PŘEHLED ZPRÁV MINISTERSTVO CHCE ZPOPLATNIT VŠECHNY SILNICE PRVNÍ TŘÍDY ......................... 2 Dopravci: Kvůli nefunkčnímu registru přicházíme o tisíce korun denně ........................ 3 Dopravci: Kvůli nefunkčnímu registru přicházíme o tisíce korun denně ........................ 3 Svodidla na R46 jsou hotová. Stovka zůstane .................................................................. 4 Už letos na podzim by mohla začít dostavba dálnice D11................................................ 5 Sporná mýtná brána na D11 u Poděbrad ........................................................................... 5 OMEZOVÁNÍ EMISÍ BUDE LOGISTIKA ZVLÁDAT OBTÍŽNĚJI NEŽ VYSOKÉ CENY PALIVA ................................................................................................................................. 6
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV MINISTERSTVO CHCE ZPOPLATNIT VŠECHNY SILNICE PRVNÍ TŘÍDY Dopravní noviny
12. 07. 2012
Str.: 1
ROZŠÍŘENÍ MÝTNÉHO Ministerstvo dopravy hodlá vypracovat plán na zpoplatnění zbytku silnic první třídy pro nákladní dopravu. Dopravci by si tak od roku 2016 museli pro jízdu na "jedničkách" kupovat papírové kupony. Návrh ministerstvo představí vládě ve druhé polovině roku v reakci na výtku Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), že se mu při výběru poskytovatele mýtného systému nepodařilo zavést platby na původně předpokládaných téměř třech tisících českých silnic a dálnic. Plán na zpoplatnění všech silnic první třídy kritizují silniční dopravci. Podle NKÚ se ministerstvu dopravy podařilo ke konci loňského září zpoplatnit pro kamiony 1361 kilometrů komunikací, tedy pouze 52,7 procenta z původně předpokládané délky. Úřad upozornil na nedostatky zejména u silnic první třídy, kde zbývá zavést mýtné na více než tisíci kilometrech. ČESMAD Bohemia rozšíření odmítá Rozšíření mýtného na další úseky silnic odmítá Sdružení ČESMAD Bohemia. Podle mluvčího sdružení Martina Felixe je to jen další způsob, jak kamionové dopravce zatížit dalším poplatkem. Vinětu na tento druh silnic si totiž budou muset koupit všichni, takže odpadne případný regulační efekt, který si ministerstvo od rozšiřování výkonového mýtného slibovalo. Dopravci, kteří nechtějí na dálnicích monitorovaných mýtnými branami platit za ujeté kilometry, tak podle Martina Felixe budou na silnice nižších tříd sjíždět nadále. Martin Felix dále uvedl, že provozovatelé nákladních vozidel nyní platí zhruba desetinásobek částky, kterou státu odváděli před zavedením elektronického mýtného. Další zdroje pro stavbu a údržbu silnic by se proto měly hledat jinde než u nich, dodal. Satelitní systém vyloučen? NKÚ na výběru poskytovatele mýtného systému kritizoval také údajně diskriminační podmínku, aby se používala jednoduchá palubní jednotka. Tento parametr totiž z tendru vyřadil všechny společnosti, které státu pro výběr mýtného nabízely satelitní technologii, která vyžaduje dražší přijímací zařízení v kabině nákladního vozidla. Ministerstvo se hájí tím, že parametry k zadávací dokumentaci schválila vláda už v červnu 2005. Poukázalo také na to, že žádný z případných uchazečů podmínku jednoduché palubní jednotky nenapadl například u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Ministerstvo dopravy připravuje i strategii fungování elektronického mýtného systému po roce 2016, kdy končí smlouva s nynějším dodavatelem, společností Kapsch ČR. Podle úřadu je potřeba neprodleně začít s přípravou potřebných zákonů a dalších opatření, aby mohlo být vypsáno výběrové řízení na nového provozovatele systému. Elektronické mýtné se v České republice vybírá od roku 2007. V systému je zaregistrováno na 591 tisíc aktivních uživatelů (držitelů palubních jednotek). Od roku 2010 se mýtná povinnost rozšířila také na všechna vozidla s hmotností nad 3,5 tuny, loni přibyla zvýhodněná kategorie pro autobusy. Loni výnosy z mýtného vzrostly na rekordních 8,13 miliardy Kč.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Dopravci: Kvůli nefunkčnímu registru přicházíme o tisíce korun denně deník.cz – ekonomika
11. 07. 2012
Silniční dopravci kvůli nefunkčnímu novému registru vozidel přicházejí o tisíce korun denně. Sdružení Česmad Bohemia proto bude podporovat případné žádosti firem o náhradu škod od státu. Řekl to mluvčí Česmadu Martin Felix. Problémy provázejí přesun databáze vozidel z ministerstva vnitra na ministerstvo dopravy. Dopravcům způsobuje ztráty každý den, kdy nově pořízené vozidlo stojí kvůli tomu, že není možné ho přihlásit. Přímé náklady na jeden tahač, tedy leasingové splátky, pojištění či silniční daň jsou 2500 korun denně, veškeré náklady včetně například mezd řidičům a podobně se mohou vyšplhat přes 10.000 korun za den. "Obnova vozového parku užitkových vozidel se plánuje dlouhodobě, neboť každé vozidlo je v podstatě originál objednaný s několikaměsíčním předstihem. Nelze tedy ovlivnit dobu jeho dodání," poznamenal Felix. Jako neomluvitelné označil to, že ministerstvo dopravy o možných problémech vědělo měsíce dopředu, a přesto spuštění systému nezvládlo. Dopravci si letos každý měsíc zaregistrovali v průměru kolem 600 nových nákladních aut. Centrální registr vozidel byl kvůli náběhu na nový systém odstavený celý minulý týden a rozběhnout se měl tento týden v pondělí. Ani po třech dnech není plně funkční a vykazuje vysokou chybovost. Na registračních pracovištích jsou kvůli problémům a výpadkům dlouhé čekací doby. Nový centrální registr vozidel má být podle ministerstva dopravy přehlednější, umožní například registraci značek na přání nebo převod registračních značek mezi vozidly jednoho majitele. Má být napojený na základní registry, policii a evidenci kradených aut v zahraničí.
Dopravci: Kvůli nefunkčnímu registru přicházíme o tisíce korun denně e15.cz
11. 07. 2012
Ministerstvo dopravy se chce kvůli problémům s novým registrem vozidel vrátit k původnímu systému, který spravovalo ministerstvo vnitra. Pokud dodavatelská firma ATS-Telcom neodstraní přetrvávající problémy do čtvrtka odpoledne, hodlá resort dopravy nový systém opustit, řekl šéf úřadu Pavel Dobeš. Návrat k původnímu registru by se v menších obcích mohl stihnout do pátku a ve větších městech by mohl fungovat od příštího pondělí. „Přestali jsme důvěřovat dodavateli, který nás ujišťoval, že je systém funkční,“ uvedl Dobeš. Ministerstvo vytvořilo krizovou pracovní skupinu, která dnes objela řadu pracovišť a na místě zjišťovala funkčnost nového systému. Ten je podle výsledků šetření sice funkční, ale má obrovské množství nedostatků, dodal ministr s tím, že neočekává, že by se ATS-Telcom podařilo do stanovené lhůty všechny problémy odstranit.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Do doby, než ATS-Telcom představí skutečně funkční systém, ministerstvo dopravy mu podle Dobeše za jeho dodávku nezaplatí. Ve hře jsou ale i případné sankce za dodávku nespolehlivého registru. Dopravci kvůli nefunkčnímu registru přicházejí o peníze Nový centrální registr vozidel měl přitom podle dřívějšího vyjádření MD začít plně fungovat nejpozději do pondělí. Jeho nefunkčnost způsobuje citelné finanční ztráty dopravcům, hodlají proto po státu požadovat náhradu škody. „Obnova vozového parku užitkových vozidel se plánuje dlouhodobě, neboť každé vozidlo je v podstatě originál objednaný s několikaměsíčním předstihem. Nelze tedy ovlivnit dobu jeho dodání,“ uvedl mluvčí Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. „Nemožnost přihlásit právě dodané vozidlo nyní nejen komplikuje plnění nasmlouvaných závazků, ale na leasingových splátkách přichází dopravci denně o tisíce korun,“ postěžoval si Felix, který přístup úřadů považuje za neomluvitelný. „Česmad Bohemia bude poskytovat podporu svým členům, kteří se obrátí na stát se žádostí o náhradu škody,“ prohlásil. Databáze má chyby ve jménech majitelů i technických parametrech Fungování registru ochromuje vysoká chybovost. Automobily mají v databázi například špatně uvedené majitele a nesedí ani jejich technické parametry jako objem motoru či barva karoserie. Dokud se chyby neodstraní, není možné řadu úkonů provádět, říkají pracovníci na registračních pracovištích. Kvůli chybám se úředníkům podaří odbavit jen malé procento žadatelů. Fungují například odhlášky vozidel, za den je ale možné vyhovět jen několika jednotlivcům. Desítky dalších žadatelů odchází s nepořízenou.
Svodidla na R46 jsou hotová. Stovka zůstane Prostějovský deník
11. 07. 2012
Rubrika: Prostějovsko
Str.: 2
Autor: Pavlína Saxová Ředitelství silnic a dálnic bude žádat ministerstvo dopravy o navýšení rychlosti alespoň o deset km/h. Hned tak to ale nebude Prostějov – Nová středová svodidla zdobí silnici R46 vedoucí z Vyškova do Olomouce. Její rekonstrukce však tímto zdaleka nekončí. Zanedlouho by totiž měly začít menší opravy asi kilometr dlouhého úseku pravého jízdního pruhu u Žešova. "Nový povrch by měla silnice R46 získat zhruba za dva roky, opravy křižovatek budou trvat několik let. Kdy přesně rozsáhlá rekonstrukce začne zatím není jasné. Musí nejprve proběhnout veřejná soutěž o to, kdo bude zakázku zajišťovat," vysvětlil Martin Smolka z olomoucké správy Ředitelství silnic a dálnic. Dodal, že nejdéle budou trvat právě opravy křižovatek. Jedná se totiž o nákladný a velmi technicky náročný proces. Povrchy zaplatí Olomoucký kraj částkou sto šedesát milionů korun, Jihomoravský kraj přidá třicet milionů korun. Kolik bude stát rekonstrukce křižovatek zatím není jisté. Podle olomoucké správy Ředitelství silnic a dálnic se však vyšplhá do řádu stamilionů korun. Další kapitolou v souvislosti se silnicí R46 je maximální povolená rychlost, kterou na ní řidiči můžou jet. Rychlost 130 km/h je už dávno minulostí a možnost sešlápnout plyn maximálně na 100 km/h se nelíbí řidičům, Ředitelství silnic a dálnic, ani vedení Olomouckého kraje. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
"Budeme žádat ministerstvo dopravy o navýšení maximální povolené rychlosti," řekl Smolka. Zvýšení maximální rychlosti je však podle něj velmi složitý proces, do kterého se budou muset zapojit experti z ministerstva dopravy. Bude tedy zřejmě nějakou dobu trvat, než budou moci řidiči na silnici R46 znovu alespoň trochu zrychlit. Maximální povolená rychlost 130 km/h se však na ni zřejmě už nevrátí. Podle Martina Smolky byla totiž komunikace vyprojektovaná právě na maximální rychlost 100 km/h. Na katastrofální stav vozovky si stěžuje mnoho řidičů. "Ty vyjeté koleje ve směru na Olomouc jsou vážně nebezpečné. Navíc vůbec nechápu, proč za tohle platíme dálniční známky," rozčiloval se Marek Burgr. Problémem je také fakt, že maximální povolenou rychlost mnoho řidičů na silnici R46 nedodržuje. "Je to hra na kličkovanou. Když dodržujete stovku, brzdíte provoz a ohrožujete sebe tím, že do vás někdo narazí. Když se přizpůsobíte většině, koledujete si o pokutu," popsala šoférka Marcela. Na konci června zkontrolovali policisté na R46 dvaapadesát aut. Téměř polovina řidičů překročila povolenou rychlost. "Objevili se dokonce dva rekordmani. Jeden jel ve směru z Olomouce na Brno a jeho rychlost v měřeném úseku činila 149 km/h. Druhý mířil z Brna do Olomouce a jeho auto jelo rychlostí 148 km/h," uvedla Marta Vlachová z krajského ředitelství policie Olomouckého kraje. Dodala, že každý z řidičů musel zaplatit pokutu dva tisíce pět set korun.
Už letos na podzim by mohla začít dostavba dálnice D11 ČRo - Hradec Králové
11. 07. 2012
Relace: Události dne 18:00
moderátor: Už letos na podzim by mohla začít dostavba dálnice D11 do Hradce Králové. Původně chtělo Ředitelství silnic a dálnic práce zahájit příští rok na jaře. Teď to ale vypadá, že průzkumné práce nebudou trvat tak dlouho. Potvrdila to mluvčí společnosti Martina Vápeníková. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí společnosti Ředitelství silnic a dálnic: Práce teď probíhají docela plynule. Zatím nejsou žádná bohatá naleziště, tak uvidíme, jak to bude pokračovat. Předpokládaný termín tohoto archeologického průzkumu dokončení je v září v letošním roce, jinak bude probíhat ještě doplňující geologický průzkum, takže my budeme vlastně moci zahájit vlastní stavební práce někdy po září v letošním roce, ovšem ve chvíli, kdy nám budou přiděleny finanční prostředky. Na to zahájení těch stavebních prací bychom potřebovali zhruba 60 až 70 miliónů korun. moderátor: Celý úsek do Hradce Králové by mohl být hotov v polovině roku 2014. Dostavba téměř 3 kilometrů dálnice D11 vyjde na více než jednu miliardu korun.
Sporná mýtná brána na D11 u Poděbrad ČT 1
11. 07. 2012
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
Relace: Události v regionech – Praha
5
Jan HRUBEŠ, moderátor: Kuriózní věc číhá na řidiče na dálnici D11 u Poděbrad. Týká se to majitelů autobusů nebo nákladních aut. Může se jim totiž lehko stát, že se stanou dlužníky státu nemůžou totiž vědět, že právě projeli neexistující virtuální mýtnou branou a rázem jsou dlužníky. Ředitelství silnic a dálnic mu totiž poplatek z místa odúčtuje a pak ho ve schránce čeká dopis z advokátní kanceláře, která dluh vymáhá. Vlastimil WEINER, redaktor: Dopravce Mrázek sám řídí autobus. Jezdí z Hradce do Prahy po D11, i když sleduje mýtné brány a to, zda mu odečítají peníze z nabité palubní jednotky, u Poděbrad se dostal nevědomky do dluhů. Opakovaně projel zpoplatněným úsekem, i když mýtná brána tam nestojí. Po, : Pokud máte zájezd anebo více zesílené rádio, tak vám může uniknout to, jestli pípla nebo nepípla. Já si osobně myslím, že bychom se měli věnovat řízení autobusů a ne zkoumat to, jestli moje krabička pípá nebo nepípá. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí ŘSD: Podle právního vkladu je to povinnost autodopravce doplatit si to. Vlastimil WEINER, redaktor: Od únor do října 2009 dlužil Jan Mrázek státu 410 korun. K úhradě ho vyzvala rovnou advokátní kancelář s varováním. Jan MRÁZEK, autodopravce: V případě, že by nedošlo k uhrazen dlužné částky do stanoveného termínu, budeme nuceni řešit cestou záležitost soudní cestou, s čímž by pro vás byly spojené další náklady, ty výhrůžky se mi vůbec nelíbí. Myslím si, že by se to dalo řešit úplně jinou cestou. Slušnou cestou. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí ŘSD: V tuto chvíli není pro nás na místě posuzovat, zdali je to morální nebo není to morální. Vlastimil WEINER, redaktor: Problémový úsek začíná tady u Poděbrad na sjezdu 42. Martina VÁPENÍKOVÁ, mluvčí ŘSD: V tuto chvíli už na místě mýtná brán stojí. Čili neměl by tento problém už do budoucna vyvstat. Vlastimil WEINER, redaktor: Ředitelství silnic chce bránu před tříkilometrovým úsekem dálnice zprovoznit během několika týdnů. Vlastimil Weiner, Česká televize.
OMEZOVÁNÍ EMISÍ BUDE LOGISTIKA ZVLÁDAT OBTÍŽNĚJI NEŽ VYSOKÉ CENY PALIVA Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
Dopravní noviny
12. 07. 2012
Rubrika: Spedice a logistika
Str.: 7
Snižování emisí bude podle poradenské společnosti PricewaterhouseCoopers (PwC) pro odvětví logistiky ve střednědobém horizontu představovat daleko náročnější úkol než vyrovnávání se s rostoucími cenami pohonných hmot. Kromě toho se bude obor potýkat i s dalšími neméně naléhavými problémy – změnou globálních obchodních toků, nedostatečnou dopravní infrastrukturou, rostoucími požadavky na zajištění bezpečnosti a závažným nedostatkem odborného personálu. Na červnové konferenci Logita v německém Osnabrücku to uvedl expert PriceWaterhouseCoopers Georg Stegemann. Ceny ropy (a potažmo ropných produktů) podle něj PwC nepovažuje za "natolik alarmující", aby představovaly pro konvenční dopravu vážný problém. Vysoké riziko krátkodobých cenových výkyvů na komoditních trzích samozřejmě přetrvává, ale tato nestálost je jedním z negativních faktorů, s nimiž se podnikatelské subjekty v dopravním oboru musí dokázat vyrovnat. Pesimistické scénáře podle PwC naznačují, že do roku 2020 by se cena ropy moha vyšplhat až na 200 USD za barel. Pro mnoho podniků by to znamenalo nutnost radikálně přehodnotit jejich pobočkovou strategii a restrukturalizovat sítě, aby nadále vytvářely zisk. Že jsou toho schopny, se ovšem ukázalo například v roce 2008, kdy cena ropy lámala jeden rekord za druhým. Poskytovatelé logistických služeb se v krizi snažili přeorientovat na regionální strukturu a zkrátili přepravní trasy, což jim umožnilo lépe se vyrovnat s vyššími náklady. Omezování emisí je větší výzva Nyní se logistika musí vypořádat s obtížnějším úkolem v podobě snižování škodlivých emisí. Doprava a logistika se na celosvětových emisích CO2 podílí nezanedbatelnými 14 procenty. "Bude nutné zdokumentovat všechny druhy emisí a celý systém učinit maximálně transparentní," uvedl Georg Stegemann. Získané přehledné informace o emisích podle něj poslouží zákazníkům i široké veřejnosti. Pro hlavní dopravní tahy by měly být nově stanoveny přesné emisní hodnoty, protože objem přeprav mezi Asií, Amerikou a Evropou soustavně roste stejně jako vnitroasijský provoz. Nedostatečné investice do infrastruktury Pro zvládnutí obrovských toků zboží však bude nutné zajistit odpovídající kapacitu infrastruktury, především v Asii. Sotvakdo pochybuje o tom, že v roce 2030 bude světovému obchodu dominovat Čína. Nedostatek komunikací se však může velmi rychle ukázat jako zásadní limitující faktor pro další růst. Značné nedostatky v infrastruktuře vykazují i další rozvíjející se ekonomiky. "Investice do infrastruktury jsou celosvětově nedostatečné," uvedl expert PwC. "Dopravě hrozí kvůli ,ucpaným tepnám‘ infarkt," zdůraznil. Globální potřebu investic do infrastruktury pro následujících 18 let Georg Stegemann vyčíslil na 41 tisíc miliard USD. Dosud na dopravní infrastrukturu směřuje ročně jen zhruba 1000 miliard. Nový stupeň řízení dopravních toků Největší výzvou pro dopravu a logistiku je podle Georga Stegemanna zavádění technických systémů a softwaru pro řízení dopravních toků a logistických sítí. Ruku v ruce s tím jde problém zajištění bezpečnosti během celého zásobovacího řetězce. V uplynulých letech se opakovaně ukázalo, jak je globální obchod zranitelný tváří v tvář stávkám, přírodním katastrofám a teroristickým útokům, řekl. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
Nebezpečí počítačové kriminality Nově se zvyšuje i riziko kybernetické kriminality. I v této oblasti bude nezbytné investovat velké částky do zabezpečovacích systémů a procedur. "Rozhodně nelze brát zločiny přes počítač na lehkou váhu. Zdokonalit se musí například systémy pro sledování zásilek v reálném čase, které komunikují přes internet, a jsou tudíž rizikovým článkem," řekl Georg Stegemann. Na zvyšování bezpečnosti se podle něj musí nezbytně podílet všechny části zásobovacího řetězce. Další hrozbu pro rozvoj logistiky spatřuje expert PwC v nedostatku odborných pracovníků. Poukázal na to, že kritická již začíná být situace v případě profesionálních řidičů.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
8
