Motorfabrikanten moeten imitatie toestaan

118e jaargang nummer 27

inclusief scheepsbouwbijlage

Zaterdag 8 juli 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

www.binnenvaartbank.nl

Laser Proof

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Tholen en Werkendam

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart www. schuttevaer.nl

Met stuurhuis tegen sluis

Havennatuur

DEZE WEEK

ROTTERDAM

Omdat zeven runderen onlangs verhuisden naar Letland, lopen in het 400 hectare grote natuurgebied op de landtong van Rozenburg in de Rotterdamse haven nu acht volwassen runderen en twee kalfjes. De natuur bevindt zich voornamelijk boven de 1500 kilometer pijpleiding die daar ligt. Daar mag namelijk niet worden gebouwd. Het Havenbedrijf houdt de natuurontwikkeling echter scherp in de gaten in verband met de flora- en faunawet. Stel dat de zaadjes die hier kiemen uitgroeien tot zeldzame planten, dan vormen ze een ernstige barrière voor de verdere ontwikkeling van de haven. Het Havenbedrijf pleit voor een aparte positie als het gaat om tijdelijke natuur in haven- en industriegebieden. (EvH)

havens & vaarwegen

Nieuwe toekomst voor Kempenaar. .............................. 2 nieuws & achtergronden

Vopak bouwt olieterminal in Amsterdam........................... 3 varend bestaan

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’

‘’

WARTSILA-DEUTZ MARINE

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

‘Vertragingsmonster heeft vele koppen’............................. 5 scheepsbouw & offshore

Bunkertanker Elveba zee- en rivierwaardig. ............ 6

PASMAN

vervoermarkt

Helft afvaltransporten via havens illegaal................... 7

deze week

Scheepsbouw special

STELLING VAN DE WEEK

'Op hete dagen neem ik graag een duik naast het schip' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Elunda toucheert videowand FRANKFURT

Het koppelverband Elunda heeft vorige week donderdag bijna het Duitse voetbalfeest in Frankfurt am Main verstoord. Daar keken duizenden mensen naar een groot videoscherm op een ponton bij de Ignatz Bubisbrug toen de 65-jarige schipper van het 170 meter lange verband per ongeluk de verkeerde doorvaartopening nam en vervolgens op de ponton stuitte. De aanvaring was echter zo licht dat er hoegenaamd geen schade ontstond en de voetbalfans konden zien hoe Duitsland met strafschoppen van Argentinië won. (MP)

Buurman trekt Achoran vlot DUISBURG

Het ms Achoran uit Brugge is zondag rond middernacht op de Rijn ter hoogte van km 646,5 bij Königswinter aan de grond gelopen bij een poging voor anker te gaan. Met toestemming van het Wasser- und Schiffahrtsamt bood de schipper van het ms Formentera hulp en trok de met staalrollen gelade Achoran weer vlot. Bij inspectie bleek het Belgische schip geen schade te hebben opgelopen, zodat de volgende morgen de reis van Luik naar Thionville kon worden voortgezet. (MP)

Door een fout van de kapitein heeft het mps Arlene uit Kampen vorige week een schade van ongeveer 20.000 euro opgelopen. De Nederlandse afloskapitein was zonder passagiers onderweg van Melk in Oostenrijk naar Amsterdam. Bij het invaren van de sluis Berching op het Main-Donaukanaal zag hij te laat dat de vrije doorvaarthoogte zes meter bedroeg en het stuurhuis een meter te hoog was. Hij probeerde nog af te stoppen, maar de Arlene schoof met de laatste vijftig centimeter stuurhuis tegen de betonnen rand van de sluis. Daarbij werden het dak en de ramen vernield. Volgens de Wasserschutzpolizei verklaarde de man door de zijwind te zijn afgeleid. Niemand raakte gewond en de overige scheepvaart ondervond geen hinder van het ongeluk. Omdat de systemen van het schip nog goed functioneerden mocht de Arlene na een noodreparatie doorvaren. (MP)

w w w. a t l a s g r o e p . n l

MOTOREN & AGGREGATEN

o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

‘Merkloze onderdelen vaak goedkoper, maar let op kwaliteit’

Motorfabrikanten moeten imitatie toestaan Motorfabrikanten mogen verplichte afname van originele motoronderdelen niet langer als garantievoorwaarde stellen. Volgens Europese regels moeten zij ook gecertificeerde onderdelen van gelijke kwaliteit van onafhankelijke fabrikanten accepteren. Dit maakt het voor dealers makkelijker hun klanten alternatieve onderdelen aan te bieden. Europees Commissaris Mario Monti wil zo monopolies op levering van merkonderdelen in de auto- en vrachtwagenwereld doorbreken, maar het kan ook consequenties hebben voor de maritieme sector. Originele motoronderdelen zijn vaak duurder.

Motorenfabrikanten produceren niet alle onderdelen zelf. Een flink deel wordt ingekocht bij toeleveranciers, die ook onderdelen verkopen onder eigen naam. Originele en niet originele onderdelen komen daarom soms uit dezelfde fabriek, wat niet wil zeggen dat de kwaliteit ook per definitie gelijk is. Dat hangt weer af van de specificaties. Zuigers en voeringen die er op het oog hetzelfde uitzien kunnen een grotere tolerantie hebben of van laagwaardiger staal zijn. In de scheepvaart bieden verschillende revisiebedrijven hun klanten overigens al sinds jaar en dag de keuze tussen originele of niet originele onderdelen. ‘Sommige klanten willen puur Cummins of Caterpillar, voor de zekerheid of om bij een nieuwe motor de garantie te handhaven’, zegt Jan Breedveld van revisiebedrijf Teus Vlot Diesel Marine. ‘Keuze voor een onderdeel van een onderdelenfabrikant levert echter financieel beslist

voordelen op.’ Teus Vlot geeft op revisies met niet originele onderdelen dezelfde garantie als op revisies met merkonderdelen. Ben Timmerman van Caterpillar-importeur Pon Power heeft nog niets gemerkt van de veranderde regelgeving. ‘Caterpillar maakt veel onderdelen zelf. We hebben niet overdreven veel last van alternatieve onderdelenleveranciers. Ik heb het gevoel dat het de laatste jaren eerder minder wordt door de certificeringseisen van de CCR, die gebruik van niet originele onderdelen bemoeilijken. Die schrijven voor aan welke specificaties onderdelen moeten voldoen en er staan nummers op de onderdelen. ‘Daarnaast zitten onderdelenfabrikanten tot hun nek in het werk. Ze hoeven geen overtollige productie weg te sluizen. Een zuigerfabrikant als Mahler heeft zijn productiecapaciteit volledig nodig om aan zijn

leveringsverplichtingen aan de fabrikanten te voldoen.’ Timmerman wijst er op dat de binnenvaart een professionele markt is waar schepen zich niet kunnen veroorloven onverwacht stil te liggen. ‘Na 1980 gebouwde schepen varen vaak 24 uur per dag en nemen het risico niet om voor een vrij klein prijsverschil met onderdelen uit het grijze circuit te varen. De kosten van stilliggen zijn veel groter en de verzekering is er ook niet gelukkig mee.’ Mitsubishi-dealer Koedood heeft evenmin problemen met de liberalisering, omdat Mitsubishi zijn onderdelen in eigen beheer produceert. Koedood wijst er op dat er in het

filtreerpapier minder in te zitten.’ MTU maakt veel onderdelen zelf en schermt toeleveranciers zoveel mogelijk af.

Grijze onderdelen

Een bedrijf dat veel ‘grijze’ onderdelen produceert is het Amerikaanse Federal Mogul. Het produceert merkonderdelen voor John Deere, Caterpillar, Cummins en Detroit Diesel, maar levert ook onderdelen onder de naam FP Diesel. Kwalitatief is er vaak geen verschil tussen de merk- en FP-onderdelen. Volgens de importeur vormen de CCR-restricties geen beletsel, omdat de onderdelen aan de normen voldoen. Federal Mogul levert complete revisiepakketten en is

‘Garantie mag niet vervallen bij gebruik alternatieve onderdelen’ grijze circuit grote kwaliteitsverschillen bestaan. ‘Veel fabrikanten hebben een A-, B- of C-keuze. De A-keuze voldoet aan de hoogste eisen en B en C bestaan uit onderdelen met grotere toleranties. Die komen vaak op de markt voor imitatieonderdelen terecht. Wij hebben destijds een aantal niet originele voeringen en zuigerveren vergeleken, maar de toleranties bleken veel te groot. Die verschillen zie je ook bij filters. Van imitatiefilters is de kwaliteit vaak niet goed. Wanneer je zo’n filter openzaagt blijkt er bijvoorbeeld drie meter

met een jaaromzet van zeven miljard dollar geen kleine jongen. Ook in Duitsland zijn veel onderdelenproducenten. Revisiebedrijf Energie Service Holland (ESH) uit Joure betrekt er onderdelen via zijn Duitse partner. ‘Die weet precies waar de fabrikanten hun zuigers, ringen en kleppen inkopen’, zegt Jan Hooites van ESH. ‘Wanneer je bij een fabriek in Azië bestelt is het natuurlijk wat anders, maar de onderdelen die de Duitsers leveren voldoen aan de specificaties van de classificatiebureaus.’

‘Overheid moet niet wachten op kapitein bij scheepsramp’ TERNEUZEN

Burgemeester Jan Frans Mulder van Hulst pleit voor het instellen van het recht om schepen weg te slepen na een calamiteit op de Westerschelde. Nu gaat er na een aanvaring of stranding kostbare tijd verloren omdat kapiteins eerst contact zoeken met de rederij voor ze akkoord gaan met een bergingscontract.

HENRIETTE Rommelmarkt In de laatste weken van het schooljaar, neem ik telkens als ik de kinderen op het internaat heb gebracht iets van hun vele spullen mee naar boord. Op maandagmiddag loop ik met het vuile beddengoed, dat ik in de kussenslopen heb gepropt en twee tassen met kleine spulletjes over de steiger. ‘Wat heb jij daar nou? Naar een rommelmarkt geweest’, vraagt de steigerman. ‘Dit is een klein deel van alle spullen die mijn kinderen op het internaat hebben. Het is elke zomer weer een hoop gestouw om alles op te bergen’, verklaar ik. ‘Heb je er al aan gedacht ermee naar een rommelmarkt te gaan’, reageert de steigerman. Dat lijkt me wel wat, maar ik trek het niet om de zomervakantie te beginnen met een tranendal.

REGENSBURG

Mulder, die een crisisteam leidde toen vorig najaar het containerschip Fowairet strandde vlak voor de voormalige veerhaven van Perkpolder, sprak van ‘tijd waarin van alles mis kan gaan’. Hij wees naar de praktijk in verkeerstunnels, waar bergers na een ongeval auto’s zonder dralen oppakken en wegrijden zonder dat ze wachten op toestemming van de

Jan Mulder van motorenadviesbureau Myproma vindt het een lastig onderwerp. Mulder werkte voorheen bij een generatorverhuurder met honderden motoren. ‘Wanneer je een groot bedrijf hebt wil je zo weinig mogelijk variatie in je motoren en kun je vaak een goede prijs bedingen bij je leverancier. Wanneer je op motoren meteen andere filters zet, kan dat per jaar flink schelen. Aan de andere kant wil je dat de motorleverancier hard loopt wanneer je een storing hebt en iemand moet toch aan je verdienen. Formeel moeten motorenleveranciers akkoord gaan met het gebruik van een vergelijkbaar ander filter, maar dat doen ze niet van harte. Zij hebben niet graag dat je “gipsy-parts” gebruikt, al zijn imitatieonderdelen niet altijd slechter en soms zelfs beter. Aan de andere kant is het zo dat stilliggen meer kost dan je met een goedkoop onderdeel of filter bespaart.’ Vooral op de filtermarkt ondervinden de merken concurrentie. De meeste bunkerstations beschikken over een breed assortiment filters waarvan de prijsverschillen flink kunnen oplopen. Niet originele filters zijn soms de helft tot drie keer goedkoper dan originele filters. Bij goedkope filters is het belangrijk de specificaties te vergelijken. Zo mag de doorlaat bij fijne brandstoffilters niet groter zijn dan drie tot vier micron om problemen met brandstofpomp en injectoren te voorkomen. (HH)

eigenaar. Mulder deed z’n uitspraken tijdens de bestuursvergadering van de Zeeuwse Veiligheidsregio. Ad de Jong van Rijkswaterstaat hield een pleidooi voor invoering van het Engels als verplichte voertaal en een kenniscentrum waar ladinggegevens worden geanalyseerd. Dat zijn volgens hem enkele punten die kunnen bijdragen aan meer veiligheid op de Westerschelde. Dat eerste punt is volgens hem niet makkelijk realiseerbaar, omdat niet veel officieren op de koopvaardij het Engels machtig zijn. Ook binnenschippers wijzen die opgelegde spreektaal van de hand. Desondanks bekijken Vlaanderen en Nederland opnieuw of het mogelijk is die eis te stellen. Nederland en Vlaanderen werken momenteel aan een algemeen veiligheidsplan voor de Westerschelde. ‘We willen met meer creativiteit de veiligheid vergroten’, aldus de beleidsmedewerker van Rijkswaterstaat. Volgens De Jong gaat het overigens goed met de veiligheid op de Westerschelde. Jaarlijks neemt het aantal ongevallen af. (WB)

Met de kop omhoog WERKENDAM

De lege Duitse tanker Richard is zaterdagmiddag als gevolg van roeruitval op de Beneden Merwede ter hoogte van de haven van Werkendam op een krib gevaren. Schipper Berend de Graaf van de Cotrans 8 zag het ongeluk gebeuren. Hij was met zijn kinderen aan het spelevaren en was zo alert een foto te maken. Het lukte de tankerschipper niet op eigen kracht van de krib af te komen en ook pogingen van een passerend kottertje mislukten. Daarop werd de sleepboot Gepke III van sleepdienst Verschoor uit Zwijndrecht ingeschakeld om het schip vlot te trekken. Nadat alle papieren in orde waren gemaakt, begon de Gepke III met sjorren. Een keer of vijf heen en weer sjorren en de Richard was weer vrij. Hoewel het schip zo’n drie meter over de krib was geschoven, liep ze noemenswaardige schade op. (Foto Berend de Graaf)

Generating Powerful Solutions

Pon Power

ALTIJD

bereikbaar, dichtbij, beschikbaar

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

Tanker te vroeg van de helling KIEL

Er waren 300 gasten uitgenodigd om zaterdag 1 juli bij de Kieler Lindenauwerf de doop en stapelloop van de tanker Seacod bij te wonen, maar toen ze ’s morgens op de werf verschenen was het tweede deel van de ceremonie al achter de rug. De 188 meter lange en 32 meter brede tanker was vrijdag al per ongeluk van de helling gegleden. Daarbij raakte een werfmedewerker licht gewond. ’s Middags tegen half drie kwam de Seacod in beweging en niet eens helemaal ongecontroleerd. Terwijl aan land de feesttent werd opgebouwd werd op de helling alles voorbereid voor de stapelloop. Op een gegeven moment ging iets mis met een van de pallen. Al snel bleek dat het schip niet meer was te stoppen. Snel werden alle mensen van boord gehaald en de stroomverbindingen gekapt. Kort daarop dreef de Seacod in de Kieler Förde. Een medewerker moest met

Duwverband lek op Donau

een shock en kneuzingen naar een ziekenhuis worden gebracht. Drie te hulp geroepen sleepboten zagen geen kans een verbinding tot stand te brengen, zodat met helikopters twaalf vastmakers aan boord werden gevlogen. Daarna kon de tanker weer aan de werfkade worden afgemeerd. Tegen de avond ontstond nog een keer opwinding toen de Seacod slagzij begon te maken. Duikers ontdekten een zestig centimeter lange scheur, waardoor water in een ballasttank liep. In afwachting van de reparatie werd een lekkleed aangebracht. Volgens de directie is de stapelloop zo gegaan als een stapelloop moet zijn, maar dan alleen bijna 24 uur te vroeg. Ook de toekomstige eigenaar, German Tanker Shipping in Bremen, nam het voorval luchtig op. De Seacod wordt 11 november afgeleverd. Op dezelfde dag zal dan de volgende tanker van de helling glijden. Dat gebeurt dan geen dag eerder verzekerde de werfdirectie. (MP)

De Haas Diesel Motoren BV

PASSAU

Een Roemeens koppelverband is zondagmorgen op de Donau aan de grond gelopen en lek geraakt. Het verband voer ter hoogte van Deggendorf te berg. Vermoedelijk als gevolg van een stuurfout kwam het een kilometer boven de brug in Vilshofen dertig meter buiten de vaargeul en voer zich vast op een zandbank. Vervolgens drong water binnen in de boegschroefruimte, maar het lukte de bemanning het binnendringende water met eigen pompen de baas te blijven. Het koppelverband zit zo vast dat een deel van de lading stalen platen moet worden gelost. Daar was dinsdag het wachten nog op. De overige scheepvaart ondervindt geen hinder van het gestrande schip. (MP)

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Mogelijk kansen voor Nederland bij Panamakanaal DEN HAAG

Staatssecretaris van Economische Zaken Van Gennip en de Panamese vice-president Arosemena hebben een intentieverklaring getekend over kennisuitwisseling en bilaterale activiteiten op het gebied van grote infrastructurele en maritieme projecten, havenontwikkeling en watermanagement. Panama heeft plannen om het Panamakanaal fors uit te breiden. Een Panamese delegatie bezocht van 12 tot en met 16 juni ons land om overheid en bedrijfsleven te laten kennismaken met de Nederlandse experts op het gebied van water, infrastructuur en maritieme activiteiten. Van Gennip bezocht met de Panamezen onder meer Rotterdam en Amsterdam, maritieme opleidingen en de Deltawerken. Ook waren er ontmoetingen met vertegenwoordigers van het bedrijfsleven en de overheid. Om het Nederlandse bedrijfsleven te stimuleren verlaagt de overheid de kosten voor de exportkredietverzekering voor transacties met de Panamese Kanaal Autoriteit. De exportkredietverzekering dekt betalingsrisico’s dat een exporterend bedrijf loopt met debiteuren in opkomende markten. (EB)

Watervliegtuig stort neer in Hamburg HAMBURG

Bij een ongeluk met een watervliegtuig in de haven van Hamburg zijn vijf van de vier inzittenden om het leven gekomen. Het 44 jaar oude vliegtuig van het type Beyver DHC-2 Havilland verloor zondag twee minuten na de start op de Elbe bij de Überseebrücke in het centrum van Hamburg hoogte en stortte neer op het rangeerterrein in de Veddeler haven. Daar vloog het toestel in brand. De piloot en een passagier wisten aan de vlammen te ontkomen, maar de andere vier passagiers konden niet op tijd uit het wrak komen. Maandag stierf ook piloot Jörg Steber in het ziekenhuis. Hij bood onder de naam Himmelschreiber sinds 1995 rondvluchten aan met zijn uit Canada afkomstige vliegtuig. In het begin zagen de zee- en binnenvaart de Himmelschreiber als een gevaar, maar dat bleek al snel mee te vallen. Nu is er een abrupt einde aan deze Hamburgse attractie gekomen. (MP)

HET WEER

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

WEEROVERZICHT: Het hoogzomerse weer in Europa is nog niet voorbij. Hogedrukgebieden maken de dienst uit, al ligt de hoofdkern van het hogedrukgebied flink uit de buurt, op de Oceaan. In Nederland kon vanaf dinsdag officieel worden gesproken van een hittegolf. Vanaf donderdag zijn de tropische temperaturen voorbij en gaan we terug naar gemiddeld 25 graden.

Zo af en toe zou er nog een regen- of onweersbui kunnen vallen maar grote regenhoeveelheden worden niet verwacht. Daarmee begint het peil in de grote rivieren geleidelijk te dalen. Met name de Maas kan zelfs behoorlijk in waterpeil achteruit gaan. Verder loopt de watertemperatuur van de grote rivieren verder op. Bij Lobith worden al waarden gemeten van 25 graden.

In de periode tot en met begin volgende week wordt de meeste neerslag, mogelijk meer dan 40 millimeter, in de Alpen en boven Zuid Duitsland verwacht. Het zijn plaatselijke zware onweersbuien die lokaal overlast kunnen veroorzaken. Betrouwbaarheid: de betrouwbaarheid van de verwachting is vrij hoog.

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Zaterdag west tot zuidwest, zondag zuid tot zuidwest, in het algemeen kracht 2 tot 4. Nederlandse Kust: Zuidwestelijk, kracht 3 tot 4, mogelijk tippend aan kracht 5. Golfhhoogte hooguit 1,0 meter. Oostzee: Zaterdag zuidwest kracht 3 tot 4, mogelijk tippend aan kracht 5, zondag minder wind. Golfhoogte minder dan 1,0 meter. Ierse Zee: Zaterdag zuidwest kracht 4 tot 5, zondag verder toenemend, mogelijk tot kracht 6. Golfhoogte toenemend tot 2,0 of 2,5 meter. Het Kanaal: Toenemende zuidwestelijke wind, zaterdag kracht 2 tot 4, zondag aantrekkend tot kracht 5. Golfhoogte toenemend tot 2,0 meter. Golf van Biskaje: Zaterdag veranderlijke of zwakke oostelijke wind, zondag naar zuidwest, toenemend naar kracht 3 tot 4. Golfhoogte naar 1,5 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Zaterdag tussen noord en noordoost, kracht 3 tot 4, zondag in het algemeen minder wind. Golfhoogte maximaal 1,5 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Als ‘pousseur’ op Brabantse kanalen concurrerend met vrachtwagen

Nieuwe toekomst voor Kempenaar Een Kempenaar (50 x 6,60 meter) kan in combinatie met een vijftig meter lange duwbak met beperkte eigen voortstuwing de concurrentie aan met het wegvervoer. In Zuid-Nederland en Vlaanderen zou er op jaarbasis een vrachtpotentieel voor bestaan van meer dan 2,5 miljoen ton droge lading en meer dan 14.000 teu. Dat zou circa 185.000 vrachtwagenritten schelen.

Nieuwe standaard Projectleider Ard de Vries van Incodelta Zuid-Nederland: ‘De te ontwikkelen duwbak is niet alleen belangrijk voor kleinere waterwegen in Vlaanderen en Zuid-Nederland. Ook Duitsland, Frankrijk en Groot-Brittannië kunnen gebruik maken van het innovatieve concept. ‘Mijn verwachting is dat over een paar jaar de Waterslag-duwbak de nieuwe standaard is op de kleine waterwegen in Europa.’

Zuid-Willemsvaart, het Beatrixkanaal, het Wilhelminakanaal en het kanaal Wessem-Nederweert in aanmerking. Volgend jaar staat een eerste proefvaart met dergelijke combinatie op het programma. Er is gekeken naar de optimale afmeting van de duwbak. Maak je hem langer, bijvoorbeeld 62 meter, dan beperkt dit het vaargebied te veel. En een duwbak met spitsenafmetingen (38 meter) heeft een te beperkte laad-

het ooit voor de Kempische kanalen ontwikkelde scheepstype in te zetten als ‘pousseur’, zoals bij spitsen al tientallen jaren gebruikelijk is, hoeven de vaarwegen en kunstwerken niet te worden aangepast. Wel moet voor elke sluis worden ontkoppeld, want de combinatie past er niet in zijn volle lengte in. Om die manoeuvres te bespoedigen zonder extra manDit is de belangrijkste conclusie uit kracht in te hoeven zetten worden het project Waterslag, dat de herde duwbakken uitgerust met een waardering van het boegschroef, zodat vrachtvervoer op de ze op eigen kracht ‘Volgend jaar eerste kleine kanalen van kunnen schutten. Vlaanderen en ZuidDe komende tijd proefvaart met duwbak’ Nederland beoogt. worden de techniDe initiatiefnemers sche specificaties legden er vorige week vrijdag bij de capaciteit. Beide varianten worden van de duwbak bepaald en wordt presentatie van de resultaten in Me- economisch niet rendabel geacht. een business plan opgesteld. Bechelen de nadruk op dat het project doeling is in de tweede helft van slechts minimale investeringen vergt Ontkoppelen 2007 proefvaarten te maken om de voor een maximaal resultaat. De verdubbeling van de capaciteit van haalbaarheid van het concept aan te In Vlaanderen kunnen dergelijke de Kempenaar leidt naar verwachting tonen. Hiervoor worden Vlaamse en koppelverbanden worden ingezet op tot een daling van de vrachtprijzen Nederlandse verladers benaderd. de Dender tot Aalst, op het kanaal waardoor de kleine kanalen weer aanLeuven-Dijle en op de Kempische trekkelijk worden voor bedrijven die Het Waterslagconcept wordt gedrakanalen. In Nederland komen de eraan gevestigd zijn. Voor het concept gen door De Vlaamse Waterwegbe-

Twintig jaar vooruit Guido Matthyns, bestuurder bij MAXX Logistics. ‘Er zijn legio industrieën en bedrijven aan kleinere vaarwegen die interesse hebben in vervoer van goederen. Voorwaarde is wel dat de vervoerprijs vergelijkbaar is met die van de vrachtauto. Deze innovatie kan ook alleen maar tot stand komen, als de overheid bereid is erin te investeren. Het project Waterslag biedt de oplossing: het is een publiek contract, iedereen kan het ontwerp straks overnemen en nabouwen. Als blijkt dat dit concept werkt én haalbaar is, zijn we in de binnenvaart twintig jaar vooruit.’

heerders, Waterwegen en Zeekanaal NV en NV De Scheepvaart, samen met Incodelta. Dit is een samenwerkingsverband van Zuid-Nederlandse provincies en een aantal ondernemingen zoals het Antwerpse Maxx Thiébaut en Mercurius Scheepvaart in Nederland. Andere partners zijn Barge Terminal Tilburg, Pro-Log en het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum. Buck Consultants International is de projectcoördinator. Het Waterslagproject is uitgevoerd met 500.000 subsidie van de EU.(JG)

Helft geslaagden Cenflumarin komt niet uit de binnenvaart KALLO

Dit jaar is de helft van de geslaagden van de Rijn- en Binnenvaartschool Cenflumarin in Antwerpen afkomstig van de wal. Dat bleek 28 juni bij de diploma-uitreiking. Van de 127 leerlingen waren er honderd geslaagd. Acht leerlingen krijgen een herkansing en tien kunnen overgaan met beperkingen wat de studierichtingen betreft. De grote belangstelling ‘van de wal’ voor een varend beroep is volgens voorzitter Karel Verberght van de examencommissie mede te danken aan de opkomst van de pleziervaart. De meeste leerlingen zonder wortels in de binnenvaart hebben het water en de scheepvaart leren kennen op het jacht van hun ouders en zo tevens de plezierige kant van het leven op het water ervaren. Ook de werkgelegenheid in de binnenvaart is een pluspunt voor het binnenvaartonderwijs.

De Westerschelde staat sinds jaar en dag bekend als een rivier waar je behoorlijk op je tellen moet passen. Naast de mogelijkheid van plotseling opstekende wind is er nog een bijkomend risico: grote en snel varende zeeschepen, die soms behoorlijke golfslag en zuiging veroorzaken. De Westerschelde is een grillige rivier. Als je van Antwerpen naar Vlissingen vaart heb je bijna alle kompasstreken al een keer voorliggend gehad. Het ene moment vaar je lekker in het oppertje onder de wal en een half uur later zit je aan lager wal en lopen er behoorlijke golven. Verder meandert de hoofdvaargeul van oost naar west en van noord naar zuid tussen Zeeuws-Vlaanderen, Walcheren en Zuid-Beveland heen en weer. Koninklijke Schuttevaer is al geruime tijd in overleg met Rijkswaterstaat over verbetering van de veiligheid van de binnenvaart op de Westerschelde. Naast de hoofdvaargeul kent de rivier ook een aantal, dat echter bijna altijd wel bij de in- of uitloop een drempel heeft die de diepgang voor binnenschepen bij laag water sterk beperkt. Toch is het streven er op gericht zoveel mogelijk gebruik te gaan

Verberght wees ook op het belang van een uitgebreide talenkennis voor toekomstige schippers en binnenvaartpersoneel. Steeds vaker wordt een beroep gedaan op matrozen uit Oost-Europa, waar Duits de tweede taal is op school. Op de Westerschelde is Engels dan weer de voertaal op de coasters die zonder loods varen en over de marifoon communiceren met de wal en met andere vaarweggebruikers. Het Frans is in België nog altijd de tweede taal en dat is een pluspunt voor wie op Frankrijk wil varen. Voor het zesde jaar in de afdeling technisch secundair onderwijs (TSO) ‘Dek’ slaagden acht studenten en voor TSO ‘Motoren’ één. Drie studenten behaalden het diploma in het zevende jaar ‘Beperkte Kustvaart’ en in de afdeling Rijn- en Binnenvaart studeerden dertien studenten af. Zij behaalden tevens het diploma bedrijfsbeheer. (JG)

maken van de nevenvaarwaters. Op de Westerschelde worden die trouwens vaak als ‘Schaar’ aangeduid. Zo kennen wij de Schaar Spijkerplaat, de Schaar van Ossenisse, die van Waarde, die van Valkenisse, de Schaar van de Noord en die van Ouden Doel. Misschien liggen hier of daar nog wel een paar ‘Scharen’. Het geschikt maken, als vaargeul voor de binnenvaart, van deze vaak niet betonde scharen is een zaak van onderzoek. De drempels (zandbulten) die de diepgangsbeperkingen veroorzaken kunnen niet zomaar worden weggehaald. Als je zoiets doet, zul je eerst een omvangrijk morfologisch onderzoek moeten doen. En zelfs dan weet je niet zeker of het weghalen van een drempel niet onverwachte gevolgen heeft voor het stroomverloop van de rivier. Kortom, de drempels zijn nog niet weg en daarmee de nevenvaarwaters nog niet volledig geschikt om er onder alle omstandigheden gebruik van te maken. Wel zullen wij proberen in de toekomst met betere begeleiding de schepen die veilig door de scharen kunnen varen die route ook aan te bevelen. De scharen zullen hiervoor wel moeten worden voorzien van vaarwegmarkering. De

•

scheepvaartberichten

Nederlandse binnenwateren:

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

> 6 Beaufort

Zaterdag 8 juli 2006

Studenten van Cenflumarin oefenen op het water. (Foto Justin Gleissner)

Scharen en fietspaden op Westerschelde Westerschelde wordt van haar mondig tot Antwerpen bewaakt door een modern verkeersbegeleidend systeem dat zonder probleem de benodigde diepgangsinformatie moet kunnen verschaffen. Zeker nu sinds december 2005 de meldplicht voor alle beroepsvaart is ingesteld, mag veilige en begeleide passage over drempels van scharen geen probleem zijn.

Koninklijke Schuttevaer

Fietspaden

Vooruitlopend op het geschikt maken van de nevenvaarwaters voor de binnenvaart is Koninklijke Schuttevaer met RWS Westerschelde in overleg om naast de hoofdvaargeul ‘fietspaden’ aan te leggen. De betonning op de Westerschelde ligt op een veel grotere diepte dan op de Oosterschelde. Dat heeft natuurlijk alles te maken met de veel grotere diepgang van de zeeschepen. De lichtboeien in het hoofdvaarwater liggen op de twaalf meterlijn bij laagwater. Duidelijk is dat buiten de betonde vaargeul soms honderden meters beschikbaar zijn met diepten waar geen enkel binnenschip de bodem kan raken. Bedoeling

de Regiovertegenwoordiger is gele tonnen zullen parallel aan de rode of groene betonning te leggen zodat er een, voor de binnenvaart vertrouwd, poortjessysteem ontstaat en onduidelijkheid met betrekking tot de juiste vaargeul ook in het donker of tijdens slecht zicht (radarvaart) kan worden voorkomen. Hiermee worden het probleem van de hinderlijke waterbeweging van zeeschepen natuurlijk niet opgelost. Wel kunnen

wij hiermee bereiken dat de verkeersstromen worden gescheiden en ze elkaar minder kunnen hinderen. Voorlopig lijkt het ons niet wenselijk op de fietspaden op tegengestelde koersen te gaan varen. Maar mogelijk wordt dat in de toekomst anders, als de praktijk heeft uitgewezen hoe een en ander werkt. Er bestaan al delen met gele tonnen op de Westerschelde. Een voorbeeld is de Pas van Borssele achter de boeien 11 en 13 en door de bocht van Bath achter de boeien 62 tot 66. Het probleem is dat deze nevenvaarwateren onvoldoende bekend zijn bij de binnenvaart en er dus ook te weinig gebruik van wordt gemaakt. Zo zijn er nog heel veel andere plaatsen te bedenken die in aanmerking komen om als fietspad te worden ingericht.

Elektronische kaart

Naar schatting van een leverancier beschikt zeventig procent van de schepen momenteel over een elektronische kaart. Met de huidige generatie elektronische kaarten is het goed mogelijk het vaarwater optimaal te benutten, men kan de waterstand op de rivier direct op de kaart aflezen

en men kan ook een veiligheidscontour instellen die de diepgang van het schip aangeeft. Schuttevaer Zeeland is van mening dat de gebieden die als fietspad worden betond en de voor de binnenvaart bevaarbare gedeelten van de nevenvaarwaters, duidelijk op de elektronische kaart moeten worden aangegeven. Als gebruik wordt gemaakt van de arcering op de elektronische kaart en een vermelding van de gegarandeerde diepte bij laag water, zal er meer gebruik worden gemaakt van deze vaarweggedeelten. Als het vaargebied goed gearceerd op de kaart wordt aangegeven, kan worden volstaan met een minimum aan gele tonnen. Onze vertegenwoordiger bij Bureau Telematica en het overleg over de ENC’s in Inland Ecdis heeft het belang van het inbrengen van deze gegevens op de elektronische kaarten volgens de N57 standaard al ingebracht. Op ons verzoek heeft het bedrijf Periskal (de maker van de Trescoviewer en kaarten) toegezegd te onderzoeken of het mogelijk is de door ons gevraagde gegevens op de kaart weer te geven. Jan de Vries Regiovertegenwoordiger Zeeland

WADDENZEE Slenk; gewijzigde markering. I.v.m. baggerwerk zijn de volgende markeringen tijdelijk verlegd. Indien de overige scheepvaart dit toelaat, wordt de scheepvaart geadviseerd t.h.v. onderstaande posities zoveel mogelijk het midden van het vaarwater te houden. De groene lichtboei S 5 in 53° 20.3475’ N-005° 12.3964’E en groene lichtboei S 3 in 53° 20.4279’ N-005° 12.0898’E. Opgenomen: groene lichtboei S 3a uit 53° 20.3868’ N-005° 12.2495’ E. Slenk; gewijzigde markering. Gelegd: het zuid cardinale drijfbaken Obstr. S in de 53° 21,6897’ N-006° 11,9914’ E. Opgenomen vijf rode kopbakens op kribben uit: 53° 21,7615’ N-006° 11,8434’ E; 53° 21,7574’ N-006° 11,9175’ E; 53° 21,7510’ N-006° 11,9787’ E; 53° 21,7523’ N-006° 12,0606’ E; 53° 21,7514’ N-006° 12,1334’ E. Schuitengat; gewijzigde markering. Verlegd groene ton SG 3 in 53°19.3363’N005°10.5188’E, rode ton SG 4 in 53°19.3658’N005°10.4376’E, groene ton SG 9 in 53°19.9504’N-005°10.8616’E, rode ton SG 10 in 53°19.9859’N-005°10.8128’E, groene ton SG 11 in 53°20.1377’N-005°10.9922’E en rode ton SG 12 in 53°20.1862’N-005°10.9785’E. Opgenomen het rode kopbaken SG 10a uit 53°20.05’N-005°10.80’E en de vijf tijdelijke steekbakens. Schulpengat; gewijzigde markering. Verlegd de groene ton SG 3 in 53°19.3363’N005°10.5188’E; rode ton SG 4 in 53°19.3658’N005°10.4376’E; groene ton SG 9 in 53°19.9504’N-005°10.8616’E; rode ton SG 10 in 53°19.9859’N-005°10.8128’E; groene ton SG 11 in 53°20.1377’N-005°10.9922’E; rode ton SG 12 in 53°20.1862’N-005°10.9785’E. Opgenomen/verwijderd: rode kopbaken SG 10a uit 53°20.05’N-005°10.80’E en 5 tijdelijke steekbakens. 2006.3531.0 Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De groene spitse lichtboei VA 7 is verlegd in 53° 25,1451’ N-005° 47,5168’ E; groene spitse lichtboei VA 9 is verlegd in 53° 24,9936’ N-005° 47,7049’ E. Nieuw uitgelegd het groene spitse drijfbaken VA 5A in 53° 25,1892’ N-005° 47,2647’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De rode wadlichtpaal VA 18 is verplaatst in 53° 24,5627’ N-005° 49,8465’ E. Vlielanderbalg; gewijzigde markering. Ter markering van een natuurgebied is het gele spitse drijfbaken VB-NBW vervangen door een geel kopbaken en verlegd in 53° 16,6900’ N-005° 06,4900’ E. Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde markering. De volgende wijzigingen zijn in de markering doorgevoerd. Verlegd: groen-rood-groene spitse drijfbaken ZOL 17-VN 2 in 53° 27,5232’ N006° 34,2890’ E, groene spitse drijfbaken ZOL 19 in 53° 27,4278’ N-006° 34,8442’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 32 in 53° 27,4248’ N-006° 35,1423’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 34 in 53° 27,4820’ N-006° 35,3972’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 36 in 53° 27,6003’ N-006° 35,5437’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 40 in 53° 27,8137’ N-006° 36,1302’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 42 in 53° 27,8605’ N-006° 36,4928’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 44 in 53° 27,9438’ N-006° 36,8198’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 46 in 53° 28,0293’ N-006° 37,0743’ E. Opgenomen: rode stompe drijfbaken ZOL 44A uit 53° 28,0120’ N-006° 36,6000’ E, rode stompe drijfbaken ZOL 46A uit 53° 28,1141’ N-006° 36,8031’ E. IJSSELMEER Vaargeul naar Hindeloopen; gewijzigde markering. Tussen Hindeloopen en Workum is een bouwput geplaatst t.b.v. de aanleg van een gasleiding. Deze wordt gemarkeerd door gele werkbetonning met coördinaten: boei 1: 52° 57, 154’ N-005° 24, 223’ E, boei 2: 52° 57, 364’ N-005° 24, 153’ E, boei 3: 52° 57, 081’ N-005° 24, 129’ E en boei 4:52° 57, 291’ N-005° 24, 036’ E. GRONINGEN Mensingeweersterloopdiep; Mensingeweer, brug; stremming. Voor brug Mensingeweer stremming van 6 t/m 12 juli van 7 tot 17 uur dagelijks, scheepsbreedte max. 450 cm vanaf 6 juli tot nader bericht en scheepshoogte max. 300 cm vanaf 6 juli tot nader bericht. Winschoterdiep; Zuidbroek, brug in de N-33; bericht ingetrokken. De stremming t.h.v. brug in de N-33 Zuidbroek is opgeheven. DRENTHE Algemeen; mededeling. Van de Gedeputeerde staten van Drenthe zijn bekendmakingen ontvangen over het besluit maximum vaarsnelheden. Deze zijn aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 3672.0). Coevorden-Vechtkanaal; bericht ingetrokken. Het ponthoud tussen kmr. 33.2 en 34.2 is niet meer van toepassing. Stieltjeskanaal; Drieklapsbrug; oponthoud. Oponthoud tussen Drieklapsbrug en Verlengde Hoogeveensche Vaart tussen 28 juni en 1 december. De scheepvaart moet rekening houden met de aanwezigheid van werkvaartuigen en een gemarkeerde persleiding. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Kerkbrug, Nieuw-Amsterdam; Westerveenschebrug; oponthoud. Oponthoud tussen Westerveenschebrug en Nieuw-Amsterdam Kerkbrug tussen 28 juni en 1 december. De scheepvaart moet rekening houden met de aanwezigheid van werkvaartuigen en een gemarkeerde persleiding. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Eilandbrug, Kampen; geen bediening. Geen bediening Eilandbrug Kampen op 12 juli van 9 tot 16 uur. Info: Ramspolbrug (0527) 25 13 70. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Zwolle IJsselspoorbrug wordt niet bediend op 14 juli van 0:20 tot 5:50 uur. Geldersche IJssel; kmr. 990; duiker onder water. Op 13 juli tussen 8 en 16 uur oefenen duikers van de Landmacht in De Zande thv. kmr. 990.1. Geen hinder. Zwarte Water; afmeerverbod. De kade aan de Havendijk in Zwartsluis is over 35 m gereserveerd voor het mps Munot van 11 juli van 16:30 tot 12 juli 9 uur, 12 juli van 16:30 tot 13 juli 9 uur en 13 juli van 16:30 tot 14 juli 9 uur. GELDERLAND Geldersche IJssel; Oude IJsselbrug, Zutphen; oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur Zutphen Oude IJsselbrug vanaf 3 juli tussen 14 en 20 uur dagelijks tot nader bericht. Info: brugwachter, tel.: (026) 371 68 38. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Zutphen IJsselspoorbrug niet bediend op 12 juli van 9:39 tot 9:51 uur. Lek; kmr. 932; kmr. 940; evenement. Op 9 juli van 11 tot 17 uur worden tussen Beusichem (kmr. 933.5) en Culemborg (kmr. 939.5) zwemwedstrijden gehouden. De scheepvaart

moet hier rekening mee houden. Voorhaven Sluis Heumen, Maas-Waalkanaal; Heumen, sluis; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. sluis Heumen op 6 en 7 juli. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op: 6 juli van 8:27 tot 9:12 uur, 13 juli van 8:27 tot 9:12 uur, 15 juli van 21:50 tot 22:12 uur, 16 juli van 1 tot 6 uur, 20 juli 2006 van 08:27 tot 08:49 uur en van 8:58 tot 9:12 uur, 24 juli van 0:55 tot 5:45 uur, 27 juli van 8:27 tot 8:49 uur en van 8:58 tot 9:12 uur, 3 augustus van 8:27 tot 8:49 uur en van 8:58 tot 9:12 uur, 10 augustus van 8:27 tot 8:49 uur en van 8:58 tot 9:12 uur en 12 augustus van 21:50 tot 22:12 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Noordhollandsch Kanaal; stremming. Stremming thv. Florapark in Amsterdam van 13 juli 6 uur tot 14 juli 5 uur. 2006. 1353.1 Noordhollandsch Kanaal; Leeghwaterbrug, Alkmaar; gedeeltelijke stremming. Stremming vaste deel Alkmaar Leeghwaterbrug t/m 29 oktober. Westfriesche Vaart; Overlekersluis; scheepshoogte. I.v.m. aanwezigheid gasleiding scheepshoogte max. 350 cm ten NW Overlekersluis t/m 31 juli. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; beperkte service. Beperkte service voor Baanhoekspoorbrug op 11 juli van 12:36 tot 12:50 uur, 18 juli van 12:36 tot 12:50 uur, 25 juli van 12:36 tot 12:50 uur, 1 augustus van 12:36 tot 12:50 uur, 8 augustus van 12:36 tot 12:50 uur, van 4 t/m 7 juli van 1 tot 5:30 uur dagelijks en van 10 t/m 11 augustus van 1 tot 5:30 dagelijks. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Zwaanskuikenbrug; stremming. Stremming Zwaanskuikenbrug op 11 juli van 7:30 tot 16 uur. Info: Centrale bedieningspost Grote Sluis Vianen, VHF 22, of (0347) 37 13 83. Oude Maas; bericht ingetrokken. Zowel het hoge als het lage licht van lichtenlijn 292° (Nederhoven) zijn weer in bedrijf. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Wantij; Wantijspoorbrug; beperkte service. Beperkte service voor Wantijspoorbrug op 11 juli van 12:36 tot 12:50 uur, 18 juli van 12:36 tot 12:50 uur, 25 juli van 12:36 tot 12:50 uur, 1 augustus van 12:36 tot 12:50 uur en 8 augustus van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of tel.: (0800) 023 62 00. ZEELAND Gat van Ossenisse, Everingen; minst gepeilde diepten. In het kabelgebied tussen de lichtboeien nr. 33 en nr. 35 bevinden zich enkele verondiepingen. Aan de groene zijde van het vaarwater: 520 m bovenwaarts boei No. 33, 30 m uit de boeienlijn No. 33-35, bedraagt de minst gelode diepte 121 dm; 475 m bovenwaarts boei No. 33, 110 m uit de boeienlijn No. 33-35, bedraagt de minst gelode diepte 130 dm. Aan de rode zijde van het vaarwater: 370 m benedenwaarts No. 32 160 m uit de boeienlijn No. 32-30, op de noordrand van het baggertracé, bedraagt de minst gelode diepte 129 dm. De bij dit bericht behorende peilkaart is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 3436.1). Hansweert, noorder sluisvoorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; gedeeltelijke stremming. Beurtelings is een kolk in Hansweert gestremd van 3 t/m 8 juli van 6 tot 22 uur dagelijks en van 10 t/m 11 juli van 6 tot 22 uur dagelijks. Kanaal Gent-Terneuzen; mededeling. De Rijkshavenmeester Westerschelde heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegegen over de Diepgang voor zeeschepen op het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Deze wordt geplaatst in de Staatscourant en is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.1049.1). Kanaal door Zuid-Beveland;Vlakespoorbrug; geen bediening. Vlakespoorbrug wordt niet bediend op 16 juli van 0:30 tot 7 uur, 17 juli van 0:30 tot 5 uur, van 17 juli 22:20 uur tot 18 juli 6:40 uur, van 18 juli 22:20 uur tot 19 juli 6:40 uur en 24 juli van 0:30 tot 4 uur, 25 juli van 12:52 tot 13:36 uur, 26 juli van 7:45 tot 16:15 uur en 28 juli van 0 tot 5:30 uur.. Doorvaarthoogte NAP+10.50 m. Kanaal door Zuid-Beveland;Vlakespoorbrug; geen bediening. Voor Vlakespoorbrug geen bediening op 16 juli van 0:30 tot 7 uur en 17 juli van 0:30 tot 5 uur. Doorvaarthoogte NAP+10.50 m Middelgat; gewijzigde markering. I.v.m. een verondieping in het Middelgat wordt de oostcardinale scheidingsboei MG-E binnenkort verlegd. De verondieping bevindt zicht 139 m ZZO van de scheidingsboei MG-E. De minst gelode diepte bedraagt 45 dm t.o.v. GLLWS in 51º 23,13’ N-003º 54,10’ E. De scheidingsboei MG-E wordt, 150 m in de richting 045°, in 60 dm water, verlegd naar 51º 23,26’ N-003º 54,23’ E. Na het verleggen van de scheidingsboei MG-E bevindt de verondieping zicht buiten de boeienlijn MG 4-MG-E. N.B. de posities zijn opgegeven in WGS84 en de diepte t.o.v. GLLWS. NOORD-BRABANT Dintel; Manderssluis; stremming. I.v.m. het voorkomen van binnendrijven van blauwalgen geldt een stremming Manderssluis t.n.b. op werkdagen van 22 tot 6 uur, vrijdag van 22 uur tot zaterdag 8:30 uur, zaterdag van 20 uur tot zondag 9:30 uur en van 21 uur tot maandag 6 uur. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug 12 juli van 12:49 tot 13:10 uur, van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:10 uur; 13 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 19 juli van 12:49 tot 13:10 uur en van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:10 uur, van 22 juli 23:50 uur tot 23 juli 2:05 uur, 26 juli van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:13 uur, 31 juli van 0:40 tot 5 uur, 2 augustus van 12:49 tot 13:10 uur, van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:10 uur, 9 augustus van 12:49 tot 13:10 uur, van 13:49 tot 14:05 uur en van 14:55 tot 15:10 uur en 10 augustus van 0:29 tot 0:41 uur en van 5:19 tot 5:31 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. BELGIE Algemeen; mededeling. Het Nationale Geografische Instituut heeft een volledig herziene uitgave van de kaart van de bevaarbare wegen in België gepubliceerd. Alle belangrijke gegevens voor de binnenvaart in België werden bijgewerkt. De kaart wordt voor 12 euro verkocht. Info: Institut Géographique National, Abbaye de la Cambre, 13 à 1000 Bruxelles. (tel.: 02/629.82.82, fax: 02/629.82.83, www. ngi.be, e-mail [email protected]). Lees verder op pag. 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging Noble Lynda Bossler 52-31,41 N 004-31,01 E Ensco 92 53-39,10 N 002-03,50 E ACP Sedco 704 57-25,60 N 000-45,30 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 8 juli 2006

Aanvaring tussen twee veerschepen

Bizarre berging bij Haaksgronden

CIVITAVECCHIA

De in eerste instantie mislukte berging van een veertien ton wegende condensor uit een oud scheepswrak, waarbij één van de opvarenden van de kotter HD 147 om het leven kwam, is vorige week wel gelukt. Een concurrerende groep wrakduikers uit Wieringen heeft in stilte de condensor uit zee getakeld en naar Den Oever gebracht.

Twee veerschepen zijn onlangs bij Sardinië in dichte mist met elkaar in aanvaring gekomen. Daarbij raakten drie mensen gewond. De 9120 gt metende Moby Fantasy van Moby Lines had ’s nachts Olbia met bestemming Civitavecchia verlaten en kwam in aanvaring met de tot de Tirrenia di Navigatzione behorende en pas drie jaar oude Nuraghes (37.536 gt), die haar tegemoet kwam. De Moby Fantasy sloeg lek en de passagiers werden naar het zusterschip Moby Aki overgebracht. De opvarenden van de Nuraghes werden door een veerboot van de rederij SNAV overgenomen. De Moby Fantasy werd met slagzij naar Golfo Aranci gebracht. Op 12 september 2003 liep de Moby Magic voor de kust van Sardinië aan de grond en dreef stuurloos rond. In 1991 kwam de Moby Prince in Italië met een olietanker in aanvaring. Bij de daaropvolgende brand kwamen 143 mensen om het leven. (MP)

Oververmoeidheid vergelijkbaar met dronkenschap DEN HAAG

Vermoeidheid is in alle transportvormen een bron van gevaar. Dat schrijft de Inspectie Verkeer en Waterstaat in haar jaarbericht 2005. Ernstige vermoeidheid is onder meer een belangrijke oorzaak van aanvaringen en strandingen in de koopvaardij. Jaarlijks zijn tientallen verkeersdoden te betreuren door vermoeidheid van vrachtwagenchauffeurs. Volgens de inspectie zijn de effecten van vermoeidheid vergelijkbaar met die van alcoholgebruik. Twintig uur achter het stuur komt overeen met een promille alcohol in het bloed. De inspectie houdt naar eigen zeggen streng toezicht op de naleving van de regels die vermoeidheid moeten voorkomen. In haar jaarbericht stelt de inspectie ook dat de nieuwe regels om terrorisme tegen te gaan soms moeilijk te verenigen zijn met de regels om de transportveiligheid te waarborgen. Zo mag bij vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht vanuit securityoogpunt op verpakkingen de inhoud niet worden weergegeven, terwijl dit voor de veiligheid noodzakelijk is. Op zeeschepen moeten omwille van security bepaalde ruimtes van het schip worden afgesloten. Maar voor de veiligheid zouden deze deuren juist een snelle vluchtweg moeten kunnen bieden. De inspectie constateert verder dat de invoering van de ISPS-regels in delen van de transportwereld moeizaam verloopt. Een aantal terminals en depots voldoet nog niet aan de beveiligingseisen. Onder zeevarenden is weinig draagvlak voor de beveiligingsverplichtingen door een hoge werkdruk aan boord.

DEN HELDER

De grote en hevig gecorrodeerde condensor staat sinds vorige week op de kade bij de firma Sandfirden Technics. De Wieringer Meijert de Haan heeft met een aantal collegaduikers kans gezien het gevaarte te bergen. Hij heeft hiervoor zwaarder materieel ingezet dan het hijsgerei van de kotter HD 147 Wilhelmina. Deze kotter kapseisde en zonk bij de bergingspoging, waarbij de broer van de schipper, de 49-jarige Arie de Vreugd uit Den Helder, het leven verloor. Het bergen van koper, brons en andere metalen is een lucratieve bezigheid, gezien de hoge grondstof-

prijzen. Koper schijnt zes euro per kilo op te brengen. Een condensor van veertien ton wordt hierdoor een heel waardevol object en een prooi voor vele wrakduikers. De condensor, een ketel vol koperen pijpen, is zeer waarschijnlijk afkomstig uit het wrak van het passagiersschip ss Madrid, dat als onderdeel van een Duits konvooi in december 1941 op weg was van Rotterdam naar Hamburg. Het in 1922 op een Poolse werf gebouwde stoomschip werd door de geallieerden gebombardeerd, vloog in brand en strandde in de nacht van 9 op 10 december 1941 op de Haaksgronden. Na een aantal zware stormen was het schip volledig stukgeslagen en bleven de resten achter in zee. Volgens Meijert de Haan ligt de HD 147 precies boven de wrakresten van het stoomschip. Volgens hem is de kotter zelf ook bezocht door wrakduikers en zijn al spullen van boord verdwenen. Dit terwijl het onderzoek naar de ondergang van het vissersschip nog loopt. (PAS)

Weekblad Schuttevaer

FNV Bouw en FWZ samen in FNV Waterbouw NIEUWEGEIN

De leden van FNV Bouw en de Federatie van Werknemers in de Zeevaart hebben ingestemd met samenwerking onder een nieuwe naam. Beide FNV-bonden gaan de belangenbehartiging voor de werknemers in de waterbouw bundelen in de nieuwe, circa 2000 leden tellende vereniging FNV Waterbouw. De leden buitengaats kunnen per e-mail hun mening uitspreken.

Vanaf eind deze zomer komt daar nog het gebied van Mohacs tot Belgrado bij.’

FWZ en FNV Bouw namen tot nu toe verschillende onderdelen van de belangenbehartiging van waterbouwers voor hun rekening. Ze bouwden beide hun eigen expertise op. Op de baggerschepen werkt immers nautisch en baggerpersoneel. Deze leden krijgen straks voor dezelfde contributie een dubbellidmaatschap, van hun huidige bond en van FNV Waterbouw. De nieuwe vereniging behartigt zowel individuele als collectieve belangen. De beide deelnemende bonden delen daarvan kosten en opbrengsten. FNV Waterbouw wordt voor waterbouwers in Nederland partij in de CAO Waterbouw en regelt loon- en arbeidsvoorwaarden van baggeraars op Nederlandse schepen overzee. De leden in de bedrijven en op de schepen krijgen direct contact met FNV Waterbouw, maar de nieuwe organisatie krijgt niemand in dienst: bestuurders en medewerkers blijven bij FNV Bouw en FWZ.

Grote vloot

Uit vaarwater

•

De condensor, die een opvarende van de kotter HD 147 het leven kostte, is vorige week alsnog geborgen en staat nu op de kade in Den Oever. (Foto PAS Publicaties)

Olieoverslag in zeehaven van twintig naar dertig miljoen ton

Volg- en meldsysteem binnenkort operationeel

Vopak bouwt olieterminal in Afrikahaven A’dam

AIS en RIS op Donau

Koninklijke Vopak wil een tweede olieterminal bouwen in Amsterdam. Vopak heeft met het havenbedrijf een intentieverklaring getekend voor de huur van een locatie op het industrieterrein Westpoort in de Afrikahaven en een MER startnotitie ingediend bij Provinciale Staten van Noord-Holland. Naar verwachting wordt medio 2007 met de bouw van de terminal begonnen en kan deze vanaf medio 2008 gefaseerd in bedrijf worden genomen.

De terminal wordt met een oppervlakte van 35 hectare tien keer zo groot als de huidige terminal van Vopak in Amsterdam. De binnenvaart zal waarschijnlijk de aanvoer en een deel van de afvoer gaan verzorgen. De terminal wordt naar verwachting vooral gebruikt voor de opslag van benzine, maar ook voor de opslag van producten als biobrandstof, gasolie en diesel. De terminal krijgt een capaciteit van 720.000 kubieke meter met een uitbreidingsmogelijkheid 1,1 miljoen kubieke meter. De bestaande Vopakterminal in de Amsterdamse Petroleumhaven heeft een capaciteit van 85.000 kubieke meter. Deze terminal is gespecialiseerd in op- en overslag van scheepsbrandstoffen.

Benzinetekort

Op de terminal wordt straks vooral benzine uit Noordwest-Europa (met name Duitsland) aangevoerd en op

schoolvoorbeeld

de juiste specificatie per afzetmarkt gebracht. De benzine gaat dan met zeetankers naar onder meer de Verenigde Staten, waar een structureel tekort aan benzine is, omdat vrijwel

voornemen van Koninklijke Vopak NV. ‘Het past in de am-bitie de Amsterdamse haven verder te ontwikkelen tot een internationaal logistiek knooppunt’, zegt woordvoerder Franklin Wattimena van Haven Amsterdam. ‘Ook andere bezinespelers in Amsterdam hebben recent hun opslagcapaciteit uitgebreid of hebben uitbreidingsplannen. Met de beoogde terminal van Vopak beschikt Amsterdam over zes olieterminals beschikken. De overslag van olieproducten zal naar verwachting toenemen van twintig miljoen ton naar dertig miljoen ton. Vopak is ´s werelds grootste onaf-

Aanvoer komt in handen van binnenvaart alle auto’s daar op benzine rijden. In Noordwest-Europa is juist een overschot aan benzine, omdat hier veel auto’s op diesel rijden. Vopak rekent voor de toekomst ook op een toenemende export naar Azië. Een deel van de benzine is bestemd voor de Europese markt. Met de nieuwe terminal ontwikkelt Amsterdam zich verder tot dé benzinehub van Noordwest-Europa. Amsterdam is in zijn nopjes met het



hankelijke tankterminaloperator, gespecialiseerd in de opslag en overslag van vloeibare en gasvormige chemieen olieproducten. Vopak exploiteert 74 terminals met een opslagcapaciteit van meer dan 20,8 miljoen kubieke meter in 29 landen. Vopak breidt zijn opslagcapaciteit overigens ook in Rotterdam ver-der uit. Daar gaat het vooral om uitbreiding van de opslag-mogelijkheden voor jetfuel en stookolie. (HH)

‘I

k hou van de zee.’ Deze woorden schreef hij ooit in zijn eerste schriftje naast een zelfgetekend bootje. Een schrift waarin hij ook allerlei prenten van zeeschepen plakte. Als zesjarige wist hij al dat hij wilde varen. Lorenz Moortgat (22), woonachtig in Aalst, België, is vierdejaars marof bij Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen. Hij vaart momenteel op de Maersk Kalmar (6690 teu) zijn tweede en laatste stage. En het bevalt goed. Lorenz: ‘Ze laten je nu meer vrij. Op die manier leer je meer. Als je een vraag hebt moet je ‘m eerst zelf proberen op te lossen. Later moet je het ook zelf doen. In het begin, tijdens mijn eerste stage, vond ik het best moeilijk.’ Dat aan boord van de Kalmar, behalve wat oudere bemanningsleden, ook jongere marofs varen, maakt het voor Lorenz natuurlijk alleen maar leuk. Het contact verloopt soepeler, er is minder afstand. En dat geldt vanzelfsprekend ook voor de aanwezigheid van een andere stagiair. De Kalmar vaart een lijndienst tussen Europa en Azië en dat vindt Lorenz, zoon van een jurist, prettig. Het geeft hem zichtbaar voorpret. De wetenschap om over een week of drie in Hongkong te zijn doet zijn ogen glinsteren. Maar ook een toevallige ontmoeting met een studiegenote in een haven ergens in het MiddenOosten is natuurlijk niet verkeerd. Voor de toekomst denkt hij eerst aan vakantie. Gewoon thuis, naar vrienden toe. En hij gaat op kamp met de scouting, als leider. Net als driekwart van zijn klas is Lorenz al jaren verbonden aan deze club. ‘Het is opvallend. Het is blijkbaar een goede kweekvijver. Net als aan boord moet op kamp de sfeer goed zijn en moet je samenwerken met veel verschillende karakters. Ook heb je veel verantwoordelijkheid. Ouders vertrouwen hun kinderen aan je toe. En verder? ‘Voorlopig ziet het er positief uit bij Maersk. Ze geven voorkeur aan West-Europees opgeleide marofs. Maar je weet nooit of het op langere termijn zo zal blijven. Bovendien is de vraag of bepaalde secundaire arbeidsvoorwaarden die bij P&O Nedlloyd goed waren geregeld in stand blijven. Bijvoorbeeld het alcoholbeleid. Als je na uren uit de machinekamer komt is een pilsje een heerlijk. Gelukkig is hier nog niet teveel aan gesleuteld en blijven de mogelijkheden van meevaren van een echtgenote en het ontvangen van bezoek aan boord in Rotterdam behouden.’ Deze zomer hoopt Lorenz zijn diploma uitgereikt te krijgen. Hopelijk voor hem met positieve conduites zonder extra observaties. Dan ligt een baan met vast contract voor hem in het verschiet. Regina Wieringa

BELGRADO

Op de Donau worden gefaseerd twee elektronische systemen ingevoerd, RIS voor het doorgeven van vaarinformatie en het elektronisch melden van ladinggegevens en AIS voor het doorgeven van verkeersinformatie en het volgen van de schepen op de rivier. RIS wordt deels dit jaar en deels in 2007 geïmplementeerd in Oostenrijk, Slowakije en Hongarije. Servië en Kroatië voeren RIS in 2008 in. Bedoeling is de terminaloperators te betrekken bij de opzet van het systeem. Walstations voor ontvangst van AIS-signalen van schepen en doorgifte van verkeersinformatie aan schepen met AIS, zijn inmiddels operationeel in Oostenrijk, Hongarije (tussen Györ en Szashalombata), heel Kroatië en delen van Servië (in Novi Sad en Belgrado). ‘Elk schip met een Inland AIS-transponder kan zo worden gevolgd’, zegt ingenieur Sasa Jovanovic van Jugoagent in Belgrado, die een containerlijndienst onderhoudt op de Donau en de ontwikkelingen op de voet volgt. ‘Voor scheepvaartondernemers komt er een Oostenrijks-Hongaarse webportal waarop zij de posities van hun schepen kunnen controleren. Het webportal wordt getest door drie scheepvaartondernemingen op de Donau en maakt het mogelijk voor scheepvaartondernemers om hun logistieke dienstverleners en terminaloperators verkeersinformatie te geven over hun schepen. Het is de bedoeling deze zomer een verbinding te maken tussen de Oostenrijks-Hongaarse AIS website en de Kroatische en Servische AIS-systemen. Dan kun je via AIS binnenschepen volgen van Passau tot Szashalombata, met een onderbreking van dertig kilometer boven Gabcikovo.

Of alle schepen op de Donau straks een AIS-transponder aanschaffen betwijfelt Jovanovic. ‘Wij hebben het (on)geluk dat Servië precies op het kruispunt tussen West en Oost ligt. De kans is groot dat scheepseigenaren ten westen van Servië de transponders installeren en reders aan de andere kant er voorlopig niet aan beginnen. Wat de Servische operators betreft is het nog te vroeg om op een beslissing te anticiperen, omdat ze zich in een zeer slechte financiële situatie bevinden. Maar wanneer de Europees bekende reus JRB (Yugoslav River Shipping) wordt geprivatiseerd - hopelijk nog dit jaar - en de experts er in slagen het roer voor eens en altijd over te nemen, mogen we er vanuit gaan dat zij hun zeer grote vloot uitrusten met AIS-transponders. Nadeel is dat het AIS volgsysteem vooralsnog niet voor alle bevrachters en verladers toegankelijk is, ook niet via het toekomstige RIS.’

‘Eindelijk, zullen veel mensen zeggen, gaan FNV Bouw en FWZ samenwerken, want in de waterbouw zitten we in elkaars vaarwater’, zo opende voorzitter Dick van Haaster de gemeenschappelijke ledenvergadering van beide bonden op 30 juni in Nieuwegein. FWZ-voorzitter Marcel van den Broek vulde dat meteen aan: ‘Praktisch aan de slag, dat is het uitgangspunt.’ Hoe, dat wordt de komende maanden uitgewerkt. Met name de zeggenschap van leden over hun arbeidsvoorwaarden is een punt van aandacht: ‘Het moet het beste van twee werelden worden’,

belooft FNV Waterbouw. ‘Een lang gekoesterde wens’, gaf de Sectorraad Waterbouw van FNV Bouw te kennen. Ook de Raad van Advies van de FWZ reageerde positief. Na de definitieve besluitvorming in beide vakbonden moet FNV Waterbouw 1 januari aan het werk, ‘maar het mag ook eerder en achter de schermen werken we al samen’. Ook van de schepen kwamen positieve reacties. Al mailde één schip dat de FWZ-leden daar er ‘alleen vrede mee hebben als er zeevarenden in het bestuur komen’.

Samen lobbyen

Pogingen tot samenwerking werden al eerder gedaan, maar mislukten. Vorig jaar besloten de bonden alsnog de handen ineen te slaan. Want voor FWZ-leden op baggerschepen is het moeilijk dat ze geen invloed hebben op de CAO Waterbouw, die FNV Bouw afsluit. Van de opleidingen in de waterbouw weet FNV Bouw alles af. De bond zit ook in het bedrijfspensioenfonds waterbouw. Andersom heeft FWZ veel kennis en kunde in huis over de individuele belangen van werknemers buitengaats, tot en met gespecialiseerde belastinghulp. ‘Dat spaart geld, anders moeten zeevarenden met hun aangifte naar een duur commercieel bureau’, stelt FWZ-secretaris Willem Grooff. Ook de sociale zekerheid is allemaal net even anders dan voor mensen die in Nederland verblijven. Zo kwam het voorbeeld van de nieuwe ziektekostenverzekering voorbij: ‘Minister Hoogervorst beloofde dat niemand erop achteruit zou gaan’, zei Marcel van den Broek. ‘Nou, de mensen op zee wel. Dan moeten we naar de minister om te vertellen dat hij onze sector is vergeten.’ Ook dergelijk lobbywerk gebeurt voortaan in gezamenlijk in FNV Waterbouw. En de nieuwe vereniging wordt partij in de CAO Waterbouw, die is afgesloten met werkgeversvereniging VBKO. ‘De waterbouw is trots op wat collectief goed is geregeld’, zei CAO-onderhandelaar Louw Elzinga. ‘En wat goed loopt, moet je handhaven.’ (GM)

Zonder agent

Zoran Lukic, hoofd van het Servische RIS departement, denkt dat RIS zich in Servië op dezelfde manier zal ontwikkelen als in andere Donaulanden. ‘We werken volgens EU-richtlijnen en gaan zelfs een aantal stappen verder om te komen tot een veilige en efficiënte binnenvaart. Dat betekent onder meer de installatie van systemen die verlening van vaarweginformatie mogelijk maken, tracking en tracing systemen en elektronische melddiensten voor schepen. Het is straks niet noodzakelijk een agent te hebben om gebruik te maken van de RIS-diensten in Servië. Het schip moet er gewoon goed voor zijn uitgerust en de bemanning getraind om de systemen te gebruiken.’ (HH)

Klachten over IVW houden aan ROTTERDAM

Kantoor Binnenvaart krijgt nog steeds veel klachten van schippers over het functioneren van de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) divisie Scheepvaart. ‘Het lijkt niet op te houden’, zegt Kantoormedewerker Gerard Kester. ‘Ik heb net alweer twee klachten gehad. Het gaat dan vooral over de (on)bereikbaarheid van de IVW. Van een schipper die een ander schip uit België had gehaald, verliep deze week zijn voorlopig certificaat. Hij hoorde niets, maar hij kon ook

geen contact met de IVW krijgen. Niet via de telefoon en niet via internet. Wij blijven alle klachten doorspelen en krijgen telkens opnieuw te horen dat het in orde komt. Meer kunnen we niet doen.’ Wat volgens Kester ook niet opschiet is de nieuwe regeling voor de laaden lostijden en overliggelden. ‘Het ministerie heeft het compromis klaar, maar nu moet het eerst nog naar de Raad van State. Pas als die er naar heeft gekeken, wordt het openbaar. Verder krijgen we nog steeds veel schippers aan de lijn die vragen hebben over de hygiënecode en verplichte verificatie. Ook dat houdt niet op.’ (EvH)

•

De Javazee sleept de Johanna Louise, die de laatste jaren behoorlijk is verwaarloosd op Sint Maarten, naar Scheepswerf Draaisma in Franeker, waar de Kromhout-motoren worden gereviseerd. (Foto Gert Gort) HARLINGEN

Achter de voormalige collegareddingboot Javazee passeerde onlangs de oude Johanna Louisa de haven van Harlingen, op weg naar Scheepswerf Draaisma in Franeker. De Johanna Louisa, die 25 jaar dienst heeft gedaan bij reddingstation IJmuiden, krijgt min of meer dezelfde bestemming als de Javazee: het verrichten van promotiewerk voor de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschapppij (KNRM). De reddingboot wordt kosteloos overgedragen aan een groep vrijwilligers in IJmuiden, die haar in ruil daarvoor gaat onderhouden. De Johanna Louisa werd in 1968 op station IJmuiden in gebruik genomen, vertelt oud-schipper Leen Langbroek. ‘Ze heeft veel en zwaar werk op de Noordzee verricht.

Johanna Louisa wordt promotieschip KNRM In 1993 werd ze vervangen door de nieuwe boot Christien.’ De oude boot deed aanvankelijk dienst als reserveboot voor de Christien en werd uiteindelijk opgenomen in de reservevloot van de KNRM. In 1995 werd ze in bruikleen gegeven aan de Sint Maarten Rescue Foundation in de Caribische Zee. ‘Maar wij hadden niet de indruk dat de boot daar veel werk verrichtte’, zegt Langbroek. ‘Eind vorig jaar kwam hier een lobby op gang om haar terug te halen. We vonden daarvoor sponsors en een paar weken geleden heeft Rederij Spliethoff de boot kosteloos in Nederland afgeleverd.’

Het bleek dat de Johanna Louisa op de Antillen nogal was verwaarloosd, zodat werd besloten haar eerst een uitgebreide opknapbeurt te geven vóór de vrijwilligers in IJmuiden, waaronder oud-bemanningsleden, zich over de boot ontfermen. Langbroek: ‘Bij Draaisma worden de motoren gereviseerd, net als de schroefassen. Verder wordt het schip gestraald en in de oude blauw-witte kleuren gespoten. Dan kan ze hopelijk weer jaren mee.’ De Johanna Louisa is een zelfrichtende reddingboot van de Carlot-klasse. Het schip is 20,37 meter lang, 4,15 meter breed, steekt 1,40 meter en

weegt vijftig ton. Aan boord staan twee Kromhout-motoren van 140 pk. Vanuit IJmuiden voer ze jaarlijks zo’n veertig keer uit. In de 25 jaar dat ze dienst deed hebben rond 2000 mensen hun leven aan de boot en haar bemanning te danken. Niet alleen mensen hebben hun leven aan de Johanna Louisa te danken. In 1973 werden 22 opvarenden en de scheepshond van de brandende Liberiaanse tanker Silo Azuur gered. De meest trieste tocht had in hetzelfde jaar plaats, toen de coaster Leliegracht in een zware storm verging. Zes opvarenden werden door schepen uit de omgeving gered. Tijdens de twaalf uur durende zoektocht werden drie slachtoffers levenloos opgevist en bleef één vermist. Voor de nieuwe taak zijn schip en bemanning inzetbaar bij maritieme evenementen en voor korte tochten met belangstellenden. (JvdW)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 8 juli 2006

FAMILIEBERICHTEN

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD

TREFFERS BV

WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

SCHEEPSSLOPERIJ

023-5325211 06-53187317

* 24-uurs service

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

provincie groningen

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

www.huizinga-snijder.nl

Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

eemskanaal / grote zeesluis te farmsum; stremming scheepvaart

O P S T R O O M M E T VA N A N D E L

In verband met het wisselen van de sluisdeuren van de grote Zeesluis te Farmsum is de scheepvaart ter plaatse

- gestremd op donderdag 20 juli 2006, van 08.00 tot 13.00 uur of zoveel korter indien mogelijk of langer indien noodzakelijk.

Wanneer u even zonder energie zit kunt u maar beter contact opnemen met Van Andel.

In 1931 is Van Andel Accu’s gestart in Rotterdam als een echt familiebedrijf waar kennis en ervaring van generatie op generatie wordt overgedragen. Dit resulteert in accu’s die synoniem zijn aan kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid. Onze accu’s worden ook nu nog grotendeels handmatig geproduceerd. Door continu kwaliteitscontrole bent u van kwaliteit verzekerd. De productie en levering door Van Andel is gewaarborgd door ISO 9001-certificering die geldt voor het gehele assortiment dat ruim 200 typen accu’s omvat. Levering en montage op de werkplek worden door Van Andel verzorgd volgens afspraak en op tijd. Op Van Andel kunt u rekenen.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg 59-63 3088 GE Rotterdam Telefoon (010) 42 93 316 Fax (010) 42 80 835 Haven nummer 2290

DE JONG MARINE SERVICE VERKOOP EN REPARATIE VAN:

De Schoof 82 • 3341 EB H.I.Ambacht • Tel. 078 - 68 40 292 • [email protected]

Zwijndrecht

Kerkstraat 20

- VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGMATERIALEN Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonksveer Tel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539 E-mail: [email protected] Website: www.marineservice.nl

DAF specialist

(ruil) motoren voor voortstuwing en boegschroeven

DAF DAF DAF DAF

575/615 825 1160 WS

v.a. v.a. v.a. v.a.

€ € € €

3165 4150 4500 5100

ex ex ex ex

BTW BTW BTW BTW

Ook voor gebruikte en nieuwe onderdelen

Duco Maritiem

Tel: 0485-320008 / Fax: 0485-317534 www.ducomaritiem.nl

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

2995 BE Heerjansdam

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616 E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m65, 3.850 ton, 4550m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Caterpillar 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kVA en 1x 60 kVA generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van "Stuwa", ballastjet van 1000m3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER 2007. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

In historische kern, ruim, goed onderhouden hoekwoning met 4 (5) slaapkamers. Fraai aangelegde beschutte tuin op ‘t z. Ruime tuinwoonkamer met schuifpui. Lichte moderne complete hoekkeuken en luxe badkamer.

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3.200 ton, 3500m³, bouwwerf China. LEVERING JULI 2007.

Vraagprijs € 257.500,-- k.k.

"Hendrik Jan Jr.", 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650m³, 208 TEU, stalen vloer 12mm, kopschroef Cummins 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj. 1989 rev. 2000. "Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m³, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000.

I N T E R N AT I O N A A L B E V R A C H T I N G S B E D R I J F E N T R A N S P O RT OV E R N A M E

www.wisse.nl

OV E R M E E R R O T T E R D A M B . V.

Voets Shipment B.V. Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Overmeer Rotterdam b.v. gaat verhuizen Wij gaan van de Waalhaven naar de Brielselaan 85 aan de Maashaven. Let op nieuw telefoon en fax nummer Noteer Dit wordt Tel.: 0031 (0) 10 2042130 Fax: 0031 (0) 10 2042170 Vanaf 1 juli 2006 vindt u ons kantoor op de Brielselaan 85 3081 AB Rotterdam Waar wij als vanouds verder gaan met de zelfde service zoals u van ons gewoon bent.

"Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003. "Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993. "Vitesse", 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988. "Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m³, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk.

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT SCHEEPSBETIMMERING

"Magdalena", 1348 ton 1979, 85mx8m20x2m87, 1950m³, alu. schuifluiken bj. 2003, kopschroef Daf 275 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, autokraan 15 meter, GM 1070 pk bj. 1991.

RuudTrans BV

Tevens voor jachtbetimmering

Zernikestraat 47 3316 BZ Dordrecht T.: 078 6188834 F: 078 6188238 M: 06 20007641 [email protected]

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244

www.ruudtrans.eu Bevrachtingskantoor in vloeibare mineralen, licht chemicaliën en zwarte produkten.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27,00x4,92,1,30 mtr., te gebruiken als motorjacht of restaurantschip. Fraai gelijnde opbouw. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

"Possidi", 1305 ton, 1958, 80mx9m05x2m83, 1650m3, Aluminium schuifluiken bj. 2006, stalen vloer, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk bj. 1989 rev. 2002. "Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998. "Anja-R", 937 ton 1957, 70mx7m25x2m69,1300m³, stalen vloer 8mm bj. 2004, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Daf 310 pk bj. 2005, autokraan 10m, v/d Giessen straalbuis bj. 2005, Caterpillar 680 pk bj. 1994. "Mathilde", 801 ton 1961, 62m48x7m58x2m70, 1100m³, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef, autokraan 14m, Caterpillar 623 pk 1996. "Da Capo", 351 ton 1962, 38m95x5m06x2m47, 455m³, alu. schuifluiken, kopschroef, autokraan 9m, Stork 162 pk bj. 1962 rev. 1991. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

Varend Bestaan

Zaterdag 8 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

LOVT wil kinderen uit Jeugdzorg niet in de groepen

Geld nodig voor ‘maritiem’ Ronald McDonald-huis

EDE

ROTTERDAM

Het Landelijk Oudercontact voor de Varende en Trekkende beroepsbevolking (LOVT) blijft volgens voorzitter Sjak Klein tegen het opnemen van kinderen uit de jeugdzorg in de groepen op de schippersinternaten.

De fondsenwerving voor het nieuwe Ronald McDonald-huis Sophia Rotterdam is begonnen. Later dit jaar wordt naast het Erasmus Medisch Centrum Sophia de eerste paal geslagen voor het huis, dat begin 2008 wordt opgeleverd. Het nieuwe huis krijgt een maritieme uitstraling. De relatie met Rotterdam en de zeevaart komen terug in het ontwerp en de inrichting. Het door Bas Molenaar ontworpen gebouw lijkt aan de buitenkant op een cruiseschip. Ook de inrichting van interieurarchitect Frans Dingemans kent maritieme accenten. Dingemans richtte vele cruiseschepen van de Holland Amerika Lijn in. Zowel de HAL als Cruise Port Rotterdam ondersteunen het Rotterdamse huis. De bouwkosten bedragen circa vijf miljoen euro. Meer informatie geven de sites www. kinderfonds.nl en www.allehensaandek.info.

Het LOVT hield onlangs een besloten vergadering waarin onder meer de opvang van andere kinderen dan schippers- en kermiskinderen op de agenda stond. ‘Er was niet zo heel veel nieuws. Staatssecretaris Clémence Ross van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) houdt zich een beetje op de vlakte en de Stichting Meander gaat de oudercommissies vragen wat hun mening is. Er is nog een heel traject te gaan. Er moet bijvoorbeeld worden gekeken hoe we de kwaliteit op de internaten kunnen waarborgen. Wij blijven in elk geval tegen plaatsing van kinderen uit de jeugdzorg binnen de groepen. Ik heb nog geen enkel goed argument gehoord om dat wel te doen. ‘Overigens was de opkomst van de vergadering zeer gering. Het werd meer een soort rondetafelgesprek. Je ziet het natuurlijk bij alle organisaties, maar het blijft erg bedroevend. Aan de andere kant is het wel begrijpelijk dat de ouders vrijdagmiddag weinig tijd hebben omdat ze de kinderen van het internaat willen halen. Maar als we het op zaterdag houden willen ze ook liever bij de kinderen zijn. Daarom kijken we nu of we niet alleen een zomer- en een wintervergadering moeten houden. Als er dan iets bijzonders speelt, kunnen we altijd extra vergaderen.’ (EvH)

EU-handelsregisters via KvK te raadplegen DEN HAAG

Ondernemers kunnen vanaf begin volgend jaar de gegevens van achttien miljoen Europese bedrijven raadplegen via de site van de Kamer van Koophandel (www.kvk.nl). Op www.kvk.nl zijn Europese handelsregisters online raadpleegbaar met dezelfde toegangscode als voor het handelsregister in Nederland. Andersom kunnen buitenlandse bedrijven ook Nederlandse bedrijven makkelijker vinden via het handelsregister van hun eigen land. Met name Nederlandse MKB-bedrijven zullen naar verwachting profiteren van de betere vindbaarheid. In de handelsregisters staan onder andere uittreksels en jaarrekeningen van bedrijven. Hierdoor is te zien wie bijvoorbeeld de directeur is en wat het eigen vermogen en winst van de onderneming is. De kosten voor raadpleging van de Europese handelsregisters worden via de reguliere factuur verrekend. Per jaar worden elf miljoen keer gegevens uit het Nederlandse handelsregister geraadpleegd. In het Nederlandse handelsregister staan bij de Kamer van Koophandel bijna 1,6 miljoen bedrijven en instellingen ingeschreven.

Bedankje van het BVB ROTTERDAM

Havenmeester Jaap Lems van Rotterdam heeft onlangs een ingelijste poster van zijn patrouillevaartuig RPA 10 in ontvangst genomen van secretaris Kees de Vries van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). De RPA 10 werd als dank voor het jarenlange sponsorschap van Rotterdam opgenomen in de serie illustraties van binnenschepen. Het BVB drukte de illustraties af op placemats. (EvH)

De EU gaat een coördinator aanstellen voor de uit te voeren binnenvaartprojecten naar voorbeeld van de coördinatoren voor spoor- en wegvervoer. Peijs: ‘Het aanstellen van die coördinatoren heeft wel degelijk geholpen.’ De minister verwees daarbij naar de nieuwe internationale spoorwegverbinding Parijs-Straatsburg-Stuttgat-Wenen-Bratislava, die mede dankzij de inspanningen van de Hongaarse coördinator voor dit project, Peter Balázs, eerder klaar zal zijn dan gepland.

De hefbok Brabo heeft vrijdag 30 juni in de haven van Antwerpen op kaai 415 de duwbak Thor in twee stukken bovengehaald en ter plaatse op de kade gezet. De Thor is eigendom van Roger De Donder uit Wijnechem en voer onder beheer van de firma Massa Bulk in Antwerpen. De bak was 23 september 2005 op dezelfde plaats bij het laden van stalen platen gebroken en gezonken. Er deden zich geen persoonlijke ongevallen voor. Volgens het bergingscontract werd het wrak van de Thor overgenomen door de berger zelf, de firma Mammoet. Waarschijnlijk wordt de duwbak ter plaatse gesloopt. Volgens De Donder is onoordeelkundige belading oorzaak van de schipbreuk maar het gerechtelijk onderzoek hierover is nog niet afgerond. (Foto Justin Gleissner)

‘Het lijkt een generaal pardon om de modernisering van de Deltaterminal als argument aan te voeren voor de vertragingen in de containerafwikkeling. Maar de vertragingen waar we nu mee hebben te maken zijn niet het gevolg van de implementatie van ons nieuwe computersysteem zeven weken geleden. Wij maken fouten, maar we zijn niet de enigen. ECT is niet alleen verantwoordelijk. Dit monster heeft vele koppen.’

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Door een nepschip te dopen en te verankeren heeft burgemeester Chris Arlman van Harlingen vorige week de nieuwbouw van de Maritieme Academie in die plaats in gang gezet. ‘Hiermee ligt de uitbreiding van de school stevig verankerd’, zei Arlman. Het nieuwe gebouw komt naast de recreatiezaal van de school aan de Stationsweg en wordt twee verdiepingen hoog. Er komt ruimte voor de onderbouw van zowel de VMBO- als de MBO-opleiding. De onderbouw van beide opleidingen blijft in het huidige gebouw, waar echter ook het nodige wordt verbouwd. In het internaat wonen momenteel 150 leerlingen, zegt directeur Arjen Mintjes. ‘Daarnaast zijn de vierdejaars ondergebracht in een aantal tijdelijke units op het terrein. Die verdwijnen als de nieuwbouw gereed is en de vierdejaars krijgen

TERNEUZEN

Burgemeester Jan Frans Mulder van Hulst pleit voor het instellen van het recht om schepen weg te slepen na een calamiteit op de Westerschelde. Nu gaat er na een aanvaring of stranding kostbare tijd verloren omdat kapiteins eerst contact zoeken met de rederij voor ze akkoord gaan met een bergingscontract.

• ‘Het is jammer dat we niet worden afgerekend op het percentage containers dat we goed afhandelen’, zegt ECT-directeur Jan Westerhoud. Verladers en expediteurs verwijten hem zijn zaken niet op orde te hebben en vinden dat ECT moet opdraaien voor de schade die zijn lijden. ‘Schadevergoedingen? Dan kan ik mij in Hongkong melden en dan weet ik niet of ik nog terugkom.’ (Foto ECT) Het oude was gewoon aan het einde van zijn levensduur. ‘ECT ontkomt niet aan modernisering. We behandelen dagelijks 9000 containers, dat kan niet meer op de oude manier. We zijn natuurlijk niet de enigen die steeds afhankelijker worden van computers. Vroeger kon je nog wel een bougie vervangen in een auto, tegenwoordig is dat allemaal elektronica. Maar het blijft een feit dat maar een klein percentage containers hoeft mis te gaan om de hele containerafwikkeling te laten haperen. Het is jammer dat we niet worden afgerekend op het percentage dat wel goed gaat.’ ‘Een van de belangrijkste redenen voor de vertragingen was de douane. Die eist een nieuwe manier van werken. Dat wilden ze al langer, maar wij hebben dat kunnen uitstellen tot de implementatie van ons nieuwe systeem. De containers en documenten moeten nu met elkaar verbonden zijn. Dat klinkt heel logisch, je komt Schiphol ook niet voorbij zonder paspoort, maar in het oude

systeem gingen we daar praktischer mee om. Dan kwamen de papieren binnen een paar dagen en dan was het ook goed. Dat was voor ons al een procedure. Als er nu geen papieren zijn, blokkeert de douane de containers. Ik wil het probleem van de vertragingen niet bagatelliseren, maar die documenten komen van de verladers. Ook gebeurt het nog regelmatig dat we helemaal niet weten dat er een barge aankomt.’

zeggen. Het wordt hopelijk net zo’n zomer als vorig jaar. Dat ECT de binnenvaart serieus neemt blijkt volgen Westerhoud wel uit de terminal die hiervoor in aanbouw is. Om de groei aan te kunnen, zijn we constant bezig met verbeteringen in

Geen klant

het logistieke proces. Volgend jaar moet onze bargefeederterminal op de kop van de Deltaterminal klaar zijn. Dat kost dertig miljoen euro. De kade gaat 75 meter het water in. Er komen twee bargekranen op, zodat we bij de deepseaterminals efficiënter kunnen draaien. Zoiets kost natuurlijk wel bouwtijd. Dat heb ik niet als ik twee keer met mijn vingers knip.’

‘Ik kan me wel voorstellen dat we de bargeoperators niet altijd genoeg tegemoet komen. Maar de binnenvaart is in beginsel geen klant van ons. Dat zijn de deepsearederijen. Wij behandelen slechts de containers. Als het druk is moeten we dus belangen afwegen. Toch proberen we ook dan de barges met spoed van dienst te zijn. Waar we kranen vrij hebben, helpen we ze. Maar als er achterstand ontstaat, haal je dat niet binnen 24 uur in. We hebben de kades helemaal vol liggen. We doen onze uiterste best en ik denk niet het een hete zomer wordt zoals de verladers

Alles wat ik nu roep, is toch fout. Ik heb al gehoord dat truckers tijdens de computerproblemen zes tot acht uur op de terminal moesten wachten. Dat is gewoon niet waar. Onze norm is drie kwartier en die hebben we bijna niet overschreden. Ik snap wel dat

‘Iedereen roept maar wat’

Naar Hongkong

Zo vrij als Westerhoud praat over de redenen voor de vertragingen, zo weinig wil hij kwijt over de vraag wie de kosten van de vertragingen gaat betalen. ‘Iedereen roept maar wat.

de marges is het vervoer dun zijn. Maar je moet je wel afvragen wie de veroorzaker van de vertragingen is als de barges te laat binnenkomen of de documenten niet in orde zijn. Ook moet je de problemen in de binnenvaart niet overdrijven. Als de Nederlandse Spoorwegen zeggen dat ze vanaf nu helemaal op tijd rijden, zijn er ook altijd wel een aantal mensen die vertraging ondervinden. Dat is niet te voorkomen. ‘Over mogelijke schadevergoedingen kan ik geen mededelingen doen. Dan kan ik mij in Hongkong melden en dan weet ik niet of ik nog terugkom.’ (EvH)

Aannemer begint aan nieuwbouw Maritieme Academie Harlingen HARLINGEN

‘Overheid moet niet wachten op kapitein bij scheepsramp’

Mulder, die een crisisteam leidde toen vorig najaar het containerschip

Douane

LUXEMBURG

Peijs denkt daarbij vooral aan versterkte samenwerking tussen die lidstaten. De minister verklaarde echter gekant te zijn tegen nieuwe instituties en overbodige bureaucratie. ‘Laten we het eenvoudig houden. Anders gaat het te lang duren voordat we met echt met dit binnenvaartproject kunnen beginnen.’ De 25 transportministers van de EU gingen er ook in meerderheid mee akkoord meer geld uit het infrastructuurfonds te besteden aan vaarwegen. Momenteel besteedt de EU slechts anderhalf procent van het totale budget van Trans-Europese Netwerken aan de binnenvaart, terwijl de Commissie dat bedrag zou willen optrekken naar tien procent. Verschillende lidstaten wilden beginnen met een verhoging naar drie procent van het totaal.

ANTWERPEN

‘Vertragingsmonster heeft vele koppen’

Peijs wil binnenvaart niet met nieuwe instituties opzadelen Minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat en haar collega’s in de Europese ministerraad van transport zijn in grote lijnen akkoord gegaan met het actieplan Naiades van de Europese Commissie om de binnenvaart in Europa te stimuleren.

Mammoet haalt Thor boven

ECT-directeur Westerhoud reageert op klachten containerafhandeling

Aan het woord is ECT-directeur Jan Westerhoud, die de afgelopen ‘moeilijke’ weken onbereikbaar bleef voor de pers. Hij stelt dat de vertragingen in de Rotterdamse haven ook met het oude systeem hadden kunnen gebeuren. ‘Uit de actuele stand blijkt dat we nu weer redelijk draaien. In het spoorvervoer gaat het misschien nog niet honderd procent, maar de grootste vertragingen voor de binnenvaart en de trucks zijn voorbij. Vorige week zorgden nieuwe computerproblemen in het netwerk nog wel voor vertraging. Maar dat had ook met het oude systeem kunnen gebeuren. Dat lag niet aan de implementatie. En het was natuurlijk niet zo dat we koste wat kost een nieuw systeem wilden.

dan verblijfsgelegenheid op de bovenverdieping van het oude gebouw. Daar zal dus ook nog het nodige aan moeten gebeuren.’ Arlman verrichtte één van zijn laatste officiële handelingen als burgemeester, hij is deze week met prepensioen gegaan. In zijn toespraak repte hij van een ‘vuiltje’ in de financiering van de nieuwbouw. Dat betreft de kosten van het VMBO-gedeelte, dat voor rekening van de gemeente komt. In het Integraal Huisvestingsplan, dat de gemeenteraad vorig jaar vaststelde, werden die kosten nog begroot op 2,3 miljoen euro, een bedrag dat nu echter wordt overschreden met 1,1 miljoen euro. De gemeenteraad zal daar in september dekking voor proberen te zoeken. De Maritieme Academie Harlingen telt nu in totaal 375 leerlingen, waarvan 200 aan het VMBO studeren en 175 aan het MBO. Behalve de 150 leerlingen die in het internaat wonen zijn 21 stagiaires, die om de zes

Nieuwe studie naar filmopnames Estonia STOCKHOLM

De Zweedse regering laat de foto- en filmopnames die na de ramp met de Estonia van het wrak zijn gemaakt onderwerpen aan een zogenoemd misdaadtechnisch onderzoek. Bedoeling is vast te stellen of het opnamemateriaal is bewerkt om bepaalde zaken buiten beeld te houden of juist in beeld te brengen. Tevens moet worden onderzocht of er tussen 2 oktober 1994 (een paar dagen na de ramp) en 6 december van dat jaar iets is veranderd op de wraklocatie. Daarbij gaat het er om of die veranderingen zijn veroorzaakt door men-

Marflex levert pompen ijsversterkte zeetankers OUD-BEIJERLAND

Pompenfabrikant Marflex in OudBeijerland heeft opdracht gekregen voor de levering van elektrische deepwellpompen voor drie 70.000 ton metende ijsversterkte (klasse 1A) shuttletankers voor de Russische rederij Sovcomflot (eigendom van LukOil en Naryanmarneftegaz), die bij Samsung Heavy Industries in Korea worden gebouwd. Volgens directeur Paul van Beveren is het voor het eerst dat elektrisch aangedreven deepwellpompen op dit type tankers worden geplaatst. Het gaat per schip om tien ladingpompen van het type MDPC-250, met een capaciteit van 800 kuub per uur, twee slobpompen (MDPC-200), met een capaciteit van 500 kuub per uur en

Gasexplosie DRIMMELEN

•

Burgemeester Arlman van Harlingen doopt een nepschip en zet daarmee de nieuwbouw van de Maritieme Academie in gang. (Foto Gert Gort) weken terugkomen, ondergebracht in pension Veldzicht net buiten Harlingen.

Er wordt naar gestreefd de nieuwbouw 1 september 2007 in gebruik te nemen, aldus Mintjes. ‘En 1 janu-



ari 2007 hopen we met ons nieuwe opleidingsschip Prinses Máxima te kunnen gaan varen.’ (JvdW)

Een echtpaar uit Made is vrijdagavond zwaar gewond geraakt bij een gasexplosie op een motorkruiser in het Gat van de Plomp in de Biesbosch bij Drimmelen. De complete opbouw van het jacht werd opgeblazen. Een speedboot van de waterpolitie en de blusboot van Drimmelen voeren uit om de slachtoffers te helpen. De man en de vrouwe werden naar de jachthaven van Drimmelen gebracht, waar een ambulance klaar stond. (HV)

Fowairet strandde vlak voor de voormalige veerhaven van Perkpolder, sprak van ‘tijd waarin van alles mis kan gaan’. Hij wees naar de praktijk in verkeerstunnels, waar bergers na een ongeval auto’s zonder dralen oppakken en wegrijden zonder dat ze wachten op toestemming van de eigenaar. Mulder deed z’n uitspraken tijdens de bestuursvergadering van de Zeeuwse Veiligheidsregio. Ad de Jong van Rijkswaterstaat hield een pleidooi voor invoering van het Engels als verplichte voertaal en een kenniscentrum waar ladinggegevens worden geanalyseerd. Dat zijn volgens hem enkele punten die kunnen bijdragen aan meer veiligheid op de Westerschelde. Dat eerste punt is volgens hem niet makkelijk realiseerbaar, omdat niet veel officieren op de koopvaardij het Engels machtig zijn. Ook binnenschippers wijzen die opgelegde spreektaal van de hand. Desondanks bekijken Vlaanderen en Nederland opnieuw of het mogelijk is die eis te stellen. Nederland en Vlaanderen werken momenteel aan een algemeen veiligheidsplan voor de Westerschelde. ‘We willen met meer creativiteit de veiligheid vergroten’, aldus de beleidsmedewerker van Rijkswaterstaat. Volgens De Jong gaat het overigens goed met de veiligheid op de Westerschelde. Jaarlijks neemt het aantal ongevallen af. (WB) selijk ingrijpen. Ook beeldmateriaal uit Finland en Estland zal worden bestudeerd. De opdracht voor het onderzoek is verstrekt aan het misdaadtechnisch rijksinstituut SKL, dat uiterlijk 1 november met een plan moet komen. Wat de reden is van het onderzoek is niet bekendgemaakt. Het lijkt er op dat nogmaals een poging wordt gedaan om uit te vinden of de oorzaak van de ramp, waarbij ruim 850 mensen omkwamen, moet worden gezocht bij de georganiseerde misdaad. Momenteel wordt er op basis van de rapportage van de toenmalige averijcommissie vanuit gegaan dat sprake is geweest van een combinatie van technische gebreken en zware weersomstandigheden. (WV) twee ballastpompen (type MBDPC500) met een capaciteit van 2500 kuub per uur. Het hele systeem moet kunnen werken bij temperaturen tot min vijftig graden Celsius. De pompen krijgen regelbare aandrijvingen met bedieningspanelen van Siemens. De opbrengst van de pompinstallatie is direct te regelen en wordt gekoppeld aan de ladingcomputer. De tankers worden ingezet in nieuwe winningsgebieden ten noorden van Siberië en zijn in staat zelfstandig door 1,5 meter dikke ijslagen te breken. De eerste serie pompen wordt in maart 2007 geleverd. Met de opdracht is in totaal een bedrag van zes miljoen euro gemoeid. Naast deze opdracht heeft Marflex recent nog een tiental opdrachten binnengehaald voor levering van pompsystemen aan zeetankers tot 50.000 ton. (HH)

Echtpaar zwaar gewond bij explosie SCHAGEN

Een Amsterdams echtpaar is zwaar gewond geraakt bij een gasexplosie aan boord van hun pleziervaartuig in de haven van Schagen. De man veroorzaakte waarschijnlijk een vonk terwijl hij op zoek ging naar een gaslek. Bij de explosie die volgde liepen zowel hij als zijn vrouw ernstige brandwonden op. Beide slachtoffers werden overgebracht naar het Brandwondencentrum in Beverwijk. (PAS)



Scheepsbouw & Offshore

Weekblad Schuttevaer

Aker Yards op overnamepad

Imke te water bij Ferus Smit

GORINCHEM

Scheepswerf Ferus Smit in Westerbroek heeft onlangs bouwnummer 366 als Imke te water gelaten. Doopster van het schip was Dagna van Dijk, dochter van opdrachtgevers Hanno en Jannie van Dijk uit Westerbork.

De Noorse wervengroep Aker Yards breidt haar nieuwbouwcapaciteit uit. Een grote slag was eerder de bijna complete overname van de scheepsbouwdivisie van de Franse Alstom Groep. Aker Yards en Alstom richtten hiervoor samen Aker Yards SA op, waarin de Noren een belang van 75 en de Fransen van 25 procent kregen. Het Aker-concern heeft hierdoor nu de zeggenschap over onder meer de bekende werf Chantiers de l’Atlantique in Saint Nazaire, bekend als bouwer van grote cruiseschepen, en de kleinere werf Leroux Naval in Lorient. Nu is ging Aker Yards met Damen in gesprek over een belang in de Okean-werf van Damen in Mykolayiv in Oekraïne. Damen is zo’n zes jaar eigenaar van deze werf aan de Zwarte Zee, waar voornamelijk droge-ladingschepen en containerfeeders worden gebouwd. Aker wil er secties laten bouwen. Nog niet duidelijk is hoe de aandelenverdeling wordt en of de Oekraïense autoriteiten toestemming verlenen voor de transactie. Verder nam Aker Yards eind juni in eigen land de werf Kleven Florø en het ontwerpbureau Kleven Design over. De werf is gespecialiseerd in chemicaliëntankers en Aker wil ook graag in deze sector verder groeien. (PAS)

WESTERBROEK

De Imke is inmiddels het achtste multipurpose schip op rij van een nieuw type 6000-tonners dat vorig jaar werd geïntroduceerd. Deze serie, waarvan er naar verluidt nog acht worden gebouwd, beschikt over een goede verhouding tussen laadvermogen en ruiminhoud en is voorzien van de Zweeds-Finse ijsklasse 1A. Daarnaast zijn de schepen geschikt voor de vaart op de Canadese meren. Ze paren bovendien een relatief laag brandstofverbruik aan een flinke snelheid. De verdere gegevens lui-

Zaterdag 8 juli 2006

Offshore Noorwegen levert derde van schatkistinkomsten

den: lengte over alles 110,78 meter, lengte tussen de loodlijnen 105,48 meter, breedte 14 meter, holte 8,13 meter, bruto-tonnage 3990 bij een ruiminhoud van 285.000 cbft. Een 2640 kW MaK 8M25 levert een snelheid van veertien knopen. De Imke is het tweede schip uit deze serie die het rederspaar Van Dijk in de vaart brengt. Op 3 juni vorig jaar leverde Ferus Smit al de Dagna op. De verwachte oplevering van de Imke is 20 juli. (HZ)

OSLO

Het belang van de olie- en gaswinning voor de Noorse economie is vorig jaar door de gestegen olieprijs fors gegroeid. De sector was goed voor 52 procent van de totale Noorse exportwaarde. In geld bedroeg dat aandeel krap 56 miljard euro. Dat is 35 keer meer dan de exportwaarde van de visserij, zo blijkt uit het jaaroverzicht van het olie- en energieministerie in Oslo. Belastingopbrengsten, heffingen en directe belangen in de olie- en gaswinning zijn goed voor circa 33 procent van de totale rijksinkomsten. Het aandeel van de offshore in het bruto binnenlands product bedraagt

• Wachten op de grote gebeurtenis: de tewaterlating van de 6000tonner Imke bij Ferus Smit. (Foto Henk Zuur)

URAG bestelt nog twee sleepboten

Solas en ADNR stellen tegengestelde veiligheidseisen

BREMEN

Bunkertanker Elveba zee- en rivierwaardig

Recordomzet voor Noorse werven OSLO

De Noorse scheepsbouwindustrie heeft voor 4,4 miljard euro orders in portefeuille. Dat is een record, stelt brancheorganisatie Norsk Industri (NI). De organisatie waarschuwt echter tevens dat de Noorse scheepsbouw buitengewoon kwetsbaar is als de scheepsbouwhausse afneemt, aangezien de bedrijfstak zich sterk heeft geconcentreerd op de bouw van offshoreschepen. Van alle orders in portefeuille is 75 procent afkomstig uit de olie- en gaswinningsbranche. De werven zouden er daarom goed aan doen door zo langzamerhand de blik ook eens te richten op alternatieven, waaronder de kustvaart, ferrymarkt, de kustbewaking en de visserijvloot. Volgens de statistieken leveren dertig Noorse werven dit jaar tachtig schepen op en volgend jaar zeventig. Voor leverantie in 2008 hebben de bedrijven voorlopig orders voor dertig schepen ter waarde van circa 1,6 miljard euro. Voor 2009 is voor 250 miljoen aan opdrachten binnen. De Noorse scheepsbouw komt uit een diep dal. Enkele jaren geleden werd er nog rekening mee gehouden dat de bedrijfstak geheel uit Noorwegen zou verdwijnen. Momenteel werken 8000 mensen in de Noorse scheepsbouw. (WV)

★ ★ ★

HOEK VAN HOLLAND

•

De bunkertanker Elveba gaat aan de slag in Zeebrugge en kan buitenom naar Rotterdam om te laden. (Foto Arie Jonkman)

Scheepswerf De Gerlien-Van Tiem in Druten heeft de zeewaardige bunkertanker Elveba (99,70 x 14,50 x 5,90 meter) opgeleverd aan Van Stappen Bunkering in Antwerpen. Het is voor het eerst dat Van Tiem een zeeschip oplevert. De bijna 4000 ton metende Elveba heeft een dubbel laad- en lossysteem met gescheiden ladingtanks voor gas- en stookolie. Het schip is gebouwd onder keur van Veritas en de Belgische scheepvaartinspectie en voldoet aan zowel de ADNR-regels voor de binnenvaart als de Solas-regels voor de zeevaart. Het schip is volledig onder dubbele klasse gebouwd’, zegt Edward Verberght van Van Stappen Bunkering. ‘Zo zijn er geen andere tankers.’

Het is de bedoeling de Elveba in te zetten voor bunkerwerk in Zeebrug-

Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

ge. Hoewel het schip, in tegenstelling tot de voor de vaart op Zeebrugge gebouwde estuaire binnenvaarttankers, buitenom naar Rotterdam mag varen om te bunkeren, is dat niet de reden om het schip aan alle Solasregels te laten voldoen. ‘Bunkerolie in Rotterdam halen is financieel niet interessant. Je moet dan een loods nemen om de haven in te varen’, zegt bouwbegeleider Edward Verberght van Van Stappen Bunkering. ‘Wanneer je de Solas-regels bekijkt zie je echter in regel één dat schepen die een internationale reis over zee maken aan alle Solas-verplichtingen moeten

voldoen. Dat geldt dus voor een reis van Zeebrugge naar Vlissingen.’ Als zeeschip heeft de Elveba voor de vaart op Vlissingen echter wel in principe een loods nodig. ‘Daarover onderhandelen we nu’, zegt Verberght. ‘Wij hopen dat het nodige pragmatisme de kop op steekt.’ Momenteel vaart de Elveba op Duinkerken, Le Havre, Immingham en Hull. Het schip heeft een beperkt vaargebied en mag van Le Havre in het zuiden tot Schotland en honderd mijl ten noorden van Bergen varen. Ook de Oostzee hoort bij het vaargebied.

Tegengestelde eisen

Nadeel van het varen onder Solas zijn de strenge bemannings- en uitrustingseisen, die extra kosten met zich meebrengen. Daarnaast zijn de ADNR- en Solas-regels soms met elkaar in tegenspraak. ‘Bij de een moet de deur linksom, bij de ander rechtsom’, zegt Verberght. ‘Zo moet in de binnenvaart de deur op het voordek altijd wegdraaien van de ladingzone en in de zeevaart juist van de golven die over het voordek spoelen. Onder Solas is een stekker voor verlichting van de loodsladder verplicht, maar

Rijnborg eind dit jaar in feedervaart KINDERDIJK

•

Proefvaart van de Multratug 16 van Multraship op de Westerschelde. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com) De vloot van Multraship in Terneuzen is uitgebreid met een supersnel communicatievaartuig en een kustannex havensleper. Eerstgenoemd vaartuig is de snelle reddingboot Johannes Frederik van de KNRM. Dit in 1988 gebouwde schip heeft eerst jarenlang op Ameland en de laatste twee jaar in Den Helder op station gelegen. De reddingboot was het prototype van een hele serie reddingboten die voor de KNRM zijn

De Unterweser Reederei AG (URAG) uit Bremen wil nog meer sleepboten laten bouwen. Dit jaar worden twee nieuwe havenslepers besteld en mogelijk ook twee slepers die in de offshoresector kunnen worden ingezet. De bekendmaking volgt net na de ingebruikname van de twee grootste Voith Schneider aangedreven slepers van Europa. De vloot kust- en havenslepers van URAG bestaat momenteel, inclusief de nieuwe Ems en Elbe, uit zestien slepers die actief zijn in Bremerhaven, Wilhelmshaven en Hamburg. Daarnaast houdt de rederij zich op de Noordzee bezig met het verhalen van booreilanden en sleeptransporten. Om haar positie op offshoregebied te versterken, liet de rederij eerder bij de Spaanse Astilleros Zamakona-

werf twee slepers met een trekkracht van 75 ton bouwen. Voor dit tweetal werden elektronisch gestuurde Voith Schneider-propellers van een geheel nieuw type ontwikkeld. Dit leidde bij de bouw tot de nodige problemen, waardoor de Ems en de Elbe met flinke vertraging werden opgeleverd. Inmiddels zijn beide slepers volop in bedrijf. Onlangs waren ze in Rotterdam om elk een zwareladingponton met daarop een offshoreplatform op te pikken. Afhankelijk van de ervaringen die met het tweetal wil URAG later dit jaar besluiten of nog twee slepers van dit type worden besteld. Eerst staat echter de bouw van twee havenslepers met een trekkracht van zeventig ton op het programma. Werven kunnen hierop inschrijven, terwijl de gunning van de bouworder in september wordt verwacht. (PAS)

Stena Line verlengt schepen bij Lloyd Werft

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter

TERNEUZEN

25 procent. Dat is twee keer zoveel als de walindustrie en zeventien keer zoveel als de agrarische sector en de visserij samen. Volgens het overzicht produceerden de oliemaatschappijen 257 miljoen kuub olie-equivalenten (gas en olie bij elkaar). De aardgasproductie bedroeg 85 miljard kuub en aan olie- en condensaat werd ruim één miljard vaten geproduceerd. Dat maakt Noorwegen nog steeds een subtopper achter giganten als Saoedi-Arabië, Rusland, de VS en Iran. Royal/Dutch Shell, naast Statoil en Norsk Hydro een van de grotere spelers op het Noorse plat, zette 3,5 miljard kuub Noors gas en 22,6 miljoen vaten olie in de markt, meldt het bedrijf in zijn jaarverslag. (WV)

Vlootuitbreiding Multraship gebouwd. Het vaartuig is inmiddels herdoopt in Multraship Responder en gaat de Multrajet vervangen die is verkocht. De tweede vlootaanwinst betreft de Britse sleper Hamtun. Een 29 meter lange tractortug die in 1985 bij McTay Marine in Bromborough is

gebouwd voor Red Funnel Towage uit Southampton. De Hamtun heeft twee Stork Werkspoor hoofdmotoren, die elk een Schottel azimuth schroefunit aandrijven. De trekkracht bedraagt 34 ton. In 2002 is de sleper overgenomen door Adsteam Marine, maar is hierna wel vanuit Southampton blijven opereren. Multraship heeft de Hamtun herdoopt in Multratug 16 en is van plan de trekkracht van de sleper op te voeren tot ongeveer veertig ton. (PAS)

IHC Holland Dredgers in Kinderdijk heeft vorige maand een ijsversterkt open hatch containerschip met een capaciteit van 1720 teu op 7,70 meter diepgang te water gelaten voor Wagenborg Shipping. Het schip komt inhet laatste kwartaal van dit jaar als Rijnborg in de vaart. Het is speciaal ontworpen om te feederen tussen regionale havens en de grote containerhavens. De Rijnborg wordt uitgerust met twee Wärtsilä 6L46F dieselmotoren van 7500 kW, die samen één schroef aandrijven. Dat biedt een grotere flexibiliteit in snelheid, zonder de motoren te overbelasten of juist vuil te laten draaien door de te lichte belasting. Op vol vermogen moet de Rijnborg 21 knopen kunnen lopen. Het containerschip (176 x 23,70 meter, 16.450 dwt) wordt uitgerust om containers van alle soorten en maten te kunnen meenemen en kan ook in relatief kleine en ondiepe havens komen. Ze beschikt over zeer zware ijsklasse (Zweeds/Finse 1A). (HZ)

• De Rijnborg krijgt haar schroefas met behulp van een speciaal door door Wagenborg Nedlift ontworpen systeem. (Foto via Henk Zuur)

onder ADNR mag er in de ladingzone geen stekker zitten. Voor Solas heb je een vrije valboot nodig, maar in de Rijnvaart staat de vrije valboot met sprinklerinstallatie niet op de lijst van goedgekeurde roeiboten.’ Voor deze problemen zijn in samenspraak van de Belgische scheepvaartinspectie en de CCR wel oplossingen gevonden. Het schip heeft beschutte luiken ge-

recte luchtaanzuig van buitenaf, zodat hij bij problemen in de machinekamer kan doordraaien. Er zijn ook twee gescheiden stuursystemen.’ Daarnaast zijn er typische binnenvaartvoorzieningen, zoals twee boegschroeven voor het manoeuvreren in havens. De Elveba heeft ook een hefbaar stuurhuis (Kampers), dat voor de

De Gerlien-Van Tiem levert eerste zeeschip op kregen en de productbeschrijvingen voor de vrije valboot bleken identiek aan die voor de Rijnvaart. Nieuwbouwcoördinator Herm-Jan de Vries van De Gerlien-Van Tiem bevestigt dat er veel verschillen zijn, ook in vergelijking met eerder op de werf afgebouwde estuaire bunkertankers. ‘Het schip is bijvoorbeeld uitgerust met een dekschuiminstallatie en de verblijven zijn allemaal gebouwd van A-60 brandwerend materiaal. Eén van de twee ABC hoofdmotoren (1100 kW) in de machinekamer heeft een eigen brandstofvoorziening en een di-

vaart op zee op een hoogte van vier meter met borgpennen kan worden verankerd. Het bunkeren gaat met twee 350 kuubs Bornemannpompen en een 24 meter lange bunkergiek met twee bunkerleidingen. Het casco van de Eveba is gebouwd in Rusland (Astrakan). Bij De Gerlien-Van Tiem wordt momenteel gewerkt aan de uitbreiding. Er wordt een nieuwe haven uitgegraven. De werkzaamheden duren tot 2007. Er komen twee afbouwkades bij en ruimte voor een schroevendok. (HH)

Stena Line investeert circa honderd miljoen euro in de veerdienst Hoek van Holland-Harwich. Daarvoor worden de veerschepen Stena Hollandica en Stena Britannica verlengd. De twee zijn de grootste ropax-schepen op de Noordzee. De Zweedse rederij heeft nooit eerder zoveel geld uitgegeven aan een verbouwing. Tevens heeft Stena Line twee nieuwe schepen in aanbouw voor de dienst Hoek van Holland-Killingholme, waarmee de maatschappij beoogt betere afvaarttijden te kunnen aanbieden en een grotere vrachtcapaciteit. In totaal wordt 300 miljoen gestoken in verbetering van de Noordzeediensten. De Duitse Lloyd Werft gaat de Stena Hollandica van 188 tot 240 meter en de Stena Britannica van 212 tot

Project Ruimte voor Rivier ligt onder vuur DEN HAAG

Het miljardenproject Ruimte voor de Rivier gaat niet door zolang de kamervragen daarover niet zijn beantwoord. Een onderzoek van het Verificatiebureau van de Tweede Kamer toont aan dat de kosten en de risico’s onvoldoende bekend zijn. ‘Met een onzekerheidsmarge van 37 procent kunnen de op twee miljard geraamde kosten uitlopen tot boven de drie miljard’, stellen de onderzoekers. ‘Ook ontbreken toelichtingen op technische risico’s.’ CDA-kamerlid Erik van Lith wil aan-

240 meter verlengen. De Britannica gaat daarvoor van eind januari tot eind februari in dok en de Hollandica van begin maart tot begin april. De schepen worden vervangen door een van de twee nieuwe schepen die nog in aanbouw zijn. Directeur Pim de Lange van de Noordzeediensten van Stena stelt dat de investeringen er op zijn gericht passagiers en verladers ook in de toekomst goede service te blijven bieden. Hij reageert hiermee indirect op het bericht dat de snelle veerboot Stena Discovery tussen Hoek van Holland en Harwich uit de vaart wordt genomen. Dat gaat in het voorjaar van 2007 gebeuren als de verbouwde schepen in de vaart komen en de Stena Discovery dan nog steeds niet het gewenste rendement oplevert. (JK) vullende kostenramingen voor enkele projecten. ‘Het gaat vooral om de dijkteruglegging bij Lent en Zutphen, de ontpoldering van de Noordwaard en een hoogwatergeul bij Veessen en Wapenveld. Het CDA had hier al op aangedrongen, maar voelt zich nu gesterkt door het rapport.’ Maandag heeft de Tweede Kamer de hele dag over het kabinetsplan gedebatteerd. ‘Er zijn duizenden inspraakreacties binnengekomen. Vandaar dat wij veel aandacht besteden aan dit project.’ Alle projecten van Ruimte voor de Rivier moeten uiterlijk 2015 klaar zijn, zodat Rijn en Waal een minimale piekafvoer van 16.000 kuub per seconde aan kunnen. (EB)

Vervoermarkt

Zaterdag 8 juli 2006

I

n de zand- en grindvaart wordt momenteel goed verdiend. ‘De grotere beunschepen tussen de 1600 en 2000 ton verdienen een dik belegde boterham en houden ondanks de dure gasolie twintig procent meer over dan vorig jaar rond deze tijd’, zegt een panellid. ‘Ze spreken bijvoorbeeld af dat ze altijd over de volle tonnen betaald krijgen en dat is natuurlijk mooi meegenomen.’ Het is overal druk, zowel in Zeeland als in Limburg. ‘Je krijgt de beurt niet die je hebt aangevraagd en er wordt steeds uitgeweken naar andere molens.’ Zo vlak voor de bouwvak is het altijd een gekkenhuis in de zand en grind. Maar nu is het wel heel erg omdat de molens te weinig capaciteit hebben. ‘Er zijn in Limburg veel vergunningen ingetrokken, terwijl de nieuwe vergunningen van het Grensmaasproject nog niet rond zijn. Zo zou er tussen Born en Borgharen een nieuw gat komen, maar dat is er nog niet. Als het laagwater wordt en de Boven- en Beneden-Rijn te duur worden, voorzie ik dat er een tekort ontstaat aan bouwmaterialen.’ Over het algemeen zijn binnenvaartondernemers redelijk tevreden. ‘Het gaat gewoon goed. We zijn steeds aan het werk en hoeven er amper achteraan, want de bevrachter volgt ons en belt met een nieuwe reis nog

Rederij EVT mag veerdienst op Terschelling beginnen TERSCHELLING

Er mag een tweede veerdienst komen tussen Terschelling, Vlieland en Harlingen. Dat heeft Verkeer en Waterstaat meegedeeld aan rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT). Het ministerie heeft deze rederij, waarvan ondernemer Bernard Haantjes uit Formerum initiatiefnemer is, uitgenodigd een dienstrooster in te dienen. De veerdienst moet naast Rederij Doeksen gaan opereren en mag gebruik maken van de aanlegfaciliteiten van het rijk. Doeksen houdt echter het recht op voorrang aan de steigers. Haantjes heeft onlangs een aanvraag ingediend bij het ministerie. Die heeft EVT nu laten weten een openbaar dienstcontract te willen sluiten met Doeksen. Dit contract zal het convenant, waarin het alleenrecht is geregeld, vervangen. ‘We hebben het nu zwart op wit’, zegt Haantjes opgetogen. ‘We mogen gaan varen, zolang we Doeksen maar niet storen. Theoretisch is het geregeld, nu de praktijk nog’, zegt de toekomstige reder. EVT wil goedkoper vervoeren dan Doeksen. ‘Veel hangt af van de aanschafprijs van de schepen en het aantal aandeelhouders.’ Die laatsten hoopt recreatieondernemer en fietsverhuurder Haantjes vooral onder de eigen eilanders te vinden, net als bij de TESO op Texel. Haantjes denkt in het najaar met de nieuwe veerdienst te kunnen beginnen. ‘Het openbaar dienstcontract is een tussenoplossing’, verduidelijk directeur Paul Melles van Rederij Doeksen. ‘Op termijn zal de veerdienst worden aanbesteed aan één bedrijf, net als bij het streekvervoer. Andere bedrijven kunnen er dan om de zoveel jaar op inschrijven.’ Melles zegt de concurrentie niet te vrezen. ‘Wij gaan het contract uitvoeren met een volledige dienstregeling. Mocht het zo zijn dat de activiteiten van Haantjes leiden tot oneerlijke concurrentie, bijvoorbeeld wanneer zij alleen in drukke tijden de krenten uit de pap halen, dan gaan we de voorwaarden opnieuw met het ministerie bekijken. Daarom is dit nog niet de ultieme oplossing.’ De Doeksen-directeur zet vraagtekens bij de praktische uitvoerbaarheid van meerdere rederijen die aan dezelfde brug moeten afmeren. ‘Haantjes mag aanleggen in de zogenoemde venstertijden, wanneer onze schepen geen gebruik maken van de bruggen. Dan komt de vrachtboot van Lakeman daar ook nog eens bij. Het kon straks wel eens druk worden’, zegt Melles lachend. (JH)

Weekblad Schuttevaer

‘Gekkenhuis in zand en grind’ voordat we leeg zijn. En dat is een prettig gevoel.’ Ook andere panelleden vinden dat de binnenvaart niet veel te klagen heeft. ‘Het is allemaal relaxed, er is werk en er wordt betaald. En staat het je niet aan, dan kijk je even verder. Wat wil je nog meer?’ ‘Ik probeer zoveel mogelijk op de Main terecht te komen’, zegt een ander. ‘Daar is altijd werk. De vraag is alleen hoe kom je er, want je moet soms wel even wachten op een reis die kant op. Soms vaar ik er ook leeg in en dat doen er meer. Vorige week werd er bijvoorbeeld vanaf Regensburg net zoveel betaald als vanaf de Main en dan zie je dat er meer schippers vanuit Regensburg leeg naar de Main gaan.’

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Zaira met maïsglutenvoermeel. Vrijdag wordt de New Venturer I verwacht met sojaschroot en -pellets. Dinsdag 11 juli komt de Ikaria met sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Amigo zou 10 juli aankomen met kokosschroot en -pellets, maar komt een week later. Peterson Rotterdam verwacht zaterdag 15 juli de Flag Epos met sojabonen en sojaschroot en -pellets.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

EBS verwachtte dinsdag de Pakrac met 20.000 ton maïsmeel en maïspellets voor de binnenvaart. De EMO verwacht deze week zeven schepen met kolen en een met erts. De Aquaglory was maandag leeg van kolen en de Bulk Hong Kong dinsdag. De Azul Glory kwam woensdag leeg van kolen. De Cape Maria ligt van woensdag tot vrijdag kolen te lossen. De Pow. Stycniowy ligt van woensdag tot vrijdag kolen te lossen. De Star Zulu loopt donderdag binnen met kolen en wordt zaterdag leeg verwacht. De Pierre LD komt zaterdag met erts en is maandag leeg. De Angelic Grace lost zondag en maandag kolen.

V

an Oss naar Ooigem loopt al een tijdje werk met houtsnippers en dat wordt volgens een panellid netjes betaald. Een partij van 500 ton sojapellets bracht van Rotterdam naar Bamberg 15 euro per ton op. Een partij van 167 ton roestvrij staal ging van Maastricht naar Vlissingen

wel weer beter zijn, maar nu kun je hier beter even niet zijn.’

voor een blokvracht van 2000 euro. Een 2500-tonner kreeg voor een rondreis naar de Donau 70.000 euro.

Duitsland

V

an de Ruhr naar Rotterdam werd voor 1050 ton buizen een blokprijs van 3000 euro betaald. Een partij van 1200 ton suikerbietenpellets gaat deze week van Kitzingen op de Main naar Deventer voor 12,50 euro. Een partij van 1250 ton ijzer ging van Regensburg naar Thionville voor een blokvracht van 16.000 euro. Een partij tarwe ging van Würzburg naar Rotterdam voor 9 euro. Een spitsenpartij koper ging van Lünen naar Lens voor 11 euro per ton. Maïs ging van Kehl am Rhein naar Doetinchem voor 10 euro rond. In het Oostenrijkse Enns werd een partij van 10.000 ton staal afgekeurd. Omdat er toch al niet veel werk op de Donau was, drukte dat de prijs nog eens extra. ‘Ik heb dit al jaren niet meegemaakt’, zegt een vaste Donauschipper. ‘Het is heel stil en er zijn bijna geen schepen. Alleen de vaste schepen hebben werk, de los-vaste schepen klagen steen en been. Het is slecht hier. De oude oogst is op en de nieuwe is nog niet binnen. Over een paar weken zal het

België

P

eterson Gent verwacht zaterdag 15 juli de Jewel I met sojaschroot en -pellets. De Juno Island wordt 18 juli verwacht met sojaschroot en -pellets. Een blokpartij van 1030 ton veevoer bracht van Antwerpen naar Hamm 6 euro per ton op. Voor een partij rijst van 850 ton werd van Antwerpen naar Hamburg 9,50 euro geboden.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Helft afvaltransporten via havens illegaal

Van september 2004 tot maart 2006 voerden de handhavers 175 inspec-

ties uit in de zeehavens van België, Duitsland, Frankrijk, Engeland, Ierland, Letland, Malta, Nederland, Polen, Portugal, Slovenië, Spanje en Zweden. Hierbij vonden 24.000 administratieve controles plaats en 4198 keer werd de lading bekeken. De controles spitsten zich toe op risicotransporten. Daarvan bleken 1103 zendingen afval te bevatten, daarvan waren er 564 illegaal. Het betrof onder meer illegale exporten van elektronisch afval, autowrakken, kabelafval, plastics en CFK-houdende koelkasten van Europa naar Azië en Afrika. Het Zeehavenproject richtte zich op

afvaltransporten die via de zeehavens werden geëxporteerd. Daarnaast werd het toezicht in de verschillende havens onder de loep genomen. Daarbij kwamen grote verschillen aan het licht op het gebied van mankracht, aantal betrokken instanties en de samenwerking tussen die diensten. Hier en daar bleken inspecties onvoldoende bevoegdheden te hebben om goed te kunnen controleren en bleek de vervolging van illegale afvaltransporten problematisch. Ook zijn er grote verschillen tussen de landen als het gaat om de interpretatie van de Europese afvalstoffen-wetgeving.

Afrika en Azië

Volgens de VROM-inspectie is handhaving en Europese samenwerking hoognodig. ‘Er zijn voertuigen, schepen, containers en opslaglocaties in havengebieden gecontroleerd. Daarbij is vooral gelet op exportpartijen naar Afrika en Azië. Export van afvalstoffen naar deze landen is vaak verboden of alleen toegestaan met toestemming van de autoriteiten. Uit

het aantal onderschepte transporten en tekortkomingen, blijkt dat gezamenlijke handhaving van de Europese regels voor afvaltransporten noodzakelijk is. Ook de Europese

nog steeds grote verschillen bestaan tussen de handhavingstructuren in de lidstaten’. ‘Dit is een belangrijke oorzaak dat de Europese verordening niet uniform wordt toegepast en ge-

‘Samenwerking in EU moet sterk verbeteren’ Commissie wordt meer betrokkenheid gevraagd bij dergelijke projecten. De lidstaten wordt aanbevolen meer capaciteit vrij te maken voor handhaving en een gestructureerde samenwerking op te bouwen met politie en douane. Het vervoer van afval is gebonden aan internationale afspraken en Europese regels. Die regels zijn voor alle lidstaten gelijk. Wel is elke lidstaat zelf verantwoordelijk voor de handhaving.’

Tussenstation

Staatssecretaris Pieter van Geel van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu concludeert in een brief aan de Tweede Kamer dat ‘er

handhaafd. Uit de resultaten van het project mogen geen conclusies worden getrokken over de naleving van de verordening in de verschillende landen. Het aantal overtredingen wordt onder meer bepaald door de manier waarop de te inspecteren lading wordt geselecteerd. Ook zijn veel illegale transporten bestemd voor doorvoer. Daarbij is de haven waarin wordt gecontroleerd een tussenstation. In Rotterdam is de ervaring dat ongeveer de helft van de illegale transporten niet uit Nederland afkomstig is. Ten opzichte van de andere landen scoort Nederland relatief goed. (EvH)

Vader en zoon Broer maken met mts Endeavour overstap naar tankvaart Machinefabriek De Waal in Werkendam heeft het mts Endeavour (135 x 15 meter, 5823 ton) afgebouwd voor Cees Broer en zijn zoon Robert Broer. De bouwbegeleiding was in handen van Henk van Gils en Marcel Roodhart van Euromaritime. De familie Broer zat tot voor kort in de droge lading, maar stapte op aandringen van Robert Broer over op de tankvaart.

pillar 3412 generatoren die via een elektrische as de twee boegschroeven en de ladingpompen aandrijven. Het schip beschikt over achttien ladingtanks van 380 kuub, die met tien Deepwellpompen (Marflex) kunnen worden geleegd, acht met een capaciteit van 200 kuub en twee (voor de achtertanks) met een capaciteit van honderd kuub per uur. Met twee tanks per pomp lossen we kruislings’, zegt Broer. ‘We zijn nu een maand bezig en het functioneert goed.’

De Endeavour is een zusterschip van de van een duwkop voorziene Kaapstad en Atlantis en de eveneens van een ronde kop voorziene Stanleystad. Bij Endeavour en Stanleystad zitten voordek en tankdek op gelijke hoogte. ‘Voordeel daarvan is dat je de matroos altijd goed ziet staan. Voordeel van een duwkop met kuildek is weer dat je op het Amsterdam-Rijnkanaal, met zijn lagere bruggen, wat meer zicht hebt’, zegt Cees Broer. De voortstuwing op de Endeavour wordt verzorgd door twee Caterpillars 3512B van 1521 pk bij 1600 toeren. In het voorschip staan twee Cater-

Aan de ijk steekt de Endeavour ruim 4,10 meter. Op 3,50 meter kan het schip 4600 ton meenemen. Op die diepgang kan volledig worden afgeladen met nafta. De Endeavour vaart tot nu toe alleen in het ARA-gebied. Het schip lag dinsdag in Amsterdam te lossen. ‘We hebben daar een tijdje geladen gelegen. We worden soms even als opslag gebruikt, maar na een aantal dagen wordt dat ook betaald.’ De Broers, die hiervoor op een 110meterschip voeren, zijn snel gewend geraakt aan de grotere afmetingen. ‘Tijdens de vier maanden durende

WERKENDAM

E

r was een redelijk reisaanbod naar de Duitse kanalen, hoewel daar begin deze week even de klad in zat. De prijzen blijven redelijk hoog. Ook het retourwerk vanaf Bremen is niet geweldig te noemen. Naar de Donau is er alleen werk voor de eigen schepen. Het is op de Donau erg rustig en vooral retour is er weinig werk. In het achterland van de Duitse kanalen zijn de silo’s nog niet leeg. ‘Eind deze maand komt, als het dit weer blijft, de nieuwe oogst al van het land’, zegt een bevrachter. ‘Dan gaat oud en nieuw een tijdje door elkaar lopen.’

I

Inspecties controleren exportladingen naar Afrika en Azië

De helft van alle afvaltransporten in de Europese zeehavens is illegaal. Dit concluderen onderzoekers van het Europese Zeehavenproject. Om illegale transporten te voorkomen moeten de controlediensten van de Europese landen beter samenwerken. De illegale transporten brengen volgens de Nederlandse milieuinspectie van VROM in het land van bestemming schade toe aan mens en milieu.

Prijzen blijven redelijk hoog

Frankrijk

n Frankrijk loopt er nog steeds genoeg werk. Daar valt geen gat tussen het leegraken van de silo’s en het binnenkomen van de nieuwe oogst. Tot half juli blijft er nog genoeg werk voorhanden en daarna komt de nieuwe oogst al in beeld. Een partij gerst bracht van Thory-en-Plaine naar Straatsburg 14,75 euro op.



de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden. De pegel van Pfelling op de Donau gaf begin deze week 35 centimeter minder aan, vergeleken met begin vorige week en staat nu op 3,47 meter. Later deze week gaat daar nog een paar centimeter vanaf. Konstanz daalde met dertien centimeter naar 3,53 meter. Maxau daalde van 5,30 naar 4,99 meter. Kaub zakte dertig centimeter en stond dinsdag nog net op twee meter, maar zakt later deze week naar 1,80 meter. Koblenz daalde van 2,20 naar 1,80 meter en zakte later deze week licht verder. Keulen daalde van 2,92 naar 2,72 meter en zakt later deze week onder de 2,50 meter. Ruhrort daalde van 3,87 naar 3,74 meter en zakt later deze week naar 3,44 meter.

V

an Amsterdam en Rotterdam naar Oldenburg werd 5,75 en 6 euro betaald. Retour waren een beetje turf en wat coils in de aanbieding. Kunstmest deed van Amsterdam naar Metz 8,25 euro. Een partij van 500 ton ging van Amsterdam naar Regensburg voor 17 euro. Sojabonen deden van Rotterdam naar Mannheim 6 en 6,25 euro met halve en hele lostijd. Kunstmest van Terneuzen naar Birsfelden bracht 10 euro op. De kolen deden van Rotterdam naar Marl 3,25 euro. Van Rotterdam naar Bottropp werd voor kolen 3,25 en 3,50 euro betaald met 24 en 48 uur lostijd. Een partij puin ging van Amsterdam naar Terschelling voor 2,75 euro. Van Amsterdam en Rotterdam naar Frouard werd 8,50 euro betaald. Een partij van 500 ton ging naar Wesel voor 5 euro. Kolen gingen naar Bazel voor 8,50 en 9 euro en naar Karlsruhe voor 5,25 en 5,50 euro. Een partij van 600 ton stenen naar Plochingen bracht 12 euro op en een reisje van Amsterdam naar Enkter deed 6 euro. Een partij van 1050 ton maïsgries ging naar Bremen voor 6,75 euro. Naar Regensburg werd 14 euro betaald.

Tankvaart

I

n de commentaren van nieuwsagentschappen wordt nog steeds de atoomstrijd met Iran als mogelijke oorzaak voor verder stijgende prijzen genoemd. De Iranese president heeft zich overigens positief uitgelaten tegenover VN-secretaris Kofi Annan, waardoor de kans op een vreedzame oplossing naderbij lijkt te komen. Van de zijde van Iran heeft men een antwoord op de VN-voorstellen voor eind augustus in het vooruitzicht gesteld. Ook het hoge benzineverbruik in Amerika zou de prijzen verder opdrijven. Vooral in het afgelopen lange weekeinde van Independence Day, toen miljoenen Amerikanen een korte vakantie hielden, werd veel benzine gebruikt. Ook de tijdelijke sluiting van het Calcasieu-kanaal bij Louisiana werd aangegrepen om de beursprijzen omhoog te drijven. Deze vaarweg is inmiddels weer bevaarbaar na een sluiting van tien dagen. Sterk tegengestelde prijsbewegingen blijven elkaar opvolgen. En veel vraag is er niet, zodat het scheepsaanbod nog steeds groter is dan de vraag. Vraag naar scheepsruimte binnen de ARA-range concentreert zich, naast gasolie en stookolie, nog steeds voor het overgrote deel op benzine, benzinecomponenten en nafta voor de export naar Amerika, Afrika en het Midden-Oosten. De vraag naar nafta als feedstock richting chemische industrie is toegenomen.

E

en opnieuw teruggelopen Rijnwaterstand en de verwachting van verder dalende waterstanden kan er mogelijk deze week, in elk geval voor de Boven-Rijn, voor zorgen dat vrachttarieven aantrekken. Bevrachters/particulieren proberen daarop vooruitlopend iets hogere vrachten te vragen. Onderhandelingen hierover lopen nog en zijn moeilijk, maar bevrachters/particulieren lijken een voorsprong te nemen. Vorig jaar juli zorgden lagere waterstanden ook voor enig soelaas. PJK-Rijnvrachttarieven per 4 juli 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3-3,30 5-5,30 5,10-5,40 7,25-7,55 8-8,30 13,25-13,75

Benzines 3,30-3,60 5,30-5,60 5,40-5,70 7,55-7,85 8,30-8,60 13,75-14,25

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek •

De Endeavour is een zusterschip van de tankers Kaapstad, Stanleystad en Atlantis en vervoert minerale oliën en lichte chemicaliën voor Somtrans. (Foto Arie Jonkman) afbouw wen je er al aan. Je moet een beetje beter oppassen en wat rustiger aandoen in kleinere sluizen, zoals die van Vreeswijk.’

Machinefabriek De Waal leverde het besturingssysteem, de schroefasinstallaties, de autokraan en bouwde de machinekamers af. De Endeavour

Cobra in de vaart

TERNEUZEN

DINTELMOND

Zanen Shipbuilding heeft het mts Cobra (110 x 11,40 meter) opgeleverd aan Vincent en Natacha Horsthuis. De dubbelwandige tanker is afgebouwd bij H&U in Dinteloord en gaat varen voor Gefo in Hamburg. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 HD met een vermogen van 1700 pk bij 1600 toeren. De Cobra kan op drie meter 2300 ton, op 2,80 meter ruim 2100 ton en op 2,50 meter rond 1800 ton meenemen. Met zijn kruiplijn van 4,50 meter is het schip daarmee erg geschikt voor de vaart op de Duitse kanalen. Eerder werden onder meer de zusterschepen Jeandine, Ocean, Sprinter en Grendel opgeleverd. De Cobra beschikt over acht ladingtanks van 380 kuub en een slobtank van 27 kubieke meter. Het lossen gaat met één Houttuin wormpomp met een capaciteit van 700 kuub per uur. De boegschroef is van Van Tiem. (HH / foto Arie Jonkman)

Het havenschap Zeeland Seaports moet er alles aan doen om de rol van de binnenvaart in de havens te versterken. Tot nu toe ging de aandacht nog vooral uit naar de zeevaart, maar directeur Hans van der Hart vindt dat ook het imago van Vlissingen en Terneuzen als binnenvaarthavens moet worden opgepoetst. Tijdens het congres ‘De Zeeuwse havens en de binnenvaart’, vrijdagmiddag in het Scheldetheater in Terneuzen, wees Van der Hart erop dat de binnenvaart een steeds groter aandeel in het goederenvervoer heeft. Vorig jaar bijvoorbeeld was sprake van een stijging van 28 procent, vergeleken met het jaar daarvoor. De totale overslag evenaart met dertig miljoen ton per jaar de goederenverwerking via de zeevaart. Jaarlijks

is een zusterschip van de tankers Kaapstad, Stanleystad en Atlantis en vervoert minerale oliën en lichte chemicaliën voor Somtrans. (HH)

GEBR. KOOIMAN B.V.

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Zeeuwse havens voorspellen binnenvaart mooie toekomst laden en lossen in de Zeeuwse havens zo’n 23.500 binnenschepen. Van der Hart vindt dat die rol van de binnenvaart tot nu toe veel te weinig uit de verf is gekomen. Hij wees er op dat de topcapaciteit van de binnenvaart nog niet eens is bereikt. De ingebruikname van de Westerschelde Container Terminal in combinatie met een inlandse binnenvaartterminal kan zorgen voor een geweldige impuls. ‘Wij verwachten dat tussen de 24 en 36 procent van het totaal aantal containers dat via de WCT wordt overgeslagen via de binnenvaart wordt afgehandeld. Dat zijn 500.000 tot 700.000 twintigvoets containers per jaar.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Er is meer containeroverslag op komst. De firma Kloosterboer richt een terminal in en hetzelfde doet Sea Invest in de Scaldiahaven. Van der Hart sluit ook uitbreiding van de Zeeland Container Terminal van Katoen Natie in de Braakmanhaven niet uit. ‘Al deze nieuwe activiteiten zullen op allerlei gebied meer activiteiten in de haven genereren. Dit zal zich vertalen in meer overslag, meer werkgelegenheid, meer zeevaart en vooral ook meer binnenvaart.’ Met het oog op die expansie investeert het havenschap de komende tijd in een aantal voorzieningen. Daarbij gaat het onder meer om wachtstei-

gers voor de binnenvaart pal achter de Westhavendam van de Sloehaven en een investering van twee miljoen in nieuwe kades in Terneuzen. Daarnaast wordt gepoogd de haventarieven laag te houden. Volgens Van der Hart kan het schap wat dat betreft de concurrentie met andere havens in Nederland en België probleemloos aan. In de marge van het congres kondigde de havenschapsdirecteur aan dat er wordt gestreefd naar nauwere samenwerking met de haven van Duisburg. Duisport is de grootste binnenvaarthaven van Europa en draaischijf voor de doorvoer van en naar het Duitse achterland. Van der Hart ziet legio kansen. Binnenkort gaat hij op bezoek bij president-directeur Erich Staake van de haven, die vrijdag tijdens het congres de havenontwikkelingen toelichtte. (WB)

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR SCHEEPSWERF MEPPEL

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

www.serv-all.nl

www.huizinga-snijder.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Amatha International BV

KAPITEIN, STUURMAN M A T R O O S of D E K S M A N nodig 06-5315 6506 • [email protected]

Per direct beschikbaar: matroos (22 jr.) i.b.v. monsterboekje, basic-safety, keuringen. Leerling STC, SWK (zeevaart), voor vakantiewerk. Kan goed koffie zetten, ook 's nachts. 06-43558228 Freek Geytenbeek

Gevraagd

Kapitein op koppelverband Jabo Patent tot minimaal Mannheim, 14 op / 14 af. Loon n.o.t.k. 06-22787744

Gevraagd

Kapitein koppelverband “Privilege” Ibv Rijnpatent tot min. Mannheim, radar en ADNR. Vrijtijdsreg. 14/14 of in overleg. Inl. 078-6196482 Email: [email protected]

Binnenvaart

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector. Per direct zijn wij op zoek naar kandidaten voor de volgende functies:

Stuurlieden &

Matrozen De juiste kandidaat is gemotiveerd en beschikt over de juiste geldige papieren. Wij bieden een afwisselende baan voor zowel afloswerk als een vast dienstverband.

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

zaterdag, 8 juli 2006

PERSONEELSGIDS

Heeft u interesse in bovenstaande functies, stuur of e-mail dan uw sollicitatie met C.V.

Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Stuurman zonder patent, 14/14, loon volgens cao Inl. 010-4723563 of 06-51416211

Ê 7ˆÊÃÌii˜Êœ˜ÃÊۜœÀʀ

Gevraagd

"Ê-…ˆ««ˆ˜}\ÊÛ>Ž“i˜Ãi˜ÊۜœÀÊ`iÊÃV…ii«ÃLœÕÜ

volmatroos op ms Gerardus Inl. 06-53388660

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Maroff's

Officieren met chemical tankerervaring Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd Voor diverse opdrachtgevers in de bagger- en koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: " Paspoort " Monsterboekje " Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations " DP-certificaat met de nodige ervaring " Geldige medische keuringen " STCW certificaten " Basic North Sea Offshore Training Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

www.lowland.com

Ê

Gevraagd voor mts Improval

Stuurlieden E-mail: [email protected]

-…ˆ««ˆ˜}

"Ê-…ˆ««ˆ˜}ÊÃÌ>>ÌÊۜœÀÊ

iœÊ-…ˆ««ˆ˜}ʈÃÊii˜Ê˜ˆiÕÜiʘ>>“]ʓ>>ÀÊ}ii˜Êœ˜LiŽi˜`i\Ê܈ÊVœ“Lˆ˜iÀi˜Ê

Û>ŽÊ“i˜Ãi˜Êˆ˜Ê`iÊÃV…ii«ÃLœÕÜ°Ê

>Ài˜>˜}iÊiÀÛ>Àˆ˜}ʈ˜Ê`iÊ«iÀܘiiÃLi“ˆ``iˆ˜}ʓiÌʎi˜˜ˆÃÊÛ>˜Ê`iÊÃV…ii«ÃLœÕÜ°ÊÊ

7ˆÊëiVˆ>ˆÃiÀi˜Êœ˜Ãʈ˜Ê`iÊ

1ÊÜiiÌÊ>ÃÊ}ii˜Ê>˜`iÀÊ`>ÌʅiÌʈ˜ÊÕÜÊÛ>ŽÊ`À>>ˆÌʅiÌʜ“Ê}iŽÜ>ˆwÊViiÀ`iʓi˜Ãi˜°Ê

ՈÌâi˜`ˆ˜}]Ê`iÌ>V…iÀˆ˜}Êi˜Ê

˜ÊÕÊÜiiÌʜœŽÊ…œiʓœiˆˆŽÊ…iÌʎ>˜Ê∍˜Ê`iâiÊÛ>Ž“i˜Ãi˜ÊÌiÊۈ˜`i˜°Ê "Ê-…ˆ««ˆ˜}Ê

ÜiÀۈ˜}ÊEÊÃiiV̈iÊÛ>˜Ê

˜ii“ÌÊÕÊ`ˆÌÊ}À>>}ÊՈÌʅ>˜`i˜°Ê7ˆÊ…iLLi˜ÊLˆÛœœÀLii`Êii˜ÊÀՈ“Ê>>˜Lœ`ÊÛ>˜ÊiÀÛ>Ài˜Ê

}iŽÜ>ˆÊwÊViiÀ`Ê«iÀܘiiÊ

ÌiV…˜ˆVˆÊœ«Ê "‡]Ê "‡Êi˜Ê "‡˜ˆÛi>ÕÊ`ˆiÊ`ˆÀiVÌÊLiÃV…ˆŽL>>ÀÊ∍˜ÊۜœÀÊ̈`iˆŽiÊ

ۜœÀÊ`iÊÃV…ii«ÃLœÕÜ°Ê

ÌiŽœÀÌi˜Êœ«ÊՈÌâi˜`L>ÈðÊ6œœÀÊâœÜiÊ`iʘˆiÕÜLœÕÜÊ>ÃÊ`iÊÀi«>À>̈iÊi˜Ê…iÌÊ

ˆŽÊœ«ÊÜÜÜ°LiœÃ…ˆ««ˆ˜}°˜°

œ˜`iÀ…œÕ`°Ê7ˆÌÊÕʓiiÀÊÜiÌi˜¶Ê iÊ7iÀ˜iÀʈŽÊˆ˜Ê`iÊ6i}Ìi]Ê/Ê­äÎä®ÊÓÈÎÊä{ʙ™°

ˆÃÈÃÈ««ˆ`ÀiivʙÎÊÊUÊÊÎxÈxÊ

ÊÊ1ÌÀiV…ÌÊÊUÊÊ*œÃÌLÕÃʙӣ{ÊÊUÊÊÎxäÈÊ ÊÊ1ÌÀiV…ÌÊÊUÊÊ/Ê­äÎä®ÊÓÈÎÊä{ʙ™ÊÊUÊÊÊ­äÎä®ÊÓÈÈÊÓÈÊÈnÊ

Ê

Ê

Ê

Ê

Ê

Ê

Ê

Ê

ÊÊÊÊÊÊÊÊ

€€ÊÜ Ü Ü ° L i œ à … ˆ « « ˆ ˜ } ° ˜ 

gevraagd per 1/09/06

Samen aanpakken! Swets Nautische Personeelsdiensten zoekt continue vakbekwaam nautisch personeel. Swets heeft, met ruim 35 jaar ervaring, de contacten om voor u een passende werkomgeving te vinden. Afgestemd op uw voorkeuren met betrekking tot locatie en werktijden. En met de zekerheid van de Nautische CAO.

Nautisch personeel voor de volgende functies:

kapitein

Brug- en sluiswachters

op duwboot ex Bromo 1 baks vaart, - Geen laad/los werkzaamheden, - Liefst patent tot Mannheim + ADNR. - Vaarsysteem week op week af Voor inlichtingen 06-53145095 ook zzp kan reageren.

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

www.atlasgroep.nl

SPECIALE AANBIEDING VOOR LEZERS VAN WEEKBLAD SCHUTTEVAER

3-DAAGSE VAKANTIE AAN DE MOEZEL VOOR ` 119,- P.P.P.N.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

meer personeelsadvertenties zie pag 14

Swets is met spoed op zoek naar :

Binnenvaart Matrozen Stuurlieden

Swets. Specialisten aan het werk !

Stuurlieden Schippers

Schippers Pontveerschipper(s)

: i.b.v. geldig dienstboekje voor bunkerschip omgeving Rotterdam, week op / week af : i.b.v. Groot Vaarbewijs en Marifoon voor bunkerschip omgeving Rotterdam, week op / week af : i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim : i.b.v. Groot Vaarbewijs, Radar, Marifoon en ADNR voor dagwerk omgeving Rotterdam en Gorinchem : i.b.v. Groot Vaarbewijs of Rijnpatent, Radar, Marifoon en ADNR voor tanker week op / week af : i.b.v. Grootvaarbewijs, omgeving Amsterdam en Flevoland

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

MATROZEN / STUURLIEDEN I.b.v. een dienstboekje

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

Zeevaart

Ernst aan de Moezel is een gezellig plaatsje waar een gemoedelijke sfeer heerst. Het ligt in een bosrijke omgeving met zeer veel wijngaarden en gezellige traditionele plaatsen. Door het prachtige zomerweer zijn de druiven van uitstekende kwaliteit. Dit kunt u zelf ervaren in de vele wijnkelders.

Voor diverse opdrachtgevers HWTK’s alle schepen, 2e WTK’s alle schepen en 1e stuurlieden alle schepen.

Overheid Matroos-Motordrijver

: i.b.v. Groot Vaarbewijs, Marifoon en Nautop 0 voor patrouillevaartuig Zuid-Holland Brug- en sluiswachters : i.b.v. Nautop 1 of 2, omgeving Zuid-Holland, Nijmegen en Limburg Indien u eerst nog wat meer wilt weten over de functie kunt u natuurlijk even bellen: 078 619 12 90

G E Z O C H T: W E R K T U I G KU N D I G E N A A N WA L Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

- W E R K T U I G KU N D I G E N - H O O F D W E R K T U I G KU N D I G E N - T E A M L E I D E RS Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

Swets Nautische Personeelsdiensten BV - Postbus 136 - 33000 AC Zwijndrecht T 078 619 12 90 - E i n f o @ s w e t s - p l a z a . n l - w w w . s w e t s - p l a z a . n l

U verblijft in een sfeervol familiehotel. De kamers zijn van alle gemakken voorzien. In het restaurant worden lokale gerechten geserveerd en specialiteiten van het seizoen. Het is toegestaan uw geliefde huisdier mee te nemen. Er zijn voldoende sporten ontspanningsmogelijkheden, zoals wandelen, fietsen, vissen in de Moezel en vanuit het hotel wordt regelmatig iets georganiseerd. De ligging van hotel Pollmans is schitterend, het hotel ligt direct aan de Moezel. Het 3-daagse arrangement bestaat uit: • 2 x overnachting met ontbijtbuffet • 1 x viergangen specialiteitenmenu • 1 x een wijnproeverij • 1 x dag gratis fiets • 1 x Erlebnisführer Mosel • gratis boottocht over de Moezel van Cochem naar Bellstein

Prijs:. De prijs voor dit 3-daags arrangement bedraagt E119,per persoon per nacht op basis van 2 personen in een tweepersoonskamer Vertrek: Dit arrangement is geldig t/m 12-11-06. U kunt een boeking maken via www.pharosreizen.nl/Schuttevaer of telefonisch via 0900 365 65 65 onder vermelding van zoek en boekcode: 81185.

Techniek

Zaterdag 8 juli 2006

‘Schuitje varen, theetje drinken, varen we naar de overtoom.’ Het liedje is bekend, maar wat is eigenlijk een overtoom? In vroeger tijd een heel gewoon verschijnsel in elk geval. Ze bestonden al voor de schutsluis was uitgevonden en steden of waterschappen in principe de keuze hadden tussen de bouw van een sluis of een overtoom om twee vaarwegen met verschillend niveau met elkaar te verbinden. Beide oplossingen hadden voor- en nadelen: sluizen hun schutverlies en hun gecompliceerde

Overtoom

constructie, de overtomen hun perfecte scheiding van zout en zoet water, hun eenvoudige constructie maar hun moeizame gehannes om het schip van het ene naar het andere vaarwater te krijgen. Want in principe was een overtoom weinig meer dan een helling over een dijk. Veelal was het een helling zonder rails of andere mechanische constructies. Gewoon een planken helling die goed was ingevet en waar schepen al dan niet met een kaapstander overheen werden getrokken. Overtomen ontstonden veelal daar op waar twee waterschappen contact met elkaar maakten, zo-

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons als het kanalenstelsel van Amsterdam (het Amstelland) met de Rijnlandse watergangen. Twee waterschappen hadden hun eigen en veelal verschillende waterstand, wat het gebruik van sluis of overtoom noodzakelijk maakte. Een andere beroemde overtoom, die tussen het Rijnland en Delfland, lag in de Vliet bij Leidschendam. Deze was tot 1648 in gebruik, toen werd er een sluis gemaakt.

Conflict

•

Deze afbeelding geeft goed weer waarom overtomen ook vaak kortweg het ‘Rad’ werden genoemd. Van deze kleinere typen moeten er in Nederland vele zijn geweest.

VAARZAKELIJK Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

NEA maakt deel uit van Panteia RIJSWIJK

NEA Transportonderzoek en -opleiding is sinds begin dit jaar onderdeel van Panteia. Panteia is een holding van vier beleidsonderzoeksbureaus, één marktonderzoeksbureau en een bureau voor beleidsadvisering. Binnen Panteia is NEA de specialist op het gebied van verkeer, transport en logistiek. NEA blijft een onafhankelijk en zelfstandig kennisinstituut. (MdV) Voor meer informatie: www.nea. nl of www.panteia.nl.

Ferryways vaart uit Oostende op Londen OOSTENDE

De Belgische shortsearederij Ferryways is deze week een nieuwe rorodienst begonnen tussen Oostende en Tilbury aan de Theems in de buurt van Londen. De schepen nemen zowel trailers en containers als begeleide vracht mee. Ferryways vaart voorlopig een keer per dag op de nieuwe route, maar hoopt dat op korte termijn tot twee diensten uit te breiden. De schepen vertrekken om 21.30 uur uit Oostende zodat de lading ‘s ochtends vroeg in Londen kan zijn. Ferryways vaart al sinds enige tijd vanaf Oostende op Immingham aan de Humber meer noordelijker langs de Engelse kust. Ook voert de veerrederij een dienst uit op Ipswich. Directeur Jacques Dewilde van Ferryways: ‘Met deze dienst wordt een historische verbinding tussen Oostende en Londen hersteld. Bovendien bieden we onze klanten nu een meer samenhangende dekking in dit belangrijke segment van de roromarkt tussen het Europese vasteland en Groot-Brittannië.’ (RP)

De keuze voor sluis of overtoom hing ook vaak samen met de belangen. Een hoogheemraadschap had de opdracht boeren droge voeten te laten houden, maar een stadsbestuur wilde graag vrije doorvaart om de handel niet te hinderen in een tijd dat het vervoer vrijwel in z’n geheel per schip werd afgehandeld. Over de Spaarndammerdijk ontbrandde bijvoorbeeld al in de vroege zestiende eeuw een fel conflict tussen Hoogheemraadschap Rijnland en Haarlem, waarbij uiteindelijk werd beslist dat Haarlem een kleine sluis mocht aanleggen naast de bestaande overtoom.

Weekblad Schuttevaer

Een ander voorbeeld van een overtoom met sluis was te vinden in de zeventiende eeuwse Zaanstreek, een bloeiende scheepsbouwstreek. Er waren werven langs de Binnenzaan en de Voorzaan. Om het IJ te bereiken waren er twee mogelijkheden, het kleine sluisje of de overtoom. Schepen kleiner dan 75 voet konden dus aan de Binnenzaan worden gebouwd, zij pasten in de sluis. Grotere schepen konden alleen aan de Voorzaan worden gebouwd of toch aan de Binnenzaan, maar moesten dan via de overtoom het IJ bereiken. Dit was geen sinecure. De overtoom lag midden in bewoond gebied, was slechts 24 voet breed en bevatte bovendien een bocht. Drie grote spillen waren nodig om de schepen zo’n vier à acht voet niveauverschil te laten overbruggen.

Spektakel

Vooral de kielbalk kreeg het tijdens deze operatie zwaar te verduren, zeker op het punt waar de draai moest worden gemaakt. Daar werd het schip op een dwarse balk getrokken, waardoor de kielbalk nog maar op een enkel punt met het gewicht van het schip werd belast. Niet verwonderlijk dus dat de schepen vaak werden versterkt, wat ze nog zwaarder maakte. Toen de schepen steeds groter werden en de drie kaapstanders het werk niet meer aankonden werden er in het water extra, zogenoemde kiellichters geïnstalleerd, die extra trekkracht konden leveren. Het overhalen van zo’n nieuwbouwschip was een spektakel van jewelste, vooral omdat er enerzijds een enorme kracht werd ontwikkeld met twintig centimeter dikke touwen, maar er aan de andere kant ook enorm moest worden gepast en gemeten om de huizen naast de overtoom te sparen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het stadsbestuur dit soort gelegenheden dankbaar aanpakte om hoge bezoekers te vermaken, zoals ook tijdens

•

Op deze oude gravure van de ‘Overhaal’ aan de Zaan is het nieuwbouwcasco niet volgens de werkelijkheid afgebeeld. Maar het geeft wel weer hoeveel indruk de operatie op de kunstenaar maakte. het verblijf van tsaar Peter de Grote. Om opstootjes te voorkomen had het bestuur de overtoom volledig met hekken afgezet, maar dit trok juist een grote menigte aan, die uiteindelijk de hekken plat en de bewakers omver liep. Toen tsaar Peter deze mensenmassa zag, weigerde hij zich daartussen te begeven en vertrok in plaats daarvan naar Amsterdam. Een overtoom had overigens meer nadelen ten opzichte van een sluis. In veel steden functio-

Schippers constateren rustiger loop en minder rook

Oude motor draait beter met lamellenring Wanneer lucht draaiend de cilinders van een motor binnenstroomt, vindt betere vermenging met de brandstof plaats, wat leidt tot een vollediger verbranding. Motorfabrikanten voeren hun luchtinlaat of kleppen daarom zo uit dat lucht wervelend de cilinders binnenstroomt, zoals het Swirl-systeem van Deutz en het lamellensysteem van Mercedes bij de inlaatkleppen. Er zijn ook lamellen die achteraf in de luchtinlaat kunnen worden geplaatst. Eén daarvan is de Cyclone, die sinds kort voor 98,50 euro op de maritieme markt wordt aangeboden.

Enkele tientallen charterschippers hebben er inmiddels een geplaatst en het blijkt op de wat oudere scheepsmotoren in de chartervaart tot verrassende resultaten te leiden. Charterschipper Marcel Zwart van de klipper Ortolan zette begin dit

tachtig pk. De uit 1962 daterende motor heeft geen turbo. ‘Het is een oud motortje dat onregelmatig liep’, zegt Van der Heide. ‘Soms ging hij in één keer van 1500 naar 1700 toeren. Nu is dat weg. De motor loopt mooi regelmatig en klinkt lekker. Je

‘Effect is moeilijk meetbaar’ jaar als eerste een Cyclone op zijn turboloze Mitusbishi-generator. Hij was zo enthousiast over het resultaat dat hij besloot het artikel te promoten in de chartervaart. ‘De generator loopt nu stabieler en rustiger.’ Omdat Zwart een tweetakt hoofdmotor heeft (GM) kan hij daar geen Cyclone opzetten. Schipper Jos van der Heide van de klipperaak Vrouwe Cornelia (25,50 x 4,90 meter) plaatste er drie maanden geleden wel een op zijn hoofdmotor, een zescilinder Volvo (MD 63) van

merkt dat hij rustiger loopt en mooi opbouwt wanneer je vol gas geeft. Minder roken doet hij pas wanneer hij warm is, maar dat is iets wat op den duur misschien nog verbetert, wanneer de motor door de betere verbranding schoner wordt. Of de motor ook zuiniger loopt weet ik niet.’

Zelf plaatsen

Van der Heide plaatste de Cyclone zelf. ‘Het luchtfilter en het regelklepje van de luchtinlaat moesten even los, bij elkaar zes boutjes. De

•

De door een Koreaanse ingenieur ontwikkelde en gepatenteerde Cyclone is een dunne roestvaststalen ring met lamellen die in de luchtinlaat wordt geschoven waar hij zich vastklemt. De lamellen brengen de lucht in een draaiende beweging, waardoor in de cilinder een betere menging met de brandstof plaatsvindt. (Tekening Topenergy) ring van de Cyclone is iets groter dan de diameter van de luchtinlaat. Er zit een sneetje in, waardoor je hem een stukje kunt dichtknijpen en in de luchtinlaat schuiven. Daarvoor moet je wel even flink kracht zetten. In de luchtinlaat knijpt de ring zich dan vast. De vinnen lijken een beetje op die van een stilstaande turbo. Wanneer je een charterschip onder je kont hebt, maakt de aanschafprijs van honderd euro ook niet zoveel uit en als het helpt is het ook beter voor het milieu.’ Schipper Wamme van der Kuip, van de dertig meter lange tweemastklipper Chateauroux, plaatste er een op zijn honderd pk DAF 615, die vijf jaar geleden is gereviseerd. De uit de jaren tachtig stammende opgewaardeerde DAF 575 heeft geen turbo. ‘Je merkte het gelijk’, zegt Van der Kuip. ‘Ik vond het verbazend. De motor stotterde vaak een beetje in de lage toerentallen. Dat is nu een gelijkmatig gebrom. Wanneer je vol

•

Met een beetje handigheid is de Cyclone zelf te monteren in het luchtinlaat.

gas geeft gaat het toerental nu ook gelijkmatiger omhoog. Stel dat het dieselverbruik door een betere verbranding tien procent daalt, dan heb ik het apparaat er na een paar keer tanken uit.’ Van toegenomen vermogen of vermindering van de rookuitstoot merkt Van der Kuip nog weinig. ‘Maar daarvoor heb ik nog te weinig motoruren gemaakt.’

Brandweer

Schipper Peter de Jong, van de 36 meter lange Zeemeeuw, een platte logger met een diepgang van 1,60 meter, heeft de Cyclone achter de turbo van zijn 285 pk Cummins geplaatst. ‘Wat ik merk is dat de motor minder rookt en stiller draait. Wanneer hij stationair draaide in de sluis begon hij altijd na een kwartiertje te roken en dat is nu niet meer zo. Dat de motor meer vermogen krijgt is volgens mij niet waar, daar merk ik niks van.’ Kees Droog, schipper van de steilsteven Rival, plaatste de Cyclone op zijn turboloze DAF 825 die dit voorjaar nog is gereviseerd en staat afgesteld op 158,9 pk. ‘Ik merk dat de motor

pittiger is. Wanneer ik hem op zijn staart trap komt hij sneller op toeren. De motor is ook een stuk stiller, hij ronkt minder. De motor was na de revisie al rookvrij en rookte alleen heel licht bij stationair toerental, maar dat doet elke motor.’ Op het land wordt de Cyclone al langer gebruikt. Zo heeft de brandweer van Emmeloord zeven brandweerwagens met een Cyclone. Volgens brandweerman Piet Ruis lopen de motoren mooier. ‘We hebben Cumminsmotoren (260 pk turbo) en die roeten nogal wanneer ze koud zijn en wij moeten altijd meteen blazen. Ik was eerst sceptisch, maar de motoren komen mooier op toeren en roken niet meer. Je merkt ook dat ze onderin wat sterker zijn.’ Ruis merkt ook een vermindering in het brandstofverbruik.

Geen verschil

Sander Langenberg van DAF-revisiebedrijf Vink Diesel in Sliedrecht plaatst kanttekeningen bij de effectiviteit van de Cyclone. ‘Je kunt aan de voorkant van je inlaatkanaal er wel een swirl in gooien, maar de vraag is hoeveel je daarvan aan het eind van het kanaal nog merkt. Dat is moeilijk meetbaar.’ Langenberg adviseert bij een slechte verbranding eerst eens naar de uitlaat te kijken. ‘Je ziet veel zelfgemariniseerde DAF’s waarvan de uitlaatkanalen achter de motor recht omhoog lopen, wat extra weerstand geeft. We merken op onze eigen proefstand al dat een andere uitlaat het vermogen omlaag brengt, met name bij motoren zonder oplading (turbo). Te veel tegendruk leidt tot een te hoge uitlaattemperatuur. Wanneer uitlaat, compressie, klepafstelling en inspuiting goed zijn moet een DAF ook zonder swirl goed draaien.’ Het VARA-programma Kassa testte de Cyclone een paar maanden geleden op een nieuwe auto, waarvan men de motor met en zonder Cyclone liet draaien. Kassa mat geen verschil. Volgens De Zwart kwam dat omdat Kassa de Cyclone alleen met stationair draaiende motor heeft getest. (HH)

neerde het grachtenstelsel als open riool en de stank kon vooral in de zomer ondraaglijk worden. Bij steden die aan ruim water lagen, zoals Hoorn, was het handig om bij laag water de watergangen leeg te laten lopen en vers water binnen te laten. Met een overtoom kon dit niet, reden waarom de Zaanse overtoom in 1611 werd voorzien van een schutsluis. Overtomen hebben zelfs aanleiding gegeven tot het ontstaan van een nieuw scheepstype, de platbodem, ofwel damloper.

Nieuwe patrouilleboot Triton schoner met katalysatoren AMSTERDAM

Haven Amsterdam heeft vorige week de nieuwe patrouilleboot Triton in de vaart genomen. De motoren van het schip zijn uitgerust katalysatoren om de schadelijke uitstoot te beperken. De Triton is volgens Haven Amsterdam speciaal gebouwd op snelheid, het redden van drenkelingen en voor vervoer van personen en materiaal bij calamiteiten. Het vaartuig is van hetzelfde type als waarmee de douane vaart en is in het zwart/geel en rood geverfd. Het is het eerste vaartuig van Haven Amsterdam dat met de nieuwe standaardkleuren van de gemeente vaart. De kleuren zwart en geel worden ook landelijk gebruikt voor vaarwegbeheer. Rood is de ‘eigen’ kleur

Ook kan uitstel van betaling concurrentieverstorend werken ten opzichte van andere ondernemers die wel tijdig hun belasting betalen. Wie in problemen komt moet zich voor een eventuele financiering wenden tot een bank. Alleen als blijkt dat het niet mogelijk is krediet te krijgen, kunt hij, indien ook aan de overige hieronder genoemde voorwaarden wordt voldaan, uitstel van betaling krijgen. Uitstel van betaling wordt niet verleend als

Belastingdienst is geen bankier sprake is van structurele financiële problemen. Bovendien moet de onderneming voldoende levensvatbaar zijn en uitstel van betaling mag niet langer dan enkele maanden duren. Deze termijn gaat in vanaf de dagtekening van de belastingaanslag(en). Bij de beoordeling van een verzoek om uitstel houdt de belastingdienst tevens rekening met de hoogte van de schuld en in het verleden getoond aangifte- en betalingsgedrag.

Voorwaarden

Om in aanmerking te komen voor uitstel van betaling moet de ondernemer voldoen aan alle volgende voorwaarden: het moet onmogelijk zijn bij derden krediet te krijgen. Dit moet hij aantonen. Hij moet zekerheid stellen voor de schuld, bijvoorbeeld met een bankgarantie, een

eerste pandrecht, hypotheek of borgstelling van iemand die kredietwaardig is. De hoogte van de te stellen zekerheid moet ten minste gelijk zijn aan de schuld waarvoor uitstel van betaling wordt verleend. Als de invordering vervolgens niet tot tevredenheid van de belastingdienst verloopt, is ook het vervolg harder en scherper dan voorheen. Als niet binnen twee weken na dagtekening van de brief met de vordering van de belastingdienst wordt gereageerd, krijgt de douane een opsporingsbevel en wordt beslag gelegd op het schip zodra het wordt getraceerd. ‘Ik ben voornemens om het schip dan af te laten voeren naar een ons bekende bewaarhaven. Dit betekent dat u niet meer in staat bent uw bedrijfsactiviteiten verder voort te zetten totdat de schuld is voldaan. U bent en blijft zelf ver-

antwoordelijk voor de lading en dient dan ook zelf afspraken te maken met betrekking tot het overladen’, aldus de belastinginspecteur. ‘Als u niet aan uw verplichtingen kunt voldoen zal executie van het beslag op uw schip volgen. Naast het opsporingsbevel zal ik tevens een onderzoek instellen of ik het faillissement van uw onderneming moet aanvragen.’ Het zal duidelijk zijn dat de ondernemer op heel korte termijn aan zijn betalingsverplichtingen moet voldoen omdat er anders in betrekkelijk korte tijd sprake kan zijn van bedrijfsbeëindiging. Het is dus zaak tijdig aan de eigen bel te trekken door de huidige bedrijfsopzet/financiering aan te passen om bovengenoemde draconische maatregelen te voorkomen. Er zijn, kijkend naar de praktijk, zeker oplossingen voorhanden om ‘weer van de wal te komen’.

DEN HAAG

Explosierisico’s zijn er niet alleen in de chemische sector, maar ook bijvoorbeeld bij het spuiten van verf, mechanische overslag van meel en machinale houtbewerkingen, waar fijn houtafval vrijkomt. Sinds deze week moeten alle installaties waar explosiegevaar geldt voldoen aan de ATEX-regels. ATEX staat voor ‘ATmosphère EXplosives’ en stelt eisen aan de apparatuur die wordt gebruikt op plaatsen waar (chemische) explosierisico’s aanwezig zijn. Die regelgeving is aangeduid met ATEX-95. Als werknemers gevaar kunnen lopen, dan gelden de voorschriften voor gezondheidsbescherming en veiligheid van werknemers ATEX-137. Voor Nederland is de regelgeving die ermee verband houdt verankerd in de Arbowet en de hiermee samenhangende voorschriften.

Veiligheidsdocument

Werkgevers moeten zorgen dat werknemers voldoende veilig kunnen werken. In de nieuwe regels speelt het ‘explosieveiligheidsdocument’ daarbij een belangrijke rol. Daarin moeten onder meer de technische en organisatorische maatregelen omschreven zijn om aan ATEX-137 te voldoen. Dit met het oog op risicobeperking van werknemers bij vuurgevaarlijke werkzaamheden en beperking van

Wim Onderdelinden

Doorbraak in techniek van brandstofcellen FREIBURG

Wetenschappers van het Fraunhofer Institut en het Duitse Centrum voor Lucht- en Ruimtevaart zijn erin geslaagd een reformsysteem te ontwikkelen dat waterstofhoudend gas uit ontzwavelde kerosine (jet fuel A1) haalt en gebruikt als energiebron voor brandstofcellen. De reformer is gekoppeld aan een hete brandstofcel (een Solid Oxide Fuel Cell of SOFC). Bedoeling is dat het brandstofcelsysteem de hulpgenerator aan boord van vliegtuigen vervangt. Een compact en betrouwbaar reformsysteem, dat waterstof uit brandstoffen als kerosine en gasolie haalt, kan een doorbraak betekenen voor de invoering van brandstofcellen in de

van Amsterdam. Ook de vaartuigen van de dienst Binnenwaterbeheer hebben dezelfde kleuren. De Triton vervangt de Havendienst 5 (HD5), die niet meer aan de Arbo-eisen voldoet. Naast de nieuwe kleuren heeft de Triton ook een andere roepnaam dan haar voorgangster. Havendienst is vervangen door de Engelse naam van Haven Amsterdam, Port of Amsterdam. De roepnaam is PA3. Bedoeling is dit jaar nog een tweede patrouillevaartuig te bestellen. Medewerkers van de havendienst bedachten de naam Triton. Hij verwijst naar de zoon van de godin Amphititre , die het water rustig kon maken door te blazen op zijn schelp.

Nieuwe regels explosieveiligheid

varend ondernemen Het is veel moeilijker geworden belastingbetalingen op te schorten. De staatssecretaris van Financiën heeft namelijk recent de Leidraad Invordering 1990 herzien en aangescherpt. Uitstel van betaling wordt niet snel meer verleend. Uitstel betekent feitelijk dat het ondernemersrisico wordt gedragen door de belastingdienst. Die treedt dan op als oneigenlijke kredietverlener. Dit hoort niet tot de taak van de belastingdienst.



logistieke sector. De door de Duitsers ontwikkelde kerosine-reformer is warmteneutraal, wat wil zeggen dat de stoom die nodig is om het reformproces op gang te houden wordt opgewekt door verbranding van de reststoffen die na het reformproces overblijven. De volautomatische brandstofcel met reformer heeft in Freiburg 300 uur non-stop gedraaid. Daarbij zijn testen uitgevoerd waarbij de brandstofcel van stationair bedrijf snel moest overschakelen op vollast. Omdat ontzwaveling van de brandstof essentieel is, zijn tevens twee ontzwavelingsinstallaties getest. Voordeel van de brandstofcelgenerator is dat hij geen geluid en minder rookgassen produceert en in veel gevallen efficiënter is dan een traditionele generator. (HH)

de gevolgen van een explosie. Natuurlijk moeten zogenoemde ‘operationele ontstekingsbronnen’, zoals hete oppervlakken, open vuur, hete gassen, mechanische vonken, elektrische apparatuur, statische elektriciteit en exotherme chemische reacties worden voorkomen. Verder moeten bijvoorbeeld explosiekarakteristieken zijn beschreven, zoals de (stof)deeltjesgrootte, explosielimieten, de ontstekingsgevoeligheid en explosie-effecten van de stoffen die aanwezig kunnen zijn.

Schuldvraag

Voor de analyse van de verschillende risico’s, hoe ermee om te gaan en de opstelling van explosieveiligheidsdocumenten, bestaan verschillende gespecialiseerde adviesbureaus- en instellingen. Het is trouwens niet verplicht zo’n bureau in te schakelen voor de opstelling van een explosieveiligheidsdocument. Formeel dient dit te worden getoetst door een ‘bevoegd persoon’, zoals een Hogere Veiligheidskundige (HVK’er) die daarvoor is aangewezen volgens de Arbowet. Na een calamiteit waarbij iemand letsel heeft opgelopen, gaat dit document een belangrijke rol spelen om te bepalen of de werkgever schuld heeft aan het ongeval. Daarom moet een explosieveiligheidsdocument worden opgesteld vóór het begin van de werkzaamheden en bij belangrijke wijzigingen, uitbreidingen en verbouwingen. Uit het document moeten blijken: de geïdentificeerde en beoordeelde explosierisico’s, de arbeidsplaatsen en arbeidsmiddelen (inclusief alarminstallaties) met vereiste aandacht voor veiligheid, bediening en onderhoud, de zone-indeling van gevaarlijke gebieden en afdoende maatregelen om te voldoen aan het doel van de richtlijn. Alles moet erop zijn gericht een explosieve atmosfeer te voorkomen, de kans op ontsteking te vermijden en de schadelijke gevolgen van een explosie toch beperken mocht er toch nog iets fout gaan. De beoordeling van explosierisico’s vergt uiteraard de nodige kennis en ervaring. Daarmee hangt ook een bepaalde systematiek samen. Bij de beoordeling van het risico staan centraal: de frequentie, waarin zich een gevaarlijke gebeurtenis kan voordoen en de ernst van gevaarlijke gebeurtenissen. De marktgroep Engineering van uitgeverij Nassau komt binnenkort met een praktisch hulpmiddel om een explosieveiligheidsdocument op te stellen. (AB)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Symposium AIS op natte Hiswa PERNIS

Het Nederlands Instituut voor Navigatie (NIN) houdt tijdens de Hiswa te Water samen met enkele andere organisaties een symposium over het nut van het automatic identification system (AIS) voor de watersport. AIS is al verplicht voor zeeschepen boven de 300 ton. Binnenkort kunnen jachten worden voorzien van transponders, waardoor ze aan het systeem kunnen meedoen. Deskundigen, onder wie de ‘vader van de AIS’ Wim van der Heijden, vertellen hoe AIS werkt en wat het kan betekenen voor de watersport. De scheepsbewegingen op de Noordzee zullen live te zien zijn, zichtbaar gemaakt door QPS. Wim Foeken vertelt hoe Verkeer en Waterstaat tegen AIS aankijkt en wat het beleid zal zijn. Verder worden apparaten en computerprogramma’s gedemonstreerd door Correct Marine. Het congres heeft vrijdag 8 september van 13 tot 17 uur plaats in het Holiday Inn IJmuiden Seaport Beach (aan de jachthaven). De toegangsprijs is vijftig euro, inclusief toegangskaart tot de Hiswa te Water en een consumptie. Aanmelden voor 25 augustus via het aanmeldingsformulier, aan te vragen bij het NIN, Seattleweg 7, 3195 ND Pernis of www.nlr.nl.nin.

Kitesurfverbod op Surfplas Reeuwijk REEUWIJK

Kitesurfen is niet langer toegestaan op de Surfplas in Reeuwijk. De gemeente heeft dat besloten na klachten van bezoekers van het Reeuwijkse Plassengebied. Kitesurfers zouden een gevaar op het strand vormen. Volgens de gemeente is de Surfplas te klein voor deze sport, waarbij sprongen tot vijftien meter hoog worden gemaakt met snelheden tot vijftig kilometer per uur. Surfen, zwemmen en duiken blijven wel toegestaan. (PvV)

Recreatievaart Gouda groeit GOUDA

De verruiming van de bedienings-tijden van de Guldenbrug en de Mallegatsluis in Gouda heeft geleid tot een groei van het aantal waterrecreanten. In 2005 passeerden 9911 jachten de sluis en de brug, 1300 meer dan in 2004. Ook het nieuwe sanitair bij een aantal aanmeerplaatsen draagt volgens de gemeente Gouda bij aan de groei. (PvV)

Had het niet verwacht, maar een dagje motorbootvaren tijdens Friesland Vaart, van Joure naar Sneek, was reuze lollig. We troffen op donderdag prachtig weer, het gemêleerd gezelschap dat meevoer was erg groot, maar van kennelijk keurige inborst, zodat alle acties die veel wachten vergden – de kerk uit na het palaver, uitvaren op weg naar de volgende haven - zeer gemoedelijk verliepen. Het palaver in de Hervormde kerk in Joure werd gewoontegetrouw geplaagd door de orale reclamefolders van bestuurders van de gemeentes van vertrek en reisdoel, er werden vaaraanwijzingen gegeven die eigenlijk niet zoveel aanwezen, Ingeborg Berghuis (‘het famke van de Wetterkampioen’) zou de wimpel uitreiken voor De Waterkampioen van de dag, aan een schipper die er niet was, en iedereen hoorde het allemaal goedlachs en geduldig aan. Zelfs het in de hitte eindeloos wachten op uitvaren was bijna leuk, want het wemelde van de interessante bootjes. Naast de onvermijdelijke Vinex-motorkruisers ook mooie boten, zelfs twee open zeilschouwen, al voeren ze alleen op de buitenboordmotor. Bij jachtwerf De Jong lag de prachtig gelakte boeier Maartje en een oogverblindende negentiende-eeuwse centreboarder Stella Matutina. Ik wist niet eens dat in Nederland nog zo’n schuit bestond en hier lag er één, zo maar in het wild, van verbluffende schoonheid. Genieten! Even verder lag de mooie boeier Friso, het Fries statenjacht, te wachten op de baas, die de

Energiebesparing hele dag zou meevaren. Er waren veel bijzondere motorjachten, van inventieve moderne kruisers tot een riedeltje Scandinavische oudjes, waaronder Matte Harri.

Column

knie gelegd, maar meevarend bleek Ed Nijpels zich tijdens dit evenement als een aimabele vis in het water te voelen. Wie zou dat niet graag doen, aan boord van de Friso, maar hij liet zich ook strikken om bij ons, met wat pers erbij, biodiesel te tanken. De foto-opportunity verdronk helaas in het nieuws dat we uit Nijpels’ mond vernamen: de val van het kabinet.

Op de Tijgerhaai van De Waterkampioen hing mijn Schuttevaer-column van enkele weken geleden aan de kajuitwand, met fel geel gemarkeerd de Hans Vandersmissen (krachtig afwijzende) passage over boegschroeven. Bij het wegvaren gebruikte Hoe goed bedoeld ook: fotograaf Bertel Kolthof (die overigens voor- biodiesel tanken tijdens een massaal evenetreffelijk kan varen) daarom lekker nodeloos ment voor motorboten doet me toch een beetje de boegschroef, hetgeen als een gehaktmolen denken aan folders voor een priesteropleiding door mijn ziel sneed. Gelukkig de rest van uitdelen tijdens een sexfeest. Ik begrijp niet de dag gezellig met Jan Fraterman serieus goed hoe overheden, met brandstofschaarste, motorbootje manoeuvreren gespeeld, met luchtvervuiling en het broeikaseffect als zwaard springetjes en trosjes om kleine gaatjes in en van Damocles boven de samenleving, een uit te manoeuvreren, om Bertel naar en van massaal evenement voor motorboten kunnen de helikopter te krijgen voor luchtfoto’s. Zo organiseren. Evenmin als ik begrijp waarom pielend met veel aanleggen en druk vaarwater ministers met misdadig gemak miljoenen wegis motorbootvaren wel leuk. gooien naar een crimineel dure, nutteloze Betuwelijn, terwijl zij eindeloos teuten over een In Sneek kwam de Friso langszij met de com- snelle spoorverbinding met het noorden, die missaris van de koningin. In mijn vorige co- effectief automobilisten de trein in zou treklumn heb ik ’s mans waterige vertoning als ken. Niemand schijnt zich werkelijk iets aan militair groetende ‘admiraal’ vrolijk over de te trekken van de cara- en kankerepidemie in

Zaterdag 8 juli 2006

het kielzog van benzine- en dioxinedampen; vooral nouveaux riches schaffen zich massaal SUV’s of MPV’s aan die, als je porselein rijdt, misschien 1 op 10 halen. Bizar overigens, hoe het merkenimago van auto’s soms haaks staat op de realiteit. Zo associeert men Saab en Volvo met veiligheid en onbespoten spruitjes etende professoren sociologie in Harris tweed-jasjes. Een Jaguar verwacht men eerder op de parkeerplaats van mr. Moszkovicz. Maar die Zweedse bolides zijn peperduur en zuipen als tempeliers, terwijl de X-type diesel van Jaguar met een milieupeukerige 1 op 17 genoegen neemt en veel prettiger geprijsd is. Geef mij dus maar die fijne Britse Jaguar, als het gaat om een werkelijk nette slee: een Heer van Stand denkt niet alleen aan eigen comfort, maar ook aan de medemens en het milieu. Misschien zou het Jaguar-imago passend gediend zijn met het sponsoren van roeiwedstrijden of de Dorestad Raid? Al kun je daar niet voorzichtig genoeg mee zijn: het veiligheidsimago van Volvo kan er sinds de laatste Volvo-oceaanrace niet op vooruit zijn gegaan. Trouwens, de Citroën C5 scoorde in de Euro NCAP-test veel veiliger dan de Volvo V70 en bovendient claimt hij slechts 1 op 19 te nippen. Ook een echte milieupeukenbolide dus. De Volvo-oceaanrace leverde overigens wel de ultieme uitwerking van de, in een eerdere oliecrisis geboren, zegswijze: ‘zeezeilen is de duurste manier om je zonder gebruik van fossiele energie voort te bewegen.’

Deel leden en bestuur zien ‘mate van onwerkbaarheid’

Hiswa-sectie expertisebureaus schort activiteiten op Bestuur en directie van Hiswa Vereniging hebben de leden voorgesteld de activiteiten van de Sectie Expertisebureaus op te schorten. ‘Bestuur en ook een aantal leden van de sectie hebben bij herhaling aangegeven dat een mate van onwerkbaarheid is ontstaan, waardoor initiatieven die zouden moeten bijdragen aan ontwikkeling van de sectie, in de kiem worden gesmoord’, schrijft manager jachtbouw Michaël Steenhoff in een brief aan de leden. Vijf van de veertien leden van de Sectie Expertisebureaus hebben, gesteund door een advocaat, het Hiswa-kantoor laten weten het ledenbindend besluit over het PR- en communicatiebeleid en de totstandkoming daarvan aan te vechten. Wat meespeelt bij de beslissing de activiteiten op te schorten is, dat Hiswa Vereniging bezig is met een ‘herziening van de structuur’. De nog voor te stellen nieuwe structuur is

een vereenvoudigd organisatiemodel, waarin secties en afdelingen komen te vervallen. Daarvoor in de plaats komen bedrijfsgroepen. ‘Uitgangspunt zijn niet-actieve bedrijfsgroepen zonder eigen bestuur. Indien gewenst kunnen bedrijfsgroepen een actieve status aanvragen. In dat geval wordt van zo’n bedrijfsgroep verwacht en geëist dat hij bestuurlijk actief is.’ Na de zomer verwacht Steenhoff meer duidelijkheid over de zaak van

de vijf leden tegen Hiswa Vereniging en over de structuurherziening.

Constructief

‘De actie van de leden zie ik zeker niet als een motie van wantrouwen’, zegt Hiswa-directeur André Vink. ‘Het feit dat zij met ons in gesprek gaan en zich druk maken over de werkwijze betekent dat zij waarde hechten aan het lidmaatschap van de sectie en dat zij samen met ons willen werken aan een toekomst in die sectie. Dat zij een advocaat hebben ingeschakeld, is verstandig. Die heeft verstand van procedures en weet of besluiten juridisch correct zijn. Ik zie dit als een constructief overleg. En ik verwacht zeker dat wij er samen uit komen.’ ‘De vijf leden zijn het niet eens met de gang van zaken, maar respecteren de besluiten vooralsnog’, vervolgt

Vink. ‘Een meerderheid heeft een keus gemaakt en een minderheid is het daarmee niet eens. Het is natuurlijk ook vervelend als je dan aan de minderheidskant zit. Maar het is wel

ledenvergadering. Nu blijkt dat veel mensen zich daarin niet prettig voelen. Veel praktische ondernemers voelen zich in een rol gedrukt, denken plotseling vergadertijgers te moeten

‘Leden hoeven geen vergadertijgers te zijn’ een democratisch besluit. Waar deze leden aan twijfelen is, of het besluit goed tot stand is gekomen en daar kijken beide partijen nu naar.’

Vergadertijgers

De ‘veranderende verenigingsstructuur’ speelt volgens Vink al langer. ‘Twee jaar geleden hebben wij een heel klassieke structuur opgezet met secties, afdelingen, een verenigingsraad, een dagelijks bestuur, een algemeen bestuur en een algemene

worden, terwijl zij dat niet willen zijn. Ons voorstel is de regels aan te passen aan de wensen van de leden. Wij zijn er immers voor de leden en niet omgekeerd. Het idee is de gedwongen actieve rol van de leden, voor zover zij dat wensen, minder verplichtend te maken. In die “bedrijfsgroepen” gaan wij dan werken met klankbordgroepen. Omvat een “bedrijfsgroep” veel ondernemers die juist wel actief betrokken willen zijn, dan kan dat.’ (EB)

‘Russen zijn trots, snel beledigd, ruimhartig, gul’

Stalen jachten ideaal voor Russische markt IJMUIDEN

‘Het Nederlandse klimaat lijkt erg op het Russische. Het is alleen iets extremer. Zo’n polyester jachtje vereist veel teveel zorg en onderhoud. Stoere stalen motorjachten, met veel luxe, dat is typisch iets voor “dé Rus”.’ Anastasia Yushkova, hoofdredacteur van de Russische versie van het watersportmagazine Boat International, voorspelt stalen jachtbouwers een goede toekomst in Rusland.

•

Het lijken Marrekrite-plaatsen, maar de ligplaatsen aan het Zijlsterrijd kosten wel degelijk liggeld. (Foto Monique Messchendorp)

‘Zijlsterrijd moet vrij van liggeld blijven’ KOLLUM

Watersporters zijn boos, omdat aan het nieuwe kanaal in Kollum liggeld wordt geheven, terwijl er geen voorzieningen zijn. ‘Het gaat om het stuk dat Zijlsterrijd heet en dat in 1996 is verlengd en verbreed’, stelt Johannes Funk, watersporter uit Groningen. Volgens Funk is het liggeld in strijd met de ‘Marrekrite-regels’ van de provincie, die als doel hebben Friesland recreatief/toeristisch zo goed mogelijk te laten functioneren. ‘Dit stuk is speciaal voor watersporters, die er sinds 1996 vrij konden afmeren. Het suggereert inderdaad een Marrekrite-plek, want je mag er drie keer 24 uur vrij liggen volgens de borden’, aldus Funk. De dichtstbijzijnde voorziening is jachthaven De Rijd, 500 meter van de Zijlsterrijd. ‘In het begin heeft de plaatselijke middenstand veel reclame gemaakt voor de vrije ligplekken. Ik kan me nog goed herinneren dat de bakker ’s morgens vroeg met gratis brood bij de boten langs kwam. Ze waren erg blij met de nieuwe passanten. Maar

het lijkt alsof dat wat toen niet afgerekend is, nu alsnog afgedragen moet worden voor een plek waar binnen een straal van 500 meter geen voorzieningen zijn’, zegt Funk. De ligplaatsen zijn verpacht aan watersportvereniging De Rijd, die ook de liggelden int. Hoe de procedure rond deze verpachting met de gemeente is verlopen, vindt Funk een onduidelijke zaak. ‘Het is volgens mij in achterkamertjes besloten in plaats van gebruikelijke procedures te hanteren’. B en w van Kollumerland hebben nader onderzoek toegezegd. De jachthaven is 1200 euro huur per jaar kwijt aan de gemeente Kollumerland. De gemeente onderhoudt de oevers en de bebording. Dit jaar heeft de gemeente het ligplaatsbeleid aangepast, omdat ze de watersporters wil concentreren. Verspreid liggende boten ontsieren het landschap, vindt de gemeente. ‘Ik denk dat Kollumerland hier geen goed aan doet. De passant met de smalle beurs komt niet meer aan bod en de gemeentebestuurders denken de zilvervloot te hebben binnengehaald.’ (MM)

‘De Rus’ vergt volgens Yushkova een volstrekt andere aanpak dan ieder ander. ‘Bestudeer de markt en de mensen. Russen zijn een apart slag. Wij zijn trots, snel beledigd, ruimhartig, gul. Wij houden van snelle boten en luxe, willen graag laten zien hoe goed het ons gaat. Een beetje de show stelen is ons niet vreemd. En wij willen niet worden gezien als klant, maar als mens. Probeer niet gelijk zaken met ons te doen, maar win eerst ons vertrouwen door als mens geïnteresseerd te zijn in wie wij zijn en wat ons beweegt. En vergeet het maar om die interesse te veinzen. Als wij Russen daar achter komen, dan is het voorgoed gebeurd. Dan kun je nog zo’n prachtig jacht hebben voor nog zo’n mooie prijs, het contact wordt in dat geval hoe dan ook verbroken.’

Streepje voor

Het Nederlands product heeft een streepje voor. ‘Russen houden van traditie en de meesten kennen hun geschiedenis. Dat geeft Nederland een voorsprong. Veel Russen weten dat tsaar Peter de Grote in 1697 in Nederland de scheepsbouw heeft bestudeerd. Om het vak te leren heeft hij gewerkt op de VOC-werf in Nederland. Het schip de Peter en Paul was zelfs speciaal voor hem op stapel gezet. Zijn bezoek aan Nederland betekende het begin van een samenwerking tussen beide landen. Als Russische en Nederlandse bedrijven samenwerken, zeker in de scheepsbouw, verwijzen Russen vaak naar dat bezoek van de tsaar.’ De samenwerking tussen Moscow Shipyards en het Nederlandse Tim-

‘Help, mijn jacht is weg!’ ( 21 )

•

Een in moeilijkheden geraakt jacht aan de tros van een bergingsvaartuig van Rijf met stand-by een rigid inflatable uit dezelfde stal. (Foto Rijf, West-Terschelling) Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Jachtverhuurders leveren het nodige werk op voor schade-experts, die goed in deze sector zijn ingevoerd. En dat heeft lang niet altijd te maken met het ‘wegraken’ van huurjachten. Ook huurders raken nog wel eens ‘de weg’ kwijt. Dat was het geval bij het huurjacht Santana, een Frisian 46, gehuurd door acht vrienden, onder wie een ervaren schipper. De groep vertrok 7 juni 1989 na een vluchtige controle van het goed uitgeruste jacht vanuit Stavoren. Die vluchtige controle zou de groep later opbreken.

Radar checken

Die nacht was het om omstreeks 01.00 hoogwater in de Vliestroom. Op tijd passeerde de Santana de sluizen bij Kornwerderzand. Van de acht opvarenden had er – naast de schipper – maar één flink wat zeilervaring. De anderen hadden weinig of nooit op zee gezeild. Zij namen echter wel deel aan het uitzetten van de koers. Bij toerbeurt namen zij een roertorn over onder toezicht van de schipper of het andere bevaren bemanningslid. Hoewel er een krachtige tot soms harde noordoostenwind van 5 tot 6 Beaufort stond, ging het voorspoedig richting open zee. Daarbij passeerde de Santana de als een kerstboom verlichte Petroland-boorlocatie. Enigszins misleid door het enthousiasme van zijn onbevaren bemanningsleden, ging de schipper met zijn bevaren medeopvarende omlaag om de radar uit te proberen. Daar waren ze in Stavoren niet aan toe gekomen.

Aan de grond

Om 00.30 voelde de schipper dat het jacht de grond raakte. Hij stormde omhoog en ontdekte dat de Santana aan lagerwal was vastgelopen tussen de VL 15 en VL 17. De (onbevaren) roerganger had te laag gestuurd en was uit de vaargeul geraakt na een uitwijkmanoeuvre voor een passerend vissersschip. In plaats van vervolgens naar het midden van de geul te sturen, was hij met het 1,90 meter stekende kieljacht verder uitgeweken naar de ondiepten. Het was vlak voor hoogwater. Omdat het jacht steeds verder werd weggezet naar de droogvallende plaat, zag de schipper al snel het hopeloze van de situatie in. Via de marifoon riep hij

sleepboothulp in en om 01.00 uur arriveerde de rib Hurricane van I. & C. Rijf uit West-Terschelling. Deze probeerde het jacht tevergeefs vlot te trekken. Even later arriveerde de Stern van Rijf. Deze rubberboot bracht een lijn uit naar de masttop om het jacht te ‘krengen’ en zo nam de diepgang voldoende af om haar vlot te brengen.

Hulploon

Zonder schade arriveerde het jacht omstreeks 02.00 uur in West-Terschelling. Daar kreeg de schipper een ‘berging/torn/sleep-overeenkomst’ op basis van ‘no cure, no pay’ onder de neus gedrukt voor ondertekening. Bij terugkomst in Stavoren had de schipper wel het een en ander uit te leggen bij de verhuurder. Bij de huur van het jacht gold een borgsom van 1500 gulden, wat tevens het eigen risico was per schadegeval. Overigens had de groep dit risico afgekocht voor 150 gulden, wat achteraf bezien een zeer wijs besluit bleek. De verhuurder meldde het evenement (er was geen sprake van schade) aan de verzekeraar, gezien de te verwachten rekening van de berger. In overleg met de berger stelde de verzekeraar Den Drijver aan om de hoogte van het hulploon te bepalen. Dit werd uiteindelijk 12.500 gulden exclusief BTW. Bij de bepaling werd, zoals gebruikelijk in dit soort gevallen, voorbijgegaan aan de ‘feitelijke inspanning’ van de bergers. In dit geval beperkte dit zich tot anderhalf uur ‘uit en thuis’. Het bergloon werd gebaseerd op de volgende overwegingen, die de verzekeraar ook accepteerde: - gezien het tijdstip (hoog water) - de weersomstandigheden (harde wind) - de locatie (lagerwal) - de geredde waarde (315.000 gulden) - het ingezette materieel (twee vaartuigen) - het resultaat (geen schade) De verzekeraar maakte dit bedrag over aan de verhuurder onder aftrek van het eigen risico, dat de huurders hadden afgekocht. Daarbij in overweging nemend, dat voor een dergelijke hulpverlening een beloning van omstreeks vier procent van de geborgen waarde voor de berger, vrij gebruikelijk is. De snelle actie van de berger (en het tijdige noodsein) hadden droogvallen voorkomen. Het bonken op de plaat en het wellicht bij opkomend water vollopen hadden anders zeker schade aangericht. (AB) Wordt vervolgd

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

merman Yachts past volgens Yushkova in die traditie. ‘In Moskou worden bij Moscow Shipyards onder Russisch/Nederlandse directie moderne jachten gebouwd. Er is een samenwerking met onder anderen Vripack Yachting, Guido de Groot Design, Jon Bannenberg, Francisdesign en Ginton Naval Architects. De werf heeft de afgelopen vijf jaar geleden een uitstekende reputatie opgebouwd en concurreert met menige westerse werf. Het eerste jacht was voor de Russische president Poetin. Hij bestelde het jacht ter gelegenheid van 300 jaar St. Petersburg. Begin juni is de New Star, een jacht van 35 meter lengte met stalen casco, te water gelaten.’

Voet aan grond

Op de Russische markt heeft een

aantal Nederlandse werven een goede reputatie opgebouwd. ‘Amels, Feadship, Moonen, Royal Huisman, Oceanco, Vitters, het zijn allemaal werven die Russen tot hun opdrachtgevers mogen rekenen.’ Maar ook bouwers van kleinere motorschepen doen goede zaken. ‘Jachtwerf Mulder heeft al enkele jachten in St. Petersburg verkocht. Jachtwerf De Boarnstream, ook een fervent bouwer van stalen schepen, heeft in elk geval een 55-voeter verkocht. Pedro Boat, inderdaad weer die stalen jachten, was een van de eerste Nederlandse jachtbouwers met een dealer in Rusland en inmiddels varen van Russische eigenaren in en buiten Rusland zowel one‑off’s als seriejachten van het type Pedro Marin 30’ en Pedro Skiron 35’.’

• Anastasia Yushkova: …meer geld en tijd voor luxe… (Foto Evert Bruinekool)

Wie nog niet actief is op de Russische markt, doet er goed aan daar nu mee te beginnen. ‘Watersport is booming’, stelt Yushkova. ‘Steeds meer Russen hebben steeds meer geld om te besteden aan luxe zaken en ze hebben steeds meer tijd om van die luxe zaken te genieten. Er is een aanzienlijke markt. Niet voor niets organiseerde Hiswa Vereniging onlangs een begeleide reis naar Rusland voor haar leden. Wie zich nu goed profileert, investeert in zijn naamsbekendheid, zich houdt aan de regels én een goed stalen jacht kan leveren, gaat werkelijk een goede toekomst tegemoet.’ (EB)

Imtech neemt Tess over

Astronomische instrumenten

GOUDA

DEN HAAG

Imtech heeft een 51 procents belang genomen in het in Fort Lauderdale (Florida) gevestigde Tess Electrical Marine. De markt van megajachten concentreert zich in Zuid-Frankrijk en het Caribisch gebied. In Nice had Imtech al een servicepunt. Door de overname krijgt Imtech toegang tot deze markt in de VS en de mogelijkheid eigen systemen voor vervangingsinvesteringen of refits aan te bieden. Het management van Tess blijft aan. Tess heeft een omzet van circa twee miljoen euro met vijftien medewerkers. Het bedrijf werkte al samen met Imtech. (JCK)

Ipacity, leverancier van klassieke astronomische instrumenten, heeft een nieuwe Nederlandstalige catalogus. Het bedrijf levert producten waarmee beginners, gevorderden, scholieren en docenten de sterrenhemel kunnen observeren. Daartoe behoren een grote sterrentijdwijzer, een sextant met kunstmatige horizon en een Jakobsstaf, het instrument waarmee Columbus navigeerde. Ook zijn uitgebreide sterrenkaarten verkrijgbaar.

Brand op jacht in haven Waspik WASPIK

De brandweer van Waspik is op 23 juni met twee brandweerwagens uitgerukt voor een brand op een jacht in jachthaven Scharlo in die plaats. In de motor was kortsluiting ontstaan,

De catalogus is te bestellen bij Ipacity, Vlielandsestraat 109, 2583 JE Den Haag, 070-306 27 38, info@ ipacity.nl of via www.Ipacity.nl.

wat voor een grote rookontwikkeling zorgde. Eigenaar Enrico Theuns van Scharlo merkte de rook op en sloot onmiddellijk alle deuren en ramen van het jacht, wat volgens een woordvoerder van de Waspikse brandweer de schade waarschijnlijk heeft beperkt. Het vuur was snel geblust en er is geen gevaar ontstaan voor naastliggende jachten. (CS)

Waterkant

Zaterdag 8 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

Baalbergen blijft zo nodig bereid tot proefproces rond Bataviahaven

DIE GOEDE OUDE TIJD

BBZ en Hanzestad Compagnie in gesprek De BBZ en de Hanzestad Compagnie zetten binnen enkele weken een aantal ideeën op papier over de gebruiksmogelijkheden van de Bataviahaven in Lelystad. Aan het eind van het seizoen moet er meer duidelijkheid zijn. De opening van het vuilwaterproject tijdens het Waterfestival in Lelystad was voor de Hanzestad Compagnie reden de BBZ uit te nodigen om te praten over de negatieve publiciteit rond de Bataviahaven. Pouwel Slurink van de Hanzestad Compagnie sprak met BBZ-directeur Jaap Baalbergen en BBZ-voorzitter Patrick Poelmann. Het was Poelmanns eerste publieke optreden sinds hij in april de voorzittershamer overnam van Peter den Oudsten. Poelmann is bezorgd over de situatie in Lelystad. ‘Maar ik heb wethouder De Jager van Lelystad beloofd het geschil langs de lijn van zowel de BBZ als de Hanzestad Compagnie op te lossen. Het geschil ligt namelijk tussen de BBZ en de gemeente en niet met de Hanzestad Compagnie. Dan hoeven ook geen brieven meer heen en weer.’

prettige en verfrissende kijk had op de zaak. Poelmann erkende dat de Hanzestad Compagnie en de schippers een buitengewoon risico hebben gelopen door hier naar toe te gaan en dat dit een bovengemiddelde inspanning van ons allemaal heeft gevraagd. En hij begreep dat, zoals overal in het bedrijfsleven, men iets wil terugzien voor het nemen van risico’s en het investeren.’ Poelmann is ook tevreden. ‘De BBZ was in Lelystad voor de opening van het vuilwaterproject. Dat sluit mooi aan bij mijn werkzaamheden als gedeputeerde met waterkwaliteit in portefeuille. In het voorafgaande gesprek met Slurink heb ik geprobeerd dit vastzittende dossier naar een hoger abstractieniveau te tillen. Dat is ook mijn manier van werken. Partijen bij elkaar brengen, zoeken naar oplossingen en kijken waar je het met elkaar eens bent. Het is mij in korte tijd wel duidelijk geworden dat men in de branche heftig van mening kan verschillen. Het gezamenlijke doel is toch een gezond economisch perspectief voor de zaak.’

Pioniers

De Hanzestad Compagnie heeft destijds met het oog op de toekomst afspraken gemaakt met de gemeente.

Poelmann: geschil ligt tussen BBZ en gemeente Baalbergen twijfelt over het vervolg. ‘De BBZ wil dat de intentieovereenkomst wordt opgezegd. Als dat niet gebeurt, gaan we toch verder kijken of we bijvoorbeeld een proefproces kunnen starten.’ Slurink relativeert: ‘Het heeft weinig zin dit voor de rechter uit te vechten. Het is beter om er samen uit te komen.’

Capaciteitsprobleem

De partijen wisselden standpunten uit over het exclusieve opstaprecht voor de schepen van de Hanzestad Compagnie in de Bataviahaven. Pouwel Slurink is tevreden. ‘De BBZ begrijpt nu beter dat het gaat om capaciteitsproblemen. Ik vond dat de nieuwe voorzitter een

ANDIJK

In tegenstelling tot eerdere aankondigingen, wordt de beurs Klassieke Schepen dit jaar in Enkhuizen en niet in Amsterdam gehouden. Enkhuizen viert dit jaar, dat het 650 jaar geleden stadsrechten kreeg. De beurs wordt van vrijdag 10 tot en met zondag 12 november gehouden op en rond de Gependam. De dam is 300 meter lang en tien meter breed en spe-

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 4 juli 1936

Slurink: ‘Toen we wegens de bouw van de Eilandbrug bij Kampen in 2002 naar Lelystad kwamen was er niks. Geen stroom, geen water, geen sanitair, geen toezicht. Ik heb er heel veel tijd en geld in gestoken om Lelystad als charterhaven op de kaart te zetten. En de schippers hebben hun nek uitgestoken om vanuit Lelystad te gaan varen. ‘In ruil daarvoor gaf de gemeente de schepen van de Hanzestad Compagnie exclusief opstaprecht in de Bataviahaven. De afspraken met de gemeente over het minimum aantal schepen zijn gemaakt in een tijd dat er nog veel werd gebouwd. Dat is anders gelopen; er werd juist geïnvesteerd in grotere schepen en niet in aantal schepen.

Beurs Klassieke Schepen gaat naar Enkhuizen ciaal voor de chartervaart aangelegd. Zowel de Gependam als de terreinen op de kopse kanten ervan worden gebruikt. Langs de dam kunnen schepen afmeren. Aan de uiteinden van de dam

In ons archief vonden wij dit plaatje zonder verdere gegevens. Wat zien we? Een aantal binnenvaarders waaronder de IJsselstroom en de Edelweiss 35 uit Rotterdam ligt op de palen. Links het achterschip van een zeeboot, de Navarre uit Buenos Aires. En tenslotte op de achtergrond nog een zeeschip waarvan de naam niet te lezen is. De foto is van na de oorlog, want het laatstgenoemde schip is voorzien van een radarmast. Wie herkent de haven waar de fotograaf zijn werk deed? ([email protected])

•

Lelystad gaf de Hanzestad Compagnie het exclusieve opstaprecht in de Bataviahaven. (Foto Sander Klos)

De gemeente wilde een volle haven met veel bedrijvigheid, maar dat kan natuurlijk ook met grote schepen. Als we alle schepen aan elkaar plakken, dan komen we nu uit op 900 meter lengte in plaats van de veertig schepen van gemiddeld twintig meter, die in het contract worden genoemd.’ De Bataviahaven biedt ook minder mogelijkheden dan voorzien. De buitenkant van de haven bleek bij nader inzien niet geschikt om af te meren. Daardoor passen er ook geen veertig schepen in de haven. Wel zijn er plannen om uit te breiden. Slurink: ‘We hebben leuke schepen op de tekentafel liggen. En als een ondernemer anderhalf miljoen in een schip wil steken, moet hij wel de zekerheid hebben dat er niet een ander schip van hetzelfde type naast komt te liggen.’ De BBZ ziet dat anders. Baalbergen: ‘Het is niet correct van de gemeente dat ze de Hanzestad Compagnie de ruimte exclusief heeft gegeven. Dat willen wij anders zien. Wij willen ook ruimte voor andere ondernemers dan de ondernemers die onder de vlag van de Hanzestad Compagnie varen.’ (JS)

komen twee verwarmde tenthallen en tevens is een buitenexpositie mogelijk. Enkele schepen fungeren als horecagelegenheid of lezingenlocatie. De Gependam ligt vlak achter het station en bezoekers kunnen hun auto kwijt op het parkeerterrein van het Zuiderzeemuseum. Een veerboot brengt hen naar het beursterrein. De beurs is dagelijks open van 10 tot 18 uur. (www.klassieke-schepen.nl)

ob Klaassen en Jacqueline Schoones hebben hun sabbatical gebruikt om met de kinderen een jaar lang door Frankrijk te varen op de Neeltje, een volledig geklonken luxe motor uit 1924. ‘Sommige mensen zijn ongelooflijk zuinig op hun schip. Wij gaan er meer van uit dat functioneel gebruik veel beter is om een schip in de vaart te houden. Als je regelmatig vaart, en als het kan ook nog een behoorlijk eindje, dan moet alles immers goed onderhouden en in orde zijn.’ Ook na zijn sabbatical vaart Klaassen nog veel met de Neeltje. ‘Elke zomervakantie, elke kerstvakantie, eigenlijk gewoon elke vakantie en vaak ook nog tussendoor. Kortom, we zijn zo lang en zo veel mogelijk met de Neeltje onderweg.’ Als de Neeltje niet vaart, dan ligt ze in de Museumhaven van Kampen. ‘Het is bijna onnodig om te zeggen dat wij ook op de Neeltje wonen. De Neeltje is een manier van leven. En die manier van leven bevalt ons uitermate goed.’ In opdracht van G. Fierant bouwde

Amerikanen en Fransen varen op oude Nederlandse vrachtschepen PICQUINGNY

Anderhalf miljoen

R

Kolenschip

Het stadje Picquingny ligt aan de Somme, een kilometer of tien ten westen van Amiens. In het centrum de sluis en boven het stadje de ruïne van het middeleeuwse kasteel Vidanes de Picquingny. Bij die sluis ligt de klipperaak Vertrouwen met Lew Hays en zijn vrouw Vivian als opvarenden. Ze komen uit Bellingham, ten noorden van Seattle aan de Canadese grens. De Vertrouwen is in 1908 gebouwd en 22 meter lang. De Amerikaan Roger van Dijken kocht haar in 1990 in Nederland en zonder naamsverandering kwam ze onder Amerikaanse vlag. Van Dijken, met Nederlandse voorouders, doorkruiste Europa twee jaar lang en schreef daarover het boek ‘Barging in Europe’. Na zijn reis verkocht hij haar aan inwoners van Bellingham, die daarvoor een coöperatie stichtten. Deze telt nu een tiental participanten, onder wie Lew Hays. De participanten hebben de benodigde papieren om de Europese binnenwateren te bevaren. Ze mogen tussen maart en november minimaal drie weken per jaar met de Vertrouwen op reis. ’s Winters wordt het vaargebied voor het volgende seizoen bepaald. Zo voeren ze onder meer in Frankrijk, Noordoost-Duitsland en Noord-Nederland. Aan boord is accommodatie voor drie stellen.

E

Somme overgedragen aan de regio Picardië (het meest noordwestelijke deel van Frankrijk). Sindsdien worden sluizen, oevers en kademuren gerenoveerd. De Somme telt vanaf Péronne 25 sluizen, die een hoogteverschil van zo’n 62 meter overbruggen.

De Vertrouwen is niet het enige exNederlandse vaartuig. Aan de andere kant van de sluis ligt nog een bejaard vaartuig met onmiskenbaar Nederlandse lijnen, de Pampou. De schipper komt uit Rouen en brengt met zijn gezin de zomervakanties op dit schip door. Ze is in 1931 in Nederland gebouwd als Katwijker, waarvan de afmetingen werden bepaald door de sluizen in de omgeving van Katwijk (ZH). De schipper is al acht jaar eigenaar van de Pampou. Hij kocht haar van een andere Fransman. Weliswaar is de keus in dit soort schepen in Nederland groter en de prijs wat lager, maar dan moet je de Nederlandse taal wel machtig zijn, merkt hij spijtig op.

We bellen

Vaart op Somme

Beroepsvaart zit er nauwelijks meer op de Somme. Dat was in het verleden wel anders. De Somme was ooit vooral belangrijk voor de handel van Amiens met Engeland. Daarom werd de rivier tussen 1729 en 1827 gekanaliseerd. Toen konden er schepen met een diepgang van maximaal 1,65 meter gebruik van maken. Na de Freycinet-sluisstandaardisering kan de gekanaliseerde rivier sinds 1879 worden gebruikt door vrachtschepen tot 250 ton bij een maximale lengte van 38,50, een breedte van 5,05 en 1,80 meter diepgang. De spoorlijn Parijs-Amiens bezorgde het kanaal forse concurrentie en twee

•

De klipperaak Vertrouwen vaart de sluis van Picquigny uit, terwijl de Katwijker Pampou (1931, nu onder Franse vlag) wacht om ook te worden geschut. (Foto Albert Boes) wereldoorlogen deden daar nog een schepje bovenop. Vooral in de Eerste Wereldoorlog werd hard gevochten langs het oostelijke deel van de Somme. Na 1969 nam de beroepsvaart op de Somme zo snel af, dat sluiting dreigde. Bij de aanleg van het Canal du Nord

is gebruikgemaakt van een deel van de bovenloop van de Somme. Bij Péronne stroomt de Somme zeewaarts vanaf het Canal du Nord. Omstreeks 120 kilometer verderop mondt de gekanaliseerde rivier bij St. Valérie uit in Het Kanaal. In 1992 werd het beheer van de

Varend op de Somme moet met enige regelmaat via het mobieltje contact worden opgenomen met de ‘sluiscoördinator’. Die zorgt dat een sluiswachter wordt opgetrommeld. Ongeveer een kwartier varen voor een sluis herinnert een bord op de oever eraan alvast telefonisch contact op te nemen met de coördinator. Liefst in het Frans. Het riviertje is rustig en voert door een aantrekkelijk heuvellandschap met kleine dorpjes en stadjes. In Amiens is meer vaart, maar ruimte genoeg om af te meren op loopafstand van terrasjes langs de rivier en de kathedraal. De scheepvaart beperkt zich in hoofdzaak tot een enkele voor de passagiersvaart verbouwde motorspits en enkele motorjachten per dag. De Somme is doorgaans niet veel breder dan een meter of dertig. Abbeville, in grootte de tweede stad van Picardië, kan dienen als keerpunt voor de vaartocht, want de laatste vijftien kilometer tot de zeesluis telt vijf beweegbare bruggen en is minder aantrekkelijk. Bij die sluis ligt het kustplaatsje St. Valéry, gelegen aan de bij eb grotendeels droogvallende Baie de la Somme. Bij hoog water is het mogelijk vanaf Het Kanaal de Somme te bereiken. (AB)

Deel 254

DE RFENIS

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Sabbatical op de Neeltje Scheepswerf Van Suylekom in Raamsdonksveer in 1924 een luxe motor. Het stalen schip kreeg de naam Maaike Thyziena. ‘Fierant werkte geruime tijd mee aan de bouw van de Afsluitdijk’, vertelt Klaassen. ‘Hij voer onder meer steenkool vanuit het Ruhrgebied naar Nederland. Die steenkool was bestemd voor de schepen die bij de Afsluitdijk werkten.’ Fierant verwijderde als eigenaar van de Maaike Thyziena de laadmast. In 1959 kocht schipper Hogestad uit Werkendam de Maaike Thyziena. Een jaar later verwijderde hij de eencilinder Bolnes en plaatste een zescilinder Klöckner Deutz 517 van 116 pk met een Reintjes-keerkoppeling. Hij werkte ook veel in België en Frankrijk.

• De luxe motor Maaike Thyziena in vroeger tijden.

•

Het oude Rijnpatent van de Maaike Thyziena. Hogestad verkocht het schip in 1964 aan G.J. Boender uit Puttershoek. ‘Hij heeft het schip tot 1984 gebruikt’, weet Klaassen. ‘Boender voer vooral veel cement en was hoofdzakelijk actief in Zuid‑Nederland.’ In 1984 verkocht Boender de luxe motor aan Gerard Pomp, een gepensioneerde schipper. ‘Die maakte er af en toe nog een reisje mee. Hij ging regelmatig naar de schippersbeurs en maakte vijf à zes reisjes per jaar. Pas in 1992 stopte Pomp helemaal met werken en kwam het schip terecht bij handelaar Rietveld. Een half jaar later kochten Klaassen en zijn partner het schip.

•

11

Rob Klaassen en Jacqueline Schoones voorop hun luxe motor Neeltje. (Foto’s Evert Bruinekool)

Kachel eerst De Neeltje had wat achterstallig onder-

houd. ‘In de machinekamer waren erg veel dingen die lekten of niet werkten en waar je keek, zag je roest. Voor de rest was het schip echt gebruikt. Dat was onder meer te zien aan de veevoerresten in het ruim.’ Klaassen ging met zijn vrouw in het roefje wonen en begon beetje bij beetje de Neeltje te restaureren. ‘Heel praktisch pakten wij eerst maar eens de verwarming aan. Er zat namelijk niets in en wij moesten niet denken aan een winter op de Neeltje zonder verwarming.’ Daarna volgde de machinekamer. ‘Wat je zag, was aan vervanging toe. De motor, de keerkoppeling, de tussenas, de accu’s, noem maar op. En wij wilden ook een betrouwbaar aggregaat. De oude Klöckner Deutz liep nog wel, maar was totaal versleten. Reviseren zou enorm kostbaar zijn. Voor dat geld kon je ook een nieuwe motor met een nieuwe keerkoppeling kopen. De keus viel op een prachtige en degelijke DAF 825 van 132 pk. Al met al zijn wij ruim een jaar bezig geweest met de machinekamer en hoewel wij het merendeel van

het werk zelf konden uitvoeren, was het een behoorlijke financiële inspanning.’

Theehut blijft

Na de machinekamer volgde het ruim. ‘Leeghalen, stalen dak erin met ramen en voor de authentieke uitstraling natuurlijk luikenkappen, zodat je van al het nieuwe aan de buitenkant niets meer ziet.’ Die authentieke uitstraling was al eerder aangetast door de plaatsing van een theehut in 1960. ‘Die blijft er dus wel op’, stelt Klaassen. ‘Zo’n theehut uit 1960 is op zich al bijna erfgoed. Daar kom ik echt niet aan. Daarbij geeft die theehut natuurlijk ook behoorlijk wat extra ruimte en met twee kinderen is elke vierkante meter extra mooi meegenomen.’ Ook de roef werd helemaal leeggehaald. ‘De vloer is vervangen door een stalen vloer, gasdicht en volledig gescheiden van de machinekamer. De zijkanten waren al eerder vervangen, maar het dak nog niet en naar onze mening was dat ook wel tijd. Het glas moest plaatsmaken voor dubbelglas. Al met al is de roef zo goed als nieuw.’

De Neeltje heeft een vaste ligplaats in de Museumhaven van Kampen. ‘Een oud, geklonken schip in een museumhaven en nog steeds geen officiële erkenning als varend erfgoed. Dat kan eigenlijk niet’, erkent Klaassen. ‘Maar daar komt verandering in. Wij zijn lid van de LVBHB. Onlangs hebben wij een schouw aangevraagd en ik ben overtuigd dat wij binnenkort die erkenning krijgen.’ Na zoveel ervaring met het restaureren van schepen heeft Klaassen van zijn hobby zijn beroep gemaakt. ‘Ik ben een scheepstechnisch adviesbureau begonnen en natuurlijk werk ik vanaf de Neeltje.’ (EB) Technische gegevens luxe motor Neeltje: Bouwwerf en –jaar: Scheepswerf Van Suylekom in Raamsdonksveer, 1924. Laadvermogen: 113,7 ton. Afmetingen: lengte 27 meter, breedte 5 meter. Motor: oorspronkelijk Bolnes gloeikop eencilinder 45 pk, tegenwoordig DAF 825, 132 pk.

12

Visserij

Weekblad Schuttevaer

Bram Bierens voorzitter van Innovatie Platform DEN HAAG

Demissionair minister Veerman van LNV heeft Bram Bierens (59) benoemd tot voorzitter van het Visserij Innovatie Platform (VIP). Bierens was tot mei algemeen directeur van Coöperatieve Zuidelijke Aan- en Verkoopvereniging (CZAV) in Goes. Bierens heeft ruime ervaring in de agrarische sector. Sinds 1990 was hij algemeen directeur van de CZAV, die zich richt op het toeleveren en vermarkten van agrarische producten voor akkerbouw, glastuinbouw, fruitteelt, veehouderij en biologische landbouw. Bierens is 1 mei vervroegd uitgetreden, maar nog wel adviseur. Zijn taak als voorzitter van het Visserij Innovatie Platform is in eerste instantie in overleg met de sector en het maatschappelijk veld een bestuur te vormen. Het platform gaat op zoek naar innovaties in de zeevisserij. Ook moet er samenwerking komen en advies worden gegeven over de financiering van innovatieve projecten. Het platform heeft een looptijd van drie jaar. Na twee jaar heeft een evaluatie plaats. LNV stelt geld beschikbaar voor apparaatskosten en de personeelskosten worden in overleg met het bedrijfsleven bepaald. (AE)

Vissen op kokkels weer toegestaan YERSEKE Er liggen in de Oosterschelde voor het eerst sinds 2001 weer zoveel kokkels dat er dit najaar op kan worden gevist met schepen. De producentenorganisatie heeft in Den Haag vergunning aangevraagd voor ongeveer 2000 ton kokkelvlees. Bij de aanvraag is nadrukkelijk rekening gehouden met de voedselbehoefte van vogels, vooral van scholeksters, zoals is vastgelegd in het visserijbeleid. Volgens secretaris J. Holstein van de producentenorganisatie ligt in de Oosterschelde momenteel 7400 ton kokkelvlees in dichte hoeveelheden, terwijl de voedselbehoefte is ingeschat op 2300 ton. De sector wil het liefst eind augustus aan de slag in de Oosterschelde, maar voor het zover is moet nog een lange procedure worden doorlopen. Niet uitgesloten is, dat tegen de verleende vergunning beroep zal worden aangetekend. Dit deed milieuorganisatie De Faunabescherming vorig jaar ook, maar die zaak heeft zij uiteindelijk verloren. (CS)

Dag van Zeevisserij in Den Oever RIJSWIJK

De Dag van de Nederlandse Zeevisserij heeft maandag 28 augustus plaats in Den Oever. Minister Veerman reikt dit jaar zelf de productschapprijzen uit aan de bemanningen van de TH 7, UK 64 en ZK 17, die in 2005 de beste kwaliteit vis e garnalen hebben geleverd. Verder geeft Veerman zijn visie op de zeevisserij (www. visserijdagen.nl). (AE)

Minister Veerman keert niet terug DEN HAAG

Minister Cees Veerman van LNV keert niet terug als minister in een volgend kabinet. Dat heeft hij recent aan premier Balkenende en het CDA meegedeeld. In een interview in Trouw zei Veerman: ‘Een minister moet niet te lang op een plek blijven zitten.’ Vorig jaar was een zwaar jaar voor hem, zowel in de familiesfeer als door de kritiek om de vermeende belangenverstrengeling vanwege het boerenbedrijf in Frankrijk, dat zijn zoons runnen. ‘De affaire heeft er diep in gehakt. Ik voelde me in mijn integriteit geraakt, neergezet als een ladelichter.’ Maar volgens hem is dat niet de reden voor zijn vertrek. Tot de vervroegde verkiezingen van 22 november en zolang nog geen nieuw kabinet is geformeerd, blijft Veerman op zijn post. (AE)

ijsselmeer De Urker aanvoer had vorige week een waarde van ruim 74.000 euro. Er waren 24 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 8000 euro. De aalaanvoer bestond uit 876,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 12,90 euro de kilo, 1881 kilo fuikaal voor 13,41, 328 kilo dunne aal voor 10,88, 951 kilo kistaal voor 11,13, 1491 kilo dikaal voor 8,13 en 972 kilo roodaal voor 10,56 euro. Aan witvis was er twee kilo karper voor 0,50, 26 kilo zeelt voor 0,58, 109,5 kilo voorn voor 0,40 en 236,5 kilo grote blei voor 0,24. Verder was er nog 33,5 kilo snoekbaars voor 6,68, drie kilo snoek voor 2,02, 56 kilo bot voor 0,98 en 118 kilo krab voor 3,88. (SK)

IJMUIDEN

Kloosterboer Coldstores in IJmuiden had vorige week het Russische vrachtschip Metelitsa uit Moermansk voor de wal. De Rus kwam ongeveer 60.000 pakken bevroren vis lossen, overgenomen van zes Russische diepvriestrawlers bij de Faeröer Eilanden. Deze trawlers vissen in de noordelijke Atlantische Oceaan op roodbaars in het gebied van de North East Atlantic Fisheries Commission. Deze Neafc heeft naast de EU de Faeröer Eilanden, Groenland, IJsland, Noorwegen en Rusland als leden en weert de ‘vrije’ hektrawlers uit onder meer Belize, de Dominicaanse Republiek, Georgië en andere landen, die zonder restrictie op roodbaars en andere door de EU gequoteerde soorten vissen. Dit gebeurt echter buiten de 200 mijlszones en dat is niet verboden. In Londen wordt een lijst bijgehouden van hektrawlers, die deze vis aan boord hebben. Doordat de EU Neafc-lid is, kunnen deze vangsten niet rechtstreeks in een EU-haven worden gelost. Vorig jaar juni werd de coaster Sunny Jane, die in de Eemshaven wilde lossen, nog weggestuurd.

Ex-vissersschip

De Metelitsa, oorspronkelijk ge-

Ingevroren vis via carriers naar IJmuiden

Zaterdag 8 juli 2006

van het achterschip en op het achterdek werd een zestal vriescontainers geplaatst om het laadvermogen te vergroten. Nu werkt de Metelitsa als fishcarrier en transporteert de vangsten van trawlers naar een haven. Ook voorziet zij de trawlers van stores.

URK Nog meer schol Opnieuw groeide de scholaanvoer, nu naar ruim 13.300 kisten, 1200 meer dan de voorgaande week. Relatief veel kotters hadden in het Skagerak gevist en samen met wat overweekse vissers voerden zij de grotere hoeveelheden schol aan, met vangsten van 150 tot 300 kisten. De prijs van de schol bleef redelijk overeind, alleen wat overweekse schol werd vrijdagochtend voor wat minder verkocht dan de daggemiddelden.

Regelmatige aanvoer

•

De Russische fishcarrier Metelitsa ten anker bij Sund op de Faeröer om vis over te nemen. (Foto JvdV/Regin-Faroe island) bouwd als vissersvaartuig, heeft geen ‘besmette’ vis aan boord. Zij werd gebouwd bij Stocznia Gdanska im Lenina in Gdansk en kwam in februari 1983 in de vaart voor de USSR Sevryba in Moermansk. De 2931 bruto ton grote fabriekshektrawler kreeg de naam Kapitan Ardeyev. De Russen hadden veel van

dit soort hektrawlers van 94,01 meter lang en met een achtcilinder Sulzerdiesel van 3825 kW (5200 pk). Deze trawlers werden wereldwijd ingezet en gaven op zee hun vangsten over aan vriesschepen, die de vangsten naar Rusland transporteerden. Voor dit overladen waren deze trawlers uitgerust met zes laadbomen met elk een

hefvermogen van drie ton. In de jaren negentig braken moeilijke tijden aan voor de Oostblokvloot. Er werden sindsdien veel trawlers gesloopt, maar de Kapitan Ardeyev ontsprong de dans en werd in 1996 verkocht aan Northern Fishers in Moermansk en kreeg de naam Metelitsa. Alle visserijuitrusting verdween

Het is de bedoeling dat de fishcarrier dit jaar, afhankelijk van de visserij, nog twaalfmaal bij Kloosterboer Coldstores komt lossen. De bevroren roodbaars wordt opgeslagen in entrepot en, na keuring, naar Japan verscheept. Overigens staat deze verscheping niet op zichzelf, want vorige week donderdag meerde ook de 3800 ton grote coaster Silver Copenhagen af met een lading roodbaars en schelvis, geladen in Tórshavn op de Faeröer. Naast de hektrawler SCH 123 Zeeland met 3000 ton, kwam ook de coaster Firda 450 ton bevroren haring lossen, bestemd voor een binnenlandse haringhandelaar. Het samenwerkingsverband tussen Kloosterboer en het IJslandse Samskip gaat duidelijker vormen krijgen, want er zijn vier aanvragen binnen voor verschepingen van IJsland, Rusland en Noorwegen naar IJmuiden, waar Kloosterboer IJmuiden de logistieke afhandeling verzorgt. (JvdV)

De vrijdagmarkt voor schol 4 begon net onder de 2 euro. De schol 1 werd wel wat goedkoper, de kleine schol iets duurder. Er was ook meer tong, maar die extra kwam bijna geheel voor rekening van twee overweekse kotters die hun heil buiten de Noordzee hadden gezocht. Samen waren zij maandag goed voor 11.100 kilo. Deze tong brengt meestal 1 tot 1,50 euro minder per kilo op dan de tong uit de Noordzee. Dat verklaart de wat lagere prijzen van maandag bij vooral de grote soorten. Overigens lagen de tongprijzen van de Noordzee ook wat lager. De aanvoer van tarbot daalde met 8000 kilo. Het prijsverloop hielde zich netjes aan de wet van vraag en aanbod: minder tarbot, hogere prijzen. De grietprijzen zwalkten nogal, onderlinge verschillen van 1 en 2 euro waren aan de orde van de dag. Er was veel tongschar, dankzij enkele kotters met grote partijen. De notering van de overwegend kleine tongschar werd wat lager, maar af en toe werd een partij verhandeld voor 4 euro of iets meer. De schar is duidelijk uit de gratie, al wordt hier sterk op kwaliteit (dikte) gelet. Het meeste geld brengt de schar uit het Skagerak op. Uit datzelfde vangstgebied kwam een flink deel van de kabeljauw, sommige aanvoerders hadden 130 tot 150 kisten. De aanvoer van een spanvisser met 486 kisten op vrijdag deed de rest en zo steeg de aanvoer naar een ongewone hoogte van bijna 2000 kisten. Het prijsniveau was niet hoog, vooral maandag was de kabeljauw goedkoop. Er was wat minder rode poon. Het grootste deel, 490 kisten, kwam van de vaste zeven aanvoerders. Van deze partijen werd de poon 1 verhandeld voor 4,90 tot 5,30, de 2 voor 3,82 tot 4,92. De kleine soorten haalden gemiddeld 1,30 (3) en 0,85 (4), wat meer dan de voorgaande week. De poon van de boomkorvissers bracht ongeveer 2,80 (1), 2,40 (2) en 0,48 (3) op. Mul was er wat meer voor 10 (1), 8 (2) en 6 euro (3). Er ontstonden wel opmerkelijke prijsverschillen. Zo werd mul 3 verkocht voor 4,80,

Sector vindt 35 miljoen voor herstructureren ‘mager’

Veerman schrijft ‘visserijtestament’ De Federatie van Visserijverenigingen vindt 35 miljoen voor de herstructurering van de kottervisserij in de komende drie jaar van demissionair minister Veerman ‘aan de magere kant’. Dat staat in de brief die de federatie regelmatig aan de leden stuurt. Veerman stuurde vorige week een brief naar de Tweede Kamer naar aanleiding van de petitie, die de kottersector hem enkele weken geleden aanbood om te wijzen op de nijpende situatie waarin veel visserijbedrijven zijn terechtgekomen.

Veerman schrijft tot en met 2009 voor nationale co-financiering ongeveer 35 miljoen euro beschikbaar te hebben voor het visserijbeleid, wat zowel uit nationaal als Europees geld afkomstig is. ‘We vinden de opbouw van 35 miljoen aan de magere kant, want 17,5 miljoen is nationaal geld. Minister Veerman doet een beroep op gemeentes, provincies en de private sector. Het andere deel is afkomstig uit Brussel. Als die 17,5 miljoen moet worden opgebouwd uit vier bronnen, dan hoeft LNV maar met heel wei-

natuur en verhoging van de kwaliteit. Groepen vissers voeren zulke projecten uit.

•

Half juni bood de kottersector voorzitter Annie Schreijer-Pierik van de vaste kamercommissie voor LNV een petitie aan om te wijzen op de penibele situatie in de visserij. V.l.n.r. voorzitter Ben Daalder van de Federatie van Visserijverenigingen, PV-voorzitter Jan Odink, voorzitter Johan Nooitgedagt van de Nederlandse Vissersbond en CDA-kamerlid Siem Buijs. (Foto Astrid Engelse) periode 2007-2013. ‘Nederland zal een nationaal strategisch plan moeten opstellen om dit bedrag te krijgen.

Garantstelling nodig om te kunnen investeren nig geld aan te komen zetten.’ De federatie wil hier binnenkort met de minister over spreken. Tweede ‘aanstaande’ geldbron is het nieuwe Europese Visserij Fonds. De Visserijraad bereikte hier 19 juni een akkoord over. De toedeling voor Nederland is nog niet rond, maar de verwachting is dat er 45 à 48 miljoen beschikbaar komt voor de

Het advies van de Task Force is een goede basis’, vindt Veerman.

Garantie

De sector zegt echter 300 à 400 miljoen nodig te hebben voor herstructurering van de vloot. ‘De sector is zelf verantwoordelijk voor het inzetten van het transitieproces’, schrijft Veerman aan de kamer. Dat proces

houdt in dat de vloot gaat bestaan uit kleinere schepen voor meerdere soorten visserij, dat het ondernemerschap wordt versterkt en dat er meer oog komt voor innovatie en samenwerking binnen en buiten de sector. De overheid begeleidt en faciliteert dat proces. ‘Een versterkt ondernemerschap manifesteert zich ook in het verkrijgen van maatschappelijke acceptatie voor de wijze van ondernemen. Het borgen en beschermen van de publieke waarde van de Noordzee en de visbestanden is een van de primaire doelen van het Europese visserijbeleid.’ Daarom wil Veerman op korte termijn ‘een garantstelling’ in het leven roepen. Hij wil zo snel mogelijk met

de banken overleggen en hoopt dat de regeling in het vroege najaar in werking kan treden. Het geld moet terechtkomen bij bedrijven die onvoldoende zekerheden hebben om de financiering rond te krijgen. ‘Ze moeten wel over een goed bedrijfsplan beschikken, met perspectief voor de toekomst van de visserij.’ Veerman benadrukt nog eens, niet te voelen voor een volgende saneringsronde. ‘Na saneren is het motto nu innoveren.’ Voor proefonderzoeken stelt Veerman nog eens een half miljoen beschikbaar. Die moeten wel binnen twee tot drie maanden resultaten bieden wat betreft kostenbesparing, vermindering van negatieve effecten op de

Veerman wil op korte termijn onderzoeken wat fiscaal zoal mogelijk is. Hij zet er wel een kanttekening bij. ‘Fiscale maatregelen zijn sterk afhankelijk van de winstpositie van bedrijven. Bij lage of negatieve inkomsten en het achterwege blijven van investeringen neemt het effect van de fiscale maatregelen af.’ ‘Fiscale voordeeltjes’ zijn volgens hem te vinden in de milieu-investeringsaftrek, de regeling willekeurige afschrijving milieu-investeringen. De Vamil-regeling en de energie investeringsaftrek kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan stimulering van investeringen in duurzame visserijproducten. Als de Europese Commissie instemt met de pulskor, kan deze op de milieulijst worden geplaatst en kan het bewuste bedrijf voor dit belastingvoordeel in aanmerking komen. Veerman roept de vissers op andere duurzame bedrijfsregelingen aan te dragen. ‘Via deze fiscale regelingen draagt de overheid bij aan innovatieve investeringen met een hoog energieen /of milieurendement.’

Barbara en Jan Geertsema hebben zaterdag voor de eerste keer duurzame vis verkocht op de Noordermarkt in Amsterdam. Ze zijn de eerste gecertificeerde vissers, die onder het streekmerk Waddengoud vis mogen verkopen op boerenmarkten. ‘Wij verkopen onder andere harder, zeebaars, garnalen, oesters en haring rechtstreeks aan de consument’, zegt visser Jan Geertsema. Plan is op meer boerenmarkten kleinschalige en duurzame vissers de kans te geven hun vis te verkopen. Het echtpaar Geertsema heeft het in 1927 gebouwde motorvrachtschip Internos in gebruik als vissersschip. Onder het Terschellingse visserijnummer 31 doet ze dienst als moederschip bij de staandwantvisserij op de Waddenzee. ‘We leggen het schip voor anker in de buurt van een visplek. Vervolgens zoeken we in rubberbootjes met het blote oog de vis op. Wij vissen op harder, zeebaars en makreel. Zodra vis is gesignaleerd wordt het net uitgezet. Daarna wordt de vis naar het net gejaagd door door het water te rennen of op het water te slaan’, legt Geertsema uit. Hij is ervan overtuigd dat deze milieuvriendelijke visserij toekomst

De vissers lopen nog altijd op tegen fiscale problemen bij bedrijfsopvolging. Veerman wil ook dit aanpakken. ‘Ik deel de conclusie, dat de waarderingsgrondslag van visquota bij bedrijfsopvolging tot problemen leidt.’ Daarom wil hij binnenkort een gesprek met de belastingdienst en het productschap over de waardering van het visserijbedrijf voor het successie- en schenkingsrecht, waaronder de waardering van quota. Veerman hamert tenslotte op ‘samenwerken’ in de keten. Ook moet de beklemmende regelgeving worden aangepakt en moeten administratieve lasten omlaag. ‘Duurzaam ondernemerschap moet maximaal de ruimte krijgen.’ (AE)

heeft. ‘Er wordt bijzonder weinig brandstof verbruikt en de bodem wordt niet omgewoeld. Bovendien is deze visserij zeer selectief en is er nauwelijks bijvangst.’ Aan boord wordt de vis in het ijs gelegd, zodat ze op nul graden blijft en niet bevriest. De vangst wordt tweemaal per week aangeland in Lauwersoog, Harlingen of Den Oever.

Eerlijk product

Het gaat allemaal om verantwoord vissen. ‘De zee wordt leger en een inkomen verdienen op zee is lastig geworden. Individuele vissers stoppen wanneer ze de grote jongens niet meer kunnen bijhouden. Hun visrechten stellen de blijvers in staat grotere schepen in de vaart brengen’, zegt Geertsema. Maar er wordt ook gewerkt aan duurzame visserijnormen. Een werkgroep van vissers, Alterra, AgroEco en de Waddenvereniging heeft een plan ontwikkeld voor certificering van duurzame hardervisserij en de visserij op diverse schelpdieren. ‘We verwachten veel vraag naar duurzaam gevangen vis. Zeker als deze producten onder Waddengoud, het streekmerk voor echte, eerlijke waddenproducten, op de markt komen.’ Voor duurzame waddenvisserij op

•

Barbara en Jan Geertsema verkopen duurzame wadvis op een boerenmarkt in Amsterdam. (Foto Monique Messchendorp)

Full screen machinekamersimulator trekt aandacht op Marsim-conferentie TERSCHELLING

De driejaarlijkse internationale simulatorconferentie Marsim van het Maritiem Instituut Willem Barentsz en het International Marine Simulator Forum (IMSF) heeft vorige week 135 deelnemers getrokken. Op de conferentie werd de eerste full screen machinekamersimulator gepresenteerd. Er werden 66 presentaties gehouden en de conferentie werd afgesloten met een ‘technical tour’, waarbij de deelnemers konden kiezen tussen de Nederlandse Defensie Academie in Den Helder, het Marin in Wageningen of Maritieme Simulatie Rotterdam. Veel belangstelling was er voor de nieuwe machinekamersimulator van het MIWB, een unicum volgens directeur Stephen Cross. Komend cursusjaar kunnen de studenten er mee aan het werk. De simulator is ontwikkeld door de multimedia-studenten van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden, waartoe het MIWB behoort, samen met de instructeurs van het simulatorcentrum op het eiland en het Noorse softwarebedrijf Kongsberg. Het is de eerste machinekamersimulator, waarbij de cursist op drie full screen schermen virtueel een machinekamer kan betreden met behulp van een joystick, daarmee knoppen kan bedienen en er doorheen kan lopen, langs de motoren, schroefasruimte, pompen, etc. Om het beeld nog wer-

EU sluit vangst ansjovis Biskaje  

BRUSSEL

harder en zeebaars bestaan standaarden. ‘Het schip moet natuurlijk aan wettelijke eisen voldoen om in de twaalfmijls zone te mogen vissen. Dat betekent een maximaal motorvermogen van 300 pk, een maximale

lengte van 24 meter en een maximaal tonnage van tachtig.’ Er werken ongeveer vijf staandwantvissers op het wad. ‘Doordeweeks vaar ik met twee matrozen. Zij worden vanuit een project opgeleid voor

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 24,40 23,57 25,29 grootmiddel 19,90 17,17 18,41 kleinmiddel 15,50 14,83 15,63 klein I 13,78 13,33 14,06 klein II 11,19 11,33 11,19 Tarbot super 22,02 19,24 19,07 1 17,51 16,74 16,58 2 14,39 14,65 13,76 3 12,17 11,12 11,41 4 8,57 8,47 8,46 5 7,76 7,74 7,63 6 5,94 5,78 Griet super 12,29 12,68 11,88 1 11,81 10,18 2,52 2 11,80 11,04 12,94 3 6,22 5,70 Tongschar groot 4,35 4,94 4,12 middel 4,12 4,12 3,89 klein 3,97 3,91 3,96 Zeeduivel 1 5,55 4,72 2 5,45 4,76 3 5,01 4,63 4 3,37 3,47 5 2,40 2,34 Schol 1 2,89 2,73 2,82 2 2,30 2,31 2,22 3 2,17 2,12 2,08 4 2,09 2,07 2,05 Schar 0,82 0,74 0,76 Kabeljauw (Noordzee) 1 4,06 4,20 4,10 2 4,17 3,66 3,85 3 3,36 2,63 3,11 4 3,32 2,77 2,81 5 3,15 2,92 2,38 6 2,96 2,61 Kabeljauw (Oostzee) 2 2,36 2,02 3 2,73 1,81 4 2,97 2,17 5 2,89 2,22 6 2,86 1,78 Rode poon 1 4,72 3,11 2 3,67 2,45 3 1,08 0,50 4 0,82 -

Bedrijfsopvolging

‘Goede vis’ op de Noordermarkt AMSTERDAM

maar ook voor 8,78. Kwaliteit en verzorging aan boord spelen bij dit luxe visje een grote rol. Voor de afslag was het een goede week met een omzet van 2,6 miljoen euro. De besommingen liepen uiteen van zeer matig tot goed, waarbij minstens de helft niet verder kwam dan de kwalificatie matig. Belangrijke onderdelen van de aanvoer waren 35.723 kilo tong, 23.961 kilo tarbot, 3556 kilo griet, 23.313 kilo tongschar, 8950 kilo mul, 3697 kilo ham/zeeduivel, 13.362 kisten schol, 2631 kisten schar, 1919 kisten kabeljauw (Noordzee), 349 kisten kabeljauw (Oostzee), 692 kisten poon, 2818 kilo wulken en 3825 kilo krabben. (WvdV)

de visserij.’ De Internos leidt namelijk jonge mensen met een grote afstand tot de arbeidsmarkt of psychosociale problemen op voor een baan in de visserij of scheepvaart. (www.goedevissers.nl). (MM)

De Europese Commissie sluit op advies van haar wetenschappelijk visserijcomité (STECF) de vangst op ansjovis in de Golf van Biskaje tot en met 31 december. Het verbod wordt midden juli van kracht en is een

kelijker te maken, zullen foto’s worden gebruikt en worden schroefas en pompen zichtbaar draaiend gemaakt. Het geluid van de motoren via de luidsprekers maken het geheel compleet. Deze machinekamersimulator kan worden aangesloten op de full mission brugsimulator. Concurrenten toonden tijdens Marsim grote belangstelling en er werden met de gsm tal van foto’s gemaakt, zag Cross tijdens de rondleidingen. Maar een probleem vindt hij dat niet: ‘Wij lopen voorop met deze technologie en hebben dus een voorsprong.’ Er zijn plannen de nieuwe simulator via Kongsberg op de markt te brengen, zei Cross.

Vaartijd

Volgens Cross vonden de Marsimdeelnemers het opvallend, dat het Terschellinger simulatorcentrum door het ministerie wordt gesubsidieerd en mede daarom ook een centrale opleidingsfunctie in ons land vervult. Verder is het bijzonder dat een simulatorcursus de studenten vaartijd oplevert. ‘Het zal meer en meer de kant opgaan, dat het werken met simulatoren een deel van de vaartijd vervangt’, verwacht Cross. Willem Barentsz heeft nu negentig aanmeldingen binnen van beginnende studenten, circa twintig meer dan vorig jaar om deze tijd. Als alle aanmeldingen doorgaan, leidt het MIWB ruim de helft van alle maritieme HBO-studenten in ons land op, meldde Cross. (GM)

gevolg van het akkoord van de EUvisserijministers van 22 december om de ansjovisvisserij in de Golf van Biskaje te sluiten als het volwassen bestand beneden de 28.000 ton zou dalen in de periode van voortplanting. Volgens de STECF is dat bestand nu gedaald tot circa 18.640 ton. De getroffen vissers kunnen gedurende zes maanden aanspraak maken op steun uit het Europese visserijfonds. (JS)

Wacht te Kooi

Zaterdag 8 juli 2006

Weekblad Schuttevaer

13

FWZ-symposium bevat veel kritiek op Nederlands onderwijs De Rus

en de dood

20 Fleur van der Laan

D

e paraffine op mijn rug was gestold. Sergei zat naast mij op het bed. Ik had geslapen, hij had over mij gewaakt. ‘Nu zou ik boven op je moeten gaan liggen’, zei hij, terwijl hij de zak met kaarsvet van me aftrok.‘Lichaamswarmte overtreft alles.’ ‘Zeg het dan wel tegen Lis. Anders ligt hij heel de nacht op het koude zeil onder de deur door te gluren.’ ‘Wat? Doet hij zoiets? Ik zal hem vermoorden!’ ‘Hoe?’ ‘Wel, met een mes. Of pistool.’ ‘Met je botte matrozenmes?’ ‘Dat lukt. Het doet alleen pijn.’ ‘Een pistool heb je niet eens.’ ‘Nee, die ouwe wel.’ ‘Weet je waar het ligt?’ ‘Ja natuurlijk. Stel nu dat piraten ons overvallen en die ouwe wordt vermoord. Dan moet ik, als plaatsvervanger, toch weten waar het wapen ligt? Je weet niet hoe makkelijk het is je eigen bemanning om te brengen.’ ‘Misdaad is eenvoudiger dan straf.’ ‘Wat voor straf? Je vermoordt ze, gooit ze overboord en laat het schip zinken. En ik stap met jou in de sloep. En daarna vluchten we naar Siberië.’ ‘Vrijwillig naar Siberië!’ ‘Kamelin, het is daar prachtig, écht!’ ‘Ik bedoelde de geestelijke straf. Heb je geen geweten?’ ‘Als ik iemand vermoord om jou te redden, bijvoorbeeld, dan is dat geen misdaad. En heb ik dan een geweten nodig?’ Sergei haalde twee flesjes bier onder het bed vandaan. ‘Ha!’, lachte hij, ‘je dacht dat ik geen voorraad had? Ik heb bij die ouwe een doos bier losgepeuterd om aan jou te geven. Als troost.’

Personeel blijft probleem in zeevaart FWZ en KVNR praten over enkele weken verder over de personeelsproblemen in de zeevaart. Ondanks grote investeringen in mankracht en geld, lukt het hoogstens de instroom op scholen te stabiliseren. Die doen het daardoor weliswaar beter dan andere technische opleidingen, maar om genoeg Nederlanders voor de vloot te krijgen, zou die instroom op z’n minst moeten verdubbelen. Maar misschien zijn er Turkse lessen te leren?

De FWZ zette 29 juni met een symposium de maritieme arbeidsmarkt in een breder perspectief. FNV-voorzitter Agnes Jongerius vond dat ons land ‘zuinig op laaggeschoold werk’ moet zijn, aangezien over een aantal jaren circa twee miljoen mensen geen kans meer maken. Voor middelbaar en hoger opgeleiden ziet die markt er redelijk positief uit, maar de ‘onderkant’ van de arbeidsmarkt kampt met verplaatsing van arbeid naar het buitenland en het feit dat tienduizenden jongeren het onderwijs verlaten zonder een diploma. En zonder een of ander papiertje begin je niks meer op de arbeidsmarkt anno 2006. Volgens Jongerius zien werkgevers op centraal niveau wel de noodzaak om tot 2010 te zorgen voor opvolging van babyboomers. ‘Maar ik vraag me af hoeveel individuele werkgevers daarover nadenken. We hebben scholing, scholing en nog eens scholing nodig.’ Valt er een gat in die opvolging, dan vreest Jongerius voor een ‘slag’ om gekwalificeerd personeel tussen de collectieve en de zakelijke sector. ‘Wat zeker zal leiden tot forse loonstijgingen en doorkruising van het overheidsbeleid.’

Onderwijsconvenant

In haar zorg over het onderwijs vond de FNV-voorzitter prof. Niko Wijnolst aan haar zijde. Hoewel hij een uitzondering leek te maken voor het maritieme onderwijs, wond hij zich op over ‘trendy opleidingen voor flutbaantjes’. ‘Nederlandse reders willen met Nederlanders varen, maar hoe lang kunnen ze dat volhouden? Als er geen mensen meer komen en te

De 5700 leden tellende Federatie van Werknemers in de Zeevaart wijzigt 2 oktober haar naam in Nautilus NL. Tegelijkertijd zal de Britse National Union of Marine Aviation and Shipping Transport (Numast) met 18.000 leden zichzelf vernoemen in Nautilus UK. Dat heeft de FWZ-ledenvergadering 29 juni besloten. De bonden AVZ en VKO vormden in 1967 de Federatie van Werknemersorganisaties in de Zeevaart. Na fusie van AVZ en VKO in 1997 verdwenen die namen en werd FWZ de afkorting voor Federatie van Werknemers in de Zeevaart. Volgens algemeen secretaris Rob Pauptit kwamen FWZ en Numast elkaar regelmatig tegen, bijvoorbeeld bij de CAO-onderhandelingen met de HAL. Doel is samen te werken aan een fusie in 2008 onder de naam Nautilus. ‘We gaan Nautilus zo inrichten, dat op termijn ook andere nationale zeeliedenbonden zich kunnen aansluiten. In Europa kennen de Scandinavische landen nog specifieke bonden, maar in bijvoorbeeld Duitsland is de zeeliedenbond opgegaan in Verdi. Maar ook de Nieuw-Zeelandse bond is erg geïnteresseerd in aansluiting bij Nautilus’, stelt Pauptit.

•

•

Agnes Jongerius: …zuinig zijn op laaggeschoold werk… (Foto’s Sander Klos)

Niko Wijnolst: …Europa is een maritieme supermacht…

weinig jongeren instromen, dan houdt het op.’ Ofwel, dan gaan de deuren wijd open voor buitenlanders in de hogere rangen. Hij pleitte voor een nieuwe ronde-tafelconferentie over onderwijs, waarbij ook minister Verhoeven aanwezig moet zijn om een tweede convenant te sluiten over het maritiem en nautisch onderwijs. Met name de afkalving van het maritieme HBO-onderwijs

Wijnolst zich af of ons land, naar Duits voorbeeld, niet langzamerhand toe is aan een staatssecretaris voor Maritieme Zaken.

Groei en krimp

FWZ-voorzitter Marcel van den Broek noemde het schokkend, dat de Nederlandse vloot de afgelopen negen jaar is gegroeid van 540 naar 768 schepen, maar het aantal Ne-

In negen jaar 3400 zeevarenden minder baart hem zorgen. ‘Er zijn nieuwe onderwijsinitiatieven nodig.’ Overigens was Wijnolst zeer positief over de maritieme cluster. Hij acht Europa een ‘maritieme supermacht’ en verwacht veel van het Green Paper van de Brusselse task force, die zwaar is bemand met zeven EU-commissarissen. Op 23 november heeft in Brussel weer een conferentie plaats over het maritieme beleid. Tussen neus en lippen door vroeg

derlandse opvarenden tegelijkertijd daalde met bijna 3400. Het aantal kapiteins daalde met negentig (8%), het aantal officieren met 2500 (49%) en het aantal gezellen met 800 (60%). ‘Onze problemen zijn de grijze golf, het te vroeg stoppen met varen, een slecht imago en het feit dat Nederlanders niet te porren zijn voor een carrière op zee. De top van de grijze golf is voorbij en vroeg stoppen met varen is van alle tijden (uit onderzoek

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. Rederij Wilfried Waller in Willemstad op de Nederlandse Antillen heeft het in 1991 bij Ferus Smit gebouwde vrachtschip Rijnborg (1999 gt) herdoopt in Rhinborg. Ze houdt de roepletters PJLO. De naamswisseling houdt verband met de binnenkort in de vaart komende Rijnborg, die in afbouw ligt bij IHC Dredgers in Kinderdijk en 3 juni onder bouwnummer 1242 te water is gegaan. De in 1993 bij Bijlsma gebouwde coaster Talos (1681 gt) van Scheepvaartonderneming Triton in Wognum is na een survey bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl 22 juni verkocht aan Scheepvaartonderneming Panta Rhei in Delfzijl en is herdoopt in Panta Rhei met als nieuwe thuishaven Vlissingen. Dit 81 meter lange, als Jason gebouwde schip blijft onder de Nederlandse vlag en in management bij Wagenborg Shipping. Op 22 juni is in Stettin de onder de charternaam Fast Jef (2066 gt) varende coaster Breehorn van Rederij Zodiac in Harlingen overgedragen aan een nieuwe eigenaar. Deze in 1996 bij Barkmeijer Stroobos gebouwde coaster is verkocht aan

Coast to Coast deel 150 Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Fast Lines Belgium in Antwerpen en is onder Belgische vlag gebracht met als roepsein ONEE. Deze Belgische kustvaartrederij heeft nu vijf kruiplijncoasters in eigendom en drie in charter. Rederij Seatrade heeft ook de laatste twee koelschepen van de Scheveningse rederij Jaczon aangekocht, die onder dezelfde naam in de pool blijven varen. Het betreft de Royal Klipper (bouwjaar 2000, 11.382 gt) die 31 mei is overgenomen in Antwerpen en de Klipper Stream (bouwjaar 1998, 9305 gt) die 13 juni in Genua aan de vloot is toegevoegd. Nieuws van Boomsma Shipping. Boomsma Shipping in Sneek heeft twee vrachtschepen in aanbouw. De casco’s van

Eerste vrouw

Bij de bestuursverkiezing werd vice-voorzitter en penningmeester H.J.A.H. Hylkema herkozen. In de raad van advies beleefde de bond een primeur, want stuurman op de kleine handelsvaart Caro Cordes werd daar als eerste vrouw ooit in gekozen. Herkozen in de raad werden Hiddo de Boer, Frits Vons, Lars van Breugel, Tjeerd de Vos en Willem van Barneveld. Izaäk Klok trad af. (SK)

•

een verhoging van 71,5 procent af. Sommige Japanse en Zuid-Koreaanse scheepsbouwers zijn door deze drastische verhogingen in financiële problemen geraakt. De Aqua Grace (167.000 dwt, 1997) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 39.500 per dag, de Mineral Oak (168.000 dwt, 1996) zestig maanden voor $ 25.500 per dag. De huren bij spotreizen gingen van de weeromstuit mee omhoog. De Anangel Fortune (174.332 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Fos, via Brazilië, teruglevering China voor $ 51.000 per dag. In de tankermarkt lijken de vlcc-

vrachtenmarkt

blijkt het personeel al tientallen jaren gemiddeld 6,8 jaar te varen – red.). In de moderne vaarschema’s kan een varende vader meer tijd doorbrengen met zijn kinderen dan een vader die van negen tot vijf werkt. Niettemin moeten we die uitstroom voor zijn door goed te luisteren naar de zeevarende en hem een carrièreperspectief te bieden, dat uitstijgt boven het schip. ‘Hardnekkige verhalen over getatoeëerde lichaamsdelen, drank en bordelen zullen ouders niet makkelijk overhalen hun kinderen naar een maritieme opleiding te sturen. Maar dat Nederlanders niet aan een carrière op zee willen, daarbij moeten we ons niet neerleggen. We moeten het tij keren. Maar grote acties als Spetterende Opleidingen en het pamperen van zeekadetten zorgen voor slechts vijftien procent van de nieuwe instroom. Een betere aanpak is die van de scheepsbouw, die jongeren in een gebied rond een school persoonlijk benadert. Dat leidde tot een grote instroom tegen relatief lage kosten. ‘Misschien moeten we de stuurgroep Maritieme Arbeidsmarkt en Nautisch Onderwijs weer nieuw leven inblazen, ook al noemen sommigen die stuurgroep een “dood paard”. Trek de jeugd over drempel van die school, gebruik je simulatoren en laat ze ruiken aan wat een schip is.’ Discussieleider Ed Sarton legde de sprekers ‘namens de zaal’ de vraag voor of niet opnieuw gezellen kunnen worden opgeleid, met de mogelijkheid door te stromen naar hogere

ROTTERDAM

Op de Atlantische routes gingen de huren en vrachten voor de handysizers, vooral voor de moderne handymaxen, omhoog. De C. Duckling (53.098 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Houston, teruglevering Tarragona voor $ 26.000 per dag. Op de overige routes veranderde weinig. De Nordglint (50.236 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis van Izmit naar Zuidoost-Azië voor $ 17.500 per dag. De huren bij periodecharters lagen op een zeer redelijk niveau. De Anassa Ioanna (53.125 dwt, 2003) werd drie tot

Laag beginnen

FWZ wordt Nautilus NL

Vlcc van negentig miljoen

De honderd meter lange chemicaliëntanker Cobaltwater is onder grote belangstelling van het werfpersoneel te water gelaten in Tuzla. Ze wordt in juli opgeleverd. (Foto Clearwater Group/collectie E.A. Kruidhof)

rangen. ‘We zien nauwelijks Nederlandse allochtonen op de vloot, terwijl de Turkse koopvaardij 30.000 officieren en 60.000 gezellen telt. Waarom is nooit actie gevoerd onder die groepen? Waarom gaan we niet kijken hoe ze dat in Turkije aanpakken?’ Wijnolst somberde daarentegen over een Nederland, dat steeds ‘dommer’ wordt. ‘Op onderwijsgebied zijn we het spoor bijster, onze kenniseconomie is een farce. Met dit basismateriaal aan mensen gaan we geen oorlog winnen. En dit probleem is inmiddels te groot voor bedrijven om het nog te kunnen oplossen. Je mag een reder niet opzadelen met sociaal beleid.’

Nieuwer beleid

Ondertussen wordt met spanning gewacht op de evaluatie van het nu tien jaar oude scheepvaartbeleid. Dat gaf Nederland aanvankelijk een voorsprong, maar nu klaagt de sector over ‘links en rechts inhalende buitenlanden’. De KVNR maakt zich onder meer ook sterk voor ‘reparaties’ in de zorgverzekering en de levensloopregeling. De levensloop maakt een zeevarende volgens KVNR-directeur Guido Hollaar zes procent duurder en de zorgverzekering zou alleen moeten gelden tijdens de circa vier maanden verlof. ‘Wij willen wel met Nederlanders varen, maar de overheid moet het de reders niet tegen maken. In Duitsland krijgen reders 12.000 euro voor een stagiaire. Niks mis mee, want na zijn vaartijd blijft zo iemand meestal in de sector. Dus mag iedereen wel wat meebetalen aan de stagekosten die de reder maakt.’ (SK)

vijf maanden gecharterd voor $ 22.500 per dag. De prijzen voor tweedehands handysizers stegen. De bejaarde 34.000 dwt handy’s Anangel Power (1982) en Anangel Eagle (1983) werden samen verkocht voor $ 14,4 miljoen, dik boven de schrootwaarde. Voor de panamaxen verbeterden vooral in het Verre Oosten de huren en vrachten. De Altair (74.652 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Surabaya, teruglevering Aden voor $ 27.000 per dag, de Endless (73.427 dwt, 1999) oplevering Nihama, teruglevering Singapore/Japan voor $ 23.500 per dag. Er werden ook nogal wat periodecharters afgesloten in het Verre Oosten met een forse huur voor de Bulk Japan (82.200 dwt, nieuwbouw), die elf tot dertien maanden werd gecharterd voor $ 20.750 per dag. De capesizers stonden in de belangstelling voor periodecharters, vooral de Chinese charterers waren in de markt voor vooral charters van vijf tot zeven maanden of lange periodes van twee tot drie jaar of nog langer. De Chinese importeurs van ijzererts moesten toegeven aan de eisen van de belangrijkste ertsexporteurs en gingen akkoord met een prijsverhoging van negentien procent. Vorig jaar dwongen de exporteurs

Nieuw stuurhuis voor Kotug-sleper HAMBURG

Scheepswerf Blohm+Vos in Hamburg heeft de nieuwe Kotug-sleper RT Zoë van een nieuw stuurhuis voorzien. Dat was noodzakelijk na de schade die het vaartuig opliep bij de berging van de Hyundai Fortune. Dit containerschip werd in maart in de

vrachten over het hoogtepunt heen. Voor reizen vanuit het Golfgebied naar West-Europa en de VS lagen de huren rond worldscale 95/97,5. Voor dubbelwandige vlcc’s werd voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten nog de hoge huur van worldscale 130 betaald. Maar met steeds meer beschikbare vlcc’s in het Golfgebied zullen die vrachten snel dalen. De Front Commander kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar West-Europa worldscale 115. De Apollonia kreeg voor 280.000 ton ruwe olie van het Caribisch gebied naar China een lumpsum van $ 6,25 miljoen. Voor de suezmaxen verbeterden de vrachten, na weken van somberheid. Vooral de vrachten voor reizen vanaf West-Afrika schoten omhoog, voor reizen naar de US Gulf en West-Europa werd rond worldscale 160 betaald. De Nordic Freedom kreeg voor 135.000 ton ruwe olie van de Noordzee naar de US Gulf worldscale 165. De Euronike (164.000 dwt, 2005) werd 36 maanden gecharterd voor $ 36.500 per dag. Door die betere vrachten kwam er meer belangstelling voor tweedehands tankers. De vlcc Majestic Unity (300.000 dwt, 1996) werd verkocht voor $ 90 à 94 miljoen. De oude Patro Klos (61.400 dwt, 1981) bracht nog $ 7 miljoen op. (AvK)

Golf van Aden getroffen door een ontploffing en een hevige brand. De Kotug-sleper werd bij deze berging betrokken toen zij net was opgeleverd door de ASL-werf in Singapore en bezig was aan haar eerste reis naar Rotterdam. De RT Zoë is één van de vier nieuwe Rotortugs, die voor Kooren Shipbuilding and Trading bij de ASL-werf zijn gebouwd. De sleper wordt onder de vlag van Kotug in Bremerhaven als havensleper ingezet. (PAS)

deze schepen worden in Canada gebouwd bij Port Weller Dry Docks in St. Catharines onder bouwnummer 815 en 814. Het eerste casco wordt begin juli naar Kampen gesleept door de Duitse sleepboot Fairplay XIV. Afbouwer is Peters Shipyard in samenwerking met Scheepswerf Hoekman op Urk. In september wordt dit eerste casco opgeleverd onder de naam Frisian Spring, het tweede schip krijgt de naam Frisian Summer en wordt in februari aan Boomsma Shipping opgeleverd. De schepen met een draagvermogen van 6500 ton zijn 119 meter lang, 13,40 meter breed en hebben een holte van 9,10 meter. De dienstsnelheid is twaalf knopen. Tewaterlatingen. Bij de Um Deniz Sanayi Yard in Golcuk in Turkije is 6 juni het casco van de tanker met bouwnummer 582 te water gegaan voor de Volharding Groep. Dit casco is door de sleepboot Boxer naar Harlingen gesleept, waar het 3 juli is aangekomen. Inmiddels is het zusterschip met bouwnummer 583 ook in Turkije te water gelaten en dit wordt door de sleepboot Fighter naar Harlingen gesleept, waar het transport 13 juli wordt verwacht. Deze 12.000 tons chemicaliëntankers zijn 140 meter lang, 19,60 meter breed met een holte van 9,35 meter. Opdrachtgever is Reederei Wessels in Haren/Ems. Op 17 juni is inTuzla inTurkije de chemicaliëntanker Cobaltwater te water gelaten voor de Clearwater Group in Alblasserdam. Deze tanker, met een gross tonnage van 3530 en een lengte van 99,98 meter en een breedte van zestien meter, wordt in juli opgeleverd. Met haar dertien tanks heeft ze een draagvermogen van 5850 ton. In Kampen is 30 juni bij Peters Shipyard een coaster van het type ‘ice-runner’ te water gelaten onder bouwnummer 1011 voor Storm Shipping CV in Harlingen. De dochters van de eigenaar, Marit en Hildy Oomens, doopten haar Storm. De oplevering volgt begin september. Een tweede ‘ice-runner’ is 5 juli in Kroatië onder bouwnummer 1206 te water gelaten en werd door de directiesecretaresse van Leda Shipyard in Korcula Harns gedoopt. Deze coaster is bestemd voor Harns Shipping CV in Harlingen en komt, evenals het hiervoor genoemde schip, in management bij Kustvaart Harlingen. De oplevering volgt eind november. Beide schepen

•

Binnenkort wordt het casco van de coaster Frisian Spring te water gelaten in Canada bij Port Weller Dry Docks in St. Catharines. Deze werf ligt aan het Ontariomeer, niet ver van de Niagara-watervallen. (Foto Boomsma Shipping/collectie E.A. Kruidhof)

hebben een lengte van negentig meter, een breedte van 12,50 meter en een holte van 8 meter met een draagvermogen van 3600 ton. De hoofdmotor is een Wärtsilä 9L20 van 1800 kW. Opleveringen. Nadat 19 juni de afgebouwde Allegretto (3183 gt) van Bodewes Shipyards in Hoogezand naar Delfzijl is gesleept, zijn de proefvaarten op de Eems met goed gevolg gemaakt. Het negentig meter lange schip is 23 juni overgedragen aan de Duitse eigenaar Eicke Schiffahrts in Heide, die haar onder de vlag van Antigua en Barbuda in de vaart heeft gebracht met als roepsein V2XF. Nieuwe opdrachten. Rederij Carisbrooke laat ook vijf schepen bouwen in Canada bij Port Weller Dry Docks in St. Catharines, met een optie voor nog een zesde schip. Deze schepen worden gebouwd in samenwerking met Peters Shipyard in Kampen. De oplevering van het eerste schip wordt eind 2006 verwacht. De laatste volgt eind 2007. De schepen met een draagvermogen van 6500 ton zijn 119 meter lang, 13,40 meter breed en hebben

een holte van 9,10 meter. De dienstsnelheid is twaalf knopen. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De voormalige in 1973 bij de werf Aukra Bruk in Noorwegen gebouwde Carebeka VII van Carebeka in Groningen is als Falak G (1454 gt) 22 januari gestrand op de rotsen van Uvala Koromacno op de Kroatische kust. Hierdoor ontstond een lek in de machinekamer en in ruim 1. Nadat bergers 30 januari de brandstof uit de tanks in de dubbele bodem hadden verwijderd, is ze 2 februari vlot gebracht en naar een werf in Rijeka gesleept. Daar ligt ze nog steeds en men wacht op een beslissing wat er verder met haar zal gebeuren. Op 11 mei is op Gadani Beach in Pakistan begonnen met de sloop van de in 1964 bij A. Vuijk & Zonen in Capelle a/d IJssel gebouwde tanker Significant. Ze begon haar loopbaan als Neeltje Broere van Gebr. Broere in Dordrecht. Na 36 jaar voor Broere te hebben gevaren werd ze verkocht naar Griekenland onder de naam Atlantis. Daarna voer ze nog als Abo Shawai, Independent en Significant onder diverse vlaggen. ([email protected])

14

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 8 juli 2006

Advertenties ALMERE

TOS Personeelsdiensten

SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

TE KOOP

dé maritieme vacaturesite

www.tos.nl Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

• Maroffs • 3e WTK alle schepen & 4e WTK alle schepen voor passagiersschip 2 wk op / 2 wk af • Kapiteins / Stuurlui met sleepervaring wereldwijd

• Stuurlui Grootvaarbewijs • Schipper Grootvaarbewijs Schottelervaring • Kapiteins / Stuurlui Evt. ADNR Rijnpatent

• Intercedent MBO / HBO TOS Rotterdam zie www.tos.nl • Scheepscoördinator MBO Rijnmond langere tijd

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website! TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

ˆˆ

ˆˆ

TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11

GULF OIL Nederland B.V.

Heeft nog plaats voor een:

SCHIPPER

gevestigd te Sliedrecht, is een zeer ambitieuze onderneming,

De werkzaamheden vinden plaats op het Mts Gulf Crown.

die met haar baggervloot zowel

Het schip is 1700 ton, 86 meter lang en wordt ingezet voor het bevoorraden van depots door geheel Nederland.

nationaal als internationaal actief is.

Wij zijn op zoek naar een

HOOFD TECHNISCHE DIENST Het hoofd van de Technische Dienst is verantwoordelijk voor het technisch optimaal functioneren van het materieel. De werkzaamheden bestaan onder andere uit: • Het organiseren van dokkingen en reparaties • Modificaties aan het materieel • Plannen van surveys voor certificering en verplichte keuringen • Begeleiding van nieuwbouwprojecten De juiste kandidaat beschikt over de volgende opleiding, kennis en ervaring: • Universitaire of HBO-opleiding (Werktuigbouw, Scheepsbouw, Maritieme • Techniek) of een gelijkwaardig werk- en denkniveau • Ruime ervaring in soortgelijke functie in de maritieme sector • Bekendheid met baggermaterieel gewenst Wij bieden: • Een verantwoordelijke, zelfstandige functie • Een informele werksfeer met een no-nonsense mentaliteit • Een prima arbeidsvoorwaardenpakket, passend bij de aard van de functie Voor nadere informatie kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met Petra van Dongen, tel. 0184-411999. Bezoek ook onze website www.dutchdredging.nl. Belangstellenden worden verzocht hun sollicitatie te richten aan: Directie Baggerbedrijf de Boer B.V. Dr. Langeveldplein 11 / Postbus 262, 3360 AG Sliedrecht Of per e-mail: [email protected] Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

TE KOOP Ingekorte Kempenaar: 18 x 6.66 meter, verbouwing 2001-2006, nwe. Baudouin 6R120S, 240 pk 80 uur, twin Disck kopp.

Voor de functie van schipper zoeken wij iemand die in het bezit is van een grootvaarbewijs, ADNR diploma en een radardiploma. Wij bieden u een: - een prettige werksfeer - goede arbeidsvoorwaarden - week op week af systeem Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13 1780 AA Den Helder tel. 0223 - 634567 e-mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl reparatie

Cummins revisie

Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen. Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

Promac boegschroef

90 pk met electr. motor. T.b.v. Hoekman-Maritiem Tel. 0527-682281 Urk Email [email protected] te koop Kraanschip Vier Gebroeders Model Katwijker, Scheepswerf de Hoop Leiderdorp. Bj. 1915, (l x b) 24,22 x 4,60 mtr, 69 ton, voortstuwing 120 pk ford motor, evt. zonder kraan, zeer geschikt voor recreatievaart. In goede staan van onderhoud. Inl. 06-20767706/ 06-13689955

Watertaxi,

b.j. 1994 met Yamaha 240 PK Diesel 10,5 x 2,60 meter, voor info + foto's:

www. delimburgsejachtmakelaars

telf. 043-367 1814

1377 Ton Motor 825PK Met geldig SI Cert.

ACCU’S

Beunschip afm. 65,94X9,2 X 3M

Zeer scherpe prijs! Marine Trading & Brokerage BV Tel 010-2322056 [email protected] - www.marinetrading.nl

TE KOOP AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie

Service, Reparatie en Calibratie voor binnen- en zeevaart.

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

Gas detectie (stationair & portable) Tanknivo monitoring & alarmeringen Meet- en regeltechniek Elektrotechnische installaties & reparaties I&C Services Prisma 100, 3364 DJ Sliedrecht Tel.: 0184 - 435 406, Fax: 0184 - 435 306 [email protected], www.instrumentscontrols.nl

www.huizinga-snijder.nl

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Sleepbootje

adv1. 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023

Katwijker

 dv.5  Casco , met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023. adv.6

Dubbelschroefs

Sleepboot

17 adv.2  x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM motor en Reijntjes koppeling, zwaar gebouwd casco, geen roest, proefvaart mogelijk, prijs en gegegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 adv.3 dubbelschroefs-

Patrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023. Adv.4 rondspant

Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

zeegaand patrol-vessel, afm. Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, goede generator, nwe. Kachel, vaste nachtzichtkijker, foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

Sleepboot

adv.7 , 19.30 x 4.80 x 1.80 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede SKL motor, duwsteven, met Generator en hulpset, SI tot 07-2007, € 42.500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak  0167-528023 adv.8.

Perkins

adv.9  100 kVA generator, nieuw € 11.500,bez. na tel. afspraak 0167528023. adv.10  Blusboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www.bstdintelsas.nl  bez. na tel. afspraak 0167-528023. adv. 11 online bieden op ruim

maritieme kavels. Van zwemvest tot honderd

jacht kijk op : WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Luxe Motor

(ref 1818) 25 x 4.2 x 1 m. b.j. 1924, Daf 575, 10 KvA gen., sportvisserijschip SI tot 2009 25 pers. (ligpl. Tholen) vr.pr. € 69.000,- www. fikkers.nl050 3111404

sleepboot

(ref 1953) 17.32x4.55x1.60 m, bj 1954, GM V8 240 pk, duwsteven, SI tot 2008 vrpr €115.000 (ex btw) www.fikkers.nl 050-3111404

24V GENERATOR - laadstroomgenerator met dieselmotor - instelbaar tot max. 100 Ampere - 28V  bij n=2500 tpm - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

DIESELMOTOR z.g.a.n. watergekoelde dieselmotor met keerkoppeling - 6,4 pk bij 3000 tpm - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

GENSET VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

POMPSET - fabrikaat

MAST met HATZ Diesel - 2” pomp in frame - max. 30 15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe m3/uur - max. 4,0 bar - pomp SI, MWM hoofdmotor 4600 uur met gietijzeren waaier - motor geluidgedemptekast, Reintjes ( ref 1285) ca. 39 met touwstart - L.P. Koster en koppeling, alu-vloerplaten net x 6.24 x 1.4 m. DAF 1160, 169 Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) deels gestraald, toilet, CV, ruime pk, ingekort, klaar voor ombouw 4290033 - [email protected] kuip voor directievaarten of tot charter, boegschroef (DAF veerdiensten, foto’s op www. 575). Verl. prijs € 60.000. Gevraagd bstdintelsas.nl bez. na tel. www.fikkers.nl 050-3111404 afspraak 0167-528023 op m.t.s. Partner

Patrouillevaartuig

Klipper

stuurman

kotter

(ref 2346) 20.4 x4.7 x1.7m,Daf 1160 – 240 pk, ’98 geheel geren. voor perm. Bewonen, vrpr € 235.000 www. fikkers.nl 050-3111404

KOPPELLIER - diverse gereviseerde koppellieren - 40 tons - L.P. Koster en Zn. BV. Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

3 weken op / 3 weken af hollandse condities 0049-175437434 0653534560

Met Weekblad Schuttevaer één dag naar de SMM 2006 te Hamburg

Vlieg mee met onze dagvlucht op 27 september 2006

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

LIEREN tot 45 ton

Te Koop:

Nwe. Whispergen, hydr. Boegschroef, nwe. Alu-stuurhut, gemetaliseerde romp (uniek), binnen en buiten gestraald, nwe. Betimmering, Verbouwd voor € 450.000,nu door omstandigheden voor € 295.000,meer info op www.bstdintelsas.nl tel. 0167-523288

HYDRAULISCHE

Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen.

Te koop aangeboden

Baggerbedrijf de Boer BV / Dutch Dredging BV,

Starten als zelfstandig ondernemer?

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93

BAGGERBEDRIJF DE BOER B.V.

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Van 26 t/m 29 september 2006 vindt in Hamburg weer de 2-jaarlijkse internationale vakbeurs SMM plaats, dé beurs op het gebied van scheepsbouw en maritieme techniek. Naar deze belangrijke beurs organiseert Galatours b.v., Weekblad Schuttevaer en Fair Format (de Nederlandse agent van Hamburg Messe) op 27 september a.s. een super efficiënte dagvlucht per gecharterde Fokker F50 van de VLM. U reist samen met uw branchegenoten in één dag op en neer, maar heeft toch een hele dag op de beurs ter beschikking!

Informatie & reservering Galatours BV. te Almere Tel. 036-5302401 Online reserveren: www.galatours.nl

De prijs van de dagvlucht bedraagt normaal gesproken E365,- p.p. + E45,- luchthavenbelastingen. Schuttevaerlezers ontvangen E30,korting en betalen slechts, E335,+ E45,- luchthavenbelasting. Hierbij is inbegrepen: de vliegreis Rotterdam-Hamburg • ontbijt op de heenvlucht • lichte maaltijd op de terugvlucht • lokaal vervoer per touringcar • reisbegeleiding • Indien gewenst regelen wij ook uw beursentreekaart (E25,-) • beurscatalogus (E20,-) •

Weekblad Schuttevaer

STEUN KARIN BLOEMEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

l e z e r s s e rv i c e Reisschema: 07.15 uur 08.30 uur ca 09.15 - 18.00 uur 18.00 uur 19.30 uur 20.45 uur

: vertrek van Rotterdam Airport per gecharterde Fokker F50. : aankomst Hamburg en aansluitend vervoer naar de beurs. : individueel bezoek aan de SMM. : vertrek per touringcar naar de luchthaven. : terugvlucht naar Nederland. : aankomst Rotterdam Airport en einde reis.

Kielzog

Zaterdag 8 juli 2006

Jarig 8 juli - Christiaan Vellinga, 15 jaar, Dronrijp. 11 juli - Dico Kleine, 4 jaar, a/b Reboboth, Kampen. - Pascal Kuipers, 16 jaar, ms Vios, Terneuzen. - Gerrit Jan Wessel van Utrecht, 2 jaar, a/b Eendracht, Dordrecht. - Wouter van Terwisga, 11 jaar, ms Diligentia, St. Nicolaasga. 12 juli - Aron Manak, 1 jaar, ms Navigatie, Hoogeveen. 13 juli - Henri Boogaard, 1 jaar, a/b Vigilate, Werkendam. 14 juli - Denny Knol, 9 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht.

1

2

3

4

1

5

6

7

8

9

10

4

11

12

13

14

15

3 10

2 3 4 5

13 5

2

6 7

evenementen - Nationale Vlootdagen, 14 t/m 16 juli, Den Helder - Historische Havendagen Coevorden, 20 t/m 23 juli - Museumvlootdagen Almelo, 27 t/m 29 juli - SKS-skûtsjesilen, 29 juli t/m 11 augustus - Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus

12 8

8

6

9 10

1

9 7

11

© Persbelangen A197

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

VERTICAAL: 1 bangerd - boom; 2 afzijdig - ondergrondse; 3 vaartuig - aarzeling - vogel - voorz.; 4 verwoesten - water in Friesland; 5 verlegen - overhellen; 6 jungle - deksel; 7 zend­ge­machtigde morgen; 8 zonneklaar; 9 barbaar - hevig; 10 loco-burgemeester - uitgestorven vogel - derhalve; 11 berg in Tur­kije - ar; 12 altaardoek - gard - nikkel; 13 denkbeeld - middag selenium; 14 doorgaans; 15 grauw - luchtvaartmaatschappij - slot.

Familie Hoekstra-Bosman bevoorraadt Franse auto-industrie

Nieuw achterschip voor kleine Ahoy II De Ahoy II heeft al een nieuw voorschip, maar schipper-eigenaar Wopke Hoekstra wil volgend jaar ook het achterschip vervangen. ‘Met die investering hoop ik een up-to-date schip te hebben, dat tien jaar meekan. Het voorschip heb ik in drie jaar terugverdiend, doordat mijn schip nu twee partijen van 250 ton naar Frankrijk kan laden’, vertelt Hoekstra. Hij vaart samen met Marleen Bosman die op 8 juli uitgerekend is.

Hoekstra vernieuwt zijn schip in twee etappes om het financieel draagbaar te houden. ‘Het gaat hier financieel heel goed. Vroeger was dit een Sambrespits van 430 ton. Met het nieuwe voorschip laadt ze 572 ton. Nu kan ik twee spitsenpartijen naar Gennevilliers brengen. Die haven is de Europoort van Parijs. In Frankrijk wordt nog veel gewerkt met 250 tons partijen, dat komt omdat een spits dat op 1,80 meter laadt’, verduidelijkt Hoekstra. Marleen loopt op het eind van haar zwangerschap. Het is de bedoeling dat ze in Utrecht bevalt. ‘Na de

moet hebben. Het tweede punt is dat het transport naar Nederland en de verzekering voor onderweg in deze maat een onevenredige kostenpost zijn.’ Het voorschip is enkelwandig. In het ruim zijn de spanten gewoon zichtbaar. Hoekstra legt uit dat dubbelwandig bouwen voor kleine schepen niet loont, omdat het schip dan minder kuubs meeneemt dan een gewone spits. Bovendien kun je vanwege de stabiliteit en de Franse brughoogtes niet echt de hoogte in. Het stoort Hoekstra dat veel scheepsbouweisen zijn toegespitst op grote

bevalling blijven we nog ongeveer een week liggen. Als de internaten nog bestaan verwachten we dat ons kind later naar het internaat gaat. De vrouw aan de wal en een matroos aan boord is in deze tonnenmaat niet te betalen.’ Het voorschip van de Ahoy II is in Delft bij scheepswerf Boxce gebouwd. Ver weg bouwen loont nauwelijks in deze tonnenmaat. ‘Een eerste nadeel is dat je alles op tekening

schepen. ‘Ik ben nu met de tekening van het achterschip bezig. Het vergt passen en meten en veel rekenwerk om aan alle eisen te voldoen. Dat maakt het moeilijk om een klein schip nieuw te bouwen. De inspecteur snapt het wel, maar is ook gebonden aan de regels. We hopen in elk geval twee etages te kunnen creëren, zodat we meer woonruimte krijgen. Bij de bouw van het voorschip liep ik bijvoorbeeld tegen de vrije loopruimte

rondom de ankerlier aan. Daardoor kon ik niet alles uitvoeren, zoals het mij het beste leek.’

Rollen naar Parijs

Het onderhoud aan de Franse vaarwegen is een vast klaagpunt van alle Noord-Zuidschippers. ‘Het zou fijn zijn als de sluisingangen op 2,50 meter werden gebaggerd. Dat is de normale waterdiepte in ons vaargebied maar het zand hoopt voor de sluisdeuren op. En bij Languevoisin is de dijk van het Canal du Nord bijvoorbeeld lek.

boeken Scheepsongelukken zijn van alle tijden. Waar gevaren wordt, worden brokken gemaakt. Hoewel soms anders wordt beweerd, hebben de komst van de walradarketen aan de Westerschelde en de hypermoderne navigatie-apparatuur aan boord van de schepen er niet voor kunnen zorgen dat scheepsongelukken voortaan uitblijven. Maritiem publicist Cor Heijkoop uit Middelburg is sinds jaar en dag geïnteresseerd in het wel en wee van de scheepvaart op de Zeeuwse wateren. Hij schreef er menig boek over. Onlangs presenteerde hij het eerste exemplaar van Averij voor Ter Neuzen. Een boek over scheepsongelukken op de Westerschelde bij Terneuzen en op het Kanaal Gent-Terneuzen in de afgelopen 200 jaar. Hij overhandigde het aan Kees Muller die, hoewel hij dat zelf nauwelijks beseft, wordt beschouwd als één van de oudste nog levende bergers van het Westerscheldegebied. Muller, ooit directeur van het sleep- en bergingsbedrijf Willem Muller Terneuzen, is de laatste tijd vooral actief als adviseur van het familiebedrijf Multraship. In het boek van Heijkoop wordt ook stilgestaan bij de sleep- en bergingswereld, die al die averij voor Terneuzen te lijf ging en wegpoetste. Het ontstaan van die sleep- en bergingsbedrijven wordt nog eens haarfijn uit de doeken gedaan. ‘Voor Terneuzen was het midden van de negentiende eeuw een turbulente tijd. Aanvankelijk werden zeilschepen met bestemming Gent nog door echte paardenkrachten naar de sluis gesleept, maar al spoedig kwamen de eerste stoomsleepboten op het Kanaal van Gent naar Terneuzen.’ In 1880 werd het haven- en scheep-

Daar sijpelt het naar de naastgelegen beek en de dijk verschuift daar ook’, verklaart Marleen. De Ahoy II vervoert meestal rollen ijzer van IJmuiden naar Gennevilliers. Die worden daar gebruikt voor de auto-industrie. Dat is vast werk van het samenwerkingsverband van spitsenschippers ELV, maar niet van de Ahoy II. Er zijn binnen de ELV meer schepen die dat werk doen. Terug laadt Hoekstra meestal granen voor losplaatsen in heel Nederland. (HDJ)

•

Een van de foto’s uit het boek ‘Averij voor Ter Neuzen’ Een zogenoemde fruitjager is pardoes op de havendam van Terneuzen terechtgekomen. (Foto DUO) vaartbedrijf August de Meijer agent van sleepbedrijf J. B. Maas, die de stoomsleper Klamper naar Terneuzen dirigeerde. Later, in de tijd rond de Eerste Wereldoorlog, vestigde ook Willem Muller Lzn. uit Puttershoek zich in Terneuzen. Sindsdien zijn de Mullers onlosmakelijk verbonden met Terneuzen.

Gevaarlijke tijden

DONDERDAG 6 JULI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 7 JULI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 8 JULI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J.S. Heutink, Ede en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, dienst en 19 uur, gez. dienst in HK; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. H. Engelsma, IJsselmuiden en 19 uur, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Grote kerk: 10 uur, ds. D. Stap; Opstandingskerk: 10 uur, J.W.

In Averij voor Ter Neuzen legt Heijkoop uit hoe het allemaal zo is gekomen, die bedrijvigheid op het water met alle gevolgen vandien. In het oude Neuzen leefde de bevolking voornamelijk van de landbouw, maar daarin kwam verandering na de aanleg van het Kanaal Gent-Terneuzen. Toen kreeg de Terneuzenaar te maken met industrie en scheepvaart. ‘Vele binnenschippers kozen Terneuzen als thuishaven en met de Westerschelde voor de deur en de

Inia; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, leesdienst en 16 uur, kand. A. Huijgen. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. H.F. Kelling. Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterburgerstr. 11: 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche , Kirchenstrasse: 11 uur, ds. R. Nieuwkoop. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, ds. J. de Bruijn. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 10 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 11 JULI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 12 JULI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

passerende scheepvaart van en naar Antwerpen kwam er steeds meer maritieme bedrijvigheid.’ Heijkoop wijst op het opvallend grote aantal scheepsongelukken met binnenschepen, vooral in de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw. ‘Radar en scheepvaartbegeleiding stonden toen nog in de kinderschoenen en de binnenvaart leek letterlijk het onderspit te delven tegen de snel moderner wordende zeevaart. In feite werd de binnenvaart aan haar lot overgelaten, hoewel veel schippers erg laat overgingen tot de aanschaf van moderne hulpmiddelen, zoals radar en marifoon. De overheid legde in die jaren de prioriteit bij de zeevaart op de Westerschelde.’

Cigaren te water

Het boekwerk biedt een schat aan informatie over bergingen en alles wat daar omheen gebeurde. Heijkoop

verrichtte spitwerk. Neem de brief, die de opperburgemeester van Terneuzen op 11 juli 1842 stuurde aan de strandvonder in Hulst over een stranding van een schoener op de Westpier. ‘Op het oogenblik 10 uren des avonds wordt mij berigt dat het schoonerschip genaamd Racer, gevoerd wordende door kapitein Lawson, komende van Havannahh met suiker en cigaren en bestemd naar Gent, groot na gissing 132 ton, voor deze haven heden met de vloed is aangekomen en op het westelijk havenhoofd met hoog water is vastgeraakt, zoodanig dat het thans zijnde laag water, omver is geslagen, zoodanig dat het geheel op laag water overdekt is, zijnde de kapitein voor het tegenwoordige afwezig en de équipage van wal gered. Van de lading zal vermoedelijk niets behouden kunnen worden, intusschen zijn door mij al zulkdanige voorzorgen van policie bevolen als ik gemeend heb dienstig te zijn.’ Naar aanleiding van de stranding van het containerschip Fowairet, vorig najaar voor de haven van Perkpolder, pleitte burgemeester Jan Lonink van Terneuzen onlangs voor de inzet van een helikopter. Tijden veranderen.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Ahoy II. Lengte: 57 meter. Breedte: 5,80 meter. Diepgang: 2,55 meter. Tonnage: 572 ton. Voortstuwing: DAF 300 pk. Bouwjaar: voorschip 2003, achterschip 1957. Europanummer: 2326320. Thuishaven: Utrecht. Eigenaar: W. Hoekstra.

Evenement rond 25-jarig bestaan Reddingmuseum DEN HELDER

Het 25-jarig bestaan van het Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers in Den Helder wordt zaterdag 8 en zondag 9 juli gevierd met een nautische manifestatie in Museumhaven Willemsoord. KNRM, het veiligheidtrainingsinstituut DHTC en de Reddingsbrigades Nederland verzorgen demonstraties, zoals het overzetten van drenkelingen met een wippertuig, het oppikken van drenkelingen en een oefening ‘wat te doen bij het kapseizen van een vaartuig’. Verder maken de museumreddingboot Tjerck Hiddes en snelle reddingboten van DHTC rondvaarten. Aan de Flaneerkade kunnen twaalf oude, nog varende reddingboten worden bezichtigd. Verder is er een nautische markt en treedt het Stookerskoor Den Helder op. Volgens directeur Henk Stapel is het evenement gratis toegankelijk en geldt voor het Reddingmuseum een speciale entreeprijs van 2,50 per persoon. Het evenement duurt beide dagen van 10 tot 17 uur. (PAS)

Averij voor Ter Neuzen. Cor Heijkoop. Uitgeverij ADZ BV in Vlissingen. ISBN 90-72838-37-8. Prijs: tot 1 augustus bij voorintekening 15,95 euro, daarna 17,95 euro.

oplossing

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

colofon ��������

van stapel

Tweehonderd jaar averij voor Terneuzen

TERNEUZEN

voor de boeg

Wopke Hoekstra en Marleen Bosman voor de kop van de Ahoy II. Het nieuwe voorschip is in drie jaar terugverdiend. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Na de bevalling blijven we een week liggen’

15

•

HORIZONTAAL: 1 waarborg - Vlaming; 2 epaulet - labrador; 3 zak - Ierland - aperij; 4 eren - uw - Osdorp - Ems; 5 lt. - Henoch - Ada - anak; 6 ama - reu - HEAO - troll; 7 bereid - tl - les - oe - I.M.; 8 etang - leder - lente; 9 Erie - ei - nergens - en; 10 lonend - dr. - goeierd.

BELGIE Algemeen; mededeling. Van Waterwegen en Zeekanaal NV is een hernieuwde bekendmaking ontvangen over verkooppunten waterwegenvignet voor de recreatievaart. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2873.1). Albertkanaal; spoorbrug Herentals; bericht ingetrokken. De verondiepingen in de vaargeul tussen spoorbrug Herentals en 300 m benedenstrooms deze brug zijn verwijderd. Canal Haccourt-Vise; stremming. Stremming tussen kmr 1 en 1.2 van 15 juli 15 uur tot 16 juli 20 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden meer van Mons op 15 juli van 7 tot 19 uur. Haven van Antwerpen; mededeling. Uit testen is gebleken dat de meerpaaltjes ten behoeve van de binnenvaart in haalkommen van kaaien en sluismuren in de Haven van Antwerpen zich in goede staat bevinden. Dit betekent dat deze paaltjes veilig zijn voor een normaal en vakkundig gebruik. Hierbij willen wij de gebruikers in herinnering brengen dat deze meerpaaltjes ontworpen zijn voor een veilige werkbelasting van 10 ton trekkracht. De scheepvaart moet hier goed rekening mee houden. Kanaal naar Beverlo; diepgang. I.v.m. waterstandsverlaging van 10 t/m 30 juli voor Kanaal naar Beverlo: scheepsdiepgang max. 220 cm tussen Lommel en NV Umicore en scheepsdiepgang max. 180 cm tussen NV Umicore en Leopoldsburg. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 9 Geel Elsum; stremming. Stremming sluis 9 Geel Elsum op 13 juli. Kanaal Bocholt-Herentals; Zuid-Willemsvaart; waarschuwing. Op verschillende locaties op de Zuid-Willemsvaart en op het kanaal BocholtHerentals tussen Bocholt en Lommel werd onlangs de aanwezigheid van de salmonellabacterie in het kanaalwater vastgesteld. Daarom wordt door NV De Scheepvaart en de bevoegde gezondheidsdiensten afgeraden om op de ZuidWillemsvaart en op het kanaal Bocholt-Herentals tussen Bocholt en Lommel, te zwemmen en te waterskiën. Daarenboven wordt aangeraden om bij aanraking met dit kanaalwater, de nodige hygiënische voorzorgen te nemen vooral vóór het nuttigen van voeding. De schippers worden erop gewezen dat de aanwezigheid van salmonella geen invloed heeft op het verloop van de scheepvaart. NV De Scheepvaart doet bovendien een beroep op de schippers om mee te werken aan de instandhouding van een goede waterkwaliteit in de kanalen. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 1 Lommel; diepgang. Scheepsdiepgang max. 240 cm tussen sluis 1 Lommel en Bocholt van 10 t/m 30 juli. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; gewijzigde bediening. De kunstwerken worden in de bouwvakvakantie van 10 t/m 31 juli bediend van maandag t/m vrijdag van 8 tot 17 uur en zaterdag van 7 tot 15 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 6 Arendonk; geen bediening. Geen bediening brug 6 Arendonk op 11 juli van 12:45 tot 13:15 uur. Maas; brug des Ardennes; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 46.3 en brug des Ardennes van 13 juli 20 uur tot 14 juli 6 uur. Maas; brug Albert I; stremming. Op 14 juli van 22:15 tot 23:15 van 500 m boven- tot 100 m benedenstrooms brug Albert I stremming en afmeerverbod. Maas; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 93.5 en 95 op 16 juli van 12 tot 16 uur. Sambre; spoorbrug Merbes-le-Chateau; afmeerverbod. Stroomafwaarts brug Merbesle-Chateau tussen kmr 5 en 5.8 op 9 juli van 9 tot 17 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Verbindingskanaal in het Bossche Veld; sluis Bosscheveld; Zuid-Willemsvaart (B); sluis Bocholt; diepgang. Scheepsdiepgang max. 240 cm tussen Sluis Bosscheveld en sluis Bocholt van 10 t/m 30 juli. Zuid-Willemsvaart (B); sluis Bocholt; sluis Lozen; gewijzigde bediening. I.v.m. de bouwvak worden de sluizen 17 Lozen en 18 Bocholt van 10 tot 30 juli op werkdagen bediend van 8:30 tot 17:30 uur. Bediening op zaterdag en zondag blijft ongewijzigd. DUITSLAND Elbe-Havel-Kanal; Gusenerbrug; Ihleburger brug; sluisbrug Wusterwitz; sluisbrug Zerben; verkeersbrug Kade; Werderbrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden Werderbrug van 10 t/m 11 juli, Gusenerbrug op 12 juli, sluisbrug Zerben op 13 juli en Ihleburger brug van 14 t/m 17 juli. Het inspectiewerk wordt uitgevoerd door de Eisbär en BU 3960 dagelijks van 9 tot 17 uur. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg; gedeeltelijke stremming. Stremming westbak hefwerk Luneburg tot nader bericht. Havel-Oder-Wasserstrasse; Hefwerk Niederfinow; stremming. Stremming Hefwerk Niederfinow van 10 juli 22 uur tot 11 juli 9.30 uur. Main; sluis Gerlachshausen; gewijzigde markering. De voorhavenverlichting van sluis Gerlachshausen (kmr. 300.3) is t/m 31 juli buiten bedrijf. Mittelweser; stremming. Stremming tussen kmr. 242.5 en 244 op 16 juli van 10 tot 13 uur en van 14 tot 17 uur. Mosel; stremming. Stremming tussen kmr. 191.2 en 192 op 8 juli van 22:45 tot 23:30 uur. Mosel; stremming. Op 15 juli van 23 tot 23:30 uur tussen kmr. 112.5 en 112.9 stremming en stilligverbod. Neckar; brug Neckargartach; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden t/m 30 juli voor brug Neckargartach stremming linkerdoorvaartopening en ontmoeten verboden. Opvaart moet zich melden thv kmr. 109.5 en afvaart thv kmr. 110.5 via VHF 10. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 25.2 en 28.1 op 15 juli van 14 tot 17 uur en van 19 tot 23 uur. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t/m 21 juli tussen kmr. 352.1 en 393.4, t/m 7 juli tussen kmr. 393.4 en 463.4 en t/m 14 juli tussen kmr. 463.4 en 493.5. Saar; stremming. Stremming t.h.v. kmr. 0.4 op 14 juli van 22:30 tot 22:50 uur. Stichkanal nach Hildesheim; sluis Bolzum; stremming. Stremming sluis Bolzum van 15 juli 6 uur tot 14 augustus 6 uur. FRANKRIJK Algemeen. Op diverse Franse vaarwegen gelden op of rond 14 juli (Nationale Feestdag) afmeeren vaarverboden i.v.m. vuurwerk. Canal de Bourgogne; sluis 56-Y Venarey; sluis 62-Y Moulin de Nogent; bericht ingetrokken. De takken in het kanaal tussen de sluizen 56Y Venarey en 62Y Moulin de Nogent zijn verwijderd. Canal de Colmar; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. kmr. 21 tot 5 augustus 19 uur. Canal Lateral a la Garonne; aquaduct de la Feuillade; brug St.Rustice; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking en midden vaarwater varen tot nader bericht tussen sluis 17 en de haven van Montech. Canal Lateral a la Garonne; aquaduct de la Feuillade; brug St. Rustice; bericht ingetrokken. De stremming tussen brug St. Rustice (kmr. 23.7) en aquaduct de la Feuillade (kmr. 89.8) is opgeheven. Canal Marne - Rhin; sluis 23 Ligny en Barrois; sluis 36 Savonnieres; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur sluizen 23 Ligny en Barrois t/m 36 Savonnieres tot 31 augustus 19 uur. Canal Marne - Rhin; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever thv. kmr. 129.85 van 14 juli 7 uur tot 17 juli 7 uur. Canal de Montech; stremming. Stremming tot nader bericht. Canal du Nivernais; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 41.2 en 41.3 op 9 juli van 9 tot 18 uur. Canal du Nivernais; brug St Thibault; sluis 35 Loire; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis 35 Loire en brug St Thibault op 8 juli van 13 tot 19 uur. Canal du Nivernais; beperkingen. Tussen kmr. 120.9 en 122.7 hinderlijke waterbeweging vermijden op 8 juli van 13 tot 19 uur. Afmeerverbod van 8 juli 9 uur tot 9 juli 9 uur. Canal du Nord; sluis 13 Peronne; sluis 14 Epenancourt; beperkingen. Beperkingen tot nader bericht tussen sluis 13 Peronne en sluis 14 Epenancourt: Voorbijlopen en ontmoeten verboden. Snelheidsbeperking max. 3 km/u. Canal de St. Quentin; sluis 18 Lesdins; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 18 Lesdins is verlengd tot 2 februari 18 uur. Canal Rhône - Rhin (Sud); sluis 44 Laissey; sluis 45 Aigremont; scheepsdiepgang. I.v.m. een vastgevaren schip geldt een scheepsdiepgang van max. 140 cm tussen sluis 44 Laissey en sluis 45 Aigremont.

Doorloper

- Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november

HORIZONTAAL: 1 onderpand - Belg; 2 schouderbeleg - jacht­hond; 3 buidel - Europese land - beuzelpraat; 4 achten - bezittelijk vnw. - deel van Amsterdam - Duitse badplaats; 5 luitenant - vroom mens meisjesnaam - kind; 6 parelduikster - manlijk dier - schooltype - aardgeest; 7 dienstvaardig - verlichting onderricht - uitroep - in memoriam; 8 strandmeer - gelooide huid - jaargetijde; 9 meer in Canada - kiem op geen enkele plaats - voegwoord; 10 rendabel - titel - lobbes.

VERTICAAL: 1 wezel - abeel; 2 apart - metro; 3 aak - eh - ara - in; 4 ruïneren - Ee; 5 bleu - neigen; 6 oerwoud - lid; 7 RTL - ochtend; 8 glashelder; 9 vandaal - erg; 10 L.B. - dodo - ergo; 11 Ararat - slee; 12 mappa - roe - Ni; 13 idee - noen - Se; 14 normaliter; 15 grijs - KLM - end.

Vervolg van pagina 2

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Welk winwoord komt er in het balkje?

congres & beurs

burgerlijke stand

Winwoord: DAARONDERDOOR

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16

Weekblad Schuttevaer

zaterdag, 8 juli 2006

Advertenties

0/7%2

R i d d e r i n k h o f B . V. Industrieweg 7 8061 RB Hasselt tel. 038 477 20 21 fax 038 477 33 92 e-mail: [email protected] w w w. r i d d e r i n k h o f. n l

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

WINCHES-GEARSDECKEQUIPMENT 6OORßALLESßWATßNAARßDIESELßRUIKTß GAATßUßGEWOONßNAARß4EUSß6LOTß6OORßREPARATIE ßREVISIE INBOUWßENßVERKOOPßVANßDIESELMOTOREN ßLIERMOTOREN

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

KRAANMOTOREN ßGENERATORSETS ßPOMPSETSßETC

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

HET BETERE WERK

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

106 jaar ervaring in: sleeplieren, ankerbehandelingslieren, baggerlieren, ankerlieren,

4ELEFOONß ßß

Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:

STEUN KARIN BLOEMEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

• Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht. • Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter,

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter,

bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning.

• Kotter

18 x 4.50 x 1.80 m., 182 pk Scania, bj. 1999.

• Recreatie kotter bj. 1965, 13 x 4 x 1.45 m., 60 pk met iets werk € 20.000,-

Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden

24 uurs service

Aanleg - reparatie van totale systemen • • • • • •

Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren

• Meggertesten • Tweedraadsystemen • Frequentieregelaars • Satelliet ontvangers • Acculaders Victron • Centurion accu’s

Tel. 038-3857123, Fax-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: [email protected] Web: www.snijderscheepselektro.com

U KUNT EIGENLIJK GEEN WEEK ZONDER

• Sleper,

bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-.

• Sleepboot,

bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

• Sleepbootje,

bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf, geschikt voor recreatie.

• Sleepboot,

Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd.

• Deltavlet,

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven 14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Motoren,

diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

SNEL

Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

het zusje van Weekblad Schuttevaer op www. schuttevaer. nl

4940 AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel. 0162-512751 / b.g.g. 0162-454755 Fax 0162-520365

Schuttevaer wekelijks in de

Werdol Staalimpregnol

bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

www.schuttevaer.nl

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

Een sterk staaltje uit de reeks…

Dé accuspecialist van Noord Nederland

Sneldrogende, diep intrekkende roestwerende coating voor bescherming en conservering van binnenzijden, laadruimen, duwbakken, containers en dergelijke.

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

WWW.SCHLIEKER.NL

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

info

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E Vrijwel tegelijkertijd met het KNMI kijkt weerman Harry Otten van Meteo Consult in zijn boek ‘Klimaat in beweging’ vooruit naar het toekomstige klimaat op de wereld. Hij komt in grote lijnen tot dezelfde conclusie als zijn collega’s: het wordt vooral ’s winters gemiddeld warmer en natter en de zomers worden droger.

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/S Capibara Bj.1963/1975, 1915 ton, 105x9.54x2.82, Caterpillar 1380 pk, boegschroef van Wijk 320 pk. stuurrooster, straalbuis. m/s Con Amper Bj 1979 80x8,20xx2,95 1302 t, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk (Inruil mogelijk).

Afgezien van deze vooruitblik biedt Otten ons, samen met zijn collega’s Grieta Spannenburg en Reinout van den Born, ook een blik in het verre klimaatverleden van Nederland en België. Hij verdedigt de stelling, dat ons huidige grondgebied in het Cambrium (570 miljoen jaar geleden) ter hoogte van het huidige Argentinië lag.

Kruiplijncoaster Deo Gratias 80x9,00x3,60x3,60 1650 ton Cat 1000 pk bgrsch Veth 260 pk Scania. m/s Descanso Bj 1998 110x10,50x3,21 2544 ton Cum KTA 50 1600 pk bgschr Van tiem 470. M.s Franzosus T Bj. 1980, 105x10.04x3.59, 2719 t.Deutz 1800 pk.Boegscshroef Elka Jet 240 pk.Goede drager. M/s Let`s go Bj.2004, 135x11.45x3.57, 3920 t, 2x Deutz 1180 pk.530 pk. Cum+530 pk. Van Tiem, 2x spudpalen. M/S Margarethe Bj. 1969, 80x9.34x2.50, 1250 ton, Cat.565 pk.Bgschr.v Balleg. Roooster 300pk. Daf 2006.

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

M/s Margreta Bj. ‘93, 110x11,40x3,24, 2667 t., Cat. 2135 pk., Bgschr.Cat 550 pk.

M/s Possidi Bj 1958 80x9,05x2,83 1305 ton 973 pk Cat semibeun gezandstraald, nette prijs.

M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004, bschr.Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer. M/s Brosa Bj.1959, 80x8.20x2.70, 1175 ton, SKL 930 pk. Boegschr.v. Baaleg. 220 pk. Daf, nw. vlak `98.

Acti 24,9 eprijs 5 (inclu sief v voor E1 er 9

van E

,

koste 95 n)

zend

Naam: ............................................................................................................

STEUN ARJEN ROBBEN

Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: .....................................................

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

Telefoon: ..................................................

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

www.concordiashipyards.nl Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Bestelbon

Bedrijf/schip: ..................................................................................................

M/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3,01 1686 ton 930 pk GM nw st vloer .. M/s Serfra Bj 1947 67x8,20x2,52 560 pk bam Deutz.

Otten vertelt ook veel over de totstandkoming van ons klimaat, het broeikaseffect en de zeespiegelrijzing. En hij weet die af en toe ingewikkelde processen helder uit te leggen, ook voor mensen die niet dagelijks achter een weercomputer zitten.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “KLIMAAT IN BEWEGING” tegen de speciale prijs van E19,95 per boek.

m/s Meta Maria Bj 1970 81,60x9,50x2,48 1289 ton Cumm KTA 38 1000 pk, bj 2005 bgschr Van Ball 350 pk container sth.

Weekblad Schuttevaer, elke week boordevol nieuws voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en beroepschartervaart.Wilt u óók elke week Weekblad Schuttevaer ontvangen? Ga dan naar onze site www.schuttevaer.nl voor meer informatie of bel ons op telefoonnummer 0570 - 66 55 55.

EN

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel.

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

• Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Vlet,

VA K K U N D I G

Klimaat in beweging is geschreven door Harry Otten e.a. en een uitgave van Tirion in Baarn. Het boek kost in de winkel 24,95 euro. Via de lezerservice van deze krant betaalt u 19,95 euro en krijgt u het thuisgestuurd.