Organisatiestructuur binnenvaart nauwelijks bekend

118e jaargang nummer 26

Zaterdag 1 juli 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

www.mfolthof.nl Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

No Limit neemt 11.000 ton mee

DEZE WEEK

AMSTERDAM

Het mbs No Limit (110 x 11,40 meter, 4000 ton) van Nico en Brigitte Duikersloot heeft een certificaat gekregen om met drie bakken te varen. Het schip kan nu met 11.000 ton naar boven. De No Limit vaart momenteel met erts op Duitsland. ‘We voeren met het hoge water 8000 ton per week op. We varen zeven dagen in de week met twee ploegen, week op week af’, zegt Duikersloot.

havens & vaarwegen

‘Zwette alternatieve verbinding PM-kanaal’. ........ 2 nieuws & achtergronden

Binnenvaart verdient meer geld en aandacht........... 3 varend bestaan

Directeur in slaapkamer van twee bij drie...................... 5 scheepsbouw & offshore

Sloopwerf Ecodock lijkt luchtkasteel............................... 6

Wanneer de No Limit volledig is afgeladen steekt ze 4,25 meter. ‘Dat is diep, maar daarmee profiteer je wel optimaal van de hoge waterstanden. Bij de huidige waterstand (26 juni) nemen we 3300 ton mee. Wanneer het water verder daalt, zakt dat naar 2000 ton. We zijn daarom nu op zoek naar een bak, zodat we met laagwater ook 4000 ton per reis meenemen. Zo kunnen we zorgen voor een gelijkmatige aanvoer.’

vervoermarkt

Flevoland wil meer containerterminals.................. 7 techniek

Luchtsmering goedkoper met damwandvlak................... 9 watersport aktueel

Concurrentie zeilmakers komt via internet................... 10

•

De No Limit tijdens de proefvaart op het Vuile Gat waar het certificaat voor varen met drie bakken werd gehaald. (Foto Arie Jonkman)

wacht te kooi

APM eerste klant voor Tweede Maasvlakte.............. 13

STELLING VAN DE WEEK

'Binnenvaartonderwijs moet aandacht besteden aan de bonden en hun taken' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Dronken tegen tanker DUISBURG

De stuurman van het ms Kaa uit Grieth is vorige week zondag in Krefeld-Uerdingen tegen de afgemeerde tanker Lindenhof gevaren. Volgens de politie had de roerganger teveel gedronken. De in Mannheim geregistreerde tanker Lindenhof loste op dat moment een lading salpeterzuur. Bij de aanvaring liep niemand letsel op. Wel braken enkele trossen en de losarm van de Lindenhof. Volgens de Wasserschutzpolizei functioneerden de veiligheidssystemen zo goed dat nauwelijks lading in het milieu terechtkwam. (MP)

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

HENRIETTE Casco’s Een hoop collega’s bestellen casco’s. Sommige worden pas na jaren geleverd. ‘Wat moeten jullie toch met al die schepen?’, vraag ik wel eens. Ze zijn aangeschaft voor de handel of om zelf te bemannen, omdat het zo slecht gaat. Het blijft een merkwaardig verhaal. In het weekend zijn we opvarig aan Düsseldorf. Op de marifoon kletst een bemanningslid van een containerschip met zijn maat op een tanker. Beide werkgevers hebben meerdere casco’s besteld. Dan zegt de ene: ‘Er komt waarschijnlijk weer een investeringsregeling aan en de tankvaart moet dubbelwandig worden. Dat drijft de cascoprijzen op, daar wil mijn baas een graantje van meepikken. Met varen valt door al het toegevoegde tonnage niks meer te verdienen.’

De met spudpalen uitgeruste No Limit blijft voorlopig in de ertsvaart op het Ruhrgebied. ‘We hebben wel aanbiedingen gehad om met zand te varen en daar ligt mijn hart ook eigenlijk, maar dat zijn allemaal korte contracten. Wij willen liever lange klussen.’ Oorspronkelijk was het de bedoeling het certificaat in de zomer van 2004 te halen, een paar weken na de oplevering van het schip. ‘We wilden eerst drie weken varen om alles na te stellen alvorens met geladen bakken proef te varen, maar binnen een week lagen we er al uit.’ Op een van de eerste reizen brak het geladen schip in de sluizen van IJmuiden in tweeën door een ernstige constructiefout in het casco. Vervolg op pagina 3

Matroos breekt vier nekwervels

‘Schuttevaer regelt af en toe een telefooncel, maar wat de rest doet is onbekend’

Organisatiestructuur binnenvaart nauwelijks bekend Varenden zijn nauwelijks bekend met de organisatiestructuur in de binnenvaart. Dat blijkt uit een telefonische peiling van Weekblad Schuttevaer. Het merendeel van de ondervraagden blijkt de Europese Schippers Organisatie (ESO) en Europese Binnenvaart Unie (EBU) bijvoorbeeld alleen van naam te kennen, maar niet precies te weten waar deze overkoepelende organen voor staan en welke invloed ze hebben op het binnenvaartbeleid.

‘Deze uitslag verwondert mij’, zegt ESO-voorzitter Johnny Conings. ‘Het is niet sinds gisteren dat de ESO bestaat. De ESO is ontstaan in de jaren van de stakingen in 1976. Toen ontstond de wens om een overkoepelend Europees orgaan te creëren.’ Theresia Hacksteiner (EBU) reageert minder verbaasd. ‘Ik heb geen idee hoe dat komt, maar ik neem de uitdaging graag aan om de schippers meer over de EBU te vertellen. Het speerpunt van onze organisatie ligt in Europa, dat kan verklaren waarom de EBU op nationaal gebied minder bekend is.’ De organisatiestructuur behoort momenteel niet tot de lesstof voor de opleiding kapitein/schipper. Volgens woordvoerder Schuilenburg van het STC in Rotterdam komt dat doordat dit niet beschreven staat in

Tanker lek op Donau KORNEUBURG

De Duitse tanker Niederbayern is onlangs op de Donau bij het Oostenrijkse Korneuburg in de opvaart lekgeraakt, waardoor voorpiek vol water liep. De kapitein zag kans de vroegere werfhaven van Korneuburg te bereiken. Hij heeft verklaard kort voor de middag met een onbekend onder water drijvend voorwerp in aanvaring te zijn gekomen. De vrijwillige brandweer van Korneuburg en drie omliggende dorpen pompten de voorpiek leeg. Daarbij bleek dat aan bakboord achter een spant een gat was ontstaan. Voor alle zekerheid werd een oliekering om het schip gelegd, maar er waren geen schadelijke stoffen in het water terechtgekomen. De volgende morgen werd de lading diesel in een ander schip overgepompt. Aansluitend vertrok de Niederbayern naar een werf in Duitsland. (MP)

Geen drooglegging op Nedlloyd-vloot ROTTERDAM

De Nederlandse en Engelse schepen van Nedlloyd ontkomen aan algehele drooglegging van de Maersk-vloot, waartoe zij sinds enige tijd behoren. Voor de aanpassing van de alcohol- en drugsbeleid aan boord is toestemming nodig van de ondernemingsraad. Zowel de Nederlandse als de Engelse raad zag hiervan de noodzaak niet in. Zij vinden dat het huidige systeem van beperkt alcoholgebruik goed werkt. Behalve ondernemingsraad zijn ook de Engelse en Nederlandse vakbond tevreden, aldus de FZW in het jongste nummer van zijn magazine. (LR)

de eindtermen van de opleiding. ‘Die worden opgesteld door bedrijfsleven, ministerie en scholen, maar die heb ik daar nooit over gehoord. Ik verwacht overigens dat de organisatiestructuur wel ter sprake komt in de managementopleiding binnenvaart op MBO 4-niveau, die in het nieuwe schooljaar begint. Tenminste, dat neem ik aan.’

jonge ondernemer. Schipper Kruit van het mts Cendy ziet het nut van sociaal-economische organisaties niet in. ‘Wij zijn nergens lid van. We regelen onze zaken zelf. ESO en EBU, het zegt me allemaal niks.’ Ook De Vries van het ms Confiance voelt momenteel niets voor een lidmaatschap, maar wil zich wel aansluiten als het wat oplevert. ‘Ik zie wel iets in het opstellen van algemene betalingsvoorwaarden, die door leden te gebruiken zijn. Als die dan niet worden nagekomen, gaat de bond daar voor ons achteraan. Wettelijk ligt de betalingstermijn op dertig dagen, maar er zijn bedrijven die zich daar niets

Voor goed doel

Behalve het betalingsverkeer worden het achterstallig onderhoud van de Duitse kanalen en de ligplaatsenproblematiek in de Europoort spontaan genoemd als agendapunten voor de vakorganisaties. ‘Ik ben lid van het CBRB en Koninklijke Schuttevaer en denk dat het voor het goede doel is. Van de EBU en ESO heb ik gehoord, maar ik weet niet precies waar ze voor staan. De ligplaatsen in de Europoort

Onderwijs besteedt er geen aandacht aan

Betalingsvoorwaarden

Behalve de onbekendheid met de Europese organisaties speelt ook de onbekendheid met het werk van de Nederlandse binnenvaartorganisaties een rol. ‘Schuttevaer regelt af en toe een telefooncel, maar wat de rest doet is onbekend. Ik heb niet het idee dat ze invloed op de regelgeving uitoefenen. Ik ben vijf jaar geleden voor mezelf begonnen en heb er nog niet over gedacht me aan te sluiten’, reageert een

denken en niet alles aan de bonden overlaten’, zegt hij. ‘In mijn ogen doen de bonden wel hun best, maar ligt de problematiek in de binnenvaart aan de schippers zelf.’

van aantrekken. Als daar iets aan wordt gedaan zou dat de inkomenspositie van de schippers verbeteren. Dat ik geen lid ben van Koninklijke Schuttevaer is overigens luiigheid.’ Dat schipper De Jong van het ms Diberjo geen lid is van een bond heeft ook te maken met zijn opvattingen over zelfstandig ondernemerschap. ‘Je moet natuurlijk ook zelf kunnen

vind ik het belangrijkste speerpunt’, zegt onder anderen schipper Van Dort van het ms Estate. De georganiseerde schippers vinden zonder uitzondering dat te weinig schippers lid zijn en zien dat als een van de oorzaken van de beperkte mogelijkheden van de organisaties. Onder jongeren heerst vooral onbekendheid met de materie. Het lidmaatschap van

Vuilwaterstations in Bataviahaven

Knappende tros

LELYSTAD

In Bataviahaven zijn afgelopen weekend negen vuilwaterstations in gebruik genomen. Ze zijn betaald door de provincie Flevoland, Rijkswaterstaat en de gemeente Lelystad. Het gebruik ervan is zowel voor schepen die Bataviahaven als thuishaven hebben als voor passanten gratis. De commissaris van de koningin van Flevoland Michel Jager, burgemeester M. Horselenberg van Lelystad en de directeur van Rijkswaterstaat IJsselmeergebied waren naar de haven gekomen om de stations te openen. ‘Het was een heel feestelijk gebeuren dat behoorlijk veel aandacht heeft gekregen’, zegt Pouwel Slurink, havendirecteur en directeur van de Hanzestad Compagnie. ‘Er was echt een uitgebreide officiële delegatie. Het hele gezelschap kwam de haven binnenvaren op de Noordzee en liep vervolgens naar de Abel Tasman bij een vuilwaterstation. Bij de Abel Tasman werd het systeem officieel in gebruik genomen.’ Het gebruik van het vuilwaterstation is niet verplicht. ‘Wettelijk gezien is het niet verplicht, maar dat zal niet lang duren’, voorspelt Slurink. ‘Ik vind het echter wel een morele verplichting. Zeker als de middelen beschikbaar zijn. Als directeur van Hanzestad Compagnie ben ik enorm blij dat onze schepen gebruik kunnen maken van deze stations. Als havendirecteur hoop ik dat heel veel watersporters en andere charterschepen deze kans ook zullen benutten.’ Gebruik van het systeem wordt wel geregistreerd. ‘We

een bond is voor hen allesbehalve vanzelfsprekend. Het bondslidmaatschap is echter niet per definitie onaantrekkelijk voor jongeren, vindt Marko van Oeveren (24) die als schipper op de Camaro 2 vaart. ‘Ik moet namens Schuttevaer reclame maken bij jongeren. Ik heb er al een paar overgehaald volgend jaar naar het congres te komen. Als jongeren geen lid meer zijn, zijn er straks geen bonden meer. In mijn ogen moeten de schippersbonden clusteren, zodat ze meer invloed krijgen. Nu verdoen ze hun energie met praten om het met elkaar eens te worden, terwijl hun standpunten in grote lijnen gelijk zijn. De ESO en EBU ken ik alleen van naam. Ik heb tijdens mijn opleiding niet geleerd wat ze precies doen.’ Dat de organisatiestructuur niet wordt behandeld in de schipper/kapiteinsopleiding wekt alom verbazing. ‘Ik ben bestuurslid van Schuttevaer Terneuzen en lid van de ONS. De bonden worden te weinig gedragen door de schippers, maar als het op de scholen niet wordt uitgelegd en de baas geen lid is, dan krijg je dat. Ik vind dat alle schippers lid moeten zijn. Als eenling heb je geen macht. Maar het is een goede vraag hoe je het lidmaatschap aan de man kunt brengen’, vindt Koster van het ms Francisca. (HDJ)

DUISBURG

Binnenvaartvervoer in Duitsland daalt WIESBADEN

Het binnenvaartvervoer in Duitsland is in de eerste vier maanden van dit jaar met bijna vijf procent afgenomen tot 75,7 miljoen ton. Het aantal miljoenen tonkilometers daalde ruim elf procent naar 19.593 en het vervoer onder Duitse vlag met zes procent naar ruim 25 miljoen ton. Dat meldt het Duitse bureau voor de statistiek in Wiesbaden. De doorgaande binnenvaart nam met vijftien procent af tot 7,7 miljoen ton. Dit was de grootste daler. Het binnenlandse verkeer verminderde acht procent naar 16,8 miljoen ton, de uitgaande lading met 1,4 procent naar 16,9 miljoen ton en de inkomende lading met 2,4 procent naar ruim 34 miljoen ton. Het vervoer van metaal daalde met bijna zeventien procent het meest naar ruim vier miljoen ton. De hoeveelheid meststoffen daalde met 11,5 procent naar 1,8 miljoen, de voedermiddelen met 10,5 procent naar 4,6 miljoen ton. De enige twee stijgers waren de stenen en aarde met ruim vier procent naar 13,9 miljoen ton en containers met 0,7 procent tot 689.000 teu. (EvH)

kunnen bijhouden hoeveel er door welk schip wordt afgevoerd.’ Provincie, Rijkswaterstaat en gemeente hebben alle charterschippers enkele honderden euro’s geschonken als tegemoetkoming in de kosten voor de aanschaf van aansluitingen om het

systeem te kunnen gebruiken. ‘Een hele welkome geste die in de meeste gevallen zelfs kostendekkend was’, reageert Slurink. ‘Er is werkelijk geen enkele reden denkbaar om het vuilwater niet op deze wijze te af te voeren.’ (EB)

DÜSSELDORF

Het ms Engelina II is vorige week woensdagmorgen op de Rijn bij Emmerich op een krib gelopen. Het 1015 ton metende schip met thuishaven Amsterdam was leeg afvarend. Drie uur na de stranding lukte het de duwboot En Avant III uit Millingen de Engelina II los te trekken. Omdat geen schade was ontstaan kon de reis worden voortgezet. Volgens de Wasserschutzpolizei is de gronding het gevolg geweest van onachtzaamheid. (MP)

Ligplaatsscholen langer open ROTTERDAM

Een matroos van de zeegaande tanker Coralwater is vorige week woensdag bij het vastmaken zwaar gewond geraakt. De 1895 gt grote chemicaliëntanker voer de sluis richting Kiel binnen toen bij het afstoppen de voorspring brak. De 43-jarige matroos uit de Oekraïne kreeg de tros tegen zijn been en liep daarbij een zware onderbeenfractuur op. Omdat de man niet via de gangway kon worden geëvacueerd werd een al vaker ingezet concept toegepast. De veerpont Berlin van Brunsbüttel werd uit de regulaire dienst gehaald om een ambulance en een ladderwagen van de brandweer aan boord te nemen. Vervolgens kwam de veerpont langszij de Coralwater om de gewonden zeeman over te nemen. De Coralwater zette haar reis voort. De Wasserschutzpolizei nam de tros voor onderzoek in beslag. (MP)

Schippersouders kunnen kleuters nu ook op woensdagmiddag naar de ligplaatsscholen in Rotterdam, Dordrecht en Maasbracht brengen. Het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) verruimde daarvoor de openingstijden. Kinderen blijven ook welkom als zij later op de dag komen of eerder vertrekken. (EvH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

MAAGDENBURG

De Bataviahaven beschikt sinds deze week over negen van deze vuilwaterstations, die gratis te gebruiken zijn voor alle havengebruikers. (Foto Evert Bruinekool)

Drie uur op krib

BRUNSBÜTTEL

Ms MN 7310 twee dagen vast op Elbe •

Een matroos van het koppelverband Adelvotis / Adelvotis 2 is 16 juni ernstig gewond geraakt bij een val in het ruim. De man was op het voorschip van de lege bak aan het werk toen het verband op het Rhein-Hernekanaal onder de Sterkraderbrug ter hoogte van km 8,87 doorvoer. Hij zag het gevaar niet komen, werd door de brug geraakt en viel in het ruim. Een reddingshelikopter heeft de matroos naar een kliniek in Duisburg Buchholz gebracht. Daar bleek dat hij vier nekwervels te hebben gebroken. De Wasserschutzpolizei in Essen stelt een onderzoek in naar de toedracht van het ongeluk. (MP)

Het Tsjechische ms MN 7310 is vrijdag 17 juni aan de grond gelopen op de Elbe ter hoogte van km 139,5 bij Belgern. Het schip moest uitwijken voor een tegenligger. Een eerste poging het zeventig meter lange met 400 ton maïs geladen schip met een toevallig passerende sleepboot vlot te krijgen mislukte. Daarop besloot de kapitein hulp bij zijn rederij aan te vragen. Die stuurde zondag de duwboten TR 23 en TR 39 en de sleepboot Motor IV. Die lukte het de MN 7310 in de loop van de dag weer vlot te krijgen. (MP)

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 1 juli 2006

Verzakking steiger Dow raadsel

scheepvaartberichten

TERNEUZEN

De oorzaak van de verzakking van de steiger van Dow Benelux in de Braakmanhaven is nog steeds niet bekend. Onderzoek leverde tot dusver geen resultaten op. De verzakking werd eind maart geconstateerd. Eén van de pijlers van de steigers waarop de laad- en losinstallaties van dok A, B en C staan, is aan oostelijke zijde zo’n veertig centimeter dieper de bodem ingezakt. Aan de westelijke kant gaat het om een verzakking van ruim twintig centimeter. Projectleider Wil Staal van Dow wil niet speculeren over de oorzaak. In havenkringen werd onder meer gesuggereerd dat de verzakking te maken heeft met veranderende stromingen als gevol van baggerwerken. ‘Alles is serieus onderzocht. Er is zelfs bekeken of er in die periode geen aardbevingen zijn geweest. Niets van wat we hebben onderzocht, gaf echter uitsluitsel’, verklaart Staal. Inmiddels is de reparatie van de steiger begonnen. Het gaat om het aanbrengen van een nieuwe dragende constructie ter hoogte van dok A. Vier nieuwe pijlers zijn daartoe al in de bodem geboord. Zodra die werkzaamheden zijn afgerond, wordt de ponton weggehaald die de steiger nu nog stabiel houdt. Twee andere pijlers worden in later stadium geboord. Dow wil niet kwijt hoe groot de schade is die het chemieconcern lijdt. De aan- en afvoer van producten heeft volgens woordvoerder Frank Neve van Dow nauwelijks hinder ondervonden. De overige steigers zijn inmiddels gedeeltelijk onderzocht. Een ander deel volgt nog. De reparatiewerkzaamheden zijn vermoedelijk eind augustus afgerond. (WB)

Scheveningen tegen sloop havenpanden DEN HAAG

De Haagse gemeenteraad heeft een streep gehaald door de plannen om een deel van de oude Scheveningse Haven te slopen. Wethouder Norder moet opnieuw praten met projectontwikkelaars over behoud van twee karakteristieke bedrijfspanden uit de jaren dertig van de vorige eeuw. In de gebouwen aan de Dr. Lelykade zaten vroeger een pakhuis en een rokerij; één van de laatste overblijfselen van de Scheveningse visserijcultuur. Projectontwikkelaars willen daar een groot appartementencomplex bouwen. De Haagse Stadspartij begon een actie tegen het plan en krijgt daarvoor nu steun van alle partijen. In een nieuw te maken ontwerp moeten de historische gevels zijn verwerkt, zo wenst de gemeenteraad. (PvV)

Drenthe verkrapt en verruimt maxima in vaarsnelheden ASSEN

Gs van Drenthe hebben de maximum snelheden op de Drentse vaarwegen aangepast. Daardoor gelden nu maxima van zes en negen kilometer per uur. Op het Meppelerdiep, van de Overijsselse grens tot Kaapbruggen, gelden nu nog maxima van negen en twaalf kilometer per uur voor respectievelijk lege en geladen schepen. Vanwege de schaalvergroting en de toename van het aantal havens op dit traject worden deze snelheden teruggebracht naar zes en negen kilometer per uur. De maximum snelheid van acht kilometer per uur voor lege schepen met een diepgang van minder dan anderhalve meter op de Hoogeveensche Vaart, het Stieltjeskanaal en het Coevorden-Vechtkanaal wordt verruimd naar negen kilometer. Volgens gs passen de Drentse maximum snelheden nu beter bij die in Groningen. (TK)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Pleidooi omleiding vaarweg Harlingen-Delfzijl rond Leeuwarden

‘Zwette alternatieve verbinding PM-kanaal’ ‘Als je de oude Zwette betrekt in een vaarroute HarlingenDelfzijl, dan levert dat tal van voordelen op. Er ontstaat niet alleen een directe binnenvaartroute tussen Harlingen en Delfzijl, maar je houdt ook nog eens rekening met de plannen van Leeuwarden voor de nieuwe wijk Zuidlanden, vlakbij het Van Harinxmakanaal. Want op een vaarweg mag nu eenmaal minder als die vlak langs een woonwijk loopt.’

Loek van der Heide uit Harlingen denkt al jaren mee over de ontwikkeling van de infrastructuur in en rond zijn woonplaats. Jarenlang bestookte

van de vroegere Middelsé. Als je nu het Van Harinxmakanaal ter hoogte van de Zwettehaven in Leeuwarden op de Zwette laat aansluiten, dan heb je een vaarweg in zuidwaartse richting. Die kun je bij Grouw op het Prinses Margrietkanaal laten aansluiten. Dan omzeil je Leeuwarden. Natuurlijk moet de Zwette dan wel fors worden opgewaardeerd en voorzien van een afgebakend deel voor de recreatievaart.’

slag geven bij de ontwikkeling van zijn infrastructuur. ‘Leeuwarden kan dan werken aan een trimodaal uitwisselpunt weg-water-spoor: de op te waarderen Zwette voorziet namelijk in een kanaal voor de binnenvaart vlak ten westen van de spoorverbinding Leeuwarden-Zwolle.’

Aquaducten

Win-winsituatie

Volgens Van der Heide ontstaat zo een win-winsituatie. ‘De gemeente Leeuwarden kan z’n nieuwbouwplannen dan onverkort uitvoeren. Zuidlanden moet tussen nu en twintig jaar worden gebouwd en komt vlak bij het Van Harinxmakanaal te liggen. Dat heeft natuurlijk gevolgen voor het gebruik van het kanaal. Door gebruikmaking van de Zwette vermijd je dat.’

‘Nieuwbouwwijk gaat binnenvaart last bezorgen’ hij de NS en overheden met een plan om de nieuwe Industriehaven van Harlingen aansluiting op het spoornet te geven, tot nu toe vergeefs. De weigerachtigheid van de provincie Friesland om het Van Harinxmakanaal op te waarderen tot klasse 5A - te duur, vindt gedeputeerde Tom Baas - doet Van der Heide met een alternatief komen. ‘De Zwette is in feite de oude bedding

Maar er zijn meer voordelen. ‘Door opwaardering van de Zwette creëer je meteen voor het Lage Midden van Friesland een waterbergingsgebied. En de bebouwing daar omheen krijgt een nieuwe kans. Bij bemalingen van de polders kun je met zo’n waterbergingsgebied verdergaande verzakkingen tegengaan.’ Het plan zou volgens Van der Heide de gemeente Leeuwarden meer arm-

Aanleg gasleiding door IJsselmeer

‘Noorden verwaarloost haarvaten’

OUDE ZEUG

Met groot materieel is een samenwerkingsverband van Nacap en Van Oord begonnen met de aanleg van een dertig kilometer lange gasleiding dwars door het IJsselmeer. Het tracé loopt van Workum in Friesland naar de Wieringermeerpolder. Uitvalsbasis is de werkhaven van Oude Zeug, even ten noorden van Medemblik. Het samenwerkingsverband heeft in Oude Zeug een hele vloot sleepboten, bakken, baggermaterieel en werkschepen voor het project samengebracht. Op het haventerrein is een complete lasstraat ingericht voor het aan elkaar lassen van de 48-inch diameter pijpen. De geul door het IJsselmeer, waarin de leiding wordt gelegd, wordt gebaggerd met een speciale hefponton met lepelkraan. Nadat de pijp is gelegd, wordt deze weer over de volle lengte afgedekt door eerder weggebaggerd bodemmateriaal. De gasleiding door het IJsselmeer is volgens opdrachtgever Gasunie onderdeel van de leiding GrijpskerkWieringermeer, die 120 kilometer lang wordt. Hiervan gaat dertig kilometer door het IJsselmeer. In Grijpskerk wordt nog een compressorstation gebouwd om het gas naar het gasstation in de Wieringermeerpolder te kunnen verpompen. Volgens Gasunie moet de IJsselmeerleiding dit jaar worden opgeleverd en de landleiding tussen Grijpskerk en Workum volgend jaar november. De leiding wordt aangelegd om de leveringszekerheid van gas in WestNederland ook in de toekomst te kunnen garanderen. Verder wil Gasunie de nieuwe leiding gebruiken voor de doorvoer van zowel Nederlands als Russisch gas naar Engeland. Daarom komt er een aansluiting op de 235 kilometer Balgzand-Bacton Line die momenteel tussen Nederland en Engeland wordt aangelegd. (PAS)

De situatie op de noordelijke vaarwegen is niet geweldig te noemen. De hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl wordt van lieverlee opgewaardeerd naar een klasse V vaarwater, maar de gang zit er niet echt in. De knelpunten in de vaarweg, zoals de bocht bij Zuidhorn, de bruggen in Aduard, Zuidhorn en Dorkwerd, alsmede de spoorbrug in Zuidhorn zijn nog niet aangepakt. En dan hebben wij het nog maar niet over de zeesluis in Delfzijl, die eigenlijk het scheepvaartverkeer niet meer goed kan verwerken. Wat betreft de zogenaamde ‘haarvaten’ kunnen wij ook niet in luid gejubel uitbarsten. Vooral het Winschoterdiep tussen Zuidbroek en Winschoten is een zorgenkind. Zeker nu de vaarwegbeheerder heeft besloten de maximale diepgang van 2,90 meter naar 2,60 meter te brengen. Het betreft weliswaar volgens mededeling een tijdelijke maatregel om een veilige vaart te waarborgen, maar helaas wordt niet aangegeven hoe en wanneer de problemen zijn opgelost. Het is maar al te bekend dat veel tijdelijke maatregelen van de overheid het eeuwige leven lijken te hebben. Derhalve is in overleg met het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer besloten bezwaar aan te tekenen tegen deze maatregel. De provincie heeft echter besloten om, ondanks de bezwaarschriften van Schuttevaer, gemeenten en diverse verladers en ontvangers, de tijdelijke maatregel toch door te voeren. Vooral de gemeenten hebben zich beklaagd dat geen termijn voor deze maatregel is genoemd. Aangezien de gemeenten, Schuttevaer, de verladers/ontvangers en enkele schippers zich niet konden verenigen met deze maatregel is besloten in beroep te gaan bij de Raad van State. Er is nog geen uitspraak gedaan in deze zaak. Voor de scheepvaart is de diepgangbeperking zuur. Het is het gevolg is van tientallen jaren geen onderhoud ple-

•

De Zwette, tussen Sneek en Leeuwarden is nu een onbeduidende sloot, maar zou volgens Loek van der Heide moeten worden betrokken in de vaarroute Harlingen-Delfzijl. ‘Als je het Van Harinxmakanaal ter hoogte van de Zwettehaven in Leeuwarden op de Zwette laat aansluiten, dan heb je een vaarweg in zuidwaartse richting. Die kun je bij Grouw op het Prinses Margrietkanaal laten aansluiten.’

Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger gen. Provincie en waterschap zeggen geen geld te hebben om het probleem op korte termijn op te lossen. De binnenvaart mag nu het gelag betalen voor verwaarlozing van de vaarweg. De nu genomen maatregel heeft het probleem niet structureel opgelost, maar men heeft het aantal klachten verminderd. Als de vaarwegbeheerder op deze wijze doorgaat met zijn beheer, kunnen wij over niet al te lange tijd verwachten, dat de maximale diepgang verder wordt verminderd. Het zal dan voor verladers en de binnenvaart steeds onaantrekkelijker worden gebruik te maken van het Winschoterdiep. Op die manier gaat de slogan: ‘Er gaat niets boven Groningen’ nog in vervulling. Er zal niets meer voorbij Groningen varen via het Winschoterdiep.

Ontheffing vragen

Een van de andere ‘haarvaten’ in het Noorden die in de belangstelling staan, is het van Harinxmakanaal. Al jaren wordt geprobeerd dit kanaal naar een hogere klasse te brengen. Dat is slechts gedeeltelijk gelukt. Van Harlingen tot Franeker is het klasse Va. Tussen Leeuwarden en Franeker blijft het Klasse IV. Dit betekent, dat de hele vaarweg niet optimaal kan worden benut.

In sommige gevallen werd nog wel eens om ontheffing gevraagd. Die werd echter steevast geweigerd door de beheerder, met als gevolg dat er op een gegeven moment niets meer werd aangevraagd. Groot was dan ook de verbazing, dat het verzoek tot opwaardering van de vaarweg werd afgedaan met het argument, dat er geen behoefte aan was. Er waren namelijk de laatste tijd geen verzoeken voor een ontheffing meer ingediend. Het zal nu dus verzoeken regenen! Een andere reden om het van Harinxmakanaal niet in zijn geheel naar een klasse Va te brengen is de toekomstvisie van de gemeente Leeuwarden. De stad heeft plannen gebieden aan het water te gebruiken voor woningbouw. Wonen aan het water is enorm in trek en samen met projectontwikkelaars kunnen er dan leuke zaken worden gedaan met de waterrijke gebieden in Leeuwarden. In deze plannen passen geen uitgebreide voorzieningen en veel extra ruimte voor de ontwikkeling van de binnenvaart. De binnenvaart wordt duidelijk geremd door de ongebreidelde uitbreidingsplannen van Leeuwarden.

Nieuw ligplaatsen

Om deze rubriek niet in mineur te eindigen hierbij toch nog een positief bericht. De provincie Groningen gaat de ligplaatsvoorzieningen rond sluis Gaarkeuken verbeteren. De overnachtingsplaats voor schepen met gevaarlijke stoffen wordt vernieuwd, evenals de wachten overnachtingsplaatsen voor de overige binnenvaart. Ook komen er nieuwe voorzieningen voor de pleziervaart. Als het meezit, zullen de voorhistorische boomstronkpalen worden vervangen door moderne stalen dukdalven. Er is dus wel het een en ander gaande in het noorden des lands. Wij zullen er aan werken om het allemaal op een voor de binnenvaart positieve manier te laten verlopen. Frans Bieze, Noord-Nederland

In zijn plan wordt integraal en op langere termijn gewerkt aan oplossingen van knelpunten tussen wegen waterverkeer, vindt Van der Heide. ‘Volgens gedeputeerde Baas zijn bij opwaardering van het hele Van Harinxmakanaal aquaducten nodig bij de uitvalswegen van Leeuwarden naar Heerenveen en Drachten. In mijn plan voorkom je maandenlange wegafsluitingen aan de zuidkant van Leeuwarden wegens de aquaductaanleg in het verlengde van die uitvalswegen. Die komen in mijn plan bij Deinum en ter hoogte van de Zwette. Daar veroorzaakt de bouw veel minder overlast.’ Onlangs werd in provinciale staten duidelijk, dat de provincie contact heeft met een rederij die een containerdienst tussen Harlingen en Delfzijl wil beginnen. Van der Heide: ‘Door een omlegging via de Zwette heb je dat traject in één keer klaar. Plus dat je al die verkeersproblemen bij Leeuwarden omzeilt.’ Van der Heide heeft zijn plan voorgelegd aan de afdeling Friesland van Koninklijke Schuttevaer. ‘Ik hoop dat die het inbrengt bij de provincie. Het lost een heleboel zaken op betrekkelijk simpele wijze op.’ (JvdW)

Voorlopig genoeg ruimte op Moerdijk MOERDIJK

Op het huidige bedrijventerrein Moerdijk is de komende twintig jaar bijna genoeg ruimte om te voldoen aan de vraag naar bedrijventerreinen. Dat is de uitkomst van een onderzoek in opdracht van de provincie Brabant, gemeente Moerdijk, Economische Zaken en VROM. Het is een verdieping van de ramingen van het Centraal Planbureau ten aanzien van de behoefte aan bedrijventerreinen in Moerdijk. Vooral chemische bedrijven en procesindustrie kunnen de komende twintig jaar terecht op het huidige bedrijventerrein. Voor bedrijven in de grootschalige ‘droge’ logistiek is er wel een tekort aan terrein. Het mogelijke aanbod op het huidige bedrijventerrein bedraagt maximaal 254 hectare netto, inclusief de gronden van Shell (137 hectare), verlenging van de insteekhaven Roode Vaart (netto 44-71 hectare) en Lage Zwaluwe (netto 25 hectare). Aan de hand van deze uitkomsten wordt de komende weken een beslissing genomen over de locatie en fasering van de bedrijventerreinen. Provinciale Staten bepalen na de zomer hun standpunt. Na de provinciale verkiezingen in 2003 koos Brabant voor de aanleg van Moerdijkse Hoek, een bedrijventerrein van 600 hectare dat deels aan diep zeewater grensde, naast het bestaande bedrijventerrein. De aanleg werd echter van meet af aan gedwarsboomd door de gemeente Moerdijk. Op 17 januari stelden Gedeputeerde Staten en het college van B & W van de gemeente Moerdijk samen het afsprakenkader ‘Zeehaventerrein Moerdijk’ op. Daarin werd vastgelegd dat het plan de ‘Port of Brabant’ van de gemeente Moerdijk een realistisch alternatief is voor Moerdijkse Hoek. (HV)

GRONINGEN A.G. Wildervanckkanaal; Geer t Veenhuizenbrug; stremming. Stremming voor Geert Veenhuizenbrug op 3 juli en 27 juli. Scheepsbreedte max. 11 m op 8 m hoogte van 4 t/m 26 juli. Eemskanaal; Zeesluis Farmsum; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Zeesluis Farmsum van 10 t/m 14 juli tussen 7 en 18 uur dagelijks. Van Starkenborghkanaal; kmr. 7; stremming. Stremming t.h.v. kmr. 7.4 van 8 juli 20 uur tot 10 juli 6 uur. FRIESLAND Langweerdervaart; stremming. Stremming Langweerdervaart t/m 7 juli van maandagochtend tot vrijdag 12 uur. Extra bediening Janeslootbrug van maandag t/m donderdag tot 21 uur. Oude Haven in Stavoren; Spoorweghaven in Stavoren; baggerwerk. T/m 7 juli wordt in de havenmond van de oude haven/spoorweghaven in Stavoren baggerwerk uitgevoerd met een kraanschip. Prinses Margrietkanaal; Van Harinxmakanaal; oponthoud. I.v.m. schoonmaakwerk mogelijk kort oponthoud bij alle bruggen tussen 3 en 14 juli. Workumertrekvaart; Nijhuizumerbrug; geen bediening. I.v.m. herstelwerk op 5 juli voor Nijhuizumerbrug geen bediening en doorvaarthoogte FZP+140 cm. DRENTHE Hoogeveen, Industriehaven; Edisonbrug; stremming. Stremming Edisonbrug op 4 en 20 juli. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 957; bericht ingetrokken. Vorig scheepvaartbericht betreffende werkzaamheden t.h.v. kmr. 957.3 is vervallen. Geldersche IJssel; mededeling. Op 30 juni omstreeks 11 uur wordt bij scheepswerf Peters in Kampen een zeeschip te water gelaten. De scheepvaart wordt ter plaatse geregeld door een mobiel verkeersleider van RWS. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Deventer; werkzaamheden. Op 4 juli tussen 0:30 en 5 uur wordt slijpwerk uitgevoerd aan de spoorbrug in Deventer. Geen hinder. M e p p e l e rd i e p ; M e p p e l e rd i e p b r u g ; werkzaamheden. T/m 30 juni worden aan de buitenzijde nabij de wachtplaats Meppelerdiepbrug vanaf een werkschip buispalen geplaatst. Gedurende de werkzaamheden moet de scheepvaart de Meppelerdiepbrug voorzichtig passeren. Info: brugwachter Meppelerdiepbrug, (038) 38 67 0 22 of VHF 22. GELDERLAND Apeldoornsch Kanaal, Hattem; afmeerverbod. Op 5 juli van 12:30 tot 14:30 uur is de kade Hattem over 30 m gereserveerd voor het mps Wetterprinces. 2006. 3462.0 Lek; kmr. 934; kmr. 939; evenement. Op 1 juli van 11 tot 17 uur worden tussen Beusichem (kmr. 933.6) en Culemborg (kmr. 939.5) zeilwedstrijden gehouden. Oude IJssel; Doesburg, sluis; stremming. Oponthoud max. 2 uur sluis Doesburg tussen 2 en 18 juli. Geen bediening brug over buitenhoofd sluis Doesburg van 5 t/m 9 juli. Stremming sluis Doesburg van 19 t/m 23 juli. Oponthoud max. 2 uur sluis Doesburg tussen 24 en 30 juli. Info: sluis/brugwachter, (0313) 472 570 of VHF 20. 2006.3534.0 NOORD-HOLLAND Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de Schinkelspoorbrug niet bediend op 5 juli van 1:20 tot 5:15 uur. Westerdok; stremming. I.v.m. evenement stremming Westerdok op 8 juli van 13:30 tot 16 uur. ZUID-HOLLAND Gouwekanaal; Julianasluis; oponthoud. Oponthoud Julianasluis op 4 juli tussen 8 en 12 uur. Info: sluismeester van de Julianasluis in Gouda, (0182) 51 30 96 of VHF 18. Oude Maas; gewijzigde markering. T.n.b. is zowel het hoge als het lage licht van lichtenlijn 292° (Nederhoven) gedoofd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; geen bediening. Geen bediening t/m 30 juni van 20 tot 22 uur dagelijks voor de nieuwe Roombrug in Leiden. Doorvaarthoogte KP+250 cm (KP=NAP-60 cm) van 26 juni t/m 1 juli van 22 uur tot 4 uur dagelijks. Info: Wilhelminabrug VHF 22, tel.: (071) 541 15 58. ZEELAND Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 4 juli van 9:11 tot 11:47 uur. Everingen; werkzaamheden. Van 3 juli t/m week 29 vindt opspuitwerk plaats op het strandje in Baarland. Vanaf 28 juni vinden voorbereidende werkzaamheden plaats, bestaande uit het neerleggen van een ponton en het plaatsen van een persleiding. Gat van Ossenisse, Everingen; minst gepeilde diepten. In het kabelgebied tussen de lichtboeien No. 33 en 35 bevinden zich enkele verondiepingen. Aan de groene zijde van het vaarwater: 520 m bovenwaarts boei No. 33, 30 m uit de boeienlijn No. 33-No. 35, bedraagt de minst gelode diepte 118 dm en 475 m bovenwaarts boei No. 33, 110 m uit de boeienlijn No. 33-No. 35, bedraagt de minst gelode diepte 127 dm. Aan de rode zijde van het vaarwater: 370 m benedenwaarts No. 32 160 m uit de boeienlijn No. 32-No. 30, op de noordrand van het baggertracé, bedraagt de minst gelode diepte 127 dm. De bij dit bericht behorende peilkaart Hydras No. 18 “ Gat van Ossenisse” is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Springersdiep; Springersdiep; mededeling. Ten gevolge van vandalisme is het groene havenlicht op de oostelijke havenkop van de Haven Springersdiep gedoofd. Ter tijdelijke vervanging wordt een noodlamp aangebracht. Herstel zal naar verwachting enige weken vergen. Bericht van herstel volgt. De scheepvaart moet er bij het aan- en binnenlopen van de Haven Springersdiep rekening mee houden dat de lichtsterkte van de noodverlichting zwakker is dan die van het rode havenlicht. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug tot nader bericht. LIMBURG Julianakanaal; stremming. Stremming haven van Stein op 1 juli van 16:30 tot 18:45 uur en 2 juli van 8:30 tot 10 uur. Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Maasbracht van 7 juli 8 uur tot 21 augustus 6 uur. BELGIE Bovenschelde; sluis Kain; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Kain en kmr. 36.5 in Celles op 1 juli van 11 tot 14 uur. Bovenschelde; sluis Berchem-Kerkhove; sluis Kain; Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis Bossuit; evenement. Op 1 juli vindt er een kayak- en kanotocht plaats van sluis Kain tot aan sluis

Kerkhove. Op 2 juli wordt de tocht vervolgd van Sluis Kerkhove naar Sluis Bossuit en vervolgens naar Stasegem. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; sluis Oudenaarde; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement met een groot aantal pleziervaartuigen hinderlijke waterbeweging vermijden tussen hefbrug Oudenaarde en sluis Oudenaarde op 1 en 2 juli. Canal du Centre Historique; beperkingen. In Thieu tussen kmr 6.2 en 6.5 op 9 juli van 6 tot 18 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; spoorbrug Nimy; beperkingen. De werkzaamheden voor spoorbrug Nimy zijn verlengd t/m 16 juli, stremming wisselend halfzijdig, minimaal vermogen passeren, ontmoeten verboden tot 500 m weerszijden de brug en voorbijlopen verboden tot 500 m weerszijden de brug. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Op 8 juli van 10 tot 18 uur en op 9 juli van 9 tot 17 uur stremming langs de oever tussen de trailerhelling van Adeps en de haven. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo vanaf 8 juli tot nader bericht: maandag 0-4 uur, dinsdag 19-23 uur; woensdag 0-4,19-23 uur; donderdag 0-4 uur; zaterdag 19-23 uur; zondag 0-4,19-23 uur. Info: Kallosluis tel. 0499 980 895. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo op 1 juli van 4 tot 8, 9 tot 13, 19 tot 23 uur, 2 juli van 0 tot 4, 19 tot 23 uur, 3 juli van 0 tot 4 uur, 4 juli van 6 tot 14 uur en 6 juli van 0 tot 23:59 uur. Kanaal Gent-Oostende; brug Steenbrugge; Katelijnepoortbrug; geen bediening. I.v.m. evenement op 2 juli van 9 tot 11 uur geen bediening brug Steenbrugge en Katelijnepoortbrug. Kanaal Roeselare-Leie; evenement. Er wordt een wakeboardwedstrijd gehouden op 1 juli tussen 10 en 18 uur thv. de Noordkaai 31, Izegemse Watersportvereniging, in Izegem. Maas; sluis Hun; bericht ingetrokken. De ondiepte beneden de sluis van Hun (kmr. 28,430) is verwijderd. De beperkingen zijn opgeheven. Maas; beperkingen. In Heer-Agimont tussen kmr. 0.3 en 1.2 op 1 juli van 8 tot 19 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; stremming. In Flemalle stremming tussen kmr 93.7 en 96.2 op 9 juli van 9:30 tot 11:30 uur, van 12:30 tot 15:30 uur en van 16:30 tot 18:30 uur. Maas; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 93.5 en 95 op 2 juli van 11 tot 15 uur. Ringvaart om Gent; sluis Evergem; doorvaarthoogte. Er wordt op de linkeroever van de sluis van Evergem een betonpomp met telescopische arm geïnstalleerd t.b.v. de aanvoer van betonspecie over de sluis voor de naastgelegen, op de rechteroever, bouw van de nieuwe sluis. De vrije hoogte in/over de sluis wordt aldaar beperkt tot 10 m boven het NP 5,61m TAW. Verwachting is dat dit werk 1 werkdag per week gedurende 6 weken zal duren (tot eerste week augustus). Ringvaart om Gent; stremming. I.v.m. bijzonder transport stremming op 29 juni vanaf 18 uur tussen Bumar en het Sifferdok. Hinderlijke waterbeweging vermijden van 27 t/m 29 juni thv. de wachthaven in Evergem. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. Tot 40 m aan weerszijden van brug Lobbes op zondagen 2 t/m 16 juli van 14 tot 20 uur afmeerverbod, hinderlijke waterbeweging vermijden en oponthoud. Tevens 21 t/m 23 en op 30 juli van 14 tot 20 uur dagelijks afmeerverbod, hinderlijke waterbeweging vermijden en oponthoud. Sambre; beperkingen. Op 2 juli van 14:30 tot 18 uur tussen kmr 5.7 en 6.3 afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden . DUITSLAND Donau; sluis Kachlet; minimaal vermogen. De opvanginstallatie van noordkolk Kachlet is tot nader bericht buiten gebruik. De afvaart moet met minimaal vermogen invaren. Donau; brug Reibersdorf; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte brug Reibersdorf t.h.v. de hangstelling met 150 cm verminderd vanaf 3 juli tot nader bericht. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2201.8 en 2414.7 tot 2 juli 18 uur. Donau; bericht ingetrokken. De baggerwerken tussen kmr. 2268 en 2268.8 in de vaargeul, tussen kmr 2266.9 en 2267.3 rechtervaargeulrand, tussen kmr. 2267.3 en 2267.4 linkervaargeulrand zijn beëindigd. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming thv. kmr 32.2 op 2 juli van 5 tot 22 uur. Elbe; werkzaamheden. I.v.m. meetwerk door de Elbegrund: 4 juli Wittenberge en kmr 456.7; 5 juli, Sandau en kmr 416.4, 6, 7, 10 juli, Tangermünde, kmr 388.8; 11 juli, Niegripp, kmr 345.4, 12 en 13 juli Magdeburg, kmr 329.8; 14 juli, Magdeburg, kmr 326.4; 17 juli, Magdeburg en kmr 324.5; 18 juli, Magdeburg en kmr 321; 19 juli, Barby en kmr 294 moet de scheepvaart voorzichtig passeren en zich vroegtijdig melden bij de Elbegrund via VHF 10. Elbe-Havel-Kanal; brug Niegripp-Detershagen; stremming. Stremming brug NiegrippDetershagen op 3 juli van 9 tot 23 uur. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; stremming. Stremming sluis Uelzen van 2 juli 12 uur tot 5 juli 12 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg; keersluis Erbstorf; stremming. Werkzaamheden gelijktijdig met de stremming van sluis Uelzen (berichtnr 2006.3213.0) stremming tussen hefwerk Lüneburg en keersluis Erbstorf (kmr. 103.7) van 2 juli 17 uur tot 5 juli 8 uur. Lahn; oponthoud. Tussen kmr. 116.8 en 117.4 oponthoud en ligverbod op 8 juli tussen 14 en 18 uur, 9 juli tussen 8:15 en 12 uur en tussen 13 en 17 uur. Lahn; beperkingen. Op 1 juli van 10 tot 18 uur tussen kmr. 13.3 en 15.6 stremming en afmeerverbod. In de pauze is het mogelijk op aanwijzing van de waterpolitie langzaam te passeren. Main; stremming. Stremming Main tussen kmr 179-180 op 8 juli van 10:30 tot 11:30, van 12 tot 13, van 13:30 tot 14:30, van 15 tot 16, van 16:30 tot 17:30, van 18 tot 19 uur en 9 juli van 9 tot 10, van 10:30 tot 11:30, van 12 tot 13, van 13:30 tot 14:30, van 15 tot 16, van 16:30 tot 17:30, van 18 tot 19 uur. Main; stremming. Stremming tussen kmr 31 en 32.7 op 8 juli van 14 tot 14:30 en van 16:30 tot 17 uur en 9 juli van 10 tot 10:30 en van 12:30 tot 13 uur. Main; sluis Harrbach; stremming. Stremming sluis Harrbach van 5 juli 10 uur tot 6 juli 6 uur. Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld op 3 juli van 6 tot 14 uur. Mittellandkanal; beperkingen. De ligplaats Mehrum (kmr. 192.2) is t.n.b. slechts beschikbaar voor de scheepvaart voor laden en lossen. Lees verder op pag. 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Labrador Rotterdam GSF Arcric 3 57-05,50 N 000-57,60 E Sedco 712 58-14,90 N 000-50,80 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden


Rederij Flandria onder Brabo-vlag ANTWERPEN

De havenloodsen en bootmannencoöperatie Brabo neemt 1 juli Rederij Flandria over van Vlamo, een dochter van de Vlaamse afvalverwerker Leysen. Flandria is gespecialiseerd in havenrondvaarten en Scheldetochten in en rond Antwerpen. Brabo had al een klein partyschip gericht op het luxe segment van de markt. Daar komen nu de vier rondvaartboten van Flandria bij. Ook drie afvalschepen behoren tot het pakket, evenals de exploitatie van de cruiseterminal aan de Schelde. Vlamo nam Flandria in 2002 over van de familie Van Marcke, de oprichter van de rederij. De rederij draait echter niet goed en Vlamo slaagde er niet daarin verbetering te brengen. De naam Flandria blijft behouden en Brabo wil fors investeren in renovatie van de vloot. Ook nieuwbouw wordt niet uitgesloten. Bedoeling is het activiteitenprogramma uit te breiden door toeristen in combinatie met een rondvaart ook een bezoek aan de dierentuin, of de diamantwijk van Antwerpen aan te bieden. Ook voor de wintermaanden zijn er plannen om rondvaarten aantrekkelijker te maken. Tot de Flandriavloot behoren ook drie waterboten, die voorheen ten behoeve van de binnenvaart werden ingezet. Die liggen echter al langere tijd stil, doordat de waterlevering is gegund aan een andere marktpartij. Brabo heeft een optie genomen op deze boten. De vijftien personeelsleden van Flandria komen in dienst bij Brabo. (JG)

Hapag Lloyd krijgt nieuw kantoor

Monumentale sluis Leidschendam kan er weer vijftig jaar tegen LEIDSCHENDAM

Het groot onderhoud aan de zuidelijke sluisbrug over De Vliet in Leidschendam is achter de rug. De brug werd in zes weken gedemonteerd en gerestaureerd. Ook de sluisdeuren kregen een opknapbeurt. Bovendien kwam er een elektrische bediening. De vrachten recreatievaart, respectievelijk 600 en 11.000 schepen per jaar, moesten er bijna twee maanden een flink ommetje voor maken. Maar nu is de sluisbrug uit 1887 weer klaar voor de komende vijftig jaar. Hoewel de afgelopen jaren regelmatig onderhoud werd uitgevoerd aan de monumentale sluis knaagde de tand des tijds. ‘Grondige renovatie was hard nodig’, zegt Cees van der Spek, vaarwegbeheerder van de provincie Zuid-Holland. ‘Uiterlijk bleef het monumentale object ongewijzigd, maar diverse stalen balken zijn vervangen. Arbo-eisen bepalen tevens

dat handmatige bediening alleen in uitzonderlijke gevallen mag gebeuren. Daarom kwam er een elektrisch bediende installatie. Niets gebeurt hier nu meer met de hand.’ De zeventig meter lange en zeven meter brede sluis, waar schepen tot 800 ton gebruik van maken, heeft een monumentale status en kon dus niet zonder meer worden gerenoveerd. Alle gedemonteerde oude onderdelen werden op een ponton afgevoerd naar een van de werkplaatsen in Rotterdam of Moerdijk te brengen. ‘Pas daar, als alles was schoongestraald, beoordeelden we welke onderdelen we opnieuw konden gebruiken’, zegt projectleider Koen Schipper. ‘Enkele stalen brugbalken moesten op voorhand sowieso worden vervangen en door slijtage waren sommige andere delen ook niet meer bruikbaar. Daar is niet veel meer van over dan wat oud schroot. Maar we hebben alle onderdelen zo natuurgetrouw mogelijk nagemaakt en terug gemonteerd.’ (PvV)

Schipper, chauffeur en machinist moeten meer gaan samenwerken BRUSSEL

De Europese Commissie komt volgend jaar met een actieplan om het weg-, spoor-, binnenvaarten zeevervoer beter op elkaar af te stemmen en te laten samenwerken. Een betere integratie van deze vier manieren van transport in de logistieke keten betekent volgens de Commissie niet alleen een concurrentievoordeel voor de Europese bedrijven, maar zal eveneens de schadelijke gevolgen van het goederenvervoer op het milieu en de verspilling van energie verminderen.

•

De monumentale sluis van Leidschendam, waar jaarlijks zo’n 600 vrachtschepen en 11.000 jachten passeren, is zoveel mogelijk in oorspronkelijke staat hersteld. Maar de bediening is gemoderniseerd. Handbediening is tegenwoordig uit den boze. (Foto provincie Zuid-Holland)

‘Binnenvaart verdient meer geld en aandacht’ Het Europees Parlement wil dat de lidstaten de modernisering van de binnenvaart in de toekomst sneller en makkelijker kan subsidiëren. Nu moeten lidstaten voor kleine subsidies nog goedkeuring aan Brussel vragen. Dat meldt Europarlementariër en binnenvaartrapporteur Corien Wortmann in haar verslag over het Europese stimuleringsprogramma Naiades.

‘Er is nu teveel onduidelijkheid. Het heeft bijvoorbeeld heel lang geduurd voordat de subsidieregeling voor retrofitting van scheepsmotoren in werking kon treden. Die vertragingen zijn straks van de baan. Ik hoop van harte dat dit lidstaten aanmoedigt meer te doen aan garantiestelling voor grote investeringen en risicokapitaal voor starters. Ik verwacht dat er Europese mogelijkheden zijn om steun te geven aan milieuvriendelijke binnenschepen, maar dan moeten lidstaten daar wel zelf invulling aan geven met concrete subsidieregelingen.

terughoudend is met het geven van steun. Als andere landen dat dan wel mogen doen, is dat in het nadeel van Nederlandse ondernemers. En of het wenselijk is schepen uit te kopen is maar nog de vraag. We moeten daarover eerst maar eens een goede discussie binnen de sector voeren.’

Administratie

Volgens Wortmann zijn beperkte financiële mogelijkheden en administratieve problemen belangrijke hindernissen voor de ontwikkeling van de binnenvaart. ‘De binnen-

‘Sector kampt met enorme administratieve problemen’ Het is niet zo dat de lidstaten straks meer ruimte krijgen voor staatssteun om kleine schepen of enkelwandige tankers uit te kopen. Wortmann vindt dat daar terughoudend mee moet worden omgesprongen om concurrentievervalsing in de EU te voorkomen. ‘De praktijk leert dat Nederland

vaartondernemer moet eenvoudiger toegang tot kapitaal krijgen. Ik onderschrijf daarom de voorstellen van de Europese Commissie voor een financieringshandboek. Voorbeelden van financieringsmogelijkheden zijn het Europese Investeringsfonds, steun voor beginnende ondernemingen uit

Gasolie moet schoner BRUSSEL Het Europese Parlement vraagt de Europese Commissie volgend jaar voorstellen te doen voor striktere regels voor gasolie. ‘Schepen hebben een lange levensduur en vergen aanzienlijke investeringen zodat de vloot traag vernieuwt. De eerste en belangrijkste stap emissies te beperken is schonere brandstof. Het terugdringen van het zwavelgehalte zorgt voor minder uitstoot van zwaveloxide. Europa moet normen voor zwavelarme brandstof invoeren. Dit bevordert het gebruik. het Europese technologiefonds en de actie Startkapitaal, waarbij beginnende ondernemingen een staatskrediet kunnen krijgen. Een innovatiefonds kan ook een hulpmiddel zijn. Hoe we zo’n fonds gaan gebruiken, is nader te bepalen. De grondslag is er met het bestaande Europese reservefonds (sloopgeld - red.) voor de binnenvaart. Het is redelijk als de EU en de lidstaten vergelijkbare bedragen storten. ‘Administratieve lasten zorgen ervoor dat de binnenvaartondernemer zich niet genoeg met zijn werk kan bezighouden. Dit verzwakt zijn concurrentiepositie. De richtlijnen op afvalverwerking, voedselveiligheid of milieubescherming werpen voor

schoolvoorbeeld

DEN HELDER

Twee schilderijen die eind april uit het Marinemuseum in Den Helder werden gestolen, zijn weer terecht. Het ministerie van Defensie heeft dit bekendgemaakt. De autoriteiten kwamen de vermoedelijke daders en de doeken op het spoor na een tip. Het ging om een schilderij uit 1933 van torpedoboot Hr.Ms. Z1 van H.A. Jaarsma en een doek uit 1912 van schilder P. Arntzenius van Hr.Ms. Noord Brabant. De schilderijen werden zondag 23 april gestolen, vermoedelijk tijdens openingsuren, omdat maandagochtend bij ontdekking van de roof geen braaksporen werden aangetroffen. Bewakers misten de schilderijen overigens niet, toen ze kort voor sluitingstijd hun ronde deden. (PvV)

Aandacht

‘In het algemeen verdient de binnenvaart meer prioriteit. We moeten ruimere doelen stellen om de voordelen van de binnenvaart uit te bouwen en het potentieel van de vaarwegen te benutten. De betrouwbaarheid van de infrastructuur en de verbindingen met andere modaliteiten verdienen bijzondere aandacht. We moeten dringend de achterstand in de infrastructuur oplossen. Daarvoor zijn niet altijd enorme investeringen nodig. Beperkte maar goed geplande ingrepen, zoals onderhoud van oevers, sluizen en bruggen, kunnen knelpunten voorkomen. Dat is vooral een verantwoordelijkheid van nationale of regionale overheden, maar de Commissie kan dit ondersteunen met een overzicht van de staat van de vaarwegen en de noodzaak voor verbetering of onderhoud. Dit ontwikkelingsplan zorgt misschien voor betere bewustwording en stimulering van investeringen. ‘Nu wordt ongeveer anderhalf procent van het budget voor het trans-Euro-

Vervolg van voorpagina Na herstel- en versterkingswerkzaamheden kwam het schip vervolgens in november 2004 weer in de vaart. ‘De constructie is versterkt door een langsscheepse stringer en ook de dennenbomen zijn versterkt. Het schip is nu twee keer zo sterk als een normaal schip van 110 bij 11,40 meter. Dat moet ook wel, want met rechte beunen heb je een verhoudingsgewijs kort ruim. Vroeger had je vaak schuine beunen, waardoor het ruim langer bleef, maar voor het lossen met kranen moeten beunen recht zijn.’

BLARICUM

Gestolen schilderijen Marinemuseum terug

de binnenvaart enorme administratieve problemen op. Het is van het grootste belang de administratieve vereisten en documenten door te lichten en te vereenvoudigen. Dit mag niet beperkt blijven tot de wetgeving van de gemeenschap, maar moet ook de praktijk van de lidstaten en regionale en plaatselijke werkwijzen omvatten.’

‘O

p Rozenburg woon ik zo’n beetje tussen de schepen op het Calandkanaal en de Nieuwe Waterweg. Ik heb eigenlijk niets anders gedacht dan dat ik kapitein wilde worden. Niet in de zeevaart, dan ben je te lang zonder vrouw en kinderen. De binnenvaart is een gezelliger wereldje.’ Rob Oosterlee (18) is tweedejaars in de Beroepsopleidende Leerweg (BOL) kapitein Rijn- en binnenvaart bij het STC in Rotterdam. Hij is net terug van een half jaar stage aan boord van het droge-ladingschip Nexus (85 x 9,50 meter). ‘Dat beviel heel goed. Ik vond gewoon alles leuk. Het was allemaal nieuw. Zelf kom ik niet uit een schippersfamilie. Ja ver weg, aangetrouwd zelfs, heb ik er wel familie, maar die heb ik maar één keer in m’n leven gezien.’ Toch is het virus misschien toen wel overgesprongen, want Rob wil blijven varen. Misschien wel met een eigen schip. Nieuwbouw is zijn droom. Hij blijft in elk geval varen tot er kinderen komen. ‘Mijn vader is zeven jaar geleden overleden. Ik wil zelf langer bij mijn kinderen zijn en zal ze dus niet naar het internaat brengen. Een baan bij de havendienst ofzo is dan wat ik wil.’ Het moet dan wel een baan zijn met het geluid, de trilling en de geur van een motor wil Rob er enig

pese transportnet aan binnenvaartprojecten besteed. Verbindingen van de rivierbekkens zijn van vitaal belang voor ononderbroken transportketens over de vaarwegen. Dat betekent dat de twee lopende projecten StraubingVilshofen en Seine-Nord dringend zijn. In tegenstelling tot andere projecten zie ik tot mijn spijt dat voor de binnenvaartprojecten geen coördinator is, zoals dat bij andere projecten wel het geval is.’ (EvH)

Schepen aanpassen BRUSSEL Volgens het Europees Parlement moeten binnenschepen aan de kenmerken van de rivieren worden aangepast en niet andersom. ‘Verschillende infrastructuur vraagt om verschillende scheepstypen. De Rijn is in de loop der jaren aangepast aan de binnenvaart, maar op de Donau en andere rivieren vormen natuurlijke hindernissen belemmeringen. Deze rivieren uitdiepen en dammen en dijken aanleggen kan milieuproblemen, zoals overstromingen, veroorzaken. Het is dus beter de schepen aan te passen. De ontwikkeling van nieuwe schepen kan in gebieden met veranderlijk waterpeil nieuwe markten openen zonder schade voor de natuur.’ (EvH)

plezier aan beleven. ‘De Nexus (1969) is een grandioos schip, goed onderhouden, met een mooie doorloop, een grote stoere brug, een ruime woning en een hele mooie motor, nog helemaal origineel, een Deutz van 900 pk. Ik zeg wel eens voor de grap tegen m’n moeder: we zouden een Caterpillar in de kelder moeten zetten.’ Maar ook de opleidingsschepen van het STC, de Prinses Irene, de Christina en de Beatrix vindt hij prachtige schepen. ‘Mooi gebouwd met een mooie lijn. De Irene hebben ze verkocht. Ik hoop dat ze behouden blijft. Mogen ze absoluut niet slopen, want dan slopen ze mij.’ Het wekt dan ook geen verbazing dat de binnenvaart, behalve voor de broodwinning, ook historisch interessant is voor Rob. Als vrijwilliger zet hij zich namelijk in voor Vereniging De Binnenvaart, die in Dordrecht hard bezig is van duwboot René Siegfried een binnenvaartcentrum te maken. Met aan boord het eerste vaderlandse binnenvaartmuseum. Bij deze club treft hij zielsverwanten en voelt hij zich betrokken. ‘Ik help met beurzen en maritieme festiviteiten als ik tijd heb. Ik ben wel één van de jongsten. Jammer eigenlijk.’ Regina Wieringa

Duikersloot hoopt dat het beunschip de door het ongeval veroorzaakte slechte naam kwijtraakt nu het weer succesvol vaart. Uit onderzoek is gebleken dat de No Limit tijdens het breken niet te zwaar beladen was. De verzekering heeft de schade aan het schip die onder de dekking viel vergoed. ‘De aanpassingen die nodig waren om het casco te versterken dekt de verzekering echter niet’, zegt Duikersloot. ‘VeKa, via wie wij het schip bestelde, wijst de verantwoordelijkheid af. We hebben een paar keer met Peter Versluis gesproken, maar die wil er niets van weten en legt de verantwoordelijkheid bij het tekenbureau. VeKa wilde echter wel dat we hun tekenaar namen, terwijl wij de tekeningen eigenlijk door Rien van Dijke (van de Muscari) wilden laten maken.’ Tekenbureau Tekholl kreeg destijds opdracht de langsscheepse sterkte van het schip te berekenen en een grootspant te construeren. IVW Scheepvaart keurde het ontwerp goed, waarna Tekholl VeKa adviseerde de No Limit zo te bouwen. Omdat Tekholl het plan heeft gemaakt vindt VeKa dat de verantwoordelijkheid daar ligt. VeKa stelt bij de bouw van de No Limit geen hoofd- of eindleverancier te zijn geweest, maar alleen makelaar.

Het actieplan is één van de prioriteiten van het toekomstige vervoerbeleid van de EU, dat de Commissie onlangs op voorstel van Europees commissaris Jacques Barrot (Transport) bekendmaakte in een nieuw Witboek. In een toelichting op het Witboek verklaarde Barrot dat de EU het roer moet omgooien en een ‘alliantie’ tot stand moet brengen tussen de verschillende vervoersmodi en vooral tussen het spoor- en wegvervoer. Opmerkelijk was zijn verklaring dat de door velen ondersteunde opvatting, dat hogere heffingen op het wegvervoer automatisch resulteren in meer goederenvervoer voor het spoor, onjuist is gebleken. ‘Het wegen spoorvervoer moeten elkaar niet langer beconcurreren, maar elkaar aanvullen’, zei Barrot. Volgens hem moeten de spoorwegen goederen kunnen ophalen op de plaats van de productie en kunnen leveren aan de verbruiker. ‘Voor die diensten moeten ze een alliantie aangaan met het wegvervoer. Er moeten multimodale terminals komen, zodat containers gemakkelijk van het spoor op een vrachtwagen kunnen worden geladen en omgekeerd’, zo verklaarde hij. Hij benadrukte wel, dat voor het goederenvervoer over langere afstand het spoor, de binnen- en kustvaart de beste oplossingen bieden en dat de Europese vervoerspolitiek de komende jaren ook die richting zal inslaan. ‘We zullen ervoor moeten zorgen dat de verschuiving van het wegvervoer naar meer duurzaam transport ook werkelijkheid wordt.’ Dit betekent volgens Barrot niet dat het wegvervoer nog meer belast zou moeten worden. Anderzijds verklaarde hij ‘het wapen van de tarifiëring’ niet te willen opgeven. Daarom zal hij uiterlijk 10 juni 2008 een ‘universeel, transparant en begrijpelijk document’ presenteren voor een evaluatie van alle externe kosten per vervoerswijze (weg, spoor, binnen- en zeevaart) die als basis zal dienen voor de berekening van de kosten van de verkeersinfrastructuur. Genoemd document zal vergezeld gaan van een analyse over de impact van de internationalisering van de externe kosten voor alle vervoerswijzen.

Liberalisering

Tien jaar achteruit

Kruiser voor zinken behoed De reddingsbrigades van Blaricum en Naarden en het KNRM-station Huizen hebben vorige week maandag een achter meter lange houten kruiser met twee opvarenden voor zinken behoed op het Gooimeer bij de Hollandsebrug. Ook een brandweer- en politieboot uit Almere reageerden op de noodroep. Inmiddels was echter een Bunschoter visser te hulp geschoten. Hij behoedde de boot voor zinken. De houten kruiser, die een dag ervoor te water was gelaten, voer uiteindelijk onder begeleiding van de reddingboten op eigen kracht naar de jachthaven van Almere. (EvH)

EU-commissaris Barrot belooft actieplan

Europarlementariër Corien Wortmann rapporteert over Naiades

ROTTERDAM

Wethouder Roelf de Boer (economie, haven) heeft maandagmiddag de eerste paal geslagen voor het nieuwe kantoor van de Duitse rederij Hapag Lloyd in Rotterdam. Dat komt aan de Waalhaven te staan in de buurt van het hoofdkantoor van Smit Internationale, die als de pionier wordt beschouwd op de zogenoemde kantorenstrip Dockworks. Daar zijn vier gebouwencomplexen gepland voor de haven- en maritiem gerelateerde bedrijven. In het eerste pand, dat in september wordt opgeleverd, nemen Hamburg Süd en anderen hun intrek en in het tweede pand Samskip, waarin Geest North Sea Line en Seawheel zijn opgegaan. De oplevering van dat gebouw staat voor januari 2007 gepland. Hapag Lloyd zal volgens de planning in april van volgend jaar kunnen verkassen. Volgens OVG Projectontwikkeling reageert de markt goed op het concept. Driekwart van de ruimte van de gebouwen is al in huur en koop uitgegeven en de belangstelling voor vestiging aan het water is groot. Het gemeentelijke ontwikkelingsbedrijf Stadshavens Rotterdam en de projectontwikkelaar willen dat bedrijven en recreatie in het gebied samengaan. Het begin is er al met de maritieme borrel die elke vrijdagmiddag op het voormalige kantoorschip Admi wordt gedronken. Dat schip is eigendom van Smit Internationale. (JK)


De kosten van reparatie en versterking van de No Limit bedroegen anderhalf miljoen euro. Daarvan is de helft vergoed door de verzekering. ‘We zijn tien jaar achteruit gezet’, zegt Duikersloot.

Roerpropellers

De proefvaart met de drie bakken is volgens de schipper prima verlopen. ‘Het manoeuvreren ging perfect met de twee Z-drives (aangedreven door 1300 pk Cummins motoren - red.). ‘De inspecteur was er verbaasd over. Het voordeel van de roerpropellers is, dat je ook achteruitvarend goed bestuurbaar blijft en je volle vermogen houdt. Met de Z-drives konden we de combinatie steeds goed opvangen, nadat wij hem uit het roer hadden laten lopen’, vervolgt Duikersloot, volgens wie een combinatie van een door roerpropellers aangedreven beunschip met drie bakken nog niet eerder was getest. ‘Tijdens de geladen proefvaart voeren we 13,5 kilometer. Maar dit waren geen echte loopbakken en ze waren ook ongelijkmatig geladen. Met standaardbakken halen we denk ik vijftien kilometer.’ Duikersloot heeft al verschillende keren profijt gehad van zijn roerpropellers. ‘We hebben bijvoorbeeld een keer een noodstop moeten maken omdat voor ons een schip uit het roer liep. Het 180 graden draaien van de Z-drives gaat net zo snel als het in zijn achteruit zetten van de koppeling en je hebt vervolgens meer stuwkracht in je achteruit.’ Brigitte en Nico Duikersloot zien de toekomst intussen weer met vertrouwen tegemoet en zijn trots op hun schip. ‘We hebben hele goede aflossers en met dit schip zijn we gelukkig niet afhankelijk van het zandvervoer. Wanneer dat het geval was hadden we het met de slechte prijzen van het afgelopen jaar waarschijnlijk niet gered.’ (HH)

Barrot ontkende niet dat hij de spoorwegen een grotere rol wil toebedelen in het Europese goederenvervoer. In het Witboek pleit hij dan ook voor nog meer liberalisering van de markt, het gebruik van de nieuwste technologieën (intelligente transportsystemen), verbetering van de interoperabiliteit tussen de verschillende spoorsyste-

Marktaandelen BRUSSEL Het vervoer in de Europese Unie is een grote werkgever. In het personenvervoer (bussen, taxi’s) zijn 1,7 miljoen mensen actief, in het wegvervoer 2,6 miljoen. Het aandeel van het wegvervoer in het totale vervoer bedraagt 44 procent en blijft stijgen. Tussen 1995 en 2004 is het wegtransport met 35 procent toegenomen en het personenvervoer met 24 procent. Het vervoer over water biedt directe werkgelegenheid aan 200.000 mensen van wie tachtig procent in het maritiem transport werkzaam is en twintig procent in het binnenvaartvervoer. Het transport over water (zee en binnenwater) heeft een aandeel van 42 procent in het totale vervoer in de EU waarvan de zeevaart 39 procent voor zijn rekening neemt en de binnenvaart drie procent. Beide vervoerstakken zijn min of meer stabiel.Tussen 1995 en 2004 steeg het zeetransport binnen de EU met 31 procent en het vervoer over de binnenwateren met negen procent. De wereldwijde jaarlijkse groei van het containervervoer tussen 2001 en 2004 bedraagt 13,5 procent. De spoorwegen in de EU stellen direct 1,2 miljoen mensen te werk. Het aandeel van het spoor in het totale goederenvervoer in de Unie bedraagt tien procent en er zit nagenoeg geen groei in. Tussen 1995 en 2004 steeg het goederenvervoer met zes procent en het personenvervoer met negen procent. Het aandeel van de luchtvaart bedraagt 0,1 procent in termen van tonkilometers van het totale vervoer binnen de EU.

men in de EU, meer investeringen in spoorweginfrastructuur en een meer doelgerichte marktpolitiek. Barrot wil voorts dat het aandeel van het vervoer over de binnenwateren, dat nu slechts drie procent van het totale goederenvervoer in de EU bedraagt met uitschieters tot meer dan veertig procent, fors omhoog gaat. Daarom moet het transport over de belangrijke waterwegen zoals de Donau, waar de capaciteit onvoldoende wordt benut, worden gemoderniseerd en geïntegreerd in de logistieke multimodale vervoersketens. In dat verband verwees Barrot naar het Naiades-programma ter bevordering van de binnenvaart dat echter nog door de EU-lidstaten moet worden goedgekeurd. Het Witboek pleit tevens voor de ontwikkeling van ‘zeesnelwegen’ en speciaal van de kustvaart als alternatief voor het wegvervoer. Deze laatste vervoerstak kan volgens het Witboek alleen maar succesvol zijn als tegelijkertijd ook wordt gezorgd voor goede verkeersverbindingen tussen de kustgebieden en het achterland. Barrot zal in de loop van 2007 ook met voorstellen komen voor een gemeenschappelijke Europese havenpolitiek. Voor investeringen in de Europese havens rekent hij voor een belangrijk deel ook op privé-investeerders.

TLN acht modal shift in Europa mislukt ZOETERMEER ‘De Europese Commissie biedt slechts oude wijn in nieuwe zakken. Het modal shift-beleid van de EU heeft gefaald. Het is tijd voor een realistischer vervoerbeleid. Europa heeft behoefte aan innovatie, dynamiek, nieuw elan, maar de Europese Commissie heeft grote moeite de consequenties onder ogen te zien en de bakens te verzetten.’ Algemeen voorzitter Mich van der Harst van ondernemersorganisatie Transport en Logistiek Nederland vindt de tussenbalans van het Witboek Transport 2001, die de Europese Commissie onlangs presenteerde, mager. ‘Tussen de regels door geeft de Commissie toe dat het gevoerde vervoerbeleid de doelstellingen niet heeft gehaald. Zo vond er geen stabilisatie of vergroting van het marktaandeel van spoor of binnenvaart plaats. Integendeel, het marktaandeel van het wegvervoer groeide de afgelopen jaren. Ondanks tal van maatregelen tegen het wegvervoer en voor andere vervoerswijzen. ‘In een markteconomie willen bedrijven zelf bepalen hoe ze hun spullen vervoeren. Dat staat haaks op het gevoerde modal shift-beleid van de EU. In de tussenbalans ziet de Commissie die realiteit nog altijd onvoldoende onder ogen. Dat is diep triest. De Europese Commissie is op vervoersgebied de weg kwijt. De tussenbalans is daardoor een vat van allerlei tegenstrijdige belangen. Van visie is geen sprake. De EU moet de keuze van de markt respecteren en ondersteunen. Brussel kan een voorbeeld nemen aan de Nederlandse Nota Mobiliteit.’ (EvH)

Studenten bemannen watertaxi’s Harlingen HARLINGEN

Burgemeester Chris Arlman van Harlingen heeft vorige week de eerste watertaxi’s in zijn gemeente in gebruik gesteld. Het betreft twee nieuwe Maril 725 sloepen van Maril Boats in Koudum. De sloepen hebben vaste afvaarttijden maar kunnen ook flexibel worden ingezet. Studenten van de Maritieme Academie vormen de bemanningen. Initiatiefnemer is de Frisian Yachtclub in de havenstad, die opdracht gaf tot bouw van de sloepen. Voor het plan werd toenadering gezocht

tot gemeente, bedrijfsleven en Maritieme Academie. Voor de Academie gaan de taxi’s tevens een rol spelen bij de praktijkopleiding. De watertaxi’s gaan reguliere diensten onderhouden in de havens en grachten met vaste opstapplaatsen. Per taxi kunnen tien personen worden overgezet. Wanneer de opzet succesvol blijkt, kunnen op termijn meerdere sloepen worden ingezet. ‘Maar het uitgangspunt is allereerst om kostendekkend te draaien’, zegt voorzitter Guus Westra van de Yachtclub. ‘Het gaat er vooral om een extra service te bieden en daarnaast onderling nauw samen te werken. Wij willen op deze manier een bijdrage leveren aan de dynamiek en uitstraling van Harlingen.’ (JvdW)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zij die wij verliezen zijn nooit meer waar ze waren, maar altijd waar wij zijn. Tot het laatst toe dapper en optimistisch is mijn lieve man, onze broer, zwager en oom overleden

SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

† 22 juni 2006

en verdere familie

provincie groningen

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

a.g. wildervanckkanaal; geert veenhuizenbrug (km 7.0)/ stremming en breedtebeperking

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

- de gehele dag, ter plaatse gestremd op maandag 3 juli 2006.

we zullen je missen. Peter - Jessica Ryan - Lindsey André - Yvonne

In verband met het terugplaatsen van het val is de scheepvaart,

- de gehele dag, ter plaatse gestremd op donderdag 27 juli 2006.

Robin Erik - Petra Piet - Derkje

In de tussenliggende periode is de doorvaartbreedte beperkt tot 11.00 m op een hoogte van 8 m.

René - Joke Youri Wij wensen André, Sjanie, Eveline en fam. Van Dijke heel veel sterkte.

Kennisgeving SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

Voornemen tot verwijderen illegaal afgemeerde vaartuigen ADM Westhaven De havenmeester maakt bekend dat de gemeente Amsterdam een ontruimingsprocedure is gestart voor de voormalige ADM Westhaven in Westpoort. De Amsterdamse haven heeft dit gebied nodig als wachtplaats voor de binnenvaart. De start van de aanleg van de wachtplaatsen is gepland op 1 februari 2007. Het innemen van een ligplaats zonder toestemming is verboden op grond van de Verordening op de haven en het binnenwater 2006. Er is geen toestemming gegeven voor het ligplaats innemen met een vaartuig in de ADM Westhaven. Alle vaartuigen die afgemeerd zijn in de ADM Westhaven moeten daarom verdwijnen.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

De havenmeester is voornemens de eigenaren te verzoeken dan wel te gelasten de vaartuigen te verwijderen en verwijderd te houden uit het beheersgebied. De besluiten hierover worden naar verwachting in de maanden juli tot en met september 2006 genomen.

provincie groningen vaarweg lemmer - delfzijl: van starkenborghkanaal In verband met het verwijderen van een zinker ten behoeve van de verruiming van de vaarweg Lemmer-Delfzijl, is het Van Starkenborghkanaal ter hoogte van km. 7.400 gestremd voor de scheepvaart van

- zaterdag 8 juli 2006, 20.00 uur tot maandag 10 juli 2006, 06.00 uur.

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Bent u eigenaar van een afgemeerd vaartuig in de voormalige ADM Westhaven? Op alle vaartuigen in het gebied is inmiddels een brief aangeplakt. Indien dit bericht u nog niet heeft bereikt wijzen wij u op het volgende: De Algemene wet bestuursrecht bepaalt in artikel 4:8, dat alvorens daartoe een besluit wordt genomen eigenaren van vaartuigen in de gelegenheid worden gesteld om te worden gehoord. Voordat de havenmeester een besluit neemt, worden eigenaren van vaartuigen in de ADM Westhaven in de gelegenheid gesteld een zienswijze in te dienen. Dat wil zeggen dat feiten of omstandigheden naar voren kunnen worden gebracht die een rol moeten spelen bij de afweging van belangen. Voor zover er sprake is van nieuwe feiten of omstandigheden worden deze betrokken bij de beslissing. Indien u als eigenaar van een illegaal afgemeerd vaartuig van deze mogelijkheid gebruik wilt maken, wordt u verzocht om voor 17 juli 2006 schriftelijk uw zienswijze op te sturen naar Haven Amsterdam, t.a.v. Nautische sector, project ADM, Postbus 19406, 1000 GK Amsterdam. Indien u vragen heeft over de uitvoering van dit besluit neemt u dan contact op met Haven Amsterdam, 020-5234500. Amsterdam, 26 juni 2006. Namens Burgemeester & Wethouders van Amsterdam, Astrid Kee Havenmeester Amsterdam

Werf van formaat

Zeevaart & Binnenvaart

Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V.

het voornemen heeft om per 1 augustus 2006 over te gaan tot het uitbreiden van de bedieningstijden van de bruggen en sluizen over/in de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Markkanaal in de provincie Noord-Brabant voor wat betreft het aanpassen van de zaterdagbediening en/of het invoeren van zondagen/of nachtbediening. De bediening zal dan als volgt plaatshebben:

I. de Zuid-Willemsvaart - voor wat betreft het traject vanaf de Orthenbrug in de gemeente ‘s-Hertogenbosch (km 122,340) tot en met sluis 0 in de gemeente ‘s-Hertogenbosch (km 121,250): van 1 november tot 1 april: maandag t/m vrijdag van 06.00 uur tot 22.00 uur; zaterdag van 06.00 uur tot 14.00 uur; zondag geen bediening. van 1 april tot 1 november: maandag t/m vrijdag van 06.00 uur tot 22.00 uur; zaterdag van 07.00 uur tot 16.00 uur; zondag van 09.00 uur tot 17.00 uur.

OV E R M E E R R O T T E R D A M B . V.

- voor wat betreft het traject vanaf de Dungense brug in de gemeente Sint-Michielsgestel (km 117,645) tot sluis Helmond (km 83,870) in de gemeente Helmond: van 1 november tot 1 april: maandag 06.00 uur tot zaterdag 14.00 uur; zondag geen bediening. van 1 april tot 1 november: maandag 06.00 uur tot zaterdag 16.00 uur; zondag van 09.00 uur tot 17.00 uur.

Overmeer Rotterdam b.v. gaat verhuizen Wij gaan van de Waalhaven naar de Brielselaan 85 aan de Maashaven.

- voor wat betreft het traject vanaf de sluis Helmond (km 83,870) in de gemeente Helmond tot en met sluis 13 (km 67,660 in de gemeente Someren): van 1 november tot 1 april: maandag t/m vrijdag van 06.00 uur tot 22.00 uur; zaterdag van 06.00 uur tot 14.00 uur; zondag geen bediening. van 1 april tot 1 november: maandag t/m vrijdag van 06.00 uur tot 22.00 uur; zaterdag van 07.00 uur tot 16.00 uur; zondag van 09.00 uur tot 17.00 uur.

Let op nieuw telefoon en fax nummer

II. het Wilhelminakanaal van 1 november tot 1 april: maandag 06.00 uur tot zaterdag 14.00 uur; zondag geen bediening. van 1 april tot 1 november: maandag 06.00 uur tot zaterdag 16.00 uur; zondag van 09.00 uur tot 17.00 uur.

Noteer Dit wordt

III. het Markkanaal van 1 november tot 1 april: maandag 06.00 uur tot zaterdag 14.00 uur; zondag geen bediening. van 1 april tot 1 november: maandag 06.00 uur tot zaterdag 16.00 uur; zondag van 09.00 uur tot 17.00 uur.

Tel.: 0031 (0) 10 2042130 Fax: 0031 (0) 10 2042170

Zienswijzen Belanghebbenden kunnen gedurende vier weken na de dag waarop de publicatie van deze ontwerpbekendmaking heeft plaatsgehad, hun zienswijze schriftelijk inbrengen bij de hoofdingenieur-directeur van de Rijkswaterstaat Noord-Brabant, Postbus 90.157, 5200 MJ ’s-Hertogenbosch of mondeling bij de heer Rosen Jacobson van die dienst; hij is telefonisch bereikbaar op doorkiesnummer 073 - 681 77 90. Volledigheidshalve dient te worden vermeld dat het stuk dat ter inzage ligt, exact overeenkomt met hetgeen is gepubliceerd in de diverse bladen.

Vanaf 1 juli 2006 vindt u ons kantoor op de Brielselaan 85 3081 AB Rotterdam Waar wij als vanouds verder gaan met de zelfde service zoals u van ons gewoon bent.

Inlichtingen Belanghebbenden kunnen zich voor het verkrijgen van inlichtingen wenden tot Rijkswaterstaat Noord-Brabant, de heer Rosen Jacobson. Hij is telefonisch bereikbaar op doorkiesnummer 073 - 681 77 90. Tilburg, 14 juni 2006. De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de hoofdingenieur-directeur, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Noord-Brabant, ing. J.H.M. Goossens

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland r ae ev t t hu sc e i nt . nl rte sau e v s ad kna w @

UNIEK AANBOD Zwijndrecht, Oudeland 194 Modern 4-kamer-appartement met balkon op het westen, gelegen op de 3e verdieping (met lift). Totale woonoppervlakte: 150 m²! Centrale hal met lift, trappenhuis en toegang tot bergingen. Indeling appartement: ruime hal; toilet; meterkast; ruime woonkamer v.v. parketvloer en toegang tot balkon; nette eetkeuken (ca. 3.52 x 2.95 m) v.v. diverse inbouwapparatuur; bijkeuken met aansluiting voor wasmachine en opstelplaats voor c.v.-combi ketel; slaapkamer 1 (ca. 4.30 x 3.52 m) met deur naar inloopkast; slaapkamer 2 (ca. 7.35 x 2.90 m), slaapkamer 3 (ca. 5.32 x 2.90 m) Badkamer v.v. ligbad, wastafel en douchecabine. Berging op b.g.g. Het appartement is gunstig gelegen boven winkelcentrum "Oudeland" met voldoende parkeergelegenheid. Bouwjaar 1991. Bijdrage V.v.E. € 108,40 per maand. Vraagprijs € 189.000,- k.k.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

NIE

Zwijndrecht, Westpier 36

Mededeling van de provincie Fryslân

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

UW

Lexicon Scheepvaart & Transport

Op een fraaie locatie gesitueerd zeer luxueus appartement. Het royale appartement is o.a. v.v. een plavuizen vloer met vloerverwarming, een luxe keuken v.v. diverse inbouwapparatuur, een luxe ruime badkamer met ligbad, douchecabine, wastafelmeubel en toilet en twee slaapkamers. Vanuit de woonkamer geniet men een fraai uitzicht over de rivier 'de oude Maas' en Dordrecht. Het appartement, met een eigen parkeerplaats in ondergelegen parkeergarage, biedt u veel wooncomfort. Vraagprijs: € 379.000,-- k.k.

Nederlands - Engels / Engels - Nederlands

Een overzichtelijk en uitgebreid naslagwerk waarin vaktermen en idioom zijn vertaald en verklaard. Het lexicon bestaat uit twee delen. In het eerste deel - het woordenboek - zijn de vertalingen van zowel de traditionele als modernste uitdrukkingen en begrippen opgenomen. Het tweede deel is een handboek met daarin de Engelse termen zoals die op de brug, in de machinekamer en via de marifoon op schepen worden gebruikt. Tevens worden de meest voorkomende termen in documenten betreffende verzekering, vrachtvervoer, charters etc. uitgebreid verklaard. Het onderdeel "Correspondentie" is een handig hulpmiddel bij het schrijven van brieven, verslagen en rapporten.

Bremmer Onroerend Goed Kijfhoek 15, 3335 LD Zwijndrecht tel. 078-6772792, [email protected], www.bremmer.nl Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr. 5241 T: +31(0)115 47 16 59, F: +31(0)115 47 26 19 [email protected], www.deschroef.com

de schepen reeds op afroep worden bediend,

www.schuttevaer.nl

Reparatie Nieuwbouw (Binnenvaart) Helling en dokken tot 135 m

I N T E R N AT I O N A A L B E V R A C H T I N G S B E D R I J F E N T R A N S P O RT OV E R N A M E

In verband met het verwijderen van het val van de Geert Veenhuizenbrug is de scheepvaart,

Lieve BARRY

De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt bekend dat zij, gezien: a) het beleid van het Rijk dat erop gericht is om de bereikbaarheid van watergebonden bedrijven te vergroten en het vervoer over water te stimuleren; b) de verwachting dat de scheepvaartintensiteit in de komende jaren sterk zal stijgen; c) het gegeven dat het containervervoer over water op werkdagen een permanente bereikbaarheid van containerterminals noodzakelijk maakt; d) het feit dat sinds 2002 op werkdagen tussen 22.00 uur en 06.00 uur

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

Margriet Bakker - van der Straaten

De crematie heeft dinsdag 27 juni plaatsgevonden in crematorium "IJsselhof", Goejanverwelledijk 6 te Gouda.

Voornemen tot het uitbreiden van de bedieningstijden op de Zuid-Willemsvaart, het Wilhelminakanaal en het Markkanaal

MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

Fons

Kadijkselaan 26f, 2861 CJ Bergambacht.

Bekendmaking

Onze Activiteiten

ALFONS PIETER ANTONIUS BERNARD BAKKER * 26 september 1942

zaterdag, 1 juli 2006

FAMILIEBERICHTEN

Hét naslagwerk voor de scheepvaart- en transportbranche!

Ja, ik bestel

..... exemplaren van het Lexicon Scheepvaart & Transport (ISBN 905577054X) à € 37,80*

SCHEEPVAARTBERICHT

ISBN: Prijs: Auteur: Omvang:

90 557 7054 X € 37,80 P.C. van Kluijven 288 pagina's

(Bedrijfs)naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T.a.v.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postcode: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Workumertrekvaart; geen bediening brug Nijhuizum.

Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

In verband met een spoedeisende vervanging van de cilinder wordt de brug te Nijhuizum over de Workumertrekvaart op woensdag 5 juli 2006 de gehele dag niet voor de scheepvaart bediend. De stremming duurt zoveel langer dan noodzakelijk of korter dan mogelijk. Onderdoorvaarthoogte 1,40 m. + z.p. Altijd de meest actuele informatie op www.fryslan.nl

U kunt de bon sturen naar: Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Priscilla Rekveld, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer Een postzegel is niet nodig U kunt de bon natuurlijk ook faxen: 0570 - 66 55 99

Handtekening: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * Ook verkrijgbaar in de boekwinkel. Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief verzendkosten. Prijswijzigingen voorbehouden. Factuur wordt bij verzending bijgesloten. Leveringen en diensten geschieden volgens de Algemene Voorwaarden van Wolters Kluwer Nederland B.V. en groepsmaatschappijen, gedeponeerd ter griffie van de Arrondissementsrechtbank te Amsterdam d.d. 4 januari 2000 onder depotnummer 5/2000. Een afschrift van deze voorwaarden zal op eerste verzoek kosteloos worden toegezonden. Uitgeverij Nassau legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau , of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau, t.a.v. afdeling marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer.

Varend Bestaan

‘Binnenvaart betaalt fors voor vaarwegen’

ROTTERDAM

commentaar Saaie artikelen Nieuws van de sociaal-economische en nautisch-technische organisaties in de binnenvaart neemt vaak een prominente plaats in op de pagina’s van Weekblad Schuttevaer. Het gaat immers over binnenvaartbeleid waar elke ondernemer in de sector mee te maken kan krijgen. Toch blijkt een deel van de lezers die informatie links te laten liggen en als saai en oninteressant te ervaren. Dat mag de redactie zich aantrekken. Kennelijk slaagt ze er onvoldoende in het jargon van de (internationale) beleidsmakers aantrekkelijk te verwoorden. De stelling dat een vakblad nu eenmaal ook ingewikkelde vakinformatie hoort te brengen is te gemakkelijk als blijkt dat die informatie vervolgens vooral wordt gelezen door de beleidsmakers zelf. De redactie van Weekblad Schuttevaer stelt zich ten doel varenden te informeren over het wel en wee in hun omgeving en vakgebied. En wat voor iedereen geldt, geldt ook voor varenden: menselijke, spannende, grappige en smeuïge verhalen lezen we het eerst. Verhalen over politieke verwikkelingen en beleidsmakerij kunnen daar best bij horen, als de redacteuren maar hun best doen te laten zien wat de praktische gevolgen zijn van het beleid en zich niet beperken tot bekendmaking van de nieuwe (ingewikkelde) regels. Bovendien blijkt dat de redactie te veel zaken als bekend veronderstelt. Er zitten ‘oude rotten’ die zich onvoldoende realiseren dat er een generatie schippers is aangetreden die niets weet van de ontstaansgeschiedenis van bijvoorbeeld de Onafhankelijke Nederlandse Schippersbond (ONS) of het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Laat staan dat die generatie de soms gespannen verhoudingen tussen de verschillende organisaties aanvoelt. Werk aan de winkel dus voor journalisten. Maar zeker ook voor de bonden, die al heel lang niet meer kunnen uitleggen waarom ze elkaar vliegen afvangen en soms een schimmig spel spelen, waar de pers liever buiten wordt gehouden.

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

‘Het water is de enige infrastructuur die zichzelf terugverdient’, stelt manager Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart in het nieuwste Magazine Binnenvaart. ‘De binnenvaart draagt buiten de Rijn belangrijk bij aan de kosten voor de vaarweg. Wie zegt dat de binnenvaart niets bijdraagt aan de Europese infrastructuur kent zijn onderwerp dus niet.’ ‘Overheden brengen telkens naar buiten dat de binnenvaart niets betaalt voor de kosten van de vaarweg. Het woord niets is hier niet op zijn plaats. De heffingen over de kanalen of de zijrivieren van de Rijn liggen tussen de 0,102 en 1,012 cent per tonkilometer. Die heffingen maken voor de verlader een wezenlijk deel uit van de kosten. Neem de Moezel. In 2005 werd daar ongeveer veertien miljoen ton lading vervoerd. De vrachtprijs voor een lading kolen van Rotterdam

naar Thionville ligt rond zeven euro over een afstand van 700 kilometer. De vervoerskosten zijn dan een cent per tonkilometer. Op de Moezel geldt een heffing van 0,221 cent per tonkilometer. Voor raapzaad van Metz naar Neuss wordt meestal 4,50 euro per ton betaald voor een afstand van 450 kilometer. Dat is per tonkilometer ook een cent. De heffing bedraagt 0,395 cent per tonkilometer. Dit zijn heffingen van twintig tot veertig procent op de vrachtprijs. Een koppelverband dat zestig reizen per jaar doet naar Thionville neemt in totaal 240.000 ton lading mee. Dat is toch een bijdrage aan de vaarweg van ruim 53.000 euro.’

KGA

Veldman maakt zich verder zorgen over de afgifte van klein gevaarlijk afval (KGA) nu dat niet meer on-

99.211

www.veth-motoren.com

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Van ons internet

Ik zoek mijn overgrootvader. Hij voer waarschijnlijk op een Italiaans schip of een schip met Italiaanse bemanning. Hij ging in april 1897 aan wal op een plaats aan het Kanaal van Gent naar Terneuzen in de omgeving van Sas van Gent/Zelzate. Wie weet waar ik precieze informatie kan vinden over scheepvaart en/of namen van schepen uit die periode? ([email protected]) Wie weet wat de regels zijn op de Gelderse IJssel wat betreft ankeren buiten de vaargeul en aanmeren van kleine bootjes tussen de kribben? Ik heb van sportvissers vernomen dat dit recent is verboden. Ambtenaren van Rijkswaterstaat, die een visser die had geankerd tussen de kribben sommeerden weg te gaan, wisten dit niet zeker. ([email protected]) Ik zoek oude lesboeken en dictaten van de verschillende opleidingen in de binnenvaart. (feenstrarusch@ msn.com) Ik heb door omstandigheden de cursus Rijnpatent te koop. Vaste prijs vijftig euro. Bij interesse bellen met 06-41248852 Ik wil mijn teakhouten stuurhut opnieuw behandelen. Wie heeft ervaring met het behandelen van teakhout met gekookte lijnolie? (koophandel@ zonnet.nl)

Vaardocumenten

De tien vragen zijn deze maand voor

Lidy van Splunder. Zij is operationeel manager van de afdeling binnenvaart bij het CBR die de examens en afgifte van vaardocumenten regelt. ‘Het bevalt goed. Je merkt dat het CBR veel ervaring heeft met het afnemen, ontwikkelen en organiseren van examens. ‘Het grootste probleem is, dat veel mensen tot het laatst wachten met het aanmelden voor de examens. Of ze lezen niet goed wat ze allemaal moeten meesturen. Als de aanvraag niet compleet is, wordt hij niet in behandeling genomen. Vaak ontbreekt een uittreksel van het persoonsregister of vergeten mensen met een vrijstelling een gewaarmerkte kopie van hun diploma mee te sturen. Als wij daar achteraan bellen of schrijven, is de sluitingsdatum voor de examens al vaak voorbij. Vervolgens krijgen wij

de schuld dat ze door ons hun baan kwijtraken of een beloofde rang niet krijgen.’ (EvH)

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Peter de Berg gaat weg bij Censis Begeleidingsorgaan

Directeur in slaapkamer van twee bij drie ‘We hadden helemaal niets toen ik in 1982 begon als hoofd van de Vereniging tot instandhouding van het begeleidingsorgaan ten behoeve van internaten voor kinderen van binnenschippers en kermisexploitanten (BIS). Er was een bestuur, maar geen ruimte voor het kantoor. Ik begon dus op een slaapkamertje van twee bij drie meter in mijn eigen huis. Het eerste jaarverslag uit 1982 schreef ik met de hand.’

‘Het werd professioneler toen ik in november van 1982 een secretaresse kreeg en kantoorruimte in Ede vond’, vertelt de zestigjarige Peter de Berg. Hij nam vrijdag officieel afscheid als directeur van Censis Begeleidingsorgaan (BO), waarin het BIS in 2001 opging. ‘Voor de openingsreceptie kregen we destijds van het ministerie 250 gulden. Door zelf hapjes te maken en drinken te regelen, kwamen we uiteindelijk uit op 234 gulden. In januari mocht ik van het ministerie een typemachine aanschaffen van 200 gulden. Het werd zo’n kofferding met een rood-zwart lint. ‘Ervaring met de binnenvaart had ik in die tijd nog niet. Wel met kinderen. Ik werkte als leraar aan de Vijverberg, de huidige Christelijke Hogeschool in Ede. Mijn band met de binnen-

ren. Hoe dat verder gaat, is moeilijk te voorspellen. Dat heeft onder meer te maken met de ontwikkeling van de continuvaart en hoeveel schippers aan de wal gaan. ‘Waar de ouders moeite mee hadden was de discussie over de kinderen die bijzondere zorg nodig hadden. Voor de meeste kinderen is alles klassikaal goed, maar er zijn er altijd een paar waarvoor dat niet genoeg is. Maar dat leek voor de ouders een beetje taboe. Wij constateerden dat de sociale ontwikkelingen in de groep achterbleven, maar de ouders zagen dat thuis niet. Dan moet je het toch voor elkaar krijgen dat ouders naar je luisteren. Maar daar moet je dan wel personeel voor hebben. De afgelopen tien jaar hebben we het op de internaten moeten doen met veel te weinig personeel.’

Evaluatie

•

Yntze Steenbergen (midden) en Annette Koetsier (rechts) namen vrijdag officieel afscheid van hun baas Peter de Berg. Maandag was hij er echter weer gewoon… (Foto Erik van Huizen) vaart kwam pas toen ik een stagiair op het schippersinternaat Eben Haezer plaatste. Omdat ze nog nooit een mannelijke stagiair hadden gehad, wisten ze niet goed wat ze met hem aanmoesten. Je liet een man toch geen ramen lappen? Uiteindelijk accepteerde ze hem toch rap.’

Bemoeienissen

‘Het doel van de vereniging met de

Directeur wordt coördinator

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

geregistreerd op sluizen en havens mag. ‘De Stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB) wil bunkerbedrijven overeenkomsten laten sluiten met een erkende ontvangstvoorzieningen, zodat ze geregistreerd KGA kunnen innemen. Dit stuit echter op problemen. De bunkerbedrijven hebben meestal een vergunning van de gemeente. Voor het ontvangen en bewaren van KGA is echter een vergunning van de provincie nodig. De bunkerbedrijven schrikken om begrijpelijke redenen terug om een nieuwe vergunning aan te vragen bij een instantie waar men geen ervaring mee heeft. Naast de kosten en tijd van aanvraag staat de continuïteit van het bedrijf op het spel als de provincie aanvullende eisen stelt.’


99.211


EDE Hoewel De Berg in augustus vervroegd uittreedt, gaat hij zijn opvolger Annemarie Klok in september nog inwerken. ‘Zij wordt geen directeur, maar coördinator. Peter Vlok en ik hadden dit al afgesproken als een van ons weg zou gaan. Ik houd mij nu ook nog bezig met landelijke taken, zoals het CAO-overleg en het bestuurlijk overleg met de minister. Klok kan zich dus helemaal bezighouden met inhoudelijke zaken en het aansturen van de twee medewerkers. ‘Hoewel ik vrijdag afscheid heb ik genomen, ga ik maandag weer vrolijk verder. Als ik mijn opvolger heb ingewerkt, ga ik echt weg. Ik ben onlangs voorzitter geworden van een nieuwe stichting die de afstemming tussen onderwijs en zorginstellingen wil bevorderen, zit ik nog in het bestuur van het sectorfonds welzijn, organiseer een concertreis voor een koor naar Canada en heb nog een grote stapel video’s die ik moet digitaliseren. Ik hoef mij de komende vijf jaar echt niet te vervelen. En als mensen horen dat je bent gestopt, dan komen er nog wel meer vragen.’ (EvH)

langste naam in Nederland was en is nog steeds het op verzoek bieden van ondersteuning aan internaten op pedagogisch en organisatorisch gebied. In het begin hadden de ouders moeite met nog meer mensen die zich gingen bemoeien met de opvoeding van hun kinderen. Ze vonden dat kinderen goed verzorgd moesten worden, opvoeden deden ze zelf wel. Uit een kennismakingsronde langs de internaten bleek echter dat er wel degelijk vragen waren. Maar de eerst anderhalf jaar hebben we ons bestaansrecht wel moeten bewijzen. We mochten bijvoorbeeld niet bij de oudervergaderingen zijn. Op het eerste lustrum hadden we een vertrouwenspositie verworven. De procedure dat ouders, personeel en bestuur een contract moesten tekenen als wij iets gingen ondernemen, vervaagde. Ze hadden vertrouwen dat wij alle geledingen erbij betrokken. Nu zijn wij zelfs het waladres van de LOVT en krijgen bemiddelingsverzoeken van individuele ouders. ‘In 2000 kregen we van de overheid de vraag of Censis Barendrecht (dat de administratie voor de internaten verzorgt - red.) en het BIS niet één organisatie konden worden, zodat de overheid één aanspreekpunt kreeg.

Wij waren daar niet voor. We genoten vertrouwen en waren onpartijdig. Die positie wilden we behouden. Omdat de ledenvergadering voor was, vielen we vijf jaar geleden ineens

‘Het ministerie ziet die probleempjes ook wel, maar ze komen niet zo snel met geld over de brug. We hebben een te krap budget om de zorg op peil te houden. De overheid doet niet botterig, maar de ambtelijke molens werken nu eenmaal niet zo snel. ‘En de sector heeft de neiging de problemen op te lossen. Als de overheid met een mager aanbod komt, dan gaan wij het weer zo organiseren dat

‘Wij maken geen vuist, maar werken gewoon door’ onder Censis. Dat heeft achteraf overigens geen nadelige gevolgen gehad. De sturende rol van Censis viel erg mee.’

Veranderingen

De Berg zag de afgelopen 25 jaar de gang van zaken op de schippersinternaten veranderen van een groepsgerichte standaard aanpak naar een meer persoonlijke benadering van de kinderen. ‘Nu zijn er veel meer variaties, zoals leefgroephuizen en pleeggezinnen. Tien van de 22 internaten behoorden tot het cluster SHIS, nu heb je ook nog RIS en Meander. De clusters ontstonden na de eis van de overheid dat een instelling 150 kinderen moest hebben. Het aantal kinderen nam namelijk flink af. Toen ik begon hadden we nog 4000 kinderen. Nu zijn er nog ruim 1150 kinde-

we het wel redden. Als een kind naar een club moet en de leiding daar geen tijd voor heeft, dan doet een ouder kind dat wel even. Dat is heel erg sociaal en ik heb daar grote waardering voor, maar je kunt er geen beleid op maken. De overheid denkt dan dat we het wel weer redden. Want je ziet niets ergs als je een internaat binnenkomt. Je ziet het niet als een groepsleider in zijn vrije tijd bij een verjaardag is van een kind. Heel mooi, maar het geeft de overheid een vertekend beeld en je kunt geen vuist maken. Hoe het wel moet, weet ik overigens ook niet. Je kunt natuurlijk niet tegen een ouder zeggen dat hij zijn kind maar een maand thuis moet houden omdat het internaatspersoneel staakt. Toen de overheid ons tien procent wilde korten en er acties waren, heeft geen kind daar iets van gemerkt.’ (EvH)

Kees Muller Havenman van Terneuzen TERNEUZEN

Hij kwam eigenlijk naar de opening van de Terneuzense Havendagen om er het eerste exemplaar van het boek Averij voor Ter Neuzen in ontvangst te nemen. Maar toen hij het boek eenmaal in handen had, moest hij nog even blijven. Sleper en berger Kees Muller uit Terneuzen werd vrijdagmiddag uitgeroepen tot Havenman 2006. En dat verraste hem zeer. In 1999 ging zijn echtgenote Heleen hem voor als eerste Havenvrouw. Een commissie onder leiding van burgemeester Jan Lonink van Terneuzen vond de benoeming van Kees Muller, die tegenwoordig optreedt als adviseur van het familiebedrijf Multraship, om tal van redenen op z’n plaats. Ten eerste toont Muller zich steeds nadrukkelijker een waardig ambassadeur van de Zeeuwse havens en die van Terneuzen in het bijzonder. De commissie: ‘Zijn vermogen contacten te leggen op internationaal vlak zijn alom gekend. Maar bovenal wist hij het sleepvaart- en bergingsbedrijf Multraship in korte tijd nationaal en internationaal allure te geven. Innovatieve denkbeelden vormen een sterke kant van deze markante havenpersoonlijkheid. Een autoriteit in

de wereld van sleepvaart en berging, die ontzag afdwingt.’ Daarnaast bekommert Muller zich om de veiligheid van de scheepvaart op de Westerschelde en het Kanaal Gent-Terneuzen. Toevallig had hij daarover kort tevoren, nadat hij Averij voor Ter Neuzen in ontvangst had genomen, een kritische kanttekening geplaatst. De bergers denken dat die veiligheid nog beter kan worden gewaarborgd. Ze dringen al jaren aan op goede afspraken met de overheid over de inzet van apparatuur, kennis en middelen, waarover de bergers beschikken. Muller: ‘Over zo’n waakvlamovereenkomst wordt nu al jaren gepraat zonder dat een beslissing dichterbij komt. Onbegrijpelijk voor wie de veiligheid op en om de rivier werkelijk ter harte gaat.’ Direct na zijn verkiezing mocht havenman Muller in het gezelschap van kapitein Willem van der Decken en burgemeester Jan Lonink de nieuwe Vliegende Hollandervlag hijsen. Ook de vlag van de Havendagen ging in top. Ze werden afgeleverd door drie parachutisten. De Havendagen duurden tot en met zondagmiddag en trokken tienduizenden mensen naar de voormalige Veerhaven en de terreinen eromheen. Voorafgaand aan de Havendagen scheepten vrijdag 250 schoolkin-

•

Berger Kees Muller (r.) is tijdens de havendagen van Terneuzen gekozen tot Havenman 2006. (Foto Peter Nicolaï) deren in op de Stad Terneuzen voor een educatief tochtje naar de Axelse Vlakte. Ze deden er piratenspelletjes

en werden bij terugkeer getrakteerd op een piratendisco. Het was een poging van het havenschap Zeeland

Seaports de schooljeugd spelenderwijs kennis te laten maken met de haven. (WB)

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord Sloopgeld

ESO en EBU sleutelen aan een investeringsregeling om de overgang naar een dubbelwandige tankervloot te versoepelen. Het sloopgeld zou daarvoor benut moeten worden. Is dat reëel? Heeft de tankvaartondernemer dat geld opgebracht om zijn concurrent ermee te financieren? Ik pleit er al jaren voor sloopgeld uitsluitend te gebruiken voor sloop. Er is twintig tot 25 miljoen euro beschikbaar. Laat ondernemers (wel enkele jaren eigenaar a.u.b.) die er behoefte aan hebben eens per jaar inschrijven en sloop tot het geld op is. Dan is met het geld gedaan wat ermee moet worden gedaan. Een investeringsregeling levert de huidige vloot alleen oneerlijke concurrentie op. Zolang de vlootcapaciteit niet in de hand wordt gehouden, is elke geïnvesteerde euro er één te veel. ESO en EBU, probeer gunstige fiscale oplossingen te vin-

den voor mensen die willen slopen en stoppen. Wat mij ook opvalt, zijn de tegenstrijdige opvattingen binnen de EBU. Voorzitter dr. Günther Jaegers vindt dat naar een oplossing moet worden gezocht voor de enkelwandige schepen, terwijl Koen van Dijk van EBU-lid CBRB dat niet nodig vindt, omdat er nog een voldoende lange afschrijftermijn is. Speelt hier het eigenbelang, heeft Jaegers soms niet afgeschreven de laatste jaren? De opmerking van Van Dijk, dat de huidige capaciteitsproblemen niets met de overstap van enkel- naar dubbelwandig te maken hebben, is onzinnig. Van Dijk weet toch ook dat de nieuwbouwgolf op gang is gekomen door stellingnames van de grote oliemaatschappijen? Het zal uitdraaien op een koude sanering, maar dat is kennelijk een taboe, want niemand spreekt het uit. Hens van Buren

Belgische wrakkenwet vervangt wet uit 1547 OOSTENDE

Op een studiedag ‘Wrakmanschap of eeuwig verloren?’ in Oostende heeft de Belgische minister Renaat Landuyt een nieuwe wet ter bescherming van wrakken in de Belgische Noordzee in het vooruitzicht gesteld. Tot nu toe geldt alleen het ‘edict betreffende de strandvondsten’ van 10 december 1547, de oudste van kracht zijnde wet en nog uitgevaardigd door keizer Karel V. Dit edict staat toe dat scheepsrestanten op de zeebodem straffeloos geplunderd en beschadigd kunnen worden. De nieuwe wet zal onder meer bepalen dat voortaan elk onbekend wrak en elk bovengehaald wrakstuk aan de overheid moet worden gemeld. Ook wil de nieuwe wrakkenwet de eigendomsproblematiek van wrakken in zee regelen. En er komt een databank van alle archeologisch interessante wrakken. In de Noordzee zijn nu al bijna 300 wrakken met een grote wetenschappelijke waarde geïnventariseerd. Het deel van de Noordzee dat onder Belgisch toezicht valt is 3600 vierkante kilometer groot. In dat gebied zijn intussen meer dan 230 voorwerpen geregistreerd. Het gaat onder meer om neergestorte vliegtuigen, nog nagenoeg intacte duikboten uit de Eerste Wereldoorlog, goed bewaarde houten scheepswrakken, een Romeins beeld en werktuigen, nederzettingen en mammoetbeenderen uit de prehistorie.

Wrakken zijn bovendien kweekplaatsen voor vis. Belgische wetenschappers hebben vastgesteld dat ze de biologische rijkdom van de zee verhogen, doordat ze een ideale aanhechtingsplaats zijn voor schelpdieren en anemonen, die anders op de zachte zandbodems geen houvast vinden. De onderzoekers bestudeerden vier wrakken: Birkenfels, Kilmore, Bourrasque en Sperrbrecher. Daarop werden meer dan 150 verschillende diersoorten gevonden: twaalf vissoorten, twee kwalsoorten en meer dan 140 soorten van vastzittende of traag bewegende organismen, zoals schaaldieren, anemonen, poliepen, wormen, sponzen, schelpen, zeesterren en krabben. De Birkenfels ligt op 42 meter diepte, circa 54 kilometer uit de kust. Het schip zonk 7 april 1966 na een aanvaring in dichte mist met het Duitse vrachtschip Marie Luise Bolten. De Kilmore ligt op 32 meter diepte op circa dertig kilometer van de kust en zonk 29 juli 1906, na een aanvaring met het Britse stoomschip Montezuma. De 74 meter lange Franse destroyer Bourrasque ligt op achttien meter diepte, zo’n vijftien kilometer uit de kust. Ze werd in mei 1940 gebruikt om Duinkerken te evacueren, maar werd met 600 Franse soldaten aan boord beschoten door Duitse kanonnen. Er konden 559 opvarenden worden gered. De Sperrbrecher ligt op twaalf meter diepte, circa zeven kilometer uit de kust. Dit schip liep 14 september 1942 op een mijn. (JGL)

‘Alle slachtoffers geslaagd voor Havo-diploma’

Bree Sant naar reparatiewerf MEDEMBLIK

De politie heeft de charterklipper Bree Sant vrijgegeven. ‘Alle papieren zijn in orde’, verklaart Carine Portengen, woordvoerster van het Korps Landelijke Politie Diensten. ‘Schipper Jan Brouwer heeft weer de volledige beschikking over zijn schip, zodat hij aan de herstelwerkzaamheden kan beginnen.’ Het onderzoek van de technische recherche is nog niet afgerond. ‘Daarvoor zijn alle attributen die met de explosie te maken gehad kunnen hebben uit het schip verwijderd en naar laboratoria gebracht.’ Voor de acht slachtoffers van de ramp was er donderdag 15 juni ook goed nieuws. ‘Zowel de drie leerlingen die nog in het ziekenhuis zijn als de andere vijf slachtoffers zijn gelukkig geslaagd voor hun Havo-examen’, zegt J.P. Neven, algemeen directeur van het Develsteincollege. ‘s Middags brachten docenten en leerlingen van de school de uitslag persoonlijk in het ziekenhuis. Met bloemen, hapjes en een ‘glaasje’ werd het toch nog een beetje feest. ‘De overige leerlingen

kwamen ‘s avonds op school hun lijst ophalen. En ook daar had deze uitslag een bijzonder tintje. De ICTafdelingen van het Develsteincollege en het Erasmus MC hadden gezorgd voor een webcam-verbinding tussen school en ziekenhuis. Zo waren de drie ziekenhuispatiënten ook een beetje bij de uitslag en de andere leerlingen.’ Neven maakt zich wel zorgen over de leerlingen in het ziekenhuis. ‘Een leerlinge is vrijdag 16 juni aan haar voet geopereerd. Bij een andere leerling is bij de brandwonden een bacterie geconstateerd en dat kan complicaties geven. Uit de laatste berichten maken wij op dat de artsen alert, maar voorzichtig optimistisch zijn. Voor de derde leerlinge is het nog steeds spannend of de doorbloeding van haar voet voldoende zal zijn om genezing mogelijk te maken.’ Een van de leerlingen die al naar huis was, hield te veel pijn. ‘Nader onderzoek heeft uitgewezen dat zij ook haar rechterenkel had gebroken.’ Schipper Jan Brouwer heeft de Bree Sant naar de werf gebracht waar het schip worden gerepareerd. (EB)

Rabobank schenkt De Zonnebloem 100.000 euro

Extra geld voor Duitse vaarwegen

BREDA

BERLIJN

De Rabobank Foundation heeft De Zonnebloem 100.000 euro geschonken voor het nieuwe schip dat begin dit jaar aan haar eerste reis begon.

De Duitse regering heeft afgelopen vrijdag besloten om in 2006 meer dan vijftig miljoen euro extra voor vaarwegen uit te trekken. In totaal wordt dit jaar 457 miljoen euro besteed aan onderhoud en nieuwbouw van vaarwegen. Het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB) is blij met de verhoging. ‘Sinds 2000 is dit de eerste keer dat de begroting wordt verhoogd’, zegt Heinz Hofmann. Hofmann hoopt dat volgend jaar 500 miljoen euro wordt uitgetrokken voor de vaarwegen en in 2008 600 miljoen euro. ‘Gezien de toestand van de vaarwegen is dat geld gewoon nodig.’ (MdV)

Dit gezamenlijke fonds van de coöperatieve Rabobanken zet zich in voor positieverbetering van kansarme groepen in de samenleving. Zonnebloem-directeur Marijke van Eck nam de cheque in ontvangst van directievoorzitter ad interim Trudy Huisman van de Rabobank Breda. ‘Wij zijn verheugd over de bijdrage. De Zonnebloem is bijna geheel afhankelijk van giften en donaties van particulieren en bedrijven. (EvH)

Scheepsbouw & Offshore


Investering Noorse offshore iets hoger

Niestern Sander levert Francesca op

OSLO

Koninklijke Niestern Sander heeft 14 juni bouwnummer 829 Francesca opgeleverd aan de Duitse rederij Intersee GmbH & Co KG. Het is de vijfde van een serie van zes 1A ijsversterkte multipurpose carriers voor deze reder. Onder gezag van de Letse kapitein Jurij Zaicev (46) is de Francesca (roepletters PJUD, IMO-nummer 9312717 met thuishaven Willemstad op Curaçao) zes dagen na overdracht uit Delfzijl vertrokken.

Het investeringsniveau in de Noorse offshoresector komt dit jaar ruim 1 miljard euro hoger uit dan eerder verwacht. Dat blijkt uit de bijgestelde prognose van het centraal bureau voor de statistiek (SSB) in Oslo. Volgens de nieuwe voorspelling belanden de totale investeringen in het lopende jaar daarmee op een kleine 13 miljard euro. De groei doet zich over de hele linie voor, dat wil zeggen zowel bij de opsporing als bij de ontwikkeling en het onderhoud van velden en het transportleidingenstelsel. Bij de investeringen in bestaande velden springen dit jaar met name Ekofisk, Troll en Valhall eruit als forse groeiers. In de uitbouw van nieuwe velden wordt 3 miljard euro gestoken. Volgend jaar zakt het investeringsniveau uitgaande van de eerste prognose van de statistici echter fors, en wel naar 8,5 miljard euro. Feit is evenwel dat de eerste voorspelling omtrent een komend jaar altijd lager uitvalt omdat de oliemaatschappijen pas in een laat stadium met hun volledige planning op de proppen komen. Qua trend is echter alvast een daling van de investeringen zichtbaar bij de uitbouw en een groei bij de opsporingsinvesteringen, aldus het SSB. (WV)

Oude platformen bruikbaar bij bruggenbouw OSLO

De betonnen onderstellen van uitgediende offshoreplatformen gaan in Noorwegen mogelijk een tweede leven tegemoet in de bruggenbouw. De Noorse Rijkswaterstaat Statens vegvesen heeft hiervoor een concept ontwikkeld. Op het Noorse continentale plat alleen al staan zo’n negentig installaties die de komende tien tot dertig jaar overbodig worden en moeten worden verwijderd. De onderstellen kunnen volgens het concept dienst kunnen doen als fundatie voor bruggen over fjorden. Bepaalde stalen delen van de topsides zouden ook bruikbaar zijn als brugsectie. Gebrek aan brugprojecten is er niet, want veel verkeer over de fjorden is nog afhankelijk van ferry’s. Volgens Statens vegvesen is de besparing die dit oplevert bij de bouw van een brug van twee kilometer lengte zo’n zestig miljoen euro. (WV)

Eerste klanten voor LNG-terminal R’dam GRONINGEN

De Nederlandse Gasunie en Koninklijke Vopak, partners in de bouw van een LNG-terminal op de Maasvlakte in Rotterdam, hebben een overeenkomst gesloten met twee belangrijke Europese gasbedrijven voor de jaarlijkse levering van vijf miljard kubieke meter gas. Een van de afnemers is het Duitse RWE. Volgens topman Marcel Kramer van het gasinfrastructuurbedrijf Gasunie, is er met RWE een contract getekend waarin een leveringscapaciteit van drie miljard kubieke meter per jaar wordt gegarandeerd. Bovendien heeft RWE zich aan het project verbonden door nog eens een aandeel van tien procent in de LNG-terminal te nemen. Vopak-topman John Paul Broeders: ‘Met deze eerste twee contracten is een significant deel van de geplande capaciteit van acht tot twaalf miljard kubieke meter per jaar al geboekt. Momenteel zijn we contracten met verschillende andere partijen aan het afronden. Op basis daarvan zal de initiële doorzet voor de eerste fase worden bepaald.’ De ontwerpfase en de procedures voor de overheids- en bedrijfsvergunningen ten behoeve van de LNGterminal op de Maasvlakte verlopen volgens plan. ‘We verwachten de definitieve investeringsbeslissing voor de bouw van de terminal circa medio volgend jaar te nemen. Met een bouwperiode van drie jaar zal de terminal eind 2010 volledig operationeel zijn.’ (TK)

Veel belangstelling concessieronde LONDEN

Dat de Noordzee nog steeds een heel belangrijke olie- en gasprovincie is blijkt uit de grote belangstelling van oliemaatschappijen voor de pas beëindigde 24ste concessieronde in Engeland. Er zijn deze keer maar liefst 147 aanvragen ingediend door 121 verschillende maatschappijen, waaronder 25 nieuwkomers. Volgens een woordvoerder van het Britse ministerie van Handel en Industrie (DTI) gaat het om het hoogste aantal aanvragen in 35 jaar. Een absoluut record, aldus de zegsman. De inschrijvingsperiode is 16 juni gesloten. DTI gaat de aanvragen nu evalueren en hoopt in de tweede helft van volgend jaar licenties te kunnen uitgeven. (PAS)

DELFZIJL

De eerste vier schepen, de bouwnummers 821, 822, 823 en 828, werden respectievelijk 1 december 2004, 31 maart 2005, 24 juni 2005 en 22 december 2005 overgedragen. Medio volgend jaar volgt de laatste. De casco’s van deze serie wereldwijd in te zetten schepen werden gebouwd in Polen. De algemene gegevens luiden: lengte over alles 106,12 meter, lengte tussen de loodlijnen 100,01 meter, breedte 14,40 meter, holte 8,10 meter, bruto-/nettotonnage 3870/2132 bij 5780 tdw. De containercapaciteit bedraagt 240 teu. In de machinekamer staat een 2700 kW MaK 9M25 hoofdmotor die een dienstsnelheid levert van dertien knopen. Naast deze vloot Interseeschepen is Koninklijke Niestern Sander in de afbouwfase van de laatste twee van een viertal multipurpose container-


Thialf installeert De Ruyter topdek

carriers (lengte over alles 113,76 meter, breedte 14,40 meter, holte 8,10 meter, brutotonnage 4250 bij 6100 tdw, containercapaciteit 256 teu) voor Wagenborg. De scheepsrompen zijn, met uitzondering van de laatste, eveneens in Polen gebouwd. Het laatste schip wordt compleet in Nederland gebouwd. De schepen krijgen elk een 3000 kW Wärtsilä 6L32 hoofdmotor. De bouwnummers 825 en 826 zijn op 2 december 2005 en 21 april als Hunzeborg en Humberborg opgeleverd. De bouwnummers 827 en 824 volgen eind augustus en eind september als Hudsonborg en Hunteborg. Inmiddels tekenden de directies van KNS en Wagenborg de contracten voor de bouw van drie in Delfzijl te bouwen 1A ijsversterkte MPCC’s (bouwnummer 834, 835 en 836). Deze schepen krijgen een lengte over alles van 122,10 meter, loodlijnlengte 115,97 meter, breedte 14,40 meter, holte 8,10 meter, diepgang 6,50 meter, een dwt van circa 7350 ton bij een gt van 4618 ton. De eerste oplevering is gepland medio 2007 met een interval van telkens zes maanden. Van Setramar S.P.A. uit het Italiaanse Ravenna heeft de Delfzijlse werf nog de bouwopdracht in portefeuille van een tweetal identieke vrachtschepen (bouwnummers 818 en 832) van 14650 tdw. Deze moeten

LEIDEN

Met het grote kraanschip Thialf van Heerema Marine Contractors is het ruim 4300 ton wegende dekmodule van het De Ruyter olie- en gasproductieplatform op de draagconstructie geïnstalleerd. Het platform staat in het blok P11-b in de Nederlandse sector van de Noordzee. Opdrachtgever is PetroCanada, die ruim 300 miljoen euro in dit project heeft geïnvesteerd.

•

De Francesca naast en de Hudsonborg in het dok van Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl. (Foto Henk Zuur) respectievelijk het laatste kwartaal dit jaar en medio volgend jaar worden opgeleverd. De opdrachten van beide zusterschepen zijn tot stand gekomen met medewerking van Conoship en DISC in Groningen en Navimar SA Shipmanagement in Lugano. De scheepsrompen zijn gebaseerd op die van de in 2002 en

2003 opgeleverde bouwnummers 814 en 815, het tweetal chemicaliëntankers dat respectievelijk als Adour en Dordogne voor Franse rekening in de vaart kwam. De schepen krijgen twee ruimen met een totale inhoud van16.300 kuub, afgedekt door pontonluiken. In de machinekamers komen 4400 kW hoofdmotoren goed

voor veertien knopen, een 800 kW asgenerator en twee hulpsets van circa 320 kW. De accommodaties worden ingericht voor zestien personen. De hoofdafmetingen bedragen: lengte over alles 139,95 meter, breedte 21 meter, holte naar de mal 10,60 meter en een maximale diepgang van 7,70 meter. (HZ)

Het De Ruyter olie- en gasveld ligt zestig kilometer ten westen van IJmuiden en strekt zich uit over de blokken P10 en P11-b. PetroCanada gunde destijds de opdracht voor de fabricage van het productieplatform aan de Heerema Fabricage Groep. Die besteedde de bouw van de stalen basisconstructie (GBS) uit bij Dubai Drydocks. Zelf bouwde Heerema in Vlissingen twee stalen draagconstructies en op de werf in Zwijndrecht de dekmodule met de geïntegreerde olie- en gasproductie-installatie. In mei 2006 is de GBS met de beide draagconstructies in het blok P11-b

geïnstalleerd via een gecontroleerde afzinkprocedure. Hierop is nu met behulp van de Thialf de dekmodule geplaatst. De 4300 ton wegende module was eerder aangevoerd op de zwareladingponton AMT Trader, die werd gesleept door de Italiaanse zeesleper Carlo Mango van Augustea. Eenmaal volop in bedrijf, zal het De Ruyter platform later dit jaar maximaal 25.000 tot 30.000 vaten olie per dag kunnen produceren. De tanks van de GBS hebben een opslagcapaciteit van 150.000 vaten olie. De afvoer hiervan gaat met shuttletankers, die worden geladen via een speciale boei die is ontworpen en gebouwd door de Noorse firma Advanced Production and Loading (APL). Het meegeproduceerde gas wordt per pijpleiding afgevoerd. Het is de tweede keer dat PetroCanada met een dergelijk type productieplatform olie en gas in de Nederlandse sector van de Noordzee gaat winnen. Eerder gebeurde dit al in 2000 toen het Hanze-platform in het blok F2-a werd geïnstalleerd. Sinds die tijd is dit Nederlands grootste olieproducerende veld. (PAS)

Zuid-Korea bouwt HDW-duikboten

Zakenlieden beloven financiering, maar komen niet over de brug

Sloopwerf Ecodock lijkt luchtkasteel De plannen voor een milieuvriendelijke sloopwerf in de Eemshaven van Delfzijl lijken op drijfzand te rusten. Een jaar geleden maakte initiatiefnemer Doebren Mulder bekend dat een financier was gevonden die 64 miljoen euro wilde steken in dit zogenoemde Ecodock. ‘Een jongensboek lijkt uit te komen’, sprak hij toen, maar de investering had niet plaats en de tien aandeelhouders (waaronder P&O Nedlloyd, BAM Civiel en Koninklijke Wagenborg) verkochten de plannen voor twee miljoen euro aan ETI in Israël, dat samenwerkt met Idea-Ecoline in Groningen.

Deze twee partijen zouden het project nog grootser aanpakken, waarbij al werd gesproken van een investering van 1,2 miljard euro. Maar dit voornemen lijkt nu eveneens een luchtkasteel te zijn. Vorige week ontmoeten de aandeelhouders en de twee kopende partijen elkaar voor de rechtbank in Groningen. Nadat de aandelentransactie op papier was gezet en de handtekeningen waren geplaatst, is de overeengekomen geldsom van 3,5 miljoen euro (inclusief een lening van anderhalf miljoen euro) niet aan de voormalige eigenaren van de NV Ecodock overgemaakt. Dat had uiterlijk 23 maart moeten gebeuren. De zaak zou aanvankelijk eerder voor de rechtbank dienen, maar werd uitgesteld omdat de financiering volgens de Groninger zakenman Dirk Hoeksema van Idea-Ecoline Invest BV alsnog rond zou komen. Niet dus. Ondanks herhaalde toezeggingen van Hoeksema, met datum en

al, zijn de Ecodock-aandeelhouders het nu zat. Hoeksema, die volgens het Dagblad van het Noorden ‘naar eigen zeggen goed is voor een vermogen van enkele honderden miljoenen euro’s’, hield voor de rechtbank vol dat het geld onderweg is. Maar dat maakte geen indruk op de raadsman van Ecodock, mr. J. de Hoop. Hij schamperde

★ ★ ★

dat Idea-Ecoline bij zijn cliënten inmiddels te boek staat als ‘Ik Denk Even Anders’ en dat Hoeksema tot dusver nog geen enkele toezegging heeft waargemaakt, ondanks het feit dat hij beweerde dat de ‘financiering

Aandeelhouders brengen zaak voor de rechter geen punt was’. De Hoop: ‘We kunnen hem niet meer volgen. Er moet nu eens boter bij de vis, er is een onvoorwaardelijke overeenkomst gesloten. We hebben alle geduld betracht en dat geduld is nu op.’ Overigens was er geen Ecodockaandeelhouder bij de rechtszitting in Groningen aanwezig.

Circus

De directeur van Idea-Ecoline vertel-

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Rectificatie en reacties In de RKM-aflevering van 6 mei beschreven we de mutatie van de Romy Emma (23.11762) als Antilope van E. Bergsma uit Eernewoude, de eerste eigenaar was ons niet bekend. De heer E.P. Tetteroo deelde ons mee dat de Antilope (23.11762) in 1934 als coaster Alcrity werd gebouwd voor F.T. Everard & Sons Ltd. in Londen. Oorspronkelijk was het schip uitgerust met een viercilinder, tweetakt Newbury.

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Rivieren, Kanalen en Meren

RKM Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

werd verkocht als Elja van J. Verdonk uit Maasbracht. Hij deelde ons mee dat ze werd gebouwd als Goeben voor de firma Bochum uit het Duitse Bochum. Halverwege de jaren dertig werd ze aangekocht door de NV Goeben (directie Wijnhoff, Van Gulpen en Larsen) uit Amsterdam die haar registreerde als Goeben. Vanaf 30 juni 1942 stond ze geregistreerd als Goeben voor de WGL uit Amsterdam en daarna vanaf 30 november 1946 als Contact. Ook ontvingen we van Teun de Wit uit Spanje weer veel aanvullende informatie over de hieronder opgenomen schepen.

Mutaties vrachtschepen De Prelude (22.05056) van D.J. Theunisse uit Dordrecht is verkocht aan zijn jongere broer, die haar als Emerald onderbracht in VOF Theunisse-Hartman. Zij werd gebouwd in 1980 bij E.J. Smit & Zn in Westerbroek als Panta Rhei. Bij de bouw was ze uitgerust met 700 pk Mitsubishi die in 1991 werd vervangen door 915 pk Caterpillar. De eerste eigenaar is ons niet bekend, vanaf eind jaren tachtig voer ze als Barend voor H.J. Waardenburg uit Zwijndrecht die haar in 1994 verkocht aan de VOF Vliet Alliance uit Ouderkerk a/d IJssel als • Het koppelverband Maranta (23.22959) ex Sterrenburg op de Moezel bij Alliance. Vanaf 2000 voer Koblenz. (Foto G. Schuth) ze als Prelude. Van M.F. Silvius ontvingen we aanvullende informatie over de geschiedenis van de Sanvri (20.01877) die

de de rechter dat hij en zijn Israëlische partner Arik Davidi nog steeds willen kopen en willen betalen. Hoeksema noemt zich geen investeerder, maar hij brengt partijen bij elkaar. De zakenman betoogde dat er onlangs een

Amerikaanse investeerder was gevonden, maar toen deze in een hotel in het Drentse Zeegse het contract wilde tekenen, werd hij geconfronteerd met een deurwaarder die IdeaEcoline voor de rechtbank daagde. De Amerikaan wilde niets met deze affaire te maken hebben en verdween na ‘dit circus’ spoorslags. Ook zou er volgens Hoeksema, die in Groningen bekend staat als ‘pandjesbaas’, in het Zuid-Amerikaanse Peru 98 miljoen dollar klaarliggen voor de plannen van ETI en IdeaEcoline. ‘Maar het lukt nog steeds niet de grote zak met geld fysiek van A naar B te krijgen.’ Er zouden inmiddels zeven investeerders zijn die geld hebben klaarliggen voor Ecodock, met alle aanvullende initiatieven, waarmee een totaalbedrag van intussen ruim 3,5 miljard euro is gemoeid. De raadsman van Hoeksema, mr. J. Doornbos, verklaarde dat er veel Ecodock-aandeelhouders bij deze zaak zijn betrokken die het echter

onderling niet eens zijn. Hij wilde dat zijn cliënt extra tijd zou krijgen. Immers, de Israëlische investeerder Davidi wil nog steeds kopen. Hij en Hoeksema kregen van de rechtbank nog een week de tijd om de koopsom van 3,5 miljoen euro over te boeken.

Mensonterend

Oorspronkelijk zou de sloopwerf in de Eemshaven, die zou functioneren op basis van een zero-tolerance milieubeleid, een 230 meter lang, vijftig meter breed en acht meter diep droogdok krijgen. Daarmee zou een einde moeten komen aan de mensonterende sloopwerkzaamheden in onder meer India en Bangladesh, waar afgedankte schepen eenvoudig het strand worden opgevaren (beachen) en door de plaatselijke bevolking met simpele hulpmiddelen onder levensgevaarlijke omstandigheden worden ontmanteld. Het Ecodockproject werd dan ook omarmd door Greenpeace. Er werd een haalbaarheidsstudie voor het project opgezet waarvoor de Economische Zaken, Verkeer en Waterstaat en VROM 75.000 euro beschikbaar stelden. Ook zou de Amerikaanse oud-generaal en voormalig presidentskandidaat Wesley Clark in het initiatief zijn geïnteresseerd. De werf had volgend jaar operationeel moeten zijn en zou direct aan honderd mensen werk bieden. De rechter doet eind deze week uitspraak. (TK)

•

Het protoype van de 214 klasse met brandstofcelvoortstuwing op de Kieler Förde. (Foto mare-press) SEOUL

De export van duikboten met brandstofcelvoortstuwing op basis van brandstofcellen blijkt ook richting Verre Oosten te lopen. Onlangs werd bij de Zuid-Koreaanse werf Hyundai Heavy Industries in Ulsan heeft voor het eerst een onderzeeër met brandstofcelvoortstuwing gebouwd. De Kieler Howaldswerke Deutsche Werft (HDW) leverde de tekeningen en belangrijke componenten voor het vaartuig. De zeventig meter lange duikboot van de klasse 214 werd Son Won-il ge-

Smit begint berging wrak Michelle DEN HELDER

Smit Salvage is met de bok Taklift 7 en de sleper Asterix zo’n vijftig mijl ten noordwesten van Den Helder begonnen met de berging van het wrak van de Michelle. Dit vrachtschip kapseisde en zonk vorig jaar augustus na een aanvaring met het vrachtschip Kiefernwald. Kort na de scheepsramp kreeg Wijsmuller Salvage van Rijkswaterstaat

doopt en wordt in november 2007 aan de Koreaanse vloot toegevoegd. De Zuid-Koreaanse marine krijgt tot 2009 drie van deze duikboten, die een snelheid van 21 mijl kunnen bereiken en vijf keer zo lang (enkele weken) onder water kunnen blijven als conventionele onderzeeërs. De maximale duikdiepte bedraagt 400 meter. Als bewapening voert de Son Won-il torpedo’s en luchtafweerraketten van het type Sub-Harpoon. Naast Korea bestelde ook Griekenland vier duikboten van dit type. De eerste werd eind vorig jaar afgeleverd. (MP)

opdracht het schip uit de vaarroute te verwijderen. Hiervoor werden de bok Matador 3 en de kraanbak Anna 4 ingezet. Slecht weer zorgde ervoor dat de bergingsoperatie moest worden afgeblazen. Wel haalden de bergers de bunkerolie uit het schip en sleepten het eind september ondersteboven uit de vaarroute. Hierna werd het stil rond het met boeien gemarkeerde vrachtschip. In december 2005 kreeg Smit Salvage opdracht het wrak alsnog te bergen, waarmee nu een begin is gemaakt. (PAS)

De verlengde Kempenaar Josephus (23.02875) van A.P.A. Vermeeren uit Nijmegen is verkocht aan Jan en Sue Bosma uit Alem. Deze hebben haar ingekort tot 37 meter en gebruiken haar nu als woonschip. Zij werd gebouwd in 1926 bij Bodewes in Deest als sleepkempenaar St.Theresia voor onbekende eigenaar. In 1958 werd ze omgebouwd tot motorschip en werd 254 pk MAN geïnstalleerd, daarna werd ze in 1962 bij Van Vlaardingen in Gouderak verlengd van vijftig naar 57 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 602 ton. Volgens onze gegevens was de heer Vermeeren sinds 1952 eigenaar, eerst met thuishaven Waspik en later vanuit Nijmegen. De Michelangelo (23.18973) van VOF EleveldBosman uit Rotterdam is verkocht aan A. v.d. Graaf uit Dordrecht, die haar omdoopte in Silandra. Het casco werd in 1989 gebouwd bij Hans Boost in Trier, de afbouw werd verzorgd door Dolderman in Dordrecht. Ze kwam in de vaart als Vigila van VOF Bosman & Zn uit Nieuwegein, die haar in 1994 bij Hoebee liet verlengen van 85 naar 110 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot van 1697 naar 2147 ton. In 1995 werd ze verkocht als Esperanto van P. Leeuwestein uit Dordrecht, die in 1999 de 1227 pk Caterpillar verving door 1521 pk Caterpillar. Sinds 2000 voer ze als Michelangelo.

Maranta. Het casco van de duwbak Sterrenburg II (23.23080) werd gebouwd in Orsova bij Santierul Navel, ook zij werd afgebouwd bij Dolderman. De afmetingen zijn 77 x 11,40 x 3 meter, groot 1910 ton en ze is zowel op het voor- als achterschip uitgerust met een Van Tiem boegschroefinstallatie, aangedreven door 608 pk, respectievelijk 260 pk Scania. De nieuwe naam is Maranta II.

De Wilhelmina (23.11451) van A. Broekhuizen uit Krimpen a/d IJssel werd verkocht aan A. Bruinooge uit Kruiningen. De nieuwe naam is Contentus. Ze werd in 1963 gebouwd bij Slob in Sliedrecht, afmetingen 64 x 7,32 x 2,75 meter, laadvermogen 814 ton en uitgerust met 408 pk SKL. Ze kwam in de vaart als Zagri 13 van Boele NV uit Rotterdam, later Decramans Schepenexploitatie Mij BV. Voorts voer ze van 1982 tot 1990 als Bjorn van G.H. Brambergen uit Zwijndrecht

De Delta (23.25059) van Runnu BV uit Koufurderigge is verkocht aan VOF Explosief (Ruijtenberg & Broere) en omgedoopt in Explosief. Het casco komt van Jiangsu Yangzijang Shipyard in Jiangsu en werd afgebouwd bij Scheepswerf Grave. Ze werd opgeleverd als Tiger van VOF Tiger (G. Drenth) uit Strijen die haar in 2004 verkocht als Delta. De afmetingen zijn 104,98 x 11,45 x 3,40 meter, laadvermogen 2991 ton en ze is uitgerust met tweemaal 1600 pk Cummins.

Het koppelverband Sterrenburg van Sterrenburg Shipping uit Dordrecht is verkocht aan R. & G. Kingsma uit Alblasserdam. Het casco van het motorschip Sterrenburg (23.22959) werd in 1997 gebouwd bij Plocka Stocznia en afgebouwd bij Dolderman In Dordrecht. De afmetingen zijn 94,86 x 11,40 x 3 meter, groot 2167 ton en uitgerust met tweemaal 1379 pk Caterpillar. De nieuwe naam is

De Adandi II (22.05234) van A.J. van Strien uit Breda is verkocht aan J. & L. v.d. Dool uit Alblasserdam, die haar omdoopte in Atalanta. Zij werd gebouwd in 1982 bij De Kaap in Meppel als Hollandia van P.K. Lubbinga uit Zwolle. Bij de oplevering waren de afmetingen 85 x 9,0 x 3,07 meter, groot 1600 ton en ze was uitgerust met 1060 pk Deutz, die in 2005 werd vervangen door

•

De Prelude (22.05056) uit 1960 vaart nu als Emerald. (Foto W.A. ten Haaf) 1250 pk Deutz. In 1993 werd ze verkocht aan W. & P. Woortman uit Groningen die haar opdoopte in Peter en voorts in 1994 bij De Kaap liet verlengen naar 110 meter, groot 2166 ton. Sinds 1997 voer ze als Adandi II. De Marte Meo II (22.06539) van VOF Marte Meo (G.J. Schuitemaker) uit Zwolle is in verband met nieuwbouw verkocht aan VOF Klei-Abels uit Bedum, die haar omdoopte in Arcilla. Zij werd in 1993 gebouwd bij Hans Boost in Trier en afgebouwd bij Weka Dane in Krimpen aan de Lek. Ze kwam in de vaart als Relanto II van VOF Jonge uit Zwolle, die haar in 1998 verkocht aan Schuitemaker. Verkocht naar het buitenland De Pronto (23.18401) van VOF P. Ooms uit Rotterdam is verkocht P. Pisele uit Wijnegem (B) als Ortelius (60.04218). Zij werd gebouwd in 1988 bij Van de Giessen-De Noord in Alblasserdam als Swin van M.W. van Pelt BV uit Zwijndrecht. Vanaf 1990 werd ze ondergebracht bij Swin Scheepvaart BV, eveneens uit Zwijndrecht. Daarna voer ze van 1995 tot 1996 als Cito van Thuredrecht BV uit Dordrecht en van 1996 tot 1998 als Dorsman van A.J. van Loon uit Drimmelen. De 1480 pk GM van de nieuwbouw werd in 2005 door Ooms vervangen door 1521 pk Caterpillar.

zaterdag, 1 juli 2006 Zaterdag 1 juli 2006

S

chippers hebben de indruk dat het werkaanbod in de zeehavens terugloopt met de zomervakantie voor de deur. ‘De vakanties komen eraan en de volumes nemen af. Daar komt nog bij dat het aanbod van lege schepen toeneemt. Het is de vraag hoe de markt zich houdt. Dat is nu nog niet te voorspellen. Pas aan het eind van het jaar kunnen we de balans opmaken.’ In de zeehavens blijft het aanbod van kolen en ertsen nog op niveau, maar de aanvoer van agribulk neemt af. In het Duitse achterland zijn de silo’s nog niet leeg en is er voorlopig nog wel werk genoeg. Ook in de zand- en grindvaart is nog steeds een ruim werkaanbod. Op het Mittellandkanaal waren begin deze week vrijwel geen schepen. ‘Ik krijg van alle kanten werk aangeboden’, zegt een schipper. ‘Ik hoor wel dat de groteren het hier ook even wat minder doen, maar er is werk zat. Ze willen de prijzen wel naar beneden hebben, maar dat lukt niet altijd. En zeker niet als er zo weinig schepen zijn’ Eind volgende week beginnen de schoolvakanties in de regio zuid. Binnenvaartondernemers zijn nu al aan het plannen. ‘Ik wil graag een verre reis maken, naar de Donau of zo. Maar ik wil nu al aannemen omdat ik

Er moeten zo snel mogelijk meer containerterminals komen in Flevoland. Dat bleek onlangs op een symposium waarbij zeventig vervoerders, verladers en andere ondernemers samen met regionale en provinciale bestuurders van Flevoland spraken over de economische voordelen van multimodaal vervoer. Het symposium was een initiatief van Ontwikkelingsmaatschappij Flevoland en de Kamer van Koophandel Flevoland Haven Amsterdam speelt een belangrijke rol bij het initiatief. De

service & onderdelen

MOTOREN ULDER

Boelewerf 6 - Ridderkerk Tel. 0180 415 445

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Weekblad Schuttevaer

Aervoermarkt DVERTENTIES V Aanbod in zeehavens krimpt bang ben dat ik anders te laat ben. Er zijn er zoveel die in de zomer ver weg willen. Desnoods blijf ik geladen liggen tot de kinderen vrij zijn en als het niet anders kan, haal ik ze een paar dagen eerder van school. Die laatste schooldagen leren ze toch niets meer.’

D

e EMO krijgt deze week acht schepen met kolen en vier met erts voor de wal. De Waterman N kwam maandag leeg van erts en de Mineral Kyoto dinsdag. De Pos Ambition lag tot maandag kolen te lossen en de Matilde kwam maandag eveneens leeg van kolen. De Ocean Confidence ligt tot vrijdag kolen te lossen en de Rubin Hope komt vrijdag leeg van erts. De Jean LD is zaterdag leeg van kolen en de Powstaniec S ligt tot zondag kolen te lossen. De Aquaglory ligt tot maandag kolen te lossen en de Oerdraaien is maandag leeg van erts. De T.B.N. arriveert zondag met kolen en de Azul Glory maandag.

P

eterson Amsterdam kreeg maandag de Sonoma voor de wal met sojaschroot en

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

-pellets, sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Panli arriveerde ook maandag met palmpitschroot en -pellets. Zondag wordt de Sundance II verwacht met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte woensdag de Samos met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Diezelfde dag liep ook de Mommy Duckling binnen met palmpitschroot en pellets. Vrijdag wordt de Daishowa Maru verwacht met sojaschroot en -pellets. EBS verwacht deze week geen schepen met agribulk.

E

en partij van 500 ton (licht) sojaschroot ging van Rotterdam naar Minden voor 8,20 euro. Een partij van 550 tot 600 ton sojapellets werd aangeboden van Rotterdam naar Lingen voor 7 tot 7,50 euro, afhankelijk van het laadvermogen van het schip. Een partij van bijna 600 ton sojaproduct werd

België/Frankrijk

aangeboden van Rotterdam naar Dorsten voor ruim 5 euro per ton. Kunstmest van Amsterdam naar Nogent werd aangeboden voor 16 euro per ton. Een partij van 1800 ton cellulose werd aangeboden van Vlissingen naar Stockstadt voor 8,50 euro. Slakken werden aangeboden van Vlissingen naar Meppel voor 3 euro. Naar de Moezel werden kolen aangeboden van Vlissingen naar Thionville voor 8 euro.

Duitsland

E

en partij van zo’n 600 ton graan ging van Algermissen naar Nijkerk voor 9,25 euro. Van Hildesheim naar Veghel werd graan aangeboden voor 8.50 euro. Ook in Fallersleben werd graan aangeboden naar Veghel. Voor een partij van een kleine 2000 ton toonaarde van Bendorf naar Roeselaere werd 4,75 euro gevraagd. Een partij van 2300 ton ging van Andernach naar Antwerpen voor 5 euro per ton. Een partij van bijna 2000 ton zand werd aangeboden van Neuss naar Wijnegem voor 2,90 euro.

‘Waar zijn de schepen?’

P

eterson Gent ontving dinsdag de Egretta met rijst. Donderdag wordt de Blue Bill verwacht met lijnzaad. De Isa zou maandag 3 juli komen met lijnzaad, tarwe en voererwten, maar dat is uitgesteld naar 12 juli. Veevoer ging van Lestremmes naar Nijkerk voor 12 euro. Van Tavers naar Lieshout werd voor een spitsenpartij gerst 17,25 euro geboden. Er staat zoals altijd genoeg op de Franse borden. Maar dat wil volgens een panellid niet altijd zeggen dat dat werk er ook is. ‘Als je er dan achter aan belt, blijkt het er vaak toch niet te zijn. Maar goed, er is wel keus genoeg. Dan is er altijd wel wat anders. Er blijft genoeg keus naar Nederlandse en Belgische bestemmingen.’

B

evrachters vinden het een vervelende markt. ‘Ik kan voor bepaald werk geen schepen krijgen, maar aan de andere kant heb ik ook moeite om voor mijn eigen schepen werk te vinden.’ Een ander vraagt zich af waar de schepen zijn. ‘Sinds vrijdag is het lastig werken. Werk wat normaal weggaat voor 3,50, brengt nu 5 en 5,50 euro op. Schippers gaan niet akkoord met mijn aanbod, ze vragen wat ze reëel vinden. Ik heb af en toe het gevoel dat ik met m’n kop op het blok lig.’ In de waterstanden zat de afgelopen week niet veel beweging. De pegel van Pfelling op de Donau zakte van ruim vier meter begin vorige week naar 3,82 meter begin deze week en blijft voorlopig rond die stand staan. Konstanz daalde van 3,72 naar 3,66 meter en Maxau daalde van 5,44 naar 5,30 meter. Kaub steeg van 2,22 naar 2,33 en daalt later deze week weer licht. Koblenz steeg van 2,18 naar 2,21 meter en daalt later deze week naar 2,09 meter. Keulen daalde van 2,97 naar 2,92 meter en daalt later deze week naar 2,90 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 3,98 naar 3,87 meter en stijgt later deze week weer licht.

de rijn

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

tot

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

E

r is momenteel redelijk werk naar Oldenburg en de tarieven stijgen, omdat er weinig schepen zijn. Er wordt volgens de bevrachter al gauw 6 euro betaald. Retoureizen zijn er ook genoeg. Er zijn dit jaar veel schippers die in de vakantieperiode naar de Donau willen. Werk is er genoeg die kant op, want in de zeeboten Samos en Sonoma zit veel voor deze regio. Naar Regensburg wordt 13,50 euro betaald, naar Oostenrijk 16,50 en naar Hongarije 19 euro. Retour begint het wat rustiger te worden. Op de Main is nog steeds wel lading voor handen, maar de tarieven komen daar een beetje onder druk te staan. In Hongarije gaan de vrachten omlaag, omdat de silo’s leeg beginnen te raken. Kunstmest ging naar Lahnstein voor 5 euro. Voor chroomzand naar België werd tussen de 3,50 en 5 euro betaald. Kunstmest naar Metz ging weg voor 8,25 euro en voor kunstmest van Zwijndrecht naar Regensburg werd 12,50 betaald. Erts ging naar Orsoy voor 2,40 euro.

Haven Amsterdam dringt aan op meer vervoer over water

Flevoland wil meer containerterminals zeehaven heeft een groot belang bij de afwikkeling van meer goederen over water, gezien de overvolle wegen rond de hoofdstad. Maar ook de Ontwikkelingsmaatschappij Flevoland is overtuigd dat er behoefte is aan meer laad- en losfaciliteiten voor de binnenvaart. In het jaarverslag 2005 wordt gemeld dat er voor 2007 ‘(tijdelijke) steunpunten van Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam in Lelystad en Almere’ moeten komen. ‘Het gaat vooral om containeroverslag’, zegt directeur Jan Brink van de Ontwikkelingsmaatschappij. ‘Amsterdam wil in eerste instantie twee containeroverslaghavens aanleggen, één in Almere en één in Lelystad. Later kan daar bijvoorbeeld nog Urk bijkomen. Voor de provincie Flevoland heeft het plan voor de eerste twee locaties een bijkomend voordeel. Het huisvuil kan dan ook vanaf die plekken worden verscheept. ‘Doel van het project en het symposium is zo snel mogelijk in elk geval twee havensteunpunten voor de containeroverslag te creëren. Die

/.$%2

(//'30!..).'

kunnen dan later uitgroeien tot permanente containeroverslaghavens. Voordeel van de steunpunten is, dat die met beperkte middelen kunnen worden aangelegd. Haven Amsterdam heeft de AMS-barge ontwikkeld. Dat is een containerschip met een containerkraan aan boord, waardoor je aan de wal alleen een kade en een opslagmogelijkheid nodig hebt. En liefst natuurlijk ook een transportvoorziening om de containers te verplaatsen voor het natransport.’

Geld geen probleem

Voor de binnenvaart biedt het project aanzienlijke kansen. ‘Uit allerlei rapporten blijkt dat vervoer over water explosief toeneemt. Allerlei overheden stimuleren de ontwikkeling van projecten die de groei van dat vervoer mogelijk maken.’ Op welke termijn de plannen worden gerealiseerd, hangt af van de gemeenten die de vergunningen verlenen. ‘Het is dus zaak de lokale overheden te overtuigen van de noodzaak. Daarom ook hebben wij voor het

symposium de nieuwe wethouders van de diverse gemeenten uitgenodigd. Ook is tijdens het symposium

lingsmaatschappij Flevoland een beroep doen op de Europese Unie en de provincie Flevoland in het kader van

‘Eerst in Lelystad en Almere, later ook Urk’ gesproken over de mogelijkheid op korte termijn een pilot project te realiseren. Juist om te laten zien hoe het werkt en dat het werkt. Maar natuurlijk werken wij nu al aan de ontwikkelingen van de plannen voor de definitieve voorzieningen.’ Als tijdstip voor in gebruikname werd tijdens het symposium medio 2007 genoemd. ‘Niet mijn woorden’, stelt Brink. ‘Maar zeker niet onmogelijk. Sterker nog, als halverwege 2007 nog onvoldoende uitzicht is op aanleg, stoppen wij ermee. En neem van mij aan dat er goede hoop is op realisering.’ De financiering is volgens Brink geen probleem. Voor de aanleg van de containeroverslaghavens kan Ontwikke-

het Europees Programma Flevoland 2000/2006. ‘De provincie is de subsidieverstrekker en het is bekend dat de provincie een zeer groot voorstander is van dergelijke havensteunpunten. Bovendien is er voldoende interesse van diverse partijen om geld op tafel

te leggen om dit aan te leggen. De handtekeningen staan nog niet op papier, maar de toezeggingen zijn luid en duidelijk gedaan.’ Als locatie voor het definitieve havensteunpunt, danwel de containeroverslaghaven in Almere worden drie mogelijkheden genoemd: De Blocq van Kuffeler bij industrieterrein De Vaarten, Pampus en industrieterrein De Stichtse Kamp. In Lelystad is de kade bij de Energiecentrale al aangewezen als tijdelijke en definitieve locatie. Het tijdelijke steunpunt in Almere komt bij De Blocq van Kuffeler. (EB)

Tankvaart

S

terk tegengestelde productprijsbewegingen blijven elkaar opvolgen. In het achterland is weinig tot geen productvraag en er is meer scheepsaanbod dan vraag. De (Rijn)vrachttarieven blijven aan de onderkant van de range. Vraag naar scheepsruimte binnen de ARA-range concentreert zich naast gasolie en stookolie nog steeds voor het overgrote deel op benzine, benzinecomponenten en nafta voor de export. De export naar de Verenigde Staten is in juni 25 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar. Naast het afsluiten van veel timecharters zijn de vrachttarieven de laatste weken binnen de ARA-range iets aangetrokken. Ruimte voor een verdere stijging zit er momenteel echter niet in. Vorig jaar juli zorgden lagere waterstanden voor enig soelaas. Misschien gebeurt dat dit jaar weer. PJK Rijnvrachttarieven per 27 juni 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Zvan A

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,10-5,40 7,25-7,55 8-8,30 13,25-13,75

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,40-5,70 7,55-7,85 8-8,60 13,75-14,25

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 - 06-53972309 E-mail: [email protected] - Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

OECHIES ELEKTROTECHNIEK 3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Specialisten op het gebied van

GEBR. VAN DONGEN

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

TURBOSERVICE B.V.

4ELEFOONß ßß

2995 BE Heerjansdam

ACCU’S

De alles-in-één-primer

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

Een sterk staaltje uit de reeks…

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

Als basis- of tussenprimer op hout, staal, polyester en overige harde kunststoffen (PVC), aluminium en overige non-ferro metalen, zink en verzinkte metalen, bestaande ééncomponent én tweecomponent primers en verven. s Snelle droging s Hoog dekkend vermogen s Uitstekende roestwering op staal s Goede schuurbaarheid.

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

exclusief BTW

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

PRODUKTEN

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

☎ 0181-614466

Multi Marine Primer

RUBBER

TURBOBLOWERS

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

De Haan & Broese Makelaardij

Schepen in Jachten en

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip?

DUWBAKKEN:

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 38,00 x 11,00 x 4,00 mtr., luiken, 1300 ton, bj. 1980

Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

DAVECO

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

www.daveco.nl

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

• RUBBER SLANGEN

TE KOOP • Zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN, met vrije val en vang, • trekkracht 3,5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg. • Aangedreven door 4 kW - 230/400V - IP55 electromotor. • Afm. lxbxh: 65x75x50 cm. Compleet met 48 meter staaldraad, • prijs € 2950,- excl. B.T.W. • Afm. lxbxh: 65x95x50 cm. Compleet met 72 meter staaldraad, • prijs € 4250,- excl. B.T.W. • Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf.

Bozagro Marine Services B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC Rotterdam Tel. 010-4834888 Fax 010-4822325 Haven nr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.bozagro.nl

Tankduwbak:

•110,00 x 11,40 x 4,00 mtr., dubbelw., 3800 ton, bj 1973

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

7

8



PERSONEELSGIDS

We zoeken een dynamiek persoon die in teamverband kan werken in de functie van

BEVRACHTER

MOTOREN ULDER

Wij zijn op zoek naar

De Particuliere Transport Coöperatie is een organisatie in de Binnenvaart met een groeiend ladingpakket, waarmee we voor 175 aangesloten schepen de bevrachting verzorgen. Ook het bevrachten van en voor derden van niet aangeslotenen schepen wordt door de PTC regelmatig verzorgd. Taakomschrijving: Indelen van het eigen ladingpakket Bevrachten van de aangesloten leden Contact onderhouden met de klanten en marktpartijen Het administratief afhandelen van de bevrachtingen Vereisten: Affiniteit met de Binnenvaart Kennis van/met goederenvervoer in het bijzonder de Binnenvaart Ten minste enkele jaren ervaring in soortgelijke functie Relevante opleiding op MBO/HBO niveau Kennis van de Franse en/of de Duitse taal is een pré Profiel: Een commercieel ingestelde persoon met administratieve vaardigheden. Hij/zij moet kunnen werken in een dynamische omgeving. Binnen de PTC wordt veel waarde gehecht aan het nemen van initiatief en zelfstandig werken. En omdat de bevrachter in een team werkt is het samenwerken met je naaste collega's ook zeer belangrijk. Wij bieden een fulltime baan op de afdeling Bevrachting met goede secundaire arbeidsvoorwaarden. De arbeidsbeloning zal in overleg worden vastgesteld. Mocht u interesse hebben in deze functie en u past in ons profiel, dan zien wij uit naar uw sollicitatie. Informatie: Voor meer informatie kunt u terecht bij Mevrouw A.R. Wever, Tel: 010 799 90 68. Uw sollicitatiebrief en CV kunt u richten aan: Particuliere Transport Coöperatie b.a., t.a.v.: mevrouw A.R. Wever, Postbus 30132, 3001 DC Rotterdam of per email naar [email protected]. Meer informatie over de PTC kunt u lezen op onze website; www.ptcba.nl.

Een die van aanpakken weet! EenMONTEUR die van aanpakken weet! MONTEUR

Mulder Motoren BV is een gerenommeerd en solide familiebedrijf dat actief is op het gebied van verkoop en service van Volvo Penta scheeps- en industriemotoren, aandrijvingen en generatorsets. Sinds de oprichting in 1954 heeft Mulder Motoren zich steeds aangepast aan de wensen van zowel de watersporter als de bedrijfsmatige klanten. Een optimale en vakkundige service is daarbij zeer belangrijk. Als monteur bij Mulder Motoren BV opereer je zelfstandig in zowel de binnen- als buitendienst. De werkzaamheden bestaan uit het verhelpen van storingen, onderhoudswerkzaamheden en het in bedrijf stellen van nieuwe installaties. De service op locatie worden verricht vanuit compleet uitgeruste servicewagens met daarin alle speciale gereedschappen, test- en diagnoseapparatuur. De werkzaamheden zijn bij ons zeer afwisselend en veelzijdig. Werken aan boord van jachten, zeeschepen maar ook aan allerlei industriële toepassingen.

De MONTEUR die wij zoeken moet passen binnen het team met affiniteit voor de pleziervaart en beschikt over de volgende kwalificaties: • Diploma MTS of vergelijkbaar • Zeer goed technisch inzicht • Kennis van elektro(nica) en canbus • Kan werken in een klantgericht team • Beschikt over goede communicatieve en sociale vaardigheden • Goede talenkennis Engels en Nederlands

Herken jij je in dit profiel? Reageer dan. Werken bij Mulder Motoren levert je veel op: een uitstekend basissalaris dat past bij deze functie, de mogelijkheid om je vakkennis en vaardigheden uit te breiden, een prettig team van professionals in een sfeervol bedrijf. Stuur vandaag nog je sollicitatiebrief met C.V. naar: Mulder Motoren BV, Boelewerf 6, 2987 VD Ridderkerk t.a.v. Bas Mulder of stuur een e-mail met C.V. naar: [email protected].

Boelewerf 6, 2987 VD Ridderkerk T. +31 (0)180 415445, F. +31 (0) 180 410406 I. www.muldermotoren.nl, E. [email protected]

Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf. Op dit moment bestaat de vloot uit 10 schepen, waaronder 2 RoRo's (20.000 GT) en 2 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag. Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa www.boregroup.com

Voor onze RoRo-schepen hebben wij een vacature voor een

Maroff De functie van Maroff op deze schepen houdt zowel nautische als technische diensten in, zodat affiniteit met beide disciplines een "must" is. Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af Sollicitaties en uitgebreid CV vóór 15 juli 2006 sturen naar Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Mw. A. Verburg Voor telefonische informatie over deze vacature kunt u bellen naar 010-2053395 Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

gevraagd per 1/09/06

kapitein

op duwboot ex Bromo 1 baks vaart, - Geen laad/los werkzaamheden, - Liefst patent tot Mannheim + ADNR. - Vaarsysteem week op week af Voor inlichtingen 06-53145095 ook zzp kan reageren.

w w w. b r o e r e s h i p p i n g . c o m

Broere Shipping, the chemistry of sailing Broere Shipping opereert met een zeer moderne en geavanceerde vloot van Wij zijn op zoek naar kandidaten voor de volgende posities:

chemicaliëntankers in heel Europa, van de Oostzee tot en met het oostelijk deel van

3e Stuurman Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

TEUS VLOT VRAAGT... Teus Vlot Diesel Marine B.V., gevestigd aan de Baanhoek te Sliedrecht, richt zich in grote mate op de wereld van de scheepvaart en industrie. Ons snel groeiende bedrijf heeft ruime ervaring opgebouwd op het gebied van dieselmotoren en elektrotechnische installaties, daarnaast houden wij ons ook bezig met de afbouw van nieuwbouwschepen.

GrootVaarbewijs.nl

de Middellandse Zee en richt zich op het

Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

producten. Jaarlijks vervoert zij meer dan

Om onze groeiende klantenkring doelmatig te kunnen blijven bedienen zijn wij voor spoedige indiensttreding op zoek naar een fulltime:

FACTUREERDER m/v De taken van de factureerder: - het verzorgen van de uitgaande facturen op dieselen elektrogebied, veelal op basis van nacalculatie; - dit gebeurt in overleg met afdelingschefs, verkopers, inkopers, monteurs en klanten om de correcte facturen te kunnen maken; - het controleren van de inkoop; Functie-eisen: - goede mondelinge en schriftelijke uitdrukkingsvaardigheid; - secuur werken; - interesse voor of affiniteit met techniek; - kennis van de Engelse taal in woord en geschrift; - klantvriendelijk zijn; - commerciële instelling; - branchetechnische opleiding/achtergrond; - werken in teamverband; Ons aanbod: Voor zelfstandige, enthousiaste en doelgerichte medewerkers liggen binnen ons dynamische bedrijf mooie uitdagingen. Wij bieden een goed salaris afhankelijk van leeftijd en ervaring.

vervoer van hoogwaardige chemische

2,5 miljoen ton producten voor de chemische industrie. Zij maakt deel uit van

26 schepen een van Europa’s grootste

0515-541067 / 06-54278606

chemische tankrederijen.

TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Sommige zaken kun je beter aan specialisten overlaten… Dat geldt zeker voor het vervoer van chemicaliën en olie! Deze ladingen

Ruim 75 jaar geleden nam Gebr. Broere

Het hedendaags Broere Shipping exploiteert 14 schepen voor het vervoer Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Sollicitatie: Herkent u zich in dit profiel? Aarzel dan niet en stuur uw CV, vóór 15 juli a.s. naar onderstaand adres, wilt u eerst verdere info dan kunt u bellen of mailen met [email protected]

Bruto-gage van €1.932 uitlopend tot €2.885 per maand

2e Werktuigkundige

We rke n b i j B ro e re S h i p p i n g . E e n z e e va n m o g e l i j k h e d e n .

het eerste tankschip in de vaart.

TeamCo Shipyard.

3e Werktuigkundige


zijn bij ons beslist in goede handen.

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij


de Broere Essberger Chempool: met

www.grootvaarbewijs.nl

Expertise en kwaliteit

2e Stuurman

van vloeibare chemicaliën. We maken deel uit van de Broere Essberger Chempool: met 26 schepen één van Europa’s grootste

Jouw profiel Broere Shipping is op zoek naar jonge, ambitieuze nieuwe medewerkers met verantwoordelijkheidsgevoel die zich willen specialiseren binnen een grote organisatie in de moderne scheepvaart. Je bent gewend om zowel zelfstandig als in teams te opereren. Tijdens de vaart maak je deel uit van een geolied team bestaande uit NEDERLANDSE officieren en Iberiaanse of Philipijnse scheepsgezellen. Flexibiliteit en stressbestendigheid horen bij deze functie, je weet onder druk een goed overzicht te behouden en de juiste beslissing te nemen. Ervaring in de scheepvaart is een pré. Daarnaast ben je bereid verdere opleidingen te volgen om je kwaliteiten verder te ontwikkelen.

Solliciteren Je schriftelijke sollicitatie voor één van bovenstaande functies kun je richten aan Broere Shipping, t.a.v. Marieta van Verk, Postbus 150, 3300 AD Dordrecht of mailen naar [email protected] Basisvoorwaarden voor alle functies Vaargebied: West-Europa en de Middellandse Zee Vereiste vaarbevoegdheid: >= 3000 GT/KW of bereidheid deze te gaan behalen Tankernotatie: Olie en Chemie (2e’s vereist, 3e’s aanbevolen) Opleidingseisen: MBO of HBO Doorgroei mogelijkheden: goede promotiekansen

Arbeidsvoorwaarden: Hard werken met uitstekende condities: - een eigen Cao - 6 weken varen / 6 weken verlof - een “all-inn” gage - vakantietoeslag 8,33% - werkgeversbijdrage in de pensioenpremie van 60% - bijdrage in de zorgverzekering - studiekostenregeling - Kostenvergoeding voor keuringen en vaarbevoegdheidsbewijs Meer informatie? Interesse en wil je meer weten? Bel 078-652 84 00 of kijk op www.broereshipping.com

Wat kunnen we jou bieden? Naast goede arbeidsvoorwaarden bieden wij je een interessante functie met veel diversiteit en doorgroeimogelijkheden.

chemische tankvaart rederijen.

www.broereshipping.com

E e n ve rt ro u wd e n a a m i n d e t a n k va a rt Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Teus Vlot Diesel Marine B.V., Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht. Telefoon: 0184-493888. www.teusvlot.nl

Frankepad 1, 3341 LV Hendrik Ido Ambacht P.O. Box 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025 E-mail: [email protected]

Koedood Dieselservice B.V is officieel dealer van Mitsubishi scheepsdieselmotoren en levert aan scheepswerven, motoreninbouwers en generatorsetbouwers . Daarnaast installeert Koedood ook zelf motoren en verzorgt de service en revisie in binnen- en buitenland. Wegens toenemende werkzaamheden zoeken wij op korte termijn:

EEN ERVAREN SCHEEPSDIESELMONTEUR Functie-eisen: - ervaring als scheepsdieselmonteur - diploma eerste dieselmonteur - klantvriendelijke servicegerichte instelling - bereidheid tot werken buiten de normale uren Wij bieden: - een afwisselende baan in een klein team met voldoende ruimte voor eigen verantwoordelijkheid en initiatieven. - serviceauto - een uitstekend arbeidsvoorwaardenpakket

EEN MACHINE BANKWERKER Functie-eisen: - Aantoonbare ervaring met het inbouwen van voortstuwing scheepsdiesel motoren Wij bieden: - een afwisselende baan in een klein team met voldoende ruimte voor eigen verantwoordelijkheid en initiatieven

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 6 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen de mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie jij het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden. Clearwater Group, Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam T: +31(0)786410440, F: +31(0)786413891 E: [email protected] Meer informatie? Ga naar www.clear watergroup.nl Acquisities n.a.v. deze advertentie worden niet op prijs gesteld.

Ervaar zelf de chemie in ons bedrijf Wegens uitbreiding van onze vloot! Medio juli 2006 zal de MT Cobaltwater aan onze vloot worden toegevoegd. Om ons personeelsbestand te versterken zijn wij op zoek naar een:

KAPITEIN De kapitein waar wij naar op zoek zijn heeft jarenlange ervaring aan boord van chemicaliën- en olietankers. Je bent uiteraard in het bezit van een geldig vaarbevoegdheidsbewijs met chemicaliën- en olieaantekening. 1e stuurlieden die beschikken over een ruime ervaring aan boord van chemicaliëntankers en toe zijn aan deze uitdaging zijn ook welkom om te solliciteren naar deze functie.

1E STUURMAN

Sollicitatiewijze: Zowel schriftelijk, telefonisch als per e-mail.

(zeer goede promotiekansen) Functie-eisen: Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 2 jaar werkervaring als officier dienstdoend op een chemicaliëntanker.

Voor nadere informatie kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met dhr. Bert Koedood of dhr. Jos Vercoulen. .

2E STUURMAN

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

(zeer goede promotiekansen) Functie-eisen: Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 2 jaar werkervaring. Ervaring op chemicaliëntankers is niet vereist.

HOOFDWERKTUIGKUNDIGE Functie-eisen: Je hebt een maritieme opleiding op MBO of HBO niveau, minimaal 4 jaar relevante werkervaring en een geldig vaarbevoegdheidsbewijs. Ervaring op een chemicaliëntanker is geen vereiste, maar geniet wel de voorkeur. Voor alle functies is het een vereiste dat je goed kunt samenwerken in een klein team en dat je over een ruime mate van verantwoordelijkheidsgevoel beschikt. Door de geavanceerdheid van onze schepen en de vrachten die wij vervoeren bieden wij kandidaten een uitermate interessante functie als officier aan boord van onze schepen.

Wij bieden Een interessante en afwisselende functie bij een groeiende rederij met veel promotiekansen. Uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO (nieuwe aantrekkelijke CAO per 1 april 2006) en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7- weken op en 7- weken af. Uw schriftelijke sollicitatie met CV kunt u sturen naar: Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo, of per e-mail: [email protected]

Techniek


Hoe hoger de zendfrequentie, hoe korter de golflengte, zo bleek in de vorige aflevering. Dit geldt ook voor licht. De vraag is dan ook, hoe het komt dat Radio Vaticaan wel in Nederland kan worden ontvangen, terwijl het Vaticaan in Nederland niet te zien is. Dit hangt samen met de golflengte van radiosignalen en die van zichtbaar licht. De golflengte van zichtbaar licht is vele malen kleiner dan die van radiogolven. Sommige eigenschappen van radiogolven zijn dus anders dan die van licht. Maar toch geldt de regel: naarmate radio-

golven dichter in de buurt van het lichtspectrum komen, hoe meer ze op licht gaan lijken.

Radiogolven (2)

In eerste instantie was daarvan weinig te merken, omdat de radiotechniek ooit begon met lange golven. Radiosignalen met golflengtes van kilometers trekken zich nauwelijks ergens iets van aan. Bomen zijn voor deze signalen slechts nietige stofjes op hun pad. Zelfs flinke gebouwen zijn nog steeds kleinigheidjes. Omdat golven altijd een beetje kunnen buigen, kunnen zenders op zeer lage frequenties en dus met zeer lange golven, over grote afstanden worden ontvangen. De golven buigen gewoon met het aardoppervlak mee. Het Omega-systeem voor duikboten maakt hiervan gebruik. Niet alleen is met dit systeem dat op 14-19,95 kHz werkt, over grote delen van de aardbol te ontvangen, de golven zien ook nog eens kans een eindje in het water te dringen, waardoor ook onder water nog enige communicatie mogelijk is. Bij de ‘normale’ omroepzenders op de middengolf geldt nog maar zeer gedeeltelijk dat de golven met de aarde kunnen meebuigen. Zij lopen al veel rechtlijniger dan de Omegasignalen.

Als het werkt...

Radiospiegel

•

Lange golven kunnen met de aarde meebuigen en maken transAtlantische communicatie mogelijk. Korte golven kunnen dit ook, maar dan dankzij reflectie tegen de ionosfeer.

Mps Eureka I verliest gasolie in Breda BREDA

Tenminste twee ton gasolie is afgelopen vrijdag in de Bredase Krouwelaarhaven gestroomd. De brandstof was afkomstig van het passagiersschip Eureka I dat klaarlag voor een dagtocht met zieken en gehandicapten van de Zonnebloem. Bij het overpompen van de gasolie uit de voorraadtank naar de dagtank op het achterdek ging iets mis, waardoor via de ontluchting op het achterdek gasolie de Mark in stroomde. De kapitein van de Eureka heeft het ongeval zelf aan havenmeester Ad van Emmerik gemeld. Zaterdagmiddag is besloten het scheepvaartverkeer vanaf de Marksluis in Oosterhout te waarschuwen om de Bredase haven te mijden. De 340 passagiers van de Eureka I hebben weinig gemerkt van de consternatie, want na overleg met de instanties werd besloten het schip toch te laten vertrekken. ‘Wij stonden voor een menselijk dilemma, de mensen waren met vijftig à zestig taxi’s hierheen gebracht, het was de dag van hun leven en de olie was toch al het schip uit’, verklaart woordvoerder Will Hazendonk van waterschap Brabantse Delta. De rederij draait wel op voor de kosten van de schoonmaakoperatie in de Krouwelaarshaven, de grootste haven van Breda. (CS)

Drijvende kerncentrale SINT PETERSBURG

De Russische Defensiewerf Sevmasj gaat de eerste drijvende kerncentrale ter wereld bouwen. Opdrachtgever is het staatsbedrijf Rosenergoatom. Sergei Kiriyenko, het hoofd van de federale agentuur voor nucleaire energie zei tijdens een conferentie in Severodvinsk dat Rusland daarmee een unieke kans heeft om kleine en middelgrote kerncentrales in te zetten. De nieuwe centrale komt op een 140 meter lang platform te staan en krijgt twee kleine reactoren met een totaal vermogen van zeventig megawatt. Het wordt gestationeerd in het uiterste oosten van het land. Sevmasj had in mei de tender voor de bouw gewonnen. Het project gaat volgens Sergei Kiriyenko circa 337 miljoen dollar kosten. Russische deskundigen hebben uitgerekend dat de centrale in twaalf jaar kan worden terugverdiend. (MP)

Boskalis volledig eigenaar Cofra

Een tijd lang heeft de radiowereld gedacht dat er voor de lange afstand geen andere mogelijkheid was dan het gebruik van zeer lange golven. Totdat duidelijk werd dat radiosignalen van bepaalde golflengtes tegen een hogere luchtlaag werden gereflecteerd. De laag op 350 tot 400 kilometer hoogte bevat vele

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

geïoniseerde deeltjes, afkomstig van kosmische straling en kan als een radiospiegel werken. Voor de eerste maritieme radio-officieren, ook marconisten of ‘sparks’ genaamd, was het een hele toer om van de reflecterende eigenschappen van de ionosfeer gebruik te maken, omdat deze laag afhankelijk is van de zoninstraling. Wie er bedreven in was, kon radiosignalen, ook bij hogere frequenties over grote afstanden overbrengen, zij het soms met horten en stoten vanwege gaten in de ionosfeer, of dubbele paden voor het signaal die elkaar beurtelings versterkten en uitdoofden. Dit verschijnsel wordt ‘fading’ genoemd en treedt vooral op bij de transmissie van signalen in de MFen HF-band (respectievelijk 0,3 MHz tot 3 MHz en 3 MHz tot 30 MHz). In deze laatste band zijn de wereldontvangers gepositioneerd, die over grote afstanden moeten kunnen werken. Bovenin deze band zitten ook de 27 MHz ‘bakkies’, waarmee truckers onderling communiceren en ook de afstandsbesturing van modelvliegtuigen. Deze 27 MHz signalen beginnen al een flink rechtlijnig karakter te krijgen


en laten zich ook niet gemakkelijk meer reflecteren door de ionosfeer. De rechtlijnige voortplanting en gevoeligheid voor obstakels wordt alleen maar groter naarmate de frequentie stijgt en de golflengte afneemt. Bij radar, met golflengtes van tien centimeter en kleiner, is niet meer om hoekjes te kijken. Bouwkundige constructies en schepen zijn voor dit soort golven geen kleinigheidjes meer, zelfs een pietluttige radarreflector van twintig centimeter wordt al duidelijk waargenomen.

Plaatsbepaling

Door middel van de golflengte is ook te schatten welke nauwkeurigheid te bereiken is. Een vuistregel is, dat er geen verschillen zijn waar te nemen die kleiner zijn dan de golflengte. Dat heeft op zijn beurt weer gevolgen voor plaatsbepalingssystemen. Het nieuwe Galileo-plaatsbepalingssysteem gaat op de zeer hoge frequentie van 5 GHz (5000 MHz) zenden. Alleen al dankzij de kleinere golflengte dan het huidige GPSsysteem zal Galileo een stuk nauwkeuriger zijn. Een nadeel van steeds hogere frequenties is evenwel, dat de signalen steeds meer eenzelfde soort demping ondergaan als licht en hun bereik dus beperkt is. Een voordeel van hogere frequenties en korte golflengtes is wel, dat er meer signalen mee kunnen worden overgebracht. Voor spraak is zo’n 3 kHz aan bandbreedte nodig. Op hogere banden, zoals de UHF-band die van 300 MHz tot 3000 MHz loopt is er 2700 MHz ofwel 2700.000 kHz aan ruimte, ruwweg genoeg voor 900.000 klassieke spraakkanalen, reden waarom de mobiele telefonie met z’n vele gelijktijdige gesprekken uitsluitend op de hogere banden te vinden is, ondanks hun talloze digitale foefjes.

•

Deze Zweedse zender uit de begintijd (nu een museum) zendt uit op maar 17 kHz en heeft dus gigantische antennes nodig. De signalen zijn evenwel ook onder het aard- en zeeoppervlak waarneembaar.

Eenvoud en patent maken bouw in Nederland mogelijk

Luchtsmering goedkoper met damwandvlak De luchtgesmeerde duwbak die binnenkort in het kader van Pels 2 wordt gebouwd krijgt een bodem van damwandprofielen. De trapeziumvormige inhammen van de damwandprofielen functioneren daarbij als luchtkamers. De damwandprofielen verlagen het rendement van de luchtsmering weliswaar iets, maar een damwandvlak is aanzienlijk goedkoper te construeren dan luchtkamers in en traditioneel vlak.

‘Wanneer dit werkt wordt het luchtgesmeerde schip zelfs goedkoper dan een traditioneel binnenschip’, zegt projectleider Cornell Thill van Marin in Wageningen. Een belangrijk bijkomend voordeel van de damwandconstructie is, dat op de combinatie van luchtkamers en damwandprofielen een patent zit van het Marinvention, waarin een Nederlandse scheepswerf en

werkt wanneer het vlak hydrodynamisch glad is. De trapeziumvormige ruimtes moeten volledig met lucht zijn gevuld. Voor het met blowers vullen van de luchtkamers zijn afspraken gemaakt met Atlas Copco. Dat vullen heeft op het testschip nogal wat voeten in aarde omdat er erg veel sensoren nodig zijn om tijdens de testvaarten alles te meten. ‘Ik moet precies weten

Kijken en meten

Momenteel doet Marin proeven met een schaalmodel van de te gebruiken duwbak. Wanneer de modelproeven aantonen dat deze manier van luchtsmering werkt, worden binnenkort met de duwbak eerst in de bestaande constructie proefvaarten gemaakt als referentie voor identieke proeven na de verbouwing. De verbouwing begint dan in juli bij Bodewes in Millingen. Het testschip moet in november klaar zijn. Thill wijst erop dat de luchtsmering in de damwandconstructie alleen goed

wat er allemaal gebeurt om te kunnen bepalen wat essentieel is en wat niet. Wat niet essentieel is laten we vervolgens weg. De berekeningen tonen bijvoorbeeld aan, dat sprake is van een kritisch golfpatroon in de voorste luchtkamers. We moeten kijken in hoeverre dat in werkelijkheid zo is. We gaan in dat opzicht heel spannende tijden tegemoet.’ Behalve sensoren komen er in het trapeziumvormige vlak ook flensjes met camera’s, zodat de onderzoekers tijdens de vaart precies zien wat er gebeurt. De luchtkamers krijgen aan de onderzijde een breedte van tachtig centimeter en aan de bovenzijde een breedte van circa vijftig centimeter. ‘Dat is een stuk smaller dan de maximale breedte van drie meter, die theoretisch mogelijk is voor luchtkamers. De diepte van de kamers is circa 45 centimeter. Dat is meer dan voldoende, maar geen bezwaar. Het leidt ook niet tot extra diepgang of verlies van laadruimte, aangezien de damwand ook bijdraagt aan de constructieve sterkte van het schip. ‘Mogelijk is de rendementswinst met de damwandbodem wel lager dan met bredere luchtkamers, maar

de arbeidsinspecteur Dodemanskop Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en sinds 1976 inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

Peter de Leeuw

Een agent van de waterpolitie vroeg mij enkele jaren geleden naar een proces-verbaal te kijken. Een opstapper, een

Motrac opent vestiging in Rijmond

Coöperatie Westvoorn vernieuwt winkel

ZWIJNDRECHT

STELLENDAM

Motrac, importeur van Linde heftrucks, heeft een derde vestiging in Rijnmond geopend. De dagelijkse leiding komt in handen van Wim Mirer. Naast het standaard assortiment worden producten geleverd die meer zijn afgestemd op het havengebied, zoals empty containerhandlers en reachstackers. Voor meer informatie: Vestiging Rijnmond, Molenvliet 35, 3335 LH Zwijndrecht, tel. 010-480 44 33, fax 010-480 11 47, rijnmond@ motrac.nl

De Coöperatie Westvoorn in Stellendam heeft de winkel vernieuwd en het asssortiment uitgebreid met maritieme kleding. Het nieuwe benzinestation naast de winkel krijgt dit jaar een overkapping en wordt omgebouwd als Tinq zelfbedieningsstation met een vaste korting van 9 eurocent op de landelijke adviesprijs. De coöperatie bestaat nu twintig jaar en is gevestigd aan de Mr. Snijderweg 7 a in Stellendam, tel. 0187-492 183, info@ coopwv.nl, www.coopwv.nl.

LEERDAM

•

De weerstand die een schip tijdens de vaart ondervindt bestaat uit drie segmenten; de golfweerstand, de wrijvingsweerstand en de vormweerstand. Bij relatief langzaam varende schepen is de wrijvingsweerstand het grootst. Naarmate een schip sneller vaart, nemen de golf en de vormweerstand relatief sneller toe dan de wrijvingsweerstand. Binnenschepen varen relatief langzaam, waardoor luchtsmering daar goed werkt. (Tekening Marin)

zelfs wanneer het rendement tien procent is, is dat wel tien procent boven op alle mogelijkheden die we al hebben.’

Gok

Naast het luchtkamerproject zit Thill in het Europese Smooth-project, waarin ook wordt gekeken naar de mogelijkheden van weerstandsvermindering door gebruik van luchtbellen en luchtfilms. Daarin werkt

Marin samen met de ontwikkelaars van de Duitse Futura Carrier. ‘Dankzij deze samenwerking blijven we op de hoogte van de resultaten die straks met het luchtbellensysteem van de Futura Carrier worden behaald. De uitkomsten daarvan zijn nog onbekend omdat er nooit proeven zijn gedaan op ware grootte. Bij de Futura Carrier is men uitgegaan van het standpunt dat je, wanneer de luchtsmering geen voordeel oplevert,

toch nog een goed schip hebt’, zegt Thill. ‘Wij zijn eigenlijk de enigen die ervaring hebben met luchtbellentechniek op ware grootte, dankzij proeven die we in de cavitatietunnel in Berlijn hebben gedaan met een sectie van een scheepsvlak op ware grootte. Wij hebben daar een wrijvingsreductie gemeten van dertig procent wat op de totale weerstand een reductie van zo’n tien procent betekent.’ (HH)

PAPENDRECHT

Baggerbedrijf Koninklijke Boskalis Westminster NV is sinds 21 juni volledig eigenaar van Cofra. Boskalis had al een 51-procentsbelang in het bedrijf. Cofra is gespecialiseerd in het toepassen van geokunststoffen in de civiele techniek en richt zich onder meer op de ontwikkeling van grondverbeteringsmethoden ten behoeve van infrastructuur en landaanwinning. ‘De overname van de resterende aandelen van Cofra versterkt onze positie in de mondiale markt voor specialistische grondverbeteringsmethoden’, verklaart woordvoerder Roel Berends de actie van Boskalis. Eerder dit jaar nam Boskalis baggeractiviteiten, materieel en mankracht over van D. Blankevoort International Dredging Company. (EB)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

BCC verbetert programma BaggerBase

‘Zelfs goedkoper dan traditioneel schip’ een binnenvaartrederij participeren. ‘Damwandvlakken zijn goedkoop in Nederland te maken, zodat we niet naar het Oosten hoeven om luchtgesmeerde schepen te bouwen. We kunnen dat zo voor concurrerende prijzen in Nederland doen. De in de lengterichting lopende damwandprofielen versterken het schip in langsscheepse richting en vervangen daardoor de langsspanten. In dwarsrichting moet het damwandvlak wel worden versterkt. Die dwarsversterkingen zijn echter toch nodig om de kamers de juiste lengte te geven en om de luchttoevoer naar de kamers te verzorgen.’

gepensioneerde marineman, was in de verhaalkop van een kotter zijn arm kwijtgeraakt tijdens het afmeren. De Scheepvaartinspectie (SI) had zich er van af gemaakt met een aantekening achterop een ‘bierviltje’. Justitie had dit ‘onderzoek’ niet geaccepteerd en de agenten zaten nu met een voor hen ingewikkelde opdracht. Probleem was, dat de man volgens de schipper geen werknemer was. Hij was gepensioneerd en mocht wel eens meevaren. We waren er echter snel uit. De man verrichtte arbeid en stond onder gezag van de schipper. De winch werd immers gebruikt bij het afmeren. De schipper werd op grond daarvan veroordeeld. Het was niet het eerste zware ongeval met dit soort koppen. Daarom ging ik maar eens met de SI, de huidige IVW Scheepvaart, praten. Mijn contactpersoon ontving mij vriendelijk, maar voelde niets voor nieuwe veiligheidsmaatregelen. ‘Wij gaan die kottervissers niet op nog meer kosten jagen. Straks

zijn ze allemaal uitgevlagd.’ Ik probeerde hem te overtuigen dat een dodemansknop, waar de man bij de verhaalwinch of losse kop op moet gaan staan, een einde zou maken aan een hele reeks ernstige ongelukken. Dreigt immers iets mis te gaan, dan tilt de man in kwestie zijn voet op en staat de winch binnen één slag stil. Ik had dit al eens met goed resultaat op een drijvende elevator voorgeschreven. Maar volgens de SI kon het niet; veel te duur. Een paar jaar later was ik in Den Helder en zag dat alle kotters daar waren uitgerust met een noodstopknop onder de brugvleugel boven de losse kop. Ik zou er niet bij kunnen, ook al was ik niet beklemd. En een man die beklemd dreigt te raken heeft als eerste reactie dat hij zijn arm wil terugtrekken. Voor een tweede reactie is meestal geen tijd. Hij zit vast en draait rond tot hij zelf geradbraakt is of zijn arm het begeeft. Een gevoel van treurigheid overviel mij. www.arboleeuw.nl

Ingenieursbureau BCC in Leerdam heeft software ontwikkeld om waterbodemgegevens te registreren en beheren. De basis van het programma is ontwikkeld voor Waternet. BCC heeft de software doorontwikkeld tot een programma, dat waterschappen en gemeenten kunnen gebruiken bij het baggerproces. ‘De basis voor efficiënt baggeren is centrale registratie en ontsluiting van alle gegevens’, verduidelijkt woordvoerder Matthijs Buurman. ‘Met een centrale registratie kun je in elke baggercyclus gegevens uit een vorige gebruiken. Zo kunnen projecten steeds efficiënter worden gepland en nauwkeuriger worden geraamd, zodat de uitvoering ook steeds effectiever verloopt. Bovendien kun je overzichten van eerdere baggerprojecten eenvoudig oproepen.’ BCC heeft een database-applicatie ontwikkeld voor beheer van baggergegevens en het plannen van baggerprojecten. ‘Baggerbase is ontwikkeld voor de Amsterdamse grachtengordel en polders, maar de nieuwste versie is geschikt voor elk gebied’, stelt Buur-

Trekschuit herleeft GOUDA

Stichting Varend IJsselschip heeft vergevorderde plannen om twee trekschuiten in de vaart te brengen. De passagiersscheepjes gaan in verschillende wateren in Midden-Holland varen. Zo moeten ze vanaf april 2007 een toeristische attractie worden in de binnenstad van Gouda en op de Wiericke bij Bodegraven, de kleine rivier tussen de Oude Rijn en de Hollandse IJssel. Fort Wierickerschans wordt hier de vaste ligplaats.

SMM volgeboekt HAMBURG

De belangstelling van exposanten voor de grootste maritieme beurs van Europa, SMM in Hamburg, is zo groot dat de 22ste editie al maanden is volgeboekt. Er is plaats voor ruim 1500 exposanten. Die komen uit zo’n vijftig verschillende landen. Het aantal aanmeldingen is groter dan andere jaren. Volgens de leiding

man. ‘De basis van BaggerBase zijn de locatie‑, monster‑ en peilinggegevens en gegevens van uitgevoerde projecten. De gebruiker bepaalt zelf de criteria voor het ramen en plannen.’

Gegevensimport

Ook kunnen gegevens uit andere programma’s worden geïmporteerd. ‘Je kunt kwantiteits‑ en kwaliteitsgegevens importeren vanuit Excel, kwantiteitsgegevens vanuit Gisprof, kwaliteitsgegevens vanuit iBever/Towabo en geplande baggerprojecten naar Prospect exporteren voor het bepalen van mogelijke bestemmingen. Met die informatie kun je kostenramingen maken, overzichten van planningen printen, ramingen vergelijken met nacalculaties en overzichten maken van bijvoorbeeld gebaggerde hoeveelheden en kwaliteitsontwikkeling. De database kan worden uitgebreid met bijvoorbeeld een planning op basis van baggeraanwas, een klachtenregistratie en ecologische gegevens.’ BaggerBase kan samenwerken met MS Project, Boormanager, BOKS of een GIS. ‘Een aantal waterschappen is bezig BaggerBase te koppelen aan GIS-applicaties’, weet Buurman (www.ingbcc.nl). (EB) De stichting laat de twee trekschuiten zo natuurgetrouw mogelijk nabouwen. Alleen krijgen ze in Gouda en Bodegraven geen paard om ze voort te slepen, maar een kleine motor. Secretaris Wim Knol bekijkt de mogelijkheden om ook trekschuiten over de Hollandse IJssel en de Oude Rijn te laten varen. Hier zouden ze wel door paarden kunnen worden getrokken, omdat daar de jaagpaden nog min of meer intact zijn. Trekschuiten waren in de zeventiende, achttiende en negentiende eeuw de belangrijkste vorm van openbaar vervoer. (PvV) van de Hamburg Messe is dit onder meer het gevolg van de aantrekkende markt voor cruiseschepen en luxe jachten. Om aan de grotere vraag naar standruimte te voldoen wordt het beursterrein vergroot. Voor de komende beurs, die van 26 tot en met 29 september wordt gehouden, wordt de vloeroppervlakte met 5000 vierkante meter uitgebreid tot 70.000 vierkante meter. (MP)

10

Watersport Aktueel


PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Jets Marivent naar Bombardier HELMOND

De aandeelhouders van Jets Marivent hebben ingestemd met de verkoop van het bedrijf aan een dochtermaatschappij van Bombardier Recreational Products (BRP). Vanaf 1 oktober biedt BRP haar producten in Spanje, Duitsland, België, Nederland, Luxemburg, Groot-Brittannië en Ierland rechtstreeks aan via dealers. Tot die tijd blijft Jets Marivent verantwoordelijk voor de verkoop en ondersteuning van de BRP-producten in deze markten. Jets Marivent vertegenwoordigt het assortiment Sea-Doo waterscooters en sportboten, Can-Am ATV’s, Evinrude- en Johnsonbuitenboordmotoren, inclusief onderdelen, accessoires en kledinglijnen. Voor meer informatie: Jets Marivent, Helmond, (0492) 474 089 of www.jetsmarivent.com.

Poolse Yang Cruiser nieuw bij Datema DELFZIJL

Datema Delfzijl levert sinds kort een stalen motorkruiser uit Polen, de Yang Cruiser. Dit 11,60 meter lange stalen schip kan met een inbouwdiesel van 170 kW een topsnelheid halen van ruim achttien knopen. Tochten buitenom naar de Oostzee, Denemarken of Frankrijk zijn met dit schip goed mogelijk. Daggemiddelden van honderd tot 140 mijl behoren tot de mogelijkheden. De Yang Cruiser heeft een maximale diepgang van tachtig centimeter en kan daardoor ook op vrijwel alle binnenwateren varen. Het gehele schip wordt gebouwd en afgebouwd op dezelfde werf. Daardoor zijn er vele mogelijkheden om persoonlijke wensen voor interieur en exterieur te verwerken. Doordat dit schip geheel in eigen beheer in Polen onder direct toezicht van de Duitse ontwerper/constructeur wordt gebouwd, is de prijs volgens Datema zeer concurrerend. (MdV) Voor meer informatie: Datema Delfzijl, tel. 0596-635 252 of www.datema.nl.

Ceelen Shipyard bouwt veel casco’s

Het besef tot oudemannenpraat te vervallen doortrekt mijn ziel, maar heeft u in Weekblad Schuttevaer van vorige week die foto gezien van Ed Nijpels, het saluut afnemend bij het 25-jarig IFKS-jubileum? Daar staat geen commissaris der koningin en al helemaal geen ‘admiraal van de Friese vloot’, maar een zoutzak in een blazertje met een zonnebril op, met een slap handje vaagjes bij een scheve witte pet. Hij staat erbij als een bezopen havenmeester die de loopplank heeft gemist, nadat zijn tussenwervelschijven door snot zijn vervangen. Waar zijn de dagen van koning Radboud en Tjerk Hiddes? Die laatste mag dan bij de huidige generatie vooral bekend zijn geworden door de hormonen van de opvarenden, maar de zeeheld zelf was een woest heer, die onder meer tijdens de Vierdaagse Zeeslag de Britten een flink Fries poepje liet ruiken. Geen spoor van sûkerbolle of Beerenburgh in zijn winden; als Tjerk zei: ‘Het ken net’, dan kon het niet en dat stonk naar buskruit. Dat draaiende geluid, nu, anno 2006, is deze ijzeren zeeridder Tjerk in zijn graf, na die foto van Edje met het witte petje. Hij was overigens nauwelijks uitgewenteld na dat gelazer over dat sexkorporaaltje. Wat bezielt een burger om als militair te salueren? Men hoort als burger, bijvoorbeeld bij het aanhoren van het Wilhelmus of enige andere gelegenheid waarbij militairen geacht worden een houding aan te nemen alsof de Viagra in de keel is blijven hangen, de vlakke rechterhand

Ceelen Shipyard bouwde dit casco van het type Streamline 60 voor Ship Art Yachts uit Asperen. (Foto Harry D’ Fotografie) LEEUWARDEN

Ceelen Shipyard in Leeuwarden heeft onlangs een 18,50 meter lang aluminium casco van het type Streamline 60 te water gelaten voor opdrachtgever Ship Art Yachts uit Asperen. De werf hoopt in de toekomst meerdere casco’s voor deze opdrachtgever te kunnen bouwen. Tevens wordt voor Moonen Shipyards uit ’s-Hertogenbosch gewerkt aan de bouw van een Moonen ’84 casco. Het betreft het casco van een snelvarend, stalen motorjacht dat Moskou als thuishaven krijgt. Ook is begonnen met de bouw van twee twintig meter lange aluminium casco’s met opbouw van het type Searocco. Deze twee zeewaardige motorjachten worden gebouwd voor Searocco Yachts uit Ubbergen. Binnenkort wordt begonnen met het maken van onderdelen in opdracht van Slob te Papendrecht voor een nieuw te bouwen schip op de werf van de Vries in Makkum. (MdV) Voor meer informatie: Ceelen Shipyard, Leeuwarden, tel. 058233 22 70, info@ceelenshipyard. nl.

te leggen op de linkerborst de pet van Nijpels ook nog Column (waar het hart volgens de folplukken haar uit. Als ik drie klore geacht wordt voor God, decennia geleden zijn comde koningin en het vaderland mandant was geweest, had te bonzen) en overigens een ’ie een haarnetje moeten fiere houding te veinzen. dragen! Niks salueren, dat is al erg genoeg voor krijgslieden. En dat alles aan boord van Het gebaar komt van het de trotse boeier Friso, in optillen van het vizier van 1894 gebouwd door de het harnas, waarin Heeren Baghwan aller boeierbouvan Stand vele honderden wers, Eeltje Holtrop van der jaren geleden streden. Wat Zee, voor mr. Binnert Ph. doet een burger in blik, anbaron van Harinxma thoe Hans Vandersmissen ders dan na een onverkwikSlooten, die gedurende 31 kelijk incident in de conserjaar als commissaris des kovenfabriek? Een magistraat, nings Friesland krachtig bede vertegenwoordiger der koningin in het ooit stuurde. In die tijd kwamen uitsluitend Heeren zo trots en welvarend Fryslân, hoort er al hele- van Stand met organieke tussenwervelschijven maal niet bij te staan als een vol jenever gegoten voor die functie in aanmerking. Zijn zoon en ‘stand in’, die liever de dag met een joint had opvolger als commissaris (nepotisme was toen doorgebracht, maar voor zijn dosis methadon nog keurig!) mr. Pieter A.V. baron van Harinxma geacht wordt een klus te klaren. Nijpels herin- thoe Slooten, hield van stevig doorzeilen en is nerde me aan dienstplichtigen tijdens ludieke in 1921 met Friso plat gegaan bij De Ven op de VVDM-protestactie ‘Zeg maar dag met je Zuiderzee. De bemanning werd gered door de handje’ tegen de militaire groetplicht. Die foto postboot Stavoren-Enkhuizen, de boeier kon van commissaris zoutzak geeft diepgang aan worden geborgen. *) de tournure van de kolonel der mariniers bd. J. Gravestijn in zijn standaardwerk ‘Mariniers’ Dagje stomen (Kiel Windeweer 1987), waarin hij het begrip Dat was toch wel geheel andere koek dan wat ‘burger’ omschrijft als: ‘de laagste vorm van mij onlangs gewaar werd, hyena Rataplan uitlaleven’. Tot overmaat van ramp steken onder tend langs een Sneker vaartje. Een vage kiellinie

van motorkruisers stoomde langs, nauwelijks op halve kracht, met loom snorretje voor de boeg. Vader aan het roer, lusteloos groetend, moeders redderend in kombuis of kuip. Aan de witte haardossen te oordelen was er geen haast en konden ze dit gesukkel zes maanden per jaar volhouden. Zou er niet aan moeten denken; nog erger dan golfen en ik zou zeker binnen twee mijl na vertrek in diepe, droomloze slaap vallen.

Linssen tevreden over verkopen nieuwe Mark II-serie motorjachten

Eén van de wakkerder dames in watersportend Nederland, Waterkampioenhoofdredacteur Ingeborg Berghuijs, vroeg of ik donderdag wil meevaren op de redactionele motorkruiser in ‘Friesland Vaart’. Hoewel ik achterdochtig sta tegenover pogingen watertoerisme te populariseren met massa-evenementen en al helemaal tegenover groepsgewijs sukkelende motorkruisers, is het vast wel gezellig een dag met Ingeborg te stomen, zolang zij stuurt. Volgens planning varen de jongeheren van de Kameleon mee. Laat ons hopen dat zij de naargeestig over zonnebrildragende gouverneurs der koningin en langharige magistraten monkelende grijsaard met fles Joustra aan de kajuittafel kunnen verdragen, zonder direct na de vaartocht naar Slachtofferhulp te rennen. Maar we zullen die bengels leren salueren, als echte mariniers. Gravestijn, je kunt gerust zijn. *) Harinxma verkocht de Friso in 1937. Na vele omzwervingen ‘om útens’ kwam zij in 1953 terug naar ‘It Heitelân als officieel Statenjacht.

• Yvonne Linssen: …orderportefeuille tot eind 2007 vol… (Foto Evert Bruinekool) MAASBRACHT

Branchevereniging adviseert samenwerking met buitenlandse fabrikanten

Concurrentie zeilmakers komt via internet Nederlandse zeilmakers ondervinden in toenemende mate concurrentie uit het buitenland. ‘Als je op internet zoekt naar een zeilmaker in bijvoorbeeld Hongkong, kun je op een site je maten doorgeven. Een paar weken later komt je zeil binnen’, zegt voorzitter Arnoud Hellemans van de branchevereniging SZS, tevens mede-directeur van Zeilmakerij en Groothandel Lammerts van Bueren in Utrecht. ‘De prijs is laag. En hoewel het kwalitatief niet vergelijkbaar is met Nederlands fabricaat, blijkt uit hun verkopen dat de watersporter gevoelig is voor de prijs.’

Volgens Hellemans zijn er ook buitenlandse leveranciers die goed werk leveren en zo geduchte concurrenten zijn van de Nederlandse zeilmakers. ‘Een groot deel van het standaardwerk wordt in het buitenland uitgevoerd. Tegen die lage lonen kun je niet concurreren. Je kunt er echter wel gebruik van maken. Bijvoorbeeld door samen te werken met buitenlandse firma’s of daar een eigen vestiging op te zetten. Enkele Nederlandse zeilmakers hebben dat gedaan. Met intensieve begeleiding en instructie leveren die bedrijven een prima product voor een aantrekkelijke prijs.’

Outsourcen

•

Salueren


Hellemans adviseert zeilmakers zich te verdiepen in de mogelijkheden van internet en open te staan voor samenwerking met buitenlandse producenten. ‘In landen als ZuidAfrika, Turkije, Griekenland en Polen is een ware industrie op het gebied van jachtzeilen ontstaan. Waarom zou je je zeilen daar niet laten produceren? Het is verstandig te doen wat een ander niet, of in elk geval niet zo goed kan en het overige wellicht uit te besteden. Verzorg bijvoorbeeld het inmeten zelf en laat de zeilen elders produceren. Zorg wel dat je eventuele aanpassingen en reparaties zelf kunt verzorgen. Je klant wil service en garantie en dat onderscheidt Nederlandse bedrijven van een internetleverancier in Verweggistan.’ Specialisatie is volgens Hellemans

Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Naast criminele acties zijn er nog heel wat oorzaken, waardoor een jacht ‘wegraakt’. Eén daarvan is zinken en als dat in een vaargeul gebeurt, dan vergt dat de nodige creativiteit van de schade-expert om torenhoge kosten te voorkomen. Dat is zeker het geval wanneer de overheid dreigt het wrak op kosten van de eigenaar te bergen. Erik den Drijver wist dit te voorkomen, nadat het zeiljacht Anne II bij Norderney was gezonken. Toevallig opereerde het hydrografische opnemingsvaartuig Zus vanuit Norderney en dit schip had een hydrau-

Linssen Yachts heeft enkele tientallen exemplaren van de nieuwe motorjachten Mark II 4.10, Mark II 4.30 en Mark II 4.70 verkocht. Per jaar verkoopt het team van Yvonne Linssen, verantwoordelijk voor sales & marketing, circa zeventig jachten. ‘Voortdurend vernieuwen, veel aandacht voor oude en potentiële klanten en continu het product optimaliseren’, zijn volgens Linssen de pijlers van dit succes. Op de Linssen Yachts Boat Show in december presenteerde de werf de Mark II-serie en eind april toonde de werf in Papenburg de Linssen 339 Sedan. ‘Vier nieuwe motorjachten in één jaar, dus aan vernieuwing ontbreekt het niet’, stelt Linssen. ‘Wij gaan uit van marktsignalen en van onze eigen ideeën. Op de bootshow verkochten wij vanaf tekening twintig exemplaren en op Boot Düsseldorf werden het eerste weekend contracten getekend voor een Mark II 4.10, een Mark II 4.30 en een Mark II 4.70.’ De eerste 4.10 en 4.30 zijn opgeleverd en de eerste 4.70 volgt in maart 2007. ‘Dit jaar bouwen wij circa zeventig schepen en de orderportefeuille loopt tot eind 2007. Toch worden daaraan ongetwijfeld nog enkele Linssen 339 Sedans toegevoegd.’ De werf heeft circa 120 medewerkers. ‘Door aanpassing van productietechnieken, de invoering van flow-productie en automatisering kunnen wij met hetzelfde aantal mensen meer

jachten bouwen’, vertelt Linssen. ‘Onze ontwikkelingsafdeling heeft onder meer tot taak continu te werken aan betere productieprocessen en productietechnieken.’

Klantkapitaal

Linssen verkoopt verreweg de meeste schepen aan Duitse klanten. ‘Wij besteden veel aandacht aan de Duitse markt. Natuurlijk staan wij op Boot Düsseldorf. Daarnaast hebben wij agenten in Duitsland, die wij ondersteunen bij hun marketingacties. Zo gunden wij onze agent Hennings Yacht-Vertrieb in Papenburg een wereldprimeur met de introductie van de 339 Sedan. Hennings bestaat dit jaar vijftien jaar, vandaar.’ Een belangrijk deel van de klanten stapt na enkele jaren over op een nieuw Linssen-jacht. ‘Je klanten zijn je kapitaal. Een enthousiaste klant is goud waard. Ten eerste omdat hij waarschijnlijk de volgende keer weer kiest voor Linssen en omdat zijn enthousiasme aanstekelijk werkt. Tweemaal per jaar krijgen onze klanten het magazine Serious Pleasure, ons lifestyleblad met informatie over vaarervaringen, cultuur, natuur, lifestyle en natuurlijk nieuws over de werf en onze jachten.’ Serious Pleasure verschijnt in een oplage van 21.000 stuks met edities in het Nederlands, Duits en Engels. ‘Mensen zien het echt als een luxe magazine. Hoewel het natuurlijk een marketinginstrument is, moet het meer bieden dan uitsluitend informatie over de werf en de jachten.’ (EB)

Gemeente Emmen wil schoon schip met illegale woonboten DEN HAAG

•

Algemeen secretaris Mariëlle Scheepens-van den Boom en voorzitter Arnoud Hellemans van de branchevereniging van zeilmakers SZS in de zeilmakerij van de laatste. ‘De klant wil service en garantie en dat onderscheidt Nederlandse bedrijven van een internetleverancier in Verweggistan.’ (Foto Evert Bruinekool) het antwoord op de concurrentie. ‘Zeilmakers, die zich richten op de sloepenmarkt hebben het de afgelopen jaren niet slecht gehad. Dat is allemaal maatwerk en er zitten aan zo’n sloepje enorm veel euro’s aan doek. Anderen hebben een marktpositie opgebouwd in de charterwereld.’ Die specialisatie vereist echter wel veel flexibiliteit, een goede organisatie en dito medewerkers. ‘En daar ontstaat de noodzaak tot samenwerking’, stelt Mariëlle Scheepens-van den Boom, algemeen secretaris van de SZS. ‘Want hoe belegen dat misschien ook klinkt, samen sta je werkelijk sterker. Een branchevereniging kan investeren in gespecialiseerde opleidingen, productontwikkeling en -verbetering, zodat het voor de individuele leden betaalbaar en bereikbaar wordt.’ Nog steeds worden zeilmakers vooral ‘on the job’ getraind. ‘Iedere zeilmaker haalt ongeschoolden binnen en

leidt ze zelf op’, stelt Scheepens-van den Boom. ‘Zodoende werkt iedere zeilmaker anders. Dat is niet handig. Formalisering leidt tot kwaliteitsverbetering. Vandaar dat wij meer aandacht willen besteden aan opleidin-

en nieuwe samenwerkingsvormen. Het Nederlands product heeft nog steeds een prima reputatie. Gebruik die reputatie om te handelen in wat je misschien niet zelf produceert, maar waar je wel zelf een meerwaarde aan

‘Verzorg inmeten zelf en produceer elders’ gen. Een van de belangrijkste punten in onze CAO is het scholingsfonds. Dankzij dit fonds hebben wij bijvoorbeeld de cd-rom “basisvaardigheden zeilmakerij” kunnen ontwikkelen.’

Jubileum

De branche heeft volgens Hellemans goede kansen, ondanks de toenemende concurrentie. ‘Je moet als ondernemer niet vasthouden aan het bekende. Je moet openstaan voor nieuwe markten, nieuwe technieken

lische kraan waarmee de berging kon worden uitgevoerd.

kunt geven. Meer dan productie tellen nu advies en service. En waar niet de prijs, maar de kwaliteit doorslaggevend is, kun je je specialismes zelf produceren. Het is dan wellicht niet altijd een Nederlands product, maar wel de Nederlandse leverancier die de klant de beste keuze biedt.’ De SZS is de branchevereniging van industriële zeilmakers, scheepstuigers, watersportzeilmakers, producenten van klimmaterialen, tenten-

‘Help, mijn jacht is weg!’ ( 20 )

Zandbak

Toen de opdracht voor de berging van de Koopmans 34 Anne II aan de eigenaar van de Zus was verstrekt, was het opnemingsvaartuig bij hoogwater om 14.15 uur ter plaatse. Om 20 waren de stroppen aangebracht en even later hing het wrak langszij de Zus. De lekkage was zo groot, dat drie bergingspompen van grote capaciteit het wrak niet drijvend konden krijgen. Ook was al zoveel zand in het wrak gelopen, dat het gewicht de capaciteit van de tientons hydraulische kraan te boven ging. Daarom werd het wrak, deels onder water, langszij de haven binnengebracht. Door de diepgang van het half gezonken jacht (ongeveer 3,20 meter) moest hoogwater worden afgewacht om Norderney binnen te lopen.

•

Het wrak van de Anne II, drooggezet op Norderney. (Foto R. Eerdmans)

verhuurders en keuringsbedrijven van hijsen hefmiddelen en bestaat vijftig jaar. De 54 leden tellende organisatie is, samen met de vakbonden, onder meer verantwoordelijk voor de sector-CAO. Daarnaast regelt de SZS een groot aantal cursussen en trainingen voor leden en niet-leden. Vlak na de Tweede Wereldoorlog zochten bedrijven naar samenwerkingsverbanden. Zo werden in Utrecht in 1949 twee verenigingen opgericht, die later de basis vormden voor de SZS. Op 2 februari ontstond de Vrije Vereniging van Scheepsbenodigdhedenhandelaren. Op 6 mei volgde de Nederlandse Vereniging van Zeilmakers en Scheepstuigers. Na contacten met leden van de Vereniging van Nederlandse Dekkledenverhuurders werd 14 maart 1956 besloten tot een fusie. Zo ontstond de NVSZS, kortweg SZS. (www. verenigingszs.nl). (EB)

De volgende morgen werd het jacht met een kraanwagen van een plaatselijke werf op een trailer gezet en afgevoerd naar de werf om de omvang van de schade vast te stellen. Ze bleek onherstelbaar beschadigd en dus ‘total loss’. Zo was de kiel aan de voor- en achterzijde uitgescheurd en was de (aluminium) romp gescheurd over de lasnaden, reden waarom het jacht zo snel was gezonken. Verder was de stuurboordzijde van het casco ingedrukt, de mast gebroken, het interieur zwaar aangetast en de motor onherstelbaar beschadigd door zeewater in de cilinders, toen zij met draaiende motor ten onder ging. Het wrak werd voor het symbolische bedrag van één mark verkocht aan de werf. Vanuit verzekeringsoogpunt was het een zeer overzichtelijke schaderegeling. In totaal bedroegen de kosten, samenhangend met de berging, nog niet de helft van de verzekerde waarde,

Een woonbooteigenaar uit Emmen is verwikkeld in een langdurige strijd met de gemeente, met als inzet een legale ligplaats. De gemeente verwijt de woonbootbezitter dat hij langs oneigenlijke weg een voet tussen de deur probeert te krijgen, terwijl de eigenaar de gemeente beschuldigt van verkeerde voorlichting en inconsequent optreden. De kwestie speelt sinds Otto Neef met zijn woonark ligplaats innam in de Vaart in Nieuw-Amsterdam. De gemeente Emmen sommeerde hem te verdwijnen, aangezien hij geen ligplaatsvergunning had. Om wegslepen te voorkomen, stapte Neef naar de rechter en toen dat geen succes had, naar de Raad van State. Twee jaar en een lijvig dossier later werd de zaak onlangs behandeld in Den Haag. Volgens Neef probeert hij al jarenlang in goed overleg met de gemeente een legale ligplaats te krijgen. Emmen heeft echter slechts één woonschepenhaven met zes bezette ligplaatsen, waarvan er drie of vier in handen van een ‘huisjesmelker’ zouden zijn.

waarbij wrakopruimingskosten tot dit bedrag waren meeverzekerd. De eigenaar kreeg dus de volledige verzekerde waarde van zijn jacht uitgekeerd en de verzekeraar betaalde netjes de bergingskosten.

Berglonen

Strandingen van jachten lopen dankzij snel optreden van professionele of ‘gelegenheidsbergers’ vaak beter af. De beloning voor zo’n geslaagde berging blijkt soms een tegenvaller voor de jachteigenaar, die nogal eens denkt er met een paar flessen drank van af te zijn. Maar zonder bergingshulp was zijn kostbare bezit in de golven verdwenen. Professionele bergers moeten bovendien duur materieel en personeel beschikbaar houden voor bergingsoperaties. En die kosten bepalen voor een flink deel de uiteindelijke prijs voor de hulpverlening, ook al vergt die maar enkele werkuren.

Indertijd was hem beloofd dat er snel een tweede haven zou komen, maar die laat op zich wachten: ‘Blijkbaar is dit de enige manier om in Emmen een ligplaats te krijgen.’ Wat Neef nog het meest steekt, is dat de gemeente hem de wacht aanzegt, terwijl niet of nauwelijks wordt opgetreden tegen de vele andere ‘illegale’ woonboten en pleziervaartuigen. De gemeente hield vol dat dit niet klopt. Er wordt wel degelijk hard opgetreden tegen andere vrijbuiters, waarbij zonodig illegale woonschepen worden gesloopt. De bewuste ‘huisjesmelker’ is allang onschadelijk gemaakt en die tweede woonschepenhaven is verre toekomstmuziek. ‘Neef probeert willens en wetens een ligplaats af te dwingen, maar dat is niet de manier waarop in Emmen vergunningen worden verleend.’ Legalisatie is dus wat de gemeente betreft absoluut niet aan de orde. De Raad van State bepaalt binnen enkele maanden of de boot van Neef mag worden weggesleept. De gemeente Emmen heeft nog een drietal soortgelijke rechtszaken lopen. (HPB)

Gebruikelijk is, dat het risico dat een vaartuig volledig verloren zou kunnen zijn gegaan, wordt ‘meegewogen’ bij de bepaling van het bergloon. Dat was bijvoorbeeld het geval bij het huurjacht Santana, dat bij hoog water ter hoogte van Vlieland vastliep, zes weken voordat de Anne II bij Norderney ten onder ging. Het snelle bergingsvaartuig Hurricane uit West-Terschelling wist de Santana nog net op tijd vlot te krijgen. De financiële afhandeling van dergelijke bergingen behoort ook tot de activiteiten van Den Drijver Experts. Met enige regelmaat wordt aan de hand van de omstandigheden waaronder de berging is uitgevoerd, de hoogte van het bergloon bepaald, die normaliter onder de verzekeringsdekking valt. En dat bedrag liep bij de Santana flink in de papieren. (AB) Wordt vervolgd

Waterkant



Geen echte nieuwe dingen, maar wel goede contacten

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

BBZ legt oor te luisteren bij schipper De vereniging voor beroepschartervaart (BBZ) maakt een rondgang langs alle grote charterhavens. Onder de noemer ‘de haven op’ wil de BBZ meer bekendheid geven aan haar werk, persoonlijk kennismaken met leden en horen wat er speelt onder de schippers. En het is mooi meegenomen als er nieuwe leden worden gewonnen.

In de haven van Klazienaveen ligt de gemotoriseerde tjalk Ouderzorg van schipper J. Schuttevaer. Het bij Barkmeyer en de Koning te Briltil gebouwde schip werd eerder bevaren door H.J. Danser. Even verderop ligt het winkelschip van de familie Drost. Gordijnen in stuurhut en roef van de Ouderzorg zijn zorgvuldig gesloten, het is een warme zomerdag. Inzender is de heer H. de Groot uit Vries.

Gewapend met een informatiepakket stappen beleidsmedewerker Pam Wennekes en officemanager Marijke de Jong in Hoorn aan boord van het eerste schip. Zetschipper Peter Blommaert van de Sybaris is geen BBZ-lid, maar heeft wel wat punten te melden. Bijvoorbeeld de wirwar aan keuren. Op zich is hij het wel eens met de keuren, maar alleen de manier waarop stoort hem. ‘Kunnen ze niet in één keer meer keuren uitvoeren? Het is bijna elk jaar wel een keer raak en ik vraag me wel eens af of ze zelf weten wat ze moeten keuren.’

Restauratie Prins Willim kost twee miljoen

Onwetendheid

Er blijkt in de praktijk wel onduidelijkheid en onzekerheid te ontstaan door gebrek aan kennis. Marijke de Jong wijst de schippers met vragen over keuringen op een workshop van de BBZ over de technische regelgeving voor charterschepen. In deze workshop geeft Wim Valk, surveyor van Register Holland, speciale aandacht aan de consequenties van de Binnenschepenwet. Onderwerpen zijn onder meer de eisen die aan de brandvertragende betimmering worden gesteld en de isolatie van het machinekamerschot.

•

Pam Wennekes en Marijke de Jong van de BBZ aan boord van de Auwe Neel van Wietske Schouten (l.). (Foto Janneke Stokroos)

het verhaal en heeft al vaak overlegd met BBZ en schippers. De gemeente Hoorn is zuinig op haar historische kern: ‘Gezien de constructie van de oude stad is het niet mogelijk met een touringcar bij de haven te komen. Er zijn voldoende voorzieningen, maar de schippers maken er geen gebruik van. Sterker, ik denk dat een aantal

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 27 juni 1936

Exclusief

Wietske Schouten is tevreden. Ze is net met haar schip verhuisd van Channel Cruises naar de Hanzestad

Twee nieuwe leden

Parkeren

BBZ-lid Wietske Schouten van de Auwe Neel brengt een ander punt in. De bereikbaarheid van de haven voor de gasten. ‘Ze moeten een heel eind lopen. Gelukkig ken ik iemand met een bakfiets, maar een laden en lossen plek voor een touringcar vlakbij de haven zou al helpen.’ Havenmeester Seine van Hoorn kent

vens. De schippers zouden de karren zelf aanschaffen. Seine: ‘Daar is geen gehoor aan gegeven. Kennelijk is het belang niet aanwezig.’

niet eens weet dat je op 700 meter je auto bewaakt kunt parkeren en dat er op 500 meter een plek is voor vier touringcars met draailus.’ De gemeente heeft zelfs aangeboden parkeerplaatsen te maken voor bagagekarren. Net als in andere charterha-

Compagnie. Daarnaast vaart ze voortaan uit Hoorn in plaats vanuit Monnickendam. Ze is beter geboekt dan vorig jaar en voorziet een toename van het aantal boekingen. Lachend: ‘Het is geen vetpot, maar dat wist ik van tevoren.’ Aan het einde van

D

e zandaak De Verandering heeft géén gangboorden en aan beide zijden twee lengtestrengers in de boeiing. Bovendien heeft het geklonken, koolstofijzeren schip naast de roef houten gangboorden. ‘Een uniek exemplaar’, meent eigenaar Aalt van den Hul. ‘Ik heb nooit eerder een zandaak zonder gangboorden gezien.’

het bezoek ontvangt ze stickers met gedragsregels voor in de hutten en een nieuwe vlag van de BBZ. In Lelystad heeft de BBZ met de schippers ook gesproken over het exclusiviteitscontract dat de gemeente heeft met stichting Bataviahaven. De schippers vinden het een slechte ontwikkeling. Een van de schippers zei tegen de BBZ: ‘Vandaag is het hier, morgen is het ergens anders en dan kan ik zelf geen mensen meer oppikken. Dat kan ongunstig zijn voor onze positie ten opzichte van andere schepen.’

Koffie

De BBZ kijkt tevreden terug op de ‘tour’. De medewerkers van de BBZ bezochten in drie dagen Lemmer, Lelystad, Muiden, Monnickendam,

E

Hoorn en Enkhuizen en voerden gesprekken op ruim 35 schepen. Pam Wennekes: ‘Je hoort bij een bakje koffie aan boord meer dan anders. Vooral zaken waar mensen niet zo snel de telefoon voor pakken, maar die wel belangrijk zijn.’ Marijke de Jong vult aan: ‘De verhalen zijn allemaal anders. Waar de een moeite mee heeft, is voor de ander geen probleem. Op een ledenvergadering durven mensen niet altijd persoonlijke vragen voor te leggen. Ons bezoek vergemakkelijkt het contact met niet-leden en versterkt het contact met leden.’ De BBZ heeft niet echt dingen gehoord, waaruit concrete nieuwe acties voortvloeien, maar de rondgang leverde wel twee nieuwe leden op. Het is de bedoeling dit jaar alle grotere charterhavens te bezoeken. (JS)

•

De VOC-replica Prins Willim ondergaat de komende maanden een opknapbeurt. (PAS Publicaties)

DEN HELDER

Een deel van de Prins Willim, de replica van het grootste VOC-schip ter wereld, wordt de komende zes maanden voor twee miljoen euro gerenoveerd. Het herstelwerk wordt uitgevoerd door IP Solutions in opdracht van Libéma, de exploitant van het attractiepark Cape Holland in Den Helder.

De Prins Willim, die na de bouw in Makkum jarenlang blikvanger was in een attractiepark in Japan, ligt sinds december 2003 in dok 2 van de Oude Rijkswerf Willemsoord. Direct na aankomst in Nederland werd een eerste renovatie uitgevoerd. Hierbij werd met name de binnenkant onder handen genomen. Nu is volgens een woordvoerder van het attractiepark de buitenkant aan de beurt.

Voor het werk aan de romp wordt het vaartuig deels in de steigers gezet. Verder krijgt ze een nieuwe achtermast. De oude is aangetast door ongedierte. Tijdens de renovatie blijft de Prins Willim toegankelijk voor bezoekers en voor evenementen. Om het vaartuig in goede conditie te houden, is een onderhoudsprogramma opgezet met een looptijd van vijf jaar, dat nog eens één miljoen euro vergt. (PAS)

Deel 253

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Het bouwjaar van De Verandering is onbekend, maar dat de aak uit de negentiende eeuw stamt, staat vast. IJkmerk M 624 vermeldt het jaartal 1891. ‘Ik heb zelfs een Duits ijkmerk’, vertelt de eigenaar. ‘RSIR871D. En nog eentje uit Groningen. Nr. G4093N is uitgeschreven op 4 mei 1935.’ Gezien de leeftijd is het volgens Van den Hul opmerkelijk dat ze zo goed behouden is gebleven. ‘Ze is gebouwd van koolstofijzer.’

Zandaak zonder gangboorden

Blanco historie

Tot 1935 is de geschiedenis van De Verandering onbekend. ‘Pas op de meetbrief uit Groningen wordt naast de naam ook een eigenaar vermeld: A. Utenga uit Wolvega. Het schip had op dat moment een laadvermogen van 78,77 ton. Ze is toen aangepast, want na een werfbezoek werd bij de nieuwe meting 78,77 ton vastgesteld. Dat extra laadvermogen is vermoedelijk ontstaan door het dichtklinken van de zandluiken die tot dan toe werden gebruikt bij het beugelen.’ Ook de bestemming veranderde volgens Van den Hul. ‘Van een zandaak werd het een multifunctioneel schip.’ Ze heeft volgens Van den Hul een vrij lang voordek gehad met een ruim dat er onder doorliep. ‘Ze werd onder de mast door geladen. Dat moest je dan weer onderdeks wegscheppen. Geen prettig karwei, want ze heeft onder

•

Voor 1000 euro kwam de zandaak uit de negentiende eeuw in handen van Aalt van den Hul.

het voordek maar 1,40 hoogte tot op de buikdenning.’

Voor 1000 euro

•

De afgelopen jaren is een groot deel van de beplating vervangen, nieuwe spanten geplaatst, een deel van het vlak vervangen en het ruim teruggebracht in oorspronkelijke staat. (Foto’s Evert Bruinekool)

Van den Hul ontdekte het schip in 2003 in de buurt van sluis Hagestein. ‘De eigenaar vertelde dat ze vanaf ongeveer 1965 in Amsterdam had gelegen en onder anderen was gebruikt als woonark. Hij had ook nog een klipper en was van plan beide schepen op te knappen. De klipper heeft hij gerestaureerd, maar de zandaak bleef liggen. Ik heb hem toen 1000 euro, de schrootprijs, gegeven en nam die aak maar mee naar huis.’ Hoewel het schip letterlijk een wrak was en hij wist dat restauratie zowel kostbaar als tijdrovend zou zijn, was Van den Hul vastbesloten. ‘Ze is uniek. Die ontbrekende gangboorden, de twee lengtestrengers in de boeiing aan beide zijden. En dan ook nog heel veel oorspronkelijke details als de plaatjes waar de luikenkap op steunde, de kruigaten die weliswaar waren dichtgeklonken maar toch zichtbaar waren, de steunen voor de planken waarover de kruiwagens werden geleid. Dat wil je gewoon niet verloren laten gaan.’

IJzerfoutjes

•

De Verandering heeft vanaf 1965 in Amsterdam dienst gedaan als woonark.

De aak is volgens Van den Hul gebouwd door een werf die weinig ervaring had met ijzerbouw. ‘Je ziet heel veel foutjes. Zo hadden ze duidelijk problemen met de

vorming van de plaat en wisten ze niet hoe ze de spanning uit de plaat moesten krijgen. In de kont is ze aan beide zijden vijf centimeter breder dan de rest van het schip. Dat was duidelijk niet de bedoeling, want er zit nu een hele rare slag net naast de roef. Vermoedelijk hebben ze daarom ook gekozen voor houten gangboorden naast de roef. Daarmee kun je makkelijker een foutje wegwerken. Een andere reden voor het gebruik van hout is er mijns inziens niet. Ze heeft een geklonken achterdek met daarop rechtop geklonken hoeklijn als waterkering. En dan een houten gangboord. Het slaat nergens op.’ Het houtwerk was wel goed verzorgd. ‘De naden keurig afgebreeuwd, een hoosgat net voor het ruim. Vakwerk.’

Tuigreconstructie

De afgelopen jaren heeft Van den Hul een groot deel van de beplating vervangen, nieuwe spanten geplaatst, een deel van het vlak vervangen en het ruim teruggebracht in oorspronkelijke staat. ‘Voor de overige werkzaamheden denk ik nog ongeveer een jaar nodig te hebben. Ik wil nog een paar delen van het vlak vervangen, maak een nieuwe buikdenning erin en dan vervang ik de luiken. Vervolgens is het tijd om haar te tuigen. Ik heb foto’s van andere aken uit de periode rond 1900 bestudeerd. Die gegevens heb ik vergeleken met de zichtbare details in het casco. Zo kon ik aan

de bevestigingspunten van de voorschoot en de zwaarden en de positie van de mast uitrekenen, dat de giek om en nabij de veertien meter lang moet zijn geweest. Zij heeft ook een fok gehad. De bevestiging daarvan zit nog op het voordek. En er zit ook een bevestiging voor de kluiverboom. Al met al had De Verandering een vrij normaal tuig voor een aak. Als alles straks klaar is, denk ik dat ze zo’n 125 vierkante meter zeil kan hebben.’

Toch motor

De Verandering is altijd een zeilende vrachtvaarder geweest. ‘Er heeft nooit een motor in gestaan en een maagdelijk casco zie je maar zelden.’ Maar Van den Hul gaat ondanks zijn moeite om de aak terug te brengen in oorspronkelijke staat, wel een motor zetten. ‘Het is vrijwel ondoenlijk zonder een motor weg te varen of af te meren. Ik heb er lang over nagedacht, het gaat immers ook ten koste van de A-status als varend monument, maar veiligheid geeft wat dat betreft voor mij de doorslag.’ (EB) Technische gegevens zandaak De Verandering: Bouwjaar- en werf: vermoedelijk 1890, onbekend. Afmetingen: lengte 21,40 meter, breedte 3,89 meter, holte 1,60 meter.

12 12

Visserij PERSONEELSGIDS

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 11 juli zaterdag, juli 2006 2006

Vrees voor beperking bedrijfsactiviteiten in Natura 2000-gebieden

URK

Schelpdiervissers verder in de knel De schelpdiervissers vrezen voor verdere beperking van hun werkzaamheden in de Waddenzee als de zogenoemde Natura 2000-gebieden over drie jaar zijn ingesteld. Half juni heeft minister Veerman van Visserij de 162 natuurgebieden aangewezen. ‘Nederland levert op deze wijze een goede bijdrage aan het herstel van de Europese biodiversiteit. Met de aanwijzing zal 1,1 miljoen hectare bijzondere natte en droge natuur worden beschermd.’ Maar het Productschap Vis, MKB Nederland, LTO Nederland, Recron, Hiswa Vereniging en de Kamers van Koophandel hebben intussen bezorgd gereageerd.

Onder de Natura 2000-gebieden vallen beekdalen, duinen, heuvelland, hogere zandgronden, hoogvenen, meren en moerassen, Noordzee, Waddenzee en het rivierengebied. De aanwijzing vloeit voort uit de nieuwe Natuurbeschermingswet, die sinds oktober 2005 van kracht is. De belanghebbenden schrijven minister Veerman te laat bij het proces te zijn betrokken. ‘Bedrijven en burgers dreigen de dupe te worden van de wijze waarop Nederland omgaat met de uitwerking van de Europese Vogel-

en Habitatrichtlijn. Bij de aanwijzing van natuurgebieden, het formuleren van natuurdoelen en het ambitieniveau loopt ons land weer voor op andere lidstaten. Het kabinet moet bij de verdere uitwerking de eenzijdige benadering loslaten en kiezen voor een balans met economische belangen die op het spel staan. Bedrijfsontwikkelingen van veel ondernemingen in verschillende branches worden geremd, zoals waterrecreatie.’ Die branche heeft onlangs een zwartboek over onbedoelde effecten van

Natura 2000-gebieden aangeboden aan de vaste Kamercommissie van LNV.

Procederen

Ook de schelpdiersector zegt te worden beperkt in de vangstmogelijkheden en dat de rentabiliteit onder druk staat. Dat is al het geval sinds de sector met de Vogel- en Habitatrichtlijn te maken heeft, op grond waarvan natuur- en milieuorganisaties voortdurend bezwaar maken tegen de visserijbedrijvigheid. Onlangs besliste de afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State bijvoorbeeld negatief over het resterende mosselzaad van 20.000 ton. Het mag niet worden opgevist. De raad vond dat het bij 100.000 bevisbaar bestand moest blijven ten gunste van topper- en eidereenden. De Producenten Organisatie van de Nederlandse Mosselcultuur was diep teleurgesteld over deze uitspraak. De briefschrijvers stellen ook, dat er een te zware last op de schouder van de vergunningaanvrager wordt gelegd. ‘Die moet aantonen dat nieuwe

activiteiten geen schadelijke effecten hebben op de natuur, maar een heldere omschrijving van wat een negatief effect is, is niet beschikbaar. Maatwerk ontbreekt en bestaande en toekomstige bedrijfsactiviteiten komen door een onevenwichtige afweging van natuur en economie in de verdrukking.’ Minister Veerman is het daar niet mee eens. Hij schreef de Tweede Kamer

Scholaanvoer neemt nog steeds toe.

plannen ook met oog voor ecologie, economie en maatschappij de doelen verder zullen uitwerken in omvang, ruimte en tijd.’ Veerman is van plan zorgvuldig te werk te gaan. Binnen drie jaar moeten beheerplannen zijn vastgelegd. Daarin zullen de doelstellingen verder worden uitgewerkt, zoals de resultaten die moeten worden bereikt op het gebied van natuurbehoud of

Bedrijfsleven wil dat Tweede Kamer ingrijpt de Natura 2000-doelen zo zorgvuldig mogelijk te hebben geformuleerd, met het oog op zowel ecologie, economie en maatschappij. ‘Naar mijn mening levert Nederland via het spoor van de gebiedsbescherming van de Vogelen Habitatrichtlijn, met de Natura 2000-gebieden in voldoende mate een bijdrage aan behoud en herstel van de Europese biodiversiteit. Ik vertrouw erop dat de bevoegde instanties voor de Natura 2000-beheer-

-herstel. De beheerplannen worden opgesteld na overleg met eigenaren, beheerders, gebruikers en andere belanghebbenden. Veerman houdt bovendien de mogelijkheid open de doelen zo nodig bij te stellen en in 2015 komt er een evaluatie. De opstellers van de brief vinden dat de Tweede Kamer moet ingrijpen met de economische belangen in gedachten. De Kamer behandelt dit onderwerp in september. (AE)

Zoutkamper Visserijmuseum gerenoveerd

ijsselmeer Urk kreeg vorige week een aanvoer ter waarde van ruim 80.000 euro. Daarvoor zorgden 22 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 10.600 euro. De aalaanvoer bestond uit 496,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 12,80 euro de kilo, 2001 kilo fuikaal voor 12,88, 421 kilo dunne aal voor 9,16, 996,5 kilo kistaal voor 10,37, 2115 kilo dikaal voor 8,24 en 1775 kilo roodaal voor 10,59 de kilo. Verder was er tien kilo snoek voor 2,40, 69,5 kilo rode baars voor 2,02, zestien kilo karper voor 0,50, 36 kilo zeelt voor 0,60, 120 kilo voorn voor 0,40, 89 kilo bot voor 0,98, 76 kilo blei voor 0,24 en 109 kilo krab voor 3,80 euro.

Bouw traditionele zeilsloepen met werk/leerproject ZOUTKAMP

De isolatiewerkzaamheden aan het visserijmuseum in Zoutkamp zijn klaar. Zo is het weer een stukje dichter bij de officiële museumstatus gekomen. Op 1 juni openden garnalenkoningin Lia Rienks en burgemeester Joan Stam van De Marne het museum voor het publiek. De Rijksbetonningsloods, waar het museum sinds 1994 zetelt, is ingrijpend verbouwd. Tientallen vrijwilligers hebben geholpen bij de opknapbeurt, die zo’n twee ton kostte. ‘Zonder die mensen hadden we het niet gered’, zegt pr-man Sjoerd Moes. ‘Het gebouw is van buiten geïsoleerd, omdat de klimaatbeheersing beter moest. Nu mogen wisselexposities en objecten van andere musea worden getoond. En onze extreme stookkosten zullen nu ook wel drastisch dalen. ‘Binnen een paar jaar willen we twee authentieke houten zeilsloepen bouwen’, meldt Moes. Volgend jaar Pinksteren moet dat werken leerproject in samenwerking met gemeente De Marne beginnen. Werkloze jongeren kunnen werkervaring opdoen

TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

en gaan onder begeleiding negen meter lange, houten overnaadse spiegelsloepen bouwen, voorzien van zeiltuig en motor. ‘Het worden kopieën van zeilsloepen, waarmee de Zoutkamper vissers voor de oorlog op garnalen visten. Die sloepen waren veelal afkomstig van vrachtschepen of het waren afgekeurde reddingsloepen. De vissers lieten er bij de plaatselijke Ford-dealer een oude motor in zetten. Met hun weinige diepgang konden ze vrijwel overal komen’, legt Moes uit. Waar de schepen worden gebouwd, is nog niet duidelijk. ‘We hebben drie mogelijkheden in Zoutkamp. Misschien dat we het achter in de schuur van het museum kunnen doen. Dan kan het publiek de bouw goed volgen.’ Verder heeft het museum het laatste Zoutkamper huisje verworven. ‘Dat wordt afgebroken en achter het museum weer opgebouwd. Zo brengen we Zoutkamp nog beter in beeld.’ (MM)

•

De garnalenkoningin en de burgemeester openen het museum in Zoutkamp. (Foto Monique Messchendorp)

Het aanbod van schol nam met ruim 2500 kisten aanmerkelijk toe. Voor een deel was dat het gevolg van meer aanvoerders (97), maar vooral het grote aantal kotters dat zich met de scholvisserij bezighoudt. Voor de scholprijzen had dit wel gevolgen. Vrijdag konden de prijzen zich nog redelijk handhaven ten opzichte van vorige week, maar maandag gingen de soorten 2, 3 en 4 fiks omlaag. Oorzaak was onder meer dat tamelijk veel schol uit het Skagerak afkomstig was en die bracht wat minder op. Tijdens de maandagverkoop kwam maar voor een klein aantal kotters de prijs van de kleinste scholsoort boven 2 euro. De tong vormde maar een zeer beperkt aandeel van het totale aanbod. Slechts 2,6 procent van de vangst bestond uit tong en door het minieme aanbod van deze dure vissoort bleef de weekomzet van de visafslag steken op 2,1 miljoen euro en dat is een betrekkelijk lage opbrengst in verhouding tot de hoeveelheid vis, die voor het eerst sinds maanden boven de 20.000 kisten kwam. Het kleine beetje grote tong, totaal slechts 1000 kilo, veroorzaakte vrijdagmiddag een ongekende prijsstijging van 21 naar 28,50 per kilo. Hoe vreemd het prijsverloop was werd aan het eind nog eens duidelijk toen de grote tong bij de verkoop van de laatste twee partijtjes weer met bijna 3 euro omlaag ging; de andere soorten werden wel duurder, maar de prijsstijgingen bleven beperkt tot 1 tot 1,50 per kilo. Tarbot was er veel, de aanvoer steeg met 5400 kilo. Vorige week waren de tarbotprijzen al flink gedaald. Toch kon de tarbot gezien het grote aanbod vrijdag zich nog redelijk handhaven. Maandag werden de kleine soorten wel iets goedkoper. De dagprijzen van de griet bleven op een goed niveau, al was het marktverloop bij deze vissoort uiterst warrig. Plotselinge stijgingen en dalingen van soms 1,50 tot 2 euro per kilo waren schering en inslag. De schar, er was tamelijk veel van, trok iets aan maar bleef goedkoop, evenals de bot. De kabeljauw werd verhandeld voor de min of meer gangbare prijzen van de laatste maanden. De aanvulling uit de Oostzee was beperkt. De grootste hoeveelheid, 125 kisten, was er woensdag. Het grootste deel van de wijting kwam vrijdag van één

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

TEL 0183-501858 FAX 501115 E-MAIL: [email protected]


Van Wijk B.V.

kotter, die 337 kisten dichte wijting aanbood. De animo bij de handel was gering, getuige de vele malen dat de partij opnieuw moest worden ingezet. Het zorgde voor een daling 1,04 naar 0,70 met een gemiddelde van 0,75 en dat is aanmerkelijk minder dan enige weken geleden toen de dichte wijting nog vlot van de hand ging voor 1,05. De aanvoer van mul stagneerde. Met dezelfde snelheid waarmee de mul enkele weken geleden plotseling opdook schijnt ze ook weer verdwenen. Donderdag was er nog een kotter met een vangst van 800 kilo, maar vrijdag waren de vangsten aanmerkelijk minder; zeven kotters vingen samen slechts ruim 1000 kilo. Net als vorige week was de kleinste soort het meeste waard. De hoogste prijzen werden 9,87 (1), 8,62 (2) en 9,08 (3). Dezelfde aanvoerders kwamen samen met 900 kisten rode poon. De belangrijkste soort daarvan is de poon 3, waarvan de prijzen tegenvielen met noteringen tussen 0,53 en 0,88. De grote poon werd verkocht voor prijzen tussen 4,11 en 5,10. Mogelijk dat de prijzen wat nadelig beïnvloed werden door de tamelijk ruime aanvulling van de boomkorvissers. De hoeveelheid wulken ging flink omhoog, de prijs daarvan lijkt al wekenlang te zijn vastgeklonken op 0,76. De kreeft bracht goed geld op: 11,89 (1), 6,18 (2). De weekresultaten van de vloot bleven wat ze al tijdenlang zijn: voor het overgrote deel zeer matig tot matig, voor een enkeling redelijk. De aanvoer was als volgt verdeeld: woensdag zeven kotters met 879 kisten (954 kilo tong, 387 kisten schol), donderdag 5 met 1159 kisten (830 kisten schol, 108 kisten poon), vrijdag 45 met 8203 kisten (15.025 kilo tong, 15.079 kilo tarbot, 4050 kisten schol en maandag 40 met 10.013 kisten (4966 kilo tong, 14.380 kilo tarbot, 6860 kisten schol). De aanvoer bestond o.a. uit: 20.948 kilo tong 31.966 kilo tarbot 3789 kilo griet 11.358 kilo tongschar 4616 kilo mul 2175 kilo ham/zeeduivel 12.127 kisten schol 2812 kisten schar 304 kisten bot

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale vaarwegen en gebruikmakend van de uitstekende havenaccommodatie kan deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

363 kisten kabeljauw (Noordzee) 253 kisten kabeljauw (Oostzee) 371 kisten wijting 24 kisten schelvis 54 kisten heek 1337 kisten poon 11.182 kilo wulken 4787 kilo krabben enz. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Insula tong: groot 24,19 24,91 20,83 grootmiddel 17,88 17,98 16,04 kleinmiddel 15,00 16,78 15,85 klein I 13,85 14,17 13,84 klein II 11,23 12,09 12,02 tarbot: super 19,46 19,40 18,23 1 17,62 17,28 15,01 2 13,25 13,16 11,55 3 10,67 10,02 9,68 4 8,37 7,88 8,48 5 7,09 7,00 7,37 6 5,80 5,62 griet: super 11,67 11,68 9,49 1 11,99 10,20 11,88 2 11,67 11,12 12,35 3 6,74 6,28 3,29 tongschar: groot 6,03 4,42 4,23 middel 4,62 4,05 3,79 klein 3,84 4,04 3,74 schol: 1 2,95 3,09 2,91 2 2,42 2,29 2,24 3 2,27 2,18 2,16 4 2,17 1,98 2,00 schar: 0,66 0,64 0,58 bot: 0,83 0,79 kabeljauw (Noordzee): 1 4,05 4,55 3,29 2 4,22 4,32 3,84 3 3,78 3,88 3,62 4 3,12 3,35 3,22 5 2,44 2,72 2,03 6 1,79 2,34 kabeljauw (Oostzee): 2 2,42 2,31 3 3,25 3,68 4 2,89 3,31 5 2,52 2,95 6 2,08 2,25 wijting: gestript 1,12 0,84 dicht 0,75 -,-grauwe poon:0,35 0,35 rode poon 1 4,50 3,26 2 3,02 2,49 3 0,90 0,63 4 0,65 0,94

BEVRACHTING TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu


TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK

TEL 0183-505688 FAX 505344 E-MAIL: [email protected] KIEBOOM WERKENDAM

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl

www.scheepsgroep.nl

VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl


Ruycontrans meubelen en stoffering

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]

TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

voor Filippijnse matrozen TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl

www.phplanken.nl TEL 0183-505201 FAX 500424

GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN


TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen


TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl

RABOBANK ALTENA TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]


CLASSIFICEER BEDRIJF TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl


Wacht te Kooi


Rotterdamse korting om afgifte machinekamerolie te verbeteren

BERGEN

Met twee scheepsecties van 125 en 145 ton aan dek en nog 250 ton plaaten profielstaal onder de luiken is de Nederlandse coaster Coral Sea onderweg van Bergen en Halsnøy naar El Ferrol bij Finnisterre. In opdracht van de Noors Defensie worden in deze Spaanse havenstad vier fregatten afgebouwd van de secties, die bij verschillende Noorse scheepswerven zijn gebouwd. Daarvan is het eerste schip onlangs opgeleverd. De Coral Sea (90 x 13,75 meter,

Zeeschepen kunnen sinds 1 juni in Rotterdam goedkoper hun machinekamerolie en huisvuil inleveren. Het Havenbedrijf geeft kortingen, omdat nog steeds te weinig afval wordt afgegeven.

Volgens het Havenbedrijf geeft bijna de helft van de zeeschepen afval af in Rotterdam-Rijnmond. ‘Slechts tien procent geeft machinekamerolie af. Die olie wordt aan boord opgeslagen en vaak in grotere hoeveelheden in enkele havens afgegeven. Schepen, die in een andere Europese haven de afgelopen periode (aantoonbaar) machinekamerolie hebben afgegeven, betalen alleen een basisfee in Rotterdam-Rijnmond, maar kunnen geen olie afval afgeven. Zo’n systeem werkt echter alleen als er Europese afspraken worden gemaakt. De overige schepen betalen een additionele fee en kunnen (gemaximaliseerde) hoeveelheden olie afgeven.

•

Fregatsecties op de luiken van de Coral Sea. (Henk Zuur)

holte 5,55 meter, diepgang tot zomervrijboord 4,35 meter, 2950 DWT, BT/NT 2137/1164) is de voormalige, op 26 mei 2000 door Tille Shipyards Kootstertille aan Hartman Seatrade te Urk opgeleverde Deo Volente. Op 22 december vorig jaar is het schip verkocht aan Coral Shipping van Teele Hartman en Jan van Schothorst, eveneens op Urk. Het ruim van deze Tilletrader 2800 is voorzien van lashing-eyes, die het sjorren van diverse ladingen mogelijk maakt. Het graanschot kan op zes plaatsen worden gepositioneerd. Naast het accent op projectladingen zijn de luiken voorzien van containerfittings, wat het schip geschikt maakt voor exceptioneel- en volumetransport. (HZ)

Terrein gereserveerd voor terminal met capaciteit van 4,5 miljoen teu

APM eerste klant voor Tweede Maasvlakte APM Terminals Rotterdam heeft een overeenkomst gesloten met het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) voor uitgifte van een containerterminal van maximaal 167 hectare met een capaciteit van 4,5 miljoen teu. APMT betaalt een vergoeding voor de reservering van het stuk grond dat naar verwachting pas over twee jaar zal worden gewonnen voor de kust van de huidige Maasvlakte.

Bij de bekendmaking stelde president-directeur Hans Smits van het HbR vast, dat de komst van de eerste grote klant voor de Tweede Maasvlakte de weg vrijmaakt voor vestiging op de havenuitbreiding van

drie tot vier andere grote spelers op de markt van terminaloperators. Eind deze maand zal bij de aanbieding van de tender bekend worden welke drie of vier van de veertien voorgeselecteerde kandidaten daarop

Om goed te kunnen volgen of de schepen in andere Europese havens afval hebben afgegeven, zou een informatienetwerk opgericht kunnen worden. Dan kunnen havenbeheerders of inspectiediensten controleren welk afval in andere havens is afgegeven.’

kunnen reageren voor een plaats op de Tweede Maasvlakte. Daarbij zal een Chinese rederij zijn. APMT zal zich dan officieel terugtrekken, omdat het al een overeenkomst heeft gesloten. Daarover moeten de Raden van Commissarissen van moederconcern Maersk en van het HbR zich overigens nog uitspreken.

Ontsnappingsclausule

De onderhandelingen voor de vestiging van APMT zijn aangegaan in de wetenschap dat er weinig tijd is voor de planning van de eerste fase van de havenuitbreiding in het voorjaar of de zomer van 2008. De Tweede Kamer krijgt nog voor het zomerreces de herziene Planologische Kernbeslissing 2, waarna ze deze in het najaar kan bespreken. Vervolgens moet het

van de havenuitbreiding. Er is ook een zogenoemde ‘change of control’ clausule opgenomen, voor het geval de terminal van eigenaar zou veranderen. Dat is tenslotte eerder gebeurd.

EuroMax Terminal

Smits noemt de overeenkomst met APMT ‘een uniek geval’, dat zijn oorsprong vindt in de gewijzigde aandeelhouders van de EuroMax Terminal. Deze terminal, die in 2008 operationeel moet zijn, was in handen van ECT en P&O Nedlloyd (PONL), maar door de overname van PONL door Maersk kwam deze voor de helft in handen van de Deense rederij. ‘Als daar ineens een streep door komt, kunnen wij niet gewoon over gaan tot de orde van de dag’, zegt Smits in

‘Achterlandvervoer zoveel mogelijk over water en spoor’ kabinet daarover een besluit nemen, waarna de Raad van State de herziene plannen moet beoordelen. Er blijft kleine kans bestaan dat dit hoogste rechtscollege de plannen van tafel veegt, al wil Smits ‘die geesten’ niet oproepen. Toch is er rekening gehouden met het mogelijk stranden van de uitvoeringsplannen voor de Tweede Maasvlakte door in de overeenkomst van APM Terminals en het HbR een clausule in te bouwen dat deze wordt ontbonden mocht alsnog worden afgezien

De Rus

een toelichting op de overeenkomst met APMT. ‘We spreken hier over additionele lading op een terminal waarop alleen Maersk-lading zal worden behandeld. We zeggen voorzichtig dat de terminal in 2013 operationeel zal zijn, maar dat zou in 2012 al kunnen zijn. Smits noemt het een oplossing voor de mogelijke verandering van eigendomsverhoudingen van de in nog aanbouw zijnde EuroMax Terminal. Volgens hem hebben de betrokken partijen er gelukkig voor gekozen dat

werk voortvarend af te maken, maar het is bekend dat APMT niets voelt voor het geautomatiseerde terminal concept van ECT. Ze gebruikt het tenminste niet op de eigen terminals. Het HbR gaat er dan ook van uit dat ECT voor honderd procent eigenaar wordt van de EuroMax Terminal.

Gunstige plek

De APMT krijgt op de Tweede Maasvlakte zeker een gunstige plek’, zegt Smits. ‘Maar daarmee bevoordelen we ze niet. Voor andere terminaloperators zou het op die locatie lastiger zijn uit te breiden, terwijl APMT daar makkelijk een verbinding met haar huidige terminal kan leggen.’ Hij voegt daaraan toe dat APMT heeft voldaan aan de gestelde criteria voor vestiging, net zoals anderen dat moeten. Zo heeft APMT volumegaranties moeten afgeven, die overigens niet verder gaan dat er een ‘fors groeipercentage’ van te behandelen containers wordt verwacht. Verder moet het achterlandvervoer zoveel mogelijk over water en spoor gaan, wat voor APMT geen probleem is, omdat het eigenaar is geworden van ERS (European Rail Shuttle) die ook in de PONL-boedel zat, en zullen alle terminals op de Tweede Maasvlakte een aansluiting op de Betuweroute moeten krijgen. Smits: ‘Door zo om te gaan met het gebied, kan het beleid voor meer concurrentie goed worden uitgevoerd. Het geeft ruimte aan zeker vier grote aanbieders en dat is goed voor de klanten van de haven.’ (JK)

Opnieuw virussen op cruiseschepen en de dood

15 Fleur van der Laan

I

k opende mijn ogen. ‘Kamelin!’, juichte Sergei, ‘je leeft!’ ‘Straks schrikt ze zich nog dood’, zei Lis kwaad. ‘Kamelin! Kamelin! Wat heb ik gedaan!’, schreeuwde Sergei buiten zinnen. Ik lag op het bed in het hospitaal, gefixeerd in een opblaasbare brancard. Aleksei hield mijn hand vast, Sergei sprong door de kamer en Lis keek kalm op mij neer. ‘Je riep om Boris!’ Sergei’s dooraderde hoofd danste opeens voor mijn ogen. Ik lag op mijn rug en kon me niet bewegen. Het was benauwd in de kamer. Mijn keel kneep zich dicht en ik kokhalsde. Lis drukte een vochtige handdoek tegen mijn voorhoofd. ‘Heb je ergens pijn?’, vroeg hij. ‘Nee, ik kan niets voelen.’ Lis liet de lucht uit de brancard lopen. Ik kwam overeind en zakte weer terug. ‘Mijn rug.’ Aleksei duwde een kussen onder mijn hoofd. ‘Drink maar, meisje’, zei hij en hield een kopje thee onder mijn neus. ’s Avonds lag ik op mijn kooi. Sergei kwam binnen. Hij droeg een dienblad met eten. Hij stalde de schalen uit op de tafel naast mijn bed en opende twee flesjes bier. Hij liet me eten en drinken. Daarna moest ik op mijn buik gaan liggen. Hij trok de dekens van me af. ‘Doe je t-shirt uit, Kamelin’, gebood hij. ‘Mijn handen zijn koud, maar straks worden ze zo heet dat je je brandt.’ Hij masseerde mijn rug met Siberische kruidenolie. Daarna legde hij een hete kruik op mijn rug en dekte me toe. Hij verdween en kwam terug met een pan. Hij legde een vuilniszak op mijn rug en goot daar kokende paraffine op. Ik kronkelde van de pijn. ‘Blijf liggen zo!’ Sergei duwde mijn hoofd in het kussen. ‘Geloof je soms niet in onze geneeskunde? Dit heeft mijn grootmoeder me geleerd!’

13

Met fregatsecties op de luiken naar Spaanse werf

ROTTERDAM

Sinds oktober 2004 moeten schepen afval als machinekamerolie en huisvuil inleveren op grond van de EUrichtlijn 2000/59. De naleving van deze regels wordt bemoeilijkt doordat havens geen informatie uitwisselen en daarom pleit het Havenbedrijf voor een Europees informatienetwerk voor havenbeheerders en inspectiediensten. Voor machinekamerolie kan de korting oplopen tot 1200 euro voor de grootste schepen. Gemiddeld komt dit neer op een korting van dertig procent. Bij huisvuil geldt voor inzameling en verwerking één prijs en die wordt nu verlaagd met twintig tot 210 euro.


LEITH

Voor de zoveelste keer zijn tientallen passagiers van een luxe cruiseschip getroffen door een bacterie, die hun ernstige maagproblemen bezorgde. Op de Black Prince, die vanuit het Schotse Leith met 412 passagiers en 210 bemanningsleden een zevendaagse tocht maakte naar de Noorse fjorden, werden 136 passagiers getroffen door het Noro-virus dat eerder dit jaar ook al beroering wekte op andere cruiseschepen. De meeste zieken op de Black Prince van rederij Fred Olsen Cruises moesten enkele dagen in hun hut blijven om verspreiding van het virus te voorkomen. Een deel van de zieken klaagde over de behandeling en eiste zijn geld terug, maar anderen waren vol lof over de bemanning. Een volgende trip van het schip is uitgesteld voor een grondige schoonmaakbeurt. Diezelfde week werden nog twee cruiseschepen door een virusinfectie getroffen. Aan boord van de Funchal, die vanuit Dundee op weg was naar Groenland, IJsland en de Faeröer, werden 63 passagiers ziek. Vrijwel tegelijkertijd moest de Van Gogh om dezelfde reden vervroegd terugkeren naar Harwich. Dit schip had 500 passagiers aan boord, van

wie er zeker honderd maagproblemen ondervonden. Vorige maand werden ruim 200 van de 2258 opvarenden van de Sea Princess van Princess Cruises op soortgelijke manier ziek. Ook hier werd de passagiers, die onderweg Frankrijk, Portugal en Spanje zouden aandoen, gelast in hun hutten te blijven. Deze luxe cruiser keerde een dag eerder dan gepland terug in Southampton. Bemanningsleden klaagden na aankomst, dat veel passagiers zich ondanks waarschuwingen niet aan de simpelste regels voor hygiëne - zoals handen wassen op het toilet - wilden houden. Princess Cruises heeft alle passagiers niettemin aangeboden dertig procent van de passage terug te betalen. De rederij gaf toe dat zich op een eerdere trip al een kleinschaliger uitbraak van het Noro-virus had voorgedaan. Onlangs deden zich eveneens uitbraken voor op de Oceana en Carnival Fascination. (RP)

AMSTERDAM

De eigenaren van het cruiseschip Mona Lisa zullen hun eerste en enige aanloop in Amsterdam niet snel vergeten. Op 23 april bleek bij een inspectie door de Internationale Zeeliedenbond (ITF) namelijk, dat de getekende CAO al geruime tijd niet werd nageleefd. De dek- en machinekamerbemanning, in de lagere rangen hoofdzakelijk afkomstig uit Indonesië en de Filippijnen, werden ver onder het ILO-minimum betaald. Ook bleek het aantal overuren extreem hoog. Zo was het salaris van een matroos volgens de rederij all-

vering Zhangjiang, via Australië, teruglevering China voor $ 35.500 per dag, de Cape Pioneer (170.012 dwt, 2005) oplevering Tarragona, via Brazilië, teruglevering China voor $ 46.000 per dag. De Kerkis kreeg voor 180.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 22 per ton. In de containermarkt zijn maar weinig schepen van boven de 2000 teu vrij en daardoor stijgen de charterhuren voor de grotere containerschepen. De Cardonia (2.824 teu) werd voor 24 maanden, ingaand september, gecharterd voor $ 23.500 per dag. Schepen met een capaciteit van rond 1000 teu zijn minder schaars. De

vrachtenmarkt De marktverbetering wordt veroorzaakt door een grote vraag naar grondstoffen zoals ijzererts en graanproducten in Azië, waar de economieën sterk groeien. De vraag naar tweedehands panamaxen steeg. De Yasmine Venture (73.800 dwt, 2006) werd verkocht voor $ 39,6 miljoen, de niet zo piepjonge Cemtex Hunter (66.758 dwt, 1989) bracht nog $ 15,45 miljoen op. Ook voor de handysizers verbeterde de markt, vooral door meer ladingaanbod in de Zwarte Zee en Baltische Zee. De Steven C (43.665 dwt, 1990) werd gecharterd voor een reis van Marmara naar de US Gulf voor $ 15.000 per dag, de E. Duckling (52.061 dwt, 2001) voor een reis van Mumbai naar China voor $ 20.750 per dag. Voor moderne handysizers werden bij periodecharters flinke huren betaald. De Dubai Crown (55.300 dwt, 2005) werd voor vijf tot zeven maanden gecharterd voor $ 23.750 per dag, de Tensho Maru (52.454 dwt, 2004) voor drie tot vijf maanden voor $ 24.500 per dag. Door de betere vrachtenmarkt ging de vraag naar tweedehands handysizers omhoog. De Eco Vision (26.841 dwt, 1986) werd verkocht voor $ 10,9 miljoen, geen gekke opbrengst voor een schip van twintig jaar oud. Meer aanbod van kolenladingen deed de huren en vrachten van de capesizers stijgen. De Quorn (179.869 dwt, 1996) werd gecharterd ople-

STOCKHOLM

De Zweedse regering wil illegale olielozingen strenger aanpakken. Een wetsvoorstel voorziet in de mogelijkheid daders in Zweden te laten veroordelen, ook al heeft de lozing plaatsgehad in internationale wateren of territoriale wateren en eco-

Triumph (1576 teu) werd voor 36 maanden gecharterd voor $ 16.000 per dag. In de tankermarkt hebben de vlcc’s de wind mee. Het groot onderhoud van de raffinaderijen is voorbij en alles draait weer op volle toeren. De huren voor dubbelwandige schepen voor reizen vanuit het Golfgebied stegen inmiddels tot bijna worldscale 130. Enkelwandige vlcc’s verdienen ruim worldscale 100. Voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf werd rond worldscale 100 betaald. Voor de suezmaxen is het een heel ander plaatje. Er zijn zoveel schepen beschikbaar dat de vrachten naar beneden tuimelden. Voor reizen van West Afrika naar de Verenigde Staten werd slechts worldscale 100 betaald. Ook voor reizen vanuit de Zwarte Zee daalden voor de suezmaxen. De Sea Princess kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van de Zwarte Zee naar West-Europa worldscale 120, de Genmar Harriet G voor 135.000 ton van de Noordzee naar de US Gulf worldscale 110. Voor de aframaxen was de markt ook niet best. Voor reizen in de Middellandse Zee werd worldscale 130 betaald, in de Noordzee rond worldscale 115. Bleven de vrachten voor reizen van het Caribisch Gebied naar de US Gulf lange tijd redelijk, ook op deze route moesten de aframaxen een daling accepteren tot rond worldscale 160. (AvK)

nomische zones van andere staten. Voorwaarde is wel, dat het vaartuig vrijwillig een Zweedse haven heeft aangelopen en dat sprake is van verontreiniging van Zweedse wateren of een gerede kans daarop. Ook moeten zijdelings betrokkenen bij een lozing vervolgd kunnen worden. De nieuwe wet moet 1 januari van kracht worden, zo blijkt uit de toelichting van minister van Economische Zaken Ulrica Messing. (WV)

Glimlachen om weinig

APL Panama wordt gerepareerd Het containerschip APL Panama (4000 teu), dat met Kerstmis strandde bij Ensenada in Mexico, is na een reis van 7500 mijl en vijftig dagen over de Grote Oceaan voor reparatie afgeleverd bij de Subic Shipyard, onderdeel van de Keppel groep, in Subic. De berging van de 260 meter lange containerschip nam in totaal 75 dagen in beslag. Een deel van de lading werd gelost met drie kraanwagens en een helikopter. De sleephopperzuiger Francisco de Giorgio van Jan De Nul maakte daarna een geul naar vrij water. Op 10 maart kregen zeven sleepboten de APL Panama weer vlot. Vervolgens ging ze op rede van Ensenada voor anker voor inspectie en daarna mocht ze in de haven de laatste containers lossen. Fairmount Marine kreeg opdracht haar naar de werf op de Filippijnen te slepen. Dat deed de zeesleper Hua An (ex-Smit New York), in charter varend bij de Rotterdamse rederij. (Foto Van der Ent)

in 575 dollaar per maand, terwijl het ITF-niveau op 1550 dollar per maand ligt. De 52 bemanningsleden zijn 3 juni in Cuxhaven onder toeziend oog van de ITF-inspecteur alsnog passend uitbetaald. De totale vordering bedroeg 100,000 dollar en vervolgens nog eens 70,000 dollar aan vakantiegeld. Het schip vaart in de zomer in Baltische wateren en langs de Noorse kust. Aan boord bevinden zich 330 opvarenden uit 23 landen, het overgrote deel is afkomstig uit de Filippijnen en Indonesië. Het schip vaart in charter voor Holiday Kreuzfahrten uit Hamburg. (RT)

Ondanks de zomer, traditioneel een slecht seizoen voor de droge bulkers, ging het de afgelopen week goed met de panamaxen op zowel de Atlantische routes als in het Verre Oosten. De Thetis (74.000 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van Brazilië naar WestEuropa voor $ 21.500 per dag plus een ballastbonus van $ 475.000, de Mulberry Wilton (76.453 dwt, 2004) voor een reis van Shanghai naar West-Europa voor $ 22.000 per dag. Bij periodecharters liggen de huren op een heel behoorlijk niveau. De Marina Wave (69.500 dwt, 1991) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 19.500 per dag.

Zweden wil ook lozing buiten eigen wateren bestraffen

SUBIC

Mona Lisa betaalt bemanning alsnog 100.000 dollar gage uit

Meevallend seizoen droge bulkers

LONDEN

De overnameslag rond Associated British Ports luidt de laatste fase in van de grote uitverkoop van Britse havenbedrijven. Grote havens als Southampton, Londen, Hull of Immingham zijn of komen allemaal in buitenlandse handen. De laatste slag wordt deze weken gevoerd rond Associated British Ports, met 22 havens langs de Britse kust de grootste havenexploitant. ABP was al akkoord met een bod van 3,7 miljard euro van de Amerikaanse zakenbank Goldman Sachs, maar heeft de boeken alsnog moeten openen voor een tegenactie van de Australische bank Macquarie. Goldman Sachs wil graag nog een stukje Brits transport binnenhalen, nadat het achter het net viste bij de overname van vliegveldexploitant

Britse havens bijna uitverkocht BAA, waarmee de Spaanse bouwgroep Ferrovial ging lopen.

P&O-slag

De overnamestrijd in de Britse havenwereld begon eerder dit jaar met een ware slag rond P&O Ports, dat wereldwijd vele havens exploiteert en binnenkort begint met nieuwbouw in de voormalige Shell Haven bij Londen. P&O trok eveneens belangstelling uit diverse delen van de wereld en werd uiteindelijk ingelijfd door Dubai DP World uit de gelijknamige Golfstaat. Los van deze grootschalige transacties is ook op kleinere schaal flink gescho-

ven. Zo viel Mersey Ports & Harbour, dat de haven van Liverpool exploiteert en ook actief is in Dublin, ten prooi aan landgenoot Peel Group. Die holding is fors aan het uitbreiden in de transportwereld, onder meer met de vorig jaar geopende, volledig nieuwe luchthaven Robin Hood Airport bij Doncaster in Midden-Engeland. Verder werd de exploitant van de noordelijker havens Teesport en Hartlepool, PD Ports, na een kleinere biedingsslag overgenomen door het investeringsfonds Babcock & Crown uit Australiëë. Het enige resterende onafhankelijke havenbedrijf is Forth Ports, dat vooral actief is in Schotland. Forth is, niet verrassend, al enkele malen genoemd als mogelijk doelwit van een overname, maar bleef tot nu toe zelfstandig. (RP)

Tijdens mijn bezoek in Houston aan een Chinees schip, deelnemer in onze pool, maak ik kennis met de kapitein en de commissaris. Die laatste is een soort politieke baas, die de bemanning controleert. En dan niet op het dagelijks een schone onderbroek aantrekken of tanden poetsen. Ik ben aangenaam verrast een schoon en opgeruimd schip aan te treffen. Dat heb ik wel anders meegemaakt op Chinese schepen. Meestal ruik je zo’n schip een halve mijl tegen windkracht tien in. Niet hier. De messroom zit vol gele mannetjes. Nee, begrijp me niet verkeerd: iedereen draagt een gele overall. Zonder uitzondering wordt gerookt alsof hun leven ervan afhangt. Wanneer ik binnenstap, begint de hele bemanning te glimlachen alsof de commissaris daartoe bevolen heeft. Eerst vrees ik dat mijn gulp open staat, maar nee, het is uit beleefdheid. Net als een kop thee die aangeboden wordt. Rokend en glimlachend. Terwijl er eigenlijk weinig te lachen valt. Want het schip ligt in Amerika. De westerse wereld wordt bedreigd door het internationale terrorisme, dat weten we zo langzamerhand wel. Kennelijk verplaatsen terroristen zich bij voorkeur met een vrachtschip. Want waar je tegenwoordig ook heen gaat per schip, overal wordt gevraagd welke laatste tien havens zijn aangedaan. Zijn de schepen al verdacht, de bemanning nog veel meer. In Amerika mag een bemanningslid, liever niet maar vooruit, de wal op mits hij beschikt over een visum.

ZWARE KEES De verwoed glimlachende mannetjes hebben geen visum en de Chinese scheepseigenaren vinden honderd dollar per persoon voor een vijfjarig visum veel te duur. ‘Wij gaan geen maandgage per persoon betalen voor die enkele keer dat ons schip in de States komt!’, zullen ze verontwaardigd hebben geroepen. Dus mag er, letterlijk, geen stap aan wal gezet worden. Een politiewagen die door het gewicht van een vervaarlijk uitziende sheriff scheef overhangt, staat provocerend voor de gangway. Hij bewaakt Amerika. Zelfs telefoneren in de cel vijftig meter verderop is er niet bij. Het zeemanshuis heeft telefoonkaarten aan boord gebracht. En een mobiele telefoon, die van hand tot hand gaat. Terwijl de commissaris toekijkt en wellicht ook meeluistert, belt iedereen een paar minuten naar huis. Niet te lang, want een kaart kost vijf dollar. Zelfs aan een klein plezier hangt een prijskaartje. Ik drink mijn thee op en vertrek, glimlachend uitgeleide gedaan. Onze tijd komt nog wel, klinkt het zonder woorden.

14



PERSONEELSGIDS

+/-7%2+%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDEMARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCH BEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING/NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDE VAARTBRENGENENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUIT5SCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAGInWORDTDEVLOOTVERDER UITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVANONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJ ENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOREENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHET BEWEZENSUCCESVAN*23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDE PRESTATIESVANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMET.EDERLANDSE

(//&$ 7%2+45)'+5.$)'%. -!2)4)%-/&&)#)%2%. 34552,)%$%.

7IJBIEDEN

%ENVEELZIJDIGEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VARENDONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL .EDERLANDSEOFlCIEREN !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT'4METEEN UITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDEBASISGAGE 6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIE MAANDENVARENENANDERHALVEMAANDVERLOF 5ITSTEKENDECARRIÒREPERSPECTIEVEN7IJSTREVENERNAAROMJONGEMARITIEMOFlCIEREN STUURLIEDENENWERKTUIGKUNDIGENOPTELEIDEN %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREENGOEDECOMMUNICATIEMET ENSUPPORTVANDEWALORGANISATIE

*23HIPPING"6 )NDIENUGEÕNTERESSEERDBENTIN DECARRIÒREMOGELIJKHEDENBINNEN ONZEREDERIJ KUNTUUWSOLLICITATIE MET#6RICHTENAAN

-ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDVANAFK7'4

TE KOOP GEVRAAGD Gelast MOTORSCHIP voor ombouw tot kraanschip. Afm. Ca. 55,00 x 8,20 m of 55,00 x 9,50 m. Inkorten is ook een optie. Geen langzaam lopende motor. City of Life Sciences Wageningen is op zoek naar een medewerker die op een open manier wil samenwerken en verantwoordelijkheid wil nemen voor het resultaat. Kom het cluster Haven, Markt en Veer van de afdeling Beheer Openbare Ruimte versterken als

Voor een grote opdrachtgever in de nautische sector heeft Atlas een uitdagende opdracht gekregen: De werving en selectie van nautisch personeel voor de volgende functies:

doortastende, klantvriendelijke kapitein/kaartverkoper die beschikt over een vaarbewijs, radardiploma en marifooncertificaat.

36 uur per week, salarisindicatie: max. € 2.538,- bruto per maand

Gezagvoerders Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Groot vaarbewijs, Marifoon certificaat, Radardiploma Binnenvaart, Nautop 2 Inzet: u wordt ingezet op inspectie- en meetvaartuigen.

www.wageningen.nl

Geen acquisitie naar aanleiding van deze advertentie

Sluis- en brugwachters

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn.

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Depotmedewerkers Werlocatie: IJsselmeergebied Eisen: MBO-techniek/zeevaart of gelijkwaardig, Groot vaarbewijs, Radardiploma binnenvaart. Overig: Goede stuurmanskunst, kennis van Word en Exel, ervaring met verwerking van zandige baggerspecie. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

www.atlasgroep.nl

Beunschip afm. 65,94X9,2 X 3M 1377 Ton Motor 825PK Met geldig SI Cert.

Te huur en te koop

Voor onze werkzaamheden op gebied van scheepsbouw, reparatie en onderhoud aan schepen en landinstallaties zoeken wij een medewerker voor in vaste dienst. Zie ook onze website www.bozagro.nl

TECHNISCH/COMMERCIEEL MEDEWERKER Taakomschrijving: - Begeleiden van nieuwe projecten; - Maken van begrotingen en specificaties; - Maken van schetsen en berekeningen; - Inkoop materialen; - Urenregistratie. Uw sollicitatie kunt u per post of per e-mail sturen naar: Bozagro Marine Services BV Postbus 9134, 3007 AC Rotterdam 010-4822325, E-Mail: [email protected]

Gezocht:

Te koop gevraagd voor opslag: bak of schip met twee ruimen max. lengte: 67 mtr max. breedte: 9 mtr diepgang: 2.50 - 2.60 mtr tel. 06-51426143

Gevraagd per 30-08-06

Stuurman op tank-duwcombinatie. Week op/week af. ARA verkeer 06-53633711

Gevraagd op motorschip 1300 ton

Schipper met partner

- in bezit van rijbewijs B - gedegen kennis van scheepvaart, - vloeiend in Nederlands en Engels in geschrift en spraak - Duits is een pré - tot +/- 25 jaar administratief en lichte magazijnwerkzaamheden

Wij bieden je en leuke, afwisselende baan in een zelfstandige werkomgeving, met volop doorgroei mogelijkheden binnen het bedrijf. Voor vragen omtrend deze vacature kunt u van maandag tot vrijdag tijdens kantooruren contact opnemen met: Dhr. B van Haarlem op: 078 68 40 902 Sollicitaties kunt u sturen naar onderstaand adres en/of email adres Uilenkade 4 - 3336 LP Zwijndrecht - [email protected] - www.schegro.com

Ibv Rijnpatent

Inl. Rederij Buitendijk BV - 078-6812866

te koop Kraanschip Vier Gebroeders Model Katwijker, Scheepswerf de Hoop Leiderdorp. Bj. 1915, (l x b) 24,22 x 4,60 mtr, 69 ton, voortstuwing 20 pk ford motor, evt. zonder kraan, zeer geschikt voor recreatievaart. In goede staan van onderhoud. Inl. 06-20767706/ 06-13689955

TE KOOP

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

NIEUWBOUW LUXEMOTOR CASCO’S 18,30 x 4,80 m. met roef, stuurhut (± 60 M2 interieur), incl. roer, schroefaskoker, tanks, schotten. Vanaf € 72.500,Enkhuizen Maritiem. 0228 31 72 79. www.luxemotor.nl

Sleepbootje

adv1. 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Katwijker

, adv.5 Casco met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

“

Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

Zeer scherpe prijs! Marine Trading & Brokerage BV Tel 010-2322056 [email protected] - www.marinetrading.nl

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Sleepboot

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

adv.3 dubbelschroefs-

adv. 11 online bieden op ruim

Patrouillevaartuig

honderd kavels. Van zwemvest tot jacht kijk op : WWW.

16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. Adv.4 rondspant

Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. adv.6 Dubbelschroefs

patrolvessel, afm. Ong. 23 x

maritieme

MARITIEMEVEILINGEN.NL

ANKERLIER - gebruikte ankerlier met subfundatie - fabrikaat Culemann - geschikt voor 1360 kg Danforth anker - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

WERKBOOT - voor reparaties op locatie laswerkzaamheden, de- en montage van dekwerktuigen, onderhoud, etc.etc.- L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

zeegaand

4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023..

Zet koers naar een uitdagende en afwisselende baan aan boord van één van de 55 uiterst moderne schepen die Spliethoff en BigLift gezamenlijk wereldwijd exploiteren. De Spliethoff-vloot is toonaangevend bij het vervoer van hoogwaardige lading over de hele wereld. BigLift is met daarvoor speciaal uitgeruste schepen marktleider op het gebied van zware lading en grootschalige projecten.

STUURLIEDEN met vaarbevoegdheid vanaf 3000 gt

WERKTUIGKUNDIGEN Wij bieden: - uitstekende beloning volgens eigen CAO - goede promotiekansen - uitzendtermijn van 4 maanden Wilt u meer weten? Kijk dan eens op www.spliethoff.com of neem contact op met de afdeling Bemanningszaken Radarweg 36, 1042 AA AMSTERDAM Sollicitaties t.a.v. de heer D.G. Seeleman Tel: 020 4488541 - Fax: 020-4488502 E-mail: [email protected]

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

generator

Blusboot

met vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!

adv.8.

Patrouillevaartuig

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of b.j. 1964 (ref 2340) veerdiensten, foto’s op www. te Merelbeke, Scania DS 320 pk. verbouwd met mooie ruime bstdintelsas.nl bez. na tel. woning en prof. keuken, vr.pr. € afspraak 0167-528023 185.000.- www.fikkers.nl 050adv.9 Perkins 100 kVA 3111404 , nieuw € 11.500,- bez. na tel. afspraak 17 adv.2 0167-528023. x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM afm. motor en Reijntjes koppeling, adv.10 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 zwaar gebouwd casco, geen pk, generator, zeewaardig roest, proefvaart mogelijk, (kustzone) foto’s op www. prijs en gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. afspraak 0167-528023

Mede in verband met uitbreiding van de vloot zoeken wij energieke en ambitieuze

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht

Sleepboot

adv.7 , 19.30 x 4.80 x 1.80 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede SKL motor, duwsteven, met Generator en hulpset, SI tot 07-2007, € 42.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Spits

Te Koop:

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 2 Overig: Kennis van geautomatiseerde systemen, communicatief sterk, voldoende kennis van Engelse taal, daadkrachtig, stressbestendig, kunnen werken met IVS.

Werkzaamheden:

Te koop aangeboden Motorschip 1256 ton 80x9.50x2.50, bj 1940. Beweegbare aluminium stuurhut, nautisch compleet, stalen buikdenning. Kopschroef 200 pk. Rederij Buitendijk BV 078-6812886

Heb je geen beschikking over internet, bel voor volledige informatie de PO&I servicedesk, Sandra Tiebosch of Nannette Kornaat, telefoon (0317) 492 606.

Sluismeesters

Medewerker M/V

Aanbiedingen per fax of per e-mail naar: Bozagro Marine Services BV Postbus 9134, 3007 AC Rotterdam 010-4822325, E-Mail: [email protected]

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4 CREWING JRSHIPPINGNL

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

KOPPELLIER

- diverse gereviseerde koppellieren - 40 tons - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

POMPSET

- fabrikaat ITUR met Farymann Diesel 3” pomp op subfundatie - max 50 m3/uur - max 5,2 bar - dieselmotor - bronzen pomphuis en bronzen waaier - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

ONDERHOUD - INSPECTIE - onderhoud en inspectie van dekwerktuigen - ankerlieren, koppellieren, dieselmotoren, luikenkappen, etc. etc. - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Somy

Te koop dubbelpotvergassing verwarmingsketel. 24.000 KCL weinig gebruikt € 275,- Standplaats Ned. 00491703374485

DAF Motoren Dieselgenerator Ballast- en boegschroeven Tel: 0485320008 www.ducomaritiem.nl Splinternieuwe 5kw

Dieselgenerator € 1470,-- incl. btw Inclusief plaatsen 0049-15114248442

schip

naar de Rhône? Uw Starclass Transport 0652630115

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www. schuttevaer. nl

Kielzog


scheepvaartberichten DUITSLAND Mittellandkanal; stremming. Tussen kmr. 256 (ligplaats Ruhen) en kmr. 268.7 (ligplaats Bergfriede) stremming opvaart op 3 juli van 6 tot 19 uur en stremming afvaart van 7 tot 19 uur. Mittelweser; sluis Dörverden; beschikbare waterdiepte. Diepgang beperkt in sluiskanaal Dörverden van 3 juli 7 uur tot 29 juli 22 uur. De diepte wordt dagelijks via de NIF bekendgemaakt. Mosel; evenement. Op 1 juli van 22:30 tot 23 uur wordt in het pand Wintrich tussen kmr 145.5 en 145.6 aan de linkeroever vuurwerk afgestoken. Mosel; stremming. Op 9 juli van 22:45 tot 23 uur tussen kmr. 25.4 en 25.8 stremming en stilligverbod. Mosel; beperkingen. Op 2 juli van 8 tot 20 uur afmeer- en ankerverbod rechteroever tussen kmr. 3.2 en 3.5. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 3.3 en 3.9. Mosel; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 1 juli tussen kmr. 3.5 en 7 van 15 tot 17 uur en tussen kmr. 3.5 en 4.2 van 22 tot 22:30 uur. Mosel; sluis Trier; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Trier tussen kmr. 196.5 en 199.5 op 9 juli van 9 tot 19 uur. Mosel; evenement. Op 9 juli van 9 tot 19 uur rekening houden met een evenement tussen kmr. 196.5 en 199.5. Neckar; brug Neckargartach; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden t/m 30 juni voor brug Neckargartach stremming linkerdoorvaartopening en ontmoeten verboden. Opvaart moet zich melden t.h.v. kmr. 109.5 en afvaart thv kmr. 110.5 via VHF 10. Neckar; sluis Horkheim; oefeningen. In het pand Horkheim t.h.v. kmr. 118 vinden militaire oefeningen plaats op 8 juli van 6 tot 19 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr. 10.2 en 12.2 op 5 juli van 15 tot 18:30 uur en van 20 tot 23:30 uur. Doorvaart mogelijk in overleg. Oder; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 702.5 en 703.2 van 7 t/m 8 juli van 8 tot 21 uur dagelijks. Rhein; afmeerverbod. Afmeerverbod Zoll- en Binnenhafen in Mainz t/m 10 juli. Rhein; waarschuwing. Tussen 10 en 14 juli wordt in haven Koln-Godorf bij plaats 12/13 een paal geslagen. Deze wordt gemarkeerd en blijft daar langere tijd staan. Saar; oponthoud. I.v.m. evenement geldt een oponthoud tussen kmr. 74.5 en 75.2 op 8 juli tussen 15 en 19:30 uur en tussen 22:30 en 23:15 uur. Op 9 juli tussen 10 en 14 uur en tussen 15 en 18 uur. Saar; stremming. Stremming tussen kmr 0.0 en 94.1 op 1 juli van 14 tot 16 uur, van 16:30 tot 18 uur en van 22 tot 23 uur en op 2 juli van 10 tot 12:30 uur en van 13 tot 16 uur. Westhafenkanal; Morschbrücke; bericht ingetrokken. Stremming tussen Morschbrücke (kmr. 0.2) en kmr. 1.4 van 1 juli 6 tot 16 juli 23:59 uur is ingetrokken. FRANKRIJK Algemeen; waarschuwing. In de maand juli vinden er op de Rhône, Saône, Haut-Rhône en Canal du Rhône au Rhin branche Sud diverse evenementen plaats. Tijdens deze evenementen gelden mogelijke afmeerverboden en korte stremmingen. De scheepvaart moet hier rekening mee houden en voorzichtig passeren. Het volledige Franstalige bericht met de evenementen per lokatie is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 3373.0). Aisne; brug RD 101 Missy; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte beperkt t.h.v. hangstelling brug RD 101 Missy op 5 juli van 8 tot 18 uur. Canal de Calais; brug Attaques; scheepslengte. Scheepslengte max. 1200 cm brug Attaques tot nader bericht. Canal entre Champagne et Bourgogne; bericht ingetrokken. De stremming en het afmeerverbod tussen kmr. 20.2 (pand Perthes) en kmr. 30.1 (pand Saint-Dizier) zijn opgeheven. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 21 Herbitzheim; sluis 22Wittring; werkzaamheden. De scheepvaart moet rekening houden met werkzaamheden tussen sluis 21 Herbitzheim en sluis 22 Wittring tot 30 september 18 uur. Canal Lateral a la Garonne; aquaduct de la Feuillade; brug St. Rustice; stremming. Tot nader bericht stremming tussen brug St. Rustice (kmr. 23.7) en aquaduct de la Feuillade (kmr. 89.8). Canal Lateral a l’ Oise; sluis Janville; Oise; sluis Venette; afmeerverbod. I.v.m. evenement afmeerverbod linkeroever pand Janville tussen kmr. 32.9 en 33.1 van 30 juni 12 uur tot 2 juli 9:30 uur en afmeerverbod rechteroever pand Venette tussen kmr. 103 en 103.5 op 2 juli. Canal Marne - Rhin; sluis 51 Revigny; sluis 55 Contrisson; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur sluizen 51 Revigny t/m 55 Contrisson tot 31 december 17:30 uur. Canal de Montech; stremming. Stremming tot nader bericht. Canal du Nivernais; sluis 1 Baye; sluis 35 Loire; bericht ingetrokken. Oponthoud max. 1 uur tussen sluis 1 Baye en sluis 35 Loire is opgeheven. Canal du Nivernais; sluis 47 Les Jeux; sluis 52 Coulanges; bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis 47 Les Jeux en sluis 52 Coulanges is opgeheven. Canal du Nord; spoorbrug in Peronne; beperkingen. I.v.m. baggerwerk voor spoorbrug in Peronne tot nader bericht wisselende stremming doorvaartopening, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Vroegtijdig melden via VHF 22. Canal Oise - Aisne; sluis 9 Pargny-Filain; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand 9 Pargny-Filain thv. kmr. 35.1 tot 10 juli 18 uur. Canal de St. Quentin; diepgang. I.v.m. laagwater scheepsdiepgang max. 200 cm kmr. 0 tot 26. Scheepsdiepgang max. 200 cm kmr. 26 tot 84.8. Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Gerstheim verlengd tot 13 juli 18 uur. Loire Navigable a Decize; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 118.3 en 119.2 van 1 juli 13 uur tot 2 juli 20 uur. Rhin; stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming invaart haven Lauterbourg (kmr. 349.2) op 4 en 11 juli van 14 tot 14:30 uur en 29 juni en 6 juli van 14 tot 14:30 uur. Rhône; afmeerverbod. Beperkt afmeren tussen kmr. 144.9 en 145.1 haven van Cruas tot nader bericht. Sambre Canalisee; afmeerverbod. Afmeerverbod thv kmr. 53.1 op 2 juli van 12 tot 19 uur. Seine; sluis Marolles; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Marolles tussen kmr. 49.2 en 61.5 tot 7 juli 17 uur. Seine; sluis Coudray; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Coudray tussen kmr. 126.1 en 129.3 de zondagen 2 t/m 23 juli van 11 tot 17 uur en 14 juli van 11 tot 17 uur. Seine; sluis Evry; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Evry thv de brug in de N 104 (kmr. 136.1) van 4 juli 9 uur tot 6 juli 17 uur. Yonne; brug Joigny; hinderlijke waterbeweging. Tussen brug Joigny en kmr. 32.6 hinderlijke waterbeweging vermijden op 2 juli van 10:30 tot 18 uur en oponthoud max. 20 minuten op 2 juli tussen 10:30 en 18 uur. Yonne; brug A6 in Moneteau; werkzaamheden. Van 3 juli 7:30 uur tot 3 september 19 uur vinden aan de brug in de A6 in Moneteau werkzaamheden plaats met een hangstelling. Yonne; sluis Bassou; sluis Raveuse; diepgang. Scheepsdiepgang max. 170 cm tussen sluis Raveuse en sluis Bassou van 3 juli 7 uur tot 7 juli 19 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerk Melker Arm kmr. 2035.7 hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 14 juli van 6 tot 20 uur op werkdagen. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 2034.0 en 2033.0 rechteroever. Info mogelijke hinder bij de baggermolen via VHF 10. Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerk t/m 7 juli van 6 tot 20 uur van maandag t/m vrijdag hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2094 en 2094.3. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 2092 en 2092.4 linkeroever. Baggermolen via VHF 10 bereikbaar.

Evenementen

congres & beurs

- Friesland Vaart, 26 juni t/m 1 juli - Maasland voor l’Anker, 1 en 2 juli, Lanklaar (B.) - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder - Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus -Vernieuwde HavendagenTurnhout (B.), 11 t/m 15 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19 augustus - Gondelvaart Oude Wetering, 26 augustus - Schippertjesdagen Warmond, 8 t/m 10 september - Eems Dollard Havenfestival, 8 t/m 10 september, Delfzijl - 102 jaar binnenhavens Den Haag, 16 september

- Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam - 60 jaar NEA, congres internationaal goederenvervoer, 13 november, Amsterdam - METS, 14 t/m 16 november, Amsterdam - Europort Maritime, 6 t/m 9 november 2007, Rotterdam

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 4 juli - Denise Wierdsma, 13 jaar, ms Nivoma, Maassluis. 7 juli - Jowi v.d. Bosch, 13 jaar, mts Primair, Moerdijk. - Linda Pulleman, 10 jaar, ms Resoluto, Haarlem. Overleden 12 juni - Klaus Tietze, 69 jaar, GEFO, Duisburg. 17 juni - Barry van der Kolk, 24 jaar, ms Linko, Dordrecht.


9 2 3 4 6 1 6 1 3 5 4 2 9 8 5 4 2 4 5 7 6 9 4 5

1

© LOOK@T BV www.lookat.nl

Onderneming familie Kooistra-Vriezeling steeds minder waard

Als de hoofdmotor het maar niet begeeft ‘Als de motor kapot gaat ben ik failliet. Dat komt niet doordat ik te weinig opvaar, maar omdat de bank het niet wil financieren’, zegt Jacob Kooistra. Hij kocht de 654 ton grote Onderneming zes jaar geleden. Alie Vriezeling besloot in januari mee te gaan varen, daarvoor woonde ze met de kinderen aan de wal.

‘Het probleem is, dat dit schip in zes jaar tijd enorm in waarde is gedaald. Wij varen nog niet lang genoeg om grote investeringen als een nieuwe motor zelfstandig te kunnen dragen. De buffer is nog niet groot genoeg. We verdienen hier een goede boterham mee, maar doordat het schip minder waard is geworden, willen de banken niet financieren. Als de motor nu in elkaar loopt, staan we met onze rug tegen de muur’, verklaart het echtpaar. Jacob vindt de houding van de banken eigenlijk onbegrijpelijk. ‘Er is werk genoeg voor dit soort schepen. We verwachten ook niet dat dit werk verdwijnt, want ook de bedrijven aan de kleine vaarwegen willen bevoorraad worden. Maar dan moeten de banken dat wel mogelijk maken door die schepen te financieren. Het is toch raar dat een bank een financiering weigert bij een schip dat voldoende opvaart, terwijl diezelfde bank wel genegen is een duurder nieuwbouwschip te financieren? De banken geloven niet meer in de kleine scheepvaart.’

Opvoeder

Ondanks de zwakke vermogenspositie bevalt het samen varen goed. ‘Ik werkte in de bejaardenzorg. Die tachtigjarigen stonden echt te huilen toen ik vertelde dat ik wegging’, vertelt Alie. ‘Mijn jongste is achttien. Ik heb altijd gezegd, als ze groot zijn

15

voor de boeg DONDERDAG 29 JUNI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 30 JUNI Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 1 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 2 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. G. van Wijk, Wezep. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, doopdienst en HA en 19 uur, ds. G. Bosveld, jeugddienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, dienst en 19 uur, gez. HA; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, HA en 19 uur, gez. HA in GK; Süderigge: 15.30 uur, ds. P.J. Huiser, HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woorden communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. E. Hoeben; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis:

•

Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Grote kerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, ds. A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. D.A. van Vuuren. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, D r. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. A. Meek. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Rasser. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 3 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 4 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 5 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Jacob Kooistra en Ali Vriezeling op de kop van hun ms Onderneming. Alie: ‘Ik heb altijd gezegd, als de kinderen groot zijn ga ik meevaren. Het was wel wennen om je man hele dagen te zien. Ik was gewend hem één weekend in de veertien dagen te zien.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) ��

ga ik meevaren. Het was wel wennen om je man hele dagen te zien. Ik was gewend hem één weekend in de veertien dagen te zien.’ Jacob vindt het gezelliger met z’n

Onderneming gewerkt. ‘Hij vaart op het koppelverband Fidelitas’, zegt Alie. ‘Na een jaar wilde hij iets anders dan bij zijn ouders aan boord. Dat is ook beter voor hem, vreemde

‘Met een matroos varen was moeilijk’ tweeën. ‘Sinds mijn vrouw aan boord is, heb ik meer kennissen op het water. We hebben meer tijd voor onszelf. Met een matroos aan boord was ik altijd aan het jachten om in het weekend thuis te zijn. Ik vond het moeilijk met een matroos te varen. Behalve leermeester, was ik ook opvoeder.’ De oudste zoon heeft één jaar op de

ogen dwingen. Daar verdient hij meer dan hier en hij vaart vrije tijd. Dat kunnen wij hem hier allemaal niet bieden.’

Prima code

De Onderneming vaart veel veevoer naar het Mittellandkanaal. Terug vervoert ze graan en kunstmest. De hygiënecode voor de binnenvaart er-

boeken Deense archeologische studie toont Hollandse scheepsbouwinvloeden aan ROSKILDE

De Nederlandse scheepsbouw heeft die van de Denen in het verleden sterk beïnvloed. Dat blijkt uit ‘The Renaissance Shipwrecks from Christianshavn’, een lijvige Engelstalige studie, die is verschenen bij de uitgeverij van het Vikingschipmuseum in het Deense Roskilde. Het boek beschrijft de scheepsbouw in de zestiende en zeventiende eeuw aan de hand van archeologische vondsten in de jaren negentig in het stadsdeel Christianshavn in Kopenhagen. Op het terrein van het voormalige werf Burmaister & Wain werden acht wrakken blootgelegd. Drie ervan waren gebouwd door Nederlanders. Eén van de drie is, uitgaande van Deense en Nederlandse bronnen, mogelijk de boeier Jaeger, die wordt genoemd in de veilingboeken van Edam. De overige wrakken dragen duidelijke sporen van Nederlandse invloed. Zij werden gebouwd tijdens het bewind van de Deense koningen Frederik II en Christian IV, dus tussen 1559 en 1648. De wrakken zijn grondig bestudeerd door de aan het centrum voor maritieme archeologie van het Deense Nationalmuseum verbonden archeoloog Christian P.P. Lemée. De wrakken werden in de zeventiende en achttiende eeuw afgezonken om te dienen als fundering voor een nieuwe haven. Belangrijkste doel van het onderzoek was om ‘vast te stellen welke specifieke scheepsbouwmethoden in gebruik waren in Noordwest-Europa in de afgebakende periode, aangezien de vraag nog niet eerder archeologisch in een Deense context was onderzocht’, schrijft Ab Hoving van het Rijksmu-

varen ze als positief. ‘We hebben net controle gehad. We hebben het boek goed ingevuld. Maar nog niet alle controleurs werken mee. Het loopt nog niet echt, is onze indruk. Het positieve aan de hygiënecode vinden wij dat de Polen en Tsjechen er straks ook aan moeten voldoen om met ons te mogen beconcurreren.’ Een ergernis in hun vaargebied vinden ze dat de politie wetgeving regionaal verschillend toepast. ‘Aan de oostkant van het Mittellandkanaal, wordt er anders over gedacht dan aan de westkant. Het kan gebeuren dat je over 300 kilometer op vijf plaatsen controle te krijgen.’ Hoewel het echtpaar financieel niet voor grote uitgaven kan komen te staan, vinden ze zelfstandig varen een aantrekkelijk bestaan. ‘Het grote

van stapel

seum in Amsterdam in de Nederlandse samenvatting achter in het boek. Interessant is onder meer, dat destijds in Denemarken diverse ‘conceptuele benaderingen’ (zoals Hoving het noemt) werden gebruikt en dat de aanpak bij oorlogsschepen duidelijk verschilde van die voor de koopvaardij. De wrakken zijn vanwege de bergingskosten niet geconserveerd, maar vernietigd. Mede daarom kon Lemée geld krijgen om de vondsten schriftelijk vast te leggen. Het boek bevat ook samenvattingen in het Nederlands, Deens, Duits, Frans en Engels en een voorwoord van de Nederlandse historicus Thijs J. Maarleveld. (WV) The Renaissance Shipwrecks from Christianshavn. An archeological and architectural study of large carvel vessels in Danish waters, 1580-1640 is geschreven door Lemée, Christian P.P. Lemée. Het is deel 6 in de serie Ships an Boats of the North. Het boek draagt ISN-nummer 87 85180 343 en kost 385 kronen (bijna 52 euro). Het is te bestellen bij Vikingeskibsmuseets forlag, www. vikingeskibsmuseet.dk.

Alles over oud en nieuw klimaat Vrijwel tegelijkertijd met het KNMI kijkt weerman Harry Otten van Meteo Consult in zijn boek ‘Klimaat in beweging’ vooruit naar het toekomstige klimaat op de wereld. Hij komt in grote lijnen tot dezelfde conclusie als de concullega’s: het wordt vooral ’s winters gemiddeld warmer en natter en de zomers worden droger. Otten ziet vooral warmere augustusmaanden in het verschiet in onze streken. ‘De oorzaak daarvan ligt in de maanden ervoor. Als die warm zijn geweest, verdampt er al snel meer vocht uit de bodem dan er in de vorm van regen bijkomt. Daardoor droogt de

grond geleidelijk uit en gaat de energie van de zon niet meer zitten in het verwarmen of verdampen van water (wat relatief langzaam gaat), maar wordt die helemaal aangewend om de bodem te verwarmen….Terwijl de gemiddelde temperatuur van een augustusmaand in de tweede helft van de eeuw ongeveer twee graden hoger kan zijn dan nu, kan het gemiddelde van de warmste augustusmaanden wel vier graden hoger worden. We kunnen ons dus voorbereiden op veel meer hittegolven (en minder Elfstedentochten – red.).’ Afgezien van deze vooruitblik biedt Otten ons, samen met zijn collega’s Grieta Spannenburg en Reinout van den Born, ook een blik in het verre klimaatverleden van Nederland en België. Hij verdedigt de stelling, dat ons huidige grondgebied in het Cambrium (570 miljoen jaar geleden) ter hoogte van het huidige Argentinië lag. Door de verschuiving van de aardplaten reisde dit stuk grond, steeds weer onder- en opduikend uit zee, in een zigzagkoers naar het noordoosten. In het Krijt, circa honderd miljoen jaar geleden, was de eindbestemming bereikt en ondergingen het voege Nederland en België opeenvolgende ijstijden. Getuigen van het landijs in onze streken zijn de stuwwallen op de Veluwe, bij Nijmegen en in de Achterhoek, maar ook De Hooge Berg op Texel. Otten vertelt ook veel over de totstandkoming van ons klimaat, het broeikaseffect en de zeespiegelrijzing. En hij weet die af en toe ingewikkelde processen helder uit te leggen, ook voor mensen die niet dagelijks achter een weercomputer zitten. (SK) Klimaat in beweging is geschreven door Harry Otten e.a. en een uitgave van Tirion in Baarn. Het boek draagt ISBN-nummer 90 52106509 en kost in de winkel 24,95 euro. Via de lezerservice van deze krant betaalt u 19,95 euro en daarvoor krijgt u het thuisgestuurd.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Onderneming. Lengte: 57 meter. Breedte: 7,28 meter. Diepgang: 2,50 meter. Tonnage: 654. Voortstuwing: Brons 325 pk. Bouwjaar: 1961. Europanummer: 3270721. Thuishaven: Grou. Eigenaar: Kooistra.

voordeel is de vrijheid. Als je leuke buren hebt, trek je met elkaar op. Bevallen ze niet, dan weet je dat ze morgen weer vertrokken zijn. Voordat ik voor mezelf begon was ik zetschipper en kraanmachinist bij Cotrans en op de Eemsman en Wadman. Ondanks de zorgen bevalt dit prima.’ (HDJ)

Zalm- en palingdag in Heerewaarden HEEREWAARDEN

Bezoekerscentrum De Grote Rivieren houdt zondag 2 juli voor de vierde keer de Zalm- en Palingdag. Op het buitenterrein worden oude ambachten getoond. Zo maakt de bezoeker kennis met een nettenbreier, een wilgentenenvlechter, een koperslager en een palingroker. In de taanhut is de inspanning te zien die het vergt om de visnetten op authentieke wijze te tanen in de taanketel. ‘s Middags wordt de dag opgeluisterd door diverse koren. Bij goed weer zingen vanaf het dek van Palingschokker Maasstroom achtereenvolgens The Lads uit Beneden-Leeuwen, Cantabilé en het Waardenburgs Visserskoor. In het centrum is naast de vaste collectie over de historie van de riviervisserij en de geschiedenis van de zalm en paling in de grote rivieren tevens de wisseltentoonstelling Kijken naar Dijken te bezichtigen. De entreeprijs bedraagt 2,50 euro per persoon. Bezoekerscentrum De Grote Rivieren vindt u aan de Langestraat 38 in Heerewaarden, tel. 0487-572831 of [email protected].

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



ADVERTENTIES

Met Weekblad Schuttevaer één dag naar de SMM 2006 te Hamburg The Dutch Shipbuilder WIJ LEVEREN: * NIEUWBOUW OP MAAT VAN - CONTAINER- EN DROGELADING - ZWARE OLIE- EN CHEMIECALIEN TANKERS - ROEST VRIJSTALEN TANKERS * MAKELAARDIJ VAN BINNENVAARTSCHEPEN * ONTWIKKELING VAN BINNENVAART- EN SHORTSEASCHEPEN

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

VOOR MEER INFORMATIE KUNT U CONTACT OPNEMEN MET:

Hendricks Scheepvaart BV - Papland 11 - 4206 CK GORINCHEM T: 0183-642828 - F: 0183-630615 - [email protected] - wwwhsbv.nl

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www. schuttevaer. nl

Vlieg mee met onze dagvlucht op 27 september 2006

Van 26 t/m 29 september 2006 vindt in Hamburg weer de 2-jaarlijkse internationale vakbeurs SMM plaats, dé beurs op het gebied van scheepsbouw en maritieme techniek. Naar deze belangrijke beurs organiseert Galatours b.v., Weekblad Schuttevaer en Fair Format (de Nederlandse agent van Hamburg Messe) op 27 september a.s. een super efficiënte dagvlucht per gecharterde Fokker F50 van de VLM. U reist samen met uw branchegenoten in één dag op en neer, maar heeft toch een hele dag op de beurs ter beschikking! De prijs van de dagvlucht bedraagt normaal gesproken E365,- p.p. + E45,- luchthavenbelastingen. Schuttevaerlezers ontvangen E30,korting en betalen slechts, E335,+ E45,- luchthavenbelasting. Hierbij is inbegrepen: de vliegreis Rotterdam-Hamburg • ontbijt op de heenvlucht • lichte maaltijd op de terugvlucht • lokaal vervoer per touringcar • reisbegeleiding • Indien gewenst regelen wij ook uw beursentreekaart (E25,-) • beurscatalogus (E20,-) •

Verwerker van: Bilge Waswaters Vloeibare ladingsrestanten (Industrieel) Afvalwater

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

(Oliehoudende) Slibben

Informatie & reservering Galatours BV. te Almere Tel. 036-5302401 Online reserveren: www.galatours.nl

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

STEUN KARIN BLOEMEN


DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P.P.N.

L E Z E R S S E RV I C E Reisschema: 07.15 uur 08.30 uur ca 09.15 - 18.00 uur 18.00 uur 19.30 uur 20.45 uur

: vertrek van Rotterdam Airport per gecharterde Fokker F50. : aankomst Hamburg en aansluitend vervoer naar de beurs. : individueel bezoek aan de SMM. : vertrek per touringcar naar de luchthaven. : terugvlucht naar Nederland. : aankomst Rotterdam Airport en einde reis.

LEZERSKORTING WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Bestelbon Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders. U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd.

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “Nooit Volmaakt” tegen de speciale prijs van E10,- per boek. Het bedrag heb ik overgemaakt op girorekening 617905 t.n.v. LVBHB Historisch Bedrijfsvaartuig in Roelofarendsveen onder vermelding van “Nooit Volmaakt”.

Actie van E prijs tot 3 0 jun (inclu 12,50 vo or E i: sief v 1 erzen dko 0,sten)

Bedrijf/schip: .................................................................................................. Naam: ............................................................................................................

De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel.

Adres:.............................................................................................................

Het 3-daagse arrangement bestaat uit: • 2 x overnachting met ontbijtbuffet • 1 x viergangen specialiteitenmenu • 1 x een wijnproeverij • 1 x dag gratis fiets • 1 x Erlebnisführer Mosel • gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein

Postcode:....................................... Plaats: ..................................................... Telefoon: .................................................. Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Het Schetsboek Nooit Volmaakt is een handleiding voor het opmeten, uittekenen, fotograferen en beschrijven van een schip. Voor liefhebbers van het varend erfgoed is het een prachtig kijken leesboek over gebruik en inrichting van een klein bedrijfsvaartuig uit begin vorige eeuw.

Organisatiestructuur binnenvaart nauwelijks bekend

Recommend Documents