Sajtóinformáció RBHU/MK aa_f4iaa2004l_h
A Bosch cég mint haszonjárműipari beszállító: sokoldalú és rugalmas, innovatív és nemzetközi Dr. Bernd Bohr, a Robert Bosch felszerelések ágazatának vezetője
GmbH
IAA Nutzfahrzeuge (haszonjárművek) Hannoverben, 2004. szeptember 21-dikén előadás
gépjármű-
vásáron elhangzott
Önök közül néhányan valószínűleg az A2-es autópályán érkeztek – azon, amely Hannoveren keresztül köti össze Berlint a Ruhr-vidékkel. Ezen a kelet-nyugati tengelyen is megfigyelhető, milyen változásokat hozott magával az Európai Unió bővítése: még több haszongépjárművet az új tagállamok felől. A határok megnyitásával megnövekedett a közúti áruszállítás iránti igény, ez pedig ágazatunk számára előnyökkel jár. Nem véletlen, hogy 2004 első felében Lengyelországban és Csehországban bő egyharmaddal növekedett a haszonjárművek eladása. A nagyobb számú dübörgő jármű azonban nem járhat együtt automatikusan a környezet fokozódó terhelésével. Így például jövő évtől kezdődően hatályba lépnek az Euro 4-es emissziós határértékek. A haszonjárművek számára ez azt jelenti, hogy a nitrogén-oxid kibocsátást 40, a szilárd részecske kibocsátást pedig 80 százalékkal kell csökkenteni. Vagy még szemléletesebben kifejezve ugyanezt: egy éves szinten 150000 kilométert futó tehergépkocsi az új szabályozásnak megfelelően 300 kilogrammal kevesebb nitrogén-oxiddal és 16 kilogrammal kevesebb korommal terheli a környezetet. Műszakilag ez nem utolsósorban a Bosch dízelrendszereinek köszönhető, mi is segítünk tehát abban, hogy a haszonjárművek tisztábban üzemeljenek, mint bármikor. Már ma dolgozunk azon, hogy 2008-tól ezek a járművek az Euro 5-ös előírásokat is teljesíthessék. A teherautókban használt technika azonban nem csak a dízel befecskendezést jelenti számunkra. Ide tartoznak még az indítómotorok és generátorok, a multiplexelt hálózati rendszerek, valamint a telematikai berendezések. Összességében a Bosch csoport számára a haszongépjármű-gyártókkal kötött üzletek ebben az évben több mint 3,5 milliárd eurós forgalmat jelentettek, amivel az ágazat egyik legnagyobb beszállítói vagyunk.
Robert Bosch Kft. Gyömrői út 120. H-1103 Budapest
Telefon: +36 1 43 13-8 52 Public Relations Telefax: +36 1 43 13-7 25 Raveczki Róbert E-mail:
[email protected] http://www.bosch.hu
–2– A piac: dübörgés
a
nehézgépkocsik
háza
táján
megindult
a
A haszongépjármű-felszereléssel kapcsolatos üzleteink erőteljesen fejlődnek. Ennek mindenekelőtt konjunkturális okai vannak, amelyek nem csak KeletEurópában keresendők. Jelenleg az egész világ profitál a haszongépjárművek forgalmából, amely az invesztíciók minden szinten tapasztalható élénkülésének következménye. Mindenesetre, a 2004-es év első felében a forgalom 10 százalékkal nőtt – ez pedig több mint kétszerese a személygépkocsik iránti kereslet növekedésének. Ez a növekedés a legtöbb ország adataiban is tükröződik: Németországban a haszonjármű eladások az első hat hónap során 9 százalékkal növekedtek, ugyanannyival, mint a teljes európai piacon. Japánban ez az érték 5 százalékos volt, Brazíliában 26, Indiában pedig 43 százalékos. Nagyon differenciált képet mutat Észak-Amerika: az ott tapasztalható növekedés a könnyű tehergépkocsik esetében 5 százalékos, míg a középés nehézkategóriájú gépkocsiknál 30 százalékos. Kínában annyira erős a személygépkocsi-állomány növelésének szükséglete, hogy pillanatnyilag a haszonjárművek lemaradásban vannak – azonban 2004 első felében még ez is 20 százalékos növekedést jelentett. A “dübörgők” iránti igény tehát komolyan megmozgatja a piacot. Üzleti kilátásaink: az új termékeknek jelenlétünknek köszönhető fejlődés
és
globális
A jövő évre is világszinten közel 5 százalékkal nagyobb növekedéssel számolunk a haszonjárművek területén a személygépkocsikhoz viszonyítva. Bizakodásra adnak okot az ágazatunkkal foglalkozó hosszú távú forgalmi előrejelzések is. Azonban nem csak önmagában a piac fejlődése jelent számunkra előnyöket. Sokkal jelentősebb az innovatív termékeink iránti fokozott érdeklődés – mindenekelőtt az újonnan iparosodó országok részéről. Már észrevehető annak hatása is, hogy ezekben az országokban is szigorúbb emissziós értékeket vezetnek be. Így például az Euro 3 jövő évtől Brazíliában és Indiában lép hatályba. Kína is kötelezővé teszi ezeket az előírásokat, 2006tól kezdődően csak a metropoliszokban, majd 2008-tól a ország egész területén. Ez feltételezi az elektronikusan vezérelt nagy nyomású dízel befecskendező rendszerek alkalmazását. Ebből kifolyólag Kínában már jelenleg is 15 különféle motorprojekten dolgoznak a mi common rail rendszerünk alkalmazásával. A Shanghai mellett, Wuxiban lévő telephelyünk, ahol már tíz éve folyik a termelés, nagyobb fontossággal bír, mint bármikor. Ott helyezték le egy új, a common rail gyártásával és fejlesztésével foglalkozó központ alapkövét.
–3– 2007-ig erre a célra kereken 270 millió eurót fogunk befektetni. Ebből csak a fejlesztésre és az alkalmazásokra 50 millió euró jut. 2005 végéig Wuxiban pontosan 200 mérnök tevékenykedik majd, elsősorban a haszonjárművekkel foglalkozva. Indiában is kialakítottuk a szükséges fejlesztési, gyártási és alkalmazási részlegeket – mindezt több mint 50 év során, MICO leányvállalatunkon keresztül, amely a térség legnagyobb autóipari beszállítója. Ide az elkövetkező három év során közel 100 millió eurót fektetünk be a common rail gyártásba. Az innovatív termékek előállítása és a nemzetközi jelenlét az a két tényező, amely a haszonjárműalkatrész ágazatunk számára a hajtóerőt biztosítja. A teherautókon és autóbuszokon használatos generátoraink már hosszú ideje egy kiterjedt nemzetközi gyártóbázisból származnak, a walesi Cardiffból, a spanyolországi Tretóból, a mexikói Tolucából, a brazíliai Campinasból, az indiai Naganathapurából, vagy a kínai Changshából. A jelentősebb autóipari alkatrész-beszállítók között a Bosch az a vállalat, amely forgalmának nagyobbik hányadát a saját kontinensén kívül valósítja meg. Cégünk nagy mértékben globalizálódott, és ez különleges esélyt jelent a haszonjármű-üzletágnak is. Rugalmas megoldások ügyfeleink számára: “software-sharing” (szoftver megosztás)
például
a
Minden alapunk megvan tehát arra, hogy a tehergépkocsik és a buszok alkatrészellátására összpontosítsunk. Nagyon jól tudjuk ugyanakkor, hogy ebben az esetben nem elegendő a nagy gyártókapacitás és a globalizálódás, a flexibilitás szintén döntő tényező. Ennek érdekében már három éve létrehoztuk az érintett ágazatok keretében a haszonjárművekkel foglalkozó osztályokat. Ezek előnyeit ügyfeleink is érzékelik, akik egyre inkább érdeklődést tanúsítanak az egyedi megoldások iránt. Részünkről ebben az esetben olyan specialistákkal állhatnak szemben, akik nem csak többek között, hanem kizárólag a haszonjárművek berendezéseivel foglalkoznak. Hogy ez hová vezethet, azt két példán keresztül szeretném szemléltetni. Egyrészt, a motorvezérlések elkészítése során az ügyfeleink kéréseinek teljesítésére a lehető leghatékonyabb szoftvermegosztást alkalmazzuk – ennek a megoldásnak azért van jelentősége, mert a haszongépjármű modelleket többnyire kis darabszámban állítják elő. Alapszofvereinket tehát többnyire különböző platformokon is alkalmazzuk, minden esetben az ügyfél megfelelő szoftverével kiegészítve. Más részről pedig a Deutz motorgyárnak olyan common rail változatot fejlesztettünk ki, amely egyetlen nagy nyomású szivattyú helyett kettőt alkalmaz. Az ügyfelünk
–4– ezáltal megtakaríthat egy költséges átépítést, mivel tovább használhatja egyszivattyús kialakítású motorját. Egy költséghatékony lépés a common railes dízel befecskendezés irányába, amely nemcsak a közúti, hanem az autópályákon kívüli alkalmazások esetében is érdeklődésre tarthat számot. Kezdetben azonban ez is csak egy vevőspecifikus megoldásnak indult. Teljes gépjárműalkatrész-üzletágunk erőteljes a fejlődés
esetében:
újra
Ahogyan itt körvonalazódott, a common railhez hasonló rendszereink nem egyszeri úttörő tevékenységet jelentenek számunkra, cégünk mindent elkövet annak érdekében, hogy tovább bővítsük azok alkalmazási területeit. A gépjárműtechnikával foglalkozó ágazatunk ugyanis csak az innovációk segítségével tud a konjunkturális hatásokon túl tartósan fejlődésben maradni. Amennyiben a forgalom újra megközelíti a korábbi évek nagy mértékű fejlődését, akkor az a világgazdaság előnyös fejlődésének is köszönhető. Ehhez azonban hozzájárul az új termékek átlagosnál nagyobb mértékben növekvő forgalma – nem csak a nagy nyomású dízel befecskendező rendszereké, hanem az ESP elektronikus stabilizáló programé is. A világ autógyártásának forgalma ebben az évben hozzávetőleg 4 százalékkal növekedett, a mi forgalmunk ugyanakkor az autóalkatrészek területén 7 százalékkal. Ez a szám 2004-ben lépte át először a 25 milliárd eurós küszöbértéket. A Bosch csoport ebben az évben hozzávetőlegesen 40 milliárd eurós forgalmat valósít meg. Ez 9 százalékos többletet jelent – ebből azonban a cégen belüli konszolidációból kifolyólag 2 százalékot le kell vonnunk, mindenekelőtt azért, mert üzleti mérlegünkben ebben az évben vesszük figyelembe először teljes évre vonatkoztatva a Buderus AG adatait is. Legyen szó akár a Bosch csoportról általában, vagy csak a gépjármű-felszerelések ágazatról, a növekedésünk nagyobb mértékben valósult meg külföldön, mint belföldön. Ez igazolódott az év első nyolc hónapja során is, a gépjárműtechnikai üzletág forgalma ugyanis az előző évhez viszonyítva Németországban 5 százalékkal nőtt, míg külföldön 11 százalékkal. Ez megfelel a foglakoztatás növekedésének is. A járműtechnika területén dolgozó alkalmazottaink száma Németországban csak enyhén emelkedik, 64000-ről 65000 főre. Ezzel ellentétben külföldön jelentősebb volt a növekedés, az év eleji 143000 dolgozóhoz képest az év végi 148000 dolgozóra. Ebből pontosan 17000 ember tevékenykedik a kutatásban és fejlesztésben – bő 1000-rel több, mint 2004 elején. Ezek a “koponyák” vannak az innovációink mögött. Az ő rendelkezésükre áll ebben az évben is egy újra növekvő költségvetés: több, mint 2,3 milliárd eurót fordítunk kutatásra és fejlesztésre a
–5– gépjárműtechnika területén – a teljes forgalom 9,3 százalékát, vagyis lényegesen többet, mint általában az ágazatban. Dízelrendszerek: a jövő a common rail rendszereké Ekkora előzetes teljesítményekre éppen a haszongépjárművek alkatrészei esetében van szükség. Hogyan lehetne másként teljesíteni dízel berendezéseinkkel a világszerte szigorodó emissziós értékeket? Ennek során a USA-ban hatályos előírásokat éppúgy figyelembe kell venni, mint az EURO-normákat – s mindezt teljesen különböző motorok és járművek esetében. Mit jelent ez ugyanakkor a termékstratégiánk számára? Éppen középtávon az eddigiekhez hasonlóan nagy részaránya lesz a hengerenkénti szivattyúval szerelt rendszereknek, mint például az adagoló-porlasztó egység, vagy az adagoló-nyomócső-porlasztó. Az évtized végéig azonban a common rail egyértelműen teret hódít – mindenekelőtt a kipufogógáz utókezelésében oly fontos rugalmassága miatt. Arányuk a könnyű- és a középsúlyú haszonjárművek esetében a jelenlegi 50-ről 80 százalékra növekszik, a nehézjárművek kategóriájában pedig 20-ról 50 százalékra. Saját termelési darabszámaink ugyanakkor minden kategóriában növekednek a 2004-es adatokhoz viszonyítva: a hengerenkénti szivattyús rendszereknél 380000-ről 460000-re csak mérsékelten, a common rail esetében azonban sokkal nagyobb mértékben, 580000-ről 770000re. Itt is, ott is a műszaki fejlesztésre alapozunk. Kiemelném ezek közül a kétlépcsős nyomáselőállítással működő common-railt, amelynek sorozatgyártását a 2006-os év végére tervezzük. Ez a berendezés - nagyon nagy rugalmasság mellett - akár 2500 bar nyomás elérését is lehetővé teszi. Ennek segítségével alacsony nyers emisszióértékek érhetők el kis fogyasztás mellett, és szinte bármelyik kipufogógáz utókezelési eljárást támogatják. Mindenképpen észre kell vennünk, hogy az európai haszongépjármű-gyártók túlnyomórészt az SCR nitrogénoxid katalizátoros eljárás részesítik előnyben. Ennek kiszolgálására fejlesztettük ki Denoxtronic néven saját karbamid-adagoló berendezésünket. Ezt jelenleg vezeti be járművein a Nissan, az év végéig pedig a Volvo és az Iveco. Már most dolgozunk a karbamidadagoló berendezésünk második generációján, amelynek nincs szüksége sűrített levegőre, ezért lényegesen kedvezőbb áron lehet előállítani. Mindenesetre, a füstölgő, vagy akárcsak kellemetlen szagú dízelautók képe lassanként teljesen a múlté. Ezen a célon dolgozik világszerte a dízelrendszerekkel foglalkozó üzletágunkban 800 mérnök segítségével a haszongépjármű-osztály – egy
–6– olyan csapat, amely egyébként önmagában 1,8 milliárd euró forgalmat hoz. Energiaellátó rendszerek: Az új különösen az USA-ban van nagy esélyük
generátoroknak
Az elektromos energia területén is a nagyon nagy beszállítók közé tartozunk a tehergépkocsiés buszgyártók körében. Éves szinten több mint egy millió indítómotort és generátort állítunk elő a haszongépjárművek számára. Mindkét esetben piacra dobtuk a hosszú élettartamú berendezéseket, amelyek az eddigi 400000 helyett 800000 kilométer futásteljesítményre vannak tervezve, mindezt növelt hatásfok mellett. Jelentős igényt tapasztalunk a készülékek iránt nemcsak Európában, de az újonnan iparosodó országokban is. Különösen az új generátorkoncepciónknak köszönhetően jelentős növekedésre számítunk Észak-Amerikában. Ott legelőször a pótalkatrészpiacon kívánunk belépni. Ezen túl az Atlanti óceán túlsó partján megkeressük a nagy flottatulajdonosokat, akik az új generátor megnövelt hatásfokának köszönhetően évente akár 300 dollárnyi tüzelőanyagot is megtakaríthatnak autónként. Ez olyan előnyt jelent a versenytársainkkal szemben, amely előreláthatólag az észak-amerikai tehergépkocsi-gyártók ajtait is kitárja előttünk. Energiaellátóés karosszériarendszerek ágazatunk haszongépjárműves osztálya erőteljesen foglalkozik a multiplexelt hálózati rendszerekkel is. Már két évvel ezelőtt, a járműipari beszállítók közül elsőként már létrehoztunk ilyen hálózatot, amelynek gazdaságossági és műszaki előnyei egyaránt vannak. A haszongépjárművek vastag kábelkötegei már a múlté, elviekben helyettesíthetők egyetlen tápvezetékkel, valamint két adatkábellel. Ugyanakkor felére csökken a vezetőfülke és az alváz közötti csatlakozók száma is. A vezérlőfunkciókat oda csoportosítjuk, ahol sok fogyasztó található, például az ajtókba. Ezzel csökkenthető a vezérlőegységek száma. A rendszer komplexitásával ugyanakkor csökken a hibák előfordulási valószínűsége, a költségek pedig mindenképpen. Már jelenleg is minden második új nyugat-európai haszonjárműben multiplexelt hálózat található, az évtized végéig ez a szám 100 százalékra fog változni. Ebből a növekvő piacból pedig mi is szeretnénk kivenni a részünket. Blaupunkt: a trailer telematika szabványosítása felé vezető úton Blaupunkt üzletágunk haszongépjárműves osztálya is teljesen a növekedésre helyezte a hangsúlyt. Európában a kék pont (vagyis a blaue Punkt) egyértelműen piacvezető a teherautó-rádiók és a
–7– autóbusz szórakoztató rendszerek területén – beleértve a navigációt is. Újdonság a trailer telematika. Ehhez jelent meg most a Blaupunkt fejlesztésében egy sokoldalú “fekete doboz”. Képes a GPS-es helyzetmeghatározásra, GSM mobiltelefonálásra, és csatoló áramkörökön keresztül képes a jármű hálózatával való kommunikációra. A trailer menedzsment számára nyújtotta előnyök éppoly sokoldalúak, mint maga az új telematikai egység. A lízingbeadó folyamatosan kaphat információkat az utánfutó futásteljesítményéről, a spedíció pedig annak pillanatnyi helyzetéről. A vezetőt pedig azonnal riaszthatja az utánfutó hőmérsékletváltozásáról – ez pedig nagyon fontos dolog az élelmiszerszállításban, ahol a hűtőlánc folyamatosságát garantálni kell. A Blaupunkt ezt a rendszert a Schmitz Cargobull felépítménygyártó céggel együtt valósította meg. A koncepció a trailer telematika szabványának ígérkezik. Szinergia a sokoldalúságban: dízeltechnika kapcsolata
a
Rexroth
cég
és
a
Mindezek jól példázták, milyen sokoldalúan reagálunk az ágazat különlegességére. De ez még nem minden: az ESP elektronikus stabilizáló programunk számára egy olyan szoftverfunkciót fejlesztettünk ki, amely felismeri a gépkocsi terhelési állapotát – fontos információ, amennyiben csökkenteni akarjuk egy transzporter borulási veszélyét. A résztulajdonunkban lévő ZF Lenksysteme cég itt Hannoverben mutatja be a Servoline-t, egy új lineáris kormányrendszert haszonjárművek számára. A Bosch leányvállalata, a Rexroth pedig egy olyan elektronikus vezérlést mutat be a hidraulikusan hajtott ventilátorok számára, amely típust elsősorban a nem közutakon közlekedő járműveken alkalmaznak, mint a kotrógépek vagy a traktorok. Ennek az újdonságnak a különlegessége a takarékosságában rejlik: a ventilátor csak igény esetén kap vezérlést, akkor is fokozatmentesen szabályozható fordulatszámmal. Ennek ugyanakkor van egy feltétele, a ventilátorvezérlésnek kommunikálnia kell a motor vezérlőegységével. Ilyen adatcserét a Rexroth mérnökei csak azután tudtak megvalósítani, miután a Bosch csoport tagjaként hozzáférhettek a dízelrendszerek ágazatának ide vonatkozó know-howjához. Éppen ezen igyekszünk tehát haszongépjármű ágazatunkban a sokoldalúságon belül megvalósított szinergiára.
