N ED
Flybridge M U LDER S H I P YA RD
Flybridge series Vo or wo or d
Het eerste jacht met Flybridge is gebouwd in 1992. Dit betrof een jacht van 19 meter met stalen romp en aluminium opbouw. In 1994 volgde een tweede, snellere Flybridge. Dit jacht werd aan het publiek getoond tijdens de Dusseldorf Bootshow. Bij de proefvaart werd een snelheid gehaald van 25 knopen, met twee Caterpillar motoren van 1100 pk per stuk. Dit was voor deze tijd een zeer bijzondere prestatie, zeker voor een jacht met een romp van staal. Inmiddels zijn de Flybridge jachten te verkrijgen met een stalen of aluminium romp naar keuze. De keuze is grotendeels afhankelijk van de gewenste snelheid en actieradius. De Flybridge is altijd goed ontvangen door het publiek. In 1998 is een Mulder Flybridge van 22 meter zelfs uitgeroepen tot mooiste jacht van de Hiswa te Water in IJmuiden. De Flybridge serie is beschikbaar in 6 modellen van 22 meter tot 30 meter. Vanaf 2013 neemt de maximaal te bouwen lengte toe tot 45 meter. Een aantal modellen zijn gebouwd in geheel aluminium voor een hogere topsnelheid met behoud van een grote range. Andere modellen zijn uitgerust met een stalen romp en aluminium opbouw, deze zijn zeer geschikt voor transAtlantische reizen en lang, comfortabel verblijf aan boord. Het ideale vaargebied voor de Flybridge is uiteraard open zee en oceanen. Inmiddels varen Flybridge jachten op de Middellandse Zee en de Atlantische Oceaan, in Israel, Nieuw Zeeland en Rusland. In de zomer van 2012 zal een volledige aluminium 73 Flybridge worden afgeleverd in Brisbane, Australië. Mulder Flybridge jachten worden vaak gevaren door ervaren eigenaren (captains) die bijzondere wensen hebben en op zoek zijn naar een jacht met een exclusief karakter. Met vriendelijke groet,
Dick Mulder
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Flybridge serie overzicht
Length Beam Draft Material Standard Engines Fuel capacity Water capacity Cabins Hull shape Displacement Max. speed
Length Beam Draft Material Standard Engines Fuel capacity Water capacity Cabins Hull shape Displacement Max. speed
73 Flybridge
76 Flybridge
82 Flybridge
22.30 m 6.20 m 1.80 m Aluminium 2x Caterpillar 1015 Hp 12.000 l 2.200 l 3 + crew Round bilged Ca. 60 tons 16 - 20 knots
23.40 m 6.10 m 1.75 m Steel 2x Caterpillar 375 Hp 13.500 l 2.500 l 4 + crew Round bilged Ca. 86 tons 12 knots
24.75 m 6.30 m 1.80 m Steel 2x Caterpillar 410 Hp 13.500 l 3.300 l 4 + crew Round bilged Ca. 90 tons 12 knots
86 Flybridge
92 Flybridge
98 Flybridge
26.00 m 6.40 m 1.90 m Aluminium 2x Caterpillar 1015 Hp 10.000 l 2.000 l 4 + crew Round bilged Ca. 78 tons 16 - 20 knots
28.00 m 6.50 m 1.90 m Aluminium 2x Caterpillar 1015 Hp 16.000 l 3.000 l 4 + crew Round bilged Ca. 88 tons 16 - 20 knots
30.00 m 6.90 m 1.90 m Aluminium 2x Caterpillar 1150 Hp 17.000 l 3.000 l 4 + crew Round bilged Ca. 100 tons 18 - 21 knots
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
73 Flybridge
76 Flybridge
82 Flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
73 Flybridge
76 Flybridge
82 Flybridge
Mulder Shipyard / Guido de Groot design Ginton Naval Architects Kitty van der Kamp Design CE-A + Lloyd’s SSC / Hull Aluminium Aluminium Twin propeller, round bilged, semi-displacement 1 master and 2 guest cabins Two persons crew / third guest cabin
Mulder Shipyard / Guido de Groot design Ginton Naval Architects Kitty van der Kamp Design CE-A Steel Aluminium Twin propeller, round bilged, displacement 1 master and 3 guest cabins Two persons crew cabin (optional)
Mulder Shipyard / Guido de Groot design Ginton Naval Architects Kitty van der Kamp Design CE-A Steel Aluminium Twin propeller, round bilged, displacement 1 master and 4 guest cabins Two persons crew cabin (optional)
22.30 m 6.20 m 1.80 m 60 tons
23.40 m 6.10 m 1.75 m 86 tons
24.75 m 6.30 m 1.80 m 90 tons
Performance Maximum speed Cruising speed
20 knots @ 50% load 16 knots
12 knots @ 50% load 11 knots
12 knots @ 50% load 11,5 knots
Tank capacities Fuel Freshwater Sanitary water
12.000 l 2.200 l 2.000 l
13.500 l 2.500 l 2.000 l
13.500 l 3.300 l 2.000 l
Propulsion Engines Max. power Steering system Propeller shafts Propellers Bow thruster
Caterpillar C18 ACERT 1015HP@ 2.300 RPM Hydraulic Water lubricated stainless steel Five bladed propellers Side-power, hydraulic operated
Caterpillar C9 375HP @ 2.300 RPM Hydraulic Water lubricated stainless steel Four bladed propellers Side-power, hydraulic operated
Caterpillar C12 410HP @ 2.300 RPM Hydraulic Water lubricated stainless steel Five bladed propellers Side-power, hydraulic operated
12/24/220V 2 x 32 Amp 22,5kW + 13,5kW
12/24/220V 32 Amp 20kW + 12kW
12/24/220V 32 Amp 20kW + 13,5kW
Custom 2 x 4.00m tender on the Flybridge Mediterranean capacity (optional) Koop/Naiad fins or optional Gyro zero speed Teak decks 12 mm and 5 mm caulking 2x 90kg high gloss polished, 13mm/100m chains Two years on the complete yacht Approximately 15 – 18 months
Custom 4.00m tender on the Flybridge
Custom 4.00m tender on the Flybridge + jetski Mediterranean capacity (optional) Koop/Naiad fins or optional Gyro zero speed Teak decks 12 mm and 5 mm caulking 2 x 90kg high gloss polished, 13mm/100m chains Two years on the complete yacht Approximately 15 – 18 months
General Design Naval architecture Interior design Classification Hull material Superstructure Hull type Accommodation Crew accommodation
Dimensions Length overall Beam Draft Displacement
Electrics Installation Shore power Generator Miscellaneous Interior Tender storage Air conditioning Stabilizers Decks Anchor system Guarantee Delivery time
Mediterranean capacity (optional) Koop/Naiad fins or optional Gyro zero speed Teak decks 12 mm and 5 mm caulking 2 x 90kg high gloss polished, 13mm/100m chains Two years on the complete yacht Approximately 15 – 18 months
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
86 Flybridge
92 Flybridge
98 Flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
86 Flybridge
92 Flybridge
98 Flybridge
Mulder Shipyard / Guido de Groot design Ginton Naval Architects Kitty van der Kamp Design CE-A + Lloyd’s SSC Aluminium Aluminium Twin propeller, round bilged, semi-displacement 1 master and 3 guest cabins Two persons crew cabin
Mulder Shipyard / Guido de Groot design Ginton Naval Architects Kitty van der Kamp Design CE-A + Lloyd’s SSC Aluminium Aluminium Twin propeller, round bilged, semi-displacement 1 master and 3 guest cabins Two persons crew cabin
Mulder Shipyard / Guido de Groot design Ginton Naval Architects Kitty van der Kamp Design CE-A + Lloyd’s SSC Aluminium Aluminium Twin propeller, round bilged, semi-displacement 1 master and 3 guest cabins Four persons crew cabin
26.00 m 6.40 m 1.90 m 78 tons
28.00 m 6.50 m 1.90 m 88 tons
30.00 m 7.00 m 1.90 m 100 tons
Performance Maximum speed Cruising speed
20 knots @ 50% load 16 knots
20 knots @ 50% load 16 knots
21 knots @ 50% load 18 knots
Tank capacities Fuel Freshwater Sanitary water
10.000 l 2.000 l 1.000 l
16.000 l 3.000 l 1.000 l
17.000 l 3.000 l 1.000 l
Propulsion Engines Max. power Steering system Propeller shafts Propellers Bow thruster
Caterpillar C18 1100HP @ 2.300 RPM Hydraulic Water lubricated stainless steel Five bladed propellers Side-power, hydraulic operated
Caterpillar C18 1100HP @ 2.300 RPM Hydraulic Water lubricated stainless steel Five bladed propellers Side-power, hydraulic operated
Caterpillar C18 or C32 1100 or 1650HP @ 2.300 RPM Hydraulic Water lubricated stainless steel Five bladed propellers Side-power, hydraulic operated
12/24/220V 64 Amp 2 x 22,5kW
12/24/220V 64 Amp 2 x 22,5kW
12/24/220V 2 x 63 Amp 2 x 27,0kW
Custom 4.00m tender on the Flybridge + jetski Mediterranean capacity (optional) Koop/Naiad fins or optional Gyro zero speed Teak decks 12 mm and 5 mm caulking 2 x 75kg high gloss polished, 13mm/100m chains Two years on the complete yacht Approximately 18 – 20 months
Custom 4.00m tender in the garage
Custom 4.00m tender + two jetski’s on the Flybridge Mediterranean capacity (optional) Gyro zero speed stabilization
General Design Naval architecture Interior design Classification Hull material Superstructure Hull type Accommodation Crew accommodation Dimensions Length overall Beam Draft Displacement
Electrics Installation Shore power Generator Miscellaneous Interior Tender storage Air conditioning Stabilizers Decks Anchor system Guarantee Delivery time
Mediterranean capacity (optional) Koop/Naiad fins or optional Gyro zero speed Teak decks 12 mm and 5 mm caulking 2 x 90kg high gloss polished, 13mm/100m chains Two years on the complete yacht Approximately 18 – 20 months
Teak decks 12 mm and 5 mm caulking 2 x 90kg high gloss polished, 13mm/100m chains Two years on the complete yacht Approximately 18 – 20 months
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
F l y bridge M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
92 Flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
fl y bridge
92 flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
92 Flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
REL A XING
73 flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
98 flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
92 Flybridge
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Historie Mulder Shipyard
Mulder Shipyard is opgericht door Dirk Mulder sr. en is een begrip in de Nederlandse jachtbouw. Dit traditionele familiebedrijf, waar nog altijd een Mulder aan het roer staat, heeft zijn goede naam en faam te danken aan de klassieke Super Favorite Kruisers, de latere Favorite Superieur en de Mulder Custom Build motorjachten. Deze motorjachten sieren nog altijd de Nederlandse en buitenlandse wateren. In 1938 vestigde Dirk Mulder sr. (geb. 19-12-1911) zich op 27 jarige leeftijd op de huidige locatie in Voorschoten.
Naast het runnen van een ijzerwaren winkel, een timmer werkplaats en het bouwen van houten kano’s en roeiboten, voltooide Dirk in de avonduren een studie jachtbouw en scheepsbeschieten. De historie van Jachtwerf Mulder start in 1938 met de bouw van kleine open houten zeilboten zoals de wedstrijdklassen 16m2 en Pampus. Tegen het einde van de jaren ’30 werd ook het eerste stalen zeiljachtje gebouwd. In de jaren ’40 werden er diverse houten zeilboten gebouwd naar het ontwerp van jachtarchitect ‘W.H.R. van Dam’. Gebouwd van massief mahonie en eiken spanten kregen zij de naam DIMU (Dirk Mulder). Van deze jachten varen er nog steeds verschillende rond en behoren nu tot de klassiekers. Aan het einde van de jaren ’40 kwam het accent meer op staalbouw te liggen. De spanten van de jachten die in de jaren ’50 werden gebouwd waren geklonken maar de huidplaten werden al gelast. In 1953 werd het eerste 7,50 meter stalen motorjachtje te water gelaten. Het was de voorloper van de later beroemd geworden ‘Favorite Kruiser’ en dit jachtje werd later liefkozend ‘Baby Favorite’ genoemd. Van dit model varen er nog steeds verschillende rond. Vanaf 1955 werden voornamelijk motorjachten gebouwd met een lengte
1938
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
1950
van 8,30 meter tot maximaal 9,20 meter. Door de voorliefde van Mulder voor ‘eerlijk hout’ werden alle stalen jachten gebouwd met een massief mahonie houten opbouw. In de jaren ’60 bestonden de werkzaamheden vrijwel geheel uit de bouw van motorjachten. De merknaam ‘Super Favorite Kruiser’ werd een begrip in Nederland. Het waren luxe, sierlijke jachten met herkenbare waaiersteven, een massief mahonie opbouw, een kenmerkende raampartij en stevenbeslag met de letters DM (Dirk Mulder). In lengte waren ze 8,30; 9,20 of 10,20 meter. Iedere maand liep er wel één van stapel. Deze jachten zijn nu klassiekers en velen varen tot op de dag van vandaag. Begin jaren ’70 werden de laatste zeiljachten gebouwd. De grootste was 12 meter. Vanaf dit moment werden er uitsluitend motorjachten geproduceerd. De modellen werden moderner en groter. De traditionele waaiersteven verdwenen maar de karakteristieke houten opbouw bleef gehandhaafd.
1970
Begin jaren ’70 werden de laatste zeiljachten gebouwd. De grootste was 12 meter. Vanaf dit moment werden er uitsluitend motorjachten geproduceerd.
In 1984 werd de werf overgenomen door de 22-jarige Dirk Robert Mulder jr. Inmiddels was Mulder senior 72 jaar oud en genietend van het leven. De traditionele waaiersteven werden weer in ere hersteld en eind jaren ’80 waren al diversen 13,50; 15,50 en 17,50 meter jachten afgeleverd. Deze modellen werden ‘Favorite Superieur’ genoemd. Eind jaren ’80 werd ook een nieuwe hal gebouwd waardoor de productie verder kon groeien. Begin jaren ’90 werden diverse jachten tot 20 meter afgeleverd onder de naam ‘Favorite Superieur’. De modellen en bouwwijze werden steeds moderner en luxer. De houten opbouw werd soms vervangen voor staal of aluminium. Voor het interieur werd er veel gewerkt met wit ingekleurd essenhout of het klassieke mahonie. Met ontwerpgroep A1 Design werden enkele moderne jachten ontworpen, de typenaam ‘Futura’ (oftewel: toekomst) werd hiervoor gebruikt. In de jaren ’90 werd een nieuwe productiehal gebouwd zodat grotere jachten gebouwd konden worden. De Mulder 70 Flybridge was tot 1996 het grootst gebouwde jacht met een knikspant rompvorm, gebouwd met stalen romp en aluminium opbouw. In 1998 leverde Mulder Shipyard de ‘Mulder 74 Flybridge’ op met afmetingen van 22,30 x 5,80 meter. Dit rondspant motorjacht met Lloyd’s keur, is gebouwd voor een eigenaar die al twee eerdere ‘Mulders’ bezat. Het jacht is gebouwd met een zeer stijlvol interieur in mahonie hout. Op de bootshow Hiswa te Water in 1998 is zij uitgeroepen tot mooiste jacht. Inmiddels is Mulder een gevestigde naam in Nederland en ver daarbuiten voor grote, luxe jachten van hoge kwaliteit.
1990
2000
Begin 2000 ontwierp de jonge ontwerper Guido de Groot een Mulder 68 Convertible, welk in eerste instantie ontworpen werd voor Mulder zelf. Dit jacht was en is een absolute topper op design gebied. Een aluminium jacht met een geheel nieuw concept voor het rondspant onderwaterschip. De naval architectuur is gedaan door Ginton Naval Architects en de vaareigenschappen zijn verbluffend: hoge topsnelheid, zeer zeewaardig en toch zeer goede stabiliteit en koersvastheid bij langzaam varen. Later ontwierp Guido de Groot meer jachten voor Mulder en werden er nieuwe lijnen jachten opgezet. ‘Mulder Custom Build Motoryachts’ was daarmee een feit en er zijn gedurende de jaren diverse wheelhouse, flybridge en convertible modellen gebouwd. Mulder Shipyard is heden ten dage een goed geoutilleerde, solide werf, die garant staat voor exclusieve kwaliteitsjachten. Gedurende de laatste jaren is de werf in een stroomversnelling gekomen. De uitstraling, de kwaliteit en het vakmanschap resulteren in enorme wereldwijde belangstelling voor de diverse Mulders.
2010
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Quotes
Dhr. D. Salakhov (Rusland) Eigenaar van de Mulder 63 Wheelhouse “Melody”, zeilen op zijn jacht Mulder sinds mei 2006 en een ervaren Yacht eigenaar sinds 2001. Sinds de oplevering van het “Melody” in 2006 heeft ze meer dan 15.000 mijl gevaren over de volgende zeëen: de Witte Zee, Oostzee, Noordzee, de Ierse, Keltische, Alboran, Balearen, Ligurië, Tyrrheense, de Ionische, Adriatische Zee, Middellandse Zee, de Golf van Biskaje en de Atlantische Oceaan. We bezochte landen: Nederland, Rusland, Zweden, Denemarken, Finland, Noorwegen, Engeland, Schotland, Wales, Ierland, Noord-Ierland, België, Frankrijk, Kanaaleilanden, Duitsland, Spanje, Portugal, Gibraltar, Marokko, Tunesië, Monaco, Italië, Malta, Montenegro, Kroatië. In elke haven is het komen en gaan, “Melody”, hoorde ik alleen maar instemmend: “Wat een prachtige boot!” En ook: “Het is geen boot, het is een klein schip.”
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Melodies eerste reis
Dhr. S. Heemskerk (Nederland) Eigenaar van de Mulder 76 Wheelhouse “Remo” en ervaren jacht eigenaar sinds 1967, over zijn keuze voor Mulder Shipyard. “Nadat ik in 2007 mijn bedrijf had verkocht, was ik op zoek naar een betrouwbare werf om een nieuw jacht te laten bouwen. Samen met mijn vrouw heb ik een aantal Nederlandse werven bezocht en uiteindelijk kozen wij voor Mulder vanwege de mooie gelijnde rondspant jachten met hoge kwaliteit. Vanaf het ontwerpen tot het moment van opleveren zijn wij erg betrokken geweest bij de bouw en dat was een plezierige tijd. Wij zijn heel erg blij met het resultaat en overal waar we in havens aanmeren krijgen we niets anders dan veel bekijks. Sinds de oplevering in september 2010 zijn wij op 20 dagen na constant aan boord geweest, ook tijdens de wintermaanden. Het varen met ons Mulder-jacht is een geweldige ervaring en we hopen daarom nog veel jaren te mogen genieten van ons geweldige jacht...!”
Dhr. J. Segev (Israël) Eigenaar van de Mulder 73 Wheelhouse “Fairwind” en ervaren jacht eigenaar sinds 1986, over zijn reis van Frankrijk naar Israël in oktober 2011. “Twee dagen geleden kwamen we met Fairwind aan in Israël. Alles bij elkaar vanuit Antibes naar Israël was het rond 2.000 NM. Fairwind gedroeg zich perfect op volle zee. Het merendeel van de reis hadden we rond windkracht 5 en de koers was “down hill” (golven achterop). Twee keer hadden we echter wat slechter weer. In de buurt van het eiland Aegina in Griekenland hadden we zelfs windkracht 7. De golven waren circa 5-6 meter hoog. De wind was sterk en we hadden dus erg veel spray. Ik verminderde de snelheid tot 8 knopen in 850 toeren per minuut en Fairwind gedroeg zich zoals een schip zich dient te gedragen. Snijdend door de golven, geen rollen en geen trillingen. Een zeer comfortabele rit en een zeer veilig. Waarvoor mijn dank.“
Dhr. A. Dunn (Verenigde Staten) Eigenaar van de Mulder 75 Wheelhouse “Strathearn” in aanbouw. Bouwer en voormalig eigenaar van de 130ft Alloy zeiljacht “Victoria van Strathearn” voor meer dan 10 jaar en ervaren jachteigenaar sinds 1985. “ Na een grondig onderzoeken van de beste scheepswerven in Europa, kozen we voor Mulder Shipyard om ons nieuwe jacht te bouwen. Ons primaire doel was om een werf te vinden die wordt gerund door een vakkundig team met een rijke ervaring in de jachtbouw. Het sprak ons tevens erg aan dat Mulder sinds 1938 bestaat en een familiebedrijf van drie generaties oud is. Wij zijn altijd erg “hands-on” klanten geweest en zijn ervan overtuigd dat Mulder net zo enthousiast is als wij om samen te werken aan dit bijzondere nieuwe jacht. De samenwerking heeft tot doel om een traditioneel jacht te bouwen met de laatste moderne technieken. Wij vertrouwen er op dat het een aangename en succesvolle ervaring wordt.
Dhr. Tony Mair (Nieuw Zeeland) Voormalig eigenaar van de Mulder 76 Flybridge “Dutchess”, over zijn ervaring van het bouwen van een jacht bij Mulder Shipyard. Na veel schepen in eigendom te hebben gehad in de zuidelijke Stille Oceaan, Australië, Nieuw-Zeeland en de Middellandse Zee was ik op zoek naar een veilig en sterk schip gebouwd om eerst in de Middellandse zee te varen en dan terug te keren naar de zuidelijke Stille Oceaan. Ik koos Mulder om mijn nieuwe 76ft Flybridge displacement “M.V. Dutchess” te ontwerpen en te bouwen. Het jacht had een stalen romp en aluminium opbouw om de zware weersomstandigheden rondom Nieuw Zeeland aan te kunnen. Economisch varen voor lange reizen over de oceaan was bijzonder belangrijk. We waren erg betrokken bij het bouwproces, ook al woonden we 12.000 mijl weg. Het schip werd geleverd “On time & On budget” met de indrukwekkende “Mulder kwaliteit”. We hebben het schip getest in zwaar weer op de Noordzee, gevolgd door de aflevering in Valencia en kruiste nog een jaar in de Middellandse Zee. Daarna hebben we haar naar Nieuw-Zeeland getransporteerd. “Dutchess” is een mooi schip, gebouwd met hoogwaardige apparatuur. Onlangs heeft ze twee 1.200 mijl kruisingen van de Tasmanzee naar Australië gemaakt, die bekend staat om haar uiterst zware omstandigheden op zee. Zouden we nog een “Little Ship” bouwen, dan gaan we absoluut weer naar Mulder Shipyard vanwege de kwaliteit, prijs-kwaliteitverhouding en de hoge waardevastheid.
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Architect
GINTON Naval Architects, Haarlem, Holland – J.Ginton quote:
Mulder Shipyard gaf ons de opdracht om een romp te ontwerpen welke op topsnelheid niet meer dan 2 graden trim zou hebben. We hebben onconventionele maatregelen getroffen om dit te bereiken. De gebruikelijke denkwijze is om volume in het achterschip toe te voegen om zodoende de trim te reduceren. Wij deden juist het tegenovergestelde. Veel planerende jachten worden ontworpen met evenwijdige, rechte lijnen in het achterschip. Dit omdat (foutief) gedacht wordt dat dan de trim afneemt. Dit is niet correct, omdat dit extra volume een grotere stromingssnelheid van het water veroorzaakt, wat ook nog eens versterkt wordt door het schroefwater. Dit verschijnsel veroorzaakt een gebied met lage waterdruk bij de spiegel waardoor het achterschip naar beneden gezogen wordt (venturi) en dit vergroot juist de trim. Bij ons ontwerp hebben we juist het volume wat verminderd waardoor de stroomsnelheid afnam en hierdoor bereikten we een betere trim. Een ander voordeel hierbij is dat er meer ruimte beschikbaar komt voor de schroef zodat deze een beter rendement krijgt. Als laatste maatregel hebben we een kleine vaste trimwig in de romp ontworpen om zodoende de waterstromen iets om te buigen in de richting van de schroefas en zo extra lift te creëren. Het jacht heeft in de testvaarten bewezen dat de gevraagde trim en snelheid (22 knopen) perfect gehaald is. Uiteraard moet genoteerd worden dat dit ontwerp optimaal is voor dit specifieke gebruik en niet geschikt is voor “high- speed” jachten.
GINTON Naval Architects www.ginton.com
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Zoeterwoude
Toekomst Mulder Shipyard Vandaag de dag richt Jachtwerf Mulder zich op de productie van semi-customized displacement en planerende jachten waarbij de wereldwijde reputatie van onbetwiste kwaliteit gebaseerd op Nederlands vakmanschap wordt voortgezet. Jachtwerf Mulder bouwt jachten volledig in eigen beheer al dan niet in samenwerking met onderaannemers.
Op de huidige locatie in Voorschoten worden jachten gebouwd met een lengte variërend van 15 tot 30 meter. Deze werf is in gebruik sinds 1938 en door de jaren heen zijn er honderden schepen te water gegaan. Eind 2008 is door Mulder Shipyard 7000m2 grond aangekocht voor de bouw van een tweede vestiging. Op deze nieuwe locatie gaat Mulder zich richten op onderhoud, refit en nieuwbouw van jachten van 18 tot 40 meter. Op de huidige locatie in Voorschoten zal de focus gaan liggen op jachtbouw tot 18 meter. De nieuwe werf is gevestigd in Zoeterwoude Rijndijk op tien kilometer afstand van de huidige werf en slechts 15 minuten rijden vanaf Schiphol.
Voorschoten
De eerste hal in Zoeterwoude is uitgerust met 2 droogdokken van 55m x 13m. Aansluitend is er een tweede hal waar tegelijkertijd aan vier jachten tot 30 meter gewerkt kan worden. De projecten in deze hal zijn bereikbaar vanaf drie werkvloeren. Op de begane grond zal gewerkt worden aan scheepsmotoren, generatoren, voortstuwingsinstallaties, boegschoeven, hekschroeven, stabilisers etc. Tevens is daar het magazijn. De werkvloer op de eerste etage biedt ruimte voor assemblage van het interieur, service installaties en elektrische systemen. Mulder interieurfabricage en de spuiterij zal op de tweede etage een plek krijgen. Tevens is er op het binnenterrein een 100-tons schepenlift en een modern kantoorgebouw. Naast nieuwbouw en refit werkzaamheden zullen vanuit de nieuwe werf ook service werkzaamheden aan de groeiende Mulder vloot plaatsvinden. De locatie in Voorschoten zal zich gaan richten op de bouw van de Mulder Favorite, de Bellagio en stalling en onderhoud van kleinere jachten.
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
Vakmanschap De core business van Mulder Shipyard is het ontwerpen en bouwen van jachten voor een wereldwijde clientèle, waarbij gebruik gemaakt wordt van unieke vormen, complexe systemen binnen de gestelde tijd en het budget. Om dit te bereiken is vakmanschap in iedere discipline van essentiële waarde.
Bij Mulder Shipyard proberen we overheadkosten zo laag mogelijk te houden. Zo min mogelijk mensen achter het bureau en zo veel mogelijk mankracht op de werkvloer. Mulder Shipyard beschikt over een uitstekend team van mensen die zich bewust zijn van hun taak en vakmanschap. Kwaliteit is onze prioriteit, werknemers krijgen daarom alle ruimte om zich te ontwikkelen en te verbeteren. Als groeiend bedrijf neemt Mulder Shipyard haar verantwoordelijkheid voor goed werkgeverschap voor onze mensen. Bij voorkeur nemen wij jonge mensen aan om hen de fijne kneepjes van ons vak te leren en de Mulder kwaliteit te waarborgen. Het doel is om langdurige arbeidsrelaties te ontwikkelen om kennis en ervaring binnen het bedrijf te kunnen blijven inzetten. Met gedrevenheid en de bereidheid om te leren kunnen nieuwe medewerkers ons overtuigen dat ze in het team passen. Onze medewerkers krijgen de tijd om hun werk tot in perfectie uit te voeren. Discipline en begeleiding is daarbij een belangrijke factor. Mulder Shipyard werkt nauw samen met een aantal MBO en HBO opleidingen. We ontvangen daarom regelmatig studenten voor praktijkdagen en rondleidingen. Ook hebben
M u l d e r S h i p y a r d – f ly b r i d g e
we het gehele jaar een aantal stageplaatsen beschikbaar in onze werkplaats en bij onze engineering zodat studenten praktijkervaring kunnen opdoen. Uit onze ervaring blijkt, dat we op deze manier kunnen bijdragen aan het enthousiasmeren van studenten voor de jachtbouw. Eenmaal bij ons aan de slag, geniet ons personeel van goede arbeidsvoorwaarden en prettige werkomstandigheden. Zo wordt iedere werknemer gestimuleerd om naast het werken verder te blijven leren en is er de mogelijkheid om gebruik te maken van het bedrijfsfitnessprogramma. Naast de gezondheid heeft ook veiligheid voor onze werknemers hoge prioriteit. Het gehele machinepark wordt up-to-date gehouden en jaarlijks gecertificeerd. Werknemers kunnen zich ontspannen en banden met andere werknemers versterken tijdens de vrijdagmiddagborrel. De aangestelde commissie organiseert jaarlijks een bedrijfsuitje en de traditionele kerst bingo, waar de van relaties verkregen kerstcadeaus worden verloot. De oplevering van ieder nieuw jacht wordt uiteraard ook gevierd met alle betrokken partijen.
Voorschoten
Schiphol Amsterdam Airport Zoeterwoude The Hague Rotterdam Airport
Mulder Shipyard | Frans Halsplantsoen 6 | 2251 XJ Voorschoten | The Netherlands T +31 (0)71 561 23 25 |
[email protected] | www.muldershipyard.nl
www. muldership y ard . N L
