nieuws Nr. , mei
Ondernemers Vereniging Reimerswaal
In dit nummer
• Vervoer, een vak apart • Vanaf de boerderij tot op ’t bord • De distributiemarkt verandert • 5 vragen aan Leon Maas
Zonder vervoer staat alles stil…
Door zijn havens, gunstige ligging en goede verbindingen met de rest van Europa is Zeeland bij uitstek een transportland. De transport- en logistiekmarkt is ook nog eens groeiende, wereldwijd. Producten worden steeds meer in goedkoop producerende landen gemaakt en gaan zo’n beetje de hele wereld over vóór ze bij u in huis liggen. Al zo’n 50% van de wereldhandel wordt in containers vervoerd. De Zeeuwse havens en de provinciale overheid willen inspelen op die ontwikkeling met een container terminal in Vlissingen-Oost. Die geeft een flinke stimulans aan de Zeeuwse, de Nederlandse én de Vlaamse economie, zo rekenen de rapporten ons voor. Maar wat is de keerzijde? Wat zijn de neveneffecten? Met welke maatregelen worden die bestreden? Want tijdens zijn studie bedrijfskunde leerde hij het al. "Vraag je altijd af wat de effecten voor je omgeving zijn en pas je plannen daarop aan. Dus ook ondernemen doe je maatschappelijk verantwoord." Aan het woord is Piet Pruijssers, algemeen directeur van Rabobank Beveland en voorzitter van de Ondernemers Vereniging Reimerswaal.
Voordelen
en toename van werkgelegenheid. Ook de indirecte werkgelegenheid "Volgens de diverse onderzoeksrapporten krijgt een impuls. Denk maar aan op- en biedt de Westerschelde Container Terminal overslag, koel- en vrieshuizen, sorteer – of de Verbrugge Container Terminal, want bedrijven, douane- en scheepsagenten, het bedrijfsleven haalt de politiek nog wel de verwerkingsindustrie, het strippen van eens in – onze provincie economische groei containers, et cetera. Zelfs toeleveranciers,
• Oud-directeur Ad Openeer blikt terug; en vooruit
zoals machinebedrijven en financiële dienstverleners, zullen ervan mee profiteren. En ook al is hij er nog lang niet, de WCT – ik vind trouwens dat het ZCT moet worden, Zeeland Container Terminal- ondernemers zien nu al hun kansen en gaan investeren. Ook voor hen geldt immers, regeren = vooruitzien. Die stimulerende prikkel werkt nu al," merkt Pruijssers.
Neveneffecten
Behalve optimist is Pruijssers tevens realist. Hoe positief hij ook is over de impulsen van een containerterminal voor de Zeeuwse economie, hij ziet ook de neveneffecten. "Er zal een flinke toename plaatsvinden van het aantal verkeers bewegingen. Op het spoor, op de weg én op het water. Het moet niet zo zijn dat goederentreinen pal langs huizen van Vervolg op pagina 3
VO ORWO OR D
Ondernemers Vereniging Reimerswaal
Colofon OV R Nieuws, e jaargang, no. , mei . OV R Nieuws is een uitgave van de Ondernemersvereniging Reimerswaal. De periodiek komt drie maal per jaar uit. Wilt u meer informatie over de OVR? Kijk op www.ovreimerswaal.nl of neem contact op met Ad Openeer. Telefoon () . Heeft u suggesties voor de redactie van OVR Nieuws? Mail dan naar
[email protected] Redactie: Albert Rijk, Johan van Velzen, Ad Openeer, Cees van Rij, Ruth de Bruin Tekst: Meer dan Woorden, Marjan de Kort, Vlissingen
"Zeeland is een mooi woonland, een aangenaam vakantieland, maar ook een belangrijk transportland. Import, export, maar vooral doorvoer van goederen. Transport is een economische activiteit die voor veel directe werkgelegenheid zorgt. Maar vooral ook voor afgeleide werkgelegenheid, zoals opslag, verwerking en overslag. Veel Zeeuwen verdienen hun boterham in of aan deze bedrijfstak. Het is bovendien een snel groeiende sector, wereldwijd. Steeds meer goederen worden geproduceerd in lage lonenlanden en gaan daarna de hele wereld over om hun plaats van bestemming, de klant, te bereiken. De ligging van Zeeland aan het water en langs de noord-zuid en oost-west as, is uitermate gunstig en dankzij goede verbindingen met het achterland is heel Europa relatief snel bereikbaar. Belangrijk in deze branche, waar ‘tijd = geld’ de succesfactor is. Ik vind het goed om te zien dat een gemeente als Reimerswaal ook – of misschien moet ik wel zeggen, juist vooral – in de bedrijfstak ‘transport en logistiek’ actief ondernemend is. Of het nu gaat om vervoer over water, over het spoor of over de weg. Om aardappelen of om vis. Om het bewerken en sorteren van fruit of om het strippen van containers en de verdere distributie ervan. En nog veel mooier vind ik te ervaren dat die bedrijfstak in Reimerswaal oog heeft voor de toekomst, een duurzame toekomst bovendien. In deze nieuwsbrief geven wij u daarvan graag een impressie." Piet Pruijssers, Voorzitter Ondernemersvereniging Reimerswaal.
Foto’s: Lex de Meester, Marjan de Kort, Ad Openeer, WCT Druk: Drukkerij Van Velzen, Krabbendijke Productie: Bits & Pieces communicatie, Heinkenszand OVR Nieuws is mede mogelijk gemaakt door: LambWeston/Meijer, gemeente Reimerswaal, Rabobank, AB N/A M RO, Fortis, I NG, Zuver.
Foto: Van Houte Openeer BV (Nishoek, Kruiningen) verzorgt palletvervoer, losgestort- en zeecontainervervoer. Het wagenpark bestaat uit 8 combinatievrachtwagens, 28 trekkers en ca. 50 opleggers.
Links: de WCT. Artist impression van de toekomstige situatie ter plekke.
‘Wat de komst van de WCT voor Zeeland betekent? Een enorme oppepper!’ Jos Theenaart, directeur Comex Douaneagentschap Vervolg van pagina 1 mensen razen. Dat er geen ramen meer open kunnen of ze niet meer in hun tuintje kunnen zitten. Of dat we overal in ons landschap hoge muren van containers zien? En wat gebeurt er met de infrastructuur, zodat onze wegen niet dichtslibben. Ik zie het al voor me. Hoogzomer, A58, ellenlange rijen vrachtwagens onderweg van en naar Vlissingen. Daartussen…, meegezogen met de stroom, de vele auto’s met caravans." Een integraal beleid, dat is waar Pruijssers voor pleit. En een lange termijn budget. "Kijk naar de WOV. Eindelijk ligt ie er dan. Maar hoe bereik je hem? Over een 2-baans weg. Vele tientonners dieselen dagelijks dwars door de Zeeuws-Vlaamse dorpen. Slecht voor de wegen, slecht voor de huizen, slecht voor de mensen. En slecht voor de transporteur, want die kan niet opschieten." Pruijssers toont zich nu zelfs filosoof: "Misschien is het wel iets te futuristisch, maar de toekomst is dichtbij! Begin nu al aan een speciale vrachtwagenstrook, langs de A58. Goed voor de doorstroming, zeker in drukke seizoenen. Zorg voor natuurcompensatie, er zijn tal van geslaagde voorbeelden. Maar ga tevens al aan de slag met lange termijnoplossingen.
Wie weet, komen we straks inderdaad wel uit op transportbuizen onder de grond. Metro’s en tunnels zijn toch eigenlijk niet veel anders?"
Oplossingen
Waar het Pruijssers om gaat is dat met name de provinciale bestuurders moeten zorgen dat het evenwicht in de Zeeuwse samenleving bewaard blijft. "Ik vind dat het en-en is, niet of-of. We moeten zeker profiteren van de kansen die de wereldwijde transportsector ons biedt. En het is mooi dat de Zeeuwse overheid het mogelijk maakt voor ondernemers om die kansen te benutten, want van de blauwe lucht en groene ruimte kunnen we nu eenmaal niet leven. Maar doe het wel integraal en vooral, doe het samen. Weg met de eilandjes, weg met de versnippering. Laatst viel het me weer op. Ik was op een internationale agrarische beurs en zag overal mooie grote presentaties. Van Duitsland, Italië, Frankrijk. En Nederland? Zo af en toe viel mijn oog op een lokale ondernemer uit de Achterhoek en de Betuwe…" Pruijssers eindigt met een oproep aan de Zeeuwse overheid: "Geen wildgroei aan (water-)wegen en spoorlijnen, kris kras door het landschap, maar een geïntegreerde ruimtelijke ordening!
‘De WCT? Die moet er zo snel mogelijk komen!’ Ad Openeer, v.m. directeur Transportbedrijf Van Houte Openeer
Foto rechts: het Kalootstrand in het Sloegebied, de plaats waar de WC T moet komen.
Want die blauwe lucht en groene ruimte zijn wel degelijk sterke punten. Even tevoren zei ik nog dat het niet kan, maar in Zeeland kunnen we het eigenlijk wel, daarvan leven. Want wat te denken van de talrijke toeristen en recreanten die elk jaar naar Zeeland komen? Ook zij brengen heel veel geld in het laatje én werkgelegenheid. Het zou toch vreselijk zijn, als die ons niet meer kunnen bereiken vanwege files. Of erger nog, niet meer willen…"
‘ING Bank ZuidwestNederland is voorstander van de WCT, mits er tegelijkertijd maatregelen getroffen worden tegen verkeerscongestie, geluidsoverlast en horizonvervuiling’ Chris Cornet, directeur ING Bank Goes-Zierikzee
Vervoer, een vak apart
Vervoer bestaat natuurlijk uit legio soorten. Door de lucht, over het spoor, over de weg, over water. Elke soort heeft zijn eigen kenmerken. Maar ook de te vervoeren producten stellen ieder zo hun eigen eisen. Verswaar, chemische stoffen, containers, personen, zwaar materieel, noem maar op. Hieronder een impressie van drie Reimerswaalse vervoerders, elk specialist in hun tak van (tran)sport.
Vervoer over water
Kort gezegd zorgt Comex Douane Agentschap, met vestigingen in Hansweert en Vlissingen, voor de in- en uitvoerdocu menten van ladingen groente en fruit die per schip binnenkomen of uitgaan. Producten komen en gaan de hele wereld over. Uien uit Reimerswaal naar Mauritanië, appels uit Nieuw-Zeeland of Zuid-Afrika naar Nederland, pootgoed uit de Flevopolder naar Zuid-Europa dat – eenmaal volgroeid – deels weer terug komt. Werken met agrarische producten is sterk seizoensgebonden. Directeur Jos Theenaart vertelt: "Wanneer de appeloogst in Nederland op is, halen we appels uit Nieuw-Zeeland of Zuid-Afrika. In containerschepen komen die naar Europa. In de havens van Antwerpen of Rotterdam komen transporteurs voor hun klanten de lading ophalen met vrachtwagens. Comex maakt en controleert de benodigde invoerdocumenten om de goederen in te klaren en naar sorteer- en of distributie-
bedrijven in het land te vervoeren." Dankzij vereenvoudigde regelgeving beschikt Comex in Hansweert zelfs over alle vergunningen om op een 25-tal locaties in de gemeente Reimerswaal goederen direct op locatie in te klaren. "Grote voordeel daarvan is dat vervoerders niet meer langs de douanepost hoeven." "Maar niet alleen de invoer, ook de uitvoer doen wij voor zowel Zeeland als de rest van Nederland." Opnieuw een voorbeeld. "Uien uit Texel gaan per vrachtwagen naar de haven van Rotterdam, straks waarschijnlijk ook Vlissingen, waarna ze per containerschip naar Jamaica geëxporteerd worden. Hier, van achter ons bureau, maken wij elektronisch de juiste documenten in orde voor vrachtwagenchauffeur, kapitein, douane, havenschap, warenautoriteiten e.d. op locatie. Sneller kan haast niet." Comex verzorgt gemiddeld zo’n 1.000 export- en 250 importdocumentaties per maand. Het bedrijf telt 16 werknemers.
Foto links: Comex. Foto rechts: taxibedrijf Van Hoek.
Vervoer van vis
Transportbedrijf de Koeijer uit Yerseke leeft vooral van de mosselen. Zo’n 70 tot 80% van het Zeeuwse goud rijdt het bedrijf naar bestemmingen in Nederland, België, Frankrijk en het Ruhrgebied. Het overige vervoer bestaat uit andere verse én diepvriesvis. Op de retourritten komt meestal vis uit de genoemde landen mee terug. "Uit het Franse Boulogne Sur Mer en Rungis (Parijs) bijvoorbeeld. Dagelijks rijden we daarheen met 10 vrachtwagens, leveren er mosselen, vis en andere schaal- en schelpdieren en brengen vis uit Engeland, Schotland en Ierland mee terug. Zalm, tong, kabeljauw, eigenlijk alle soorten. Die distribueren we dan weer over Nederland, België en het Ruhrgebied. Of landen komen vis bij ons brengen ter verspreiding over het vasteland, bijvoorbeeld Noorwegen. En we doen de distributie voor één van ‘s werelds grootste importeurs van exotische vis
Foto links: Een vrachtwagen van transportbedrijf de Koeijer arriveert ‘s nachts op de plaats van bestemming. Foto rechts: een vrachtwagen met aardappels moet worden gelost bij LambWeston/Meijer. (victoriabaarsfilets en panga's). Kortom, eigenlijk zijn we een soort Van Gend en Loos in de vis," aldus Jan de Koeijer, samen met Erik de Koeijer de directie van het bedrijf. De Koeijer rijdt met 35 eigen vracht wagens en wekelijks circa 5 à 6 charters. Er werken zo’n 85 mensen. Zij zijn onderdeel van de Oosterbaan Transport Group die in totaal 130 vrachtwagens heeft met als specialisatie het vistransport.
Vervoer van personen
"Garage- Autoberging- en Taxibedrijf Van Hoek uit Rilland is dienstverlener in mobiliteit," aldus directeur Kitty van Hoek-Stoutjesdijk: "Onze taxi-afdeling verzorgt personen- en groepsvervoer. Dat loopt uiteen van individueel vervoer van particulieren tot contractvervoer voor instanties. Voor de Gemeente Reimerswaal bijvoorbeeld doen we het leerlingenvervoer naar bijzonder onderwijs, voor Connexxion het teletaxivervoer in de Oosterschelderegio van mensen met een functiebeperking, voor diverse ziektekostenverzekeringen het zittend ziekenvervoer, maar ook het vervoer van ouderen naar de dagverzorging en van reizigers naar luchthavens in Nederland en België." Taxibedrijf Van Hoek is in het bezit van het Tx-Keurmerk (blauwe Tx-sticker achter de voorruit), dat staat voor kwalitatief hoogstaand taxivervoer. Er rijden 28 auto’s, zowel personenauto’s als rolstoel- en personenbusjes. Het bedrijf telt zo’n 36 werknemers, de garage en berging meegeteld.
Vanaf de boerderij tot op ’t bord
Een vrachtwagen vol aardappelen komt het terrein op. Labmedewerkers nemen een monster van de lading en gaan keuren. De chauffeur stuurt intussen zijn kolos behendig achteruit, tot aan de transportband. Even later rollen grote frietaardappelen vanuit de trailer zo over de band, naar de sorteerafdeling. Zo start het productieproces bij LambWeston/Meijer in Kruiningen. "Toch is het einde eigenlijk het begin," aldus Piet van Hemert en Gijs van Hoogstraten, beiden logistiek manager bij de aardappelverwerker. De een zit aan het begin, bij de aardappel. De ander aan het eind, bij de friet. Met de logistiek managers volgen we de aardappel, van oerknol tot friet, rösti, schijfjes, kroket, chips of puree. Van Hemert: "Elk eindproduct kent zijn eigen aardappel, maar voor allemaal geldt dat de kwaliteit en de gecontracteerde periode bepalen of en wanneer ze hierheen komen." Van Hoogstraten knikt instemmend: "Inkoop, productie, distributie, alles hangt met elkaar samen en vergt een uitgekiende planning, mogelijk dankzij een geavanceerd computerprogramma." Inkoop van aardappelen gaat voor een groot deel via contracten met telers. Van Hemert: "Wij moeten de verkoop dus goed inschatten, terwijl de teler kwaliteit moet leveren. Daar controleren we hem voortdurend op." LambWeston/Meijer heeft teeltgebieden zo dicht mogelijk bij zijn fabrieken. "Dat scheelt in tijd, kosten en kwaliteitsverlies. De meeste van deze gebieden liggen hier in de omgeving, maar ook in de rest van Nederland, Duitsland, België en Noord-Frankrijk," aldus Van Hemert. "De fabrieken liggen in Nederland en de U K. Risicospreiding hè," vult Van Hoogstraten aan. "Een vervoerder haalt de aardappelen op bij de teler en brengt ze hier," gaat Van Hemert verder. "Bij binnenkomst
nemen we monsters. Hoe is de sortering, wat is de lengte en hoe is het droge stofgehalte? Alles wordt opgeslagen in de computer." De rest van de lading wordt intussen gelost, gesorteerd en gewassen, allemaal geautomatiseerd." Hier neemt Van Hoogstraten het over, de aardappel gaat nu in productie: "Via productielijnen, ook weer geautomatiseerd, verwordt de aardappel tot eindproduct. Dan gaat hij door de vriestunnel en vervolgens naar de verpakking. Eerst in zakken, daarna in dozen en tenslotte op pallets naar het vrieshuis. Twee tot drie keer per uur komt daar een vrachtwagen de bufferbaan legen, in slechts 3 minuten!" Vanmorgen om 6 uur lag de aardappel nog op de boerderij en amper 4 uur later gaat hij als friet weg uit Kruiningen, naar Bergen op Zoom, naar het distributiecentrum. Daar rollen intussen de orders met klantgegevens uit de computer, voor de vervoerders. Over een paar dagen ligt de friet ergens op een bord in Griekenland, Scandinavië, Rusland of Engeland, de belangrijkste afzetmarkten voor LambWeston/Meijer.
De distributiemarkt verandert
In opdracht van ING Bank en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) werd onlangs een marktverkenning naar fysieke distributie uitgevoerd. Hieruit blijkt dat de Nederlandse transport- en logistiekmarkt ondanks groei onder druk staat. Ze heeft te maken met kostenbeheersing, internationale concurrentie, schaal vergroting en productieverplaatsing. Veel Nederlandse bedrijven zijn bovendien te klein om op het mondiale toneel een toonaangevende rol te spelen.
Bedreigingen
De distributiekanalen veranderen. Dat komt door het verplaatsen van de productie naar goedkoper producerende landen, de voortdurend wijzigende consumentenbehoefte en het door producenten uitbesteden van hun totale distributie. De schaalgrootte en financiële middelen van veel Nederlandse bedrijven zijn relatief klein. Terwijl grote transporteurs in de veranderende markt juist aanzienlijk beter blijken te scoren, volgens de marktverkenning. Zo is het aantal grote bedrijven met meer dan 100.000 m2 in gebruik, van 1998 tot 2005 met 17,3% gegroeid, terwijl het aantal kleine bedrijven, met minder dan 15.000 m2 in gebruik, is afgenomen met 9,9%. "Nederland heeft bovendien last van toenemende verkeerscongestie, hoge grondprijzen en een ongunstiger fiscaal beleid dan zijn buurlanden," aldus Chris Cornet, directeur ING Bank GoesZierikzee. "Toch ziet de Nederlandse distributiesector geen bedreiging in de opkomst van distributiecentra in Oost-Europa. Drie regio’s zijn interessant voor (Nederlandse) bedrijven om een distributiecentrum te vestigen, te weten Noordwest-, Zuid- en Oost-Europa."
verleners is nodig om het ketendenken verder te ontwikkelen," meent Chris Cornet. In zijn omgeving ziet hij dit gelukkig ook al gebeuren: "In onze klanten- portefeuille zie ik uitstekende voorbeelden van samenwerking die leiden tot mooie resultaten voor alle partijen in de transportketen. Bovendien levert die samenwerking ook nog eens winst op voor het maatschappelijk verantwoord ondernemen, bijvoorbeeld door het terugbrengen van het aantal wegkilometers!" De marktverkenning benadrukt in elk geval dat innovatie en collectieve inzet cruciaal zijn voor verdere ontwikkeling van de sector transport en logistiek. Chris Cornet Directeur ING Bank Goes/Zierikzee
5 vragen aan Leon Maas Leon Maas is beleidsadviseur bij branchevereniging Transport & Logistiek Nederland (TLN) en geboren en getogen Zeeuw. Wat betekent de komst van de WCT voor de Zeeuwse economie volgens TLN? In het verleden waren de havens vooral belangrijk voor de procesindustrie. Dat is veranderd, wereldwijd. Door technische ontwikkelingen worden steeds meer producten per container vervoerd. Een containerterminal zorgt ervoor dat de Zeeuwse havens én afgeleide segmenten als transport en logistiek, kunnen inspelen op die veranderingen en dat is goed voor hun economische ontwikkeling in de toekomst. Wat zijn de voordelen van een gemeente als Reimerswaal?
Kansen
Uit de marktverkenning blijkt verder dat Nederlandse bedrijven positief zijn over hun groeimogelijkheden. Echter, een aantal ontwikkelingen is daarbij van cruciaal belang, waarschuwt de marktverkenning. Willen Nederlandse bedrijven een toonaangevende rol in de Europese markt houden, dan moeten ze het gezamenlijke belang van de sector kunnen vertalen naar het eigen individuele belang. "Ofwel, samenwerking tussen verladers en logistiek dienst-
Leon Maas
De ING Bank biedt zowel particuliere als zakelijke klanten een breed pakket aan financiële diensten. Met circa 10.000 werknemers en 250 kantoren in Nederland is de ING Bank een aanbieder van financiële producten die met klanten meedenkt over geldzaken. ING Bank Zuidwest-Nederland heeft 13 kantoren in Zeeland en de Drechtsteden.
De gemeente Reimerswaal ligt nagenoeg op de kruising van de as RotterdamAntwerpen en de Zeeuwse aorta, de A58. Deze sterke positie kan voor Reimerswaalse ondernemers in de logistiek en in de overige dienstverlening voordelen opleveren, vooral in het uitwisselen van lading en in het toevoegen van waarde aan lading.
Natuurlijk zijn er ook nadelige effecten aan de komst van de WCT. Welke oplossingen ziet u daarvoor? Het is belangrijk om een goede balans te vinden tussen de ontwikkeling van de havens en de overige pijlers van de economie, zoals toerisme. Koester je pijlers en ontwikkel ze in harmonie met elkaar. De kunst is natuurlijk om nadelige effecten van elk zoveel mogelijk te beperken. TLN werkt daarom aan een zogenoemd kwaliteitsnetwerk goederenvervoer. Op dit netwerk worden hoge eisen gesteld aan bereikbaarheid, leefbaarheid én veiligheid. De bestuurders in Zeeland moeten nú al ruimte reserveren én vrijhouden om toekomstige problemen te voorkomen. Hoe ziet TLN de toekomst van een groeiende transportmarkt, wereldwijd en voor Zeeland? De globalisering zet door, waardoor de transportmarkt wereldwijd groeit. De omgeving verandert voortdurend, dus ook de distributiekanalen. Dat eist een flexibele opstelling van ondernemers. De afgelopen jaren heeft de transportsector al veel gedaan aan het verminderen van de uitstoot van stoffen. Maar, de toenemende aandacht voor het milieu – één van de speerpunten van het nieuwe kabinet Balkenende IV bovendien – zal nog meer gevolgen hebben, ook voor de (Zeeuwse) transportmarkt. Denk aan de opkomst van biobrandstoffen. Tot slot, welk advies heeft TLN voor de Zeeuwse transport- & logistieksector in het algemeen en die in Reimerswaal in het bijzonder?
Oud-directeur Ad Openeer blikt terug; en vooruit… In 1923 hield opa Openeer (Schore, 1883) de landbouw voor gezien. Hij ging naar Yerseke, kocht een hoogaars en ging kolen vervoeren. Van Terneuzen naar Antwerpen en later van Antwerpen naar Hansweert. Voor het bezorgen van de kolen bij binnenvaartschippers en inwoners schafte hij ook een paard en wagen aan. Maar toen hem dat niet snel genoeg ging, kocht hij een heuse vrachtauto: een opel met houten cabine en huif. En zo deed opa Openeer zijn naam eer aan. "Behalve de kolen, waren er ook de postpakjes voor Van Gend en Loos en bouwmaterialen voor de wederopbouw," aldus oud-directeur Ad Openeer. "In de jaren vijftig ging het snel. We vervoerden steeds meer zand, stenen, grind en graanproducten. Na de eerste vrachtwagencombinatie in 1958 volgden er meer. In de 70-er jaren reden er al 8: ‘kippers’, combinaties, trekkers, onderlosseropleggers, tautliners. Konden we de drukte niet aan, dan deden we een beroep op Transportbedrijf Van Houte en vice versa. Juist die collegialiteit, de gemeen schappelijke cultuur en visie, die deden ons in 2003 besluiten samen te gaan." Van Houte Openeer BV (Nishoek, Kruiningen) verzorgt palletvervoer, losgestort- en zeecontainervervoer. Het wagenpark bestaat uit 8 combinatie vrachtwagens, 28 trekkers en ca. 50 opleggers. Specialiteit is het agrarisch transport van voornamelijk aardappelen, uien en knollen.
De vraag naar transport en logistiek gaat hand in hand met de economische ontwikkeling in Zeeland. Zeeuwse ondernemers – en die in de gunstig gelegen gemeente Reimerswaal in het bijzonder – zullen de logistieke kansen verzilveren, met respect voor de omgeving. Welvaart en welzijn staan bij de Zeeuwse ondernemers namelijk hoog in het vaandel.
"Maar een nieuwe dienst sinds de fusie is reparatie en onderhoud van getrokken materieel. Verder hebben we als één van de weinigen in Nederland onderlossers met ventilatoren. Die houden de producten op constante temperatuur. En wat dacht je van de laatste aanwinst, een vrachtwagen die op milieuvriendelijke koolzaadolie rijdt! Ad Openeer tot slot: "Investeren in mens, materieel en milieu, dat vindt het jonge team vennoten van nu – zonen, neven en zwagers Openeer Van Houte – belangrijk. L’Histoire se répète…"
Foto: de eerste vrachtwagen.
Olie- en benzinehandel Meeuwsen naar nieuwe locatie Olie- en benzinehandel Wim Meeuwsen in Rilland betrekt eind april de nieuwe bedrijfslocatie aan De Poort 24. De bedrijfsactiviteiten bestaan net als voorheen uit een tankstation voor personenwagens en een tankstation (inclusief adblue) voor trucks, alleen veel uitgebreider. Nieuw zijn een wasstraat voor personenauto's en een truckservicestation met twee wasstraten voor vrachtwagens, die door firma Steketee uit Yerseke geëxploiteerd zullen worden.
NIEUWS Reimerswaal trots op jonge ondernemers
Studenten van het Calvijn College presenteerden zich in maart jl. met drie mini-ondernemingen op de Nationale Marktdagen in Utrecht van de Stichting Jong Ondernemen. Tijdens deze dagen verkopen studentenbedrijven uit heel Nederland hun innovatieve, veelal zelf ontworpen producten. Het Krabbendijkse Key Fob, dat speciaal verpakte sleutelhangers maakt die kunnen worden voorzien van een logo, trok zelfs de belangstelling van Prinses Máxima. Zij kreeg van de jonge ondernemers één key fob met de naam van Amalia en één met die van Alexia.
Jaarprogramma 2007 OVR Regelmatig organiseert de Ondernemersvereniging activiteiten voor haar leden. Op de kalender voor dit jaar staan al 30 maart De afdeling ‘Jonge Ondernemers’ ging skiën in Rucphen 24 april Overleg door de Ondernemersvereniging met het college van B&W van de gemeente Reimerswaal 27 april Jaarvergadering met David Luteijn, voorzitter Brabants-Zeeuwse Werkgevers 7 mei Bedrijfsbezoeken aan o.a. Timmerfabriek Brouwer in Kruiningen 21 september Ondernemersuitstapje naar Caterpillar Nederland Voor meer informatie, activiteiten, vragen of onze statuten: www.ovreimerswaal.nl
Aanleg rotonde bij Nishoek binnenkort van start De positieve besluitvorming van de Provincie Zeeland is binnen. Dit betekent dat de gemeente Reimerswaal binnenkort van start kan met de aanleg van de rotonde aan de A58 en het bouwrijp maken van bedrijventerrein Nishoek. De verwachting is dat beide eind dit jaar gereed zijn. De belangstelling voor Nishoek is groot, er hebben zich al tientallen kandidaatkopers bij de gemeente gemeld.
Shell Rilland beste van Nederland Het Shell-station langs de A58 bij de afslag Rilland is door Shell Nederland uitgeroepen tot beste van Nederland in de categorie middelgrote tot grote stations. Voor eigenaar W. van Gorsel en zijn medewerkers, een opsteker. Shell Nederland laat twee keer per jaar al haar tankstations (meer dan 600) beoordelen door 30.000 testrijders (klanten van Shell). De testrijders beoordelen het station op klantvriendelijkheid, netheid, hygiëne, service etc. Ook kijken zij of het station aan de moderne milieueisen voldoet en of alles up to date is. In 2003 breidde Van Gorsel zijn station met shop uit met een lunchroom. Verder was hij de eerste van Nederland met een Hotspot locatie van T-Mobile en de eerste van Zeeland die Ad-Blue verkoopt, een toevoeging bij de brandstof die voor de nieuwe generatie milieuvriendelijke vrachtwagens noodzakelijk is.
