieke dragers doorheen de hele logistieke keten kunnen opgevolgd en beheerd worden. Hiervoor werd gebruik gemaakt van innovatieve beheersystemen ondersteund door RFID (Radio Frequency Identification) en RTLS (Real Time Locatiesystemen). De onderzoeksfase spitste zich toe op de inventarisatie van de laatste RFID-/RTLS-technologieontwikkelingen en de toepasbaarheid van de meest recente open communicatieplatformen. Vervolgens voerde het VIL quickscans uit en werkte het een ROI-model uit aan de hand van haalbaarheidstesten en casestudies bij bedrijven uit de gebruikerscommissie.


De praktische haalbaarheidstesten hebben aangetoond dat de RFID-/RTLS-technologie in verschillende logistieke bedrijfsprocessen kan worden ingevoerd om de RTI’s automatisch en feilloos te capteren en op een sluitende manier te beheren. Het kosten-batenplaatje is bovendien zeer positief. De terugverdientijd in de businesscases bedroeg, afhankelijk van het scenario en uiterst voorzichtig ingeschat, tussen maximum 1,4 en 3,4 jaar. Het investeringsniveau in de twee cases ligt op 125.000 euro en 1.490.000 euro bij het meest uitgebreide scenario. Ook in dit project is het terugdringen van extra transporten de belangrijkste component in de business case. Colruyt schrijft 100 % van de baten toe aan het reduceren van transport, JLG becijfert dit op 70 %. Door een beter beheer wordt ook het verlies beperkt en de logistieke middelen efficiënter ingezet wat een positieve impact heeft op investeringen in RTI’s en op de grootte van de RTI pool. De pool dient minder groot te zijn waardoor ook de beschikbare opslagruimten efficiënter kan worden benut.

VIL

Jaarverslag 2010

23


Brucargo Secured Gateway Een optimale cargozone waar beveiliging centraal staat

24

Jaarverslag 2010

VIL

Gebruikerscommissie: DHL Global Forwarding, DHL Aviation, AD Handling, Flightcare, Aviapartner, WFS, Swissport, Dachser Air & Sea, The Brussels Airport Company, Allpack International en TNT

Begeleidingscommissie: VOKA Halle-Vilvoorde, SCALE, POM Vlaams-Brabant, Federale Politie, Administratie der Douane en Accijnzen en Directoraat-generaal Luchtvaart De cargo zone van Brussels Airport - Brucargo - is een essentieel onderdeel van logistiek Vlaanderen. Haar positie staat echter onder druk. Zowel bij de Vlaamse overheid, de logistieke sector als bij de exploitant van de zone leeft dit besef en is de wil aanwezig om samen deze situatie om te buigen. Dit resulteerde in een actieplan geïnitieerd door de Vlaamse overheid en het ‘Master Plan for Sustainable Development’ vanwege The Brussels Airport Company (BAC).

Piet Demunter (The Brussels Airport Company):

“Wij hebben budgetten voorzien om reeds dit jaar (2011, red.) de eerste stappen te zetten. Wij zien ook brood in de professionalisering van SCALE. Voor ons stopt het VIL project zeker niet hier.”

Projectomschrijving

Met het project ‘Brucargo Secured Gateway’ ging het VIL de uitdaging aan om de doelstellingen opgenomen in het masterplan te verenigen met de vraag van de industrie om de competitiviteit van de zone te verhogen en uit te munten in efficiëntie en beveiliging. Doelstelling van het project was Brucargo te positioneren en vermarkten als Europa’s meest efficiënte en beveiligde luchtvrachtzone door de basis te leggen voor doorgedreven certificatie en een maximaal gefaciliteerde supply chain. De onderzoeksfase gaf het concept ‘Brucargo Secured Gateway’ vorm. In de concretiseringsfase werd dieper ingegaan op drie thema’s die dit helpen realiseren: douanefacilitering, optimalisatie van het aanleverproces van luchtvracht en de beveiliging van de cargo zone. Sleutelwoorden zijn certificatie, facilitatie en identificatie.


Het VIL formuleerde concrete aanbevelingen en berekende dat de uitvoering ervan de gehele Brucargo gemeenschap jaarlijks een kostenbesparing van een kleine 5 miljoen euro oplevert. De komende maanden gaan alle stakeholders, op basis van de aanbevelingen van het VIL, op zoek naar een akkoord over de nieuwe structuur die Brucargo tot de meest efficiënte en veilige vrachtluchthaven van Europa maakt. Het project sluit naadloos aan bij de doelstellingen van het Strategisch Actieplan voor Reconversie en Tewerkstelling van de luchthavenregio. Tevens is het project mede aanleiding tot de oprichting in 2010 van de business unit cargo die meer toegevoegde waarde voor de zone wil creëren; een zone die toch goed is voor een directe tewerkstelling voor 5.000 mensen.

VIL

Jaarverslag 2010

25


Secured Inland Terminals Inland terminals als volwaardige schakels in secured trade lanes

26

Jaarverslag 2010

VIL

Gebruikerscommissie: Transport Gheys, Haven Genk, Volvo Logistics, Gosselin Group en CFNR

Hoewel beveiligingsinitiatieven bij de bedrijven reeds hebben uitgewezen dat ze enkele economische nevenvoordelen meebrengen op vlak van zichtbaarheid op de keten, efficiëntie, klantenservice, voorraadbeheer en veerkracht, ligt de focus echter toch nog vooral op het beveiligen van de grote gateways. Het innovatieve aan dit project is dat de beveiliging van onze gateways een stap in het hinterland wordt getrokken.

Marc Huybrechts (Gosselin Group):

“De aanpak van het project was heel doelbewust en resultaatgericht. Waar wij als lid van de gebruikerscommissie het meeste aan hebben gehad is de security scan met het daaraan gekoppelde verslag. Het gaf ons een duidelijk beeld van hoe goed/slecht we ervoor staan en wat de minimum/maximum investeringen zouden kunnen zijn om het alsnog te optimaliseren.”

Projectomschrijving

Met dit project ging het VIL na welke strategie inland terminals moeten volgen om aansluiting te vinden bij de trend van beveiligingscertificering (AEO, ISPS, ...). De beveiliging van de logistieke keten groeit steeds meer uit tot een strategisch bedrijfsvoordeel, verschillende inland terminals willen zich op dit vlak dan ook proactief positioneren. Concreet werd voor de vijf deelnemende bedrijven nagegaan welke vorm van beveiliging, maatregelen en certificatie noodzakelijk zijn om volwaardige schakels te kunnen zijn in de toekomstige Secured Trade Lanes, en uiteindelijk in het ‘Green Lane Concept’. Het VIL ontwikkelde een concrete en toegankelijke toolkit die drie concrete ‘tangibles’ bevat: een beslisboom voor certificering, een businesscase-instrument (BC) en een blauwdruk tot securityplan. Dit alles moet de inland terminals maximaal faciliteren in hun certificeringskeuze inzake beveiliging.


De beslisboom ondersteunt de terminal bij de keuze van het meest geschikte certificaat. Voor de deelnemende terminals was dit het AEO-certificaat. In de business case werden de geprojecteerde kosten afgezet tegen de gekwantificeerde baten. Deze business case was voor alle deelnemers positief met totale afschrijving van de kosten op zeer korte termijn. De keuze voor het AEO-certificaat zal de deelnemers positioneren als betrouwbare partner in de toeleveringsketen. Hierdoor bestendigen zij hun rol in de internationale logistieke keten en blijven zij een volwaardig multimodaal knooppunt.

VIL

Jaarverslag 2010

27

Doorbraakproject

VeLP+ Vlaams e-Logistics Platform

28

Jaarverslag 2010

VIL

Partners: Porthus, Deloitte, Inno.com, Sequoyah, European Datacomm en Algemene administratie van de douane en accijnzen Het doorbraakproject VeLP+, wat staat voor Vlaams eLogistics Platform, werd opgestart in 2008 en gefinaliseerd in 2010. In samenwerking met verladers en verschillende partijen in de toeleveringsketen zette het VIL een ‘Proof of Concept’ op. Het platform werd uitgetest op twee corridors: met Scania vanuit Brazilië naar Opglabbeek en met Toyota vanuit ZuidAfrika naar Diest. Voor beide landen werden bilaterale akkoorden opgezet tussen de Belgische en lokale douane. Aan de hand van deze corridors werd gedemonstreerd dat de gebruikte technologie om de integriteit van de container te controleren, gekoppeld aan de inhoud van de container, effectief douaneprocessen kan ondersteunen en als dusdanig kan bijdragen tot de realisatie van toekomstige beveiligde handelsstromen of de zogenaamde ‘Green Lanes’. Containers kunnen in geval van oponthoud snel gedetecteerd worden en kunnen onmiddellijk vrijgegeven worden door de douane, wat een merkelijke tijdswinst betekent. Zeker voor containers met een hoge cargo waarde overtreffen de baten de kosten.

Eind september 2010, na finalisering van de Proof of Concept en na oplevering van het eindrapport, werd het VeLP+ overgedragen aan de vzw Cargo Community System, afgekort CCS. Het daadwerkelijk commercialiseren en/of exploiteren van de resultaten die voortspruiten uit projecten behoort immers niet tot de taken van een competentiepool. Vandaar dat de Vlaamse regering besloot deze taak op te dragen aan CCS. Het VeLP+ Project is een doorbraakproject voor Vlaanderen inzake containertransport.

Danny Van Himste, voorzitter VIL:

“Ik ben trots dat het VIL en de projectpartners van dit complexe doorbraakproject een succes hebben gemaakt en dat de Proof of Concept werkt. De toegevoegde waarde voor de verladers en logistieke dienstverleners is bijzonder groot. Wij vertrouwen erop dat Cargo Community System (CCS) vzw, aan wie het VIL op verzoek van de Vlaamse regering dit project overdraagt, er een operationeel platform van kan maken.”

VIL

Jaarverslag 2010

29

Internationale projecten

30

Jaarverslag 2010

VIL

Lean Logistics Het VIL startte begin 2010 samen met de Universiteit van Tilburg een onderzoeksproject op rond Lean Logistics. Deze internationale samenwerking had als doel de Lean filosofie ingang te laten vinden in de logistieke sector, om zo de concurrentiepositie van de logistieke dienstverleners te versterken en de waardecreatie naar de klant toe te verhogen. Voor dit project werden acht logistieke dienstverleners begeleid, waaronder het Vlaamse JET Logistics, een dienstverlener op het vlak van distributielogistiek. Uit dit project volgde een rapport met een uitvoerige beschrijving van de theorie en geschiedenis van de Lean filosofie en al zijn elementen. Deze theorie werd aan de praktijk getoetst: aan de hand van concrete cases werd geïllustreerd hoe de Lean filosofie reeds succesvol toegepast wordt bij Toyota Parts Center Europe (TPCE), NYK Logistics, CEVA Logistics, Kuehne + Nagel en Scania Parts. Bij JET Logistics werd vervolgens Lean geïntroduceerd en nagegaan welke voordelen de toepassing zou opleveren. De algemene conclusie was dat de logistieke omgeving zich zeer goed leent voor de invoering van Lean.

Interreg ‘Grenzeloze Logistiek’ Het VIL werd door de POM’s Antwerpen, Vlaams-Brabant, Oost-Vlaanderen en Limburg benaderd in het kader van het Interreg IV- project grensregio Vlaanderen-Nederland: ‘Duurzame Delta: optimalisatie logistieke processen tussen mainports’. Concreet beschouwt men het VIL in dit project als de ideale partner om een benchmarking in Vlaanderen te verrichten rond de logistieke noden en trends in de sector. De benchmarking in Nederland zal gebeuren door Dinalog. De opstart van het project was voorzien in 2010 doch liep vertraging op omdat de projectfinanciering langs Vlaamse zijde niet volledig rond was. Behoudens onvoorziene omstandigheden zou dit euvel in de tweede helft van 2011 moeten opgelost zijn.

Regions of Knowledge for Sustainable Logistics Naast haar betrokkenheid in het Europese project ‘SmartCM’, ging het VIL actief op zoek naar een project met Europese uitstraling. Dit werd gevonden in het ‘Regions of Knowledge for Sustainable Logistics’ project (met als naam: SO-COOL@Europe). Het kadert binnen FP7 (call for sustainable transport). Het concept is gebaseerd op de ambitie om een Europese kennisgedreven cluster op te richten teneinde een grotere en meer competitieve Europese samenwerking voor duurzame logistiek en nieuwe en meer efficiënte (intermodale) logistieke concepten uit te werken. De basis voor het platform zal een triple helix samenwerking zijn tussen regionale autoriteiten, kennisinstituten en bedrijven die voeling hebben met O&O. Door middel van internationale samenwerking tussen verschillende innovatieve logistieke clusters wil men de performantie van de supply chains verbeteren.

Projectpartners:

• Rijn-Schelde-Delta cluster (Dinalog, Universiteit Eindhoven, TUDelft, TNO, VIL). • Öresund cluster (Lund University, Malmö Univerisity Copen hague Business School, Roskilde University, Arthus Univer sity, Öresund University, Chalmers University). • Frankfurt/Rhein-Main cluster (EBS Universität, Fraunho fer, Goethe Universität, Hochschule Fresenius, Hochschu le Rhein-Main, Technische Universität Darmstadt, Uni versität Kassel). • Aragon cluster (Zaragoza Logistics Center, Aragon Tech nology Institute, University of Zaragoza). • Mersin cluster (Mercin University, Çağ University, Toros University) De opstart van dit project is voorzien voor de tweede helft 2011.

De partners in dit project, dat een doorlooptijd van 24 maanden heeft, zijn de POM’s, het VIL, BOM, ELC, Rewin, Dinalog, Zeeland Seaport en Interleuven. VIL

Jaarverslag 2010

31

Externe projecten met VIL expertise

32

Jaarverslag 2010

VIL

Het VIL was omwille van zijn expertise en knowhow betrokken in volgende projecten: • Lid Gebruikerscommissie ‘Efficiëntieverhoging productieprocessen door optimale integratie van tracking & tracing/RFID’ (Hogeschool Kortrijk) - einddatum: juni 2010 • Lid Gebruikerscommissie ‘Pinballs’ (KUL) - einddatum: december 2010 • Lid Gebruikerscommissie ‘Scala’ (Artesis Hogeschool) - einddatum: september 2010 • VIS-TIS ‘Intelligence for Food’ (Flanders Food) - einddatum: september 2010 • Tetra ‘Logistieke ICT in KMO’s’ (PHL, Log-IC) - einddatum: september 2011 • Lid Gebruikerscommissie ‘H-LES’ (KUL) - einddatum voorzien in 2013 Deze betrokkenheid illustreert enerzijds de bereidheid van het VIL om actief samen te werken met kennisinstellingen en competentiepolen en toont anderzijds aan dat de VIL competenties in het logistieke domein algemeen erkend zijn.

VIL

Jaarverslag 2010

33

Events Het VIL hecht veel belang aan contacten met de bedrijven voor de concrete invulling ‘bottom-up’ van duurzame en innovatieve projecten. Voor het VIL zijn contacten met bedrijven inherent aan zijn werking om te horen wat er leeft in de sector. Hiervoor leggen VIL medewerkers niet alleen bezoeken af bij bedrijven zelf, maar organiseert het ook tal van evenementen of stuurt het sprekers naar externe seminaries en workshops. De VIL leden beschouwen de mogelijkheden tot netwerking op de diverse VIL events als één van de belangrijkste voordelen van het VIL lidmaatschap.

VIL events Het VIL organiseerde in 2010 tien ‘eigen’ events, wat met uitzondering van de vakantieperiode in juli - augustus, dus gemiddeld één event per maand betekent. Het gaat hierbij om seminaries, workshops of themacafés die integraal door het VIL opgezet en uitgewerkt worden.

36

Jaarverslag 2010

VIL

Seminarie Centralisatie vs decentralisatie EDC’s

• Datum • Aantal aanwezigen • Locatie

• 18/03/2010 • 55 • Limburghal Genk

Nieuwjaarsreceptie 2/02/2010 • 145 • • Horta, Antwerpen

Algemene Vergadering • 20/05/2010 • 110 • De Ark, Antwerpen

VIL Themacafé Oost-Vlaanderen: Slow Logistics

• 25/02/2010 • 26 • Havenjacht Jacob Van Artevelde, Gent

Seminarie Lean Logistics

• 17/03/2010 • 65 • Limburghal Genk

VIL Themacafé West-Vlaanderen: Outsourcing van logistieke activiteiten • 24/06/2010 • 31 • Vijverhof, Wevelgem

VIL Themacafé Limburg: Realisatie Masterplan Alberthaven • 30/09/2010 • 23 • Bar Albert - Hasselt

Herbruikbare verpakking: VIL Themacafé Antwerpen: lean, green en ... kostenefficient! Lean Logistics • 25/05/2010 • 8 • VIL, Antwerpen

• 25/11/2010 • 48 • Fiege, Puurs-Ruisbroek

Seminarie Cleantech goederenvervoer • 19/03/2010 • 30 • Limburghal Genk

In 2010 werden nog geen slotevents georganiseerd gelinkt aan een collectief onderzoeksproject. Dit om de eenvoudige reden dat alle projecten die in 2010 werden opgestart pas in het voorjaar 2011 de disseminatiefase voorzagen. Ten tijde van de redactie van dit jaarverslag hebben alle slotevents rond de zes collectieve onderzoeksprojecten plaatsgevonden; meer hierover in het jaarverslag 2011.

De formule van de themacafés bleef in 2010 behouden: op een informele wijze en letterlijk tussen ‘pot en pint’ discussiëren over een onderwerp dat leeft bij de bedrijven en dus een sterke actualiteitswaarde heeft. In 2010 organiseerde het VIL vier interessante themacafés in verschillende provincies. Deze avonden zijn in eerste instantie voorbehouden voor de VIL leden. Om het informele karakter van de VIL themacafés te behouden, wordt het aantal deelnemers normaal beperkt tot een 25-tal.

VIL

Jaarverslag 2010

37

Nieuwjaarsreceptie • 2 februari 2010 • 145 • Zaal Horta, Antwerpen De VIL nieuwjaarsreceptie werd in 2010 voor de tweede keer georganiseerd in zaal Horta te Antwerpen, en was meteen een topper onder de nieuwjaarsrecepties. De VIL leden werd hier de ideale gelegenheid geboden om contacten te leggen en bij te praten in een bijzonder aangenaam kader en een gemoedelijke sfeer.

Themacafé Slow Logistics • 25 februari 2010 • 26 • Havenjacht Jacob Van Artevelde, Rigakaai, Gent Het themacafé over Slow Logistics werd georganiseerd in samenwerking met OTM en met als gastheer het Havenbedrijf Gent dat de fantastische accommodatie van het havenjacht Jacob Van Artevelde ter beschikking stelde. Na korte presentaties door het Havenbedrijf Gent en het Innovatiecentrum Oost-Vlaanderen, werd het thema van de avond ingeleid door prof. dr. Wout Dullaert (ITMMA). Prof. dr. Dullaert is al geruime tijd bezig met research in het kader van Slow Logistics en wist de aanwezigen te boeien met zijn uiteenzetting. Niet alleen de talrijke opkomst wees erop dat de uitdagende titel van de avond de VIL leden intrigeerde. De geanimeerde discussie duurde bijna twee uur en werd nadien aan de diverse tafeltjes voortgezet. Deze avond heeft mee de basis gelegd voor het VIL collectief onderzoeksproject Slow Logistics.

Seminarie Lean Logistics / Kaizen in de logistiek • 17 maart 2010 • 65 • Limburghal, Genk Lean/Kaizen zijn concepten die welbekend zijn in productieomgevingen maar heel wat minder bij logistieke dienstverleners. In dit seminarie werd Lean Thinking geïntroduceerd 38

Jaarverslag 2010

VIL

en werd aangegeven hoe afval (‘muda’) kan worden vermeden en zoveel mogelijk van de werktijd productief wordt ingevuld. Voor dit seminarie werden vooraanstaande sprekers uit binnenen buitenland gevonden die op een duidelijke en overzichtelijke manier de principes van Lean Logistics aan het publiek hebben uiteengezet.

Seminarie ‘Centralisatie vs. decentralisatie EDC’s’ • 18 maart 2010 • 55 • Limburghal, Genk Wat zijn de ontwikkelingen op het vlak van distributiecentra die we naar 2020 toe mogen verwachten? Zet de tendens tot centralisatie zich door of kunnen we een omgekeerde beweging verwachten en zal decentralisatie opnieuw aan belang winnen? Of zijn er totaal nieuwe ontwikkelingen in het vooruitzicht? De meningen van de verantwoordelijken van een aantal leidende Europese bedrijven zoals Nike, DuPont en Ansell werden getoetst aan de ideeën van een aantal vooraanstaande academici.

Seminarie ‘Cleantech goederenvervoer’ • 19 maart 2010 • 30 • Limburghal, Genk Hybride en elektrische personenwagens staan in ieders belangstelling. Maar wat met het goederenvervoer? Welke technologieën worden onderzocht en wat is de huidige status? Wat kunnen we vanuit de logistiek verwachten naar 2020 toe? De reacties waren unaniem lovend, zowel wat de sprekers, de onderwerpen als de presentaties zelf betreft. Het SMS Voting Platform van Deloitte gaf het geheel bovendien een dynamisch tintje en onder impuls van de professionele moderator Alex Puissant werden de aanwezigen actief in de debatten en paneldiscussies betrokken.

Algemene Vergadering • 20 mei 2010 • 110 • De Ark, Antwerpen

voor- en nadelen van outsourcing met focus op KMO’s). Op het daarop aansluitende themacafé rond hetzelfde thema werd de inleiding verzorgd door Bart Van Holsbeeke (DHL EXEL) en Riet Yperman (Randstad).

Op donderdag 20 mei 2010 vond de Algemene Vergadering van het VIL plaats in feestzaal de Ark. Tijdens het formele gedeelte werden de jaarrekening 2009 en de begroting 2010 goedgekeurd door de effectieve leden van het VIL. Nadien hield Koen Geens, voorzitter van VIA, voor alle VIL leden en genodigden een gelegenheidstoespraak over logistiek als speerpuntsector voor Vlaanderen. Vervolgens gaf VIL voorzitter Danny Van Himste een overzicht van de realisaties van 2009. Aangezien een beeld meer zegt dan duizend woorden, werd het gebeuren opgeluisterd met twee animatiefilmps: een 3D film over het VeLP+ project en een film over de ervaringen van bedrijven betrokken in VIL projecten. De namiddag werd al snel de vroege avond en werd afgesloten met een aangename netwerkborrel.

Themacafé Masterplan Alberthaven • 30 september 2010 • 23 • Bar Albert, Schippersstraat, Hasselt Het VIL organiseerde dit themacafé naar aanleiding van het masterplan voor de realisatie van de ‘Alberthaven’ dat POM Limburg laat uitwerken door het VIL in partnership met Buck Consultants International. Dit interessant themacafé werd ingeleid door Johan Grutman (POM Limburg). Piet Belet (VIL) was moderator. Doel van deze avond was in eerste instantie de juiste betekenis van het begrip Alberthaven af te toetsen met de aanwezige bedrijven.

Herbruikbare verpakking: lean, green en kostenefficiënt • 25 mei 2010 • 8 • VIL, Antwerpen Werksessie georganiseerd voor de personen die zich hadden ingeschreven voor het themacafé begin mei in Zeebrugge dat wegens onvoorziene omstandigheden niet kon doorgaan.

Themacafé Outsourcing van logistieke activiteiten • 24 juni 2010 • 31 • Vijverhof, Marremstraat, Wevelgem

Themacafé Lean Logistics • 25 november 2010 • 48 • Fiege, Brabantstraat, Puurs-Ruisbroek Dit themacafé sloot aan bij het VIL rapport rond Lean Logistics - dat in primeur overhandigd werd aan de deelnemers van de avond. De gastheer was Fiege, een succesvolle logistieke dienstverlener uit Puurs, die de genodigden ook een exclusieve warehouse tour aanbood. De discussie zelf werd ingeleid door Kris De Muylder - Senior Manager Kaizen, Development and Outsourced Operations binnen Toyota Parts Center Europe. Het thema en de rondleiding spraken duidelijk aan. Nog nooit was een themacafé zo snel volzet. Uitzonderlijk werd het aantal deelnemers opgetrokken tot een 50-tal.

Dit themacafé vond plaats in het kader van de Marktplaats logistiek West-Vlaanderen, georganiseerd door POM WestVlaanderen in samenwerking met OTM. Prof. dr. Francis Rome (VIL) gaf tijdens het seminariegedeelte een voordracht over ‘Outsourcing versus insourcing’. Hij lichtte toe welke elementen en argumenten het beslissingsproces omtrent outsourcing beïnvloeden (meer specifiek de


VIL

Jaarverslag 2010

39

Co-events Een co-event of samenwerkingsevent is een event dat het VIL samen met een andere organisatie opzet en waarbij het VIL de invulling van het programma en de selectie van de sprekers mee bepaalt. In 2010 vonden drie co-events plaats.

40

Jaarverslag 2010

VIL

VIL/VIB-Event: Mensen als Key Success Factor in Logistiek • 16/03/2010 • 70 • Nieuwgoed - Zwijnaarde

Chemical Supply Chain

• 23/11/2010 • 90 • Bar Albert - Hasselt

Community Smart Logistics - Sessie 1 ‘Cold Chain Logistics’ • 25/11/2010 • 52 • Brucargo


VIL

Jaarverslag 2010

41

Events met VIL bijdrage Het VIL wordt vaak gevraagd om een bijdrage te leveren aan events die door anderen georganiseerd worden. VIL medewerkers treden op als gastspreker in het kader van een event, lezing, seminarie, voordracht, opleiding, workshop of studiedag.

42

Jaarverslag 2010

VIL

Flanders Unique Selling Proposition • 24/11/2010 • 55 • Congres

Belang van de logistiek in Vlaanderen en rol van het VIL • 22/11/2010 • 60 • Opleiding

The unique value proposition of Flanders

Monitoring van bederfbare goederen bij overslag

• 4/05/2010 • 12 • Ronde tafel

Vervoerslogistieke Werkdagen

• 14/07/2010 • 15 • Workshop

Flanders as a hotspot for EDC’s • 18/03/2010 • 50 • Seminarie

Innovatieontmoetingen van de Eurometropool • 4/03/2010 • 275 • Congres

• 18/11/2010 • 65 • Congres

Slotevent Flanders Smart Hub • 27/05/2010 • 65 • Seminarie

E-dinges

• 18/11/2010 • 10 • Congres

Ruimte, logistiek en multimodaliteit • 26/05/2010 • 80 • Workshop

Toekomstperspectieven logistiek Vlaanderen

Logistieke uitdagingen voor West-Vlaanderen

• 9/03/2010 • 280 • Paneldebat

• 24/06/2010 • 80 • Seminarie

IPOL Vergadering • 27/04/2010 • 10 • Workshop

Prologistics 2010

• 29/09/2010 • 25 • Beurs

Quo vadis logistiek Vlaanderen? • 12/10/2010 • 400 • Lezing

Flanders Logistics: samen slim en sterk • 2/07/2010 • 250 • Congres KMO-kennisbeurs • 19/10/2010 • 180 • Beurs + lezing

Flanders Smart Hub ‘Innovatieve technologieën voor een duurzamere logistiek’

• 19/11/2010 • 20 • Seminarie

Brainstorming rond Investeringszone Petroleum Zuid (IPZ)

Macro-trends binnen de globaliserende logistieke sector

• 29/04/2010 • 45 • Workshop

• 17/06/2010 • 50 • Lezing

Seminar on Port Marketing and Commercial Role of Ports

• 20/10/2010 • 25 • Seminarie

Vlaams Nederlandse Delta Conferentie Logistiek • 1/12/2010 • 120 • Paneldebat

• Datum • Aantal aanwezigen • Event type

POM Vlaams-Brabant • 1/12/2010 • 20 • Stuurgroep

VIL

Jaarverslag 2010

43

Communicatie Kennisverspreiding vormt naast kennisontwikkeling en -toepassing een belangrijke taak voor het VIL. Het VIL gebruikt hiervoor verschillende communicatiekanalen: de VIL nieuwsbrief, de VIL website met ledenportal, VIL publicaties, themacafés en events.

Communicatietools De VIL nieuwsbrief komt tweemaandelijks uit en wordt in papieren versie naar de VIL leden verstuurd. Twee dagen later wordt de nieuwsbrief elektronisch verstuurd naar alle abonnees en op de VIL website beschikbaar gesteld. Met 2710 abonnees eind 2010 kent de nieuwsbrief een wijde verspreiding in Vlaanderen en daarbuiten. De nieuwsbrief bevat in de eerste plaats informatie over projecten van het VIL, aankondigingen of feedback van VIL events en een korte voorstelling van alle nieuwe leden. Een ideale samenvatting dus van de VIL werking en zijn recente activiteiten. Met maandelijks gemiddeld meer dan 1500 bezoekers is de

website een ander belangrijk communicatiemiddel. Weke-

lijks, zo niet dagelijks wordt de site geüpdatet met o.a. de laatste stand van zaken van de lopende projecten, aankondigingen van nieuwe projecten en events, tenders, foto’s en presentaties van georganiseerde events, aanvulling van de VIL ledenlijst en ook de webshop waar bezoekers VIL publicaties kunnen bestellen. De website kent ook een met een wachtwoord beveiligd gedeelte, de VIL portal, voorbehouden aan de leden van het VIL. Op deze portal kunnen VIL leden gratis de VIL publicaties maar ook andere rapporten (White Papers Cap Gemini, studies Wereldbank, ...) downloaden. Binnen deze portal zijn er afgesloten delen (e-rooms) per project waar leden van gebruikers- en begeleidingscommissies documenten kunnen terugvinden, afhalen en ook zelf opzetten.

46

Jaarverslag 2010

VIL

Social media is niet meer weg te denken uit het medialandschap in Vlaanderen. Het VIL ziet de mogelijkheden van de nieuwe media in en springt enthousiast op de kar. Sinds 2010 maakt het VIL bijvoorbeeld actiever gebruik van de Linkedin groep om geïnteresseerden op de hoogte te brengen van events of discussies op gang te brengen. Met resultaat, de groep telde eind 2010 meer dan 200 leden.

In 2011 zal nog meer dan voorheen ingezet worden op communicatie om het VIL te profileren en positioneren als incubator en facilitator van innovatieve logistieke concepten en technologieën. De website en nieuwsbrief van het VIL kregen begin 2011 alvast een volledig nieuw design, in navolging van de aangepaste huisstijl de voorbije jaren en de eerste stappen op Twitter zijn een feit.

VIL

Jaarverslag 2010

47

IPOL focust op

logistieke troeven 15/02/2010 • DVO

Vlaams e-Logistics

Platform koppelt

containerlocatie aan integriteit en inhoud

Pers

16/02/2010 • Logistics Inside

De aanwezigheid van het VIL en zijn projecten in de pers bewijzen dat logistiek hot is en het VIL de juiste thema’s en projecten aansnijdt. Het VIL verscheen in 2010 maar liefst 123 keer in de geschreven media, dat is meer dan het dubbel van in 2009 en komt neer op gemiddeld tienmaal per maand of meer dan tweemaal per week. Het blijft wel een uitdaging voor het VIL ook de algemene pers warm te krijgen voor logistiek. Volharden is de boodschap. Onderstaande lijst bevat alle persartikels van 2010 over het VIL of waarin het VIL vermeld werd, in volgorde van datum van publicatie.

Logistics &

Manufacturing 16/02/2010 • CxO Magazine

Boekentransport efficiënter regelen 1/03/2010 • De Lloyd

InterPOM Project moet Vlaanderen consolideren

als logistieke topregio 22/01/2010 • De Lloyd

België haalt de

Besparen op innovatie

27/01/2010 • Trends

de toekomst

logistieke top 10 is besparen op

Centraal platform Van E-commerce vereenvoudigt communicatie tussen scheeps-

agenten en douane 25/01/2010 • De Streekkrant Online

VIL breidt VeLP+

platform uit

naar eco-commerce 29/01/2010 • Logistics Manangement

Het VIL gaat samen met Porthus een SEAP ont-

wikkelen voor het ICS 1/02/2010 • Transport Echo

met ICS SEAP Vlaams Instituut 25/01/2010 • Business

voor de logistiek

Logistics

2/02/2010 • DVO

VeLP+platform

evolueert in functie van e-douane 27/01/2010 • De Lloyd

VIL-voorzitter

neemt versnippering

op de korrel 4/02/2010 • e-LLoyd

48

Jaarverslag 2010

VIL

5/02/2010 • De Lloyd

Minder vrachtwagens

in de spits 1/03/2010 • ATV

VIL lanceert project

rond dagen

Versnippering is nachtdistributie geen goede zaak 5/02/2010 • De Lloyd

1/03/2010 • Transport Management.be

Sign o’ the times Start VIL-project 12/02/2010 • Smart Logistics

Federatie Boomkwekers

wint Logistieke Award 12/02/2010 • Warehouse & Logistics

dalen nachtdistributie 1/03/2010 • Transport en Logistiek Nederland

Green Logistics 1/03/2010 • Food Industry

Logistiek

VIL start onderzoek

15/02/2010 • Transport Echo

nachtdistributie

naar dalen 3/03/2010 • De Lloyd

VIL start drie

collectieve onder-

zoeksprojecten 3/03/2010 • DVO

Lancering van

Studie Wereldbank over

logistieke slagkracht 11/03/2010 • De Lloyd

Het VIL gaat voor het Havenbedrijf Antwerpen

Het project Brucargo

Eerste container

Secured Gateway vertrokken die vanop

wordt concreet 24/03/2010 • Warehouse & Logistics

afstand gevolgd wordt 20/04/2010 • De Morgen

VIL lanceert real-life test van containeropvolging

onderzoek uitvoeren

Online Brucargo 20/04/2010 • e-LLoyd VIL-project voor naar de maritiem 25/03/2010 • Transport gerelateerde logistieke Echo nachtdistributie processen van Vlaamse Geen vertraging bij 4/03/2010 • Warehouse & Logistics Online

Antwerpen wil logistiek

verladers en EDC’s 11/03/2010 • Transport Echo

VIL-project rond dalen nachtdistributie van start 26/03/2010 • DVO

rond container- 3 nieuwe onder- VIL start project zoeksprojecten rond afleverproces 29/03/2010 • De Lloyd

volumes optimaliseren 8/03/2010 • Transport en Logistiek Nederland

VIL / haven van

15/03/2010 • Warehouse & Logistics

Brussels Airport laat

vrachtambities niet varen 22/03/2010 • De Lloyd

Antwerpen studie België zoekt naar over containerlogistiek 8/03/2010 • Warehouse & Logistics Online

European Distribution

Report 2009

23/03/2010 • Logistiek.nl

Extended gateways

België houdt stand moeten transport 8/03/2010 • Warehouse & Logistics Online

VIL en Havenbedrijf

stroomlijnen 24/03/2010 • Het Laatste Nieuws

Antwerpen willen VIL-project voor

logistiek rond

beveiliging Brucargo


Logistieke stromen

onder de loep genomen 10/03/2010 • De Lloyd

Groen gaat voor groen transport 24/03/2010 • Het Laatste Nieuws

Eerste container die

wereldwijd

29/03/2010 • Business Logistics Het VIL heeft het start-

schot gegeven voor

gevolgd wordt onderweg naar Diest

het project POS-POD

20/04/2010 • Het Belang van Limburg


Eerste container

Het VIL is het slachtoffer geworden van

zijn eigen succes 12/04/2010 • Transport Echo

containervolumes officieel van start Het e-pod tijdperk 24/03/2010 • De Lloyd

optimaliseren

20/04/2010 • Gazet van Antwerpen

VIL neemt Brucargo onder haar vleugels

betrouwbaarder

afleverproces

douane meer voor groene containers


VIL en Antwerpse haven

willen logistiek rond

containervolumes

vertrokken die vanop afstand gevolgd wordt 20/04/2010 • Het Laatste Nieuws

Wereldwijde containeropvolging dankzij VeLP+ 22/04/2010 • Transport Management.be

VeLP+ in real time getest 23/04/2010 • De Lloyd

VIL van start met

twee logistieke

optimaliseren projectstudies 14/04/2010 • DVO 29/04/2010 • DVO

VIL

Jaarverslag 2010

49

VeLP+ gaat in

Belgisch-Nederlands

real life testfase onderzoek naar 29/04/2010 • Business Logistics

VIL onderzoekt mogelijkheden dalen nachtdistributie 30/04/2010 • e-LLoyd

Nieuwe technologieën

lean logistics 20/05/2010 • Logistiek.nl

Eerste test met het platform VeLP+ van het VIL 21/05/2010 • Truck & Business

Succesvolle realisatie

stuwen duurzame van eerste testen

logistiek

inzake green lane dankzij

12/05/2010 • De Lloyd


VeLP+ platform

Import Control System

wordt Europa’s

elektronische

grenswacht 12/05/2010 • De Lloyd

VIL in internationaal

project voor lean logistics 18/05/2010 • E-lloyd

VIL en Universiteit van

Tilburg starten met

een onderzoeksproject

rond lean logistics 20/05/2010 • Transport Echo

De eerste VeLP+

container is aangekomen 20/05/2010 • Transport Echo

Eerste container opgevolgd door VIL

Universiteit Tilburg VIL betrekt de hele en VIL starten project sector in onderzoek rond slanke logistiek 11/06/2010 • DVO

efficiënt beheer VIL eerste test herbruikbare verpakkingen 17/06/2010 • e-lloyd

VIL start project rond beheer herbruikbare

verpakkingen 21/06/2010 • De Lloyd


Lean Logistics 1/07/2010 • Warehouse & Logistics

VIL onderzoekt De elektronische

alarmbel als promotie-instrument 1/07/2010 • Transport Echo

Tweede green lane

systeem voor containers

VIL en de douane

22/05/2010 • De Morgen

lane met Zuid-Afrika 26/05/2010 • De Lloyd

De eerste container die via het VeLP+ platform van het VIL van deur tot

deur via GPS werd

opgevolgd, is op zijn bestemming aangekomen 27/05/2010 • Transport Echo

3/06/2010 • CxO


VIL en douane starten


green lane-test op

Transport Echo -

Beheer logistieke dragers 24/06/2010 • Transport Echo

Tweede VeLP+ corridor

is geopend 28/06/2010 • De Lloyd

Knelpuntberoep logistiek 1/07/2010 • Logistics Management

Europa’s meest efficiente

luchtvrachtzone maken

test uitgevoerd door

efficient kostenbeheer

België heeft nu logistieke dragers feitelijke secure trade

20/05/2010 • e-Lloyd

met Scania tweede 8/07/2010 • Transport Management.be

Zender volgt container

van Brazilië naar

Opglabbeek 8/07/2010 • Het Belang van Limburg

Het VIL richt zich op

de gehele supply chain 29/07/2010 • Transport & Logistiek

Succesvolle test Tweede green trade met VeLP+ platform 1/07/2010 • Logistics Management

VIL

VeLP+ succesvol

revolutionair controle-

VIL wil van Brucargo

Jaarverslag 2010

1/07/2010 • Logistics Management

VIL start project rond

Vlaanderen test

aangekomen op eindbestemming

50

nacht- en daldistributie

lane naar Antwerpen met succes uitgetest 30/07/2010 • e-lloyd

VeLP+ 30/07/2010 • Kanaal Z

De Lloyd - Braziliaanse green trade lane uitgetest 2/08/2010 • De Lloyd

Tweede ‘green lane’-

test geslaagd 2/08/2010 • Warehouse & Logistics Online

Tweede test VeLP+ platform succesvol afgerond 2/08/2010 • Transport Management.be

VIL lanceert Slow Logistics-concept 1/09/2010 • e-lloyd

VIL lanceert S.L.O.W.

VIL en vier bedrijven

VeLP+ platform verhoogt

voor slow logistics

20/10/2010 • e-lloyd

lanceren project 3/09/2010 • De Lloyd

VIL wil inland terminals als volwaardige schakels

VIL project rond efficiënt

beheer herbruikbare verpakkingen van start 1/09/2010 • DVO

VIL wil inland terminals

1/11/2010 • DVO

Logistiek Nederland

mee in Secured

Trade Lanes 24/09/2010 • De Lloyd

10/12/2010 • De Lloyd

VIL onderzoekt voordelen dalen

een jaar verlengd 8/11/2010 • De Lloyd

15/12/2010 • Transport en Logistiek Nederland

Plantenvervoer langs

efficiëntere weg 15/12/2010 • De Tijd

troef voor Vlaanderen 5/10/2010 • Warehouse & Logistics Online

Masterplan voor

Alberhaven in de maak 6/10/2010 • De Lloyd

afgerond 8/10/2010 • De Lloyd

VIL is een succes

VIL lanceert concept

8/10/2010 • Business Logistics

Proof of Concept VeLP+

succesvol afgerond

Retailsector start met VIL pilootproject voor

8/11/2010 • DVO

dalen nachtdistributie

Nieuwe VIL-formule

16/12/2010 • Business Logistics

slaat aan

VIL: Dal- en nacht-

Inland Terminals

16/12/2010 • Warehouse and Logistics

19/11/2010 • De Lloyd

als volwaardige

schakels in de Secured Trade Lanes 24/11/2010 • Logistics Management

distributie VIL test voordelen daluren en nachtdistributie 17/12/2010 • e-lloyd

VIL ziet kansen in dal-

en nachtdistributie

VIL schiet project Secured

VIL lanceert logistiek

Inland Terminals op gang

3/09/2010 • Warehouse & Logistics Online

15/10/2010 • DVO

concept S.L.O.W.

duidelijk zichtbaar

VIL wil inland terminals


2/09/2010 • Transport en Logistiek Nederland

succesvol afgerond

van secure trade lanes

in secure lanes Convenant VIL nachtdistributie 23/09/2010 • Transport en

Logistics’ project VeLP+ Platform van

Slow Logistics

VeLP+ maakt voordelen

Proof of Concept VeLP+

Logistics Project VeLP+ testfase

VIL start ‘Slow

zijn trade lanes

voor exploitatie.pdf

VeLP+ platform is klaar


VIL lanceert Slow 1/09/2010 • Logistiek.be

secuur met 1/12/2010 • Transport Echo

22/10/2010 • De Lloyd

als volwaardige schakels

Antwerpen wordt heel

101022 - De Lloyd -

in secured trade lanes

Logistics concept VeLP+ platform een 1/09/2010 • Transport Management.be

logistieke efficiëntie


VIL start praktische proef

dalen nachtdistributie 20/12/2010 • De Lloyd

VIL

Jaarverslag 2010

51

Organisatie Het VIL is een vzw die opgericht werd in 2003. De belangrijkste organen binnen het VIL zijn de Algemene Vergadering, de Raad van Bestuur en de Adviesraad. Essentieel voor het VIL als vereniging zijn de leden, die opgedeeld worden in drie categorieën. Primaire doelgroep is de logistieke dienstverleners en verladers in Vlaanderen maar het VIL is ook blij om te kunnen rekenen op de steun van terminaloperatoren, IT providers, universiteiten, hogescholen, ...

Algemene Vergadering

Raad van Bestuur

De Algemene Vergadering is het hoogste orgaan van het VIL en is samengesteld uit alle effectieve leden, zijnde de logistieke dienstverleners en verladers in Vlaanderen, de overheidsbestuurders en de waarnemers.

Het VIL wordt bestuurd door een Raad van Bestuur die samengesteld is uit negen vertegenwoordigers uit de bedrijfswereld (vijf logistieke dienstverleners en vier verladers), drie overheidsbestuurders en vier waarnemers.

Ook de toegetreden en steunende leden hebben het recht de Algemene Vergadering bij te wonen. Zij hebben echter geen stemrecht.

De Raad van Bestuur vergadert tweemaandelijks. Bij hoogdringendheid wordt een spoedmeeting of een conference call belegd.

De Algemene Vergadering wordt voorgezeten door de voorzitter van de Raad van Bestuur of door de ondervoorzitter bij afwezigheid van de voorzitter.

54

Jaarverslag 2010

VIL

Bestuurders namens de logistieke dienstverleners

Bestuurders namens de verladers

1

2

4 3 1 5

4

2

3

Raad van Bestuur

1

Bestuurders namens de overheid

2 3

1 4

2 3

Waarnemers

Bestuurders namens de logistieke dienstverleners 1. Danny Van Himste Managing Director Belux, DHL Express (VIL voorzitter) 2. Ivo Marechal CEO, Groep H. Essers (VIL ondervoorzitter) 3. Dirk Lannoo Vice President, Katoen Natie 4. Erik Vande Paer Algemeen Directeur, Limburgs Logistiek Platform 5. Pieter Balcaen CEO, ECS

Bestuurders namens de verladers 1. Wouter De Geest Afgevaardigd bestuurder, BASF 2. Luc Hooybergs Director European Logistics, Nike 3. Ludo Vandervelden Senior Vice President Toyota Motor Europe 4. René Achten CEO, Facil

Bestuurders namens de overheid 1. Thierry Vanelslander, (namens CD&V) 2. Els Van Snick (namens sp.a) 3. Eric J. Janssens (namens N-VA)

Waarnemers . Bernard De Potter 1 Administrateur-Generaal, Agentschap Ondernemen 2. Koen Allaert Gedelegeerd Bestuurder, FIT 3. Corien Struijk Coördinator Competentie polen, IWT 4. Ilse Hoet Afdelingshoofd Haven en waterbeleid, Departement MOW

VIL

Jaarverslag 2010

55

Adviesraad De Adviesraad beoordeelt projectideeën om te verzekeren dat de VIL projecten inspelen op de behoeften en noden die leven bij de logistieke bedrijven en dat de projecten voldoende innovatief zijn en daadwerkelijk de competitiviteit van de bedrijven verhogen. Wanneer de Adviesraad de ideeën positief heeft geëvalueerd kan het collectief onderzoeksproject bekrachtigd worden door de Raad van Bestuur.

De Adviesraad is samengesteld uit academici uit binnenen buitenland enerzijds en vertegenwoordigers uit de industrie anderzijds. De leden van de Adviesraad worden aangeduid door de Raad van Bestuur voor een periode van twee jaar. De samenstelling wordt bewust beperkt gehouden in aantal (momenteel elf adviseurs) om constructief en gericht te kunnen debatteren.

Zetelen in de Adviesraad namens de bedrijven

Zetelen in de Adviesraad namens de academici

6

1

5

2

1 5

4

2

3

Zetelen in de Adviesraad namens de academici 1. Cathy Macharis, VUB 2. Frank Witlox, Universiteit Gent 3. Kees Ruijgrok, TiasNimbas Business School 4. Gabriel Lodewijks, TUDelft 5. Tom Pauwels, UA

56

Jaarverslag 2010

VIL

Adviesraad

4

3

Zetelen in de Adviesraad namens de bedrijven 1. Luc Driessen, Ewals Cargo Care 2. Frank Alleman, Bekaert 3. Philippe Vandeurzen, Eurobrokers 4. Luc Broos, POM Antwerpen en voorzitter IPOL 5. Lieven Deketele, P&G 6. Jan Goderis, Shipit

VIL

Jaarverslag 2010

57

VIL leden Het VIL is een ledenorganisatie met drie soorten leden: effectieve, toegetreden en steunende leden. De effectieve leden zijn de logistieke dienstverleners en de verladers. Zij vormen de primaire doelgroep van het VIL. Een bijzondere aandacht gaat hierbij uit naar KMO’s.

Eind 2010 telde het VIL in totaal 254 leden. Een indrukwekkende stijging die erop wijst dat de praktijkgerichte aanpak van het VIL aanslaat bij zijn doelgroep. Opmerkelijk is dat onder de leden niet minder dan 141 KMO’s zijn - een groep waar het VIL sinds eind 2009 bijzondere aandacht aan besteedt.

De toegetreden leden van het VIL zijn bedrijven die rechtstreeks of onrechtstreeks met logistiek te maken hebben en die belangstelling hebben in de activiteiten van het VIL (bv. infrastructuurbeheerders, IT leveranciers, consultants, real estate ondernemingen). De steunende leden van het VIL zijn kennisinstellingen.

250

200

150

100

50

101 138 159 180 166 192 254

300

0

2004

2005

Stijging van het aantal leden: grafiek

58

Jaarverslag 2010

VIL

2006

2007

2008

2009

2010

l ed e

de

Vlerick Partn er c v eit Hasselt • b a • Vr iversit ije U • Un nive rpen rs i t twe e it B t An r us Randstad Group Bel g iu m itei • s el ment • Real e rs nage Dolm niv t Ma ies • Intervest Offices • In en sse tris chnolog •U • • sA R J ec Te oba eb HL are up term t•J el G al • Camco Technologies • C • P Gro • In Qu ung entri nation ro ia cva x• c h Inter u e B tes p on i e ati n nts om ons / SystemPlus Logist i l c g a S r c Ad t e i i l r c u all • Ze vice Soluti m lem Inno. vi W nsu • Yo man • C h•L ium • Tolimpex • s Te Co • ur M Bos in HC sory night Belg OF TOR tic ch ië im s ck NT In s O T o g E W l B • • C v L gi un Bu e T • e m o Y el o r y P B • ns Quadrum Raillogistics • Railro ota Va gi lgiu Se Lo • ium e G ble • nd ads Be ult Ma u rv ix elg IN e vic Gam ss • at r a n i n t s N i • i e e r N R c o r g • r ria aja b e rt D r& e ELC • es ng Ad FS B ot xp p l cte rs e • Nik e a x H n i t c G n r W a TE ics e Pro k Jet L o t • g ) i e s s i n ti s c i D N s • • Br s B • • JLG dli ang istribut en Zu L og is •T ng ics ng d M l e li e & e a l i ist nuf ux Lo e • Genzyme hu um B rts (afd Van Aerd a F g og l s o a a c • R elg n i gi c t d s p u ers eder lL t rin el uti ns •G bro Edward Logistic g E ics B hen na ce ra Ge ECS • s F • L • S T tio al T s ma e DB • G uro stic ar pe e Antwer pe lgi p e l n g Pla o od • Ph uro egussa i D ss u D H E • m n L DW ank • F re • E elin se Logistics Belgiu GC nt • igh rb ur G m• CEVA • t• ste o n• C Po F D iapartner Hol ere Oe NR HL P r • Av d e Du nd i n a • g D ow e •A G Ch • irp Vla rump • Allp a C c v l k ep n inte oA et • Al CB r n Lo um ati lg i on al pc

Be

curitas Alert Services • Segro B elgiu s • Se ltant m• u s rt • Microsoft • Mieloo & Sie Con Transpo Alexa g me t r e n b nder e n ns e l m a n g a u e M m k e nt & Org e inc •M n •S o ge M C e a anisa ont D r• tre n • e c a i tie • ea n w am o M o r t co p s D V n a e mm So a D & Eur • S M ftw s • . o • c v ra n T s p • i o p o r t c t a• L u n UX • T af a r e s T ar g i • s i t S r g ansp eV lin e M es Lo ort V rabe Do • o T D e L e a e r a • S S • or e • c r C a nia CV Su s co ze a l e e n b A R i p c e S i T Loo . AB V ke ro R p • . S u st C C i . E t r B n S c ti s s i • r g e g i N • o R L u m • t n g ri • o cia Be ph Ve t • v g z a T v n o S Lo o ran e lgium sm c N M m h • u • o en s sp S tie • Kerkstoel •A ta aa ot ke stic atoen Na or 2000 vev F yo ie r• •R ogi n•K tV +• e• To at Sc cs one ie L K i a n t r i o e n t a a n t Z I l t i L n a o n T a dn m • g ns la • istics h ma ran l en gis c • Ha •H aN iu Kre sp iets oe Lo ave ov sers ers nv • Europea e or fel eP nG robrok n Fo .Es • u us t E H • N an d •K s • o e p x d D n u Tra k• re um el V Groe L Inter national • DHL nel ns r He glin Sup Be • DH po ing ply Ka up • tem ss rt lgium • Colruy e d B r M •E a e Ch t nv CG ys ro rw •C ain ur MA lS Fo erpen • Bekaer om •C Be o t• Antw oo bal x b F Be lu AS lo ttR inan lg Europe • An ne •B twe hcare t• Lo Be i c s rp ealt H gi t S ll s t ev st se gi n e do A •

n

rs

.com • eroute • Tel m iu g erbeleid • Bel n Wat gie en e r v e a H • EDC • yn enten ling •S nsul fde g o A c n s i W ting ult MO las ns Be ooring • n• Co e e t ilin Fl t n • Un eld loi ai m e h h iu rm AG • c D C elg tipha rs y ij • Sen rB Ve e • pl p l v i O D TH • s p ile Ra as • en cha Un eaNyn • S • • s s • t nibake c ek m en U isti be ann og giu • t l r n L m o p t s e o K än B otran ho V NY s • L Aut • D n N • o c c s H i S n t y otra s• gis do Eu r tic • an r Lo istics gis ium • g o o e L L g • elg aes l ie a n t R B atio na irk rts te r n • m • D or In po u i g m Bel ey iu nt • l ico a o r n B C atio • er n s Int ic g rin

Co

The Brusse

•

en • Karel De Grote o Sint-Liev Hoge s • KaH c h ool • pen Kat terwegen en Zeekanaal • Willy N Kem hol aess a • Wa .H . ie e m. V •K n m u ns lt k o a s C nt x s a o • T e P I s r roLogi ndu IM Un wC Coope s•P stri ON ive ouse Pa u rovin e bo r si •H terh De c u t GAB • Havenbestuur Brug i t g n e e w hy ewa Z es W eebr rijf Ge • W eit L est ap us ugg Pric eu nbed ading Solutions • -Vl gr ho NE e (M ave Auxcis Tr ls • Belgi ve aa eo are B •H na b ran • – n i t n Z l o d A ) fG •W • R • Im ers •L ere rm BG • Vika • VNW Autot eg en • to ine C• ransp Te engouw A n m og ie cat ng Hasp o o • en o AT B r nd g t v b • n • o Ps atie • Taminco • Ta i &E Volv ek Ze istic tm Ad Veili UN rts a • Tabakn xipos io .be liën oL ar • nts lc a• aw n H sport t s • o o e • -L T Po ulta g rov T enn Swi ional • Pfizer Europe i st e Bo ugo op s • eco Internat i cs an S • A • Ved ijf • ns er Ce klo sico ervic edr Inc • g en ics Co Pep hu u ke e tallo • Molen nb b J e e • t r M g c C m • • n b s a n ve tie • ent Tim ess on ste ou oe res na ilinge M Ha e a p H y o r d e n •P e Ve Zi Ex rs s an national Transport Gilb M • els an lD ek ts • Inter ke o t h e r a r o V r c t l a y De tte Eu en oats tra Me we C yB G.Snel Belgium t• r •P rs r l o G • e r o r p u uk pe pina • cq p• Fer B e • Inte cam St G4S •J ium nter ro rn M Solutions (Automo land ag Se a elg Eu •I u tiv • DSV ries a B e c v s F ) n u •D • J ltim s rity em S e• orld & Sea Belgium ar t an • V g W D S s r Air eG So er s Fie hse ra DP Sy l v c u v • a • e t arrefour Belgium ion ice -A V. •D er • C • cs s e i C s n C. A ux ‘t V st l tv T i • L er elgium • Arkenis B ne og og WM pi e al B t l i st t g i Be • B ium a ic il gfa Gevaert • A rM •A s• pe c e l o g•A gris ro dlin r t t n o A • A las Ha hl Ad e

n AC Els Airp Gro ort C ep ORTEC bv o mp TC ba • P any VO eopl •T Gemeente e •G i me for lijk Ha Pro 2T venb rac hent jec edri Toegetre ts e U jf A den lede ntwer POM • Tos niver Universita pe An hi b sit nA ir Zie n tw y ke n h a BB •G er De Shipit • S uis •A IM pe Tec ITA • Ge p c nv n nt E Sitra c e ur •V • Panalpina • n •S t Po an G u Worl o r l r vay e d Tr oe Di rt • ans ev Libridis • •S Ad ne por el Limb pa w Tr t• m urgs r t a ax i ICO • IK Pa L og x • nsp ra EA • rtn isti Inco er or St ek Ewals C d L i i s P l o argo l• Lo lat gi Car gis s fo e• Dole Eu tic rm tics FA ro p e s • • CIL Imp In Covidi ort elt M & en B Ci ra •D elg e i Bridge om um G s t on . • u s eL Cr L APL L og os ogis ist s Effec tics E ics E ra t i ev u u e l rope e

Steunend e

59

Jaarverslag 2010

VIL

VIL team 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Managing Director - Liesbeth Geysels Director External Relations - Francis Rome Direction Assistant & Accounting - Sabine De Neef Communicatieverantwoordelijke - Anke D’Halleweyn Administratief medewerker - Marloes Milius Key Account Manager - Stephane Van den Keybus Key Account Manager - Piet Belet Programme Manager - Rudi Bonneux Senior Expert - Goedele Sannen Senior Expert - Steve Sel Project Officer - Ludo Sys Programme Manager - Luc Pleysier Project Officer - Dirk De Vylder Programme Manager - Kris Neyens Junior Expert - Frederik Gielis

1 5

2

4

6 10

7

9

8

11 15

14

60

Jaarverslag 2010

VIL

12

13

3

VIL mandaten Voor het VIL is samenwerking met andere organisaties en instellingen zeer belangrijk. Niet alleen zetelen verschillende organisaties en kennisinstellingen in begeleidingscommissies van VIL projecten, door zijn logistieke expertise en

goede bedrijfscontacten wordt het VIL zelf betrokken bij een waaier van organisaties, platformen, werkgroepen, stuurgroepen en gebruikerscommissies.

Overzicht van VIL mandaten en afvaardigingen

s Logistics • , Flander FAN work Flanders Smart t We e • N H rk u g t r b r u po Limb nomy)-Voka Halle/V , VOK groe s A n i o l v oo Ec rm B pR ra r T latfo s and e draaischijf van Europa rde • russ ege i A P ,V O m e ic rs tiek gist Slim ogie • High Level Groe IA • ver l Ha lg l p S e s rt lo oep hnol Fl tu g id’ met IBBT • o kgr Tec t ‘Ad M Tet ande urg p er e & ojec s Land Logistics • C ra LO rs L r r r o i at N p ande Antwerpen • Tas ördin G-I o kF a C O ’, Fl orm orc tie n la t f e P

Concurr ent Logistic iekrach s•W te n e ringspro mot rkgroe Lev ie (P Platform p ‘ el P O K I ‘Geme nnova M A enn layi ensc ti e nt w i s hap en van de e B erp p in Logist forma elijk uite h ic t Logist s • M iestr eid ics OR o • Stuur gro Stuu A • ep r Lo g

Douane, Federale Ov e r h e rum l Fo platform Oost-Vlaander idsdie en n naa ke H g i n n i r t e rlandv (POM st Fin atio gistie imalise erbi OV an • N e’ Lo p ‘Opt n e ld n Provincie Vl. Brabant/ dinge ) • E ciën ti e o Fie ova rkgr stering • Flanders Port A /Voka n’, L xpe r e ng inn We Inve ogistics a • W Hall ogi rte n • de logistieke ke L n e i ) e/ st s s s e te en nd nder erface • Vlerick Supp n’ • L rkgro Vilv i l y nla Fla n int aad VIM d Lo gistics Cha ogis ep e Lan ’, sr i tie • n ders W en eid m Bel Flan latform West Vlaan erkg For d P r ep e r en oe ro tiek s • gi

groep Werk N FA anders r • ISN, Fl e d F esteKa de • rpse inv d r Hub twe mart en oo ev Vilv An ers S tgroep lle tform land Exper atie la p F s • timalis oe istic ‘Op landers g ab m F L for Land at ders l p la n F

Vlaanderen (MOW itsplan V bilite groep ‘Marketin laand mo rg • Werk e g r e uw bu ALE (Stakeholder C n Acq en) • nie Lim ep SC u o F ep rm erkgro waarde’, Flanders Lan mmitt isitie lan ro tfo ee ’, L de dL de o ng Pla ) • W voeg t Poort - Werkgroep g is for og s K e ek rde ege nni tics Air i We istieke werk d g a g s, • p en oo ‘To tform oerslo ng van d e log VLW Inno W 4 eri rv a i s Pl • Ve timalis dviesraad tieke • IC v k che A Op L k o um ‘ tegis g 1 ist ete ra iek St

p

VIL

Jaarverslag 2010

61

Prestatie-indicatoren en cijfers 2010 De prestatie-indicatoren voor 2010 waren ambitieus. Zeker omdat de vooropgestelde processen en werkwijzen - die nieuw zijn voor het VIL - nog geen toets aan de praktijk hadden doorstaan. Het feit dat het VIL erin geslaagd is al zijn KPI’s te behalen is toe te schrijven aan de interne gedrevenheid van het team, de opgebouwde knowhow en de bedrijfssterkte van het VIL. Het jaarverslag sluit af met ‘de cijfers’: de verkorte balans en de resultatenrekening.

Prestatie-indicatoren

64

Jaarverslag 2010

VIL

Algemene prestatie-indicatoren Indicator

Omschrijving

Plan 2010

Realisatie 2010

Plan 2011

Uitbouw ledenbestand

Aantal leden op 31/12/10

250

254

320

KMO bereik

Minstens 50 % KMO’s onder de leden

125

141 (56,40 %)*

160

Zelffinanciering

Zelffinanciering bedrijven primaire doelgroep in CO-projecten

30 %

30 %

30 %

Zelffinanciering

Totale zelffinanciering VIL

20 %

23,68 %

24 %

Het aantal VIL leden steeg spectaculair in 2010, van 192 eind 2009 naar 254 leden eind 2010. Het VIL streeft ernaar deze stijging door te zetten en mikt op 320 leden tegen eind 2011. Extra aandacht ging in 2010 uit naar het bereiken van KMO’s, een prestatie-indicator voorgeschreven door het IWT, het Agentschap voor Innovatie door Wetenschap en Technologie. Het VIL stelde zich tot doel om onder haar leden minsten de helft vertegenwoordigers van KMO bedrijven te tellen, een doelstelling die niet alleen behaald maar zelfs overschreden werd. Hieruit blijkt dat het wel degelijk mogelijk is KMO’s te betrekken bij de werking van het VIL en zijn projecten en evenementen.

Wat betreft de zelffinanciering vraagt de Vlaamse Overheid aan het VIL om 20 % zelffinanciering te verwezenlijken, met andere woorden iedere euro die geïnvesteerd wordt moet een terugstroom van 20 euro opleveren. Deze terugstroom aan gelden haalt het VIL voornamelijk uit lidmaatschapsbijdragen uit de collectieve onderzoeksprojecten, waar de cofinanciering door bedrijven op 30 % werd vastgelegd. De totale zelffinanciering in 2010 bedroeg 23,68 %.

* % KMO’s in totaal ledenbestand.

VIL

Jaarverslag 2010

65

Prestatie-indicatoren innovatiestimulering/kennisverspreiding Indicator

Omschrijving

Plan 2010

Realisatie 2010

Plan 2011

Innovatiestimulering

Aantal afgelegde en in CRM geregistreerde bezoeken om bedrijven te stimuleren

300

449

400

Kennisverspreiding

Aantal events waar VIL een actieve bijdrage levert als gastspreker

10

20

15

Kennisbereik

Aantal bereikte personen op eigen en externe events (seminaries, themacafé’s, congressen, workshops, beurzen, enz.)

1500

3441

1500

Een bedrijfsgedreven aanpak, één van de accenten in het VIL business plan, veronderstelt voeling te hebben met de bedrijven en hun noden te kennen. Dit doe je niet vanop je bureau maar op het terrein. Het aantal bezochte bedrijven is dan ook een belangrijke parameter voor het VIL, waarbij zowel aandacht wordt besteed aan nieuwe bedrijven die nog geen of weinig voeling hebben met het VIL als aan gekende bedrijven die reeds lid zijn. Dit laatste verklaart mee dat het VIL voorlopig geen retentieprobleem heeft.

66

Jaarverslag 2010

VIL

Het VIL wordt regelmatig gevraagd om te spreken op seminaries, congressen van andere instellingen of ook op beurzen. Dit toont aan dat het VIL in het logistieke domein algemeen erkend is. Daarnaast organiseert het VIL ook eigen events. Zo wordt een ruim publiek bereikt en kent de VIL kennis een brede verspreiding.

Prestatie-indicatoren projecten Indicator

Omschrijving

Plan 2010

Realisatie 2010

Plan 2011

Bottom-up approach

Aantal projectideeën in de pijplijn die positief geëvalueerd zijn door de Adviesraad

9

11

9

VIL kwaliteit als trends/ issue watcher

Aantal goedgekeurde projectideeën die effectief leiden tot de opstart van een CO project

3

6

5

Draagvlak CO

Aantal bedrijven uit de primaire doelgroep (logistieke dienstverleners en verladers) die tijd én geld (30 %) investeren in het project

24

53

40

Draagvlak CO

Aantal organisaties, kennisinstellingen, ... die deel uitmaken van de begeleidingscommissie en het CO-project steunen en mede sturen

9

15

12

Technologieverkenningen

Aantal projecten waarin d.m.v. technologie het proces efficiënter verloopt en het bedrijf haar concurrentiepositie houdt, dan wel verhoogt

2

2

2

VIL publicaties

Aantal praktische in-huis VIL rapporten om de kennis van de bedrijven in de sector te verhogen

6

7

8

Monitoring

Gemiddelde score VIL performantie op projectaanpak en -uitvoering door bedrijven in de gebruikerscommissie en concrete realisaties

3,5/5

3,6/5

3,75/5

Deelname aan nationaal en internationaal onderzoek

Aantal projecten van derden waarin VIL omwille van zijn competenties actief in betrokken is

3

5

4

Het draagvlak in collectieve onderzoeksprojecten - het daadwerkelijk aan boord krijgen van bedrijven - is voor het VIL één van de belangrijkste indicatoren. De betrokkenheid van bedrijven lag in 2010 met 53 deelnemende bedrijven meer dan dubbel zo hoog dan voorzien. Deze bedrijven vertegenwoordigen bovendien een mooie mix van de leden: zowel logistieke dienstverleners als verladers, zowel grote ondernemingen als KMO’s. Het VIL slaagt er als competentiepool in om de bedrijven uit de logistieke sector te overtuigen om te investeren in innovatie en zo hun competitiviteit te verhogen. Ook actoren die het middenveld vertegenwoordigen worden mee betrokken in de projecten via de begeleidingscommissies. De leden van de begeleidingscommissie fungeren als klankbord.

Als competentiepool moet de opgebouwde kennis een wijde verspreiding kennen. Naast de organisatie van events bereikt het VIL dit ook via de publicatie van rapporten. In 2010 gaf het VIL zeven publicaties uit, in digitale en soms ook in gedrukte vorm: • VIL paper ‘Totaalvisie en strategie voor logistiek Vlaanderen’ • Vlaams e-Logistics Platform (VeLP+) • RFID Technologie • Brucargo Secured Gateway - Syntheserapport • Slow Logistics - Best Practices • Lean Logistics • Dal- en Nachtdistributie - Onderzoeksfase

VIL

Jaarverslag 2010

67

Cijfers 2010

68

Jaarverslag 2010

VIL

Verkorte balans Activa Vaste activa Installaties; machines en uitrusting

Passiva € 79.401,51 € 0,00

Schulden op ten hoogste één jaar

€ 462.632,12

Leveranciers

€ 408.181,54

Meubilair en rollend materieel

€ 23.316,20

Belastingen

Overige materiële vaste activa

€ 33.508,80

Bezoldigingen en sociale lasten

€ 54.450,58

Borgtochten betaald in contanten

€ 17.343,98

Overige schulden

€ 0,00

Software en licenties

Vlottende activa Voorraden en bestellingen in uitvoering

€ 5.232,53

€ 1.665.296,20 € 0,00

Handelsvorderingen

€ 356.627,16

Overige vorderingen

€ 136.997,35

Geldbeleggingen

€ 1.066.718,60

Liquide middelen

€ 88.854,25

Overlopende rekeningen

€ 16.098,84

Totaal activa

€ 0,00

€ 1.744.697,71

Overlopende rekeningen

€ 245.854,75

Overgedragen gecumuleerde winst

€ 1.036.210,84

Totaal passiva

€ 1.744.697,71

VIL

Jaarverslag 2010

69

Resultatenrekening Ontvangsten en uitgaven Ontvangsten

€ 580.097,71

Subsidies

€ 2.742.386,03

Andere opbrengsten

€ 70.269,83

Voorraadwijziging

€ (12.864,99)

Algemene uitgaven

€ (1.741.954,53)

Bezoldigingen, sociale lasten en pensioenen

€ (558.923,27)

Afschrijvingen en waardeverminderingen op oprichtingskosten; op immateriële en materiële vaste activa

€ (51.942,47)

Waardeverminderingen

€ 1.206,39

Andere bedrijfskosten

€ (8.512,85)

Opbrengsten uit vlottende activa

€ 19.407,17

Financiële kosten

€ (48,22)

Uitzonderlijke lasten

€ 0,00

Roerende Voorheffing

€ (2.909,96)

Gecumuleerde winst

€ (1.036.210,84)

Ontvangsten

Uitgaven

Dit boekjaar bestaan de ontvangsten hoofdzakelijk uit: • De cofinanciering van bedrijven in collectieve onder zoeksprojecten (30 %) • De ontvangen ledenbijdragen • Het doorbraakproject VeLP+

De algemene uitgaven betreffen hoofdzakelijk de werkingskosten (zoals projectkosten en huisvestiging), bezoldigingen en sociale lasten.

70

Jaarverslag 2010

VIL

VIL

Jaarverslag 2010

71

Colofon Publicatie Jaarverslag 2010 Datum Juni 2011 E-mail [email protected] Telefoon +32 (0)3 229 05 00 Redactie Anke D’Halleweyn, Liesbeth Geysels Vormgeving Commotie Verantwoordelijke Uitgever Liesbeth Geysels

© Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) 2011

Deze publicatie is gedrukt op FSC®-papier, met afbreekbare bio-inkten.

72

Jaarverslag 2010

VIL

Vlaams Instituut voor de Logistiek Flanders Institute for Logistics Jordaenskaai 25 2000 Antwerpen + 32 (0)3 229 05 00 www.vil.be - [email protected]

VLAAMS INSTITUUT VOOR DE LOGISTIEK l FLANDERS INSTITUTE FOR LOGISTICS l WWW.VIL.BE

Jaarverslag know. apply. grow. VLAAMS INSTITUUT VOOR DE LOGISTIEK l FLANDERS INSTITUTE FOR LOGISTICS l

Recommend Documents