Nieuwsbrief. Van de voorzitter. BMW Z1 Club Nederland. Special points of interest: Inside this issue: Nieuwsbrief BMW Z1 Club NL maart 2012

Nieuwsbrief BMW Z1 Club NL maart 2012

BMW Z1 Club Nederland

Nieuwsbrief Van de voorzitter Special points of interest: 

Rittenkalender



Tassenset

B

este mede-leden van onze mooie Club,

Eigenlijk wel een gekke gewaarwording: ik schrijf dit op het moment dat de elfstedenkoorts welig tiert door het land en ik me moet voorstellen dat het niet zo lang meer zal duren voordat wij weer met ons kapje open rijden! Een mooie start was de jaarlijkse ALV op de 15e januari met een verrassend goede opkomst (80 man en vrouw!) waaronder tevens een aantal gezichten die ik nog niet gezien had resp. al een tijdje niet meer.

Inside this issue: Concept cars

2

Jolanda neemt afscheid

3

Een bijzondere ontmoeting

4

Notulen ALV

5

BMW M3 Compact WTCC

7

ALV in foto’s

11

Rittenkalender

13

De gepresenteerde rittenkalender (elders in deze Nieuwsbrief) deed al heel wat gezichten glunderen en belooft veel goeds: een openingsdag waar Rob o.a. het gebruik van navigatie tijdens de ritten zal toelichten, een 2-tal buitenlandritten en een 4-tal ritzondagen waarvoor zich spontaan een aantal organisatoren meldden, hulde. Natuurlijk werd er ruim stilgestaan bij, en niet in de laatste plaats met een groot

applaus van afscheid genomen van Jolanda, als exvoorzitter en niet te vergeten inspirerend organisator van een groot aantal buitenlandritten over vele jaren! Zoals gebruikelijk - en zo het hoort op een ALV! – een levendige discussie over wederom een typisch Z1-item: mogen er nu wel of niet op ritten niet-Z1’s meerijden? Het Bestuur had een voorstel dit één vaste dag toe te staan, waarop menige reactie kwam; enerzijds inhoudelijk (moet dat nou tot moet altijd kunnen) en anderzijds meer formeel in de zin of de statuten daar wel in voorzien. Besloten werd dit als proef dit jaar toe te staan en wel op 15 juli a.s.; naar bevinding zal hierover op de ALV in 2013 een definitief standpunt worden ingenomen. Tevens werd er een voorstel ingediend tot het creëren van zogeheten ‘buitenleden’ die wel lid van de Z1-Club zijn geweest maar geen Z1 meer bezitten; ook dit item zal

worden aangehouden tot volgend jaar. Opnieuw werd er stilgestaan bij het teruglopend ledenbestand (van 114 in 2011 naar begroot 100 in 2012) vooral door de noodzaak voor enkelen in deze toch moeilijke tijden hun Z1 te moeten verkopen.

Nogmaals wordt de leden verzocht goed om zich heen te kijken en waar ze onbekende Z1-eigenaren ontmoeten deze te interesseren in onze Club! Na een uitstekend lunchbuffet met drankje werd rond 15 uur deze dag weer mooi afgesloten. Rest mij jullie een heel mooi Z1-jaar toe te wensen! 8 februari 2012 Frank Wegman


Page 2

Nieuwsbrief

Jolanda neemt afscheid

Jolanda ten voeten uit.

“Bedankt voor alle mooie ervaringen en herinneringen.”

Mijn eerste herinneringen aan de club zijn het 1ste treffen in Rosmalen waar een 4 tal mannen achter een tafeltje zaten en een man/vrouw of 30 waren gekomen om te horen wat deze mannen bedacht hadden. Wij vonden de belangstelling verrassend groot maar de organisatoren ook. De eerste rit was naar Koblenz met een auto of 8. En geloof het of niet maar veel van die mensen zijn nu nog lid. Samen met Patrick hebben we ontzettend veel werk verzet voor de club, onze club. Niet bedoeld als hij is van mij maar daar horen we bij. We hebben reizen georganiseerd, van dagritten tot een 10 daagse reis naar Ierland. Ook hebben we avonden gesleuteld aan het huidige logo om dit te perfectioneren, vele vergaderingen bijgewoond, naar Duitsland geweest om te onderhandelen met de Duitse Z1 club, etc. De hoogtepunten voor mij waren: Het hondenracen in Ierland, die avond Scotland dat we zo vreselijk gelachen hebben in een restaurant in Pitlorchy om de meest waanzinnige grappen, de avond in een hut in Oostenrijk en die avond met het houten paard (de rit van Leon Beenen), de dagrit in Limburg dat er onverwachts 34 Z1 klaar

Bestuur 2012

Blz. 3

stonden, de geweldige speech van Frank bij de Scotland reis die me tot tranen bracht en niet te vergeten de heren in rokken. En zo kan ik nog wel even doorgaan. Maar het belangrijkste wat ik over heb gehouden aan de Z1 club zijn levenslange vrienden. En dat is iets dat ik altijd zal koesteren. Na 7 jaar in diverse bestuursfuncties is het dan ook tijd om afscheid te nemen als bestuurslid. Het moeilijkste vind ik dat ik niets meer hoef te doen, niets te regelen of te organiseren. Ik heb een heel mooi afscheidskado ontvangen. Het is een heel bijzonder kunstwerk in de vorm van een kip. Zoals Monica het verwoorde: de moederkloek die zorgt voor haar leden. Het krijgt een mooi plaatsje in onze woonkamer en als ik ernaar kijk zal ik altijd aan jullie/Z1 club denken. Toch wil ik ook een oproep doen: Het huidige bestuur heeft het beste voor met jullie en de club. Ze bedenken nieuwe zaken/evenementen zodat de club een bestaansrecht blijft houden en dat het gezellig blijft. Ze doen heel veel moeite voor jullie, steken er veel tijd en

energie in. Dus als een nieuw idee wordt gepresenteerd, geef vooral je eigen mening maar bedenk daarbij wel dat het met alle goede intenties is bedacht. Zoals jullie bovenstaand kunnen lezen gaat de club mij aan het hart en zal het ook blijven doen maar mijn tijd zit erop. Bedankt voor alle mooie ervaringen en herinneringen. Jolanda


EEN BIJZONDERE ONTMOETING

V

oor dit stukje Z1 proza moet ik even terug in de tijd en wel naar het jaar 2002. In dat jaar werd een van de grotere meerdaagse ritten georganiseerd, waar ondergetekende ontzettend graag aan mee wilde doen, ware het niet dat hij de benodigde pecunia niet had. De organisator had ik echter medegedeeld, dat als hij nog iemand nodig had voor de laatste paar dagen, dat ik hem dan wel heel graag ten dienste wilde zijn, want er stond een bezoek aan de BMW fabriek gepland en dan wel bij de afdeling waar de Z1 in elkaar was gezet. Ik had dus geluk. Er moest een fotograaf komen en ik ben dan ook in mijn Z1 met fotograaf afgereisd naar ZuidDuitsland. Toch nog een paar dagen mee gereisd en meegefeest. Geweldig was dat. Vervolgens kwam er nog een climax voor enkele Z1 leden, onder wie ik dus. De organisator had op de zaterdag, zijnde de dag van vertrek, een bezoek aan Harm LAGAAY gepland en daarbij moesten foto’s gemaakt worden. De fotograaf was wegens andere verplichtingen de vrijdag weggegaan en ik moest hem als amateur vervangen. Op naar Stuttgart, Porsche fabriek dus, althans in de buurt, waar de werkplek van Lagaay was. Zijn atelier was behoorlijk beveiligd! Er moesten een paar foto’s gemaakt worden van LAGAAY op zijn design stoel en natuurlijk van een Z1, die van de organisator, want verder was er geen Z1 op het terrein toegelaten. Aan het einde van de sessie werd er door de heer Lagaay nog “even” zijn handtekening aan de binnenzijde van de klep van de Z1 gezet. Dat had ik toen ook wel gewild, maar ja mij auto was niet op het terrein (mocht niet) en eigenlijk was ik ook wel een beetje overdonderd dat ik bij de heer Lag-

Page 4

aay op bezoek was. Ik heb nog enkele keren geprobeerd contact te leggen met de heer Lagaay, maar dat is niet gelukt. Tot september dit jaar. Ik wist van het bestaan van het concours d’elegance bij paleis het Loo in Apeldoorn. Ook dit jaar vond dit evenement plaats en wel op 4 en 5 september. Op de desbetreffende site zag ik dat Harm Lagaay op zondag 5 september als jurylid aanwezig zou zijn. Jullie raden het al. DIT IS MIJN KANS!!! Op naar Apeldoorn dus. Nog even geprobeerd een bevriend Z1 lid mee te krijgen, maar dat lukte niet, dus alleen op pad. Op die hele mooie zonnige dag mijn gepoetste Z1 bij Bart Nijenhuis geparkeerd en verder lopend naar het evenement. Bart wilde wel mee, maar had andere afspraken voor die dag. Na de benodigde pecunia voldaan te hebben mocht ik naar binnen het terrein op. Jeetje wat een volle bak daar en dan “even” meneer Lagaay zoeken en vinden. Dat ging dus niet zo maar even. Dan maar even een van de organisatoren aan zijn vestje trekken. Ja, die man is hier wel! Ergens op het terrein, dus hier kwam ik ook niet verder. Van een bekende, die ik daar dus toevallig ontmoette, hoorde ik, dat hij wel een paar “vips” had zien lopen, gekleed in witte pakken met schrijfbenodigdheden onder de armen. Dat werd iets gemakkelijker!! Na ongeveer een uurtje YES!! Even het juiste moment afwachten om hem aan te spreken. Toen dit zich voordeed stelde ik mij voor en wat mijn bedoeling was. Zijn reactie was positief, maar hij had weinig tijd. Hij moest direct na afloop samen met vrouw en dochter terug naar München. “Shit” dacht ik. Hij waardeerde mijn verlangen kennelijk wel. Hij dacht diep na en vroeg waar ik mijn auto had staan en of ik wel

een waterbestendige stift bij mij had. Maar natuurlijk!! Als ik de mogelijkheid had naar het hotel te gaan waar hij verbleef, dat was het Bilderberghotel dus, en daar omstreeks half vijf kon zijn, dan zou hij zorgen, dat hij daar in ieder geval tussen half vijf en vijf uur zou zijn. SUPERRRRRR!! Ik had geen idee waar het hotel was, maar dat was gauw bekend en ik had nog ongeveer een uur de tijd, dus dat gaat lukken! Rond vier uur was ik weer terug bij mijn auto en Bart was net zwetend (had zich op de fiets uitgesloofd) thuis gekomen. Hij wist wat ik wilde en vroeg dan ook direct of HET gelukt was. Hem uitgelegd en mijn vraag of hij alsnog meewilde was niet aan dovemansoren gesteld. Dus na een snelle douche (alleen Bart) op naar het hotel. Nu blijkt, dat je voor ingang hotel niet kunt parkeren, nu wel dus. Beide bolides mooi op het trottoir geparkeerd en wachten op de dingen die zouden komen. Fatsoenshalve toch maar even de receptie ingelicht. Blij als twee kinderen zagen wij Harm LAGAAY met vrouw en dochter aan komen lopen. Niet alleen mijn wens, maar ook die van Bart werd dus ingewilligd. Nog even met hem en uiteraard ook met zijn vrouw over DE auto gesproken, waarbij de deuren uiteraard aan bod kwamen. Echtgenote had mijn kleurencombinatie als miniatuur in de vitrinekast staan, maar had nog nimmer de auto in het echt gezien, laat staan erin zitten. Wij niet kinderachtig!! Mag ook wel even een stukje rijden hoor!! Nee, dat wilde ze niet. Alleen even inklimmen achter het stuur. Zo kwam ook haar wens in vervulling laten we maar zeggen. Albert Eefting

Caption describing picture or graphic.

“Echtgenote had mijn kleurencombinatie als miniatuur in de vitrinekast staan, maar had nog nimmer de auto in het echt gezien, laat staan erin zitten.”


Notulen van de algemene ledenvergadering op 15 januari 2012 1. Opening door de voorzitter Frank Wegman. Frank heet alle 80 aanwezigen van harte welkom op de 12e algemene ledenvergadering van de BMW Z1 Club Nederland. Ondanks een dalend ledental neemt de deelname aan de ALV toe! Frank bedankt Jan Staps voor het vervaardigen van de kalender. Frank verzoekt de leden Emailwijzigingen svp door te geven aan [email protected] 2. Goedkeuring notulen van de ALV van 16 januari 2011. De voorzitter vraagt de aanwezigen of er op- of aanmerkingen zijn op de notulen van de ALV 2011. Er zijn geen vragen en de notulen worden met algemene stemmen aanvaard onder dankzegging aan de secretaris. 3. Jaarverslag 2011 door het bestuur en ledenadministratie a. van het bestuur. Secretaris Kees Trommelen leest het jaarverslag van het bestuur voor aan de aanwezigen en vermeldt de ritten die in 2011 hebben plaats gevonden. Het bestuur dankt alle leden die zich hebben ingespannen voor de dagritten, de weekenden, de technische dagen, de begeleidende foto’s etc. in het bijzonder ook Ben Kooman en Roland Vet voor hun betrokkenheid bij de totstandkoming van de Nieuwsbrieven Alle organisatoren krijgen van Wim en Jolanda wijn cq bloemen aangeboden als blijk van waardering voor hun inzet voor de vereniging.

leden begroot en werden 114 ontvangsten gerealiseerd (voor 2012 worden 100 betalende leden geprognosticeerd) 4. Financiële Administratie 2011 a. balans en V&W 2010 Penningmeester Erna geeft een opsomming van de financiële gegevens. De leden hebben geen vragen over de gepresenteerde balans. De verlies- en winstrekening laat een verschil zien van € 650 minder uitgaven dan begroot en geeft als zodanig ook geen vragen. Positief resultaat over 2011 bedraagt € 2.277,32 welke aan de Algemene Reserve zal worden toegevoegd. De secretaris licht de post FNBC toe, welke weliswaar als crediteur wordt opgenomen (€ 234) maar nog steeds betwist wordt in hoeverre dit ‘instituut’ een zinvolle bijdrage levert voor onze eigen Z1Club. Vooralsnog lijkt dit alleen het mogen voeren van het BMWlogo te zijn. b. Kascommissie

b. Ledenadministratie.

Bij monde van Wim Kemper verklaart de kascommissie, bestaande uit Wim Kemper, Ed Kloots en Frank de Louw, dat de financiële verantwoording in orde is. Er zijn geen onregelmatigheden aangetroffen en dientengevolge adviseert de kascommissie aan de leden om goedkeuring te verlenen aan het bestuur voor de gevoerde boekhouding; evenzo voor het verlenen van decharge aan het Bestuur. Aldus geschiedt. De kascommissie adviseert een spaarrekening te openen. De kascommissie voor 2012 zal bestaan uit Evert Jan Roskott, Ed Kloots en Frank de Louw.

Voor 2011 waren 120 betalende

5. Decharge van bestuur t/m

Page 5

2011 Op grond van bovenstaande verlenen de leden decharge aan het bestuur zonder op- of aanmerkingen. 6. (Her)benoeming (nieuwe) bestuursleden Frank is aftredend en herkozen als voorzitter tot 2015. Frank bedankt Jolanda die sinds 2002 onderdeel uitmaakte van het bestuur, waarvan van 2006 tot 2009 als voorzitter, met het uitspreken van de hoop en verwachting ook in de toekomst in voorkomende gevallen van haar expertise gebruik te kunnen maken en overhandigt het persoonlijke fotoboek, gemaakt door Jan Staps. Namens de club wordt een kunstwerk overhandigd, als dank voor het overmatig vele werk dat Jolanda verzet heeft. Jolanda dankt op haar beurt de leden. De functie van Jolanda zal door de overige Bestuursleden worden overgenomen. Bestuurssamenstelling vanaf de ALV 2012: Frank Wegman voorzitter aftredend ALV 2015 Erna Nijenhuis penningmeester aftredend ALV 2014 Kees Trommelen secretaris aftredend ALV 2014 Wim Kamer

“Positief resultaat over 2011 bedraagt € 2.277,32 welke aan de Algemene Reserve zal worden toegevoegd.”


evenementen binnenland aftredend ALV 2014 Rob van Dijk rittencoördinator, webmaster aftredend ALV 2014 7. Begroting 2012 Alvorens de begroting te behandelen bespreekt Frank het “vreemde auto” beleid. Er is 1 dag van de dagritten aangewezen waarbij met een andere auto dan een Z1 gereden mag worden voor ‘normale’ leden van de BMWZ1Club. Een 2-tal uitzonderingen worden hieraan gekoppeld: als door lichamelijk ongemak/ blessures en vergelijkbaar het niet mogelijk is een tocht in een Z1 te rijden is het toegestaan in een alternatieve auto mee te doen mits dat voordien aan een lid van het Bestuur resp. organisator van de (dag)rit wordt gemeld; evenzo geldt dat op of vlak voor een rit duidelijk aantoonbaar is dat de Z1 niet (be) rijdbaar is; evenzo melding aan Bestuur en/of organisator die daarvoor akkoord dient te geven. Voor personen die geen Z1 meer hebben maar wel lid geweest zijn van de Z1Club is het mogelijk als “buitenlid” geregistreerd te worden tegen betaling van € 25 per jaar; rechten en verplichtingen daaruit zijn: geen stemrecht op Vergaderingen waar (leden)besluiten dienen te worden genomen het kunnen deelnemen aan vorengenoemde aangewezen dag voor het deelnemen met een ‘vreemde’ auto als op evenementen (bijv. ALV, openingsdag etc.) buffetten of vergelijkbaar worden aangeboden uit de ledenbijdragen zal er een kostenbegroting worden opgesteld waaruit een ‘deelnemersbedrag’ ontstaat die door genoemde buitenleden bij aanwezigheid separaat moeten worden betaald. Het Bestuur beschouwt vorengenoemde aanpak als Bestuursbesluit welke niet in stemming Page 6

hoeft te worden gebracht. Hierop volgen de volgende commentaren (door vergelijkbare commentaren wordt niet iedereen genoemd) o.a. Jaap de Hoog, Roland Vet en Maurits Wagenaar wijzen er op dat dit voorstel in strijd met de Statuten zou zijn; de voorzitter wijst er op dat in de Statuten alleen maar gesteld wordt dat men lid van de Z1Club moet zijn voor deelname aan ritten, niet dat je in het bezit moet zijn van een Z1 (!); tevens dat het niet gaat om een niet in de Statuten voorkomende bijzondere

In verband met de tijdelijk uitgevallen microfoon neemt Frank de presentatie van de Begroting 2012 van Erna over. Voor 2012 zijn 100 leden begroot, er komt geen contributieverhoging. Het bestuur bezuinigt waar mogelijk. Er komt geen bestuursaansprakelijkheidsverzek ering. Al met al is het resultaat op de begroting 2012 gesteld op € 0 De leden gaan akkoord met de gepresenteerde Begroting voor 2012.

Jaap de Hoog presenteert, mede namens Wim Kemper, een wervelend beeld van de Jura en Alpenreis. Inschrijven kan tijdens de ALV en t/m 31 januari. Presentatie en inschrijfformulier komen eveneens beschikbaar op de site en/of worden door de secretaris aan de leden gemaild. 9. Nieuwsbrieven In 2011 zijn er 2 nieuwsbrieven verschenen, februari en november. Voor 2012 zijn er ook 2 nieuwsbrieven gepland. 10. Rondvraag Complimenten voor de nieuwe site inclusief forum en smoelenboek. Marco van der Kooy geeft toegangscode voor de ledensectie op onze site www.bmwz1.nl aan mensen op de ALV en kan er door niet aanwezigen aan Marco gemaild worden voor het wachtwoord ([email protected])

ledencategorie maar oorspronkelijke leden die ‘gewoon’ geen Z1 meer bezitten Sjef Houbraken stelt in het verleden in zijn Bestuursperiode met Ad-Jan van Rooij afgesproken te hebben dat er louter Z1’s mee mogen rijden bij Clubritten; de voorzitter stelt dat dit nooit in de Statuten is verwerkt en het rijden met een niet-Z1 bijgevolg op zich dus niet uitgesloten is Jolanda benadrukt dat we een vriendenclub in plaats van regeltjesclub moeten zijn. Ron Nijhof stelt voor de Bestuursgedachte als een proef voor 2012 te beschouwen en na bevinding en evaluatie dit item in de ALV van 2013 opnieuw voor te leggen. Na enige commotie wordt het voorstel van Ron Nijhof door het Bestuur overgenomen; voor 2012 wordt deze “vreemde-auto -dag” vastgesteld op 15 juli.

8. Rittenkalender 2012 Rob licht de rittenkalender toe. Het streven is wederom maandelijks een evenement te hebben. Rob regelt de routes en vraagt de leden het gastheerschap op zich te nemen. Dit resulteert in de volgende dagen: 22 april seizoensopening door Rob 19-25 mei Jura en Alpenreis door Jaap de Hoog en Wim Kemper 15 juli Vreemde auto rit georganiseerd door Jolanda en Peter. 5 augustus familie Huyskamp 26 augustus Bob Halsema 14-16 sept. Weekend Cochem door Peter en Gina, waarbij Rob de rittencoördinatie zal verzorgen 14 oktober laatste dagrit John Verscheyden

Duitse Z1 meeting ivm 25 jarig jubileum 2 – 9 Juni. Onze club onderneemt hierin geen actie (nadere informatie bij de President van de Duitse Z1Club, Rob Vos, middels www.bmw-z1.de ) Maurits Wagenaar heeft contact om een op maat gemaakte reisset voor de Z1 te laten vervaardigen. Een voorbeeld was helaas nog niet beschikbaar. Wordt vervolgd. 11. Sluiting vergadering De voorzitter sluit de vergadering rond 13.45 uur en na iedereen te bedanken voor zijn en haar aanwezigheid worden de aanwezigen uitgenodigd voor het afsluitende lunchbuffet met drankje. Frank biedt de DVD aan van de België-Condroz rit van mei 2011. Totaal 20 stuks beschikbaar à € 10,Meerkerk, 15 Januari 2012, Kees Trommelen, Secretaris.


BMW M3 Compact WTCC In 2007 heb ik een verslag gemaakt van de ombouw van onze BMW Compact naar een BMW M3 Compact WTCC. Het verzoek kwam om een vervolg te geven aan dit verhaal.

E

ven kort het geheugen opfrissen. Wij rijden nu al ruim 10 jaar in de Zomer Avond Competitie rond. Sinds 2002 met o.a. een BMW 325ti Compact waarmee in een speciale klasse voor dit type BMW’s werd gereden. Helaas heeft een motorschade ons doen besluiten de auto te voorzien van een nieuwe motor. Dit had een nieuw en standaard 2,5 liter blok kunnen zijn, zoals in de auto zat, maar uiteindelijk besloten we om iets speciaals te doen. De auto kreeg een E36 3.0ltr M3 blok en een WTCC ombouw. Dat dit geen makkelijke klus was blijkt wel uit onze bouwtijd: ruim 2 jaar! Nou moet ik ook zeggen dat het bij ons hobbymatig is gegaan en wij vaak het wiel opnieuw probeerden uit te vinden. Mooi voorbeeld zijn de velgen. Deze moesten vanwege de bredere bodykit een aparte maatvoering hebben: die van een echte WTCC BMW. Overal hebben we gezocht, gebeld met leveranciers maar niemand had iets in het programma tot we bij toeval bij ATS terecht kwamen. Zij maken op maat velgen voor raceauto’s en ook al voor WTCC BMW’s dus de maat was beschikbaar.

Op www.sohappyracing.com zijn (onboard)beelden te vinden van onze races.

Andere zaken die we hebben moeten aanpassen kunnen we vinden in de aandrijflijn. De versnellingsbak en het differentieel zijn van een E36 M3. Gelukkig past de bak wel op de standaard ophanging (ongeveer) maar achterste subframe moest weer worden aangepast op het differentieel. De cardanas was te lang en moest ook ingekort worden, evenals de aandrijfassen naar de wielen toe. Dat dit niet sterk is merkte we bij het eerste goede proefstartje wat we voor ons bedrijf maakten. De as brak gewoon door midden. Hier moesten we dus ook een oplossing voor vinden en uiteindelijk hebben we aandrijfassen uit 1 stuk staal laten maken. Wel wat zwaarder, maar ze gaan niet makkelijk stuk. In de elektronica zit ook een hoop werk. Omdat het een E36 M3 blok is, kregen we het signaal niet gekoppeld aan het standaard dashboard van de 325ti. Hier hebben we uiteindelijk een E36 M3 dashboard voor gepakt. De rest van de kabelboom is helemaal verdwenen en opnieuw gemaakt met alleen de benodigde functies erin zoals (rem)lichten, ruitenwissers, brandstofpompen enz. Dit scheelt een hoop gewicht en is ook minder storingsgevoelig. Uiteindelijk hebben we in november 2008 de auto gereed voor een eerste test op het circuit. Jammer genoeg bleek de auto toen niet goed te lopen door een fout in het motormanagement. Gelukkig voelde de auto toen wel goed aan en waren er geen problemen. Alles liep goed, geen problemen met remmen, aanlopende wielen of an-


dere rare zaken. Gedurende de wintermaanden heeft onze tuner Speedcentre in Geldermalsen perfect werk afgeleverd door het motormanagement helemaal opnieuw in te regelen. Resultaat is 300pk uit een standaard M3 blok. Iets wat zeker een prestatie van formaat genoemd mag worden. Begin februari kregen we de auto weer terug en na nog wat details afwerken konden we begin maart de auto weer testen. De natte baan zorgde voor langzame rondetijden en ook wat onzekerheid of de auto al het vermogen weer had. Wel kwamen we erachter dat er in snelle rechterbochten al bij een bijna half volle tank problemen zijn met de benzinepomp. Door de hogere G-krachten wordt alle benzine in bochten naar rechts naar de linkerkant van de tank gegooid en aan de rechterkant zit nu juist de pomp. Links zit ook een kleine pomp maar deze was of kapot, of had niet genoeg capaciteit.

Op http://www.youtube.com/ sportevo staan meerdere onboardbeelden van onze races.

Het team van MDM Motorsport uit Badhoevedorp, waar wij ook veel contact mee hebben, heeft in de tussentijd in 2 weken (!) een zelfde auto gebouwd en hadden een oplossing in de vorm van het maken van een extra schot aan de linkerkant van de pomp waardoor er een soort bakje in de tank wordt gecreeerd waaruit de pomp brandstof kan halen. Eind maart, 1 week voor onze eerste race, konden we het nog een keer testen maar weer werkte het niet. Het bakje/schotje iets aangepast en 2 dagen voor de eerste race nog een keer getest maar nog steeds het probleem van een haperende motor in een snelle rechterbocht. Weer contact met MDM en bij toeval kwamen we erachter dat de tweede pomp in de tank bij andere Compacts is vervangen voor een kleine opvoerpompje van een Volkswagen Golf. Dit pompje zorgde ervoor dat er brandstof vanuit de linkerzijde van de tank naar de rechterzijde werd gepompt. Voor de een of andere reden is deze update nooit in onze auto terecht gekomen en zodoende werkte het systeem van het bakje bij ons niet. We hadden er nu wel vertrouwen in dat het probleem opgelost zou zijn. Hiermee waren we klaar voor de eerste race. Een ander punt zijn natuurlijk de rondetijden. Een echte top rijder heeft binnen een paar ronden een voor hem onbekende auto wel onder de knie. Voor ons lag dit toch iets lastiger. In de oude configuratie reed onze auto rond de 2:05 als snelste ronde. MDM schatte dat de rondetijd makkelijk een seconde of 10 naar beneden zou kunnen. Hier had ik zelf een hard hoofd in. Ik zou al blij zijn als we 5 seconden zouden halen en net onder de 2 minuten uit zouden komen. Tijdens een eerste echte test bleek dat we al snel richting de 2 minuten gingen en uiteindelijk reed ik in de test van eind maart een 1:59. De ervaring groeide met de ronde en tijdens de eerste race kwam ik in de kwalificatie op een lage 1:59 terecht wat mij meteen de pole position in de Sport klasse van de Zomer Avond Competitie opleverde. In de race zelf had ik in het begin wat moeite om deze eerste plaats vast te houden en heb mij toen laten terugvallen naar plek 2. Gelukkig kon ik het tempo van de nieuwe nr. 1 volgen en voelde dat ik sneller kon tot mijn auto weer begon in te houden maar dit keer niet in rechterbochten maar in linkerbochten. Helaas heb ik de race 2 ronden voor het einde moeten staken met, zoals ze het in de Formule 1 noemen, een fuel pick-up problem. In normaal Nederlands betekend dit dat de brandstof op is. Aan de ene kant goed nieuws want het probleem wat we eerder die week hadden was hiermee opgelost. We konden immers de tank helemaal leegrijden. De oorzaak van het probleem was ook snel gevonden: te weinig tijd om de brandstofmeter goed te testen. Omdat we het dashboard van een E36 M3 moesten gebruiken, hadden we ook een andere brandstofmeter. Deze gaf aan dat de tank ruim voor de helft vol zat maar eigenlijk slechts een kwart bevatte. In combinatie met het hogere verbruik (voorheen 1 liter per rondje, nu ruim 2) was de tank dus binnen 10 van de 12 ronden leeg. Maar de auto deed het goed, de rondetijd zat nu net onder de 1:59 en we hebben hem heel gehouden.


Later in het seizoen kreeg ik de auto steeds beter onder de knie. Half juni hadden we het ‘Super Race Weekend’ en ondanks een startcrash in race 1 (schade viel mee, slechts een kapotte bumper maar het leek alsof de hele voorkant eraf lag) waardoor ik in race 2 achteraan moest beginnen kon ik snel naar voren rijden en uiteindelijk in de top 5 finishen. Begin juli kwam dan eindelijk het grote moment. Op het circuit van Zolder in België wist mijn vader in race 1 een 3e plek te behalen. Race 2 mocht ik het proberen af te maken. Na een goede start lag ik al snel tweede. Voor mij reed een Alfa 75 V6 die in het begin een aardige voorsprong kon opbouwen maar halverwege de race begon de Alfa problemen te krijgen met zijn remmen. Zolder is een echte remmenkiller en de Alfa reed al snel met compleet versleten blokken rond. Onze Compact rijdt met speciale endurance blokken voor lange afstandswedstrijden welke het beste werken op onze auto. Even voor het verschil: de Alfa begon de dag op nieuwe blokken, onze remblokken zaten er al op vanaf het begin van het seizoen en hebben we na deze race nog een aantal keer gebruikt! 2 ronden voor het einde kon ik hem dan uiteindelijk uitremmen en was de eerste overwinning van onze Compact een feit. Ook onze rondetijden gingen steeds verder naar beneden. Tijdens een test begin augustus besloten we om eens te testen met nieuwe banden om te kijken wat we echt kunnen bereiken. We rijden met Michelin banden die de mooie eigenschap hebben de eerste 10 - 15 ronden maximaal te presteren, dan terug vallen in gip maar nog eens goed zijn voor een goede 3 uur racen! Onze inmiddels snelste rondetijd van een lage 1:58 was op oude banden neergezet en met een nieuw setje zouden we in het begin 1,5 seconde per rondje sneller moeten kunnen rijden. Tijdens de eerste paar ronden besloot ik om alles op alles te zetten en te kijken of we het konden halen. Na 7 rondes lukte het dan eindelijk: een lage 1:56.256, ondanks 2 langzamere deelnemers die toch een halve seconde gekost hebben. De laatste race van het seizoen besloten we om iets speciaals te doen en om voor de overwinning te gaan. Race 1 zouden we starten op gebruikte banden en de schade zoveel mogelijk beperkt te houden. Onze rondetijden werden sneller maar de concurrentie zat ook niet stil. In race 2 wilden we dan starten op een set nieuwe banden en gebruik maken van die 1,5 seconde extra snelheid die we nog nooit gebruikt hadden in een race. Na het inrijden van de nieuwe banden tijdens de vrije training reed ik op oude banden in de kwalificatie een 2de tijd. In race 1 ging het helaas niet helemaal volgens plan. Door een slechte start kon ik niet verder komen dan een 4 e plek wat ook de startpositie in race 2 zou worden. Toch besloten we door te gaan met ons plannetje om met nieuwe banden de race proberen te winnen. Tijdens de start viel ik terug naar plek 5 maar die kon ik al snel weer omzetten naar de 4 e plek. 1 ronde later lag ik 3e en weer een ronde later lag ik 2de. Nu zouden de banden moeten gaan werken en moest ik het gat naar de nummer 1 dicht rijden. Dit lukte in 2 ronden met een snelste tijd van 1:55.7 (die halve seconde). Weer 2 ronden later kon ik de nummer 1 inhalen en bij hem wegrijden om zo de laatste race van het seizoen te winnen. Een mooie afsluiter. Bij de prijsuitreiking kregen we te horen dat de top van de Sport klasse toch iets te snel was geworden en dat we het volgend seizoen een klasse hoger zouden gaan starten. De Zomer Avond Competitie kent een flink aantal klassen. De vrije klassen, waar wij in rijden, zijn onderverdeeld in 3 groepen: Toer, Sport en Super Sport. Hoe harder je rijdt, je hoger de klasse waar je in uitkomt. Door de diversiteit aan auto’s en rijders is er altijd wel strijd op de baan. De ene auto is snel op het rechte stuk, de ander kan later remmen en weer een ander gaat harder door de bocht. Al deze variabelen maken het soms


moeilijk om tegenstanders te passeren. Er naar toe rijden is 1, inhalen is een hele andere zaak! Inmiddels hebben we alweer een aantal races gehad. Aan de auto is niets veranderd wat hem sneller zou maken maar toch lukte het me om weer een seconde sneller te gaan. Het ronde record staat nu op 1:54.6. Ook hebben we wat verbeteringen in het vat zitten. Je kunt een auto namelijk op verschillende manieren sneller maken. Meer vermogen klinkt voor de hand liggend maar je bereikt er meestal niet heel veel mee. Je kunt het maar op een klein gebied gebruiken namelijk op het rechte stuk maar doordat je meer vermogen hebt, kun je misschien zelfs pas later op het gas en de hogere topsnelheid zal ook resulteren in een eerder rempunt. Soms win je dus per saldo maar heel weinig met meer vermogen. Daarnaast gaat je betrouwbaarheid van je motor ook naar beneden. Het mooist is minder gewicht: met minder gewicht kun je sneller accelereren, later remmen en harder door de bocht. Je wint dus overal op het circuit tijd. Daarom wordt onze auto ook voorzien van lichtgewicht polyester deuren en motorkap. Een ander punt waar we tijd mee kunnen winnen zijn de remmen. Met onze huidige remmen kunnen we niet heel laat remmen. Op het rechte stuk moet ik bij ca. 140 meter gaan remmen. Met betere remmen kan dit richting de 100 - 75 meter teruggebracht worden. Betere remmen zou volgens insiders ook nog eens een 1,5 seconde moeten kunnen brengen. Momenteel kan ik het tempo aan de kop van de Super Sport (nog) niet volgen. De snelste auto’s rijden 1:51 wat ca. 3 seconden scheelt met onze snelste tijden. Gedurende de race kan ik me vaak wel opwerken naar een hogere klassering dan eigenlijk puur naar rondetijd gekeken mogelijk zou moeten zijn, maar dit komt vooral door een gebrek aan constantheid en betrouwbaarheid bij mijn collega racers. Desondanks hebben we al 3 keer een 4 e plek algemeen kunnen behalen. Op www.dnrt.nl is meer info te vinden over de Zomer Avond Competitie. De races zijn altijd vrij toegankelijk en iedereen is welkom om ook eens te komen kijken. Er heerst altijd een ongedwongen sfeer bij de ZAC en alle rijders zijn altijd wel bereidt iets over hun auto’s te vertellen. Wie weet tot ziens op het circuit! Groet, Erik-Jan van Beek BMW M3 Compact WTCC #56 BMW 325i E30 #361 Op http://www.youtube.com/sportevo staan meerdere onboardbeelden van onze races. Helaas lopen niet alle beelden om de een of andere reden synchroon met het geluid. Op www.sohappyracing.com zijn (onboard)beelden te vinden van onze races. Een van mijn collega rijders heeft meerdere camera’s in zijn auto en langs de baan staan om de races vast te leggen: Finale races 2009 DNRT Sport klasse: http://www.sohappyracing.com/index.cfm? event=136&content=videos Eerste races 2010 DNRT Super Sport klasse: http://www.sohappyracing.com/index.cfm? event=224&content=videos


De ALV in foto’s



Rittenkalender 2012

Hou de actuele agenda in de gaten op www.bmwz1.nl

Zondag 22 april

Seizoensopening. De locatie wordt zo snel mogelijk bekend gemaakt

Zondag 20 t/m vrijdag 25 mei

Jura en Alpen-rit door Jaap de Hoog en Wim Kemper

Zondag 15 juli

Vreemde-autodag door Jolanda Pisters en Peter van Hinsberg. Naar de Ruhrsee

Zondag 5 augustus

Dagrit door Herman en Trudy Huyskamp

Zondag 26 augustus

Dagrit in Duitsland door Bob en Alie Halsema

Vrijdag 14 t/m zondag 16 september

Moezel-rit door Peter en Gina Hilkman

Zondag 14 oktober

Afsluitende rit door John Verscheiden

Tassenset

O

p de ALV heeft Maurits Wagenaar melding gemaakt van een voor de Z1 op maat te vervaardigen reistassenset. Maurits is in overleg met een bedrijf die deze tassen maakt. Kijk voor een impressie op www.car-bags.com De voorlopige prijsindicatie bedraagt € 300 incl. BTW voor een 6-delige set. Hiervoor moeten echter wel 50 sets worden afgenomen. Bij deze de oproep om uw belangstellig aan Maurits kenbaar te maken. U kunt een mail richten aan: MRWagenaar@staalbouw -purmerend.nl

Nieuwsbrief. Van de voorzitter. BMW Z1 Club Nederland. Special points of interest: Inside this issue: Nieuwsbrief BMW Z1 Club NL maart 2012

Recommend Documents