2013/2 PŘEDSTAVENÍ PRODUKTU
NÁŠ ZÁKAZNÍK
Transparentní Cr(III) pasivace pro kontinuální pokov ocelových pásů
Vynikající protikorozní ochrana brzdových třmenů Hyundai-Kia
Transparentní pasivace Tridur HDG pro žárový zinek je nejnovějším produktem v portfoliu Atotech pro následné úpravy. Tridur HDG poskytuje mimořádnou korozní ochranu žárovému i galvanickému zinku. … Čti více.
Korejský dodavatel MOBIS se rozhodl používat ve výrobě ekologicky šetrné produkty Atotech pro výrobu brzd automobilů Hyundai-Kia v závodě na Slovensku. … Čti více.
Vážení čtenáři Dovolte mi, abych Vám představil nové číslo občasníku společnosti Atotech pojednávající o novinkách v protikorozních technologiích Atotech. Přinášíme Vám informace o nových schváleních našich technologií i o nových produktech a zkušenostech u významných provozovatelů povrchových úprav. Přeji Vám mnoho úspěchů ve Vaší každodenní činnosti. S úctou Michal Kudrnáč Managing Director Atotech CZ a.s.
V ZÁKULISÍ
Jsme zase o krok před nimi Protikorozní technologie u Atotechu zahrnují galvanické technologie zinku a jeho slitin a technologie zinkových lamel. Techničtí manžeři Dr. Bjoern Dingwerth a Dr. Volker Krenzel dávají nahlédnout do svých každodenních aktivit. … Čti více.
AUTOMOTIVE
SCHVÁLENÍ
Workshop pro výrobce autodílů
General Dynamics schválil technologii zinkových lamel Atotech
Centrální OEM tým Atotech pořádá pravidelné workshopy pro výrobce autodílů a jejich dodavatelského řetězce, aby se prohloubila spolupráce a znalosti v oboru galvanických povrchových úprav. Všichni zúčastnění mohou načerpat teoretické znalosti a ihned je spojit s praktickou ukázkou v Techcentrech Atotech. … Čti více.
SCHVÁLENÍ
Daimler schválil pokovovací technologii Atotech Aditiva pro následné úpravy povlaků vzniklé difůzním pokovením nebo plátováním byly schváleny dle specifikace Daimler DBL 8457. Proces Tru-Plate Pass 15 a TruPlate Black 3 splňují požadavky specifikace pro nýty určené na karoserie nákladních vozidel. … Čti více.
General Dynamics European Land Systems schválil černý base coat Zintek 300 B v kombinaci s anorganickým top coatem Zintek Top a organickým topcoatem Techseal Black. … Čti více.
2013/2 AUTOMOTIVE Sabine Sengl, OEM Manager Corrosion Protection, Atotech Germany
Princip galvanického pokovení
Katodická ochrana Návrh dílce Tvar dílce REACH Základní materiál Výběr předúpravy Závěrečná
úprava
Konverzní povlaky Utěsnění
Neustálé zlepšování kvality Analytika procesních parametrů
Účastníci z rozdílných oborů získávají znalosti o galvanických technologiích na semináři v Šanghaji.
Workshop pro výrobce autodílů Centrální OEM tým Atotech pořádá pravidelné workshopy pro výrobce autodílů a jejich dodavatelského řetězce, aby se prohloubila spolupráce a znalosti v oboru galvanických povrchových úprav. Každá z akcí zahrnuje nejen teoretické přednášky, ale i ukázky a praktický výcvik na výrobních zařízeních a laboratořích v našich Techcentrech. Důraz je dáván i na otázky týkající se základního materiálu dílců, protože ten má významný podíl na kvalitě povrchové úpravy. V říjnu 2012 proběhl v šanghajském Techcentru seminář protikorozních technologií pro pracovníky kvality z firem VW, GM, Daimler a jejich subdodavatelů. Seminář byl zaměřen na základní informace o galvanickém pokovení, katodické protikorozní ochraně, předúpravě, následných úpravách, ale i o vhodném návrhu dílců. Odezva od posluchačů byla velmi pozitivní, zejména díky spojení teoretických přednášek s praktickou ukázkou v Techcentru. Atotech nabízí obdobné semináře ve všech regionech, kde působí. Nebojte se zeptat svého obchodního zástupce. > Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
1/7
Náš OEM tým z divize galvanických povrchových úprav bedlivě sleduje potřeby výrobců automobilů a jejich subdodavatelů a je aktivní ve všech významných světových regionech – zejména v Evropě, Americe, Japonsku a Číně.
2013/2 SCHVÁLENÍ Dennis Guendel, Worldwide Jun. Product Manager Zinc Flake Technology, Atotech Germany
Aditiva Tru-Plate Pass 15 a TruPlate Black 3 vydrží vysoké mechanické namáhání, zajišťují korozní odolnost 720 h v NSS a dále nejméně 2 cykly v Kesternichově testu verze 2.0.
Nýty používané v konstrukci karosérií představují z hlediska protikorozní ochrany velkou výzvu. Během montáže jsou vystaveny těžké mechanické deformaci, která je kritická pro výslednou korozní odolnost.
Daimler schválil technologii Atotech Aditiva pro následné úpravy povlaků vzniklé difůzním pokovením nebo plátováním byly schváleny dle specifikace Daimler DBL 8457. Tato specifikace pokrývá aplikace nýtů pro nákladní automobily z produkce Daimler. Tyto kritické součástky v konstrukci karoserie musí být velmi duktilní a zároveň si zachovávat požadované protikorozní vlastnosti. Procesy Tru-Plate Pass 15 a Tru-Plate Black 3 splňují požadavky specifikace pro nýty určené na karoserie nákladních vozidel. Na povlaky vzniklé termodifůzním pokovením se nanáší Tru-Plate Pass 15, který je obdobou pasivací s trojmocným chromem. Jako poslední krok se používá ještě černý organický base-coat na vodní bázi Tru-Plate Black 3. > Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
2/7
Daimler Trucks je největším celosvětovým výrobcem nákladních automobilů s tonáží větší než 6 tun. Obchodní činnost firmy zahrnuje výrobu vozidel pod značkami Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, Fuso, Bharat Benz a dále součástky značky Detroit.
2013/2 SCHVÁLENÍ Dennis Guendel, Worldwide Jun. Product Manager Zinc Flake Technology, Atotech Germany
General Dynamics European Land Systems (GDELS) ) je obchodní jednotkou firmy General Dynamics Corporation se specialicí na kolová, pásová a obojživelná vozidla. Spojovací material s Zintek 300B, Zintek Top a Techseal Black.
General Dynamics schválil systém zinkových lamel Atotech General Dynamics European Land Systems (GDELS) schválil systém zinkových lamel Atotech Černý base coat Zintek 300B v kombinaci s anorganickým tenkovrstvým topcoatem Zintek Top a organickým topcoatem Techseal Black Stříbrný base coat Zintek 200 v kombinace s černým topcoatem Techseal Black. Tyto kombinace base a top coatů zajišťují multifuknční systém, který dosahuje vysoké protikorozní ochrany a zároveň barevné stability, která je nutná zejména v případě černých povlaků Díky schválení systému Zintek300B/Zintek TOP/Techseal Black, je možné povlakovat veškerý černý spojovací materiál z produkce GDELS metodou dipspin. Větší dílce lze povlakovat postřikem stříbrným base coatem Zintek 200 v kombinaci s černým top coatem Techseal Black. > Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
3/7
Pro více informací o systému zinkových lamel Atotech navštivte naše www stránky. >>
2013/2 NÁŠ ZÁKAZNÍK Vaclav Kriz, Product Marketing Manager Corrosion Protection, Atotech Czech Republic
Vzorování a kvalifikace povrchové úpravy byla provedena v Techcentru Atotech v Jablonci nad Nisou. Václav Kříž k tomu dodává“ firma MOBIS si tak sama mohla prověřit naše produkty a my jsme zároveň dostali příležitost přesvědčit zákazníka nejen o kvalitě produktů Atotech, ale i o námi poskytované technické podpoře.“
Výrobní linka MOBIS Slovakia s.r.o. v Žilině
Vynikající protikorozní ochrana brzdových třmenů Hyundai-Kia Výrobce automobilů Hyundai-Kia založil první závod na Slovensku v roce 2007, následován vzápětí svým dodavatelským řetězcem. Z něho je pro slovenský závod nejdůležitější MOBIS Slovakia. České zastoupení Atotech vědělo o plánové investici stavby vlastní výroby brzdových třmenů na Slovensku již od konce roku 2011. Bylo to zároveň poprvé, co se korejský dodavatel autodílů rozhodl vybudovat pokovovací linku na Slovensku. Pro pokovení byl českými techniky Atotech navržen systém kyselého zinku bez AOX Zylite® 1160. Zinkování bylo natestováno s novou bezkobaltovou iridiscentní pasivací EcoTri® NoCo. Testování probíhalo ve spolupráci se zastoupením Atotech v Koreji, kam byly zasílány vzorky z České republiky pro hodnocení místní nezávislou testovací laboratoří. Mezitím potvrdila korejská laboratoř kvalitu povrchové úpravy a Hyundai-KIA schválil pasivaci EcoTri Noco pro pokov brzdových třmenů, takže MOBIS mohl přejít na tuto novou, ekologičtější pasivaci z portfolia Atotech. Pro zvýšení hospodárnosti procesu vybavil Atotech linku MOBIS regeneračním systémem Tricotect. V Žilině plánuje sesterská společnost Kia Motors z koncernu Hyindai Kia Automotive Group vybudovat postupně dvě továrny s roční kapacitou 400.000 osobních vozidel.
> Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
4/7
Galvanizační linka v Techcentru Atotech v Jablonci nad Nisou
2013/2 NOVÝ PRODUKT Markus Ahr, Worldwide Product Manager Corrosion Resistance Coatings, Atotech Germany
Transparentní pasivace s trojmocným chromem pro kontinuální pokov ocelových pásů
Tridur® HDG Korozní odolnost 24h (5% bílé koroze po 72h) Krátká doba aplikace (již od 3 sekund) Transparentní vzhled Bez fluoridů, dusičnanů i kobaltu Vyšší provozní pH – delší životnost lázně
Transparentní pasivace na žárově pokovenou ocel Tridur® HDG je nejnovější technologií Atotech v portfoliu pasivačních přípravků.
Vysoce vhodné pro kontinuální pokov pásoviny
Tridur® HDG je navržena pro vysokou korozní ochranu nejen žárově, ale i galvanicky pokovených ocelových pásů. Pasivace splňuje požadavek na více než 24h do bílé koroze v neutrální solné mlze dle ISO 9227. Dokonce i po 72 h v NSK Tridu®r HDG je napadena pouze z 5% bílou korozí. TridurPro aplikaci Tridur® HDG stačí doba ponoru kolem 3 sekund. Po aplikaci nemusí být oplach ani sušení. Široké rozmezí provozního pH dále snižuje nároky na údržbu lázně. Tridur® HDG neobsahuje kobalt, šestimocný chrom, dusičnany ani floridy a parosto tak splňuje požadavky výrobců ocelové pásoviny.
> Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
5/7
Produkce zákazníka Atotech firmy Xuan Che v čínském Kantonu
2013/2 V ZÁKULISÍ Dr. Björn Dingwerth, Technical Manager Corrosion Resistance Coatings, Atotech Germany Dr. Volker Krenzel, Technical Manager Zinc Flake Technology, Atotech Germany
Protikorozní technologie u Atotechu zahrnují galvanické technologie zinku a jeho slitin a technologie zinkových lamel. Techničtí manžeři Dr. Bjoern Dingwerth a Dr. Volker Krenzel dávají při příležitosti otevření nového Technického centra protikorozních technologií v Treburu nahlédnout do svých každodenních aktivit. Jeho otevřením v září 2012 se podařilo uskutečnit významný krok vpřed.
Volker Krenzel (vlevo) je produktovým manažerem pro zinkové lamely již pět let a vloni byl povýšen na technického manažera. Dr. Bjoern Dingwerth (napravo) byl vývojovým vědeckým pracovníkem pro galvanické protikorozní technologie od roku 2006. Od roku 2010 pracuje jako technický manažer pro galvanické technologie.
ROZHOVOR
“Být vždy o krok napřed.” Mohly byste nám sdělit své hlavní pracovní cíle jako techničtí manažeři Atotechu pro protikorozní technologie? Bjoern Dingwerth: “Techničtí manažeři jsou zejména zodpovědni za technické otázky produktů, které vyvíjíme a prodáváme. Jsme zodpovědni za vývoj a kvalifikaci nových produktů, od prvotních studií a testování, až po uvedení na trh.” Volker Krenzel:“Ve skutečnosti pracujeme jako spojovací článek mezi vědci z výzkumu a vývoje, našeho OEM týmu na jedné straně a na druhé straně našimi zákazníky. Naší každodenní prací je sledovat požadavky trhu a přizpůsobovat tomu činnost našeho vývojového oddělení.” Co je největší výzvou vaší práce? Volker Krenzel: “Největší výzvou je zůstat vůdčím hráčem na trhu. Musíme nabízet inovativní technologie, snažíme se předvídat budoucí požadavky legislativy i zákazníků. To nám umožňuje zavádět naše produkty rychleji než konkurence. Navíc tak můžeme nabízet dokončené produkty v době, kdy teprve přicházejí nové legislativní požadavky.” Bjoern Dingwerth: “Nikdy se neudálo tolik převratných změn v historii povrchových úprav v tak krátké době jako nyní. Požadavky na nové ekologičtější produkty jsou stále přísnější. Od určitého bodu lze takové požadavky splnit pouze kompletně jinou technologií. Musíme proto vyvíjet nové koncepty, myslet odlišně. To musíme naučit i trh a naše zákazníky.” Další strana >> > Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
6/7
2013/2 Atotech's Technické centrum pro protikorozní technologie v německém Treburu zaujímá rozlohu přes 3500 m2 a zahrnuje vývojová pracoviště jak pro galvanické protikorozní technologie, tak i pro zinkové lamely. Jak může Atotech uspět? Volker Krenzel: “Pro sledování tržních trendů se zaměřujeme na automobilový průmysl jako na hlavní průmyslové odvětví povrchových úprav. Náš OEM tým sbírá informace a požadavky přímo u výrobců automobilů a jejich dodavatelů Tyto poznatky pak zapracováváme do našich plánů na vývoj nových technologií.” Bjoern Dingwerth: “Abychom získali důvěru zákazníků, zejména v nové ekologičtější technologie, využíváme rozsáhlé celosvětové sítě našich Techcenter. Díky poloprovozním linkám jsme schopni zákazníkům představit kompletní produkční procesy a přesvědčit je o jejich výhodách. Každý rok reinvestuje Atotech podstatnou část zisku zpět do vývoje. V minulém roce firma dobudovala nové technické centrum v Treburu, kde se ideálně prolínají myšlenky a nápady našich expertů z vývoje chemickým technologií i pomocných výrobních zařízení.” Co stojí za myšlenkou Technické centrum pro protikorozní technologie v Treburu? Bjoern Dingwerth: “Toto Techcentrum umožňuje spojit nápady a vědomosti odborníků z oblasti galvanických technologií a zinkových lamel. Ve skutečnostu již nyní máme několik projektů, na kterých spolupracujeme. Díky vynikajícímu vybavení laboratoří je tato spolupráce vysoce efektivní.” Volker Krenzel: “Nová zařízení mají mnohem větší kapacitu a zároveň jsou vybavena nejnovětšími testovacími přístroji. To nám umožňuje poskytovat tu nejlepší podporu našim zákazníkům.” Mohli byste nám prosím na závěr prozradit, na jakých nejslibnějších projektech pracujete? Bjoern Dingwerth: “Pracujeme na několika projektech, kde se snažíme nahradit nebezpečné chemikálie, jako jsou například soli kobaltu. S novou transparentní pasivací EcoTri NoCo na zinek jasně ukazujeme, že lze nahradit tradiční pasivace bez nutnosti obětovat cokoliv z protikorozní ochrany. Rádi bychom dosáhli stejných výsledků i pro modré a černé pasivace. Dalším projektem je nahrazení niklu ve slitinových povlacích pro automobilový průmysl.” Volker Krenzel: “Nejslibnějšími projekty jsou ty na vývoj povlaků, které budou dosahovat stejně vysoké korozní odolnosti, ale při menší tlouštce povlaku. Zároveň vyvíjíme systémy na vodní bázi, abychom co nejvíce omezili nutnost eliminace emisí rozpouštědel při nanášení povlaků.” Děkuji Vám oběma za rozhovor. << Zpět > Pro vytištění článku použijte, prosím, tlačítko níže. <
7/7
