Nauwelijks effect van afgenomen aanvoer containers op handling binnenvaart

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Ausbau der Elbe gefordert

Winterslaap Op zondag 28 december sluit het Nationaal Scheepvaartmuseum in Antwerpen voorgoed zijn deuren. Daarna verhuist de collectie naar het Museum Aan de Stroom, dat in 2010 officieel open gaat. Vlak voor de winterslaap van de collectie mag journalist Frank Antonie van Alphen er nog even tussen de historische schepen rondsnuffelen.

15

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Editie 26 - 16 december 2008

Kerstspecial

In einer ‘Hamburger Erklärung’ hat der Elbschifffahrtstag 2008 den Bund aufgefordert die Schiffbarkeit auf Mittel- und Oberelbe zügig zu verbessern, damit der Anteil der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens zunehmen kann. Im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens spielt die Binnenschifffahrt lediglich eine Nebenrolle.

De traditionele Kerstspecial. Met het jaaroverzicht van 2008, kerstverhalen en nog veel meer.

53

54-96

Her motor iseren? INBOUW

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Met nieuw elan naar 2009

victron energy

In deze in hoog tempo veranderende wereld is het goed om kort voor de jaarwisseling even stil te staan bij wat er allemaal gebeurd is dit jaar. Vandaar weer een terugblik in deze Binnenvaartkrant. Al was het maar omdat vooruitkijken zeker nu een hachelijke zaak is. De donkere dagen rond de Kerst lenen zich bij uitstek voor een moment van rust. Niet te verwarren met stilstand; die betekent zeker in de binnenvaart toch al snel achteruitgang. De Binnenvaartkrant staat niet stil, is volop in beweging op de golven van het nieuws en maakt ook zelf een ontwikkeling door. Het is namelijk een dynamische krant en u zult het komende jaar

zien dat we enkele subtiele wijzigingen hebben aangebracht in de redactionele formule, zonder dat we onze doelstelling uit het oog verloren om u degelijk te informeren over ontwikkelingen in de maritieme sector en elke twee weken zo veel mogelijk leesplezier te gunnen. Ook de voorpagina van deze Kerstspecial straalt frisse ideeën en vernieuwing uit, met respect voor de oude waarden en dat geeft precies weer wat we u toewensen. Geniet van de feestdagen en steek met nieuw elan van wal in 2009. Alle medewerkers van de Binnenvaartkrant

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Nauwelijks effect van afgenomen aanvoer containers op handling binnenvaart

Wachttijden moeten omlaag! De gevolgen van de kredietcrisis zijn ook merkbaar in de overslag van containers in de Rotterdamse haven. De verminderende aanvoer heeft echter niet direct een gunstig effect op de wachttijden voor binnenschepen. Binnenvaartoperators introduceren gezamenlijk een nieuw ICT-systeem om die wachttijden te bestrijden. Het terugvallende containeraanbod is voor de stuwadoors in de zeehavens aanleiding om anders met de inzet van (ingehuurd) personeel om te gaan. Daardoor komt er niet automatisch meer ruimte voor de handling van binnenschepen. Het aanbod van binnenschepen neemt ook al iets af, aangezien de binnenvaart containeroperators minder schepen inhuren. Dit is vooral merk-

baar bij de schepen die incidenteel worden ingezet voor het containervervoer. Niettemin houdt de congestie bij de terminals aan en dus wordt onverminderd gezocht naar oplossingen om die congestie in vooral Antwerpen en Rotterdam tegen te gaan. Het geheim van de nieuwe oplossing die wordt aangedragen door de containeroperators Alcotrans, Bulcontrans, Contargo, Danser en Rhinecontainer (de ABCDR-combinatie) zit hem in de transparantie. De juiste gegevens over welk schip wanneer waar beschikbaar is, zijn essentieel voor een correcte planning op de terminals. Daarvoor is een gezamenlijk ICT-systeem ontwikkeld: MISCobiva. Dat staat voor ‘management informatie systeem containerbinnenvaart’. MIS-Cobiva komt niet uit de lucht

Prettige feestdagen

vallen. Vorig jaar oktober werd al met de voorbereidingen gestart door de initiatiefnemers. “In de loop van dat jaar werden gaandeweg terminals, het Havenbedrijf, Rijkswaterstaat, Port Infolink, de zeereders en andere betrokkenen

Tel. 078-6133831

>> Lees verder op pagina 5

Geen grootspraak De eigenaren van het dit jaar opgerichte bedrijf Trico beloofden met hun ‘No Problem Contract’ dat afbouw van casco’s binnen vier maanden klaar zou zijn. Met hun eerste schip, de Duricha, bewijzen Alexander Durinck, John en Addie van de Wijgaart dat het geen grootspraak was. Het drogeladingschip kwam op 4 septem-

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

BEL ONS!!

www.olthof.eu

ingelicht en bij het systeem betrokken”, aldus Maira van Helvoirt. De secretaris van het CBRB treedt op als woordvoerder van MIS-Cobiva.

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

ber voor de wal aan de Sluisjesdijk in Rotterdam en exact drie maanden later kon de – geslaagde – technische proefvaart worden gehouden. Vorige week konden schip en bemanning aan het echte werk beginnen. Lees meer over Trico op pagina 17.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

2

TE KOOP

TE KOOP/ TE HUUR

GEVRAAGD OP MS

GERWIL CREWING ZOEKT

GYRON CREW ZOEKT

VEILIGHEIDSADVISEUR!?

Draadlieren te gebruiken

Duwbak 76,5x11,40 mtr.,

GANZEPOORT

i.o.v. ms Roland von Bremen

i.o.v. ms Matthinge

IVW gaat bedrijven en

als anker- verhaal of

2351 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

een matroos en een deksman,

1 lichtmatroos en/of matroos

1 volmatroos i.b.v. dienstb.

transporteenheden

spudpaallier, ook nieuwe

1531 t. Duwbak 70x9,5 mtr.,

liefst een getrouwd stel.

i.b.v. dienstb. met functie

met functie volmatroos.

controleren of deze adviseur is

dubbele trommellieren

1350 t. 3 ruimen.

Loon volgens cao en 21/21

lichtmatroos/matroos. 2 jr. Vrt. 2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon

aangesteld. OK MARITIME kan

op maat gemaakt! Tevens

Duwbak 61,50x7,80 mtr.,

systeemvaart vaargebied ARA

Vaar/verlof i.o. loon conform

conform CAO.

deze diensten verlenen, zodat

nieuwe ankers uit voorraad,

885 t. 2 ruimen.

met containers.

CAO.

Tel. 015-2578294

uw bedrijf op korte termijn aan

10 tot 1500 kg in zwart of

Ponton 39x16.20 mtr.

Tel. 06-53779006

Tel. 0527-690032

gegalvaniseerde uitvoering.

Ponton 20x10,50,

Verantwoordelijke uitgever Riomar BV

Alles aan zeer concurrerende

zelfv. 2xDAF. Deltavlet

TE KOOP “ DRIE STERREN ”

GYRON CREW ZOEKT

prijzen!!

14,50x4,10 mtr.

SCHIP

i.o.v. MS Impuls 1 lichtmatroos event. Englisch sprechende

Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Tel. 06-51053686

360 pk/GM.

voor de binnenwateren.

en/of matroos i.b.v. dienstb.

Deckmänner, Matrosen,

Sleepboot 19x5,75 mtr. 500 pk.

Dit passagiersschip biedt

met functie lichtmatroos/

Steuermänner und Personal

GEZOCHT OP MVS ROBIN EN

Tel. 06-54794036

mogelijkheid

matroos 2jr. Vrt. Vaar/verlof

für die Arbeit auf Fracht-

MVS EMMA

voor 100 personen.

i.o. loon conform CAO.

und Passagierschiffen zur

Matrozen en stuurmannen met

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen.

Acquisitie Tineke Leeuwestein Monique van Thull Vanessa Lingsveld Lotte Verschoor

TE KOOP Zon / lichtpanelen, 12-24 Volt,

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Maureen van Gent Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

voor een aanbieding.

s.r.o. stellt erfahrene deutsch,

[email protected] Tel. 010-2344302

omv. 230 Volt.

GEVRAAGD

Inclusief 3-jarig chartercontract Tel. 015-2578294

Verfügung. Für mehr Info:

ervaring in de binnenvaart,

Accu’s compr. Koelkasten LED

Stuurman/2de kapitein

met een reisbureau.

Henriete Kopiarova

i.h.b. van dienstboekje, het

verl.

koppelverband containervrt.

Technisch goede staat,

OCEANWIDE NETHERLANDS

Tel. 0042-1911509701/

vaarsysteem is 4/4, het salaris

Tel. 051-5431920

Antwerpen Rotterdam geen

financiering is geregeld.

Heeft de oplossing voor uw

[email protected]

vlgns CAO binnenvaart voor

www.aquasolar.nl

rijnpatent vereist loon

Reacties naar de

personeelsprobleem in de

Franko in Ned.

en vrije tijd in overleg

Binnenvaartkrant onder

Binnenvaart. Wij bieden Poolse GEZOCHT OP MVS LINGE

+31-644189953,

nummer: 20082501

stuurmannen, volmatrozen,

Matrozen en stuurmannen met

meer info: Tel. 06-22424148

matrozen en lichtmatrozen.

ervaring in de binnenvaart,

TE KOOP MVS ESPERANZA

GERWIL CREWING ZOEKT

Legale werkmethodes binnen

i.h.b. van dienstboekje, het

70x7,25x2,88, 1038 ton,

+32-475865382

GRATIS HOND Ik zoek een goed thuis voor

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

de wet voldoet. Informeer nu FIRMA HAWK CONSULTING

mijn Jack Russelterriër,

GEZOCHT

i.o.v. ms Immanuel

een professionele organisatie!

vaarsysteem 8/4, het salaris

730pk, CAT. bjr. 02,

3 jaar oud, moet weg wegens

Ad steenbergen, Orka, 1959,

1 lichtmatroos en/of matroos

Voor meer informatie Tel.

vlgns. CAO binnenvaart. Voor

32 teu, kopsch 315pk.

werk.

Leny.

i.b.v. dienstb. met functie

0118-429516 of 06-13370771 meer info:

Gouwstraat 21, 3082 BB

MOBIELE HONDENTRIMSALON

lichtmatroos/matroos.

Rotterdam na 17 uur,

DE PLUKBUS

2 jr. Vrt. Vaar/verlof i.o. loon

help mij ermee

Tot bij u voor het schip,

conform CAO.

Limburg.€ 0.20 cent per km.

Tel. 0527-690032

K I C K E R S

Tel. 06-23368815/

GEVRAAGD

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken.

Postzegels m.b.t. afbeeldingen www.deplukbus.nl v/d binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen),

PER 3-01-2009

Aankoop/verkoop

aanbiedingen naar buro van

Zoeken wij een matroos met

dit blad onder:

dienstboekje, 2 mnd op/

Zeeschepen

nr. 2000-04

1 mnd af.

DSM shipbrokers

Vaargebied Main, Moezel,

ACCU’S

Basel.

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

Tel 06-53681782 of 0049-1725992744

VARTA

120 Ah  130 150 Ah  155 200 Ah  195 230 Ah  225 Optima CCA 815  185

AL

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 15-06-2008) 

1.400,-

TRAKTIEBATTERIJEN

PZS 6480

630

750

x 420 x 450



1.550,-

PZS 7560

730

860

x 420 x 450



1.750,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450



1.900,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

 €

2.100,2.600,-

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE PZS 5400

 1350 
1495  1695  1850  2050  2325  2550

Hoe vult u het Kicker-formulier in?

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

Excl. BTW - 2 jaar garantie

520 Ah 620 Ah 720 Ah 820 Ah 920 Ah 1040 Ah 1160 Ah

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan.

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

Tel. 06-53570021

Tel. 06-22424148

Type

x 420 x 450

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

1x  9,25

3x  21,50

 14,25


31,50


19,50

 42,75

 23,50

 53,00

 28,50

 63,00

 33,75

 73,25

 38,75

 84,50

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

WWWAUTENANL -ARAD ,ITE /NDER HOUDS0LANNER

+

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met € 3,50 extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst.

!LLEWERKTUIGENAANBOORD MOTOREN

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

GENERATORENED VRAGENTIJDIGONDER

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________

HOUD-ET-ARAD,ITEHOUDTIEDEREEN

Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________

AAN BOORD EENVOUDIG HET OVERZICHT

Banknaam: _____________________________________________________

-ARAD,ITEGEEFTDETECHNISCHESPECIFI

Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________

CATIES VAN DE AFZONDERLIJKE WERKTUI

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

GEN VERTELTBIJVOORBEELDWELKESMEER OLIEFILTERSVERVANGENMOETENWORDEN EN WAARSCHUWT WANNEER HET BRAND

Datum: _______________

BLUSCERTIFICAAT VERLOPEN IS6ERGETEN IS ERNIETMEERBIJ
2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

3

Robert Zimmerman en Henk Blaauw krijgen steun voor hun innovatieve plannen Met alle discussie over de toekomst van het kleine schip zijn de SBIR-projecten die worden ondersteund door V&W wel heel actueel. In 2006 reageerden tien ondernemers met plannen voor de binnenvaart op kleine vaarwegen. Vier kregen opdracht voor een haalbaarheidsonderzoek. Twee van hen ontvangen nu subsidie om hun woorden in daden om te zetten. Henk Blaauw en Robert Zimmerman draaien beiden al vele jaren mee in deze wereld. Zij zijn de bedenkers van respectievelijk de ‘barge truck’ en de ‘M-factor’, di beide 375.000 euro subsidie ontvangen. Twee cryptische omschrijvingen van goed onderbouwde plannen. De barge truck van Dutch Logistics Development (Henk Blaauw) betreft het nieuw ontwikkelen van kleine duwbakken, die samen één schip vormen maar ook zelfstandig (eventueel radiografisch bestuurd) kunnen varen over kortere afstanden, zodat gemakkelijk kleine vaar-

waters kunnen worden benut of losgekoppeld door de sluis geloosd. De bakken met speciaal koppelsysteem worden met het geld verder ontwikkeld. De ‘M’ in de M-factor staat voor Mercurius Scheepvaart, het bedrijf van Robert Zimmerman en zijn zoon Robert-Jan. Robert Zimmerman introduceerde in mei dit jaar in de Binnenvaartkrant al het door hem bedachte en gepatenteerde laad- en lossysteem op de kop van kleine containerschepen, waardoor de truck eenvoudig op een klein door het schip meegenomen steiger kan rijden. Dat systeem maakt deel uit van het plan om de komende vijf jaar 25 kleine schepen in de vaart te brengen en ook te bemannen door mensen van buiten de vaart in de binnenvaart aan het werk te krijgen door ze te coachen als startende ondernemers op een nieuw, klein schip. Dit combineert Zimmerman met een systeem van franchise. Hij heeft daarvoor al uitgebreid ervaring opgedaan in de begeleiding en finan-

ciering (ook volgens het franchisesysteem) van ondernemers op tankschepen en op kleine containerschepen in de vloot van Mercurius Scheepvaart. Hij is ook voorstander van een meer praktijkgerichte opleiding, waardoor het plezier in varen wordt bevorderd. Bovendien wil Robert Zimmerman de belastingregeling voor personeel in de binnenvaart gelijkstellen aan die in de zeevaart. De subsidie bestaat uit een ‘vervolgopdracht’ voor de haalbaarheidsstudies waarvoor de vier ondernemers ongeveer een jaar geleden opdracht kregen. De opdracht is dus iets anders dan puur het geven van subsidie. Het is een uit Amerika overgewaaid systeem om kleine bedrijven aan te zetten tot innovatie: Small Business Innovation Research (SBIR) is een initiatief van de ministeries van EZ, LNV, V&W, Defensie, OCW en VROM. De ideeën van Michel van Dijk (Inland Terminal Veghel) en Martin van Dijk (Aquatiel Consulting)

Nieuwe jaar begint op 6 januari Het nieuwe jaar begint wat ons betreft op dinsdag 6 januari. Die dag verschijnt namelijk de eerste Binnenvaartkrant van 2009. In verband met Kerst en oud & nieuw heeft de krant die u nu in handen hebt een ‘looptijd’ van drie in plaats van twee weken. U hebt dus een week langer om deze extra dikke Kersteditie te lezen. Wij maken een vliegende start, want krant 2 volgt al op 13 januari. Daarna keren we weer terug naar het vertrouwde ritme en ver-

schijnt de Binnenvaartkrant eens per veertien dagen (op dinsdag van de oneven weken). Advertenties voor de editie van 6 januari dienen te worden opgegeven vóór dinsdag 23 december 15.00 uur. Het kantoor van de Binnenvaartkrant is namelijk gesloten van 25 december tot en met 1 januari. Voor nieuws is de redactie is wel gewoon bereikbaar via 0650 64 55 15.

WATER GEEFT RUST... pon-cat.com/scheepvaart

De twee winnende ideeën. De barge truck (links) en het nieuwe kleine schip met overslag naar trucks.

werden in het kader van SBIR niet gehonoreerd door het ministerie. De ladinghub van Michel van Dijk zou kunnen aansluiten bij de barge

truck. Martin van Dijk had een waarborgfonds voor kleine schepen voorgesteld. O

3#()0 6%2 +/0%.

WWWSHIPSALENL


EKENONLINE

"INNENW

GAGELIJKNAARDEGROOTSTE


Catch 22 Nooit gedacht dat ik de crisisjaren mee zou maken. Het valt wel mee tot nu toe (zei de man die van het dak van de Empire State Building sprong, ter hoogte

wel te vertrouwen zijn, maar goed, zo werden er geen nieuwe vrachtwagens meer gekocht, toen werden de bestelde vrachtauto’s afbesteld, toen ontsloegen

de stoel van de banken was gaan zitten en alle aardgasreserves in die banken had gestoken zodat ze elkaar meer zouden gaan vertrouwen, wat ze natuur-

maar het ander ook niet zonder het één – in dit geval komt er zonder geld geen vertrouwen en blijft het geld zonder vertrouwen in de zakken van de banken

van de negende etage). Je hoort wel veel van ontslagen en van bedrijven die failliet gaan, maar dat is nooit anders geweest. Het is alleen nu elke dag Domino Day. Eerst verloren de wegvervoerders het vertrouwen van hun bank en konden ze geen le-

de vrachtautofabrieken mensen of vielen ze om (of deden beide tegelijk) en waren er voor elke trucklading wel tien trucks beschikbaar zodat de vrachtprijzen kelderden en niemand meer droog

lijk niet deden want elkaar vertrouwen heeft niets met geld te maken maar met mensen en was het niet het hele eieren eten dat nou juist de mensen hun zwakheden hebben getoond door veel te veel

– dus lijkt het me verstandig als Wouter de Boskabouter het één en het ander even uit zijn grote aardgaszak betaalt, en als hij toch bezig is die truckers weer

brood kon verdienen waardoor er sowieso geen brood meer te vervoeren viel en de bakkers plotseling niks meer verkochten aan stilstaande wegvervoer-

geld dat ze in hun grenzeloos optimisme op basis van vertrouwen hadden geleend uit te geven en dat plotsklaps hun kaartenhuis van vertrouwen, hoop,

ders, werkloze chauffeurs en werknemers van autofabrieken, zodat die bakkers geen geld meer hadden voor kerstcadeautjes en genoodzaakt waren

verlangen en ‘wishful thinking’ instortte terwijl dat toch heel menselijke eigenschappen zijn en nu moeten we gewoon terug naar het ongeremd denken in dro-

hun eigen kerststollen op te eten en dat was allemaal nog niet zo erg geweest als minister Bos van Financiën niet op

men en wensen, en dat is een situatie bekend als ‘catch 22’, dat betekent dat het één niet zonder het andere gebeurt

ning meer afsluiten, alsof die banken

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

...CONTINUÏTEIT NOG MEER! Generating Powerful Solutions PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

op weg te helpen, dan kan hij mooi meteen wat meer vaart in de schepenaanwas stoppen, wat weer tot protesten zal leiden van investeerders die wél op tijd hun scheepje op het droge hadden getrokken en nu hou ik het voor gezien met de domino’s, geef mij maar ‘Mens erger je niet’.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

4

[ Familieberichten ] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam.

“Als ge in nood gezeten geen uitkomst ziet, wil dan nooit vergeten: God verlaat mij niet” (naar Joh. de Heer lied 7)

Stuurman, wk op/wk af, dagvrt, woonomg. Frl.

Na een leven vol zorg en aandacht voor allen die hem dierbaar waren, heeft de Heer tot Zich genomen mijn lieve man, onze vader, mijn schoonvader en onze opa

Tel. 06-51770885

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

GEVRAAGD op kvb Inge, Nederlandse

Tjibbele de Vries Tjib

Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant,Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent).

“ms Elwy” Rotterdam, 20 februari 1924 Amsterdam Haarlem

Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot vrijdagmiddag 12:00 uur, in de even weken, opgeven.

matroos, 2wk/2wk. Tel. 06-24560483

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost  0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW.

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV

BIEDT ZICH AAN

Amsterdam, 15 december 2008 : S. de Vries-Mandemaker : Wyp de Vries en Elmy de Vries-Scheltens Alida Sophia en Chris Willemijn en Ludo Tjibbe

023 - 5325211 06 - 53187317

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken!

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Giro 999 Den Haag

Koog aan de Zaan : Els de Vries

www.vluchteling.org Correspondentie- (en tevens nieuw) adres: Zorgcentrum De Schutse Commeniusstraat 20 (k 325) 1065 BH Amsterdam Tel: 020-5186456

Lieve mensen, Wij willen u hartelijk bedanken voor de warme belangstelling tijdens de ziekte en het overlijden van Thadé. U was voor hem en voor ons een grote steun. Dank! Tevens wensen wij u allen een zalig kerstfeest en een gelukkig nieuwjaar.

Er is gelegenheid tot afscheid nemen op donderdag 18 december van 10.45 tot 11.10 uur in de Nieuwendammerkerk, Brede Kerkepad 8 te Amsterdam. De begrafenisplechtigheid zal aansluitend plaatsvinden om 11.15 uur in voornoemde kerk. Na afloop van de begrafenis is er gelegenheid tot condoleren.

NAVIGATIE APPARATUUR WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Hermien Driessen-Heijmen Wim & Eline

Volvo Penta 155 pk, ex. Rijksw. st., perfect woon/reisschip, riant stuurhuis, vr.pr. € 225.000,ref 2433, www.fikkers.nl Tel. 050-3111404

MOTORFIETS VEILIG EN

24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925,

DROOG AAN BOORD?

SLEEPBOOT,

Perkins 125 pk,

RVS kooi met zeil.

ca. 16.1 x 3.75 x 1.4, bj. 1887,

varend wonen, professionele

Tel. 06-55143348

Skoda 135 pk, veel vernieuwd, recreatie en/of bewoning,

verlaagde prijs € 195.000,-

BRIGANTIJN,

€ 47.500,-

ref 2426, www.fikkers.nl

ca.15 x 4.2 x 1.7 m. bj. 1970,

ref 1984, www.fikkers.nl

Tel. 050- 3111404

dwarsgetuigd juweeltje vanaf

Tel.050-3111404

Installatie

Service

Met dank aan alle relaties voor het vertrouwen. Dankzij u was 2008 voor ons succesvol en hopen wij u in 2009 weer van dienst te mogen zijn.

205

67-522 228 fax +31(0)1

el.nl

www.wbhand

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel Regenkleding Werkjassen

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV

Prijzen excl. btw

romp alles nieuw in 2006, ZEEUWSE KLIPPER,

vr.pr. € 220.000,-

TMS STADT BREISACH

ca. 25.4 x 5.3 x 1.1/1.3 m.,

ref 1481, www.fikkers.nl.

such Schiffsf. Mit Rheinpatent

bj 1894, Daf 615, zeer goed

Tel. 050-3111404

bis Mannheim/ Radar,

onderhouden, vernieuwd,

in ballastpompen, Gespecialiseerd esturingen, draadloze kraanb temen, sys era cam Orlaco olgsystemen, Intellian satellietv Elca en importeur van systemen. OLP draadloze 521 Tel. +31(0)167-

LUXE MOTOR,

techniek,

Verkoop

MOTORSCHIP, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj. 1922,

Mozartstraat 48 6566 DP Millingen a/d Rijn

Advies

Geen bloemen.

Oude Haven 47 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

www.terwijn-zwolle.nl tel. 038 4651728

Wij staan voor een perfecte service 24/7

ADNR, Schicht u. Lohn Verhdl.

€ 245.000,-

DIRECTIESLEEPBOOT,

ref 3009, www.fikkers.nl.

ca. 15.2 x 2.8 x 1.5 m. bj 1913,

Tel. 050-3111404

Scania 150 pk, ruime

GEZOCHT 2DE KAPITEIN OP

accommodatie,

MTS ANNIKI

B.Z.A. AFLOS.

vr.pr. € 73.000,-

Rijnpatent vereist,

i.b.v. alle papieren.

ref 1943, www.fikkers.nl

2 wk op / 2 wk af

Tel. 06-53422414

Tel. 050-3111404

Tel. 0032-475285395

Tel. 0171-7013677

Namens alle medewerkers wensen wij u

Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig

2009 Rijn Service B.V.

Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en gemeente Castricum publiceren de opdracht Motorveerpont Akersloot Oude Heijningsedijk 207, 4794 AK Heijningen Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier heeft met gemeente Castricum op 10 december 2008 de opdracht voor de Motorveerpont Akersloot gepubliceerd. De publicatie is o.a. te vinden op onze eigen website www.hhnk.nl en op www.aanbestedingskalender.nl Om de publicatie te vinden gaat u als volgt te werk. Open in de volgende volgorde de verschillende kopjes op de site. Loket > Ondernemers > Inkoop en aanbestedingen > Actuele aanbestedingen In de lijst die dan naar voren komt zal de publicatie van de Motorveerpont Akersloot te vinden zijn. Bij eventuele vragen en of onduidelijkheden kunt u contact opnemen met Fred Wijman: [email protected] en in c.c naar: [email protected] Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, Postbus 130, 1135 ZK Edam, tel. (0299) 66 30 00, www.hhnk.nl

4UPMXJKLTUSBBU
 
%/
3PUUFSEBN

Scheepvaartbedrijf ‘Renate‘ B.V.

Waal Service B.V.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

5

Nu al meer aanmelders MIS-Cobiva >> Vervolg van voorpagina.

“De invloed van de binnenvaartoperators op de wachttijden bij de terminals is zeker niet marginaal. Er zijn tal van systemen in gebruik. We hebben RIS gehad, Bargeplanner; er is BICS en er is Port Infolink en allemaal hebben ze veel informatie beschikbaar. Bijvoorbeeld Port Infolink is in de haven een belangrijke speler, maar vanuit het perspectief van de binnenvaart is het slechts één van de spelers. De binnenvaart heeft met alle te maken en wij kunnen ze met elkaar verbinden. Dat is niet marginaal; dat is cruciaal om de gegevens op het juiste moment op de juiste plaats te hebben.” Vorige maand besloten de containeroperators – met hun vloten samen goed voor ruim 40 procent van de containerbinnenvaart op de Rijn – het systeem te presenteren. Er varen nu tien testschepen rond met GPS (Global Positioning System). “Eigenlijk is het niet veel meer dan een Tom-Tom zoals je die in een auto gebruikt. Het is niet hetzelfde als een combinatie van radar en inland Ecdis.” Het GPS-systeem aan boord is noodzakelijk voor de operator om de plaats van het schip op elk moment te kunnen zien. “Een vorm van tracking and tracing zoals die in het wegvervoer al langer wordt toegepast.”

Planning Operators kennen de precieze locatie en snelheid van het schip en delen die informatie ook met de stuwadoor. Die kan op basis daarvan een betere planning maken. Maar er zijn nog meer mogelijkheden, onder andere voor de vaarwegbeheerder. “Alle betrokkenen kun-

Een containerschip passeert de Erasmusbrug in Rotterdam. De wachttijden voor de binnenvaart moeten omlaag. (foto MGR)

nen er hun eigen voordeel uit halen. Daarom worden er onafhankelijk gesprekken gevoerd met stuwadoors, zeereders en met Rijkswaterstaat. Met RWS Zeeland bijvoorbeeld praten we over de mogelijkheid om de GPS-gegevens te gebruiken voor de planning van de sluizen. De komende tijd werken we uit hoe we het beste verder kunnen met het systeem. Dan halen we ook de kinderziektes eruit.” Intussen breidt het aantal deelnemende schepen uit. “De initiatiefnemers zullen de voor hen varende schepen uitrusten met GPS aan boord. Dat zijn meer dan zestig schepen.”

MARKTINZICHT

De GPS-navigatiesystemen die worden gebruikt, zijn niet zo kostbaar. De investering is dan ook niet te vergelijken met die van een transponder aan boord, zoals noodzakelijk is voor de AIS-toepassing (Automatic Identification System). AIS wordt binnen enkele jaren verplicht gesteld in de binnenvaart. Maira van Helvoirt sluit niet uit dat AIS ook kan worden toegepast als middel om de plaats van schepen te bepalen. “Maar de invoering daarvan liet te lang op zich wachten.” Ook ligt er een logische link met de verplichting om elektronisch te melden voor containerschepen, zoals die eerder dit jaar door de CCR werd afgekondigd, en later weer ingetrokken omdat de nieuwste BICS-versie nog niet voldoende was getest. “Maar dat betreft vooral de lading en dan nog alleen gevaarlijke stoffen. MIS-Cobiva gaat alleen over de positie van schepen.” Het zijn niet alleen de stuwadoors in de zeehavens van Rotterdam en

Antwerpen die daarvan kunnen profiteren. Ook Amsterdam en tal van inland terminals langs de Rijn hebben last van enige congestie en kunnen hun planning optimaliseren als ze precies weten wanneer welk schip beschikbaar is voor laden en/of lossen. “Daar is zeker ook voor de containerbinnenvaart winst te behalen”, aldus Maira van Helvoirt.

Marktaandeel De containerbinnenvaart raakt de afgelopen jaren marktaandeel kwijt, vooral aan het wegvervoer. Een ontwikkeling die haaks staat op de wenselijke verschuiving van de weg naar het water. De reden daarvan lijkt louter te liggen in de terugvallende betrouwbaarheid van de containerbinnenvaart als gevolg van de congestie in de zeehavens. Enkele dagen wachten is geen zeldzaamheid voor binnenschepen. Dat heeft een verwoestende werking op de reputatie van de binnen-

vaart die juist prat ging op het strak werken volgens een spoorboekje en de just in time-leveringen in plaats van de snelste vervoerder te zijn. Verladers werden bovendien geconfronteerd met verhoging van de kosten omdat binnenvaartoperators een congestietoeslag gingen heffen ter compensatie van gederfde inkomsten als gevolg van de verlaging van de omloopsnelheid van de schepen. Een kostenpost voor de verladers, die intussen al in de tientallen miljoenen liep. Voor deelname aan MIS-Cobiva hebben zich ook al andere containeroperators gemeld. Daaronder Haeger & Schmidt en Imperial de Grave. Er waren al vergelijkbare systemen uitgeprobeerd, onder andere door de VITO (Vereniging Inland Terminal Operators), maar die beperkten zich tot één stuwadoor (ECT), terwijl MIS-Cobiva zich richt op alle 25 stuwadoors in de Rotterdamse haven, in Antwerpen, Amsterdam en alle terminals langs de Rijn.

Huizinga somt alles nog maar eens op Staatssecretaris Tineke Huizinga is het in sommige opzichten wel eens met de SP als het over de toekomst van de binnenvaart gaat. Maar een nieuwe toerbeurt zit er bij deze bewindsvrouwe niet in. Ook Huizinga deelt (zoals bekend) de zorgen over de toekomst van de kleine schepen, maar ziet daarin geen aanleiding om meer of eerder geld te pompen in het inlopen van achterstallig onderhoud van de vaarwegen. Het uitgebreide rapport van de SPKamerleden Emile Roemer en Paulus Jansen werd door haar handig gebruikt om nog maar eens op te sommen wat voor plannen zij heeft

om de binnenvaart te stimuleren. Dat de vaarwegen in 2012 weer op orde zijn is volgens de staatssecretaris niet realistisch. Volgens haar wordt echt alles uit de kast getrokken om dit in 2016 te realiseren. Ze benadrukt nog maar eens dat het haar verdienste is dat dit vier jaar vroeger is dan minister Karla Peijs had gepland.

kwam, waarin globaal staat aangegeven wat ze met de binnenvaart wil. Ook het beleid voor een schonere binnenvaart klopt volgens haar met het rapport van de twee SP’ers. Fijntjes merkt ze op dat haar initiatief is om het platform Voortvarend Besparen te lanceren. De problemen met de kleine sche-

pen erkent ze wel, maar ze ziet niets in een oplossing in de vorm van een nieuw toerbeurtsysteem. Volgens haar wil het overgrote deel van de binnenvaart dat ook helemaal niet. Zelfs het niet heffen van havengeld voor kleine schepen vindt ze al een brug te ver. Ze steunt de CCR-regels voor kleine schepen (die aan de veiligheidsre-

gels voor nieuwe schepen moeten gaan voldoen) en vindt de hardheidsclausule (als het echt niet anders kan, kan een schip ontheffing krijgen) voldoende. Tineke Huizinga vindt tenslotte dat ze zich sterk genoeg maakt voor de sociale aspecten van het schippersbestaan door meer autoafzetplaatsen te creëren en ligplaatsen.

Geen nieuwe toerbeurt Ze wijst op de stimulering van vervoer over water door de quick wins te financieren waardoor binnenhavens zich kunnen verbeteren en indirect dus de binnenvaart wordt bevorderd. Ze wijst bovendien op haar beleidsbrief Varen voor een vitale economie waarmee ze eind 2007

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! • onze ervaring • ons systeem • onze organisatie

meer dan 500 binnenvaartschepen 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl

De Binnenvaartkrant INTERFLUVIAL IN OPDRACHT VAN… mts Dordogne zoekt 3 matrozen met boekje 8 wk op / 4 wk af beloning volgens CAO reactie aan [email protected] of Tel. 0031-618465147

BIEDT ZICH AAN Aflosser matroos/ stuurman, (Duitser) kennis Nl-taal, TMS (ook Chemie) en KV-ervaring. Bel 06-45950411 of 0049-15201858701 Email: [email protected]

16 december 2008

6

Ms BIANCA bj 1922 - 46.22 x 6.33 m. - 750 m3 - Fr.al.kap - 320 PK Volvo van 1995 en revisie in 2006 - boegschroef 160 PK - elektr.stuurwerk. Sleepduwboot SALUTE bj 1928 - 21.90 x 5.50 x 2.20 m. - h. 5.60/8.50 m. 960 PK Deutz van 1980 revisie 2001 - straalbuis van 2007 - elektr.koppellieren. SLEEPSCHIP 1700 t bj 1926 - al. schuifluiken - 3000 m3 - boegschroef 300 PK. GEVRAAGD: MS met max l. 55 m. - MS 80/85 x 8.20 m. van de jaren 50/60. Ms afm. 80/90 x 9.50 m en max  1.5 mio Ms 110 x 11.40 voortstuwing 2 motoren

W.L.A. de BOT & Dtr.

beëdigd scheepsmakelaar & taxateur tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 [email protected] www.debotshipbrokers.nl

SCHEEPSBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

Welkom aan boord bij Rensen Rensen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnen- en zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen.

Rensen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco’s volgens de meest moderne standaard. Wanneer uw interesse naar een compleet afgebouwd schip uitgaat, bent u bij ons ook aan het juiste adres.

MAAS RECREATIE BEDRIJFSMAKELAARDIJ Regelmatig diverse jachthavens, campings en bungalowparken te koop. www.maasrbm.nl Tel. 035-6236212 TE KOOP Oostmaaslaan 151b, in R`dam. 4 kmr app. uitzicht op nw Maas. €129.000,00. Info. Tel. 06-53535681 of 0049-17610210572 AANGEBODEN Afloskap. ZZP-er. Patent Basel, ADNR basis Tel. 0653410934 GEVRAAGD MCS CHEYENNE Stuurman - 2de kapitein, weekend vrij,

Aanbod A. de Groot Olietransport heeft momenteel twee schepen de Stavria en de Stad Stavoren, in 2009 zal er een nieuw dubbelwandig tankschip bij komen. We verzorgen transport van minerale oliën hoofdzakelijk naar depots binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een:

SCHIPPER EN EEN STUURMAN / ASPIRANT SCHIPPER Wij bieden: Goed onderhouden schepen. Vaarsysteem week op week af. Een week per jaar extra vrij. Kerst en/of oud en nieuw vrij.

Wij vragen: Een positieve instelling. Je moet in bezit zijn van de benodigde papieren. Ervaring is vereist.

Voor informatie en sollicitatie: A. de Groot Koggestraat 13 8715 KB Stavoren Tel. 06-53608123 of Tel. 0514681433

OOK JACHTBETIMMERING

Casco Vrachtschepen 135 x 14.20 x 4.80 m (Navitas) 135 x 11.45 x 4.25 m (Narvik) 110 x 11.45 x 3.65 m (Mondeo)

Complete Vrachtschepen

135 x 14.20 m 110 x 11.45 m 86 x 10.00 m (ook als casco

Casco Bunkertankers 110 x 11.45 x 5.32 m (Delfshaven)

verkrijgbaar)

afbouw Dolderman levering juli 2009

(Middenvoorschip)

Gevraagd schipper op mbs 1100 ton. Tel. 0622988291

Casco Tankers

135 x 16.20 x 6.20 m (Alpheus XL) 135 x 11.45 x 5.90 m (New Experience) 125 x 11.45 x 5.23 m (Oase) 122 x 13.50 x 5.80 m (New Myriam) 110 x 13.50 x 5.32 m (Turquoise) 110 x 11.45 x 5.40/5.80 m (Delfshaven) 110 x 11.45 x 4.65 m (Money Maker) 86 x 11.45 x 5.40 m (Eloise)

73 x 9.60 x 3.05 m

GEVRAAGD Scheepsjongen / Matroos op duwboot Dieni Week op / week af Tel. 0653-153374

Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0653-14 27 01 Faxmail 0842-29 16 91 E.mail: [email protected] Web: www.phtimmer.eu

TE KOOP: MS 'TIMBO' 1158 TON

Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek.

Aanbod

Geb te Erlenbach 1954, Afm.73.00 x 8.20 x 2.79 op 2.50m, 1000 ton, 2 ruimen, Azobé, inhoud 1600 m3, den hoogte ca.160 cm, al. schuifluiken, 925 pk Deutz 1800 omw/pm, type Bam 816 1992 rev.2008, boegschroef met 320 pk, Daf. gen.sets 17 en 25 Kva, vlak vernieuwd in 1988 laatste werfbeurt 2008 certificaat van scheepvaartinspectie 2008 tot 2013 Vraagprijs 275.000,00 Euro Inruil is bespreekbaar

met eigen woning. L.o.t.k. Tel. 0032-476329246

Kijk voor meer informatie op:

Tel. 0031-620735318

WWW.PHTIMMER.EU

MR M.A. VAN ROTTERDAM Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. Tel. 0111-450445 Fax. 0111-450446 Specialist vervoersrecht

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

GEVRAAGD Schippersechtpaar op koppelverband voor ms Brabo 4 . T. 1452 Tel. 0035-2621228345 LEMARNA 3 ZOEKT MET SPOED Lichtmatroos of matroos in het bezit van dienstboekje, v.a. Lobith tot Hamm. Salaris in overleg. Tel. 06-26491215 Ook andere reizen bijv. v.a.

TE KOOP GEVRAAGD: Schepen van alle tonnages en bouwjaren voor onze cliënten. WIJ WENSEN AL ONZE CLIËNTEN, VRIENDEN EN RELATIES PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN HEEL GEZOND EN VOORSPOEDIG 2009.

Nijmegen GENERATORSETS 2 tot 7000 KVA. Volvo/ Deutz/ Lister-Petter/ Yawa 230-400v, open-silenced. Tel. 0115-454367, Fax. 0115-450040, Belg.0032-92535104 [email protected] ZEEUWSE KLIPPER, ca. 26.6 x 6 x 1.2 m. bj 1913, Gardner 114 pk, 2 mast klipper voor bewoning, pr. n.o.t.k. ref 3011, www.fikkers.nl Tel. 050-3111404

”DODEHOEK CAMERA-OPLOSSINGEN” 24 Volt 7’’ TFT kleurenmonitor met zonnekap en lichtdimmer

SAMEN MET 6,5cm hoge bolcamera met 20 graden lens

voor duidelijk overzicht vóór uw schip

voor 
699,00 excl. BTW Wij leveren ook zoom-camerasystemen Montage op locatie mogelijk Navicom Telefoon: 0521 342550 of 0653 504704

www.navicom.nl

Tanker Somnium Afmetingen : 110 x 11.40 m

Bouwjaar : 1992

Vrachtschepen Formentera 135 x 11.45 x 3.63m, Roemenië bj.’00, 2x Cat. 1014 pk, 2801 ton, 272 Teu. Noordenwind 110 x 11.45 x 3.63m, Servië bj.’06, Cat. 1775 pk, 3257 ton, 208 Teu. Bornrif 110 x 11.45 x 3.30m, De Kaap bj.’94, Cat. 1520 pk. rev. ’03, 2850 ton, 208 Teu. Elja 110 x 10.50 x 3.18m, Orsova bj.’01, Cummins 1600 pk, 2432 ton, 156 Teu. Leaymer 110 x 11.00 x 2.83m, MAK 1200 pk, 2272 ton, 3415 m³, 475 pk. Cummins. Hermina 80 x 9.00 x 2.80m, bj.’71, Cat. 1014 pk. bj’99, 1344 ton, stalen vloer bj. 2004. Tycho 85 x 9.32 x 2.52m., bj.1968, Cat. 973 pk., 1292 ton, 1600 m³, Daf 195 pk. Misando 85 x 8.20 x 2.71m, bj. 1961, Deutz 800 pk. koprev. bij verkoop, 1303 ton. Gramper 74 x 7.55 x 2.51m, Berlijn bj. 1957, GM 720 pk. rev. 2006, 912 ton, alu. Luiken. Koppelverbanden Esperanto 190 x 11.45 x 3.70m, bj. 2000/2007, 2x Cat. 1521 pk, 2307/2053 ton Olesia 182 x 14.20 x 4.21m, bj. 2003, 2x 1600 pk. MTU, 8145 ton, inruil en medefinanciering bespreekbaar. Philos 186 x 11.45 x 3.40/3.50m, Oekraïne bj. 2000, 2x Cat. 1521 pk, 5291 ton. Anaconda 190 x 11.40 x 3.53m, bj. 1994, 2x Cat. 1521 pk, 3017/2643 ton Veronique 181 x 11.45 x 3.32/3.76m, bj. 2000/1989, 2x Cummins 1300 pk, 4852 ton. Duwbakken Diverse erts- en containerduwbakken Tankers Myriam 110 x 11.45 x 3.48m, Orsova bj. ’05, Cat. 1800 pk., 3420 m³, kanaalgangbaar. Commander 110 x 11.40 x 3.79m, Orsova bj. ’03, ABC 1800 pk, 11 tanks. Treasury 110 x 9.50 x 3.20m, Mitsubishi 1278 pk, 2780 m³, boegschr. 245 pk. Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met de volgende persoon: Twan de Goeij M: +31(0)6 - 22 70 17 00 E: [email protected]

www.rensenbv.nl

www.huizinga-snijder.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Gevraagd per direct: Schipper met partner op mbs 1500 ton i.b.v. Rijn en Radarpatent

Rederij Buitendijk Frankenpad 13 - H.I. Ambacht Telefoon: 078-681 28 66

A b.v KAMAR

MEER DAN 30 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST

Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973 • 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 • 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989 • 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj. 1978 • 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj. 1993 • 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982. Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 [email protected]/ www.kamar.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

7

Waar varen we langs?

Op tournee met de binnenvaart Wilco Volker is een waar pleitbezorger van de binnenvaart. Hij reist door het land met een presentatie van de uitgebreide positieve kanten van vervoer over water en het werken met en in de binnenvaart. Donderdag 11 december had hij eerst een presentatie in Roermond bij het havenoverleg Limburg. Hij vertelde over de binnenvaart en dan specifiek over de resultaten van het binnenhavenonderzoek dat Koninklijke Schuttevaer in samenwerking met het BVB heeft gehouden. In het onderzoek werden door de leden van Koninklijke Schuttevaer de binnenhavens beoordeeld. Bij de presentatie door Wilco waren beleidsmedewerkers van de provincie en gemeentes aanwezig. Diezelfde dag stond Wilo Volker nog in Alphen aan den Rijn om bij een bijeenkomst van de im- en exportclub – georganiseerd door de KVK – de binnenvaart te (re)presenteren. Daar waren ook Railcargo Nederland en het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping aanwezig om hun verhaal te doen. Het BVB bood het nodige tegenwicht door te benadrukken wat de binnenvaart zo goed maakt. De bureaus die verschillende modaliteiten vertegenwoordigen, schilderden zo een mooi multimodaal landschap. In dat landschap paste natuurlijk ook het verhaal van Van Uden, de initiatiefnemer van de

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

nieuwe containerterminal in Alphen. Een vertegenwoordiger van Van Uden

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Oplossing krant nr. 26 opsturen

hield dan ook een voordracht over de containerterminal in Alphen. Dus een intermodale bijeenkomst met een vleugje binnenvaart.

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

vóór 24 december 2008.

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De winnaar van krant nr. 25 is:

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

Naam: E.M. Hol

Inzicht

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

Plaatsnaam: Lobith

Eind van deze week gaat de nieuwe nieuwsbrief ´BVB in zicht´ op de bus,

krant:

Scheepsnaam: Bianca

zoals altijd met een overzicht van de activiteiten van het BVB van 2008. Daarin zeker ook aandacht voor de vele televisieopnamen voor het programma ´RTL Transportwereld´ op RTL 7. Na Deen Shipping en Vinotra stond afgelopen zondag Rhinecontainer centraal. De herhaling van dat laatste

LAND

IN ZICHT

programma is op zaterdag 20 december, om 17.30 uur. Rhinecontainer hoopt dat het belang en de aantrekkelijkheid van deze belangrijke Nederlandse bedrijfstak zo meer bekendheid krijgt. Die uitzending kwam tot stand in samenwerking met Antoon Bosman, eigenaar van het koppelverband St. Antonius I+II, al vele jaren een zakenpartner van Rhinecon-

Oplossing: Sluis Limmel op het Julianakanaal De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht

(Zie ook onze internetsite:

Postbus 24202

www.binnenvaartkrant.nl

3007 DE Rotterdam

voor Land In Zicht prijsvraag)

Soos voor oud-varenden

tainer. De opnames zijn gemaakt in het kantoor in Zwijndrecht en aan boord

Zwijndrecht is toch wel het centrum van de binnenvaart in de 21e eeuw geworden. Naast de bekende sociëteit De Wandelgang – die al sinds 1992 bestaat – is er nu ook een ‘soos’ voor voormalige schippers. Hij wordt gehouden in het Julia internaat.

van de St. Antonius. Aan het woord kwamen de Rhinecontainer-directieleden Matthieu van Roermund en Marcel Hulsker, Jennifer Grentz (coordinator operations) en Michel van Meurs (sales representative). Aan boord van de St. Antonius is kapitein/mede-eigenaar Roland Bosman geïnterviewd. Meer info: www.rtl. nl/automotor/rtltransportwereld/home/

Cijfers Het BVB wist het afgelopen jaar ruim 32.000 bezoekers naar de website www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl te trekken. De bezoekers blijken echt geïnteresseerd, want gemiddeld bekeken ze 3,8 pagina’s per bezoek.

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

Zwijndrecht is natuurlijk ook een plek waar veel schippers na hun actieve loopbaan zijn neergestreken. Vandaag (16 december) wordt alweer de tweede binnenvaartsocieteit voor oud-varenden in Zwijndrecht gehouden. De eerste bijeenkomst op 2 december was met bijna negentig gasten een succes. Tel daarbij de vijftien vrijwilligers en de zaal was gevuld. Er moesten zelfs extra tafels en stoelen worden bijgezet. De Binnenvaartsoos werd officieel geopend door Sinterklaas met z’n pieten en natuurlijk was er ruimschoots gelegenheid om gezellig bij

te praten, want daar was het uiteindelijk allemaal om begonnen. De bijeenkomst van vanavond staat in het teken van kerst. Dinsdag 6 januari zijn oud-varenden uit Zwijndrecht en omgeving opnieuw welkom en wel op de nieuwjaarsbijeenkomst. De Binnenvaartsoos wordt elke eerste en derde dinsdagmiddag van de maand van twee tot vier uur gehouden in het Julia-internaat aan de

Stichting Lodewijk al jaar actief Vorige week (11 december) was de Lodewijk Livin’ in het Sint Franciscus Gasthuis (SFG) in Rotterdam één jaar open. De Lodewijk Livin’ is de woonkamerachtige omgeving met activiteiten begeleid door de vrijwilligers van Stichting Lodewijk. Het initiatief is een succes. Afgelopen zondag werd het 1-jarig bestaan gevierd met een speciaal concert.

MINDER CONTAINERS OP TERMINALS DOOR CRISIS?

De eerste bijeenkomst begin december. (foto Lilian van Hiele)

De stichting Lodewijk is een initiatief van een groepje mensen uit de

binnenvaart. Van de Lodewijk Livin’ wordt veel gebruik gemaakt. Stichting Lodewijk staat voor een gezellige, warme, huiskamerachtige omgeving waar je kunt tv-kijken, internetten, lezen, spelletjes doen of gewoon een gesprek voeren met mede patiënten. Stichting Lodewijk en SFG zetten de samenwerking in 2009 voort. Meer informatie is te vinden op: www.stichting-lodewijk.nl.

Schipperskade 4 in Zwijndrecht. De toegang is gratis. Meer informatie geven Wilma Vissers (telefoon: 078-610 63 58/0654 63 75 71) en Corine den Dekker (078-619 97 08). Mailen kan naar binnenvaartsoos@ gmail.com. Op internet gaat binnenkort www.binnenvaartsoos.nl de lucht in. Er wordt gezocht naar iemand die deze website kan maken en beheren.

       
   
Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

8

Nieuwe Drifter-lijn van Aquanaut

Havengeld Rotterdam 1 procent omhoog In 2009 worden de tarieven voor zeehavengeld, kadegeld en binnenhavengeld in de Rotterdamse haven verhoogd met 1 procent. De stijging ligt onder het niveau van de inflatie van 1,6 procent, dat het Havenbedrijf altijd als referentie aanhoudt. Omdat het stijgingspercentage beperkt is, geldt dat voor alle sectoren

gematigde stijgingspercentage. In tegenstelling tot de voorbije jaren blijft de stijging van de tarieven in 2009 duidelijk achter bij de inflatie. Ook zijn de concurrentieverhoudingen met de andere havens in de Hamburg-Le Havre range meegewogen.” Rotterdam wil niet het gevaar lopen zich uit de markt te prijzen.

en is geen onderscheid gemaakt. “De aanpassing is tot stand gekomen na consultatie van marktpartijen, gecoördineerd door Deltalinqs”, aldus het Havenbedrijf in een toelichting op de bekendmaking. “De stagnerende economische groei als gevolg van de kredietcrisis heeft een belangrijke rol gespeeld bij de bepaling van dit

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

De nieuwe Drifter: groter, maar niet duurder. (foto Aquanaut Yachting)

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

De Drifter-serie van Aquanaut Yachting krijgt een sportiever en eigentijdser uiterlijk. Bovendien wordt de boot langer en breder, wat binnen grotere verblijfsruimtes oplevert. Toch wordt het vaartuig niet duurder dan zijn voorgangers. De eerste Drifter CS, zoals de nieuwe lijn heet, is in het voorjaar van 2009 klaar. De opbouw wordt verder naar voren geplaatst, waardoor de salon groter wordt. En ander niet, onbelangrijk, voordeel van deze wijziging is dat het licht van de voorramen hierdoor direct op de ‘dinette’ valt. Groter en ruimer geldt ook voor het zwemplateau. Dat is in de nieuwe versie standaard voorzien van een vaste trap. De

terugvallende ramen, de massieve reling, de pet, dakafwerking en de kabelaring met kopleguaan geven de Drifter CS een stoer uiterlijk. Overigens maakt de (standaard) kabelaring deel uit van de romp-/dekconstructie. In vergelijking met bijvoorbeeld de Drifter 1150 AK, die tot nu toe werd geleverd, is de lengte met 30 centimeter toegenomen tot 12,00 meter en de breedte gaat van 3,85 naar 4,00 meter. De Drifter CS is leverbaar in de maten 1100, 1200, 1300, 1400 en 1500.

Zakenreizen Incentives Groepsreizen Exclusieve vakantiereizen Cruises The Leading Hotels of the World

Slimme logistiek moet ervoor zorgen dat het Nederlandse bedrijfsleven competitief en topfit is. Academisch onderwijs voor Goederenvervoer en Logistiek zal hier zeker aan bijdragen.” “Het in het leven roepen van deze academische leerstoel toont aan dat er in de samenleving meer aandacht komt voor het belang van transport en logistiek. Daarmee is 2008 een goed jaar, want eerder bundelden belangenorganisaties en het hoger onderwijs de krachten in de campagne ‘Nederland is Logistiek’. Doel hiervan is onder andere de interactie tussen het bedrijfsleven en de hbo’s verstevigen om zo logistieke opleidingen aantrekkelijker te maken voor jongeren.” Aldus de EVO. O

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Scheepmakerij 206 • 3331 MB Zwijndrecht T: 078 - 6255244 • F: 078 - 6255245 E: [email protected] www.doublebusinesstravel.nl

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen

DRECHTTANKCLEANING

Scheepscleaning en afvalstoffeniname

Eerste hoogleraar voor goederenvervoer Peter de Langen is aan de Technische Universiteit Eindhoven benoemd als hoogleraar Goederenvervoer en Logistiek. Hij is de eerste. In Nederland werd tot nu toe geen academisch onderwijs op het gebied van goederenvervoer gegeven. Volgens de EVO komt dat doordat de waarde en de betekenis van goederenvervoer en logistiek voor de maatschappij worden onderschat. Dat De Langen aan de Technische Universiteit van Eindhoven verbonden wordt, noemt de verladersorganisatie logisch: “Met name Brabant vormt vanwege de belangrijke achterlandverbindingen voor grote mainports als Rotterdam en Antwerpen een onmisbare logistieke schakel.” Het is volgens de EVO essentieel dat Nederland zijn logistieke voorsprong “ook daadwerkelijk ten volle benut om zo internationaal concurrentievoordeel te behalen.

Dé Specialist voor:

Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisisMilieuboten: situatie of calamiteiten Olieservice - 06 20 40 52 92 - cleanen van brandschade Olieservice I - 06 20 40 52 97 - hogedruk units Olieservice II - 06 20 40 52 89 Olieservice III - 06 51 18 25 16 - hydraulische kranen

Een schone zaak! DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) 078 612 09 76 Fax 078 651 14 78 E-mail [email protected] Website www.dtcdordt.nl

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP Nieuwbouw casco tanker Turkije type New Experience afm. 135x11.45x 4.00/5.90m levertijd juli 2009 Nieuwbouw casco Turkije type Narvik afm. 135x11.45x4.25m levertijd maart 2009 Nieuwbouw casco Begej type Mondeo afm. 110x11.45x3.65m levertijd januari 2010 Nieuwbouw casco China afm. 135x11.45x4.25m levertijd december 2009 Nieuwbouw casco China afm. 135 x 14.20x4.80m levertijd april 2010 Nieuwbouw duwbak China afm. 88x11.45x4.30m levertijd september 2009 MVS 4000 ton, bj.2002 afm.135x14.20x3.18m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1080 pk kopschroef. MVS 3935 ton, bj. 2003 afm. 135x11.45x3.61m 2 x 1380 pk Cat, containerstuurhut, 1040 pk kopschroef. Duwbak 3500 ton bj. 1993 Polen, afm. 90x11.45x4.30m, kopschroef 410 pk cummins bj. 2006. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.

WIJ WENSEN ONZE RELATIES PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN GELUKKIG NIEUWJAAR

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? Wij verzorgen uw relatie-ontvangsten, bedrijfsfeesten, recepties en diners. Bel of mail ons voor een uitgebreid voorstel. Tel. 020 - 6007019 | www.kapiteinkok.nl

Radersalonboot Kapitein Kok, voor al uw varende bijeenkomsten

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

9

Het kleine boekje over tafelmanieren “Handen wassen en aan tafel. We gaan eten”, zegt de schippersvrouw op ferme toon. De kinderen staan van de grond op en gaan aan tafel zitten. “Wat heb ik nu gezegd”, klinkt het. “Jullie moeten eerst je handen wassen.” Mopperend verdwijnen de twee naar de badkamer. Het meisje is als eerste terug maar de jongen is aan het kliederen geraakt. De schipper komt binnen en pas als die ook zit, is het knulletje klaar. Aan tafel speelt hij met zijn eten en hij is er

niet toe bereid om een mes in de hand te nemen. De schippersvrouw zucht. Een bordje op schoot kan best makkelijk zijn voor een keer. En voor de televisie eten is geen doodzonde. Maar tafelmanieren horen er ook bij. Zeker als hij naar het internaat moet. In plaats van zijn best te doen om netjes te eten bladert hij in een boekje, dat hij pas na herhaaldelijk verzoek weglegt. Hij zal wel ooit een echte lezer worden, dat is nu al duidelijk. De schippersvrouw zucht want hier wordt ze toch een beetje moe van. ‘s Middags gaat ze er op uit. De kleine jongen is de volgende dag jarig en er moet nog een cadeautje komen. De schipper blijft met de

VARELING door Irene Bruyninckx

twee kinderen aan boord zodat ze in alle rust wat kopen kan. De jonge vrouw komt in een leuke zaak met kinderartikelen terecht. Ze vindt een mooie auto voor het ventje en neust daarna nog wat verder. Opeens valt haar oog op een boekje over tafelmanieren. Op de kaft staan grappige tekeningen van een eekhoorn, een vogel, een slang en een fles ketchup. Het boek heet: ‘Het kleine boekje over tafelmanieren’ en is geschreven door Christine Coirault. Er staan grappige tekeningen in met korte zinnen. Over het handen wassen vooraf. Het niet wiebelen aan tafel. En er is een plaatje waarop staat hoe je met je mes het eten op je vork moet schuiven. Het is een gebonden boekje en de kaft is zelfs afwasbaar. “Wat een leuk boekje”, zegt ze tegen de verkoopster. “Het is nog maar pas uit,” antwoordt deze. “Ik ben er wel blij mee

want op dit gebied was er niets te krijgen. Terwijl er toch best vraag naar is.” “Dat geloof ik graag, want zo gemakkelijk is het niet om kinderen manieren bij te brengen. Het lijkt wel of dat compleet uit de tijd is. En soms vraag ik mijzelf af waarom ik daar zoveel moeite voor doe.” “Oh, maar daar kan ik dan toch wel een heel goede reden voor noemen”, zegt de verkoopster. “Ook al eet je niet altijd volgens alle manieren, zoals het schijnt te horen, dan is het toch wel handig als je het kunt. Ik heb het namelijk vroeger thuis niet geleerd. En toen ik bij mensen ging eten die wel waarde hechtten aan tafelmanieren, wist ik helemaal niet hoe het moest. Ik schaamde me dood!” Ze praten samen nog wat over opvoeden en dat het soms niet zo gemakkelijk is. Het boekje wordt mooi ingepakt en de auto ook.

De volgende dag krijgt de jarige jongen zijn cadeautjes. Uiteraard is hij erg blij met de auto. Maar ook het boekje krijgt zijn volle aandacht. Vooral als hij het aan tafel naast zijn bordje leggen mag en papa de tekst voorleest. Hij rent snel naar de badkamer om zijn handen te wassen, want hij is benieuwd naar de volgende bladzijde. En zowaar: hij neemt ook een mesje in zijn knuistje net als het varkentje. “Met je mes schuif je het eten op je vork”, leest papa voor. Beide kinderen kijken geboeid naar het boekje, proberen hun mes en vork goed te gebruiken en lachen om de pelikaan die op een volgende pagina veel te veel vissen tegelijk in zijn mond propt. En ook de andere bladzijden worden met interesse bekeken. “Nou, dat boekje is zijn geld wel waard”, zegt de schippersvrouw die avond tegen haar man.

Duwboot Danique meteen aan het werk Danique Fransbergen, dochter van Wilma en Cecille Fransbergen en kleindochter van Roelof, doopte zaterdag 29 november met een welgemikte zwaai ‘haar eigen’ duwboot, de Danique F. Daarmee is deze 24 meter lange en 6,22 meter brede duwboot (voorheen Matria-B van de te vroeg overleden Bennie van Duinen) de nieuwste aanwinst van de vloot van Fransbergen Shipping & Trading. De Danique F is uitgerust met een motor van MTU, die 1200 pk levert. De Danique F kreeg niet veel tijd te wennen aan haar nieuwe baas, want maandag 1 december kreeg ze al gelijk een interessant vrachtje voor zijn lieren. Via Kessenich en Weurt, waar de Danique F in

totaal twee bakken oppikte, ging de eerste reis naar Heerenveen. Daar werden acht drijvende woningen geladen, die bestemd zij voor Center Parcs in Lommel (België). Het is de eerste keer dat Center Parcs zijn gasten drijvende woningen in een van de parken aanbiedt. Met de Danique F erbij beschikt Fransbergen Shipping & Trading over een vloot van vijftien duwboten (in eigendom en gehuurd) en zeventien duwbakken (eveneens eigen en gehuurd), met een totaal laadvermogen van 41.000 ton.

Fransbergen Shipping & Trading staat ook in de startblokken voor de baggerwerkzaamheden van het Grensmaasproject die in het eerste kwartaal van 2009 van start gaan. Dan vervoert het bedrijf ook de baggermolens Merwede 28 en Rotterdam 3 richting Borgharen. (foto Jo Bindels)

De geur van sluiswater “Kun jij je nog herinneren, hoe die sluis daar-en-daar rook,” vroeg mijn broer. Ik weet de naam van de sluis niet meer. Wat ik nog wel weet is hoe sluiswater tijdens het schutten langs de kont van de Frankie-A kolkte. Ma had een keer de ramen open laten staan. Het water gutste zo de slaapkamer binnen. “Elke sluis heeft zijn eigen geur”, ging mijn broer verder. Dat kan goed zijn, ik geloof het direct. Het is in ieder geval een interessant

gegeven, zo’n sluis met een eigen, specifieke geur. Misschien is het wel een idee een kortverhalenbundel te schrijven die alleen tussen de sluisdeuren is gesitueerd. Had Alfred Hitchcock tenslotte ook niet een film gemaakt die zich geheel afspeelde op een zolderappartement? Met maar twee camera’s gefilmd, vanuit een vast standpunt. En die film, ‘Rope,’ uit 1948, blijft een spannende film (met James Stewart in de hoofdrol). Dus waarom dan niet een hele bundel tussen de sluisdeuren schrijven? Ik besloot een eindje te gaan wande-

ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen

len. Om op het idee te broeden. Wandelen gaat prima door het woud van de Mont Royal, 3 kilometer van het wijndorpje Kröv aan de Moezel. Ik had

vond toch al dat Onderstroom nu wel een beetje over de houdbaarheidsdatum heen raakte. En gelijk hadden ze. Ik bracht het idee uit Kröv ter sprake.

het voor elkaar gekregen via Omroep Gelderland een huisje in een bungalowpark te huren. De omroep heeft namelijk een radioprogramma (Wiepke Nauta, Dromenvanger) waarmee

Misschien leuk voor een nieuwe serie? De geslepen pen van ‘Steken Onder Water’ wist scherp van tong gelijk een mooie titel: ‘Op en neer met’.

wensen van mensen worden vervuld. Ik dacht: “Leuk om er met moeder, broer en vriendinnen een midweekje tussenuit te knijpen.” Maar vooral leuk

Met een concept als volgt: we stappen met notitieblok en fototoestel in een sluis aan boord van een schip. We schutten mee en vragen waar de reis

voor moeder. Is ze ook een keer het

heengaat, hoe de vaart bevalt, hoe het

dorp uit. En niet alleen was ma een plezier gedaan, ook bracht het uitstapje nieuwe ideeën met zich mee, die – eenmaal terug thuis – vruchtbare bodem vonden. De redactie van de Binnenvaartkrant

leven aan boord is, dat soort dingen. Dan stappen we weer van boord en gaan naar huis. Om verslag te maken. Met foto. Wij zien u hopelijk boven dan wel beneden, in het nieuwe jaar. Fijne Kerstdagen!

 


 
   




Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm





Professionals in TOP performance          

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

11

Zilveren jubileum is scharniermoment; eerste subsidie stopgezet, andere in gevaar

De Schroef doorbreekt de stilte De maand december begon in de Schroef met een feestweekend. Een receptie op vrijdag, een herinneringsbijeenkomst op zaterdag en op zondag het Sinterklaasfeest. De Schroef viert dit schooljaar haar 25-jarig bestaan. Nu de subsidiëring gedeeltelijk wordt stopgezet, heeft het onthaal- en recreatiecentrum voor de binnenvaart de steun van de sector hard nodig. In een brief aan alle binnenvaartorganisaties en -verenigingen licht het Schroef-bestuur de financiële situatie toe. Per 1 januari 2009 zet de jeugddienst van de stad Antwerpen de subsidies voor de jeugdwerking stop. De Schroef voldoet niet aan een aantal nieuwe regels. Zo hebben te weinig jongeren die van de jeugdwerking gebruik maken hun vaste adres in Antwerpen. Een moeilijke eis voor een vereniging die zich richt op een varend publiek.

Scharniermoment Daar blijft het niet bij. Ook bij de departementen Binnenlands Bestuur en Welzijnzorg van de Vlaamse overheid dreigt de Schroef naast de subsidies te grijpen, als de taak en projecten van de vzw niet worden bijgestuurd. Voor het kleuteronderwijs in de

Schroef is goed gezorgd, want dat is ingebed in het stedelijk onderwijs. De overige sociaal-maatschappelijke activiteiten zouden het zonder subsidies moeilijk kunnen krijgen. Dat zijn er de afgelopen 25 jaar steeds meer geworden. Van het jaarlijkse zomerkamp voor de jeugd tot informatiebijeenkomsten voor volwassenen, een sociale dienst, de bibliotheek voor varenden en de populaire BBQ. Voor veel binnenschippers is de Schroef een ontmoetingspunt waar men even gezellig kan praten. Juist dergelijke sociaal-maatschappelijke initiatieven komen tegenwoordig maar moeilijk aan subsidie. “Economische initiatieven krijgen doorgaans veel steun, maar op sociaal-maatschappelijk vlak heerst stilte”, zegt Schroef-coördinator Ben Wymeersch. “Deze stilte willen wij doorbreken. Hoewel de kleuterschool en de kampen goed draaien, staan we na 25 jaar op een scharniermoment. We kunnen en willen niet bij de pakken blijven zitten.” “Daar hebben we de sector bij nodig: de Schroef kan alleen de Schroef zijn als ze gesteund wordt door de hele binnenvaart. Als dat niet kan – ik zeg het misschien een beetje cru – laat ons dan de deuren maar dicht doen. Maar dan blijven

Goedele Sannen overhandigt Martine een fotoboek van de Antwerpse haven. Tussen hen in de Antwerpse schepen van onderwijs Robert Voorhamme. (foto Sarah De Preter)

Voordat hij weer naar Spanje vertrok, bracht de Sint op 7 december nog een bezoek aan de Schroef. (foto de Schroef)

Het kleuteronderwijs loopt geen gevaar; dat is ingebed in het stedelijk onderwijs. (foto Sarah De Preter)

we wel met een heleboel sociaalmaatschappelijke problemen zitten.”

Cruciale rol Daarom wil de Schroef zich samen met de andere organisaties profileren als een sociaal-maatschappelijk platform voor de binnenvaart. De vzw vraagt schippers en hun verenigingen niet alleen om financiële steun. Het gaat ook om commitment. “We moeten er de bevoegde departementen van overtuigen dat er voldoende draagvlak is om onze activiteiten verder te zetten en uit te breiden”, zegt Wymeersch. “Ik ben ervan overtuigd dat we op sociaal-maatschappelijk vlak een grote meerwaarde hebben.” Zo ziet ook Robert Voorhamme het, de schepen van onderwijs in Antwerpen. “De binnenvaart is de laatste jaren bijzonder veranderd. Het is een sector waar de hele maatschappij op rekent. Al was het maar omdat we er ons van bewust zijn dat alles wat nu nog over de weg bolt voor een deel via de waterwegen zou kunnen worden vervoerd. Het is goed dat er zoiets als de Schroef bestaat, waar mensen uit de sector elkaar kunnen tegenkomen en over de veranderingen kunnen praten. Binnenvaart is toch een sector met een groot gemeenschapsgevoel.” “Ik ben ervan overtuigd dat de Schroef in alle stroomversnellingen een cruciale rol zal blijven spelen en sta graag ter beschikking als de Schroef zich wil inbedden in allerlei financieringskanalen.” Voorhamme prijst de rol die de Schroef in het kleuteronderwijs voor schipperskinderen heeft gespeeld. “Ik heb nog tijden meegemaakt waarin jong volwassen binnenschippers niet konden lezen of schrijven. Het is formidabel dat de Schroef de moed heeft gehad om in moeilijke

omstandigheden kleuteronderwijs voor de binnenvaart te organiseren. Het lijkt me een bijzonder grote geruststelling voor binnenvaartfamilies te weten dat kun kinderen dezelfde kansen krijgen als kinderen van de wal. Leerachterstand ontstaat immers op jonge leeftijd. Kinderen die geen kleuteronderwijs volgen, hebben het later vaak moeilijk op de basisschool.”

melrijk bedankt het team voor 25 geweldige jaren. “We hebben ons met veel mensen gepassioneerd en belangloos ingezet. Hoewel er wel eens meningsverschillen waren, hebben we altijd eensgezinde en creatieve standpunten nagestreefd. Zo kon de opvang van kleuters in de loop der jaren evolueren naar een volwaardige kleuterklas.”

Bij storm en ontij Troef voor haven Ook het Antwerpse Havenbedrijf heeft het Schroef-jubileum niet onopgemerkt voorbij laten gaan. Namens directeur Eddy Bruyninckx overhandigde Goedele Sannen begin december het nieuwste fotoboek van de haven. Meteen een mooie aanwinst voor de Schroefbibliotheek, die momenteel wordt uitgebreid. In 1994, toen de oude Schroef-locatie te klein werd, gaf het Havenbedrijf het terrein aan de Elzasweg in concessie aan de Schroef, waar met de steun van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart een nieuw gebouw werd opgetrokken. Tevens ondertekende het Havenbedrijf in 2001 een sponsorovereenkomst van een miljoen euro voor het afstandsonderwijs. Vorig jaar ontving de haven van Antwerpen 64.000 binnenschepen, goed voor bijna 90 miljoen ton. Sannen: “De binnenvaart is een voorwaarde om de verdere groei van onze haven mogelijk te maken. We zijn ons steeds meer bewust van de competitieve waarde van onze achterlandverbindingen. Daarom hebben we de laatste jaren veel projecten gelanceerd die de rol van de binnenvaart versterken. Maar ook de sociaal-maatschappelijke kant vinden we belangrijk. We zijn nog steeds blij dat we destijds het terrein aan de Elzasweg in concessie aan de Schroef hebben gegeven.” Schroef-voorzitter Martine Van He-

“Maar kleuters worden groot, en ook dan willen we er voor hen zijn. Onze deskundige jeugdcoördinator, maatschappelijk assistente en monitoren zorgen ervoor dat men ook na de kleutertijd nog terug kan komen naar de Schroef. We zullen blijven vechten voor de toekomst van schipperskinderen en hun ouders. Bij storm of ontij: de Schroef zal altijd blijven bestaan.” Aan het enthousiasme van het team zal het niet liggen. “De Schroef is meer dan een job”, zegt Ben Wymeersch. “Dat gaat in je lijf zitten.”

    




    

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

13

Normen worden regelmatig overschreden

Antwerpen lanceert actieplan tegen fijnstof De Vlaamse overheid, de stad Antwerpen en het Gemeentelijk Havenbedrijf slaan de handen in elkaar om tegen 2011 de uitstoot van fijnstof en stikstof in Antwerpen terug te dringen. Voor de scheepvaart wordt wellicht op een aantal punten een voorbeeld genomen aan de maatregelen in het Rotterdamse havengebied. Als knooppunt van industrie, mobiliteit en verstedelijking heeft Antwerpen flink last van de fijnstofproblematiek. De jaarnorm van 40 microgram per kubieke meter wordt regelmatig overschreden. Ook andere locaties, zoals de Gentse Kanaalzone, kampen met dit probleem. Voor deze zones waren al actieplannen opgesteld. Nu dus ook voor Antwerpen.

Concessiebeleid Hoewel een groot deel van het fijnstof in het Antwerpse havengebied afkomstig is uit het buitenland of andere Vlaamse gewesten, nemen plaatselijke activiteiten zo’n 25 procent voor hun rekening. Vooral de verbranding van hout voor het verwarmen van gebouwen is een grote boosdoener.

Nabij de ring speelt het wegvervoer een kwalijke rol. De schoorstenen van industriebedrijven hebben slechts een kleine invloed. De bijdrage van de scheepvaart ligt volgens onderzoek tussen 1 en 6 procent en is het hoogst aan sluizen en kaaien. In een actieplan hebben Havenbedrijf, overheid en stad concrete maatregelen uitgewerkt. Daarin speelt het modal shift-beleid van de Antwerpse haven een cruciale rol. In de haven wordt momenteel 34 procent van de goederen aan- of afgevoerd per binnenschip, 11 procent per spoor en 55 procent via de weg. Deze verhoudingen moeten de komende jaren veranderen. In haar Strategisch Plan streeft de haven naar 45 procent binnenvaart, 20 procent spoor en 35 procent wegvervoer. Voor de containers luidt de gewenste verdeling: 40, 20, 40. Het Havenbedrijf neemt deze doelstelling ook mee in haar concessiebeleid. Zo vraagt men bedrijven die belangstelling hebben om zich te vestigen in het toekomstige Saeftinghedok op welke manier zij hun trafieken willen organiseren.

Samen met private havenoperators wordt onderzocht of men verbintenissen kan aangaan met concessiehouders, zodat ze een minimumpercentage van de trafiek via spoor en binnenvaart vervoeren.

Groene schepen De Vlaamse overheid subsidieert de inbouw van emissiearme motoren in binnenschepen. Vorig jaar werd 350.000 euro subsidie toegekend. Dit jaar is er 600.000 euro beschikbaar. Het programma wordt ook de komende jaren voortgezet. Verder wil de overheid een voorbeeldrol vervullen bij het varen met laagzwavelige brandstof. Een kwart van de DAB-vloot vaart al op deze brandstof. Er wordt nu gekeken hoe men dit aantal verder kan uitbreiden. Verder onderzoekt de overheid hoe ze een bijdrage kan leveren aan de bouw van walstroominstallaties in het Antwerpse havengebied. Het Havenbedrijf gaat de haventarieven aanpassen voor schepen die maatregelen hebben genomen om de emissies te beperken. Daar wordt momenteel in samenwerking met andere havens onderzoek naar gedaan.

Vooral aan sluizen en kaaien leidt de scheepvaart tot verhoogde fijnstofconcentraties. (foto Sarah De Preter)

Een ander onderdeel van het actieplan is de promotie van slim vaargedrag. Als mogelijk model voor deze actie denken de Vlamingen aan het Nederlandse programma ‘Voortvarend besparen’.

Meetposten Daarnaast gaat het Havenbedrijf overslagbedrijven proberen ertoe te bewegen de los- en laadactiviteiten beter te plannen, zodat de scheepscapaciteit optimaal benut wordt en schepen minder tijd in de haven

doorbrengen. De komende vier jaar wil de haven ook de exploitatie van vier extra meetposten op zich nemen. In 2009 moet er voor de eerste keer een rapport verschijnen waarin de meetresultaten binnen het Antwerpse havenbedrijf worden gebundeld. Er komt ook een kennispunt Haven en Luchtkwaliteit naar het voorbeeld van het kenniscentrum Lucht voor het Rotterdamse havengebied.

BioWanze ontvangt eerste schip

(foto OPVN)

BinnenvARTprijs Promotie Binnenvaart Vlaanderen lanceert een prijs voor studenten van het hoger of deeltijds kunstonderwijs. De binnenvaART Vlaanderen Prijs zal dit jaar twee werken bekronen met 625 euro. Alle eindwerken die een onderwerp behandelen dat betrekking heeft op de binnenvaart of de vaarwegen komen in aanmerking voor de prijs. Studenten moeten wel snel zijn; ze kunnen nog inschrijven tot en met 19 december.

In het Waalse Wanze wordt de laatste hand gelegd aan de bouw van een nieuwe bio-ethanolfabriek. Vanaf januari gaat het bedrijf BioWanze jaarlijks 300.000 kubieke meter bio-ethanol produceren. De eerste testfase ging deze zomer van start. Inmiddels zit men volop in testfase 2, en daar is ook de binnenvaart bij betrokken. Onlangs ontving de fabriek het eerste binnenschip aan haar kade. Het ms Selaumi leverde 1000 ton tarwe af. Tarwe en bieten vormen de basisstoffen voor het productieproces.

BioWanze heeft straks ieder jaar 800.000 ton tarwe en 400.000 ton bieten nodig, waarvan het grootste deel via het water wordt aangevoerd.

245 miljoen euro Het graan wordt met een kraan uit het ruim gehaald en via een 275 meter lange transportband naar de silo’s gebracht. Op deze manier kan 300 ton per uur verladen worden. De silo’s bij BioWanze hebben een opslagcapaciteit van 12.000 ton. De bouw van de nieuwe fabriek

Subsidie voor binnenvaart in Wallonië De Waalse overheid mag de komende vijf jaar alternatieven voor het wegvervoer subsidiëren. Hiervoor heeft de Europese Commissie het licht op groen gezet. De overheid trekt tussen 2008 en 2013 in totaal 3,5 miljoen euro uit voor het verschuiven van goederenstromen naar spoor en binnenvaart. Dit moet bijdragen aan een duurzaam vervoersbeleid. Vervoersbedrijven kunnen subsidie krijgen voor de aankoop van grond,

infrastructuur en overslaginstallaties. Ook het aanschaffen van intermodale laad- en lossystemen wordt gesubsidieerd. Voor kleine en middelgrote bedrijven betaalt de overheid maximaal 30 procent van de investering. Grote bedrijven kunnen tot 20 procent subsidie krijgen. Er kan ook een premie worden verkregen voor het opzetten van containerdiensten met binnenschepen. Ook hiervoor is de subsidie beperkt tot maximaal 30 procent van de exploitatiekosten voor een KMO-bedrijf en 20 procent voor een groot bedrijf.

kostte 245 miljoen euro, een enorme investering in Wallonië. Dankzij een uniek productieproces kan de fabriek haar CO2-uitstoot met 70 procent reduceren in vergelijking met fossiele brandstoffen. Het hart van dit proces is een biomassaketel, die zo goed als alle energie levert die nodig is voor de werking van de fabriek. Nu is het wachten op de eerste druppels bio-ethanol die in januari uit de leidingen komen en ook weer worden afgevoerd per binnenschip.

      

  

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

16 december 2008

14

Wenst iedereen een succesvol 2009! Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

Vrijblijvend aangeboden: casco mvs 86 m x 10,50 m

L . de Waardt S cheepsmakelaardij B.V.

Dba “Contrans” 1980 ton, bjr. 1990. 76,50 m x 9,50 m x 3,50 m. Gladde bak, rechtwandig voor 3 containers breed. Geen luiken. Mbs “Beaufort” 817 ton, bjr. 1962. 64,04 m x 7,32 m x 2,72 m. Motor Scania 560 pk, rebuild in 2007. Goed inzetbaar beunschip. Mbs “Brisani” 1870 ton, bjr. 1998. 86 m x 9,50 m x 3,57 m. Motor Cummins 1250 pk, bjr. 1998. Goed onderhouden schip. Mvs “Hendrina” 803 ton, bjr. 1965. 66,87 m x 7,26 m x 2,52 m. Motor Cummins 507 pk, bjr. 1991/rev. 2007. Net vlakrapport. Mvs “Matthinge” 1454 ton, bjr. 1954/1982. 86 m x 9,07 m x 2,7 m. Motor Cummins 760 pk, bjr. 2008. Eventueel met werk. Mvs “Good Speed” 1699 ton, bjr. 2002. 86 m x 10,04 m x 3,03 m. Motoren 2x MTU 816 pk, bjr. 2002/rev. 2007. Luxe afgebouwd. Mvs “Rasta” 2380 ton, bjr. 1994. 105 m x 10,50 m x 3,18 m. Motor Caterpillar 1380 pk, bjr. 1994. Eventueel inruil. Mvs “Orion” 3215 ton, bjr. 1988. 110 m x 11,40 m x 3,60 m. Motor Caterpillar 1521 pk, bjr. 2002. Gunstig vrachtschip.

Wij wensen al onze relaties prettige kerstdagen en een goed nieuwjaar! Voor meer informatie kunt u vrijblijvend contact opnemen. Mobiel: 06-53185636 W: www.ldewaardt.nl Kantoor: 0610-977351 E: [email protected]

Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen.

TE KOOP Wilt u genieten van dit uitzicht?

Rotterdam

De Binnenvaartkrant

Royaal, goed onderhouden 3-kamer appartement voorzien van alle denkbare luxe, gelegen op de hoek van de 9e etage met uniek uitzicht over de Maas! Rondom panoramisch uitzicht. Een balkon van maar liefst 12 m2, vanwaar u kunt genieten van de langskomende scheepvaart.

€ 269.000,-- k.k. appartement € 25.000,-- k.k. parkeerplaats

Piet Smitkade 478

www.ooms.com

010 - 424 88 88

Gezocht Kapitein op het kvb Estate of eventuele duwboot Contender voor Int. vrt.

Tel. 06-51706823 Te Koop: Nieuwbouw duwbak met een normal voorschip. Lengte zonder vleugels 71.00 m x breedte 9.50 m x holte 3.20 m. Duwbak heeft vleugels van 8.50 m. Voorzien van kopschroef en hekschroef (alleen de unit) Voorzien van ankerlier.

Tel 078-6816000 of 06-53125892

Te koop mbs 1300 ton, gunstige prijs. Tel. 06-22988291 ?^_`g^_\i W^_dchcdd^i ]Zi]ZaZ lZZ`ZcY kg^_#

Gevraagd: op mts type C Stuurman volgens aantekening dienstboekje Matroos volgens aantekening dienstboekje Tel. 0653-125906

De Zeeuw Reederei management zoekt voor de passagiersschepen: CWWh m[b [[d ^[b[ m[[a 7^_ >ciZghigZVb 7Vg\^c\ ]ZWWZc lZ cVbZa^_` ZZcÓZm^WZaZkg^_Zi^_YhgZ\Za^c\#9ViWZiZ`ZciYVi_Zcdd^iaVc\ZgYVcZZc lZZ`kVc]j^hWZci#:c^cY^ZlZZ`YVi_ZlZalZg`i!kVVg_Z^cZZc`aZ^c iZVbbZidcoZW^ccZckVVgihX]ZeZcYddg]ZZa:jgdeV#Zihkddg_dj4L^_o^_ceZgY^gZXideodZ`cVVgZci]djh^VhiZZc\Zbdi^kZZgYZ/

“ Ms Prinses Juliana” & “Ms Rhine Princess” m.i.v. 1 maart 2009

KAPITEIN m/v (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

B6IGDO:C:CHIJJGAJ>PB$KR L^_W^ZYZc_ZZZcWVVcbZikZZaÓZm^W^a^iZ^iZcoZ`Zg]Z^Y!CZYZgaVcYhZXdcY^" i^Zh!ZZc\dZYhVaVg^hZceg^bVhZXjcYV^gZVgWZ^YhkddglVVgYZc#ciZghigZVb 7Vg\^c\! L^ZaYgZX]ihZlZ\ *%! ((&+ 7< 9dgYgZX]i d[ eZg ZbV^a cVVg XgZl^c\5^ciZghigZVbWVg\^c\#Xdb# Kddg bZZg ^c[dgbVi^Z! `^_` de lll#^ciZghigZVbWVg\^c\#ca d[ cZZb XdciVXi de bZi EZiZg7gVcYi%,-"+*')'.*d[7VggnEZccdX`%,-"+*')'.,#

STUURMAN m/v (i.b.v. Rijnpatent) Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma met o.a. 100 vrije dagen per jaar, géén nachtvaarten. Wij verwachten van U: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse en/of Engelse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een e-mail sturen naar: [email protected] Voor informatie kunt U tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. Hoenen +31 6 22205426

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

15

Nationaal Scheepvaartmuseum gaat dicht; Museum aan de Stroom opent in 2010

Collectie begint aan lange winterslaap is; een prachtige plompe bak (tenminste...is het wel een spits?) Of hier: een zogenaamde schroefreddingsboot, afkomstig van het Panamese motorschip Brunella, gebouwd in het Franse Suresnes. Een steiger voert rond, door dit openluchtgedeelte van het museum, waaraan alle gestrande casco’s aan steigerpalen ‘afgemeerd’ liggen. Hier: een ‘walenboot’, een Belgisch type bijboot. En wat is dit dan allemaal: een ‘spitsbek’, oftewel een ‘mignolle’; een ‘Nieuwpoortse palingboot’; een Antwerpse ‘knots’ (een Scheldevisser). Allemaal liggen ze achter bordjes “Niet Aanraken”, hoog en droog in dit museum, dat zijn laatste jaar beleeft hier. Er staat zelfs een oude duikersklok opgesteld, niet geschikt voor claustrofobische zieltjes. Het apparaat zien er grimmig benauwd uit, als een middeleeuws folterwerktuig (waarvan ik de naam even niet kan bedenken). In tegenstelling tot het in schreeuwerige kleuren geschilderde speelgoedscheepje, waarop kinderen naar hartenlust tekeer kunnen gaan. Hier zegt een grasgroene octopus met blauwe ogen: “Betreden Op Eigen Risico”. Maar dat laten de kindjes zich natuurlijk niet zeggen, in het aangezicht van zo’n mooi groot stuk speelgoed. Plots gooit de zon lange banen licht onder de golfplaten overkapping door, en alles wordt vrolijker.

DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Op zondag 28 december opent het Nationaal Scheepvaartmuseum in Antwerpen voor de laatste keer zijn deuren. Daarna verhuist de collectie naar het Museum Aan de Stroom. In 2010 moet de verhuizing voltooid zijn. Dat jaar zal het MAS officieel zijn deuren openen. In de buurt van restaurant het Noorderterras hebben we afgesproken met een vertegenwoordiger van het museum. Dachten wij. Die komt echter niet opdagen. Een plaatsvervanger had een praatje met de Binnenvaartkrant moeten maken, komen we na een telefoontje te weten. Omdat onze oorspronkelijke contactpersoon verhinderd bleek. Alleen had deze ons daarover van tevoren niet verwittigd. En op welk adres moeten wij dan zijn? Dan blijkt waar de fout ligt: niet bij het Nationaal Scheepvaartmuseum stond de afspraak, maar bij Museum Aan de Stroom. En dat museum bevindt zich niet alleen ergens anders; het is ook nog niet geopend vooral.

Het Eilandje De feestelijke opening is pas in 2010, en de gehele collectie moet nog worden verhuisd, van het Nationaal Scheepvaartmuseum naar het MAS. Het nieuwe museum, een ontwerp van het Nederlandse architectenbureau Neutelings-Riedijk, staat op Het Eilandje, de oude haven in het noorden van Antwerpen. Het MAS zal de collecties van het Nationaal Scheepvaartmuseum en van het Volkskundemuseum samen moeten brengen. Aangevuld met stukken uit de collectie Antwerpen, voormalig gildehuis het Vleeshuis, en de collectie Industrieel Erfgoed. Maar goed: juist adres of fout adres, er moet wel verslag worden gemaakt vandaag (van welk museum dan ook). Dus niet gemokt en terug naar het dichtbije Steen, waarin het Nationaal Scheepvaartmuseum gehuisvest is. In het museum loopt de laatste tentoonstelling, “die het verhaal vertelt van meer dan twee miljoen Europese emigranten, die tussen 1873 en 1934 via de Antwerpse haven naar Amerika vertrokken met de Red Star Line. Het is een verhaal van schepen, maar vooral ook van mensen. De bezoeker volgt de emigranten van het Centraal Station, waar de meesten arriveerden, tot aan de Rijnkaai – de plek van inscheping. Grijp uw kans om de topstukken van het museum nog eens te zien”, zo wordt binnen aangekondigd. “Daarna gaat het Steen dicht.”

Speeltje uit jongensboek

Ja ja, de dingen van verleden, de dingen die voorbijgaan. Als er geen musea zouden zijn, zouden wij mensen een hoop vergeten.

hulpzame conciërge – en onderhoudsman – in, die ons naar het niet meer toegankelijke deel van het museum zal gidsen. Want daar bevindt zich nóg een tentoonstelling. Met casco’s van prachtige oude spitsen, oude reddings- en douaneboten; glanzend geverniste en dof versleten klasse- en staatsiejachten;

stutten, beschermd door een golfplaten overkapping. We krijgen van de conciërge vijftien tot twintig minuten de tijd. Om rond te kijken en een foto te maken. Eigenlijk hebben we een beetje een première. Vlak voordat deze afdeling de winterslaap ingaat – vele vaartuigen liggen al tegen kou en regen toegedekt – mag er nog even rond worden gesnuffeld. Ja ja, de dingen van verleden, de dingen die voorbijgaan. Als er geen musea zouden zijn, zouden wij mensen een hoop vergeten; veel geschiedenis ingesneeuwd raken.

” Niet Aanraken”

Ontoegankelijk Een geüniformeerde portier met paardenstaart bewijst zich als heel behulpzaam. Hij wil een paar namen van voorlichters van het museum opschrijven. Laat maar: wij willen de collectie zien. De portier roept de hulp van de al even be-

vissersschepen. We lopen het toegankelijke deel van het museum uit, om het publiekelijk ontoegankelijke gedeelte in te lopen. Een rammelend hek wordt geopend, door een nog harder rammelende bos sleutels. Daar staan ze dan, de schepen in de buitenlucht, op klossen, blokken en

Natuurlijk mag het polyester ook niet ontbreken in het Nationaal Scheepvaartmuseum, tussen al dit historisch hout. De polyester pret heeft de welluidende naam Marcocotchki, en is gebouwd in 1975 in Fürstenau (Duitsland). En wat hebben we hier? Dat ziet er merkwaardig uit: een ‘flesvaartuig’. Een prototype van de ‘draagvleugelfles’ van ene Fons Oerlemans. Het ding werd van Europa naar Afrika en Zuid- en Noord-Amerika gevaren, en weer terug naar Europa. Het flessenscheepje ziet er echt geweldig uit. Als een avontuurlijk speeltje uit een jongensboek. Met een brommeruitlaat aan de achterkant. Vlak onder de wal, langs het museum, vaart een boot van het Antwerpse Loodswezen voorbij, over de Schelde. Hoe lang zal het duren voordat deze loodsenboot ook hier tussen de casco’s ligt? Pardon, niet hier in het Nationaal Scheepvaartmuseum, maar in het Museum Aan de Stroom natuurlijk.

(foto’s Manon Bruininga)

Deze fraaie scheepjes bijvoorbeeld, die in de schemerige schaduw van de overkapping staan, vlak tegen ’t Scheld. Kijk daar eens liggen: de St. Antonius uit Antwerpen. Het vaartuig is genoemd naar de heilige die, volgens schilder Salvador Dali, wellustige visioenen in de woestijn kreeg. En daar die oude spits, moet je kijken hoe plat die van onderen

Museum aan de Stroom, Hessenhuis, Falconrui 53, 2000 Antwerpen. Kijk op internet voor meer informatie: www.mas.be. Toegang tijdens het evenement op 28 december rond ’t Steen: gratis. Locatie: Steenplein 1, 2000 Antwerpen. Meer informatie: 0032 (0)3 206 03 60 of [email protected].

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

17

Transafe: lexicon voor risico aan boord DOOR JOHAN DE WITTE

Transafe zit op de eerste verdieping van Park Langesteijn en heeft daar de ruimte en faciliteiten om cursisten te onderrichten op het gebied van wet- en regelgeving, praktijken productenkennis. Dat suggereert een educatief dagje uit, aan de rand van Hendrik-Ido-Ambacht en de Zwijndrechtse metropool. Vanuit Rotterdam bij de eerste afslag ‘Zwijndrecht’ staat het grote witte kantoorpand aan bakboord van de rotonde. Architecten gaven er met vorm, glas, accenten en een wereldse entree, grandeur aan. Transafe, kenniscentrum voor de binnenvaart in arbo, veiligheid en kwaliteit, was uit zijn jas gegroeid aan het Noordeinde en vond hier zijn plek, dicht bij de snelweg en met parkeerplaatsen. Het bedrijf wordt aangestuurd door Marcel Kind en heeft inmiddels zes medewerkers.

Nooit schromen Nu mankeert er aan de uitvoering van schepen als het op wetgeving aankomt soms niet het geringste. Ook al lopen ondernemers soms

met veiligheid voor de muziek uit en voeren ze procedures, structuur en wetgeving stipt uit. Echter: wisselend instromend of onvoldoende opgeleide medewerkers aan boord maken van veiligheid mogelijk een potje en dat is gevaarlijk. Bovendien is productkennis een uitgebreid complexe materie, waarvoor zelfs een ADNR-diploma niet toereikend is.

tering in de kennis van medewerkers. Wie (078) 682 43 00 belt bij een calamiteit wordt door Ria Kinds onmiddellijk geholpen. In de praktijk van ongelukjes geldt het ijsbergeffect: 80 procent zit onder water. Nooit schromen bij twijfel, alleen zeker weten is veilig. Bellen of naar internet: www.transafe.info. Transafe is een lexicon voor risico aan boord.

Transafe-cursussen zijn voor kapiteins, stuurlui, matrozen, bevrachters, kortom iedereen die zich met gevaarlijke stoffen bemoeit en niet zeker weet hoe ermee om te gaan. De cursussen zijn niet verplicht, maar wel sterk aan te bevelen. De kosten van een tweedaagse cursus zijn al terugverdiend bij het minste of geringste incident. Transafe-employé Hans Cranen is een gecertificeerde veiligheidsadviseur conform AD(N)R. Hij geeft trainingen aan boord, simuleert een calamiteit en geeft daarbij voorlichting hoe te handelen. Het klaslokaal op je eigen trunkdek creëert bewustwording die vanaf een schoolbord niet overkomt. Veilige bedrijfsvoering vraagt inves-

Zorgsysteem

Transafe is nu gevestigd op de eerste verdieping van Park Langesteijn.

“Transafe is sterk in het vertalen van wet- en regelgeving, alsmede praktijkervaring in procedures en instructies”, zegt Marcel Kind. “Op deze manier is een compleet zorgsysteem ontstaan dat een bruikbaar hulpmiddel is aan boord alsook voor bedrijfsmanagement. Daarnaast is Transafe voor veel scheepvaartondernemingen veiligheidsadviseur conform het ADNR. Voordeel voor de ondernemer is dat Transafe nieuwe regelgeving automatisch doorvoert, waardoor hij een zorg minder heeft. Eveneens kan men bij twijfels of conflictsituaties terugvallen op een aantal experts met jarenlange ervaring.” Marcel Kind is een breed adviseur met een grote hoeveelheid parate kennis van het AD(N)R en arbo. Hij studeerde een mix van rechten en economie en werkte daarna in het bankwezen op het gebied van risicoanalyses. De kosten van de noodzakelijke cursussen voor zijn expertise hebben hem ‘bescheiden’ gehouden, zodat hij zich bezig houdt met de organisatorische kant van zijn bedrijf maar ook nog aan boord komt. Daarnaast is hij een gecertificeerde auditor voor het International Safety Managementsysteem (ISM) voor de zeevaart.

Marcel Kind wijst zijn collega’s op nieuwe informatie die op de website staat. (foto’s Johan de Witte)

Klanten van Transafe die een volledig Anker Verzuim Pakket van Anker Verzekert afnemen, kunnen hun ziek- en herstelmeldingen vanaf januari direct invoeren op www.transafe.info. Daar kunnen ze ook de status van een ziektegeval volgen.

Anker Verzuim Pakket Het Anker Verzuim Pakket is een complete verzuimverzekering met actieve preventie- en arbozorg. De uitkering wordt gegarandeerd binnen één maand na het opgetreden verzuim uitbetaald. De Poortwachtergarantie houdt in dat een werkgever met dit verzuimpakket nimmer een derde jaar loon hoeft door te betalen. Verhaalsrechtsbijstand is inclusief. Bijzonder is dat de directeur-eigenaar zelf ook mee te verzekeren is.

Transafe is een onafhankelijk bedrijf in dienst van de scheepvaart en derhalve verkoopt het ook geen verzekeringen, maar moet een klant dat doen via zijn vertrouwde assurantietussenpersoon, vertelt Kind. Via dit concept wordt een ‘win-winwin-situatie’ gecreëerd, waarbij de binnenvaartondernemer weet dat hij een goede verzekering heeft, aan de wet- en regelgeving voldoet en op de hoogte blijft van nieuwe ontwikkelingen. Daarnaast biedt Transafe korte communicantlijnen met deskundige medewerkers die de taal van de ondernemer spreken. Naast genoemde dienstverlening heeft Transafe een breed scala aan diensten voor de binnenvaart. De website geeft derhalve een goede impressie: www.transafe.info.

Dit jaar gestarte werf Trico heeft volop werk

Wat nou crisis? DOOR JOHAN DE WITTE

Duricha als laatste van het ponton en als eerste in de vaart. Op 4 september kwam het casco voor de wal bij Shipyard Trico. Twaalf dagen gebruikten de Chinese specialisten om het schip van zeevasten te ont-

Richard Kruisinga van de Duricha.

doen. Onder de waterlijn verwijderde Damen Ship Repair op zijn helling de zeevasten in veertien dagen. De volgende vier dagen zat het schip in een droogdok voor extra conservering buitenboord. Aansluitend installeerde Den Breejen binnen twee weken de onderwaterequipement. Intussen waren bij Trico Sluisjesdijk de mouwen al opgestroopt om het casco aan te kleden, zodat het op ‘elke party’ gezien mag worden. Op 4 december volgde een vlekkeloze technische proefvaart. De volgende avond hing er een grijper kolen boven het ruim, bestemd voor Antwerpen. De IVW-proefvaart was 8 december. Startklaar in 3 maanden! “De spelregels van het ‘No Problem Contract’ (NPC) worden nauwlettend gehandhaafd”, aldus Shipyard Trico in juni van dit jaar. “Afbouw binnen vier maanden; daar mogen we op afgerekend worden.” Spierballentaal van een beginnende firma, die is waargemaakt! Een unieke locatie vinden, opstarten, goede mensen om je heen organiseren in

De Duricha kwam begin deze maand in de vaart. (foto’s Johan de Witte)

een vakgebied waarin je destijds opdrachtgever was en nu de eerste binnen de tijd opleveren, is niet onverdienstelijk.

Swintrans Shipyard Trico, ontstaan uit een impuls voor onafhankelijkheid, in combinatie van opmerkelijk ondernemerschap, startte afgelopen voorjaar. Begonnen op het voordek, daarna in de stuurhut, handel en als reder en nu aan het stuur… dat is de carrière in miniatuur van de Trico-roergangers: Alexander Durinck, John en Addie van de Wijgaart. Intussen wordt er gewerkt met der-

tig medewerkers, die doen wat ze zeggen. Twee identieke tankers voor Swintrans worden op dit moment geïnstalleerd (opleveren in maart). Nummer 3 ligt in de derde Werkhaven in de wachtkamer. Eveneens in maart loopt de Sainty 8 uit China binnen met op zijn rug

onder andere zes casco die worden geïnstalleerd door Trico. Ondanks zwaar weer in de sector loopt er het komende jaar geen ponton binnen of er staan casco’s op voor Trico aan de Sluisjesdijk in Rotterdam. Wat nou crisis? Kom op zeg.

HET SPEL "DE BINNENVAART" NU IN PRIJS VERLAAGD Voor slechts € 20,00* per stuk. Kijk op www.binnenvaartkrant.nl. *exclusief 19% btw en € 7,50 administratiekosten per spel

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

18

Inspraak ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen en ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren Vanaf 22 december 2008 liggen vier ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen zes maanden ter inzage. Vanaf 5 januari 2009 ligt het ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren zes weken ter inzage. De documenten doorlopen een inspraakprocedure overeenkomstig de Wet op de Waterhuishouding en de Algemene wet bestuursrecht. U kunt tot en met 22 juni 2009 uw mening geven over de vier ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen en tot en met 16 februari 2009 over het ontwerp-Beheeren Ontwikkelplan voor de Rijkswateren. Achtergrond

Stroomgebiedbeheerplannen (SGBP’s) en plan-MER In de stroomgebiedbeheerplannen staat per stroomgebied aangegeven met welke beheermaatregelen het oppervlakteen grondwater in Nederland voor 2015 – of zo snel mogelijk daarna – in een goede ecologische en chemische toestand gebracht gaan worden. Voor het Nederlandse deel van de stroomgebieden Eems, Maas, Rijndelta en Schelde is beschreven wat de huidige waterkwaliteit is, wat de grootste bedreigingen voor de waterkwaliteit zijn en welke doelen er gelden voor het oppervlakte- en grondwater. Belangrijk onderdeel is een samenvatting van alle maatregelen die waterschappen, gemeenten, provincies en het rijk gaan nemen om die doelen te bereiken, zowel in de planperiode 2009-2015 als in de daaropvolgende planperioden. Het opstellen van de SGBPs is een verplichting die voortkomt uit de Kaderrichtlijn Water van de Europese Unie.

Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren (BPRW) en plan-MER Het BPRW gaat over het beheer van de Rijkswateren: de grote rivieren en kanalen, het IJsselmeergebied, de Zuidwestelijke Delta, de Noordzee en de Waddenzee. Rijkswaterstaat voert dit beheer uit. De bescherming tegen overstromingen en de zorg voor voldoende en schoon & gezond water staan voorop. Ook voor een vlotte en veilige scheepvaart bevat het BPRW de nodige maatregelen. Daarnaast treft het BPRW voorzieningen en regelt het beheer voor ander gebruik zoals zwemmen, drinkwater, natuur, koelwater en (sport)visserij. Het definitieve BPRW treedt eind 2009 in werking en geldt dan voor zes jaar. In het bijbehorende Programma worden – uitgewerkt naar 4 gebiedsdelen – doelen en maatregelen opgenomen voor Waterbeheer 21e eeuw, Kaderrichtlijn Water en Natura 2000. Natura 2000-maatregelen worden overigens formeel vastgelegd in beheerplannen op grond van de Natuurbeschermingswet 1998, waarvoor op een later moment per aangewezen gebied een afzonderlijke inspraakprocedure zal worden doorlopen.

Samenhang met Nationaal Waterplan en waterplannen van provincies, waterschappen en gemeenten Naast het BPRW en de SGBP’s brengt het ministerie van Verkeer en Waterstaat het Nationaal Waterplan uit. Dit plan bevat het beleid van het rijk voor alle waterthema’s die landelijk spelen. Formeel zijn de SGBP’s een onderdeel van het Nationaal Waterplan. En tegelijk maken provincies, waterschappen en een aantal gemeenten ook plannen voor schoon, mooi en veilig water. Ook op deze plannen is in de komende periode inspraak mogelijk. De overheden hebben nauw samengewerkt bij het opstellen van alle plannen. Dat is nodig, want water houdt niet op bij een gemeente-, provincie- of de landsgrens. Bovendien geeft Nederland met deze plannen invulling aan de verplichtingen van de Kaderrichtlijn Water. Wanneer kunt u op de plannen inspreken? Alle plannen liggen gelijktijdig ter inzage en kort na elkaar is inspraak op de plannen mogelijk. Zo kunt u zien hoe de plannen op elkaar aansluiten. Op de website www.nederlandleeftmetwater.nl/inspraak kunt u vanaf 22 december 2008 zien welke plannen voor uw gebied van belang zijn, waar deze ter inzage liggen en hoe u kunt inspreken. Voor de SGBP’s en het BPRW van het ministerie van Verkeer en Waterstaat gelden de volgende inspraaktermijnen: • Ontwerp-SGBP’s: zes maanden vanaf 22 december 2008 tot en met 22 juni 2009. • Ontwerp-BPRW: zes weken vanaf 5 januari 2009 tot en met 16 februari 2009. Op het ontwerp-Nationaal Waterplan kunt u nu niet inspreken. Dat kan vanaf 11 mei 2009 tot en met 22 juni 2009.

De verschillen worden veroorzaakt door Europese regels voor de inspraak op de ontwerp-SGBP’s en Nederlandse regels voor inspraak op de andere plannen. De inspraak op de waterplannen van provincies, waterschappen en gemeenten start in de meeste gevallen tussen 22 december 2008 en 5 januari 2009 en duurt zes weken. Waar liggen de SGBP’s en het BPRW? U kunt de plannen downloaden vanaf www.inspraakpunt.nl. Deze plannen liggen op de volgende locaties ter inzage: - Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Plesmanweg 1-6, Den Haag. - Alle kantoren van regionale diensten van Rijkswaterstaat. - Alle provinciehuizen. - Alle waterschapskantoren. De stroomgebiedbeheerplannen liggen vanaf 5 januari 2009 ook ter inzage op de gemeentehuizen. Hoe kunt u inspreken op de SGBP’s en het BPRW? U kunt gedurende de inspraakperiodes schriftelijk of mondeling reageren.

Via internet Op www.inspraakpunt.nl kunt u online uw mening geven door het invullen van een reactieformulier.

Schriftelijk Uw schriftelijke reactie op de ontwerp-SGBP’s en het bijbehorende plan-MER kunt u van 22 december 2008 tot en met 22 juni 2009 sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen Postbus 30316, 2500 GH Den Haag Uw schriftelijke reactie op het ontwerp-BPRW en het bijbehorende plan-MER kunt u van 5 januari tot en met 16 februari 2009 sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de Rijkswateren Postbus 30316, 2500 GH Den Haag U kunt inspreken op alle onderdelen van de hierboven genoemde plannen. Wilt u reageren op meer dan één plan, dan dient u dit duidelijk te vermelden. Het is dus niet zo dat uw reactie automatisch voor alle plannen opgenomen wordt.

- maandag 26 januari 2009 Theater en Congrescentrum De Flint Coninckstraat 60, Amersfoort - dinsdag 27 januari 2009 Dekker Zalencentrum Scheglaan 12, Zoetermeer - woensdag 28 januari 2009 Abe Lenstra Stadion Abe Lenstra boulevard 21, Heerenveen - donderdag 29 januari 2009 Hotel Faber Meint Veningastraat 123, Hoogezand Het indicatieve programma van de avonden is: 18.30 - 22.00 uur: informatiemarkt 19.30 uur: plenaire presentatie en gelegenheid tot het stellen van vragen Aansluitend: officiële hoorzitting voor mondelinge inspraak op de ontwerp-SGBP’s en het ontwerp-BPRW.

Nadere informatie Voor vragen en nadere informatie over de waterplannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat kunt u contact opnemen met de Helpdesk Water ([email protected] of 0800 659 28 37). Een exemplaar van de documenten kunt u ook bij hen aanvragen. De documenten worden u dan tegen kostprijs toegezonden. Voor een digitale versie van de documenten kunt u terecht op www.inspraakpunt.nl. Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, telefoon 070 351 96 00. Op www.nederlandleeftmetwater.nl/inspraak vindt u vanaf 22 december 2008 een overzicht van alle waterplannen waar u op kunt reageren. Wat gebeurt er met uw reactie? Het Inspraakpunt bundelt alle reacties. U kunt de gebundelde reacties na afloop van de inspraaktermijn inzien op www.inspraakpunt.nl of opvragen. Alle reacties zijn openbaar. Mede op basis van de inspraakreacties stelt de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat de SGBP’s en het BPRW vast. Inspraak kan leiden tot aanpassing van de plannen. In sommige gevallen is het nodig dat de overheden afstemmen over de beantwoording van de inspraakreacties. Dat kan ertoe leiden dat de beantwoording van de inspraakreacties wat later komt dan u gewend bent.

Mondeling Tijdens de inspraakperiode vinden zeven informatie- en inspraakbijeenkomsten plaats. Daar wordt de inhoud van de ontwerp-SGBP’s en het ontwerp-BPRW toegelicht en kunt u vragen stellen. Ook het ontwerp-Nationaal Waterplan wordt toegelicht. Op deze avonden is er ook een hoorzitting waar u mondeling kunt inspreken op de ontwerp-SGBP’s en het ontwerp-BPRW. Als u gebruik wilt maken van deze mogelijkheid, stellen wij het op prijs als u dit twee dagen voor de hoorzitting aan het Inspraakpunt laat weten, telefoon 070 351 96 00. Op het ontwerp-Nationaal Waterplan kunt u inspreken vanaf 11 mei 2009. Data en locaties van de bijeenkomsten: - dinsdag 20 januari 2009 Theaterhotel de Oranjerie Kloosterwandplein 12-16, Roermond - woensdag 21 januari 2009 Hotel Goes A. Fokkerstraat 100, Goes - donderdag 22 januari 2009 Stadschouwburg Leeuwenbrug 2, Deventer

Schoon, mooi en veilig water: ook uw belang Wat vindt u van onze voorstellen? Nederland is een waterland. Schoon, mooi en veilig water is ons handelsmerk en onze deskundigheid. Kijk maar naar onze dijken, polders, kanalen, en naar de prachtige waternatuur waarin je zo goed kunt ontspannen. Water is ook de levensvoorwaarde voor mensen, dieren en planten en een belangrijke bron van inkomsten. Zwemmen, zeilen, varen en sportvissen, het kan alleen met schoon, mooi en veilig water. Daarom is uw mening over onze voorstellen voor het water van groot belang. Het water stelt ons steeds voor nieuwe opgaven. Het klimaat is in beweging, waardoor het vaker en harder regent en het water in de rivieren en de zee stijgt. En het water in ons land is schoner geworden, maar kan op plekken nog geschikter gemaakt worden voor planten en dieren. Het rijk werkt samen met de provincies, de waterschappen, de gemeenten en met onze buurlanden en overlegt regelmatig met de belangenorganisaties. Dit allemaal om ons water schoon, mooi en veilig te houden. Dat vraagt om slimme oplossingen en samenwerking. Zo ontstaan verschillende nieuwe waterplannen met voorstellen om het water schoon, mooi en veilig te maken en te houden, nu en in de toekomst. Laat ons weten wat u vindt van onze plannen en voorstellen om als ministerie van Verkeer en Waterstaat het water schoner, mooier, veiliger, klimaatbestendiger, aantrekkelijker en gezonder te maken. De plannen gaan ook over uw toekomst en uw water. Vertel ons daarom wat u vindt en reageer op de ontwerp-Stroomgebiedbeheerplannen en op het ontwerp-Beheer- en Ontwikkelplan voor de rijkswateren.

www.inspraakpunt.nl

www.nederlandleeftmetwater.nl

De Binnenvaartkrant

Ve ilig

&

16 december 2008

19

Va s t

|

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Voorlaatste wijzigingen in ADNR In deze aflevering wil ik ingaan op de wijzigingen die per 1 januari 2009 in het ADNR worden aangebracht. Het zal de voorlaatste maal zijn dat in het ADNR wijzigingen zullen worden aangebracht. De laatste wijziging is op 1 januari 2011 en dan zal de gehele tekst van het ADNR waarschijnlijk vervallen en zal er naar het ADN worden verwezen. Maar nu dus nog eenmaal de wijzigingen, van editie 2009. Ook nu heeft men in Straatsburg, maar vooral in Genève (ADR), zijn best gedaan. Ik zal trachten u in een korte samenvatting uit te leggen wat per 1 januari verandert. Sinds in het verleden is besloten het ADNR aan te passen aan de regels voor de andere vervoersmodaliteiten, te weten het wegvervoer (ADR) en het spoorvervoer (RID), heeft een groot aantal wijzigingen deze regels als basis. Dat wil zeggen dat wijzigingen die in hun regelgeving worden doorgevoerd en niet specifiek uitsluitend voor hen gelden, ook in het ADNR worden overgenomen. Denk aan de teksten in Deel 2 en in Deel 3 de Tabel A. Ver-

der zijn er specifieke ADNR-wijzigingen in de tabel C en de hoofdstukken 7, 8 en 9 aangebracht. Nu iets meer inhoudelijk. Om te beginnen met deel 1. Hierin is zoals gebruikelijk weer een groot aantal nieuwe definities opgenomen en een aantal van de bestaande hebben redactionele wijzigingen ondergaan. De belangrijkste wijziging in dit deel is echter te vinden in 1.4.2.3, en regelt de verplichting voor de geadresseerde (de walinstallatie) om de lospomp van het schip uit te kunnen schakelen. Dit was tot op heden niet geregeld. Verder zijn de verplichtingen van de afzender met betrekking tot de schriftelijke instructies geschrapt. Op deze schriftelijke instructies kom ik in een volgende aflevering nog terug. Veruit de belangrijkste wijziging betreft echter de overgangsvoorschriften. Zo is nu geregeld dat bij de ombouw van een drogeladingschip naar een tankschip van het type N alleen gebruik mag worden gemaakt van het overgangsvoor-

schrift voor het materiaal in de woning en het stuurhuis. Verder moet het schip aan alle overige voorwaarden voldoen. De bestaande overgangsvoorschriften voor de in bedrijf zijnde dubbelwandige type N-schepen zijn aangepast. Zij moeten op 1 januari 2039 aan de eisen voldoen. Hetzelfde is bij deze schepen van toepassing op de stabiliteit in geval van een lek. Verder is er een overgangsregeling opgenomen voor de snelsluitinrichting voor het onderbreken van het bunkeren aan boord van type C-schepen. Deze schepen moeten, indien dat nog niet het geval is, aan de eisen voldoen bij vernieuwing van het Certificaat van Goedkeuring na 31 december 2008. Ook is er een verbod gekomen op het hebben van de zogeheten Viking-Johnson-koppelingen in de laad- en losleidingen en de gasverzamelleidingen. Aan boord van het type C-schip mogen zij in het geheel niet meer worden ingebouwd en voor de bestaande schepen is er

een overgangsregeling getroffen. Zij mogen de koppelingen laten zitten, ook na vernieuwing van het Certificaat van Goedkeuring na 31 december 2008, maar de consequentie is dat deze schepen heen giftige of bijtende stoffen meer mogen vervoeren. Bij het type N is het enigszins anders. Daar is geen expliciet verbod. Echter, als er gebruik gemaakt wordt van Viking-Johnson-koppelingen mogen geen bijtende stoffen meer worden vervoerd. Een laatste overgangsregeling betreft de watersproei-inrichting. Tot 1 januari is er een overgangsregeling waarbij deze eis niet van toepassing was op stoffen die reeds voor 1 januari 1995 in tankschepen werden vervoerd. Vanaf 1 januari 2009 is het echter verplicht voor alle stoffen, waarvoor in de tabel C, kolom 9 een watersproei-inrichting wordt vereist. Heeft men deze inrichting niet, dan wordt de stof uit de stoffenlijst geschrapt. Nieuw zijn ook de overgangsvoorschriften voor bestaande enkelwan-

dige tankschepen en bunkerboten en bilgeboten. De enkelwandige tankschepen die op 1 januari 2009 in bedrijf zijn en op 1 januari 2007 een draagvermogen van minder dan 1000 ton hadden, mogen de stoffen die zij op 31 december 2008 mochten vervoeren, blijven vervoeren tot en met 31 december 2018. Een goede zaak dus voor deze enkelwandige vloot. Of ook de walinstallaties hierin meegaan is echter de vraag. Voor de enkelwandige bunkerboten en bilgeboten kleiner dan 300 ton is een zelfde overgang mogelijk met dien verstande dat deze geldt tot 31 december 2038. En dan zijn er nog drie stoffenlijsten opgesteld, waarin voor een groot aantal stoffen overgangstermijnen van respectievelijk 31 december 2012, 31 december 2015 en 31 december 2018 zijn opgenomen. Deze verschillende termijnen hebben te maken met de gevaren die van de stoffen uitgaan. Nu maar afwachten of dit door de walinstallaties wordt onderschreven.

Overnachtingshaven IJzendoorn nu ook geschikt voor grote schepen

“Dit moet begin van een trend zijn” DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Op woensdag 3 december opende voorzitter Annemarie Jorritsma van Koninklijke Schuttevaer de vernieuwde en vergrote overnachtingshaven in IJzendoorn. Veel mensen van Rijkswaterstaat en een aantal andere genodigden waren vanaf Tiel met het partyschip Eureka naar de overnachtingshaven gevaren om bij deze officiële handeling aanwezig te zijn.

Doordat de schepen op de Waal groter geworden zijn, ontstond er behoefte om de haven in IJzendoorn aan te passen voor de scheepvaart in de klassen Va en VIb; dus voor schepen met lengtes van 110 en 135 meter. Rijkswaterstaat OostNederland heeft vier palen met dobbers op 30 meter voor de overnachtingssteigers laten plaatsen. Daardoor zijn die steigers nu geschikt voor schepen van de klasse Va. Aan drie steigers kunnen sche-

Al in de negentiger jaren van de vorige eeuw kreeg IJzendoorn deze haven als tweede mogelijkheid langs de Waal om schippers op een goede plaats te kunnen laten overnachten. Dat hing samen met de eerder geïntroduceerde Vaar- en rusttijdenwet.

Tevreden

135 meter Er waren in de haven van IJzendoorn aan de noordzijde vier overnachtingssteigers, waar schepen tot 85 meter konden afmeren. Aan elke steiger konden 2x3 schepen een ligplaats vinden. Ook zijn destijds een dienstensteiger, een faciliteitensteiger en een calamiteitensteiger gebouwd. Alle steigers werden drijvend geconstrueerd, zodat het bij alle waterstanden mogelijk was om af te meren. Voorts werden bij de oorspronkelijke inrichting als extra afmeervoorzieningen, zuidelijk in de haven, nog eens zestien afmeerpalen geplaatst.

pen van klasse VIb aanleggen. Langs de zuidzijde van de haven zijn de afmeerplaatsen langs de meerpalen bereikbaar gemaakt vanaf de wal. Daar zijn vijf verbindingen met de wal gemaakt. Door deze nieuwste voorzieningen kunnen nu voortaan alle maten schepen veilig afmeren en zijn er meer afgemeerde schepen bereikbaar vanaf de wal. Tijdens de vaartocht van Tiel naar IJzendoorn zei Annette Augustijn, directeur Water en Scheepvaart van de Dienst Rijkswaterstaat OostNederland, blij te zijn dat “we nu uiteindelijk na zoveel jaren de officiële opening van de overnachtingshaven IJzendoorn kunnen doen”.

De naam van de voorzitter van Koninkijke Schuttevaer zal altijd verbonden blijven aan de overnachtingshaven van IJzendoorn.

Voorzitter Annemarie Jorritsma vertelde dat Koninklijke Schuttevaer erg tevreden is met de nieuwe voorzieningen. Met IJzendoorn heeft Rijkswaterstaat voor de eerste aanpassingen van dergelijke omvang uitgevoerd. “Wij gaan er van uit dat hiermee een trend gezet wordt voor de toekomst”, aldus Jorritsma. “En dat betekent dat we aandacht zullen blijven vragen voor schepen van 135 meter.” “Tevens willen we u vragen om uw invloed daarover in het buitenland ook aan te wenden. Want langs de Rijn dienen nog heel wat ligplaatsen en auto-afzetplaatsen te komen. Ook hopen we dat u als Rijkswaterstaat nu ook heel snel gaat begin-

Oehoe Paulus rust uit op de arm van Annemarie Jorritsma. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

nen aan de overnachtingshaven in Lobith.” Jorritsma mocht de naar haar vernoemde steiger zelf openen door de onthulling van een bord met haar naam. Er was eerst echter nog een belangrijke bijrol weggelegd voor een uil. Dat nachtdier sloot aan bij het onderwerp: een overnachtingshaven. Een uil staat ook voor wijsheid, terwijl de aanleg van de haven ook een wijs besluit was geweest, legde Ed Woudstra, pro-

jectmanager van Rijkswaterstaat, uit. Terwijl de Eureka op de rivier stil lag, waren in de verte de steigers met daarop een groepje mensen te zien. Daarvandaan vloog oehoe Paulus richting de Eureka, waar hij volgens planning landde op de arm van Annette Augustijn. Die gaf de leren handschoen en de uil vervolgens aan Annemarie Jorritsma, bij wie Paulus mocht uitrusten. Symbolisch voor de schippers die voortaan aan de naar haar genoemde steiger kunnen overnachten.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

20

Gebr. De Jonge en Shipyard Kladovo wensen hun klanten en relaties

Fijne kerst en een voorspoedig Nieuwjaar G

E B R. DE

JON

V. GE B.

Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf medio 2009

Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b. 19320 Kladovo Serbia Tel. 00381 19 801 024 Fax 00381 19 800 317 Email offi[email protected]

Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. 0031 573 250 680 Fax 0031 573 250 685 Mobiel 0031 653 308 248 Mobiel 0031 653 125 543 E-mail [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

21

Varen met een koppelverband vraagt ervaring en speciale vaardigheden

“Flinke boegschroeven zijn absoluut nodig” DOOR HARRIE VAN EEUWIJK

Op de meeste van onze vaarwegen komt men met de regelmaat van de klok een koppelverband tegen. Het varen met een koppelverband vraagt zo zijn eigen vaardigheden. Een dagje meevaren leert ons de bijzondere kanten van deze vorm van binnenvaart. Arie den Breejen uit Hoogblokland is de trotse eigenaar van zo’n koppelverband. In 2002 bouwde hij op de werf in Millingen zijn nieuw schip, de Giessen, van 875 ton. Hij had tot dan toe gevaren op de Linge, een schip van 731 ton. Den Breejen voer toen al vele jaren voornamelijk zand van Cuijk naar de Beton Centrale in Gorinchem. Nadat de Giessen in de vaart gekomen was, liet Den Breejen aan de Linge een zogenoemd ‘duwkontje’ bouwen, waardoor hij daarna met de beide schepen als koppelverband kon varen. Hij kan daardoor voortaan ruim 1600 ton lading in één keer meenemen.

Loskoppelen Met Arie den Breejen mochten we onlangs een dag mee, teneinde het varen met een koppelverband nader te kunnen bekijken. We gingen in de sluis van Sambeek aan boord en voeren mee tot de sluis van Weurt. In Sambeek zijn twee sluizen van 140 meter en één sluis van 250 meter. “Het koppelverband van Den Breejen kan met een totale lengte van 126 meter in een van de kleine sluizen”, vertelt Koen Peters, sluismeester in Sambeek, als we in de bedieningsruimte van de sluis wachten tot Den Breejen in de sluis is afgemeerd. “De sluis van 250 meter wordt alleen gebruikt wanneer een groter koppelverband hier passeert, want hier mag men met een lengte van 193 meter zonder vergunning varen en de langste koppelverbanden die tegenwoordig hier passeren,

“Zonder goede boegschroeven kun je bij flinke wind eigenlijk niets”, zegt Arie den Breejen. (Rechts Jos van Meir, die met journalist Harrie van Eeuwijk op stap was.)

zijn 190 meter. Men heeft voor bepaalde situaties natuurlijk ook nog de mogelijkheid om het koppelverband los te koppelen en dan op de kopschroeven de sluis in en uit te varen. In totaal passeren hier gemiddeld vier tot vijf koppelverbanden per week.”

Voordelen Zodra de Giessen in de sluis heeft vastgemaakt, gaan we aan boord. “Vandaag heb ik betonzand in”, vertelt Arie den Breejen. “We hebben dit geladen in Lomm en we moeten lossen bij de Beton Centrale in Gorinchem.” “Het zand is al gesorteerd. We ken-

Behoedzaam vaart de Giessen de Sambeekse sluis binnen.

nen diverse soorten zand en grind die we vervoeren. En ook varen we wel met kolen en eventueel zouden we ook containers kunnen vervoeren. In totaal hebben we nu 1450 ton in en dat is gelijkelijk verdeeld over de beide schepen. Ik maak gemiddeld twee tot drie reizen per week. En voor het laden en lossen moet ik ongeveer tweeënhalf uur rekenen.” Door in koppelverband te varen bespaart Den Breejen ongeveer 40 procent op de brandstofkosten in vergelijking met indien hij dezelfde vracht met twee lossen schepen zou vervoeren. “Het loont voor mij dus

wel om in koppelverband te varen. Zo moest ik een poos geleden met een los schip varen, omdat ik niet voldoende personeel had om in koppelverband te varen. En dat scheelde toen natuurlijk flink wat in de omzet. Maar gelukkig heb ik er nu weer iemand bij.”

dat ik de boegschroeven van beide schepen bij moet zetten om met het geheel een goede koers te houden. En als ik ’s avonds of bij mist op de radar vaar, of als ik in een bijzondere situatie verkeer, wil ik altijd iemand voor op het eerste schip hebben staan om mee uit te kijken.”

Stroming en wind Vervolgens komen de technische en nautische aspecten van het in koppelverband varen ter sprake. “Wanneer er gewoon rechttoe rechtaan op de rivieren wordt gevaren is er niet zoveel bijzonders gaande, doch wanneer je een haven of een sluis in vaart vraagt het andere vaardigheden dan dat je dat met een los schip doet”, aldus Den Breejen. “En ook als je op een smal vaarwater door een bocht moet, vraagt het een flinke dosis ervaring. Maar het is net als met het gewone varen: je went er wel aan. Ik doe dit nu zeven jaar en weet eigenlijk niet beter. Maar toen ik onlangs met een los schip moest varen, was dat toch weer heel vreemd voor me.” Dan geeft Den Breejen aan dat het varen met een koppelverband zeker ervaring vraagt met betrekking tot stroming en wind. “Zo kan ik wanneer ik bij noordwesten wind op het Markermeer vaar, niet in koppelverband varen. Dan moeten de schepen los van elkaar gevaren worden, omdat je anders het risico loopt dat er een te grote druk op de bolders en de draden komt.” “Ook kun je zonder goede boegschroeven eigenlijk niets bij flinke wind. Het kan dan wel voorkomen

Niet economisch Daarnaast kan Den Breejen met behulp van de speciale spiegels en camera’s zicht op bepaalde plaatsen houden, waar dat zonder deze hulpmiddelen niet mogelijk zou zijn. Zo is er onder meer een camera bevestigd aan de mast van de Giessen om het koppelen vanuit de stuurhut goed te kunnen begeleiden. En wanneer dat nodig is, kan de stuurhut van de Giessen met een hefkolom vier meter hoger gebracht worden. “Hoewel het varen in koppelverband wel goedkoper is dan met twee losse schepen, is het varen met deze maat schepen als zodanig toch niet zo economisch”, vertelt Den Breejen. “Nieuwbouw is op deze schaal bijna niet meer te betalen. Daar zou de overheid eigenlijk in bij moeten springen. Want zonder subsidie is deze tonnenmaat niet meer te bouwen.” Maar milieutechnisch gezien vindt Van Breejen dat hij eigenlijk heel goed bezig is. “Immers, ik heb doorgaans voor deze schepen maar één motor en één generator in gebruik. Dat is natuurlijk goed voor mijn eigen portemonnee, maar zeker ook voor het milieu.”

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

22

Steun Unicef! GIRO 121 • Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - [email protected]

Uw watersportspecialist. Zie onze website www.dekker-group.nl

Informeer naar:

Uw ideale kruiplijnpomp!

Spuistraat 40 4697 BB Sint-Annaland

Tel 0166-652454 email: [email protected]

• • • • •

Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp!

Dealer van Honda en Mariner buitenboordmotoren S.i. gekeurde Jeanneaus en Tinn-silvers Quicksilver en Topcraft boten Reparatie en onderhoud buitenboord/inboardmotoren.

LEVERING AAN BOORD, DOOR HEEL ZUID NEDERLAND

www.kampers.com

Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782233 FAX 024 - 6782239 E-mail: [email protected]

Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. Roefverbouwingen aluminium werkzaamheden: radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen luiken en daken. Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met en zonder hefkolom. Dit alles onder één dak. Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel. 024-678 22 33

VRAAG PRIJS EN VERGELIJK!!!

Al is het tijdens de vaart...

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 541.40.05 tel.: +32(0)3 - 231.16.13 fax: +32(0)3 - 226.66.07 mail: [email protected]

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

23

Willems in Boven-Leeuwen blijft investeren De naam van Willems uit BovenLeeuwen is in brede kring bekend, alleen al door het succes van de Willems-rolluiken. Kort voor de doop van het mts MaBaker bij De Gerlien-van Tiem spraken we Wim den Bieman, directeur van Willems RVS Aluminium. Willems heeft voor de ‘Ma-Baker’ het complete dekleidingsysteem geleverd en de leidingen voor de machinekamers. Na de vraag wat de historie is van Willlems en hoe het met de huidige activiteiten staat, kregen we een uitnodiging voor een bezoek aan de onderneming voor een brede kijk op de activiteiten. Want dat verdienen ze zeker daar in Boven-Leeuwen. Enkele dagen later is het zover en zitten we in het bedrijfsrestaurant aan de koffie om daarna een rondleiding door het bedrijf te krijgen. Wim den Bieman (51) is tijdens zijn HTS-opleiding via een vakantiebaantje binnengekomen bij Willems en geeft daar op enthousiaste wijze leiding aan Willems RVS Aluminium. Hij doet dat met een open mind en twee benen stevig op de grond. Hij weet wat de handen van zijn mensen kunnen, dat ze goed werk leveren en daarmee het vertrouwen van de markt verdienen. Tijdens het gesprek breekt de pauze aan voor een deel van het personeel en we zien binnen de kortste keren met eigen ogen dat de sfeer onder de medewerkers prima voor elkaar is. Den Bieman vertelt over zijn mensen dat ze via een systeem van certificaten mede-aandeelhouder zijn van de onderneming en delen in de opbrengst. Dat zegt alles over de betrokkenheid van de tachtig medewerkers bij de onderneming en bij haar opdrachtgevers.

Vlettenbouwer Oprichter Willems erfde het ondernemersbloed van zijn vader, die naam maakte met de bouw van geklonken vletten. Net als zijn vader heeft ook junior oog voor het ondernemerschap maar hij bleef toch liever aan de droge kant. In 1956 begon hij in het dorp BenedenLeeuwen een constructiebedrijf dat zich richtte op de vele meubelfabrieken in de nabije omgeving. Na verloop van tijd groeide het bedrijf uit zijn jasje; het vertrok uit het dorp en vestigde zich in 1975 als een der eerste op het nieuwe industrieterrein. Met een vooruitziende blik nam Willems een voorschot op de toekomst en hij kocht meteen een royaal bemeten perceel. Daar zou hij later veel voordeel van hebben. Op enig moment kwamen de latent aanwezige maritieme genen van vlettenbouwer Willems letterlijk tot ‘ontluiking’. Willems kreeg de vraag van brancheaanvoerder Alcoa om de assemblage en montage van rolluiken over te nemen. In korte tijd werd opnieuw de naam van een Willems in de binnenvaart gevestigd, ditmaal met ‘Willems Rolluiken’ . Al snel moest de bestaande productiehal worden vergroot en later werd er nog een derde aan ge-

en Van Ommeren. Er werden losse en geïntegreerde rvs ladingtanks geleverd en ook stalen, aluminium, en rvs dekleidingsystemen, rvs tankhoofden, machinekamerleidingen en afsluitingen.

Voorschot op toekomst De zakelijke benadering bestaat uit een inventarisatie van de wensen of het probleem van de opdrachtgever, dat vervolgens aan de eigen engineers van Willems wordt voorgelegd. Die bedenken de oplossing, maken van het werk een 3Dtekening. Daarna wordt met een juiste mix van een uitgekiende inkoop en een snel productieproces het werk opgeleverd met montage ter plaatse. Aan de wand op het kantoor van Wim den Bieman hangen foto’s van successen uit het verleden en van recent opgeleverde werken. Daartussen zien we de afbeeldingen van drie chemicaliëntankers van Van Ommeren, acht eetbare olietankers, gastankers, de River Hopper, de Bellano en het 110 meter lange mts Ma-Baker dat deze maand in de vaart kwam. En dat laatste schip is nu een goed voorbeeld waarin de afnemer veel voordeel beleeft aan één partij die de wensen of problemen in kaart brengt. “De opdrachtgever vertelde ons dat de producten die vervoerd worden een hoog stollingsgehalte hebben. Dat betekent dat we niet te kort door de ’bochten’ moesten gaan zodat er geen ophoping van het product in het laad- en lossysteem kan plaatsvinden. Via het 3D-systeem hebben we een simulatie gemaakt en de oplossing in de tekeningen vastgelegd. Probleem verholpen; iedereen tevreden.”

De bovenbouw van een jacht van 37 meter.

Het door Willems geleverde dekleidingsysteem op het mts Ma-Baker.

bouwd. En zoals het vaak gaat: vanuit het succes met de rolluiken ontstond weer een volgend vertrekpunt voor verdere activiteiten in de branche. Voor Damen Shipyards werden zware luiken gemaakt. Voor de landingsvaartuigen van de marine werden aluminium luiken en boegkleppen gebouwd.

Drie millimeter Ook werd een samenwerking opgezet met jachtenbouwer Heesen Yachts uit Oss, een onderneming met een gouden naam in de wereld van ‘Dutch build’ jachten. Heesen bouwt luxe jachten, Willems levert en monteert de opbouw. Volgende maand alweer de 25e. We mogen een kijkje nemen in een productiehal en worden overdonderd door de hightech inrichting, de gereedschappen, de kleding van de medewerkers, hun automatische lashelmen met verse luchtaanzuiging en de aanblik van de super strakke lijnen van de door spots belichte en extra schitterende aluminium bovenbouw van een jacht van 37 meter. In deze wereld mogen nooit namen van opdrachtgevers worden genoemd. We begrijpen wel dat er een goede kans

bestaat dat op het achterschip nog ‘Monaco’ of ‘Saint Tropez’ moet worden geschilderd. Dertig medewerkers werken fulltime aan deze terugkerende orders. Willems krijgt de tekeningen aangeleverd, vertaalt de uitkomsten naar toeleveranciers en krijgt het benodigde materiaal ‘plasma gesneden’ aangeleverd in diktes van 3 tot 12 millimeter. Door het karakter van de constructie en de verbindingen kunnen de ISO 9606-2 gecertificeerde lassers niet altijd in een ideale positie hun taak verrichten maar ze vinden altijd wel een oplossing om hun werk zo af te leveren dat ze binnen een ‘killing’ vlaktetolerantie van 3 millimeter blijven. Dat is ze nog altijd gelukt.

weer een spektakel als zo’n werkstuk het terrein verlaat, vertelt Wim. “Gelukkig krijgen we voor het vervoer zonder uitzondering alle denkbare medewerking van de gemeente en de provincie.” Ondertussen zorgt een twintigtal andere medewerkers dat de naam van Willems eveneens veelvuldig wordt gezien in de wereld van de binnenvaar; ze veroveren steeds meer terrein. Om maar wat namen te noemen: er is onder andere gebouwd voor WGL, Lehnkering, Mercurius, Maaskade Bevrachters

Na 52 jaar zit er nog steeds groei in de onderneming en staan er nog veel vacatures open. Ook nu wordt uitgekeken naar nog meer ruimte. In samenwerking met de zusterondernemingen Willems Anker en Willems Constructie zijn er nieuwbouwplannen, die in een afrondende fase verkeren. “Hoe vreemd het ook klinkt: we blijven zelfs in deze tijd investeren. In mensen, in kennis, in productie- en montageprocessen. We nemen daarmee een voorschot op de toekomst”, zegt Den Bieman. Hij verwacht daarmee een van de eersten te zijn die over enkele jaren meteen volop kan profiteren van een nieuwe periode van economische groei.

‘Superstructurers’ Ook in de andere productiehal wordt aan een gelijksoortige bovenbouw gewerkt. De bouw daarvan is in een priller stadium waardoor wij een goede kijk hebben op rondingen, spanten en verbanden. Uitzonderlijk vakwerk waar ze trots op mogen zijn en waarmee ze in de internationale luxe jachtenbouw de alleszeggende naam ‘superstructurers’ hebben opgebouwd. Altijd

Uiterste concentratie bij een van de gecertificeerde lassers.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

24

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Scheepsstoffering

OP

MAAT Banken Tapijt Vinyl Gordijnen

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

Dijkje 1, Nieuwendijk • T 0183 - 401 933 F 0183 - 403 837 • [email protected] www.degostofferingen.nl

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

  

  

  

HARDOX® 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX® 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd.

Met onze technische support optimaliseren wij u specifieke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u.

Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan.

De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar.

* t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX® slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1B certificaat geleverd.

SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel.: +31 24 6790570 Fax.: +31 24 6790577

www.ssabox.com www.hardox.com ONLY BY SSAB OXELÖSUND

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

25

Alle seinen op groen voor ‘Seine-Nord’

De Franse staat heeft alle mogelijke seinen op groen gezet om alvast te beginnen met de aanleg van het Seine-Nord kanaal. Archeologen zijn alvast het traject aan het afgraven en kunnen het aanbod van wat ze daar allemaal vinden nauwelijks aan. In 2011 begint de aanleg definitief en in 2015 moeten er schepen varen op het kanaal. Wat is de Seine-Schelde of SeineNord verbinding? Het is een vaarwegverbinding tussen het Seinebekken en het Scheldebekken, waarbij grote delen van de bestaande vaarwegen op het traject zullen worden verruimd en een nieuw kanaal wordt gegraven in NoordFrankrijk van 106 kilometer lengte (van de rivier Oise bij Compiègne in het zuiden tot de Boven-Schelde bij Aubencheul-au-Bac in het noorden). Het huidige Canal du Nord valt op sommige plaatsen gelijk met dit nieuwe kanaal en de ‘losse restanten’ ervan – die buiten de hoofdroute liggen – zullen op den duur hooguit nog een functie behouden voor de pleziervaart.

Kosten De kosten van het kanaal worden momenteel geschat op 4,2 miljard euro. Daarvan neemt de Europese Unie 333 miljoen voor haar rekening, een miljard komt van de Franse staat, een tweede miljard

BALLAST POMP

21156

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

l’Association Entreprendre pour le Fluvial presenteert zich bij de VNF Meetings.

Het nieuwe kanaal Seine-Nord kruist onderweg twee grote snelwegen (de A29 va Amiens naar St. Quentin en de A26) een flinke rivier, de Somme. Drie kruisingen die worden ‘opgelost’ met aquaducten, waarvan het aquaduct over de Somme met 1,3 kilometer lengte de grootste is. Een aquaduct in een klasse V-vaarweg (goed voor duwcombinaties tot zo’n 4.400 ton) is niet gering: de betonnen bak is 55 meter breed en zeker vijf meter diep. Het is bij de Somme een opmerkelijke constructie omdat het oude Canal du Nord daar op het niveau van de Somme zelf de rivier kruist en over een afstand van kilometers een flink aantal meters lager ligt dan het kanaal. Behalve de vier ‘platforms’ zijn langs het nieuwe kanaal nog eens vijf kades voorzien voor graanoverslag. “Het is voor agrarische bedrijven zelfs op een afstand van honderd kilometer van het kanaal aantrekkelijk om de goederen naar die plaatsen te brengen voor de overslag op binnenschepen”, vertelt Françoise Morhange van VNF project Seine-Nord Europe. Ook zijn er langs het 106 kilometer lange kanaal vijf plaatsen voorzien waar de scheepvaart kan aanleggen en er zijn twee kades met overslagfaciliteiten. Er worden zeven sluizen gebouwd en in het midden van het kanaal ontstaan twee kunstmatige meren als waterreservoirs om het kanaal te voeden. Over het kanaal komen 59 bruggen voor wegen en spoorwegen.

Kansen

Françoise Morhange van VNF legt uit wat het project Seine-Nord Europe inhoudt. (foto’s MGR)

komt van de locale en regionale overheden met een direct belang bij het kanaal en de rest (zo’n 1.9 miljard) moet een private investering worden. Dat zou het kanaal tot een publiek-private samenwerking maken, een PPS. Dat bedrijven die aan het werk gaan om het kanaal aan te leggen daar zelf in gaan investeren is niet zo waarschijnlijk. Wel wordt er iets verwacht van de bedrijven die als het kanaal klaar is in 2015, daar direct profijt van hebben. Zo komen aan het kanaal vier ‘platforms’, waarmee de VNF overslag- en distributiecentra bedoelt. Dat is een belangrijke troef van het kanaal, want daarmee krijgt inderdaad de regio waar het kanaal doorheen loopt een economische impuls. Ook wordt er gedacht aan directe investeringen door de havenbedrijven van Antwerpen, Gent en Rotterdam, die immers over een grootscheepse vaarwegverbinding met het economische centrum rond Parijs verkrijgen. Daar zouden voor de investeerders dan natuurlijk ook directe inkomsten tegenover moeten staan.

Al vast staat dat de scheepvaart tol zal moeten gaan betalen op het kanaal. Hoewel er officieel nog geen bedragen worden genoemd, is in de wandelgangen te horen dat het gaat om een bedrag van 2,70 euro per ton scheepsgrootte (leeg of geladen) waarvan 2 euro voor het nieuwe kanaal en de rest voor de verruimde overige delen. Victor Schoenmakers van het Havenbedrijf Rotterdam gaf al aan dat het HbR er positief tegenover staat. “Het project is precies in lijn met wat we bij het havenbedrijf wil: het is ondernemend, duurzaam, klantgericht en betrouwbaar.” Hij wees er tevens op dat Rotterdam nadrukkelijk nadenkt over hoe meer te vervoeren naar het achterland. Even de huidige crisis buiten beschouwing latend, rekent het HbR nog steeds met een groei in het achterlandvervoer van 406 miljoen ton (in 2007) naar 800 miljoen ton in 2030. “Tot nu toe was onze focus voor oostwaarts gericht, maar deze verbinding met het Ile de France zal zeker belangrijke effecten hebben op de transporten vanaf de Rotterdamse haven.”

Daags na de bijeenkomst in Rotterdam werd bij de eerste VNF Meetings in Parijs vooral gewezen op de kansen die er liggen voor de Franse ondernemers. Frankrijk wil groot inzetten op de binnenvaart. De verbinding tussen het vaargebied van de Seine en de noordelijke vaarwaters en havens in Nederland en België – en in het verlengde daarvan dus ook in Duitsland – biedt de Franse binnenvaart de kans om serieus mee te gaan spelen in Europa. Er zijn rond de Seine voorbeelden genoeg van bedrijven die de laatste jaren over water zijn gaan vervoeren waar ze dat eerder over de weg deden. Zo was er een presentatie van een papierproducent die nu per container recyclepapier aanvoert en grote rollen papier afvoert per schip. De haven van Le Havre wordt op deze wijze direct ‘over land’ verbonden met de noordelijke concurrenten. Daar was aanvankelijk wel wat protest te horen, maar dat is inmiddels verstomd. “Natuurlijk is vervoer tussen Le Havre en Rotterdam over zee heel goed mogelijk en direct transport zal ook gebruik blijven maken van shortsea tussen die havens”, vertelt Nicolas Bour, directeur van het Seine-Nord Europe project. “Maar de vier platforms langs het kanaal (overslagplaatsen – red.) bieden ook voor Le Havre een nieuw achterland.” >> Lees verder op pagina 27

De vaarweg van de Oise in het zuiden tot de Schelde in het noorden.

GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER

99.211

Directeur Maritieme Zaken Rob Huyser van Verkeer & Waterstaat spreekt van een ‘enormous boost to fight road congestion’ (een enorme impuls in het gevecht tegen wegopstoppingen) als de Seine-Schelde-verbinding wordt aangelegd. Hij vertelde dit bij een presentatie van de kanaalplannen door de Franse vaarwegbeheerder VNF in Rotterdam, dinsdag 2 december. “En zeker niet alleen voor de binnenvaart. Het is ook een economische stimulans en biedt de mogelijkheid nieuwe technieken toe te passen in een moderne vaarwegverbinding en die vaarweg te integreren in het landschap.” De bijeenkomst was vooral bestemd voor bouwers en consultants. Vandaar dat Huyser beklemtoonde dat hier kansen liggen voor de Nederlandse industrie.

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

26

VARENDE INNOVATIES

Reparatie en nieuwbouw onder één dak, schepen tot 20.000 ton Breko heeft onderhoud, reparatie, ontwerp, nieuwbouw en after sales service onder één dak gebracht. Dit biedt u vele voordelen. Gedurende de levensduur van uw schip kunt u altijd een beroep doen op onze expertise en dienstverlening, op locatie of op onze werf in Papendrecht.

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Scheepvaartweg 3b 3356 LL Papendrecht Tel.: +31(0)78 - 6416868 Fax: +31(0)78 - 6416869 Email: [email protected] Web: www.breko.com

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

!NDEREVERZEKERAARS WORDENSTEEDSGROTER

WORD VRIEND VAN EEN VLUCHTELING

Wij wensen al onze trouwe lezers FIJNE FEESTDAGEN EN EEN SUCCESVOL 2009!

kijk ook eens op www.binnenvaartkrant.nl

œ“i˜ÌiÊ>ÃÌÕLˆivÌ°°°Ê œ}ÊiÛi˜Ê}i`Տ`Ê>ÃÌÕLˆivÌ°°°ÊÊ ŽÊÛiÀLˆ˜`ÊÕÊiÛi˜Ê`œœÀ°°°Ê7>ÌʈÃÊÕÜÊ«œˆÃ˜Õ““iÀ¶ SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.350,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP  130,- excl 200 AMP  195,- excl 230 AMP  225,- excl EXIDE 900 CCA  185,- excl

1ʎi˜ÌÊ`>ÌÊÛ>ÃÌÊÜi]Êii˜ÊÃV…>`iʎœ“ÌʘœœˆÌÊ>ii˜]ʈÀÀˆÌ>̈iÊ>œ“°ÊÊ ˆiÌÊLˆÊ œœÀ`Ê i`iÀ>˜`°Ê iÊ6iÀi˜ˆ}ˆ˜}Ê œœÀ`Ê i`iÀ>˜`ʎœ««iÌʜÕ`iÀÜiÌÃiÊÊ >>˜`>V…ÌÊi˜ÊLiÌÀœŽŽi˜…iˆ`Ê>>˜Ê…Þ«iÀ“œ`iÀ˜iÊivwVˆl˜ÌˆiÊi˜ÊØi…iˆ`°ÊÊ 1ÊLi˜ÌÊÌi˜ÃœÌÌiÊ}ii˜Ê˜Õ““iÀ° 6œiÌÊÕÊâˆV…Ê̅ՈÃʜ«Ê…iÌÊÜ>ÌiÀ]Ê`>˜ÊۜiÌÊÕÊâˆV…Ê̅ՈÃÊLˆÊœ˜Ã

2 JAAR GARANTIE

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

*œÃÌLÕÃÊ££ä]Ên{{äÊ
ÊÊiiÀi˜Ûii˜ /iivœœ˜\Ê­äx£Î®ÊÈÓÎÊäÇn]Ê>Ý\Ê­äx£Î®ÊÈәʣÈÇ

‡>ˆ\ʈ˜vœJ˜œœÀ`˜i`iÀ>˜`°Vœ“ ÜÜÜ°˜œœÀ`˜i`iÀ>˜`°Vœ“

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

27

Directie Linssen Yachts tevreden over Boat Show DOOR JO BINDELS

De directie van Linssen Yachts in Maasbracht is tevreden met de resultaten van de Boat Show 2008 en heeft de eigen medewerkers gefeliciteerd met de behaalde verkopen tijdens de verkoopshow van donderdag 27 november tot en met maandag 1 december. In absolute aantallen lagen de verkopen enigszins lager dan in 2007 maar van de 23 verkochte jachten gingen er beduidend meer direct naar particulieren. Een verheugende ontwikkeling, vindt de directie, die het resultaat daarom beter beschouwt dan dat van vorig jaar. Het hoogte-

punt is de bestelling uit Duitsland van een Grand Sturdy 500 Mark II, het topmodel van de Linssen Yachts. De afname via de het wereldwijde net van distributeurs bleef dit jaar wat achter. Zij bestellen normaliter enkele jachten voor eigen rekening en risico, waarna ze die verkopen aan eindgebruikers. Door de kredietcrisis stelden de dealers zich voorzichtiger op. Vooral Engeland bleef achter. De orderportefeuille van Linssen Yachts is voor het komende jaar echter geheel gevuld. Het bedrijf nam met de Boat Show 2008 ook een voorschot op de vie-

ring van het 60-jarig bestaan, op 1 april. Op die datum in 1949 zei nestor en oprichter Jac Linssen zijn activiteiten voor de binnenvaart vaarwel en richtte hij St. Jozef op, de voorloper van Linssen Yachts. Zijn zonen Jos, Harrie, Jan en Peter bouwden het bedrijf uit tot een wereldwijd actieve speler op de markt van hoogwaardige jachten met 130 medewerkers. De tweede generatie wordt sinds enkele jaren bijgestaan door de derde: Yvonne, Jac en Ruben Linssen. De tweede en derde generatie Linssen blikt terug op een succesvolle Boat Show. (foto Jo Bindels)

Frankrijk zet in op steun aan schippers >> Vevolg van pagina 25

Belangrijk daarin is ook de haven van Rouen. Dat is weliswaar een plaats aan de Seine tussen Le Havre en Parijs, maar het havenbedrijf in Rouen (Port Autonome de Rouen) beheert de volledige benedenloop van de Seine tot aan de zee (Le Havre ligt daar feitelijk noordelijk van). Aan die benedenloop zijn er tevens vier terminals eigendom van Rouen. “We weten eigenlijk pas een maand of drie dat het serieus doorgaat met het nieuwe kanaal”, vertelt Manuel Gaborieau, commercieel attaché van Port de Rouen. “Voor Rouen biedt het veel kansen. We zullen gaan investeren in de terminals langs het kanaal. Dat is voor ons belangrijk want het genereert traffic. We denken dan vooral aan graan in bulk, maar ook containers.” De haven van Rouen slaat ook veel olieproducten over en is in feite een zeehaven, want zeeschepen kunnen gemakkelijk de haven van Rouen bereiken. Rouen verwacht dan ook een belangrijke rol te gaan spelen als het achterland dat over water

RECHT

bereikbaar is, zich zal uitbreiden. In de eerste plaats via de vier ‘platforms’ aan het nieuwe Seine-Nord kanaal en natuurlijk ook in de relatie met de verder gelegen havens als Antwerpen en Rotterdam.

België In het noorden van Frankrijk wordt de brede vaarweg aangesloten op de Boven-Schelde maar volgt niet die rivier naar het noorden – dat aanvankelijk wel de bedoeling was – maar de Leie. Die wordt aanzienlijk verruimd door de Belgen. Die haken in op het initiatief van de Fransen door tevens andere delen van het vaarwegennet in België op te waarderen. Zo valt deze maand de beslissing of in aansluiting op de vaarweg naar Parijs ook de verbinding naar Zeebrugge en Oostende geschikt wordt gemaakt voor klasse V schepen. Dat zou een enorme vooruitgang betekenen voor deze zeehavens, als die een verbinding naar het achterland over water zouden krijgen. Petra De Somere van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, aanwezig tijdens de VNF Meetings in Parijs ,

VO O R U I T

|

legt uit: “Nu leidt de vaart naar Zeebrugge dwars door de stad Brugge en vijf verkeersbruggen daar zouden open moeten voor passerende containerschepen. Dat zou het verkeer in de stad teveel ontregelen. Daarom is het plan gemaakt om de vaarweg om Brugge heen naar Zeebrugge te verruimen en door te trekken naar Oostende. Dan kan de containervaart naar het achterland vanaf die zeehavens. Dit plan heet ‘Seine-Schelde West en het ligt in twee provincies. Daarom moeten de gouverneurs van Oost- en WestVlaanderen erover beslissen.” Marc Scheirs van Port of Ghent (het Gentse havenbedrijf) geeft aan dat dit geen ontwikkelingen zijn waar Gent heel blij mee is, want dit geeft de concurrerende zeehavens een extra impuls. Gent zelf is afhankelijk van de beperkingen van de sluis in Terneuzen. Het kanaal Seine-Nord biedt wel volop mogelijkheden voor Gent, want de stad ligt aan de noordkant van de nieuwe vaarweg. “Er kan 20 miljoen ton van Gent naar het gebied rond het kanaal en de regio

Parijs. We zijn alleen niet gelukkig met het voornemen om 2,70 euro tol te gaan heffen, want dat beperkt die mogelijkheden weer.”

Florerende bedrijfstak Frankrijk wil niet alleen een kanaal, het wil ook een florerende bedrijfstak binnenvaart. Om schippers te stimuleren te investeren in hun schepen, jonge schippers te coachen en meer mensen aan te zetten om in de branche te stappen, heeft VNF een vereniging in het leven geroepen: l’Association Entreprendre pour le Fluvial. Een vereniging die werd gepresenteerd bij de VNF Meetings op 3 december. 65 projecten per jaar kunnen worden geholpen met bedragen tussen de 5.000 en 40.000 euro, maar uitschieters zijn mogelijk. Vanaf april 2009 is dit – met particulier geld gevulde – fonds beschikbaar voor Franse ondernemers. Ook wordt gewerkt aan een website voor uitwisseling van best practices. Bevrachter Hans Schipper en schippersvrouw Henny Kranenburg (ms

Westropa) vertegenwoordigden het Nederlandse samenwerkingsverband van spitsenschippers ELV op de VNF Meetings in Parijs. Is dit kanaal de genadeklap voor de spitsen, omdat dan immers grote schepen dieper in Frankrijk kunnen penetreren? Hans Schipper denkt van niet. “Er blijven altijd kleine partijen te vervoeren.” Hanny is met haar echtgenoot en drie kinderen het levende bewijs dat het ook in 2008 kan: op een spits varen en een goed leven hebben. Ze wijst op de kwaliteit van leven. “Voor ons is het belangrijk dat je ontspannen kan leven, ’s avonds bijtijds vastmaken en tijd aan je gezin kan geven.” Ze zet zich ervoor in dat meer (jonge) mensen kiezen voor varen met een kleiner schip. “Daarom staan we met de ELV ook in Gorinchem op de CSI in mei: om schippers te benaderen, om ze te vertellen hoe gezellig het is om met een klein schip te varen. Dat is anders dan wat we hier doen. Hier trekken we werk aan.” Hans Schipper: “En dat gaat goed, ik heb zo’n zeven afspraken met verladers per dag.”

een bijdrage van Frits Bienfait en Bram Marcus, Van Dam & Kruidenier Advocaten (zie ook: www.damkru.nl)

Nieuwjaarsoverwegingen Zittend in zijn kantoorkamer keek de scheepvaartondernemer naar de stapel documenten die links op het bureau lag. Hij denkt na over het afgelopen jaar. Naast vele mooie momenten laat het jaar zich vooral beschrijven als een kenterend tij. In alle kranten leest hij over kredietcrisis, dalende huizenprijzen, omvallende banken en wat niet al. Zelfs het NRC Handelsblad bericht over de binnenvaart en heeft het over een varkenscyclus in de scheepsbouw. Gekker moet het niet worden. In de afgelopen jaren heeft hij geleerd samen te werken met deskundigen op alle gebieden, of het nu gaat over fiscale constructies, loonadministratie, tewerkstelling van

buitenlandse matrozen of het sluiten van nieuwbouwcontracten voor casco’s uit China. De overheidsacties inzake de stuwplannen en ADNR-controles staan hem nog helder voor de geest. Wat een toestand gaf dat. De weg naar de adviseurs weet hij inmiddels wel te vinden. Toch is het maar goed dat 99,9 procent van de zaken prima verloopt zonder hulp van juristen. Eigenlijk, diep in zijn hart, verlangt hij nog wel eens terug naar de tijd dat hij gewoon deed waarvoor hij destijds opgeleid was: schipper. Hij zucht. Feit is dat hij al weer heel wat jaren vaker op kantoor te vinden is dan in de stuurhut. Nu ligt er weer een nieuwsbrief van een advocatenkantoor, die hem

fijntjes duidelijk maakt dat nog vele valkuilen zijn zaken in het komende jaar zouden kunnen bedreigen. Zijn oog valt op de inhoudsopgave. Welke van de onderwerpen boeit hem het meest? Is het de gewijzigde kantonrechtersformule, die per 1 januari 2009 ontslag goedkoper maakt voor de werkgever? Merkwaardig, in deze tijd van recessie. Of juist logisch? Of is het de soap over de CAO voor de binnenscheepvaart, die er nu toch echt lijkt te komen, maar op voorwaarde dat die algemeen verbindend wordt verklaard? Dat zal wel extra werk en kosten kunnen veroorzaken. Berichten over controles en eisen volgt hij via de vakpers, en daaraan is hij zo langzamerhand wel ge-

wend geraakt. Al blijft het wel lastig om verantwoordelijk te moeten zijn voor de exacte inhoud van containers die ooit ergens in China zijn geladen. Gelukkig heeft hij altijd zijn rijbewijs bij zich, maar toch is het wennen dat hij zich na 1 augustus bij een adviesvraag steeds moet identificeren bij zijn adviseurs. Maar ook dat went. Nogal ongrijpbaar is ook de berichtgeving over de steeds maar uitgestelde wetgeving inzake personenvennootschappen. Zijn notaris vertelt hem dat zijn VOF per se een OVR moest worden, maar wat dat nu inhoudt weet hij nog niet precies. Enfin, het wordt in ieder geval 1 juli 2009 voordat die regels in werking zullen treden, en dan zien

we wel weer verder. Misschien moet hij nu wel iets doen met dat artikeltje over zekerheden en financieringen bij nieuwbouwcontracten, want hoe zet het nu ook alweer met de gegoedheid van banken? Wat zijn die terugbetalingsgaranties waard die hij ter zekerheid bij elke aanbetaling heeft ontvangen? En het casco is alweer vertraagd. Niets is zeker. Alles van waarde is weerloos. Hij wordt er nog bepaald filosofisch van. Ach, bij zaken doen hoort vertrouwen, en dan, als het nodig is, kan hij altijd nog de gang naar de advocaat maken. Het belooft een mooi jaar te worden.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

28

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord  7,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat

Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! Giro 999 Den Haag www.vluchteling.org

Voor al uw sloopwerkzaamheden SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

www.kika.nl Giro 8118

U belt en wij komen. Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

"!'#(!#(# ("#!$$! $

((( (( #(&!!#((%!!$%


   

 )  

Wij zijn op zoek naar (door)startende ondernemers in de drogelading, container-, beun- en tankvaart

t
'JOBODJFSJOH
CJK
FFO
/FEFSMBOETF
PG
%VJUTF
#BOL t
&FO
HPFEF
CFWSBDIUJOHTPWFSFFOLPNTU

)&) -
(
 

 


& (
 ,$"(

(minerale-, en eetbare oliën, chemicaliën, etc.). Altijd al voor jezelf willen beginnen in de binnenvaart en in het bezit van de vereiste papieren? Bel ons! Wilt u uw huidige schip verkopen en/of een ander schip

t
7FS[FLFSJOH
WBO
VX
TDIJQ Kortom: het gehele traject vanaf de aan-/verkoop tot en met de overdracht bij de notaris regelen wij voor en met u en desgewenst blijven wij ook daarna uw

 ,#$%+
$(
$/ +,
/ +')" (,
/(

*%
-)-

*%
/))+
/))+-,-.0$("
(
) ",#+) !"  +.$%

kopen? Bel ons! Wij verzorgen/begeleiden voor u onder andere: t

"BO
FO
WFSLPPQ
WBO
VX
TDIJQ
POEFSIBOEFMJOHFO


adviseur.

opmaken contracten, etc,); t
0QTUFMMFO
CVTJOFTTQMBO

Bel met Tiemen Kamphuis 0031 (0)6 22 92 98 79 of Henk Schoonderwoerd 0031 (0)6 13 49 90 22.

)&& $"
& %-+)($,#
')-)+
' -
*)'*/ +,-.$ / +,
(

%& ** (
* +
$&$( +
/))+
(
2 +
&"
+(,-)!/ ++.$% * $&
)(-0$%% &
/))+
..+2'
" +.$%
)( +
1-+ '
20+
 &,-$(" (


($ .0

$,
- / (,
&,
" &,,$!$ +
(

"  +-$!$ +
" ( +-)+, -
& / ++
$(
(
/ +')" (
/(

%
)!

% 

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken

DEN BOER GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

- machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Afspraak maken?

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

29

Oudste zeilende binnenvaartschip Helena is springlevend Wie de Helena, Nederlands oudste stalen zeilschip, voor het eerst aanschouwt, moet wel bijna op slag gverliefd worden. Wat een fraaie lijnen, wat een schitterende neus. Kijk eens naar die mooie luiken die met traditionele zeilen zijn afgedekt. De tweemaster is geweldig getuigd, heeft mooi beslag en is in de juiste kleuren geschilderd. Wil je een film opnemen die in 1875 speelt, dan hoef je alleen maar een geschikte achtergrond te vinden en je kunt terstond gaan draaien. Aan het schip zelf hoeft helemaal niets te worden veranderd. Als je aan boord gaat en de roef binnenstapt, gebeurt hetzelfde als wanneer je gebruik zou maken in de tijdmachine van professor Barabas uit de boeken van Suske en Wiske. Door slechts de twee treden van het trapje af te dalen stap je zo maar van 2008 in het jaar 1875. Wat een tijdperk moet dat zijn geweest, de zeilvaart van toen. Van Rotterdam zeilend stroomopwaarts via de Rijn naar Duitsland. Voor bijna iedere brug moest de grote mast worden gestreken en je moest maar zien om alleen op je fok tegen de stroom in onder de brug door te komen. Als dat niet lukte moest er worden gejaagd of gesleept. Wat moeten de schippers gesjouwd en afgezien hebben op het achterdek. Aan de helmstok in de open lucht. Fleece windstoppers, Goretex-laarzen, waterdichte kleding voor de herfst of de winter? Vergeet het maar.

Het roefje, met bedstee.

Voor dit verslag gaan we er van uit dat Theodorus Thijsen in 1875 de eerste schipper-eigenaar was van de Helena. Hij zou ons schuddebuikend hebben uitgelachen als wij in zo’n moderne uitrusting bij hem aan boord zouden zijn gestapt. En als in die tijd de uitdrukking ‘watjes’ al bestond, zou hij ons daarmee resoluut om de oren hebben geslagen.

IJzeren stevenaak Bij zwaar weer kon de schipper hooguit de kraag van zijn jas wat opzetten en als hij het vuur er in kon houden moest hij het tussendoor doen met wat pijptabak in zijn neuswarmertje. Werd het helemaal te slecht, dan was er altijd nog het papieren puntzakje van dr. Beerenburg, de apotheker uit Amsterdam. Daarin zaten kruiden die je moest mengen met brandewijn of een Schiedammertje waardoor een heilzaam drankje ontstond. Niet echt lekker maar je kon er in barre tijden wel een tijdje mee vooruit en blaaspijpjes bestonden nog niet. Thijssen kwam uit Millingen; hij werd daar in 1826 geboren. Hij beleefde geruime tijd de genoegens die verbonden zijn aan een vrijgezellenleven en trouwde op 32-jarige leeftijd met de weduwe van rijnschipper Wilhelm Fromm. Theodorus beschikte over een geldig schippers- en een scheepspatent, aldus het archief van de gemeente Dordrecht. Hij liet in 1875 bij scheepswerf Jonker in Kinderdijk de kiel leggen voor een ijzeren ste-

De Helena, met karakteristieke steven en het ‘neusje’.

venaak waarvan er in die tijd enkele tientallen gebouwd zijn. Het schip heeft een totale lengte van 40,00 meter; de lengte over de stevens bedraagt 34,76 meter. De breedte is 5,98 meter en de diepgang 1,82 meter. In totaal heeft het schip 400 m2 zeil.

Sloper Theodorus deed een aantal decennia zijn reizen met veel plezier en evenveel succes. Daarna brak een periode aan waarbij hij met zijn zeilende onderneming steeds meer moest opboksen tegen zijn stomende collega’s. Op een zeker moment vond hij dat het welletjes was. Hoe we dat zo goed weten? Het schip werd in 1911 met een andere naam in de registers ingeschreven. De nieuwe eigenaar, Rijnvos uit Engelen, wijzigde niet alleen de naam van het schip maar ook de voortstuwing. Voortaan zag je het schip varen onder de naam Antonius Maria, met een onafscheidelijk opduwertje achter zijn kont. En als Rijnvos het daarbij had gelaten was het allemaal niet zo erg geweest. Met het opduwertje vond Rijnvos dat de hoofdmast wel kon worden verwijderd. Dat gaf jaren later extra werk aan het restauratieteam van Bart Vermeer. En dat gold eveneens voor het verplaatsen van de roef; ook die moest Bart later weer terugplaatsen. Maar dat kon je Rijnvos op dat moment niet verwijten; die wilde alleen maar wat meer laadruimte. In 1926 vond er opnieuw een mutatie plaats in de scheepsregisters. Het schip werd overgeschreven op naam van de familie Verburg. Zij exploiteerden het schip op de Rijn, tot het in de vijftiger jaren door zware aanvaringsschade werd gedegradeerd tot lichter in de Rotterdamse havens. Uiteindelijk werd het vaartuig in 1979 aangeboden aan een sloper. Gelukkig had deze een warm kloppend hart en oog voor maritieme schoonheid uit het verleden. Hij zou slapeloze nachten krijgen als hij op zo iets moois zijn slopersgereedschappen moest loslaten. On-

der belofte dat het schip zou worden opgeknapt is het meerdere malen van eigenaar veranderd.

Bart Vermeer Tien jaar later is het scheepsrestaurateur Bart Vermeer die het in slechte staat verkerende schip koopt en het daarmee definitief van de ondergang redt. Bart maakt plannen voor de restauratie maar moet uiteindelijk met tegenzin toegeven dat deze klus zelfs voor hem te groot is om het zonder voldoende hulp tot een goed einde te brengen. Bart heeft een klinkende naam in de wereld van de restauraties. Met zijn inzet werd ondermeer de restauratie voltooid van de tjalk Zeldenrust uit 1914 en de precies 100-jarige Hasselter aak Annigje. Vermeer is voor zijn verdienstelijkheden zelfs benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje Nassau. Dat is ook bekend bij de stichting Het Rotterdamse Zeilschip. Deze stichting adopteerde eerder de alom bekende driemaster Oosterschelde en nam in overleg met Bart in 1996 eveneens de Helena onder haar hoede. Bart Vermeer werd bij die gelegenheid aangesteld als restauratiebegeleider. Het zou te ver gaan om in detail een verslag te maken van de complete restauratie; daarover heeft Bart een boek geschreven. De Helena kreeg voor haar restauratie in 1998 een tijdelijke plaats in de Oude Haven in Rotterdam, waarna een team van mensen met gelijkgestemde signatuur aan de slag ging. Daarbij konden ze gebruikmaken van de authentieke werf met dwarshelling. Er moest opnieuw een hoofdmast van bijna 24 meter komen en de roef moest worden herbouwd. Daarnaast verkeerden het paviljoendek en het achterdek in zeer slechte conditie. Dat betekende nieuwe platen in dezelfde vorm zien te krijgen met behulp van oorspronkelijke gereedschappen. Dagen achtereen met handgereedschap kloppen, kloppen en nog eens kloppen. Slechts

wanneer de platen de oorspronkelijke bolling hebben sluiten ze nauw op elkaar aan zonder dat daarbij lekkage ontstaat. Daarna moet er geboord en geklonken worden: een veelvoud van honderden gaten en even zoveel klinknagels moeten met traditioneel vakmanschap worden aangebracht. Ook de steven werd vernieuwd waarbij tevens een nieuw ‘neusje’ werd gemaakt aan de hand van een bijna vergane, onduidelijke foto.

Onder zeil op de Rijn Het oorspronkelijk ruim werd ingericht voor het varen met 48 gasten en herbergt (verbergt) de voor de certificaten benodigde techniek. Hoewel er altijd onder zeil wordt gevaren, is er vanwege de veiligheid voor de gasten een door Deutz gesponsorde motor (186 pk) geïnstalleerd. Het schip werd royaal goedgekeurd en kreeg zelfs certificaten voor het met passagiers onder zeil varen op de Rijn. Er is al eens een reis gemaakt naar Ruhrort en Duisburg waarbij het schip dagenlang is ‘overvallen’ door de media. In eigen land is het schip op alle belangrijke evenementen te zien. Het verwierf van het ministerie van OC&W de officiële status van varend monument. Uit de complimenten in het gastenboek van de Helena maken wij op dat er inmiddels veel gezelschappen genoegens hebben beleefd aan boord. Allerhande feesten, vergaderingen, promoties, personeelsuitstappen en ook individuele gasten kunnen een dag (of langer) genieten aan boord en als ze willen daarbij een handje uitsteken. Ze kunnen de zeilen zetten, zwaarden bedienen en proberen of ze het helmhout de baas kunnen worden. Er zijn ook al meerdere huwelijk voltrokken aan boord. Kijk voor informatie en boekingen op www.rivierzeilen.nl. De vaste ligplaats van de Helena is aan de Leuvehaven in Rotterdam.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

30

KMD MOTOREN MET CCR FASE II CERTIFICAAT DEZE MOTOREN VALLEN ONDER DE HUIDIGE SUBSIDIEREGELING DIESELMOTOREN VOOR BINNENVAARTSCHEPEN (2005/2006) GEPUBLICEERD DOOR EN AAN TE VRAGEN BIJ SENTER NOVEM TE ZWOLLE. OOK TER VERVANGING VAN UW HUIDIGE MOTOR.

KMD WS op basis DAF WS.................................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS 315.2 315 pk/242 kw..........  15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kw..........  16.800,= KMD XF of basis DAF XF ....................................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF 450.2 450 pk/335 kw ...........  20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kw ...........  21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 450.2 450 pk/335 kw .......... 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 ............................... Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S14 550.2 550 pk/405 kw .........  22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12 .... certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V10 585.2 585 pk/437 kw .Prijs op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kw....Prijs op aanvraag Motoren geleverd met dubbelwandige brandstofleidingen PRIJZEN EXCL. BTW. GARANTIE 2 JAAR

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56

• Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud

Gereviseerde motoren leverbaar met CCRcertificaat Fase I + Fase II

• Helling 120 meter • Groot schroevendok • Scheepsluiken

AFDELING MOTOREN TECHNIEK

• Havenservice

Revisie van alle typen dieselmotoren,

• Stalen vloeren

Brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cylinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl

Schroef schade?

• Alle reparaties boven de waterlijn

1

2

Trendy horloge met 5 kleuren wisselbanden

Chronograaf horloge stainless steel

5

3

Luxe messing barometer op mahoniehout

6

Lederen crocoprint damestas

4

8

7

Zoetwaterparelset collier en armband met luxe sluiting

Aspen Piloten jack, met Van Voorden logo

Ipod shuffle 1 Gb, blauwe uitvoering

Sterling zilveren tennisarmband met zirkonia’s



Antwoordcoupon. Vul hier uw keuze van het cadeau in:

Van Voorden Reparatie Optimale voortstuwingskracht !

es Wegens sgudc!c verlen i 2009

tot 31 januar

Actie Goudvis!

1. Trendy horloge

5. Lederen damestas

2. Chronograaf horloge

6. Zoetwaterparelset

3. Messing barometer

7. Ipod shuffle

4. Aspen Piloten jack maat: S - M - L - XL

8. Tennisarmband

Wij varen graag mee met de Van Voorden “Actie Goudvis”: Rederij

Schroefreparatie loont! Nu inclusief mooi cadeau*

Geef u nu op voor de “Actie Goudvis”. Met de nevenstaande antwoordcoupon kunt u uw gegevens doorgeven. Wanneer u binnen één jaar uw schroef ter reparatie aanbiedt en u bent geregistreerd, dan krijgt u een leuk cadeau naar keuze. Kijk snel, maak uw keuze en wacht niet langer, want op = op! Van Voorden Reparatie BV UÊÊVeilingweg 6 U 5301 KM Zaltbommel U Postbus 67 UÊÊ5300 AB Zaltbommel U T: 0418 571200 U F: 0418 515898 U E: [email protected] U I: www.vanvoorden.nl * voor vragen en voorwaarden over deze actie bel 0418 571200

....................................................................................................................

Naam schip

..........................................................................................................

Contactpersoon

.................................................................................................

Adres

.......................................................................................................................

Plaats

......................................................................................................................

T: M: E:

............................................................................................................................... ............................................................................................................................. ...............................................................................................................................

Insturen kan tot uiterlijk 31 januari 2009. De totale “Actie Goudvis” loopt tot 31 december 2009. Kruis het cirkeltje aan bij het cadeau van uw keuze, vul de antwoordkaart in en stuur de coupon op, dan ligt na reparatie uw persoonlijke cadeau voor u klaar!*

Stuur de ingevulde coupon in een envelop op naar: Van Voorden, Antwoordnummer 10067, 5300 VB Zaltbommel Een postzegel is niet nodig.

De Binnenvaartkrant

31

16 december 2008

MET DE BRANCHEKENNIS VAN ABN AMRO ZIET U MEER DAN ANDEREN Het kopen of verbouwen van een schip is een intensief proces. U wilt dan niet denken aan de financiële risico’s. ABN AMRO helpt u graag deze risico’s te beperken. Met degelijke garanties of Letters of Credit bijvoorbeeld. Daarmee verkrijgen zowel u als uw leverancier zekerheid en

duidelijkheid over het nakomen van ieders verplichtingen. Wilt u weten wat wij nog meer voor u kunnen betekenen? Neem dan contact op met Ton de Jong, onze directeur Binnenvaart Unit Nederland: 010-4962640 of [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

32

1PTUCVT


")
%0&5*/$)&.
;BBHNPMFOQBE


")
%0&5*/$)&.
5FMFGPPO

 



 5FMFGBY



 



 XXXBSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM JOGP!BSFOETFOTDIFFQTNPUPSFOOM r
-FWFSJOH
FO
JOCPVX
WBO
[PXFM
OJFVXF
BMT
HFCSVJLUF
NPUPSFO
FO
HFOFSBUPSTFUT r
0OEFSIPVE
SFQBSBUJF
TFSWJDF
FO
SFWJTJF
WBO
EJWFSTF
NFSLFO r
-FWFSJOH
OJFVXF
FO
HFCSVJLUF
POEFSEFMFO
r
VVST
NPCJFMF
TFSWJDFEJFOTU 0GàDJFFM
EFBMFS

Steegoversloot 2c, 3311 PP Dordrecht tel.: 078-639 95 41, fax: 078-639 95 44 E-mail: [email protected] Website

www.droplineaireaandrijftechniek.nl

SLEEP & DUWVAART

VAN ANDEL HOUDT DE VAART ERIN !

Heavy-duty 6 en 12 Volt accu’s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen.

Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type 73011 Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool)

Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type 43012 Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie.

Hèt blad voor de beroeps- èn recreatievaart. Publicaties over de hedendaagse stoom- sleep- en duwvaart. Ook gegevens verkregen uit onderzoek worden gepubliceerd.

VRAAG NU EEN PROEFNUMMER AAN! Verschijnt 6 x per jaar bij:

STICHTING B.A.S.M.

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 E-mail [email protected] Haven nummer 2290

+ Startmotoren en dynamo’s- service

+ Eigen productie

(zwarte bakken) + Dikke platen

+ Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service

+ Levering van alle typen startaccu’s

+ Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: 0622 516 238 Fax: 075 - 6420536 E-mail: [email protected] Website: www.sleepduwvaart.nl

Scheepswerf Grave b.v. Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 e-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen • Dokcapaciteit 110 mtr

WWWAUTENANL 2!$!2PILOTª NAVIGEERTBETER


(IHVMNJZIIVEGLXIVY[WYGGIW

$E2!$!2PILOTªCOMBINEERT INFORMATIEVANRADAR '03EN ELEKTRONISCHEKAART-ETAANVUL LENDEINFORMATIE ZOALSDESNEL HEIDVANANDERERADARECHOSOF SCHEEPSNAMENVANSCHEPENMET !)3 WORDTDESCHIPPERZIJNEIGEN VERKEERSBEGELEIDER 2!$!2PILOTªISDENIEUWE DIMENSIEINHETNAVIGEREN


%PWIVqqRZIIP^MNHMKIIROSWXIRIJ´GMtRXIXEOZERXVERWTSVXMWMWHEXHI Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren FMRRIRZEEVX:SPKIRWHITVSKRSWIW^EPLIXKSIHIVIRZIVZSIVHIOSQIRHI sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei NEVIRWXIVOWXMNKIR(IFMRRIRZEEVXMW´PIZVMN[EEVHSSV^IQE\MQEEPZERHI^I kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor KVSIMOERTVS´XIVIR1MXWFIPERKLIFFIRHITEVXMNIR[IXIR[EXFMRRIRZEEVX hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. ZSSVLIROERFIXIOIRIR)IRFIXIVMQEKSFVIRKXQIIVPEHMRKMRLIXWGLMT

2OGGEWEGE\.IJMEGEN

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVX[IVOXEPNEEVEERLIXMQEKSZERHI Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. FMRRIRZEEVX1IXVIWYPXEEX(ERO^MNGEFMRRIRZEEVXSRHIVRIQIVWIR Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven %IRLSSJHWTSRWSVWLIX1MRMWXIVMIZER:IVOIIVIR;EXIVWXEEX,EZIRFIHVMNJ6SXXIVHEQIR ,EZIR%QWXIVHEQ Amsterdam.  9[FMNHVEKIQEEOXQIIVQSKIPMNO3ZIVLIMHIRZIVPEHIVWLIFFIRZIVXVSY[IRMRLIXZIVZSIVSZIV Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. [EXIV,IX&:&ZIVWXIVOXHITSWMXMIZERHIFMRRIRZEEVXZIVHIV:SSVWPIGLXW
TIVXSR Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts  0,15 per ton (incl. BTW) heeft de MRGP&8; LIIJXHIWIGXSVIIRTVSJIWWMSRIIPZSSVPMGLXMRKWFYVIEY,IIJXYZVEKIRIRSJ sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust STQIVOMRKIR#2IIQHERKIVYWXGSRXEGXQIXSRWST contact met ons op.

4EL  % MAILINFO AUTENANL

&YVIEY:SSVPMGLXMRK&MRRIRZEEVXˆ:EWXIPERHI&06SXXIVHEQˆ4SWXFYW/%6SXXIVHEQ 8IPIJSSRˆ[[[FYVIEYZSSVPMGLXMRKFMRRIRZEEVXRP

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

33

In een juiste luim komen aan ’t Scheld Op de dag dat terreurdreiging in België met koeienletters in de Vlaamse dagbladen staat vermeld, maken wij kennis met de Belgische charme en gastvrijheid. Een charme die soms in schril contrast staat met de busladingen Nederlandse dagjesmensen, die luidruchtig lomp door de fraaie, oude binnenstad van Antwerpen uitzwermen. Terrorisme kent vele gedaanten. Wij toeristen gedragen ons vandaag, en kuieren langs het stadhuis en het standbeeld van Brabo op de Grote Markt, richting water. Daar bevindt zich onder andere het Noorderterras, waar nog de nostalgie van vertrek naar elders geurt. Zoals in Rotterdam bij Hotel New York, met de oude, tot vertrekhal verbouwde loods van de Holland-Amerika Lijn. De man die ons vandaag vriendelijk te woord staat heet Lucius. Hij is chef (“niet de eigenaar!”) van restaurant Noorderterras/Le Bord d’Eau, en is zelf menig keer naar de Verenigde Staten geweest. Om te werken in de horeca? “Welnee! Om te feesten in New York; bier te drinken!”

Het Steen Feesten en bier drinken is eveneens mogelijk in het Noorderterras. En dat komt goed uit, want dat is een restaurant met ruime feestgelegenheid, gehuisvest in een prachtig historisch pand, vlak bij het water. Het ligt in de buurt van het Steen, dat het oudste gebouw van de sinjorenstad is. Waar de kinderen spelen en de volwassenen, dorstig of

Vanuit het Noorderterras (links) zijn de schepen niet te missen.

ook onze gids Lucius. “Het Noorderterras bestaat onder de vorm van patron Nick Dechamps een propere drie jaar”, zegt hij. “Daarvoor was het ook horeca, maar van verschillende eigenaars. Dit pand zal nu ongeveer een 150 jaar oud zijn, denk ik. Vroeger was het een scheepsbevrachtingskantoor. Het zal nu plusminus tachtig jaar restaurant zijn. Daar ginder (hij wijst) is het Zuiderterras. De eigenaar daarvan heeft niks met hier te maken. Vroeger was dat ook een his-

chef?” “Wij hebben een prachtige keuken”, zegt Lucius, “en wij zijn daarmee in de Zone 03 terechtgekomen (gratis Antwerps stadsmagazine). Met zeer goede resultaten.” “Wij werken op basis van een brasseriekaart. Die is voor het algemeen vrij gemakkelijk, toegankelijk cliënteel: de wandelaars. En wij hebben daarnaast ook een menukaart, dus de avondrestaurantkaart, met een voorgerecht, hoofdgerecht en klassieke desserts. Maar wij werken ook

torisch pand, maar dat is afgebrand. Daar is nu een wat modern gebouw voor in de plaats gekomen.”

met een suggestie, waarbij wij carte blanche hebben, een open menu voor 68 euro. Dat starten wij met een glas Cava (Spaanse mousserende wijn), en u krijgt dan een vijftal mooie gerechtjes. Met de witte en rode wijnen, koffie, watertjes, alles inbegrepen.” “Voorheen waren wij niet geheel het jaar geopend (gesloten van 1 november tot en met 31 maart), maar wij hebben het besluit genomen, door het grote succes, dat wij nu alle dagen open zijn; van elf uur tot ‘s avonds tien uur (in het weekeinde tot elf uur). Iedere zondag,

(foto’s Manon Bruininga)

hongerig of allebei, doorlopen richting Noorderterras. Over de wandelpromenade die een nabije zee vermoeden doet, maar uitzicht biedt op de Schelde. Ook goed. Ook gezellig. Gezellig, en lichtelijk excentriek, is

Basseriekaart Gesprekken worden gedempt gevoerd hier, klanten zitten rustig te eten. De kalme sfeer wordt af en toe onderbroken met een kreet uit de keuken als: “Zit daar ‘ne saté bij

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Frank Antonie van Alphen

op reservatie, geven wij ook een brunch van 25 euro. Dat is ook een succes te noemen. Dat start met een glas Cava en eindigt met een lekkere afsluiter: een lekkere Max Havelaar-koffie.” Lucius heeft hart voor de kleine koffieboer. Het Noorderterras beschikt over drie verschillende verdiepingen. “Op de bovenste verdieping hebben we de loftlounge. Die wordt verhuurd voor fuiven, feesten, verjaardagspartijen; alle feesten. De ruimte wordt open en privé verhuurd. U stapt uit op de open parking, en gaat via de lift naar die verdieping. U mag onmiddellijk via de dienstingang de lounge zien”, laat hij op charmante wijze aan de fotografe van de Binnenvaartkrant weten. “Wat lief van u”, antwoordt deze. “Maar ik ben ook een lieve man”, lacht Lucius, en hij vervolgt zijn verhaal. “Dan hebben wij ook nog het discogebeuren op het gelijkvloers (waar de feestneus van donderdag tot en met zaterdag vanaf 22.00 uur terecht kan), voor plusminus vierhonderd man; recepties, fuiven en al die toestanden. Het heel jaar door zijn wij bezig.” We vragen of hij nog een memorabele anekdote voor ons in petto heeft. Misschien met een publiek figuur in de hoofdrol? “Ik kan u eerlijk zeggen als u alle dagen werkt, van ’s morgens tot ’s avonds, dan komt gij in een luim (stemming, red.) dat gij eigenlijk de kleine dingen niet meer observeert. Wij zien de schepen hier niet meer voorbijvaren.” Wij wel. Binnenvaarttanker Mar-

guerite vaart voorbij over ‘t Scheld. “In de zomer hebben wij een terras voor tweehonderd mensen. Ze vechten hier voor een plaats.”

Scheldelicht Het is dan ook een plaats met uitzicht. Grote schepen die pal voor de deur liggen zijn geen probleem. “Dat is leuk hé, dan kunnen wij naar elkaar zwaaien. Ge moet alles positief bekijken. Er liggen hier soms schepen die nog groter zijn dan die.” Hij wijst naar de enorme tanker Ruth, die letterlijk voor de deur ligt. “Maar dat gebeurt niet dagelijks hé.” Het licht hang prachtig boven de Schelde; geeft het interieur van het restaurant glans. Het etablissement nodigt met open armen uit om plaats te nemen, en te eten. En de romantisch ingestelde ziel krijgt hier zijn Scheldelicht. Het gesprek wordt even onderbroken door een klant, die een vriendelijk woord van dank tot Lucius wil richten. “Was het goed, mevrouw?” Zijn charme werkt op volle toeren. “Bij ons zijn alle klanten lief. En als ze niet lief zijn, dan sturen wij ze weg. Wij werken alleen met lieve mensen.” Weer die lach. Hij hoopt tijd te hebben om op vakantie te gaan. Dit jaar of volgend jaar. “Ik hoop dat mijn patron dat toelaat.” Maar om op vakantie te kunnen gaan, moet er eerst geld worden verdiend. Hij verontschuldigt zich en hoopt dat wij voldoende geïnformeerd zijn. Chef Lucius moet weer aan het werk. Maar hij wil ons nog wel kort de loftlounge laten zien. Dat was tenslotte beloofd door deze lieve man.

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

34

Voor het ms Rosarium leverden wij: 2 Veth-Jet boegschroefinstallaties, type 4-K-1200 S6 met Scania dieselmotoren van elk een vermogen van 528 pk/1800 rpm, 1 Veth Ballastpomp, type VP14 S3, 2 Veth Spudpalen Wij wensen familie Jansen - Heeren veel succes en een behouden vaart.

TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het ms Rosarium

Wij wensen familie Jansen - Heeren veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen ms Rosarium en haar bemanning een goede en een behouden vaart Berg en Dalseweg 7 . 6521 JA Nijmegen . Tel. 024 3602781 . Fax. 024 3604013 Email: [email protected] . Internet: www.deleeuwbv.com

Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel.: +31 (0)183-507040, Fax: +31 (0)183-500637 E-mail: [email protected] Web: www.gallemakeleaars.nl

Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32-3-5411961

Wij wensen familie Jansen - Heeren veel succes en een behouden vaart met hun ms Rosarium

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

35

Teamco goed op koers Als je meerdere malen per week aan de andere zijde van het water de werf van Teamco voorbij rijdt en ziet wat ze weer aan het bouwen zijn, dan is het de hoogste tijd om de brug weer eens over te gaan. Het valt niet mee om in Heusden op de parkeerplaats aan de Bakkersdam een plekje te vinden. Een wagenpark met vele tientallen bedrijfsauto’s van allerhande op de binnenvaartafbouw gespecialiseerde bedrijven en toeleveranciers zijn ons reeds uren eerder voorgegaan. Vanuit het kantoor van Gerrie van Tiem en Marcel Zweers heb je een indrukwekkende kijk op de nieuwste bijdragen aan de lijst van schepen die daar sinds 2005 zijn gebouwd. Langs de kade liggen acht schepen op afbouw te wachten: één gastanker, drie tankers, een bunker-

tanker en drie drogeladingschepen. Vier schepen worden nog dit jaar afgeleverd. Als we het woord ‘hectiek’ zouden gebruiken voor een definitie van de bedrijvigheid buiten op de werf of voor de blik op het gezicht van Gerrie van Tiem, zou dat volledig misplaatst zijn. Terwijl hij een kop koffie wegzet naast ons schrijfblok, zegt hij “noem het maar een gecontroleerde bedrijvigheid”. Hij vervolgt: “Natuurlijk is er een zekere tijd van gewenning nodig als je net een nieuw bedrijf bent gestart. Maar dat heeft niet lang geduurd. De medewerkers hebben snel en zonder uitzondering hun draai en samenwerking gevonden. Ook de stroomlijning van de processen en de logistiek kreeg binnen een zeer acceptabele startfase de juiste vorm. Bedenk daarbij wel dat we een geweldig voordeel

Wij leverden het stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek.

hebben van een tweehoofdig management en een nauwe samenwerking met projectleider Patrick Jansen, waardoor onze lijnen superkort zijn en er geen eilandjes bestaan.” De bureaus van Van Tiem en Zweers staan aan elkaar. De ondernemers vormen een tweeeenheid, kennen alle zaken en kunnen die naadloos zonder toelichting van elkaar overnemen. Dagelijks stappen de heren meerdere malen bij alle schepen aan boord om de voortgang van de bouw te volgen en om te zien of het wel allemaal ‘loopt’ zoals het met de opdrachtgevers is afgesproken. >> Lees verder op pagina 37

In de machinekamer staan twee ABCmotoren.

Wij wensen familie Jansen-Heeren veel succes en

Wij wensen ms Rosarium en haar bemanning een behouden vaart.

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

een behouden vaart met het ms Rosarium

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Wie leverden aan het ms Rosarium TeamCo Shipyard B.V

voor- en achterschip

Alphatron Marine B.V.

Klaasen Sanitair

Daalderop

Complete afbouw

RuGotech Pijpleidingen B.V.

2x JMA 609 Alphatron, JRC rivier radar,

Levering tegels en sanitair

Warmwaterboiler

ING BANK Shipping Desk Gent-

Machinekamerleidingen

multifunction lijn,

Hoko Installatiebedrijf

Total Lubricants Inland Marine

Zeehaven

Brinkmann & Niemeijer Motoren B.V.

Alphaconningsysteem, Alphacam RVS

Sanitair (aanleg)

Smeerolie

Financiering

Generatorsets

camerasysteem, Alphachart overlay en

Kersten Isolatietechniek B.V

Vans Bunkers BVBA TOTAL Smeerolie

Galle | Roodhart Scheepsbouw in

Caldic Techniek B.V. Stamford

volledig motormanagement voor twee

Isolatie woning

De Wit Bunkering NV Gasolie

collegiale samenwerking met

generatoren Type UCI 224 G15

ABC motoren

Electric Comfort

Nelf Lakfabrieken BV Coating overig

‘G.S.P. Projects bvba

AMW-Marine BV 2 scheepschroeven,

Tresco Engineering bvba

Vloerverwarming stuurhuis en de

S.I.Scheepvaart Inspectie

Complete levering casco

Kaplan model, 1 x rechtse en 1 x linkse

AlphaChart Radar Overlay

complete woning

Classificatie

Transest S.A Bevrachting

draairichting, Diameter 1700mm,

Werkina Werkendam bv

WindeX Engineering B.V.

Kantoor de Vre N.V. Accountancy

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V

5 blads

Wij leverden en installeerden de

Airconditioning, RVS klaproosters

Autena Marine V.O.F.

2 voortstuwingsmotoren type 6D2ZC,

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v

complete elektrische installatie,

en ventilatoren geleverd en gemonteerd

Een Novion Personal Computer

800 toeren, 1500 Pk

Schroefasinstallaties

incl. 2-draads data besturing, het

DMT Sales

met 22” breedbeeld LCD -monitor

ADS van STIGT

IHC Lagersmit BV Supreme ID

monitoring systeem met touch-

Een DMT ankerlier, type 221-

Een HP OfficeJet kleurenprinter,

2 x Masson Marine keerkoppelingen

schroefasafdichtingen voorzien van een

screen bediening, het complete

EH34 oliebad, een DMT ankerlier,

faxapparaat, scanner en copier in

type MM W 12000 C, 2,503:1, PTO type

ceramische loopbus en FPM lipseals en

nautisch pakket, de complete

type 111-EH34c oliebad, drie D’Hone

één.Een Option GlobeSurfer

0, voor aandrijving van stuurwerkpomp,

witmetalen lagerbussen

airco installatie, het Travelvision

ankers; gewicht per stuk 1.500 kg, twee

internetrouter, Het Marad Lite

schroefas gedreven ingebouwde

Veth Motoren B.V. 2 Veth-Jet

antennesysteem

lengtes ankerdam ketting, Lengte 60

OnderhoudsPlanner

sleepsmeerpomp, ZF Marine Electronics

boegschroefinstallaties, type 4-K-

Victron Energy B.V.

meter elk van diameter 34 mm U2, een

Sun Roestvaststaal B.V

bedieningssysteem type

1200 S6 met Scania dieselmotoren van

Omvormer, acculader

lengte staaldraad, lengte 72 meter van

RVS Hoogglans gepolijste uitlaten voor-

MicroCommander met throttle ramping

elk een vermogen van 528 pk, 1800

Sygo B.V.

diameter 34 mm

en achterschip, RVS camerabeugels,

module, op de brug is een 4200 hendel

rpm 1 Veth Ballastpomp, type VP14

scheepslading- en hoogtemeter.

Machinefabriek en

diverse leuningen en relingwerk,

gemonteerd

S32 Veth Spudpalen

Handelsonderneming Beerens bv

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

scepter relingwerk middenschip en

Woodward Governor Nederland BV

Non-Ferro Gieterij Blokland B.V.

BX woningdeuren en -ramen, spiegels +

Autokraan 21 meter, 2100 kg

diverse interieurdelen

2 x Woodward regulateur

Beunkoelers

steunen, boordlichtvleugels,

Blommaert BVBA

Copula Scheepvaart Reclame

Machine Support B.V.

Kampers Scheepskonstruktie B.V

heklichtbeugel, zwemtrap, loopplank,

29 aluminium scheepsluiken type

Belettering

Uitlijnen motoren

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek

haakstok

FRK 10,100/3670/ 2.5 en een

Huchem Special products b.v.

Parker Hannifin bv Hydrauliekpompen

Habeco Hydrauliek

Loggers Rubbertechniek B.V.

hydraulische luikenwagen type

HC-Glashelder sunscreen reiniger, HC-

Separ Gasoliefilters

Hydrauliek stuurhutkolom

elastische woning opstelling

HLW 10/6000, voomast type

Roka, HC-Shipclean nieuw (eco-ontveter)

Discom B.V. Uitlaatsystemen ten

A. van der Velden bv

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

Improval en dakradarmast achter,

HC- Metalcleaner, HC-shipclean (HACCP

behoeve van de hulpmotor

HP 6000 besturingspaneel, 4D

Complete betimmering

stuurhuttrap.

reiniger) HC- Fix

DBS- Scheepsservice

WKK 6080, 75 stuurmachine

Keuken-Line B.V.

Zwets Werkendam B.V.

(desinfectant) HC-ug400

Aluminium machinekamerplaten

aandrijving, 4 x HD 220 roeren

Keuken

pompen en appendages

Econosto Nederland B.V. Afsluiters

36

Shipyard

Wij feliciteren familie Jansen - Heeren van harte met het ms Rosarium.

De Binnenvaartkrant 16 december 2008

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

37

Medicall Life Support realiseert ‘hartveilige omgeving’ aan boord DOOR JAN HOEK

Zodra je in de buurt van Kesteren een zijweg inslaat, rijd je meteen tussen de boomgaarden van de Betuwe. Een wat onverwachte omgeving voor een interview voor een artikel in De Binnenvaartkrant, maar met de Rijn en de Waal in de buurt wellicht toch ook weer niet zo vreemd. Ik heb een afspraak met Adrie en Margreet van Schaik die ruim zes jaar geleden het bedrijf Medicall Life Support startten. Hun missie is het realiseren van ‘hartveilige omgevingen’, ook aan boord van binnenvaartschepen. Met hun jarenlange ervaring op het gebied van life support-trainingen en opleidingen genieten ze landelijke bekendheid. Ook voor EHBOmaterialen en medische hulpmiddelen kan men terecht bij Medicall Life Support. Het bedrijf is preferred partner van importeur Medizon voor de distributie van de Defibtech Automatische Externe Defibrillator, beter bekend als de AED. Defibrillatie is de enige behandeling waarbij bewezen is dat het hartritme weer normaal kan worden. Een plotselinge hartstilstand is in Nederland een van de meest voorkomende doodsoorzaken. Een AED wordt gebruikt om een elektrische schok toe te dienen aan een persoon met een hartstilstand. AED’s zijn ontworpen om personen die geen medische achtergrond hebben, in staat te stellen om levens te redden.

Seconden Voor het interview is ook Aart Verhoeks aangeschoven. Hij is evenals Adrie van Schaik al zo’n 26 jaar medewerker van de ambulancedienst Gelderland-Zuid. Regelmatig moesten zij met de ambulance naar een opstapplaats aan de Rijn of Waal na een noodoproep vanaf een binnenvaartschip. Zij vertellen daar-

over: “De binnenvaart is in ons vakgebied een onderontwikkelde markt en we kregen steeds meer de vraag van schippers wat wij voor hen zouden kunnen betekenen. Daarom zijn we ons een jaar geleden meer gaan richten op de binnenvaart. “ “Het komt vaak voor dat wij al bij een opstapplaats zijn, terwijl het schip met het slachtoffer aan boord nog onderweg is. Soms komt hulp dan te laat, want seconden kunnen het verschil tussen leven en dood betekenen. Daarom heeft Defibtech een opvallend eenvoudige AED ontwikkeld die onmiddellijk en door iedereen kan worden ingezet. De overlevingskans met een AED aan boord in combinatie met reanimatie wordt met maar liefst 70 procent verhoogd.” “Als ambulancemedewerkers ontdekten wij dat er vanuit de binnenvaart een toenemende behoefte bestaat naar BHV-opleidingen, EHBO-materialen en medische hulpmiddelen als de AED. We kunnen onze professionele kennis op

De speciale, waterdichte koffer voor de Defibtech Lifeline AED.

een interessante, boeiende wijze overbrengen. Wij hebben applicatiemodules geschreven die speciaal van toepassing zijn aan boord van schepen of afgestemd zijn op de wensen van bijvoorbeeld een rederij.”

Instructie aan boord “Reanimatie is overal hetzelfde, maar de benadering en omstandigheden verschillen wel”, zeggen Ver-

Het team van Medicall Life Support. (foto Jan Hoek)

hoeks en Van Schaik. “Daarom geven wij bij voorkeur onze BHVen EHBO-cursussen aan boord, zodat we kunnen inspelen op de situatie ter plaatse. Zo kunnen we bijvoorbeeld oefenen hoe we een slachtoffer uit het ruim of een machinekamer kunnen halen.” “Ook voor de levering en instructies van een AED stappen we aan boord. Dat gaat niet ten koste van de vaartijd, want we kunnen bijvoorbeeld bij Tiel aan boord stappen en al varende de instructies verzorgen en daarna elders weer van boord gaan. Voor grotere groepen, bijvoorbeeld van een rederij, kunnen we onze cursussen vanzelfsprekend ook aan de wal geven. We werken zes dagen per week – alleen zondags zijn we principieel niet beschikbaar.”

Lezersaanbieding De Defibtech Lifeline AED heeft een eenvoudige en snelle bediening, een heldere stembegeleiding en een hoge water- en stofbestendigheid. Voor de lezers van de Bin-

nenvaartkrant heeft Medicall Life Support een aantrekkelijke aanbieding. Margreet van Schaik: “Bij aanschaf van een AED (inclusief opleiding) ontvangt de schipper of de rederij een gratis waterdichte koffer ter waarde van 195 euro. Deze actie loopt tot en met 31 januari 2009.” “Vanaf het ogenblik dat iemand lijdt aan een plotselinge hartstil-

stand begint de race tegen de klok. De producteigenschappen van de Defibtech Lifeline AED besparen kostbare seconden van het defibrillatieproces. Seconden die een leven kunnen redden. Ook aan boord.”

Kijk voor meer informatie op www. medicalllifesupport.nl.

Kantoor ABN AMRO Maasbracht blijft open Enige tijd terug werd in de Binnenvaartkrant gewag gemaakt van de mogelijke sluiting van het Maasbrachtse kantoor van ABN AMRO Bank.. Gebleken is dat dit bericht op een misverstand berust en onjuist is. Het kantoor aan de Havenstraat gaat zeker niet sluiten, is ons van de kant van ABN AMRO nadrukkelijk medegedeeld.

Ook in de dienstverlening aan de inwoners van de gemeente Maasgouw wordt niets gewijzigd. Men kan dus op de bekende openingstijden gewoon terecht bij het kantoor, de medewerkers om advies vragen en pinnen (zowel binnen als buiten). De bank is dag en nacht bereikbaar op telefoonnummer 0900-0024 en via internet: www.abnamro.nl.

Twee primeurs aan boord van ms Rosarium >> Vervolg van pagina 35

We doen zelf ook een rondje over de werf en staan stil bij de Rosarium, een drogeladingschip van 135 x 11,45 meter en 3.768 ton groot. Het Kampers-stuurhuis staat tijdens ons bezoek juist in de hoogste stand en vormt de eerste blikvanger. Naar wij vernemen is het casco geleverd via Galle & Roodhart. We mogen van de familie Jansen een kijkje nemen aan boord en zien in de machinekamer twee ABC-motoren van het type 6MDZ. Elk zorgen ze met 1500 pk bij 800 omwentelingen voor de aandrijving van de 5-blads AMW-schroeven In de machineruimte voorop vinden we de boegschroefinstallatie van Veth met de twee daarbij ho-

rende Scania’s van 570 pk per stuk. Het schip is uitgevoerd met spudpalen. De betimmering was in vertrouwde handen van De Leeuw. In de woning heeft Keuken-Line uit Zwijndrecht met veel zorg en vakmanschap de keuken opgesteld. Op de Rosarium heeft Alphatron een absolute primeur weggezet in de vorm van een compleet motormanagementsysteem. Het controlesysteem bestaat uit een netwerk met twee monitoren, zowel beneden in de machinekamer als boven in de stuurhuislessenaar. Het systeem houdt alle essentiële informatie bij en laat dat realtime zien op het scherm. Denk daarbij aan de oliedruk, olietemperatuur, het toerental et cetera. Men kan ook ‘dieper’ het program-

ma ingaan en gedetailleerde informatie oproepen, die bijvoorbeeld van belang is bij service, zoals data, tijdstip en omstandigheden van waarden, een alarm of een reset. Met dit zelf ontworpen systeem denkt Alphatron hoge ogen te gaan gooien. Rederij Somtrans, die de aanzet heeft gegeven tot de ontwikkeling van het Alphatronmotormanagement, heeft inmiddels opdracht gegeven haar nieuwbouwschepen met het systeem uit te rusten. De familie Jansen heeft op de Rosarium nog een tweede primeur: een hogedrukreinigingssysteem. De reinigingsapparatuur kan in het ruim eenvoudig op meerdere plaatsen worden aangeklikt op een geintegreerd leidingsysteem en is

daarmee zeer handzaam en zonder randapparatuur te gebruiken. Het schip werd zaterdag 22 november

Een ankerlier aan boord van de Rosarium

door mevrouw Jansen gedoopt en ingezegend door aalmoezenier Bernard van Welzenes.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

38

H. van Gemert houdt ‘t droog met

Medicall Life Support

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Defibtech

AED • EHBO/BHV/LPEV Opleidingen • EH/BHV artikelen • Verbandkofferservice

* * * * *

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239

Eerste Hulp-BHV artikelen Opleidingen: BHV-BMI-LPEV-EHBO Beschermingmiddelen AED systemen en trainingen: PBLS-BLS-AED Spatwaterdichte AED koffers

- ruggidized behuizing - voldoet aan IPX4 en 5 (water- en stofbestendigheid)

- batterij: 7 jaar - gratis safeset

LifeLine AED

Tel: 0488-484350 - E-mail: [email protected] - www.medicalllifesupport.nl

• Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Koude brug

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group Secumar Aut. reddingsvest  90,00 + certificaat Levis Lux 4 ltr wit  31,00

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

waspoeder Ariel 15 kg.  34,00

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. In overleg levering aan boord. Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 januari 2009 of zolang de voorraad strekt.

0O[F
FYQFSU
JO
BDUJF

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen

&FO
WBO
PO[F
FYQFSUT
JO
FFO
POWFSXBDIUF
QPTF
/FF
IPPS
)FU
UFS
[JKEF
TUBBO
WBO
PO[F
MFEFO
°
PPL
BMT
[JDI
CJKWPPSCFFME
QSPCMFNFO
WPPSEPFO
NFU
EF
NPUPS
°
JT
FFO
OPSNBMF
UBBL
WBO
PO[F
FYQFSUT
FO
TDIBEFBGEFMJOH
%JF[FMGEF
CFIVMQ[BBNIFJE
WJOEU
V
UFSVH
JO
PO[F
WFS[FLFSJOHTBEWJF[FO
)FU
BDUJFG
NFFEFOLFO
NFU
MFEFO
JT
BM
PO[F
NFEFXFSLFST
OV
FFONBBM
NFU
EF
QBQMFQFM
JOHFHPUFO
XJK
[JKO
QFS
TMPU
WBO
SFLFOJOH
FFO
WBO

T
MBOET
NFFTU
HFTQFDJBMJTFFSEF
FO
CFUSPL LFO
CJOOFOWBBSUWFS[FLFSBBST
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBO USFLLFMJKLF
PGGFSUF

MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

&O
IJFS
[JFU
V
VX
CFMBOHSJKLTUF
WPPSEFMFO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF

7BLNBOTTDIBQ
PN
JO
UF
MJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam T E L. : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FAX : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7

70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& ,, 8 "(
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35& '' /
"" &3 /- /
0 5& 1

 
 

 

#&

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

39

Kerstmis aan Zomerlust DOOR JOHAN DE WITTE

Ditmaal niet alleen prestaties uit de keuken; de opmaak van Brasserie & Restaurant Zomerlust heeft een decemberreceptuur. Een prachtige kerstboom op het terras verlicht de Oude Maas als baken langs de rivier voor varenden, wandelaars en gasten. “Deze kerstboom plaatsen is eigenlijk het belangrijkste moment van Brasserie Zomerlust in het afgelopen jaar”, zegt Carel Magermans, vergenoegd doch onder indruk over zoveel natuurschoon op zijn terras. Twee volle dagen is er aan gewerkt. Een voorname plek heeft hij gekregen en de boom is met staaldraad aan de gevel zelfs geschoord voor een zuidwester. Het is een boom die kerstmis symboliseert en mensen van buiten alsook van binnen verlicht. Een ambiance creëert die bij het kerstfeest hoort, blij maakt en vooral gezellig is. Waar passanten en bezoekers geamuseerd naar opzien. De reusachtige Nordmann is een populaire soort van hoge kwaliteit, een imponerende kerstboom die met zijn kruidig aroma vrede verspreidt. Ergens op een Noorse bergflank groot geworden en al mooi in zijn natuurlijke gedaante. Nog eens duizend lichtjes bezorgen de spar extra uitstraling.

Traditie Volgens ‘aloude’ traditie van brasserie Zomerlust, is het 8 meter hoge gevaarte ontstoken op 6 december. De verantwoording hiervoor werd in de handen gelegd van Peter Sauer. Een gewaardeerde gast, die in samenzang met het publiek het lied ‘O Denneboom’ vertolkte. Applaus van Zwijndrecht én van óver de rivier!

Voor Carel Magermans en zijn voortreffelijke ‘team culinair’ bleef het ook ditmaal niet bij applaus. De genodigden werden verrast met een speech, glühwein, lekkere hapjes en sfeervolle muziek. Kerstmis aan Zomerlust! Een prachtige boom verlicht de Oude Maas, een rivier met leven in zijn stroom, de marathon van schepen en transport, dynamiek voor toeschouwers. Een schip sluipt langs de Dordtse toren op weg naar zee, of heeft het een bestemming langs de 40.000 kilometer vaarweg in Europa? Straks wordt er gewandeld op de nieuwe boulevard, van de brug tot aan het Noordpark. In de donkere decemberdagen mag de kerstboom blijven stralen tot Drie Koningen (6 januari), in wedijver met de Dordtse toren. Daarna gaan de lichtjes uit.

Jazz in de Brasserie Evenwel blijft het in Zomerlust een beetje feest met thema’s en nieuwe activiteiten. Carel Magermans presenteert van december tot eind februari ‘Jazz op de zondagmiddag’, gespeeld door een 5-mansformatie. In samenwerking met Zeevishandel Schmidt zet Zomerlust een bouquet aan schaaldieren op de kaart. (Volgens onze gastheer is deze informatie een aan de kok ontfutseld geheim.) Vernieuwing, uitdaging en actie kenmerken in 2009 de Zomerlustmenukaart volgens onze gastheer: “Onder andere de bekende Rotterdamse slagerij Piet van de Berg zal ons zijn Black Angus-product leveren, waarmee we een diversiteit aan malse steaks kunnen serveren.” Op ‘werkbezoek’ in Parijs deed de gastheer van Zomerlust een aantal smakelijke ideeën op, waardoor gasten un peu de Paris op het Zwijndrechts

Voor het ontsteken van de kerstboom wordt Peter Sauer bedankt door Carel Magermans. (foto Johan de Witte)

menu kunnen vinden. Gechargeerd wellicht? Edoch, het past bij de locatie: in het verleden was het Veerplein een doorgang en rustplaats voor de reiziger die van-

uit het noorden naar Parijs onderweg was. ‘Een déjeuner met een amuse van historisch Dordrecht, vervolgens Brie de Meaux inclusief een karafje wijn, gastvrij trefpunt

en plezier’, werd reeds geschreven in een middeleeuwse reisgids. Smullen of een dronk in het authentieke Zomerlust.

Troost-netwerk heeft wat de branche vraagt DOOR JOHAN DE WITTE

Alweer een jaar geleden was Troost met de verhuizing naar de Geyssendorfferweg Waalhaven zuidzijde maar één dag dicht. De vanzelfsprekendheid dat je voor – onder andere – kachels aan de Prins Hendrikkade moest zijn, werd met de verhuizing naar een 2008-locatie verleden tijd. Echter, het nostalgische pand met zijn oude charme aan de Prins Hendrikkade liet zich niet zomaar leeg verkopen. Talloze ‘karrenvrachten’ volgden in de weken erna. 68 jaar maritieme zaken op de plank betekent een museaal assortiment aan door de tijd achterhaalde artikelen. De coulissen verborgen 7 ton onverkoopbaar materiaal.

Stookhok Vanuit het nieuwe kantoor van Troost Aandrijftechniek Industrie & Scheepsbenodigdheden kijken we aan het einde van de straat naar havennummer 2240 aan de Waalhaven. Niet te ver van water is er

opnieuw ‘TROOST’. Na een jaar heeft alles en iedereen zijn plek gevonden in het nieuwe bedrijfspand. Het is 400 m2 groot, nieuw en praktisch, met twee kantoren, overzichtelijk magazijn en vanzelfsprekend de hightech werkplaats voor het testen van oliestookbranders, oneerbiedig doch vanouds het ‘stookhok’ genoemd. Twee vaste medewerkers zwaaien hier de scepter, ofschoon beiden veel op pad zijn voor onderhoud of het verhelpen van storingen. Troost Scheepsbenodigdheden heeft een breed productenpakket. Het imago van kachelsmid is allang verleden tijd; ook voor Troost is het 2008 en het bedrijf schrijft al lang een nieuw hoofdstuk. De huidige onderneming heeft drie afdelingen: Scheeps- en industriebenodigdheden, aandrijftechniek en installatie van verwarming, boilers, hydrofooren, drinkwaterfilters, gaskeuringen, elektrotechniek en niet te vergeten loodgieterswerk. Troost functioneert voor 90 procent in de vervangingsmarkt en gaat er

prat op in voorraad te hebben wat de branche vraagt. Ingeval er iets ontbreekt, zorgt het ‘Troost-netwerk’ dat dit zo snel mogelijk wordt opgelost. De korte lijn betekent bij Troost direct van koers veranderen als het nodig is. Het probleem van de klant is een uitdaging!

Allemaal in het doel Aan het roer van het gerenommeerde bedrijf staat Rob Koning. Samen met zijn vader, Piet Koning, die zijn eigen bedrijf in aandrijftechniek had verkocht, nam hij in 1997 de zaak over van Joop Troost. Eind 2008 is senior begonnen met afbouwen. Troost heeft in het verleden altijd vertrouwde gezichten gehad. Zo bestond de “vorige ploeg” uit mensen die als jonkie waren begonnen en de afgelopen jaren met pensioen gingen. In het nieuwe team van Rob Koning spelen Joop Visser en Melvin Oudijn in de voorhoede aan de telefoon. Ruud Warnaar is de man van de administratie en ondersteunen-

Rob Koning, voor het pand aan de Waalhaven. (foto Johan de Witte)

de verkoop. Aan Arthur Heijnen (reeds vier jaar monteur) en zijn maat Rob Steehouwers komt niemand voorbij. Vliegende keeper in het magazijn en voor bezorgwerkzaamheden is Hans van Kruiningen. Er zit bij Troost niemand op de re-

servebank. Als het moet staan we allemaal in het doel”, zegt Rob Koning. Zo heeft Troost weer een team met trouwe en ervaren gezichten. Zij wensen alle lezers, schippers en aan de scheepvaart gerelateerden een fijne Kerst en een gezond 2009.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

40

In 2009 weer ‘CO2mpetitie’ Nieuwe generatie Sjaak Vervoorn, Marc Grandia en

generatie. Voor mij was één van de

Rick Wansink vormen de nieuwe driekoppige directie van SAA Over-

leukste kanten van dit werk het contact met de klanten, met de mensen

vliet Assurantiemakelaars. Drie jonge

zelf. Dat miste ik wel als manager

mensen die de scepter overnemen

van SAA Overvliet en dat ga ik nu

van Daan van Dijk (onlangs gestopt),

weer oppakken. Ik zal zeker als advi-

Ad Kraai (1 januari met pensioen) en Nico Hoogelander. Laatstgenoemde

seur bij het directie team betrokken blijven maar het is tijd voor een

was de algemeen directeur, is pas 57

nieuwe generatie. Dit zijn drie jon-

jaar en blijft bij SAA Overvliet werken.

gens met ervaring en een prima op-

Hoogelander heeft dus iets uit te leg-

“We hebben eerst met Sjaak (Ver-

gen. Met een brede glimlach vertelt hij op de afscheidsreceptie van Ad

voorn – red.) gepraat en die zei nadrukkelijk met twee anderen het

Kraai: “Ik heb toen ik twaalfenhalf

management team te willen vormen.

jaar geleden begon, een kans gekre-

Hij zelf is algemeen directeur en leidt

gen van Leen Overvliet en aan hem

de inkoop van de verzekeringen. Rick

Schippers van het dienstenklassement bestuderen de theorie.

heb ik altijd een voorbeeld genomen. Hij deed op zijn 57e een stapje terug

Wansink is commercieel directeur en Marc Grandia leidt de directe scha-

(foto’s SenterNovem)

om plaats te maken voor een nieuwe

deafhandeling.”

De olieprijs mag dan een stuk lager uitvallen dan begin dit jaar, het is nog steeds aantrekkelijk om minder brandstof te gebruiken. Al was het maar om de CO2uitstoot te verminderen. In 2009 heeft SenterNovem – in opdracht van V&W – opnieuw een Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie uitgeschreven. In het voorjaar van 2008 was de CO2mpetitie een succes, althans onder rederijen. Er werden brandstofreducties tot wel 50 procent gerealiseerd. Voor 2009 rekent de organisatie erop dat ook particulieren deel zullen nemen aan de CO2mpetitie die over een aanzienlijk langere periode loopt. Het startschot werd al gelost op de ‘captainsbriefing’ bij het STC, enkele weken geleden. Dat wil echter niet zeggen dat niemand meer zou kunnen inschrijven (inschrijven kan nog op www.voortvarendbesparen.nl). Het betrof bij de briefing slechts een wedstrijd ‘op het droge’ met gebruik van de simulators van het STC. De eigenlijke wedstrijd begint pas op 1 maart en zal duren tot 31 augustus. Bij de briefing streden ruim dertig deelnemers om de titel ‘Best Simulator Captain’. Op de simulators konden die laten zien wie het zuinigst kon varen binnen 16 minuten op een tank van 120 liter gasolie.

Overall-winnaar werd Ab Fortuin van Wijgula, die de 16 minuten en 120 liter brandstof optimaal wist te benutten om het 869,4 kilometerpunt te bereiken. De winnaar van het dienstenklassement was Malou van Weelde namens de Rijksrederij die het 869,3 kilometerpunt bereikte in binnen de tijd met de beschikbare brandstof.

Voortvarend De CO2mpetitie is een initiatief van het Platform VoortVarend Besparen. Een jaarlijkse terugkerende wedstrijd waarin deelnemers in verschillende klassementen strijden wie het zuinigst kan varen. Met de

langere wedstrijdperiode wordt een beter inzicht nagestreefd in het brandstofverbruik, omdat zo de verschillende omstandigheden, zowel in de referentie- als in de wedstrijdperiode, worden meegenomen. Voor zelfstandige binnenvaartondernemers is het Particulierenklassement en het Platform zet dan ook in op veel particuliere deelnemers. Ook verwacht het Platform meer deelnemers in het Dienstenklassement. Op de website www.voortvarendbesparen.nl meer info over Voortvarend besparen en de ervaringen van 2008.

radar, JRC

leiding.”

Directiewisseling bij SAA Overvliet Assurantiemakelaars. Een nieuwe generatie neemt het vaandel over. (vlnr) Sjaak Vervoorn, Nico Hoogelander, Ad Kraai, Marc Grandia en Rick Wansink. (foto MGR)

Multicolour Line

Basic Line

Alphachart

E-mail: [email protected]

joystick systemen camera’s

satelliet televisie

portofoon

tracking/tracing

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel maritieme doeleinden als toepassingen op het land. Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s.

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de welbekende Alphatron MultiColourLine.

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

41

Delta Queen: duizendpoot in de baggerwereld sen Israël en Egypte – ze noemden het de vredespijp – kwamen tijdens de werkzaamheden meningen en zakelijke cultuurverschillen boven water die aanwezigheid van Hugo ter plekke voor lange duur vereisten. In Israël kun je heel goed leven, maar werken is er, door betweterij, lang niet altijd gemakkelijk. Wat eveneens boven water kwam tijdens het zuigen voor de kust, was een masker. Dat blokkeerde de zuigpijp, kreeg toen het verwijderd was een plek op de bar in de pantry, maar werd door kenners op visite getaxeerd op museumwaarde. Het masker siert nu ook een museum. Wetenschappers beoordeelden aan de deuk op de schedel dat het aan een persoon die gevochten had, had toebehoord. Een wetenschappelijke dwaling; de bemanning wist dat het door zuigkracht was ontstaan.

DOOR JOHAN DE WITTE

Aanleiding om eens achter de schermen van Baggerbedrijf de Boer te kijken, is de ombouw van een kokkelvissersvaartuig tot de Delta Queen, een duizendpoot in de baggerwereld. Het schip gaat de zuiger Mahury assisteren, die de gelijknamige rivier in Frans-Guyana permanent op diepte houdt. Bij laag water is er 4,20 meter vaardiepte, met een getijdeverschil van 3 meter. Smeltwater van de Oostenrijkse, 3798 meter hoge, Gross Glockner neemt in zijn stroom hoeveelheden sediment mee waarvan het meer Margaritze bij de krachtcentrale op 2000 meter hoogte verzandt en dat veroorzaakt onder andere schade aan de turbines. Baggeren dus aan het eind van de gletsjer, op 1798 meter onder de majestueuze top van de Gross Glockner! Aan de voet van de berg wordt het licht en eenvoudig te transporteren materieel uit trucks overgeladen op wat geschikter bergbeklimmingsvoertuigen, om uiteindelijk via een geitenpad bij het meer te arriveren. Vervolgens wordt de baggermachine (36,60 x 10,32 meter groot, 850 pk sterk en met een verticale zuigcutter tot 50 meter diepte) in het meer samen gesteld. Gespecialiseerd in een dergelijk huzarenstukje is Baggerbedrijf De Boer uit Sliedrecht.

Improviseren Geboeid luisteren we naar adjunct Hugo C. van de Graaf in zijn Sliedrechtse kantoor als hij met gepaste trots vertelt waar de firma sterk in is. Hij staat er zeker niet

Mahury De Mahury aan het werk op de gelijknamige rivier in Frans Guyana. De Delta Queen gaat deze zuiger assisteren. (foto Baggerbedrijf de Boer)

alleen voor; zijn vader, C.J. van de Graaf (70), is voor het rond 1960 opgerichte familiebedrijf nog altijd enthousiast op pad in de wereld. Zaterdag naar Egypte, zondag weer terug, maandag op kantoor. Een Sliedrechter die niet meer hoeft, maar mag! Hugo en zijn eveneens in het bedrijf werkende broer Kees vinden: “Vooral blijven doen, pa.” In totaal zijn er 150 medewerkers, van wie velen een 3-weken-op/afschema draaien in het buitenland. “Bijzonder is dat als onze mensen in hun vrije tijd eens binnenlopen, ze elkaar, op een nieuwkomer na,

van naam kennen.” Velen werken er al jaren; het verloop is niet groot. Op de vraag waarom De Boer gevraagd is voor de klus op de Gross Glockner zegt Hugo: “We zijn flexibel, beschikken over goede collega’s met ervaring en speciaal materiaal met verticale zuigpijp, die voor deze specifieke opdracht een unieke kwaliteit levert. Aanvankelijk was ons bedrijf alleen in Holland werkzaam met onderhoud. We zijn inmiddels middelgroot en hebben units, werk- en baggerschepen voor brede toepassingen.”

Baggeren is een industrie voor Nederlanders en Belgen. Het is een ervaringsvak waarin je moet kunnen improviseren. Als het materiaal niet geschikt is, wórdt het branchegeschikt gemaakt.

Vredespijp Een jaar of vijf geleden was het in de baggerwereld ronduit slecht. Om niemand te hoeven ontslaan week de Boer uit naar Israël en Frans Guyana. Bij het opspuiten van een nieuwe kade in Israel en het voor All Seas uitgraven van een pijpleiding tus-

Op de Mahury spuit De Boer met waterjets de bodem los. Door er lucht in te brengen stijgt het mengsel naar de oppervlakte. De lucht ontsnapt en de rivierstroom draagt het sediment naar zee. Baggeren is een product waar overal behoefte aan is. Waar negotie aan het water ontstaat en mensen gaan wonen, moeten schepen kunnen varen. Aan dweilen met de kraan open los je niets op. Diepgang is ontwikkeling. De Boer werkt op zo’n 25 locaties. De zandhandels Van der Waal en vd Linden-Schiehaven behoren ook tot de holding. O

Voormalig kokkelschip nu actief in baggerwerk DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Het gloednieuwe baggerschip Delta Queen van baggerbedrijf De Boer in Sliedrecht mag dan te boek staan als een nieuwbouwschip, feitelijk is het dat niet. Basis van de Delta Queen is een kokkelschip uit de jaren ‘80. Onder aanvoering van machinefabriek en scheepsbouwer TCD van maritiem specialist VCU onderging het schip in slechts zestien weken een complete metamorfose. En daar had eigenaar Cornelis Jan van de Graaf van Baggerbedrijf de Boer wel een groot compliment voor over. De ombouw van het kokkelschip tot kraan- en baggerschip was een bijzondere klus. Om het aan de klasse-vereisten van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en Bureau Veritas te laten voldoen, moest het worden geregistreerd als nieuwbouwschip. Bovendien moest alles, van leidingen tot het elektrisch raamwerk, helemaal worden vernieuwd om aan de eisen te voldoen. >> Lees verder op pagina 43

Basis van de Delta Queen is een kokkelschip uit de jaren ‘80.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

42

AGENDA KSCC Nijmegen

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Regio Het Zuiden VV december 2008

dienst

Aansluitend het Kerstfeest voor allen.

Spreekuur directeur/aalmoezenier zon-

Wo. 24 dec. 18.00 uur Familie Kerstviering

Zondag 10.30 uur

09.30 uur Zaalvoetbaltoernooi,

28 dec. 09.30 uur ds. G. Bosveld

dags na de eucharistieviering en/of telefo-

21.30 uur Nachtmis Kerstviering

H. Mis, aansluitend koffiedrinken.

sporthal “Amerhal” te Made

nische afspraak

Do. 25 dec. 11.00 uur 1e Kerstdagviering

Na de H. Mis is de aalmoezenier en een

Di. 30 dec.: 14.00 uur Familiebingo

31 dec. 19.00 uur

Zondag 11.00 uur Eucharistieviering

Vr. 26 dec. 11.00 uur 2e Kerstdagviering

bestuurslid aanwezig.

2009

ds. G. Bosveld Oude jaardienst

Maandag 10.30 uur Stafvergadering

20.00 uur Kerstbal op het KSCC

Bibliotheek geopend.

Wo. 01jan.: Geen H. Mis.

(tweewekelijks)

20.00 uur Disco op het KSCC

Woensdag 14.00 uur Handwerken,

Zo. 04 jan.: 10.30 uur

2009

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep

Ma. 29 dec. 16.00 uur Schuttevaer

kaarten, bibliotheek geopend.

H. Mis, aansluitend Nieuwjaarsreceptie

01 jan. 10.30 uur

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek

vergadering in het Kolpinghuis

Do. 08 jan.: 13.30 uur Pergamano

br. F. Stalman Nieuwjaar bijeenkomst

18.00 uur repetitie KSCC koor

20.00 uur Schuttevaer bal in het Kolpinghuis

Extra:

19.30 uur cursus vaarbewijs

Di. 30 dec. 10.00 uur Telematicadag

Do. 17 dec.: 13.30 uur Pergamano

Woensdag 14.00 uur bridgen

Do. 01 jan. 19.00 uur Nieuwjaarsviering

Za. 20 dec.: 19.30 uur

(oneven weken)

aansluitend Nieuwjaarsreceptie

Eindejaarsfeest Boelaars Ríveer

Donderdag 14.00 uur cursus engels

19.00 uur Geen dienst

04 jan. 09.30 uur

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

br. T. Huisman uitAppingedam

21 dec. 09.30 uur ds. G. Bosveld

Heilig Avondmaal

Wo.24 dec.: 21.00 uur Kerstnachtmis

19.00 uur ds. C. Hanemaayer uit Meppel

19.00 uur Geen dienst

15.30 uur verzorgen bulletin

Agenda Rotterdam

Do. 25 dec.: 1ste Kerstdag, geen H. Mis

24 dec. 22.00 uur

Iedere donderdagavond,

(oneven weken)

Zondag 11.00 uur

Vr. 26 dec.: 10.30 uur 2de Kerstdag,

ds. G. Bosveld Kerstnachtdienst

aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk)

H. Mis, aansluitend koffiedrinken

H. Mis en aansluitend koffiedrinken

25 dec. 09.30 uur

en Bidstond of Gemeentekring.

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor

Zo. 28 dec.: 10.30 uur Woord- Communie-

ds. G. Bosveld 1e Kerstdag

www.baptisten-delfzijl.nl

AGENDA WITTE ZWAAN

RECEPTEN rubriek

STEUNPUNT AMVV

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

Steunpunt Binnenvaart biedt

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes

als “bruggetje naar de wal”

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen

hulp bij ongevallen en sociaal-

en kaarten

maatschappelijke vragen en

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur

problemen.

sjoelen en kaarten

Het AMVV-steunpunt zoekt

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00

zaken uit en helpt problemen

uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op

op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

te geven Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur

0620 11 23 19 (010) 206 06 05 [email protected]

repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag) De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z.

Romige garnalencurry Ingrediënten (voor vier personen): 500 g gepelde tijgergarnalen (eventueel diepvries) 3 bosuitjes 3 tenen knoflook 1 rode peper 3 eetlepels (roerbak)olie 1 eetlepel milde kerriepoeder 200 ml romige kokosmelk (pakjes van Conimex) 2 eetlepels verse koriander, grof gehakt

Bereiding: Snijd de bosuitjes in stukken van 2 centimeter. Pel de tenen knoflook en hak ze fijn. Verwijder de zaadjes uit de peper en snijd de peper in reepjes. Verhit de olie in een wok en bak de knoflook en rode peper zachtjes glazig. Bak het kerriepoeder 1 minuut zachtjes mee. Schep de garnalen en de bosuitjes erdoor en roerbak ze 1 tot 2 minuten op matig tot hoog vuur. Roer de kokosmelk erdoor en laat het gerecht nog 2 à 3 minuten heel

t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

HORIZONTAAL 1. lichaamsdeel, 3 voornaam van Israë lische paranormalist, 6 kerkelijk leider, 9 Nederlander, 11 vioolbouwer, 13 deel van India, 15 vertragingsmiddel, 16 muts met klep, 17 inhoudsloos, 18 algemene bewonersorganisatie, 20 letter van Grieks alfabet, 22 radio-omroepvereniging, 23 Chinese lengtemaat, 24 habijt, 26 Frans lidwoord, 28 Frans

wijngebied, 29 Germaanse taal, 30 bekende motorraces, 31 noot, 33 naam van kleine stromen, 34 scheepsterm, 35 Noord-Europeaan, 38 deel van een huis, 40 Oosterse titel, 43 romp, 45 eenheid van luchtdruk, 47 Russische heer, 48 devoot, 49 windrichting, 52 verzotheid, 53 vlasafval, 54 traditie.

VERTICAAL 1 gebergte in Duitsland, 2 lijken of doden betreffende, 3 Bijbelse plaats, 4 instrument van het gamelanorkest, 5 voorvoegsel, 7 stadje in Italiaanse Alpen, 8 temet, 9 waterwerk, 10 kraan, 12 kleine ruimte, 14 tennisterm, 17 nis, 18 uitroep van pijn, 19 uitgeput, 21 overdreven, 22 eetlust, 23 uitrusting van soldaten, 25 plaats in Drenthe, 27 ko14

2

3

4

5

9

11

12

7

12

53

35

33

6

18

19

23

24

28

JA !

14

20

21

25

26

27

29

30

31 36

43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47

41

46

48 49

46

ning van Juda, 32 hogeschool in Delft, 33 stofmaat, 36 reptiel, 37 opeenvolging van ogenblikken, 39 gebrek, 40 tros, 41 bodem, 42 knoest in het hout, 44 bewoner van Noord-Europa, 45 rijksinstelling, 46 blaam, 50 uitroep, 51 eiland bij Frankrijk. Oplossing krant nr. 26 opsturen voor 24 december 2008 a.s.! 26

28

2

5

49

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

41

8

16

22

52

6

13

17

42

Dit recept is beschikbaar gesteld door www.tijdvoorvis.nl.

10

15

35

De garnalen kunnen ook door stevige visfilet vervangen worden. Bijvoorbeeld tilapiafilet of meervalfilet. Als u niet van kokossmaak houdt, kan de kokosmelk vervangen worden door romige yoghurt. Bijvoorbeeld Griekse yoghurt of Biogarde roer.

Puzzelwinnaar krant nr 25: P.J. van der Wal - Plaats: Streefkerk - Oplossing: Scheepsafval

PUZZEL

1

zachtjes sudderen. Lekker in combinatie met basmatirijst, broccoli en wortelsalade.

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F
#JOOFOWBBSULSBOU

Kijk ook eens op:

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

 Faktuuradres zelfde als verzendadres  Faktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
21,95* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 63,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,95 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

UIT

DE

16 december 2008

43

S C H O O L

G EK L A PT

|

Herinneringen aan de Binnenvaartschool door Harrie van Eeuwijk

Verhuizing van Rotterdam naar Mook (slot) Uiteindelijk werd besloten om de school in Rotterdam een week eerder in het voorbije schooljaar te sluiten, alle leerlingen naar huis te laten gaan en de leerlingen van de derde klassen op school te houden om te assisteren. In die laatste week werkte de helft van het personeel in Rotterdam om daar alles mee te helpen inladen in de verhuiswagens en de andere helft was reeds in Mook om daar de verhuiswagens uit te laden. Gedurende drie dagen reed een aantal verhuiswagens af en aan om de hele inventaris van school en internaat over te brengen naar Mook. In Mook aangekomen werd de totale overgebrachte inventaris in de grote eetzaal op elkaar gestapeld. Want de leslokalen en de slaapzalen konden nog niet ingericht worden, doordat de aannemer nog bezig was om de benedenetage van het gebouw, dat voorheen als kloos-

ter dienst deed, helemaal om te bouwen tot leslokalen. Toen in Rotterdam de laatste verhuiswagen volgeladen weggereden was, dronk het daar nog aanwezige personeel tot slot een goede Franse cognac op het afscheid. Omdat er geen glazen meer voorhanden waren, moest men zich behelpen met plastic bekertjes.

Zoeken Nadat de laatste verhuiswagen in Mook uitgeladen was, ging men met vakantie. Aan het begin van het nieuwe schooljaar kwamen in de eerste schoolweek louter leerlingen van de vierde klassen. Zij moesten een hele week meewerken om alles schoon te maken en alle verblijven in te richten. Tegen het weekend was alles op orde en mocht iedereen op weekendverlof. De tweede schoolweek kwamen de leerlingen van de andere klassen

ook en konden de lessen in de geheel nieuwe locatie van de Katholieke Binnenvaartschool echt beginnen. Aanvankelijk was het voor iedereen nog zoeken om van de ene ruimte naar de andere te komen. Immers: school en internaat zaten, in tegenstelling tot de Rotterdamse situatie, in één groot gebouw bij elkaar en alles was veel ruimer en groter. Doch na een week kende men de weg en waren allen – personeel en leerlingen – tevreden met het nieuwe onderkomen.

Het doek valt Tot aan het einde van het schooljaar 1992-1993 draaide de school in Mook door. Daarna viel definitief het doek en werd de school gesloten. De door de overheid gestelde regels aan het minimumaantal leerlingen op een school voor voortgezet onderwijs waren daar debet aan.

Op de valreep werd tijdens de verhuizing als afscheid aan Rotterdam – noodgedwongen uit plastic bekertjes – nog een goede Franse cognac gedronken.

Het was een besluit dat door velen diep betreurd werd. Maar gedurende 26 jaar was de Katholieke Binnenvaartschool voor leerlingen

die naar de binnenvaart wilden, wel letterlijk en figuurlijk een vertrouwde thuishaven geweest.

Maar zestien weken nodig voor ombouw >> Vervolg van pagina 41

Voor VCU was dit overigens niet de eerste ombouwklus. Baggerbedrijf de Boer benaderde VCU omdat het vorig jaar de soortgelijke ombouw van de Ilona G tot een goed einde bracht.

Kraanschip De Delta Queen gaat nog niet meteen aan de slag als volwaardig baggerschip. Het eerste jaar wordt het ingezet als kraanschip. Na dat jaar wordt de Delta Queen klaargemaakt om als compleet uitgerust baggerschip te fungeren. “Voor de inzet als kraanschip hebben we twee 12 meter lange spudpalen, elk van meer dan een meter in doorsnee, in het dek aangebracht”, vertelt Lourens de Boer van VCU. “Op die manier staat het schip stevig in de bodem. Dat is nodig als de gigantische kraan wordt gebruikt bij onder meer de aanleg van havens en het afgraven

Het nieuwe middendek waar de kraan op staat, is verzwaard uitgevoerd.

van kanalen.” De Delta Queen gaat voor het eerst aan de slag in Frans Guyana. De spudpalen kunnen op en neer worden bewogen door middel van twee lieren van elk ruim 30 ton en een compleet nieuw hydraulisch systeem dat aan boord is aangelegd. Bovendien is het geheel nieuwe

middendek van 14 bij 12 meter, waar de kraan op staat, verzwaard gemaakt.

Acht bedrijven De klus werd in de recordtijd van zestien weken geklaard. Acht bedrijven zijn daarvoor verantwoordelijk. Zo verzorgde bouwbedrijf L.

(foto’s Jan Johan ten Have)

Post en Zn. de volledige betimmering. De aanleg van het nieuwe elektriciteitsnetwerk aan boord werd verzorgd door Piet Brouwer en het installatiewerk op loodgietersvlak kwam voor rekening van SB Installatietechniek. Nadat Scheepswerf Balk het schip droog zette, werd het schoonge-

maakt en geverfd door Snijder Schilderwerken. Henkko leverde de inrichting en Hoekman Shipbuilding voorzag het schip van een leidingsysteem. TCD was zelf verantwoordelijk voor diverse technische snufjes.

Nieuwbouw Sint Nicolaas Internaat begint Morgen (17 december) is de officiele start van de bouw van een woningproject waar ook het Nijmeegse schippersinternaat Sint Nicolaas zich zal vestigen. Daarbij is wethouder Depla (Ruimte en Bouwen, Sport en Werk) aanwezig. Het internaat verhuist naar verwachting in augustus 2010 naar Belvedère, een deelgebied van de nieuwe woonwijk de Elten (Oosterhout) aan de overkant van de Waal. Stichting Meander, waarbij het Sint

Nicolaas Internaat is aangesloten, heeft in het plan Belvedere tien woningen gekocht voor de huisvesting van schipperskinderen. Die worden aangepast uitgevoerd voor de nieuwe woonvorm. Evenals nu zal de woonvorm uit vier leefgroepen en een voorziening begeleid wonen bestaan. Twee woningen vormen de basis voor één leefgroep. Per huis zijn er tien tot twaalf slaapkamers. Het grootste gedeelte van de nieuwe

wijk is al ingericht en bewoond. Nagenoeg alle straten zijn aangelegd. De achtertuinen tussen de leefgroepen krijgen een open karakter, een plek om elkaar te ontmoeten en samen te spelen. In de directe woonomgeving zijn al speelvoorzieningen en er komen een park en andere recreatievoorzieningen.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

44

Wij verzorgen de administratie Uw specialist door praktische vakkennis van de scheepvaart

en fiscale begeleiding voor familie de Witte en wensen hen veel succes met het ms Benja

Uw complete belettering van eenvoudig tot design in

Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210

www.esj.nl [email protected]

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance

Lindeweg 22 2995 XK Heerjansdam T : 078-6773845 F : 078-6771285 E : [email protected] I : www.sign-service.nl Henk Schot: 06-53 655370

hout, metaal, kunststof en plakfolie

Totaal pakket voor compleet nieuwbouwschip van steven tot spiegel.

Electrische vloerverwarming!

Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. Indestuurhutwordthetsysteem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99

Ook familie de Witte koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen het ms Benja en haar opvarenden een behouden vaart.

Speedheat Ridderkerk wenst het ms Benja een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

www.efm.nl

VAN GEMERT GROEP NIJMEGEN WIJ DANKEN FAMILIE DE WITTE VOOR HET IN ONS GESTELDE VERTROUWEN EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART! Wij verzorgden en/of installeerden: • T model stuurhuis op 3 kolommen • Aluminium ladder met RVS geslepen leuning • Aluminium sierradarmast achter. • Aluminium sierradarmast voorschip. • Aluminium heklichtvleugel • Aluminium verstelbare boordlichtbakken.

NIJVERHEIDSWEG 37 - 39, 6541 CL NIJMEGEN TEL: 024-6782233, FAX: 024-6782239, [email protected], WWW.VAN-GEMERT.NL

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

45

Nieuwe Benja komt goed uit de verf DOOR JOHAN DE WITTE

Als echo van zijn voorganger heeft de nieuwe Benja een maatje meer. Deze Benja komt uit Rusland, is slanker, zit strak in het pak, geeft onmiddellijk respons op gashendel en roer zonder een liter ballast in te nemen en is nogal bescheiden in decibels. Ondanks spudpalen heeft hij op 3 meter diepgang 75 ton draagvermogen meer. De uitvoering is van een kredietwaardige luxe, geïnstalleerd door Scheepswerf L.J. Boer. De woning is een visueel feest. De Benja is een eigentijds schip geworden dat Benno en Carin de Witte van der Vlist past als een jas. Ze gaan ermee varen voor Interrijn, zoals ze al dertien jaar doen. Tachtig jaar geleden liep de Cornelia uit Asten van de helling bij Scheepswerf Boot in Alphen aan de Rijn. Op een oude foto staan onder andere Johannes de Witte en zijn zoon Ben trots in het gangboord van de 333 ton grote spits, uitgevoerd met een 80 pk gloeikop Industrie. Het waren de overgrootvader en grootvader van Benno de Witte die ermee van wal staken, aan de vooravond van het economisch slechte tij van de dertiger jaren. Na tachtig jaar ontwikkeling zit Benno de Witte in zijn ergonomisch verantwoorde stuurhut om-

ringd door comfort. Opnieuw is het economisch gezien eb. De kentering is niet programmeerbaar, maar de cycli van de natuur herhalen zich onherroepelijk. De trots is dezelfde als weleer. Vaarwater zonder bakens vergt vaardigheid, zekerheid en vertrouwen van de man aan het roer. De Benja vof was na zes jaar met een 110-meter-Orsovaar weer aan vernieuwing toe. Niet omdat het schip was versleten, maar zo gaat dat tegenwoordig. Na overleg met zijn zoon belt Henny de Witte op een zaterdagavond naar Fré Molegraaf met de vraag of hij een casco te koop weet en hij krijgt als antwoord: “Rensen Shipbuilding & Oosse Maritiem hebben ‘een gaaf 110-drogeladingcasco’, dat door een transactie is vrijgekomen.” Op maandagavond was de zaak rond.

Onvervangbare kracht Wim Driessen en Fré Molegraaf plaatste de oude Benja in de etalage en gingen, begeleid door de in winterse kledij gestoken Benno de Witte, een aantal malen naar het verrassend zonnige Bor, om hier en daar wat ‘bij te slijpen’. Et voila: eind juli (iets vroeger dan gepland) verscheen het casco achter een sleper via Petersburg op de Nieuwe Waterweg om vervolgens af te meren bij Scheepswerf ‘t Ambacht voor de installatie van onderwater-

“Een prachtige combinatie van meubels en kleuren.” (foto Johan de Witte)

De Cornelia van Asten in 1930, nieuw van de werf Boot in Alphen aan den Rijn. (foto privébezit)

equipement. Inmiddels stroopten de jongens van SWB in Sliedrecht hun mouwen op. De Benja vof bestaat uit Benno en Carin de Witte van der Vlist. Henny en Hena de Witte gaven het roer van de firma in 2007 over aan Benno en Carin. Deze zakelijke move betekende niet dat Henny achterover kon gaan leunen; de energieke vijftiger wordt, tussen wat tennisuren door, als onvervangbare kracht ingeschaald. Overigens: als Klaas van der Vlist zich niet met corveewerk onder de platen had bemoeid en de beide moeders Hena en Nel niet als kinderdagverblijf hadden gefungeerd, was de proefvaartdatum ongetwijfeld uitgesteld. Martin en Michel, woonachtig in een bungalow op het voorschip en al zes jaar de ‘Hollandse Tjsechen’ aan boord van de Benja, tekenen voor conservering, bereidwilligheid en al die noodzakelijke ondernemingen tussen voor en achter. Een ‘vof’ pur sang. Mens en scheepsbouw genereren de chemie om er samen iets waar-

devols van te maken. Hierdoor is ‘uit het zicht’ bij Scheepswerf Boer niet ‘uit het hart’.

Valies aan complimenten De jongens hebben er plezier in: met ziel en zaligheid hebben ze er aan gewerkt; er is gelachen en zoals gebruikelijk gemopperd, conform problematiek van uitgestelde en verkeerde leveranties. Ze kregen een valies aan complimenten op de open dag. Nog een laatste hand gelegd en toen, na vier maanden, was de Benja weg. Het was de tweede afbouw voor de vof Benja; er zit dus wel een ‘draadje’ naar de Sliedrechtse firma. “Schip en woning hebben voor ons karakter. Routine past niet op alles. Met vernieuwende materialen borduur je verder op de basis. Een mooie keuken van Wooning, de betimmering van Johan de Leeuw met erg leuke kinderkamers, waar de timmerlieden van De Leeuw al hun fantasie en vaardigheid in hebben gestopt. Versiering en meubilair van Kitsch en Kunst, maken de

sfeer die je wilt bereiken compleet”, aldus Carin. Ze heeft een fraai, indirect verlicht toilet dat de noodzakelijkheid van een bezoek tot een uitje maakt. In haar badkamer ben je op vakantie en kijk je door spannende jaloezieën de wereld in. Nieuwsgierig? Ga maar eens kijken! De mensen van Kitsch en Kunst, gevestigd in een oude limonadefabriek aan de Rotte, die de meubels leverden en Carin adviseerden over kleur en vormgeving, gingen inderdaad kijken. Ze waren verrukt van zo’n schip, schoten foto’s en jawel de Benja staat op hun website. Johan de Leeuw: “Wat Carin heeft uitgezocht in haar woning, is een prachtige combinatie van meubels en kleuren. Ik waarschuwde eerst voor ouderwetse deuren en hoge plinten; nu ik de combinatie zie, zijn ze heel bijzonder, evenals Carin zelf. Beleefde, rustige jongelui, ook in de eindsprint. Een voorrecht om mee te werken.” >> Lees verder op pagina 47

Wie leverden aan het ms Benja Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv

Barth Aggregaten

Habeco Hydrauliek

T & R zand-cement en scheepsvloeren

Total Lubricants Inland Marine

Ontwerp en levering casco

Generatorsets

Hydrauliek stuurhuis

Vloeren

Total smeermiddelen

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

AMW-Marine BV

Van Wijk Stuurhuizen BV Roefdeur

Cees Ippel Tegelzetter

Fiwado Bunkerstations

Volledige afbouw

AMW scheepsschroef, rechts draaiend,

Alphatron Marine B.V.

Kersten Isolatietechniek B.V.

Gasolie, Total smeerolie, ADNR pakket,

Rabobank Shipping Financiering

Kaplan model, 1810 mm, 4 blads

Nautische apparatuur

Isolatie woning

scheepsbenodigdheden, Norsap

L. de Waardt Scheepsmakelaardij B.V.

Damen Marine Components

Tresco Engineering bvba Tresco Navigis

SPEEDHEAT Ridderkerk

stuurstoel, Sigma verf en Jeanneau

Verkoop vorige schip ism Rensen

Straalbuis type Van de Giessen Optima Ø

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

Vloerverwarming in stuurhuis, voor- en

bijboot

Scheepsmakelaardij

1.822 mm

Complete elektrische installatie,

achterwoning

Sigma Coating overig

Interrijn b.v Bevrachting

Exalto b.v. Industrie en

Alphatron nautisch pakket, 2

Kunst en Kitsch Stoffering

Inspectie Verkeer en Waterstaat

EFM onderlinge schepenverzekering

Handelsonderneming Schroefas

draadssysteem, airco installatie,

ClimaLogic B.V.

Classificatie

U.A. Verzekering

De Waal Machinefabriek B.V.

telescoop spudpalen 10.5 & 11 meter

Airconditioning, centraal afzuigsysteem,

Accountants & Belastingadviseurs ESJ

DCS International B.V.

Schroefasafdichting

Cumarine Scheepsmeetsystemen

machinekamer ventilatoren, RVS

bv

Kobalt elektrische motorbediening en

Verhaar Omega B.V.

Luchtinjectie diepgangmeting,

roosters, gekoelde kast en

Accountancy

onder folie verwerkte noodbediening

Omega boegschroef type 31130-S-4K,

hoogtemeting STH & VM, draadloze

geluiddemping machinekamer

Advecon Sign Service

Esco Aandrijvingen BV Keerkoppeling

555 pk, 1900 rpm

diepgang uitlezing, tankmeting gasolie &

Ajax Brandbeveiliging BV

Volledige belettering

EMHA Technisch Bureau B.V.

Volvo Penta Europe Office Benelux

water en clinometerVM

Brandbeveiligingsapparatuur

Huchem Special Products BV

Uitlijnen motoren

Volvo Penta boegschroefmotor type D12

STARPOINT Industrial Automation B.V.

Machinefabriek en

HC-Roka

Parker Hannifin bv Hydrauliekpompen

MH, 550 pk

Levering 2 Draads besturingssysteem

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.

Rivertours AG

W. Kortman Isolatie

Non-Ferro Gieterij Blokland B.V.

RAFA B.V. Ramen

Ankers, lieren en kettingen

Verzorging receptie

Isolatie uitlaatgassensysteem en

Beunkoelers

De Leeuw bv, Scheepsinterieurbouw

Blommaert BVBA

RCC/Personel Systems

machinekameringang

Scheepsreparatie en

Betimmering

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Levering en of installatie van:

Discom B.V. Uitlaatgassendempers

Constructiebedrijf H. van Gemert

Wooning Keukens & Sanitair B.V.

10.100/3670/2.5 Derkiena met

Computersystemen voor werk en

Rubber Design B.V.

Stuurhuis met hefbeweging en

Levering keukens, sanitair en tegels

hydraulische luikenwagen type HLW

navigatie, printer en faxsysteem,

Flexibele opstelling motor

overzakbare bovenbouw, stuurhuistrap,

Meuzelaar Maritiem B.V.

10/6000

aansluiten en installatie netwerk en

Zandstra Piping

voor- en achtermast, boordlichtbakken

Verzorging leidingwerk en plaatsing

All Pumps Holland B.V.

internet

Machinekamerleidingen

en heklichtvleugel

sanitair

Victor pompen

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

46

DCS International B.V.

Rabobank Shipping

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

Rabobank Shipping feliciteert familie de Witte met het ms Benja en wenst schip en bemanning een behouden vaart

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen.

Rabobank Shipping Postbus 10017 3004 AA Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 4003700 Fax. +31 (0)10 - 4003730

wij leveren trek- duwkabels van Felsted (Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

www.rabobankshipping.nl • [email protected]

Oab^]da[al]j]f^Ye&\]Oall] e]l`]lfa]moZgmok[`ahe&k&Ë:]fbYÌ&

Wij wensen het ms Benja een behouden vaart

Nggj`]le&k&Ë:]fbYÌn]jrgj_\]foab `]ld]a\af_o]jc]f\]hdYYlkaf_nYf`]lkYfalYaj&

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht




Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassystemen

...en wensen familie de Witte een behouden vaart met het ms Benja. Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940

Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco voor V.O.F. Benja mogen verzorgen.

8JK
WFS[PSHEFO
EF
WPMMFEJHF
CFUJNNFSJOH


Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

PQ
IFU
NT
#FOKB
FO
XFOTFO
GBNJMJF
EF
8JUUF FFO
HPFEF
FO
CFIPVEFO
WBBSU

Rensen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht T : +31(0)78 - 619 10 40 F : +31(0)78 - 619 35 08

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]

Jaap Oosse M: +31(0)6 - 53 10 47 05 E : [email protected]

www.rensenbv.nl

Biesboschhaven Zuid 9 - 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, M O B.:0653-108547

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

47

Van Gemert pakt uit met volledige afbouw DOOR JOHAN DE WITTE

De Van Gemert Groep, bestaande uit Van Gemert Scheepsreparatie & Constructiebedrijf, HeGe en Tremegh, heeft alles onder één dak om een casco tot een fraai schip af te bouwen. De elektriciteit, het leidingwerk en de nautische apparatuur worden uitbesteed aan onderaannemers. Als eerste van de af te bouwen casco’s staat de Amira model, een type uit Plock. Het resultaat, uitgedost met Van Gemert stuurhut, masten, trappen, aluminium, RVS accenten en een gave, strakke lessenaar, kent zijn weerga niet. “Wanneer jullie een mooi casco hebben, ben ik je man”, zei John de Vries, eigenaar van de Amira, in juli tegen Van Gemert. Witjes scheepsbemiddeling uit Tolkamer anticipeerde hierop en reed samen met De Vries naar Plock in Polen, waar een 110 x 11,45 meter drogeladingcasco “lag mooi te wezen”, en John was verkocht! Er werd afgesproken dat hij van zijn verkochte,

drie jaar oude 86-meter zou afstappen op het moment dat de afbouw bij Van Gemert al in volle gang was.

Niessen Als je Van Gemert belt en wilt weten of ze een stuurhut of iets anders voor je kunnen maken, krijg je Frank Hubers aan de telefoon. Hij is nogal eens in gesprek want hij heeft het hartstikke druk met aanvragen en lopende projecten. Hubers noemt zichzelf projectleider van de firma, een bescheiden titel voor iemand met een breed scala aan werkzaamheden, waaronder de werkvoorbereiding. Van Gemert maakt sinds 1991 al stuurhuizen en hefkolommen. De ervaring gaat nog verder terug, naar 1980. In dat jaar bouwde Niessen al een aluminium stuurhut en vooral daken, maar ook luiken. Niessen werd in 1991 door Van Gemert overgenomen en continueerde onder andere de aluminium productie. Vandaag de dag staan er aan de Nijverheidsweg in Nijmegen CNCgestuurde machines, die profielen

Forse groei zeehavens Amsterdam DOOR DOROTHÉ VAN GEEMERT

In het licht vsn de aanstormende recessie is de groei van 10 procent die Zeehavens Amsterdam over de eerste drie kwartalen van 2008 boekte ten opzichte van 2007 een mooie opsteker. De Amsterdamse haven zelf deed het nog iets beter en noteerde een stijging van 12,2 procent. In de zogenoemde Hamburg-Le Havre range is de Amsterdamse haven het sterkst gegroeid. De totale aanvoer steeg met 8 procent; de afvoer met bijna 22 procent. Er was vooral een forse stijging (26,4 procent) te zien in de overslag van natte bulk. De stijging bij olieproducten (21 procent) was mogelijk door grotere opslagmogelijkheden bij onder andere Oiltanking, NuStar en BP

en meer export van benzine naar de Verenigde Staten. De containeroverslag laat ook nog steeds een stijgende lijn zien: 15 procent. Wel daalde de overslag van kolen. Oorzaken hiervoor zijn de hoge voorraden bij de kolenterminals en dat een aantal schepen niet in Amsterdam kon worden afgehandeld. Het laatste kwartaal van dit jaar levert minder goede cijfers op, zo is nu al wel duidelijk. De economische crisis zal in Velsen, waar de productie van Corus sterk terugloopt, het meest voelbaar zijn. De prognose voor de Amsterdamse haven is dat de schade uiteindelijk nog mee zal vallen en dat de groei ten opzichte van 2007 uit zal komen op circa 8,5 procent.

(foto’s Johan de Witte)

zagen, bewerken enzovoort. De software daarvoor is uniek en wordt door een technicus in samenwerking met Van Gemert geschreven. Een programma voor de stuurhuizen is in de maak en draait naar verwachting eind januari. Daarmee zullen de nauwkeurigheid en de verfijning van de kwaliteit nog toenemen.

jaar daarnaast toegelegd op de woningbouw – en niet zonder resultaat. Er is een nieuwe hal in gebruik genomen met een aparte productie-

Daarnaast profileert het bedrijf zich steeds meer op de wal. Leunend op een schat aan ervaring opgedaan in de scheepsbouw krijgt het bedrijf een steeds grotere naamsbekend-

Nieuwe kleur Van Gemert levert stuurhuizen in een nieuwe kleur. Het aluminium is iets donkerder. De profielen in de bovenbouw zijn eveneens vernieuwd en aan stuurhut en isolatie aangepast. Ze zijn zwaarder, inclusief extra luchtkamers. “Met ‘volledig afbouwen’ spelen we in op de vraag”, zegt Frank Hubers. In samenwerking met IHDA Van Gemert beschikken we over een aantal casco’s, waardoor klanten voor een totaalpakket bij ons kunnen aankloppen. Omdat we het meeste zelf maken, kunnen we het moment van installeren zelf bepalen. Dat werkt efficiënt en comfortabel. In drie jaar is onze productie sterk toegenomen en zijn we gegroeid van 25 naar 45 medewerkers. Daarnaast werken we continue met tien inleenkrachten. HeGe, opgericht als toeleverancier voor Van Gemert voor de aluminium bovenbouwen, ramen en deuren, heeft zich de afgelopen drie

De frames van een dak in wording lijken iets met kunst van doen te hebben.

lijn en het personeelsbestand groeide van twee naar vijftien medewerkers plus een aantal montageploegen. “Met een groeiende omzet en toenemende orderportefeuille een resultaat waar we trots op zijn.”

Kunst Tremegh draait evenals HeGe op zich, met een eigen tekenaar en projectleider. Tremegh’s kwaliteiten zijn genoegzaam bekend. Zij verzorgen sinds jaar en dag volledige betimmeringen inclusief meubels voor de binnenvaart.

heid op het gebied van interieurbouw. Voordat we de auto weer opzoeken, kijken we in de aluminium productiehal, waar de frames van een dak in wording iets met kunst van doen lijken te hebben. Achterin wordt het extreem gestroomlijnde dak voor de lounge van een zeegaand aluminium megajacht gemaakt. Als een diamant flonkert het enorme werkstuk met zijn honderden frames en strak geslepen facetten in de lasvlam van de vaklieden. Niet voor niets pakt Van Gemert uit met volledige afbouw.

Nieuwe Benja in de vaart >> Vervolg van pagina 45

Van Gemerts projectleider Frank Hubers leverde de stuurhut in een nieuwe kleur. Het aluminium is iets donkerder. De profielen in de bovenbouw zijn eveneens vernieuwd en aan de stuurhut en de isolatie aangepast. “Het begint eerst met praten, zegt Han Leeuwestein, “en elkaar eens in de ogen kijken. Wanneer je drie maanden met elkaar werkt, moet het klikken.” Als het nodig is trekt hij zelf zijn overall aan om mee te helpen. Han Leeuwestein leidde al een aantal medewerkers op die het

tot een eigen bedrijf brachten. Het bedrijf leverde en installeerde het elektrische systeem alsook de spudpalen en zegt daarvoor aan de vof: “Bedankt voor de opdracht.”

Als een speer Starpoint uit Moordrecht heeft in samenwerking met Leeuwestein het 2-draadssysteem geïnstalleerd. In plaats van tientallen kabels ligt er maar één datakabel. Software maakt besturing! Natuurlijk heeft het roersysteem een SWB-etiket. De juwelier van SWB, Jan Ballegooyen, was opnieuw verantwoordelijk voor de rvs

en aluminium accenten. Benno, die het zichtbaar goed naar zijn zin heeft, zegt met een lach: “Slapen is hier aan boord verloren tijd; met de 1834 CAT en AMW-schroef gaat hij er als een speer vandoor. Hij neemt de bocht alsof hij op rails loopt.” De open dag was vrijdag 28 november. De langszij liggende Switzerland was nauwelijks groot genoeg voor alle gasten. De doop werd verricht door dochters Daphne en Roos. Op 8 december lag de goed uit de verf gekomen Benja voor het eerst te laden in Rotterdam.

Een juweel van aluminium. (foto Johan de Witte)

De Binnenvaartkrant

48

De Binnenvaartkrant 49

16 december 2008

2draads besturingsystemen

Quality Marine Equipment

Rabobank Shipping

Wij feliciteren familie de Wiitte van harte met het ms Benja.

16 december 2008

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

50

Ons nieuws laat U niet koud! Wij wensen FAMILIE DE WITTE veel succes en een behouden vaart

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

met de MS BENJA.

Met dank voor de opdracht verzorgden wij voor de Benja de volledige afbouw.

Wij wensen familie de Witte een goede en behouden vaart.

INTERRIJN

BV

Bevrachting Expeditie

INTERRIJN wenst familie de Witte van het MS BENJA veel succes met het nieuwe schip.

Tel 0184-412303 www.scheepswerfboer.nl Fax 0184-420165

”Kantoorgebouw Westgate” Scheepmakerij 130, 3331 MA Zwijndrecht Tel.:(0031) 078 - 6259399 Fax:(0031) - 6190775 E-mail: [email protected]

GROOTSTE KEUS - BESTE SERVICE - TOPKWALITEIT Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl Tel.: 078-6311477

Wij danken fam. de Witte voor het vertrouwen en de bijzonder prettige samenwerking, en wensen hen een behouden vaart. De levering bestaat uit: • De levering van de complete elektrische installatie. • Levering en installatie Alphatron nautisch pakket. • 2 draadssysteem. • Airco installatie. • Telescoop spudpalen. 10.5 & 11 meter.

Ervaar de weelde van onze keuken-, badkamer- en tegelcollectie Bergschenhoek Den Haag Naaldwijk Numansdorp Rotterdam Vlaardingen

WWW.WOONING.ORG

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

51

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Binnenschifffahrt profitiert nur mäßig vom Konjunkturpaket Bundesverkehrsminister Tiefensee hat den ersten Teil seines Arbeitsplatzprogramms ‘Bauen und Verkehr’ vorgelegt. Das Programm stellt in den kommenden zwei Jahren 430 Millionen Euro zusätzlich für Investitionen in Bundeswasserstraßen zur Verfügung. Fast die Hälfte dieser Summe fließt in die Verbesserung seewärtiger Zufahrten und Hinterlandanbindungen. Für binnenschifffahrtsrelevante Flüsse und Kanäle steht nur wenig zur Verfügung, kritisiert der BDB. Mit dem Arbeitsplatzprogramm will die Bundesregierung die lah-

mende Konjunktur ankurbeln. Es enthält Bauprojekte für Straßen, Schienen und Wasserstraßen in ganz Deutschland. Ziel ist es Arbeitsplätze in der Bauwirtschaft zu sichern und neue zu schaffen. Das Konjunkturpaket stellt dem Verkehrsressort in den beiden kommenden Jahren jeweils eine Milliarde Euro zur Verfügung. Für den Bau und Ausbau von Straßen stehen 950 Millionen Euro zusätzlich bereit. Die Schiene bekommt 620 Millionen Euro. Die Investitionen in Wasserstraßen werden um 430 Millionen Euro erhöht. Davon fließen 210 Millionen Euro in die Verbesserung der

seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen. Dabei geht es unter anderem um den NordOstsee-Kanal. Hier will der Bund in Anpassungs- und Sicherungsmaßnahmen, Grundinstandsetzungen von Brücken und in den Neubau der Schleuse Brunsbüttel investieren. Ferner sind Maßnahmen an Unter- und Außenelbe, Nordsee, Außen- und Unterweser sowie Peene geplant.

Nicht zufrieden 170 Millionen Euro werden für ‘Netzoptimierung und Schleusenprogramme’ bereitgestellt. Davon werden die Mittelweser, Mittelland-

kanal, Mosel, Neckar, Main und Main-Donau-Kanal und HavelOder-Wasserstraße profitieren. Zur Erhaltung von Brücken, Wehren oder für Ersatzinvestitionen wie Fahrzeuge und Geräte werden 50 Millionen Euro extra ausgegeben. „Wir starten damit eine Investitionsoffensive, von der die Binnenschifffahrt in hohem Maße profitieren wird“, kommentierte die parlamentarische Berichterstatterin für die Binnenschifffahrt Annette Fasse (SPD). Der BDB begrüßt das Arbeitsplatzprogramm des Bundesverkehrsministeriums, zeigt sich aber mit der Aufteilung der zusätzlichen Gelder

nicht zufrieden. „Mit diesem Programm werden einige Engpässe im Wasserstraßennetz sukzessive abgebaut“, so BDB-Präsident Gunther Jaegers. „Allerdings fließen lediglich 170 Millionen Euro in die binnenschifffahrtsrelevanten Relationen. Hier habe ich einen deutlich höheren Investitionsanteil für die Binnenschifffahrt erwartet.“ In den kommenden zwei Jahren stellt der Bund nun insgesamt 2,2 Milliarden Euro für die Bundeswasserstraßen zur Verfügung. Die Bundesfernstraßen bekommen 11,19 Milliarden Euro. Für Schienewege sind 8,4 Milliarden Euro vorgesehen.

Bremerhaven wird immer wichtiger VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Die Bremischen Häfen steuern weiter auf Wachstumskurs. Das belegen die jetzt vorgelegten Zahlen des Statistischen Landesamtes Bremen für den Zeitraum Januar bis September 2008. Danach wurden an den Kaianlagen der Bremischen Häfen (bestehend aus den Hafengruppen Bremen-Stadt und Bremerhaven) in den ersten neun Monaten dieses Jahres im Seegüterverkehr rund 57,1 Millionen Tonnen umgeschlagen. Das entspricht einem Umschlagplus von gut 5,3 Millionen Tonnen gegenüber dem Vorjahresvergleichszeitraum. Das Gesamtaufkommen verteilte sich auf gut 11,5 Millionen Tonnen (Anteil: 20,1 Prozent) auf die in der

Stadt Bremen gelegenen Hafenanlagen. Der Löwenanteil wurde jedoch in der Hafengruppe Bremerhaven bewältigt, wo im aktuellen Berichtszeitraum rund 45,6 Millionen Tonnen anfielen. Bedingt durch die Konzentration des Containerverkehrs sowie des bis Ende September noch gestiegenen Automobilumschlags haben sich die Gewichte weiter zugunsten Bremerhavens verschoben. Vor zehn Jahren noch entfielen auf die Umschlaganlagen der Seestadt gut 60 Prozent des Gesamtumschlags der Bremischen Häfen. In Bremerhaven nimmt der Umschlagbereich Stromkaje“ den ersten Platz in der lokalen Rangfolge ein. Hinter der gut fünf Kilometer langen Kaimauer erstrecken sich die verschiedenen Containerterminals.

Erst am 12.September wurde mit dem Abschnitt CT IV der letzte Abschnitt der Stromkaje offiziell in Betrieb genommen. Das Güteraufkommen im Stromkaje-Bereich belief sich im aktuellen Berichtszeitraum auf gut 41,5 Millionen Tonnen. Damit wurden in diesem, direkt an die Weser grenzenden Hafenteil mehr als 90 Prozent der Bremerhavener Gütermenge umgeschlagen. Zu den aktuellen Großbauvorhaben in Bremerhaven gehört die Errichtung der neuen Kaiserschleuse. Sie soll 2010 fertig gestellt werden. Ihre Baukosten werden auf mehr als 230 Millionen Euro veranschlagt. Der Neubau wird erforderlich, weil in den für Bremerhaven sehr wichtigen Neufahrzeugverkehren ebenfalls immer größere Schiffe zum Einsatz kommen.

Auch RWE sponsert den Dortmund-Ems-Kanal Die Industrie- und Handelskammer (IHK) Osnabrück-Emsland hat ihr Sponsornetzwerk für den vorzeitigen Ausbau der Nordstrecke des Dortmund-Ems-Kanals (DEK) erweitert. Mit im Boot ist nun auch die RWE Power AG als Betreiber des Kraftwerkstandorts Lingen. Das Unternehmen beteiligt sich mit 25.000 Euro an der Planung zum Kanalausbau. „Der Kanal ist für uns ein wichtiger Standortfaktor“, erläuterte Standortleiter Dr. Hubertus Flügge bei der Übergabe des Sponsoring-

Schecks an die IHK. „Wir wickeln per Binnenschiff vor allem Schwerund Großraumtransporte ab, gerade aktuell auch beim Bau der Gas- und Dampfturbinenanlage Lingen.“

Ausbau Wie bereits für den Lückenschluss der A31 sammelt die Region Geld für einen beschleunigten Ausbau des DEK. Initiiert wurde die Sponsoraktion von den Industrie- und Handelskammern in Emden, Münster und Osnabrück. Die beteiligten

De auf intermodale Verkehrsabläufe spezialisierten Terminals der Firma Weserport. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

Ennshafen erwartet Rekordumschlag regionalen Unternehmen investieren gemeinsam einen Betrag von 600.000 Euro, sodass die Planungsarbeiten beschleunigt abgeschlossen werden können. Auch das Land Niedersachsen und die Kommunen beteiligen sich an den Planungskosten. Im Rahmen der Bauarbeiten wird der Bund bis Ende 2017 rund 165 Millionen Euro in das Projekt investieren. Durch das Engagement der Wirtschaft wird der Ausbau mindestens acht Jahre früher als ursprünglich geplant fertig gestellt werden.

Der österreichische Ennshafen ist auf einem guten Kurs: Nach Angaben des Vorstandsvorsitzenden Gottfried Kneifel wird der Hafen auch in diesem Jahr einen Rekordumschlag erreichen. In den kommenden vier Jahren werde man rund 12 Millionen Euro in das Schienennetz, den weiteren Ausbau der Kaianlagen

und Umschlagsgeräte investieren. „Gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten braucht man wettbewerbsfähige Verlademöglichkeiten“, so Kneifel, der sich freut dass der Hafenausbau mittlerweile Teil des Wirtschaftskonzeptes des Landes Oberösterreich ist.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

52

Land fördert Ausbau Schrottreifer Schiffshebewerk Henrichenburg Tanker strandete in Nürnberg Für die Besatzung eines 93 Meter langen, 50 Jahre alten Tankschiffes endete die Fahrt von Aschaffenburg nach Belgrad bereits im Nürnberger Hafen. Das Schiff, vermutlich zur Verschrottung unterwegs, hatte augenscheinlich keine Ladung und eine einmalige Genehmigung für diese Fahrt. Bei einer Kontrolle an der Schleuse Nürnberg stellte die Wasserschutzpolizei jedoch fest dass nicht ausreichend qualifiziertes Personal an Bord war. Daraufhin wurde der Besatzung die Weiterfahrt untersagt. Erst drei Tage später meldete sich die Mannschaft mit einem Lotsen als Kapitän komplett. Rein personaltechnisch hätte der Tanker somit weiterfahren können, nicht jedoch ladungstechnisch. Bei der technischen Überprüfung stellten die Be-

amteten in den Tanks geringe Ladungsreste und starke Ausgasung fest. Weder für die letzte Ladung noch für die Gasfreiheit konnten erforderliche Papiere vorgelegt werden. Daraufhin verholte der Tanker vom Vorhafen der Nürnberger Schleuse auf eine gesicherte Position am Ostufer des Nürnberger Hafens. Wie sich bei einer anschließenden Kontrolle der Ladetanks herausstellte, befanden sich im Ballastwasser nur geringe Mengen von Ladungsresten. Die Ladetanks waren zwar nicht entgast, doch die Konzentration konnte als unbedenklich eingestuft werden. Für die Weiterfahrt musste erneut ein Kapitän angefordert werden, da der Lotse das Schiff in der Zwischenzeit bereits wieder verlassen hatte.

NEU! NEU! Schiffsausrüstung Wien SVZ Wien - Wittig GmbH Die Bezirksregierung Münster hat dem Landschaftsverband Westfalen-Lippe 598.000 Euro für die weitere Erschließung des Industriemuseums Altes Schiffshebewerk Henrichenburg in Waltrop bewilligt. Mit dem Geld aus dem Programm

für Städtebauinvestitionen des Landes Nordrhein-Westfalen soll ein Personenaufzug gebaut werden, der Oberwasser- und Unterwasserbereich des Museums miteinander verbindet. Das Hebewerk soll auch einen Wasserspielplatz

bekommen, der sich thematisch an die musealen Themen ‘Leben und Arbeiten am Wasser’, ‘Gütertransport’ sowie ‘Hebewerk und Schleuse’ anlehnt. Die förderfähigen Gesamtkosten betragen rund 665.000 Euro. (Foto: LWL)

Tel.: 0043(0)1 9971077

Kostenlose Checklisten zu Abfalltransporten Für den Transport von Abfällen gelten umfangreiche und komplizierte Regeln. Checklisten können eine gute Hilfe sein, damit man die Übersicht behält und nichts vergisst. Unter www.abfall-inform.de stehen kostenlos Checklisten zum Herunterladen bereit. Anhand

dieser Listen für sowohl den innerdeutschen als auch den grenzüberschreitenden Transport von Abfällen ist schnell zu erkennen, welche Papiere für welchen Transport erforderlich sind und worauf besonders zu achten ist. Ausführliche Informationen zu den Regeln rund um Abfalltrans-

porte erhält man außerdem in den aktuellen Seminaren von Abfall-inForm, die zu Beginn des neuen Jahres in Haren und Xanten stattfinden. Näheres zu den Checklisten und Seminaren unter www.abfall-inform.de.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65

K I C K E R S Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen.

Name

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,60  22,25

 14,75 
32,60

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.


20,20  44,25

 24,35  54,90

 29,50  65,25

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

 34,95  75,85

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen. Datum: ___________________

 40,15  87,50

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Unterschrift: __________________________

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

53

Elbschifffahrt 2008 fordert Ausbau der Elbe

Noch viel zu holen im Hamburger Hinterlandverkehr In einer ‘Hamburger Erklärung’ hat der Elbschifffahrtstag 2008 den Bund aufgefordert die Schiffbarkeit auf Mittel- und Oberelbe zügig zu verbessern, damit der Anteil der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens zunehmen kann. Beim Elbschifffahrtstag am 28. November zogen der Elbstromverein, die Handelskammer und LogistikInitiative Hamburg sowie der Unternehmensverband Hamburg gemeinsam Bilanz. Im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens spielt die Binnenschifffahrt lediglich eine Nebenrolle. Zwar sind von August 2007 bis August 2008 knapp 120.000 Container auf dem Wasser ins Hinterland transportiert worden (ein Plus von 35 Prozent), im internationalen Vergleich schneidet die Binnenschifffahrt von und nach Hamburg jedoch schwach ab.

Während Binnenschiffe im Rotterdamer Hafen 30 Prozent der Container im Hinterlandverkehr transportieren, liegt die Quote in Hamburg bei etwa zwei Prozent. „Mindestens eine Verdoppelung der heutigen Transportmengen sollte möglich sein“, sagte Handelskammer-Präses Frank Horch vor etwa 200 Teilnehmern. „Dafür sind aber langfristig stabile Schifffahrtsverhältnisse auf der Mittel- und Oberelbe erforderlich.“ Horch forderte den Bund auf bis 2010 eine durchgängige Fahrrinnentiefe von mindestens 1,60 Metern zwischen Hamburg und Dresden vorzuhalten und darüber hinaus die angrenzenden Kanäle und Nebenflüsse zu ertüchtigen.

Mehr Liegeplätze Zum weiteren Ausbau der Elbe bis nach Tschechien sollte die Zusammenarbeit zwischen Bundesregie-

rung und tschechischer Regierung vertieft werden. Dabei wies Horch auf die Notwendigkeit eines neuen Stauwerks in Decin hin. Wirtschaftssenator Axel Gedaschko (CDU) berichtete, das auch der Hamburger Senat die Binnenschifffahrt vorantreiben wolle. Der Senat lässt zur Zeit die Nutzung der Elbe als Transportweg ins Hinterland untersuchen. Eines sei bereits deutlich: der Hamburger Hafen braucht mehr Liegeplätze und eventuelle spezielle Umschlagsterminals für Binnenschiffe. Thomas Lütje, HHLA-Geschäftsführer und Vorsitzender des Elbstromvereins, rief Unternehmen auf, Binnenschiffe verstärkt in ihre Logistikkonzepte einzubinden. Rüdiger Grigoleit, Vorsitzender des Deutschen Seeverladerkomitees im Bundesverband der Deutschen Industrie, plädierte dafür Bahn, Straße und Binnenwasserstraßen nicht als

Wettbewerber, sondern als ein ‘Verkehrssystem’ anzusehen. Die betroffene Bevölkerung bat er um Augenmaß wenn neue Projekte wie die Anpassung der Elbtiefe nötig würden. Die Diskussionsteilnehmer waren sich einig dass der

internationale Warentransport über See trotz der momentanen Wirtschaftskrise langfristig weiter wachsen wird. „Es wird etwas passieren, wenn nichts geschieht“, warnte in diesem Zusammenhang Grigoleit.

Die Umfuhr von Containern im Hamburger Hafen entlastet die Straßen. Der Anteil der Binnenschifffahrt im Hinterlandverkehr ist jedoch gering. (Foto HHLA)

Hafen Hamburg verkleinert den Freihafen radikal VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Der Hamburger CDU-GrünenSenat erfüllt einen weiteren, zentralen Bestandteil seines Koalititionsvdertrages: der seit 120 Jahren bestehende Freihafen wird in dieser Form ab 2011 nicht mehr bestehen. Statt des derzeit rund 1630 Hektar umfassenden Freihafengebietes wird es ab dem Datum nur noch 60 Hektar Freizone geben, die sich im Bereich des Hafenteils Kleiner Grasbrook, im Südosten des Hafens, erstreckt. Für sie wird es unter anderem eine besondere Verkehrswegeführung geben. Auch befindet sich in diesem Gebiet das wichtige Zollamt Windhukkai. Nutznießer dieser Entwicklung wird auch die Binnenschifffahrt sein, für die es künftig eine neue, flexiblere Zollabfertigung geben wird. „Wir setzen damit einen Punkt hinter einem mehrjährigen Diskussionsprozess“, sagte Hamburgs Hafensenator Axel Gedaschko (CDU). Ausdrücklich lobte er die Rolle der Hamburger Handelskammer in diesem mehrjährigen Prozess, denn das Vorhaben habe nicht nur Befürworter gehabt. So schlossen sich die Gegner der FreihafenAbschaffung in der ‚Initiative Pro Freihafen‘ zusammen, der aktuell rund 140 Firmen angehören.

CTS Dass sich der Hamburger Senat doch nicht zu einer vollständigen Aufhebung des Freihafenstatus durchrang, begründete Gedaschko mit dem Wunsch jener Hafenbetriebe die aufgrund ihres Tätigkeitsspektrums auch weiterhin in

einer Freizone verbleiben wollen. Diese Firmen konzentrieren sich im Gebiet Kleiner Grasbrook. Die Masse der Firmen im Hamburger Freihafen, darunter auch Großunternehmen wie zum Beispiel die Werft Blohm & Voss, werden ab 2011 jedoch nicht mehr den Freizonenbestimmungen unterliegen. Nicht ausschließen wollte Gedaschko dass die Firmen der künftigen Mini-Freizone nicht eines fernen Tages auch auf die Abschaffung dieses Status drängen könnten. Er sieht in der Entscheidung zur Aufhebung der Freizone eine entscheidende Weichenstellung für verschiedene, hafengebundene Großvorhaben. So werde diese Maßnahme in wenigen Jahren dazu beitragen dass ein wichtiger Teil der heutigen Verkehrsflächen im Hafen für den allgemeinen Straßenverkehr zur Verfügung stehen. Wartezeiten an den Zolldurchlässen werde es nicht mehr geben. „Wir gewinnen ein gutes Stück Souveränität und Handlungsfreiheit zurück.“ Gedaschko kündigte an dass die Hamburg Port Authortiy (HPA) jetzt frei Hand bekommt die heutigen Verkehrswege für ihre künftige, erweiterte Nutzung umzuplanen. In diesem Zusammenhang werde des einige neue Straßenbauvorhaben geben. Sie berücksichtigen auch den geplanten neuen Terminal im Mittleren Freihafen (Projekt Containerterminal Steinwerder CTS). Der Senator: „Auch zu diesem Vorhaben wird es noch in diesem Jahr eine Grundsatzentscheidung geben.“ Auf die Grundsatzentscheidung des

Hamburger Senats muss jetzt noch die Bürgerschaft das Vorhaben behandeln und verabschieden. In einem weiteren Schritt soll bei dem für das Zollwesen zuständigen Bundesfinanzministerium (BMFI) der Antrag gestellt werden den Freihafen aufzuheben.

Segen Gedaschko: „Zur Aufhebung bedarf es eines Bundesgesetzes.“ Er hoffe dass der Deutsche Bundestag noch in der laufenden, 2009 endenden Legislaturperiode dieses Aufhe-

JA ! Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland  65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

bungs-Gesetz verabschieden kann, damit der Zeitplan 2011 gehalten werden kann. Den Betrieben die von der Neuordnung betroffen sind, versprach Gedaschko eine aktive Unterstützung des Senats. Er gehe davon aus dass die Kritiker der Maßnahme in wenigen Jahren von deren Richtigkeit überzeugt sein werden. Schließlich habe der Senat im Zusammenhang mit dem Bau der HafenCity schon einmal eine Verkleinerung der Freihafenzone beschlossen und durchgeführt. Die

Mehrheit der Betriebe in diesem Bereich sehe die Entscheidung als Segen an. Hingegen drückte Werner Bruhns, geschäftsführender Gesellschafter eines in dem Kleinen Grasbrook ansässigen Hafen- und Logistikunternehmens sowie Sprechers Pro-Freihafen-Initiative gegenüber de Binnenvaartkrant seine „Enttäuschung“ über die Senatsentscheidung aus. Er sieht in der praktischen Umsetzung eine Reihe von Schwierigkeiten heraufziehen.

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse R
Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

54

Technische Handelsonderneming

VAAR MET VERHAAR OMEGA

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

DE TOEKOMST TEGEMOET WIJ WENSEN U PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2009

Prettige feestdagen & een gelukkig nieuwjaar!

MAASKADE 89a, 3071 NE ROTTERDAM TEL. 010-4131005 / FAX 010-4141816 e-mail: [email protected]

KB Plus Noordeinde 176 3314 LW H.I. Ambacht Postbus 441 3340 AK H.I. Ambacht Tel Fax T. Bijkerk E-mail

O

M E G A

T

H R U S T E R S

Verhaar Omega B.V., Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel: 071-517 26 31, fax: 071-517 19 26, E-mail: [email protected], Website: http://www.verhaar.com

078 684 14 00 078 684 14 09 0611 00 02 37 [email protected]

Namens het KB plus team wensen wij alle vrienden, bekenden en relaties goede kerstdagen en een goed 2009. • Administratie & Advieskantoor

Voor een grenzeloos & waterdicht advies

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel: 0653-14 27 01 Faxmail: 0842-29 16 91 E.mail : [email protected] Web : www.phtimmer.eu

Wij wensen u goede Kerstdagen toe en een voorspoedig 2009

Wij wensen onze relaties hele fijne kerstdagen en in alle opzichten een goed en gezond 2009 Rijnaarde Global Trading & Logistics B.V. Platinawerf 20e, 6641 TL Beuningen T +31(0)24-3435343 – F +31(0)24-6776152 E [email protected] – W www.rijnaarde.nl

Twinscrew pumps re-invented Graag wensen wij al onze relaties en klanten fijne feestdagen en een gelukkig nieuwjaar. Ook in 2009 is Kampers Pompservice u graag van dienst met het verlenen van services voor de continuïteit van uw dek-, laad-, los- en ballastpompsystemen. 25 Jaar expertise met het verkopen, onderhouden, repareren en reviseren van wormpompen is toegepast in de ontwikkeling van een eigen pompenlijn, die tegemoet komt aan elke denkbare gebruikerswens. Informeer naar: • Kampers kwaliteitspompen • Onderhoud alle merken • Revisie en reparatie • Ruime voorraad onderdelen • Gereviseerde pompen Puttershoek Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 [email protected]

www.kampers.com

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

55

Heiliger Abend

(foto Irene Bruyninckx)

DOOR IRENE BRUYNINCKX

Het schippersechtpaar was nog jong en ze hadden kleine kinderen. De moeder van Roswitha was een Duitse en voor haar was de traditie van Heiligen Abend dan ook ècht heilig. Dan kwam het hele gezin bij elkaar om de cadeautjes onder de kerstboom te verdelen en werd het heel gezellig gemaakt. Net voor de Kerst moest het jonge paar in een zeehaven laden, maar volgens Jan zouden ze zeker met Heiligen Abend thuis zijn. Hij wilde zelf immers ook graag naar huis met die dagen want bij zijn familie was het traditie dat het grote gezin bijeen kwam voor het kerstdiner. Vooral zijn moeder maakte daar heel veel werk van. Maar zoals het wel vaker aan boord gaat: het laden ging niet zoals verwacht. Roswitha kreeg er slechte zin van en Jan eigenlijk ook wel, maar die was nu eenmaal een schipper in hart en nieren en wist dat dit soort dingen er bij hoorde. En de kleintjes? Ach, al hadden hun ouders Kerstmis gevierd tijdens de Paasdagen, ze zouden er niet wakker van liggen. De ochtend voor Kerst, enkele uren voor Heiligen Abend dus, waren ze eindelijk beladen. De motor werd

gestart en men ging snel op weg naar de losplek. Onderweg blijven liggen was geen optie want dan konden ze niet lang van boord. In een telefooncel had Jan slechts zeer kort beide ouders kunnen inlichten over de gang van zaken. Hij zei erbij dat ze ondanks alles hoopten toch nog dezelfde dag naar huis te kunnen rijden. Naar huis...op de één of andere manier was dat toch het dorpje aan de haven waar beide ouders woonden. Maar er gaat zelden één ding alleen mis en een kapotte sluis zorgde ook nog eens voor een gigantisch oponthoud. Roswitha dacht aan haar ouders en aan de jaarlijkse familietraditie van Heiligen Abend. Voor het eerst in haar hele leven zou ze daar niet bij zijn want ze waren nog aan het varen. En dat voelde helemaal niet lekker. Na een lange dag werd een eindje voor de losplek de auto eraf gezet. In de verte hoorden ze de klokken die de nachtmis inluidden en ze keken elkaar aan. Met een raar gevoel in haar buik luisterde Roswitha naar Jan die vertelde hoe ze rijden moest. Het was maar een paar kilometer naar het industrieterrein met enkele insteekhavens en daaromheen grote loodsen.

Roswitha was er nooit eerder geweest maar vond al snel de loodsen. Ze reed er omheen en vroeg zich af waar ze moest zijn, want het zag er allemaal zo anders uit dan Jan verteld had. Ze zag gelukkig een schip waar licht in de stuurhut brandde en ze vroeg of ze de marifoon gebruiken mocht. Van gsm was toen nog geen sprake, en dus had ze totaal geen verbinding met Jan. Gelukkig kon Jan haar via de marifoon uitleggen hoe ze er het beste komen kon. Hij was er ook bijna. Maar hoe de jonge vrouw ook rond de loodsen reed nergens vond ze een spoor van hun schip want het was allemaal afgesloten terrein, waardoor ze de kade niet kon zien. Dus moest ze steeds uitstappen en een stuk lopen en dat midden in de nacht op een totaal verlaten industrieterrein. Toen ze weer een hoek om reed, zag ze Jan die met zijn armen stond te zwaaien. Hij vroeg verontwaardigd waarom ze er een uur over moest doen terwijl het maar een paar minuten rijden was. “Nou, jij moet wat zeggen”, pareerde zijn vrouw. “Net of ik hier voor mijn lol zomaar wat aan het zoeken ben. Het is Heiliger Abend en daar had ik mij echt wat anders bij

voorgesteld.” Nog een beetje boos zochten ze snel het bed op want de volgende morgen wilden ze zo snel mogelijk naar huis rijden. Toen ze bij de ouders van Roswitha aankwamen was haar zus er ook al en konden de felbegeerde cadeautjes eindelijk uitgepakt worden. Haar moeder was blij dat haar oudste er nu ook was, want kerstmis was haar heilig. Ze vertelde ooit te hebben meegemaakt dat er tijdens Eerste Kerstdag totaal onverwacht aan een zeeboot gelost moest worden. Ze zuchtte er zelfs nu nog van, zo goed was die herinnering haar bijgebleven. Jan en zijn schoonvader hadden het erover dat men in de scheepvaart nu eenmaal niets met zekerheid berekenen kon en als echte

varensmannen accepteerden ze dat. Tijdens het kerstdiner zaten ze met z’n allen bij elkaar en Roswitha genoot ervan om thuis bij haar familie te zijn en zich even weer kind te voelen. Tweede Kerstdag gingen ze naar de ouders van Jan en daar was het heel erg druk maar ook heel erg gezellig. De kleintjes vermaakten zich met de andere kinderen en er werden leuke foto’s gemaakt. Omdat ze niet meteen terughoefden, bleven ze wat langer logeren dan gepland en zo werd het toch nog een fijne Kerst. Ze namen zich zelfs voor om het volgend jaar bijtijds in de thuishaven te liggen. Zodat er heel zeker op Heiligen Abend niets meer mis kon gaan.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

57

Dik den Hollander, voor interieuradvies en realisatie

PVC-vloeren: dé trend met alleen maar voordelen DOOR JAN HOEK

Dat pvc op dit moment dé trend is op vloerengebied, wordt duidelijk in de ruim opgezette showroom van Dik den Hollander in Werkendam. Aan de Leeghwaterstraat wordt een enorm aantal mogelijkheden gepresenteerd. Je moet wel goed opletten, want de pvc-vloeren zijn nauwelijks te onderscheiden van de materialen als steen en hout die de ontwerpers inspireerden. De speciale pvc-vloeren hebben dan ook een natuurlijke uitstraling en een keur aan mogelijkheden in design en legpatronen. Daarnaast

“In onze showroom kunnen we een groot aantal mogelijkheden laten zien”, aldus Dik den Hollander.

hebben de vloeren nog meer voordelen, waaronder betaalbaar, duurzaam, onderhoudsarm en geschikt voor vloerverwarming. Uiteraard heeft Dik den Hollander naast deze specialisatie ook een ruime keuze uit tapijt, gordijnen, zonwering, matrassen en bedtextiel.

Grootste assortiment Dik den Hollander is bijzonder content met het assortiment pvcvloeren dat hij de klant kan bieden. “Deze vloeren zijn alleen verkrijgbaar bij enkele zorgvuldig geselecteerde, erkende dealers. Ik ben er trots op te kunnen stellen dat wij het grootste assortiment in deze regio hebben. We verkopen pvcvloeren van gerenommeerde merken als Design Flooring, Metroflor, Camaro, TFD Flooring, Forba Allura en Interdec. Door de ruime keus kunnen we een vloer geheel naar wens van de klant samenstellen. Overigens zijn pvc-vloeren voor alle ruimtes geschikt; er is een verwerkingshoogte van slechts en-

(foto’s Dik den Hollander)

kele millimeters, waardoor het zo nodig over bestaande vloeren gelegd kan worden. Het materiaal voelt warm aan doordat het snel de omgevingstemperatuur aanneemt en is uitstekend geschikt voor vloerverwarming.” De medewerkers van Dik den Hollander hebben aan boord van tal van binnenvaartschepen (en woningen aan de wal) bewezen te beschikken over het nodige vakmanschap. Dat is mooi meegenomen, want daardoor kan de klant het vloerontwerp zo eenvoudig of zo ingewikkeld maken als hij maar

wenst. “Samen met de klant kunnen we desgewenst tot een individueel ontwerp komen, dat volledig in harmonie is met de rest van het interieur. Of het nu in de vorm van stenen tegels of houten planken is. Wij kunnen een sierstrook of een decoratieve rand toevoegen en zelfs decoratieve elementen behoren tot de mogelijkheden. Als we een smalle strook aanbrengen gecombineerd met planken ontstaat bijvoorbeeld een mooi scheepsdekeffect. In onze showroom kunnen we een groot aantal mogelijkheden laten zien”, aldus Dik den Hollander.

(vouw)gordijnen, binnenzonwering, matrassen en bedtextiel. Groot voordeel is dat Dik den Hollander een compleet interieur kan leveren dat prachtig in harmonie is. Voor een interieuradvies op maat, komt Dik den Hollander graag aan boord. Een eerlijk en betrouwbaar advies, de bijzonder uitgebreide collectie, de jarenlange ervaring en de vakkundige realisatie maken Dik den Hollander hét adres op het gebied van woninginrichting aan boord van binnenvaartschepen.

In harmonie Wie de showroom van Dik den Hollander binnenloopt, komt ogen te kort. Naast de bijzonder uitgebreide collectie op gebied van pvcvloeren, uitermate geschikt voor woon-, bad- en slaapkamers, keukens en stuurhutten aan boord van schepen, is er ook een zeer ruime keus uit tapijten, gordijnstoffen,

Een sierstrook of een decoratieve rand toevoegen en decoratieve elementen behoren tot de mogelijkheden.

PVC: Dé nieuwe trend op vloergebied

De voordelen:

· Geschikt voor vloerverwarming

· Hygiënisch

· Natuurlijke uitstraling

· Geluiddempend

· Verwerkingshoogte van slechts enkele millimeters

· Veelzijdig in designs

· Duurzaam

· Kan veelal over bestaande vloeren

· Voelt warm aan

· Onderhoudsarm

Bekijk het resultaat in de showroom!

Leeghwaterstraat 11 Werkendam T 0183 - 66 31 59 www.dikdenhollander.nl Openingstijden: Maandag gesloten - Dinsdag t/m donderdag: 9:00 tot 17:30 uur - Vrijdag: 9:00 tot 21:00 uur - Zaterdag: 9:00 tot 16:00 uur

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

59

VERBUNT BV )BWFSLBNQ
 
&/
.BBTCSBDIU Tel.: 0475-462105 Fax 0475-468215 Web www.vanlieritm.nl Email [email protected]

Industriële reiniging en conservering

Bunkerhaven 24 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-461748 Fax.: 0475-465626 Mob.: 06-55 740988

Havenstraat 10 6051 CR Maasbracht Tel.: 0475-464848 Fax.: 0475-465090 www.fransbergen.nl [email protected]

Ervenweg 20 6051 EN Maasbracht Tel.: 0475-465074 Fax.: 0475-464758 www.verbuntbv.nl [email protected]

W. MAAS BV S. Houbenweg 2 6051 DX Maasbracht Tel.: 0475-461833 Fax.: 0475-464426

Internationale scheepsbevrachtigingen

Veerweg 3 6051 AH Maasbracht Tel.:: 0475-461 294 Fax: 0475-464 800 [email protected]

Postbus 7071 6050 AB Maasbracht Tel.: 0475 - 462180

ht

c sbra a a nM a v s gen er a m d e t s ern Ker d e n g o i tt 009 e ven 2 r a P g H i De sen u orspoed n e w vo n e e en

Rabobank Echt en Omstreken Kantoor Maasbracht Zuidsingel 2a, Maasbracht Tel.: 0475-478 270

Havenstraat 7C Postbus 7171 6050 AD Maasbracht Tel.: 0475-460060 Fax.: 0475-460069 www.pvsa.nl [email protected]

RADIO HOLLAND DEALER

Kloosterstraat 3 Postbus 7213 6050 AE Maasbracht Tel.: 0475-461838 Fax.: 0475-464621 www.linssen-electronica.nl [email protected]

ALPHATRON DEALER MASTERVOLT DEALER

Havenstraat 6-7 Postbus 7121 6050 AC Maasbracht Tel.: 0475-463131 Fax.: 0475-465454 E-mail: [email protected]

Bunkerhaven 12 6051 LR Maasbracht Tel.: 0475-468043 Fax.: 0475-468048 e-mail: [email protected] www.oudakkervof.nl

#VOLFSIBWFO
 
-3

.BBTCSBDIU Tel.: 0475-464667 Fax 0475-597770 www.vissersenvandijk.nl [email protected]

Industrieweg 16 6051 AE Maasbracht Tel.: 0475-461959 Fax.: 0475-461520 e-mail: [email protected] www.TinnemansScheepsbouw.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

60

wenst u Gezegende Kerstdagen en een Voorspoedig 2009 Westerstraat 2 3361 XS Sliedrecht Postbus 56 3360 AB Sliedrecht Tel. (0184) 49 30 30 Fax (0184) 42 04 05 www.hoogendijksliedrecht.nl

Op de drempel van het nieuwe jaar danken wij al onze zakenrelaties voor de prettige samenwerking!

BERMAN T

ECHNIEK

LEVERANCIER VAN STARTMOT OREN, ALTERNATOREN , STOPMAGNET EN EN LINEAIRMOTO REN WENST AL LE LEZERS VAN DE BINNEN VAARTKRANT

Wij wensen iedereen prettige feestdagen en een succesvol 2009! Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek

EEN PRETT IGE KERST EN EEN GE LUKKIG 20 09

Telefoon (078) 676 38 11 Telefax (078) 676 48 53

Ridderpoort 40 2984 BG Ridderkerk tel. 0180 - 48 19 60 fax 0180 - 48 19 69 [email protected]

7&-%,&348&(


+3
3PUUFSEBN 5&-






'"9






De juiste KOERS in

EUROKOR BARGING BV T. 06 53 624 624 | E. [email protected]

Uw partner voor bevrachtingen van en naar alle Westeuropese bestemmingen.

Op de drempel van het nieuwe jaar danken wij u voor de fijne samenwerking.

Wij wensen u Prettige Kerstdagen en een

succesvol

2009

Scheepswerf Gelria B V H ande ls we g 75 6541 C S N I JME G E N Te l. 024- 3770717 Fax 024- 3786001 Of het nu gaat om onderhoud, reparatie, verlenging, een ingrijpende verbouwing, modernisering of nieuwbouw, Scheepswerf Gelria maakt er werk van. - dwa r s h el l i n g 1 1 0 mt r. - dwa r s h el l i n g 1 4 0 mt r.

Wij wensen U goede feestdagen en een voortvarend 2009!

- a f b o u wk a d e 3 0 0 mt r. - s t even d o k 7 5 0 t o n h ef ve r m ogen - 3 h el l i n g k ra n en ma x . 1 2 to n , v l u ch t 4 5 mt r. E -ma i l : i n fo @s c h e e p s we r fGe l r i a . c o m

I n te r n e t: w w w. s c h e e p s we rfG elria.com

Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig 2009

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

61

ALGEMEEN

Rumoer rond rustplaats Rotterdam Het was natuurlijk toeval dat minister Ella Vogelaar voor Wonen, Wijken en Integratie moest aftreden toen ze verantwoording af moest leggen voor de komst van het oude HAL-schip ss Rotterdam naar de stad waarvan het de naam draagt. De kostbare klucht van de komst van het luxe passagiersschip duurt al een paar jaar, maar bereikte het laatste half jaar meer dan één hoogtepunt. Na jarenlang te zijn gerenoveerd in diverse Europese havens arriveerde op 4 augustus het majestueuze schip eindelijk haar laatste rustplaats aan de kade van Katendrecht in de Rotterdamse Maashaven.

Daar wordt het omgebouwd tot congrescentrum en het zal zeker een landmark worden voor de haven, ook al ligt het schip wat ongemakkelijk met de kont naar zee. Toch een mooi promenadedek om uit te kijken over deze bijzondere stad en haven. De ombouw en restauratie waren begroot op 6 miljoen euro. Binnen enkele maanden liep dat op tot 200 miljoen. Opdrachtgever en eigenaar van het schip is woningbouwcorporatie Woonbron en die viel op dat moment onder minister Ella Vogelaar. Inmiddels buigt haar opvolger Eberhard van der Laan zich over het lijvige dossier. Maar hij zal het hele plan waarschijnlijk niet tot zinken brengen.

Nieuw leerbedrijf

Het verhaal van de onderhandelingen over het schip gaat terug tot begin deze eeuw. Hoewel het laatste woord er zeker nog niet over zal zij gezegd, zijn er onlangs twee boeken verschenen over de komst van de ss Rotterdam naar de Maasstad. Herman Moscoviters boek heet‘ss Rotterdam – De thriller van de terugkeer’ en zal de op sensatie beluste medemens aanspreken(€ 22,50 208 pagina’s met 200 foto’s uit de jaren 1957 – 2008). Iets meer ingetogen is het boek ‘ss Rotterdam voor altijd thuis’ (meer dan 200 foto’s, 176 pagina’s) door oud-journalist Bram Oosterwijk. Beide behandelen de levensloop van het (voormalige) vlaggenschip van de Holland America Lijn. Mocht Van

De Rotterdam in typisch Rotterdamse omgeving. (foto MGR)

der Laan meer willen weten over het dossier ‘ss Rotterdam’ dan kan hij de boeken van Herman Mosco-

viter en Bran Oosterwijk best eens goed doorlezen.

13e editie was de beste ooit Alles zat mee bij de dertiende editie van het Aquakids Voetbaltoernooi voor Schipperskinderen. Het was het beste ooit. Het was weer één groot feest, met ruim 450 deelnemers en nog veel meer toeschouwers. Voor velen is het een jaarlijkse reünie. De Singel 3 won zaterdag 24 mei in de categorie 6 tot en met 11 jaar, waar jongens en meisjes gemengd speelden. (foto MGR)

Het leerwerkbedrijf het Havenmuseum werd in mei geopend door PvdA-

ook het boekje Learn2work gepresenteerd, dat is bedoeld als gids voor het

Kamerlid Jeroen Dijsselbloem (derde van links). Jongeren die buiten de boot zijn gevallen, worden aan een werkplek annex opleiding geholpen bij het Havenmuseum. Bij de opening werd

werken met jongeren. Jeroen Dijsselbloem is voorzitter van de Parlementaire Onderzoekscommissie naar Onderwijsvernieuwingen. (foto MGR)

Met z’n allen bij de nieuwe boot

Nieuw gezicht Rhinecontainer Binnenvaartoperator Rhinecontainer is één van de grootste vervoerders op de Rijn. Jos Th. Helmer was sinds jaar en dag het gezicht van deze succesvolle onderneming. Hij verliet begin dit jaar Rhinecontainer om bij het Havenbedrijf Rotterdam account manager binnenvaart te worden. Matthieu van

Roermund volgde hem op en was niet alleen een nieuw gezicht. Hij staat ook voor een andere aanpak, met meer nadruk op vervoer per spoor. Hij leidt Rhinecontainer nu samen met Marcel Hulsker die al sinds 1992 bij het bedrijf werkt. Van Roermund was nog geen jaar voorzitter van de groep Container-

operators bij het CBRB. Het aandeel van Rhinecontainer in het containervervoer was de laatste jaren teruggelopen van 650.000 naar 500.000 TEU. De lange wachttijden bij de terminals in de zeehaven zijn de aanwijsbare oorzaak daarvan.

Aquapol trekt de teugels aan De ingebruikname van de P95, het nieuwe surveillancevaartuig van Amsterdam, werd een leuk feestje. De ingebruikname werd gecombineerd

transparanter. Hier het hele gezelschap op de kade van het Westerdok bij de nieuwe politieboot. Daar werd de boot gedoopt door Petra de Wolf,

met de ondertekening van een intentieverklaring door de Waterpolitie en ondernemingen die containers over water vervoeren tussen Amsterdam,

echtgenote van de Commissaris van de Koningin van Noord-Holland. Het is de derde van een serie van zeven schepen van dit type, die in gebruik wor-

Rotterdam en Antwerpen. In feite maken zij dankzij digitale gegevensuitwisseling de ladinggegevens voortaan

den genomen door de Waterpolitie. (foto MGR)

Dit jaar werden door de politie te water tweemaal zoveel internationale controleacties gehouden als vorig jaar. Voorzitter J.A. Struijs van de internationale organisatie van Waterpolitie Aquapol (en hoofd van de Rotterdamse Zeehavenpolitie) vindt dat de vele gesproken talen aan boord van binnensche-

pen leiden tot misverstanden en een verhoogd risico. Struijs noemde een voorval van een onder Duitse vlag varend schip met een kapitein uit de Oekraïne, een Poolse en een Tsjechische matroos. En niemand sprak Engels. Elke kapitein van een schip in Europa is volgens hem verplicht Engels te spreken.

Dit jaar heeft Engeland zich aangesloten bij Aquapol en dat brengt het totaal aangesloten landen op twaalf (Nederland, België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk, Zwitserland, Oostenrijk, Tsjechië, Slowakije, Bulgarije en Roemenië). Polen, Spanje en Portugal bereiden deelname voor.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

62

WEGENS UITGEBREID LADINGPAKKET IS ONZE BEVRACHTINGSAFDELING OP ZOEK NAAR REGIESCHEPEN (500 - 4000 TON) VOOR DE EUROPESE VAARWATEREN (RIJN, MAIN, NECKAR, MOEZEL, DONAU EN KANAALSTATIONS)

VOOR INLICHTINGEN : 078 - 7501264 email : [email protected]

TEVENS WENSEN WIJ EEN IEDER PRETTIGE KERSTDAGEN EN EEN VOORTVAREND 2009

Wij wensen onze relaties fijne feestdagen en een welvarend 2009 Horst 12 6651 AG Druten telefoon: fax: mobiel: e-mail: website:

+31-(0)487-511 509 +31-(0)487-511 268 +31-(0)653-59 62 63 [email protected] www.scheepsmakelaar.com

Tel.: 0481-43 45 48 Fax: 0481-43 45 57 Mobiel: 06-50 42 66 11 E-mail: [email protected] internet: www.riwaboating.nl

Rijndijk 19 Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn

Wij wensen iedereen Gezellige Kerstdagen en een Voorspoedig 2009

al 17 jaar uw betrouwbare leverancier!

Wij wensen iedereen fijne kerstdagen en een voorspoedig 2009 Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel. 0183 - 561193 Fax 0183 - 564166 Website : www.sygo.nl E-mail : [email protected]

wij wensen u prettige kerstdagen en een gelukkig 2009

NOORD - BRABANT - ROTTERDAM B.V.

Reders - Expediteurs - Bevrachters Boelewerf 50 2987 VE Ridderkerk Telefoon: 0180 - 48 40 40 bevrachting 0180 - 48 40 50 boekhouding

Telefax: 0180 - 41 49 39 bevrachting 0180 - 41 18 81 boekhouding

/0:%+%26!2%.

Wij wensen ieder een fijne kerstmis en een succesvol 2009

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.• Tel. 078 - 612 25 00

777/2!.* % 6%2:%+%2) .'%.. ,

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

63

HAVENS

Haven worstelt met afvoer Zelfs met de onheilstijding na de kredietcrisis blijft de Rotterdamse haven overeind als één van de motoren van de Nederlandse economie. De resultaten van dit jaar moeten enigszins worden genuanceerd omdat de laatste maanden één en ander tot stilstand is gekomen in de machinerie die wereldeconomie heet. Zeeschepen werden opgelegd om de capaciteit te reduceren en bestellingen van nieuwe schepen al geannuleerd. Toch verwacht niemand dat de recessie eeuwig zal duren en zijn de vooruitzichten op de middellange termijn weer goed. Dat schenkt de Rotterdamse haven een beetje een adempauze, want met de aanvoer van lading is niets mis – gezien de spectaculaire stijgingen van de overslag in de haven van de afgelopen jaren – maar de afvoer zou op z’n zachts gezegd beter kunnen. Per spoor is het aandeel nog niet noemenswaardig, en de goederenstroom over de weg heeft het al moeilijk met verstoppingen en wordt de komende vijf jaar ge-

confronteerd met versmallende werkzaamheden aan de A15, de veruit belangrijkste vervoersader over land vanaf de haven. Opmerkelijk is dan ook dat juist die ene vervoerder die geen enkele capaciteitsbeperking kent – zowel in vloot als in infrastructuur (waar het tenminste de grote vervoerscorridors betreft) – kampt met een dalend aandeel in de goederenstroom. De nog steeds slecht georganiseerde afhandeling van de binnenschepen bij de grote containerterminals breekt de binnenvaart zoveel op dat het ladingaanbod vermindert. Het al langer bestaande idee van het Havenbedrijf om een containertransferium in het achterland in te richten heeft dit jaar meer vorm gekregen. Dordrecht zou dolgraag een dergelijke inrichting naar zich toe trekken, maar het Havenbedrijf en een groep bedrijven heeft een voorkeur voor een terrein aan de Noord bij Alblasserdam voor het opzetten van een dergelijke grote terminal. Deze terminal moet met

een pendeldienst van grote bakken of schepen worden verbonden met de terminals op de Maasvlakte, waardoor een deel van de overslag landinwaarts wordt verschoven. Daarmee zouden twee vliegen in één klap worden geslagen: de overslag naar binnenschepen (en spoor en wegvervoer) wordt weggehaald bij de terminal op de Maasvlakte en de A15 wordt minder belast. Dat laatste is natuurlijk alleen het geval indien het om lading gaat die oorspronkelijk over de weg ging. In de plannen wordt nog niet duidelijk vermeld hoe de kosten van extra overslag worden betaald. In de binnenvaart is nogal wat weerstand tegen het idee van deze containertransferia. Het zou ten koste gaan van binnenvaartdiensten met kleine schepen op korte afstand van de haven van Rotterdam. De klanten van die inland terminals worden dan vanaf Alblasserdam weer met vrachtauto’s bediend.

Energiehaven nummer 1

Betrokkenheid

De start van de aanleg van Maasvlakte 2 werd spoedig gevolgd door de ope-

heid met de haven. Hier in een onderonsje met president-directeur

ning van de Euromax terminal. Opnieuw toonde de per 1 januari met

Hans Smits van Het Havenbedrijf bij

pensioen gaande Rotterdamse burgemeester Ivo Opstelten zijn betrokken-

(foto MGR)

de opening van de Euromax terminal.

62 miljoen voor binnenhavens Verbeteringen van binnenhavens leiden ook tot verbeteringen van het binnenvaartnetwerk en dus tot meer vervoer over water. Die redenering ligt zo ongeveer ten grondslag aan de beslissing van staatssecretaris Tineke Huizinga om 62 miljoen euro beschikbaar te stellen voor verbeteringen aan binnenhavens. Vervolgens is er een stortvloed van aanvragen bij het ministerie binnengekomen voor zogenaamde

‘quick wins binnenhavens’ en nu trekt de staatssecretaris door het land en bezoekt ze als een wilde weldoener de havens waar ze de miljoentjes aan toekent. Zo konden vorige maand de havens van Enschede, Markelo en Hengelo 3,9 miljoen euro uittellen voor quick wins. Bij de aanvragen waren ook plannen voor compleet nieuwe havens. Die maken weinig kans.

Goeie ‘ouwe’ tender Rotterdam mag dan niet meer Wereldhaven nummer 1 zijn (het heeft in overslagvolume Sjanghai en Hong Kong voor moeten laten gaan), het

de aanleg van twee enorme terminals voor de overslag van LNG. Liquid Natural Gas. Dat is aardgas, maar dan in

Europa zijn tevens ook gezamenlijk eigenaar van 20 procent van deze terminal. De LNG-terminal is goed voor

dingt nog wel naar de nummer 1 positie in andere categorieën. Zo is het de grootste containerhaven van Europa, de grootste haven van Europa en

vloeibare vorm. Het wordt om vloeibaar te worden niet samengeperst maar gekoeld tot minus 162 graden Celsius. De bouw van de eerste terminal – de GATE (Gas Access To Europe)

de overslag van negen miljard kubieke meter gas jaarlijks. De zeeschepen zijn geweldig sterk geïsoleerd. Daardoor blijft het gas lang op temperatuur blijft ook als de scheepskoeling uitvalt. Het

wil het tevens ’s wereld grootste energiehaven zijn. Dat lukt vrij aardig door

– is van Vopak en de Gasunie en wordt al gebouwd. Vier grote afnemers in

gas heeft in vloeibare toestand een 600e van zijn volume in gasvorm.

Havenman 2007 André Kramer werd door de havenpersclub Kyoto benoemd tot Havenman van 2007. André Kramer is een relatief kleine stuwadoor in de Rotterdamse haven, maar hij is wel origineel met zijn Rotterdam Container Terminal, direct naast grote zus ECT op de Maasvlakte, aan de Hartelhaven. Hij is ECT ook voor geweest met de

introductie van een containerterminal speciaal voor binnenschepen en shortsea shipping. De vader van André is in de jaren ‘80 begonnen met een depot voor lege containers. De Kramer Group was veertig jaar geleden vooral actief in containercleaning en -reparatie. Het bedrijf groeide als empty depot. Op 1 januari 2007 startte het bedrijf met een overslagterminal goed voor

400.000 TEU (leeg of geladen) op de Maasvlakte. ECT opende later dit jaar op de kopse kant van het Delta-schiereiland ook een barge- en feederterminal. Toch verwacht Kramer dat al spoedig een volgende portaalkraan moet worden bijbesteld om de capaciteit van zijn terminal ten volle te kunnen blijven benutten.

Het Loodswezen Nederland heeft drie nieuwe tenders (foto) besteld. Dat is opmerkelijk daar enkele jaren geleden nogal wat ruchtbaarheid werd gegeven aan de nieuwe boten, de Swaths, de catamarans (small waterplane area

twin hull) die een enorme vooruitgang zouden betekenen voor de loodsdiensten. De tenders zijn kleiner en het is minder omslachtig ermee te varen dan met de Swath. (foto MGR)

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

64

Wij wensen al onze bestaande en toekomstige relaties prettige feestdagen en een voortvarend 2009

Vigilia Amice Union XII

Marjon Herkules XVI Alpi

Pascal Fiorano Vierverlaten

Lekstroom V Orca Swiss Jewel

Vigila Factofour Zembla

Volharding Johanna M Nuvolari

Inge I en II Armira Arese

Marla Grindelwald Avalon

Camaro X Camaro XII Danube 1

70.565 pk totaal!

24-UURS STORINGSDIENST

Dolderman bv Postbus 266 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht T. 078 - 613 82 77 F. 078 - 614 48 87 [email protected] www.dolderman.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

65

Wij wensen u

DA-CAPO

fijne feestdagen en een bruisend

Wij wensen al onze relaties een gebeiteld 2009

2009

Rivierdijk 423 - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl - [email protected]

DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK

H E T

B E T E R E

W E R K

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 0487 - 591896. Telefax: 0487 - 517088

2

0

0

Overmeer

Nieuwendammerdijk 526 S1 - 1023 BX Amsterdam

9

Prettige kerstdagen Frohe Weihnachten Merry Christmas Bonne Noël

2

0

0

9

www.overmeer.com

Getmolder Strasse 26 - 32361 Preussisch Oldendorf

Brieselaan 85, Havennr.: 1359, 3081 AB Rotterdam

2, Rue du Minage - 7748 Bray sur Seine

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

66

VAN GEMERT GROEP wenst één ieder fijne kerstdagen en een voortvarend 2009 H. van Gemert

www.van-gemert.nl Tel. 024-678 22 33

Alle voorkomende werkzaamheden boven de waterlijn. Stuurhuizen: aluminium bovenbouwen, vast of zakbaar, met of zonder hefkolom geheel compleet, incl. betimmering en elektra. Luikenreparaties, davits, zwierbomen, deksels, navigatiebeugels, boordlichtbakken, radarbeugels, heklichtsteunen, sierradarmasten en RVS telescoopmasten. Montage Alu. traanplaten machinekamer, schuifladders, ladders met beweegbare treden, loopplanken RVS of Alu. RVS werkzaamheden, onbehandeld en hoogglans gepolijst.

HeGe BV

www.hegebv.nl Tel. 024-678 22 31

Aluminium bovenbouwen en roefdeuren. Condenswerende scheepsramen. Aluminium ramen, deuren serres tbv woningbouw. Reparaties bestaande aluminium ramen.

Tremegh BV Complete scheepsbetimmeringen. Lessenaars van standaard tot luxe. Interieurbetimmeringen, woningen, winkels ed. www.tremeghbv.nl Tel. 024-678 22 32

VAN GEMERT GROEP Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel.: 024-6782233 Fax: 024-6782239, [email protected], www.van-gemert.nl

R E I N P L U S

V A N W O E R D E N ...

...wenst u een voortvarend nieuwjaar! Grenzeloze Bunkerservice REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV • Scheepmakerij 200, 3331 MB Zwijndrecht Telefoon: +31 (0)78 - 620 18 00 • Telefax: +31 (0)78 - 620 18 10 • e-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

67

INFRASTRUCTUUR

Alweer studie verruiming Duitse Donau Er stond dit jaar in het magazine van de Rotterdamse haven – MainPort – een opmerkelijk interview met directeur Joachim Zimmermann van ‘Bayernhafen’, de koepel van havens in Regensburg, Passau, Bamberg, Aschaffenburg en Nürnberg/Roth. Hij vertelde dat de nieuwe haven van Passau vooral geschikt is voor spoorvervoer. Gelukkig wordt er ook steeds meer uit schepen overgeslagen in de Zuid-Duitse haven. Maar die lading komt wel van de Beneden-Donau en niet uit de West-havens. Daar vandaan komt steeds meer per spoor. Het concrete bewijs dat er iets mis is met de verbinding over water tussen West en oost. En dan vooral het onbetrouwbare deel van de Donau tussen Straubing en Vilshofen. Dit is vooral een zaak van de – Beierse en nationale – overheid in Duitsland, maar heeft zeker voor de binnenvaart Euro-

pese dimensies. Dat de Beierse havens vorig jaar voor het eerst in de geschiedenis meer spoor- dan binnenvaartvracht te verwerken had zeker te maken met het groot onderhoud van de sluizen op het Main-Donau-Kanaal, maar volgens Zimmermann was het zeker een gevolg van de enorme containerstromen waarvoor wordt geïnvesteerd in spoorinfrastructuur. Maar de Donau tussen Straubing en Vilshofen in Duitsland wordt maar niet verruimd. De rivier moet over een afstand van 70 kilometer worden aangepast voor meer diepgang voor de scheepvaart. In Oostenrijk wordt hard gewerkt aan de verruiming van de Oostenrijkse Donau, maar in Duitsland wordt studie na studie gelanceerd over dit onderwerp. “We zijn hier nu al 42 jaar over aan het kissebissen”, aldus Zimmermann in het artikel. “Als we dit knelpunt zouden wegwerken,

zouden we de capaciteit van de Donau veel beter kunnen benutten en nieuwe scheepsdiensten in de markt kunnen zetten tussen Rijn, Main en Donau. De bouw van een stuw tussen Straubing en Vilshofen zou tegelijk de binnenvaart stimuleren en rekening houden met het milieu.” In november werd bekend dat de Duitse nationale overheid 33 miljoen euro beschikbaar stelt voor een nieuwe studie, maar de meningen – vooral die van de milieubewegingen en de overheden en de bedrijfstak binnenvaart – liggen mijlenver uiteen. Al jaren moet worden gekozen tussen al dan niet verruimen van de Donau op dat stukje rivier met behulp van stuwdammen. Deze studie moet duidelijk maken wat de beste keuze is. Afwachten maar weer.

Bouwrijp Kampen heeft z’n Zuiderzeehaven.

ijzer als het heet is’. De officiële ope-

De grond er omheen is al zo goed als verpacht en de gemeente en het be-

ning kende wel wat potsierlijk vermaak (kleine foto), maar het gebied

drijfsleven in de regio steken niet onder stoelen of banken dat ze al

rond de nieuwe haven is er helemaal klaar voor om te worden bebouwd

denken over een tweede Zuiderzeehaven, onder het motto ‘smeed het

(grote foto). (foto’s MGR)

Maasvlakte Maasvlakte 22 wordt wordt aangelegd aangelegd

Het is begonnen. Het opspuiten van een nieuw stuk Nederland betekent dat de komst van de Maasvlakte 2 een feit is. (foto MGR)

Eindelijk is de beslissing gevallen. De schrijfwijze van de Tweede Maasvlakte is ‘Maasvlakte 2’. Een andere schrijfwijze wordt niet langer getolereerd door het Havenbedrijf Rotterdam. Dit geesteskind van het Havenbedrijf kon vervolgens ook eindelijk worden aangelegd. Hoewel het eigenlijk nog steeds niet helemaal zeker is of de Raad van State hier wel mee akkoord gaat. Maar het zelfvertrouwen bij president-directeur Hans Smits van het HbR was zo groot, dat hij het startschot liet lossen door de vertrekkende burgemeester Ivo Opstelten van de Maasstad.

Op 1 september begonnen de baggerspuiten te werken en werd de eerste grond verplaatst van de Yangtsehaven – die toch moest worden uitgebaggerd – naar de kust van de bestaande Maasvlakte. De komende jaren zullen steevast telkens kleine (of grote) feestjes worden gevierd as er weer een stukje Maasvlakte 2 klaar is. We hebben beloofd deze schrijfwijze te blijven hanteren, in ruil voor de uitnodigingen voor al die feestjes, waarvan we u als lezer van deze krant met veel plezier verslag zullen doen.

Vraagtekens bij Seine-Nord Niet iedereen applaudisseert bij de plannen voor het Seine-Nord project – de verbinding tussen het Seine-bekken en de Schelde, ook wel de vaarweg Parijs-Rotterdam genoemd. De discussie over de voor- en nadelen van een brede vaarweg tussen Parijs en het Scheldebekken liep dit jaar af en toe hoog op. Eigenaren van kleinere schepen hebben er moeite mee. Zij dreigen een deel van ‘hun markt’ te verliezen. Het kanaal moet toegan-

kelijk worden voor tweebaks duwvaart. Ook wordt gevreesd dat er zoveel geld naar dit nieuwe project gaat dat de overige vaarwegen in Frankrijk – toch al niet state-of-theart – verder in verval zullen raken. Woordvoerder Jos Evens van de kleine schepen stelde zelfs voor dat beter gekeken kan worden naar meer inzet van shortsea shipping (kustvaart) in plaats van grote schepen binnendoor te laten varen over een kostbaar kanaal.

Uitdiepen Westerschelde Stopcontact voor aggregaat Zoals in Rotterdam werd begonnen met het ophogen van de zeebodem, zo zijn ze in de Westerschelde eindelijk begonnen met uitbaggeren. Binnen twee jaar kunnen containerschepen tot 12.000 TEU via de Westerschelde ongehinderd doorvaren tot aan het Deurganckdok, zeg maar het Vlaamse equivalent van de Maasvlakte 2. Eind vorig jaar stemde de Tweede Kamer in met de vier Scheldever-

dragen en dus kon het baggeren van de Westerschelde beginnen. De Scheldeverdragen zijn het resultaat van langdurige onderhandelingen tussen Vlaanderen en Nederland. In 2001 was er al sprake van een principeakkoord. Eind 2005 zetten Vlaams minister Kris Peeters en zijn toenmalige Nederlandse ambtgenoot Karla Peijs de handtekeningen onder de verdragen.

De tijd dat een binnenschip in dichtbebouwde gebieden het aggregaat laat draaien om stroom op te wekken lijkt z’n beste tijd te hebben gehad. Steeds meer stemmen gaan op voor walstroom, waarmee in Rotterdam al wordt geëxperimenteerd. Zuid-Holland gaat honderd walstroompunten realiseren. De provincie wil zo de milieubelasting van afgemeerde binnenvaartschepen verminderen.

In Rotterdam moet het overal beschikbaar komen waar binnenschepen aanleggen. Er wordt wel vaak gesproken over een milieumaatregel als het over walstroom gaat. In Seattle ontving de haven zelfs een milieuprijs omdat de passagiersschepen (zeecruiseschepen) daar kunnen inpluggen op het stroomnet. De vraag is echter of dit wel zo terecht is. Een stopcontact in plaats van een lawaaie-

rig, dampend dieseltje lijkt wel schoner, maar de stroom uit een stopcontact wordt ook ergens opgewekt en doorgaans zal die uit een elektriciteitscentrale komen en gezien het enorme verlies aan energie bij dergelijke centrales is het milieuvoordeel te betwijfelen. Het is wel aangenamer voor de omwonenden, dat is zeker.

De Binnenvaartkrant

68

16 december 2008

8JK
EBOLFO
V
WPPS
IFU
JO
POT
HFTUFMEF
WFSUSPVXFO
FO
XFOTFO
V
HF[FHFOEF
LFSTUEBHFO
FO
FFO
WPPSTQPFEJH

UPF Industrieweg 51b, 3361 HJ Sliedrecht, Tel: 0184-496363, Fax: 0184-412432

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

69

Alewijnse Marine Systems / Postbus 49 / 6500 AA Nijmegen / Tel. 024 - 3716 571 / Fax 024 - 3716 570 / [email protected] / www.alewijnse.nl

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0)184-611 322 Fax +31 (0)184-611 403 E-mail: [email protected] WINDEX KLAPROOSTERS iedere afmeting leverbaar met korte levertijden

OVERDRUKUNITS op klantspecificatie leverbaar

WINDEX VENTILATOREN Scheepsuitvoering

Wij wensen al onze klanten Gezellige feestdagen en een goed en Gezond Nieuwjaar

WindeX Engineering BV Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld-Giessendam Tel.: +31 (0) 184 - 611322 Fax: +31 (0) 184 - 611403 E-mail: [email protected] Website: www.windex.net

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

70

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEEM Cap. v.a. 340l/uur Sed.filter, carbonfilter en UV-lamp, doodt legionella bacterie Risico inventarisatie en beheersplan Desinfectie van drinkwaterleidingen Analyse van drinkwater (legionella) Doseerinstallaties SEPAR Kalkbestrijders Brandstofvoorfilter / waterafscheider, Cap. van 240 l/uur.

Donaldson Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Volvo, Cummins, DAF, Hatz. Lister, Perkins, MTU, John Deere, Wärtsilä, ABC, etc. etc.

Een gezond 2009 [email protected] www.snijderfiltertechniek.nl

Randweg 4 Tel. 038-4773800

8061 RW Hasselt Fax 038-4773888

WAT IS KWALITEIT? -

SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595 Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

Afspraak is afspraak Snelle en goede service Degelijke techniek Goede adviezen Klantgericht meedenken Normale prijzen

Als dit u aanspreekt kunnen wij zeker zaken doen!

het jaar inde van Aan het e rouwen or het vert o v u ij w g danken menwerkin gename sa n a a n e e d g a n e eestd Prettige F u n se n e en w uwjaar lukkig Nie en een Ge

Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een Voorspoedig 2009

De Krib 3, 6916 AN Tolkamer Tel. 0316 - 541759, Fax 0316 - 543269

UW SPECIALIST IN REPARATIE & INSTALLATIE VAN ELEKTRONISCHE EN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Wij wensen al onze relaties prettige kerstdagen en een gezond 2009!

SCHROEFASREMMEN ELECTRONISCHE MOTORBEDIENINGEN STUURWERKEN MECHANISCHE MOTORBEDIENINGEN

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht T 078 619 20 03 - F 078 619 15 39 E-mail [email protected] - www.dcsint.nl OFFICIEEL DISTRIBUTEUR VOOR DE BENELUX

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

71

INNOVATIE

Mislukte meldplicht

Papierarm varen

Iedereen die met gevaarlijke stoffen

op 1 april door de Centrale Rijnvaart

Papierarm varen is goed (en erg ge-

vaart, is verplicht dit te melden aan de vaarwegbeheerder. Dat kan gemak-

Commissie – die elektronische mel-

makkelijk) voor de binnenvaart en

kelijker en accurater als die melding

ding verplicht gesteld. De meeste schepen waren er wel klaar voor. Maar

goed voor de veiligheid. Dat is de boodschap van staatssecretaris Ti-

elektronisch gebeurt. Bij de vaart met

voor een internationaal meld- en volg-

neke Huizinga van Verkeer en Water-

containers is het nog wat ingewikkel-

systeem dienen wel de software en

staat bij de ondertekening van het

der. Daar is het bijna onvermijdelijk om elektronisch te melden. Per mari-

alle nationale beheerders duidelijk op elkaar te zijn afgestemd. Dat waren ze

akkoord met de binnenvaart en verschillende controlerende instanties

foon gaat het opsommen van de con-

is het BICS (Binnenvaart Informatie en

niet, en na een paar maanden moest

over papierarm varen.

tainer smet gevaarlijke stoffen aan boord al helemaal niet en per fax is het

communicatie Systeem) ook zo handig. Om de hele containervaart in één

de CCR de verplichting intrekken. Een beetje gênant, maar niemand leek er-

Het gaat om de ‘Intentieverklaring Kreekrak’ en die betreft het papier-

breiden naar het vervoer over de Rijn. “De inzet is groei van de binnenvaart,

zeker ook niet gemakkelijk, omdat alle

ruk naar een hoger plan te trekken –

mee te zitten. In elk geval deze mede-

arm varen tussen Rotterdam en Ant-

niet alleen in hoeveelheden maar ook

gegevens dan door de dienstdoende

zodat ook altijd bekend is wat de in-

werker van de verkeerspost in

werpen.

de

procentueel. Er komt een enorme

mensen bij de vaarwegbeheerder

houd is van bepaalde containers

Nijmegen niet. (foto MGR)

overeenkomst (die zij op de foto on-

hoeveelheid containers aan en naar-

moeten worden overgetikt. Daarom

mocht er iets overboord vallen – werd

dertekent, want helemaal zonder

mate de stroom groter wordt, moet ook de veiligheid op het water goed

Nederland en België aan de Waterslag Waterslag is al jarenlang een project van het MCA (het multimodaal coördinatie en adviescentrum) voor het aan elkaar koppelen van een bak en een schip op de Brabantse vaarwegen. Vlaanderen en Nederland hebben dit project nu geadopteerd en er worden in België en op de Brabantse kanalen proeven mee gedaan in het kader van een door de overheden gefinancierde pilot. Daarmee is het opgewaardeerd tot Europees innovatieproject. Maar

in feite is het geboren uit nood. De kanalen in Brabant zijn zo beroerd onderhouden door de overheid dat de schepen die speciaal voor die kanalen zijn gebouwd, niet meer kunnen afladen. De enige manier om weer een redelijke vrachtprijs te behalen, is twee schepen aan elkaar koppelen, zodat ze allebei half gevuld toch een volledige lading mee kunnen nemen. Het gaat om los gestort goed en in sommige gevallen om containers.

Huizinga

ziet

papier gaat het ook weer niet) als een begin en wil de afspraak graag uit-

worden geregeld.” (foto MGR)

Mercurius blijft origineel De Mercurius Scheepvaart Group uit Zwijndrecht is elk jaar goed voor originele ideeën en innovaties. Dit jaar introduceerde oprichter van Mercurius Robert Zimmerman een klein schip met een afzetsteiger en portaalkraantje aan boord om containers op vrachtwagens te kunnen zetten. Tevens

kwam Mercurius met de Smart Barge, een containerschip met een nieuw gevormd onderschip en een naar verhouding groot laadruim zodat meer containers mee kunnen worden genomen. Tevens werd een extra dimensie toegevoegd aan het al bestaande concept van het containerkraanschip:

een drijvend containertransferium, met een knipoog naar de grootse transferiumplannen van het Havenbedrijf Rotterdam. Begin volgend jaar komt het tweede kraanschip in de vaart. De Smart Barge, het opmerkelijke containerschip. (foto MGR)

De Patmar Z en de bak (de Kemp 2) samen voor de sluis in Battel. (foto Sarah de Preter)

Waar blijft de innovatieve binnenvaartondernemer? 2008 wordt niet in de annalen van de binnenvaart bijgeschreven als ‘het jaar van de innovatie’. Twee jaar is het al geleden dat werd besloten om het EICB op te richten, het Expertise en Innovatie Centrum voor de Binnenvaart. Er is nog niets uit voortgekomen. Miljoenen werden beschikbaar gesteld en uiteindelijk heeft dat dit jaar november geleid tot het inrichten van een Innovatieraad Binnenvaart onder leiding van professor Jo van Nunen. Maar daarmee zijn er natuurlijk nog geen projecten van de grond gekomen.

Dat zal wellicht wel volgend jaar het geval zijn. Voor een belangrijk deel is deze vertraging ronduit de schuld van het ministerie van Verkeer & Waterstaat waar de ambtelijke molens wel erg langzaam blijken te draaien tegenwoordig. Maar de branche zelf lijkt zich ook nauwelijks druk te maken over vernieuwende ideeën. Er is bepaald geen lawine aan plannen voor innovatieve constructies of systemen losgekomen nadat al die miljoenen waren aangekondigd. Of is het zo dat de procedures

om subsidie voor een bepaald idee aan te vragen zo omslachtig en ondoorzichtig zijn, dat een ‘eenvoudige’ ondernemer al spoedig het spoor bijster is? Senternovem – het agentschap dat subsidies toekent aan onder meer ideeënrijke ondernemers, maar zelf ook al een verwarrende positie inneemt waar veel ondernemers geen raad mee weten – lanceerde dit jaar wel de CO2-competitie in opdracht van alweer staatssecretaris Tineke Huizinga, die voornemens is met haar programma ‘Voortvarend be-

sparen’ de binnenvaart 5 procent minder CO2 te laten uitstoten. Een groepje rederijen bleek nog wel wat aan brandstofbesparing te kunnen doen, en de vraag werd dan ook opgeworpen hoe onzuinig iemand voorheen heeft gevaren als een besparing van tegen de vijftig procent mogelijk is. Particulieren waren aanzienlijk minder geïnteresseerd, omdat die toch altijd al zo zuinig mogelijk varen. Waren er dan helemaal geen innovaties in de binnenvaart dit jaar? Natuurlijk is er wel de altijd actieve

ondernemer Robert Zimmerman uit Zwijndrecht. Hij zelf kwam met een systeem om kleine containerschepen zelflossend te maken en zijn zoon introduceerde de Smart Barge, een containerschip met alternatieve afmetingen en vorm (zie foto deze pagina). De plannen voor een composiet schip staan min of meer op sterk water dus is het voorlopig wachten op de plannen die in EICB-verband worden uitgebroed.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

72

Vereniging Aqualink Postbus 6852 6503 GJ Nijmegen www.aqualink.biz [email protected]

1SFUUJHF
GFFTUEBHFO
FO
FFO
WPPSTQPFEJH
 Pasman Motoren & Aggregaten V.O.F. Tel. 0575-441150 [email protected]

SUN Marine Seats B.V. Tel. 026-3258937 [email protected]

SUN Roestvaststaal B.V. Tel. 026-3251666 [email protected]

V.O.F. Scheepsservice Installatietechniek J. de Jong Tel. 024-3551250

Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmering B.V. Tel. 026-3250336 [email protected]

Scheepswerf Grave B.V. Tel. 0486-472464 [email protected]

Transboot BV Tel. 024-3726250 [email protected]

Van Tiem Elektro B.V. Tel. 0487-591278 [email protected]

Bodewes Binnenvaart B.V. Tel. 0481-438238 [email protected]

Autena Marine V.O.F. Tel. 024-3559417 [email protected]

Scheepswerf Gelria B.V. Tel. 024-3770717 [email protected]

Isolatiebedrijf Franssen B.V. Tel. 0487-510716 [email protected]

Markerink B.V. Tel. 0316-541041 [email protected]

Rudolphus B.V. Tel. 026-4429923 [email protected]

Vaart Info B.V. [email protected]

Lerta Techniek Tel: 06 - 14 495 032 [email protected] De Ruyter Service B.V. Tel. 024-3791971 [email protected]

De Gerlien van Tiem Tel. 0487-515544 [email protected]

Smittenberg Project Management B.V. Tel. 0648-980 987 E-mail: [email protected]

Fiwado Waalkade B.V. Tel. 024-3786863 [email protected] Willems RVS Aluminium BV Tel. 0487-592304 [email protected]

Bunkerstation Rijn en Waal/Fiwado B.V. Tel. 0481-431450 [email protected]

Scheepsreparatie en Constructiebedrijf H. van Gemert B.V. Tel. 024-6782233 [email protected]

VPG Scheepsservice B.V. Tel. 024-3731919 [email protected]

NOVIUM GROUP Novium Group Tel: 024 - 360 27 81

Alewijnse Marine BV Tel. 024-3716311 [email protected]

H.HAAN B.V.

R. Arendsen Scheeps- en Industriemotoren Tel. 0313-632865 [email protected]

Vlek Scheepinstallatie Tel. 010-2330002 [email protected]

Scheeps- en Schoonmaakbedrijf H. Haan B.V. [email protected]

Huisman Elektrotechniek bv Druten Tel. 0487-518555 [email protected]

Scheepsmakelaardij Roelofs & de Bot B.V. Tel. 0487-511509 [email protected]

Rabobank Nijmegen Tel. 024-3818500 [email protected]

Novio Nautic BV Tel. 024-7110020 [email protected]

Duik- en Bergingsbedrijf Visschers B.V. Tel. 0487-518181 [email protected]

Bunkerstation Heijmen B.V. Tel. 0481-438310 [email protected]

)FU
.BSJUJFNF
)BSU
WBO
0PTU/FEFSMBOE

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

73

MARKT

Tankvaart speelbal van de golven Als er één sector dit jaar last had van wisselende stemmingen, dan was het wel de binnentankvaart. Maandenlang werd er op de Rijn alleen door schepen met langlopende contracten gevaren omdat de spotmarkt geen behoorlijk tarief betaalde. In oktober/november werd het water weer dun gevaren. Het einde van het jaar is voor de tankvaart weer veel minder maar die paar weken van glorie en hosanna in het najaar heeft de sector wel goed gedaan. Er is weer wat vlees op de botten, en gevreesd wordt dat dit ook wel nodig is. Er gebeurde van alles in de tankvaart in 2008. Het jaar begon met de maatregel van oliemaatschappij BP om alleen nog schepen jonger dan 35 jaar te accepteren aan terminals waar BP invloed had. Bovendien wist de markt dat twee jaar later (eind volgend jaar dus) er nog vijf jaar af zouden gaan en bovendien alles dubbelwandig moest zijn. De invloed van BP op de markt bleek zo groot dat menigeen vreesde dat de wereld voor de eigenaren van

Als altijd een hoofdrol in de binnentankvaart: directeur Gunther Jaegers houdt een betoog over de toekomst van de vloot. (foto MGR)

enkelwandige tankers in zou storten. Dat was geen denkbeeldige angst. Hoewel er van alle kanten uit de branche zelf werd geprotesteerd tegen dit zo ver voor de muziek uit lopen door BP (een gefaseerde overgang naar dubbelwandigheid tussen nu en 2018 is door overheid en marktpartijen afgesproken) was het waarschijnlijk het hoofdkantoor van BP in Londen, dat uitvaardigde dat deze maatregel zou wor-

Binnenvaart beveiligd tegen terrorisme De schipper hoeft niet de lading containers te controleren, dat moet de terminal doen. Volgens dat principe wordt er gewerkt aan ‘security in de keten’, waarmee dus de binnenvaart de koemnde jaren te maken zal krijgen. Voor de containerbinnenvaart komen er een beveiligingsplan en een beveili-

gingscertificaat. Het streven is dat de vervoersketen aan gaat sluiten op het securitybeleid in de zeehavens om het vervoer te beveiligen tegen terroristische aanslagen. De binnenvaart wil dat de controle van de containers op de terminals wordt geregeld.

den uitgesteld en later zelfs op de lange baan geschoven. Daarmee zijn de problemen niet van de baan. De afgesproken uitfasering van enkelwandige tankers zal nog problemen genoeg geven, want zo gemakkelijk is het niet een vloot van 800 of 900 dubbelwandige tankers te bouwen. Er zijn nu 571 dubbelwandige tankers en volgens de huidige verwachtingen zijn dat er in 2010 meer dan 600 (bron:

CBRB). Directeur Gunther Jaegers van Reederei Jaegers en tevens president van de Bundesverband der Deutsche Binnenschifffahrt (BDB) vindt dat strengere dan de wettelijke maatregelen door de oliemaatschappijen juist goed zijn voor de markt, mits die maatregelen geleidelijk worden ingevoerd. Op die manier wordt de markt gestimuleerd nieuwe dubbelwandige schepen te bouwen. Dat is nodig, want het zal niet lukken honderden tankers in de laatste paar jaar voor de wettelijke verplichting van kracht wordt, te bouwen. Daarmee was het zeker geen goed jaar voor de tankvaart. Want het grootste deel van het jaar leed het vrachtentarief zwaar onder de extreem hoge olieprijs. De markt bleef krampachtig in de handel van olieproducten. Toen de olieprijs in het najaar halveerde, bleken alle enkel- en dubbelwandige tankers nodig om de gevraagde producten te varen. Eerlijkheidshalve moet daaraan wel worden toegevoegd dat de vlootcapaciteit wel werd beperkt door de lange wachttijden bij de terminals in de zeehavens.

Grote bakken Het Havenbedrijf mag dan wel met groteske oplossingen komen voor de grote hoeveelheid goederen die naar grote containertransferia worden vervoerd, de branche zelf komt ook met uiteraard heel pragmatische oplossingen. Een onderzoek werd gestart naar de mogelijkheid van konvooien van op maat gemaakte duwbakken als containershuttle tussen ECT Delta terminal en DeCeTe in Duisburg. Oud-directeur van Veerhaven Peter Hoogwout en oud-directeur van EBS Jaap Kuiper lanceerden het idee van de Duwvaart Container Shuttle, waarbij in één keer 2.000 TEU over wordt geslagen. Duizend exportcontainers eruit en duizend importcontainers erin. De bakken zouden 110 meter lang, 4.500 ton groot moeten zijn.

Doel op zich Het Vlaamse dorpje Doel wordt verpulverd onder het containergeweld in de Antwerpse haven. Het zal van de kaart verdwijnen om plaats te maken voor containerterminals. Dit is een fragment van het gedicht ‘Terugkeer’ van de dorpsdichter Mark Peeters uit Doel: “Hij wil het dorp wel eens zien waar Ons Heer verloren liep. De overzet bijna kapseizend tussen brak en zoet. Als het moet versteen ik water, glimlacht hij. (…) Op de foto de plek in Doel waar meer gedichten van hem te lezen zijn.

Opvolging

(foto Ries van Wendel de Joode)

Nog een transferium Harry Goijer (l) volgde dit jaar Bert Hilberts op als directeur van het multimodaal Coördinatie Centrum. Het MCA heeft de afgelopen tien jaar vele

gespeeld, bleek wel bij zijn druk bezochte afscheid, waar hij ook een lintje kreeg. Harry Goijer is bekend als oud-directeur logistiek van CeHaVe in

miljoenen tonnen van de weg naar het water helpen verschuiven. Dat Bert Hilberts daarbij een grote rol heeft

Veghel. (foto MGR)

“Doe je 24 TEU met vrachtauto’s, dan wacht je 24 uur op de terminal,” aldus Frans van den Boom is financieel directeur van transportbedrijf C. Groenenboom in de Binnenvaartkrant. Dus wordt gezocht naar een snellere methode om de TEU’s te verplaatsen. En die heeft C. Groenenboom gevonden in de binnenvaart. Niet zo verrassend maar voor een wegvervoerder

een hele stap. Groenenboom heeft in Ridderkerk de oude terminal van Hans van der Lande overgenomen en slaat daar nu de containers over, die in minder dan 24 uur worden overgeslagen op de Maasvlakte. Cees Groenenboom was ook begin jaren ’90 de ondernemer die kans zag om in het Vlaamse Avelgem aan de Boven-Schede een containerterminal te laten

draaien. Ook Groenenboom omschrijft zijn terminal in Ridderkerk als een transferium, net als Mercurius met het kraanschip met een knipoog naar de omstreden plannen van het Havenbedrijf om een reusachtig transferium op te zetten in Alblasserdam (aan de overkant van de Noord ten opzichte van Ridderkerk).

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

74

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wij wensen u prettige kerstdagen en een behouden vaart voor 2009

Kantoor en werkplaats: Sterrekroos 11 4941 VZ Raamsdonksveer Telefoon (0162) 51 25 36 / 51 78 23 Telefax (0162) 51 76 25

Wij wensen een ieder prettige feestdagen en een goede vaart in 2009 • Havenservice

• AZOBE reparaties

• Grijperreparaties

• Reparaties alle

• Aluminium / R.V.S.

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

soorten scheepsluiken

• Knippen / Zetten

Wij wensen iedereen goede kerstdagen en een prettige jaarwisseling

lid

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Directie en medewerkers van SwetsODV Groep wensen u

Wij wensen u prettige kerstdagen en een gezond en voortvarend Waalhaven 119 O.Z. 3087 BM Rotterdam Postbus 59171 3008 PD Rotterdam www.vkvservice.nl

2009

Tel: 010 - 294 05 55 Fax: 010 - 294 05 56 Mobiel 0624 - 61 30 74 [email protected]

prettige feestdagen en een voortvarend 2009 IN HET NIEUWE JAAR ZIJN WIJ U GRAAG WEER VAN DIENST!

Schiffsbefrachtungen AG

Wij wensen alle relaties, vrienden en bekenden prettige kerstdagen en een wel-varend 2009 /PWJOBW
4DIJGGTCFGSBDIUVOHFO
"( 6GFSTUSBTTF


$)

#BTFM 5
  
m
'
  

Nautisch specialisten aan het werk!

T 088 619 12 34 - E [email protected] - Zwijndrecht - www.swetsodv.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

75

MENSEN

Pers te woord staan

Drie zusters in orde Adriënne Boot (76), Laetitia Gorris (79) en Mathea Bouwman (79) kregen door burgemeester Ivo Opstelten vrijdag 25 april in het Rotterdamse stadhuis de decoraties opgespeld, behorende bij hun nieuwe status als leden van de Orde van Oranje-Nassau. Ze zijn bekenden van velen in de binnenvaart. Ze leidden het internaat Westersingel als zuster Laetitia, zuster Adriënne en zuster Mathea. De drie nonnen gaven twintig jaar leiding aan dat internaat, en ze zijn nog verbonden met de binnenvaart, met name via het schipperscentrum van het KSCC aan de Mauritsweg. (foto MGR)

Gevelco is nu een onderdeel van de Broekman Group, maar Frank van de

sche spaceshuttle werd overgeslagen bij Gevelco, moest Frank tekst en uit-

Gevel geeft nog steeds leiding aan het

leg geven voor radio en TV. Hij deed

bedrijf. Toen dit jaar een oude Russi-

dit met flair. (foto MGR)

Ondernemersprijs voor school

Tom van Diemen, lid van het College van Bestuur en locatiedirecteur Arjen Mintjes van Maritieme Academie Harlingen namen de Wisseltrofee voor Binnenvaartondernemers van de CBOB in ontvangst bij de CBOB jaarvergadering. Koos van den Bergs laatste optreden als voorzitter van de CBOB. De school kreeg de prijs vanwege de bouw van een nieuw opleidingsschip, dat vorig jaar in de vaart kwam, en de

bouw van een nieuw schoolgebouw in Harlingen, inclusief nieuwe brugsimulatoren. Een stimulans van de binnenvaartopleidingen en de bond van ondernemers vond dat die moest worden beloond, “vanwege de gedreven en deskundige wijze waarop de modernisering en vernieuwing van het binnenvaartonderwijs breed wordt gerealiseerd.” (foto MGR)

Dobberen op de stakingsgolven Dit voorjaar werd de binnenvaart herhaaldelijk getroffen door stakingen. Geen stakende schippers maar schippers die niet verder konden omdat het sluispersoneel er de brui aan had gegeven. Hun looneisen kwamen op het bord van de binnenvaart. Er is niet uitgerekend hoeveel kosten er zijn gemaakt en hoeveel inkomsten gederfd werden als gevolg van stakingen door ambtenaren in Duitsland, maar het moet in de vele tonnen lopen. Honderden schepen lagen stil, waarmee de schippers hun werk niet konden doen en de verladers hun lading niet op tijd op de plaats van bestemming kregen. De stakingsgolf rolde van Noordnaar Zuid-Duitsland. Twee weken later was het in België raak. De scheepvaart rond Antwerpen werd

gewoon stilgelegd. De sluis van Evergem zou aanvankelijk enkele uren dichtgaan, maar dat werd een hele week. Honderden schepen lagen te wachten. Bij de sluis van Oudenaarde legden twee schippers uit protest hun schip onder de ophaalbrug zodat die niet kon zakken. Radio Zandvliet zweeg voor het eerst in 47 jaar een hele dag. Een kort geding aan om Evergem weer open te krijgen mocht niet baten. De rechtbank oordeelde dat er in de sluis geen blokkade was. “De rechter vergat klaarblijkelijk ervoor en erachter te kijken”, aldus Karel Verberght van de VBR, die het kort geding had aangespannen. Verberght ving ook bot bij de Vlaamse minister: “Hij feliciteerde ons met het feit dat de schippers al die tijd zo kalm waren gebleven

terwijl we toch allemaal duizenden euro’s per dag verloren.” De Vlaamse binnenvaart voelde zich gegijzeld door de ambtenaren en ook internationaal werd er geklaagd. “De binnenvaart heeft niets te maken met dit conflict.” Heel even leek dat te werken, maar kort daarna werden de sluizen weer voor onbepaalde tijd gesloten. Toen besloten de schippers de sluis te bezetten. Ook de Franse sluiswachters op het Canal du Nord lieten zich niet onbetuigd. De verhoudingen lagen daar wel anders. Zij konden op veel begrip van de toch ook gedupeerde schippers rekenen, maar de Franse overheid toonde minder inlevingsvermogen en liet de gendarmerie de stakende sluiswachters ’s nachts uit hun bed halen.

Innovator draagt scepter over Op 6 mei bestond Mercurius

Afscheid Afscheid van de parlevinker parlevinker

Scheepvaart 25 jaar. De 69-jarige Robert F. Zimmerman (foto) droeg de scepter over aan zijn zoon Robert-Jan. De vader schreef een boek, voor zijn zoon en voor alle andere ondernemers en de binnenvaart en daarbuiten: Ondernemersgeest. De top tien van innovaties in de binnenvaart van de afgelopen vijftien jaar staat vol met Mercurius-plannen, die vaak ook nog door Zimmerman zelf werden gerealiseerd. In het boek staat keurig verteld hoe het met die plannen is gegaan. (foto Ben Wind)

Dinsdag 29 april was Wim van Hoor-

brui aan. De voorlaatste in Nederland

ens laatste dag als parlevinker. Hij ging met pensioen. Hij was ‘de laatste in zijn beroep’. In Nederland en in Europa. Op 1 januari 2003 schafte de

was Jos Cornelissen van de Marjan in IJmuiden. Die stopte in 2005. Wim van Hooren ging door tot 2008 dus. De media sprongen massaal in op het

overheid de belastingvrije pakketten af. Veel parlevinkers gaven er toen de

afscheid van de laatste parlevinker. (foto Jo Bindels)

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

76



    

Wij wensen al onze relaties Prettige feestdagen en een voortvarend 2009

Scheepmakerij 360 3331 MC Zwijndrecht Telefoon 078 - 625 6000 Telefax 078 - 625 6009 email: [email protected] internet: www.riegman-klaverdijk.nl


      !"  #   #   $


      

      

    ! 
   !    "#$ %&''(

Wij wensen iedereen prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar! • Radars • Multifunction Line • Basic Line • Alphachart • Camera’s • Satelliet televisie • Tracking/tracing • Joystick systemen • Portofoons

Internet: www.alphatronmarine.com m ne.com E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0)10 453 40 79

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

77

7IJWENSENU 0RETTIGE+ERSTDAGENENEEN 6OORSPOEDIG.IEUWJAAR
$IRECTIEENMEDEWERKERS 6ANDER6ELDEN‡-ARINE3YSTEMS

Directie en personeel KIEBOOM - WERKENDAM BV wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig 2009

KIEBOOM - WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

(ET"ESTUURVAN3OCIpTEIT 6ANDER6ELDEN‡-ARINE3YSTEMS WWWVANDERVELDEN MARINESYSTEMSCOM

WENSTHAARLEDEN

/CEANGOINGVESSELS 6ANDER6ELDEN"ARKEMEYER'MB(„7ILHELM "ERGNER 3TRA†E„'LINDENEARBY(AMBURG „'ERMANY 4 „OCEANGOING VDVELDENCOM„WWWVDVELDENCOM )NLANDSHIPPING !VANDER6ELDEN"6„$ORPSSTRAATA„0/"OX„!"+RIMPENAANDE,EK„4HE.ETHERLANDS 4 „INLANDSHIPPING VDVELDENNL„WWWVDVELDENNL 9ACHTING 6ANDER6ELDEN3YSTEEMTECHNIEK"6„$E'AFFEL„0/"OX„!-$RACHTEN„4HE.ETHERLANDS 4 „YACHTING VDVELDENNL„WWWVDVYACHTINGNL

PRETTIGEFEESTDAGENENEEN GEZONDENSUCCESVOLTOE

Wij wensen u prettige Kerstdagen en een gelukkig Nieuwjaar







 Samen delen we eenzelfde passie en zorgen we t Castrol Diagnose Service: een unieke diagnose van de conditie van uw motor(en). ervoor dat uw investering in topconditie blijft. Castrol levert u - waar ook in Europa - product Castrol Lubeplan: al uw te smeren onderdelen overzichtelijk in kaart. ten en diensten voor een optimale bescherming van uw motor: t Een Europees netwerk van servicepunten: het geschikte product voor elke t Labcheck: het olie-analysesysteem dat toepassing ongeplande storingen voorkomt.

Wenst u meer informatie over onze diensten en producten? Bel of mail ons vrijblijvend: BP Nederland B.V. Inland Marine Rivium Boulevard 301 2909 LK Capelle a/d IJssel Tel. 010 - 249 11 52 Fax 010 - 249 11 51 [email protected] www.castrol-inlandmarine.com

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

79

POLITIEK

Expressieve bewindsvrouwe

Hoe veilig is veilig? De binnenvaart staat bekend als de veiligste vervoersmodaliteit. Er wordt altijd bij gezegd dat buisleidingen nog veiliger zijn, maar daar hoeft ook maar één keer wat mis te gaan en de kaarten liggen heel anders geschud. Maar een veilig gevoel is heel subjectief. Cijfertjes geven niet altijd een juist beeld van de veiligheidsstatus. Immers, negen doden in de binnenvaart (in 2006) klinkt als een

complete ramp, en dat is het natuurlijk ook voor de betrokkenen. Maar is de sector to duidelijk onveiveiliger geworden? n? Enige n nuance lijkt ktt hier wel op zijn plaa plaats. Statistieken kunnen zeker bedr bedrieglijk zijn. Het aantal (geregistreerde) ereg eregistree significante ongevallen op de binnenwateren daalde bijvoorbeeld van 561 in 2000 naar 118 in 2006.

Never ending story

Onze staatssecretaris van V&W legt veel gevoel in haar gelaatsuitdrukkingen. Een dankbaar fotomodel om de soms saaie – en ook wel teleurstellende – berichtgeving over dat ministerie wat te verlevendigen. (foto’s MGR)

We raken uit beeld bij politiek De vertrekkende voorzitter van het CBRB zei het zelfs voor zijn doen nogal onomwonden: de binnenvaart is gedegradeerd tot het niveau van de staatssecretaris. Daar zullen zijn collega’s die nog verder moeten met Tineke Huizinga niet blij mee zijn geweest, maar daarom is het nog niet minder waar. Het lijkt alsof de binnenvaart steeds verder uit beeld raakt in Den Haag, terwijl het toch het enige alternatief voor het vrachtvervoer lijkt voor het dichtslibbende wegennet in Distributieland Nederland. Het is natuurlijk niet aardig tegenover de staatssecretaris, die op het oog wel iets meer voor elkaar krijgt dan haar illustere voorgangster Karla Peijs. Het inlopen van de achterstand in het onderhoud van de vaarwegen zou volgens de begroting van Huizinga twee tot vier jaar

eerder klaar zijn dan in eerdere plannen. Het begin van dat inlopen van achterstand ligt nog steeds na 2010. Als er echt prioriteit zou zijn, zou dat begin natuurlijk veel verder naar voren worden getrokken. Er is geen geld voor snellere acties, punt uit. Met de sombere vooruitzichten van dit moment kon dat inlopen er wel eens helemaal bij inschieten. En daar kan de staatssecretaris natuurlijk weinig aan doen. Het is maar de vraag of een minister er wel veel aan had kunnen veranderen. Intussen gaat Tineke Huizinga onverstoorbaar verder met het ondertekenen van plannen voor verbetering van vaarwegen, zoals de sluizen in de ZuidWillemsvaart en onlangs de schutsluis bij Zwartsluis. Maar wat moet de binnenvaart met een beleid dat hooguit voorziet in

Het zal weinigen verrast hebben dat de markt (lees: de wereld) ingewik-

ren moeten worden vervoerd. Dat is toch sinds het succes van talrijke na-

kelder in elkaar zit dan de overheid vaak lijkt te denken. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart kwam dit jaar met een ontluisterend rapport

bij de zeehavens gevestigde inland terminals achterhaald, maar in ‘Den Haag’ is dat niet doorgedrongen. Schipperszoon Wilco Volker van het

over de simplistische wijze waarop

BVB toonde aan dat de zeker tien factoren een rol spelen als de verlader zijn keuze bepaalt. “Je kunt de binnenvaart niet zomaar langs een meet-

aangepast verkeersmanagement om de groei van het goederenvervoer op te vangen? Dat is niet de erkenning waar de binnenvaart naar verlangt – en volgens velen ook recht op heeft – als de redder van Nederland waar het doorstroming van goederen betreft. Diezelfde staatssecretaris kwam ruim een jaar geleden met een beleidsbrief (Varen voor een vitale economie) waarin die erkenning wel door leek te schijnen. Naar aanleiding daarvan kwam er een groot onderzoek naar de toekomst (of het ontbreken daarvan) van kleine schepen. De uitkomst van dat onderzoek is een groot alarm over die toekomst. Maar of de staatssecretaris er veel mee kan is de vraag. Het blijft bij goede bedoelingen.

Ergens was er ooit het plan om het scheepsafvalstoffenverdrag (sav) begin 1996 in te voeren. Alles was in kannen en kruiken. De nationale overheden hoefden alleen maar te ratificeren. Dat hebben we geweten. Nadat in 2008 ook België heeft getekend, zal de invoering ervan waarschijnlijk plaatsvinden in 2010. Het voordeel van dit korte oponthoud is

dat de technische mogelijkheden enigszins zijn uitgebreid en dat er geen zegeltjes meer hoeven te worden geplakt bij de aankoop van gasolie bij wijze van toeslag op de brandstof. Dat mag nu met een chipcard worden afgerekend, als er tegen die tijd niet een nog wat makkelijker regeling is uitgedacht.

Klokkenluider over Natura 2000 Kees de Vries – directeur Koninklijke Schuttevaer en vertegenwoordiger van de binnenvaart in Den Haag – trok dit jaar een aantal malen aan de bel over de mogelijke gevolgen van ‘Natura 2000’, een door de Europese Unie opgesteld programma voor een samenhangend netwerk van beschermde natuurgebieden. Hij vindt natuurbescherming uiteraard een goede zaak, maar het mag natuurlijk niet ten koste gaan van de beschikbare

vaarwegen en dat dreigt het wel te gaan als ‘Natura 2000’ onverkort wordt doorgezet. “Het is een grote zorg. In het meest zwarte scenario dat ik kan bedenken, wordt op sommige vaarwegen de scheepvaart verboden. In het buitenland gaat men eerst bouwen en pas achteraf meten of de normen worden gehaald. We moeten kunnen blijven doen waar we goed in zijn.”

Milieukeurmerk Markt ingewikkelder dan overheid denkt binnenvaart?

de overheid de markt benadert. Nog steeds handelt de Nederlandse overheid met een verladerskeuze voor een vervoersmodaliteit die is gebaseerd op de afstand waarover goede-

lat leggen.” (foto MGR)

Sinds 1 januari is de aanschaf of ombouw van milieuvriendelijke binnenvaartschepen fiscaal aantrekkelijk geworden door aanpassing van de MIA\Vamil-regelingen. De aanpassing betekent dat ook aanschaffers van complete schepen subsidie kunnen krijgen. Daarnaast werkt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met de sector aan de ontwikkeling

van een Milieukeurmerk Binnenvaart. Dat keurmerk heeft als doel de milieuprestaties van de binnenvaart verder te verbeteren. Echter, na een enthousiaste start blijkt de totstandkoming van het keurmerk nu te stagneren. Wat wil de overheid eigenlijk bereiken met alle vertragingen en afzwakkingen van projecten in de binnenvaart?

De Binnenvaartkrant

80

16 december 2008

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

81

SOCIAAL/ ECONOMISCH

Professionalisering zand- en grindvervoer Het Scheepvaartgilde wordt een commerciële organisatie en de Vereniging van Zand & Grindschippers heeft dit jaar het veertig jaar bestaan gevierd met een stapel goede voornemens om de sector steeds verder te professionaliseren. Er leven genoeg plannen onder de schippers in deze sector van de binnenvaart. Plannen om nieuw te gaan bouwen, en samen te gaan werken zoals zandschipper Kees Broere van beunschip Cornelis Sr. in deze krant vertelde: “Mijn ideaal is als we met een heel grote groep schippers samen zouden werken. Dan kunnen ze niet om je heen. Iedereen fuseert maar, kruipt bij

elkaar op schoot, wordt groter groter groter. Wij blijven maar individueel doorspetteren.” De twee grote organisaties hebben elkaar nog niet gevonden maar kampen beide met dezelfde – klassieke – problemen om de vrachtprijs naar dusdanig niveau te krijgen dat de schipper genoeg overhoudt om op den duur te kunnen investeren in en nieuw schip. Uiteraard voelen verladers zich niet zo verantwoordelijk daarvoor als de schippers wel graag zouden zien. Maar de hedendaagse houding van de schippers is al vele malen beter dan die van de jaren zestig, toen de VZ&G werd opgericht. Het interview in deze krant met oud-voorzitter van de Vereniging van Zand- &

Gedecoreerde voorzitter

Grindschippers Joop van Meekeren spreekt boekdelen. Hij was in 1967 de eerste onderhandelaar namens de zand- en grindschippers. Hij was er niet bij in het café bij de sluis in Panheel in oktober 1967 toen de vlam in de pan sloeg en de schippers de historische woorden uitspraken “We pikken het niet langer”. Van Meekeren: “Ik had daar niets te zoeken. Ik drink geen bier. Laat ze maar rommelen, die mannen.” Een gewone stremming leidde tot een schippersstaking en uiteindelijk tot een (zeer geleidelijke) verhoging van de tarieven. Eigenlijk speelde dat dit jaar weer, al is het ook bij het jongere Scheepvaartgilde er niet van gekomen dat werk werd geweigerd.

Het optimisme van de Vereniging voor Zand- en Grindschippers werd ingekleurd door roze brillen uit te delen aan de leden, opdat die een rooskleuriger toekomstbeeld zouden gaan zien. (foto MGR)

Hoewel hij al in april met pensioen

Pieter Struijs is daarmee definitief

ging als directeur bij het Havenbedrijf Rotterdam, was 2008 helemaal

‘van de binnenvaart’. En daarmee is zeker een man van aanzien ‘binnen-

het jaar van Spartaan Pieter Struijs (hij was tot dit najaar voorzitter van

gehaald’. Struijs werd tijdens zijn loopbaan vele malen gehuldigd met

voetbalclub Sparta). Van de zomer leidde hij de C40 World Ports Climate Conference in Rotterdam

onder andere de Amerikaanse Maritime Lifetime Achievement Award,

(foto), ontving van minister Camiel Eurlings een lintje en volgde vervolgens als voorzitter van het CBRB en op tal van andere belangrijke posi-

de de Thor Heyerdahl International Environmental Award en in Kenia werd hij ‘tribal elder’ (stamoudste) van de Masai. (foto MGR)

ties jhr. Hubert-Jan van der Wyck op.

Scheepsbouw nl

Op naar één club in Brussel In de vorige Binnenvaartkrant prijkte het mooie voornemen op de voorkant, geformuleerd door vertrekkend EBU-president Rinus de Korte: EBU en ESO moeten fuseren. Daarmee zou de Europese binnenvaart beschikken over één grote vertegenwoordiging in Brussel. Het is zo langzamerhand meer een kwestie geworden van wan-

neer die fusie plaatsvindt dan dat de vraag nog gesteld wordt of het wel een goed idee is. Zoals in de negentiger jaren in Nederland enkele bonden elkaar na jaren van strijd toch vonden in het Kantoor Binnenvaart, zo zal de ESO uiteindelijk ook in moeten binden, omdat er eenvoudig geen mensen beschikbaar zijn om de aangeslo-

ten organisaties te vertegenwoordigen in Brussel. Het Kantoor Binnenvaart viert dit jaar op 29 december het tienjarig bestaan, in aanwezigheid van de minister van Economische Zaken, Maria van der Hoeven, die in 1998 de eerste voorzitter was van het KB.

Brancheorganisaties VNSI (scheepsbouw- en reparatiewerven) en Holland Marine Equipment (maritieme toeleveringsindustrie) heten sinds begin dit jaar Scheepsbouw Nederland, of lekker modern kortweg Scheepsbouw nl. een vertegenwoordiging van 400 bedrijven met samen een omzet van zes miljard euro per jaar met een directe werkgelegenheid voor 25.000 mensen. Een flinke lobbyclub, hoewel de sector altijd een beetje kampt met gebrek aan belangstelling in het parlement. Dat bleek ook wel toen in het najaar de toekomstvisie voor de branche werd gepresenteerd, en van alle partijen vertegenwoordigers waren toegezegd en zegge en schrijve één Kamerlid aanwezig was bij de presentatie. Tijd om de lobbydruk nog wat te verhogen dus.

De nieuwe combinatie is gevestigd bij FME te Zoetermeer.

Het grote plan van Scheepsbouw Nederland, waar dus in de Kamer maar weinig belangstelling voor was.

De Binnenvaartkrant

82

16 december 2008

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

83

-* 1 

7 ,
Ê ˆiÃLœÃV……>Ûi˜ `iÊ̅ՈÅ>Ûi˜



Ê
Ê"6 ,Ê/ Ê7",

7 ,
ÊœœÀi˜ ŽÜ>ˆÌiˆÌÊ>ÃÊÌÀ>`ˆÌˆi

 1- Ê/i>“VœÊ-…ˆ«Þ>À`Ê 6

6

,/

1 7
 Ê

 
 /
 , 1 7
 Ê 1  ,/
 ,
-/
 ,-Ê

" /
 ,‡Ê Ê6,
/-  * Ê 1 -  * 17


7ˆÊÜi˜Ãi˜Êˆi`iÀii˜Ê «ÀiÌ̈}iÊviiÃÌ`>}i˜Êi˜Êii˜ }i✘`Êi˜ÊÃÕVViÃۜÊÓää™

  ,Ê7iÀvÊ ˆÃ“>

"ÛiÀÊ`iʅiiÊÜiÀi`ʅiivÌÊ6 
Ã>“i˜ÜiÀŽˆ˜}ÃÛiÀL>˜`i˜Ê“iÌÊ`ˆÛiÀÃiÊ Li`ÀˆÛi˜°Ê ˆÌÊÀiÃՏÌiiÀÌʈ˜Êii˜ÊÃV>>Ê>>˜Ê LœÕÜ«>>ÌÃi˜Êˆ˜ UÊ/- Ê UÊ,"  Ê UÊ*" Ê

17‡Ê Ê-

* "/

UÊ" ,
 Ê

,

-  *

UÊ 1
, Ê

*" /" < 6
, Ê7 ,-  * *
--
 ,--  *

UÊ 
Ê UÊ,1-
Ê UÊ- ,6Ê

<

6

,/ ­/"


 -Ê/"/Ê£ä°äääÊ/" ®\Ê 1/*1,*"- /
 , /1 /
 ,
-/
 , " /
 ,-  *

6i>Ê}ÀœÕ«Ê 6 ˆiÃLœÃV……>Ûi˜Ê<Ո`ʣ䇣£ {Óx£Ê Ê7iÀŽi˜`>“ /Êä£nÎÊxäÊxÓÊÎä Êä£nÎÊxäÊxÈÊÈä

ʈ˜vœJÛiŽ>‡}ÀœÕ«°˜ ÜÜÜ°ÛiŽ>‡}ÀœÕ«°˜

UÊ6/
Ê UÊ 9*/ Ê UÊ/1, Ê UÊ,
,Ê UÊ 
,1-Ê­7/Ê,1-
®

De Binnenvaartkrant

84

16 december 2008

Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig nieuwjaar

Maak van 2009 een succesjaar!

BEL 010-413 80 13

Wenst u comfortabele feestdagen en een Radio Holland wenst haar relaties prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar.

succesvol 2009

Ringdijk 520/B, 2987 VZ Ridderkerk, Tel: 0180 - 411 633, Fax: 0180 - 413 631

UITNODIGING

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST U GOEDE KERSTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG NIEUWJAAR Graag nodigen wij u uit voor onze binnenvaartborrel op maandag 29 december. Vanaf 17.00 uur bent u van harte welkom in het gebouw van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. Adresgegevens: RDM Droogdok 17, Heijplaatstraat 17, Havens 2600, 3008 KA Rotterdam

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

85

Notariskantoor Nieuwland & De Randamie schetst belangrijkste notariële ontwikkelingen

Nu al nadenken over gevolgen Wet Schenk- en Erfbelasting Het doet ons genoegen om ook dit jaar de traditie voort te zetten van dit eindejaarsartikel, waarmee we lezers van de Binnenvaartkrant weer op de hoogte willen stellen van notariële ontwikkelingen die voor hen van belang kunnen zijn. U heeft wellicht via de media vernomen dat staatssecretaris De Jager vérgaande plannen heeft om de bestaande Successiewet (die gaat over de belasting over erfenissen en schenkingen) te wijzigen; deze zou volgens hem namelijk te ingewikkeld zijn, ten dele te hoge tarieven kennen en ook te veel leiden tot allerlei constructies om successierecht te kunnen besparen. Het is thans nog niet zeker hoe de nieuwe Successiewet, die ‘Wet Schenk- en Erfbelasting’ gaat heten, eruit gaat zien, maar staatssecretaris De Jager heeft wel enkele tipjes van de sluier opgelicht: er zou sprake zijn van twee tariefgroepen (nu drie), namelijk de tariefgroep waartoe echtgenoten/geregistreerd partners/samenwoners en kinderen

behoren, met twee tarieven: 10 procent (voor het gedeelte van de verkrijging tussen 0 en € 125.000,-) en 20 procent (voor het gedeelte van de verkrijging vanaf € 125.000,-), en de tariefgroep waartoe alle anderen behoren, met een tarief van 30 procent (0 en € 125.000,-) en 40 procent (vanaf € 125.000,-). Nu zijn er nog een tariefgroep met tariefpercentages van 5 tot 27 procent, een tariefgroep met tariefpercentages van 26 tot 53 procent en een tariefgroep met tariefpercentages van 41 procent tot 68 procent. De nieuwe tarieven zijn dus niet alleen lager, maar voor een gedeelte ook hoger. Bijvoorbeeld voor kleinere schenkingen tussen ouders en kinderen geldt thans een lager percentage dan in de nieuwe wetgeving. Het kan dus aantrekkelijk zijn om een voorgenomen schenking niet uit te stellen, maar in 2009 te doen, of misschien zelfs nog in 2008.

Constructies aanpakken Staatssecretaris De Jager meent ook

belastinggeld terug te kunnen verdienen door het aanpakken van allerlei constructies. Eén van die constructies lijkt het zogenaamde combi(natie)testament te zijn, waarbij de erfgenamen pas na het overlijden uit verschillende keuzemogelijkheden uit het testament hoeven te kiezen, op basis van wat op dat moment fiscaal het voordeligst is. Dit is een testament dat de laatste jaren, mede onder invloed van vindingrijke belastingadviseurs, behoorlijk populair is geworden en ook door ons kantoor in het verleden nog wel eens is opgesteld. Het gaat er bij de wijzigingen ook om dat meer wordt aangesloten bij de economische werkelijkheid. Zo is het in de praktijk aan klanten nog wel eens moeilijk uit te leggen dat over de vererving waarbij de langstlevende ouder alles krijgt toebedeeld en de kinderen pas hun erfdeel krijgen als de langstlevende ouder is overleden, maar waarbij de kinderen wel formeel erfgenaam zijn (zoals in de wet en in veel

langstlevende-testamenten is geregeld) en over de verkrijging van de kinderen wel successierecht is verschuldigd, ook al krijgen ze geen euro in handen. Staatssecretaris De Jager wil dan ook meer aansluiten bij de economische werkelijkheid en lijkt van plan te zijn de kinderen in dit geval niet met successierecht te belasten. Hier staat wel iets tegenover: het komt nu nog regelmatig voor dat over de vordering vanwege het erfdeel van de kinderen pas opeisbaar bij het overlijden van de langstlevende ouder, een flinke rente wordt berekend die pas bij overlijden van langstlevende ouder hoeft te worden betaald; dat erfdeel en die rente vormen in de nalatenschap van de langstlevende ouder een schuld, die mede door de jaarlijkse rente behoorlijk groot kan worden (zeker als de langstlevende ouder nog jaren leeft). Daardoor wordt het bedrag waarover successierecht verschuldigd is steeds kleiner. Daarom is het niet onwaarschijnlijk dat in de nieuwe Wet Schenk- en erfbe-

lasting de rente niet of slechts beperkt als schuld in aanmerking mag worden genomen.

Erfenis privé houden Over wetgeving en testamenten gesproken: de laatste jaren is er een toenemende wens om in testamenten op te nemen dat de erfenis altijd privé blijft van het eigen kind en dus niet bij een eventuele echtscheiding van het kind (als een kind zonder huwelijksvoorwaarden gehuwd zou zijn) voor de helft met zijn of haar ‘ex’ gedeeld moet worden. Er was op een gegeven moment in de Tweede Kamer een wetsvoorstel aanhangig ingevolge waarvan dit bij iedere erfenis en schenking automatisch zou gelden. Evenwel is dit wetsvoorstel nog niet aangenomen en het is zelfs de vraag of dat nog gaat gebeuren. Wilt u dus dat uw erfenis altijd privé blijft van uw kind(eren), dan zal dat dus in een testament moeten worden vastgelegd. >> Lees verder op pagina 87

Neptun levert water voor twee

Kerstvakantie in de Biesbosch

Bunkerbedrijf Neptun doet dit jaar mee aan de speciale Oxfam Novib cadeau-actie ‘Oxfam Novib Pakt Uit’. Als kerstgeschenk geeft Neptun relaties dit jaar een waterpomp. Het bijzondere van dit cadeau is dat het niet terecht komt bij diegene voor wie je het koopt, maar bij iemand die het veel harder nodig heeft. De bijdrage gaat naar Oxfam Novib’s partnerorganisatie REST in Ethiopië. Ethiopië is arm. Er heersen afwisselend droogte en wateroverlast. Enorme plensbuien spoelen vruchtbare grond weg. Oogsten mislukken er met de regelmaat van de klok. En veilig drinkwater vormt een dagelijks probleem. Vooral de provincie Tigray heeft er vaak mee te maken. Een goede watervoorziening en -regulatie is er van levensbelang.

Biesboschcentrum Dordrecht organi-

Met steun van Oxfam Novib legt de Tigrayse organisatie REST (Relief Society of Tigray) dijken aan om water vast te houden, plant ze bomen om grond te beschermen, slaat ze waterputten, ontwikkelt ze waterbronnen, verzorgt ze leidingen voor irrigatie en drinkwatervoorziening. Met als doel dat boeren en burgers op den duur niet langer afhankelijk zijn van de regelmatig extreme klimaatomstandigheden. Neptun vraagt zijn relaties dan ook of zij de installatie van waterpompen in Ethiopië mede willen ondersteunen. De Nijmeegse bunkeraar voorziet binnenvaartschepen van allerlei benodigdheden, waaronder drinkwater. Klanten kunnen Neptun machtigen om per 1000 liter drinkwater een euro extra op de nota bij te schrijven voor steun aan Ethiopië. Met vijftig euro betaal je al een flink deel van de materiaalen bouwkosten van een waterpomp in Ethiopië, aldus Oxfam Novib.

seert in de kerstvakantie diverse activiteiten met fluisterboot Halve Maen. Tijdens de Glühweintocht op 29 december is er voor de gasten een glas glühwein met oliebollen. Tijdens de Snertvaartochten (op zondag 21 december, maandag 22 december, zondag 28 december en zondag 4 januari) wordt erwtensoep geserveerd. De tochten beginnen steeds om 12.30 uur. Rond 15.00 uur is de boot weer terug. De Winterse Huiswaardtocht (zaterdag 27 december, 12.30 tot 16.00 uur) combinert een vaartocht met een stevige wandeling (twee uur) onder leiding van gidsen. De wandeling voert over de dijkjes rond de voormalige graslandpolder de Huiswaard, nu een ruig natuurontwikkelingsgebied. De Halve Maen vaart op 23 en 30 december vanaf de Riedijkshaven in Dordrecht naar Slot Loevestein (14.00 - 20.00 uur). Na de rondleiding door het kasteel is er op de terugweg een feestelijk buffet aan boord. Op Tweede Kerstdag is de Biesbosch-brunchtocht (10.30 -

Kijk voor meer bijzondere kerst- en relatiegeschenken op de speciale website: www.oxfamnovibpaktuit.nl.

13.00 uur). Voor alle tochten is reserveren noodzakelijk. Bel voor de tarieven en om te reserveren met Biesboschcentrum

(foto Oxfam Novib)

Dordrecht: (078) 630 53 53.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

86

WITJES BEMIDDELING TOLKAMER

Bemiddeling bij aan en verkoop schepen en drijvende materialen MOB: 06-53681317 TEL:0316-547069 fax:0316-547828 Europakade 3, 6916 BG Tolkamer

n rti Ma

,J

tte

Wij wensen iedereen prettige feestdagen en behouden vaart in 2009!

ac ob ,P

eter,

Johan, Martijn

rië en nH e in , He , Janita

Bunkerstation Verweij Kampen BV Postbus 88, 8260 AB Kampen Tel. 038-331 36 32 [email protected]

Bodewes Binnenvaart B.V. Postbus 35 6566 ZG Millingen aan de Rijn Tel.: 0481-438238 Fax.: 0481-433166 E-mail [email protected] www.bodewes-millingen.nl

REPARATIE

OMBOUW

NIEUWBOUW

van alle soorten binnenvaartschepen.

Wij wensen al onze relaties prettige feestdagen en een gelukkig nieuwjaar

8IYW:PSX(MIWIP1EVMRI&: &EERLSIOF +27PMIHVIGLX 8IP  [[[XIYWZPSXRP

Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11,45 mtr.

Blommaert Scheepsluiken s Stokerijstraat 35 s 2110 Wijnegem, België Telefoon + 32 (0)3 353 26 89 s Fax + 32 (0)3 353 35 90 s Email [email protected] s Website www.blommaertalu.be

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

87

Schipperskerstfeest: de kracht van het kleine Het Schipperskerstfeest is een begrip voor varenden en oud-varenden in de binnenvaart. Ook dit jaar wordt het geboortefeest van Jezus Christus gevierd in de Pelgrimskerk, op 26 december. Het thema deze keer is ‘de kracht van het kleine’. Kleine gebeurtenissen, op het moment dat het gebeurt soms niet van groot belang, blijken later van beslissende betekenis te zijn. Dominee Louis Krüger houdt over dat onderwerp een overweging. Medewerking is er van een groot samengesteld mannenkoor onder leiding van Arjan Breukhoven, die ook de piano bespeelt, de fluitist Kees Alers en de bariton Hans Voschezang. De samenzang wordt begeleid door André de Jager op het orgel met Henk Jan Drost op de trompet. Er is een kinderprogramma en de toegang is vrij. De kerk is rolstoelvriendelijk.

Mercy Ships Tijdens de dienst wordt een collecte gehouden voor Mercy Ships.

Deze christelijke organisatie zet hospitaalschepen in om hoop en genezing te brengen naar de allerarmsten in ontwikkelingslanden. Wereldwijd worden mensen en middelen gemobiliseerd om op een effectieve manier medische hulp en ontwikkelingssamenwerking gestalte te geven. De vloot van Mercy Ships wordt bemand door maritiem officieren, artsen, verpleegkundigen, onderwijzers, land- en waterbouwkundigen en vele andere vrijwilligers. Hun diensten veranderen levens wanneer deskundige hulp en ontwikkelingsprojecten gratis aangeboden worden en in samenwerking met de plaatselijke bevolking uitgevoerd. Er wordt samengewerkt met plaatselijke organisaties, kerken en individuen, altijd op uitnodiging van de regering van het betreffende ontwikkelingsland. Op de varende privéziekenhuizen worden onder meer correcties uitgevoerd van gespleten lip en/of verhemelte en uitgebreide ingrepen ter reconstructie van defecten in het

gezicht, zoals verwijdering van tumoren; oogchirurgie (staaroperaties, oogprothesen); orthopedische operaties (zoals breuken, klompvoeten en heupslijtage) en fisteloperaties. Alle operaties, die in de bezochte landen niet beschikbaar zijn voor een groot deel van de bevolking, doet Mercy Ships gratis. Ook worden plaatselijke artsen en chirurgen opgeleid om “follow-up” te kunnen geven en de eigen bevolking te dienen met de nieuw verworven kennis.

Ontmoetingen Het Schipperskerstfeest op Tweede Kerstdag begint om 16.00 uur en eindigt omstreeks 17.30 uur. Aansluitend is er gelegenheid voor onderlinge ontmoetingen, met koffie of thee en een broodje. De Pelgrimskerk staat aan de Reyerdijk 51 in Rotterdam (IJsselmonde).

(foto Renata OIsinska - Fotolia.com)

Flitsscheiding wordt afgeschaft >> Vervolg van pagina 85

Een testament wordt gemaakt omdat iemand graag wil dat uitvoering wordt gegeven aan zijn/haar wensen na het overlijden. Het komt veel voor dat de omstandigheden wijzigen nadat het testament is gemaakt; bijvoorbeeld het verbreken van een relatie en het met een ander aangaan van een nieuwe relatie. In het destijds opgemaakte testament is de toenmalige partner als erfgenaam aangewezen, terwijl het nu de bedoeling is dat de huidige partner zal erven. Vaak wordt er van uit gegaan dat door het aangaan van een huwelijk het eerder gemaakte testament komt te vervallen en dat de langstlevende echtgeno(o)t(e) van rechtswege de erfgenaam wordt. Dit is dus niet het geval. Het gevolg is dat er een discussie ontstaat tussen de in het testament aangewezen erfgenamen en de huidige partner, waardoor het testament door de rechter uitgelegd dient te worden. Deze uitleg kan totaal verschillen van de wil van de

erflater. Let daarom dus op als uw omstandigheden wijzigen en overleg met de notaris.

Ouderschapsplan Een relatie of samenleving tussen twee personen van gelijk of verschillend geslacht wordt vaak in een juridisch jasje gegoten. Dit kan door een notarieel verleden samenlevingsovereenkomst te sluiten, te trouwen en/of een geregistreerd partnerschap (al dan niet onder het maken van huwelijks-/partnerschapsvoorwaarden) aan te gaan. De formaliteiten en de gevolgen bij de gekozen samenlevingsvorm zijn verschillend. Bij het huwelijk en/of geregistreerd partnerschap zijn de rechten en verplichtingen, de voorwaarden voor het tot stand komen van en de beëindiging van deze verbintenis geregeld in de wet. Aan de beëindiging van een huwelijk of een geregistreerd partnerschap komt altijd een officiële instantie te pas, te weten: de rechter en/of de Burgerlijke Stand. Gehuwden die snel tot echtscheiding over wensten te gaan, zetten hun huwelijk om in een geregistreerd partnerschap, waarna vervolgens ten overstaan van een notaris of advocaat een overeenkomst tot ontbinding werd opgemaakt, die in de registers van de Burgerlijke Stand werd ingeschreven,

waardoor de ontbinding van het geregistreerd partnerschap plaatsvond. Deze vorm werd ook wel ‘de flitsscheiding’ genoemd. Thans is door de Eerste Kamer een wet aangenomen die voorziet in de afschaffing van de flitsscheiding, met als gevolg dat de omzetting van een huwelijk in een geregistreerd partnerschap niet meer mogelijk zal zijn. De voornaamste redenen van de afschaffing zijn dat deze echtscheidingen in sommige landen niet worden erkend, maar ook dat de wetgever een regeling wilde treffen bij de ontbinding van huwelijken en/of geregistreerde partnerschappen waarbij minderjarige kinderen betrokken zijn. Met deze wet is een nieuwe verplichting ingevoerd, te weten het overleggen van een ouderschapsplan, inhoudende dat ouders (gehuwden en/of geregistreerde partners met minderjarige kinderen) voortaan bij hun echtscheidingsverzoek de gemaakte afspraken over de opvoeding en verzorging van hun minderjarige kinderen moeten voorleggen aan de rechter. Voor samenwoners met gezamenlijk gezag over hun minderjarige kinderen die hun samenleving beeindigen, ontstaat ook de verplichting een ouderschapsplan op te stellen.

In dit kader kunnen we ook berichten dat de minister van Justitie bij de Tweede Kamer een wetsvoorstel heeft ingediend dat aan de notaris bevoegdheden zal geven om echtscheidingsverzoeken in te dienen bij de rechtbank. Voorwaarde daarbij is dat echtgenoten of de geregistreerd partners gemeenschappelijk een verzoek indienen en dat zij niet in verband met de betrokkenheid van kinderen een ouderschapsplan moeten overleggen. De notaris wordt ook bevoegd om namens de echtgenoten of geregistreerd partners ter terechtzitting te verschijnen en ook om degenen die opgeroepen zijn en in persoon ter zitting verschijnen bij die gelegenheid als raadsman bij te staan. Wanneer het wetsvoorstel in de Tweede Kamer wordt behandeld is vooralsnog onbekend.

Vereniging van Eigenaren In de voorafgaande jaren hebben we de wijzigingen in de regelgeving met betrekking tot appartementsrechten doorgegeven, te weten: - alle Verenigingen van Eigenaren zijn verplicht een reservefonds te vormen in verband met groot onderhoud van het complex; - voor een wijziging van de splitsingsakte is geen unanimiteit van stemmen meer nodig; - bij verkoop van een appartements-

recht dient de notaris bij de Vereniging van Eigenaren na te gaan of de verkoper nog schulden heeft en vervolgens deze aan de Vereniging te voldoen. Deze wetswijzigingen zijn ingevoerd op 1 mei 2005, met een overgangsperiode tot 1 mei 2008. Als sluitstuk van deze wetswijziging hebben alle VVE’s de wettelijke verplichting om zich uiterlijk op 31 december 2009 in te schrijven in het Handelsregister van de Kamer van Koophandel. De reden van het inschrijven is gelegen in het feit dat het gemakkelijker wordt te achterhalen wie de bestuurders van de VVE zijn. Indien pas na 1 januari 2010 tot inschrijving over wordt gegaan, kunnen maatregelen (onder meer een geldboete) worden opgelegd. De wijziging van de Handelsregisterwet heeft reeds plaatsgevonden, zodat reeds nu al tot inschrijving kan worden overgegaan. Mede namens ons bijzondere team wensen we alle lezers fijne dagen en een voorspoedig en gezond 2009. Brian de Randamie en Helen Verstoep, Notariskantoor Nieuwland & De Randamie

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

88

MISTI

Scheepsreparatiebedrijf Misti bv Scheepskranenbouw Arnhem bv Scheepsbouw Arnhem bv

Postbus 1267

|

6801 BG Arnhem

|

Tel. 026-443 14 49

|

Fax. 026-445 71 59

Wij wensen u Prettige feestdagen en een goed 2009!

VOOR O.A. DE ONDERSTAANDE SCHEPEN HEEFT SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM IN 2008 DE AUTOKRANEN GELEVERD: SCHIP | TYPEKRAAN Veerman | NTHT-18 Ballena | NTHT-18 Vertigo | NTHT-18 Pronto | NTHT-18 Deo Confidentes | NTHT-17 Fantoom | OTVHT-15 Frenship | NTHT-18 Elja-V | NTHT-18 Vigila | NTHT-18 Modena | NTHT-18 Providence | NTHT-22 Threant | NNTHT-22 Ocean Diva | NTHT-17 Deo-Gratias | NNTHT-22 Neptun | LK-10 Keistad | OTVV-10 Neptun | LK-10

SCHIP | TYPEKRAAN Montanara | NTHT-18 Isabelle | NTHT-18 Nicole II | NTHT-18 Batouwe | DK-7 Vector | NTHT-16 Arena | NTHT-18 Star Curaçao | DK-12 Salvinia | NTH-13 Theodela-C | NTHT-17 Mon Desir | NTHT-18 Formosa | NTHT-18 Anneke-J | OTV-15 Rosanne | NTHT-17 Stadt Würzburg | NTV-17 Hans-Nico | NTHT-18 Procyon | OTVH-15 Aviso I | NTHT-18

SCHIP | TYPEKRAAN Futura | NTHTX Loma | NTHT-18 Vilardo | NTHT-18 Ma Baker | NTHT-18 Manouk | OTVHT-15 Paganini | OTVH-15 Dortsman | NTHT-18 Nadorias | NTHT-19 Terso | NTHT-16 Serudo | NTHT-19 Floralia | NTHT-20 Lahringen | NTHT-18 Voja | OTV-15 Hanseatic | NTHTX-24 Excelsior | NTHT-18

|

www.misti.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

89

Bergsedijk 2-6 | 4941 GA Raamsdonksveer postbus 3 | 4940 AA Raamsdonksveer Telefoon: (0162) – 51 36 50 Fax:(0162) – 52 24 06

VAN OUD NAAR NIEUW Heeft dit jaar voor ons een dubbele betekenis. Nu de feestdagen naderen met “kerst” en “oud” en “nieuw” beleven we dat laatste wel héél nadrukkelijk. Want vanaf 5 januari 2009 zijn we bereikbaar en operationeel vanuit onze nieuwe vestiging aan de Keizersveer 3c te Raamsdonksveer. Wij wensen u prettige feestdagen en een voorspoedig en gezond nieuw jaar. Directie en medewerkers Asto BV.

Wij wensen al onze vrienden en relaties prettige feestdagen en een gezond 2009!

Verenigde Tankrederij B.V. Postbus 59005 - 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 - 3087 CD Rotterdam Tel. +31-10-4876200 - Fax +31-10-4876219 E-mail [email protected] Website : www.vtr.nl

Boterhamvaartweg 2, 2030 Antwerpen

Tel : 03/541 19 61 . Fax : 03/213 3049 [email protected] . www.zintelmobile.be

Wenst u prettige feestdagen KERSTAANBIEDING PC + scherm 17" met internet

+

Nieuwbouw tanker 110 x 11,45 x 5,32m. met 10 center tanks. Bouwwerf: Polen. Levering casco Augustus 2009 Afbouwwerf: Smits Machinefabriek

 749,TW

excl. B

Uitgerust met een Caterpillar 1800pk hoofdmotor, 10 Marflex pompen Enkel- of dubbelleidingsysteem naar keuze. Muelhan coating. Autokraan, ketel, tracing, spiralen en bunkergiek naar keuze.

+

Kom langs en bekijk al onze andere promoties *Internet promotie geldig op intekening van een 12-maanden contract

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53

De Binnenvaartkrant

90

Innovatie als traditie

Wij wensen al onze vrienden en relaties prettige kerstdagen en een succesvol 2009! Wij wensen onderstaande schepen, waar wij dit jaar onze ramen aan mochten leveren, een behouden vaart in 2009 toe! Acheron II • Addio • Adriana • African Queen • Afro Maria • Agentia • Alcatraz • Aliana • Alida • Alja • Allemaal Beestjes • Allons • Alm • Alpha • Alpha III • Ama Dagio • Amaro 8 • Ambitie • Amelie • Amice • Andante • Ankara • Anna • Anton Dreesman • Aquarant • Aquarius • Arena • Ariane • Arlene • Armageddon • Armira • Aspasia • Aurora • Avani • Ave Maria • Aviso I • Avontuur • Ballena • Benja • Berghout 2 • Berkel 1 • Blauwe Stad • Bolero II • Bonito • Boris • Bosco • Brian • Brosa • Calcit 4 • Camaro 10 • Caron • Carrera • Cascade • Casier • Century II • Charisma • Cheyenne • Christine • Clamarant • Commander • Condor • Conrade • Contessa • Commedore • Cornelis Sr • Cunera • Daily • de Scheepvaart • Delvotis III • Deo Confidentes • Deo Gratias • Deo Juvante • Deseo • Destiny • Diademar • Dick Romy • Dinero • Dione IV • Dirkje-Bonna • Dodger • Dolfijn • Dortsman • Dresden • Driana • Durichia • Dusky • Elfa-V • Elly • Emanuel • Endeavour • Enjoy • Enterprise • Enya • Erculano • Ergon • Erna • Escalda • Esperanto • Esperonto * Estrella • Euronavi • Everdina • Evita • Exelsior • Factofour • Falaise • Fantoom • Fellowship • Fiducia • Fiorano • Fitariek • Floralia • Fluvius • Focus • Formosa • Friendship • Futura • Game • Ganda • Geminus • Gepke • Gerardus • Gevo I • Gipi • Grevelingen • Hans Nico • Hanseatic I • Hanseatic II • Helena • Henja • Herkules 16 • Heros • Hollandia • Hornhafen • Houtrib • Hudson 36 • Hydrex • Iduna • Ilona • Immaculata • Inge • Inge II • Invotis IV • Isabella • Isabelle • Isly • Janna • Janny • Jasmijn • Jegge III • Jemer • Johanna M • Johanna-Adriana • Johannes Sr. • Jomajo • Jowi • Jowina • Kimberly • Kirsten • Koufra • Kraanponton Speksnijder • Kylian • Lahringe • Laurentien • Lavina • Lekstroom 5 • Leondardus • Lexusveer • Liga • Limenas • Linquenda • Lion • Loma • Loreley • LRG -87 • Ludovic • Ma Baker • MacarÈ • Magnolia • Manouk • Mantra • Manuel • Maria • Mariposa • Marjan • Marjon • Marlina • Mathilde • Matricaria • Matura • Mea Vota • Mededinger • Mejora • Melina • Meteoor • Midlife-C • Miranda • Mokum • Mon Desir • Monico • Montanera • Moonraker • Murene • My Urania • My Way • Nadorias • Nausica • Navicula • Naxos • Neeltje • Nelly-V • Niala • Nicle II • Nivoma • Nomade • Noordereiland • Noorderzon • NOR 214 • Nordland 7 • Nova • Novum • Nulli Cedo • Obduro • Oostenwind • Oranje Nassau II • Oranje Nassau III • Oreade • Oriana • Orion • Orissa • Otter • Paganini • Panta Rei • Passage • Passant • Patricika • Patrouilleboot Zaandstad • Pealko • Performance • Petronella • Playboy • Pont Eemdijk • Poolster • Portello • Pouwel S • Prestige • Pride of Faial • Pro veritate • Procyon • Pronto • Providence • Provolare • Rapide • Rapitard • Rasz 750 • Rean-L • Rehoboth II • Revisio I Jetsed • Revolution • Rex Rheni • Rigoletto • Ritrabo • Rival • Roletta • Romani • Romedo • Rosanne • Sailing Home • SalomÈ • Salve • Santa Maria • Santorini • Saphir • Saron • Sayonara • Scheldestroom • Schloss Fontainbleau • Schreuder • Serenade • Serudo • Shalom • Sialimo • Sierra • Simcha • Simon Alexander • Singa • Sjors B • Smart Barge • Solution • Sophia-B • Spauwer • Speed • Splendid • Stad Hattum • Stemar • Stentor • Straton • Swiss Coral • Swiss Jewel • Sylvana • Symphony • Syracuse • Taberna • Tancar • Taranis • Taro • Temporeel • Terzo • Thales • The Jos • Theodela-C • Thor • Threant • Thuredregt • Topas • Tosca • Trickster • Tripoli • Tucana • Tug South • Tullemans V • Turbulent • Tyda Kyra • Uni Boothaus • Union 12 • Vagebond • Vallesia • Vector • Vectorius • Vectura • Veena • Veerman • Verena • Vertigo • Vigilia • Vijf gebroeders • Vijzelgracht • Viking Drakar • Villardo • Voja • Voldendam • Volterra • Wanderer 34 • West Europa • Westeind • Why-not • Wietse • Wijk 9 • Wilhelmina • Wilhelmina II • Willem Anonie • Wilmar • YE-1 • Zafferano • Zeearend • Zembla • Zilveren Kruis • Zomerland • Zug • Zuiderdiep •Zwaantje-9

16 december 2008

www.rafa.nl

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

91

Waarom de Kerstman sindsdien toch weer de arrenslee neemt DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

De Echte Kerstman is niet die snuiter die al jaren-en-jarenlang op tv reclame maakt voor cola en hamburgers. Dat is een nepperd, een tekenfilmkerstman die bordkartonnen cadeautjes aan kinderen uitdeelt. Ja, zo kan ik het ook! Ik zal u eens vertellen van de Echte Kerstman, en hoe moeilijk het is om Echte Kerstman te zijn. Hij vliegt, zoals bekend, rond in een arrenslee. En meer dan 150 jaar geleden deed hij dat ook al (zonder rendieren ervoor, dat is iets dat voor tv verzonnen is). Dat was in dagen dat ijzeren schippers nog met houten schepen moesten varen. Inderdaad: zeilschepen. Dan was op een schip landen met zo’n vliegend gevaarte maar onhandig, want die masten stonden in de weg. Het kwam nogal eens voor dat, als de Kerstman op een stukje mastvrij scheepsdek wilde landen, het behoorlijk verkeerd afliep. Zoals op die mooie winterdag. Schepen lagen badend in het zonlicht stil te wachten. Er hadden nog nooit zoveel zeilschepen op de Kerstman gewacht. Alle schepen leken, door het in de rivier reflecterende zonlicht, vlak boven water te zweven. Alsof zij er klaar voor lagen na het bezoek van de Kerstman achter de arrenslee aan te vliegen. Kijk daar beneden die kindjes eens lopen, in dat smalle gangboord. Het lijken wel engeltjes, zo klein als ze zijn in het vrolijke zonlicht. Maar er was weinig om vrolijk over te zijn, want het ging dus mis. De Kerstman vloog op een schip af, maar kwam er te laat achter dat noch het voor- noch het achterdek geschikt was voor landing. Omdat het schip te klein was. De slee plonsde dreunend in het water, als een olifant die een bommetje deed. De Kerstman had er genoeg van. Nooit was er plek om te landen, nooit! En NOOIT meer zou hij cadeautjes aan boord brengen. Het jaar erna zaten de schipperskinderen op de Kerstman te wachten. Het jaar daarna ook. Maar hij kwam niet. Zelfs de schepen werden het wachten helemaal zat, zo lang duurde het. Totdat de Kerstman zo’n schuldgevoel kreeg dat hij besloot toch weer te gaan. Dat was in het derde jaar. Maar met een arrenslee naar die schepen vliegen? Nooit meer! Dus hij besloot zelf ook een klein vaartuig te kopen, om tijdens de

illustratie Andrea Riva - Fotolia.com

Kerstdagen van schip naar schip te kunnen varen. Dat werkte wel. Alleen, er was één nadeel: van schip naar schip naar schip varen duurde zó ontzettend lang dat er bijna een Derde Kerstdag bij moest worden verzonnen om alle cadeautjes rond te brengen. Maar dat was niet het enige probleem.

Van verveling sloeg de Kerstman aan het drinken. Om de tijd dood te slaan, die hij tussen bezoek aan het ene en het bezoek aan het andere schip verspilde. En van de schippers kreeg hij ook nog de nodige borrels geoffreerd. Het kon bijna niet anders, of het noodlot móést weer toeslaan. Tijdens Kerstavond verliet de Kerstman zo zat als een schip, na het afleveren van de cadeautjes aan Schaafsma jr, de roef van de familie Schaafsma. Maar in plaats van aan boord van zijn eigen vaartuig te stappen, stapte hij aan de stuurboordkant zo maar –

hup! – het ijskoude rivierwater in. En hij had nog wel netjes: “Dag mevrouw Schaafsma, dag mijnheer Schaafsma, dag Schaafsma jr”, geroepen. De Kerstman had er nu helemaal tabak van. Nooit – nee, echt NOOIT meer zou hij een voet aan boord van een schip zetten. Basta! Tja, en toen de Echte Kerstman zich voor altijd mokkend in zijn Hemelburcht leek terug te trekken, kreeg de Nepkerstman natuurlijk de kans zijn verfoeilijke tierelantijnen aan de man te brengen. Eh .. aan het kind. De Echte Kerstman zat al zo’n 150 jaar lekker voor de open haard, in zijn Hemelburcht. Laat die Nepkerstman beneden op aarde maar lekker het werk doen. Alhoewel: lekker? De Echte Kerstman voelde zich eigenlijk helemaal niet zo lekker. Want zijn stramme vingers waren begonnen met protesteren. De Kerstman begreep zijn vingers niet. Na zoveel landingen in het koude water, wilden de vingers toch weer cadeautjes uit gaan delen. Onbegrijpelijk. En zijn armen waren het eens met zijn handen en vingers. En vingers, handen en armen bleven net zolang op zijn

arme hoofd inpraten, totdat het toegaf. De Kerstman móést wel naar zijn lichaam luisteren. Steunend hees hij zich uit zijn Hemelburchttroon en liep weg van het comfortabele openhaardvuur – dat op de één of andere manier spontaan doofde. De Echte Kerstman begon mopperend en schimpscheutend door de gangen van zijn Hemelburcht te spoken. Met zijn weerbarstige vingers kinnekrabbelde hij in zijn peinzend witte baard, en hij slofte triest door de lange stenen gangen. Hij liep zo zachtjes dat de gangen niets van zijn voetstappen weerkaatsten. Geen holle echo was te horen. De Kerstman liep zo lang te binnenvetten dat hij bijna in zijn eigen vertrekken verdwaalde. Gedachten vlogen als duizend suizende arrensleeën door zijn hoofd. Hij moest naar de aarde. Arme kinderen, dacht hij. Na 150 jaar. Eenmaal op aarde gekomen (met een engel meegelift), was de Kerstman met stomheid geslagen. De Nepkerstman bleek er vandoor te zijn! Want iemand had al het geld van de wereld weggetoverd. En waar geen geld meer was,

was ook geen Nepkerstman meer te zien. In geen velden of wegen. De kinderen hadden hem, de Echte Kerstman, nodig! Want alleen een Nepkerstman werd betaald voor diensten om Kerstman te zijn. Dat zal een Echte Kerstman nooit gebeuren. Die geeft alleen maar geld uit; geeft cadeautjes weg. En tot zijn grote vreugde zag de Echte Kerstman ook nog eens dat alle masten aan boord tegenwoordig weg waren. Nu had hij een propere landingsbaan voor zijn arrenslee. Nu kon hij veilig landen. Aan boord van alle schepen. Er waren zelfs hele grote schuiten bij. En hoe groter het schip, hoe groter de landingsbaan. Dus hoe veiliger de landing was! Nu kon de Echte Kerstman weer cadeautjes naar de schipperskinderen brengen. Nu was iedereen weer blij. Behalve de Nepkerstman. Want die zat vast voor bedrog. Tja, je kunt niet iedereen blij maken met Kerst.

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

92

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR 3¬¨lÚlvÚBvОv¨lJ£ÓvÚ vJÜИí—Úv¨Ú ˜vÓX¬Ób••Jëv¨Ú˜ÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJŸÚ XvlИëv¨Úvb¬¨bv¨ÜÐvvÐlÚlJÜÚò˜¨Úl˜v¨ÓÜv¨ÚëvПvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX˜¨¨v¨Ób•vv»ëJJÐÜÀÚ vÜڍ¬vlvÚ¬¨lvϘ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlИëv¨Ú•vvƒÜڍvŸv˜lÚܬÜڕ¬¬ìJJЗ l˜vڞv¨¨˜ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐ묬ÐÚlJÜڕvÜÚìvОÚì¬ÐlÜڍvlJJ¨ÚìJJÐڕvÜÚܕå˜Ó•¬¬ÐÜhÚX˜Ú lvÚÓ»vb˜JŸ˜ÓÜÀÚAJžìvОiÚÓ¨vŸ•v˜lÚv¨Úv… ÚÚb˜v¨bîÚò˜¨Ú•vÜÚÐvÓåŸÜJJÜÀÚ vÜÚ온žvŸbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvОv¨lJ£ÚŸ˜ÜÚ¬»ÚŸ¬¬»JƒÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvڕJëv¨ÓÚv¨ÚX˜vlÜÚ åÚ¨JJÓÜÚÐ嘣vÚ온žvŸ£¬vŸ˜ž•vlv¨Ú¬¬žÚvòvŸŸ˜•v˜lÚv¨Ú¬¨ÜÓ»J¨¨˜¨ÀÚ ;Ú똨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»Ÿ˜ÜӘ¨Ú v¨vlv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#˜våìvÚ"vÐìvlvÀÚ 7¬ÜÚò˜v¨ÓÚX˜ÚlvÚ4b•vv»ÓÐ¬v»ÚBvОv¨lJ£À

www.scheepsgroep.nl
        

TÚô³{Þڈôˆ‹×ˆÚFڈôôˆôˆ ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐë˜bvÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³ô³ØÚFڈôãôô³ ˜¨ƒ¬VlJëvb¬À¨Ÿ ìììÀlJëvb¬À¨Ÿ

TÚô³{ÞÚÞô‹×׳ÚFÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvŸÜÀ¨åÚ

TÚô‹³{ڈ׳ãôôÚFڈ³ˆ{©{ ìììÀÐv»J˜ÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³‹ãôÚFڈôã©×㠘¨ƒ¬Vӕ˜»îJÐl¬¬Ðv¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞÚØ×{ˆô ìììÀÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ ˜¨ƒ¬VÜÐJ¨Ó˜Ü¬À¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô‹³ÞÚFڈôô‹³× ìììÀ»JJ¨ÓÓܬ„ÚvИ¨À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆˆÞØÚFڈôˆˆ‹³ »•À»ŸJ¨žv¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ ìììÀ»•»ŸJ¨žv¨À¨Ÿ

TÚôôÞãÚÞÚވÞãØ{© ÚFÚôôÞãÚÞÚވÞވ©ô ˜¨ƒ¬VXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv ìììÀXŸ¬££JvÐÜJŸåÀXv

TÚô³{ÞڈôÞ³³³ÚFڈôÞ³Þã ìììÀ˜¨ÓÜJŸ•¬À¨Ÿ

Hele fyne feestdagen en een goed 2009!

TÚô³{ÞڈôˆÞãˆÚFڈôÞ×ވ ìììÀžŸJJÓv¨ÓJ¨˜ÜJ˜ÐÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôˆãÞôÚFڈôˆØØô ìììÀëvžJ—Ð¬å»À¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆãô³ÚFڈôô‹ã‹ ìììÀb•¬ŸÓÜvÐÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{³³ÚFڈô³ÞØ㠘¨ƒ¬VlvìJJŸXëÀ¨ŸÚ ìììÀlvìJJŸXëÀ¨Ÿ

TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬Ðl˜Jӕ˜»îJÐlÓÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôÞ©ô©ÚFڈôô³ÞÞ ˜¨ƒ¬VXJJÓӃvvÐ묟쬨v¨À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³{ˆ{ÚFڈô³³³ˆ ë˜ÓÓvИ¨ÜvИvåÐV»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³ô‹‹ÚFڈô‹©Ø× ìììÀëvЕJv¨ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{ÞڈôãØ{{ÚFڈô‹ˆ‹{ ìììÀìvΘ¨JÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆˆ{{ÚFڈô‹Ø‹‹ b¬Ð¨vÜӕ˜»»˜¨V»ŸJ¨vÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôô³ˆ³ÚFڈôˆØ©‹ ìììÀëvÐÓÜvvžvåžv¨ÓÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈô{©ˆôÚFڈô{©ˆ© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôãô{{ÚFڈô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ì˜žìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô³×ô×ÚFڈô‹×ÞÞ ˜¨ƒ¬VlJb¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³{Þڈô׈שÚFڈô׈{{ 7vJ£HJžvŸ˜žv3vŸJܘvÓVJŸÜv¨JÀÐJX¬XJ¨žÀ¨Ÿ

TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{‹ ìììÀ•¬¬v¨l¬¬Ð¨—£JИܘv£À¨Ÿ

6,
/ 

AvÐòvžvИ¨v¨Ùܕvžv¨

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3

TÚô³{Þڈôˆ‹ÞÞÚFڈô‹ÞÞÞ ˜¨ƒ¬Vӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ ìììÀӕ˜»ë˜Ó˜¬¨À¨Ÿ

+)%"//- 7%2+%.$!-

6!.7)*+

'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

34552(5):%.

TÚô³{Þڈôôô³ˆÚFڈô‹³ˆ© ìììÀ묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬V묬Ðlv¨lJëlÓÜvŸÜÀ¨Ÿ

TÚô³{Þڈôˆ{Ø{ÚFڈôˆ{³‹ ìììÀӞX—XëÀ¨Ÿ ˜¨ƒ¬VӞX—XëÀ¨Ÿ

"UNKERBOOTh#ORNELISv 

TÚô³{ÞڈôÞÞôôÚFÚô³{Þڈôã{‹{Ú ìììÀž˜vX¬¬£ìvОv¨lJ£À¨Ÿ

TÚô³ˆÚãˆØÞ×؋ÚÚFÚãˆØã³Ø³ ìììÀîЬ¨bÐvìÀb¬£ ˜¨ƒ¬VîЬ¨bÐvìÀb¬£

TÚô³{Þڈôã³{‹ÚFڈô³³×{ ˜¨ƒ¬VëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ ìììÀëJ¨ì˜žÓÜååЕå˜òv¨À¨Ÿ

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

93

Olthof blijft de vaart erin houden!

dealer

voorraad

Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi en Daewoo dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets

Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons motoren

fabrikant

service Dag en nacht service, worldwide

Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties

reparaties

gratis aanleg

Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons, Bolnes en Stork dieselmotoren

www.olthof.eu

Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden

Machinefabriek G. Olthof N.V. Nijverheidstraat 120 - 124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. 010-258 02 58 Fax 010-458 87 50 e-mail: [email protected]

Olthof Schiffservice Auenweg 173 D-51063 Köln Tel./Fax 0049 (0) 221-981 088 41

Al meer dan tachtig jaar een begrip in de scheepvaartbranche

Matroos De Binnenvaartkrant

16 december 2008

94

schipt het

ver. Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie.

Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het

vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.dehavenbeweegtje.be

De Binnenvaartkrant

16 december 2008

95

“Apart om tijdens de mis Kaub te passeren” Vorige maand was de zestiende KSCC-vaartocht met de Prins Willem Alexander. Gerard Leensen hield een dagboek bij. Een verslag van Nijmegen, Keulen, Koblenz, Mainz, Krefeld en weer Nijmegen. Zaterdag 15 november Voor enkele vrijwilligers begint de klus deze ochtend al. De proviand wordt per vrachtauto aangeleverd en moet worden opgeruimd. Daar zijn hoofdzakelijk de twee koks druk mee. Rentex komt beddengoed brengen en alle bedden worden opgemaakt. De kruisvereniging heeft veertien rolstoelen op het schipperscentrum afgeleverd en die moeten ook nog mee. Dus moet ondergetekende twee keer met een aanhangwagen heen en weer rijden. Toiletpapier en handdoekjes op de toiletten en waar nodig nieuwe zakken in de pedaalemmers. De koelingen van de beide barretjes moeten worden gevuld en voor je er erg in hebt is het alweer middag. Zondag 16 november Vandaag komen de vrijwilligers aan boord. Zij hebben er duidelijk erg veel zin in, want de meesten zijn er al vóór de afgesproken tijd. Het is voor velen het terugzien van oude maatjes, want de meesten gaan al meerdere jaren mee. Onder het genot van een kopje koffie wordt al een beetje bijgepraat. Vanaf 14.00 uur komen de gasten aan boord en die worden, met hun brengers, verwelkomd met een kopje koffie en iets lekkers erbij. De koks en hun onmisbare hulp Elly hebben ook niet stil gezeten, want ‘s avonds krijgen we allemaal een heerlijk welkomstdiner voorgeschoteld. Na het eten gaan de meeste gasten, met een volle buik en nog moe van de reis, vroeg naar bed. De vrijwilligers blijven nog even in de bar om bij te praten. Maandag 17 november In alle vroegte vertrekken we uit

over de Prins Willem Alexander en zijn gasten. De koks hebben er echt alles aan gedaan om er iedere dag weer iets bijzonders van te maken. Het afscheidsdiner is in buffetvorm. Voor het dessert gaan de lampen uit, want in het donker komen er schalen binnen met echt vuurwerk er op. Deze avond komt er een echte artiest. Die komt stiekem binnen, verkleed als Andre van Duin, en maakt bij alle tafels een praatje. Daarna voert hij nog een act op met een buikspreekaap. Hij maakt van ballonnen nog een paar leuke dingen voor onze Jan, want die is jarig. Na dit optreden gaan de gasten moe en voldaan naar bed. De vrijwilligers verzamelen zich deze laatste avond massaal achter in de bar om nog wat na te praten. Van de opbrengst van een collecte onder de vrijwilligers had Wineke bij voorbaat al iets gekocht om Diny te bedanken voor de goede organisatie van deze reis. Ook zijn er flessen wijn om alle andere vrijwilligers dank te zeggen.

Bingo, spelletjes en een quiz: volop activiteiten aan boord.

Nijmegen. Tijdens deze lange vaardag worden veel spelletjes gedaan. De vrijwilligers hebben de bingomachine van het KSCC meegenomen, en de nodige prijsjes. Ondertussen wordt er natuurlijk goed naar buiten gekeken. Het is voor de meesten wel bekend terrein, al zijn sommigen hier al geen dertig jaar meer geweest. Men kijk de ogen uit, naar al die grote schepen die hier nu varen. Natuurlijk komen we ook familie en bekenden van de gasten tegen. Na het eten komen we rond een uur of acht aan in Keulen; er gaan nog wat gasten en vrijwilligers de wal op. ‘s Avonds zingt onze eigen zanger Huub nog wat leuke liedjes en sommige wagen zich al voorzichtig aan een dansje. Dinsdag 18 november Voor dag en dauw worden de motoren al weer gestart en sommige gasten willen dit niet missen; dus die zitten om 06.30 uur al weer

Ja, de tel raak je zowat kwijt. Maar goed dat zo duidelijk aangegeven is dat dit de 16e KSCC-vakantiereis was. (foto’s KSCC)

klaar. We komen rond 14.30 uur in Koblenz aan. Wineke had van te voren al geïnventariseerd wie naar de wal wil. Voor degenen die op een rolstoel zijn aangewezen zijn vrijwilligers beschikbaar. In principe gaat er geen enkele gast alleen van boord. Omdat alles nu op rolletjes loopt, is iedereen al voor 15.00 uur aan het wandelen in Koblenz. Als ze weer terug zijn, is het alweer etenstijd. Het eten is net op als de aalmoezenier en Jos van Dongen aan boord komen. Maar er is op hen gerekend en dus krijgen zij ook nog wat. Dan is het tijd voor amusement. We hebben natuurlijk Huub met zijn zang, maar er zijn nog meer artiesten aan boord. Cornelia, Jeanne en Gerard geven ook nog een leuk stukje playback weg. Onder de gasten gaan ook nog artiesten schuil, die een stukje opvoeren waar iedereen van geniet. Tussendoor is er ook nog tijd voor een dansje en een heuse polonaise. Woensdag 19 november Ook vanmorgen weer vroeg vertrokken, om op een beetje redelijke tijd in Mainz te zijn. Rond 10.00 uur ontstaan n geschuif met tafels en stoelen een soort kerkje. Voor de H. Mis is iedereen welkom, katholiek of protestant. Het is heel apart om tijdens de mis Kaub te passeren. Aan het einde zegt de aalmoezenier: “Het is nu tijd voor een borrel.” Nou, dat laat men zich geen twee keer zeggen. Om een uur of half vier zijn we in Mainz en het is aardig koud. Toch gaan enkele gasten en wat vrijwilligers er nog even af om Mainz in te gaan. Na het eten weer optredens van onze eigen artiesten. Vandaag

hebben we Wil en Wineke met ‘Ons Brukske’, waar erg om gelachen wordt en Jeanne doet Dane Winner na. Dan is Gerard er nog met de rekening van een kerkrestauratie. De avond vliegt om en iedereen heeft het erg naar zijn zin. Donderdag 20 november Vandaag alweer vroeg vertrokken, Krefeld is vandaag het einddoel. Dat zou eigenlijk Düsseldorf zijn, maar daar is geen plaats omdat er zo’n 45 passagiersschepen liggen die dienst doen als hotel. Omdat er een of andere beurs is in Düsseldorf. Om deze lange dag wat te breken, hebben de vrijwilligers wat leuke dingen meegenomen. Zo is er een tekening waarin zo’n 35 spreekwoorden of gezegden in verborgen zitten. Deze tekeningen worden uitgedeeld en de drie, die de meeste gevonden hebben krijgen een prijsje. Tussendoor zingt Ineke, net als de vorige dagen, het door haar zelf geschreven liedje

Vrijdag 21 november Ook vandaag weer vroeg begonnen; het is echt het allerlaatste stukje varen. Alle gasten genieten nog steed. De vele vrijwilligers zijn druk: de gasten helpen met koffers pakken en de kamers moeten schoon worden achter gelaten. Dus word er gesopt en gezogen dat het een lieve lust is. Dat is dus even flink aanpakken, maar alles is keurig en netjes en op tijd klaar. Eenmaal in Nijmegen aangekomen worden de gasten vanaf 13.00 uur opgehaald. Daarna vertrekken ook de vrijwilligers, velen met de woorden: “Tot op de reünie van 28 maart.” Resten nog een paar ritjes naar het schipperscentrum om alle rolstoelen en dergelijke weer daar te krijgen, maar dan zit het er ook voor ondergetekende op. Gerard Leensen

De Binnenvaartkrant

96

Wij wensen iedereen prettige feestdagen en een voorspoedig 2009

16 december 2008