Města s dobrou adresou

Města s dobrou adresou Jaroslav Martinek konference "Labská cyklotrasa - od pramene k moři - napříč Evropou - bez bariér"

Nymburk, 20.10.2015

Co víme – máme problém: 72 % obyvatel EU28 (ČR 79 %) pociťuje problémy spojené s cestováním po městě 74 % Evropanů (ČR 84 %) nevěří ve zlepšení situace Obyvatelé EU podporují alternativní formy městské dopravy – hromadnou dopravu, cyklistiku a chůzi ASOCIACE MĚST PRO CYKLISTY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

A tak hledáme řešení a stále častěji slyšíme o nějaké udržitelné, nové městské mobilitě.

ASOCIACE MĚST PRO CYKLISTY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

… ale stále máme pocit, že nějak tápeme při tom hledání, co to vlastně je ta městskí mobilita… Jedno však je jisté… Zásadní změna myšlení je podmínkou dosažení zásadních změn. „Významné problémy, před kterými stojíme, nemůžeme řešit na stejné úrovni myšlení, na jaké jsme byli, když jsme je vytvářeli“(A. Einstein) ASOCIACE MĚST PRO CYKLISTY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

… a tak jsme přišlu s konceptem budování „Města s dobrou adresou“


Koncept Města s dobrou adresou se snaží najít odpověď na to, jak skloubit zájmy bezpečnosti, parkování, tvorby veřejného prostoru s preferencí chůze a jízdy na kole a v neposlední řadě i otázku role veřejné dopravy v dnešní společnosti. Jenže, co člověk, to jiný pohled na dopravu a mobilitu.


Odpověď společně hledá více partnerů

MĚSTA S DOBROU ADRESOU


Využíváme stávajících nástrojů, například Národní sítě zdravých měst

„Zdravé město“ nabízí postup k „Dobrému městu“ krok za krokem, za pomoci metody OSN: místní Agenda 21. Zdravá města umějí vyhodnotit kvalitu a dobrou praxi. Mobilita je jejich důležitou součástí.


Chceme využít metodiky „Smart cities“  16 komponent ve 4 celcích: A: organizační, B:

komunitní, C: infrastrukturní a D: výsledný

A pak samozřejmě pracujeme s principy SUMP  Participační přístup

 Závazek udržitelnosti  Integrovaný přístup  Důraz na dosažení měřitelných cílů

 Zvažování dopravních nákladů a přínosů  Předpokládaná doba tvorby je 18-24 měsíců

 Nejedná se o tradiční dopravní generely,

proto SUMP vyžaduje jiný technický pohled i politický postoj

Vždy to ale bude o dvou přístupech. o dvou úhlech pohledu Technologický orientovaný přístup

Občansky orientovaný přístup

inspiraci nacházíme v zahraničí – např. Lipsko


inspiraci nacházíme v zahraničí – např. Ljublana


… máme k dispozici výstavu, která nyní putuje po Česku


… máme za sebou první konferenci (29.-30.4.2015)

Motto olomoucké konference: „Nikdo nevěděl, že to, jak stavíme města, ovlivňuje životní styl a životy lidí“. Jan Gehl, dánský architekt, ve filmu Lidský rozměr

„Správnou cestu nemůže lidem ukazovat nestranný vědec či expert, správná cesta je výsledkem naší vlastní volby a společenské debaty.“ Ulrich Beck


Podařilo se nám začlenit „Dobrou adresu“ do vládního dokumentu Zdraví2020 Mobilita jako součást životní stylu Dopravní prostředek je jen nástroj. zbytečná pohodlnost má negativní důsledky

Jak se dítě dostane na atletický, či fotbalový trénink?

Jestli chceme změnu, pak se nesmíme bát klást otázky a hledat na ně s pokorou odpovědi: 1) A chceme skutečně změnu? 2) K čemu slouží průzkumy a data? 3) Kdo rozhoduje o tom, zda na našich silnicích a v našich městech bude méně, nebo více aut? 4) Ekonomický prospěch - ano, ale pro koho?


1) A chceme skutečně změnu? Pravda je, že neznám žádné město, které by se tak hrdě hlásilo ke změnám, jako např. Vídeň, Londýn apod.


1) Jen na dovysvětlení k „Smart cities“ Rámcová strategie Vídně do roku 2050  Snížení emisí CO2 z aktuálních 3,1 tuny na obyvatele

na 1 tunu, tj. o 80 %

(1990-2050)  Energie: 50 % energie bude v roce 2050 vyráběno z obnovitelných zdrojů Spotřeba primární energie klesne z 3tis. na 2 tis. wattů na obyvatele.  Mobilita: Snížení motorizované osobní dopravy ze

současných 28 % na 15 % do roku 2030. Do roku 2050 budou všechna auta v zóně města s alternativním pohonem.

 Budovy: Snížení spotřeby energie na vytápění, chlazení a teplou vodu ročně o

1 % na obyvatele  Inovace: Inovační trojúhelník Vídeň-Brno-Bratislava je jedním z nejperspektivnějších regionů Evropy. Podíl technologických produktů na vývozu vzroste ze současných 60 % na 80 %. Vídeň je jedním z pěti nejlepších výzkumných center na světě.  Sociální a zdravotní oblast: Ve Vídni lidé žijí v míru a bezpečí bez ohledu na jejich původ, sexuální orientaci či pohlaví. Zdravotní péče je poskytována na nejvyšší úrovni.  Životní prostředí: Bude zachován podíl 50 % zelených ploch.

2) K čemu slouží průzkumy a data? Dělba přepravní práce, všechny cesty

Dělba přepravní práce, pouze dopravní prostředky


2) K čemu slouží průzkumy a data?


2) K čemu slouží průzkumy a data?

Odpověď: Abychom porozuměli potřebám mobility člověka 1) Celkové průměry nemají žádnou vypovídající schopnost 2) Překvapivě – do 3, ale i do 5 km se chovají obyvatelé většinou „ekonomicky“ a racionálně 3) Velmi často tak město řeší problémy s lidmi, kteří do města dojíždějí (více jak 5 km) ASOCIACE MĚST PRO CYKLISTY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

2) K čemu slouží průzkumy a data? Odpověď: Průzkumy a data dívají možnost vidět potenciál a možnosti jednotlivých druhů dopravních prostředků. Jednoduše – do 1 km se neboj chodit pěšky, do 3 – 5 km se neboj jezdit na kole, atd. ASOCIACE MĚST PRO CYKLISTY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

3) IAD bude růst, nebo klesat?

ŘSD a dopravní odborníci Růst IAD, růst podle stupně automobilizace a předpokládaném nárůstu IAD na silnicích

Návrh zprávy o stavu životního prostředí ČR (2015) Růstový trend IAD je s ? Ale hlavně cílem přeci je, aby se podíl IAD snižoval


3) IAD bude růst, nebo klesat? A zeptali jsme se lidí? My ale známe jen chodce, cyklisty, řidiče, uživatele VHD MĚSTO MÁ: • AKTIVOVAT A PROPOJOVAT • DÁVAT PROSTOR K SEBEREALIZACI • PODPOROVAT SDÍLENÍ (EKONOMIKA SDÍLENÍ)


4) Kdo z toho má prospěch? Nerovný souboj

Obce a města Zadluženost 92,2 mld. Kč (2013) VIZE ?

Automobilový průmysl - realita

Pravda ale je, že odpovědi a úhel pohledu na naše otázky ovlivní i konkrétní návrhy: 1) 2) 3) 4)

Parkovací politiky Veřejné dopravy Cyklistické a pěší dopravy Opatření a návrhů je samozřejmě více, ale prostor prezentace je omezen


Co tedy víme: základní filosofií nové městské mobility je kombinace chůze, kola, VHD, ale i aut


1) Parkovací politika

Evropa •Postupná redukce parkování na ulicích •Preference parkování mimo veřejný prostor

Česko •Parkování vždy bylo, je a bude bezplatnou službou měst

•Moderní technologie

•Vše vyřeší nové parkovací domy

•Moderní řízení procesu

•Máme málo prostoru?

•Motivační nástroje

•Bezohlednost •Absence koncepcí a komunikace


1) Parkovací politika a smart cities Společná komunikační strategie

Integrace do jednoho městského systému


2) Veřejná doprava Historický pohled na veřejnou dopravu • Samostatná (izolovaná) část dopravy • Každý dopravní mód tvoří izolovaný systém Nový pohled na veřejnou dopravu • Je součástí dopravního sektoru v přepravě osob • Provázanost mezi jednotlivými druhy veřejné dopravy Provázaný jízdní řád, jednotný tarif, jednoduchý přestup

Kombinace: Vlak + Bus, Vlak + Taxi, Vlak + MHD, Bus + MHD • Provázanost dopravy veřejné s dopravou individuální Parkoviště (P+R) a stojany na kola (B+R) u nádraží a dopravních terminálů Poplatek za parkování jako součást jízdného

Kombinace: Kolo + Vlak, Auto + Vlak, Carsharing + Vlak, Kolo + MHD

ASOCIACE MĚST PRO CYKLISY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

2) Veřejná doprava UDRŽITELNÁ MOBILITA JAKO ROZVOJOVÝ PRVEK MĚST I REGIONŮ

ASOCIACE MĚST PRO CYKLISY • Wellnerova 3, 779 00 Olomouc • Mobil.: +420 602 503 617 • E-mail: [email protected] • www.cyklomesta.cz

3) Pohled na ulici z perspektivy chodců a cyklistů „Jak vypadají vaše hlavní radiály, sběrné komunikace?“


3) Design ulice Naučme se od Němců jednoduché pravidlo: „Pokud rekonstruujete a nebo budujete novou komunikaci, tak začněte projektovat od kraje, kdy na prvním místě jsou chodci, pak cyklisté a pak auta.“

FGSV e.V. – Německá dopravní a silniční výzkumná asociace

Základy pro ERA: 2010: RASt 06 Průvodce návrhem silnic: „… navrhovat silnici ze stran ne od prostředku“


3) Design ulice Utopie nebo změna paradigmatu


O čem je celá problematika? O životě ve městě, který žel vidíme Ze dvou úhlů pohledu TECHNOLOGICKO-INŽENÝRSKY ORIENTOVANÝ PŘÍSTUP

OBČANSKO ORIENTOVANÝ PŘÍSTUP


Závěrem: Cílem je, aby pozornost byla zaměřena na člověka A tak již brzy přijdeme s kampaní

TADY ŽIJU

Města s dobrou adresou

Recommend Documents