MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO – HATTA
THESIS Karya tulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister dari Institut Teknologi Bandung
Oleh :
La Ode Muhammad Rizal NIM : 24206004
PROGRAM STUDI MAGISTER TRANSPORTASI SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2008
MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO – HATTA
Oleh:
La Ode Muhammad Rizal NIM : 24206004 Program Studi Magister Transportasi Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan Institut Teknologi Bandung
Menyetujui Tim Pembimbing
Tanggal…………………………………………….
Pembimbing I
Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc.
Pembimbing II
Ir. Darwin, M.Sc
ABSTRAK MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO - HATTA Oleh : La Ode Muhammad Rizal Program Magister Transportasi, NIM 24206004 Tanggal Lulus Ujian Akhir : 16 Juni 2008 Tanggal Wisuda : 19 Juli 2008 Sekolah Arsitektur, Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan Institut Teknologi Bandung Pembimbing Pertama : Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc Pembimbing Kedua : Ir. Darwin, M.Sc High speed exit taxiway merupakan salah satu fasilitas dari runway. Karena fungsinya yang demikian penting dalam penentuan waktu pemakaian runway maka lokasi high speed exit taxiway dipilih sedemikian rupa sehingga waktu tinggal pesawat di runway dapat dipersingkat. Penelitian ini mengamati proses landing pesawat mulai dari threshold runway, touchdown hingga pesawat mencapai kecepatan di high speed exit taxiway. Dengan menggunakan kurva normal sebagai distribusi probabilitas lokasi high speed exit taxiway ideal untuk setiap kategori pesawat didapatkan lokasi high speed exit taxiway yang memberikan penambahan waktu pemakaian runway terkecil. Penelitian yang dilakukan di runway utara Bandara Soekarno - Hatta memperlihatkan bahwa untuk landing dari arah 07L hanya diperlukan satu penambahan high speed exit taxiway pada jarak 1830 meter dari threshold. Penambahan ini akan menurunkan penambahan waktu pemakaian runway setiap pesawat kategori C dari 35 detik menjadi 5 detik, sehingga berpotensi untuk meningkatkan kapasitas sampai dengan 6 pergerakan perjam. Bagi pesawat yang landing dari arah 25R dapat dilakukan penambahan high speed exit taxiway pada jarak 2350 meter dari threshold 25R. Penambahan ini dimaksudkan untuk menurunkan penambahan waktu pemakaian runway setiap pesawat kategori D dari 25 detik menjadi 4 detik, sehingga berpotensi untuk meningkatkan kapasitas sampai dengan 4 pergerakan perjam. Kata kunci:
Kategori Pesawat, High Speed Exit Taxiway, Kurva Normal, Penambahan Waktu Pemakaian Runway.
i
ABSTRACT
High speed exit taxiway is one of facility from runway. Because the important function in determination of runway usage time hence location of high speed exit taxiway selected in such a manner so that runway plane remained time can be shortened. This research observes process of plane landing start from runway threshold, touchdown till plane reached speed in high speed exit taxiway. By using normal curve as probability distribution of high speed exit taxiway location ideal to every plane category got location of high speed exit taxiway giving addition of usage time smallest runway. The research was conducted in north runway of Soekarno - Hatta Airport showed that for landing from 07L direction only needed one addition of high speed exit taxiway at distance 1830 metre from threshold. This addition will degrade runway usage time every C category plane from 35 second become 5 second, so that potential to improve capacities up to 6 movement per hour. For plane that was landing from 25R direction can be done addition of high speed exit taxiway at distance 2350 metre from threshold 25R. This addition was meant to degrade addition of runway usage time of runway every D category plane from 25 second become 4 second, so that potential to improve capacities up to 4 movement per hour. Keywords:
Plane Category, High Speed Exit Taxiway, Addition of Runway Usage Time.
ii
Normal Curve,
KATA PENGANTAR
Karena pertolongan dan kasih yang tak terhingga dari Tuhan Yang Maha Esa, akhirnya penulisan Thesis yang merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan studi pada Program Magister Transportasi, Sekolah Arsitektur Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung dapat diselesaikan. Penulisan Thesis ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu ucapan terima kasih disampaikan kepada : 1. Bapak Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc selaku pembimbing pertama dan Bapak Ir. Darwin, M.Sc selaku pembimbing kedua yang telah memberikan bimbingan, saran dan nasehat dalam menyelesaikan Thesis ini. 2. Ir. Tubagus Furqon Sofhani, MA., Ph.D selaku Ketua Program Studi Magister Transportasi Institut Teknologi Bandung,
Sekolah Arsitektur
Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan. 3. Seluruh Staf Pengajar dan Karyawan di lingkungan Program Magister Transportasi, Institut Teknologi Bandung atas segala ilmu dan bantuan yang penulis terima. 4. PT. (Persero) Angkasa Pura II atas kesempatan kerja lapangan di Bandara Soekarno - Hatta khususnya bidang teknik umum, bidang operasi lalu lintas udara dan bidang operasi bandara. 5. Bapak Wahyu Rahardjo, Bapak Batara Nainggolan dan Bapak Agus Priyanto atas bantuan data - data yang berkenaan dengan pembahasan Thesis ini. 6. Rekan - rekan seperjuangan Karlia Dirangga, Jessy Sudrajat, Haryono dan semua pihak yang telah banyak membantu dan memberikan kontribusi yang tidak ternilai bagi penyelesaian Thesis ini. 7. Terakhir dan tak terlupakan adalah Kedua orang tua, Papi dan Mami, adik atas segala dorongan dan doa restunya selama penulis belajar di Bandung. Sudah pasti tidak ada sesuatu yang sempurna, olehnya itu segala kritik dan saran sangat dinantikan dalam upaya penyempurnaan dan pengembangan Thesis ini.
iii
Akhir kata penulis berharap semoga Tuhan Yang Maha Esa membalas segala amal baik semuanya dan Thesis ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya, almamater dan PT. (Persero) Angkasa Pura II dalam upaya mengurangi waktu pemakaian runway utara Bandara Soekarno - Hatta Jakarta.
Bandung, Juni 2008
La Ode Muhammad Rizal
iv
DAFTAR ISI ABSTRAK.....................................................................................................................
i
ABSTRACT...................................................................................................................
ii
KATA PENGANTAR...................................................................................................
iii
DAFTAR ISI..................................................................................................................
v
DAFTAR TABEL..........................................................................................................
viii
DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................
ix
DAFTAR LAMPIRAN..................................................................................................
x
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG................................................................
xi
BAB I PENDAHULUAN...........................................................................................
1
I.1 Latar Belakang.................................................................................................
1
I.2 Identifikasi Masalah........................................................................................
4
I.3 Tujuan Penelitian.............................................................................................
4
I.4 Manfaat Penelitian...........................................................................................
5
I.5 Batas dan Ruang Lingkup...............................................................................
5
I.6 Sistematika Penulisan......................................................................................
6
BAB II LANDASAN TEORI....................................................................................
7
II.1 Sistem Bandar Udara ....................................................................................
8
II.2 Runway .........................................................................................................
9
II.2.1 Penentuan Arah Runway........................................................................
9
II.2.2 Penomoran Runway ...............................................................................
10
II.2.3 Kondisi Permukaan Runway..................................................................
11
II.3 High Speed Exit Taxiway..............................................................................
12
II.4 Sistem Landing...............................................................................................
13
II.4.1 Sistem Landing Dengan Instrument ......................................................
13
II.4.2 Sistem Landing Mikrogelombang .........................................................
14
II.4.3 Alat Bantu Darat Untuk Landing............................................................
17
II.4.3.1 Sistem VASI.....................................................................................
17
II.4.3.2 Sistem PAPI......................................................................................
18
v
II.5 Defenisi Kecepatan Pesawat Terbang............................................................
19
II.5.1 Kecepatan Pesawat Saat Landing...........................................................
20
II.5.2 Pengaruh Angin Pada Jalur Arah Terbang.............................................
22
II.6 Touchdown Zone .........................................................................................
22
II.7 Kecepatan Di HST........................................................................................
23
II.8 Lokasi HST Ideal..........................................................................................
24
II.9 Waktu Pemakaian Runway...........................................................................
25
II.10 Penambahan Waktu Pemakaian Runway.....................................................
26
II.11 Kapasitas Runway........................................................................................
27
II.12 Pemilihan Pesawat Tiap Maskapai Penerbangan.........................................
28
II.13 Pemetaan Bisnis PT. (Persero) Angkasa Pura II..........................................
30
II.13.1 Bisnis Inti..............................................................................................
30
II.13.2 Bisnis Terkait........................................................................................
31
II.13.3 Bisnis Pendukung.................................................................................
33
II.13.4 Bisnis Lain - Lain.................................................................................
33
II.14 Sumber Pendapatan PT. (Persero) Angkasa Pura II....................................
35
II.14.1 Pendapatan Aeronautika.......................................................................
35
II.14.2 Pendapatan Non Aeronautika...............................................................
36
BAB III METODE PEMECAHAN MASALAH....................................................
37
III.1 Model Lokasi HST Ideal..............................................................................
38
III.2 Ilustrasi Perhitungan Penambahan Waktu Pemakaian Runway..................
39
BAB IV STUDI KASUS RUNWAY UTARA.........................................................
44
IV.1 Kategori Pesawat Pada Runway Utara........................................................
44
IV.2 Lokasi Touchdown Pesawat Pada Runway Utara.......................................
44
IV.3 Kecepatan Rencana Di HST.........................................................................
44
IV.4 Model Lokasi HST Ideal..............................................................................
45
IV.5 Waktu Pemakaian Runway Utara Untuk Landing Pesawat Kondisi Eksisting.......................................................................................................
45
IV.5.1 Analisa Waktu Tempuh Dari HST Ideal Ke HST Aktual ....................
45
IV.5.2 Analisa Waktu Pemakaian Runway Utara...........................................
46
IV.5.3 Persentase Arah Pendaratan Di Runway Utara.....................................
46
vi
IV.5.4 Rata - Rata Pemakaian Runway Utara Untuk Landing........................
46
IV.6 Model Analisis Penambahan HST Dari Arah 07L.......................................
47
IV.6.1 Model Analisis Gabungan Penambahan HST Dari Arah 07L…..........
47
IV.6.2 Model Analisis Terpisah Penambahan HST Dari Arah 07L ................
50
IV.6.3 Model Analisis Terpisah Penambahan HST Dari Arah 25R................
52
IV.7 Keadaan Dengan Penambahan HST.............................................................
53
IV.7.1 Alternatif 1............................................................................................
53
IV.7.2 Alternatif 2............................................................................................
54
IV.7.3 Alternatif 3............................................................................................
54
IV.8 Alternatif Terbaik........................................................................................
55
IV.9 Pemakaian Runway Untuk Landing Pesawat...............................................
55
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.....................................................................
58
V.1 Kesimpulan....................................................................................................
58
V.2 Saran..............................................................................................................
59
DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar I.1
: Ilustrasi Pesawat Landing..................................................................
3
Gambar I.2
: Konfigurasi HST Eksisting Runway Utara......................................
4
Gambar II.1
: Bagian - Bagian Dari Sistem Bandara...............................................
8
Gambar II.2
: Konfigurasi Runway........................................................................
9
Gambar II.3
: Wind Rose.........................................................................................
10
Gambar II.4
: HST Bersudut 300..............................................................................
12
Gambar II.5
: Diagram Skematis Sistem Landing ILS............................................
14
Gambar II.6
: Diagram Skematis MLS....................................................................
15
Gambar II.7
: Perbedaan Antara Pendekatan ILS dan MLS....................................
16
Gambar II.8
: Sistem VASI......................................................................................
17
Gambar II.9
: Sistem PAPI......................................................................................
18
Gambar II.10
: Defenisi Kecepatan Udara Sebenarnya.............................................
19
Gambar II.11
: Pesawat Saat Akan Landing..............................................................
22
Gambar II.12
: Defenisi Jalur, Arah Terbang dan Sudut Serong ............................
22
Gambar II.13
: Perubahan Kecepatan Pesawat Setelah Touchdown.........................
23
Gambar II.14
: Sketsa Jarak – Jarak Saat Landing ...................................................
25
Gambar II.15
: Waktu Pemakaian Runway Saat Landing.........................................
26
Gambar II.16
: Diagram Sistem Bisnis PT. (Persero) Angkasa Pura II.....................
34
Gambar II.17
: Mekanisme Penetapan Tarif Jasa Aeronoutika.................................
35
Gambar III.1
: Diagram Alir Pemecahan Masalah....................................................
37
Gambar III.2
: Sketsa Distribusi Probabilitas Letak HST Ideal................................
38
Gambar III.3
: Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 1…...........
39
Gambar III.4
: Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 2…............
40
Gambar III.5
: Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 3…............
41
Gambar III.6
: Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 4…............
42
Gambar IV.1
: Lokasi HST Ideal Kategori Pesawat C Dan D Landing Arah 07L..
47
Gambar IV.2
: Lokasi HST Ideal Gabungan Eksisting.............................................
48
Gambar IV.3
: Diagram Garis Lokasi HST Gabungan.............................................
49
Gambar IV.4
: Lokasi HST Ideal Kategori Pesawat C Dan D Landing Arah 25R...
52
ix
DAFTAR TABEL Tabel II.1
Kategori Pendekatan Pesawat Ke Runway Menurut FAA.....
21
Tabel II.2
Kecepatan Keluar Rencana Di HST.......................................
24
Tabel II.3
Sampel Armada Beberapa Maskapai Penerbangan................
29
Tabel II.4
Bisnis Inti................................................................................
30
Tabel II.5
Bisnis Terkait..........................................................................
32
Tabel II.6
Bisnis Pendukung...................................................................
33
Tabel III.1
Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 2..................
40
Tabel III.2
Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 3..................
41
Tabel III.3
Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus 4..................
42
Tabel IV.1
Lokasi HST Ideal...................................................................
45
Tabel IV.2
Penambahan Waktu Pemakaian Runway...............................
46
Tabel IV.3
Skenario Perbandingan Kelompok Pesawat...........................
49
Tabel IV.4
Total Penambahan Waktu Pemakaian Runway Untuk HST Terpilih Pada Berbagai Skenario…………………………...
Tabel IV.5
Penambahan Waktu Pemakaian Runway Berdasarkan Lokasi HST Tambahan Untuk Arah Landing 07L................
Tabel IV.6
50
51
Penambahan Waktu Pemakaian Runway Berdasarkan Lokasi HST Tambahan Untuk Arah Landing 25R.................
53
Tabel IV.7
Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Eksisting....................
56
Tabel IV.8
Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif 1................
56
Tabel IV.9
Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif 2................
57
Tabel IV.10
Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif 3................
57
No table of contents entries found.
viii
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran I
Informasi Umum
Lampiran II
Nama - Nama Taxiway Bandara Soekarno – Hatta
Lampiran III
Rencana Penambahan HST Di Runway Utara
Lampiran IV
Data Jenis Dan Jumlah Pesawat Di Bandara Soekarno - Hatta
Lampiran V
Aircraft Performance
Lampiran VI
First Flight Boeing And Airbus
Lampiran VII
General Characteristics Model Boeing
Lampiran VIII
General Dimensions Model B733, B738, B739, B747
Lampiran IX
Interior Arrangements B733, B738, B739, B747
Lampiran X
F.A.R. Landing Runway Length Requirements B733, B738 B739, B747
Lampiran XI
Prediksi Pergerakan Pesawat
Lampiran XII
Data Survei Lokasi Touchdown
Lampiran XIII
Survei Waktu Pemakaian Runway Utara Untuk Landing
Lampiran XIV
Analisis
Lampiran XV
Statistik Penumpang Di Bandara Soekarno - Hatta
Lampiran XVI
Fees And Charges Bandara Soekarno - Hatta
Lampiran XVII
Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Lampiran XVIII Tanda Pengenal Selama Survei Di Bandara Soekarno - Hatta
x
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG
Pemakaian SINGKATAN
Nama
Pertama Kali Pada Halaman
ROT
Runway Occupancy Time
1
HST
High Speed Exit Taxiway
2
ILS
Instrument Landing System
2
TDZ
Touchdown Zone
2
ATC
Air Traffic Control
3
B733
Boeing 737 - 300
3
25R
25 Right
3
25L
25 Left
3
07L
07 Left
3
ICAO
Internasional Civil Aviation Organization
9
NASA
National Aeronautics And Space Administration
11
FAA
Federal Aviation Administration
11
OM
Outer Marker
13
MM
Middle Marker
13
Inner Marker
13
STOL
Short Take - off or Landing
13
MLS
Microwave Landing System
13
JFK
John F Kennedy
16
LGA
LaGuardia
16
VASI
Visual Approach Slope Indicator
17
PAPI
Precision Approach Path Indicator
18
TAS
True Air Speed
19
IAS
Indicated Air Speed
19
National Air Traffic Service
27
FAR
Federation Aviation Regulation
30
ATS
Air Traffic Service
30
IN
NATS
xi
VIP
Very Important Person
32
PLN
Perusahaan Listrik Negara
33
Perusahaan Distribusi Air Minum
33
Jasa Pelayanan Penerbangan
35
PDAM JP2 JP4U
Jasa Pendaratan, Penempatan, dan Penyimpanan Pesawat Udara
35
Maksimum Take - off Weight
35
Faktor Berat
35
a1
Perlambatan rata - rata di udara
26
a2
Perlambatan rata - rata di runway
25
c
Batas bawah distribusi probabilitas
27
d
Batas atas distribusi probabilitas
27
D
Jarak setelah Touchdown hingga mencapai
MTOW FB
LAMBANG
kecepatan di HST
25
Pergeseran lokasi HST ideal yang diinginkan
38
Exit taxiway di kedua ujung runway
37
Ex
Penambahan HST arah x
39
Ey
Penambahan HST arah y
39
Ez
Penambahan HST arah z
39
JTD
Jarak titik sentuh dari ujung runway
25
L
Lokasi HST aktual
27
P
Tekanan pemompaan ban
11
Pi
Probabilitas lokasi HST ideal ke i
27
Ri
Waktu pemakaian runway total
26
ρ
Density udara
20
SE
Jarak dari ujung runway ke lokasi HST
25
Crab Angle Pesawat
22
Δ E1,E2
Sin x t
Waktu membelok meninggalkan runway setelah kecepatan di HST tercapai
xii
26
V2
Kuadrat kecepatan
20
Va
Kecepatan angin
22
Vc
Kecepatan angin silang
22
Vd
Kecepatan pesawat relatif terhadap daratan
11
VE
Kecepatan pada saat mencapai lokasi HST
25
Vh
Kecepatan udara sebenarnya
22
Vp
Kecepatan dimana hydroplanning terjadi
11
VTD
Kecepatan pada saat touchdown
25
VOT
Kecepatan diambang runway
26
Vc
Kecepatan bergerak dari HST ideal ke aktual
27
W
Penambahan waktu pemakaian runway total
27
Wo
Penambahan waktu pemakaian runway kasus 1
38
Xi
Lokasi HST ideal ke i
27
Lokasi HST aktual
45
Fungsi kumulatif kategori pesawat C
45
Fungsi kumulatif kategori pesawat D
45
Runway
45
Fungsi kumulatif gabungan
46
xiii
