MAASHAVEN
pagina 1 van 25
Nieuwsbrief 101
extra uitgave Kerstmis 2003
NB voor de Scheepsfotoruilbeurs van 10 januari 2004
NB-100 NB-100 is niet via het internet te verkrijgen, daarvoor is het te groot. Deze is slechts verkrijgbaar op de ruilbeurs en bij de Rotterdamse Scheepvaart Boekhandel. De verkoop loopt echter zo goed dat nog slechts 20 exemplaren beschikbaar zijn voor verkoop op de beurs.
AALTJE-JACOBA 9133525, van Hakvoort Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, 3-10-1995 proefvaart, 12-10-1995 opgeleverd door Scheepswerf Bijlsma B.V., Wartena (673), 2-12-2003 onder Nederlandse vlag gebracht en herdoopt SCHOKLAND. AARDENBURGH 6700470, 1966 opgeleverd (BV) door Fa. C. Amels & Zn.'s Scheepswerf & Machinefabriek "Welgelegen", Makkum (293) als AARDENBURGH aan Wm.H. Müller & Co. (Batavier) N.V., Rotterdam, 1979 eigenaar: Scheepvaartbedrijf Kroonburgh N.V., Rotterdam, 1981 eigenaar: Nieuwe Kustvaart Mij. B.V., Rotterdam, manager: Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. B.V., Amsterdam, 1983 eigenaar: KNSM-Kroonburgh B.V., Rotterdam, 1991 verkocht aan Almis Shipping Line & Transport Co., Djibouti en herdoopt ALMIS I, 221-2002 vlag: Tonga, 11-2003 vlag: Djibouti. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 2 van 25
ALBAN 6422327, 1964 opgeleverd door N.V. Noord Nederlandse Scheepswerven (336) als ATLANTIC STAR aan N.V. Motorscheepvaart Mij. Rotterdam, Rotterdam, in beheer bij N.V. Dammers & v.d. Heide’s Shipping & Trading Co., 1973 herdoopt ALBAN, eigenaar is dan Caribbean Bulk Carriers N.V., WillemstadN.A., 1975 herdoopt DABEMA, 1984 LAILA I, 1985 BOKA, 1988 AN TEK, 1991 SEA STAR 8, 1993 TARIGTIQ, 1994 FU SOON, 2000 herdoopt TARIGTIQ, eigenaar onbekend, 11-2003 verkocht aan Tarigtiq Shipping, Honduras. ALLIANCE 7727126, 1979 opgeleverd door Scheepswerf “Voorwaarts” B.V., Hoogezand (225) als ALLIANCE aan Scheepvaart & Handelsonderneming Alliance B.V., Groningen, beheer: Scheepvaart & Handelsonderneming Brinkman B.V., 1987 herdoopt GALLIARD, 11-2002 eigenaar onbekend, 10-11-2003 verkocht aan Arca Navigation S.A., Santa Teresa, Venezuela, thuishaven en vlag: Panama, herdoopt ARCA. ALTENA 9268837, 21-11-2003 gedoopt ALTENA door mevrouw Dalemans-Altena en te water gelaten om 14.00 uur bij Scheepswerf Peters B.V. te Kampen (805), oplevering is gepland voor 1-2004 aan C.V. Scheepvaartonderneming “Altena” te Spijk, thuishaven: Delfzijl (P.R. Dalemans). 1B-ijsversterkte multipurpose containercarrier met een laadvermogen van ± 6.000 ton, de specifieke gegevens luiden: lengte over alles 111,40 m., breedte 13,35 m., containercapaciteit in ruim/ op dek: 144 / 108 TEU. De hoofdmotor is een Wärtsilä 6L26 met een voortstuwingsvermogen van ca. 2040 kW. Het schip heeft een dienstsnelheid van ca. 11,7 knoop. ANTARES 6614279, 1966 opgeleverd door Gebr. Schürenstedt K.G, Bardenfleth/Weser (1310) als TANTZEN, 1967 herdoopt ANTARES 1, 1971 DANESEA, 1973 gekocht door J. & D. Damhof, Delfzijl, in beheer bij N.V. Scheepvaartbedrijf “Poseidon”, herdoopt ANTARES, 1988 OSMAN, 1989 AL HAJ OSSMAN bij Osman Abdul Rahman Ismail, Lattakia-Syrië, 9-6-2003 herdoopt AL HAJ OTHMAN, 2411-2003 herdoopt JOUDI-S. ARCTURUS I 5-12-2003 zag dat de bij D. van de Wetering in de Frisohaven liggende ARCTURUS I daar is omgedoopt in DANIELLA I, thuishaven en vlag Panama ! ARTEMIS 9278337, bouwnummer 9348 van Damen Shipyards Bergum B.V., 12-2003 geplande proefvaart, 2004 opgeleverd als ARTEMIS aan M. Vlietstra te Sneek. Deze eigenaar heeft ook de KOERIER in de vaart. BALTICBORG en BOTHNIABORG zijn namen die sinds bijna een halve eeuw door Wagenborg schepen werden gevoerd. Opnieuw zullen 2 schepen deze 2 traditionele namen krijgen. Beide ijsversterkte roro-papiercarriers worden bij de Volharding groep onder bouwnummer 528 en 529 gebouwd. De schepen zijn in nauwe samenwerking met de time-charterer Kappa Kraftliner ontworpen en krijgen een deadweight van ongeveer 10.000 ton. Bij het ontwerp spelen vergaande milieueisen en goede werkcondities voor de bemanning een belangrijke rol. Een hoofdmotor van 9450 kW zal een snelheid van 17 knopen leveren. De cascobouw heeft plaats bij de Daewoo-werf in het Roemeense Mangalia. Beide schepen zullen respectievelijk in het tweede en derde kwartaal van het volgend jaar in de vaart worden gebracht. Afmetingen: 153,55 (144,23) x 21,60 x 15,20 x 7,100 m., 12.070 BRT, 8.600 DWT, ruiminhoud 19.218 m2. BALTICBORG 9267716, 12-11-2003 achter de sleepboot TARGAT vertrokken van Mangalia naar Harlingen, 7-12-2003 door de Poolse sleepboot JANTAR (65 ton trekkracht) op zee, bij Harlingen, overgenomen door de Wagenborg sleper WATERGEUS die het casco afleverde bij Volharding Shipyard Harlingen B.V. om daar afgebouwd te worden, 12-12-3003 opbouw geplaatst. BENGALEN 7703015, 4-1978 opgeleverd door Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (208) als SYLVIA OMEGA aan Sylvia Cargo B.V., Groningen, 1985 herdoopt ZOMERHOF, 1993 BENGALEN, 11-2-2002 verkocht aan Sea Bird Shipholding, 4-42002 verkocht aan Dolphin Shipping & Services Co., vlag: Cambodja, herdoopt ANAS-J, 16-12-2003 vlag: Syrië. BEGONIA 7325629, 2-1974 opgeleverd door Kristiansand Mekaniske Verksted A/S file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 3 van 25
(220) als BEGONIA aan V. Stoomvaart Maatschappij "Oostzee" (Curaçao), Willemstad-N.A., 1985 herdoopt RORO B, eigenaar: Abrasco Navigation B.V., Willemstad-N.A., beheer: Holland Navigation B.V., 1986 herdoopt EEXPLORER STARSHIP, 1989 SONG OF FLOWER, 2003 herdoopt LE DIAMANT, eigenaar: Compagnie des Iles du Diamant, Mata-Utu, vlag: Wallis & Futuna, in beheer bij Compagnie des Iles du Ponant. BOREAS 6409557, 18-6-1964 opgeleverd als BOREAS door E.J. Smit & Zn.'s Scheepswerven N.V. (773) aan N.V. Nieuwe Kustvaart Maatschappij, Amsterdam, beheer: N.V. Koninklijke Ned. Stoomboot Mij., 1978 herdoopt RABUNION XVI, 1994 BEYROUTH III, 1994 ROSANNE, 2000 ZAHRAN I, 31-10-2003 gearriveerd voor de sloop te Aliaga, Turkije, gesloopt bij Dortel Ltd. BREMER ANNA 9265665, nieuwbouw van Bodewes Hoogezand (625) als ANNA BRAREN, 312-2003 van de werf naar Delfzijl, 4-12-2003 proefvaart, 8-12-2003 2e proefvaart geannuleerd, oplevering aan de reder als BREMER ANNA 2, 9-122003 om 08.00 uur vertrokken naar de Akzo om zout te laden, 9-12-2003 voorgenomen vertrek om 16.00 uur van Delfzijl naar Scandinavië. BRO GRATITUDE 9266413 (NB-100), roepletters PBLL, 10-11-2003 geassisteerd door sleepboot WATERGEUS vertrokken van Delfzijl voor een proefvaart op de Eems, de manager van het schip is Marin Ship Management B.V. te Farmsum, opgeleverd. CARIBIC 6720810, 1967 opgeleverd als CARIBIA door Ulstein Mek. Verksted A/S, Ulsteinvik (44), 27-3-1979 in dienst bij C.V. Scheepvaartonderneming “Caribic”, Groningen, beheer: Seatrade Groningen B.V., 4-1997 herdoopt ASKJA, 10-2-2003 gearriveerd als AKSJA te Aliaga, Turkije om gesloopt te worden, 18-2-2003 aanvang van de sloop. CHEMICAL SUPPLIER 9232369, 2000 opgeleverd als FUKUOKA 1219, 11-2000 herdoopt GOLDEN TOMO, 27-10-2003 gekocht door W-O Nederland, Rotterdam, thuishaven: Majuro-Marshall Islands, herdoopt CHEMICAL SUPPLIER, 9.797 BRT. CHRISTINE 9240732, in NB-100 als HANSA MARSEILLE, casco is gebouwd door Inkobrod Shipyard, Kroatië. CHRISTINA ISABEL 7712652 van Scheepvaart Mij. Christina Isabel N.V., Willemstad-N.A., beheer: N.V. Anthony Veder & Co., 1979 opgeleverd door Korea Shipbuilding & Engineering Corp. (1013) als CHRISTINA ISABEL, 26-91991 herdoopt CMB ECHO, 9-1994 verkocht, niet herdoopt, 20-6-1995 verkocht, herdoopt CMBT ECHO, 26-4-1999 verkocht, herdoopt LEONY, 15-9-2003 verkocht voor sloop. CORAL RUBRUM 7368102, 1-1975 opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek "De Biesbosch-Dordrecht", Dordrecht (652) als CORAL RUBRUM aan Koraal Scheepvaart Mij. N.V., Willemstad-N.A. 10-1983 CANAN, Eksay Chemicals Products Transportation, Istanbul-Turkije, 1984 CANAN, Eksay Kimyevi Maddeler Tasima A.S., Istanbul-Turkije, 1988 BABUR KAPTAN, Eksay Kimyevi Maddeler Tasima A.S., Istanbul-Turkije, 1990 CLIPPER TRADER, Adisa Partners Ltd., Monrovia (BP Marine Consult A.p.S.), 1991 CLIPPER T, Goldenage Marine Ltd., Limassol-Cyprus, 1991 CHEM TULIP, Sea Sparrow Shipping Co., MonroviaLiberia (Christian F. Ahrenkiel G.m.b.H.), 1992 CHEM TULIP, beheer: C.F. Ahrenkiel Shipmanagement (Cyprus) Ltd., 1995 SIMONA, Sinbad Shipping Inc., Monrovia-Liberia, (H.E. Hansen-Tangen, Kristiansand S.), 1997 herdoopt CORAL, 1998 verkocht aan Coral A/S, in beheer bij Orient Ship Management Norway AS, 1999 herdoopt CORAL TRADER, 2001 in beheer bij Alendal Rederi A/S, 16-12-2003 herdoopt CHEMCOAL TRADER. CRESTAR 8008486, 1981 opgeleverd door Skaalurens Skibsbyggeri A/S, Rosendal (233/46) als TORASUND, 17-4-1985 herdoopt KEKE, 1-10-1990 CRESTAR, 1996 BERGEN STAR van Bergen Tankers AS, 28-11-2003 verkocht aan Jet Maritime S.A., Piraeus, herdoopt JET XIV. CUMBRIAN EXPRESS 8412560, in beheer bij Vroon B.V., Breskens, vlag: Panama, 911-2003 tijdens een reis van Iskenderun naar Port Said aan de grond gelopen bij het aanlopen van de haven van Port Said, met sleepboot assistentie vlot gebracht en naar Port Said voor reparatie. DELFBORG 7716440 (NB-99) van C.V. “Delfborg”, Delfzijl (H.J. Smith, Capelle a/d IJssel), 27-10-1978 opgeleverd door Amels B.V., Makkum (359) aan Wagenborg file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 4 van 25
Scheepvaart B.V., Delfzijl, 12-1993 verkocht aan H.J. Smith, Posterholt, 10-102003 overgedragen en herdoopt MAY, zou de vlag van Bahamas krijgen, eigenaar: Labrador Shipping Ltd., 14-11-2003 te Ridderkerk met op de achtersteven thuishaven Willemstad-N.A. DOCK EXPRESS 10 7716476 Het zwaardtransportschip de Dock Express 10 van rederij Dockwise Shipping B.V. gevestigd te Breda is gisteren 7 december aangekomen te Den Helder geladen met een replica van de VOC Prins Willem. In opdracht van de firma Libéma Exploitatie B.V. te Rosmalen – exploitant van ondernemingen in de dag- en verblijfsrecreatieve-, beurs-, evenementen- en sportsector – heeft Dockwise de VOC replica Prins Willem weer terug vervoerd naar Nederland. Op 2 november j.l. is de 68 meter lange en 1,310 ton wegende VOC replica Prins Willem geladen aan boord van het zware lading schip de Dock Express 10 te Sasebo in Japan. De VOC Prins Willem maakte in Japan onderdeel uit van het welbekende Holland Nagasaki Village. Op 4 november 2003 is de Dock Express 10 begonnen aan de terugreis naar Den Helder. Na een 33 dagen durende reis van 10.725 zeemijlen, via Singapore en het Suez Kanaal, is de Dock Express 10 op zondag 7 december j.l. aangekomen te Den Helder en de VOC Prins Willem is gelost op de rede van Den Helder. DUTCH GLORY 7365966, 20-11-1973 samen met de DUTCH MASTER besteld, 6-12-1973 lea EEMSEA 8412405 van Wesmar Shipping B.V., Rotterdam, 27-8-1984 kiel gelegd, 233-1985 te water gelaten, 6-1985 opgeleverd als BORGFELD door Elsflether Werft A.G., Elsfleth (408), 15-3-199 in dienst als EEMSEA, 31-5-1999 verkocht, herdoopt BORGFELD, 10-9-2001 verkocht, herdoopt SIDERFLY, 8-102001 vlag: Portugal, 7-7-2003 verkocht aan Due Golfi Navigazione, vlag: Italië, 6-11-2003 verkocht aan Deleclass Shipping Co. Ltd., in beheer bij Predstavitelstvo, Moskou, vlag: St. Vincent & the Grenadines. ELIZABETH ROORDA 5403697, 1955 opgeleverd door Gebr. Bodewes Scheepswerf “Volharding”, Foxhol (135) als ELIZABETH ROORDA, 1963 herdoopt ELIZABETH, 1991 LIISA, 1992 ELIZABETH (van Reldor Ltd., Parnu-Estland), 1998 verkocht aan J.R. Shipping, Helsinki-Finland, herdoopt ELIZABETH P, 2000 herdoopt RONJA, 23-1-2001 verkocht aan AB Ronja Marin Ltd., Porvoo-Finland, 9-122003 verkocht aan Galgamesh, Thika Kenia, 9-12-2003 vlag: Comoros. ELSEBETH 9175901, 2-1998 opgeleverd door Iwagi Zosen K.K., Iwagi (S-Z178)als ELVIRA aan United Reefer Carriers S.A., Panama, in beheer bij United Ocean Ship Management Pte. Ltd., Singapore, 4-2-2002 eigenaar: Ultima Shipholding S.A., Panama, (Seatrade Groningen B.V.), 12-2001 Ultima Shipholding S.A., Panama, 12-2003 onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBLI. ELVIRA 9202869, 2000 opgeleverd door Iwagi Zosen K.K., Iwagi (182)als ELVIRA aan Allied Reefer Carriers S.A., Panama, in beheer bij United Ocean Ship Management Pte. Ltd., Singapore (in de pool bij Seatrade Groningen B.V.), 12-2001 Ultima Shipholding S.A., Panama, 2-12-2003 gearriveerd te Rotterdam onder Panamese vlag, 4-12-2003 om 20.00 uur vertrokken onder Nederlandse vlag, roepnaam PBLJ. EMERALD 9202857, 25-1-2000 opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd. Shipyard als EMERALD aan Atlantic Reefer Carriers S.A., Panama (Seatrade Groningen B.V.), 12-2001 eigenaar: Ultima Shipholding S.A., Panama, 13-11-2003 in beheer bij Seatrade Groningen B.V., onder Nederlandse vlag gebracht, roepnaam PBLK. ENERGIZER 9299501, op de scheepswerf Deawoo Mangalia te Roemenië is op dinsdag 18 november de bouw van het containerschip m.s. ENERGIZER begonnen voor JR Shipping B.V. uit Harlingen, 7.680 BRT. ENFORCER 9255737, bouwnummer 540 bij Volharding Eemshaven, 12-12-2003 proefvaart, 15-12-03 1e proefvaart vanuit de Eemshaven, 16-12-2003 2e proefvaart vanaf de Eemshaven en aansluitend naar Harlingen, 18-12-2003 open dag aan boord, 20-12-2003 te Harlingen gedoopt ENFORCER en opgeleverd file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 5 van 25
aan JR Shipping B.V. Volharding Shipyards levert op 20 december bouwnummer 540 op aan JR Shipping in Harlingen onder de naam Enforcer. Dit is het eerste schip in de serie van 750 TEU, waarvan JR Shipping er inmiddels vijf heeft besteld. De schepen zijn 134,65 meter lang en 21,50 meter breed. Een MAK hoofdmotor geeft de schepen een dienstsnelheid van 18 knopen. Het draagvermogen is 9.450 ton. Het projectteam Scheepsparticipaties van JR Shipping B.V. in Harlingen heeft een nieuwe inschrijving geopend voor participaties in een nieuw containerschip, de Endurance. Dit is een zusterschip van de onlangs bestelde Endavor. Verder zijn reeds in deze serie besteld de schepen Enforcer, Encounter en Energizer. Al deze schepen hebben een containercapaciteit van 750 TEU en een snelheid van 18 knopen. Volharding Shipyards bouwt deze schepen voor JR Shipping, waarvan het eerste schip, de Enforcer, eind december wordt opgeleverd. ESMERALDA 9181170, 2-1999 opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd., Iwagi (179) aan Ocean Reefer Carriers S.A., Singapore, vlag: Panama, in beheer bij United Ocean Ship Management Pte. Ltd., Singapore, 12-2003 in beheer bij Seatrade Groningen B.V. onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBLH. FIONA MAY 7508740 van Ominar Shipping Company Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer b FLINTERBALTICA 9279410, 10-2003 is het casco uit Polen vertrokken naar Hoogezand FLINTERMAAS 9180877 van C.V. Scheepvaartonderneming “Flintermaas, in beheer bij Flinter Groningen B.V., 10-11-2003 thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJEP, eigenaar: “Flintermaas” N.V. HEEREPLEIN 9118018, 23-10-2003 in dok is gegaan bij Van Brink in de Waalhaven, 17-11-2003 door Armawa Shipping & Trading B.V. verkocht aan V.o.F. Orion uit Sneek (D. Visser) en herdoopt ORION, roepsein PEOW, 17-11-2003 verhaald van Van Brink naar de Beatrixhaven, voorlopig gaat het schip voor Seawheel containers vervoeren tussen bestemmingen als Rotterdam, Tilbury, Goole, Esbjerg en Hamburg, 18-11-2003 vertrokken van de R.S.T. Beatrixhaven naar Tilbury, 19-11-2003 is het schip de Waterweg opgevaren met bestemming Beatrixhaven, Rotterdam Shortsea Line. HENK VAN OTTERLO 7709112, 1978 opgeleverd als THALASSA, 1979 herdoopt FRISIANA, 1989 FRISIAN, 1990 VERA, 1995 ELISABETH G, 1997 verkocht aan Haveo B.V., herdoopt HENK VAN OTTERLO, 23-8-2001 verkocht aan Trafalgar Maritime Int., vlag: Panama, herdoopt OTTERLO, 23-9-2002 vlag: Belize, 9-12-2003 verkocht naar Honduras en herdoopt REINA SOFIA. IMKE 7607467, 1976 opgeleverd als IMKE aan Rederij “Imke”, Delfzijl (J. Damhof), 1987 herdoopt KIM, vlag: Cyprus, 2000 verkocht aan Piven Shipping Co., Belize (Vlora Euro Transport, Mr. Harksani, Vlore), 12-8-2002 als KIM verkocht aan Vlora Euro Transport, Albanië, vlag: Bolivia, 8-2003 verkocht aan Villaznimi Shipping P.K. Ltd., Tirana, Albanië, thuishaven: La PazBolivia, 4-2003 vlag: Mongolië, 13-10-2003 vlag: Bolivia, 10-11-2003 vlag: Albanië en herdoopt MILTON. IVORY NINA 8921470 van B. Skaugen Reefers Inc., Monrovia-Liberia, in beheer bij Roswell Nav. Corp, in de Seatrade pool, 1-12-2003 gearriveerd te Rotterdam, 3-12-2003 in de Waalhaven de naam CONDOR BAY aangebracht, 5-12-2003 om 02.30 uur als CONDOR BAY onder Panamese vlag vertrokken van de Waalhaven naar Paramaribo, agent Seatrade Rotterdam, roepsein HPUV. LOUIS PASTEUR 9063665, 2003 nieuw in de Seatrade pool, 9.438 BRT, 170 TEU, 13.609 EPK, 10.010 kW, B&W-Cegielski motor, snelheid: 21 kn., 1996 opgeleverd door Stocznia Gdanska S.A., (B508/32) als MONT BLANC, 1996 herdoopt LOUIS PASTEUR, eigenaar: Quimper Maritime S.A., Nassau-Bahamas, manager: Enterprises Shipping & Trading S.A. LUYMES, hydrografisch opnemingsvaartuig voor de Koninklijke Marine (genoemd naar J.L. Luijmes, chef van de afdeling Hydrografie van de marine in de periode van 1914-1934), 8-2003 te Galatz te water gelaten, 26-10-2003 vertrokken achter de sleepboot FACAL DICISIETE naar Koninklijke Mij. “De file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 6 van 25
Schelde”, Vlissingen (bouwnummer 392) voor afbouw, 16-11-2003 gearriveerd te Vlissingen MAARTJE 5346435, 1932 opgeleverd door N.V. Werf “Vooruit”, Enkhuizen (279) als MAARTJE aan A. Goumare, Middelharnis, 1962 herdoopt SVANVIK, 22-10-2001 verkocht aan Dalmer Ltd, Takoradi, vlag: Ghana, herdoopt COCKERI, 31-3-2003 verkocht aan onbekende koper (s), vlag: onbekend, 1-12-2003 vlag: Zweden, herdoopt SVANVIK. MAERSK FRIESLAND 8012592 (NB-1) 1981 opgeleverd door Amels B.V., Makkum (375) als DUKE OF HOLLAND II aan Norfolk Lijn B.V., Scheveningen, 1990 herdoopt MAERSK FRIESLAND, 1993 verkocht aan “Brodospas” Produzece za Offshore, Teglenje i Spasavanje, onder de vlag van St. Vincent & the Grenadines gebracht, herdoopt SV. DUJE, 16-12-2003 verkocht naar Turkije, herdoopt RIZE IPEKYOLU. MAHURY 8108690, 1981 opgeleverd door Société d’Exploitation des Ets. Merre, Nort-sur-Erdre (1368) als GRAND CHARLES aan Societe De Transport FluvioMaritime de L’Ouest, Nantes-Frankrijk, hopperzuiger, zandtransportschip, 717 BRT, 30-6-2003 gekocht door Baggerbedrijf de Boer B.V., Sliedrecht, herdoopt MAHURY. MALTE RAMBOW 9213727 van Reederei Rambow M.S. “Malte Rambow” G.m.b.H. & Co. K.G. te Assel, Duitsland, 30-6-1998 kiel gelegd, 3-12-2003 overgenomen door Intersee Schiffahrts G.m.b.H. Co. K.G. m.s."Annalisa" en onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht met thuishaven St. John's, in beheer bij Intersee Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., 5-12-2033 bij Koninklijke Niestern Sander de naam ANNALISA erop gezet, 6-12-2003 vertrokken van Delfzijl. MARE ALTUM 6501355, 10-1964 opgeleverd door Krögerwerft G.m.b.H. & Co. K.G., Rendsburg (1302) als ROLLO, 1970 gekocht door N.V. Gebr. de Haas Tankvaartbedrijf, Rotterdam en herdoopt MARE ALTUM, 1983 herdoopt KINDER, 1988 herdoopt ALEX, gemeld: 20-2-1992 gearriveerd voor sloop te Alang, India, 2003 in de vaart als AGIOS STEFANOS. MARIS 8302909 van Lista Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Lido Rederi, 6-11-2003 verkocht aan Seaflow Shipping, Talinn, Estland, thuishaven: Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Vista Shipping Agency AS, Tallinn, herdoopt SUNLARK. MARION GREEN 9164029, bouwjaar 1999, 11.894 BRT, 20-11-2003 te Bremen als eerste schip van de M-serie van Beluga Genchart uit Rotterdam onder de vlag van Gibraltar gebracht, eigenaar: Marion Green Shipping Ltd., roepsein ZDGC5. MSC BOTHNIA 9142588, 17-11-2003 charter bij de Mediterranean Shipping Company beëindigd en herdoopt EGBERT WAGENBORG, eigenaar: Wagenborg Rederij B.V., Delfzijl, roepsein PGAI. NYANTIC 8205319, 6-1-1984 te water gelaten bij B.V. Scheepswerven Gebr. van Diepen, Waterhuizen (1022), 1-3-1984 proefvaart en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming “Nyantic”, Groningen, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., 10-1993 Nyantic Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., beheer Seatrade Groningen B.V., 7-1997 verkocht aan K/S A/S Active Duke II, Nassau-Bahamas, beheer: Hagenaes Management AS, 1999 verkocht aan Norwegian Reefer Company A/S, beheer: Norbulk Shipping U.K. Ltd., 6-3-2003 verkocht aan Cool Trans, Nassau-Bahamas, beheer: Cooltrans Ltd., Tallinn, 10-2003 verkocht door Cooltrans Ltd., Tallinn aan Cool Shipping, Tallinn, thuishaven en vlag: Valletta-Malta, herdoopt COOL ASTER, 11-2003 te IJmuiden voor de Sun-Vroon Groep. P&O NEDLLOYD LOS ANGELES 7811484, 1980 opgeleverd door Van der Giessen-De Noord B.V. (917) als ZEELANDIA, 11-1998 herdoopt P&O NEDLLOYD LOS ANGELES, 20-82001 onder de vlag van Bahamas gebracht, 6-11-2003 Nederlandse vlag, roepsein PGDW. P&O NEDLLOYD MARITA in charter bij P&O Nedlloyd, bouwjaar 2003, 26-11-2003 te Singapore, dienst op Australië en Nieuw Zealand. PIERRE DOUX 9063653, 2003 nieuw in de Seatrade pool, 9.438 BRT, 170 TEU, file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 7 van 25
voortstuwing: B&W-Cegielski motor, 13.609 EPK, 10.010 kW, snelheid: 21 kn., 1995 opgeleverd door Stocznia Gdanska S.A. (B508/31), eigenaar: Lorient Maritime S.A., Nassau-Bahamas. manager: Enterprises Shipping & Trading S.A. POLARSTERN 9189885, 12-2003 gekocht door Seatrade Groningen B.V., herdoopt POLARSTREAM, vlag: Nederland, roepsein PBLQ. PRINSES MAXIMA Eerste tochtje - door Edith Ramakers - VLISSINGEN - De Prinses Maxima gleed woensdagmorgen (3-12-2003) van een ponton in het water in een dok in Vlissingen-Oost. Het fiets-voetveer doorstond de drijftest met glans. De Prinses Maxima is een van de twee catamarans die op 1 april de `oude PSDveerboten` vervangen die tussen Breskens en Vlissingen varen. De catamaran wordt afgebouwd aan de buitenkade van de Koninklijke Schelde Groep in de Vlissingse binnenstad. Het schip is, als alles volgens plan zou verlopen, afgelopen nacht versleept naar de kade van Het Dok. Volgens de KSG is vanaf het dak van de parkeergarage bij de Hellingbaan het schip goed te zien. Binnenkort volgt de tweede catamaran. De Prins Willem-Alexander heeft al dezelfde vorm als de Prinses Maxima, maar de inrichting moet nog op een ponton worden voltooid. Het ranke schip haalt circa dertig kilometer per uur. Toch heeft het ongeveer dezelfde tijd nodig om de overkant te bereiken als de huidige PSD-schepen. Bij de catamaran is de oprit tegelijkertijd de afrit, waardoor het schip meer tijd kwijt is met manoeuvreren tijdens het aanmeren. Het schip weegt 360 ton. Per overtocht kunnen 176 passagiers meevaren. De catamarans kunnen plaats bieden aan 110 fietsen. In de spits kan zich een ruimteprobleem voordoen. Vooral de afvaart van 7.20 uur naar Vlissingen is populair bij schoolgaanden en ZeeuwsVlamingen die op Walcheren werken. Medio vorige maand maakte de exploitant van de veerverbinding, BBA, bekend maatregelen te nemen voor spreiding van het aanbod van passagiers. De exploitant neemt bijvoorbeeld in overweging om tijdens de spits de frequentie van afvaarten te verhogen van vier naar vijf in twee uur. Ook voert BBA dal- en spitstarieven in. PRUDENCE 9226188, 1.556 BRT, 1.764 (summer)DWT, 955 kW, Caterpillar, type Damen Combi Coaster 1700, 4-11-2003 1e technische proefvaart, 3-12-2002 opgeleverd door Scheepswerf Damen Bergum B.V. (9987) aan Sea Lily C.V., Delfzijl (Amasus I C.V. in Delfzijl), roepsein PBLF, 11-12-2003 gearriveerd vanaf Harlingen in de Koningin Wilhelminahaven te Vlaardingen. RENATA 5322491, 24-4-1936 opgeleverd als RENATA aan Curaçaosche Scheepvaart Mij., 1954 SHELLPLATA van Estrella Maritima, Buenos Aires (Argentijnse vlag), 1969 TOBA CENTAURO van TOBA S.A.M.C.F.I., Buenos Aires, 1981 MAR BRAVO van Lunmar Naviera S.A.C., Buenos Aires, 1994 MAR BRAVO van Petro Tank S.A., Buenos Aires (Panamese vlag), 1996 verbouwd van tanker tot container vaartuig, brug van midscheeps naar achterop, zelfde eigenaar, 14-7-2003 onder de vlag van Bolivia. RODACH 7611523, 25-06-1977 opgeleverd door Heinrich Brand Schiffswerft G.m.b.H. & Co. (200) als MARLENE S, 13-12-1985 herdoopt PARKHAVEN van Rederij Parkhaven V.o.f., Rotterdam (N.V. Gebr. van Uden's Scheepvaart & Agentuur Maatschappij), 1-1993 eigenaar: Singamar Shipping N.V., Willemstad-N.A. (Van Uden Maritime B.V.), 1996 herdoop RODACH, 17-10-2000 eigenaar: Scheepvaart & Handelsonderneming G.A. Krikken B.V., Tynaarlo, 11-11-2003 verkocht aan Chao Yang Shipping Lines Ltd., Hong Kong, thuishaven: Phnom Penh Cambodja, in beheer bij Strofcom Shipping Co. Ltd., Busan, Zuid Korea, herdoopt ANQING, 18-11-2003 vertrokken van Scheepswerf Niehuis & v.d. Berg B.V., Pernis naar Hamburg. SARA 8814861, 1990 opgeleverd door Cant. Navale “Ferrari” S.p.A., La Spezia (80) als SARABELLE II aan Armement Services et Transports, Port aux Francais, Antarctic Terr., Kerguelen, Frankrijk, 27-1-2003 verkocht aan Scheepvaart Mij. “Sara” B.V., Groningen, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., roepsein PBIZ, 16-12-2003 vanaf Las Palmas gearriveerd in de Merwehaven te Rotterdam met Willemstad als thuishaven, roepsein PJFJ. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 8 van 25
De tanker SARA, die wordt vastgehouden in Nigeria, is zonder opgaaf van reden (en) vrijgegeven. Ruim 2 1/2 maand heeft het schip aan de ketting gelegen. Half september j.l. werd het schip opgebracht door de Nigeriaanse Marine en opgebracht naar Lagos. Aftappen en diefstal van ruwe olie zou een aanleiding kunnen zijn, zonder dat de bemanning, bestaande uit 15 koppen, hiervan ook maar iets wist. Bovendien vraagt de rederij SEATRADE, bij monde van Peter Hagen, zich af, wie opdracht tot aanhouding heeft gegeven. De bemanning scheen er slecht aan toe te zijn. Bovendien gaat SEATRADE een schadeclaim indienen bij de Nigeriaanse Regering van USD.750.000,- over de gemaakte kosten, die kunnen oplopen tot USD. 1.000.000,-. De rederij stuurt het aan op een rechtszaak. (2411-2003. Bronnen: Dagblad van het Noorden en Radio-TV-Noord). SERICATA van Shell Tankers B.V., Douglas-Isle of Man, 11-2003 verkocht naar India. SONNY 6903395 van Petro Quil N.V., Willemstad-N.A., 17-2-2003 verkocht aan Flota International Maritima, Cartagena de Indias, Colombia, vlag: Panama, herdoopt ORCA I. STATENDAM 5339212 (NB-98), 23-1-1957 opgeleverd door N.V. Dok- en Werf Mij. “Wilton-Fijenoord”, Schiedam (753) als STATENDAM aan N.V. NederlandschAmerikaansche Stoomvaart Mij., Rotterdam, 1982 herdoopt RHAPSODY, 1986 REGENT STAR, 7-1987 nieuwe motoren geplaatst: 21.991 EPK, 16.176 kW, 4 x Pielstick types 16PC2V-400 en 12PC2V400 van bouwjaar 1969, 1-11-1995 gearriveerd te Eleusis en opgelegd, 1996 officieel herdoopt SEA HARMONY maar deze naam is er niet opgezet, eigenaar: Power Marine S.A., NassauBahamas, in beheer bij Perosea Shipping Co. S.A., Piraeus, 9-2003 in onderhandeling over verkoop voor sloop, 12-2003 verkocht voor sloop naar India. SLOMAN NEREUS 7619317, 7-1977 te water gelaten, 11-1977 opgeleverd door Howaldtswerke-Deutsche Werft, Hamburg (123) als SLOMAN NEREUS aan Partenreederei m.s. "Sloman Nereus", Bremen-West Duitsland, beheer: SlomanNeptun Schiffahrts A.G., 1978 herdoopt CAROL NEREUS, 1979 SLOMAN NEREUS, 1980 TABUCO, 1981 SLOMAN NEREUS, 25-6-1986 opgelegd te Bremerhaven, 1986 SLOMAN NEREUS, in beheer Anthony Veder, 1986 ALCOR van Ocean Nymph Shipping Co. Ltd., Limassol-Cyprus, beheer: Columbia Shipmanagement Ltd., 1988 SUCRE van Ocean Nymph Shipping Co. Ltd., Limassol-Cyprus, beheer: Hanse Bereedererungs-Gesellschaft m.b.H. & Co. K.G., 1990 ALCOR van Transmares Naviera Chilena Ltda., Limassol-Cyprus, 1990 CORDILLERA van Transmares Naviera Chilena Ltda., Valparaiso-Chili, 1994 managers: Administradora de Naves Humboldt Ltda., 1996 JAYA VENUS van Jaya Venus Pte. Ltd., Singapore, beheer: Jaya Shipmanagement Private Ltd., 30-5-2000 beheer: ASP Ship Management Singapore Pte. Ltd., 18-6-2001 eigenaar(s) onbekend, 9-12-2003 verkocht aan Bumi Laut Shipping Services, Indonesië, herdoopt BUMI JAYA. STELLA SIRIUS 6708898, 20-1-1967 gedoopt STELLA SIRIUS door mevr. M. BartelsSedounik en te water gelaten, 17-3-1967 officiële proefvaart en opgeleverd (BV) door N.V. Nieuwe Noord Nederlandse Scheepswerven, Groningen (335) aan Rederij Theodora B.V., Rotterdam, 1976 verlengd bij H.V.O. te Vlaardingen, 1987 KIKNOS van Asphalt Trading N.E., Piraeus-Griekenland, agent: G. Spanos Maritime & Trading Co. Ltd., 1990 ARTLINE van Artline Shipping Co.Ltd., Valletta-Malta, beheer: Enea Management Inc., 1994 ARTLINE van Macedonian Oil Transportation Marine Co., Piraeus-Griekenland, beheer: Enea Management Inc., 24-11-2003 verkocht aan Chahat Shipping Lines, Dubai, thuishaven en vlag: Panama, herdoopt CHAHAT. STELLAMARE 8121331, 30-7-1982 te water gelaten, 15-9-1982 proefvaart, 9-1982 opgeleverd door Scheepswerven Gebr. van Diepen B.V., Waterhuizen (1016) als VALKENSWAARD aan R. Poons, Rotterdam, 1983 als VALKENSWAARD verkocht aan Scheepvaartmaatschappij Marlot B.V., Rotterdam, 7-1-1987 opgelegd te Singapore, 7-1987 gekocht door Jumbo Navigation N.V., Willemstad-N.A., beheer: Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam en in de vaart gebracht als file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 9 van 25
STELLAMARE, 9-12-2003 te Port of Albaby N.Y. aan de Hudson River op 124 mijl ten noorden van New York, bij het laden van 2 turbines van General Electric voor Italië en Roemenië, gekapseisd en gedeeltelijk gezonken, 3 man vermist, 3 man moesten worden opgenomen in het ziekenhuis.
Nederlands vrachtschip vergaat voor kust VS ALBANY - Het Nederlands-Antiliaanse vrachtschip Stellamare is dinsdagavond in de haven van Albany in de Hudson River omgeslagen. Dat gebeurde toen de bemanning het schip aan het laden was met twee laadbomen. Vijftien bemanningsleden hebben zich kunnen redden. Drie bemanningsleden (van 48, 43 en 46 jaar oud) worden nog vermist. Dat bevestigde woensdag een woordvoerder van Kahn Scheepvaart dat namens rederij Jumbo Navigation in Willemstad het agentschap voert in Rotterdam. In de twee kranen op de Stellamare hing vlak voor het ongeval een zwaar stuk lading met een gewicht van 300 ton. Het stuk hing volgens de woordvoerder net boven het ruim toen de Stellamare door nog onbekende oorzaak slagzij maakte naar bakboord en omsloeg. Vijftien bemanningsleden belandden in het ijskoude water van de Hudson River. Daarin liggen op dit moment stukken ijs. De mannen zijn teruggeklauterd op het omgeslagen schip. Reddingswerkers konden hen in veiligheid brengen. Een aantal is met onderkoelingsverschijnselen opgenomen in het ziekenhuis. Alle bemanningsleden hebben de Russische nationaliteit, meldde Kahn Scheepvaart. De drie vermiste mannen zijn volgens de woordvoerder vermoedelijk "in het water gevallen" en bevinden zich niet in een luchtbel in het ruim van het schip. Daarover is in de Amerikaanse media wel gespeculeerd. "Wij mogen aannemen dat deze mannen in het water gevallen zijn. Over een luchtbel in het ruim durf ik niet te speculeren. Hoewel de hoop klein is, hopen we wel dat er nog mensen gered kunnen worden." Door de Amerikaanse reddingswerkers zijn direct na het ongeval helikopters en duikers ingezet. De Stellamare was tijdens het ongeval materiaal aan het laden voor twee energiecentrales in Roemenië en Italië. Het ging onder meer om generatoren en turbines. Aan boord bevond zich al een generator van 240 ton. Havenwerkers Albany: onvoldoende ballast bij laden Stellamare Door: Alexander Bakker / Rotterdams Dagblad Albany/Rotterdam - Reddingswerkers hebben gisteren opnieuw gezocht naar de drie vermiste opvarenden van het Nederlandse vrachtschip Stellamare, dat file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 10 van 25
dinsdagmiddag in de haven van het Amerikaanse Albany is omgeslagen. Vijftien andere opvarenden zijn toen al direct gered. Alle bemanningsleden hebben de Russische nationaliteit. Bergingsbedrijven, waaronder Smit uit Rotterdam, dingen naar de gunst van rederij Jumbo Shipping. Bergers en vertegenwoordigers van de Rotterdamse rederij en betrokken verzekeringsmaatschappijen zijn gistermiddag in Albany, een havenstad aan de rivier de Hudson ruim tweehonderd kilometer ten noorden van New York, aangekomen. De Stellamare is in 1982 gebouwd door scheepswerf Gebr. Van Diepen in het Groningse Waterhuizen. Bij oplevering heeft het vaartuig de naam Valkenswaard gekregen. Die naam is in 1987 veranderd in Stellamare. Het schip is 88,2 meter lang en 15.5 meter breed. Op het dek zijn twee zware kranen gemonteerd, die elk een hijsvermogen van honderdtachtig ton hebben. STELLATA 8322038 van Shell Tankers B.V., Douglas-Isle of Man, 11-2003 verkocht naar India. STORMY 6422391, 1964 opgeleverd door A.G. “Weser”, Werk Seebeck, Bremerhaven (906) als BONN, 1982 herdoopt STORMY en in beheer bij van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., 1988 verkocht aan Ocean Wide IV B.V., Rotterdam, 1991 verkocht naar Frankrijk, verkocht voor sloop aan Jain & Sons, Lalchand, Alang, India, 22-3-1995 gearriveerd te Alang, sloop begon 8-4-1995. SUSANNE 9279006, 8-11-2003 ondanks de lage waterstand te water gelaten bij Scheepswerf Peters B.V. te Kampen (1001), type “Maxima”, i.a. voor Jan van Dam. Het 1C-ijsversterkte multipurpose schip is 100% boxed. Het laadvermogen bedraagt 3200 ton. De specifieke gegevens luiden: lengte over alles 82,50 m., breedte 12,50 m., diepgang 4,80 m., containercapaciteit in ruim/ op dek: 96 / 36 TEU, de hoofdmotor is een Caterpillar 3512 (elektronische versie) met een voortstuwingsvermogen van ca 1249 kW, het schip heeft dienstsnelheid van ca. 11,3 knoop. SWEDER 9136137 (NB-99) van C.V. Scheepvaartonderneming Wienke Wijnandus, Hoogezand, in beheer bij B&N Kustvaartbedrijf Moerman B.V., 6-10-2003 herdoopt OSTERLAND, aanvankelijk onder Engelse vlag gebracht, is thuishaven: Gibraltar, eigenaar: Hornum, Leer, in beheer bij Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. te Leer, 14-10-2003 gearriveerd als OSTERLAND gearriveerd in de Merwehaven, Rotterdam vanaf Figueira Da Foz. URLA 7924334, 1980 opgeleverd als ANDA, 1999 herdoopt ANNE, 28-11-2003 verkocht aan Smyrna Shipping N.V., Istanbul, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Best E Shipping, Istanbul, herdoopt URLA. VAASABORG 9196242, 2000 opgeleverd door Bodewes Volharding Foxhol B.V. (346) is met ingang van 8-12-2003 voor 1 jaar in charter gegaan bij Normed International B.V., herdoopt NORMED HAMBURG. VEENDAM 5023162 (NB-97) 8-2003 verkocht voor sloop naar India, herdoopt NEW ORLEANS (sloopreisnaam), vlag: St. Vincent & the Grenadines, 25-10-2003 vertrokken van Violet, Louisiana, 17-11-2003 passage Suezkanaal op weg naar Alang, 4-12-2003 daar gearriveerd. VELSERDIEP 9277319 nieuwbouw van Bodewes Volharding Hoogezand B.V. (619) voor Feederlines B.V., 16-12-2003 vertrokken van de werf naar Delfzijl, 17-122003 1e proefvaart vanaf Delfzijl, 18-12-2003 en overdracht, herdoopt ONEGO TRADER vanwege een charter en proefvaart met genodigden, 20-12-03 vertrokken van Delfzijl naar zee. 4-2004 wordt de volgende V-diep ook door hen gecharterd onder de naam ONEGO MERCHANT. VERMONTBORG 9255622 (NB-92 & NB-100) casco 515 van Bodewes Volharding Shipyards B.V. voor Wagenborg Scheepvaart B.V., 3-1-2003 tijdens de sleepreis naar Nederland door het breken van de sleeptros gestrand op Guernsey, 18-1-2003 vlot gebracht, 22-1-2003 gearriveerd te Harlingen voor herstelling aan de opgelopen schade en afbouw, 10-2003 verkocht aan Intersee Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems, 31-10-2003 opgedreven, 24-11-2003 geregistreerd met de nieuwe naam WINONA, vlag: Nederlandse Antillen, 122003 thuishaven: St. John’s-Antigua & Barbuda, oplevering 1-2004. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 11 van 25
VISCOUNT 7432147, 24-1-1976 kiel gelegd, 11-1976 opgeleverd door Scheepswerf Bodewes Gruno, Foxhol (236) als VISCOUNT, 1988 herdoopt CANFORD, 1994 ROCKFORD, 1996 LOUGH MASK, 1996 STAR ANNA vlag: Belize, eigenaar: Salcus Shipping Ltd., manager: Baltway Shipping Ltd., 1999 verkocht aan Astra Maritime (UK) Ltd., Panama, 25-4-2000 in beheer bij Rico Maritime Ltd., Kaliningrad, 14-7-2003 gerapporteerd: verkocht aan onbekende koper(s), 112003 herdoopt SALMONA, thuishaven: Klaipeda-Lithouwen, in beheer bij “Laivite” AB, Klaipeda. WISDOM zusterschip van de PRUDENCE, i.a. bij Scheepswerf Damen Bergum B.V. (9325), 2004 oplevering aan Amasus Shipping B.V. WMS VLISSINGEN 19 November 2003: 13,2% voor de boeg met m.s. WMS Vlissingen. Een schip op koers houden gaat niet vanzelf. Maar een vastomlijnde bestemming geeft richting. Beleg in een scheepvaart C.V., met een mooi rendement voor de boeg. Met een investering in het m.s. WMS Vlissingen zet u koers naar 13,2% rendement. Uw rendement bestaat uit bouwrente, kasuitkeringen en verkoopwinst. U ontvangt 4,5 % bouwrente over uw eerste storting vanaf februari 2004 tot het moment dat het schip in de vaart komt. Zo heeft u direct rendement van uw investering en hoeft u niet te lang te wachten op uw eerste uitkering. Zodra het schip in de vaart komt, naar verwachting op 1 juli 2005, beginnen de kasuitkeringen. Deze beginnen met 8,5% en stijgen tot ruim 16% in 2015. De kasuitkeringen worden tweemaal per jaar uitgekeerd. Tenslotte deelt u ook nog mee in de verkoopwinst. Al met al koerst u naar 13,2% rendement. Gunstige fiscale behandeling van particulieren Particulieren kunnen in deze CV belastingvrij deelnemen tot € 210.000. Deze deelnemingen vallen in box 3. De bouwrente, de kastuitkeringen en de verkoopwinst geniet u dus belastingvrij! BV's kunnen vanaf € 30.000 belastingvrij deelnemen De Vereenigde Compagnieën BV heeft veel fiscale kennis in huis. U kunt daarvan profiteren! Bij De Vereenigde Compagnieën BV kunnen BV’s al vanaf € 30.000 belastingvrij deelnemen in scheepvaart CV's. Uw B.V. betaalt dus geen vennootschapsbelasting over de rendementen uit onze scheepvaartbelegging. Het rendement van 13,2% is dus een netto rendement voor uw BV!! Tegenwicht voor rederijen Emissiehuis De Vereenigde Compagnieën B.V. biedt meerwaarde aan haar beleggers. Zo worden alle projecten vooraf grondig beoordeeld en worden soms aanvullende eisen aan rederijen gesteld. Bij het onderhavige project hebben we bedongen dat de rederij een resultaatafhankelijke beloning geniet in plaats van een volledig vaste beloning. Door deze elementen onderscheiden onze projecten zich van andere aanbiedingen. WORKUM 7819826, 1979 opgeleverd als NESTOR, 1982 herdoopt HECTOR, 1986 WORKUM, 1988 MENKAR, 1988 PENERF, 1991 MOANA IV, 1992 CAPITAINE FEARN, 10-6-2002 verkocht aan Eastgulf Shipping & Trading LLC, Nakhodka, Rusland, 16-9-2002 herdoopt TAURUS, vlag: Cambodja, 26-9-2003 thuishaven: Nakhodka-Rusland. 1953 ZWAANTIENA 5399561 van D., H. & P. Pot, Delfzijl, beheer: E. Wagenborg's Scheepvaart N.V., 4-3-1954 opgeleverd door Scheepswerf "Volharding" Gebr. Bodewes (131), 26-2-1974 verkocht naar Engeland herdoopt HARRY MITCHELL, 2000/2001 als HARRY MITCHELL geschrapt uit Lloyd’s Register; bestaan twijfelachtig.
file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 12 van 25
Nederlands Nieuws Lauranne Shipping B.V. uit Sas van Gent heeft een nieuwe dubbelwandige IMO II chemicaliëntanker besteld van 8.500 DWT met nog een optie voor een tweede tanker van 12.000 DWT. Het eerste schip wordt gebouwd bij de Turkse werf Turkter Tersane in Tuzla. De tanker wordt ongeveer 125 meter lang en heeft een breedte van 18 meter. Het schip zal na oplevering in januari 2005 onder de vlag van Luxemburg gaan varen.
Winst voor Nedlloyd 13-11-2003 12:02:00 - Rotterdam -Dankzij stijgende tarieven voor het vervoer van containers krabbelt Nedlloyd weer op. Het bedrijf heeft winst geboekt in het derde kwartaal. In de eerste helft van het jaar waren er rode cijfers voor de rederij. Ook vorig jaar dook het bedrijf dik in de verliezen. De nettowinst kwam uit op 21 miljoen euro, tegen 33 miljoen verlies een jaar eerder. De gunstige trend zet zich in het vierde kwartaal door. Nedlloyd vertrouwt erop dat de resultaten zich positief ontwikkelen, deelde het bedrijf donderdag mee in een toelichting. Nedlloyd is een holding met een belang van 50 procent in rederij P&O Nedlloyd en van 50 procent in Martinair. De Brits-Nederlandse reder boekte over het derde kwartaal een bedrijfswinst van 56 miljoen dollar. Een jaar eerder leed het bedrijf in diezelfde periode nog een verlies van 46 miljoen dollar. Kostenbesparingen en vooral hogere tarieven per vervoerde container hebben het bedrijf uit de rode cijfers geholpen. P&O Nedlloyd verwacht evenals Nedlloyd dat de positieve trend zich in het vierde kwartaal voortzet. Ook voor 2004 zijn de vooruitzichten gunstig. Ook Martinair droeg bij aan de winst voor Nedlloyd. De chartermaatschappij noteerde een nettowinst van 10 miljoen euro, 4 miljoen beter dan in dezelfde drie maanden vorig jaar. Vopak Vopak maakte 8 december 2003 bekend dat de verkoop van de belangen in de Chemgas gasscheepvaart aan Reederei Jaegers is afgerond. Tevens zijn de aangekondigde verkopen van de belangen in de Aziatische LPGtankers, Van Ommeren Clipper Shipholdings B.V., Dutch P&I Services B.V. en Dutch Shipping Defence N.V. inmiddels voltooid. De verkoop van het minderheidsbelang in Dockwise Transport B.V. zal medio december worden geëffectueerd. Vroon Vroon B.V. bestelde 2 tankschepen van 46.000 DWT bij Hyundai Mipo Dockyard, Korea, oplevering in 2007 en gaan varen voor Iver Ships. Wagenborg laat nieuw schip in Polen bouwen De directie van Wagenborg Shipping heeft met Stocznia in Gdynia een contract gesloten voor de afname van een Ice Class 1A Super RoLo schip. Het schip wordt mei 2004 opgeleverd. De naam voor het schip is op dit moment nog niet bekend. De specifieke gegevens zijn: LOA: 158,84 m., BEAM: 25,60 m., Draft, summer: 9,00 m., DWAT: 15.092 mt, GT/NT: 16.286/5.485, Engine: Wärtsilä 6L46C, 12.600 file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 13 van 25
kW. Tevens heeft Wagenborg 4 schepen besteld bij Ferus Smit Foxhol met oplevering 2005/6, 6.000 tonners en ze worden gebouwd aan het Winschoterdiep. Werfnieuws Scheepswerf Peters B.V Maxima * SSCC, Short Sea Container Carrier. De “Maxima” is een nieuwe serie in de 3000 ton range. De rechthoekige vorm van het ruim biedt een ruime range van vrachten zoals containers, staal, houtproducten, bulk vracht, graan, gevaarlijke lading en projectvrachten. Een typisch kenmerk van het schip is zijn opmerkelijke stabiliteit van zijn zeer grote vrijboord.
Ideale combinatie Met een lengte van 82.5 meters en 12.5 meters breed, kan de “Maxima” 3.200 ton vervoeren over zee. Voor het Saimaa Kanaal kan 2.600 ton verscheept worden. De opzienbare operationele efficiency is bereikt door een ideale combinatie van onconventionele scheepsdesign en geïnstalleerde power. Het schip beschikt tevens over ruime comfortabele vertrekken voor de bemanning en een grote machinekamer. Damen bundelt krachten in haven Rotterdam 18-11-2003 Alexander Bakker - Vier scheepsreparatiewerven in de Rotterdamse haven opereren vanaf 1 januari onder dezelfde naam: Damen Shiprepair Rotterdam. Het gaat om de werven Rotterdam United Dockyard, Van den Brink Shipyard, Niehuis & van den Berg en Vlaardingen Oost Shiprepair. Bij de werven werken ongeveer 550 mensen. Het Gorkumse scheepsbouwconcern Damen heeft met het onder één naam brengen de reorganisatie van de reparatiewerven afgerond. Vijf jaar geleden heeft Damen de werf Niehuis & van den Berg overgenomen. Een jaar later volgde Vlaardingen Oost Shiprepair. In 2000 is Van den Brink gekocht, Rotterdam United Dockyard is twee jaar geleden overgenomen. Op het terrein van Rotterdam United Dockyard in de Schiedamse Wiltonhaven wordt de centrale organisatie van de reparatiewerven gehuisvest. Damen rekent erop dat door bundeling van alle commerciële activiteiten, administratie en technische ondersteuning behoorlijke voordelen te behalen. De vier werven gezamenlijk hebben de beschikking over zestien droogdokken. De grootste is geschikt voor schepen met een maximale lengte van driehonderd meter. De bundeling van de werven is het antwoord op soortgelijke ontwikkelingen in Spanje en Groot-Brittannië. "Toch is de situatie in Nederland weer anders," geeft de nieuwe commercieel directeur S. Staal aan. "Het is uniek dat zoals hier in Rotterdam de vier werven zo dicht bij elkaar liggen. Daarvan moeten we profiteren. Door met name die bundeling van commerciële diensten denken we de slagkracht te vergroten. De vier werven maken het mogelijk het werk goed en effectief te verdelen. Damen Shiprepair Rotterdam staat vanaf het nieuwe jaar onder leiding van H.G. Godlieb, nu nog algemeen directeur van Rotterdam United Dockyard. Commercieel directeur Staal is afkomstig van Niehuis & van den Berg. Als operationeel directeur completeert A. Davidse van Vlaardingen Oost Shiprepair het nieuwe directieteam. De bundeling van de vier werven heeft geen gevolgen voor de werkgelegenheid. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 14 van 25
Volharding wil vier schepen uit China halen De Volharding Group (Waterhuizen, Foxhol, Eemshaven en Harlingen) heeft een offerte aangevraagd voor de bouw van vier containerschepen bij een werf in China. Het gaat om complete schepen van 900 teu. Er wordt in dit geval dus helemaal niets meer zelf gebouwd door Volharding en daarmee ontstaat meer en meer de situatie dat de noordelijke scheepsbouw wordt ontmanteld terwijl het bedrijf zelf, dat steeds meer een ontwikkel- en makelaarsfunctie krijgt, redelijke cijfers kan tonen. Bodewes: "Het gaat allemaal in een heel rap tempo. En dat heeft alles te maken met de dollar die in een jaar 30 procent in waarde is gedaald." De internationale valutamarkt heeft een grote invloed op de scheepsprijzen. Zeer nadelig is het als een schip met euro-prijzen moet worden vervaardigd en in dollars wordt betaald. Bodewes: "In een schip zit aan kosten ongeveer voor eenderde aan dollars en tweederde aan euro's." Geert-Jan Bodewes, directeur van de Volharding Group, heeft een paar weken geleden China bezocht. "We moesten wel", zegt hij, "want er zijn al heel wat Duitse reders die tegenwoordig in China winkelen. We kunnen geen kant op, als we tenminste wat grotere schepen willen blijven leveren." Supermarkt Volharding is de laatste jaren steeds meer een supermarkt voor reders geworden. Reders kunnen daar een scheepstype bestellen, waarna Volharding kijkt waar het schip het voordeligst kan worden gebouwd. Nog zelden gebeurt dat in Nederland, in Foxhol om precies te zijn, maar dat werk is fors afgenomen waardoor op de locatie in Foxhol de perspectieven ook minder zijn geworden. Volharding laat tegenwoordig vooral casco's in Roemenië bouwen, waarna ze worden afgebouwd in Harlingen (voor de grotere types) of in de Eemshaven. De looncomponent in de staalbouw van een schip is groot en daarom is het voor werven aantrekkelijk dat deel uit te besteden aan een lagelonenland; hoe groter het schip, des te aantrekkelijker wordt die handelswijze. Met de order voor vier schepen in China gaat Bodewes nu nog een stap verder. "We gaan steeds meer naar een situatie toe dat de coördinatie in Nederland gebeurt. Productiewerk doen we hier steeds minder. Ja, natuurlijk verdwijnt er kennis. Maar het is kennis waaraan we kennelijk niet hechten." China concurrent lagelonenlanden Er zit veel beweging in de scheepsbouwmarkt. De grotere schepen, met veel staalbouw, kunnen in Nederland niet meer tegen concurrerende prijzen worden gemaakt. Daarom worden ze steeds vaker uitbesteed aan lagelonenlanden als Roemenië en Oekraïne, maar ook die landen beginnen nu de concurrentie te voelen van China. Er zijn in NoordNederland niettemin nog een paar werven die erin slagen series van, vooral kleinere, schepen helemaal zelf te bouwen. BELUGA SEDUCTION 9255751, opgeleverd door Shipyard Bodewes Volharding B.V., Foxhol als EUCON PROGRESS aan Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen, thuishaven en vlag: Gibraltar, 7.660 BRT, roepsein ZDGB8. THÁI BÌNH DU’O’NG (Stille Oceaan), 15-11-2003 te water gelaten bij Damen Shipyards B.V. te Hoogezand, sleephopperzuiger, besteld door Vosta LMG in Amsterdam en bestemd voor Waterway Dredging & Construction Co. in Vietnam, de oplevering van dit schip met werfnummer 9109 is gepland 2-2004. TOPA 9285328, 21-10-2003 vertrokken achter een sleepboot van de werf Okean in de Oekraïne naar Harlingen voor afbouw bij Volharding Shipyards Harlingen (558), chemicaliëntanker, 6.688 BRT, 13-11-2003 gearriveerd te Harlingen, oplevering 6-2004 aan W-O Nederland, Rotterdam, vlag: Antigua & Barbuda, een zusterschip (9285445) is in aanbouw onder bouwnummer 559. Sleepvaartnieuws Sleepboten verplaatst wegens gebrek aan werk IJMUIDEN - Sleep- en bergingsbedrijf SvitzerWijsmuller heeft het afgelopen jaar twee sleepboten uit IJmuiden 'overgeplaatst' naar het buitenland wegens gebrek aan werk. Door het teruglopende aantal schepen dat de havens langs het Noordzeekanaal file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 15 van 25
heeft aangedaan lagen de krachtpatsers van het water werkloos voor de kant. SvitzerWijsmuller heeft de slepers daarom tijdelijk gestationeerd in buitenlandse havens waar wel voldoende sleepwerk was. Het bedrijf heeft hierdoor naar eigen zeggen de misgelopen opdrachten gecompenseerd. “Voor de havens in de regio was 2003 een matig jaar”, zegt John Verschelde, algemeen-directeur van SvitzerWijsmuller in IJmuiden. Hoewel exacte cijfers vooralsnog ontbreken schat Verschelde dat de slepers tien procent minder opdrachten hadden dan in 2002. “Omdat we altijd streven naar een optimale inzet van de vloot hebben we twee slepers tijdelijk ingezet in buitenlandse havens.” Zo is de sleepboot Titan uit IJmuiden een half jaar ingezet in de Deense en Zweedse havens, de sleper Groningen in Denemarken. Ook is de boot ingezet bij bergingswerk op zee. Hoewel het aantal opdrachten in het Noordzeekanaal-gebied daalde benadrukt Verschelde dat SvitzerWijsmuller de negatieve financiële gevolgen heeft weten te beperken. “We verstrekken tussentijds geen financiële gegevens, maar het is toch nog een redelijk jaar geworden”, aldus Verschelde. Opvallend is volgens de topman van het sleepbedrijf dat de havens van Rotterdam en Antwerpen opvallend beter presteren dan die van Amsterdam. “Maar het is te hopen dat het aantrekken van de economie leidt tot de overslag van meer grondstoffen zoals minerale oliën, cacao en erts.” Daarnaast hoopt Verschelde op meer opdrachten via Corus door het beëindigen van importheffingen op staal door de Verenigde Staten. Bron:Haarlems Dagblad\LK
Madrid geeft opdracht voor leegmaken PRESTIGE Madrid – 15-12-2003 - Ruim een jaar na het zinken van de tanker PRESTIGE voor file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 16 van 25
de noordwestkust van Spanje heeft Madrid opdracht gegeven voor het verwijderen van de resterende 13.700 ton olie uit het wrak. Dat heeft een regeringswoordvoerder gisteren gemeld na afloop van de ministerraad. De zegsman liet weten dat het olieconcern Repsol de opdracht gaat uitvoeren. Het project kost ongeveer honderd miljoen euro en moet tussen juni en augustus 2004 worden uitgevoerd. Om de klus te kunnen klaren gaat Repsol gaten in het wrak van de Prestige boren. Voor die gaten worden kleppen bevestigd, zodat de olie op de gewenste momenten in grote containers kan worden opgevangen. Repsol zuigt de olie uit de containers aan boord van schepen. De tanker Prestige liep op 13 november averij op voor de kust van de noordwestelijke deelstaat Galicië. De Spaanse regering besloot het vaartuig daarna naar open zee te slepen, waar het op 19 november zonk. Op het moment van de ramp was het schip met ongeveer 77.000 ton olie geladen. De meeste olie is uit de Prestige gelekt. De vervuiling strekte zich uiteindelijk over honderden kilometers langs de kusten van Portugal, Spanje en Frankrijk uit. MULTRA COMMANDER 26-11-2003 - Na een opknapbeurt in Den Helder arriveerde het imposante vaartuig eind vorige week in de nieuwe thuishaven Terneuzen. Daar werd onder meer het logo van de nieuwe eigenaar op de schoorstenen aangebracht. De Multra Commander (56 meterlang, 11,5 meter breed met een diepgang van 3,5 meter) wordt toegevoegd aan de bergingsvloot, die de sleper/berger uit Terneuzen momenteel aan het formeren is. Belangrijkste vaartuig daarvan is de bok Cormorant, die momenteel wordt ingezet bij de wrakkenruiming op de Westerschelde. De Commander kan ook worden ingezet bij alle mogelijke vormen van onderzoek op het water. Het vaartuig werd in 1982 gebouwd en deed onder de naam Mitra dienst als onderzoeksvaartuig van waterstaat met Scheveningen als thuishaven. De Commander telt nu nog 22 kooien, maar dat aantal wordt binnenkort met tien uitgebreid. Ook de bergingsfaciliteiten aan boord worden geoptimaliseerd. Multraship beschikt nu over 25 sleep- en bergingsvaartuigen. Het bedrijf van de familie Muller - een gevestigde naam in de internationale sleep- en bergingswereld richt zich inmiddels ook op de Oost-Europese markt. Er zijn inmiddels kantoren geopend in Roemenië en Bulgarije en er wordt druk gewerkt aan de opbouw van een vloot in die landen. (Bron: BN\De Stem\037) AMSTELSTROOM 4-12-2003 binnengebracht op de Nieuwe Waterweg door de Poolse sleepboot HERKULES II, oplevering in 2004 aan Wijngaarden Marine Service B.V., Sliedrecht door Damen Shipyards B.V. (1557). EN AVANT 9 2316099 van Rederij T. Muller, Dordrecht, bouwjaar 1979, 550 PK, 2003 verkocht naar Engeland, daarheen gesleept door de EN AVANT 27, herdoopt HERMAN JR. JOHN ROSS 7385215 van Pearl Shipping & Navigation Corp., Kaapstad, vlag: St. Vincent and the Grenadines, in beheer bij Smit Vessel Management Service South Africa, Kaapstad, 12-2003 herdoopt SMIT AMANDLA, eigenaar: SMIT Dudula (Pty.) Ltd., vlag: Zuid Afrika. MULTRATUG 11 7232626, 30-6-1972 kiel gelegd, 23-9-1972 te water gelaten, 121972 opgeleverd als MERKUR, 2 x 736 kW, Deutz SBA8M528, 22-9-2000 herdoopt MULTRATUG 11 voor Multraship Towage & Salvage B.V., Terneuzen en de MULTRATUG 14 2005863, ex PETRONELLA J. GOEDKOOP, van Multraship Towage & Salvage B.V., Terneuzen, 17-12-2003 vertrokken van Terneuzen naar Polen met een charter voor 5 jaar, thuishaven Stettin-Polen. OTTON 7401588 (NB-97 sleepvaart), 1974 opgeleverd door Matsuura Tekkko Zosen (240) als SEA NEPTUNE, 5.200 PK, 3.828 kW, Fuji Diesel, 1978 herdoopt RIBUT, 1991 ALBUQUERQUE, 2002 herdoopt OTTON, de eigenaar is Muelles el Bosque, Cartagena de Indias, Colombia, vlag: Panama. Hoge straffen geëist in drugszaak. Voor de Middelburgse rechtbank is donderdag (11-12-2003) zeven keer acht jaar en één keer tien jaar onvoorwaardelijke gevangenisstraf geëist tegen acht van de tien mannen die worden verdacht van grootschalige cocaïnesmokkel. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 17 van 25
Het gaat om bemanningsleden van de zeesleper Otton waar in augustus in Vlissingen-Oost 4050 kilo cocaïne werd gevonden. Het was één van de grootste drugsvangsten die ooit in Nederland is gedaan. De straatwaarde wordt geschat op meer dan 200 miljoen euro. REGGE 2718408, 960 PK, Caterpillar, 1983 opgeleverd door Constructie & Scheepsbouw van Santen B.V., Sliedrecht (232) als SARAH 7 aan Bin Nowiran Est., Koeweit, 900 EPK, 1990 verkocht aan Libreport Shipping Co., Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, herdoopt SARAH B, 19-1-1991 gearriveerd te Rotterdam achter de SARAH C, onder de vlag van de Ned. Antillen gebracht en herdoopt REGGE, in beheer bij Interriver B.V., 1994 verkocht aan K. Kruijff Bunker Service B.V., Den Helder en herdoopt GOVERT KRUYFF, 1995 nieuwe motor 970 PK, 1998 eigenaar: Gulf Oil Nederland B.V., Rotterdam, 2003 verkocht aan W.A. Vervenne, Amsterdam, herdoopt VERVENNE JR. RELUME 27-11-2003 op de werf Damen Shipyards Galati, Galatz (1029)te water gelaten, sleepboot i.a. voor de firma MENAS (Middle East Navigation Services) te Bahrein, gaat oplevering het vaartuig met dezelfde naam gaan vervangen te Bahrein, bouwnummer van de Koninklijke Mij. “De Schelde” is 394. SMIT EXPLORER 8116051, 1984 opgeleverd als PAVEL ANTOKOLSKIY aan U.S.S.R. Soviet Danube Shipping Co., Izmail, vlag: U.S.S.R., 1999 verkocht aan Smit Shuttle Express, Valletta-Malta, in beheer bij Smit Transport & Heavy Lift B.V., herdoopt SMIT EXPLORER, 16-12-2003 verkocht aan Dochwise Shipping B.V., vlag: Nederlandse Antillen, herdoopt EXPLORER, roepsein PJFL, in beheer bij Navigo Management, Limassol. SMIT LUCAYA 9047025 (NB-97) opgeleverd als AZAMI door Hanasaki Zosensho K.K., Yokosuka (225) aan K.K. Daito Corp., Tokyo-Japan, 36,30 (30,80) x (10,00) x 4,40 x 3,180, 234 BRT, 3.600 EPK, 2 x 6 cyl, 4 tew, Niigata 6L28HX, Niigata Engineering Co. Ltd., 3-6-2003 gekocht door Smit-Lloyd Antilles, Baarn, vlag: Bahamas, in beheer bij Wijsmuller Rederij, Baarn, door Herenia Vargas (echtgenote van directeur BORCO, Bahamas) herdoopt SMIT LUCAYA. 28-7-2003 rapport: verkocht aan onbekende kopers als AZAMI, vlag: Japan (waarschijnlijk niet verkocht en herdoopt), 6-11-2003 eigenaar: Smit-Lloyd Antilles N.V., Willemstad, thuishaven: Nassau-Bahamas, herdoopt SMIT LUCAYA. Ingezet te Freeport en werkt daar samen met de SMIT BAHAMAS en SMIT TAHITI voor het BORCO olieterminal. SMIT-LLOYD 32 (1) 6828909, 1968 opgeleverd door Adelaide Ship Const. Pty. Ltd., Port Adelaide (54) als SMIT-LLOYD 32 aan Smit-Lloyd (Australia) Pty. Ltd., Sydney, 2.700 EPK, 1981 herdoopt SMIT-LLOYD CAIRO, 1991 verkocht en herdoopt CONDOR III, 15-9-2003 herdoopt SEA NOSTROMO QUINTO, 6-10-2003 als eigenaar genoteerd: Sea Nostromo, San Javier, Spanje, 9-12-2003 herdoopt SEA NOSTROMO, vlag: Spanje. SMIT-LLOYD 56 8517621, 2000 herdoopt RIYAN, 26-8-2003 eigenaar: Svitzer PT, Middlesbrough, vlag: St Vincent and Grenadines. SMIT-LLOYD 122 8213952, 1983 opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek “De Merwede” v/h van Vliet & Co., Hardinxveld (631) aan Smit-Lloyd B.V., 13-1-2003 eigenaar: Bourbon Ships AS, Fosnavåg, thuishaven: ÅlesundNoorwegen, manager: Bourbon Offshore Norway AS, Fosnavåg en herdoopt BOURBON CAPTAIN. SMIT-LLOYD 123 8215912, 29-10-1982 kiel gelegd, 1983 opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek “De Merwede” v/h van Vliet & Co., Hardinxveld (632) aan Smit-Lloyd B.V., 13-10-2003 eigenaar: Boubon Ships AS, Fosnavåg, thuishaven: Nassau-Bahamas, manager Bourbon Offshore Norway AS, herdoopt BOURBON CHAMPION. TARKA 9148063 van Jack van Dodewaard, 27-10-2003 verkocht aan de Duitse firma Bilfinger Berger A.G., de TARKA vertrok zonder naamswijziging eind 2003 (na aanpassingen) naar Nigeria. Op donderdag 20 november 2003 tijdens de file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 18 van 25
Europort 2003 tentoonstelling in de Amsterdamse RAI zette directeur Jack van Dodewaard zijn handtekening voor de aankoop van een nieuwe Damen Shoalbuster 2609. Deze komt ter vervanging van de op 27 oktober 2003 verkochte Damen Shoalbuster 2409 TARKA. ZEELEEUW, 29-12-1966 opgeleverd door N.V. Werf D. & J. Boot “De Vooruitgang”, Alphen a/d Rijn (1327) als GO 8 EBEN HAËZER, 1971 herdoopt GO 24 POOLSTER, 12-1975 gekocht door Smit Tak Int. Bergingsbedrijf B.V., Rotterdam, 2-1976 verbouwd bij B.V. Scheepswerf & Gashouderbouw v/h Jonker & Stans, Hendrik Ido Ambacht, herdoopt ZEELEEUW, 12-1988 verkocht en herdoopt LEEUW, 1989 verkocht naar Denemarken en herdoopt SØLØVEN, 1996 ANDERS WERNER van DDE Dansk Dykkerentreprise A/S, Århus, 97,8 BRT, 600 EPK, Industrie 6D6HDN, trekkracht 8 ton. ZEELEEUW als ANDERS WERNER: 21-9-2003 tijdens een reis van Marstal naar Liepaja met een droogdok (afmetingen: 82.0 m. x 20.5 m.) bij slecht weer (west 6-7, later oplopend naar 8-9) brak de sleepverbinding rond het middaguur, bij een poging weer verbinding te maken in aanraking gekomen met het dok en een gat in de romp opgelopen, de bemanning is overgestapt op de Duitse kustvaarder BRAKE en de sleper zonk om 15.58 uur in de Oostzee, het dok dreef naar de zuidkust van Lolland waar een windmolenpark in zee staat, 229-2003 kort voor de kust vastgemaakt door de Duitse sleepboot TAUCHER O. WULF 4 (1.100 PK, 838 kW, Caterpillar) en gesleept naar Rostock. Aanvankelijk zou een andere sleepboot met het dok op stap gaan maar door problemen met de hoofdmotor moest deze tegen de kant blijven. De ANDERS WERNER bleek de enigste sleper die beschikbaar was om die sleepreis uit te voeren hoewel ze eigenlijk onvoldoende trekkracht kon leveren om een 82 meter lang dok te verslepen. Bovendien beschikte de bemanning niet over voldoende ervaring met sleepreizen en bezat tevens niet de juiste papieren. In het dok stonden diverse onderdelen en de hoofdmotor van een geannuleerde nieuwbouw chemicaliëntanker. Deze hadden aanvankelijk in Nakskov gelost moeten worden maar kreeg daarvan van de havenautoriteiten geen toestemming om de haven aan te lopen. Er stonden nog een paar rekeningen open van havengeld, reparatiekosten enz. Daarna dacht men Marstal te kunnen aandoen om te lossen en dezelfde problemen ondervond men ook voor de haven van Marstal. Het geheel en ook de eigenaar van het dok was nogal duister. De eigenaar van de TAUCHER O. WULF 4 (Otto Wulf G.m.b.H. & Co. Tauch- und Bergungs Unternehmen, Elmenhorst-Rostock) haalden nieuwbouwonderdelen van het dok om te verkopen en boden het dok aan voor de sloop om de kosten van de berging te dragen.
Stichting tot behoud van Authentieke STOOMVAARTUIGEN en MOTORSLEEPBOTEN Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Fax : 075 - 6420536
E-mail: basminfo@wirehub http://www.sleepduwvaart.nl/sleepduwsite/indexstart.html Internationaal Nieuws file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 19 van 25
QUEEN MARY II SAINT NAZAIRE - Een ongeluk op het in aanbouw zijnde grootste passagiersschip ter wereld, de Britse QUEEN MARY II, heeft zaterdagmiddag dertien mensen het leven gekost. De doden vielen toen een loopbrug instortte. Dit hebben de reddingsdiensten in de havenplaats Saint Nazaire, waar de QM II wordt gebouwd, meegedeeld. Volgens de eerste berichten gebeurde het ongeluk op de werf waar de laatste hand wordt gelegd aan het cruiseschip, Chantiers de 'Atlantique. De QUEEN MARY II koos op 24 september voor het eerst het ruime sop voor een proefvaart waarbij de motoren en de manoeuvreerbaarheid getest werden. Het schip is 345 meter lang en 74 meter hoog. De Britse rederij Cunard betaalt ongeveer 800 miljoen dollar voor de QM II. De eerste commerciële reis van de QM II staat gepland voor januari 2004. Het gaat om een oversteek van de Atlantische Oceaan, van het Britse Southampton naar Fort Lauderdale in de Amerikaanse staat Florida. SAINT-NAZAIRE (ANP/AFP/DPA) - Ondanks het ernstige ongeluk vorige maand, waardoor vijftien mensen omkwamen, vaart het nieuwe cruiseschip Queen Mary II voor kerst nog uit. Dat meldde de scheepswerf in het Franse Saint-Nazaire vrijdag. Het 345 meter lange schip vertrekt op 22 december richting Spanje en meert naar verwachting op 26 december aan in de toekomstige Zuid-Britse thuishaven Southhampton. Aldaar doopt de Britse koningin Elizabeth het schip op 8 januari. A.P. Møller verkocht de MAERSK VALETTA, MAERSK VANCOUVER, MAERSK VENICE en MAERSK VIGO aan een Duitse reder met een charter voor 5 jaar. TOR MAGNOLIA 9259496 gebouwd te Flensburg onder bouwnummer 721 voor D.F.D.S., type: 'Anglobridge' 12-2003 in de vaart gebracht, 32.400 BRT, 199.8 m. x 26.5 m., het zusterschip TOR PETUNIA 9259501 is te water gelaten te Flensburg onder bouwnummer 722. Voor D.F.D.S. zijn daar nog 3 schepen van dat type in aanbouw onder de bouwnummer 723 (9259513), 724 (9262089) en 725 (9274848) voor oplevering in 2004/2005.
Provimi B.V. Provimi is een snelgroeiend internationaal bedrijf gespecialiseerd in het ontwikkelen en produceren van premixen, concentraten, kalvermelken en speciaalvoeders, zoals biggenvoeders. Naast producten levert Provimi veel know-how. De producten worden geproduceerd in onze fabriek in Rotterdam en vinden hun weg naar meer dan 100 landen over de gehele wereld. In ons eigen moderne onderzoekscentrum "De Viersprong" bij Velddriel wordt onderzoek gedaan c.q. voorbereid met varkens, slachtkuikens,leghennen, kalveren en melkkoeien. Provimi B.V. is een onderdeel van Provimi Holding, een internationale agro-onderneming met diverse activiteiten variërend van het vermarkten van grondstoffen tot het ontwikkelen, produceren en vermarkten van diervoeders, veterinaire producten en voedingstechnologie. Wilt u meer weten over onze producten of over ons bedrijf, stap dan binnen in de digitale wereld van Provimi.
Lloyds list 24/11/2003. Verkocht voor sloop. 1973 Aden (Yemen Navigation Line) 1350 grt ggc vlag Yem. naar Pakistan. 1968 Kartalkoy (Ozsay) 5115 grt tpd vlag Tur.naar India. 1978 Palm Beach (Esso SAPA) 31677 grt tpd vlag Bhs. naar ??? 1977 Salud (TMT) 34339 grt bwd vlag Pan.naar ??? 1970 Sarikiz (Ak-Yakit) 992 grt tpd vlag Tur.naar ??? 1976 Wave A (Ancora I) 18088 grt tpd vlag Mlt. naar China. Lloyds list 8/12/2003. Verkocht voor sloop. 1978 Apollon 1972 Jaguar II (Fal S) 10889 grt tpd vlag Pan.naar India. 1970 Manulani (Matson) 23785 grt ucc vlag Usa.naar China. Sloopreis als Nulan vlag Vct. 1974 Osam (NMB) 43265 grt tcr vlag Bgr.naar India. 1963 Pursat (Belize Bureau of Shipping) 6986 grt bor vlag Khm. naar India. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 20 van 25
Lloyds List 15/12/2003. Verkocht voor sloop 1978 Devon (European N) 44993 grt tcr vlag Lbr.naar China. 1976 Campodove (Trustoil T) 19899 grt tpd vlag Pan. naar Pakistan. Ex.Campodola Cni(Esp).03.
Keppel Verolme (formerly Verolme Botlek) is a conversion & repair Yard founded in 1954 and is situated in Rotterdam's Botlek area in The Netherlands. Keppel Verolme provides intergrated services and activities for dry-docking, repair, modification and conversion of any type of vessel and floating unit. http://www.keppelverolme.nl Keppel/Verolme wenst u Prettige Feestdagen en een voorspoedig 2004
ECT neemt Hanno over Alexander Bakker en Gert Onnink Rotterdam - Containeroverslagbedrijf ECT staat op het punt zijn Rotterdamse concurrent Hanno, over te nemen. Onderhandelingen over de overnameprijs zijn gistermiddag afgebroken en worden midden volgende week voortgezet. Als de partijen er dan niet uitkomen gaat Hanno-eigenaar H. Vervat onderhandelen met andere financiers. Vervat heeft gisteren zijn personeel in gelicht. Hij streeft al langere tijd voor het gecombineerde overslagbedrijf Hanno/Uniport naar een eigen terminal op de Tweede Maasvlakte, maar behoort niet tot de kandidaten die de voorkeur hebben van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam. Vervat's grootste klanten hebben alle nog grotere containerschepen in bestelling. Die schepen, met meer dan achtduizend containers aan boord, kunnen volbeladen niet onder alle omstandigheden naar de Hanno- terminal varen in verband met de diepgangbeperking door de Beneluxtunnel. Voor ECT is de overname van Hanno strategisch van groot belang. Volgens Vervat gaat hij, als de onderhandelingen met ECT afketsen, snel praten met andere partijen. ,,Hanno/Uniport heeft een sterke partner nodig om naar de Tweede Maasvlakte te gaan,'' legt hij uit. ,,De beslissing over de uitbreiding van de Rotterdamse haven is nabij. Wij willen een kort tijdpad. Haast is geboden.'' Die partner kan volgens Vervat een financiële partij zijn, maar ook samenwerking met één van zijn grootste klanten of zelfs met een andere terminaloperator behoort tot de mogelijkheden. Het is bekend dat met name rederij China Shipping geïnteresseerd is om op de Tweede Maasvlakte te investeren in een eigen terminal. Vervat heeft Hanno twee jaar geleden overgenomen van de toenmalige eigenaar E. Frech. Begin 2001 was Vervat al in het bezit gekomen van containeroverslagbedrijf Uniport. Beide bedrijven zijn naast elkaar gevestigd in het oostelijk deel van de Waalhaven. Samen zijn Hanno en Uniport goed over de overslag van ongeveer zevenhonderdduizend containers per jaar. Bij Hanno werken 147 mensen, Uniport telt 125 medewerkers. Woordvoerder J. van Gelder van de ondernemingsraad reageert verbaasd op de splitsing tussen Hanno en Uniport en de overname van Hanno door ECT. “We hebben altijd gedacht dat we als één partij zouden worden verkocht,” zegt Van Gelder. Bij de ondernemingsraad van Uniport heerst bezorgdheid. ,,Samen met Hanno vormen wij een krachtig bedrijf,'' zegt woordvoerder T. Swart. “Het is de vraag of wij alleen nog wel genoeg overlevingskansen hebben.” ECT is met de overname de grote winnaar. In de Eemhaven, waar ECT zijn Home-terminal heeft, wordt het steeds drukker. Met de Hanno-terminal kan ECT die drukte beter spreiden, met name als het gaat om grote containerschepen. ECT verstevigt met de overname zijn leidende rol als grootste containerstuwadoor in de Rotterdamse haven. file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 21 van 25
Nationaal Sleepvaart Museum Hoogstraat 1-3 3142 EA Maassluis www.nationaalsleepvaartmuseum.nl Het Nationaal Sleepvaart Museum is elke dag geopend van 14.00 uur tot 17.00 uur. Op maandag is het museum gesloten, evenals op nieuwjaarsdag, 1e Paasdag, 1e Pinksterdag en 1e Kerstdag. Naast de exposities die het museum te bieden heeft, zijn er ook nog allerlei artikelen te koop en te zien die enige raakvlakken met de sleepvaart hebben. Zo kunt u in de winkel van het museum allerlei boeken over de sleepvaart kopen. Naast boeken vindt u er ook een ruim assortiment aan souvenirs voor thuis.
Speciale expositie over Tak’s Berging in Maassluis Er zijn maar weinig in scheepvaart geïnteresseerde mensen die de naam “Tak” niet kennen. De ouderen kennen die naam als W.A. van den Tak’s Bergingsbedrijf en de jongeren associëren de naam met Smit Tak, destijds onderdeel van het Smit Internationale-concern. Toch gaat de naam “Tak” uit de bergingswereld verdwijnen. De aanleiding daartoe is een concentratie van alle Smit-bedrijven onder één noemer en naam in een nieuw pand aan de Waalhaven te Rotterdam. Takmarine B.V. , zoals de voortzetting van Tak’s Berging tot voor kort heette, is in feite al uit Maassluis verdwenen. Een belangrijk hoofdstuk uit de vaderlandse bergingsgeschiedenis wordt afgesloten. Voldoende reden voor de medewerkers van het Nationaal Sleepvaart Museum te Maassluis om door middel van de wisselexpositie “Tak Uitgelicht” eens diep in de geschiedenis van Tak’s Berging te duiken. Het eerste dat de bezoeker van de tentoonstelling zal opvallen is dat de bergers van Tak oorspronkelijk niet uit Maassluis of Rotterdam afkomstig zijn. Het waren vissers uit Goedereede die zich met hun bescheiden vaartuigen, de zgn. “blazers”, inspanden om allereerst mensen te redden en zich vervolgens een extra inkomen wisten te verwerven door te helpen bij het lossen van schepen die in de buurt op zee of op waterwegen in problemen waren gekomen. Het lossen van een deel van de lading behoorde tot de standaardprocedure om gestrande schepen minder zwaar te maken en daardoor de kans op het weer gaan drijven te vergroten. In een later stadium richtte met name Dirkzwager en, los daarvan, Wilhelmus Adrianus van den Tak speciale bergingsbedrijven op, waarbij bokken en bergingsvaartuigen een rol gingen spelen. Toen in 1923 de Nieuwe Bergingmaatschappij van Dirkzwager werd opgeheven en de vloot van dit bedrijf grotendeels bij Van den Tak terechtkwam was een stevige basis gelegd voor de verdere uitbouw van “de berging”, zoals de sector simpelweg door betrokkenen werd aangeduid. L. Smit & Co.’s Internationale Sleepdienst werd de belangrijkste aandeelhouder van “Tak”. Het behoeft dan ook geen betoog, waarom bergingsopdrachten die mede het gevolg waren van de sleepactiviteiten van dit bedrijf, vrijwel automatisch bij Tak terechtkwamen. Toch was de berging een andere wereld dan de sleepvaart. Voor de Tweede Wereldoorlog waren buitenlandse opdrachten voor die sector verder dan in de Nederland omringende landen uitzonderingen. De bergingsvaartuigen waren er niet op ingericht. Smit verrichte echter met zijn zeesleepboten sleepwerk over de gehele wereld. De Nederlandse kust, de rivieren en de vaderlandse zeearmen waren de gebieden waarop de mensen van Tak zich thuisvoelden. Na de oorlog is hierin in rap tempo verandering gekomen. De eerste echt grote internationale bergingsexercitie van Tak was het opruimen van het Suezkanaal in 1956 en 1957. Dat gebeurde weliswaar onder de paraplu van Smit, maar de reputatie van de Nederlandse bergers was daarna wereldwijd gevestigd. De opkomst van de offshore-industrie betekende ook voor Tak extra werk. Bij de installatie van de eerste boorplatforms in de Noordzee in de jaren zestig van de vorige eeuw waren de mensen van Tak betrokken. Wrakken, die in de monding van de grote rivieren in de weg lagen moesten worden opgeruimd. Dat trok ook buitenlandse, met name Duitse, bergers aan. Tak schrok wakker en liet zien dat het echte bergingswerk niet alleen een kwestie van fraaie bokken was, maar dat vakmanschap een eerste vereiste is. In de jaren zeventig werden Smit en Tak ook naar buiten toe één bedrijf. Smit Tak was geboren. De Duitse concurrent werd opgekocht en nieuwe, in eigen beheer ontworpen zware bokken, zoals de Taklift 1 en 4, alsmede geavanceerde bergingsvaartuigen kwamen de vloot versterken. Wrakopruiming in Bangladesh op verzoek van de V.N. was een uitdaging die tot een goed einde werd gebracht. Ook de berging van de in het Ierse Bantry Bay ontplofte tanker Betelgeuse was een huzarenstukje. Van de Oosterscheldewerken, de Olympic Bravery, de Olaf en de autoboot Reijin, naar - meer recent - de Kursk, de Ehime Maru en de Tricolor is een bijna logische ontwikkeling die we, aan de hand van foto’s met duidelijke onderschriften, in het Nationaal Sleepvaart Museum te Maassluis kunnen volgen. Tak mag dan zijn “uitgelicht”, Smit bergt en licht gewoon verder, zoals al meer dan honderd jaar gebruikelijk. Het Maassluise museum brengt de geschiedenis van de berging adequaat in beeld. U kunt er alle dagen van de week, behalve op maandag, van 14.00 tot 17.00 uur terecht. De tentoonstelling duurt t/m 4 april 2004. Een omweg waard!
file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 22 van 25
Landfall profiteert van import scheepsrompen
Bron: Weekblad Schuttevaer. Landfall Transport & Towage BV in Sliedrecht heeft zich gespecialiseerd in het vervoer van casco’ s naar scheepswerven in Nederland en Noorwegen. Meestal betreft het coasters en binnenschepen uit Oost-Europa. Vaak voor de Groninger werven. Soms ook alternatieve vaartuigen uit andere oorden, zoals de Noord-Nederland voor Rederij Doeksen uit Australië, de Jumbo 6 voor Prins Bernhard uit Italië of de loodsbootjes uit Nigeria die bij K. Damen in Hardinxveld werden opgeknapt. Daarnaast doet Landfall ook veel transporten voor de andere Damen in Gorinchem. ‘ Alleen als het weer meezit, verdien je wat’ ‘ Het is een heel gedoe zo’ n cascotransport te organiseren. Je moet voor de vergunningen zorgen, bemanning, bevoorrading. Scheepswerven vinden dat teveel werk en besteden dat liever uit. Voor mij is het de kunst er wat aan over te houden door op de heenreis bijvoorbeeld ook een sleepie te bemachtigen’ , zegt directeur Joop Keesmaat van Landfall. ‘ De concurrentie zit vooral in het buitenland en daardoor staan de prijzen onder druk. Maar ik ga er vanuit dat er werk voor ons blijft. Elke scheepswerf die in ons land wil overleven laat zijn casco’ s uit Oost-Europa of elders komen.’ Keesmaat begon in 1992 voor zichzelf. Na de middelbare school ging hij bij de Klop (nu IHC) aan de slag en werkte vervolgens twintig jaar bij Damen Shipyards in Gorinchem. Samen met Kees Wagenaar richtte hij Transport and Offshore Service op, nu actief onder de naam TOS in Rotterdam. Tot 2000 opereerden ze gezamenlijk, daarna kregen ze elk een andere visie over de toekomst van het bedrijf. ‘ Ik vond het bedrijf te groot worden en te druk. Op een gegeven moment hadden we 200 man aan het werk. Als je de leiding hebt, krijg je de shit op je bord en daar had ik geen zin meer in. We gingen uit elkaar voordat we ruzie kregen. En we werken nog regelmatig samen, waarbij TOS personeel levert en ik materieel. Transport van schepen vond en vind ik nog steeds het leukste om te doen.’ Zusterschepen Keesmaat heeft twee schepen voor de helft in eigendom: de Thomas de Gauwdief en de Soliman Reys, genoemd naar twee piraten die ooit de Middellandse Zee onveilig maakten. Het zijn zusterschepen (555 ton, 54 bij elf meter van Duitse makelij uit begin jaren zeventig) met alleen verschillende trekkracht, de eerste 44 ton en de tweede dertig ton. ‘ De laatste is eigenlijk te groot voor zijn trekkracht. Het is een te dure boot voor simpele trektochtjes. Gelukkig kan ik hem ongeveer een half jaar uitbesteden aan Gaz de France voor onderhoud aan boortorens. Daarnaast heb ik als voordeel dat ik, door de regie over de eigen schepen, gemakkelijk contracten kan afspreken. Ik kan dan desnoods andere schepen inhuren als het weer tegenzit bijvoorbeeld.’ Landfall heeft circa twintig man in dienst. TOS doet daarvoor de personeelsadministratie. De meeste bemanningsleden zijn Nederlands. Dat werkt in zijn voordeel, vindt Keesmaat. ‘ Opdrachtgevers komen vaak bij me terug. Dat is niet alleen een kwestie van prijs. Ook van onze benadering en service. De schepen hebben een grote bunkercapaciteit, zo kunnen we zonder tussenstop naar Brazilië en verder hebben we een goeie ploeg mensen aan boord. En het pluspunt dat ze onder Nederlandse vlag met Nederlandse kapiteins varen. Ze staan soms met z’ n zessen in de rij voor Thomas de Gauwdief. Maar het allerbelangrijkste is: de waarheid vertellen. Als er drie of vier pagina’ s zijn met kleine lettertjes, dan moet je die goed uitleggen aan je klant, wil je geloofwaardig blijven.’ Zes Polen Landfall profileert zich in de middenmoot van de sleepsector. Er zijn wel wat kleinere en grotere bedrijven, dat wil zeggen met schepen tot twintig of vanaf vijftig ton trekkracht opereren. Concurrentie is volgens Keesmaat het meest te vrezen van Polen, waar zes soortgelijke bedrijven zitten. Maar het meest heeft hij te duchten van het weer. ‘ Als dat meezit, verdien je wat. Maar als het slecht weer is, of als de boot daardoor wat meer verbruikt, leg je er op toe. Belangrijk is te zorgen dat je een ander transport heen of terug in de wacht sleept om het verlies te compenseren. We doen daarnaast ook bijzondere transporten, zoals het varen op eigen kracht en heavy lift transporten. Zo hadden we een keer een transport van rubberen slangen van 500 meter vanuit Noorwegen naar Brazilië, of dat van de Taxiarchis, een 285 meter lange bulkcarrier, vanuit een marinebasis in Amerika naar Griekenland. De kunst van het slepen is het slechte weer uit de buurt te blijven. Geen onnodige risico’ s nemen. Je moet niet met windkracht 8 of hoger in het Engels Kanaal komen, zoals dat vorige winter met het Wagenborg casco Vermontborg op Guernsey gebeurde.’ Russisch avontuur Dat laatste mag waar zijn, essentieel is ook onbetrouwbare zakenlui te mijden. Keesmaat kreeg er recent mee te maken. ‘ Ik had een transport aangenomen van een Russisch schip van Moermansk naar Malta. De Iskatel II, waarvan men dacht dat het als spionageschip had gediend. De Russische verkoper wilde eerst geld zien, maar de Maltese koper wilde pas de laatste termijn betalen als het schip uit de Russische wateren was. Dat duurde maar en duurde maar, zodat het me aardig wat geld begon te kosten. Ik dacht toen een briljant idee te hebben. Ik heb het geld voorgeschoten, zodat het transport doorgang kon vinden. Een bedrag van 75.000 dollar. Daarna werd het steeds stiller vanuit Malta. Het bleek een lege BV te zijn, die via via uiteindelijk in Lichtenstein bleek te zitten. Ik moest een dure Engelse advocaat inschakelen om orde op zaken te stellen. Toen bleek dat de advocaat van de tegenpartij er met hun geld vandoor ging. Ik zat met het schip opgescheept en had nog steeds een flink bedrag tegoed. Het heeft hier lange tijd bij IHC in de haven gelegen. Opnieuw mijn advocaat erbij. Er ging meer dan een jaar overheen voordat de koper opnieuw met geld voor de dag kwam. Uiteindelijk ben ik er nog aardig uitgekomen.’
Bore De in 1897 opgerichte Hoyrylaiva Bore O/Y (Bore Steamship Company) nam 19 januari 1898 het passagiersschip BORE in dienst voor de winterdienst tussen Turku en Stockholm. Het 723 BRT metende schip was in die maand opgeleverd door Helsingørs Jernskibsverft & Maskinbyggery te Helsingør. Het
file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 23 van 25
strandde op 31 januari 1899 tijdens dichte mist op Alskärsgrundet, zonk de dag daarop waarna een totalloss volgde. In het voorjaar van 1901 kon het schip gelicht worden en na reparatie kwam ze weer in dienst bij Ångfartygs A/B Bore als BORE I totdat het als patrouilleschip in november 1916 in dienst kwam bij de Russische marine als GRIF. Op 13 april 1918 brak er brand uit aan boord en zonk ze vervolgens te Hangö, pas in de herfst van 1918 kon het gelicht worden en kwam het schip na reparatie in 1921 bij Finska Ångfartygs A/B te Helsingfors in dienst als HEBE. Vijf jaar later kocht Bore het schip terug en deed dienst als BORE I tot oktober 1961 waarna Rudolf Harmstorf Wasserbau und Travewerft G.m.b.H. haar sloopte te Lübeck. Het eerste vrachtschip was de GOOLE TRADER en kwam in 1924 onder de vlag van Bore. De Finland-South America Line is begonnen in 1926 en Bore nam daarin deel tot 1965. In 1938 bestond de vloot uit de volgende schepen: BORE I (bouwjaar 1898, 772 BRT), BORE III (1915, 1.153 BRT), BORE IV (1907, 1.654 BRT), BORE V (1996, 777 BRT), BORE VI (1919, 1.466 BRT), BORE VIII (1907, 4.528 BRT), BORE IX (1910, 4.512 BRT), BORE X (1938, 4.900 BRT) en NORDSJERNAN (1871, 770 BRT). Het beheer over de schepen voerde Thr. Kramer. Bore begon in 1949 met cruises in de Baltische wateren met het stoomschip NORDSTJERNAN, een in 1871 door Motala Mekaniska Werkstads Ab te Norrköping opgeleverd passagiersschip van 782 BRT met een capaciteit van 122 passagiers. De Finnish Steamship Company, Stockholms Rederiaktiebolag en Bore Steamship Company richtten in 1958 de bekende veerdienst Silja Line op. In 1960 bracht Bore de BORE in de vaart, het eerste passagiersschip met een zijdeur en daarmee de eerste stap zettend richting ro-ro vervoer. De volgende stap in die richting was het in de vaart brengen van de ro-ro schepen BORE VII (1963), BORE IV (1965), BORE XI (1965), BORE VIII (1967) en BORE IX (1967). In de jaren daarna volgden er meer en er kwamen grotere ro-ro’s die waren uitgerust met achterkleppen. De rederij ontwikkelde zich als een specialist op het gebied van ro-ro vervoer. Nog net in 1986, op 31 december, ging Bore op in het eveneens Finse Oy Rettig Ab. Bore zorgde voor het operationele beheer van de schepen en Rettig deed het management. De naam Bore kwam in 1996 terug en de rederij, inmiddels Oy Rettig Bore genaamd, kreeg het S.E.P. (Safety and Environmental Protection) Certificaat. Nederlandse grond onder de voeten kreeg Bore in 1999 en opende een kantoor in Rotterdam. Een langdurig contract bij P&O North Sea Ferries maakte het mogelijk 2 schepen te bestellen voor de daartoe opgerichte maatschappij Bore Shipowners B.V. Deze 180 meter lange schepen waren te Finland gebouwd bij Aker Finnyards en konden 210 trailers vervoeren. Marianne Barnabo, partner van John Steele van P&O, doopte de NORSKY te Finland waarna de werf de ferry op 2 juli 1999 opleverde aan de eigenaar. Het zusterschip NORSTREAM kwam in oktober 1999 in charter voor dezelfde dienst: Middlesbrough-Zeebrugge. Bore Shipowners B.V. nam eind 2001 de vloot van Rederij Master B.V. uit Lemmer over van dhr. Verschoor te Lemmer, die bestond uit: SEA BALTICA, SEA NORDICA and BANJAARD. De laatste aanwinst van Bore is de BORE-MARI, gebouwd door Hjörungavaag Shipyard te Hjörungavaag te Noorwegen en 27 september 1991 opgeleverd als ANN-MARI aan Rederi Ab Lillgård te Mariehamn, Finland. Augustus 1997 gekocht door OY Rettig AB Bore, Åbo, Finland en herdoopt FINNBEAVER, mei 2002 herdoopt BORE-MARI en in dienst gesteld op de route Hull-Gdynia, in mei 2003 gecharterd door Bornholmstrafikken om te varen tussen Køge en Rönne.
onder Nederlandse vlag d.m.s. NORSKY 9186182 1999- ro-ro vrachtschip PCCC Gebouwd 1999, Aker Finnyards Oy, Rauma (424) 19.992 BRT 5.998 NRT 11.564 DWT 180,00 (166,20) x 25,50 x 8,50 x 6,000 12 passagiers, 2.622 m. opstellengte, 370 en 2.100 ton bunkers, 21 kn. 25.695 EPK, 18.900 kW, 2 x 9 cyl, 4 tew, 460 x 580, Wärtsilä 9L46C, Wärtsilä N.S.D. Finland Oy, Turku, 9-1998 kiel gelegd, 3-1999 te water gelaten, 30-6-1999 proefvaart, 1999 te Turku gedoopt NORSKY door Marianne Barnabo (partner van John Steele van P&O), 2-7-1999 opgeleverd aan Bore Sky B.V., Rotterdam, in beheer bij Bore Shipowners B.V., 6-7-1999 afmeerproeven te Zeebrugge, 7-7-1999 te Hull, 8-7-1999 eerste reis Zeebrugge-Hull. 8-9-1999 dienst op de route Middlesbrough-Zeebrugge.
file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 24 van 25
10-2003 in de vaart. d.m.s. NORSTREAM 9186194 1999- ro-ro vrachtschip PCCD Gebouwd Aker Finnyards Oy, Rauma (425) 19.992 BRT 5.998 NRT 11.585 DWT 180,00 (166,20) x 25,50 x 8,50 x 6,000 12 passagiers, 2.600 m. opstellengte, 370 en 2.100 ton bunkers, 21 kn. 25.695 EPK, 18.900 kW, 2 x 9 cyl, 4 tew, 460 x 580, Wärtsilä 9L46C, Wärtsilä N.S.D. Finland Oy, Turku. 1-1999 kiel gelegd, 2-7-1999 te water gelaten, 20-10-1999 in Finland gedoopt NORSTREAM door Anna Rettig, 27-10-1999 opgeleverd aan Bore Stream B.V., Rotterdam, in beheer bij Bore Shipowners B.V., 2910-1999 vertrokken van Rauma naar Middlesbrough, 31-10-1999 gearriveerd op eerste reis te Middlesbrough, 1-11-1999 in dienst op de route Middlesbrough-Zeebrugge. 10-2003 in de vaart. m.s. BANJAARD 9064956 2001- containerschip PCXW Gebouwd 1993, B.V. Scheepswerf Lanser, Sliedrecht (707) 5.299 BRT 2.587 NRT 7.485 DWT 126,75 (119,19) x 16,60 x 9,10 x 6,850 3 containerruimen, 524 TEU, 978 m3 bunkers, 15 kn. 6.118 EPK, 4.500 kW, 6 cyl, 4 tew, 450 x 250, M.a.K. 6M552C, Krupp M.a.K. Maschinenbau A.G., Kiel. 20-11-1993 te water gelaten, 12-1993 proefvaart en opgeleverd als BANJAARD aan Madora III B.V., Lemmer, in beheer bij B.V. Scheepvaartbedrijf Poseidon, direct na de proefvaart in charter bij P&O Containers Ltd. en herdoopt TEXEL BAY. 1995 uit charter en herdoopt BANJAARD. 26-9-2001 gestrand op Codling Bank op 15 mijl ten zuidoosten van Dublin, 27-9-2001 vlot getrokken door sleepboten en naar Dublin gevaren voor inspectie. 19-11-2001 in beheer bij Bore Shipowners B.V., Rotterdam. 10-2003 in de vaart. m.s. SEA BALTICA 9136228 2001- containerschip PHHV Gebouwd 1996, YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (268) 9.191 BRT 5.284 NRT 13.100 DWT 145,55 (135,92) x 23,80 x 11,70 x 8,780 8 containerruimen, 1050 TEU, 108 en 992 ton bunkers, verbruik 47 ton/dag, 19 kn. 14.356 EPK, 10.560 kW, 2 x 8 cyl, 4 tew, 380 x 475, vertraagd naar 1 schroef, Wärtsilä 8L38, Stork Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle. Aanvankelijk ANTILOPE, 28-9-1996 te water gelaten, 27-11-1996 vertrokken van de werf, 28-11-1996 proefvaart, 30-11-1996 gedoopt SEA BALTICA door minister Annemarie Jorritsma (Verkeer & Waterstaat), 3-12-1996 opgeleverd aan Rederij Master Lemmer B.V., Lemmer, in beheer bij Poseidon Chartering B.V., Delfzijl, in charter bij Sea-Land. 1998 eigenaar: Rederij Madora V C.V., Lemmer, in beheer bij Rederij Master Lemmer B.V., Lemmer. 19-11-2001 in beheer bij Bore Shipowners B.V., Rotterdam. 10-2003 in de vaart. m.s. SEA NORDICA 9136230 2001- containerschip PCDA Gebouwd 1997, YVC Ysselwerf B.V., Capelle a/d IJssel (269) 9.191 BRT 5.284 NRT 13.100 DWT 145,55 (135,92) x 23,80 x 11,70 x 8,780 8 containerruimen, 1050 TEU, 86 en 980 ton bunkers, verbruik 47 ton/dag, 18,5 kn. 14.356 EPK, 10.560 kW, 2 x 8 cyl, 4 tew, 380 x 475, vertraagd naar 1 schroef, Wärtsilä 8L38, Stork Wärtsilä Diesel B.V., Zwolle. Aanvankelijk GAZELLE, 25-3-1997 te water gelaten, 10-5-1997 vertrokken van scheepswerf, 12/13-51997 proefvaart, 15-5-1997 opgeleverd aan Rederij Master Lemmer B.V., Lemmer, in beheer bij Poseidon Chartering B.V., Delfzijl, in charter bij Sea-Land, 17-5-1997 eerste reis vanuit de Europoort naar zee. 1998 eigenaar: Madora VI B.V., Lemmer, in beheer bij Rederij Master Lemmer B.V. 19-11-2001 in beheer bij Bore Shipowners B.V. 10-2003 in de vaart.
file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
MAASHAVEN
pagina 25 van 25
Bore NORSKY - NORSTREAM 2600 lane metres NORKING - NORQUEEN 2067 (+698) lane metres BORE NORDIA - BORE MARI 967 lane metres SEA BALTICA - SEA NORDICA - BANJAARD 1050 TEU 1050 TEU 550 TEU P.O. Box 30005 NL-3001 DA Rotterdam
+31(0)10-2053391
[email protected] www.boregroup.com
file://H:\Web!-data\WSS_Rotterdam\nieuwsbrief\nb101.htm
20-1-2006
