NIEUWE LAYOUT. Toisa Polaris Nieuwe koudemiddelen

NIEUWE LAYOUT

Toisa Polaris Nieuwe koudemiddelen

LOWLAND I NTERNATI ONAL Lowland International is een projectbureau en specialist in personeels- en crewmanagement voor o.a scheepvaart en off-shore.

Personeel

Opdrachtgevers

Lowland International heeft voor korte en lange periodes plaatsingsmogelijkheden voor:

Wanneer u denkt aan flexibele arbeidsrelaties of tijdelijke alternatieven zoals:

Stuurlieden

Personeel voor alle soorten schepen en overige maritieme projecten

S1, S2, S3, SK + A

Machinisten/SWTK's C, B, A, MM

Maritiem

officieren

Stuur uw CV naar: Lowland International postbus 3036 2130 KA Hoofddorp.

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot de heer L.J. Kools, manager scheepvaart, telefoon: 023 5570101

dan bent u bij Lowland International aan het juiste adres.

Meer informatie vindt u in onze brochure, die wij u graag toesturen. U kunt ook een afspraak maken met de heer A. Ficke! of met de heer M.F.L. Vanderstappen om te praten over de mogelijkheden en financiële voordelen van personeel op projectbasis. Ons nummer is: 023 5570101

Lowland International Amsterdam-Schiphol Office Parklaan 85 te Hoofddorp

,

Internet: http://www.lowland.com email: [email protected]

ISO 9002

'- ^ r r

22

2

Nieuws

10

D e M aritiem e M arkt Ministers zijn geen zeelieden

14

M aand M arit iem

25

A nkeren volgens d e methode gecontroleerde stopw eg Een rapportage

26

M illennium beleidslijn scheepvaart

Het eerste Maritiem Congres “Amerigo Vespucci"

27

Nieuwe uitgaven

Een afvaardiging van de KNVTS op

34

M ars Report N o. 77 M arch 1999 Medium/high voltage diesel electric propulsion systems

bezoek in Bonaire.

36

The N uclear G as Turbine, deel 2 Het Nereus Project

42 50

K w artaalrap port scheepsbouw van Lloyd s Register, 1e kw artaal 1999.

52

Productinform atie

55

Verenigingsnieuws

57 Multipurpose offshore sup­ port ship "Toisa Polaris”

L iteratu ur

58

Agenda L ijst van adverteerders

Extra uitrusting voor onderwaterwerkzaamheden.

Omffvinfiiempwww IJ*C

Vervanging van koudemiddelen Reeds vele jaren is men bezig koude middelen te ontdoen van de invloed die ze hebben op het milieu.

JULI/AUGUSTUS 1999 - SCHIP i» WERF * ZEE

Bij de voorplaat: De "Keizersborg", een 9000tonner, werd in 1996 gebouwd door Ferus Smit. (foto flytng Focus).

I

N ieu w s Schip en Werf de Zee in een nieuw jasje

L a sse n w e 2000 n og?

in

Sinds begin dit jaar buigen uitgever

Diversen, Met deze rubriek zou het blad

pende tekst. De schreven zijn bijna gol­

De NIL Technische Commissie IV-XH, die

en redactie zich over een nieuwe op­

moeten gaan openen, een prominente

vend, wat wel toepasselijk is in een vak­

zich bezighoudt met de' Bijzondere Las-

maak van “Schip en Werf de Zee".

plaats dus. Verder moest ik maar met

blad over scheepvaart.

processen en de mechanisering van het

De laatste keer dat dit is gebeurd,

voorstellen komen.

De nieuwe rubriek Nieuws en Diversen,

lasproces' en de NIL Technische Com­

was in januari 1995 en daarvoor na­

Ik heb mij een voorstelling gemaakt van

alsmede de rubriek Maand Maritiem, heb

missie VIII die zich bezighoudt met Vei­

tuurlijk in januari 1991.

het lezerspubliek en gemeend dat het

ik een lay-out gegeven die geschikt is

ligheid, gezondheid en milieu' hebben ge­

Een regelmatige opfrisser vernieuwt de

houdt van een strakke, zakelijke op

voor veel korte stukjes tekst. Een vier kp

zamenlijk een programma voor een

belangstelling voor een blad en inspireert

maak. De drie kolomsindeling met uitge­

loms opmaak met koppen die wisselen

voorlichtingsdag opgesteld.

ook de makers ervan. Daarnaast is het

vulde tekst heb ik gehandhaafd. Alleen

in grootte en dikte. Een veel ‘losser’

Waarom hebben deze twee commissies

een goede gelegenheid om alle opmer­

heb ik de kolommen gecentreerd op de

beeld dus ten opzichte van de grote arti­

die uiteenlopende kerntaken hebben, be­

kingen en suggesties die we van lezers-

pagina gezet, dus met evenveel wit links

kelen, dat duidelijk maakt dat hier de laat­

sloten samen een voorlichtingsdag te or­

zijde ontvingen, te kunnen verwerken.

als rechts van de pagina. Dit geeft een

ste nieuwtjes te vinden zijn. De lezer kan

ganiseren. Gezien de ontwikkelingen die lassend Nederland (Technische Commis­

rustiger beeld. En ik heb een wat ‘rechte­

zo met een vluchtige blik de artikeltjes

De heer Peter Snaterse van de Wyt Uit-

re' letter gebruikt in de lopende tekst,

eruit pikken die hij of zij wil lezen.

sie IV-Xil) te wachten staan op het gebied

geefgroep heeft een ontwerp gemaakt

om het geheel nog strakker te krijgen.

Uiteraard hoop ik dat u als lezer van

van de nieuwe richtlijnen voor onder an­

dat uitgebreid is besproken en na aan­

Om dit te doorbreken, plaats ik foto's zo

Schip en Werf de Zee de nieuwe opmaak

dere de lasrookconcentraties (Techni­

prettig vindt.”

sche Commissie VIII) is deze verbinding

passingen is goedgekeurd, Hij legt uit

nu en dan halverwege de kolommen, of

wat zijn uitgangspunt was:

ik laat ze van de pagina aflopen.

“Voor de redactie en uitgever was de

Als letter voor de koppen en tussenkop

De uitgever en de redactie zijn tevreden;

De onderwerpen die op de voorlichtings­

leesbaarheid het belangrijkst. Ook moest

pen heb ik een sierlijke schreefletter ge­

nu de lezer nog.

dag worden gepresenteerd, hebben al­

er een nieuwe rubriek komen: Nieuws en

nomen, die mooi contrasteert met de ka­

gauw gelegd.

Hoofdredacteur

les te maken met de beperkingen die de nieuwe richtlijnen zullen gaan geven met betrekking tot Arbo en Lassen, zodat wij

L l o y d s R e g is t e r o p e n t 5 e k a n t o o r in N e d e r la n d

Bezoek adres:

ons moeten afvragen of we in het jaar

Lloyd’s Register

2000 nog wel kunnen en mogen lassen.

Op 21 juni 1999 is officieel het 5e

snellere en een betere dienstverlening

Lloyd's Register regio kantoor geopend

van het gehele LR product/service port­

7332 BP Apeldoorn

De gezamenlijke voorlichtingsdag wordt

dat gevestigd is in Apeldoorn.

folio, welk kan leiden tot een kostenre­

tel. 055.5345652.

gehouden op 28 september 1999 in de

Tijdens de officiële openingsreceptie die

ductie voor de klanten van de LR organi­

bijgewoond werd door een groot aantal

satie. Tevens heeft de positieve groei

Voor nadere informatie over de LR orga­

Er wordt aandacht besteed aan de vol­

klanten van Lloyd's Register uit het mid­

van het LR marktaandeel ertoe geleid

nisatie en de huidige- en toekomstige

gende onderwerpen:

den en oosten van Nederland werd door

dat de LR organisatie zich in deze regio

ontwikkelingen verwijzen wij u naar

- Resultaten van het TNO/SER onder­

de heer C.Dam, algemeen directeur van

wenste te versterken.

Lloyd's Register Rotterdam, Postbus

zoek naar de emissie van lasrook,

LR Nederland de reden van deze nieuwe

De leiding van het nieuwe LR kantoor in

701, Weena-Zuid 170, 3000 AS Rotter­

Ing. B. KnollvanTNO.

LR vestiging toegelicht.

Apeldoorn is in handen van de heer F.E.

dam, tel. 0104145088, de heer C.

Het regiokantoor draagt zorg voor een

Bosman.

Dam.

Lange Amerikaweg 67s

Reehorst te Ede.

- Behandeling van afvalstromen in rela­ tie tot NEN 3140, W. Wolters van ESAB/Velatec.

Milieuprijs voor de Scheepvaart 1999

- Mechanisatie bij het lassen, A. de Kui­ per van AdK Techniek en B. Jonkman

Verbeterde bedrijfsprocessen en innova­

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

gen de prijs te combineren met andere

tieve systemen of producten ter be­

haar waardering uitspreken voor deze

sectoren binnen de transportwereld.

scherming van het mariene milieu: dat is

betrokkenheid en tevens nieuwe initiatie­

de inzet voor de Milieuprijs voor de

ven aanmoedigen,

Inschrijving

Scheepvaart

1999. Deelname staat

In 1998 ging de prijs naar Fina Scheep­

Voor inschrijvingsformulieren en een fol­

open voor initiatieven - klein en groot - uit

vaart. Zij hebben een nieuw smeervet

der kunt u contact opnemen met:

de scheepvaart-, scheepsbouw- en repa-

ontwikkeld: Fina BioMerkan RS. Het

Secretariaat Milieuprijs voor de Scheep­

ratiesector. De prijs wordt toegekend

smeervet biedt niet alleen een bijzonder

vaart 1999;

aan bedrijven of personen die zich inzet­

goede smering, maar is volledig biolo­

Mevrouw

ten voor de bescherming of verbetering

gisch afbreekbaar.

070.3511564;

van het mariene milieu. Doe mee en win

van Cloos Nederland BV. - MAG processen met een hoge neersmeltsnelheid, D.R.J. Lafèbre van

mr,

Hoek Loos B.V. - Poeder-plasmalassen, Th. Luijendijk, TltOelft. - Friction Stirwelding, G. Schomagel van ESAB.

M.E. van Binshergen, tel:

Mevrouw drs. M.B.

- De regelgeving in relatie tot de mo­ derne regelgeving, H. v.d. Sluis NIL.

Kernkamp, tel:

De laatste kans

070.3511627.

Zoals gebruikelijk is er rond deze voor­

De Milieuprijs voor de Scheepvaart is

Ook op de internetsite: http://www.min-

lichtingsdag weer een kleine tentoonstel

Veel bedrijven in de scheepvaartbranche

een jaarlijkse wisselprijs die door het Mi­

venw.nl/dgsm/mps kunt u inschrijvings­

ling van bedrijven werkzaam op het ge­

geven op diverse manieren inhoud aan

nisterie van Verkeer en Waterstaat in

formulieren vinden.

beid van de lastechniek en van de

hun betrokkenheid bij ons mariene mi­

1993 is ingesteld, Dit is het laatste jaar

Sluitingsdatum voor inschrijving is 13

arbeidsomstandigheden.

lieu. Met de jaarlijkse toekenning van de

dat de prijs in deze vorm wordt uitge­

september 1999.

Voor informatie: NIL, tel. 071.5611211.

Milieuprijs voor de Scheepvaart wil het

reikt. Voor de toekomst wordt overwo-

die prijs!

2

SCHIP en WERF W ZEE -

AJU/AUGUSTUS1999

Nieuws

Vuurtorend

ven voor om vuurtorens voor verval te

Voor de zeelieden zijn het de zichtbare

torenvereniging, maar die hoeft (nog)

bakens, die precies vertellen waar ze

geen ache te voeren voor het behoud

zich bevinden. Overdag door hun vorm

van de torens. Wel is vanuit de Neder­

en decoratie; ‘s nachts door het ritme

landse Vuurtoren Vereniging een stich­

van de lichtflitsen. Voor landrotten zijn

ting opgericht die in Den Helder het kcht-

het markante bouwwerken die bijna altijd

schip Texel als museum heeft ingericht.

behoeden. Ook Nederland kent een vuur­

in een schitterende omgeving staan. Ze spreken tot de verbeelding door de com­

De 300 leden van de Nederlandse Vuur­

binatie van techniek en romantiek.

toren Vereniging, uit Nederland en Bel­

Steeds meer vuurtorens verliezen hun

gië. maar ook uit Duitsland, Engeland en

functie.

zelfs Amerika, zijn op een of andere ma­ nier gefascineerd door vuurtorens, licht­

Tegelijkertijd lijkt de belangstelling voor

schepen en andere vormen van scheep-

deze oude kustbakens toe te nemen.

vaartbegeleiding. Onder de leden vindt

Winkels met woonaccessoires zijn van­

men bijvoorbeeld oud-vuurtorenwach-

daag de dag goed gevuld met vuurtoren­

ters, fotografen, kunstenaars, postzegel­

modellen en in reclame-uitingen komt de

verzamelaars en verzamelaars van an­

vuurtoren als symbool steeds vaker

sichtkaarten. Er zijn geïnteresseerden in

voor. Langs de Nederlandse kusten

de techniek, in architectuur, in het 'plaat­

staat een aantal goed onderhouden vuur­

je’ van de vuurtoren in zijn omgeving, in li­

torens, waarvan de meeste nog altijd in

teratuur of gewoon in alles wat met vuur­

gebruik zijn. Alle elektronische navigatie­

torens te maken heeft. De vereniging

middelen ten spijt is de kustverliphting

geeft een eenvoudig eigen kwartaalblad

nog altijd belangrijk in de laatste aanloop

uit en organiseert regelmatig regionale

naar de veilige haven. Voorlopig zullen

en landelijke bijeenkomsten waarbij een vuurtoren of lichtschip bezocht wordt.

de ronddraaiende lichtbundels dus nog In tegenstelling tot veel andere landen

wel tot de verbeelding blijven-spreken.

den lichtschepen uitgelegd. Drijvende

Je vindt vuurtorens op de meest uiteenlo­

vuurtorens die vanaf hun eenzame positie

staan de vuurtorens in Nederland vnjwel

De Nederlandse Vuurtoren Vereniging is

pende plaatsen. Sommige buitenlandse

het scheepvaartverkeer de juiste route

allemaal nog direct of indirect onder be­

te vinden op internet: (http://Www.world-

torens zijn echt op heel extreme plaat­

wezen. Achter deze lichtschepen en hun

heer van het Ministerie van Verkeer en

lights.com/users/nw) maar wie er meer

sen gebouwd, bijvoorbeeld midden in

bemanning, die steeds enkele weken aan­

Waterstaat. Daardoor zijn ze ook in een

over wil weten kan ook het secretariaat

zee of op ruwe rotspunten.

een op elkaar was aangewezen, gaan ve­

goede staat van onderhoud. In de VS is

bellen of schrijven:

Bij verraderlijke ondiepten waar de bouw

le verhalen schuil van stormen, (bijnalaan-

dat nog al eens anders en daar komen

De Kuiperij 13, 7437 CWBathmen,

van een vuurtoren niet mogelijk was, wer­

varingen en andere belevenissen.

dan ook de nodige particuliere initiatie­

tel: 0570.543361, fax: 0570.542872.

Raad voor de Transportveiligheid geïnstalleerd Rederij Waterweg

Op 30 juni is de Raad voor de Transport­

gingen te beperken of weg te nemen.

dig bestuursorgaan (ZBO) met eigen

veiligheid geïnstalleerd door de minister

Vragen met betrekking tot schuld en aan­

rechtspersoonlijkheid. Het onderzoek zal

van Verkeer en Waterstaat, mevrouw T.

sprakelijkheid horen niet tot de taak van

voortaan van begin tot eind onder verant­

Netelenbos. Als onafhankelijk instituut

de Raad.

woordelijkheid van deze raad plaatsvin­

Onlangs zijn opnieuw drie werkvaar-

heeft de Raad voor de Transportveilig­

Het onderzoek van de Raad is op zich

den.

tuigen van Rederij Waterweg ingezet

heid de primaire taak om oorzaken van

geen nieuw fenomeen. Sinds jaar en dag

ongevallen en incidenten bij het vervoer

wordt dergelijk onderzoek uitgevoerd

Organisatie

ken. Het waren de “Coastal Force”,

door de lucht, over het water en de weg,

door afzonderlijke instanties, zoais de

De organisatie bestaat uit een overkoe­

“Coastal Power" en “Coastal Sup­

bij het railverkeer en het ven/oer door

Raad voor de Luchtvaart, Spoorwegon-

pelende Raad onder voorzitterschap van

port", die daar werk hebben verricht

buisleidingen en bij ondergronds trans­

gevallenraad en de Commissie Binnen-

mr. P. van Vollenhoven, met daaronder

voor de Great Lakes Ballast Nedam

port vast te stellen. De Raad doet aanbe­

vaartrampenwet. In de nieuwe Raad

vier Kamers voor de verschillende secto­

Jointventure. Verder is de pas aange­

wordt dit alles nu gebundeld en ge­

ren (luchtvaart, scheepvaart, wegver­

kochte snelboot “Coastal Sprinter"

stroomlijnd. Aan het taakveld van de

keer en railverkeer). De voorzitters van

aan boord van een ander vaartuig

nieuwe Raad zijn ook het wegverkeer en

deze Kamers zijn mr. E.R. Muller (lucht­

naar Kazachstan vertrokken om daar

het buisleidingentransport toegevoegd

vaart), J.A.M. Elias (scheepvaart), F.W.C.

Boskalis te gaan assisteren bij werk­

waar voorheen geen onderzoeksraad

Castricum (wegverkeer) en mevrouw mr.

zaamheden voor het opspuiten van

voor bestond.

E.M.A. Schmitz (railverkeer). De Raad

kunstmatige eilanden ten behoeve

heeft leden met een brede sectorover­

van de olie-industrie.

velingen met het doel een bijdrage te le­ veren aan de verhoging van de veiligheid bij deze vormen van transport.

Geen schuld en aanspra­ kelijkheid Het doel van de onderzoeken is het voor­

bij het Oresund project in Denemar­

komen van ongevallen en incidenten

Onafhankelijkheid

stijgende deskundigheid. De Kamers

door het identificeren van systematische

Om de onafhankelijkheid te benadrukken

hebben leden met specifieke op de sec­

Voor nadere informatie,

bedreigingen van de veiligheid en het

heeft de Raad voor de Transportveilig­

tor betrekking hebbende deskundigheid.

tel. 0223.615666.

doen van aanbevelingen om deze bedrei­

heid de vorm gekregen van een zelfstan­

JULI/AUGUSTUS 1999 -

s c h ip

«

w erf

* ZEE

3

N ieu w s

H IS W A te W ater In Seaport M arina IJm u id en evenement voor de

bied springen de Farr 56, de Swan 56,

31 ä u g . - 5 sep. 1 9 9 9

ervaren waterspor­

de Naiad 520 DS en de Tnntella 520 er

D

ter.

qua lengte uit.

a g e l iik s

V AN 1 0

TOT 1 8

UUR

H ow to do business on board Steeds meer eigenaren van zei en mo­ torjachten zetten het zakendoen voort

Com pleet expositieprogram m a

Accessoires op de kade

vanaf hun boot. De AEX blijven volgen,

In de sfeervolle tenten op de kade kun­

aandelen kopen en verkopen, vergade­

nen bezoekers terecht voor hun bootuit-

ringen beleggen, kortom bereikbaar zijn

Een actueel aanbod

rusting. Ruim 120 zeil- en mastenma­

voor al het internationale zakelijke ver­

van de Nederland­

kers, jachtmakelaars en leveranciers van

keer. Een boot uitgerust met de allerlaat­

se en buitenlandse

dekbeslag, binnenboordmotoren, navi-

ste snufjes op communicatiegebied laat

Meer dan 340 zeil- en motorjachten van

jachtbouw/industrie is van 31 augustus

gatie-apparatuur en andere nautische ar­

de bezoekers de mogelijkheden zien.

7 meter en langer meren dit jaar weer af

tot en met 5 september te vinden aan de

tikelen presenteren zich hier. Tevens is

Saittron, Free Technics, Holland Nautc,

tijdens de 16e HISWA te Water in

twee kilometer lange steigers van de

er informatie te verkrijgen over jachtha­

VDO Kienzle en PU Telecom zijn bedrij­

Seaport Marina Umuiden. Vorig jaar trok

HISWA te Water. Ruim 340 zeil- en mo­

vens, ligplaatsen en interessante vaarge-

ven die onder andere aanwezig zijn met

deze meest complete bootshow van

torjachten met een minimumlengte van

bieden in Nederland.

diverse producten, waaronder enkele pri­

Europa maar liefst 32.000 bezoekers.

zeven meter worden aan het publiek ten­

Een kwart hiervan is afkomstig uit het

toongesteld. Niet alleen traditionele hou­

watersport.

buitenland.

ten en stalen jachten, maar ook moderne

N ederlands Superjacht Paviljoen

aluminium en polyester zeil- en motor­

Nederland is toonaangevend op het ge­

De Nederlandse en internationale jacht­

jachten. De custom-built werven showen

bied van de jachtbouw. Om bezoekers te

Navigatiecursus elektroni­ sche zeekaarten

bouwers zijn weer in grote getale aanwe­

hun paradepaardjes en van de seriege-

laten zien waartoe de Nederlandse jacht­

Op het navigatieschip 'De Volendam’ wor­

zig en presenteren diverse Europese en

bouwde boten is vaak de hele range te

bouwer in staat is, heeft de HISWA te Wa­

den door Sailtron korte introductiecursus­

wereldprimeurs. Voor het eerst dit jaar

bezichtigen.

ter dit jaar voor het eerst een Nederlands

sen ‘Navigeren met elektronische zee­

presenteert de Nederlandse top van de

Het segment van schepen langer dan 15

Superjacht Paviljoen. In een tent op de

kaarten' gegeven. De navigatiecursussen

superjachten zich met schaalmodellen in

meter is wederom goed vertegenwoor­

kade presenteren de superjachtbouwers

worden in samenwerking met de Vaar-

een Superjacht Paviljoen op de kade.

digd. Zo zullen er van Ferretti vier motor­

schaalmodellen van al gebouwde of in

krartf van 'De Telegraaf georganiseerd.

Omlijstende activiteiten zoals de zeilrace

jachten liggen waarvan de grootste 24

aanbouw zijnde schepen, voorzien van

ATP Chailenge Cup '99, navigatiecursus-

meter is en toont Moonen Shipyards de

uitgebreide informatie. Een bezoek aan

M eer informatie

sen elektronische zeekaarten en meeva­

Moonen 68 van 20 meter. VDL Ship­

dit paviljoen brengt de bezoeker in één

Meer informatie over de HISWA te Water

ren met een zeilprofessional, maken van

yards laat de Vitesse 2000 (20 meter)

keer op de hoogte van de paradepaard­

en al haar activiteiten is te vinden op de

de HISWA te Water een uniek watersport-

en de Zeetjalk (20 meter) zien, Op zeilge-

jes onder de megajachten.

internetpagina www.hiswa.nl.

4^ 5V V s7 / T

w

A T£ K c- apart Marina Ymuldan at Sa d a l l a llo y d

meurs op communicatiegebied voor de

Studenten zeevaartschool maken milieu- en veiligheidsplannen voor rederijen In hef voorjaar werd door het Instituut In-

Kennis van milieuzorg

Vervolgens moesten de studenten in vier

school Amsterdam was een pilot-project,

dustnële en Maritieme Technieken van

Het doel van het ISM/Marpotproject is

groepjes aan de slag met opdrachten op

dat overgenomen zou moeten worden

de Hogeschool van Amsterdam de con­

om de studenten in staat te stellen om

het gebied van veiligheid en milieu voor

door alle andere zeevaartscholen. Om dit

ferentie ‘Zeevaart en milieu' gehouden

vanuit een zoveel mogelijk praktische in­

de rederijen: Jo-tankers, Anthony Veder,

te realiseren is echter 500.000 gulden

ter afsluiting van het ISM/Marpofproject

valshoek kennis en ervaring op te doen

Van Ommeren en Heerema.

per jaar nodig. De vraag die de heren Bolt

1999.

met veiligheids-, kwaliteits-, en milieuzorg

Daarvoor moesten ze zelf hunnen doelen

en Moll aan het eind van de conferentie

in de zeevaart.

stellen, plannen maken en informatie

opwierpen, was dan ook wie dat moet be­

Op deze conferentie presenteerden

Het ISM/Marpofproject 1999, waarvoor

zoeken. De resultaten werden uiteindelijk

talen. De zeevaartscholen zitten nu al met

teams van 4e jaars studenten van de op­

het idee kwam van de Werkgroep Noord­

op de conferentie gepresenteerd op

een tekort van 5.000 gulden per student

leiding Maritiem Officier de resultaten

zee, begon met een vierdaagse introduc­

posters. Over twee projecten werd bo­

per jaar. Het bedrijfsleven heeft er moeite

van de opdrachten die zij op dit gebied

tie op Texel. Deze ‘kick off werd ver­

vendien een mondelinge presentatie ge­

mee het project te financieren en ziet het

voor vier rederijen hadden uitgevoerd.

zorgd door Ecomare, het educatief

houden: een onderzoek naar waterbak

niet als een structurele oplossing. Bij de

Daarnaast gaven Klaas-Jan Bolt van het

centrum voor Waddenzee en Noordzee,

last-management voor Jo Tankers en de

ouders kan je niet aankloppen, want de ei­

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

en het Nederlands Instituut voor Onder­

uitwerking van een opdracht van Anthony

gen bijdrage is nu al veel te hoog. Rest de

(DGG) en Tomas Moll van de Koninklijke

zoek der Zee (NIOZ).Tijdens deze intro­

Veder voor de procedures voor de be­

overheid: het Ministerie van Verkeer en

Vereniging van Nederlandse Reders hun

ductiedagen kregen de studenten een

handeling van afval.

Waterstaat,

visie op de relatie overheid, scheepvaart

cursus milieukunde en mariene biologie,

en milieu en een overzicht van de ontwik­

en werd onder andere een paneldiscus­

W ordt vervolgd?

was voor iedereen wel dat duurzame

kelingen rond de Marpol Annexen,

sie gehouden met de heren Bolt en Moll.

Het ISM/Marpofproject van de Hoge­

scheepvaart begint met inzicht.

4

of van Volkshuisvesting,

Ruimtelijke Ordening en Milieu. Duidelijk

SCHIP rn WERF * ZEE

- JUlt/AUGUSTUS 1999

N ieuw s

W isseling van de wacht bij Germ anischer Lloyd Rotterdam bij de Inspectie Hamburg nam hij in

N a m e er d a n 15 jaar d ie n st als

bij het Scheepvaartbedrijf Essber-

Germanischer Lloyd en werd uitge­

h o o fd v a n d e “N ie d e r la ssu n g

ger.

zonden naar Spanje, Portugal, Grie­

1984 de leiding op zich van de Rot­

R o tte rd a m ” v an G er m a n isc h e r

In 1969 kwam hij in dienst bij de

kenland en Japan. Na een periode

terdamse vestiging. Bij een reorga­ nisatie kreeg hij ook de verantwoor­

L lo y d b e g e e ft S e n io r S u rv e y o r H a n s-H e rb er t H e n c k e z ic h in

delijkheid over de Benelux.

d e ‘R u h e sta n d ’. T o ta a l is hij 3 0

Als Area Manager Benelux is hij op­

jaar in d ie n st g e w e e st v a n G L .

gevolgd door Dipl.-lng. Harald Sei-

Op 16 juni was er een afscheidsre­

bicke, die voordien het hoofd was

ceptie georganiseerd in het Deltahotel in Vlaardingen.

van het kantoor in Mannheim.

De heer Hencke is begonnen als

nager voor Nederland is overgeno­

bankwerker bij de Scheepswerf

men door Ronald Diederick Kampin-

Schlichting in Travemünde, waarna hij studeerde voor scheepswerktuig-

gaDe heer Hencke gaat wonen in de

kundige en vervolgens ging varen

buurt van Hamburg.

De plaats van Central Office Ma­

Techno Fysica gecertificeerd door ABS

, V ick ers U ls te in M a rin e S y ste m s D iv is io n

Werktuigkundig ingenieursbureau Tech­

conditie verkeert, kan de reder de rap­

Vickers has reached a milestone in its

records - dedicated to developing

no Fysica bv is door classificatiebureau

porten gebruiken om bij ABS uitstel aan

history. The acquisition of Ulstein

and delivering innovative, effective

ABS (American Bureau of Shipping) ge­

te vragen van de termijn waarbinnen de

Holding ASA by Vickers pic is now a

technologies to meet your needs.

certificeerd om Conditie Monitoring in­

installatie opengemaakt moet worden

reality, providing the customer with

specties te verrichter aan de aandrijving

voor visuele inspectie.

an unparalleled international

Vickers Ulstein Marine Systems now

en andere werktuigkundige installaties

Techno Fysica is een werktuigkundig in­

partnership resource in marine

consists of:

op schepen die aan het ABSprogramma

genieursbureau gespecialiseerd in het

engineering.

voor preventief onderhoud deelnemen.

meten en analyseren van storingen en

All of us at Vickers - in our new

Kamewa Propellers

Schepen kunnen binnen dit programma

schades aan scheepsaandrijving en an­

Marine Systems Division and around

Kamewa Water Jets

verlenging verkrijgen van de periode

dere werktuigkundige installaties. Tech­

the world - are committed to

Mermaid ® Pod Propulsion Systems

waarbinnen de hoofdmotor en andere in­

no Fysica is tot dusver het enige Neder

seamlessly integrating Vickers' and

Aquamaster'“ Azimuth Thrusters

stallaties gedemonteerd moeten worden

landse bedrijf dat deze ABS certificatie

Ulstein’s resources and expertise to

Rauma Winch Systems

voor overhaul en inspectie. Een dergelij­

verkregen heeft.

deliver the most professional,

FF-Jet

ke conditie monitoring inspectie kan wor­

Informatie: Techno Fysica, Barendrecht,

efficient and effective products and

Kamewa Service

tel: 0180.620211.

services.

Brown Brothers

Internet: www.technofysica.nl

The customer can now benefit from

Michell Bearings

the combination of world-class

Ulstein Bergen

expertise in hydrodynamics,

Ulstein Propeller

den verricht zonder het schip uit de vaart te nemen. Als Techno Fysica's inspecties aantonen dat een installatie in goede

U.S. Navy selects Fugro Seastar D G PS service for military survey vessels

propulsion, positioning, motion

Ulstein Brattvaag

control, integrated vessel and ship

Ulstein Tenfjord

Fugro Starfix (UK) has won an order from the U.S. Navy to provide precise worldwide

systems and specialist ship design.

Ulstein Frydenbo

satellite differential GPS services and systems for its fleet of military survey vessels.

Vickers Ulstein Marine Systems

Ulstein Automation

Under the contract, awarded by the U.S. Naval Regional Contracting Center Detach­

Division will have more than 5000

Ulstein Ship Technology

ment, London, in March 1999, Fugro will broadcast DGPS error correction data to the

personnel globally, experienced

Ulstein Nordvestconsult

U.S. Navy military survey vessels via the worldwide SeaSTAR DGPS satellite network.

international management, experts

Ulstein Nor

The contract calls for an initial delivery of 13 SeaSTAR receivers.

engaged in research and

Bird Johnson

“SeaSTAR can offer a very high level of reliability for these ships on a global scale wit­

development - all with proven track

Ulstein Maritime

hout dependence on shore-based DGPS transmitters”, said Ian Padgham, sales ma­ nager for Fugro Starfix (UK). SeaSTAR is a marine DGPS subscription service that transmits continuous realtime DGPS correction data on dedicated channels using high

Seaworx

power geostationary communication satellites. The SeaSTAR DGPS data can be recei­

Offshorerederij Seaworx biedt zeevarenden met een SW5-dtploma de kans om via

ved by ships via a small, omni-directional antenna, or via their existing Inmarsat Stan-

een eigen opleidingsplan bij te scholen tot SWK-niveau. Hierna zijn deze mensen in­

dardA, -B or -M terminals. Since the SeaSTAR transmissions use a special channel

zetbaar op de hele Seaworx-vloot, die uit 13 eigen en een aantal in management

outside the normal communications band, the reception of the SeaSTAR data does not

varende schepen bestaat. De schepen worden ingezet voor bevoorradingswerk,

interfere with the use of the ship's satcom terminal for normal twoway communica­

duik-en inspectiewerk en standby-, bewakmgs- en assistentiewerk bij seismogra-

tions. Fugro Starfix (UK) is a business unit of Fugro N.V., a multi-national group which

fisch onderzoek op zee.

provides engineering, consulting and survey services. The group's activities are carried

Voor nadere informatie, tel: 0223.668400.

out on land, at sea and in the air, and include precise positioning services. JULI/AUGUSTUS1999 -

s c h ip

«

w erf a zee

6

j | hebt topmerken.

En je hebt een topmerk van Sandfirden.

I I

Als ondernem er heeft u natuurlijk een neus voor het beste rendement. Vergelijk en u kom t op één van deze topm erken uit. Maar zelfs een top m e rk m oet eerst zorgvuldig geïnstalleerd w orden. En proefdraaien. Daarbij kom t dat er links o f rechts wel eens een aanpassing nod ig is. Wie kan dat alles beter dan Sandfirden? Juist Sandfirden om dat hier alle vakkennis, ervaring, m aterialen en onderdelen aanwezig zijn. Maak er gebruik van. Bovendien heeft u meteen de garantie van een continue service van hoge kw a lite it. Ook daar staan w ij bij Sandfirden om bekend. Zo ziet u, u ko o p t niet alleen een to p m e rk maar vooral de zekerheid dat alles o ptim aa l d raait en b lijft draaien. U ko o p t in feite een Sandfirden. Dat is a ltijd een goede investering.

Scania dieselm otoren en generatorsets

Sisu Valmet dieselm otoren en generatorsets

Valmet tandw ielkasten

Barke flaproeren en stuurmachines

Exceltec O m nipure sew age treatm en t plants

WW s Heli-Sep lensw ater seperatoren

Brunvoll boegschroefinstallaties

Auram arine booster modules

Va k m

I J W

ensen

achter

topm erken

a n d fir d en

T E C H N I C S

Sandfirden Technics b.v. • Den Oever Tel.: +31 (0)227 511841 • Fax: +31 (0)227 513800 E-mail: sft@ sandfirden.nl • W ebsite: w w w .sand firde n.nl

N ieuw s

A llerlaatste nieuw s over de R angenopleidingen De

R a n g en o p leid in g en

zijn

va n to e p a ss in g o p M N O -o p g e -

Dit alles volgens de overgangsbepalin­

van ‘99/00 v.z.m. een beperkt aantal

Idiepemgmail hzeeland.nl of Internet: ht-

gen van het STCW-verdrag.

hertoetsen voor resp. BI en S2A en een

tp v /www.hz.nl, dan doorklikken naar

beperkt

HBOopleidingen en Zeevaart.

leid e z ee v a re n d en e n o p z e e v a ­

De afbouwplanning voor

ren d e n d ie n o g n ie t in h et b ezit

‘99/00 is als volgt:

zijn van d e d ip lo m a 's S 2 /S 1 o f

- Hogeschool Zeeland verzorgt samen

M C /M B e n n ie t zijn o p g e le id

met HR&O, met als lokatie Vlissingen,

Instroom:

met specifieke vragen over de concen­

v o lg e n s

nog de lessen voor de schooltoetsvak­

Volgens de overgangsbepalingen van

tratie en afbouw van de Rangenopleidin­

r ee rd e o p le id in g e n .

ken van Cl in het le semester van het

het STCW kunnen sinds l-8-'98 alleen

gen. Documentatie met meer informatie,

Oe hier volgende informatie is algemeen

schooljaar (tot februari) en lessen voor

nog studenten voor de Rangenopleidin­

o.a. de aanmeldingsprocedure, wijze van

en beknopt. Betrokkenen worden met

de C2-examenvaken in het 2e semester

gen instromen die voor die datum aan

examinenng en studiefinanciering is be­

klem geadviseerd om met hun individu­

(tot begin juli).

een nautische opleiding zijn begonnen.

schikbaar. Ook informatie via:

ele vragen z.s.m. contact op te nemen

- De Hogescholen van Rotterdam & Om­

De Voorzitter van de Examencommissie

-Hogeschool van Groningen,

met hun werkgever, de FWZ of de HZ,

streken

verzorgen

Zeevaartdiploma’s kan hierover nadere

dhr A. Twigt, tel. 050.5954029 of

samen nog, met als lokatie Rotterdam,

informatie verschaffen (tel. 010. 266 86

-Hogeschool van Rotterdam,

Concentratie en afbouw:

de opleiding voor SI met globaal lessen

40).

mw. M. Hengeveld, tel. 010.4484505.

Met ingang van 1997 zijn de landelijke

voor de schooltoetsvakken in het le se­

HBORangenopleidingen verder gecon­

mester en voor de centrale examenvak­

centreerd, dit in verband met de geplan­

ken in het 2e semester.

Aanmelding, meer infor­ matie en documentatie:

de afbouw tot het jaar 2001. Ook de mo­

- Hanzehogeschool Groningen plant voor

Belangstellenden kunnen contact opne­

gelijkheid tot het afleggen van examens

‘99/00 Sl/C.

men met de scholen via:

bij de Examencommissie Zeevaartdiplo-

- HZ en HR&0, inclusief HvA, verzorgen

-Hogeschool Zeeland,

ma’s stopt 1-2- 02.

voor hun studenten in het le semester

te|/fax 0118.489415/444, email:

de

H T S -g e str u c tu -

en

Amsterdam

schooljaar

aantal

repetitordagen voor

Ook rederijen en anderen kunnen bij de

B2/S2B.

HZ terecht voor algemene informatie en

L.Diepenhorst,

Seatrade Award for recovery of subsea pollutants

D u t c h D iv in g

water and cannot be dealt with without

requires no intervention by divers. With

De Helderse duikfirma Dutch Di­

covering pollutants from wrecks on the

putting divers' lives at risk and incurring

this system, we can deal with the threat

seabed has won the 1999 Seatrade

huge costs.

of successive pollution incidents from

ving heeft voor een bedrag van ruim ƒ 1,5 miljoen twee geavan­

Award for “Countering Marine Pollution".

POLREC is a cost-effective answer that

wrecks leaking oil and other pollutants.

ceerde onderwaterrobots aam

Meanwhile, we are

gekocht. Het betreft een zoge­ heten Tiger ROV systeem en

A sophisticated, diverless system for re­

POLREC (Pollutant Recovery Servi­ ce) is a joint development by marine

now hard at work de­

salvor Smit Tak and pumping spe­

veloping a new POL­

een Surveyor Plus ROV sys­

cialists Frank Mohn - Flatey. The

REC Superdeep va­

teem. Het is hiermee de enige

system is capable of recovering

riant,

of

firma in Nederland die over volle

oils, chemicals and other pollutants

recovering oil and

dig digitaal bestuurde duikappa-

from wrecks at shallow and deep

chemicals

water locations.

depths

The Seatrade Award was presen­

2,500 m, This is a

ted by William O'Neil, Secretary Ge­

major technological

neral of the International Maritime

challenge, but we be­

Organization, at an Awards Cere­

lieve we are very clo­

ception facilities. The process is fully au­

mony Dinner in May at London’s

se to the answer”.

tomated and pollution-free. We believe

Guildhall. The award for Countering

Trond Mohn added:

that POLREC has the potential to trans­

Marine Pollution was received by

“POLREC utilises the

form the economics of removing oil and

Abel Dutilh, Area Manager Europe

Frank Mohn ROLS

other pollutants from wrecks - even tho­

of Smit International (on behalf of

unit (Remote Opera­

se wrecks in very deep water.”

Smit Tak), and Trond Mohn of Frank

ted Offloading Sys­

The system is also available for the me­

Mohn Flatay AS.

tem). The ROLS des­

thodical inspection and evaluation of

Commenting on the Award, Geert

cends to the wreck,

wrecks that may contain pollutants. In

Koffeman, Business Unit Manager

where it is positioned

this role, POLREC can help to ensure

of Smit Tak, said: ‘This is a recogni­

by a R0V. It then pe­

that resources are targeted at those

tion of the fact that hundreds of

netrates the cargo

wrecks posing the greatest risk of envi­

wrecks, still holding millions of ton­

and bunker tanks in a

ronmental harm.

nes of pollutants, are a very signifi­

POLREC (the Pollutant Recovery Service!; de­

one phase hot-tap' operation. Pollu­

cant threat to the marine environ­

ployment of ROLSII unit for recovery of pollu­

tants are then pumped to a surface

ment. Many of them are in deep

tants from a wreck on the seabed.

working platform equipped with re-

JUU/AUGUSruS 1999 -

s c h ip

«. w erf *

zee

capable

from exceeding

ratuur beschikt. Voor nadere informatie, tel: 0223.637784.

N ieuw s

Scheepsbouw Europees in het gedrang De Europese scheepsbouw staat onder

van het economisch model een vrij nauw­

de werkgelegenheid met 5800 perso­

staat thans NLG 25 miljoen aan steun.

druk. Niet doordat deze sector niet effi­

keurige berekening te maken van de ge­

nen afneemt.

Hiertegenover staat een terugvtoei naar

ciënt produceert, maar met name door­

volgen van een mogelijke omzetvermin-

dat een land als ZuicfKorea tegen materi-

dermg van de Nederiandse werven.

Voor de werven en hun maritieme toele­

aalprijzen schepen verkoopt.

De gevolgen (direct en indirect) voor de

veranciers zijn de gevolgen vanzelfspre­

De zaak loopt zo hoog op dat Europees

economie van een productieverminde­

kend nog ernstiger, daar door het terug­

“Deze cijfermatige inzichten zouden poli­

Commissaris Bangemann binnenkort

ring van circa 30%, NLG 1 miljard, zijn

lopen van de orders de continuïteit in

tici tot nadenken moeten stemmen",

naar ZuickKorea atreist om te pogen een

als volgt door de consultant Policy Re­

gevaar zal komen.

concludeert prof.dr.ir. N. Wijnolst, voor­

halt toe te roepen aan de durmpingpraktij-

search Corporation N V. berekend:

Het huidige steunregime voor de Europe­

zitter van Stichting Nederland Maritiem

de overheid van NLG 220 miljoen, bijna

ken van ZuickKorea.

het negenvoudige!

Land. De kaalslag die de ongebreidelde Direct

Deze situatie raakt ook de Nederlandse scheepsbouw. Het is niet denkbeeldig

Productieverlies'

dat de orderportefeuille van de werven

Verlies aan toegevoegde waarde'

drastisch zal verminderen, waardoor

Vermindering terugvloei naar de overheid"

veel werkgelegenheid en toegevoegde

Verlies aan werkgelegenheid

Indirect

Totaal

1000

734

1734

en in het bijzonder in Nederland poten­

188

367

555

tieel kan veroorzaken, moet in het be­

Aziatische concurrentie in West-Europa

57

163

220

lang van een gezond en dynamisch Ne­

2400

3400

5800

derlands maritiem cluster een halt toe worden geroepen. Het is des te wran­

waarde verloren gaat. De Koreaanse

ger, daar de Koreaanse concurrentie

' Bedragen in miljoenen guldens.

prijsdruk is al voor vele landen in Europa

grotendeels met geld van het IMF, waar­

aanleiding geweest de steunbudgetten te verhogen. Hierdoor wordt de Neder­

In termen van economische impact zijn

se scheepsbouw geeft de individuele lan­

aan Nederland ook bijdraagt, wordt gefi­

landse concurrentiepositie nog ongunsti­

de gevolgen derhalve aanzienlijk.

den ruimte voor het optrekken van de ge­

nancierd".

nerieke steun aan de werven. Nederland

ger voor de Nederlandse werven. Dankzij de uitgebreide studies die Stich­

Uit de berekening blijkt bijvoorbeeld dat

heeft thans het laagste steunpercentage

Voor meer informatie:

ting Nederland Maritiem Land heeft uit­

door het mislopen van NLG 1 miljard aan

dat overeenkomt met 2,5%, hetgeen de

Drs.ir. H.P.L.M. Janssens

gevoerd met betrekking tot de elf mari­

orders, de toegevoegde waarde vermin­

Nederlandse scheepsbouw op zich al in

Directeur Stichting Nederland Maritiem

tieme

de

dert met NLG 555 miljoen, de overheid

een gevaarlijke situatie brengt. Een pro-

Land

scheepsbouw, is zij in staat met behulp

NLG 220 miljoen aan inkomsten derft en

ductieomzet van NLG 1 miljard kost de

Tel.: 010.2052720, fax: 010.2055307

sectoren,

waaronder

<S>BRUINHOF Member of the Flender Group

ithe mann

m m ® ïï@ o

Marine gears Clutches Couplings Bearings

• Supply o f o rig in a l spares, m aintenance and repairs in a

24-hrs worldwide service

Bruinhof T e l . +31 8

BV • B o t e r d i e p 37 • N L - 3 0 7 7 A W R o t t e r d a m ( 0) 1 0 4 8 3 44 00 • F a x . +31 ( 0 ) 1 0 4 8 2 43 50 SCHIP

r*

WERF de ZEE

- JUU/AUGUSTUS 1999

•

• à

Sigma Coatings new global colour matching system any marine colour readyfor despatch just 24 hours later. Sigm a M a rin e is re co g n ise d a ro u n d th e w o rld fo r some o f th e m ost e ffe c tiv e a n d h ig h -p e rfo rm a n c e m a rin e c oa tin gs p ro d u cts a va ila b le to to d a y 's s h ip p in g industry. N ow, as a m easure o f o u r c o m m itm e n t to q u a lity and to c o n tin u o u s ly im p ro v in g g lo b a l cu sto m e r services, w e are in tro d u c in g C o lor N e tw o rk , a n e w c o a tin g s c o lo u r m a tc h in g system th a t makes a ll in te rn a tio n a lly recognised m a rin e co lo u rs a va ila b le in th re e o f o u r m ost p o p u la r, h ig h -p e rfo rm a n c e coatings. C o lo r N e tw o rk means peace o f m in d and co n fid e n ce f o r custom ers w ith tig h t in te rn a tio n a l schedules, and it's a v a ila b le r ig h t n o w a t key su p p ly p o in ts all a ro u n d th e w o rld . It m eans th a t in a d d itio n to g e ttin g th e c o a tin g s yo u w a n t, w h e n yo u w a n t th e m , yo u can n o w specify th e precise c o lo u r yo u w o u ld lik e to o .

S IG M A MARINE

C o lo r

NETWORK

Sigma Coatings M arine PO Box 42, 1420 A A U ith o o rn , The Netherlands. Tel: (31) 297 541911 Fax: (31) 297 566331

Like to k n o w m ore? Call (31) 297 541239 fo r th e C o lo r N e tw o rk b ro ch u re.

V

^ S

^ /C O

I G

M

A

A T IN G

S

M a ritiem e M ark t g ^ ^ M e n s o d e J o n g

M in isters zijn geen zeelied en Zeelieden worden verwacht veilig te varen; als zij zich in onbekende wateren bevinden, zullen zij daarom vaak vaart minderen. Ministers maken er daarentegen steeds meer een gewoonte van haastig iets te doen aan echte of vermeende calamiteiten die het grote publiek beroeren, zelfs als het voor hen onbekend terrein is.

waarom de milieugroepen zich alleen bekom­

verkopen aan makelaars die gespecialiseerd

meren over de gezondheid van Indiase arbei­

zijn in de doorverkoop aan slopers.

ders, terwijl de meesten beneden de armoe­

Professor Wijnolst probeerde als conferentie-

degrens

gemiddelde

voorzitter nog wat te redden met het voorstel

leven.

Als

hun

levensverwachting onder de vijftig jaar ligt we­

een door o.a. Nederland te financieren werk­

gens onvoldoende voeding en slecht drinkwa­

groep in te stellen. De International Chamber

ter, kan ik mij voorstellen dat zij minder be­

of Shipping (ICS) en AWES hebben al dergelij­ ke werkgroepen, maar het kan uiteraard zin­

zorgd zijn over ziektes als kanker. Zoals een vertegenwoordiger van AWES stelde, moet men bovendien de

vol zijn dit werk te coördineren met de desbe­ treffende slooplanden.

sloopindustrie met zijden hand­ schoenen aanpakken, want

M eer succes op M are Forum

het is een marginale be­

Minister Netelenbos had gelukkig meer suc­

drijfstak die bij de ge­

ces op het aan de slooptop voorafgaande

ringste tegenslag in et

congres Mare Forum 99, eveneens georgani­

Bij

seerd door de Nederlandse regering. Zij stel­

onvoldoende vraag naar slöopschepen zullen eigena-

werk van kwaliteitsregisters' in te stellen. Haar

ren hun oude schepen langer in

collega's uit Engeland en Griekenland, evenals

de vaart houden, terwijl regeringen juist

Neil Kinnock, verantwoordelijk voor transport

ita a r

kan

storten.

de in haar openingstoespraak voor een ‘net­

deze veelal sub-standaardschepen graag

in de Europese Commissie, steunden haar

zien verdwijnen. Nieuwe orders worden

voorstel, waarvan de details overigens nog

dan ook uitgesteld, waardoor de steun

uitgewerkt moeten worden. Het is o.a. de be­

aan de Europese scheepsbouw verder op­

doeling dat aangesloten landen meer gege­

gevoerd zal moeten worden. Andere ex­

vens over de conditie van schepen zullen pu­

perts hebben reeds gesteld dat meer sloop

bliceren

in Europa geen haalbare kaart is, ongeacht

onderwerpen aan de kritiek van andere lan­

de kosten, omdat er hier onvoldoende

den op hun functioneren als vlaggestaat. In

vraag is naar het laagwaardige scheeps-

IMO is tot dusverre alleen overeenstemming

schroot. Wel zouden regeringen kun­

bereikt dat vlaggestaten op vrijwillige basis

nen kijken naar oplossingen als het

hun eigen scheepvaartadministraties zullen

afzinken van schoongemaakte

evalueren met behulp van een door IMO opge­

schepen in diep water of

en

zich

verplichten

zich

te

steld 'self-assessmenf formulier.

langs de kust als kunstmatige riffen ter bevordering van de

Voor Neil Kinnock was het eveneens een

visstand. Daarnaast kunnen de rijke lan­

goed congres, want het ‘maritime industry

M inister Netelenbos gestruikeld

den technische experts en geld beschikbaar

charter on quality’, waarvoor hij zich zo had in­

Minister Netelenbos is nu gestruikeld in haar

stellen om de Aziatische sloopindustrie op

gezet, werd ondertekend door 15 internatio­

haast iets te doen aan het sloopproces in een

een hoger niveau te brengen. Bijna iedereen

nale organisaties die direct of indirect betrok­

ver en voor haar wellicht onbekend land als In­

was het er immers over eens dat het sloop­

ken zijn bij de scheepvaart. Elke organisatie

dia. In haar openingstoespraak op de sloop-

proces in India, Pakistan, Bangladesh en Chi­

verplicht zich daarbij veiligheid een integraal

'top’ die op 23 juni in Amsterdam plaats vond,

na voor aanzienlijke verbetering vatbaar is.

onderdeel te maken van de activiteiten. Ook

gebaiikte zij dermate provocerende taal dat

Greenpeace beroept zich op de Conventie

moeten hun leden trachten geen sub-stan­

de conferentie zo goed als mislukte. De India­

van Bazel die de export verbiedt van gevaarlij­

daardschepen te gebruiken en dienen zij an­

se vertegenwoordiger reageerde onthutst op

ke stoffen, zoals zich op schepen bevinden.

dere maritieme sub-standaardpraktijken te weerstaan, o.a. door nader overleg met auto­

haar woorden en beklaagde zich over de on­

Volgens Robert Coleman van DG VII in Brussel

juiste cijfers die milieugroepen als Greenpe-

is de conventie evenwel niet ontworpen voor

riteiten en andere daarbij betrokkenen. In dit

ace verspreiden en wellicht ook de minister

sloopschepen. Bovendien is die gemakkelijk

verband klaagde de European Shippers’

hadden ingefluisterd. Ook vroeg hij zich af

te omzeilen door schepen voor de vaart te

Council erover dat er nog zo weinig schot zit SCHIP « I WERF * ZEE

- JUU/AUGUSTbS 1999

V

Europese vlag, aangezien het overgrote deel

De heer G. Nieuwpoort van DGG stond, hoe

reeds voldoet aan hoge kwaliteitseisen. Maar,

onwaarschijnlijk ook, op eenzelfde standpunt

zoals een vertegenwoordiger van NOL uit

als David Cockroft van de International Trans­

Singapore zei: Westerse regelgeving is meer

port Workers’ Federation (ITF). Beiden waren

gebaseerd op politieke overwegingen dan op

het erover eens dat regeringen er niet in zijn

praktische. Na iedere ramp haasten de politici

geslaagd een goed reguleringsregime op te

zich nieuwe, gecompliceerde en soms on­

zetten. Maar zij verschilden van mening hoe

doordachte regels voor te stellen.

dat op te lossen. Cockroft wil uiteraard een in­

Op Mare Forum was dan ook het geluid te ho­

tensivering van de strijd tegen de gelegen

ren dat kwaliteitsreders en gezagvoerders

heidsvlaggen omdat die als vlaggestaat met

veel meer geïnteresseerd zijn in het vereen­

functioneren, maar voegde daaraan toe dat

voudigen en overzichtelijker maken van de re­

de HF nu ook de nationale flags of shame’ wil

gelgeving voor hun schepen. Gezagvoerders

aanpakken. Nieuwpoort gelooft daarentegen

dreigen ten onder te gaan in de huidige pa-

in zelfregulering door middel van gedragsco­

pierstortvloed verbonden aan de voorschrif­

des, systemen voor total quality manage­

ten. Uiteraard zijn die afgestemd op de onveili­

ment enz. binnen een tussen overheid en re­

ge schepen, maar opgemerkt werd dat juist

ders overeengekomen wettelijk kader. De

die zich meestal weinig aantrekken van de re­

heer A. Korteland, voorzitter van de KVNR, be­

gels en bovendien nog vaak onbestraft blij­

vestigde dat de Nederlandse reders gelukkig

ven. Ook het grote aantal inspecties, met na­

zijn met de nieuwe aanpak. In dit verband

me bij tankers, veroorzaakt een grote

noemde hij de grotere vrijheid bij de beman

werkdruk. Vooral charterers inspecteren nog

ningsamenstelling en de implementatie van

steeds te veel, ondanks SIRE en CDI, omdat

IMa-S, het geïntegreerde systeem voor de

elk oliebedrijf eigenlijk alleen de eigen inspec­

IMSCode, ISO 9002 en de Arbo-wetgeving.

teurs vertrouwt. OCIMF (Oil Companies Intern.

Behalve van Georgette Lalis van DG VII was er

Maritime Forum) hoopt evenwel dat een en an­

verder weinig steun voor zelfregulering. De

der zal verbeteren, aangezien er nu 400 in­

US Coast Guard wil kwaliteitsreders alleen be­

specteurs extra onderricht krijgen over unifor­

lonen wanneer het mogelijk is door grotere

me inspectiemethodes en de rapportering

transparantie die reders te identificeren. Maar

aan SIRE.

de reders doen er ook weinig aan in internatio­ naal verband met eigen voorstellen te komen.

in de opstelling van een 'code of best practice' voor de droge bulkvaart. al erkende men

Het congres besprak evenwel ook zaken als

Mevrouw Lalis zei dat DG VII reeds openstaat

dat dit moeilijk is wegens de vele soorten erbij

rationalisering van de regelgeving en de moge­

voor suggesties to promote quality by rewar-

betrokken producten en de verscheidenheid

lijkheden meer zelfregulering in te voeren. De

ding quality1, maar dat reders nauwelijks heb­

aan gebruikte scheepstypen.

Griekse scheepvaartminister suggereerde tot

ben gereageerd.

een 'code of législation for quality shipping' te Veel aandacht gaf het congres ook aan het

komen, waarbij de bestaande regelgeving

verlangen vlootgegevens meer transparant te

wordt gecodificeerd om die zo beter toegan­

maken om zo de slechte schepen nog beter

kelijk te maken. Hij sprak daarbij evenwel niet

te kunnen opsporen. In dit verband oogstte

over vereenvoudiging. Bovendien had hij zijn

een initiatief van DG VII voor een database

huiswerk niet verricht door het voorstel nader

met gegevens van de verschillende haven-

uit te werken en met andere landen te bespre­

staatcontroles veel applaus. Willem de Ruiter

ken, zodat het verder onbesproken bleef. Dat

van DG VII lichtte toe dat iedereen uit deze da­

gold ook voor het Noorse directoraat voor

tabase informatie kan halen over inspecties

scheepvaart, zij het dat het hier niet ging om

en detenties, verricht door de US Coast Gu-

een voorstel ter navolging. Het directoraat

ard en de landen aangesloten bij de akkoor­

kwam met het idee van een 'quality flag

den van Parijs en Tokyo. Verwacht wordt dat

safety approach to quality owners’. Daar­

ook een deel van de informatie in SIRE en CDI,

bij wordt niet alleen gekeken of in een ge­

de inspectiebestanden van charterers met ge­

brek is voorzien, maar ook naar de

gevens over respectievelijk olietankers en

maatregelen die een eigenaar heeft ge­

chemicaliëntankers,

nomen om tot verbetering te komen. De

in deze Elkiatabase

'Equasis' zullen komen.

Noorse scheepvaartinspectie krijgt daar­

De verzekeringsbedrijven hebben daarnaast

bij toegang tot het kwaliteitssysteem van

een schat aan informatie over scheepsonge­

de reder, maar garandeert wel de ver­

vallen, maar men verwachtte niet dat er snel

trouwelijkheid ervan. Bovendien wordt

een wereldwijde database zal komen met de­

de reder gevrijwaard dat de informa­

ze informatie.

tie niet tegen hem of de bemanning gebruikt zal worden. Wel had de

Wat bood M are Forum de kwaliteitsreders?

spreker een mooie slagzin bedacht:

Je kan je afvragen wat voor zin al deze afspra­

its substandard performers will be-

ken hebben voor de scheepvaart onder West-

come a substandard industry”.

JULI/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP « WERF ik ZEE

“An industry exclusively focusing on

• • • • • • • • • • •

SERVICE AND REPAIR -

-

All m arine boilers Inspection & repair consultancy Rental o f m obile boilers

• • • . • •

tittiis it AALBORG I NDUSTRI ES

BURNER M ANAGEM ENT -

-

C om bustion control Elecric control panels Feedwater & safety alarm control

ALL BO ILER RELATED SPARES -

W orldwide delivery from stock

A a lb o rg Industries B.V.

E -m ail:

B ankers:

P.O. B o x 262 2 9 8 0 A G R id d e rke rk

rtm @ a a lb o rg -in d u s trie s .c o m Internet:

A B N -A M R O , S c h ie d a m A c c o u n t N o. : 5 0 .3 0 .1 3 .0 7 2

G lasblazerstraa t 19 2 9 8 4 B L R id derkerk

h ttp ://w w w .a a lb o rg -in d u s trie s .c o m Reg. N o .: K.v.K. 133053

S w ift-a d d re s s

T h e N e th e rla n d s

V A T No. :

: A BN ANL2R

NL 0 0 4 5.86.487.B .01

Tel. : +31 (0)180 461 4 6 2 Fax : +31 (0)180 461 602

G é cu /ïö n ____ Breko Is een veelzijdig bedrijf dat gespe­ cialiseerd is in het repareren en bouwen van schepen voor binnenvaart en kust­ vaart. Gunstig gelegen aan de druk beva­ ren Merwede tussen de wereldhaven Rotterdam en het achterland worden alle aktiviteiten gecoördineerd vanuit Papendrecht. De aktiviteiten van Breko beslaan een breed terrein. Zo heeft Breko niet alleen op het gebied van produk tie, Installatie en onderhoud, maar zeker ook als het gaat om adviseren, ontwerpen en engineering een enorme hoe­ veelheid ervaring in huis. Voor diverse opdracht­ gevers werden er de afgelopen jaren uiteenlo­ pende schepen gebouwd, waar­ onder droge ladingschepen en geavanceerde chemicallëntankers. Breko streeft van ontwerp to t realisa­ tie naar eersteklas kwaliteit tegen concurrerende prijzen. Dat het bij breko vooral draait om efficiensea zult u merken zodra u met Breko in zee gaat

Æ/A fD lfS T R IE S

Clayton tegenstroom afvoergassenketel: Gladde pijpenbundel (geen lamellen). Standaard ro e tb la a s. Goed re in ig b a a r. Eenvoudig te plaatsen, modulair opge­ bouwd m et bijbehorende conussen. Toe te passen in verschillende systemen, zoals "Lam ont systeem".

Raadpleeg uw Clayton adviseur:

SHIPBUILDING AND REPAIRS

BREKO

Postbus 6 • 3350 AA Papendrecht • Holland • Tel.+31 (78) 154 998 • Fa*+31(078) 410 859

Tevens leverancier van: • Clayton s to o m g e n e ra to re n . • Kom pleet c o m b i systeem. • Clayton h e e tw a te rg e n e ra to re n .

Celsiusstraat 5. 3316 AC Dordrecht Tel.: (078) 613 98 11 - Fax: (078) 613 93 47 Internet: http://www.clayton.nl

Marine leader Mobil Marine has a lw a y s p r id e d i t s e l f o n

t e s t n e w c y l i n d e r o il f o r m u l a t i o n s . W e w e r e th e

being at the forefront o f te c h n o lo g y . M o re th a n

fir s t lu b r ic a n t s u p p lie r t o u s e th e In te r n e t to d e liv e r

50 years ago we helped p ioneer s y n th e tic o il te c h n o lo g y

u s e d -o il a n a ly s is re s u lts g lo b a lly , in fa c t o u r te c h n ic a l

and our commitment to re s e a rc h a n d d e v e lo p m e n t is

s e r v ic e is s e c o n d t o n o n e . In a ll a r e a s o f p r o d u c t

just as strong today. Our c u s to m e r s ’ fu tu re n e e d s are

d e v e lo p m e n t a n d te c h n ic a l s u p p o r t y o u c a n b e s u re

often anticipated when we lo o k a h e a d to a d v a n c e s in

w e ’ ll b e le a d in g

engine design, w orking

m a jo r e n g in e

m o re , p le a s e v is it w w w . m o b il. c o m / m a r in e p r o d u c t s .

manufacturers. We are the o n ly o il c o m p a n y to in v e s t in

A lte rn a tiv e ly , c a ll (31) 10 2 8 1 8 4 0 0 to s p e a k to o n e o f

a full size Sultzer RTA

o u r c u s to m e r a d v is o rs .

w it h

38

th e

d ie s e l

e n g in e

to

t h e w a y . If y o u ’ d lik e t o

Mobil

le a r n

The energy to make a difference-

maan d

Opdrachten

M

E1£J a ri t i em

M e r w e d e b o e k t v ijfm a s tv o ls c h ip , h o p p e r z u ig e r e n h o t e ls c h ip De Merwede in HardinxveldCiessendam heeft de orderportefeuille met drie zeer uiteenlopende opdrachten weten uit te breiden, De meest opvallende daarvan is die voor de afbouw van het vijfmastvolschip Royal Clipper, bouwnummer 681, in opdracht van Star Clipper Cruises in Monaco. Het is pas de tweede maal in de geschie­ denis van de scheepvaart dat een vijf­ mastvolschip wordt

gebouwd,

Qua

rompafmetingen stemt de Royal Clipper overeen met haar voorgangster, de le­ gendarische Preussen, die van 1902 tot 1910 de wereldzeeën bevoer. De afmetingen zijn: Lengte o.a.

133,22 m.

Lengte mal

120,04 m.

Lengte l.l.

99,00 m.

Breedte mal

16,00 m,

Holte

10,80 m.

bekeken. Verder zijn er drie zwembaden,

5,60 m.

waarvan een met een glazen bodem bo­

De Royal Clipper wordt gebouwd onder

Het schip krijgt een enkele zuigbuis met

De vijf masten dragen in totaal 42 zeilen:

ven het atrium, en een watersportplat-

klasse van Lloyd’s Register, met de nota­

een diameter van 900 mm voor een

26 razeilen en 16 overige zeilen, met

form, dat van onder het hek kan worden

tie * 100 A l, Sailing Passenger Vessel,

maximale baggerdiepte van 28 m. Het

een totaal oppervlak van 4666 m2. Naar

neergelaten.

*LMC.

baggerpompvermogen wordt 1500 kW,

verwachting zal de Royal Clipper daar­

Behalve de reddingboten, die tevens als

Het schip wordt in Luxemburg geregis­

het walpersvermogen 2760 kW en het

mee bij gunstige wind een snelheid van

tender dienst doen, zijn er twee landings­

treerd.

jetpompvermogen 2 x 650 kW.

20 kn kunnen behalen.

vaartuigen van 9 m aan boord en zes op­

Het in Polen gebouwde casco arriveerde

Het voortstuwingsvermogen wordt 2 x

Het schip is bestemd voor cruises in de

blaasbare sportboten van 6 m, alsmede

op 16 april aan de werf. De Royal Clipper

2000 kW, wat een beladen snelheid van

Middellandse Zee in de zomer en in het

twee rescue boten.

moet voorjaar 2000 worden opgeleverd.

Caraibisch gebied in het winterseizoen,

Voor het comfort van de passagiers

zodat dus twee maal per jaar een trans­

wordt een antvheeling systeem geïnstal­

Voor de Koninklijke Boskalis Westminster

Het totaal geïnstalleerd vermogen zal

atlantische oversteek wordt gemaakt.

leerd, dat ook bij straffe wind de slagzij

groep gaat De Merwede een sleephop­

6100 kW bedragen.

tot circa 5° beperkt.

perzuiger bouwen met een hoppennhoud

De nieuwe zuiger, bouwnummer 686, zal

De bemanning telt 106 personen en is

van 4900 m3, De afmetingen worden:

in het najaar van 2000 worden opgele­

Diepgang

De Royal Clipper biedt plaats aan 228 tot 260 passagiers, in 90 standaard buiten­

Impressie van de Royal Clipper onder zeil.

13,2 kn oplevert. De boegschroef krijgt een vermogen van 500 kW.

hutten, 6 binnenhutten, 16 hutten aan

ondergebracht in een-, twee-, drie- en

L x B x H = 97 x 23 x 7 m, de bagger-

verd. Er is een optie verleend voor een

dek en 2 'Owner’s state rooms'. Alle hut­

vierpersoons hutten.

diepgang 6,36 m en het draagvermogen

volgend schip.

ten zijn in principe tweepersoons, maar

De machineinstallatie bestaat uit twee

hierbij 66051. Opvallend is de lage tyB-

32 van de 90 standaard hutten zijn van

Caterpillar hoofdmotoren van ieder 1865

verhouding, waardoor het schip met be­

Tenslotte heeft de Zwitserse rederij

een derde bed voorzien. Uiteraard heb­

kW bij 1600 tpm, die via een gemeen­

perkte geladen diepgang kan varen. Hier­

Viking River Cruises opnieuw een hotel­

ben alle hutten een eigen toiletunit.

schappelijke tandwielkast een enkele

mee

de

schip bij De Merwede besteld. Dit bouw­

De overige ruimten die ter beschikking

vierbladige, verstelbare schroef aandrij­

mogelijkheden die Boskalis ziet in de

nummer 684 wordt een zusterschip van

van de passagiers staan, omvatten o.a.

ven, diameter 2900 mm, 235 tpm,

baggermarkt, vooral op het gebied van

bouwnummer 683, waarvan de opdracht

een atrium over drie dekken met de eet­

Elektrische energie wordt geleverd door

onderhoudswerk

strandsuppleties

in SWZ 6-99, blz. 5, werd gemeld. Een

zalen (in totaal 250 zitplaatsen), piano­

een asgenerator van 1500 kVA, 3 x 400

met grind. Tevens kan met dit schip wor­

van de twee daar vermelde opties is nu

bar, ook te gebruiken voor conferenties

V, 50 Hz, twee hulpsets van ieder 1500

den ingespeeld op de nieuwe vorm van

dus in een vaste order omgezet. De ople-

en lezingen, tropical bar, bibliotheek, ob-

kVA en een noodset van 185 kVA.

voor-oever suppletie zoals de komende

venng zal in het tweede kwartaal van vol­

servation lounge en de Captain Nemo

De dwarsschroef in het voorschip wordt

jaren door Rijkswaterstaat meer en meer

gend jaar plaatsvinden.

lounge, met patrijspoorten onder water,

aangedreven door een 370 kW elektro­

zal worden ingezet ten behoeve van de

waardoor het leven in zee kan worden

motor.

kustverdediging van Nederland.

wordt

ingespeeld

en

op

D rie 8700 tonners voor Bodew es Volharding

Ferus Smit krijgt opdracht voor 6000 tonner

Bodewes Scheepswerf Volharding Fox-

bouwnummers 351 t/m 353 en moeten

Voor de heer C.T. Drent gaat Ferus Smit

opgeleverde Ftintereems (SWZ 3-99, blz 4) en Flintermaas. Het schip wordt ge­

hol gaat voor buitenlandse rekening drie

achtereenvolgens worden opgeleverd in

in Westerbroek een multipurpose vracht­

vracht/containerschepen bouwen van

het midden van 2000, najaar 2000 en

schip bouwen met een draagvermogen

bouwd onder bouwnummer 326 en moet

het type Vechtborg, beschreven in SWZ

het eerste kwartaal van 2001.

van ruim 6000 t. Het wordt een zuster­

in de tweede helft van volgend jaar wor­

schip van de eerder dit jaar door de werf

den opgeleverd.

12-98, blz. 24. De schepen hebben de

1-4

SCHIP f/I WERF * ZEE - JUU/AtJGUSTUS 1999

Damen Hoogezand boekt Combi Freighter

Aqualiner bestek catamaran bij Damen

Damen Shipyards Hoogezand heeft van

wordt nagenoeg gelijk aan de onlangs

Voor de veerdienst Almere-Buizen heeft

van de werf. Ook voor dit schip wordt het

opgeleverde Marie-Jeanne (SWZ 6-99,

rederij Aqualiner een catamaran van het

casco btj Bayards m NieuwLekkerland

gekregen voor een Combi Freighter

blz 7/8). De oplevering is gepland voor

type Rrver Runner besteld bij Damen

gebouwd. De oplevering wordt tegen het

4900. Het schip, bouwnummer 538,

het voorjaar van 2000.

Shipyards in Gonnchem.

eind van dit jaar verwacht.

Het schip wordt gelijk aan de catamarans

Aqualiner is een dochteronderneming

die Waterbus B.V. eerder bij Damen be­

van Aquanet, een samenwerkingsver­

Rederij Kornet in Werkendam opdracht

Vervolgorder voor Barkm eijer Stroobos Barkmeijer Stroobos heeft van de Ierse

(bouwnummer 294) een verstelbare

stelde (zie SWZ 4-99, blz. 6 ), 'alleen de

band tussen rederij Tisset en de ver­

rederij Arklow Shipping opnieuw op­

schroef en een asgenerator en wordt de

kleur wordt anders’ aldus een zegsman

voersorganisatie Midnet.

dracht gekregen voor de bouw van een

dwarsschroef in het voorschip elektrisch

3200 tons standaard vrachtschip. Het

aangedreven. Voor verdere gegevens,

wordt het 15e schip van dit type en het 7e

zie de Arklow Spirit in SWZ 7/8-95, blz. 6 .

voor deze opdrachtgever. Anders dan de

De oplevering moet in het najaar van

eerdere schepen krijgt het nieuwe schip

2000 plaatsvinden.

K. Damen boekt opdracht voor werkschip Belyryar

Tille bouwt coaster voor projectlading Tille Scheepsbouw in Kootstertille gaat

2800, is ontwikkeld uit de Conofeeder

voor een Nederlandse opdrachtgever

200 en is aangepast voor het vervoer

een kustvaartuig bouwen.

van projectladingen.

Het schip, bouwnummer 330, krijgt als

Het laadruim krijgt een inhoud van 149.600 cu.ft. (ongeveer 4236 m3) en

afmetingen:

wordt met pontonluiken afgedekt. Het

Lengte o.a.

90,00 m.

Lengte l.l.

84,65 m.

schip krijgt geen eigen laadgerei.

Breedte mal

13,75 m.

Een 1440 kW hoofdmotor geeft een

Shipyard K. Damen International in Har-

plaatst, goed voor een snelheid van 9 kn

Holte

5,55 m.

snelheid van 12,5 kn en drijft tevens een

dinxvel&Giessendam

en een paaltrekvan 151.

Diepgang

4,35 m.

300 kW asgenerator aan.

National Marine Dredging Company in

De uitrusting omvat o.a. een dekkraan en

circa 2800 t.

Het schip wordt door Bureau Veritas ge­

Abu Dhabi, Verenigde Arabische Emira­

een lier, alsmede een boeg- en een

Het ontwerp, aangeduid als Tille Trader

klasseerd en moet midden volgend jaar

ten, opdracht gekregen voor een multi­

hekrol. Verder kan het schip andere vaar­

worden opgeleverd.

purpose werkschip,

tuigen bevoorraden met brandstof en

Draagvermogen

r f - 1;

heeft

dat

van

de

de

naam

Belyryar zal krijgen.

drinkwater,

De afmetingen zijn:

De bouw van het schip, dat door K. Da­

Lengte w.l.

30,00 m.

men als bouwnummer 726 is ontworpen

Breedte mal

ll,0 0 m .

en getekend, is uitbesteed aan Van der

Holte

4,00 m.

Giessen-de Noord in Alblasserdam. De

Diepgang

2,60 m.

oplevering is voor het komende najaar

Voor de voortstuwing worden twee

Zijaanzicht van de coaster die Tille in opdracht kreeg.

gepland.

Caterpillar motoren van ieder 537 kW ge-

Gebr. Kooiman bouwt mosselkotter TH-dS en bunker/winkelschip Scheepswerf en Machinefabriek Gebr.

Verder bouwt de werf in opdracht van de

2 x 35 m3 voor drinkwater. Verder heeft

Opdracht milieu vaartuig voor Dainen Hardinxveld

Kooiman in Zwijndrecht heeft van de fa.

heer H.J. Slurink onder bouwnummer

het vaartuig twee winkelruimten (een

Damen Shipyards Hardinxveld gaat voor

Gebr. de Jonge uit Tholen opdracht ge­

159 een bunker/winkelschip voor de lo­

voor lood’ en een voor 'non food’), maga­

de gemeentelijke Havendienst van Dor­

kregen voor de bouw van een mosselkot­

catie Lobith. De afmetingen zijn: 90 x 17

zijnen, vatenopslag, kantoren en woon­

drecht een milieuvaartuig bouwen met de

ter, de TH48. Het schip, bouwnummer

x 2,9 m. Het schip krijgt 23 tanks: 6 x

ruimten.

volgende afmetingen:

160, gaat 41,25 x 10,00 x 2,80 m me­

380 m3 voor gasolie, 14 x 7,5 m3 voor

De oplevering moet in oktober van dit

Lengte o.a.

smeerolie, 1 x 7,5 m3voor petroleum en

jaar plaatsvinden.

Breedte o.a.

5,10 m.

twee Caterpillar motoren van ieder 459

Breedte mal

4,80 m.

kW, die schroeven in Wing Nozzle straal

Holte

2,00 m.

ten en zal worden voortgestuwd door

17,05m.

buizen aandrijven.

Ontwerpdiepgang

1,13 m.

Aan dek wordt het schip voorzien van

Kruiphoogte boven w.l.

4,50 m.

een moderne spoelinstallatie voor het

Een Volvo Penta dieselmotor, type TAMD

scheiden van mosselen, slik en tarra. Het

63M, van 162 kW zal het schip een snel­

schip wordt verder uitgerust met specia­

heid van 15 km/h geven. Het ontwerp is

le, door de werf ontwikkelde hydraulisch

zodanig dal ook bij de maximum snelheid

bediende visarmen.

slechts golven van geringe hoogte wor­

De uitrusting in het voorschip omvat o.a.

den opgewekt.

een hydraulisch aangedreven Padmos

De uitrusting omvat o.a. een Effer dek­

vislier, een 180 kW dieselgedreven

kraan met grijper, 180 kg op 6,20 m.

spoelpomp en een 180 kW dieselgedre­

Het schip, bouwnummer 1535, wordt on­ der klasse van Bureau Veritas gebouwd

ven hydrauliek unit. De TH48 moet in december a.s. gereed

Zij- en dekaanzicht

en moet volgend voorjaar worden opge­

komen.

van de TH-48.

leverd.

JULI/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP « . WERF dt ZEE

15

Dam en bouwt Multi C at 2£

I voor A B P

In opdracht van de Engelse baggermaat-

van 9,5 kn en een paaltrek van 15,51.

schappij UK Dredging gaat Damen Ship­

Twee hulpsets leveren elk 69 kVA.

yards in Gorinchem een Multi Cat 2510

De uitrusting omvat o.a. een bagger-

bouwen. UK Dredging is onderdeel van

ploeg, breedte 10 m, met een A-frame

Associated British Ports (ABP), die het

op het achterschip, twee duwstevens

management voert van een groot aantal

met daartussen een boegroi, drie dekke­

Britse havens.

ren van resp. 5,15 en 3 0 1 en een dek-

De afmetingen worden:

kraan van 80 tm voor het behandelen

Lengte o.a.

25,97 m.

van navigatieboeien.

Breedte mal

10,00 m.

De bemanning telt vijf personen.

Holte

3,35 m.

Het vaartuig, bouwnummer 4008, wordt

Diepgang gemiddeld

2,50 m.

door Bureau Veritas geklasseerd voor

Twee Cummins dieselmotoren van ieder

onbeperkte vaart en moet begin volgend

500 kW geven een vrijvarende snelheid

jaar worden opgeleverd.

O pdracht M orgenster GO- 31 voor M aaskant Maaskant Shipyards in Stellendam gaat

SWZ 2-99, blz. 6/7. Het schip, bouw­

voor Van Dam C.V. een kotter bouwen

nummer 558, krijgt de naam Morgenster

die gelijk wordt aan de recent opgelever­

GO-31 en moet tegen het eind van dit

de kotters, zie b.v. de Cornelis Senior in

laar worden opgeleverd.

Kiellegging

Zijaanzicht van de Mufti Cat 2510.

Eleonora Bij Van der Graaf Scheepsbouw in Har-

zeilen en had geen motor. Het ontwerp

gelegd voor een groot schoenerjacht.

werd door Gaastmeer Ship & Yacht

Het schip krijgt de naam Eleonora en

Design in Gaastmeer aangepast aan de

wordt gebouwd voor de heer E. Kaste­

eisen van deze tijd, echter met handha­

lein.

ving van scheepsvorm en tuigplan, zodat qua uiterlijk de Eleonora een exacte ko­

De afmetingen worden: Lengte tussen de stevens

pie van de Westward wordt. De Eleonora krijgt een gelast stalen

Lengte w.l.

29,3 m.

romp, holle masten met kunststof zeilen

Breedte

8,2 m.

en wordt wel van motoren voorzien: een

Diepgang

5,2 m.

338 kW motor als hulpvoortstuwing en

215 t

twee 28 kVA generatorsets.

1050 m2.

Het casco zal eind dit jaar te water wor­

De Eleonora wordt een herbouw van het

den gelaten. Daarna zal de heer Kaste­

succesvolle wedstrijdjacht Westward,

lein het schip in eigen beheer (laten) af­

dat in 1910 werd gebouwd door de des­

bouwen. Verwacht wordt dat de Eleonora

tijds befaamde werf Herreshoff Manufac­

in 2001 in de vaart zal komen. Zij zal dan

turing Company, Bristol, Rhode Island,

als luxe charterjacht in de Middellandse

USA.

Zee gaan varen, met accommodatie

De Westward had een geklonken stalen

voor acht gasten en zeven bemannings­

romp, was voorzien van massieve mas-

leden.

Zeiloppervlak

Tewaterlatingen

42,0 m.

(zonder de 8 m lange boegspriet)

Waterverplaatsing

Zeitplan van het schoenerjacht Eleonora.

ten van Oregon pine met zware katoenen

dinxveldGiessendam is op 25 juni de kiel

Vomin 06

Viking Danube

Op 28 juni is bij IHC Holland in Sliedrecht

De zuiger zou begin augustus worden

De Merwede in HardinxveldGiessendam

en Donau en heeft accommodatie voor

de snijkopzuiger VOMIN 06, bouwnum­

verscheept naar de uiteindelijke bestem­

heeft op 8 mei het passagiersschip voor

158 passagiers. Voor enkele verdere ge­

mer 2332, te water gelaten. Het vaartuig

ming, het eiland Hainan in het zuiden van

de binnenvaart Viking Danube, bouwnum­

gevens, zie SWZ 3-99, blz. 4.

is van het type Beaver 4600 Monopon-

China. De oostkust van het eiland kalft af

mer 677, te water gelaten. Het schip is

De oplevering was voor eind juli gepland

ton, meet 37 x 13,4 x 3 m en is bestemd

onder invloed van de heersende golf- en

gebouwd voor de Zwitserse rederij Viking

en zal dus inmiddels hebben plaatsge­

voor de Hainan Longwon Port Develop­

stroomrichting. Om verdere schade te

Cruises, is bestemd voor cruises op Rijn

vonden.

ment and Construction Corp. Ltd. in Chi­

voorkomen moeten de stranden worden

na.

opgehoogd en kustverdedigmgswerken

De zuigbuis heeft een diameter van 750

worden aangelegd. De Beaver 4600

Bij scheepswerf Slob in Papendrecht is

Ommeren bij Breko bestelde (SWZ 6-98,

mm, de baggerdiepte is maximaal 18 m,

wordt daarvoor ingezet, samen met een

op 25 juni de kruiplijncoaster Alcedo te

blz. 7). De Alcedo wordt bij Breko afge­

de maximale productie gebaggerd mate­

Beaver 3800 die IHC in samenwerking

water gegaan. Het schip is het eerste

bouwd en zal naar verwachting in sep­

naal 1800 m3/h en het geïnstalleerd ver­

met de Xinhe Shipyard in het Chinese

van twee chemicaliëntankers die Van

tember gereed komen.

mogen is 3468 kW.

Tanggu bouwt.

Alcedo

16

SCHIP « WERF * ZEE - JUtVAUGUSTUS 1999

Strill Neptun

Arklow Star

Bij WC Ysselwerf is op 30 juni het be­

Het schip wordt gebouwd voor de Noor­

Op 23 juli vond bq Barkmerjer Stroobos

Star de 13* uit de serie is. De oplevering

voorradingsschip Strill Neptun, bouw-

se Mokster Reden A.S. Voor enkele ge­

de tewaterlating plaats van het vracht­

is voor de volgende maand gepland.

nummer 275, van de helling gegleden.

gevens, zie SWZ 9-98, blz. 6 .

schip Arklow Star. bouwnummer 290.

Voor enkele verdere gegevens, zie de

Het schip is bestemd voor de Ierse rede­

Arklow Spint in SWZ 7/8-95, blz. 6.

United Grace

rij Arklow Shipping en is het vijfde van

Ferus Smit heeft op 10 juli het tankschip

Marin Ship Management in Delfzijl zal het

zeven van dit type die de rederij bij Bark-

United Grace, bouwnummer 321, te wa­

schip in beheer nemen. De oplevering is

meijer bestelde. De werf bouwde de af­

ter gelaten. Het is het eerste van twee

voor oktober gepland.

gelopen jaren nog acht schepen van het­

6900 tdw olietankers die de werf voor

Voor enkele gegevens en een zijaanzicht,

zelfde 3200 tdw type voor diverse

een Zweedse opdrachtgever bouwt.

zie SWZ 4-98, blz. 5.

andere opdrachtgevers, zodat de Arklow

Opleveringen Knight Buster

tpm. Via Twin Disc keerkoppelingen, type

Acajutla

Damen Shipyards Hardinxveld heeft in

MG 516-1, reductie 5,05:1, drijven zij

Damen Shipyards in Gorinchem heeft in

haak (SWL 450 kN), een Kraaijeveld

mei

werkvaartuig

vaste driebladige Promarin schroeven

mei de sleepboot Acajutla, bouwnummer

kaapstander van 3 1bij 15 nVmin. en een

Knight Buster, bouwnummer 1531, op­

aan, diameter 1300 mm, die in Van de

6529, opgeleverd aan CEPA in San Sal­

Effer dekkraan van 1,31op 5,75 m. Voor

geleverd aan het zusterbedrijf Damen

Giessen straalbuizen draaien. De vrijva-

vador, El Salvador. De boot is van het al

brandblussen is een dieselgedreven Sihe

Marine Services. Het betreft, een nieuw

rende snelheid op de proeftocht was 9,9

veelvuldig besproken type Stan Tug

Nowa pomp van 300 m3/h bij 10 bar

type, de Shoalbuster 1907, dat zowel

kn, de paaltrek 13 L

2207 en is voorzien van twee Caterpillar

geïnstalleerd, met twee Ajax de Boer

kan slepen en duwen als ondersteuning

Verder zijn twee hulpsets geplaatst: een

motoren, type 3512 DI-TA/B van elk

monitoren.

kan geven bij baggerwerkzaamheden.

Lister set van 30 kVA en een Lister set

1014 kW bij 1600 tpm, goed voor een

De accommodatie is ingericht voor ze­

Het is een kruising tussen de Stan Tug

van 17 kVA, beide 220/380 V, 50 Hz.

snelheid van 12,4 kn en een paaltrek van

ven personen,

het

multipurpose

1605 en de Multi Cat 1506 en verenigt

De uitrusting omvat een WK Hydraulics

38,21.

Lloyd's Register klasseerde de boot voor

de belangrijkste eigenschappen van bei­

sleeplier van 2 0 1 bij 5 nVmin. c.q. 10 1

De uitrusting omvat een Mampaey sleep

'Coastal Service'.

de in zich, zoals de snelheid en trek­

bij 10 m/min., een George Fischer sleep

kracht van de Stan Tug en het ruime

haak, SWL151, een hekrol, een HIAB hy­

werkdek en de relatief kleine diepgang

draulische dekkraan van 1,881op 9,8 m

Santo Tomas I

van de Multi Cat. De Shoalbuster is bo­

en een enkele duwsteven.

Eveneens in mei leverde de Gorinchem-

mala. De boot is gelijk aan de Acajutla

vendien goed manoeuvreerbaar en heeft

Het schip heeft een relatief grote capaci­

se werf nog een Stan Tug 2207 op: de

hierboven, behalve dat geen dekkraan

een goed zeegangsgedrag.

teit voor brandstof (28 m3) en drinkwater

Santo Tomas I, bouwnummer 6535, be­

is geplaatst en dat er slechts één blusmonitor is.

(12 m3), zodat desgewenst ook andere

stemd voor de Empresa Portuaria Na­

Lengte o.a.

20,55 m.

schepen hiermee bevoorraad kunnen

tional in Santo Tomas de Castilla, Guate-

Lengte w.1.

18,00 m.

worden. Hiervoor zijn Sihi overslagpom-

Breedte o.a.

7,10 m.

pen van 12-15 m3/h resp. 6 m3/h be­

Breedte mal

6,85 m.

schikbaar.

Swing

Holte

2,79 m.

De nautische uitrusting omvat o.a. radar,

Bodewes Scheepswerven Hoogezand

richt over de tewaterlating werd vermeld

Diepgang

1,55 m.

GPS en twee echoloden.

heeft op 20 mei het 4200 tdw multipur­

is het schip niet voor Moerman bestemd,

Waterverplaatsing

105 t.

De accommodatie, onderdeks in het

pose vrachtschip Swing, bouwnummer

maar voor de gelieerde Zweedse rederij

12 t.

voorschip, omvat een tweepersoons hut,

586, opgeleverd. Anders dan bij het be-

B&N (Bylock & Nordsjöfrakt).

2,00 m.

twee eenpersoons hutten, WC, douche

De hoofdafmetingen zijn:

Draagvermogen Diepgang max. Draagvermogen

40 t.

en een kleine kombuis,

Voor de voortstuwing zijn twee Caterpil­

De Knight Buster is door Bureau Veritas

lar dieselmotoren, type 3408 B DI-TA

als sleepboot geklasseerd, met de nota­

Queen o f Penta Ocean

geïnstalleerd van ieder 350 kW bij 1800

tie 'Coastal Waters’.

Op 28 mei heeft IHC Holland de 20.000

eerste baggerschip voor deze werf na

m3 sleephopperzuiger Queen of Penta

het samengaan met IHC Caland,

Ocean, bouwnummer 1217, overgedra­

In een volgend nummer hopen wij een be­

gen aan het Japanse aannemingsbedrijf

schrijving van het schip te geven. Voor

PentaOcean Construction Co. Ltd. Het

enkele voorlopige gegevens, zie SWZ 2-

schip is door Van der Giessende Noord

99, blz. 6 .

onder bouwnummer 973 gebouwd, het

Lange W apper

JULI/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP ,n WERF dt ZEE

De Merwede in Hardinxveld-Giessendam

Decloedt & Zn in Oostende en Dredging

heeft op 31 mei in Antwerpen de 13.700

International N.V. in Zwijndrecht.

m3 sleephopperzuiger Lange Wapper,

In een volgend nummer hopen wij een be­

bouwnummer 676, overgedragen aan

schrijving van het schip te geven. Voor

DEME, het samenwerkingsverband van

enkele voorlopige gegevens, zie SWZ

de Belgische bedrijven Baggerwerken

3-99, blz. 4. 17

Willemina-.J Bodewes Binnenvaart in Millingen a/d

en is uitgerust voor continue vaart. Het

Rijn heeft eind mei het binnenvaartcontai-

casco werd in Polen gebouwd.

nerschip Willemina-J, bouwnummer 863,

Het laadruim heeft een inhoud van 1800

opgeleverd aan de heer en mevrouw Van

m3, De corrtainercapaciteit is 54 TEU bij

Putten. Een ouder schip van dezelfde

twee lagen en 81 TEU bij drie lagen. De

naam is daarbij door de werf ingenomen.

hoogte van de stuurhut is berekend op

De hoofdafmetingen zijn:

het varen met drie lagen high cube con­ tainers.

Lengte

82,00 m.

Breedte

9,00 m.

De hoofdmotor is een MTU dieselmotor,

Breedte binnenzijde den

7,68 m.

type 12 V 2000 M60, van 600 kW, die

Holte

3,50 m.

de schroef aandrijft via een Reintjes keer-

Hoogte den

0,90 m.

koppeling.

Laadvermogen

circa 1500 t,

De Van Tiem boegschroef heeft een dia­

2,95 m.

meter van 680 mm en een vermogen

op diepgang

De Willemina-J is van het type Riverliner

van 235 kW. De Willemina-J (foto: Bodewes Binnenvaart).

900, is ontworpen voor de kanaalvaart

Verdi

Mytilus BS-449 Maaskant Shipyards in Bruinisse heeft op

De gevangen mosselen worden aan

capaciteit van 1700 m3/h heeft. De

Shipyard K. Damen Europe in Hardinx-

4 juni de mosselkotter Mytilus BS-449,

boord gespoeld. Het voorste ruim wordt

pomp drijft tevens de boegstraalinstalla-

veldGiessendam heeft op 11 juni de cir­

bouwnummer 557, opgeleverd aan Myti

hiertoe voorzien van een demontabele

tie aan. De motoren, de lier en de pomp

ca 2650 tdw metende chemicaliëntanker

Mussels Ltd., Port Penrhyn, Wales, Groot

spoelinrichting. De vangst wordt gelost in

zijn onderdeks in de voormachinekamer

Verdi, bouwnummer 712, opgeleverd

Brittannië. De thuishaven is Beaumaris.

een met zeewater gevulde trechter, waar

geplaatst, vóór het voorste mosselruim.

aan de Duitse rederij GEFO. Het is het

Het schip is ontworpen voor mossel­

spoelwater het zand, slik en losse tarra

Voor de voortstuwing zijn twee Cummins

derde schip uit een serie van zes voor

vangst in de kustwateren van de Ierse

van de mosselen wegspoelt. Via een op-

dieselmotoren geïnstalleerd, type 6CTA

deze opdrachtgever. Het eerste schip,

Zee. Om de oversteek van Wales naar

voerband met een zeewaterdouche en

8.3M, van ieder 224 kW bij 2500 tpm.

de Rossini, werd beschreven in SWZ 11-

Ierland v.v. te kunnen maken is het schip

vervolgens een watergespoelde pijp wor­

Via Twin Disc keerkoppelingen, type MG

98, blz. 31.

uitgerust met waterballasttanks onder de

den de mosselen naar het gedeeltelijk

5091 DC, reductie 4,5:1, drijven zij Pro-

ruimen en in de voorpiek. Een geïnte­

met zeewater gevulde, achterste mos-

marin schroeven in Van de Giessen wing

selruim gevoerd.

nozzle straalbuizen aan, diameter 950

Scheepswerf Grave heeft op 28 juni het

greerde bulb is aangebracht om het ge­

River Harmorry

drag in zeegang te verbeteren.

Tijdens zaadvissen of transport wordt de

mm.

driedeks hotelpassagiersschip River Har-

De hoofdafmetingen van de Mytilus zijn;

spoelinstallatie aan de wal gezet, zodat

Het schip heeft een 24 V boordnet, ge­

mony, bouwnummer 127, opgeleverd

Lengte o.a.

27,05 m.

het voorste ruim dan als volwaardig mos-

voed door dne dynamo’s van elk 100 A

aan rederij Calypso in Oss. Het is een

Registered length

24,30 m.

selruim kan worden gebruikt, waarvoor

die worden aangedreven door de hoofd­

zusterschip van de River Symphony

Lengte 1.1.

23,76 m.

het volledig is ingericht.

motoren. Voor havengebruik is een Hatz

(SWZ 6-98, blz. 30) en de eerder dit jaar

7,50 m.

Het schip is uitgerust met een vaste por-

generatorset, type 3L 41C, geplaatst

opgeleverde River Melody.

Holte

3,50 m.

taalmast met vier visgieken en een elek­

van 25 kVA, 220 V. Deze set levert recht­

Diepgang leeg

1,25 m.

tronisch/pneumatisch bediende Maas­

streeks stroom voor apparatuur als

River Rhapsody

Breedte mal

acht

kookplaat, afzuigkap en boiler, voedt via

Twee dagen later, op 30 juni dus, lever­

Het schip voldoet aan de eisen van de

trommels. De lier wordt via een ZF keer-

omvormers ook het 24 V net en dient

de De Hoop Heusden een dergelijk schip

Maritime & CoastguardAgency en

koppeling aangedreven door een Cum­

verder voor het opladen van de accu’s.

op aan Symphony Shipping A.G. in Basel.

Sea Fish Industry Authority.

mins dieselmotor, type 6CTA 8.3M, van

De accommodatie van Mytilus omvat een

Dit is de River Rhapsody, bouwnummer

De Mytilus heeft twee mosselruimen met

180 kW bij 2100 tpm. Eenzelfde motor

vierpersoons hut, messroom/kombuis

377, die slechts enkele weken eerder,

een totale inhoud, tot het hoofddek ge­

drijft de Nijhuis spoelpomp aan, die een

en sanitaire voorzieningen.

op 5 juni te water was gelaten. Behou­

Diepgang max,

2,30 m. de

kant

mossel/uitkaplier

met

dens details, is het schip gelijk aan de

meten, van 113 m3.

drie door Scheepswerf Grave gebouwde

De mosselkotter Mytilus

schepen, waarvan de River Harmony

(foto: Maaskant Shipyards).

hierboven de laatste is. De Hoop heeft nog een zusterschip in aanbouw, dat waarschijnlijk de naam Ri­ ver Concerto krijgt.

Sagla

18

Damen Shipyards Gorinchem heeft in juni

M argaretha Green

de Stan Tug 2608 Sagla, bouwnummer

Schelde Scheepsnieuwbouw heeft op 30

7005, opgeleverd aan Bahwanlamnalco

juni het vrachtschip Margaretha Green,

in Muscat, Oman. Het is een zusterschip

bouwnummer 388, overgedragen aan

van de Sall die Damen voor dezelfde op­

Gen.Chart in Rotterdam. Het is de derde

drachtgever bouwde (SWZ 6-99, blz. 7).

van vier 17.500 tdw multipurpose tus-

Anders dan het eerdere schip is de Sagla

sendekkers die de rederij bij De Schelde

bovendien uitgerust met een Effer dek-

bestelde.

kraan van 1,251 bij 8,6 m, die achter op

Het eerste schip, de Maria Green, is be­

het brugdek aan BB staat opgesteld.

schreven in SWZ 12-98, blz. 13. SCHIP en WERF ie ZEE

- JU.I/AUGUSTUS 1999

Smit Ahoada, Smit Ile-Ile, Smit Warri, Smit J o s en Smit Yenogoa

Saw a

Damen Shipyards in Gorinchem heeft in

Ook in juni leverde Damen Shipyards Go-

juni vijf van de zeven schepen opgeleverd

nnchem aan het Department of Maritime

die Smit Internationale vong jaar bij de

Transport in Eritrea de sleepboot Sawa

werf bestelde ten behoeve van het LNG

op. bouwnummer 8802. Het is na de

terminal project in Nigeria. Het betreft

Aduks. die in SWZ 10-95, btz.27, werd

twee ASD Tugs 3110, de Smit Ahoada,

beschreven en die eveneens aan Eritrea

bouwnummer 7925, en de Smit lle-tfe,

werd geleverd, de tweede boot van het

bouwnummer 7926, de Stan Tender

type ASD Tug 2509.

1500 Smit Warri, bouwnummer 2855,

Beide schepen hebben dezelfde afmetin­

alsmede twee Pushy Cats 1204, de Smit

gen, rompvorm en indeling, maar de ma-

Jos, bouwnummer 5745, en de Smit

chine-installatie en de uitrusting zi|n ver­

Yenogoa, bouwnummer 5744.

schillend. De afmetingen zijn: L o.a. x B o.a. x H =

De Stan Tugs hebben als afmetingen:

systeem voor zelfbescherming. Tussen

(zogenaamde V-drive). De proeftochtsnel-

25,86 x 8,94 x 4,30 m; de diepgang

L o.a. x B o.a. x H = 30,82 x 10,20 x

de pompen is op de bodem van de ma­

heid was 20 kn.

achter 3,89 m en de waterverplaatsing

4,80 m; de diepgang achter is 4,75, de

chinekamer een schuimtank van 23,6 m3

Het stuurhuis biedt ruimte aan de twee

(met voorraden) 3611.

waterverplaatsing 5541.

ondergebracht. Opvallend is de plaatsing

De Sawa is voorzien van twee Cummins

Voor de voortstuwing zijn twee Caterpil­

van de mon'rtoren boven in de mast op

bemanningsleden en aan acht loodsen. ) Onderdeks is in het voorschip nog verde­

lar dieselmotoren, type 3516B TA elec­

het dekhuis.

re zitgelegenheid met open keuken, als­

der 970 kW tx| 1800 tpm, die Aquamas­

tronic geplaatst, elk 1566 kW bij 1800

De accommodatie omvat eenpersoons

mede een toilet.

ter roerpropellers, diameter 1600 mm,

tpm. Via Twin Disc slipkoppelingen, type

hutten voor de kapitein en de HWTK en

De Smit Warri is door Lloyd's Register

aandrijven (Adulis: 2 x 701 kW en 1400

MCD 30006HD, drijven zijn Aquamaster

twee vierpersoons hutten voor de rest

geklasseerd, met de notatie:

mm schroeven).

roerpropellers aan, type US 2001, met

van de bemanning, alle hutten met eigen

* 100 Al SSC, Pilot Mono, HSC, G2.

De proeftochtresultaten van de Sawa

schroeven van 2400 mm in straalbuizen.

toilet unit; verder kombuis, messroom en

Op de proeftocht is met deze installatie

wasserij.

De Pushy Cats meten: L o.a. x B o.a x H

vooruit en 12,5 achteruit; paaltrek 32,4

een vrijvarende snelheid van 12,7 kn be­

De boten zijn door Lloyd’s Register ge­

= 12,00 x 3,84 x 2,00 m; de diepgang

(23,0) t vooruit en 29,7 (22,0) t achteruit

reikt en een paaltrek van 52,61 vooruit

klasseerd.

achter is 1,50 m.

(tussen haakjes de gegevens van de Adu-

Twee Caterpillar motoren, type 3304

is).

en 50,71achteruit.

dieselmotoren, type KTA 38 M2, van ie­

zijn: vrijvarende snelheid 12,7 (11,5) kn

Twee Caterpillar hulpsets, type 3304 T,

De loodstender Smit Warri is geheel van

T/C, ieder 124 kW bij 2200 tpm, drijven

Twee Cummins hulpsets leveren ieder

leveren ieder 100 kVA.

aluminium gebouwd, De afmetingen zijn:

via PRM 1000D tandwielkasten de vaste

57 kVA (onveranderd).

De uitrusting omvat twee Ridderinkhof

Lo.a. xBo.a. xH = 15,40x4,80x2,25

schroeven aan, diameter 1000 mm, die

De sleeplier is van het achterdek naar het

sleeplieren, op voor- en achterschip, van

m; de diepgang achter bedraagt 1,25 m.

in straalbuizen draaien. Hiermee is een

voorschip verhuisd; het is een Kraaijeveld

25 t bij 10 nrj/min. of 8 t bij 23 m/min.;

In het schip zijn twee Caterpillar hoofd­

vrijvarende snelheid bereikt van 8,9 kn

lier van 5 1 bij 10 m/min. (onveranderd);

houdkracht 1351.

motoren, type 3406C DI-TA, geplaatst,

en een paaltrek van 9,81.

houdkracht 7 0 1 (was 5 0 1). Op het ach­

Voor bluswerkzaamheden zijn twee door

elk 298 kW bij 1800 tpm. Zij drijven via

De uitrusting omvat een duwsteven, een

terschip is nu een Kraaiieveld kaapstan­

de hoofdmotoren aangedreven Nijhuis

Zf tandwielkasten, type IRM 350VLD, de

Mampaey draadkiem (SWL 15 t) en be-

der van 5 t geplaatst, de Mampaey

vaste schroeven aan. De tandwielkasten

schermingsbeugels (‘rope guards’) rond

sleephaak is gehandhaafd, SWL 45 t (was 251), evenals de Effer dekkraan van

pompen van ieder 700 m3/h bij 11,5 bar geïnstalleerd. Zij leveren water aan de

staan vóór de motoren, waarbij de kruk­

het stuurhuis.

twee Ajax de Boer monitoren van 600

assen van de motoren en de schroefas­

De schepen hebben een 'huil certificate’

1,1 top 7,85 m (onveranderd),

van Lloyd's Register.

De brandbluscapaciteit is vergroot: er

m3/h (water of schuim) en aan het sproei-

sen een scherpe hoek met elkaar maken

zijn nu twee Ajax de Boer water/schuim monitoren van elk 200 m3/ti bij 11 m (was 1 x 150 m3/h), gevoed door een Sihi pomp met een Cummins dieselmotor. Verder heeft de Sawa middelen voor olie bestrijding aan boord: Vikoma oil boom en oil stómmer en een opslagcontamer.

Apollo Engelaer Scheepsbouw in BenedenLeeuwen heeft de op 17 juni te water ge­ laten loodstender Apollo al op 8 juli opge­ leverd

aan

het

Facilitair

Bedrijf

Loodswezen. Het is het achtste schip uit een serie van tien stuks die het Loodswe­ zen bij Engelaer bestelde. De Apollo wijkt slecht in details af van het eerste schip van de serie, de Discovery, beschreven in SWZ 12-96, blz. 12.

JULI/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP «

w erf

h ZEE

19

Lub Senior U K -15.3 Maaskant Shipyards in Stellendam heeft

tor, type TBD 645 L6F, 1995 pk (1467

den en één spoelmachine met vier sor-

systeem wordt gebruikt voor pompen,

op 10 juli de kotter Lub Senior UK-153,

kW) bij 545 tpm, en een Reintjes keer-

teerbakken, in plaats van één uitzoek-

navigatie- en dekverlichting en tankme-

bouwnummer 559, overgedragen aan

koppeling met een andere reductie:

band en twee dnevaks spoelmachines.

ting. Bij stonngen kunnen de relevante

Zeevisserijbedrijf Orion B.V, te Urk.

4,074:1.

Een liquid ice installatie, als op de Come-

gegevens worden opgevraagd. Monito­

Het schip is van hetzelfde type als de an­

Ook de twee hulpsets en de haven/nood-

lis Senior, is niet aangebracht.

ren zijn aangebracht op de brug, in de

dere kotters die Maaskant de laatste tijd

set zijn nu van Deutz motoren voorzien.

Het schip is uitgerust met een Marble Ma­

machinekamer en onder de buiskap.

heeft opgeleverd; zie b.v. de Cornelis Se­

Zij hebben van Kaick generatoren en le­

nagement System, waarmee het moge­

Ook is er een Marble Alarmsystem dat

nior in SWZ 2-99, blz.6/7.

veren 2 x 370 kVA resp. 150 kVA.

lijk is informatie binnen te halen, te be­

sensoren en terugmeldingen van relais

Anders dan laatstgenoemd schip heeft

Verder zijn er wijzigingen in de vangstver-

werken en - ook in grafische vorm - uit te

bewaakt. Monitoren zijn aangebracht op

de Lub Senior een Deutz MWM hoofdmo­

werkingsinstallatie: o.a. twee uitzoekbarv

lezen en apparatuur te bedienen. Het

de brug en in de machinekamer.

Rederijnieuws Westersingel Op 11 juni heeft Armawa Shipping & Tra­

De ruimen worden afgedekt door hydrau­

ding B.V. in Haren namens de C.V.

lisch bediende MacGregor vouwluiken: 2

Scheepvaartonderneming Westersingel

x 2 panelen op ieder ruim. De luikopenin-

het containerfeederschip Westersingel

gen hebben een vrije lengte van 25.60 m

overgenomen van de bouwwerf, de

en een vrije breedte van 13,15 m in ruim

Schiffswerft und Maschinenfabrik Cas-

1 en van 15,80 m in ruim 2 en 3. Op de

sens G.m.b.H. in Emden. Het is het eer­

luiken en op het kampanjedek staan de

ste van drie 712 TEU schepen, die Arma­

containers in acht rijen en tot vijf lagen

wa naar een standaardontwerp van de

hoog. De totale capaciteit aan dek is 467

werf bij Cassens bestelde. De beide an­

TEU. Er zijn daar 100 reefer plugs aange­

dere schepen zullen naar verwachting

bracht.

volgend jaar worden opgeleverd.

De capaciteit voor 1 4 1 homogeen bela­

De hoofdafmetingen zijn:

den containers is 434 TEU.

De Westersingel (foto: Armawa).

Lengte o.a.

127,00 m.

Voor het behandelen van de lading zijn

Het schip is o.a. uitgerust met een Alfa

taal 23 personen. Kapitein en HWTK be­

Lengte l.l.

119,40 m.

twee 4 0 1MacGregor/Hagglunds kranen

Laval zoetwatermaker van 8 t/dag, een

schikken ieder over een suite; verder zijn

20,40 m.

aan BB geplaatst, met een bereik van 26

Wiesloch thermische olie installatie en

er 15 eenpersoons hutten, drie twee per-

10,35 m.

m voor de voorste kraan en van 29 m

een incinerator.

soons hutten en een hospitaal. Deze rui­

voor de achterste.

Voor de besturing van het schip zijn een

me capaciteit biedt de mogelijkheid enke­

Becker flaproer en in het voorschip een

le passagiers, maximaal zes, mee te

Breedte mal Holte Diepgang boven basis Draagvermogen

7,70 m. 8350 t.

Het schip heeft drie ruimen, met daartus­

De voortstuwingsinstallatie van de Wes­

Jastram dwarsschroef geïnstalleerd. De

nemen.

sen dieptanks voor brandstof. De dubbe­

tersingel bestaat uit een MaK dieselmo­

laatste heeft vier vaste bladen, een dia­

De Westersingel is gebouwd onder klas­

le bodem en de zijtanks in het ladingge-

tor, type 8M552C, mcr 6000 kW bij 500

meter van 1600 mm, maakt 409 tpm en

se van Germanischer Lloyd voor onbe­

deelte zijn geheel voor waterballast

tpm, een Flender tandwielkast en een

wordt aangedreven door een 500 kW

perkte vaart; de klassenotatie is: * 100 A

bestemd, evenals de piektanks voor en

Ups verstelbare vierbladschroef, diame­

elektromotor.

5 E, * MC E AUT, Solas 11-2 reg. 54.

achter.

ter 4400 mm. Onder proeftochtcondi-

Het schip vaart normaliter met een be­

Het schip is aan een Italiaanse charteraar

De totale ruiminhoud is ongeveer 11.700

ties, op een diepgang van 7,60 m en bij

manning van 12 tot 13 personen, maar

verhuurd en vaart momenteel in een lijn­

m3 (413.000 cu.ft.). Elk ruim heeft vier

100% mcr bereikt het schip hiemiee een

de accommodatie is ingericht voor in to-

dienst in de zuidelijke Italiaanse wateren.

20-voets containerbaaien, met vijf rijen in

snelheid van 17,8 kn.

ruim 1 en zes rijen in ruim 2 en 3 en met

Via een PTO op de tandwielkast kan te­

vier lagen. In de ruimen 1 t/m 3 kunnen

vens een asgenerator van 1290 kVA,

65 + 94 + 86 = 245 TEU worden onder­

440 V, 60 Hz, worden aangedreven. Ver­

gebracht. Alle drie ruimen zijn voorzien

der zijn er twee Caterpillar hulpsets van

van containergeleidingen voor 40-voets

elk 760 kVA en een 130 kVA Caterpillar

containers.

havert/noodset.

Fig. 15. Zijaanzicht van de Westersingel.

Bedrijfsnieuws Nieuwe loods voor Dam en in H ardinxveld Damen Shipyards Hardmxveld heeft in ju­

In de loods worden de schepen met hef-

ni een nieuwe loods in gebruik genomen,

wagens verplaatst en op stoelen ge­

die speciaal wordt gebruikt voor de eind­

plaatst.

montage/afbouw van aluminium vaartui­

De westelijke hal heeft een afgeschoten

gen, alsmede voor het repareren daar­

gedeelte dat als conservenngsruimte

van. De loods meet 43 x 29 m en heeft

dient.

twee hallen van ca. 21 x 29 m.

Zowel in de oosthal als in de westhal

De oostelijke hal heeft een grote deur

(maar niet in de conserveringsruimte) is

aan de waterkant, waardoor casco’s en

een bovenloopkraan beschikbaar met

schepen in en uit de hal worden ge­

een vrije hijshoogte (onder de haak) van

bracht. Dit gebeurt met een 4 5 1 portaal

8 m en een hijsvermogen van 3,21.

kraan die op een Uvormige steiger rijdt.

20

SCHIP en WERF 4r ZEE

- JULI/AUGUSTUS 1999

Verbouwingen Arco Humber IHC Holland in Kinderdijk heeft de afgelo­ pen maanden de grindzuiger Arco Hum­ ber grondig verbouwd en gerenoveerd. Het schip was in het begin van de zeventi­ ger jaren door IHC gebouwd als de Deepstone voor Boskalis Westminster Dredging en is thans eigendom van Hanson Aggregates Marine Ltd. in Southampton. De zuiger was de laatste acht jaar opge­ legd en in die tijd was het klassecertificaat verlopen, Kern van de verbouwing was de losinstal­ latie, die oorspronkelijk uit twee Munck portaalkranen met grijpers bestond en waan/oor nu een graafwiel in de plaats is gekomen. In 1987/88 had IHC al twee grindzuigers met een dergelijk graafwiel voor dezelfde opdrachtgever gebouwd. Ook De Merwede bouwde - voor een andere Engelse opdrachtgever - enkele grindzuigers met een graafwiel. De laatste waren de Sand Falcon en de Sand Fulmar. De installatie die nu op de Arco Humber is aange­ bracht, vertoont veel overeenkomst met die van de Sand Falcon, als beschreven in SWZ 7/8-98, blz.31. Behalve het graafwiel werden twee zeeftorens geplaatst (BB) en werd een langsscheepse transportband aan SB geïnstal­ leerd,

die

het

grind

naar

een

boomconveyor op het achterschip voert. Deze laatste conveyor, die het grind naar de wal tost, was al aanwezig, maar werd

toe te staan, mits hier en daar nog enig

sets werd vervangen en de elektrische in­

Op de brug werd de SB vleugel dicht ge­

op de nieuwe situatie aangepast.

extra staal werd aangebracht. Het staat

stallatie werd zodanig gewijzigd dat de

maakt en van een nieuwe baggerlesse-

Om met het graafwiel te kunnen werken

werk werd voor het grootste deel uitbe­

door de hoofdmotor aangedreven gene­

naar en een afmeerlessenaar voorzien.

moest de beun van het schip aan het wiel

steed aan en uitgevoerd door WC Bol­

rator, die oorspronkelijk alleen stroom le­

De beide traditionele reddingboten wer­

worden aangepast. In de oorspronkelijke

nes. Tijdens de werkzaamheden was

verde aan de motor van de bagger-

den vervangen door een vrij val installa­

situatie had de beun vertikale zijwanden,

over de beun een tent gespannen om

pomp, nu ook het boordnet kan voeden.

tie, alsmede een rescue boot en twee op­

een kippenkooi op hart schip en een

ook bij ongunstige weersomstandighe­

De hydraulische installatie, die voorheen

blaasbare vlotten.

den verantwoord door te kunnen werken.

geheel in de pompkamer in het voor­

Ook is het schip geheel gestraald en op­

Een voorwaarde voor de grotere diep­

schip was opgesteld, is daar nu deels on­

nieuw geschilderd,

gang was het aanbrengen van zes nood-

dergebracht (o.a. wat het gehele bagger-

De gehele verbouwing/renovatie naam

pertanks (met een plaatdikte van 20 mm)

dumpafsluiters. Deze afsluiters hebben

gedeelte betreft). De baggerleidmgen in

ruim acht maanden in beslag.

ingebouwd, zodanig dat de dwarsdoor­

hydraulische bedieningen, die in de (dro­

het voorschip zijn vernieuwd en hun loop

Het schip vertrok in de tweede helft van

dwarsschot ongeveer in het midden. Bij de verbouwing zijn kippenkooi en dwars­ schot verwijderd en zijn in de zijden hop-

snede van de beun nu ondenn een vorm

ge) hoppertanks zijn geplaatst. Door de

is gewijzigd. In de machinekamer is de

juni naar Engeland, waar het graafwiel

heeft die een halve cirkel benadert. Ver­

hoppertanks lopen nu ook de leidingen

hydraulische installatie voor de boomcon­

werd geplaatst.

der werd de bovenkant van de langsco-

en kabels die voorheen door de kippen­

veyor geplaatst.

amings aangepast in verband met het

kooi liepen.

Tenslotte nog de voornaamste gegevens De accommodatie werd aan de heden­

van de Arco Humber:

Er werd voor de diverse aanpassingen

Verdere werkzaamheden aan de Arco

daagse eisen aangepast. De inrichting

Lengte o.a.

107,00 m.

ongeveer 2751nieuw staal aangebracht

Humber betroffen de machineHnstallatie

van hutten en salons en ook van de kom­

Lengte 1.1.

Daarenboven werd nog eens zo'n 50 t

en de accommodatie.

buis werd vernieuwd.

Breedte mal

100,00 m. 20,00 m.

staal vernieuwd, wat nodig was om het

De gehele machine-installabe werd 'open

In verband met de grotere diepgang

Holte

9,60 m.

en dicht gemaakt. De hoofdmotor, een

moesten op het bovendek de toegangs­

Diepgang

7,39 m.

Werkspoor TM 410, is geheel urt elkaar

deuren in de zijden van het dekhuis wor­

Baggerdiepgang

in het kader daarvan werden uitgevoerd,

geweest en overhaak). De bestunng van

den dichtgemaakt. In plaats daarvan zijn

Baggerdiepte

bleek dat het schip sterk genoeg was om

de Ups verstelbare schroef is elektro­

nieuwe deuren in de achterwand aange­

Diameter zuigbuis

bracht.

Beuninhoud

verrijden van het graafwiel.

schip weer onder klasse (van Bureau Veritas) te brengen. Bij de berekeningen die

een circa 0,5 m grotere baggerdiepgang ÜU/AUGUSTIIS1999 -

nisch gemaakt. Een van de twee hulp-

7,90 m. 36,00 m. 900 mm. 4440 m3. 21

s c h ip m w e r f

*

zee

H et eerste M aritiem C ongres A m erigo V erspucci In 1499 verkende de ontdekkingsreiziger Amerigo Verspucci het Caribisch gebied en ontdekte de Nederlandse Antillen. Het is dit jaar, 1999, dan ook 500 jaar geleden dat de geschreven geschiedenis van onder andere Bonaire begon. Naast tal van andere festiviteiten werd dit feit herdacht met de organisatie van een Maritiem Congres door de Foundation Maritime Congress "Amerigo Vespucci 1999” .

et congres vond plaats van 19

‘The role and importance of Shipbuilding In­

tot en met 22 mei 1999 op het

dustries in Maritime connections”.

H

Plaza Resort te Bonaire. Een der drijvende krachten van de

Directeur Scheepvaartinspectie Henk ten

Foundation

Hoopen, eveneens KNVTSlid, belichtte een

was

KNVTS-lid

Capt. Jan Mol, woonachtig op

en ander vanuit zijn discipline.

Bonaire. Ook KNVTS-lid Maarten Maartense,

Ingegaan werd ook op de rol van de kust­

eveneens aldaar woonachtig verleende mede­

wacht, een nog jonge organisatie in de Neder­

werking.

landse Antillen, waarbij de Koninklijke Marine een belangrijke rol speelt.

Het programma omvatte een breed spectrum

KNVTS-lid Piet Hem Noordenbos gaf in zijn

van onderwerpen. Zo belichtte een antropo­

functie als Directeur Special Crafts bij Damen

loog de zeer vroege geschiedenis van Bonai­

Shipyards een toelichting op de aldaar in ge­

re en werd ook ingegaan op een belangrijke

bruik genomen zijnde nieuwe kustwachtvaar-

inkomstenbron voor Bonaire nl. de zoutwin-

tuigen. Het gezelschap scheepte zich op vrij­ dag 21 mei nm in op een van die schepen voor een demonstratie-vaartocht, waarna een ontvangst bij de gezaghebber van Bonaire Mr.R. Hart volgde met typisch Antilliaanse ac­

Prof. Hengst tijdens zijn presentatie.

centen. Voorts waren er bijdragen van het scheep­

bijeenkomst van Rotary International Bonaire

vaartmuseum over de fabricage van zeekaar­

tijdens welke ontvangst Sjoerd Hengst nog

ten, de historie van de Koninklijke Marine etc.

een korte terugblik gaf op het congres en

Kortom het was een goed en breed inge­

nogmaals inging op het belang van de maritie­

kleurd congres in welk kader de KNVTS te­

me bedrijfstak.

vens een informatiestand had ingericht. Dui­

Gehoord de reacties is op de Nederlandse An­

delijk was dat de KNVTS aan het welslagen

tillen de behoefte aanwezig om in verenigings­

van het congres in belangrijke mate heeft bij­

verband maritieme zaken aan de orde te kun­ nen stellen. Dat de KNVTS hierop kan inspelen

gedragen.

wordt thans onderzocht.

De KNVTS-vlag wappert naast de vlaggen van

Nederland, De Antillen en Bonaire. ning. De relatie tussen de vele behandelde on­

Na afloop van het congres brachten Sjoerd

Van de resultaten zal uiteraard verslag wor­

Hengst en Hans Burger op verzoek van de lo­

den gedaan.

kale autoriteiten een werkbezoek aan een

derwerpen vormde het maritieme aspect, niet

school voor elementair technisch onderwijs in

Hans Burger

verwonderlijk overigens omdat Bonaire daar

Kralendijk op Bonaire en namen deel aan een

Algemeen Secretaris.

als eiland dagelijks mee te maken heeft en daarbij in het Caribisch gebied bekend staat om zijn zeevarende bevolking. Dit aspect werd goed belicht door Mr. Jaime

3

o

l 2

DERArl0N

OF M A R I T I M E TiCHNOLOGY SOCIETIES

Saleh, gouverneur van de Nederlandse Anti! len, in zijn openingsspeech waarbij hij de meer dan 50 deelnemers en overige genodig­ den hartelijk welkom heette en een goed con­ gres toewenste. De ‘stand’

Het maritieme aspect vormde de ruggegraat van het congres. Oud-voorzitter KNVTS en

van de

Chairman WEMT Sjoerd Hengst ging in op de

KNVTS tijdens het

maritime industrie in het algemeen en de

congres.

scheepsbouw in het bijzonder met het thema 22

SCHIP <•« WERF i t ZEE

- JUIVWJGUSTUS1999

Sam en kunnen w e u n og beter van dienst zijn. ABB Marine & Turbochargers. Een nieuw e naam voor drie

het gebied van autom atisering, elektrische voortstuw ing,

ou d e b ek en den die hun krachten geb un deld hebben:

energieopw ekking en -distributie, aandrijvingen en

ABB Turbocharger Rotterdam, ABB Turbocharger Antwerpen

turbochargers, waarbij de service aan alle producten nog

en ABB Marine Rotterdam. Een combinatie, ontstaan uit

steed s h oog in het vaandel staat. ABB Marine &

de synergie tussen d eze drie maritieme divisies. Hierdoor

Turbochargers: een team dat op alles is voorbereid. En dat

kunnen w e u n o g beter e n sneller van dienst zijn op

geeft een gerust gevoel.

ik I I I »

ABB Marine & Turbochargers

(onderdeel van ABB Automation)

Nederland: Marten Meesweg 5, 3068 AV Rotterdam. Telefoon +31 10 4078 888 . Fax +31 10 4078 444. België: Noorderlaan 81, 2030 Antwerpen. Telefoon +32 3 544 3234. Fax +32 3 544 3239.

B ^ ^ B ^ ^

Centraalstaal loopt graag op de zaken vooruit.

Oosterhout, tel.: 0162 - 460840 fax: 0162 - 458497

BAF BV BUTTERFLY VALV ES

Centraalstaal le ve rt n ie t alleen voorgevorm de bouw pakketten v o o r stalen en alum inium casco’s, maar v o e rt ook deelopdrachten u it v o o r w erven. K ara kteristie k is de kn o w -h o w op het gebied van geautom atiseerde metaal-

Produktie - èn revisie van Butterfly Valves

(voor)bew erking. H ie rd o o r kan de bo u w tijd van schepen drastisch teruglopen, zod at w erven n ie t alleen een hoger volum e kunnen bereiken, maar o o k een scherpere ko stp rijs kunnen realiseren. O nze inform atieve b ro chu re geeft

Mechanical problems?

u m eer details.

• root failure analysis of • damage or failure • frequent alarms • excessive maintenance • measuring services • all mechanical parameters • vibration, stress, pressure, torsion, etc • multi-channel recording • multi-channel analysis • condition monitoring • Lloyds, DNV, GL, ABS, BV • integration specifications • marine propulsion trains • auxiliary equipment • FEM modelling • metallurgical analysis

Centraalstaal - De partner voor werven. CENTRAALSTAAL Postbus 204,9700 AE G roningen - Holland T el.( + 3 1 )(0 )50 5 422 I22

O

Techno Fysica bv

PO Box 351 2990 AJ Barendrecht phone: +31 -180-620211 fax :+31-180-620705

r

u

TtCHNOFYSICA

N a v ig a tie

M a x van H ilte n

A nkeren volg en s de m eth od e gecon troleerd e stop w eg - conclusies na uitgebreide toepassing In de uitgaven van Schip en Werf de Zee van augustus en oktober 1998 is een artikel verschenen met dezelfde titel als hier­ boven. De beschreven aanpak is in principe universeel en daardoor overal toe te passen. De opzet was echter een nieuwe aanpak van de door de Rotterdamse registerloodsen jaarlijks te trainen manoeuvre van het ankeren van een VLC in het noodankergebied voor de kust van Hoek van Holland.

n tegenstelling tot het ankeren van een

bedoeld die trainingen waarbij de in het verle­

pen werd gevaren: lengten van 300 tot 360

VLC in een ruim vaarwater, wijkt de plaat­

den toegepaste methode werd gebruikt. Een

selijke situatie daarvan af doordat zowel

echt verantwoorde wijze van valideren zou ge­

meter en diepgangen van meer dan 20 me­ ter. Met kleinere schepen zijn geen tests uit­

de aanloop als de ankerplaats zelf zich in

baseerd moeten zijn op vergelijking van tij­

gevoerd).

een beperkt vaarwater bevinden. Op het

dens de runs gelogde data. Dit was om diver­

moment van publiceren 'in 1998 hadden

se redenen echter niet mogelijk. Wel zijn door

slechts enkele collega’s als 'try-out deze me­

de instructeurs de geplotte runs van 1998 en

Naast de in het oorspronkelijke artikel be­ schreven benaderingsmethode is voor de

thode toegepast en werd besloten om de me­

1999 naast elkaar gelegd. Er kon zonder­

eveneens beschreven nauwkeurige bereke­

thode als standaardaanpak te hanteren voor

meer geconcludeerd worden dat de manoeu­

daaropvolgende trainingen. Hoewel alles vol­

vre met grotere precisie en veiliger kon wor­

ningsmethode inmiddels, naast de Matlab programma’s, ook een eenvoudig program­

gens plan liep, kon er na zo’n klein aantal runs niet van een uitgebreide 'validatie' worden ge­

den uitgevoerd. De instructeurs hebben wel de nodige extra tijd moeten steken in de uit­

ma voor pocketcalculators gemaakt. Het be­ hoeft geen betoog dat daarmee de benodig­

sproken. Inmiddels hebben gedurende het

leg. Het bleek de collega's echter dat de uit­

de gegevens snel voorhanden zijn.

I

voorjaar van 1999 zo’n 55 ervaren collega's

eindelijke toepassing eenvoudig is, bijdraagt

de nieuwe aanpak gebruikt tijdens de training

tot de veiligheid en bovendien goed rekening

De Nederlandse Loodsen Corporatie en

voor de z.g. geulloodsen (loodsen met onbe­

gehouden kan worden met windinvloed. On­

STODEL hopen hiermee een bijdrage te heb­

perkte

betreft

der de registerloodsen bevindt zich gelukkig

ben geleverd aan het (nog) verder verminde­

scheepslengte en diepgang). Het leek ons op

een aantal zeer kritische mensen. Dat is

ren van de helaas immer aanwezige veilig­

zijn plaats u van de bevindingen in kennis te

goed, daar het slechts kan leiden tot verbete­

heidsrisico's.

stellen.

ring van het product. Dit heeft geleid tot het beproeven van vrij extreme situaties: in alle

Max van Hitten, Registerloods.

Er heeft een vergelijking plaatsgevonden met

gevallen bleek de werkwijze echter uitvoer­

de behaalde resultaten van voorgaande trai­

baar en te kloppen. (Wèl moet gesteld wor­

Stichting Opleiding en Deskundigheids Bevor­ dering Registerloodsen (STODELj/Nederiand-

ningen. Met voorgaande trainingen wordt hier

den dat in alle gevallen met zeer grote sche­

se Loodsen Corporatie.

bevoegdheid

voor

wat

Bulk? Containers? Hout? Papier? RoRo? Vloeibare lading? Of toch maar liever... Korte of langere periodes varen bij diverse rederijen? Dat kan! Bezoek onze website www.eurosailor.com of stuur een e-mail naar [email protected] voor meer ,(D lU l/ l s . l

in

D I IAC IIK R IV .SH I K IM

[ Erfcend Uitzendbureau)

(iSÖ9ÖCg1

0) 010-4866299 ~ 010-2909544 |A ^ K ^ ;n .tH jd g jW jR |

\ix > K /.I I \ \K IA D I \

eer

- bouwbegeleiding - feasebility studies - tekenwerkzaamheden - ontwerp

scheepsbouwkiSicjig bureau G roothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD ROTTERDAM Tel : 010-4130852 Fax j_01^MJ_30851

AAVAUGUSTUS 1999 -

26 SCHIP « WERF i , ZEE

M .illennium-beleidslijn scheepvaart et als vele andere sectoren

Internationale afspraken

kan ook de scheepvaart hin­

Over de hele wereld wordt het millenniumpro­

der ondervinden van het mil­

bleem Inmiddels onderkend. Daarom hebben

M illennium gereed

lennium probleem. Als er geen

de belangrijkste scheepvaartorganisaties in

Een schip waarvan geen ingevulde millennr

maatregelen

geno­

internationaal verband afspraken gemaakt die

umquestionnaire is ontvangen, kan niet millen­

men, kunnen bij het ingaan

ongelukken moeten voorkomen. Deze afspra­

niumgereed zijn in termen van de beleidslijn.

van het jaar 2000 allerlei storingen optreden

ken zijn vastgelegd in de Year 2000 Code of

Na ontvangst van de questionnaire volgt

in apparatuur die een datum- of tijdfunctie be­

Good Practice'. Het Nederlandse beleid is op

schriftelijk bericht of het schip in termen van

vat. Op schepen gaat het daarbij om bijvoor­

deze gedragscode afgestemd.

de beleidslijn wel of met millenniumgereed is.

N

worden

een veilige plaats wordt gedirigeerd.

beeld de voortstuwing, navigatie-apparatuur

Onderdeel van de Year 2000 Code of Good

en communicatiesystemen. Maar ook syste­

Practice' is een vragenlijst (questionnaire) aan

Voor zeeschepen geldt dat de reder, eige­

men aan de wal zoals verkeersbegeleidings-

de hand waarvan scheepvaartautoriteiten kun­

naar of agent de Year 2000 questionnaire

systemen, sluizen en ladingbehandeling kun­

nen bepalen of zeeschepen millenniumbesten­

moet invullen. Deze moet voor 1 december

nen

dig zijn. In Nederland is ook voor binnenvaart­

1999 in het bezit zijn van de bevoegde haven­

schepen een questionnaire opgesteld, die van

autoriteit.

de questionnaire voor de zeevaart is afgeleid.

Voor binnenvaartschepen geldt dat de inge­

problemen

geven

als

niet

wordt

ingegrepen.

Behouden vaart

vulde millenniumquestionaire uiterlijk 1 de­

Het Ministerie van Verkeer & Waterstaat gaat

Het heleid op hoofdpunten

een goed verloop van het scheepvaartverkeer

Wat mag er nu precies wel en wat mag er niet

Facilitair Bureau Millennium van het Ministerie

op de Nederlandse rijksvaarwegen ter harte.

tijdens de millenniumovergang? De kern van

van Verkeer & Waterstaat.

Daarom wil het ministerie er alles aan doen

het Nederlandse beleid bestaat uit de volgen­

om te zorgen dat tijdens de komende millenni­

de maatregel:

umwisseling:

cember 1999 in het bezit moet zijn van het

Voor alle duidelijkheid: De questionaires hoeven alleen te wor­ den ingevuld voor schepen die in de 28 uur rond de millenniumovergang van plan zijn om te varen.

• rijksvaarwegen bruikbaar blijven;

Tussen 31 december 1999, 10.00 uur en 1 januari 2000,14.00 uur mag op het rijksvaarwegennet alleen gevaren wor­ den door:

• schade op om de vaarwegen wordt voor­

• schepen die millenniumgereed zijn;

Aanvullende regelgeving

• schepen die zich aan de regelgeving hou­

De belangrijkste regels die tussen 31 decem­

den en tevens de beleidslijn eerbiedigen.

ber 1999, 10.00 uur en 1 januari 2000,

• het scheepvaartverkeer veilig en vlot blijft verlopen;

komen.

14.00 uur gelden zijn:

Om de veiligheidsrisico’s als gevolg van het millenniumprobleem zoveel mogelijk te beper­

Wie niet aan deze regels voldoet en toch vaart

ken, heeft het ministerie een speciale beleids­

op de genoemde tijden, zal door de bevoeg­

• Er moet onbelemmerde communicatie mo­

lijn opgesteld, Deze beleidslijn is van toepas

de autoriteit een verkeersaanwijzing opge­

gelijk zijn op het VHF-veiligheidskanaal voor

sing op alle schepen die rond de jaarwisseling

legd krijgen. In de praktijk houdt dat in dat het

schip-schipverkeer en ieder schip moet

van 1999 naar 2000 willen varen.

schip tot stoppen wordt gedwongen en naar

zich melden.

Amsterdam Ports Association

SCHIP f
• Het bevoegd gezag kan aanvullende (ver­ keersmaatregelen nemen, waaronder een

Sluizen, bruggen en andere kunstwerken

M eer informatie Wilt u meer informatie over de millenniumaao

oploopverbod, snelheidsbeperking, loods-

Sluizen, stuwen en bruggen onder beheer van

pak van het Ministerie van Verkeer & Waters­

plicht, verbod van loodsen op afstand en

het Rijk zijn van 31 december 1999 22.00

taat in de scheepvaartsector, dan kunt u te­

het voorschrijven van sleepbootassistentie.

uur tot 1 januari 2000 02.00 uur voor alle

recht bij het Facilitair Bureau Millennium V&W.

(Aan bijzondere categorieën schepen kun­

scheepvaartverkeer gesloten. (Meer informa­

Hier kunt u ook de officiële beleidslijn en de

nen ook andere voorwaarden worden op­

tie over openingstijden, waaronder de feest­

gelegd. Dit zal worden gemeld in relevante

dagenregeling, vindt u in de relevante publika-

questionnaires voor de zee- of binnenvaart aanvragen, als u deze vóór 1 juli 1999 nog

publicaties aan de scheepvaart).

ties in de scheepvaart).

niet ontvangen heeft. De beleidslijn en deze samenvatting zijn ook verkrijgbaar in het En­

• Schepen met een (mogelijk) gevaarlijke la­

O pstarten na een stilligperiode

ding moeten kunnen aantonen dat zij millen-

Als het schip tijdens de millenniumovergang

niumgereed zijn, ook wanneer zij niet va­

stil heeft gelegen, betekent dat niet dat er

ren.

zich geen problemen meer kunnen voordoen.

Laad-

en

loshandelingen

van

gels, Frans en Duits.

Facilitair Bureau Millennium V&W

gevaarlijke stoffen zijn alleen toegestaan

Daarom moeten alle systemen eerst grondig

met toestemming van de bevoegde autori­

worden getest voordat ze worden opgestart

Postbus 5090, 2600 GB Delft

teit.

en het schip weer in bedrijf wordt gesteld. Voor dit doel moet een testplan beschikbaar

Tel: 0800.0900123 (gratis)

Schieweg 99, Delft

D e verantwoordelijkheid van de kapitein

zijn.

Fax: 015.2574482 email: [email protected]>

Elke gezagvoerder (schipper of kapitein) heeft­

Aansprakelijkheid

venw.nl

een eigen verantwoordelijkheid voor de veilig­

Met betrekking tot de aansprakelijkheid voor

heid van zijn schip en de omgeving. Van hem

schade als gevolg van het millenniumpro­

wordt verlangd dat hij gedurende de millenni­

bleem, is het gewone aansprakelijkheidsrecht

Via de algemene internetsite van het Ministe­ rie van Verkeer & Waterstaat kunt u meer in­

umwisseling

voorzorgsmaatregelen

van toepassing. De scheepseigenaar is aan­

formatie vinden over de beleidslijn voor de

neemt om de veiligheid van zijn schip te ga­

sprakelijk voor schade die veroorzaakt is

scheepvaart. De locatie van deze site is:

randeren. Daartoe (kunnen) béhoren een lage­

door zijn schip, tenzij er sprake is van over­

http:Wwww.minvenw.nl

re snelheid en een aangepaste koers, extra

macht. Van overmacht zal echter niet gauw

bemanningscapacitert aan dek en het ge­

sprake zijn, omdat de gevaren die het gevolg

bruiksklaar houden van ankergerei.

kunnen zijn van het millenniumprobleem, als

N.B. Aan de tekst van deze samenvatting kunnen géén rechten worden ontleend. Uitsluitend de tekst van de in de Staats­ courant gepubliceerde beleidslijn is bin­ dend.

extra

bekend mogen worden verondersteld.

j^j^ieuwe uitgaven Verder zijn verschenen:

Het Beken Album

Dwars in hetWinschoterdiep

Door de vele fraaie foto's, waarvan

Scheepswerf Pattje Waterhuizen,

ongeveer 100 in kleur, wint het

1778-1998

boek nog aan waarde. Een bouw-

Ou je roer recht

pagina’s, 100 foto's, in harde kaft

doorG. Speld, B, Kruidhofen

nummerlijst ontbreekt niet en ook is

De kottervisserij van 1960 tot he­

er een lijst van geraadpleegde litera­

den door Willem Ment den Heijer.

met leeslint. Uitgeverij De Alk, 1999.

F. Post. Formaat A4, 222 pagina's, ruim 300 illustraties, genaaid gebonden

tuur en andere bronnen. Aparte vermelding verdient de bijla­

Formaat 15 x 21 cm oblong, 176

Formaat A4, 160 pagina’s, ruim

ISBN 90 6013 1010; prijs ƒ 55,00.

in harde kaft, geplastificeerd.

ge ‘Schepen uit de kunsf .waarin 22

250 illustraties, genaaid gebonden

Uitgave: Profiel Uitgeverij, 1998.

werken van diverse kunstenaars zijn

in harde kaft, geplastificeerd.

Alfred Beken begon in 1880 zeik jachten te fotograferen. Het ‘Beken

ISBN 90 52941661;

gereproduceerd. Deze hebben de

Uitgeverij De Alk, 1999.

prijs ƒ 64,50.

werf of de gebouwde schepen tot

ISBN 90 6013 093 6;

of Cowes’ fotoarchief is inmiddels

prijs ƒ 59,50.

wereldberoemd, is artistiek uniek en

onderwerp. Ouckiirecteur Gerard Speld van

kent zijn gelijke niet. Het boek toont

Kortom: aanbevolen! De auteur beschrijft de ontwikkeling

unieke foto's uit de periode 1880 tot 1940. De in duotone gedrukte

hebben over de 220jarige geschie­

van de kottervisserij sinds 1960 toen de eerste bokkenkottertjes in

denis van de bekende Groningse

de vaart kwamen. De schaalvergro­

en laten de ontwikkelingen zien die,

werf een uitstekend boek geschre­

ting in de jaren zeventig en tachtig

ven. In ruim 20 chronologisch ge­

komen ruimschoots aan de orde.

ook toen al, in de wereld van de zeil­ jachten plaatsvonden. 'Een heerlijk

rangschikte hoofdstukken wordt de

Ook met veel foto’s van opvarenden

kijk en bewonder boek voor een ie­

historie van het bedrijf in al zijn as­

en andere betrokkenen. Het boek is bij de uitgever al uitver­

der die van klassieke schepen

Pattje, de maritiem publicist Bert Kruidhof en de historicus Freek Post

pecten op zeer leesbare wijze be­

K.

foto's zijn chronologisch afgebeeld

houclf, aldus de uitgever.

kocht.

sproken.

27

JUK/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP in WERF i ' ZEE

Internet & communicatie >NORTELBOER

ANCHORS CHAINS

door Hans van Driel In de 21 e eeuw communiceren we via Internet. World W ide Web, email, beeldspraak, ze zijn niet meer weg te denken uit bedrijf en huiska­ mer. Hierover gaat dit boek:

- niet weglopen voor nieuwe media - w a t kunnen w e leren van oude nieuwe media - imiteren van vertrouwde communieatie-gewoonten w erkt niet - ontdek nieuwe wijzen van communiceren

G.J. W ortelboer Jr. B.V. P.O. Box 5003, 3008 AA Rotterdam, The Netherlands. Telephone:+31 10 420 2222 Telefax: +31 10 429 6450 E-mail: gjw(«’wortelboer.nl

Kortom, een onmisbaar bodk voor media-adviseurs, marketsers, pr-functionarissen en communicatiemedewerkers: vooreen ieder die geïnteresseerd is in communicatie en Internet, thuis, binnen een opleiding

ADVERTEREN IN MARITIEME SEARCH?

of binnen een bedrijf. Hans van Driel doceert Media & Cultuur aan de Katholieke Universiteit Brabant. Hij geeft zeer re­ gelmatig lezingen en workshops over digitaal communiceren.

BEL VOOR MEER INFORMATIE EN/OF RESERVERINGEN:

U kunt dit boek, dat in juni 1999 zal verschijnen, nu al bestellen.

Media Business Press,

BURO JET B.V. tel. 070 - 399 00 00

Antw. nummer 20173, 3020 VB Rotterdam, Tel.: 0 1 0 -4 2 5 59 44

Of zie de advertentie in dit nummer.

Transfergroep Rotterdam

<SCC3

Opleiding en Advies

G evraagd: te trainen m anagers U wilt hij de tijd blijven op uw vakgebied, verder groeien in uw functie? U wilt vaardigheden opdoen o f uw kennis verbreden? U heeft geen tijd voor een uitsluitend theoretische oplei­ ding van één o f meerdere jaren?

Een selectie uit de opleidingen en cursussen HBo/Post-HBO die de komende maanden starten:

• Opzetten en doorrekenen van scheepsbouwconstructies 3 5 bijeenkomsten, start 5 oktober 1999

• Commercieel Technicus 35 bijeenkomsten, start 5 oktober 1999

• Ioniserende Straling, niveau 4A Dan ligt hier voor u het antwoord om kort, krachtig en praktijkgericht een opleiding te kiezen, die u zelfs naast uw werk kunt volgen en die u vertrouwd maakt met de jongste ontwikkelingen in uw beroepsveld.

3 1 bijeenkomsten, start 4 oktober 19 99

• Hoger Bedrijfskundig Management 44 bijeenkomsten, start 4 oktober 19 99

• Projectmanagement 1 0 bijeenkomsten, start 3 november 1999

• KAM-coördinator 4 0 bijeenkomsten, start 4 oktober 19 99

Voor meer informatie en/of brochure: unit Techniek, Bedrijfskunde a i Milieu, telefoon (oio) 24 1 44 60

T oisa P olaris Op 7 mei heeft Van der Giessen-de Noord Shipbuilding Division te Krimpen aan de Ussel het muttipurpose offshore support schip ïoisa Polaris, bouwnummer 974, overgedragen aan Toisa Ltd. op de Bermuda's. Het schip is gebouwd als zusterschip van de Toisa Perseus, die vorig jaar werd opgeleverd, ging op 12 september 1998 te water en kwam in december gereed. Sealion Shippïng in Farnham, die het schip namens Toisa Ltd. beheert, vercharterde de Toisa Polaris toen voor een lange periode aan Subsea Ltd. (Rockwater). De charteraar wilde het schip tevens als duikondersteuningsschip inzetten. Daarvoor was een ingrijpende verbouwing nodig, die door de werf in samenwerking met rederij, charteraar en zusterwerf De Merwede in een recordtijd van vier maanden werd gerealiseerd. Het schip is onder Engelse vlag in de vaart gebracht.

het

Onderdeks is ruimte voor het duikbedrijf ge

Polaris o.a. uitgerust met:

scheepsgedeelte tussen de spanten 23 en

maakt in de ruimte die bestemd was voor het

• Een hyperbaric duiksysteem voor 18 per­

85. De hoofdafmetingen zijn niet veranderd,

voorste carrousel (zie Toisa Perseus). Omdat

sonen. Hierbij wordt geen perslucht ge­

de indeling is behalve in het genoemde

tijdens de bouw nog niet bekend was welke

bruikt, maar menggas: een mengsel van

scheepsgedeelte niet gewijzigd, de machine-

taken het schip zou gaan verrichten, zijn toen

zuurstof, helium en stikstof, waarvan de sa­

installatie is nagenoeg gelijk aan die van de

de twee carrousels nog niet geplaatst, In de

menstelling varieëert met de duikdiepte.

Toisa Perseus en in de accommodatie zijn en­

genoemde ruimte is nu een extra moonpool

Met het systeem aan boord van de Toisa

kele kleine wijzigingen aaogebracht Dit bete­

aangebracht, die 4,38 x 4,38 m meet. De

Polaris kan tot een diepte van 300 m wor­

kent dat voor een beschrijving van de Toisa

voorste moonpool is tot dezelfde afmetingen

den gewerkt

Polaris voor veel aspecten kan worden verwe­

verkleind. Beide moonpools dienen voor het

• Twee duikerklokken.

zen naar de Toisa Perseus, die in SWZ11-98,

neerlaten van duikerklokken. De achterste

• Een installatie om menggas terug te win­

blz. 61 e.v. uitvoerig is beschreven. In dit arti­

(derde) moonpool speelt geen rol in het duik­

kel beperken wij ons daarom voornamelijk tot

bedrijf.

Voor onderwaterwerkzaamheden is de Toisa

nen. • Twee stations voor het ‘gewone’ duiken

De verbouwing

betrof voornamelijk

de aangebrachte wijzigingen. Rondom de nieuwe moonpool is op de tank-

met perslucht. De opvallendste verandering in het uiterlijk

top de gasinstallatie ondergebracht. Deze

- een Vi/erk ROV, die van robotarmen met

van het schip is dat de bovenbouw aanzienlijk

omvat o.a. 48 grote, liggende gasflessen,

diverse werktuigen is voorzien voor het

langer is geworden. De dekken 4 t/m 6 zijn

met in totaal 20.400 m3 menggas. Verder be­

uitvoeren van werkzaamheden onder

met 27,30 m (35 spantatstanden) verlengd.

vinden zich hier het gasverdeelsysteem,

water;

In de zo gecreëerde ruimte zijn diverse facili­

diverse compressoren en verdere benodigd­

teiten voor het duikbedrijf ondergebracht, als

heden.

• TweeROVs;

- een veel kleinere ‘eyeball ROV, een soort bestuurbare onderwater TV-camera. JULVAUOJSTUS1999 -

SCHIP a t WERF h ZEE

hieronder nader te beschrijven.

(TWEENDECK) 0ECK2 30

SCHIP en WERF * ZEE

- JULI/AUGUSTUS 1999

AM/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP en WERF *

zee

31

Op het tussendek zijn tussen de voorste en de nieuwe moonpool vier decompressieka­ mers geplaatst; drie daarvan zijn via luiken in het bovendek toegankelijk. Naast en achter de nieuwe moonpool ligt de controlekamer voor ‘saturation dwing’. Dwars daarvan zijn aan SB een 'hat room’ en een droogruimte ge­ legen. Aan de achterkant van dit comparti­ ment, net voor het overgebleven carrousel, liggen van SB naar BB een ‘dwers laundr/ met linnenberging, een bergplaats, een toilet en een pantry. Het nieuwe gedeelte van de bovenbouw (spant 53-88) heeft over het grootste deel van de lengte (spant 53-82) een centrale ruimte van drie dekken hoog voor het behandelen van de duikerklokken (fig. 2).

Fig. 2. De duikaccomodatie op het hoofddek, met de beide duikerklokken, de drie luchtsluizen

In het voorste deel (spant 82-88) is over de

naar de decompressiekamers onderdeks en rechts de vluchtpijp naar de hyperbaric reddings­

gehele hoogte een open schacht aange­

boot (foto: Van der Giessen-de Noord),

bracht; deze is nodig om de toegangsluiken (in het hoofddek) naar de machinekamer toe­

umbilicals en voor de 'guide wires’. De lieren

weer en wind. Op het dek staan de installaties

gankelijk te houden.

voor de duikerklokken zijn voorzien van dei-

voor het te water brengen van persluchtdui­

Verder is aan de voorkant van dit deel van de

ningcompensatie. De andere lieren hebben

kers en van eventuele benodigdheden Cwork

bovenbouw aan SB een grote nis ingebouwd,

constant tensioning en passen zich automa­

tugger’), alsmede een kleine decompressie­

waarin een hyperbaric reddingboot voor 18

tisch aan. Een uit de moonpool gehesen dui­

kamer (DDC) voor deze duikers.

personen staat opgesteld. Deze boot is van

kerklok kan langsscheeps worden verreden

Op het hoofddek staat op ongeveer spant 43

een drukcompartiment voorzien, dat via een

en op een van de decompressiekamers wor­

een drietrommelige lier voor diverse doelein­

grote buis is verbonden met de langsscheeps

den geplaatst. Dit gebeurt met wagentjes die

den; aan elke zijde zijn drie schijven aange­

opgestelde decompressiekamer op het tus­

op de langscoamings van de opening in tus­

bracht, die net buiten boord steken.

sendek. Dit maakt het mogelijk dat in noodge­ vallen duikers die zich in de decompressieka­

sendek 5 rijden. Op dek 6, de top van het nieuwe stuk boven­

In de machinekamer zijn extra trafo's ge­

mers bevinden, op een veilige manier het

bouw, oppervlak circa 500 M2, is voorop aan

plaatst ten behoeve van het duikbedrijf. Ver­

schip kunnen verlaten, doordat op de ont­

BB de rescue boot geplaatst, die op de Toisa

der is op dek 5 aan SB - als reeds vermeld -

snappingsroute en in de reddingboot de ver­

Perseus op het hoofddek stond. Aan SB is

een extra noodset geïnstalleerd, omdat de

eiste druk wordt gehandhaafd.

een extra taut wire installatie geplaatst. De an­

bestaande noodset met voldoende capaciteit

dere installatie, op het hoofddek (dek 3) aan

heeft om ook het duikbedrijf te bedienen.

Naast de eerder genoemde centrale ruimte

BB, is van spant 60 (Toisa Perseus) naar

zijn in de zijden allerlei voorzieningen aange­

spant 82 verplaatst.

Verder naar achter is het hoofddek nog steeds beschikbaar voor het leggen van ka­

bracht, als volgt. Op het hoofddek (dek 3) aan SB twee berg­

Achter de verlengde bovenbouw is - iets ho­

bels. Er is ruimte voor twee extra, verticaal

plaatsen en twee Hydraulic Power Pack (HPP)

ger dan dek 4 - een 'air dive mezzanine deck'

opgestelde haspels en voor een 15 t span­

ruimten (ten dienste van o.a. de deiningcom-

aangebracht, met een lengte van 7,02 m aan

inrichting (lensioner’1, een conveyorsysteem

pensatie en de later te noemen lieren); aan BB

SB en 13,26 m aan BB. Dit dek rust op stut­

en een 'stern lay chute’. Dit alles wordt naar

een ruimte voor 'divers gas reclaim’, een me­

ten, zodat de ruimte eronder open is voor

behoefte aan boord geplaatst.

chanische werkplaats, een elektrische werk­ plaats, een werkplaats dekdienst en een tuigbergplaats. Op dek 4 aan SB, achter de hyperbaric red­ dingboot, een hydrauliekruimte en de controle­ kamers voor de 'eyeball ROV en de werk ROV; aan BB een lobby die toegang geeft tot een kantoor (‘inspection’) en de duikcontrolekamer; daarachter de controlekamer voor persluchtduiken en een toilet. Op dek 5, het bakdek, aan SB een ‘mechani­ sche’ bergplaats en een tweede noodgeneratorkamer; aan BB een bergplaats voor duikuitrusting, het kantoor van EUIS en project engineer en nog een bergplaats. Op dit niveau is in de centrale ruimte een partieel tussendek aangebracht, met daarop aan elke zijde drie

Fig. 3. Op het hoofddek is aan SB een A-frame opgesteld voor het behandelen van de work class

lieren, resp. voor de duikerklokken, voor de

ROV, die links van het midden is te zien (foto: Van der Giessen-de /Voord). SCHIP en WERF ie ZEE

- JULj/NJGUSTUS 1999

OeCK.6

( 8 -DECKI

DECKS FDRECASTLEQECK

3

i"riiïïïiv

r

g > O J

M B 01 VE Hf.2ZANiNE OECK

(C-OECK)

r edj

[ 'f e L s a i BELL HANOLfKO DECK

n *.

Een ‘spooling device’, zoals op de Toisa Per­

De achterste moonpool is weliswaar gehand­

10 1 op 25 m kan hijsen, resp. 2 1 1 op 10 m.

seus tussen de beide carrousels was geïnstal­

haafd, maar wordt niet meer als zodanig ge­

Direct daarachter staat op het ‘air dive mezza­

leerd, is op de Toisa Polaris niet aanwezig.

bruikt. De bodem is dichtgemaakt, wat

nine deck’ een telescoopkraan met een hijs­

Het daarboven gelegen luik is eveneens ver­

scheelt in waterverplaatsing en weerstand.

vermogen van 1 0 1op 10 m, resp. 1 1 op 22 m.

dwenen en is vervangen door twee luiken ver­

De ruimte kan als bergplaats, b.v. voor kettin­

der naar achter, boven het carrousel. Dit car­

gen, worden gebruikt. Uiteraard kan deze

De Toisa Polaris is geklasseerd door Det

rousel

verbouwing

moonpool in een later stadium desgewenst

Norske Veritas, met de notatie:

aangebracht. Via een gat dat in het dek was

weer voor zijn oorspronkelijke functie ge­

K lA l, EO, SF, HELDK, Dynpos-AUTRO, DK,

gebrand, is het carrousel in delen in het schip

schikt worden gemaakt door de bodem er uit

ERN (99,99,99), DSV-f, DSM.

gebracht en ter plaatse geassembleerd.

te branden. Het schip moet daarvoor wel in

is

pas

tijdens

de

dok.

Door de verbouwing zijn draagvermogen en

Perseus, waar de pijp of kabel omheen werd

De Toisa Polaris is uitgerust met drie kranen.

Voor de Toisa Polaris gelden:

gerold als een ‘klos garen’. Op de Toisa Pola­

De grootste die 150 t en in de haven zelfs

Draagvermogen op 6,25 m diepgang 5500 1.

ris is het carrousel aan de bovenkant open:

2 5 0 1 kan hijsen op 13 m, is gelijk aan die op

Draagvermogen op 6,75 m diepgang 680 01.

een draaibare kabeitank, die alleen geschikt is voor kabel.

de Toisa Perseus.

Gross tonnage

Achter op dek 6 staat aan BB een kraan die

gross tonnage gewijzigd.

Het carrousel is anders dan die op de Toisa

JUU/AUGUSTUS1999 -

s c h ip

«,

w erf

* ZEE

8234 .

33

Qn t e r n a t i o n a l

M

rine Accident

R

porting Scheme

De MARS-reports zijn een initiatief

(on different high voltage switchboards).

Some of the recommendations from this

van “The Council of the Nautical

All are clearly marked.

incident are reproduced below, where

Institute". De rapporten worden

(

V

) r

they are relevant to other ships.

vrijwillig opgemaakt en verzonden

To avoid similar incidents in the future

1. Safety signs should be reviewed in­

door gezagvoerders van schepen

the following steps are advised:

cluding supplementing high voltage

en door andere autoriteiten die

1. Highlight all planned maintenance

signs to indicate the supply vottage and

Upon survey of all cargo holds after a

kleine ongelukken of hearmisses'

items involving high voltage equipment

providing additional electrical resuscita­

transport of sulphur cargo, serious cor­

meemaken.

as requiring special safety procedures,

tion signs.

rosion was found. On the inclined plates

risk assessment and if necessary specif­

2. The provision of rubber mats in front

of the hopper tanks and in the lower hold

ic written maintenance procedures. No

of switchboards and electrical panels

and the lower stool of the transverse

Planned Maintenance work should be un­

should be reviewed and additional mats

bulkhead, extensive damage in the

dertaken on LIVE high voltage equip­

ordered if necessary.

MARS REPORT No. 77 March 1999

ment.

Corrosive C argo in Holds

shape of groove corrosion was found with depth up to 9mm in places.

2. Ensure that the Chief Engineer and

Note that it may be safer to use air pow­

M A R S 99008 Flash Burns Checking Starter M otor

engineering staff are aware of the work

ered or low voltage cordless tools in a

Probable cause

being done by the ETC

marine environment rather than to use

The main cause of the damage was con­

This report is relevant to medium/high

3. Complete a work permitls) signed by

230 or 110 volt electrical tools.

sidered to be damaged coating in combi­

voltage diesel electric propulsion sys­

the Chief or Second Engineer.

tems being used in many vessels.

4. Isolate the high voltage equipment at

ture and oxygen form sulphuric acid,

An Electro-Technical Officer (ETO) re­

the switchboard and use a lockout1type

M A R S 99009 Everything Needs Checking

ceived flash burns to his hands from the

do not switch on' sign. If possible lock

Whilst the vessel had a long enough time

were originally painted, but surfaces had

3,300 Volt No. 3 Bow thrust starter pan­

the breaker in the open' position,

in port, an opportunity was taken to over­

been damaged by grabs during previous

el. Fortunately, there was a rubber mat

5. Check the source light on the starter

haul and repair various systems. Whilst

unloading operations. Further, the cargo

suitable for high voltage in front of the

panel door. If source light is on, then the

the other engineer officers were en­

holds had not been properly cleaned and

panel, which probably saved his life. The

panel is live’.

gaged on various jobs, one of the engine

the paint not properly maintained after

incident could also have caused a fire or

6 . Remember that built-in redundancy

room crew was cleaning the lube oil fil­

previous sulphur cargoes. Thus bare

blackout. There were plasma burns in­

arrangements may result in power sup­

ters. In order to test the system he had

steel was exposed to attack by the cor­

side and above the starter panel. The

ply to electrical equipment from sepa­

been working on, the 4th engineer start­

rosive cargo. In addition, the cargo holds

ETO was required to carry out planned

rate sources, all of which must be isolat­

ed the lube oil pump as part of the test­

had not been adequately ventilated.

maintenance on No.2 and No.3 thruster

ed.

ing procedure. The lube oil pump then

Where the hold surface was without

motors, consisting of resistance and

7. Check the power supply is off by us­

dumped part of the main engine lube oil

paint, a more general but still significant

megger checks, which should be carried

ing the neon wand fitted inside the

charge into the engine room bilges. The

corrosion would have taken place in way

out on isolated equipment.

starter panel.

crew man immediately raised the alarm,

of the cargo as indicated in the sketch

After the incident, a burnt out multi-meter

8 . Have the work site and isolation

and the lube oil pump was stopped. This

below.

(reading to 600 volts and set to voltage)

checked independently before starting

prompt action kept the losses low.

was found at the scene of the incident,

the planned maintenance.

along with an unused megger meter.

9. Only use suitable meters.

The breakers to No. 2 and 3 bow

nation with sulphur cargo, Sulphur, mois­ which attacks steel. The cargo holds

The work to be done on the system had been discussed between the Sec­

thrusters were isolated (No. 3 breaker

The accident investigation also found

ond Engineer and the person doing

must have jumped out at the time of the

that:

the job. However, neither had realised

short circuit). The automatic voltage reg­

1. The job description for the ETC indi­

that both the engineer and the crew

ulator to the generator in service was

cated that he reports' to the Chief Engi­

man would have reached the two criti­

damaged. The voltmeter was not suit­

neer. This was interpreted to mean that it

cal points together. Both tasks had

able for use on high voltage unless used

was necessary to report on tasks com­

been discussed at the daily work plan­

with fused leads and 18’ long 1000:1 ra­

pleted. The job description should be

ning meeting. It is important that all

tio high voltage probes, even though it

made clearer to indicate that work must

staff carefully examine all equipment

had a sign on the back suitable for

be preplanned with the Chief Engineer,

prior to undertaking any work on it.

4,800 volt amps'

who must know what electrical work is

Had the engineer taken a walk around

being done on board ship.

the lube oil and fuel oil systems prior to

When trading with bulk cargoes that may

starting any pumps, he would no doubt

be corrosive, the following precautions

It is not certain whether the ETO: - was deliberately checking the voltage

2. The Master/Deck Officers were sign­

have observed that the lube oil filters

should be taken in order to avoid serious

on live 3,300 volt equipment;

ing work permits for tasks under the re­

were out and waited before testing his

corrosion damage in cargo holds.

- assumed he was working on isolated

sponsibility of the Chief Engineer. A con­

work. Had a placard been hung on the

The cleaning after discharging should be

equipment but checking its voltage any­

sequence of this was an open loop',

pump controls, a the pumps been isolat­

carried out properly, in particular when

way believed he was working on 440V

where there was no crosscheck of work

ed before the filters were removed then

the previous cargo was sulphur.

equipment (signs indicated high volt­

that the ETC had completed against the

the accident would have been avoided.

Prior to taking corrosive cargoes, the

age’);

work permits issued. No one was aware

- had mistaken No.2 and No.3 bow thrust

that work permits for electrical, engi­

The following report is reproduced from

with as necessary.

starter panels (on opposite sides of the

neering or cold work were not always ini­

a DNV Casualty Information Notice

The cargo should be kept as dry as pos­

compartment) or mistaken the breakers

tiated.

coating in cargo holds should be dealt

sible dunng the loading and transit.

SCHIP in w e r f

A

zee

- JUU/AJJGUSTUS1999

The hatches should be confirmed weath-

have found that the use of the word

If you have experienced any inci­

ertight and the holds adequately ventilat­

both’ can lead to confusion. As a pilot, I

dent which you think may be of in­

ed.

have noticed that on a number of occa­

terest to others please send details,

A few examples of cargoes that need

sions on twin propeller/single rudder

including your name and a contact

special attention in order to avoid prob­

ships that when I asked for both engines

address to:

lems mentioned above are listed below:

half ahead’ only the port engine was

Captain R. Beedel FNf, 17 Estuary

used. This sometimes led to the ship

Dive, Felixstowe, Suffolk P I 1 9TL,

THE MILLENNIUM BUG

- Sulphur in bulk;

making interesting curves. I now always

UK. E-mail address:

At the 44 session of the IMO Subcom­

- Copper concentrate (contains sulphur);

use the expression two engines'. As far

mars@nautinst. org

mittee on Safety of Navigation, the dele­

- Coal (contains sulphur);

as I know both' is the correct expression

- Petroleum Coke and Iron Ore.

according to the Standard Marine Vocab­

U kunt uw ervaringen, indien het niet

the following information:

ulary. I think to prevent confusion, it

anders kan in het Nederlands, ook

The GPS Joint Program Office has deter­

would be wise to change the SMV from

kwi/t bij de Redactie van SWZ,

mined that all generations of GPS satel­

both’ to two'. If, on the BRIGHT FIELD,

Mathenesserlaan 185,

lites are unaffected by the Year 2000

When reading the report on the 'BRIGHT

only the port anchor had been dropped,

3014 HA Rotterdam.

(Y2K) and GPS End of Week (EOW)

FIELD' (SWZ May 1999), I noted that the

it could have caused a stronger swing to

Telefoon: 010.2410094,

Rollover Issues. However, the Civil GPS

pilot stated that he had asked for ’both’

port and the NIEUW AMSTERDAM might

fax: 010.2410095.

users may need to verify that their re­

anchors while the captain thought that

have been struck.

E-mail: [email protected]

ceivers and applications will work proper­

M A R S 99010 Confusion o f Orders

# gation from the United States provided

the pilot wanted only the port anchor. I

ly through these events.

KABELS EN SLANGEN OPHANGEN! Sla uw kabels aan de haak Safety Hook® Producent: W E S T M A R K B V Pieter Bothlaan 34,3818 CC Amersfoort. Telefoon: 033-46 14 844 / 033-46 15 492. Fax: 033-46 12 461

V INK E & CO DENO COMPRESSORS HOLLAND • DENO starting air compressors • DENO starting air

C o n s u ltin g E n g in e e rs a n d M a r in e S u rve yo rs B .V .

n a m e C o n iu U a H h

We have a highly competent and skilled staff of qualified and sworn surveyors.

modules • DENO screw compressors • DENO heavy duty piston type service • Rotary vane compressors •Aftercoolers, airstartmotors, airfilters, air receivers • Atmospheric air dryers

air compressors • DENO breathing

Services: All types o f marine condition surveys On / off hire; bunker; hatchsealing and preloading surveys Stevedore damage surveys Drydocking and repairs Supervision for all type o f newbuilding constructions Worldwide ship management

air compressors Appvinlm&h at,

• DENO air dryers

□ □ □ □

ANYTIME YOU’RE IN NEED OF AIR YOU CAN CALL US FROM ANYW HERE... VAN D UIJVEN DIJK EN VAN OVERBEEK B.V. TEL. +31 10 429 39 55, FAX +31 10 429 87 35 OPHEMERTSTRAAT 98, 3089 JE ROTTERDAM HARBOUR NO. 2517 HOLLAND E-MAIL: [email protected]

Surveyor for several P&I Clubs Non-exclusive surveyor for ABS Marine Services Ltd. Surveyor for Panama Bureau o f Shipping Safety Inspector for Vanuatu Maritime Services Ltd.

0 3 Pottenbakkerstraat 52 - 2984 AX Ridderkerk - The Netherlands <J Telephone Fax

+31.180-470000 +31.180-470001

AN ASSOCIATE OF THE BURGER GROUP OF COMPANIES

JUU/AUGtiSTUS 1999 - SCHIP « w e r f A ZEE

35

S ch eep sw erk tu ig k u n d e ^ 2 3 G .A .K . C rom m elin

The Nuclear Gas Turbine - Energy for the Future

T he N ereu s P roject (D e e l 2 ) “To boldly go where no one has gone before" Captain James T. Kirk of the USS Enterprise; Science fiction T.V. serie

In deel 1 in het vorige nummer van SWZ is uitgelegd waarom een inherent veilige nucleaire warmtebron mogelijk is, wat de ontwikkelingen ten aanzien van het afval zijn en waarom dit innovatieve project een kans moet krijgen om tot ontwikkeling te komen.

Koninklijke Marine” en bleek zeer bruikbaar

- Het aantal mensen dat met het energieop-

voor ons doel.

wekkingsproces bezig is neemt, per kW op­

In de linker kolom ziet u onder elkaar de ver­

gewekt vermogen, voortdurend af.

schillende fasen die een energieopwekkings-

- Het totale volume en gewicht per kW opge­

FUEL

PAST

INDUSTRIAL REVOLUTION

NOWADAYS

WOOD

COAL

OIL/NATURAL GAS URANIUM

72

192

2 8 8 /2 1 6

100.000 REACTOR

NEAR FUTURE

ENERGY CONTENT MWDAYAON Fig.1. - De eerste Nucleaire Gasturbine (Uni­

COMBUSTOR

SCOTTISH

WATERTUBE

BOILERS

BOILERS/

AIR

WATER

GAS TURBINES STEAM/

-

PISTON ENGINE

OPEN FIRE

ted States Army, 1961) TRANSPORT

COMBUSTION GAS

it deel zal een toelichting ge­

D

STEAM/WATER/GAS

ven op de andere drie letters

ENERGY

van de projectnaam NEREUS:

CONVERSION

de E van Efficiënt, de E van

EFFICIENCY

5%

15%

STEAM TURBINE

STEAM OR

POWER TURBINE

GASTURBINES

30% (RANKINE)

3545% (BRAYTON)

Easy to operate en de U van Uk timately small. Daarnaast zul­

Fig. 2. Overzicht van de wijzen waarop de mensheid bruikbare energie produceerde

len nog zaken als kosten per kWh en marktpo­ tentieel besproken worden.

Geschiedenis

proces doorloopt, voordat er bruikbare ener­

wekt vermogen neemt voortdurend af.

gie beschikbaar komt. Op de horizontale as

De totale trend resulteert in een voortdurend

staat de tijd.

(relatief) lager wordende prijs per kW, indien gerekend wordt met levensduurkosten.

In deel 1 hebben we uitgelegd dat het inder­ daad mogelijk is een inherent veilige nucleaire

Teveel geloven in dit soort analyses is niet

warmtebron te construeren, we hebben zelfs

goed, maar aan de andere kant staat de posi­

De Gas Turbine met een nucleaire warmte­

aangegeven dat de benodigde kennis om een

tieve uitspraak van John F. Kennedy: “We ce-

bron lijkt de logische volgende stap in de ge­

dergelijke warmtebron te bouwen aanwezig is

lebrate the past to awaken the future” .

schiedenis van de energieopwekking te zijn.

zijn. Maar is het wel logisch om naar een der­

De analyse leert ons onder andere dat:

In deel 1 van deze twee artikelen is uitgelegd

gelijke combinatie van warmtebron en ener-

- De hoeveelheid energie opgeslagen in één

dat er een inherent veilige nucleaire warmte­

gieomzettingswerktuig te zoeken? In 1985

kg brandstof stijgt voortdurend. Het volume

bron bestaat. Dit deel zal verder ingaan op

heb ik, tijdens een informeel deel van de

van de constructie waar de energie vrijge­

het niet-nucleaire deel en aspecten die bij elk

ASME-conferentie in Houston, de combinatie

maakt wordt uit de brandstof wordt steeds

project behoren, zoals kosten, onderhoud,

geopperd, maar niemand had ooit van een

kleiner gerekend per kW geïnstalleerd vermo­

constructie, personeel enz.

geschikte nucleaire warmtebron gehoord.

gen.

Een onderbouwing van deze suggestie be­

- Het medium dat de vrijgemaakte energie

Het niet-nucleaire deel

stond eigenlijk niet, maar de geschiedenis van

naar de energieconversie unit transporteert

Het niet-nucleaire deel bestaat uit gasturbi­

de energieopwekking blijkt een aantal trends

wordt steeds 'schoner’ (van een opeocyclus

nes, een generator, een power control Sys­

te laten zien.

naar een geslotemcyclus gaat), waardoor de

tem en warmtewisselaars, koelwaterpompen

kansen op erosie en corrosie afnemen. De

enz.

en dat de eigenschappen uitgebreid getest

36

Fig.2. werd ontwikkeld ten behoeve van de

energie conversie unit met continue omzet-

workshop "170 jaar stoomvoortstuwing bij de

tingsprocessen wordt standaard.

Zie fig.1. in deel 1. SCHIP «

w erf

* ZEE -

JUU/AUGUSTUS1999

1. De gasturbine.

l.b. Warmtewisselaars zijn belangrijk om een

drinkwater zullen beschikken).

la. Deze is minder innovatief en spectaculair

goed rendement te behalen. Met het oog op

De NEREUS installatie mag dan klein zijn, de

dan het nucleaire deel. De gasturbine is een

de brandstofprijs (op dit moment is de prijs

installatie wordt wel ontworpen om aan de pri­

‘cool one’, want de maximale temperatuur aan de uitgang van de reactor is slechts 800

van de nucleaire brandstof ongeveer 20% van

maire levensbehoeften te voldoen!

°C; dus geen dure coatings, gekoelde schoe­

ment minder belangrijk. Doch met het oog op

l x . De generator kan een standaard hoogtoe-

pen enz. De lagering is magnetisch, dus geen

het verminderen van de hoeveelheid afval­

rengenerator met magnetische lagenng zijn.

de prijs van zware olie) lijkt een hoog rende­

smeeroliesysteem, alleen een accu als reser­

warmte blijft een zo hoog mogelijk rendement

Teneinde elke vorm van vervuiling in de warm­

ve.

een noodzaak. De hoeveel helium die door de

tewisselaars te voorkomen wordt er geen

Het gasturbineontwerp is gebaseerd op een

reactor stroomt, is berekend op 15,4 kg per

tandwielkast toegepast. De generator is heli­

studie van professor J.P. van Buijtenen en ir.

seconde. Dit leidt dan tot een totaal rende­

um gekoeld, zoals blijkt uit fig.1. van deel 1.

R.P. op het Veld. In grote lijnen lijkt een ont­

ment van meer dan 40%. Dit rendement kan

l.d. De vermogensregeling geschiedt met af­

werp bestaande uit een viertraps radiale com­

nog verhoogd worden door de afvalwarmte te

pressor (17.000 rpm, compressor ratio 2,

gebruiken voor tankverwarming, accommo-

sluiters in de heliumstroom. Dat is ook een be­ kende techniek, welfproven’ onder andere in

polytrope compressor rendement 88% en

datieverwarmning en vooral voor de ontzou-

het stoombedrijf. Het betekent met een opti­

een compressorinlaatdruk van 10 bar), aan­

ting van zeewater, met alleen aan boord van

male oplossing voor deellast, maar het is

gedreven door een drietraps radiale turbine

schepen maar ook op eilanden en in kustge­

(polytrope rendement 89%, inlaattemperatuur

bieden (zoals onder andere in februan 1999

goedkoop,eenvoudig en robuust. Een opti­ malereoplossing zou een helium inventory

800 °C). Deze combinatie drijft een viertraps

werd vermeld in het Algemeen Dagblad,

systeem zijn, waarbij afhankelijk van het ge­

‘free power1turbine aan (polytrope rendement

wordt verwacht dat in 2025 600 miljoen men­

vraagde vermogen de hoeveelheid helium ver­

van 89%, 10.000 rpm).

sen in 34 landen niet meer over voldoende

meerderd of verminderd wordt en daarmee de heliumdruk. Het bete­ kent echter een ingewik­ kelde installatie van koe­ lers,

compressoren,

drukvaten, elektronische regelingen enz. en botst dus

met

het

principe

"Keep lt Simple and Stupid” (KISS). In tig.3 ziet u het verloop van de tempe­ raturen bij een belastingswisseling van 100% naar 40% en weer naar 100%. De temperatuur van de he­ lium ingaande de reactor en aan de uitlaat, noch de temperatuur van de brand­ stofelementen veranderd veel en komt op de oude waarden terug. Een mooi Fig.3. Temperatuursverlopen tijdens een vermogenswisseling van 100-40-100%

voorbeeld van de werking van de negatieve temperatuurscoëfficiënt (zie ook paragraaf 2d van deel 1). Goede bestudering van deze grafiek wordt aange­ raden, want dit zelfregule­ rende en dus veilige karak­ ter van een warmtebron is uniek in de energieopwekkingsprocessen. l.e. Net zoals in een aan­ tal andere studies, kiest het NEREUS-project voor helium als gas in het closecfcycle gasturbinesysteem. De redenen zijn on­ der andere: helium is een

Fig.4. Het schema van één van de Zuid-Afrikaanse eenheden van lOOMWe elk JUll/AUGUSTUS 1999 -

s c h ip

™ WERF A- ZEE

edel gas, met andere woorden geen corrosie en

erosie, helium komt gewoon in de natuur voor

tor, elektronische regeling, koelwaterpom-

minimale inspanning ook weer gesloopt kan

(maar is niet goedkoop) en helium wordt niet

pen, helium opslag enz. kan binnen de gestel­

worden en zo weinig mogelijk radioactief afval

radioactief.

de afmetingen van 1 0 x 1 0 x 10 meter wor­

nalaat.

den 1.f. Omdat helium een één-atomig gas is, lekt

gehouden.

Dit

is

één

van

de

doelstellingen van het project geweest.

het zeer makkelijk weg langs een draaiende

3. De potentiële scheepvaartmarkt Voor een marktverwachtmg is de prijs van

as, daarom dient het ontwerp zo te zijn dat er

2.c. De logistieke ondersteuning

groot belang. En de prijs van een installatie

slechts een minimaal aantal doorvoeringen

Aan de potentiële gebruikers zal een pool-sys-

wordt mede bepaald door eenvoud, mogelijk­

van draaiende assen bestaat en dat het druk­

teem geadviseerd worden, onder andere om­

heden voor standaardisatie, verwervingsprijs,

verschil over elke afdichting minimaal is. Het

dat ook in dit geval geldt dat een driejarige on-

sloopprijs, exploitatiekosten, brandstof- en

NEREUS-ontwerp kent twee van deze door­

derhoudscyclus te laag is om de benodigde

milieukosten en de kosten van een pookna-

voeringen, te weten tussen de generator en

know-how en zelfvertrouwen in stand te hou­

nagementsysteem met de investeringen in

de power turbine (drukverschil 4,16 Bar) en

den. Dat geldt zeker voor logistieke proces­

documentatie, training, beveiliging, tooling,

tussen de gasturbine en de compressor (0,6

sen als het vervangen van de brandstof, de

spares, configuratiebeheer enz. Zoals al eni­

Bar).

verwerking van het radioactieve afval, de pro­

ge malen gesteld, de NEREUS installatie zal

ductie van nieuwe splijtstof en andere aspec­

geschikt zijn voor kleinschalige energieop­

2. Efficiency

ten verbandhoudend met het nucleaire karak­

wekking, dat wil zeggen zal voornamelijk ge­

2.a. De noodzaak om tot een hoog rende­

ter van de installatie. Maar het betekent ook

bruikt worden door niet-professionele energie-

ment te komen, uit het oogpunt van milieuver­

dat de training van het personeel aan boord

opwekkers, zoals reders, papierfabrikanten,

vuiling en wat er aan gedaan kan worden, is al

en betrokken bij het onderhoud, de documen­

bierbrouwers enz. In deze markten gelden an­

toegelicht. Dit kan tevens bereikt worden

tatie, de reservedelen, de gereedschappen,

dere financieringswetten, gebruikspatronen,

door een recuperator toe te passen. Een re-

het beschikbaar hebben van de juiste brand­

onderhoudsfilosofieën enz. dan bij de nutsbe­

cuperator draagt een deel van de restwarmte

stof, de afhandeling van het radioactief afval,

drijven. Daar moet een prijsanalyse wel reke­

uit de uitlaat van de power turbine over op de

de brandstof wisseling, het onderhoud enz.

ning meehouden. Bijvoorbeeld de elektrici-

inlaatstroom van de reactor (zie fig.1. in deel

door speciaal opgeleid personeel zal gebeu­

teitsproductieprijs van het Zuid-Afrikaanse

1).

ren. Voor de operator een hele zorg minder!

ESKOM project is 1,4 USD cent per kWh zijn,

Voor elke niet-professionele energieopwek-

maar dat is gebaseerd op 6% rente en een af­

2.b. De voort stuwi ng sinsta Hatie dient zo min

ker, zoals bijvoorbeeld een reder, geldt dat hij

schrijvingstermijn van 40 jaar. Het NEREUS-

mogelijk ruimte in te nemen. Verscheidene

zo min mogelijk bemoeienis wi! hebben met

project gebruikt gegevens uit de scheepvaart-

studies betreffende het All-Electric Ship geven

de energieopwekking.

branch, te weten investeringskosten 20% per jaar.

aan, dat een dergelijke installatie minder ruim­ te vraagt dan een conventionele installatie.

2.d. De ontwerpprincipes zoals “Design to

Ook speelt de acceptatie van een nieuwe

Een

voortstuwing

c o s f, “Design to maintain", "Design to refuel”

technologie een belangrijke rol. De scheep-

vraagt nog minder ruimte en dus meer

en ontworpen volgens het principe “Keep lt

vaartwereld is altijd terughoudend geweest

'paying space’ zoals uit verschillende publika-

Simple and Stupid” worden vastgehouden.

ten aanzien van de toepassing van nieuwe

ties van onder andere de Carntval Lines blijkt.

Voor een nucleaire centrale komt daar nog bij

technologieën. Om allerlei redenen is nucle­

De hele NEREUS-installatie, bestaande uit re­

het "Design to scrap” principe, waarbij de in­

air' ook niet populair bij de bevolking. Tijdens

actor, warmtewisselaars, Controls, genera­

stallatie zo ontworpen wordt, dat hij met een

gasturbine-elektrische

presentaties voor studenten blijkt dat de jeugd er anders over denkt. Het heeft veel

NUMBKR OF SHIPS PER PROPELLOR SHAFT POWER

One unit

NUMBER OF UNTPS OF 8 MWe -------PER PROPULSION PLANT

Tw o units

95

112 .

45

Four units

Three units

44

36

F ive units 65

4

< -

weg van een luxe probleem, omdat de wes­ terse wereld op dit moment ruim voldoende betaalbare energie beschikbaar heeft. Dit verschijnsel is niet nieuw zoals blijkt uit het volgende statement:

40

"(Vever before in history, society was confronted with a power so full of possible danger

35

and at the same time so full o f promises for 30

the future o f humankind and for peace in our world”.

25

20 15

10

:I i ■

10

Dit is geen statement aangaande nucleaire technologie, maar een aanhaling uit het ver­ slag van een vergadering van het Amerikaan­ se congres in 1875. Het verwoordt de hoop en de zorgen rond de uitvinding van de explo­

n

siemotor. Gelukkig voor ons namen zij de uit­ 15

. n - f t f l... 20

m . — 25

—Ci. . r~ H 1 1 30 35 40

PROPULSION POWER PER SHIP ». Ships under Dutch or Antillean F ta g O nr PXitch m a n ag em e n t.^ For example: M.S. Ncdllovd Houtman - propulsion power 39421 kW. at replacement 5 NEREUS installations would be required. Total replacement market is about 95 x 1 unit, 56 x 2 units, etc.

daging aan! De nucleaire technologie is de eni­ ge technologie die state-controlled' is. Dat is een erfenis van de Koude Oorlog. Voor een project als het NEREUSproject geen eenvou­ dige zaak, want Nederland heeft niet alle in­

Fig.5. Overview of the propulsion power of a number of merchant ships

dustrieën binnen haar grenzen die de benoSCHIP tn WERF * ZEE

- JUJ/AUGUS1US1999

SAFETY

DIESEL

NEREUS INSTALLATION

rueren, de andere drie letters van de project­

FIRE HAZZARDS

INHERENTLY SAFE

naam “NEREUS".

OIL POLLUTION

NO POLLUTION

Conclusies gezien vanuit het gezichtspunt van

TOTAL WEIGHT (INCL. FUEL ETC.) 1800TONS

<1500 TONS

TOTAL VOLUME (INCL. FUEL ETC.) 4000 M3

2500 M3

een reder

NO

Iedere reder die nadenkt over een mogelijke

YES

GASEOUS EMISSIONS NOISE

YES HEAT SIGNATURE (through funnel) 8MW

NO

betrokkenheid, zal zich afvragen: welke voor­

<0.1 MW

delen en nadelen zijn er voor mijn bedri|f? De nu volgende voor- en nadelen zijn aanvut

VIBRATIONS

YES

NO

EFFICIENCY (%)

45%

>41

WASTE (Not thermal pollution)

UNCONTROLLED DILUTION PACKED, STORED AND CONTROLLED

CONSTRUCTION

lend op de voordelen van gasturbines boven diesels en het AltElectnc Ship voortstuwings­ systeem boven de direct dnve’.

BOTH IN SPECIALIZED WORKSHOPS

CONSTR/TESTING IN SITUE

COMPARABLE

Voordelen

SUITABLE ALL-ELECTRIC SHIP

COMPARABLE

- onder alle omstandigheden een inherent vei­

SUITABLE FOR REMOTE CONTROL

COMPARABLE

MAINTENANCE

IN SITUE

REFUELLING

40 DAYS

LIFE EXPECTATION

BY REPLACEMENT 3 YEARS COMPARABLE

lige energieopwekkingsinstallatie; - lager brandgevaar aan boord (alleen diesels voor haven- en noodbedrijl); - geen zorgen meer over wanneer en waar goede en goedkope fossiele brandstof ge­

ESTIMATED COSTS (USD/MWh INVESTMENT; engineering and

tankt kan worden, hetgeen minder overhead 18

40 (ESKOM 88 million USD

betekent voor de rederij;

per unit)

- de wisseling van de nucleaire brandstof kan

ORGANISATION/MAINTENANCE

2.6

1,8 (ESK0M<1,4)

gebeuren tijdens een dokperiode in minder

FUEL (March 1999)

>25

< 4 (ESKOM < 3.75)

dan 7 dagen en zal uitgevoerd worden door

TREATMENT Fuel/nuclear waste

0.5

2

gespecialiseerd personeel van een pookna-

development included)

47.8 (ESK0M14)

TOTAL (incl. scrapping and waste) 46.1

nagementsysteem; - kleinere machinekamer,

Fig.6 . Vergelijking tussen een bestaande diesel en een NEREUS installatie

hetgeen

meer

ruimte betekent voor paying cargo’ - voor het referentieschip van 10.000 ton wordt dit ge­ schat op 8% onder het hoofddek; - geen brandstofbehandelingsinstallatie meer

digde kennis in huis hebben. Ook hoort men

temperatuurscoëfficiënt;

veel dat de Nederlandse industrie zich beter

- de coated brandstof (TRISO);

kan richten op dienstverlening dan op geavan­

- de bolvormige brandstofelementen (AVR

ceerde technologie. Misschien dat daarom de

Jüiich);

nodig; - geen trillingen;

inzet voor innovatie in vergelijking met het bui­

- de lage energiedichtheid per m3;

- geen geluidsproblemen, geen geluidsdem-

tenland laag is. De fondsen die het ESKOM

- de brandstofintegriteit blijft in stand onder

project uitgetrokken heeft voor de ontwikke­

alle omstandigheden, waardoor slechts wet

pers nodig; - minder thermische vervuiling van water en

ling van de eerste unit zijn echter beperkt en

nig en eenvoudige Veiligheidsvoorschriften’

lucht doordat de recuperatieve gasturbine

komen ongeveer overeen met de prijs van

en geen ‘defence in depth’ nodig zijn.

een beter rendement heeft.

een standaard 100 MWe unit, zoals zij die in een serie van 10 stuks gaan bouwen, te we­

b. De nucleaire warmtebron is direct gekop­

Geen verandering

ten 90 miljoen dollar.

peld aan een closed-cycle gasturbine.

- capaciteit om waste heat te gebruiken voor

4. Vergelijking tussen een diesel en een

c. De HTR-GT is 'betaalbaar' door maximaal

verwarming van de accommodatie, productie

NEREUS installatie

gebruik te maken van het well-proven inherent

Beiden hebben een vermogen van 8 MW.

veilige karakter van de nucleaire brandstof en

van drinkwater enz.; - investeringen in haven- en noodenergieop-

De vergelijking die nu volgt is gebaseerd op

indien gebaseerd op levensduurkosten per

wekkingscapaciteit, inclusief brandstof- en

de informatie van verscheidene bedrijven, on­

kWh

tankverwarming, verwarming van de lading,

smeerolievoorraden; - geschikt voor afstandsbediening en onbe­

derzoeksinstituten, specialisten en studies. Als referentieschip is gebruikt een general

d. Hoewel ontwikkeld voor het gebruik aan

mande’ machinekamers;

cargo schip dat in mei 1997 operationeel

boord van schepen met een AlfElectric Ship

- acceleratie- en decelaratiemogelijkheden;

werd. Dit schip is 10.000 ton groot en heeft

voortstuwingsconfiguratie, is de installatie

- modulaire machineconstructie in verband

één diesel in direct drive van 8.775 kW bij

ook geschikt voor de markten van:

met onderhoudsinspanning;

500 rpm en een hotelservice plant van 4 hulp-

- Stand-alone warmteproductie (tertiaire olie­

- investeringen in een AlfElectric Ship voort­

diesels inclusief noodaggregaat.

winning);

stuwingssysteem;

- Warmte/Kracht Koppeling (brouwerijen, pa­

- op dit moment (januari 1999) een vergelijk­

5. Conclusies

pierfabrieken, melkfabrieken, enz.);

bare prijs per kWh met bestaande scheeps-

a. De HTR-GT is geschikt voor toepassingen

- Stand-alone elektriciteitsopwekking op eilan­

diesels.

in 'unmanned enginerooms’, want deze is in­

den en in afgelegen gebieden. Nadelen

herent veilig door: - de passieve afvoer van de afvalwarmte

In dit deel is aangegeven dat het mogelijk is

- een zware constructie op een relatief klein

door ventilatie berustend op natuurlijke trek;

een “Efficiënte, Easy to operate en Ultimately

oppervlak - de NEREUS-installatie weegt

- het in de brandstof ingebouwde negatieve

simpel" energieopwekkingsinstallatie te const­

1500 ton op een oppervlak van 10 x 10 m2.

JUU/AUGUSTl)S 1999 -

s c h ip

«

w erf

zee

(Dit punt wordt meestal in discussies met

3. D.R. Nicholls, “High Temperature gas cool­

scheepsbouwers door hen naar voren ge­

ed reactor applications and future pro­

10. GJ. de Boer, Scheepvaart 1998 (in Dutch). De Aik, 1998.

bracht, maar lijkt goed oplosbaar door ge­

spects”, ESKOM, 1997, Several publications

11. M.P. Labar et al, "The Modular Helium Re

bruik te maken van ‘Marine'constructies);

and presentations by the South African Electri­

actor for the 21st Century”, General Atomics,

- voorlopig terughoudendheid bij de haven­

city Company ESKOM, among others in the

USA, 1998.

autoriteiten om een nucleair aangedreven

Proceedings of “High Temperature Gas Cool­

12. C. McDonald, ASME 9>-226 and AS

schip in de haven te accepteren (dit zeer be­

ed Reactor Applications and Future pro

ME 97-GT463.

langrijke punt wordt altijd besproken tijdens

spects”, Petten 1997, ECIW9&004.

13. J.A. Markus et al, “Managing naval gas

de discussies en is sterk met deze generatie

4. J.P. van Buijtenen et al, “An Empirical Ap­

turbines through a MOU” , 1997.

verbonden);

proach to the Preliminary Design of a Closed

14. Aspects noticed and discussed with au­

• transportroute door de schoorsteen voor

Cycle Gas Turbine", ASME 9>-393.

diences interested in the maritime industry.

onderhoud en refuelling (transportroutes zijn

5. Institute for Marine Engineers, Proceedings

15. URL's

een bekend begrip bij de Marines);

of the All-Electric Ship conference, London

IAEA -

http://www.iaea.or.at/worldatom

- investeringen in een pooknanagement-sys-

1998.

GA-

http://Www.ga.com

teem (hoewel de besparingen snel duidelijk te

6. G.A.K. Crommelin, "The Dutch pookna-

JAERI -

maken zijn, beschouwen diverse reders dit

nagement system", 1981 and ASME 84GT-

als een verlies van zelfstandigheid).

266 and ASME 8>-280.

http://Www.jeari.go.jp/english/ index.cgi

7. A.I. van Heek et al, “INCOGEN pre-feasibility

ESKOM - http://Www.duvi.eskom.co.za/text ECN http://www.ecn.nl

References

study; Inherently safe Nuclear COGENeration

Romawa B.V. -

1. World Energy Council, "Energy for Tomor­

based on HTR technology” ; ECN, IRI, KEMA,

row's World”, Kogan Page Ltd, 1993.

Stork Nucon, Romawa, 1997.

2. B.R.W. Haverkate (ed), Proceedings of

8. R.A. Knief, “Nuclear Engineering", Hermis-

IAEA Technical Committee meetings on HTR

phere Publ. Co, London, 1992.

Technology development, Petten (the Nether­

9. G.A.K. Crommelin et al, On-going NEREUS

lands) 1994, Johannesburg (SA) 1996 and

study, since 1994.

http://Awww.romawa.nl.

Petten, 1997.

C R A N J IE W IE R F V o o r binn envaart, kleine h an d elsvaart, bagger-, visserij- en offsh oresch epen sta a t O ra n je w e rf S c h e e p sre p a ra tie to t uw dienst! Een kleine fle xib e le organisatie m e t vakkundig personeel g a randeert k w a lite it en een snelle le ve rtijd . D e O ra n je w e rf be sch ikt o v e r een d rijve n d dok, een dw arshelling, reparatiekaden m e t vo ld oen d e kraancapaciteit en goed uitg e ru ste w erkplaatsen.

O ran jew erf Sch eep srep aratie bv N ieuw endam m erdijk 542 Postbus 37050, 1030 AB Am sterdam Telefoon 020 6 3 4 7 5 11 Telefax 020 6347533

•H)

SCHIP fit WERF 3e ZEE

- JUU/AJUGUSTUS1999

NAVAL ARCHITECTS & MARINE ENGINEERS

OFFSHORE C O N SU LTAN TS

D E S IG N E N G IN E E R IN G AND SAFETY STUDIES n

t> jf a d L

a f e É mum

FOR QUALITY A N D ADVANCED TECHNOLO GY

NEVESBU - N e th e rla n d s U n ite d S h ip bu ild ing Bureaus P.O. Box 16350 - 2500 BJ Th e H a g u e - Th e N e th e rla n d s P h o n e: (+ 3 1 7 0 ) - 3 497 979 - Fax: (+ 3170) - 3 854 460

L

Maritiem Informatiecerrtrum/BTUD

iteratuu r

Kopeen van de Ner vermelde artfce-

SWZ 99-0801

pg-7, nrpg-5, dr-1, ph-5, ENG

of the number hull of form parame­

New applications for azimuth thrusters in coastal and inland shipping

Space-saving propulsion and auxil­

ters included in the search space,

iary power installations are still pur­

this paper provides, by way of

Maribem Informabe Centrum

sued by the designers of low-, medi­

demonstration, how the technique

Mekelweg 2,2628 CD Detft

Jukola, H.; Lindborg, K.

um- and highspeed diesel engines,

can be usefully applied in the con­

Tel: 015.2786663

RINA conference (076875),

who also seek enhanced durability

ceptual/initial design stages. Re­

Fax. 015.2786855

199902/18, pg-1, nrpg-10, gr-2,

and reliability, simpler inspection

sults in the form of design charts,

E-mail: [email protected]

ta-3, dr4, ENG

and maintenance procedures, and

tabulated benefits as a function of

len zqn tegen betaling verkrqgbaar bq:

Several new applications for Aqua-

lower exhaust emission levels to win

ship form parameters and transfer

Bij bestelling van artikelen dient u het

master azimuthing thrusters have

accolades from operators. The au­

functions for motion responses and

SWZ-nummer van het abstract op te

been developed in recent years in­

thor analyses the current scene.

resistance are presented and dis­

geven.

cluding towboat and pusher - barge

0160120.

cussed.

systems for river transportation and

0120212;

0110402;

0120111.

De bibliotheek van het Maribem Infor-

SWZ 9 9 0 8 0 6

werkdagen van 11.00 tot 16.00 uur.

mabe Centrum/BTUD is geopend op

double-ended ferries for coastal

SWZ 9 9 0 8 0 4

traffic. Extensive experimental and ried out to examine the various hy­

Some aspects of the design of hatch covers for container ves­ sels

On impact mechanics in ship collisions

the specified wave crests. A variety

drodynamic

Brnner, E.

Pedersen, P.T.; Zhang, S.

of laboratory tests have been per­

equipped with azimuthing thrusters

RINA conference (076875),

Marine Structures: Design, Con­

formed to address this problem.

as well as thruster units and pro­

199903/14, pg-1, nrpg-12, gr-1,

struction & Safety (001907),

Several approaches have been de­

pellers as such. In most cases con­

dr-9, ENG

199812,11/10, pg-429, nrpg-21,

veloped to compute the wave crest

sidered,

theoretical studies have been car­ qualities

of

ships

improvements

This paper lists up some interdepen­

gr-3, ta-4, dr-4, ENG

loadings and the responses of the

have been obtained in the perfor­

dencies between the ship's basic

The purpose of this paper is to pre­

platforms to the loadings. There

mance of a thruster powered ship

design and the design of the hatch

sent analytical, dosed-form expres­

have been many instances in which

when compared with a conventional

covers. Beginning with ship oriented

sions for the energy released for

platforms have experienced signifi­

ship of the same size and power.

design aspects, which describe the

crushing and the impact impulse

cant wave loadings on their lower

Most of the applications have come

influences of the container stowage

during ship collisions. Ship-ship colli­

decks during hurricanes. Some of

true in practice, and experience

and the coaming design, it leads

sions, ship collisions with rigid walls

these platforms have survived and

from practical operations has veri­

over to the major structural details

and ship collisions with flexible off­

some have failed. This paper sum­

fied the improved capacibilities of

of hatch covers and give some pro­

shore structures and considered.

marizes results from a study of the

vessels powered with azimuthing

posals which could reduce the in­

The derived mathematical models

performance of platforms in the Gulf

thrusters. This paper is a review of

stallation

include friction at the contact point

of Mexico that have survived and

the hydrodynamic research con­

0160820.

so that situation where the collision

failed during hurricane wave load­

essential

and

service

costs.

results in a sliding motion is includ­

ings on their decks. Modifications to

these novel azimuthing thruster ap­

SWZ 99 0 8 0 5

ed. Results obtained by application

the API deck wave force guidelines

plications. 0160400; 0150100.

Design for optimal hydrodynam­ ic operation of large container ships

of the present procedure are com­

are discussed and validated with

pared with results obtained by time

platform field performance during

simulations. In addition, a number of

past

0630211.

ducted within the development of

SWZ 99 0802

hurricanes.

0630219;

Bulk carrier ballast system de­ sign for flow through exchange of ballast water

Hearn, G.E.; Wright, P.N.H.

illustrative examples are presented.

RINA conference (076875),

0140131:0630211.

Armstrong, G.

ta-4, dr-1, ENG

SWZ 9 9 0 8 0 7

RINA conference (076875),

Earlier reported research on the au­

199804/14, pg-1, nrpg-10, ta-3,

tomatic optimisation of container-

Wave forces on decks of off­ shore platforms

dr-4, ENG

ships is extended in two distinct

Bea, R.G.; Xu, T.; Stear, J.; Ramos,

Gaddy, D.E. Oil & Gas Journal (002387),

SWZ9 9 0 8 0 8

199903/5, pg-1, nrpg-14, gr-11,

Drillship technology - 1: rig au­ tomation, dual activity alters work roles

The paper describes a bulk carrier

senses. The size of the container-

R.

ballast system design which would

ship design investigated is now of

Journal of waterway, port, coastal

199905,97/18, pg-69, nrpg-7, dr-

allow continuous sea to sea circula­

post-panamax proportions and the

and ocean engineering (001465),

6, ph-10, ENG

tion of ballast water while the ballast

optimisation is extended to include

199902,125/3, pg-136, nrpg-9,

The Glomar Explorer, operated by

tanks remain full. System design de­

simultaneous optimisation for sea-

gr-15, ta-1, ENG

Global Marine Inc., provides an ex­

tails to ensure optimum flushing of

keeping and resistance through sys­

The wave crest height according to

ample of how new and old technolo­

all areas of the tanks are discussed,

tematic variation of design parame­

RP 2A of the American Petroleum In­

gies have been packaged together

and an estimate of costs is given.

ters. The single objective function is

stitute (API) is higher than the lower

to developed automated, dual-activi­

0130122:0110201.

based on weighted sums of sea-

deck elevations of many existing

ty systems that produce a safer

keeping and resistance compo­

platforms. The API guidelines to de­

working environment while reducing

SWZ 99 0 8 0 3

nents of engineering/operational im­

termine wave forces acting on the

cycle time and costs. The first of a

New diesel designs and seago­ ing debuts

portance. Whereas earlier papers

decks of these platforms indicate

two-part series describes the end

have concentrated on the develop­

that most platforms cannot survive

result of a $280 million upgrade, re­

Woodyard, D.

ment of the Genetic Algorithm

such loadings. The decks must ei­

lying upon coordinated teamwork

ther be removed or raised to clear

among the contractor, service com­

Naval Architect (002150), 199903/3, 42

search technique and the extension

SCHIP ,n WERF

A

ZEE

- DU/AUGUSTUS 1999

panies, and operator. 0630200;

29, gr-15, ta-19, dr-19, ph-3, ENG

able. Voluntary class notatxxis are

SWZ 9908-13

0630118

This paper presents a new concept

also available for these auxiliary or

for the structural design and con­

Podded drives and conventional cargo tonnage

SWZ 990&09

struction of weight-critical vessels

alternative propulsion systems from major classification societies. De­

Model experiments to deter­ mine the survivability limits of damaged RO-RO ferries in waves

such as large fast femes. A hypo­

pending on the classification soci­

Intern. Marine Propulsion Conf.

thetical fast catamaran ferry of 80m

ety, machinery configuration and

(0730851,199903, pg-221,nrpg-

length is designed as a case study.

specified ship speed, the system is

13, dr-6, ph-7, ENG

The design of the vessel focuses on

also known as a takehome-system

Siemens’s and Schottel's intention

Molyneux, D Rousseau, J.; Cum-

the use of aluminium sandwich pan­

(THS) or an emergency propulsion

was to create a pod system which

ming, D.; Koniecki, M.

els for some or all of the main hull

system (EPS). The APD-systems de­

would convince the market that it

Transactions/SNAME (003346),

structural strength members. The

scribed in more detail are related to

has wider application through extra­

199708,105/1997, pg-297, nrpg-

local strength of aluminum honey­

machinery installations with medr

ordinary efficiency figures, simple

25, gr-19, ta-7, dr-5, ph-1, ENG

comb sandwich panels under axial

um-speed engines, gearbox and CP-

and easy installation and a space

The sinkings of the European Gate­

compression, bending, and crush­

propeller. This is due to the fact that

saving arrangement. This concept

way, the Herald of Free Enterprise

ing loads is studied both theoretical­

medium-speed installations make

has been proved with the order

and the Estonia have highlighted the

ly and experimentally. The advan­

the APD option achievable by quite

from Shanghai Edwards Shipbuild­

Mller, J.; Andersen, P.

simple and cost efficient means.

ing for a pod system for a 16.800

0160210.

dwt chemical product tanker. Poten­

potential for tragedy when water

tages

floods the car deck of RORO fer­

sandwich panel designs in terms of

ries. Transport Canada, through the

the strength to weight ratio and fab­

Marine Safety Directorate and the

rication costs are discussed. A

SWZ 9908-12

the owner, and it is shown that a

Transportation Development Cen­

comparison of the aluminum sand­

pod solution is beneficial to the own

tre, sponsored model experiments

wich panel concept with the conven­

Developments in escort tug technology

to evaluate the effectiveness of the

tional single skin stiffened panel de­

Allan, R.

go tonnage as well. 0160140;

current SOLAS regulations and to

sign approach for hull design is also

International Tug and Salvage Con­

0160400,

determine if they can be safely re­

made, illustrating the feasibility of

vention (078600), 199811, pg-

laxed when applied to domestic

the sandwich panel construction for

127, nrpg-10, gr-5, ta-2, dr-3, pb-1,

SWZ 9908-14

ships operating in sheltered waters.

large weight-critical vessels. The

ENG

The first model tested was a pris­ matic hull, with the overall dimen­

sandwich panel strength test data developed

This paper describes a research program undertaken by Rober Allan

Innovation in separator develop­ ment

sions and stability characteristics of

0130330; 0112102.

and

disadvantages

are

of

documented.

a 160 m ferry. The subject of this

tial economic benefits convinced

er and the yard for conventional car­

Ltd. to quantify the benefits of vari­

Kelly, R.; Borgstrm, L. Intern. Marine Propulsion Conf.

ous hull appendages with respect to

(073085), 199903, pg-173, nrpg-

paper is the second model tested

SWZ 9908-11

escort towing performance and the

11, gr-9, dr-2, ph-1, ENG

which was a simplified ship shaped

subsequent development of spe­

Alfa Laval decided that a key suc­

hull with a waterline length of ap­

Auxiliary propulsion drive Laurilehto, M.; Nordtun, T.

cialised escort tug with azimuthing

cess factor in the development of

proximately 87 metres. 0150330.

Intern. Marine Propulsion Conf.

stern-drive (ASD) propulsion. A case

its new range of separators was to

(073085), 199903, pg-319, nrpg-

study is presented where both an

develop a method to test the effi­

SWZ 9908-10

12, ta-1, dr-9, ph-3, ENG

ASD tug and a Voith-Schneider

ciency of the separator’s perfor­

A novel concept for structural design and construction of ves­ sels - using aluminium honey­ comb sandwich panels

A cost-effective alternative providing

(VSP) propelled tug were purpose-

mance. Furthermore, development

limited redundancy is the socalled

designed in response to a detailed

should not be limited to the separa­

auxiliary propulsion drive (APD). The

statement of performance require­

tor itself. The equipment or compo­

principle idea of this solution is that

ments and computer simulations

nents around the separator, the

Paik, J.K.; Lee, Y.W.; Thayambatli,

the ship can be propelled by the

run to verify and compare their per­

controls, valves and piping should

A.K.; Curry, R.

auxiliary gensets by using the shaft

formance. 0111102.

also be developed to ensure the

Transactions/SNAME (003346),

generator as an electric motor in

cleaning system can really influence

199708,105/1997, pg 191, nrpg-

case the main engine is not avail­

the separating efficiency as a com­ plete integrated treatment unit. 0160165.

MULTI ENGINEERING N.V. Multi n.v., Frankrijklei_ Multj Frankrijklei 128A, 128AV2000 2000 Antwerpen. Tel. (0032) 3 2 2 7 .3 0 .5 1 Fax (0032) 3 2 2 7 .2 7 .3 1. c ^ ., E-mail: [email protected]

S c h e e p s b o u w k u n d ig S tu d ie b u re e l. Software: NUPAS & CADMATIC, Autocad, Microstation ’

’

E ngineering ■ Planning ■ B u dgette ring ■ Berekeningen > S upervisie De beschikbare soft- en hardware is óók inzetbaar bij U op kantoor.

JUU/AUGUSTUS1999 -

SCHIP en WERF de ZEE

43

S ch eep sw erk tu ig k u n d e

J .M . V eltm an

V ervanging van k ou d em id d elen Geen kant-en-klaar alternatief Vele technische veranderingen (en verbeteringen) van tegen het einde van deze eeuw staan niet op zichzelf maar zijn ver­ bonden met onze geëvalueerde inzichten omtrent het menselijk gedrag en het milieu. Dit is ook het geval met de koudemid­ delen (koelmedia) die worden gebruikt in koelinstallaties. Reeds vele jaren is men bezig deze koudemiddelen te ontdoen van de invloed die ze hebben op het milieu, met andere woorden: om ze te vervangen door nieuwe.

oor het grote aantal installa­

molecule afgebroken, waardoor het chloor

hoogst bekende ODP, heeft ais maatstaf 1.0

ties, het grote verschil in toe­

vrijkomt en met ozon kan reageren.

gekregen. Er is geen meeteenheid voor het

passingen en de investeringen

Het HCFK molecule is veel minder stabiel in

ODP, alleen vergelijkende classificeringen.

die dat vergt, is dat vrij ingewik­

de lagere atmosfeer (hoewel het zeer stabiel

Het ODP van verschillende stoffen, samen

keld en het leek de redactie

is in een koelinstallatie) zodat het grootste ge­

met hun HGWP (zie Broeikaseffect) vindt u in

een goede zaak om hier aan­

deelte van de vrijgekomen HCFK’s al is afge­

tabel 1. HCFK’s (voor de definitie van de verschillende

D

dacht aan te besteden. De Koudemiddelenleverancier Hoek Loos uit

broken voordat het de stratosfeer bereikt.

Schiedam heeft ons van informatie voorzien.

Ozon Depletie Potentieel

termen, zie kader) hebben een ODP dat 90 Ozon Depletie Potentieel

D e o z o n la a g

(ODP), is de berekende

Toen CFK-12 (of R-12) uitgevonden werd in

hoeveelheid

1928, werd het verwelkomt als het ideale

van

koudemiddel: chemisch en thermisch stabiel,

wordt veroorzaakt door

de

aantasting

ozonlaag,

die

niet-explosief, niet-brandbaar en zeer laag

het vrijkomen van een ge­

toxisch (voor toxicologen bestaat er geen

geven hoeveelheid (zeg 1

niet-giftige stof). Tenslotte was het ook nog

kg) van een bepaalde stof,

een goed koudemiddel. Niets van dit alles is

vergeleken met het aan-

veranderd in de loop van de tijd. Waarom zijn

tastingseffect van CFK-11.

dan toch R-12 en de andere CFK koudemidde­

Deze berekening betrekt

len verboden?

alle mogelijke effecten ge­

De reden daarvoor is dat zij de ozonlaag aan­

durende de hele tijd dat

tasten.

sporen van de stof aanwe­

F ig .l. Principe koelinstallatie

'Ozon depletie’ is de naam voor wat gebeurt

zig kunnen zijn in de strato­

wanneer onder invloed van menselijke activi­

sfeer. Het is dus het totale potentieel van een

tot 95 procent lager ligt dan dat van CFK’s.

teiten de mate van ozonafbraak toeneemt tot

stof om de ozonlaag aan te tasten.

HFK’s hebben geen ODP. Omdat zij geen

die, waarin de afbraaksnelheid groter is dan

Het ODP van CFK's is hoog in vergelijking met

chloor of broom bevatten, tasten zij de ozon­

de natuurlijke aanmaak van ozon. Men heeft

andere stoffen: CFK-11, de stof met het

laag niet aan.

gevonden dat chloor het destructieve element is dat reageert met ozon en het omzet in ge­

Tabel 1. Vergelijking milieu-aspecten van

Koudemiddelen worden nog steeds aange­

wone zuurstof. Dit is een zogenaamde kataly­

enkele koudemiddelen

duid volgens het systeem dat in de jaren '30

tische kettingreactie: een chlooratoom kan

door DuPont is ontwikkeld en nu wereldwijd

verschillende duizenden ozonmoleculen ver­

H.G.W.P.2

wordt geaccepteerd. De definities worden uit­

nietigen.

CFK-12

1,0

2.50

gegeven door de ASHRAE (American Society

Broom is nog destructiever dan chloor.

HCFK-22

0,68

0,34

for Heating, Refrigeration and Airconditioning

Chloor dat vanuit zichzelf vrijkomt op het aard­

HFK-134a

0

0,25

Engineers), het IIR (International Institute of

oppervlakte heeft geen invloed op de ozon­

HFK-404A

0

1,03

Refrigeration) en nationale normalisahe-mstrtu-

laag, omdat het reageert met andere elemen­

HFK-407C

0

0,39

ten zoals DIN en BSI. Het voorvoegsel R'

ten en dan verschillende min of meer stabiele

HFK410A

0

0,52

(voor Refrigeranf) wordt meestal gebruikt ter

O.D.P.'

vervanging van de afkortingen zoals eerder

stoffen vormt, die door regen uit de lagere at­ mosfeer (de troposfeer) gewassen worden.

11Ozone Depletion Potential, R -ll = 1

gebruikt. Bijvoorbeeld R-134a is hetzelfde als

Chloor, dat gevangen is in het zeer stabiele

21Halogen Global Warming Potential,

HFK-134a.

CFK-molecule, komt pas vrij als het als in de

R -ll = 1

Getallen in de 500-serie, zoals R-502 worden

stratosfeer aangekomen is. Daar wordt het

gebruikt voor azeotrope producten. De R-400 SCHIP en WERF * ZEE -

JUU/AUGUSTUS1999

koudemiddelen zijn niet-azeotropen {soms

data naar een vroeger tijdstip. Het voorstel

aangeduid als zeotroop'), mengsels en bijna-

vergt nog goedkeunng van de verschillende

Definitie van de types fluorkoolwaterstoffen

azeotropen. De benummering wordt toege­

ministers van Economische Zaken. Duidelijk is

kend door de ASHRAE en beschnjven niet de

wel, dat men vaart achter de inperkingen wil zetten.

CFK - ChloorFluorKoolwaterstof.

chemische samenstelling van de koudemid­

Verzadigde alifatische moleculen die kool­

delen.

stof (C), chloor {CD en fluor (F) bevatten en

Verschillende niet-fluorkoolwaterstoffen wor­

Nederland

geen andere atomen. De bekendste CFK’s

den gebruikt als koudemiddel. De Engelse be­

In Nederland is het retrofitten van installaties

zijn CFK-11 (CCIjF) en CFK-12 (CCI2F2).

naming hiervoor is not-in-kind' (NIK) en krijgen

strak doorgevoerd. Daardoor komen er

Een andere is bijvoorbeeld CFK-115

ook een R’- aanduiding. Deze koudemiddelen

steeds minder geregenereerde CFK's vrij. Dat

(CF3CCIF2). Deze worden gebruikt als kou-

hebben meestal grote gevolgen voor de vei­

levert problemen op bij het onderhoud van de

demiddel en in het verleden ook in toepas­ singen als drijfmiddel, oplosmiddel en

ligheid. Koolwaterstoffen bevatten alleen koolstof en

Voor stationaire installaties is de oplossing

schuimblaasmiddel. Van CFK’s is nu be­

waterstof en zijn daarmee zeer brandbaar en

duidelijk: retrofitten naar de al jaren beschik­

kend dat zij de ozonlaag aantasten.

explosief. Voorbeelden zijn R-290 (propaan,

bare service-koudemiddelen. Voor transport-

C3H8) en R-600 (butaan C„H|0). Tenslotte zijn

koelinstallaties is de situatie moeilijker. Omdat

de R-700 koudemiddelen anorganische stof­

CFK's in het buitenland tot voor kort nog ruim­

nog in bedrijf zijnde installaties met CFK's.

HCFK - HydroChloorFluorKoolwaterstoffen.

fen, zoals R-717 (ammoniak NH3). Ammoniak

schoots verkrijgbaar waren, zijn service-kou­

Chemisch vergelijkbaar met de CFK's met

is brandbaar en zeer giftig.

demiddelen daar nog niet algemeen inge­

het belangrijke verschil, dat HCFK's een of

voerd.

meer waterstofatomen (H) bevatten. De

Broei kase ffect

Het onderhoud van installaties met service-

aanwezigheid van waterstof maakt het

Het broeikaseffect is een andere aangelegen­

koudemiddelen kan dus problemen opleve­

molecule minder stabiel in de atmosfeer

heid en is ook een wereldwijd probleem. Het

ren. Gezien het Europese beleid zal hierin snel

en beschadigt daarmee ook de ozonlaag

beïnvloedt het klimaat op de hele aarde met

verandering komen.

minder. Zij zijn echter niet volledig on­

grote potentiële gevolgen.

schadelijk. De bekendste HCFK is HCFK-

Het belangrijkste broeikasgas is kooldioxide

Belgie

22 (CH.CIF2). Andere zijn bijvoorbeeld

(C02), hetgeen in grote hoeveelheden wordt

In België is het bezit van CFK’s sinds 1 januari

HCFK-123

HCFK-124

uitgestoten en reeds aanwezig is in de atmo­

1998 volledig verboden. Voor die tijd moes­

(CF3.CHCIF), HCFK-141b (CCI2F.CH3) en

sfeer. Andere gassen, waaronder de CFK's en

ten alle installaties omgebouwd zijn.

HCFK-142b (CCIF2.CH3).

veel van hun alternatieven, zijn ook broeikas­

Dat is praktisch echter niet te realiseren.

gassen. Zij zijn in veel lager concentraties

Daarom zal worden voorzien in een uitlooppe-

(CF3.CHCI2),

HFK - HydroFluorKoolwaterstof.

“E en volledige p roductiestop van H C F K s v an a f 1 januari 2015”

Verzadigd alifatisch molecuul dat koolstof, fluor en waterstof bevat. Het bevat speci­ fiek geen chloor en heeft dus geen effect op de ozonlaag. De bekendste is HFK134a (CHjF.CFj); andere zijn HFK-125

aanwezig, maar hebben per gewichtseenheid

riode. Op brancheniveau wordt daarbij ge­

(CHF2.CF3) en HFK - 23 (CHF3). Verschillen­

een groter effect.

sproken over 2002, maar van definitieve be­

de HFK's zijn brandbaar: HFK-32 (CH2F2),

Vergelijking van het 'Global Warming Poten-

sluiten is nog geen sprake.

HFK-152a

HFK-143a

tial’ (GWP) - dit betekent het effect van een

(CH3.CF3). Gemengd met andere, niet-

gas op de opwarming van de aarde - van ver­

Duitsland

brandbare koudemiddelen kunnen deze

schillende gassen is nog gecompliceerder

Duitsland stelde het definitieve verbod op het

een niet-brandbaar mengsel vormen.

dan bij het ODP. Behalve naar de eigenschap­

gebruik van CFK's uit tot 1 juli 1998, dus een

pen van de gassen zelf moet ook gekeken

halfjaar later dan België. Maar ook hier is het

(CH3.CHF2)

en

PFK - PerFluorKoolwaterstof.

worden naar de tijd die nodig is om ze uit de

retrofitten nog verre van beëindigd. De wetge­

Het molecuul bevat alleen koolstof en

atmosfeer te verwijderen.

ver staat toe dat bestaande installaties door­

fluor. Deze worden soms ook 'FK' ge­

Behalve C02 en de verschillende fluorkoolwa­

draaien totdat daadwerkelijk in het koelcircuit

noemd. Voorbeelden zijn PFK-14 (CF4) en

terstoffen zijn ozon en methaan belangrijke

moet worden ingegrepen. Dan moet de instal­

PFK-116 (CF3.CF3). PFK's zijn meestal

broeikasgassen.

latie hetzij worden omgebouwd, hetzij worden

C FK 's in Europa; de stand van zaken

ties die Duitsland zal opleggen aan overtre­

broeikasgassen met een zeer lange le­ vensduur.

BCFK - BroomChloorFluorKoo(water­ stoffen.

stilgelegd en ontdaan van alle CFK's. De sanc­ ders zijn nog niet bekend. Naar wordt ver­

Met het totale verbod op CFK's loopt Neder­

wacht

land een aantal jaren voor op andere Europe­

jurisprudentie worden bepaald.

zullen

die

goeddeels

door

Vergelijkbaar met CFK’s, maar met een of

se landen. Niettemin begint ook elders in Eu­

meer broomatomen in het molecuul. Deze

ropa

worden soms halonen genoemd, vanwege

CFK-tolerantie zich af te tekenen. Een beknopt

De Franse situatie rond CFK's lijkt op papier

hun belangrijkste gebruik als brandblus-

overzicht van de stand van zaken.

op die van Nederland.

het

definitieve

einde

van

de

middel. R-13B1 (CBrf3) wordt gebruikt als

Frankrijk

Er geldt een import-, export- en verkoopver­

koudemiddel. Het is nu bekend dat het

Europa

bod. Geregenereerde CFK’s mogen evenwel

broorrvatoom schadelijker is voor de

Bij de Europese ministerraad ligt een voorstel

vrij worden verhandeld. Voorraden nieuw pro­

ozonlaag dan het chloor-atoom.

om het gebruik van HCFK’s verder terug te

duct die per 1 januari 1995 aanwezig waren,

dringen. Dat verplaatst eerder gestelde eind­

mogen eveneens vrij worden gebruikt en ver-

JULI/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP « WERF * ZEE

in dat er vanaf 1 januan 2001 helemaal geen

de vorm van een totaal verbod op CFK's,

Conclusie CFK’s moeten zo snel als dat technisch moge­

maar definitieve besluiten zijn nog niet geno­

lijk is uit koelinstallaties verdwijnen. Naast het

komen met HCFK’s. Ook mogen er in dat jaar

men. Begin 1998 werd hierover meer duide­

milieimsico speelt het feit, dat men bij onder­

absoluut met meer HCFK’s worden geprodu­

lijkheid verwacht. Frankrijk werkt aan certifice­

houd tegen verboden op of een tekort aan het

ceerd dan in 1989.

ring van installateurs en eisen voor de

juiste koudemiddel aanloopt.

De afbouw vindt daarna snel plaats. In 2001

handeld. Dit gaat veranderen; waarschijnlijk in

nieuwe installaties meer op de markt mogen

lekdichtheid van installaties, vergelijkbaar met de RLK- en STEK-regelingen in Nederland.

CFK EU/

| productie, irnpon en naroet reedo oer 1(Januari 1996 verboden j

Nedertand

. Urbod op ntoiiwbouwr openbaar transport (tussen, tn*nen»

De overige EGJanden De eisen in de overige EC-landen lopen nogal

; ' vwbod op nautfAvxf* P»>150 kW) • openbare opcflafycfcstribufc) zit»verbod, urtboppertodo tot 1 jenuaii 2003 voor afe nstasatee

CFK

Belglö

verbod op ntekwbouw openbaar transport (buwen, tr&nen)

uiteen. Zo is er het extreme standpunt van vwbod op nieuwbouw P.>150 kW) • openbare op* agttSstributa

Luxemburg, waar zelfs HFK's volledig verbo­ den zijn, tegen over Zuid-Europese landen,

Duitsland/ Denemarken

beznsverbcd, afleen uitstel voor buitenlandse. mobiele koeSngfAC. w i gebruiksverbod

CFK

1 Duitsland: gebrufcsverbod, met uttoop van 30 maanden Denemarken: ateen gebruk ma t geregenereerde HCFK’s

waar nog geen enkele beperking geldt. Daar worden nog altijd illegale CFK's geïmporteerd

CFK

Oostenrijk

uit het voormalig oostblok en het Verre Oos­

1CFK w

ten. Illegaal, want de betrokken regeringen doen er alles aan om die import te beëindi­

! zo De Protocol vdn Montréal

Zweden/ Finland

CFK

r

T T 1 januari 1908

22) worden nog steeds verzwaard. Grote in­

T 1 Januari 2000

.J Ê m ~

' i

W

1 januari 2002

1 Januan 2015

1 H# l( » ft

i

stallaties - met een aandrijfvermogen van

Bk

feflL

gen. De Europese regels wat betreft de HCFK’s (R-

Æ

■

ils Protocol vtjn Montréal

nieuwbouw toegestaan aiieeneet™* in bptaande instaBates

1 januari 2008

Overige EU landen en Noorwegen zoals Nederland

meer dan 150 kW - mogen vanaf 1 januari 2000 niet meer van HCFK’s worden voorzien.

Fig.2. Overzicht van de stand van zaken t.a.v. CFK’s en HCFK's

Er liggen echter voorstellen op de plank die at Ie nieuwbouw met HCFK’s vanaf die datum

En dus tegen de hoge kosten van een ge­

moeten 50% minder HCFK's zijn geprodu­

verbieden. Onderhandelingen tussen het Dt

dwongen ombouw, die bovendien altijd op

ceerd, tot een volledige stop ultimo 2008.

rectoraat XI (Milieu) en het Directoraat XVII (In

een ongelegen moment komt. Om bestaande

Daarnaast geldt een volledig gebruiksverbod

dustrie) zullen daarover duidelijkheid moeten

installaties opnieuw aan alle eisen aan te pas­

van CFK’s - zoals R-12 en de daarop geba­

brengen. Het Milieu-directoraat hanteert als

sen, zijn ruimschoots alternatieve koudemid-

seerde geregenereerde producten - per 1 ja­

belangrijkste criterium, dat er bij een verbod

delen beschikbaar. In België geldt weliswaar

voldoende alternatieven beschikbaar moeten

een uitloopperiode op het totale verbod van

nuari 2000. De laatste besprekingen over dit onderwerp

zijn. Verboden die nu al van kracht zijn voor specia­

CFK’s, maar ook daar is de kans groot dat de

moeten nog plaats vinden. Verwacht wordt

stroom legale CFK’s opdroogt. De - vaak ge­

dat de essentie van de beperkingen daardoor

le toepassingen - zoals treinkoeling - blijven uf

ringe - kosten van een vooraf goedgeplande

nauwelijks zal veranderen. Hooguit zal er een

ombouw wegen daardoor al snel op tegen de

verschuiving in de uiterste data plaats vinden.

risico’s van ‘drooglopen’.

Zeker is wel dat er niet onmiddellijk een totaal

teraard gehandhaafd.

Geregenereerde R-12 schaars

verbod op HCFK's zal komen, maar gekozen

Sinds 1 januari 1995 is het gebruik van nieuw

H C F K ’s: ook een Europees beleid

zal worden voor een verantwoorde over­

geproduceerde CFK’s volledig verboden. Bij

De productie en het gebruik van HCFK’s zijn

gangsregeling voor heel Europa.

onderhoudswerkzaamheden aan bestaande

binnenkort onderworpen aan een aange­

Het gevolg van de aangescherpte regelge­

installaties met R-12 en R-502 mogen nog wel

scherpte Europese regelgeving. Hoek Loos is

ving is een snellere overstap naar alternatieve

geregenereerde CFK’s worden gebruikt. Die

daarop al vroeg ingegaan tijdens een seminar

koudemiddelen. Voor onderhoud aan be­

komen beschikbaar uit andere installaties, die

in april 1998.

staande installaties blijven voorlopig voldoen­

volledig zijn omgebouwd op alternatieven. Het aantal installaties waaruit CFK’s voor re­ generatie kunnen worden teruggewonnen neemt echter snel af. En daarmee de beschik­

“M et de nieuwe koudem iddelen kunnen dezelfde of zelfs betere rendementen worden behaald als met R -22”

baarheid van vooral geregenereerde R-12. Als dat technisch mogelijk is, geniet de om­

In de zomer van 1998 is vanuit Brussel een

de HCFK’s beschikbaar, omdat de hele pro­

bouw van een installatie naar nieuwe koude­

persbericht (IP/98/594) verschenen, waarin

ductie daarvoor kan worden ingezet. Zeker is

middelen altijd de voorkeur. De gebruiker

het voorstel voor de HCFK-regelgeving nauw­

ook dat er voldoende alternatieve koudemid­

heeft dan de zekerheid dat bij toekomstig on­

keurig staat beschreven.

delen beschikbaar zijn voor alle toepassingen.

worden verkregen. De bij de ombouw terug­

De nu al geldende regels (EC/3093/94) ken­

Een leven zonder R-22

gewonnen CFK's kunnen dan bovendien weer

nen een verbodsdatum van 1 januari 2000

Per 1 januari 2000 worden de eerste serieu­

worden gebruikt voor de echte noodgevallen.

voor HCFK’s in nieuwe installaties met een

ze beperkingen gesteld aan het gebruik van

Hoek Loos beschikt over een groot aantal

aandrijfvermogen van 150 kW of meer en een

R-22. De beperking geldt voor installaties van

speciale regeneratiecilmders, waarmee het

volledige productiestop van HCFK's vanaf 1

150 kW of meer. Installaties van dergelijke

terugwinnen van CFK's uit bestaande koelin­

januari 2015.

omvang kunnen niet van de ene op de andere

stallaties veilig kan plaatsvinden.

De nieuwe regelgeving voor koeltechniek

dag worden aangepast.

rond HCFK’s binnen de EU houdt vooralsnog

In de beschouwingen over alternatieven spe-

derhoud snel voldoende koudemiddel kan

SCHIP rn WERF
JUU/AUGUSTUS1999

len zowel de eigenschappen van de uiteenlo­ pende koudemiddelen als het karakter van de

Tabel 2: mengsels

bestaande installatie een rol. Zo is het van be­

DuPont SUVA®

lang of het een DX-, rondpomp-, verdamper-

aandutding

ASHRAE-nummer

kookpunt bij

samenstelling

1,01325 barta)

of tweetrapssysteem is. Voor alle combina­ ties van koudemiddelen en installatie-eigen-

SUVA® MP39

R-401A

- 33,0 °C

schappen moet nog ervaring worden opge­ bouwd.

Initiatieven op

dat gebied

zijn

uiteraard de verantwoordelijkheid van elke in­

HCFK-124: 34% SUVA® MP66

R-401B

-34,7 °C

stallateur. Daarbij geldt wel: hoe eerder be­

HCFK-22: 38% HFK-152a: 11 %

gonnen, hoe groter de voorsprong op de con­ current. Want in 2000 zal een installateur met

HCFK-22: 53% HFK-152a: 13%

HCFK-124: 28% SUVA® HP80

R402A

- 49,2 °C

referenties van gerealiseerde HFK-installaties bij veel opdrachtgevers de voorkeur krijgen.

HCFK-22: 38% HFK-125a: 60 % HK-290:2 %

SUVA® HP62

R404A

-46,5°C

N iet alleen

HFK-125:44% HFK 143a: 52%

De installateur staat bij zijn plannen niet alleen. Want Hoek Loos biedt initiatiefnemers graag

HFK134a: 4% SUVA® 9000

R407C

- 43,6 °C

ondersteuning. Met kennis, informatie en on­

HFK-143a: 52 %

derzoeksfaciliteiten bijvoorbeeld. Dat neemt niet weg dat er voor een aantal problemen

HFK-32: 23% SUVA® 9100

R410A

-51,8°C

SUVA®95

R-508B

- 88,0 °C

een oplossing moet worden gezocht. Dat vergt inzicht in en toepassing van de nieuwste

HFK-125:25%

HFK-32: 50 % HFK-125: 50%

mogelijkheden van de installatietechniek. En

HFK-23:46 % HFK-116:54%

dat vraagt het opdoen van nieuwe ervaringen en expertise. Dus vooral tijd!

mee op hetzelfde rendement

Een van de problemen is het feit dat, daar

worden gebracht als R-22.

Tabel 3: DuPont pure producten: HCFK's

ten meestal van doorslaggevende aard zijn

Conclusie

DuPont aanduiding

kookpunt bij 1,01325 bar(a)

geweest. Daardoor vielen natuurlijke koude­

Met de nieuwe koudemiddelen

middelen zoals NHj af. Het verbod op R-22 brengt in de veiligheidseisen geen verande­

kunnen dezelfde of zelfs betere rendementen worden behaald

FREON®22

- 40,8 °C

SUVA®123

ring. Daarom ligt de keuze voor een HFK-alter-

als met R-22. Dat vergt echter

SUVA® 124

27,8 "C -12,1 °C

natief voor de hand. Op het eerste gezicht lijkt

wel onderzoek en experimen­

echter geen van de alternatieven een met R-

ten.

22 vergelijkbaar rendement te leveren. Dus

En die vragen op hun beurt tijd.

slecht voor de kosten en voor het milieu. Een

En juist de tijd dringt! Het is be­

reëel probleem, waarvoor gelukkig een oplos­

grijpelijk dat deze problematiek

waar voor R-22 is gekozen, veiligheidsaspec­

Tabel 4: DuPont pure producten: HFK's DuPont aanduiding

kookpunt bij 1,01325 bar(a)

sing in het verschiet ligt. HFK-producten zijn

op dit moment veel vragen op­

FREON® 23

- 80,0 °C

vrijwel zonder uitzondering veel gevoeliger

roept. Vragen waarop het ant­

SUVA®125

-48,1 °C

voor oververhitting en onderkoeling dan R-22.

woord nog niet altijd direct is te

SUVA® 134a

-26,1 °C

Daarmee kan een aanzienlijke rendementsver-

geven. Maar u kunt bij Hoek

betering worden gerealiseerd. Het blijkt dat R-

Loos uiteraard wel terecht voor

134a zich hierdoor - zowel bij hoge als lage

nadere informatie

verdampingstemperaturen - toch goed met R22 kan meten. Dat gaat alleen wel ten koste

Tabel 5: brandbare HFK producten Aanduiding

kookpunt bij 1,01325 bar(a)

HFK-32

-51,7°C

D e producten

van een groter slagvolume.

SUVA® koudemiddelen

In airconditioning geeft ook SUVA®9000 (R-

ontwikkeld om CFK-koudemid-

HFK-143a

-47,7°C

407C) goede resultaten. Voordeel is dat dan

delen te vervangen, hetzij tij­

HFK-152a

-24.1 °C

bovendien gebruik gemaakt kan worden van

dens een retrofit van een be­

het kooktraject. In een tegenstroomwarmte-

staande installatie of voor een eerste vulling in een nieuwe in­

wisselaar - zoals in waterkoelers wordt ge­

zijn

bruikt - kan zo met een minimale At worden

stallatie. Teneinde optimale werking te garan­

HFK's die brandbaar zijn, hebben niet de be­

gewerkt. Dat biedt de mogelijkheid de ver-

deren en onbrandbaarheid te behouden, zijn

naming SUVA® meegekregen, juist vanwege

dampings- en condensatietemperaturen te

de meeste retrofit koudemiddelen mengsels.

hun brandbaarheid. Deze producten kunnen

optimaliseren. Bij een vergelijkbaar logarit­

Alle koudemiddelen hebben een zeer lage of

wel gebruikt worden in SUVA®mengsels met

misch temperatuurverschil kunnen deze 1 tot

geen ODP. Ook zijn zij allemaal onbrandbaar,

niet-brandbare producten, die hun brandbaar­

2° K variëren. Dat resulteert in duidelijk betere

zelfs in het geval van een lek of calamiteit.

heid onderdrukken. Alle SUVMknengsels die

rendementen dan die van traditionele installa­

Ook zijn zij alle zeer laag toxisch.

brandbare HFK’s bevatten, zijn veilig te gebrui­

ties. Als gebruik wordt gemaakt van een zuig-

De DuPont koudemiddelen bestaan uit meng­

ken, zelfs in het geval van lekkages of calami­

gas-warmtewisselaar, wordt de gevoeligheid voor oververhitting en onderkoeling nog ver­

sels of enkelvoudige producten. Alle SUVA®-

teiten.

der benut. SUVA®HP62 (R404A) kan daar­ JUVAUGUSTUS1999 -

SCHIP en WERF dt ZEE

mengsels hebben een ASHRAE-nummer.

MILIEUVRIENDELIJKE SCHROEFASINSTALLATIES IETS VAN DE LAATSTE TIJD? since 1927

DELIVERY

PROGRAM

B+V INDUSTRIETECHNIK GmbH • • • • • • • •

S im p le x -C o m p a c t-S e a ls S im p le x -C o m p a c t-F in s ta b iliz e rs S im p le x -C o m p a c t-S te e rin g g e a rs S lm p le x -C o m p a c t-B e a rin g s C a rb o n p la n -M a c h a n ic a l S eats C e n tra x -B u lk h e a d s e a ls S te rn tu b e a n d s te rn tu b e b u s h e s T u rb u lo -S e p a ra to rs

NEUENFELDER MASCHINENFABRIK GmbH • S h ip c ra n e s

Niet voor Maprom Engineering! Bij ons is h e t m ilieu geen m odeverschijnsel. W a te rg e sm e erd e schroef­ asinstallaties van M aprom Engineering zijn al m ee r dan 30 jaar een d o o r en d o o r b e tro u w b a a r concept.

Bel voor meer informatie:

DECKMA HAMBURG GmbH • O il c o n te n t m e te rs

TANKSYSTEM SA • H e rm e tic U lla g e . T e m p e ra tu re a n d in te rfa c e d e te c to rs • H e rm e tic d e c k v a lv e s a n d lo a d s a m p le rs

W. SANDER FERTIGUNG GmbH • V a lv e s a n d fittin g s • R e m o te v a lv e c o n tro l

MAPROM

EN G IN EER IN G B.V

M aprom Engineering b.v. Maxwellstraat 22 3 3 I6 G P D o rdre ch t Telefoon: (078)618 08 77 Fax: (078)618 30 34

JETS VACUUM AS • V a c u u m to ile t s y s te m s • S e w e g e tre a tm e n t p la n ts

COLT INDUSTRIES AS • A lu m in iu m fra m e d w in d o w s

W INELB.V. • • • • • • •

T a n k v e n t c h e c k v a lv e s V e n tila tlio n c o w ls , p re s s u re v a c u u m v a lv e s W a te rtig h t d o o rs H y d ra u lic w a te rtig h t s lid in g d o o rs S h e ll d o o rs S c u p p e rs , fla m e a rre s te rs a n d d e c k c a p s E m is s io n c o n tro l

GEA Ecoflex: The Heat Exchanger. The Knowledge. The Products.

MEGATOR Ltd. • P u m p s a n d H y d ro p h o re s y s te m s

MEROK MARINE • S e a tin g s fo r fe rrie s

MOHR HEBETECHNIK GmbH • B lo c k s , h o o k s a n d s h a c k le s • F a irle a d s a n d h a w s e h o le s

KUPKE +W O LF GmbH

4

• B o o s te r m o d u le s

WEARDALE STEEL (W olsingham) Ltd. • S te e l c a s tin g s a n d ste e l fa b ric a tio n s

i

EUCARO BU N TM ETA LL G m bH • C u n ife r p ip e s a n d fittin g s

R&M SCHIFFSISOLIERUNG UND AUSBAU GmbH • A c c o m m o d a tio n s y s te m a n d w e tu n its

GEA Ecoflex is het synoniem voor pl a tenwa rm tew isselaa rs. GEA Ecoflex heeft niet alleen een breed aanbod topproducten, maar heeft ook de specialistische kennis en ervaring in huis om u optimaal te adviseren en te begeleiden bij de im plem entatie van de platen­ warmtewisselaars. Daarnaast kan Ecoflex, als dochter van GEA, te allen tijde maximaal profiteren van alle aanwezige know-how binnen het concern.

MASCHINENFABRIK BRÖHL GmbH Als u voortaan aan platenwarm tew isselaars denkt, denkt u dus aan GEA Ecoflex: The Heat Exchanger!

• D e c k m a c h in e ry • S h ip lifts a n d s lip w a y w in c h e s

_1

l= > )

B.V. Technisch Bureau 1 LUTTE IMB O G A A R T

I-----------

V

J

S e in h u is w a c h te r 1 - 3034 KH R o tte rd a m Tel.: 0 1 0 -4 1 1 46 14 - Fax: 010 - 414 10 04 E -m a il: in fo@ -tbu .n l

G r tA

GEA E co fle x N e d e rla n d

Leading Techn ologies. Individual Solutions.

GEA Ecoflex Nederland Postbus 41 • 6566 ZG M illingen aan de Rijn Tel : (046t) 43 4« 20 * Fax: (0481) 43 47 13 E-mail: ecoflexOtip.nl

Selectie van DuPont koudemiddelen

Tabel 6: toepassingen en de daarvoor gebruikte DuPont producten CFK/HCFK

toepassing

DuPont SUVA® koudemiddelen

koudemiddel airconditioning in gebouwen en industriële

R -ll

af van de toepassing als van het type CFK dat als retrofit SUVA®123

temperatuurcontrole

koelkasten, drankenkoelers, commerciële

De keuze van een koudemiddel hangt zowel

R-12

SUVA® 134a

R-22 R-22

nieuwe systemen

vervangen moet worden. Typische toepassin­

SUVA® 123 of

gen en de aanbevolen koudemiddelen worden

SUVA® 134a

vermeld in tabel 6.

SUVA® MP39

SUVA® 123 of SUVA® 134a

Deze lijst is bedoeld als een richtlijn, die de

nog niet nodig

SUVA® 9000

meest voorkomende situaties dekt. Soms zal

SUVA®9100

een eigenaar van een systeem vragen om

nog niet nodig

SUVA® 9000

een definitief alternatief in plaats van een servicekoudemiddel, in de meeste gevallen om

gekoelde opslag vliegtuig- en scheeps-A/C systemen auto-airconditioning

R-114

SUVA® 124

SUVA®9100 SUVA® 124

R-12

SUVA® 134a

SUVA® 134a

ten naar een definitieve oplossing kan natuur­

opslag vers voedsel (boven 0 °C)

R-12

SUVA® 134a

SUVA® 134a

lijk, maar duurt langer en brengt meer kosten

R-12

SUVA® MP39

SUVA® 134a

met zich mee dan een eenvoudige verande­

R-22

nog niet nodig

SUVA® 9000

ring naar een servicekoudemiddel.

lichte commerciële koeling

de laagste ODP te waarborgen. Het retrofit-

SUVA® 9100 vriesopslag (onder -18 °C)

R-502

SUVA® HP80

SUVA® HP62

Literatuur

koeltransport laagtemperatuur transport

R-12

SUVA® MP66

- SUVA® Koudemiddelen Handboek;

R-502

SUVA® HP80

SUVA® 134a SUVA® HP62

midtemperatuur commerciële koeling

R-22

nog niet nodig

SUVA® HP62

laag- tot midtemperatuur commerciële koeling

R-l 2, R-500

SUVA® HP80

SUVA® HP62

Maart 1997 - Koelmedium, Informatie-Bulletin voor de koet

zeer laagtemperatuur opslag

R-13B1

SUVA® 9100

SUVA®9100

Uitgegeven door door Hoek Loos, Schiedam.

Uitgegeven door Hoek Loos, Schiedam,

markt. R-l 3

FREON®23

FREON®23

R503

SUVA®95

SUVA® 95

STORK® Gears & Services NOVENCO HI-PRES AIRCO NDITIO NING HEATING AND VENTILATION FO R M A R IN E A N D O FFSH O RE Design, delivery of complete heating, ventilation and airconditioning plants. Delivery o f fans, unitheaters, weather hoods and accessories. NOVENCO B.V. Bergweg-Zuid 115 2*61 CS BERGSCHF.NHOEK HOLLAND Telephone :+31 10 524 24 30 Telefax :+31 1 0 5 2 4 2 4 3 1 E-mail : [email protected]

JULVAUGUS1US1999 -

SCHIP cn WERF * ZEE

reparatie / modificatie van tandwielkasten fabricage van "custom built" tandwielkasten fabricage van tandwielen algemene machinale bewerkingen inspectie / diagnose van rotating equipment

Stork Gears & Services B.V. Pannerdenstraat 5 ■3087 CH Rotterdam Postbus 5420 • 3008 AK Rotterdam Telefoon; 010 429 98 22 • Fax: 010 429 11 29 24 uur-servicelijn: 06 53 417 548

49

L lo y d s R e g iste r of S h ip p in g W o rld S h ip b u ild in g S ta tis tic s , m a a rt 1999 Opgeleverd le kwartaal

Tabel 1

N

1 2

Opdrachten le kwartaal

Orderportefeuille per 31 maart 1999

Verschil to.v. vorig kwartaal

egt

N

egt

N

egt

gt

N

egt

1.349.334

49 75 5 32 7 25

329 416 98 197

18.817.886 17.578.241 2.183.647 2.461.240 1.813.163 1.272.988 833.614

- 8 -74 - 4

+11

- 497.491 - 1.101.134 22.535 + 116.926 - 156.873 + 145.800 + 533.169

-12

-

92.013

+ -

+ -

15.473 10.855 41.332 52.486 154.706 28.850

-

21.850 2.398 126.119 142.302 21.929

Zuid Korea Japan Italië China Duitsland Polen Frankrijk

49 139

7

( 1) (2) (3) (5) (4) (7) (12)

6 2

2.206.858 88.074 116.381 173.860 69.519 11.043

10

939.555 1.104.571 113.270 296.405 75.157 236.057 327.286

41

9.972.867 8.927.205 2.320.701 2.026.4% 1.849.469 1.155.377 1.139.962

8

(6)

Nederland

22

129.130

14

65.866

293

1.036.570

634.885

9

(8 ) (9)

Spanje Finland Roemenië Taiwan USA Kroatië Rusland Oekraine Turkije Noorwegen Denemarken Indonesië

15

51.827 19.115 56.866 63.783 95.709 33.576

27

27.755

134

0

0

3

18.225 6.576 226.848

11 101

987.950 942.330 669.785 662.748 614.227 552.041 446.562 424.923 359.818 356.534 340.232 259.365

983.266 733.800 641.645 1.042.756 673.454 748.052 339.417 544.638 312.375 215.501 443.592 233.620

53.816.840

-

3 4 5

6

10 11 (11) 12 (10) 13 14 15 16 17 18 19

20

(16) (13) (17) (18) (19) (14) (15) (20 )

Wereld

347

8 12 14

1 5

6 19

2 0 1 3 9

2 2

4.80: .590

Tabel 2

0 21.832 27.260 80.838 68.033 7.243

2 15

0 0 0 6

0 0 0

4

27.760 17.250

0

0

14

24.518

3243.1 .44.178

Opgeleverd le kwartaal

88 100

31 55 29 65 28 58 46 19 48

2.5423 5.789.743

Opdrachten le kwartaal

Orderportefeuille per 31 maart 1999

+12 -13 +17

9

1 3 4

0 - 2 - 1 - 1 + 3 -14 - 5

+12

6.201

+

93 -1.316.088

Verschil to .v. vorig kwartaal

N

egt

N

egt

N

egt

gt

N

LNG tankers LPG tankers Chemicaliëntankers Olietankers (crude) Producttankers Overige tankschepen

0 10 18 29 19 0

0 115.859 270.911 1.022.039 304.051 0

0 4 16 8 11 0

0 85.800 240.953 272.755 155.303 0

19 46 155 155 159 3

1.476.325 814.962 2.052.866 5.684.317 2.987.241 13.831

1.955.100 919.211 2.199.902 16.169.583 4.364.903 8.022

0 - 5 - 6 -21 - 9 + 1

Droge bulkschepen Droge bulk/olieschepen Droge bulk, zelflossend Droge bulk, overig

61 2 0 2

1.063.332 63.516 0 22.697

30 0 0 3

550.829 0 0 14.873

248 2 5 5

4.373.481 62.722 81.350 48.718

9.305.287 125.442 151.500 73.244

-33 - 2 0 + 1

Vrachtschepen Pass./vrachtschepen Containerschepen Koelschepen Roro vrachtschepen Pass/roro vrachtschepen Cruise schepen Overige passagiersschepen Overige droge lading

36 0 26 8 17 6 0 8 0

353.405 0 505.306 %.678 328.940 57.453 0 35.206 0

40 1 23 1 20 22 7 11 2

249.051 2.590 430.564 6.750 421.773 305.306 479.186 18.102 23.800

442 4 223 28 129 85 51 65 9

3.001.704 39.161 4.605.362 384.951 2.467.650 1.099.123 4.117.718 185.298 119.750

2.587.612 27.601 6.342.424 287.317 3.481.059 999.093 3.142.701 39.745 149.800

-16 + 1 -14 - 7 + 2 +13 +11 - 9 + 1

242

4.239,393

199

3.257.635

1.833

33.616.530

52.329.546

-92

- 1.097.350

23 1 23 3 2 41 4 8

59.230 2.495 135.329 175.814 34.272 70.137 48.976 37.944

41 0 13 1 2 42 3 23

74.134 0 60.513 6.620 8.955 53.900 20.436 161.985

227 5 56 24 18 278 13 88

563.487 14.045 367.122 1.071.089 171.960 398.236 209.872 377.402

199.251 3.529 148.376 700.480 84.083 88.239 121.594 141.742

+10 - 2 -10 + 1 - 1 - 7 - 2 +10

+

+

15.447 6.025 63.784 186.680 24.815 23.415 33.205 103.402

Subtotaal bedrijfsvaartuigen

105

564.197

125

386.543

709

3.173.213

1.487.294

- 1

-

218.738

Totaal

347

4.803.590

324

3.644.178

2.542

36.789.743

53.816.840

-93

-

Subtotaal ladingschepen Visserij vangschepen Visserij, overig Offshore, bevoorrading Offshore, overig Research Slepen/duwen Baggeren Overig

SCHIP
egt

. -

+

. -

-

+ -

+ + + -

+

-

0 11.317 78.449 746.482 146.047 2.121 562.013 62.722 0 7.997 128.102 2.590 270.662 84.263 71.317 230.348 726.428 44.000 11.900

1.316.088

JUU/AUGUSTUS 1999

L lo y d ’s R eg iste r o f S h ip p in g W o rld S h ip b u ild in g S ta tistics, m aart 1999 Een uitzonderlijk grote hoeveelheid opgelever­

40% (14,0 miljoen egt) in 2000 en de rest

Bij de opgeleverde tonnage neemt Nederland

de tonnage en een sterk achterblijvende hoe­

(4,1 miljoen egt) in 2001 of later.

met 129.130 egt de 4e (12e) plaats in, met

veelheid nieuw bestelde tonnage hebben er

77.944 gt de 10e (12e) plaats en naar aantal

toe geleid dat het wereldorderboek een flinke

Qua omvang van de orderportefeuille heeft

teruggang te zien geeft.

Zuid Korea zich op de eerste plaats gehand­

schepen met 22 stuks de 3e (7e) plaats.

haafd, ondanks een verlies van bijna een half

Er waren 14 nieuwe opdrachten met 65.866

Het wereldorderboek had eind maart 1999

miljoen egt. Japan ging ruim een miljoen egt

egt en 52.840 gt. Hiermee staat ons land op

een

de 9e (10e) plaats naar egt, ook op de 9e

35.789.743 egt en 53.816.840 gt; dat is 93

achteruit. Flinke verliezers waren verder Duits­ land, Denemarken en Noorwegen, die er ie­

schepen,

der meer dan 100.000 egt op achteruit gin­

de 7e/8e (3e/4e) plaats qua aantal schepen.

omvang

van

2542

1.315.088

schepen

egt

(3,5%)

met en

3.568.558 gt (6,2%) minder dan eind 1998.

gen. Grote winnaar was Frankrijk met een winst

De opleveringen lagen hoger dan in het vorige kwartaal:

347

schepen

met

(10e) naar gt en op de met Indonesië gedeel­

in totaal

Tabel 3 geeft voor ons land nadere details.

van meer dan een half miljoen egt. Andere lan­ den die er meer dan 100.000 egt op vooruit

Toelichting tabellen

4.803.590 egt en 7.955.283 gt; dat is exact

gingen, waren USA, Polen en China.

De tabellen geven een overzicht van de opge­

hetzelfde aantal schepen, maar 682.198 egt

De cijfers voor de Top 20’ scheepsbouwen­

leverde schepen en ontvangen opdrachten

(16,5%) en 2.620.832 gt (49,1%) meer dan

den worden in tabel 1 gegeven.

gedurende het kwartaal en van de orderporte­

in het voorgaande kwartaal.

feuille per einde kwartaal, alsmede van de ver­

Nieuwe opdrachten waren opnieuw aanzienlijk

Tabel 2 geeft de cijfers voor de verschillende

schillen in de orderportefeuille ten opzichte

scheepstypen.

van het vorige kwartaal (in aantallen schepen

minder dan in het voorgaande kwartaal: 324

en compensated gross tonnage, orderporte

schepen, met in totaal 3.644.178 egt en

Nederland

feuille bovendien in gross tonnage):

4.512.914 gt; dat is 34 schepen, 245.076

Ons land neemt met 1.036.570 egt op de

Tabel 1 per land; daarbij is tevens de rangor­

egt (6,3%) en 1.595.857 gt (26,1%) minder

wereldranglijst de 8e (6e) plaats in. Naar gt

de aangegeven in het beschouwde kwartaal

dan in het voorgaande kwartaal.

gemeten staat Nederland met 634.885 gt op

en (tussen haakjes) in het voorgaande kwar­

de 14e (12e) plaats en naar aantal schepen in

taal;

Volgens de gegevens van Lloyd's moet ruim

opdracht met 293 schepen op de 3e (3e)

Tabel 2 per scheepstype;

50% van de orderportefeuille (18,7 miljoen egt) nog in dit jaar worden opgeleverd, bijna

plaats (tussen haakjes de positie in het vorige kwartaal).

Tabel 3 voor Nederland.

Tabel 3

Opgeleverd le kwartaal

Opdrachten le kwartaal

Orderportefeuille per 31 maart 1999

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

N

egt

N

egt

N

egt

gt

N

egt

LPG tankers Chemicaliëntankers Productentankers Overige tankers Vrachtschepen Roro vrachtschepen Pass./roro vrachtschepen Cruise schepen Overige droge lading Bedrijfsvaartuigen

0 0 0 0 8 0 0 0 0 14

0 0 0 0 51.294 0 0 0 0 77.836

0 0 0 0 2 1 1 0 0 10

0 0 0 0 11.780 9.576 26.100 0 0 18.410

1 6 2 1 123 2 3 1 1 153

4.100 40.588 12.7% 10.560 559.885 18.246 67.725 4.188 11.900 306.582

2.000 23.618 7.998 6.600 374.382 20.680 71.500 698 11.900 115.509

0 0 0 0 -11 + 1 + 1 0 - 1 - 2

-

0 0 0 0 57.473 9.576 26.100 0 11.900 58.316

Totaal

22

129.130

14

65.866

293

1.036.570

634.885

-12

-

92.013

+ + -

Bulk? Containers? Hout? Papier? RoRo? Vloeibare lading? O f toch maar liever... Korte of langere periodes varen bij diverse rederijen? Dat kan! Bezoek onze website www.eurosailor.com of stuur een e-mail naar [email protected] voor meer 0 U l l / J M ) - l \ D l IAC III K IV .SIU KI M VK /.I I V \KI A W \

AJU/AUGUSTUS1999 - SCHIP en WERF Se ZEE

| Erkend Uitzendbureau |

| ISO 90021

(3) 010-4866299 A 010-2909544 |Aangesloten bij de KVNR]

51

r o d u c t i tijo

Viscosity Measurement and Control System VAf Instruments has started with the

tion engines is a necessity. Prevention of

world wide introduction of ViscoSense,

engine damage and reduction of mainte­

This entirely new sensor is used for vis­

nance, next to efficiency improvement,

cosity measurement ot fuel oil for ship

are the key factors to choose fa the

engines or oil fired land based power

most accurate viscosity control possi­

plants. With this sensor VAF Instruments

ble. Bunkerings of fuel with unpredictable

introduces a technology which is not pre­

quality have proven that only tempera­

viously used for this market.

ture control of fuel oil is far from suffi­

ViscoSense measuring principle is based

cient and that direct viscosity measure­

on rotational vibration technique. Tests

ment and control is the only way to

prove that this technique ensures accu­

achieve the results required.

rate and trouble-free measurements.

VAF Instruments has made an inventory

The damping of this electrically con­

of the most frequently used viscosity

trolled vibration is directly related to the

control

viscosity.

pieces have become part of their sales

Through this,

ViscoSense

achieves the most accurate viscosity

ViscoSense viscosity sensor. Housing incl. sensor and electronic controller

systems.

Standard adapter

program offering users of these sys­ tems the direct chance to benefit from

measurement possible. The sensor is compact and therefore

In practice the smooth edged one piece

parts are required.

the advantages of ViscoSense without

easy to install, also in existing systems.

sensor is maintenance free and no spare

Viscosity control of fuel oil for combus­

the need to change engine room piping.

N ie u w ty p e p ijp e i n d b e w e r k i n g s m a c h in e Als specialist op het gebied van pijp- en flensbewerking, pijpleidingconstructies, in-situ

Meten is weten! Een continue bewaking van de diver­

het systeem hoeft te worden stilge­

se parameters is van groot belang

legd en het leidingwerk hoeft te wor­

voor het veilig en verantwoord ge­

den gedemonteerd. Het aanbren­

bruiken van hydraulische machines

gen

(of andere eindbewerkingen) van pijpen. De klemming geschiedt d.m.v. een zelfcentre-

en installaties. Dat de gebruiker ho­

gemakkelijk en behoeft geen speci­

rende, elektrisch aangedreven prismaklem, automatische elektrische voeding en de

ge eisen stelt aan de betrouwbaar­

aal gereedschap. Dit in tegenstel­

bewerking geschiedt d.m.v. wisselplaten.

heid en nauwkeurigheid van de ge­

ling tot het demonteren van het lei­

De voordelen van deze PBM-24 zijn:

bruikte meettechniek is dan ook

dingwerk en het aanbrengen van

1. klemming van de pijp door een zeffcentrerende prismaklem (bereik 210 - 620 mm.

terecht.

conventionele meetpunten.

metaalbewerking en plaatkantenbewerking, brengen wij u graag op de hoogte van on­ ze nieuwe pijpeindbewerkingsmachine PBM-24. Een stationaire machine (wel verplaatsbaar met kraan) voor het eenvoudig afschuinen

uitw. diam,), waardoor tijdrovende verwisseling van spanelementen vermeden wordt

spaart

tijd,

gaat

zeer

De ServClip wordt middels een

(dus géén losse opspandelen);

Technisch Handelsbureau EPE-Gold-

schroefblok op een onder druk

2. montage van max, 4 st. (2 st. dubbele) wisselplaathouders t.b.v. het bewerken van

man B.V., gespecialiseerd leveran­

staande leiding geschroefd. Een

pijpen in het gehele bereik van de machine (8”-24") zonder verstelling van de wissel­ plaathouders; 3. mogelijkheid van gelijktijdig afschuinen en vlakken van de pijpeinden; 4. bewerken met hardmetalen wisselplaten van diverse normaal-en roestvrij staalsoor­ ten (ook DUPLEX); 5. zeer korte bewerkingstijd.

cier van diverse hoogwaardige hy­

speciaal gevormde naald doorboort

draulische

heeft

de pijp door verdraaiing van de in-

componenten,

sinds kort zijn productenpakket uit­

schroefnippel. Na doorboring van

gebreid met JRA meettechniek. Een

de pijp wordt de inschroefnippel te­

compleet programma van meetkop-

ruggedraaid en ontstaat er een

Meer informatie:

pelingen, meetslangen, manome­

open verbinding met het meetpunt.

Web-site: www.wortelboer-heumen.nl of via: E-mail: info@worte!boer-heumen. nl,

ters, smeemippels en smeerleidin-

Via de meetaansluiting kan nu ge­

fax: 024.3587079, tel: 024.3586514. Th. Wortelboer, Postbus 5,6580 AA Malden

gen.

meten worden. De verbinding is ab­

JRA

meettechniek

onderscheidt

zich door Duitse kwaliteit wat zich

soluut lekdicht en blijft voor toekom­ stige metingen beschikbaar.

direct vertaalt in precisie en be­ trouwbaarheid. Het feit dat JRA

Er is tevens een eenvoudiger variant

manometers met een jaar volledige

verkrijgbaar welke echter drukloos

fabrieksgarantie geleverd worden,

gemonteerd moet worden. Hiervoor

onderstreept de kwaliteit.

moet de installatie dus wel worden

Nieuw in het JRA programma is de

stilgelegd, maar het voordeel van

ServClip. Een door JRA gepaten­

het niet hoeven demonteren van het

teerd flexibel meetpunt welk achter­

leidingwerk en dus tijdwinst, blijft be­

af onder druk in een leiding kan wor­

staan.

den gemonteerd zonder dat daarbij 52

SCHIP en WERF * ZEE

- JUK/AUGUSTUS 1999

Ankerbehandelings lieren m et 1 1 0 ton houdkracht

H e t R a co r C a r te r V e n tila tie F ilte r s y ste e m Carterdampen zijn een serieus probleem

dampen. Het gas dat aan de uitlaatpoort

voor verbrandingsmotoren en hun omge­

van het CCV Systeem overblijft, is

ving. Deze dampen ontstaan doordat het

schoon genoeg om terug de motor in te

brandstofmengsel onder hoge druk lekt'

voeren. Hierdoor is uw motor en zijn om­

langs de zuigerveren. In het carter ver­

geving beter beschermd.

mengt het brandbare mengsel zich met olie-, waterdamp en andere verontreini­

Het Racer CCV Systeem biedt u de vol

gende gassen die in ieder carter van een

gende voordelen:

motor voorkomen.

tn het Racor CCV Filtersysteem stromen

Deze gassen verdwijnen uit het carter

de verontreinigde carterdampen via de

door middel van de ontluchter die op de

carter ontluchting van de motor in de Ra­

motor is bevestigd.

cor CCV inlaat. De verontreinigde carter­

Carterventilatiesystemen worden op dit

dampen stromen onder een diafragma

moment op twee manieren toegepast:

klep in het fitterelement. De klep regu­

Euronorm Duursma Groep te Zutphen

ren zijn voorzien van een handbediende

1. Het open systeem; in deze situatie

leert het carter af naar een lichte onder­

heeft twee ankerbehandelingslieren met

bandrem en een handbediende koppe­

wordt de carterdamp buiten de motor

druk om zweten van de motor en be­

een dynamische trekkracht van 16,5 ton

ling tussen hoofdas en trommel.

gebracht door middel van de ontluchter

schadiging van de motorafdichtingen

en een houdkracht van 110 ton ontwor­

Het hydraulische vermogen is 50 kW.

en in de buitenlucht afgeblazen;

tegen te gaan.

pen, gebouwd en geleverd. De lieren zijn

Eerder

leverde Euronorm Duursma

2. Het gesloten systeem; in deze situatie

De verontreinigde carterdampen stro­

geïnstalleerd op een ponton dat wordt in­

Groep in samenwerking met Lemans Ne­

worden carterdampen teruggeleid naar

men door het fitterelement. Roet en an­

gezet voor servicewerkzaamheden bij

derland een viertal ankerbehandelingslie­

het luchtfilter en vervolgens met de aan-

dere vervuiling worden vastgehouden en

een boorplatform.

ren met een houdkracht van 40 ton.

zuiglucht vermengd.

de oliedamp wordt van de lucht geschei­

De lieren van het type DM HKB

Bovendien is voor dit project een sys­

Het open systeem is voor mens en ma­

den, De olie verzamelt zich in het reser­

16,5/110 worden hydraulisch aangedre­

teem ontworpen en uitgevoerd voor het

chine schadelijk.

voir onder in het Racor CCV om terug te

ven en zijn voorzien van een in de funda­

op- en afwikkelen van staalkabel tot een

Het gesloten systeem heeft met name

stromen naar het carter,

tie geïntegreerd opwikkelsysteem voor

lengte van 750 m. Dit systeem wordt ge­

last van dichtslibbende luchtfilters; in

Een veiligheidsklep is in de retourleiding

500 m staalkabel met een diameter van

kenmerkt door een spindel met dubbele

sommige gevallen wordt zelfs de starid-

naar het carter aanwezig om te voorko­

48 mm.

(een linkse en een rechtse) groef en een

tijd van het (dure) luchtfilter niet meer ge­

men dat er een tegengestelde stroom

De trommeldiameter van de lieren is 762

nauwkeurige onderlinge afstemming tus­

haald.

zou kunnen ontstaan en het Racor CCV

mm, de trommellengte 1020 mm. De lie-

sen de vier lieren.

Voor beide systemen geldt dat het ont­

volloopt met smeerolie.

breken van een goed carterventilatie sys­

Het gefilterde gas stroomt vervolgens

teem, schadelijke gevolgen heeft voor

door de Racor CCV uitlaat, De uitlaat is

Krachtige ups-oplossing voor millenniumproblematiek

de turbolader en de intercooler. De op­

verbonden aan het luchtfilterhuis. Als het

eenhoping van vuil op de motordelen ver­

fitterelement verwisseld dient te worden,

oorzaakt een verlaging van rendement,

wordt dit aangegeven door een service

Met de Powerbridge brengt Lang Energy

mende energie kan door middel van een

prestatie en betrouwbaarheid van de mo­

indicator op de bovenzijde van het Racor

Systems een UPS-systeem dat voorziet

gelijkstroomaansluiting met omvormer

tor.

CCV Filtersysteem.

in een vermogensopslagcapacitert van

nuttig worden gebruikt voor de belasting

1100 kW gedurende 15 seconden. Het

in het veld.

Het Racor Carterventilatie Filtersysteem

MAN Rollo B.V. is officieel distributeur

opgeslagen vermogen kan worden ge­

Door de verticale opstelling van de Po­

biedt een effectieve oplossing om het

van Racor in Nederland en België.

bruikt om de periode te overbruggen tus­

werbridge blijft de mechanische belas­

probleem dat carterdamp veroorzaakt,

sen het moment van stroomuitval en de

ting tot een minimum beperkt, hetgeen

aanzienlijk te reduceren. Het Racor CCV

Voor informatie:

inschakeling van de noodstroomvoorzie-

de betrouwbaarheid van het systeem ten

Systeem scheidt de schadelijke carter-

Tel: 079.3683626.

ning.

goede komt. Het systeem is volledig bor-

De Powerbridge kan maximaal 16,5

stelloos en vereist mede daardoor bij­

MWs aan energie opslaan, voldoende

zonder weinig onderhoud.

om 800 KVA gedurende 20 seconden of

teem. Dit systeem werd speciaal ontwik­

150 KVA vermogen gedurende 2 minu­

Powerbridge-systemen kunnen worden

keld om de effecten van storingen op de

ten volledige spanningsuitval op te van­

toegepast bij omgevingstemperaturen

industriële bedrijfsvoering te elimineren.

gen. Door de overbruggingstijd kunnen

die variëren van 0 tot 40°C. Speciale

De belangrijkste onderdelen van deze

frequente 'quick starts’ van nooddieselu-

voorzieningen zoals air conditioning, ken­

drie-eenheid’ zijn, naast de Power-

nits en daarmee milieuvervuiling tot een

merkend voor de accugebonden syste­

bridge,

minimum worden beperkt.

men, behoren met de Powerbridge dan

motor/generatorcombinatie en een kop-

De Powerbridge bestaat uit een verticaal

ook tot het verleden. Powerbridge-syste­

pelsmoorspoel. De Powerbridge wordt

gemonteerd

gecombineerd

men zijn beschikbaar voor UPS-vermo

hierbij via een thyristor-converter verbon­

met aandnjfas en generator. De opgesla­

gens van 150 tot 1670 kVA. Ondanks dit

den met de syncbroon-generator.

gen (kinetische) energie komt op het mo­

grote vermogen meet de stalen behui­

Voor informatie:

ment van stroomstoring vrij door de om­

zing slechts 2120 x 1320 x 1900 mm.

Lang Energy Systems,

wentelingen van het vliegwiel. Het

Om langdurige stroomuitval op te kun­

Postbus 231,7300 AE Apeldoorn).

toerental kan daarbij variëren van 3600

nen vangen kan de Powerbridge worden

Tef: 055.5419333, fax: 055.5331691,

tot 1800 toeren per minuut, De vrijko-

gecombineerd met het Triblock UPS-sys-

email: [email protected]!

vliegwiel

JUK/AUGUSTUS 1999 -

s c h ip

WERF

ZEE

een

speciale

synchrone

53

S E R V -A L L

I n t e r n a t io n a l B .V .

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

P a leisk a d e 100 1781 A R D en H e ld e r

T e l .: 0 2 2 3 - 6 1 8 8 0 0 F a x :0 2 2 3 - 6 1 8 3 1 7

Allerlaatste nieuws Rangenopleidingen! S c h o o lja a r 1 9 9 9 /2 0 0 0 De Hogeschool van Zeeland en de Hogeschool van Rotterdam & Omstreken (HR&O) verzorgen de opleidingen vo o r swtk C in Vlissingen. De Hogeschool van Amsterdam en de HR&O verzorgen de opleiding voor eerste Stuurman G H V (SI) in Rotterdam. De Hanzehogeschool-Hogeschool van Groningen plant de opleidingen voor C e n SI.

M A RITIEM

Deze opleidingen starten in september a.s. en worden dan vo o r het laatst op reguliere wijze gegeven met schoolonderzoek omstreeks januari en centraal examen omstreeks juli 2000.

T R A I N I N G S C E N T R U M B.V .

Interesse? Belangstellenden en ook bedrijven kunnen contact opnemen met:

ojjshore-installaties.

H o g e s c h o o l Z e e la n d . L Diepenhorst, tel.: 0 1 18 - 489415 fax: 01! 8 - 489444 E-mail: [email protected] Internet: http://www.hzeeland.nl (voor uitgebreide informatie) H o g e s c h o o l van A m s te rd a m . mw. M. Klaver, tel.: 020 - S9S1449 H o g e s c h o o l va n R o tte rd a m & O m s tre k e n , mw. M. Hengeveld, tel.: 010 - 4484505 H a n z e h o g e s c h o o l, A.Twigt, tel.: 050 - 5954686

Gecertificeerde cursussen volgens Offshore & STC W 95

Hettrainingsinstituut voor veiligheid aan boord van schepen en

richtlijnen (o.a.):

Basic Safety

Proficiency in:

• Survival craft • Fast Rescue craft (basic & advanced) Fire Fighting

HlR Sdö H o g e s c h o o ljjj^ Z e e la n d

Beerweg 101 / 3199 LM Maasvlakte Netherlands

H an zeh ogesch ool

(basic & advanced) First Aid

H o c iS C H O O i M N G r o n i n g e n

Medical Care on Board

phone ++31 (0)181-362394

Crowd- & Crisis Management

fa x ++ 31 (0)181-362981

Tailor made courses on request

e-mail mtcsurvival(a)zeelandnet.nl

H ogeschool van A m s te rd a m

harbour no. 7033

V

er en ig ing sn ieuw heer W.J. Suringh, oudbedrijfsletder P.

AG.Ekens

W.Schipper

Srnrt Jr. De heer Sunngh was 76 |aar oud

Vestigmgs Manager/Sales Repres. Det

Hoofd Productie Roden Staal B.V. Roden

en ruim 39 |aar ltd van de KNVTS.

Norske Veritas

Komaliinstoep 4,9403 RX ASSEN.

Scheperweg 5,9751 RN HAREN.

Voorgesteld door A.M.Salomons

Ing. C.A. Tettelaar

Voorgesteld door T.O.G.Feenstra

Afdeling Noord

Te Breda is op 19 juni overleden de heer

Afdeling Noord E.J. Sewell

C.A. Tettelaar, directeur-eigenaar Tech­ nisch Bureau Tettelaar te Breda. De heer

D.Hoiting

Area Manager Nalco Chemical B.V.

Tettelaar was 76 jaar en ruim 53 jaar lid

Coördinator Engmeenng Bodewes Vol

Tilburg

van onze vereniging.

harding Foxhol

St.Pietersweg 3, 3244 LP

K oninklijke Nederlandse

Ballotage

Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied

NIEUWE TONGE.

ANNERVEENSCHEKANAAL.

Voorgesteld door G.J.de Boer

Voorgesteld door J.GJASuurmeijer

Afdeling Rotterdam

Afdeling Noord

Voorgesteld en gepasseerd

Royal Netherlands Society

Greveling 99,9654 PN

E.J. Storm

voor het JUNIOR LIDMAATSCHAP

of Marine Technology

In Memoriam

C.H.R.v.d.Zande

Ir. H.G.H. Ten Hoopen

Asst.Technical Manager Castrol Marine

Student Scheepsbouwkunde

Directeur Scheepvaart Inspectie

SWINDON (U.K.)

Hogeschool

Beatnxlaan 105,2751 XX MOERKAPELLE.

23, Perrys Lane, SN4 9AX

Rotterdam & Omstreken

Voorgesteld door S.Hengst

WROUGHTON

Lelielaan 12, 2295 KN KWINTSHEUL.

Afdeling Rotterdam

K. Gomes

Voorgesteld door WATh.Bik

Op 27 januari 1999 is te Vlaardingen

Afdeling Rotterdam

SWINDON (U.K.) Voorgesteld door W.Westdijk Afdeling World

E.Hut Coating Consulent Hempel Coatings

overleden de heer K. Gomes, oud-chef productie Wilton Fijenoord. De heer Go­

Voorgesteld en gepasseerd

Zuidwendmg 237,9644 XGVEENDAM.

mes was 78 jaar en ruim 44 jaar lid van

voor het GEWOON LIDMAATSCHAP.

Voorgesteld door R.J.B.C.Derks

A.J. van Tooren Consultant W en S/1PS

de KNVTS.

D.H.Binkhorst

Afdeling Noord

Waranda 141,3116 CE SCHIEDAM. Afdeling Rotterdam

Voorgesteld door J.M.Veltman

Directeur Plimsoll Advies Groep D. van den Boomgaard

Rotterdam

JAM.Kramer

Te Bergschenhoek is op 15 april overle­

Aleyda van Raephorstlaan 25, 3054 CR

Jachtarchitect & Maritiem Auteur

den de heer D. van den Boomgaard,

ROTTERDAM.

Bureau voor Jachtbouw en Watersport

R.van Vuuren

Principal Surveyor bij ABS Europe Ltd. te

Voorgesteld door J.M.Veltman

Haarlem

Technisch/Operations Manager Castrol

Rotterdam. De heer van den Boomgaard

Afdeling Rotterdam

F.Nightinggalestraat

vereniging.

146,

2037 NV

Nederland Voorburg

HAARLEM.

Brasem 131,2986 HB RIDDERKERK.

T.J.M.de Boer

Voorgesteld door J.J.Mol

Voorgesteld door W.Westdijk

Hoofd Materieeldienst HAM B V. Capelle

Afdeling Amsterdam

Afdeling Rotterdam

was 61 jaar en ruim 27 jaar lid van onze

W.V. Gérard

a.d.Ussel

De heer W.V. Gérard is op 3 mei te Lei-

Jac.P.Thijsselaan 3,2803 RS GOUDA.

D.Meganananda

J.W. de Wilde

muiden overleden. Hij was werkzaam als

Voorgesteld door J.J.A.AIewijn

Ship Surveyor (Assistant) Pt.(Persero) Biro

VisserijEconoom LEI ‘sGravenhage

Ship Surveyor op de afdeling Marine Ser­

Afdeling Rotterdam

Klasifikasi Indonesia

Doornstraat 172 A, 2584 AP

vices van Lloyd’s Register of Shipping te Rotterdam. De heer Gérard was 56 jaar

A.E.van Boheemen

en ruim 23 jaar lid van de KNVTS.

Project Engineer

Damen Shipyards

JL.Yos.Sudarso 38-39 Tg.Priok 14010

'SGRAVENHAGE.

JAKARTA

Voorgesteld door H.Boonstra

(Indonesia).

Afdeling Rotterdam

Hoogezand

Voorgesteld door F.AJ.Waals

J.C. van Dijk

Fivelstraat 15 A, 9715BD GRONINGEN.

Afdeling Wereld

Op 14 mei is te Standdaarbuiten overle­

Voorgesteld door A.M.Salomons

den de heer J.C. van Dijk, gepensioneerd

Afdeling Noord

Engineer Surveyor bij Lloyd's Register of

DONATEURSCHAP

C. Noord

ROC Deltion college (tav. P.de Wit)

Sales Engineer Stork Gears & Services

Unit Werktuigbouwkunde Afdeling

B.V.

“Zeevaartopleidingen”

Ambachtshof 20, 2411 GH

Postbus 565,8000 AN ZWOLLE.

Shipping te Rotterdam. De heer Van Dijk

J.M.Buttigieg

was 87 jaar oud en ruim 34 jaar lid van

Hoofd

de KNVTS.

Hoogezand

BODEGRAVEN.

Engineer

Damen

Shipyards

Voorgesteld en gepasseerd voor het

Madelief 23,9761 LX EELDE.

Voorgesteld door S.Voulon

RECTIFICATIE

C.M.W. Oostendorp

Voorgesteld door A.M.Salomons

Afdeling Rotterdam

Voorgesteld en gepasseerd voor het

Te Amsterdam is op 16 mei overleden

Afdeling Noord K.W.Roest

NIM Ned.lnstv.Mar.Onderzoek

C.Dekker

Sales Engineer Stork Gears & Services

Zeestraat 100,2518 AD 'SGRAVENHAGE.

de heer C.M.W. Oostendorp, oud-Senior Surveyor Det Norske Veritas. De heer

DONATEURSCHAP

Oostendorp was 81 jaar oud en ruim 39

Surveyor Lloyd's Register Rotterdam

B.V.

jaar lid van onze vereniging.

Wipmolen 23, 2957 JE NIEUW LEKKER-

Mr.J.R.Thorbeckestraat 16, 3214 XR

LAND.

ZUIDLAND.

W J. Suringh

Voorgesteld door D. van Dorp

Voorgesteld door S.Voulon

Op 22 mei is te Rotterdam overleden de

Afdeling Rotterdam

Afdeling Rotterdam

JULI/AUGUSTUS 1999 -

s c h ip ,n w e r f

* zee

65

Niestern Sander bv

■ ^ T a LLROUND p a r t n e r v o o r u w d ie n s t v e r l e n in g a a n SCHEEPVAART EN r e g io n a l e in d u s t r ie

• ScheepsreparatiesZ-verlengingen e.d. voor schepen tot 2 0 .0 0 0 dwt, zowel binnen- als buitendijks (2 drijvende dokken & dwarshelling) • Scheepsnieuwbouw • Landactiviteiten voor industrieel onderhoud en constructiewerk • Ambachtelijk vakwerk in betimmeringen

"Aerophoto Eelde" Foto: op de voorgrond de binnendijkse locatie; op de achtergrond de doklocatie in de haven van DeHzijl.

Voor nadere informatie: 1 08 , 9 9 3 0 AC Delfzijl Tel.: 0 5 9 6 - 6 1 7 9 7 9 / Telefax: 0 5 9 6 - 6 1 7 1 5 9 / E-mail: [email protected]

■ *5S?.5

Niestern Sander B.V., Postbus

VCA**

ISO 9 0 0 2

Sandlirden Technics is gevestigd in Oen Oever en lelt 44 medewerkers Ons bedrijf is gespecialiseerd in de verkoop, de inbouw en hel onderhoud van onder andere motoren voor de scheepvaart, de ollshoro en de industrie. Tol hel productenpakket behoren onder meer dieselmotoren van Scania en Slsu-Valmet, Exceltec Sewage Treatment installaties, Barke Roeren en stuurmachines en Auramarine oliebehandelingsapparatuur.

T

E

C

H

N

I

C

S Voor de begeleiding van onze afnemers en onze leveranciers zoeken wij een:

AFTER SALES ENGINEER Wat wij vragen: U beschikt over een positieve instelling en heeft affiniteit met de scheepvaartwereld. Opleiding Scheepswerktuigkundige / maritiem officier of gelijkwaardig, HBO werk en denk niveau. Voldoende kennis van dieselmotoren en elektrotechniek. Kennis van de Engelse taal In woord en geschrift in verband met rapportage naar onze leveranciers. Ook kunt u omgaan met Word en Excel. U kunt zelfstandig storingen oplossen en analyseren op zowel dieseltechnisch als elektrotechnisch gebied. Geen negen to t vijf mentaliteit. Ruime ervaring In dit vakgebied strekt tot aanbeveling en u beschikt over rijbewijs B. Leeftijd indicatie: 30 tot 40 jaar. Ook zoeken wij een:

DIESELMONTEUR Wat wij vragen: U kunt zelfstandig repareren en reviseren van dieselmotoren, zowel in de werkplaats als op locatie aan boord van schepen, ook voor het in bedrijfstellen hiervan. U kunt zelfstandig storingen oplossen en analyseren op zowel dieseltechnisch als elektrotechnisch gebied. U bent bereid om mee te draaien in onze storingsdienst en na de inwerk periode offshore te gaan. U beschikt over een positieve instelling, werkt graag in teamverband en heeft affiniteit met de scheepvaartwereld. Uw opleiding is MTS dieseltechniek/ scheepswerktuigkundige of gelijkwaardig. Enkele jaren relevante werkervaring en u beschikt over uw rijbewijs B. Wij bieden u: Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Een dynamische functie in een groeiend bedrijf. Voor functie After sa les engineer is een auto van de zaak beschikbaar. Uw schriftelijke reactie kunt u sturen aan de afdeling personeelszaken binnen 10 dagen na verschijnen van deze advertentie.

S andflrden Technics bv, H aventerrein 1,1779 GS Den Oever Telefoon 0227-511841 Telefex 0227-513800 Email s fie s a n d fird e n .n l

A

genda

N a t io n a a l

11-13 Bremen, Germany:

14-15 London, UK:

27-29 London, UK:

Ship Finance and Security seminar

Tanker Charterparties Seminar

Contact: LLP, Brendon Hunt,

tel: +44.171.5531350.

tel: +44.171.5531350,

fax: +44.171.5531103, email: [email protected]

16-20 Amsterdam,

5th International conference on safety in the port environment, environmental protection and information technology

The Netherlands:

Contact: Port and Transport Consul­

Europort 99

ting Bremen GmbH,

Contact: Amsterdam RW, Martijn

mrs. P. Kappnick,

Legemaat, tel: 020.5491212, fax: 020.6464469

tel: +49.421.3983805,

18-20 Hamburg, Germany:

Shiprepair and conversion

+49.421.3983698, email: [email protected],

Coaltrans 99, The world coal trade conference

Contact: LLP, H. Williams,

22 Amsterdam, The Netherlands:

Internet: www.ptc-bremen.de

Contact: Coaltrans conferences,

fax: +44.171.5531111,

Symposium ter gelegenheid van het 90-jarig bestaan van de Raad voor de Scheepvaart

tel: +44.171.7798945,

email: [email protected]

11-13?

fax: +44.171.7798946,

Sale and purchase of new and second-hand tonnage seminar

email: euromoneyplc.com

18-19 London, UK:

12th International Lloyd's Shipping Economist shipping finance conference

N o v e m b e r 1999

Contact: Raad voor de Scheep­

fax: +44.171.5531103, email: [email protected]!plimited.com

10-11 London, UK:

vaart, tel: 020.6220477,

Contact: LLP, Brendon Hunt,

19-20 London, UK:

fax: 020.6264252)

tel: +44.171.5531350,

27-28 Rotterdam, The Netherlands:

fax: +44.171.5531103, email: [email protected]

Tank Asia 99 & Container Asia 99

1st Global automotive trades and logistics exhibition and con­ ference

Contact; LLP, Brendon Hunt,

tel: +44.171.5531123.

Contact: LLP, H. Williams,

Contact: Baltic Conventions,

tel: +44.171.5531123,

tel: +44.181.8922892,

fax: +44.171.5531111,

11-15 Cebu, Philippines:

fax: +44.181.8926767,

email: [email protected])

email: battic. conventions@btinter-

and exhibitions, Craig Moyes,

24th Annual international mari­ ne transit association conferen­ ce

tel: +44.171.5531363,

Contact: Martha Reardon,

fax: +44.171.5531111

tel/fax: +1.781.7490078, e-mail:

19-21 Stavanger, Norway:

Contact: Baltic Conventions,

[email protected]

DOT 9 9 ,11th annual deep off­ shore technology international conference & exhibition

tel: +44.181.8922892, fax: +44.181.8926767,

Contact: LLP maritime conferences

In te r n a tio n a a l 12-13 Southampton, UK:

net.com, internet: www.baltic-con-

22-23 Abu Dhabi, UAE:

ventions.co.uk

Impact of new hubs and transport logistics in the Gulf

k

email: baltic.conventions@btinter-

Contact: DOT Ltd,

net.com, internet: www.baltic-corv

Centrum

OMS 99, The international con­ ference on offshore marine sup­ port

tel:+44.181.8928096

ventions.co.uk

O cto b e r 1999:

Contact: The Institute of Petroleum,

20 -21 ?

24-26 London, UK:

Pauline Ashby,

Learning from marine incidents

6-10 Goa, India:

tel: +44.171.4677100,

Contact: RINA,

Bills of Lading, contemporary issues

India International Maritime Expo 99 Inmex 99

fax:+44.171.2551472, e-mail: [email protected]

fax: +44.171.2595912

Contact: LLP, Brendon Hunt,

Met dank aan het Maritiem Informatie

tel: +44.171.5531350,

Contact: Pradeep Deviah and Asso­

fax: +44.171.5531103,

ciates, Jammu Jankiraman,

email: [email protected]

tel: +91.80.5584155/5364389, fax: +91.80.5305214, email: [email protected]

A D V E R T E R E N IN S C H IP & W E R F D E Z E E ? BEL VOOR MEER INFORMATIE EN/OF RESERVERINGEN

•

B Ü R O J E T B .V . t e l . 0 7 0 • 3 9 9 0 0 0 0 JULi/AUGUSTUS

1999 -

s c h ip

«. w erf * zee

57

G werktuigbouw geveke

Het cluster Product Support van Geveke Werktuigbouw verzorgt de ondersteuning en technische nazorg aan de door Geveke Werktuigbouw geleverde apparatuur. Voor dit cluster zoeken wij

G eveke NV is een internationaal georiënteerde (?roep van technische handelsonderncmlngen met circa 1800 medewerkers, waarvan er circa 550 in liet buitenland werken. De groep bestaal uit 16 werkmaatschappijen, die met een grote mate van zelfstandigheid opereren.

Service technici buitendienst m/v Functie-inhoud: • Het verrichten van onderhoud, reparaties, revisies en inspecties aan (doseer)pom pen, zeefbandpersen, m engers en turbines • Het assem bleren en inbedrijfstellen van apparatuur • H et verrichten van off-shore activiteiten.

G eveke W erktuigbouw is één van de w erkm aatschappijen die op exclusieve basis in N ederland ruim 60, merendeels internationaal gerenom m eerde fabrikanten vertegenwoordigt. De activiteiten worden behartigd door een viertal verkoop-units, te weten Com pres­ soren, Pompen/M ilieutechniek, Process en Kunststoftechniek/Vleet & Test/Luchtbe­ handeling. De afdeling Product Support verzorgt voor deze units de after-sales.

Functie-eisen: • M BO -/H BO -W TB, SW TK • • • • •

R elevante electrotechnische kennis M inim aal 6 ja a r w erkervaring in de buitendienst A antoonbare productkennis In het bezit van VVA-1 G oede beheersing van de N ederlandse en Engelse taal in woord en geschrift • W oonachtig in de regio Rotterdam tot Utrecht.

Wegens uitbreiding van onze dienstver­ lening en interne doorstroom van medewer­ kers, nodigen wij gemotiveerde kandidaten uit te solliciteren op de hiernaast genoemde vacature.

Wij hebben de w erving & selectie voor deze functies uit handen gegeven aan:

Tripte M

(0

S T A F F I N G

B .V.

Schriftelijke reacties kun je binnen 10 dagen sturen t.a.v. Marjon van Slingerland!, N ijverheidsw eg 27. 2031 CN H A A RLEM , tel.: 023-5167890, fax: 023-5167801.

G LIJST

A D V E R T E E R D E R S

A d v e rte e rd e r

Pagina

S CHI P

A d v e rte e rd e r

Aalborg Sunrod Rotterdam

12

Lowland International n.v.

ABB Turbocharger b.v.

23

Maprom Engineering b.v.

BAF b.v.

24

Breko b.v.

12

Bruinhof b.v. Centraal Staal b.v.

8

& Pagina

2-omslag

geveke w erktuigbouw

WERF

DE

ZEE

A d v e rte e rd e r

Pagina

Stork Gears & Services

49

48

Techno Fysica b.v.

24

Maritiem T rainingscentrum

54

Transfergroep Rotterdam

Mobil Oil

13

TU Delft

Multi Engineering b.v.

43

Uittenbogaart b.v.

48

41

Fa. Vinke % Co CEMS b.v.

35

28 3-omslag

24

Nevesbu b.v.

Clayton Nederland b.v.

12

Niestern Sander b.v.

56

Wartsila NSD Nederland b.v.

Duijvendijk & Overbeek, van

35

Novenco b.v.

49

Westmark b.v.

35

Eurosailor b.v.

25

Oranjewerf b.v.

40

W ortelboer Jr. b.v., G.J.

28

GEA Ecoflex Nederland

48

Sandfirden Technics

Zeeland, Hogeschool

54

Geveke Werktuigbouw

58

Serv-AII International

Groenendijk & Soetermeer

25

Sigma Coatings b.v.

6, 56 54 9

4-omslag

maritieme

O

■ Afsluiters BAF bv Kanaalstraat 7 4905 BH Oosterhout (N.B) Tel. 0162460840 Fax 0162458497 ■ Audiovisuele Produkties Westholland Video/Groep (WHVG1 Prins Hendrikstraat 33 6828 GN Arnhem Tel. 026-3517591 Fax 026-4458440 Producent van trainings-, voorlichtingsen bedrijfsfilms ■ Automatisering (Navision software) Logic Vision b.v. Armstronglaan 25 2811 SPReeuwijk Tel. 0182-399844 Fax 0182-399845 E-mail [email protected]

e arc h ■

Dieselmotoren onderhouds en reparatie apparatuur

Thofex BV / Chris Marine Goudsesingel 65 Rotterdam

Tet. 010-4120290. toestel 13 Fax 010-4135469 ■

Engineeringbureau

Movenco b.v.

HFPRES Marine Department Bergweg-Zuid 115 2661 CS Bergschenhoek Tel. 010-5242430 Fax 010-5242431 E-mail: [email protected] ■

Ingenieursbureau

■ Automatisering (Voortstuwing) ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel. 0104078888 Fax 0104078444 E-mail [email protected]

INTERNATIONAL NAVAL ENGINEERING CONSULTANTS B.V.

Alilbrandswaardseweg 7, Postbus 730,3170 AA Portugaal Tel. 010-5012215 Fax 010-5012501 E-mail: [email protected]

■ Beunkoelers Weka Marine Postbus 2090 2930 AB Krimpen a/d Lek Tel. 0180516588 Fax 0180516064 [email protected] ■ Communicatie & Navigatie apparatuur Ships Radio Services B.V. Adm. de Ruyterstraat20, 3115 HB Rotterdam Tel. 010-4730288 Fax 010-4731006 E-mail: [email protected] ■ Compressoren Van Duivendijk & Overbeek Ophemertstraat 98 3089 JE Rotterdam Tel. 010-4293955 Fax 010-4298735 E-mail: [email protected] ■ Conditionering van kleppen en zittingen Bos Smifs Repair B.V. Sluisjesdijk 131, Rotterdam Tel. 010-2990870 Fax 010-4950276 ■ Dekwerktuigen en starttuchtcompressoren Van Eijle Postbus 129 3130 AC Vlaardingen Tel. 010-2485630

JUL/AUGUSTUS 1999 -

SCHIP m WERF * ZEE

Multi Engeneering N.V. Frankrijklei 128A 2000 Antwerpen (B) Tel. 0032-3-2273051 Fax 0032-3-2272731 E-mail: [email protected]

■ Mariöeme Dienstverlening Serv-ali International BV Paleiskade 100 1381 AR Den Helder Tel. 0223-618800 Fax 0223 -618317

■ Schroetasafdichtingen

Takmarine B.V. Govert van Wijnkade 37 3144 EG Maassluis Tel. 010-5921966 Fax 010-5927772 E-mail: [email protected]

■ Schroefaskokerafdichtingen

■ Medische Scheepsuitrustingen Van der Laan Medische Produkten Postbus 8114,3009 AC Rotterdam Tel. 010-4209155 Fax 010-4560242 ■ Meet-en doseersystemen waterbehandeling Aquality Postbus 74 3250 AB Stellendam Te). 0187-492541 Fax 0187-493179 E-mail: [email protected] ■ Naval Architects Consulting Engineers Groenendijk & Soetermeer Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD Rotterdam Tel. 010-4130852 Fax 010-4130851 ■ Ontzilting t.b.v. Drinkwater BRIMAS0 Hartelstein 5 2352 JT Leiderdorp Tel. 071-5411618 Fax 071-5416104 ■ Polyester Reparatie

■

ISM- Systemen, -trainingen en manuals Top (Training Organisatie Personeel) BV Postbus 329 2700 AH Zoetermeer Tel. 079-3427433 Fax 079-3424581 E-mail: [email protected] ■ Luchtcompressoren Ketting B.V. Maxwellstraat 1 1976 AD Umuiden Tel. 0255-535428 Fax 0255-516446 E-mail: [email protected] ■ Machinefabriek Van Duivendijk & Overbeek Ophemertstraat 98 3089 JE Rotterdam Tel. 010-4293955 Fax 010-4298735 E-mail: [email protected] ■ Maritiem Projectbureau Lowland International B.V. Postbus 3036 2130 KA Hoofddorp Tel. 023-5570101 Fax 023-5637944 E-mail: [email protected]

Maprom Engineering BV Maxwellstraat 22 3316 GP Dordrecht Tel. 078 -6180877

Fax 078-6183034

Technisch Bureau Uittenbogaart BV Seinhuiswacher 1, Rotterdam Tel. 010-4114614 Fax 010-4141004 ■ Schroefpompen Leistritz Nederland Debussylaan 2,3862 GP Nijkerk Tel. 033-2460875 Fax 033-2457025 Contactpersoon: Ing. K.K. Verloop ■ Turbochargers

ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel, 0104078888 Fax 0104078444 E-mail [email protected] Turboned Service BV Kreekweg 10 3336 LL Zwijndrecht Tel. 078-6205252 Fax 078 -6123230 Email: [email protected] ■ Verfinspectieburo

COT Zijlweg 346342 2015 CP Haarlem Tel. 023-5319544 Fax 023-5277229 Email: [email protected] ■ Vertaalbureaus

SRT Vertalingen Postbus 8203 3301 CE Dordrecht Tet. 078-6179117 Fax 078-6186802 Email: srtdel@compuserve,com ■ Waardevolle adressen

Polyrep B.V. Postbus 2045 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. 0180-513050 Fax 0180-519429 Email: [email protected] ■ Schadebeperking en Reconditionering Taleon Marine Bisschopsmolenstraat 175 4876 AL Etten-Leur Tel, 0765011009 Fax 0765011858 Email: [email protected] ■ Scheepsreparatie Navitrex Marine Services BV Puntweg 12,3208 LD Spijkenisse Tel. 0181-614747 Fax 0181-612731 ■ Scheepswerf Van Duivendijk & Overbeek Ophemertstraat 98 3089 JE Rotterdam Tel. 010-4293955 Fax 010-4298735 E-mail: [email protected]

Amsterdam Port Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 0266273706 Bibliotheek voor Varenden Westerwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 010-4112389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 3941, Rotterdam Tel, 010-4765244 D.G.G.

Nieuwe Uitleg 1 3514 BP Den Haag Tel. 070-3516171 Fax 070-3517895 EV0, Ondernemersorganisatie voor Lo­ gistiek en Transport Kadeiaan 6, Zoetermeer Tel. 079-3414641 FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 71, Rotterdam Tel. 010-4020398

FWZ, Federatie van Werknemers in de Zeevaart Heemraadsingel 323 3023 BH Rotterdam Tel. 010-4771188 Fax 010-4773846 Telegramadres: Zeecerrtra

Japanese Marine Equipment Association Weena 695. Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 010-4146411

Maritiem Research Instituut Postbus 28 6700 AA Wageningen Tel. 0317-493911 Fax 0317-493245

KNRM, Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij Haringkade 2, IJmuiden Tel. 0255-520501

NVKK, Nederlandse Vereniging van Ka­ piteins ter Koopvaardij Delftsestraat 9c, 3013 AB Rotterdam Tel. 010-2400592 Fax 010-2400596

KNVTS, Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaart­ gebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 010-2410094 Fax 010-2410095 HME, Vereniging Holland Marine Equip­ ment Postbus 138 2700ACZoetermeer Tel. 079-3531149 Fax 079-3531155 E-mail [email protected] IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12 e, Rotterdam Tel. 010-4116070

Kustwachtcentrum IJmuiden Postbus 303 1970AHUmuiden Alarmnummer Kustwachtcentrum: 0900-0111 Faxnummer Operationele Centrum: 0255-546599

M A R I N E

T E C H N O L

O G Y

de Z E E

Colofon 'Schip en Werf de Zee' is het orgaan van de Stichting 'Schip en Werf de Zee' waarin participeren: de Konmkliike Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied KNVTS, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders KVNR, het Man tiem Research Instituut MARIN. de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij, de Vereniging Nederlandse Scheepsbouwindustrie VNSI, het Konmkli|k Nederlands Meteorologisch Instituut, de Afdeling Maritieme Techniek van het KM en de Fede ratie van Werknemers in de Zeevaart FWZ

Port Management of Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020-5238600 Rotterdam Municipal Port Management Galvanistraat 15, Rotterdam Tel. 010-4896911 Rotterdam Port Promotion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 010-4779144 Stichting AMV Algemeen Maritieme Voorlichting Wijnhaven 65b 3011WJ Rotterdam Tel. 010-4146191

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 010-4146001

S C H IP ™ W E R F

Redactie Adviesraad: Dr. Ir. J.J. Blok, T.B. Bouwman, Ing. C. Dam, M. de Jong, Ir. E.W.H. Keizer, Ing. K.P. Kornaat, Ir. G.H.G. Lagers, J.N.F. Lameiier. Mr. K. Polderman, E. Sarton. R.W.P. Seignette MSc., Ir. E. Vossnack. K.V.M. Wauters, J.K. van der Wiele. Redactie adres: Mathenesserlaan 185,

3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 2410094. fax 010 - 2410095. e-mail [email protected] Uitgever: WVT Uitgeefgroep, Pieter de Hoochweg 111, 3024 BG Rotterdam, Postbus 6438,3002 AK Rotterdam, telefoon 010 4255944, fax 010 ■4780904.

NeSec Scheepsfinancieringen Koninginnegracht 60 2514 AE Den Haag Tel. 070-3925250 Fax 070-3923735

■ Waterbehandeling Sterling Berkefeld (Netherlands) Caïrostraat 55 3047 BB Rotterdam Tel. 010-2622525 Fax 010-2622822

■ Werktuigkundige Probleemanalyse Technofysica Zuideinde 80 2991 LK Barendrecht Tel. 0180-620211 Fax 0180-620705 E-mail: [email protected]

Abonnementen: Nederiand ƒ 109,builenland ƒ 165,/Bfrs 3250. losse exemplaren ƒ 11,50. Big correspondentie betreffende abonnementen het 7-cijferige registratienummer (zie wikkel) vermelden. Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan en wor­ den automatisch jaarlijks verlengd, tenzij voor 1november van enig |aar schriftelijk bencht van opzegging is ontvangen. Basisontwerp: Peter Snaterse, Studio WYT Uitgeelgroep, Rotterdam Lay-out Studio WVT Uitgeefgroep, Rotterdam Illustraties: De Wilde Productions BV (070) 368 35 16 Druk: Drukkerii Wyt & Zonen b.v.

Groep u itg e v e r s v o o r v a k en w e t e n s c h a p ISSN 0926-4213

Hoofdredacteur: J.M. Veltman

Redactie: Ir A.F.C. Carlebur, L. Diepenhorst MSc., H.R.M. Dill. Ir. H. van Donselaar, H. Ellens, J. de Jongh, Ir. T. Lantau

■ Waardevolle adressen Scheepsfinanciering

' ; ü11geversverbond

Verschijnt 11 maal per jaar.

Eindredactie: W.C.M. van Horssen

VNSI, Verentgng Nederlandse Scheeps­ bouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoetermeer Tel. 079-3531165

Advertentie-exploitatie: Puro Jet B.V.. Postbus 1890. 2280 DW Ri|swi|k, telefoon 070 - 3990000, fax 070 - 3902488. Website www.burotet.ni e-mail [email protected]. Geldend advertentietarief: 1 januari 1999 Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Rege­ len voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken

Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezócht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onpsttieid erVot onvolledigheid van de verstrekte gegevens. Reprorecht: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.

in Nederland. SC H IP

à

ZEE W W ERF - JUU'AUGUSTUS 1999

De Technische U n ive rsite it D e lft is d e o u d ste e n g rootste tech n isch e universiteit in N ed erlan d . D e TU Detft verzorgt 15 universitaire o pleidingen, w a arv a n e r 8 u n iek zijn. 7 faculteiten b ieden o n d e rd ak a a n ruim 60 v ak ee n h ed e n , die onderw ijs geven e n w e ten sch a p p elijk o nderzoek v a n hoog n iveau verrichten. Van d e m eer dan 13.000 stu d e n te n is bijna 10 % afkom stig uit het buitenland. De TU Delft biedt w erk a a n ruim 5.000 m edew erkers, van wie 2.700 tot d e w eten sch ap p elijk e staf behoren. Binnen E uropa bestaan w etenschappelijke betrek k in g en m et ruim 20 universiteiten D a arn a a st zijn er in h e el d e w ereld talloze sa m e n w e rk in g sv e rb a n d e n m et u n iv er­ siteiten , in stitu ten e n bedrijven. Tech n o lo g ie b eleid vo o r de 21e eeuw: In e e n v e ra n d e re n d e m aa tsch ap p elijk e,

econom ische e n culturele om geving, neem t d e TU Delft de uitdaging aan technisrhw eten sch ap p elijk onderzoek e n onderw ijs nieuw e im pulsen te geven. H iertoe zijn o n d e r m ee r tien in terdisciplinaire tec h n o lo g ie th e m a ‘s a a n g e w e z e n , d ie w orden uitgew erkt b in n en de nieuw e Delftse Interfacultaire O n derzoekscentra (DlOC'sj. in onderzoek d a t d e grenzen tussen d e traditionele technische disciplines overschrijdt. Nu*

TU Delft ev o egd on derzoeker M aritieme Techniek De faculteit Ontwerp, Constructie & Productie

vormt een boeiende onder­ wijs- en onderzoeksomgeving voor de vakgebieden Industrieel Ontwerpen, Maritieme Techniek en Werktuigbouwkunde. Binnen de faculteit staan zowel het ontwikkelen, ontwerpen en vervaardigen als de toepassing van tech­ nische producten, systemen en werktuigen centraal. Creatieve, betrokken en hoogstaande professionals zorgen ervoor dat kennis­ overdracht succesvol verloopt. Zij stimuleren studenten om met hen het vakgebied te exploreren en de grenzen ervan te ver­ leggen. De faculteit heeft internationaal een uitsteken­ de reputatie en kent vele uitwisselingsprogramma's met buitenlandse universiteiten. De opleiding Mari­ tieme Techniek bestrijkt het brede gebied van schepen en geavanceerde schepen en offshore constructies. M aritiem e Techniek is in Nederland op dit vakgebied de enige opleiding op academisch niveau met onderscheidende kenmerken zoals een unieke expertise, een breed aanlal vakge­ bieden en een uitstekende onderzoeksinfrastructuur. Belangrijke kerngebieden zijn: Ontwerpen, Hydromechanica e n Constructie, Sterkte & Productie. Onder­ wijs en onderzoek sluiten goed aan bij de ontwikke­ lingen in de Nederlandse en internationale industrie.

M a ritie m e Techniek h o u d t zich bezig m e t onderw ijs e n o n d erzo ek op h e t g e b ie d van h e t o ntw erp v a n sc h e p en e n offshore e e n h e d e n . S am en m et h et b ed rijfslev en d ra a g t zij bij a a n d e o n t­ w ikk elin g v a n innovatieve ontw erpen. H e t o nderzoek w a ara a n u g a at d e e l­ n em en b e staa t uit tw ee hoofdlijnen: hel o n tw e rp p ro c e s e n d e veiligheid van zowel conventionele als onconventionele schepen, offshore-eenheden, jachten en sn e lle v a artu ig e n . H et onderzoeks- en o n d erw ijsp lan is g e b a s e e rd op h e t u it­ g a n g sp u n t d a t creativiteit in com binatie m et de toepassing van wetenschappelijke m e th o d e n tijd en s h et ontw erpproces leid t tot innov atiev e oplossingen met e en degelijke basis. De gereedschappen die nodig zijn tijdens het ontw erpproces w o rd en m o m en teel vernieuw d. Ze zijn g e b a s e e rd op een 3D -product m odel, z o d at ze to e p a sb a a r zijn voor diverse a sp e cten bij d e o n tw erp fase zoals het b e p a le n van indeling, g ew icht en stabiliteit. D a arn a a st w ordt h et m odel g e h a n te e rd bij d e to ep a ssin g van w e ten sch a p p elijk e m eth o d en in het on tw erp p ro ces, bijvoorbeeld bij zeeg a n g s- en o m stro m ïn g sb erek en in g en e n FEM. M aritiem e Techniek beschouw t sc h e ep sv o rm o n tw e rp als een k e rn ­ activiteit en verricht d a n ook regelm atig on d e rzo e k n a a r dit o n d e rw erp De m ogelijkheid v a n 'ra p id prototyping' in het ontwerp worden dan ook onderzocht. D e v e rw ac h tin g is d a t h e t z w a a rte p u n t van de activiteiten verder zal verschuiven n a a r h e t b e v o rd ere n van ontw erpv e rn ie u w in g e n e n d e veiligheid van schepen. Dit zal veelal in sam enw erking m e t het m aritiem e b edrijfsleven e n a n d e re onderzo ek sin stitu ten g e b eu re n .

e v e n e e n s tot uw v erantw oordelijkheid, D a arn aast o n d erh o u d t u c o n ta cte n met het bedrijfsleven en onderzoeksinstituten. P e rsoonlijk p ro fie l

U heeft een opleiding m aritieme techniek of industrieel ontwerp, vliegtuigbouwkunde of w erktuigbouw kunde gevolgd aan een technische universiteit. Bovendien beschikt u over ruim e praktijkervaring In d e m aritiem e techniek. N aast uw a lg e ­ m ene w etenschappelijke belangstelling e n uw enthousiasm e voor d e m aritiem e techniek beschikt u over bew ezen kw aliteiten om innovatieve ontw erpen te k u n n e n ontw ikkelen. Verder beschikt u over uitstekende kennis van é é n of m eer van de volgende d eelgebieden: hydro­ dynam ica, stijfheid en sterkte, vorm ­ geving, industrieel ontw erp en CAD. De TU D elft b ie d t

H et salaris is afh an k elijk van opleiding en e rv arin g en b e d ra a g t m axim aal ƒ (>.516,00 bruto per m aan d bij een full-tim e aanstelling. De a an ste llin g is tijdelijk en betreft een periode van 2 jaar. U w s o llic ita tie

Uw schriftelijke sollicitatie, vergezeld van e e n curriculum vilae, zien wij g raag bin n en 14 d a g en tegem oet, Z end uw sollicitatie aan: Faculteit OOP, t.a.v, dienst P&O, Jaftalaan 9, 2628 BX Delft. Vermeld op de linkerbovenhoek van uw brief h e t v a ca tu re n u m m e r O CP0933.

F un ctie -in h ou d

Voor m eer inform atie over d e ze functie k u n t u con tact o p n em en m et prof. ïr. A. A a ib ers (tel: 015 278 17 32). Voor m eer informatie over d e procedure k u n t u contact o p n e m e n rnet m evrouw M.E.M. W essling-H artm an (tel: 015 278 39 54).

IT lev ert b ijd ra g en aan h e t o n d erzo ek s­ program m a, a lsm e d e aan innovatieve ontwerpen. H et initiëren en uitvoeren van research - e n ontw erp p ro jecten behoort

U itg eb re id e inform atie over de TU D elft v in d t u op in te rn e tp a g in a w w w .tudelft.nl

wij leveren de kracht! Wiirstilii NSD is een wereldwijd opererende onderneming met de meest complete motoren- en krachtsystemenportfolio in de maritieme bedrijfstak. Zij ontit’ikke/t en produceert producten met de meest geavanceerde technologieën. Wartsilii N S D ’s vernieuwde diesel­ en gasmotorenprogramma omvat zowel high-, medium- als low-speed motoren en voortstuwingssystemen, met een vermogensrange van 500 tot 66.000 kW (700-90.000 kW), die op de markt worden gebracht onder de merken Warstila en Sulzer. Met het wereldwijde netwerk van eigen verkoop- en servicebedrijven en licentiehouders is Wartsila NSD uw partner en sleutel voor succesvol ondernemen op de maritieme markt.

Bezoekt u onze site: www.wartsila-nsd.com

& WARTSILA NSD CORPORATION