nieuwe truckband voor de aandrijfas

Kilometerprijs hot item bij truckbanden

Bridgestone wil kostprijs terugdringen Na brandstof en personeel vormen de banden van de truckvloot de grootste kostenpost van de transporteur. Kan hij op ‘het zwarte goud’ besparen, dan betekent dat kostenefficiëntie die geen enkele transporteur uit de weg zal gaan. Die kostenefficiëntie is het belangrijkste kenmerk van de nieuwe truck- en trailerbanden die Bridgestone op de IAA presenteerde.

Het vervoer over de weg blijft maar groeien. Ten opzichte van 2000 zal het wegtransport in 2010 27 procent gegroeid zijn, in 2020 ligt dat percentage zelfs op 55 procent, zo blijkt uit cijfers van de Europese Commissie. Het vrachtvervoer over de weg tussen West- en Oost-Europa zal ook zo goed als verdubbelen, doordat Oost-Europese landen dankzij hun lage productiekosten in toenemende mate interessant zijn als productiefaciliteit. Maar ’t is niet alleen maar zonneschijn voor de transporteur. “Met stijgende brandstofprijzen, een chauffeurstekort, toenemende concurrentie uit Oost-Europa en tal van nieuwe wettelijke eisen als Euro 4/5 en een digitale tachograaf, nemen de kosten voor de transporteur meer dan evenredig toe met de groeiende markt”, zo schetst commercial & sales director Greg Ward van Bridgestone UK, tijdens een presentatie ter gelegenheid van de M749, de

nieuwe truckband voor de aandrijfas. Antwoord De nieuwe M749 vervangt de 729 in het gamma van Bridgestone als band voor het internationale transport. De 729 gaat verder als band voor het nationale transport. Bridgestone positioneert de band met nadruk als een antwoord op de oplopende kosten in de transportbranche. De band is kostenefficiënter, veiliger en milieuvriendelijker en rijdt ook nog eens verder dan voorheen, aldus Bridgestone. Dat alles is vervat in de technische specificaties van de band. Het loopvlak van de M749 onderscheidt zich door een dicht loopvlakpatroon in het midden van de band en door de buitenste asymmetrische blokken op de schouder van de band, die door een tussenverbinding met elkaar verbonden zijn. Daardoor treedt minder vervorming op en is de band minder aan slijtage onderhevig. Het ontwerp vermindert ook de slijtage bij gebruik van de retarder. Al met al moet de nieuwe band voor de aangedreven as

Nat Bridgestone liet zien hoe de nieuwe M749 een prima grip hield op nat wegdek en overtuigend ‘de concurrent’ versloeg.

Veiligheid Veiligheid is naast kostenefficiëntie een belangrijk item voor Bridgestone en de transporteurs. De nieuwe truck- en trailerbanden worden daarom dan ook uitvoerig getest op natweergedrag en op gedrag bij plotseling remmen.

30

10 procent meer kilometers meegaan dan die van de concurrentie, denkt Bridgestone De overdwarse snedes in de band (sipes) geven de M749 extra grip bij regenachtige en gladde weersomstandigheden. Bij de presentatie van de band op het Bridgestone-testcircuit, nabij Rome, liet het Japanse bandenmerk er geen misverstand over bestaan welke concurrent er met de M749 werd aangevallen. Alle trucks die een sticker met ‘competitor’ op de cabine hadden zitten, stonden op Michelin XDA 2E of XDA 2+E banden. De vergelijkingen ter plekke wezen uit dat Bridgestone bij de remproeven 5 procent beter scoorde dan de ‘concurrentie’ en 8 procent bij

ttm - oktober 2006

Dwarsverbinding Op de schouder van het loopvlak van de nieuwe M749 band worden de blokken verbonden door kleine dwarsverbindingen, die de band meer stabiliteit geven en tegelijk zorgen voor minder slijtage.

Uitvoering getest Op het eigen testcircuit nabij Rome werd de nieuwe R168 trailerband, speciaal bestemd voor de Europese markt, uitvoerig getest. De band is extra verstevigd met een strook rubber onder het loopvlak, speciaal voor zware belasting.

het nemen van bochten op nat wegdek. De M749 wordt vooralsnog leverbaar in drie maten: 315/80 R 22.5, 295/80 R 22.5 en 315/70 R 22.5. Voor de maten 315/60 R 22.5 en 295/60 R 22.5 moet worden gewacht tot volgend jaar. Op de IAA presenteerde Bridgestone ook de R249, een nieuwe band voor de stuuras, en de R168 trailerband. Ook die banden zijn ontwikkeld met een lagere kilometerkostprijs voor de transporteur als uitgangspunt. Loopvlakvernieuwing Bridgestone hamerde er bij de presentatie nog maar eens op dat met het eigen Qualitread-programma ook de M749 uitstekend geschikt is voor loopvlakvernieuwing. “De M749 is ontwikkeld met in het achterhoofd de gedachte aan retreading”, aldus een Bridgestone engineer. “Het vaak ge-

ttm - oktober 2006

hoorde argument van kwaliteitsverlies hebben we daardoor tot een minimum weten te beperken. Wie de M749 van een nieuw loopvlak laat voorzien krijgt een kwaliteitsgarantie van 90 procent van een nieuwe band. De prijs van loopvlakvernieuwing is echter slechts de helft van de prijs van een nieuwe band. Het is dus eigenlijk ronduit onvoordelig om niet aan loopvlakvernieuwing te doen.” Later dit jaar wordt Qualitread pas leverbaar voor de M749, die volgens Bridgestone 4 procent duurder is dan de M729. Bandenspanning Bridgestone heeft alle aan banden verwante dienstverlening onlangs ondergebracht onder één noemer: Total Fleet Management. Daaronder vallen alle 52 Truck Point-vestigingen in Nederland, maar ook het fleetmanagementsysteem Tyre Inspection Module, dat steeds geavanceerder wordt. Bridgestone kon in Italië al een draadloos bandenspanningssysteem demonstreren. Sensoren in de velg geven bandenspanning en temperatuur door aan een handheld unit, die de gegevens meteen kan door-

loodsen naar een PDA, waarna de gegevens voor internet beschikbaar zijn. Het systeem wordt momenteel getest bij onder meer Profile Tyrecenter in Tilburg en wordt naar verwachting in 2007 in gebruik genomen. Een bandenspanningsysteem waarbij de bandendruk in de cabine kan worden afgelezen is volgens Bridgestone in ontwikkeling, maar voorlopig nog toekomstmuziek. Verwachting Bridgestone verwacht op grond van het eigen vergelijkend onderzoek met de concurrentie een sprong voorwaarts te maken op de markt, maar dan wel met het hele gamma. “Het is een complete, permanente, kwaliteitsverbetering die ons die zet moet geven”, aldus Greg Ward. Hij verwacht dan ook geen grote sprong in marktaandeel voor Bridgestone alleen door invoering van de M749. Volgens Bridgestone Benelux ligt het marktaandeel van Bridgestone in Nederland boven de dertig procent. Een doel wat betreft marktaandeel voor 2007 ■ is op dit moment nog niet bekend. Arjan Velthoven

31

Volgens Continental zijn evidente kostenbesparingen mogelijk

De rolweerstand moet omlaag 2005 was een prima jaar voor de truckbandendivisie van Continental. Het Duitse bandenmerk heeft 17 procent van de markt in handen. Groei ziet Conti echter vooral buiten Europa. De focus van de onderneming ligt dit jaar op het wijzen op het belang van een lage rolweerstand. “Daar kunnen transporteurs evidente kostenbesparingen scoren.”

Continental is in Europa de nummer twee bandenfabrikant op de OEmarkt, achter Michelin. De verwachtingen zijn dat de Europese OEmarkt voor 2007 iets zal krimpen. Conti ziet haar groeipotentieel dan ook

Breed In plaats van twee smalle één hele brede band op de aandrijfas vermindert het gewicht, is een van de filosofieën die Conti deed besluiten de nieuwe HDL1 Superdrive op de markt te brengen. De overdwarse sipes verbeteren de tractie en handling nog eens extra bij nat weer.

vooral buiten Europa. Azië en ZuidAmerika zijn de belangrijkste groeimarkten. De laatste initiatieven zijn een vestiging in China en een nieuwe fabriek in Brazilië, die komende zomer start en tegen het einde van het jaar al 100.000 vrachtwagenbanden moet hebben geproduceerd. De vervangingsmarkt voor Europa kende de afgelopen jaren een lichte daling. “We verwachten dat die markt dit jaar wat aan gaat trekken”, zegt dr. Hans-Joachim Nikolin, lid van het directiecomité van Conti AG. “Ten eerste zullen versleten banden op de nieuwe voertuigen moeten worden vervangen en ten tweede zal een toename van de OE-verkoop ook de verkoop van vervangingsbanden uiteindelijk positief beïnvloeden. Deze positieve trend zal worden ondersteund door een gestage groei van het langeafstandsvervoer, die op 2,7 procent per jaar wordt geraamd.” Onderzoek Met de stijgende brandstofprijzen zoeken transporteurs naar wegen om de kosten elders te drukken. Conti zegt te weten waar de belangrijkste kostenbesparing ligt: de rolweerstand van de truck- en trailerband. “Het belang van een lagere rolweerstand wordt door transporteurs veelal onderschat”, aldus dr. Bernhard Trilken, hoofd R&D bij Conti. “Een vermindering van 8 procent op de stuuras levert een besparing op van 0,14 cent per kilometer. Voor de

ADVERTENTIE

Wij maken van uw bestelwagen een koelauto www.carrieradvantage.nl 36 CARR_05417_ADV_TTM_ZW_DEF.indd 1

07-09-2005 16:03:08

Kostenbesparing Een lage rolweerstand kan flink wat geld besparen, zo wil Continental best even voorrekenen.

aandrijfas ligt die besparing op 0,23 cent. Een trailerband met 8 procent minder weerstand levert een besparing van 0,55 cent per kilometer.” Continental’s R&D team heeft onderzoek gedaan naar de rolweerstand van haar banden. Daaruit blijkt dat de rolweerstand van Conti’s truckbanden de genoemde 8 procent lager is dan die van de banden van concurrerende merken. Nu rijden ook naar schatting tien tot vijftien procent van de Europese trucks met een te lage bandenspanning rond. Volgens Trilken is het besparende effect van een lagere rolweerstand echter groter dan

Conti’s nieuwe megatrailer band Continental speelt in op de trend met de 445/45R19.5 HTL1. De band heeft een diameter van 898 mm. Dat levert een hoogtebesparing op van 30 mm. De laadvloer van de oplegger kan dan worden verlaagd en het laadvolume verhoogd, zo redeneert Conti. Naast de maximalisatie van het laadvolume worden ook een brandstofbesparing van 5 procent en hoge kilometerprestaties genoemd. De 445/45R1.5 HTL1 heeft een laadcapaciteit van 9 ton per as.

ttm - oktober 2006

die van optimale bandenspanning. Superdrive Ook de op de IAA gepresenteerde HDL1 Superdrive, een super single truckband voor de aandrijfas, is ontwikkeld met de filosofie van verminderde rolweerstand als uitgangspunt. De band, die met de maat 495/45 R 22.5 met recht Superdrive heet, verlaagt de rolweerstand van de totale aandrijfas met 20 procent, wat volgens de analisten van Conti staat voor een brandstofbesparing van 3 procent bij lange afstanden. Herbert Mensching, hoofd marketing en sales van Conti AG ziet flinke voordelen voor het transportbedrijf dat met deze band gaat rijden: “Een vrachtauto die met de HDL1 Superdrive gaat rijden met een jaarkilometrage van 120.000 km, bespaart 500 euro per band in vergelijking met de maat 315/70 R 22.5. Door de montage van twee in plaats van vier banden wordt er ook gewicht bespaard op componenten. Een en ander kan bij het gebruik van stalen velgen 100 kg schelen, bij aluminium velgen zelfs 150 kg. Transponder Conti richt zich ook op het op de markt brengen van een bandenspanningmeetsysteem. Volgend jaar wordt het Sensor Transponder-systeem gepresenteerd, dat bestaat uit een sensor in de band zelf. Nog later wordt het systeem gecompleteerd met een cabinemonitor waarop de bandenspanning is af te lezen. ■ Arjan Velthoven

Conti: “Vereerd met de aandacht, maar we worden niet overgenomen” Onrust rond Continental, meteen op de eerste dag van de IAA. Er zouden gesprekken gevoerd worden tussen Continental AG en een groep investeerders over een mogelijke overname van Continental. Om de gemoederen te sussen bevestigde Conti dat er inderdaad gesprekken waren geweest, maar dat die geëindigd waren in een overeenkomst de discussie niet verder voort te zetten. “Maar we zijn wel vereerd met de aandacht, blijkbaar zijn Conti en zijn toekomstverwachting aantrekkelijk”, aldus bestuursvoorzitter Manfred Wennemer. Zijn collegabestuurder Hans-Joachim Nikolin (foto) zette later op de IAA nog eens de lijnen voor de toekomst uit. “We verwachten dit jaar een omzet van 2 miljard euro met truckbanden te behalen, OEM en aftermarket. Met die omzet scoren we hoger dan vorig jaar. De verkopen in de eerste zeven maanden van dit jaar liggen 3 procent hoger dan in dezelfde periode van 2005.” Nikolin zei dat Conti momenteel aan de grenzen van haar productiecapaciteit zit, en voorzichtig is met het aannemen van nieuwe orders. “De druk op de prijzen is hoog, en met de hoge grondstofprijzen gaan we geen orders aannemen als we niet zeker weten dat we daar aan verdienen”, stelde Nikolin duidelijk. “In het eerste half jaar van 2006 kregen we te maken met kosten-

stijgingen van 45 miljoen euro. Dat konden we alleen opvangen door her en der prijsverhogingen door te voeren.” Nikolin zei zeker niet uit te sluiten dat er dit jaar nogmaals prijsverhogingen zullen plaatsvinden. ■

Tridec claimt forse besparingen op banden Naast wendbaarheid is minder bandenslijtage één van de belangrijkste argumenten die Tridec hanteert bij de verkoop van haar bestuurbare trailerassen. Tridec heeft op basis van praktijkgegevens grafieken gemaakt die het verschil in bandenslijtage tussen wel- en nietgestuurde assen weergeven. Bij een truck die 80% van zijn kilometers op lokale wegen aflegt, claimt Tridec een kilometerprestatie van 120.000 km indien twee van de drie assen gestuurd zijn. Bij drie starre assen loopt de levensduur van de banden terug tot gemiddeld 40.000 km. Wanneer men de berekening maakt op basis van 80% snelwegkilometers loopt het rendement van een sturing terug, maar dan speelt weer een rol dat men op de bestemming minder kans heeft op beschadigingen aan banden en as-

ttm - oktober 2006

Met

Zonder

Bandenslijtage met sturing.

Bandenslijtage zonder sturing.

sen als gevolg van wringen van de assen en inrijdingen. Tridec geeft een aparte brochure uit waarin de invloed van sturende assen op bandenslijtage wordt onderbouwd. Uit die brochure komen ook de bij dit

artikel afgedrukte foto’s: De band op de linker foto heeft 135.000 km gereden en was gemonteerd op een Tridec-gestuurd asstel. De andere (rechterfoto) deed dienst op een niet gestuurd asstel en heeft slechts 35.000 km afgelegd.

37

Michelin zet alle kaarten op ‘Durable Technologies’

Langer rijden met X One? Enkele-montagebanden op de trekas zijn tot nu toe geen succes. De kilometerprestatie is onvoldoende en een beter brandstofverbruik is nauwelijks te meten. Michelin komt daarom met een tweede generatie ‘X One” waarop alle beschikbare nieuwe technologie wordt toegepast. Daarmee moet het probleem zijn opgelost.

“Durable Technologies” is het toverwoord bij de Franse bandenreus. Met drie echt innovatieve technologieën laat Michelin geen spoor van twijfel bestaan over het antwoord op de vraag wie op deze aardbol de Nummer Eén op truckbandengebied is. “Durable technologies” bestaat uit drie verschillende technieken die afzonderlijk of in combinatie met elkaar kunnen worden toegepast. De eerste techniek is die van tunnellamel. Daarover kon u al eerder in TTM het een en ander lezen. Zoals op de afbeelding te zien is, zit er ongeveer halverwege het profiel in dwarsrichting een tunnel in het profiel. Zodra de band tot daar is afgesleten wordt de tunnel van bovenaf geopend en ontstaat als het ware een nieuwe profielgroef. Een tweede techniek is die van de dub-

400 meter draad Bij het Infinicoil-procédé wordt 400 m staaldraad om elke gordel gewikkeld.

Knap profiel Niemand weet hoe Michelin erin slaagt banden met een tunnelprofiel te maken.

34

Nieuwe kans

Nieuwe trailer super single

Voorzien van een nieuw profiel en allerlei nieuwe technologie hoopt Michelin op meer succes voor de trekas super single.

Michelin claimt een fors hogere kilometerprestatie voor de nieuwe 445/45R22,5 trailerband.

bel gegolfde lamellen. Daarbij zijn de vlakken tussen de noppen in twee richtingen gegolfd: zowel verticaal als horizontaal. Het voordeel is dat de groeven wel hun functie vervullen - het afvoeren van water - maar dat tegelijk het verband tussen de profielblokken onderling groot is. Daardoor heeft het profiel een veel grotere stijfheid dan bij gewone groeven, wat je terugziet in minder slijtage en dus een hogere kilometerprestatie. De derde technologie en die is wel écht nieuw - is het omwinden van de gordel met dun staaldraad. Per truckband wikkelt Michelin 400 (!) meter dun staaldraad in loopvlakrichting. De op die manier gevormde extra stalen gordel ligt tussen de bestaande gordels in en verschaft de band extra stijfheid en een forse verhoging van het draagvermogen. Michelin claimt voor deze technologie een vergroting van het draagvermogen tot 400 kg per as en een verhoging van de kilometerprestatie met maar liefst 50%. Het proces kreeg de naam Infinicoil. Over alle nieuwe technologieën samen zegt Michelin dat ze de kilometerprestatie met 50% verhogen en dat ze meerdere loopvlakvernieuwingen mogelijk maken. Voor al deze technologieën geldt dat de buitenwereld geen flauw idee heeft hoe Michelin erin slaagt ze te produceren.

technologieën wordt voorzien en daardoor de toevoeging “Grip” achter de typeaanduiding kreeg. De super single op de trekas is tot dusverre niet succesvol. Dat geldt overigens niet alleen voor Michelin, maar ook voor de andere merken, Conti en Bridgestone. Algemene klacht is dat de kilometerprestatie te laag is en dat er geen meetbaar lager brandstofverbruik kan worden geregistreerd. Ook klagen chauffeurs over minder goede rij-eigenschappen op het gebied van rechtuit rijden. Dat laatste moet in ieder geval zijn opgelost, want Michelin claimt voor de X One Grip 30% meer grip. Verder moet de Infinicoil de kilometerprestatie met maar liefst 50% verhogen. De X One is de enige Michelin-band die zowel de tunnellamellen, als de dubbel golvende profielgroeven en de infinicoil gebruikt. Nieuw is verder de speciaal voor autotransporters bestemde 315/60R22,5. Ook daar slaagde men erin met de Infinicoil-technologie het draagvermogen fors te verhogen en wel tot 400 kg meer per as.Verder claimt men hier een beduidend lagere rolweerstand. De tunnellamellen introduceert Michelin in een serie banden voor regionaal transport, waar de omstandigheden sterk wisselen. Het gaat om banden in de maten 295/80R22,5, 315/80R22,5 en 315/70R22,5. Die krijgen alle dus de toevoeging XDN Grip. Volgens Michelin is de kilometerprestatie 25% hoger en 30% meer grip. ■

X-One als eerste Niet zo verbazingwekkend is dat Michelins Super Single-band voor montage op de trekas, de X-One 445/45R22,5 XDN, als eerste van de drie nieuwe

Pieter Wieman

ttm - oktober 2006