NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN Brussel, 12 april 2002
BE NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie 80 ( 911/52454 1 N.211/N.5820 BERICHT 24N/2002
ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR
BUNDEL 2.1.2 – HET LASTENKOHIER VOOR HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN (VERKEER) Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de SpoorwegInfrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd werd.
Verdeling Typelijst:41/343 Reserve:50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2001, wordt in de vereiste zin aangepast.
de general manager
ir. A. MIGOM
NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN Brussel, 22 mei 2003
BE NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie 80 ( 911/52454 1 N.211 BERICHT 17N/2003
ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR
BUNDEL 2.1.2 – HET LASTENKOHIER VOOR HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN (VERKEER) Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de SpoorwegInfrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd werd. Het vormt het eerste bijvoegsel aan het ARGSI 2.1.2 uitgegeven door het bericht 24N/2002. Het is gerechtvaardigd door fouten bij de afdruk van de franse versie
Verdeling Typelijst: 41/343 Reserve: 50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2003, wordt in de vereiste zin aangepast.
De Directeur Generaal
ir. A. MIGOM
ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR (ARGSI) __________ BOEK 2 TECHNISCHE VEREISTEN VOOR HET ROLLEND MATERIEEL
__________ ENIG DEEL
__________ BUNDEL 2.1.2 LASTENKOHIER VOOR HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN (VERKEER)
ARGSI 2.1.2
-1-
TABEL VAN DE BIJVOEGSELS BIJ HET ARGSI BUNDEL 2.1.2 UITGEGEVEN MET BERICHT 24N/2002 Deze tabel vervangt elke vroeger uitgegeven tabel. Een afzonderlijke oplage ervan wordt uitgereikt onder code 999. Nr. van het bijvoegsel Nr. en jaar van het bericht 1
17N/2003
Voorwerp Vervangen blz. 7-8, 19-20, 23-24, 25-26, 27 tot 32; enkel in de franse versie.
Bericht 17N/2003 1e Bijvoegsel
ARGSI 2.1.2
Bericht 17N/2003 1e Bijvoegsel
-2-
-1-
ARGSI 2.1.2
LASTENKOHIER VOOR HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN (VERKEER) INHOUD 1.
ALGEMENE VOORWAARDEN ......................................................................................1
2.
TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN ..................................................................................3
3.
HOMOLOGATIE MATERIEEL........................................................................................5
3.1.
HET IN BELGIE GEHOMOLOGEERD MATERIEEL .....................................................................5
3.2.
HET IN HET BUITENLAND GEHOMOLOGEERD MATERIEEL ......................................................5
3.3.
AANVRAAG TOT HOMOLOGATIE ............................................................................................5
3.4.
HOMOLOGATIEPROCEDURE VOOR VERKEER .........................................................................5
3.5.
HOMOLOGATIEKOSTEN .........................................................................................................6
3.6.
TECHNISCH DOSSIER .............................................................................................................6
3.7.
MERKEN - HOMOLOGATIE.....................................................................................................7
3.7.1.
Opschriften. .........................................................................................................................7
3.7.2.
De homologatie ...................................................................................................................8
3.8.
VERNIEUWEN VAN DE HOMOLOGATIE...................................................................................9
3.9.
ONDERZOEKSTERMIJN ..........................................................................................................9
4.
ONDERHOUD VAN HET MATERIEEL........................................................................11
4.1.
ALGEMENE ONDERHOUDSVOORSCHRIFTEN ........................................................................11
4.2.
ONDERHOUDSSCHEMA........................................................................................................11
4.3.
ONDERHOUD VAN DE ELEMENTEN DIE ESSENTIEEL ZIJN VOOR DE VEILIGHEID VAN HET VERKEER.............................................................................................................................12
4.4.
SCHOUWINGEN EN ONDERHOUDSNAZICHT..........................................................................12
4.5.
ONDERHOUDSBOEKJE VAN DE KRACHTVOERTUIGEN. .........................................................12
5.
TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN..............................................................................................13
5.1.
GRENSPROFIEL VOOR HET VERKEER ...................................................................................13
5.2.
IMMOBILISATIE VAN DE WERKORGANEN.............................................................................13
5.3.
RITTEN OP HET NET.............................................................................................................14
5.3.1.
Rijkwaliteit en comfort......................................................................................................14
5.3.2.
Uitersten ............................................................................................................................14
5.4.
ROLORGANEN .....................................................................................................................14
5.5.
REMMEN .............................................................................................................................16
5.5.1.
Algemeen Principe ............................................................................................................16 Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
-2-
5.5.2.
Uitrusting van de krachtvoertuigen en de gesleepte voertuigen........................................16
5.5.3.
Remprestaties ....................................................................................................................19
5.5.3.1.
Stop- en vertragingsremming ............................................................................................19
5.5.3.2.
Aanhoudende remming......................................................................................................20
5.5.3.3.
Immobilisatierem...............................................................................................................20
5.6.
SCHOK- EN TREKORGANEN .................................................................................................21
5.7.
ONDERSTEL ........................................................................................................................21
5.7.1.
Lichting..............................................................................................................................21
5.7.2.
Sterkte................................................................................................................................21
5.8.
STUURCABINE.....................................................................................................................22
5.8.1.
Aantal en schikking der plaatsen voor het personeel. .......................................................22
5.8.1.1.
Plaats van de bestuurder. ...................................................................................................22
5.8.1.2.
Bijkomende plaatsen. ........................................................................................................22
5.8.2.
Afmetingen en samenstelling van iedere stuurpost ...........................................................22
5.8.2.1.
Afmetingen ........................................................................................................................22
5.8.2.2.
In acht te nemen constructierichtlijnen voor het verzekeren van de veiligheid van het personeel......................................................................................................................23
5.8.2.3.
Deuren ...............................................................................................................................24
5.8.2.4.
Toegang .............................................................................................................................25
5.8.2.5.
Voettreden, handgrepen, deurgrepen en leuningen. ..........................................................25
5.8.2.6.
Vloer ..................................................................................................................................26
5.8.2.7.
Vensters .............................................................................................................................26
5.8.2.7.1 Frontale vensters ................................................................................................................26 5.8.2.7.2 Zijvensters ..........................................................................................................................26 5.8.2.7.3 Goten..................................................................................................................................26 5.8.2.7.4 Verlichting .........................................................................................................................26 5.8.2.7.5 Verwarming .......................................................................................................................27 5.8.2.8.
Verluchting ........................................................................................................................27
5.8.2.9.
Geluid ................................................................................................................................28
5.8.2.10. Comfort in ritstand ............................................................................................................28 5.8.3.
Zichtbaarheid.....................................................................................................................29
5.8.4.
Stuurtafel ...........................................................................................................................29
5.8.5.
Bedienings- en controleorganen. .......................................................................................29
5.8.6.
Zetels van de bestuurder en de loods.................................................................................31
5.8.7.
Apparatuur .........................................................................................................................31
5.8.8.
Allerlei...............................................................................................................................32
Bericht 24N/2002
-3-
ARGSI 2.1.2
5.9.
ELEKTRISCHE INSTALLATIE. ...............................................................................................33
5.10.
BEVEILIGING VAN DE IN DE NABIJHEID ZIJNDE BOVENLEIDINGEN .......................................33
5.11.
VERLICHTING .....................................................................................................................34
5.12.
VEILIGHEIDSUITRUSTINGEN. ..............................................................................................35
5.13.
DISPOSITIEVEN EN BIJZONDERE VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN. (REF. UIC-FICHE 968) ....35
5.14.
TECHNISCHE VOORWAARDEN VOOR DE KRACHTVOERTUIGEN DIE UITGERUST ZIJN MET EEN RADIOBESTURING ........................................................................................................37
5.15.
RIJDEN OP DE HOGESNELHEIDSLIJNEN (LN 1 – LN 2) .......................................................37 BIJLAGEN ..........................................................................................................................1 BIJLAGE 1: ZELFKLEVER - HOMOLOGATIE ............................................................................1 BIJLAGE 2: VOETTREDEN, HANDGREPEN ..............................................................................1 BIJLAGE 3: STUURTAFEL - SCHIKKING..................................................................................1 BIJLAGE 4: STUURTAFEL – PLAATSING VAN DE BEDIENINGSORGANEN .................................1
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-4-
-1-
ARGSI 2.1.2
LASTENKOHIER VAN HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN (VERKEER) 1.
ALGEMENE VOORWAARDEN Voorbehouden
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-2-
-3-
2.
ARGSI 2.1.2
TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN Hoofdstuk 5 bevat de technische eisen voor de toelating tot verkeer van de machines voor onderhoud, aanleg en onderzoek van de spoorweginfrastructuur alsook de voertuigen van de technische diensten van de spoorweg in het algemeen hierna krachtvoertuigen genoemd. De eisen van hoofdstuk 5 zijn noch van toepassing op spoor-weg voertuigen en gelijkgestelden1 noch op gereedschappen2. Die eisen gelden voor voertuigen en/of treinen, voor een welbepaalde samenstelling en voor een bepaalde maximumsnelheid op de betrokken baanvakken. Het bewijs van de naleving betreffende de eisen moet aangegeven worden door middel van een technisch dossier afgegeven door de constructeur. Dit dossier bevat alle elementen (tekeningen, schema’s, berekeningsnota’s, onderzoeken van de bedrijfszekerheid, proefverslagen enz.) die nodig zijn om dat bewijs op te stellen. Een dossier opgesteld in een andere taal dan het Nederlands of het Frans is niet aanvaardbaar. Het dossier wordt ingediend bij de IB. Indien niet kan voldaan worden aan bepaalde technische eisen en dit omwille van constructieve redenen die eigen zijn aan de functie van de machine, kan de IB een uitzondering toestaan en dit van geval tot geval. De toelating kan dan wel verkeersbeperkingen bevatten. Eventuele proeven moeten uitgevoerd worden door erkende laboratoria (terminologie van de ERC – European Rail Committee). Overigens eist de IB dat eventueel bepaalde proeven, in dit document homologatieproeven genoemd, worden uitgevoerd op de Belgische spoorweginfrastructuur met medewerking van vertegenwoordigers van de IB. Het bestaande rollend materieel, dat vóór de uitgave van dit document een rijvergunning op de Belgische spoorweginfrastructuur had, behoudt die vergunning. De IB kan echter voorschrijven dat het met bepaalde eisen in overeenstemming moet worden gebracht. Wanneer de in de onderstaande tekst genoemde normen of UIC-fiches zowel bindende als aanbevolen voorschriften bevatten, moeten alleen de bindende voorschriften worden nageleefd, behalve indien anders vermeld. Indien de documenten meerdere variaties op constructies voorzien, moet de weerhouden keuze expliciet vermeld staan in de homologatieaanvraag.
1
Spoor – weg voertuig : krachtvoertuig zoals gedefinieerd in het ARGSI 2.1.3.
2
Gereedschap : materieel gebruikt om infrastructuurwerken uit te voeren dat aan volgende voorwaarden voldoet
-
snelheid <20 km/h ;
-
geen (gesloten) cabine ;
-
maximale tarra ≤ 7,5 t ;
-
geen trek – en stootorganen.
In geval van twijfel is enkel de IB bevoegd om te oordelen of het krachtvoertuig al dan niet als gereedschap mag worden beschouwd. Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-4-
-5-
3.
HOMOLOGATIE MATERIEEL
3.1.
HET IN BELGIE GEHOMOLOGEERD MATERIEEL
ARGSI 2.1.2
Het materieel dat voldoet aan de technische voorwaarden zoals beschreven in hoofdstuk 5 wordt gehomologeerd en geregistreerd door de infrastructuurbeheerder. De eventuele ritbeperkingen worden vermeld op het homologatiedocument 3.2.
HET IN HET BUITENLAND GEHOMOLOGEERD MATERIEEL De homologaties verleend op vreemde netten zijn niet automatisch geldig op het Belgische spoorwegnetwerk. De homologatie moet verleend worden door de IB.
3.3.
AANVRAAG TOT HOMOLOGATIE Het behoort tot de verplichtingen van eigenaar (eventueel met medewerking van de constructeur) een aanvraag tot homologatie in te dienen vóór de eerste in verkeersstelling. De homologatie wordt nominatief verleend voor elk krachtvoertuig. Deze homologatie is niet van toepassing voor tijdelijk transit komende en/of vertrekkende naar een vreemd net (beschouwd als op eigen wielen gesleept materieel). De aanvraag wordt samen ingediend met : - een technisch dossier; - een onderhoudsschema. De homologatie wordt slechts verleend voor verkeer op het Belgisch spoorwegnetwerk. De vereisten waaraan het materieel moet voldoen op de werf wordt vastgelegd in het lastenkohier van het uit te voeren werk. De homologatie van het materiaal betekent dat, op de datum van aanname, het materieel aan de spoorwegreglementering inzake veiligheid beantwoordt. Deze reglementering wijzigt niets inzake de toepassing van andere wettelijke reglementeringen (ARAB, AREI, Koninklijke Besluiten, Normen ...).
3.4.
HOMOLOGATIEPROCEDURE VOOR VERKEER De homologatie wordt verleend, na afloop van een goedkeuringsprocedure die tot doel heeft er zich van te vergewissen dat het concept van het materieel het geschikt maakt om te rijden op de sporen en ze te bezetten overeenkomstig de van kracht zijnde voorschriften en reglementen. De homologatieprocedure houdt schouwingen en proeven in. In bepaalde gevallen kan een voorlopige homologatie, eventueel met beperkingen, verleend worden. In dat geval worden de beperkingen en de vervaldatum op het homologatiecertificaat vermeld. Tenslotte wordt de homologatie gematerialiseerd door een document. Het bewijs dat de homologatie voor een bepaald krachtvoertuig werd uitgesproken wordt kenbaar gemaakt door het enerzijds afleveren van een document en anderzijds door het aanbrengen van een merkteken op het krachtvoertuig waarvan een model in bijlage 1 wordt gegeven. Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
-6-
In het kader van deze goedkeuringsprocedure kunnen alle nuttig geachte proeven door de IB gevraagd worden. Indien sommige bepalingen niet in overeenstemming zijn met de op het Belgisch spoorwegnetwerk van kracht zijnde richtlijnen, dan wordt de eigenaar schriftelijk door de IB in kennis gesteld van het niet aanvaarden van het materieel en de redenen die het beletten. 3.5.
HOMOLOGATIEKOSTEN Alle dossierkosten, studiekosten, kosten van proeven en schouwingen en dit zowel voor een eerste toelating als voor een hernieuwing van de toelating zijn ten laste van de aanvrager (eigenaar of constructeur).
3.6.
TECHNISCH DOSSIER De constructeur en/of de eigenaar van een machine voegen een technisch dossier bij de homologatieaanvraag. Deze documentatie dient opgesteld te worden in een door de onderzoeker toegelaten taal. De tekeningen en de gebruikte eenheden dienen in overeenstemming te zijn met de Normen en in detail te vermelden alle voor de berekeningen gebruikte hypotheses. De voorlegging van de technische documentatie dient bij voorkeur gedaan vóór het begin van de constructie; nochtans zijn voor de bestaande machines dezelfde documenten vereist, eventueel vergezeld van een door een vreemde IB of erkend organisme afgeleverde homologatie. De te leveren documenten zijn de volgende : - een plan met de voornaamste afmetingen; - een fiche met de weeggegevens; - de nuttige last; - de minimale inschrijvingsstraal in verticale of horizontale bocht voor ritstand; - de punten voor het lichten en hersporen (in overeenstemming met de UIC-fiche 581); - een plan welk de inschrijving in het doorgangsprofiel weergeeft met de beperkingen in bocht ter hoogte van karakteristieke doorsneden volgens de UIC-fiche 505-1. Alle opgegeven doorsneden dienen gedetailleerd en genummerd te worden. De waarde van de parameters dient aangeduid te worden; - aanduiding van de lasten per as en per wiel, onbelast en belast; - een lijst met de nummers van de wielassen; - tekeningen van de gemonteerde assen in hun asbus, wielstel en wielen; - berekeningsnota van de assen volgens UIC-fiche 515-3; - de diagrammen opgenomen bij het vastzetten van ieder wiel op de assen; - tekeningen van het geheel van de ophanging(en) met de karakteristieken van de veren alsook alle uitslagen en geleidingsdispositieven met inbegrip van deze verbonden met het raam; - aanduiding van de maximale overschrijdbare scheluwte; - nominaal vermogen van de motor of motoren volgens de bepaling van de UIC-fiche 614; - diagrammen kracht-snelheid, helling-snelheid, te slepen lasten met vermelding van de in de berekeningen gebruikte wrijvingscoëfficiënt, debiet van de compressor, loop van de buffers, koppelingskracht; - maximale snelheid van het autonoom en gesleept krachtvoertuig; - pneumatisch schema met benoemingen van de samenstellende delen en het pneumatisch schema van de akoestische aankondigers;
Bericht 24N/2002
-7-
-
ARGSI 2.1.2
elektrische schema’s; remprestaties berekend volgens de UIC-fiche 544-1 met de geremde massa's (P, G, immobilisatierem, rechtstreekse rem); berekeningsnota van de remmen; soorten remblokken of remzolen; de aanduiding van de maximale remhelling voor de immobilisatierem; schema's en onderhoudsregels voor de organen die betrekking hebben met de verkeersveiligheid; de gedetailleerde schikkingen van de dispositieven voor vergrendelen en beveiligen van de bewegende delen die in het rijprofiel kunnen komen of in het spoor vallen; berekening van de bufferplaten volgend UIC-fiche 527-1; een diagram dat toelaat na te zien of de door de UIC-fiche 651 voorgeschreven zichtbaarheid verzekerd wordt voor de bestuurder en de loods; een attest voor het zij- en voorruitglas; een attest van het naleven van de voorschriften AREI voor de elektrische installaties waarvan de spanning hoger is dan de veiligheidslaagspanning;
3.7.
MERKEN - HOMOLOGATIE.
3.7.1.
OPSCHRIFTEN. De volgende inlichtingen dienen voor te komen op elke zijkant van het krachtvoertuig: -maximum toegelaten snelheid autonoom en gesleept; -lengte over de buffers; -afstand tussen de assen of spillen van de buitenste draaistellen; -minimum straal bij inschrijving in bocht; -verboden te rijden op de rangeerheuvel; -teken verboden voor spoorremmen; -teken heuvelen verboden3; -lichtingspunten in overeenstemming met de UIC-fiche 581 met aanduiding van de nodige hefkracht; -totaal gewicht; -remgewicht G; P; immobilisatierem; -aanduidingen betreffende de remmen volgens UIC-fiche 545; -het aantal wagens die gesleept en afgeremd kunnen worden; -logo CE; -de nummering van de uiteinden; -de nummering van de wielen; -constructienummer; -constructiedatum; -naam en referentie van de constructeur; -type van machine.
3
Krachtvoertuig moet vergezeld zijn door een locomotief of locotractor en mag niet afduwen of afgeduwd worden. Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
-8-
De volgende inlichtingen moeten weergegeven zijn op het krachtvoertuig: -aan beide zijde ter hoogte van de koppelingsorganen moet volgende tekst weergegeven worden: “ACCOUPLEMENT ET DESACCOUPLEMENT A N’EFFECTUER QU’EN PRESENCE DU PERSONNEL SPECIALISE A LA CONDUITE DE CET ENGIN MOTEUR” “KOPPELEN EN ONTKOPPELEN MAG ENKEL UITGEVOERD WORDEN IN AANWEZIGHEID VAN PERSONEEL GESPECIALISEERD IN HET BESTUREN VAN DIT KRACHTVOERTUIG”.(*) -ter hoogte van de opstaptrappen vanop het platform: “ENTREVOIE - DESCENTE INTERDITE TUSSENSPOOR - VERBODEN TOEGANG”(*) -op de platformen die zich hoger dan 1,3 m boven de rail bevinden: “ATTENTION CATENAIRE OPGELET BOVENLEIDING” (*) -nabij noodstop – drukknoppen: “ ARRET D’URGENCE NOODSTOP” (*) (*) = goed leesbare witte letters op rode achtergrond. 3.7.2.
DE HOMOLOGATIE De homologatie van het materieel gebeurt met twee door de IB geleverde zelfklevers (zie bijlage 1) die door de eigenaar op de zijkant van het krachtvoertuig dient aangebracht. Hierop komen voor : - de referenties van de autoriteit die de goedkeuring verleend heeft; - het logo NMBS; - de vervaldatum van de goedkeuring; - het goedkeuringsnummer; - de maximaal toegelaten snelheid van het krachtvoertuig. Ieder intrekken van goedkeuring dient gepaard te gaan met het verwijderen van de zelfklever door de eigenaar.
Bericht 24N/2002
-9-
3.8.
ARGSI 2.1.2
VERNIEUWEN VAN DE HOMOLOGATIE De geldigheid van de homologatie bedraagt 1 jaar. Gedurende deze periode behoudt de IB zich het recht voor de machine te controleren en over te gaan tot het schorsen of het wijzigen van de goedkeuring, en dit indien vastgesteld wordt dat de van kracht zijnde richtlijnen niet nageleefd worden. Op eigen initiatief kan de IB hiervoor periodieke schouwingen opleggen. Het is nodig over te gaan tot een vernieuwing in geval van : -verandering van de eigenaar; -ontsporing of zware averij waarbij voor de verkeersveiligheid essentiële organen betrokken zijn; -wijziging van de elementen die betrekking hebben met de verkeersveiligheid. Het vernieuwen van de goedkeuring dient door de aannemer aangevraagd te worden. Het vernieuwen wordt toegestaan door de IB wanneer de vereiste voorwaarden en karakteristieken vervuld zijn. Ieder intrekken, beslist door de eigenaar, dient het voorwerp uit te maken van een aan de IB gerichte mededeling.
3.9.
ONDERZOEKSTERMIJN Voorbehouden.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
- 10 -
ARGSI 2.1.2
- 11 -
4.
ONDERHOUD VAN HET MATERIEEL
4.1.
ALGEMENE ONDERHOUDSVOORSCHRIFTEN De verantwoordelijkheid voor het onderhoud van het goedgekeurd materieel valt ten laste van de eigenaar, die zich moet schikken naar de wettelijke en/of de reglementair van kracht zijnde richtlijnen. Hij is verantwoordelijk voor iedere schade aangebracht aan personen, installaties, materieel of goederen en die te wijten zou zijn aan de gebrekkige toestand van zijn materieel. Het krachtvoertuig en zijn toebehoren dienen in goede staat te worden gehouden teneinde het verkeer volledig vrij te laten verlopen. Het opvolgen van deze doelstelling legt het invoeren van een onderhoudspolitiek met preventief karakter op. Met dat doel dient de eigenaar een onderhoudsschema te bepalen, rekening houdend met mogelijke voorschriften van de IB of zich inspirerend op de voorschriften aangaande constructief vergelijkende schikkingen in het andere geval. De totale uitgaven voor onderhoud, wijziging, proeven uitgevoerd op initiatief van de eigenaar of op aanvraag van de IB voor gelijk welk nuttig geacht motief, zijn ten laste van de eigenaar. Bij de homologatieaanvraag levert de eigenaar een onderhoudsschema af.
4.2.
ONDERHOUDSSCHEMA Het onderhoudsschema dient nauwkeurig te vermelden : -de periodiciteit van de onderzoeken, controles, onderhoudswerkzaamheden, afregelingen, beproevingen en revisies; -de inhoud van de uit te voeren werken; -dat de onderzoeken en nazichten uitsluitend door bevoegd personeel dienen uitgevoerd te worden; -de lijst van de werken uitsluitend in de aangenomen werkplaatsen uit te voeren; -dat alle wisselstukken origineel of gelijkwaardig dienen te zijn; -de voor het krachtvoertuig te bewaren minimale karakteristieken. Het niet respecteren van deze richtlijnen kan de schorsing of het definitief intrekken van de goedkeuring tot gevolg hebben.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
4.3.
- 12 -
ONDERHOUD VAN DE ELEMENTEN DIE ESSENTIEEL ZIJN VOOR DE VEILIGHEID VAN HET VERKEER. Met uitzondering van de kleine herstellingen dienen alle werken uitgevoerd op het onderstel, het raam van het draaistel, de remorganen, de assen, de wielen, de asbussen, de snelheidsopnemers, uitsluitend uitgevoerd te worden in de aangenomen werkplaatsen (NMBS, SNCF, DB ... of constructeurs van het krachtvoertuig).
4.4.
SCHOUWINGEN EN ONDERHOUDSNAZICHT. De machines worden periodiek geïnspecteerd door de verantwoordelijken van het net dat de oorspronkelijke goedkeuring heeft verleend. Iedere ontsporing of een beschadiging aan een orgaan essentieel voor de verkeersveiligheid, dient gemeld aan de verantwoordelijken van de IB.
4.5.
ONDERHOUDSBOEKJE VAN DE KRACHTVOERTUIGEN. Alle krachtvoertuigen in het bezit van een homologatie van de IB dienen aan boord een onderhoudsboekje te hebben waarin de onderhoudswerken, uitgevoerd tijdens hun bestaan, opgetekend worden. Bovendien dient het boekje de datum van de oorspronkelijke goedkeuring en van alle vernieuwingen, het onderhoudsschema en de toepassing ervan, de uitgevoerde schouwingen en de beschadigingen aan het krachtvoertuig te vermelden.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 13 -
5.
TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR HET MATERIEEL VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN
5.1.
GRENSPROFIEL VOOR HET VERKEER • Voor de toegang tot het net moet het omgren• Technisch dossier met bezingsprofiel van het krachtvoertuig voldoen aan rekeningen. De IB behoudt de verplichtende (O) en de (R) aanbevolen zich het recht voor om de voorwaarden van de UIC-fiche 505-1. soepelheidscoëfficiënt te Voor de hoge gedeelten (> 3250 mm) kan men meten volgens UIC-fiches refereren naar het cinematisch omgrenzingspro505-1 en 505-5. fiel van de NMBS, tot 4600mm volgens nota n° 100.0.537M (behalve lijn 132). De krachtvoertuigen waarvan de massa niet varieert in functie van hun lading mogen beschouwd worden als « locomotief » voor wat betreft het doorhangen van de ophanging.
5.2.
IMMOBILISATIE VAN DE WERKORGANEN • Alle maatregelen moeten genomen worden zo- • Technisch dossier. danig dat de werkorganen niet in het spoor kunnen vallen. Ze moeten geïmmobiliseerd worden door rood geschilderde doeltreffende vergrendelingen. Het commando voor het vergrendelen en ontgrendelen moet gebeuren vanuit de cabine of uitzonderlijk vanaf het voetpad, maar in dat laatste geval moeten de bedieningsorganen ontdubbeld zijn. Een controlesysteem moet toelaten na te gaan of de werkorganen zich in ritpositie bevinden en dat de vergrendelingen geactiveerd zijn. Een centraal lichtsignaal moet in elke stuurcabine de verzekering geven dat de vergrendeling effectief is. Het ontbreken van de detectie van een vergrendeling veroorzaakt het onderbreken van de tractie. Een drukknop, die ongeveer alle twee minuten moet bekrachtigd worden, zoals hetzelfde principe van de automatische waakinrichting, laat het vervolgen van de begonnen rit toe. Het krachtvoertuig is uitgerust met veiligheidsdispositieven die, om het krachtvoertuig in ritstand te brengen, het manueel herpositioneren, van elk werkorgaan mogelijk maakt in geval van schade aan de organen voor in- of uitplooien. Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 14 -
Alle vergrendelingen zijn ontdubbeld door een leng, ketting of een equivalente bevestiging. Eender wie, die de buitenkant van het krachtvoertuig naziet, moet visueel kunnen vaststellen dat de werkorganen goed vergrendeld zijn. In ritstand moeten alle commando’s van de werkorganen inactief zijn. Een wagen, opgehangen met een kniegewricht, is niet toegelaten behalve indien deze ontdubbeld is door een ketting, een kabel of een leng. 5.3.
RITTEN OP HET NET
5.3.1.
RIJKWALITEIT EN COMFORT • De transversale versnellingen, gemeten op het • Technisch dossier. De IB chassis van de bogie mogen, voor 6 opeenvolhoudt zich het recht voor 2 gende amplitudes, de waarde van 8 m/sec niet om op zijn net de overschrijden. ritstabiliteit te verifiëren. • Voor de krachtvoertuigen waarvan de • De IB houdt zich het recht exploitatiesnelheid hoger ligt dan 80 km/h is voor om de ritstabiliteit te het nodig na te gaan of de ritstabiliteit en het verifiëren. ritcomfort voldoen aan de UIC-fiches 432 en 518. • Alle krachtvoertuigen moeten ook voldoen aan de veiligheidscriteria tegen het ontsporen volgens het rapport ERRI B55 RP8.
5.3.2.
UITERSTEN • Het krachtvoertuig moet kunnen rijden in • Technisch dossier met inbochten met 90 m straal en in verticale overschrijving in de bocht. gangsbochten van 500 m straal. • Het krachtvoertuig mag niet over rangeerheu- • Twee panelen (één aan vels en niet door remtoestellen rijden, niet afelke zijde van de machine) gestoten worden en moet steeds vergezeld zijn op het krachtvoertuig door een gemotoriseerd krachtvoertuig om gestellen dit voor. rangeerd te worden.
5.4.
ROLORGANEN
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 15 -
• De maximale last per wielstel, de wielbreedte en het profiel van het loopvlak beantwoorden aan de verplichte en aanbevolen voorschriften van de UIC-fiche 510-2. Tussen de punten B1 en C1 van het profiel zijn de hellingen van 1/40 en 1/20 aanvaardbaar. Een last van 22,5 ton per as is toegelaten wanneer de wielen een nominale diameter van 920 mm of meer hebben.
• Technisch dossier met de aslasten (beladen, leeg).
• Wielen met nominale diameter lager dan 840 mm zijn niet toegelaten. Indien hieraan, omwille van constructieve redenen, niet kan worden voldaan kan door de IB hierop een uitzondering worden toegestaan. • De astappen zijn conform aan de UIC-fiche 510-1. • De massa per as is 8 T minimum. De asafstand • Technisch dossier met de voldoet aan de voorschriften van § 2 van de belasting van de wielen (beladen, leeg). UIC-fiche 718-1 en de voorschriften van de UIC-fiche 700 ( lijncategorie D4). • Op een vlak en horizontaal spoor mag de verhouding tussen de wiellasten van eenzelfde as niet groter zijn dan 1,25. In dezelfde omstandigheden zal de verhouding tussen de aslasten van een twee-assig krachtvoertuig niet groter zijn dan 2. In dezelfde omstandigheden zal de verhouding tussen de lasten op de bogies van een krachtvoertuig met 2 bogies niet groter zijn dan 3.
• Weegfiche.
• De elektrische weerstand van de wielstellen beantwoordt aan de UIC-fiche 512. • De wielen zijn van het monobloc-type. Ze worden met de pers op de assen vastgezet of door middel van een krimpverbinding volgens de voorschriften van de UIC-fiche 813.
• Technisch dossier met het diagram van de vastzetting van de wielen.
• De wielstellen voldoen aan de voorschriften van de UIC-fiches 811-1, 811-2, 812-1, 812-2, 812-3, 812-5 en 813. De lagers van de asbussen zijn van een door de IB erkend merk. • De rol- en ophangingsorganen zijn bestudeerd om een doorrit toe te laten over een scheluwte van het spoor conform aan het rapport ORE B55 RP8. • De afstand tussen de wielen moet voldoen aan Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 16 -
de voorschriften van de UIC-fiche 511; evenwel, om te beantwoorden aan particuliere noodwendigheden in verband met de constructie, is een minimumwaarde van 0.45 vereist wanneer men de afstand tussen de wielen deelt door de lengte van het krachtvoertuig om te voldoen aan de noodzakelijke stabiliteit. • De afstand tussen de binnenste assen en de afstand tussen de buitenste as en buffers beantwoorden aan de voorschriften van de UIC-fiche 512. 5.5.
REMMEN
5.5.1.
ALGEMEEN PRINCIPE • De krachtvoertuigen moeten uitgerust zijn met een luchtdrukrem zoals beschreven in de UICfiches serie 540. • De verdeling van de met de automatische rem geremde voertuigen moet de remming en de immobilisatie toelaten van de verschillende delen van de trein in geval van koppelingsbreuk. • De verschillende elementen van het remsys- • Technisch dossier met teem moeten conform zijn aan de UIC-fiches certificaat van de van de reeks 540 t.e.m. 547 en gehomologeerd homologatie en PV van de zijn door de UIC of door een door de IB erproef. kend organisme. • De druklucht in de remsystemen mag enkel voor het remsysteem gebruikt worden. De druklucht van het remsysteem mag voor geen enkel ander doeleind gebruikt worden. Indien alle drukluchtsystemen door één compressor gevoed worden is het remsysteem prioritair.
5.5.2.
UITRUSTING VAN DE KRACHTVOERTUIGEN EN DE GESLEEPTE VOERTUIGEN • Het krachtvoertuig moet uitgerust zijn met de automatische rem met G en P regime en de rechtstreekse rem. • De capaciteit van de productie en de opslag van de perslucht van het krachtvoertuig moet voldoende zijn om de remuitrusting van het krachtvoertuig en het gesleepte materieel te voeden.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 17 -
Het compressordebiet alsook het volume van de hoofdreservoirs moeten , in functie van het aantal te remmen assen, voldoen aan volgende tabel: Max. aantal assen (inbegrepen deze van het krachtvoertuig) die afgeremd kunnen worden. Debiet van de compressor (l/min) bij normale druk en bij nominaal regime van de aandrijfmotor. Minimaal volume van de hoofdreservoirs (l).
6
12
28
44
52
80
104
136
160
300
500
800
1000
1250
1500
2000
2500
3000
200
200
280
440
520
800
800
1000
1000
• Krachtvoertuigen die maximaal 12 assen kunnen slepen, het krachtvoertuig inbegrepen, mogen uitgerust zijn met vereenvoudigde automatische remkranen. Voor de treinen bestaande uit meer dan 12 assen, krachtvoertuig inbegrepen, is het vereist om over een mechanische kraan, conform aan de voorschriften van de UIC-fiche 541-03, te beschikken. • De bestuurder moet over twee noodrembedieningen beschikken waarvan één de uiterste stand van de remkraan. Tenminste één bediening moet een rechtstreeks, mechanisch inwerken op de automatische remleiding; de andere bediening moet qua werkingsbetrouwbaarheid evenwaardig zijn. Het aan de atmosfeer stellen van de automatische remleiding moet gebeuren door een opening met diameter ≥ 25 mm. • Het krachtvoertuig moet uitgerust zijn met volgende veiligheidsdispositieven: - Uitschakelen van de tractie door remming. Het krachtvoertuig moet uitgerust zijn met een manocontact die de tractie verbreekt wanneer de druk in de automatische remleiding kleiner is dan 4,1 ± 0,2 bar en de tractie terug inschakelt indien de druk groter is dan 4,6 ± 0,2 bar. - Bescherming tegen uitputting van de rem. Het krachtvoertuig moet uitgerust zijn met een manocontact die inwerkt op een klep die de automatische remleiding aan de atmosfeer legt wanneer de druk in de automatiBericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 18 -
sche remleiding onder de 2,6 ± 0,1 bar daalt. De bekomen geremde massa moet in dat geval tenminste 50% van zijn normale waarde bedragen. Dit dispositief wordt buiten gebruik gesteld wanneer de ritwisselaar op 0 staat of indien een monostabiele drukknop ingedrukt wordt door de bestuurder. - Lekaanduider op de automatische remleiding. Het krachtvoertuig dient uitgerust te zijn met een dispositief die toelaat een lek aan de automatische remleiding te detecteren. Dit lek wordt aan de bestuurder kenbaar gemaakt door een licht- en een akoestisch signaal. Het systeem is enkel actief indien de ritwisselaar in de stand vooruit of achteruit staat. Een lekontdekker op de automatische remleiding is slechts verplicht als er mogelijk meer dan 12 assen gesleept worden en als het kraandebiet groter is dan aangegeven in de normen van de UIC-fiche 541-03. • In geval van meerdere stuurposten moet het onmogelijk zijn om de remmen te lossen vanuit een niet bediende stuurpost. • De automatische rem van een krachtvoertuig moet tenminste over twee verdelers beschikken, zodanig opgesteld dat een werkingsdefect in één verdeler de andere niet beïnvloedt. In nabijheid van de isolatiekranen moeten volgende opschriften komen. “ATTENTION X DISTRIBUTEURS – OPGELET X VERDELERS”. • Schijfremmen of remmen met blokken die op de wielen inwerken zijn toegelaten. In geval van schijfremmen is een systeem voor het reinigen van de loopvlakken van de wielen verplicht. • De remorganen moeten uitgerust zijn met een automatisch spelingscompensatiesysteem die gebonden is aan de slijtage van de remblokken en de remzolen; dit systeem is enkelwerkend op de krachtvoertuigen. • Elk krachtvoertuig moet uitgerust zijn met een immobilisatierem. Voor de gesleepte krachtvoertuigen moet het aantal en de verdeling van de immobilisatieremmen toelaten dat alle treinBericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 19 -
gedeelten geïmmobiliseerd worden in geval van koppelingsbreuk. De immobilisatierem moet conform zijn aan de UIC-fiche 543. • Dynamische remmen zijn toegelaten voor dienstremmingen en noodremmingen. De pneumatische rem moet echter volstaan om de stopafstanden te respecteren. • Indien er een zandingssysteem aanwezig is, mag deze enkel werken op bevel van de bestuurder. • Elk krachtvoertuig moet uitgerust zijn met controleorganen die de goede werking van de remuitrustingen nagaan. • De UIC-fiches 648, 830-1, 830-2, 830-3, 831, 832, 833 en 834 zijn van toepassing 5.5.3.
REMPRESTATIES
5.5.3.1.
STOP- EN VERTRAGINGSREMMING • In alle voorwaarden van samenstelling en last die door de infrastructuurgebruiker worden voorzien, en dit voor de gevraagde maximumsnelheid, moeten de remprestaties, gemeten volgens UIC-fiche 544-1, de trein toelaten de vereisten van de seininrichting tegemoet te komen en dit zonder de temperatuur van de rails buitensporig te doen stijgen, of platte vlakken te vormen op de wielen.
PV van proef volgens UIC-fiche 544-1.
• Voor de krachtvoertuigen zijn de maximale stopafstanden met de rechtstreekse rem of de automatische rem in P regime gegeven in volgende tabel: Max. snelheid in km/h
Remafstand in meter: (vlak spoor)
120 100 80 60 40
720 520 520 300 150
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 20 -
• Aan deze vereisten moet kunnen voldaan wor- • Berekeningsnota. den zelfs met één of meerdere remuitrustingen buiten dienst en dit aan de voorziene snelheden toegepast volgens de technische procedures gedefinieerd door de infrastructuurgebruiker. • Teneinde de regelmaat van de ritten te waar- • Technisch dossier met borgen moet de betrouwbaarheid of de redunveiligheidsstudie in dantie van het remsysteem voldoende zijn. voorkomend geval. • Voor het gesleept materieel moet de minimum • Berekeningsnota. geremde massa voldoen aan de UIC-fiche 543. • De benodigde adhesie gedurende de remming mag niet meer bedragen dan 0,13. 5.5.3.2.
AANHOUDENDE REMMING • De rem moet in staat zijn de snelheid van de trein constant te houden op de hellingen en dit zonder de gebruiksgrenzen van de remorganen en de looporganen te overschrijden.
5.5.3.3.
IMMOBILISATIEREM • De immobilisatierem van het krachtvoertuig moet een zodanige remkracht ontwikkelen dat een stilstand op een helling van 35 ‰ verzekerd is. Voor het gesleepte materieel zijn de voorschriften van de UIC-fiche 543 van toepassing.
Bericht 24N/2002
Technisch dossier met PV van de beproeving.
- 21 -
5.6.
ARGSI 2.1.2
SCHOK- EN TREKORGANEN • De trekorganen beantwoorden aan de voorschriften van de UIC-fiche 520 voor wagens en UIC-fiches 825 en 826.
• De constructeur geeft een algemeen plan van het krachtvoertuig af. De maten worden genomen door de IB tijdens de homologatieprocedure.
• De schokorganen beantwoorden aan de voorschriften van de UIC-fiches 526-1 of 526-3, 527-1, 827-1, 827-2 en 828. • De hoogte van het midden van de bufferplaten is begrepen tussen 940 (geladen) en 1065 mm (ledig). De afstand van as tot as der platen is begrepen tussen 1740 en 1760 mm.
• De maten worden genomen door de IB tijdens de homologatieprocedure.
• De aan de uiteinden voor te behouden ruimten • De maten worden moeten voldoen aan de UIC-fiche 521. genomen door de IB tijdens de homologatieprocedure. • De toegang tot deze voor te behouden ruimten • De maten worden genomen door de IB moet mogelijk zijn aan beide uiteinden van het krachtvoertuig. tijdens de homologatieprocedure. 5.7.
ONDERSTEL
5.7.1.
LICHTING • Het krachtvoertuig is voorzien van inrichtingen voor het lichten in de werkplaats en het hersporen. • De voorschriften van de UIC-fiche 581 zijn toepasselijk. • De massa in ton is aangeduid.
5.7.2.
STERKTE • Het krachtvoertuig kan in een trein geschakeld worden. Het onderstel beantwoordt aan de voorschriften van de UIC-fiche 577 en aan het verslag ORE B 12/RP 17 in beschouwing nemend dat het krachtvoertuig niet mag geheuveld en afgestoten worden, en geen schokken kan doorstaan.
• Berekeningsnota van het onderstel met vermelding van de punten met maximum spanning.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 22 -
• Het krachtvoertuig is gebouwd om zonder bestendige vervorming, langsversnellingen van minstens 3 g op te vangen. • Het wordt aanbevolen om de machine uit te rusten met dispositieven, die bij een hevige schok een zekere kinetische energie kunnen opvangen naast deze door de buffers (UICfiche 718-1) 5.8.
STUURCABINE
5.8.1.
AANTAL EN SCHIKKING DER PLAATSEN VOOR HET PERSONEEL.
5.8.1.1.
PLAATS VAN DE BESTUURDER. • Het inrichten van iedere stuurcabine moet zo verwezenlijkt worden dat het besturen door een enkele zittende bediende zoveel mogelijk recht naar het spoor kan gebeuren..
5.8.1.2.
BIJKOMENDE PLAATSEN. • Per stuurpost dient minstens een bijkomende zitplaats zoveel mogelijk in de richting naar het spoor voorzien te worden voor een loods. • Het geheel van de cabines bevat bovendien zoveel bijkomende zitplaatsen als nodig is voor het vervoer van het voorziene personeel. • Het maximaal aantal personen dat mag vervoerd worden, dient in iedere cabine vermeld te worden. De begeleiders die rechtstaan moeten over handgrepen beschikken. • Indien meerdere cabines tegelijkertijd bezet zijn, • Er is een dienen communicatie-installaties voorzien te intercommunicatiesysteem worden. vereist tussen alle cabines van het krachtvoertuig.
5.8.2.
AFMETINGEN EN SAMENSTELLING VAN IEDERE STUURPOST
5.8.2.1.
AFMETINGEN • Iedere stuurcabine heeft in de langsrichting een minimale hoogte van 2000 mm en een minimale diepte van 1500 mm. De breedte is in de mate van het mogelijke groter dan 2000 mm.
Bericht 24N/2002
- 23 -
ARGSI 2.1.2
• De andere afmetingen van de cabine moeten zorgen voor een ergonomische plaats voor het te vervoeren personeel alsook voor een ontruiming ervan bij gevaar. • De vloer zal zoveel mogelijk op eenzelfde niveau liggen. Indien nochtans één of meerdere trede(n) dient(en) voorzien te worden, dan wordt(en) zij aangeduid (gele en zwarte banden) en voldoende verlicht om goed zichtbaar te zijn. • De bewegingsvrijheid van het personeel in de binnenruimte mag niet belemmerd worden door hinderende uitsprongen. • Iedere stuurcabine is zodanig ingericht dat binnenin, het personeel door zijdelingse openingen de trein van elke kant kan waarnemen, zonder dat het op een gevaarlijke wijze naar buiten moet leunen of gebruik maken van spiegels. 5.8.2.2.
IN
ACHT TE NEMEN CONSTRUCTIERICHTLIJNEN VOOR HET VERZEKEREN VAN DE VEILIGHEID VAN HET PERSONEEL.
• De zetels worden zo hoog mogelijk boven de bovenkant van de spoorstaaf geplaatst. • De posten bieden een maximale weerstand aan de werking van uitwendige krachten. In het vooruitzicht van een eventuele botsing van 3 g, zijn de posten voldoende verankerd aan het chassis. • Het wordt aanbevolen het opvangen te waarborgen, zonder blijvende vervorming, van een kracht van 300 kN, eenvormig verdeeld en uitgeoefend onder de binnenkant van de frontale openingen. • Het wordt aanbevolen iedere post te vervaardigen rekening houdend met het punt n° 2.2.1.3 van de UIC-fiche 651 (absorptie van eventuele schokken). • De binnenkant van de stuurpost dient zo ingericht te zijn dat, in geval van bruuske snelheidsveranderingen het personeel niet verwond zou kunnen worden door scherpe randen, puntige voorwerpen enz... Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 24 -
• Indien deze delen onmogelijk kunnen verwijderd worden, moeten ze bedekt zijn met een schokabsorberend materiaal en aangeduid met gele en zwarte banden. • De bevestigingen van de toestellen en andere organen in de cabine dienen zo gedimensioneerd te zijn om in geval van frontale schok, aan een versnelling van 3 g weerstand te kunnen bieden. • In de cabines mag geen enkel orgaan of toestel voorhanden zijn dat voor het personeel gevaar kan opleveren bv. brandstofreservoir, drukluchtreservoir, hoogspanningskring,... • De metalen gedeelten van de cabines zijn elektrisch verbonden met de massa van het krachtvoertuig bij middel van een soepele kabel waarvan de elektrische geleidbaarheid minstens gelijk is aan deze van een koperen geleider met een doorsnede van 35 mm². • Een nooduitgang dient voorzien in een richting verschillend van de gewone uitgang. • De gebruikte materialen hebben een voldoende weerstand tegen vuur. • Een voldoende vrije ruimte is voorzien voor het plaatsen van de veiligheidsuitrustingen (zie n° 5.12). 5.8.2.3.
DEUREN • De deuren hebben een minimale vrije doorgang van 2.000 mm x 700 mm. Zij gaan naar de buitenkant van de cabine open of kunnen opengeschoven worden. • Open deuren mogen niet in het grensprofiel dringen volgens UIC-fiche 505-1. • Zij worden voorzien van een slot dat met een sleutel wordt afgesloten. • In open stand moeten zij stabiel blijven. • Zij worden zonder moeilijkheid geopend en gesloten wanneer zij toegankelijk zijn vanop een zijdelingse trede (handvat op een hoogte van 1.250 mm tot 1.500 mm boven het spoor)
Bericht 24N/2002
- 25 -
ARGSI 2.1.2
of een platform (handgreep op een hoogte van 700 mm tot 1.000 mm boven het platform). 5.8.2.4.
TOEGANG • Een directe toegang spoor-cabine is af te raden. • Dispositieven zijn voorzien die op de personen een positieve actie uitoefenen om alzo een onbedachtzame directe toegang tot de kant tussenspoor te vermijden (bv. pneumatische afsluitpoortjes).
5.8.2.5.
VOETTREDEN, HANDGREPEN, DEURGREPEN EN LEUNINGEN. • Zij worden gemaakt overeenkomstig de aanduidingen van bijlage 2. • In het geval van toegang tot een platform zullen de handgrepen doorlopen tot het bovenste deel van de leuning. • De voettreden moeten gerasterd, open en antislip zijn. • De vloer van de platformen bestaat uit een antislipmateriaal. • De platformen zijn omgeven door leuningen samengesteld uit een bovenste baar met Ø 25 tot 35 mm, op een hoogte van 1.000 mm boven de vloer uit een middelste baar en een plint met een minimale hoogte van 15 cm met een afvoeropening. • Ze dienen weerstand te bieden aan een puntbelasting van 1000 N.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
5.8.2.6.
- 26 -
VLOER • De vloer van de stuurcabines is bedekt met een gemakkelijk te reinigen antislipmateriaal. • Hij isoleert warmte en geluid.
5.8.2.7.
VENSTERS
5.8.2.7.1
FRONTALE VENSTERS • De frontale ruiten zijn conform de UIC-fiche 651. • Ze zijn voorzien van richtbare schermen, gordijnen of andere dispositieven die het personeel beschermen tegen de verblindingen van de zon, koplampen,... Deze dispositieven mogen de kleuren van de seinen niet vervormen. De vensters zijn uitgerust met ruitenwissers, ruitensproeiers en anti-dampaanslag.
5.8.2.7.2
ZIJVENSTERS • De zijvensters zijn vervaardigd uit veiligheidsglas teneinde de risico's van verwonding in geval van glasbreuk te verminderen. Ze hebben een minimale dikte van 6 mm voor de nieuwe krachtvoertuigen.
5.8.2.7.3
GOTEN • Goten zijn voorzien om het stromen van het water op de vensters te voorkomen. Het water wordt tot onder het onderstel afgevoerd.
5.8.2.7.4
VERLICHTING • Alle details van de cabines moeten zonder probleem kunnen onderscheiden worden. • Een kunstlicht laat toe 's nachts en zonder andere lichtbron, een verlichting te bekomen van 100 lux ter hoogte van de bedieningslessenaar en 50 lux op elke andere plaats in de cabine. • Alle controlelampjes dienen zo verwezenlijkt te zijn dat ze correct kunnen opgemerkt worden
Bericht 24N/2002
- 27 -
ARGSI 2.1.2
bij incidenteel natuurlijk of kunstlicht. Ze mogen geen hinderlijke weerkaatsingen in de vensters veroorzaken. • Een niet verblindende regelbare verlichting van de nodige bedieningsinstrumenten is voorzien. • Eventueel bijkomende lampen mogen de bestuurder niet verblinden. 5.8.2.7.5
VERWARMING • De cabines dienen langs alle kanten afgesloten te worden. • De deuren, de openingen, de doorvoer van buizen en kabels, de luiken en kleppen dienen de cabine tegen vloeistoffen, uitlaatgassen en luchtstromingen af te dichten. • De cabines zijn voldoende geïsoleerd tegen warmte. • De bestuurder moet naar believen de temperatuur kunnen regelen in de zone van 18 tot 23°C (temperatuur gemeten op 1,5 m boven de vloer in de zone van zijn zetel). • Het temperatuurverschil tussen de bovenste zones (op 10 cm van het plafond) en de laagste zones (op 10 cm van de vloer) mag niet groter zijn dan 5°C. • Bij lage buitentemperatuur lager dan - 10°C is de vermindering van het regelbereik toegelaten; nochtans dient het verwarmingsvermogen voldoende te zijn voor een minimale temperatuur van 18°C.
5.8.2.8.
VERLUCHTING • Een verluchtingsinstallatie dient een debiet van buitenlucht van minstens 30 m³ per uur en per persoon te leveren. Ze wordt geregeld door de bestuurder en mag geen hinderlijke tocht veroorzaken. De luchtsnelheid mag geen 0,3 m/sec overschrijden ter hoogte van het hoofd van de bestuurder. • Bovendien is een verluchting van 300 m³ per uur en per cabine voorzien om de opgehoopte Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 28 -
warmte snel te kunnen afvoeren. • De uitlaatdispositieven zijn zo opgevat dat ze de terugkeer van de uitlaatgassen in het luchtverversingscircuit vermijden, welke ook de rijrichting van het voertuig is. 5.8.2.9.
GELUID • Het blootstaan van de bestuurders en andere personen aan het geluid dient beperkt te worden tot een zo laag mogelijk niveau, rekening houdend met de technische vooruitgang en de beschikbare middelen die het lawaai aan de bron verminderen. • De richtlijn EEG/86/188 van 12.05.1986 en de opvolgende zijn van toepassing. • Het dagelijks blootstaan aan het lawaai moet lager zijn dan 85 dB(A). Geluidpulsen met niveau hoger dan 140 dB(A) zijn verboden. • Men rekent met 2 uur achtergrondgeluid aan 65 dB(A) en 6 werkuren onder de volgende voorwaarden: -deuren en ramen gesloten; -normale verluchting in dienst; -bij normaal verkeer (spoor uitgerust met lasplaten en spoortoestellen inbegrepen); -bij maximale snelheid met motor op regime; -gemeten ter hoogte van het oor van de bestuurder en de loods.
5.8.2.10.
COMFORT IN RITSTAND • Het comfortcijfer Sperling (Wz) gemeten op de vloer van de stuurcabine bij een max. snelheid + 10 km/h mag gemiddeld niet hoger zijn dan 3,5.
Bericht 24N/2002
- 29 -
5.8.3.
ARGSI 2.1.2
ZICHTBAARHEID • In zithouding moeten de bestuurder en de loods • De constructeur bezorgt een zicht hebben op : een plan met de aanduiding van het gezichtsveld vanuit de -de lage seinen ter hoogte van de grond op 15 cabines. m van de voorkant van de buffers en op 1,75 m langs weerszijden van de as van het spoor in rechte strekking en in bocht met een minimale straal van 300 m; -de hoge seinen tot op 6,30 m boven het rolvlak, op 10 m van de voorkant van de buffers en op 2,5 m langs weerszijden van de as van het spoor in rechte strekking en in bocht met een minimale straal van 300 m. Deze ruimte van zichtbaarheid strekt zich uit voor de afstanden oog-zetel van 740 tot 855 mm.
5.8.4.
STUURTAFEL • De bedieningslessenaar moet toelaten zich gemakkelijk neer te zetten en een voldoende bewegingsvrijheid te laten zelfs bij het draaien van de stoel. De vorm en de afmetingen worden weergegeven in bijlage 3.
5.8.5.
BEDIENINGS- EN CONTROLEORGANEN. • De bedienings- en controleorganen dienen gegroepeerd op een functionele en logische manier en met een minimum aan risico op een accidentele ongepaste bediening. • De frequent bediende organen zijn opgesteld in de optimale bereikbare zones bepaald in bijlage 4. • De andere bedieningsorganen zijn opgesteld in de toegelaten zones en gedefinieerd in dezelfde bijlage. • De organen die snel bediend moeten kunnen worden (gevaar...) zijn zo opgesteld dat ze, zelfs bij duisternis, niet verkeerd kunnen bediend worden. De bedieningen door onachtzaamheid moeten onmogelijk gemaakt worden. Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 30 -
De bedienings- en controleorganen dienen op een klare manier gekenmerkt te worden door voldoende aanschouwelijke pictogrammen of, bij gebrek eraan, door een korte en precieze tekst, opgesteld in de talen van het personeel dat geschikt is om het krachtvoertuig te bedienen. • De verplaatsingsrichtingen van het bediende orgaan dient logisch overeen te komen met die van het bedieningsorgaan: Bedieningsorgaan
Bediend orgaan
-Naar de drijver dichtstbijzijnde drukknop.
-Achteruit rijden, remmen, de tractiekracht verminderen.
-Verwijderd van de drijver, verwijderde drukknop.
-Vooruitrijden, remmen lossen, versnellen, de tractiekracht verhogen.
-Rotatie in de wijzerszin van een uurwerk.
-In dienst stellen, toenemen, vermeerderen, achteruit rijden, de luchtrem lossen, met de handrem remmen.
-Rotatie in de tegenuurwijzerszin.
-Verminderen, vooruitrijden, , met de luchtrem remmen, de immobilisatierem lossen.
• De maximale kracht om een bedieningsorgaan aan te drijven bedraagt 150N met de hand en 300N met de voet. De nauwkeurig uit te voeren bewegingen mogen geen overdreven mankracht vergen. • De verklikkerslampjes hebben: -een ronde vorm voor het aangeven van een verplichting of verbod; -een driehoekige vorm voor de waarschuwingen; -een rechthoekige vorm voor de diverse aanduidingen. • De verklikkerlampjes moeten voldoen aan de punten 4.0.8.1 t.e.m. 4.0.8.5 van de UIC-fiche 640. Het aantal optische verklikkerslampjes dient beperkt te blijven: • Het aantal akoestische seinen dient beperkt te blijven. Ze moeten duidelijk van elkaar te onderscheiden zijn, alsook t.o.v. het niveau van het omgevingslawaai. Bericht 24N/2002
- 31 -
5.8.6.
ARGSI 2.1.2
ZETELS VAN DE BESTUURDER EN DE LOODS. • Ze bieden een voldoende stevigheid. • Ze zijn voorzien van een dispositief voor het opvangen van de trillingen, instelbaar volgens het lichaamsgewicht. • De vormen mogen geen enkele vermoeidheid als gevolg van een langdurige statische spierspanning veroorzaken. Ze laten een juiste stand toe en zijn aan de verschillende lichaamsgestalten van het personeel aanpasbaar. • Het zitvlak en de rugleuning zijn bekleed met een poreus materiaal dat een normale transpiratie toelaat. • Het geheel van de rugleuning en het zitvlak is regelbaar. • Ze zijn uitgerust met licht opgevulde armsteunen, gemakkelijk verwijderbaar, met een minimale tussenruimte van 450 mm.
5.8.7.
APPARATUUR • De volgende apparatuur moet in de stuurcabine voorhandig zijn : -een snelheidsaanduider in iedere stuurcabine; -de manometers van: elk remcilindercircuit, de automatische remleiding en het hoofdreservoir in iedere stuurcabine; -een opnemer voor de snelheid en de belangrijkste ritgegevens voor de krachtvoertuigen die aan meer dan 60 km/h mogen rijden moet aanwezig zijn in tenminste één stuurcabine. Deze opnemer moet altijd in werking zijn in ritstand. Deze opnemer mag verenigd zijn met één van de snelheidsaanduiders; -een noodrem (de bedieningen met kabel en ketting zijn verboden); -een dispositief voor het herhalen van de seinen die verenigbaar is met de seininrichting van de lijnen waarop het krachtvoertuig zal rijden (MEMOR). Indien het krachtvoertuig voorzien is van een intrekbare borstel moet het onmogelijk zijn het krachtvoertuig in tractiestand te plaatsen wanneer de borstel ingetrokken is. De herbewapening van het Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 32 -
seinherhalingssysteem moet gebeuren via de starter; -een automatische waakinrichting conform UIC-fiche 641; -een noodstop van de hoofdmotor(en) voor iedere stuurpost voor ritstand; Hij is van het type "paddestoel" met grote rode aanslag met 2 stabiele standen in (een eenvoudige impuls is voldoende voor het stoppen van de motor(en); -de bediening voor een akoestische luchthoorn op iedere stuurpost; -controle van de vergrendelingen van de werkorganen in een stuurpost voor ritstand (enkel voor de nieuwe krachtvoertuigen). • De bestuurder en de begeleidende bediende moeten gemakkelijk : -de snelheidsaanduider zien; -de manometers van de remcilindercircuits, de automatische remleiding en de manometers van de hoofdreservoirs zien; -de noodrem kunnen bedienen; -de noodstop van de motor(en) kunnen bedienen; -de akoestische luchthoorn in werking kunnen zetten; -het dispositief voor het herhalen van de seinen kunnen bedienen. Deze apparaten zijn duidelijk aangegeven door voldoende duidelijke pictogrammen of tweetalige opschriften (Fr-Nl). 5.8.8.
ALLERLEI. • De maximaal toegelaten snelheid is op een goed leesbare manier in iedere stuurpost aangeduid.
Bericht 24N/2002
- 33 -
5.9.
ARGSI 2.1.2
ELEKTRISCHE INSTALLATIE. • De bescherming van de personen tegen de elektrische schokken wordt verzekerd door het gebruik van de zeer lage veiligheidsspanning : -wisselspanning = U < 25 V -gelijkspanning met rimpel = U < 36 V -gelijkspanning zonder rimpel = U < 60 V en door het gebruik van omhulsels met een beschermingsgraad van minimum IP 4X. • Voor een installatie met een spanning hoger dan de zeer lage veiligheidsspanning, wordt een attest van een erkend organisme, dat de gelijkvormigheid van de installatie van het A.R.E.I. bevestigt, afgeleverd.
5.10.
BEVEILIGING VAN DE IN DE NABIJHEID ZIJNDE BOVENLEIDINGEN • De toegangen tot de hoge gedeelten gelegen op een hoogte van meer dan 1,3 m boven het loopvlak zijn beschermd door een dak of dienen voorzien van een signalisatiebord "Gevaar voor elektrische spanning" samengesteld uit een zwarte bliksemschicht op een met zwart afgebakende driehoekige gele achtergrond met de inschrijving in witte letters op rode achtergrond : "OPGELET BOVENLEIDING" "ATTENTION CATENAIRE".
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
5.11.
- 34 -
VERLICHTING • De bediening van de systemen voor de rit- en nachtverlichting ‘s nachts moet bestaan uit onafhankelijke circuits. De werklichten moeten automatisch afgeschakeld zijn in ritstand. • De ritverlichting omvat : ¨ Vier kasten (twee aan elke uiteinde) die bestaan uit : ØEen wit kop- en kruislicht (kruis= 12.000 à 16.000 candela / kop= 50.000 à 70.000 candela). ØHoogte boven het loopvlak van de rail (UIC-fiche 534): -hoogte: min 1,5 m – max. 1,7 m; -afstand tussen de 2 witte lichten: aan éénzelfde kant: ≥ 1,3 m. Ø Een rood koplicht geplaatst onder of naast (buitenkant) het wit koplicht. De afstand tussen de witte en rode lichten is 300 mm. ¨ Twee kasten (aan elk uiteinde één) die elk een derde wit kop-kruislicht bevatten, bevinden zich in de as van het krachtvoertuig, op de hoge gedeelten. • Een verlichte indicator moet het aansteken van de verlichting aangeven. • Een dispositief in de elektrische kringen laat het alternerend links - rechts knipperen (30 à 40 keer per min) van de voorste en achterste witte rijlichten toe, de rode lichten moeten gedoofd zijn.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 35 -
5.12.
VEILIGHEIDSUITRUSTINGEN. • Ieder krachtvoertuig moet voorzien zijn van de volgende veiligheidsuitrustingen. Aantal 4 2 2 2 2 2 12 1 2 1 1 2 (*4)
Benaming
rode vlaggen groene vlaggen gele vlaggen vierkleurige lantaarns toortsen met rode vlam toortsdragers klappers alarmhoorn kortsluitkabels verbanddoos lader voor lantaarn stopblokken in hout met korte steel *2 volledige eindseinen *2 volledige draagstukken voor eindsein * = alleen voor krachtvoertuig
5.13.
Naamlijst-nummer
NMBS
Beperkte geldigheid
FM FM FM FM FM FM FM FSR FM
017.31.112 017.31.113 017.31.111 079.41.500/3 017.39.023 017.31.250 017.39.022 082.74.002 52.510.120 01172008/1 26085208 082.52.001
(O.C) FSR FUG
x x x -
079.41.300/3 079.41.350/1
FM FM
-
DISPOSITIEVEN EN BIJZONDERE VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN. (REF. UIC-FICHE 968) • -Het koninklijk besluit van 17.06.97 en opvolgenden zijn van toepassing (Codex Hoofdstuk 3, Titel 1, afdeling 1 – Signalering voor veiligheid en hygiëne). Pictogrammen dienen de bijzonder gevaarlijke plaatsen te signaleren. De voorstelling, de kleuren en de vorm beantwoorden aan de voorschriften van de Codex Hoofdstuk 3, Titel 1, afdeling 1. -Het krachtvoertuig is aan ieder uiteinde uitgerust met twee seinhouders, gemaakt en geplaatst volgens de voorschriften van de UICfiches 532 en 534. -Het krachtvoertuig is op de vier hoeken uitgerust met een vlaggenhouder. -De "verplichte en aanbevolen" voorschriften betreffende de brandbeveiliging opgenomen in de UIC-fiches 625-1 (met uitzondering van de § 1.3.5, 2 en 3) en in de UIC-fiche 642 (§ 1 alleen) zijn van toepassing. -Een draagbaar brandblustoestel is in iedere cabine beschikbaar. • De vonken afkomstig van de remmen mogen niet in aanraking komen met brandbare elementen (bijvoorbeeld : olielekken, vetophopingen). Desgevallend worden er aangepaste Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
- 36 -
schermen tussen geplaatst. • De machine is uitgerust met tweetonige krach- • De voorschriften van de tige luchthoorns. UIC-fiche 644 dienen geeerbiedigd te worden. • De bewegende en uitstekende organen zijn zo opgesteld, omhuld of omringd, dat ieder gevaar vermeden wordt. • Het gevaarsetiket RID n° 3 (rode ruit met zwarte vlam) is op het gasoliereservoir aangebracht. • Het gebruik van producten met asbestvezels onder één of andere vorm is verboden. • De aan trillingen onderhevig zijnde organen worden door silentblokken beschermd. • Het gebruik van olie die P.C.B. en of P.C.I. bevat (op basis van chloordiphenyl) is verboden. • De uitlaatpijp van de dieselmotor is afgeschermd door thermisch isolerend materiaal. • De hydraulische leidingen zijn met het raam of onderling met elkaar verbonden opdat tijdens een breuk een plotse terugslag het personeel niet zou kunnen verwonden. • De machine is geel geschilderd (RAL 1004). • De machines zijn uitgerust met veiligheidsinrichtingen die op de bedienden een positieve actie uitoefenen en zo beletten dat ze wegens onbedachtzaamheid in het tussenspoor kunnen komen (bv. pneumatische grendels met 2 stabiele standen). Deze inrichtingen zijn eveneens voorzien van de toegangen tot de stockeerplatforms. • De drukvaten voldoen aan het K.B. van 11.06.1990 en volgenden (veiligheidsvoorschriften). • Alle metalen machinedelen dienen geaard te worden. De elementen die niet onderling elektrisch verbonden zijn (gescheiden door elastische steunblokken, rubberen veren, plastieken bussen, ...) dienen verbonden met flexibele koperen aardingsdraden met een minimale sectie van 50 mm² of met geleidingsdraden van een Bericht 24N/2002
- 37 -
ARGSI 2.1.2
andere materiaal en een sectie met gelijkwaardige elektrische weerstand. 5.14.
TECHNISCHE VOORWAARDEN VOOR DE KRACHTVOERTUIGEN DIE UITGERUST ZIJN MET EEN RADIOBESTURING Voorbehouden
5.15.
RIJDEN OP DE HOGESNELHEIDSLIJNEN (LN 1 – LN 2) •
De gemotoriseerde speciale krachtvoertuigen zijn enkel gemachtigd om te rijden op de LN 1 als: ¨ De uiterste asafstand ≥ 16 m; ¨ De massa is ³ 90 T ( of het krachtvoertuig moet uitgerust zijn met sleepcontacten of met shunteringslussen conform de Franse norm); ¨ De eigenaar bezorgt: -een kopie van de PV SNCF van de indienststelling van de TVM 430; -een kopie van de onderhoudsfiche (periodiciteit= 1 jaar, niet verlopen); -een attest welk aangeeft dat de schuiven niet gewijzigd zijn sinds de laatste periodieke controle.
• LN 2 : voorbehouden.
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
- 38 -
-1-
ARGSI 2.1.2
BIJLAGEN BIJLAGE 1: ZELFKLEVER - HOMOLOGATIE
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-2-
-1-
ARGSI 2.1.2
BIJLAGE 2: VOETTREDEN, HANDGREPEN
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-2-
-1-
ARGSI 2.1.2
BIJLAGE 3: STUURTAFEL - SCHIKKING
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-2-
-1-
ARGSI 2.1.2
BIJLAGE 4: STUURTAFEL – PLAATSING VAN DE BEDIENINGSORGANEN
Bericht 24N/2002
ARGSI 2.1.2
Bericht 24N/2002
-2-
