minden járműkategóriához a GarAgent-től

OBD Log, a koronatanú EvoBus Citaro hibrid csuklós Audi Kreaktivity Formula 1 és WTCC

Univerzális TEXA diagnosztikai műszerek,

minden járműkategóriához a GarAgent-től. Már vízi járművekhez és mezőgazdasági gépekhez is.

1116 Budapest, Kondorosi út 2/a. Tel.: 1/205-3668, 1/801-8161. Fax: 1/203-2475. E-mail: [email protected] www.garagent.hu

www.autodiga.hu

2010. május 13–15. Győr

2010 I 8

Knorr-Bremse légfék október 6. Budapest 12–13. oldal

Editorial

Azt hallottuk, amit tudtunk… Jelen esetben ez mégis nagy örömünkre szolgált! Kezdjük a legelején: sajtótájékoztatóra szóló meghívást kaptunk a Magyar Kereskedelmi és Iparkamarától „Új utak a szakképzési rendszerben” címmel. Ez eleve felkelti az érdeklődését az autós szakmákban elkötelezetteknek, hiszen a mai képzési rendszert és tartozékait – ezt bátran ki lehet jelenteni – az iparosok és képzők egyöntetűen kritizálják. A konklúzió minden fórumon egyértelmű: ha néhány alapelv (talán) meg is állja a helyét, a rendszer gyökeres átalakításra szorul. Majd így szólt a meghívó szövege: „A sikeres foglalkoztatáspolitika egyik alappillére a hatékonyan működő szakképzés. A jelenlegi rendszer azonban megújításra szorul. Vissza kell adni a kétkezi munka becsületét, helyre kell állítani az értékteremtő munka rangját. Szakképzési papírgyártás helyett valódi szaktudásra, alapos gyakorlati képzésre van szükség. A gazdaság jól képzett szakmunkásokat igényel. Hogyan érhető ez el, milyen a jó szakképzési rendszer?” A menü „étvágygerjesztő”, és ha a változtatás szükségességét már nemcsak mi mondjuk évek óta udvariasan, de néha keményen is az áradó ostobaságok miatt, hanem olyanok is, akik talán tudnak tenni érte, akkor erre oda kell figyelni. A sajtótájékoztatót Czomba Sándor és Parragh László tartotta. A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (és az IPOSZ is, illik itt megemlíteni) viszonylag régen és szerintünk is jól látja a képzés bajait, és ennek Parragh László elnök úr több ízben is hangot adott. Czomba Sándor úr, a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikai államtitkára tájékoztatójából az kiderült, hogy sikerült a politikát is erről meggyőzni. Az 1 millió új munkahely megteremtése csak akkor lehet reális, ha ehhez a megfelelően képzett munkaerő is rendelkezésre áll. Az államtitkár szavait – a képzés átalakítását illetően – erős felütéssel kezdte: „Forradalmi áttörésre készülünk!” A továbbiakban a prezentációból, a sajtóanyagból, az ott elhangzottakból idézünk. Ha a citálás kissé még „fésületlen”, talán nem baj, a lényeg, hogy tükrözze a szakképzés átalakítása körüli „fenti” felismeréseket, gondolatokat. – A szakképzés a gazdaság fejlődésének és a foglalkoztatottság növelésének a motorja. – Magyarországon torz a foglalkoztatási szerkezet. Foglalkoztatási szerkezetváltás szükséges. Mindössze félmillió ember végez tényleges termelőmunkát, holott 1,5 millió fő közvetlen termelőmunkájára lenne szükség.

– A foglalkoztatottság növelésének legnagyobb gátja az alacsony iskolázottság. Csak a munkanélküliek és az inaktívak táborában közel 900 ezer fő van, akinek semmilyen szakképzettsége sincsen, amely nélkül a munkaerőpiacra történő belépésük szinte reménytelen. – Az OECD magyar szakképzésről készített 2008. évi jelentése szerint a hazai szakképzés túlzottan elméletorientált. – A magyar szakképzés olyan radikális átalakítására van szükség, amely az üzemi gyakorlati képzést és az értékteremtő munkával egybekötött szakképzést helyezi a középpontba. Ebből következik, hogy a szakképzés átalakításának egyik legfontosabb vezérlőelvének a gazdaság fejlődése kell hogy legyen. Nem szerencsés, ha ez egyoldalúan alárendelődik az iskolák létének. – Nélkülözhetetlen a regionális fejlesztési és képzési bizottságok (RFKB) szerepének, vezetési és irányítási szerkezetének újragondolása, amelynek célja a teljes közép- és felsőoktatás szerkezetének befolyásolása. – Társadalmi, gazdasági szempontból kívánatos, hogy a szakiskolákba járó tanulók aránya a jelenlegi 23%-ról 30–35%-ra növekedjen. – Ehhez a célkitűzéshez kell igazítani a képzés tartalmi követelményeit, mivel az új OKJ nem hozta meg a kívánt eredményeket. Leginkább a gyakorlatorientáltság maradt ki az új OKJ-ból. Sajnos az új OKJ-vizsgáztatás sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, mivel túlzottan akadémikus jellegű (bonyolult, bürokratikus és hosszú). Új szakmai és vizsgakövetelmények kialakítása szükséges. – A magyar vállalkozásoknak csak 1,5%-a vesz részt a tanulók gyakorlati képzésében. – Egyre messzebb kerülünk a duális képzésre jellemző szerkezeti arányoktól. A sikeres duális szakképzési rendszer nem képzelhető el a gazdaság meghatározó részvétele nélkül. A duális szakképzési rendszerű országokban a gyakorlati képzés a vállalati gyakorlati képzés keretében zajlik. A vállalati gyakorlati képzés aránya a teljes képzési idő 80%-át teszi ki. A megoldás módja lehet a munkatevékenységbe ágyazott gyakorlati képzés súlyának és szerepének határozott növelése, a tanulószerződés intézményrendszerének további erősítése és a munkavállalói létre történő tudatosabb felkészítés.

Dr. Nagyszokolyai Iván

autótechnika 2010 I 8

3

Tartalom Karosszéria 39 IP-Phon szárítórendszerek Magyarországon 40 A Skoda Superb karosszériája 42 Terostat 9120 SF 43 Balesetveszélyes a karcos szélvédő!

Autósport 44 A jubileumi Magyar Nagydíj után 46 Magyarok a pálya mellett…

A fékrendszer ellenőrzését minden gépjármű rendszeres karbantartási technológiája előírja. A szervizek egy jelentős részében az átvizsgálás a fékfolyadék rendszeres vizsgálatára nem terjed ki. Nyugat-Európában sem rózsás a helyzet: a találomra tesztelt autók kb. 40%-ában csereérett a fékfolyadék. Az Autótechnika szerkesztősége a nyári hónapokban készített felmérést az e téren uralkodó hazai állapotokról.

16

Veterán Autótechnika 48 Az első közvetlen benzinbefecskendezésű gépjárműmotor

Autógyártás, autókereskedelem 51 Új szmogrendelet Budapesten 52 A legnagyobb autóipari beszállítók 2009-ben

3 Azt hallottuk, amit tudtunk… – Editorial

53 Az Autótechnika ajánlásával – Autószektor

6 Aktuális hírek, információk 10 Autótechnika Akadémia Haszonjármű-fékberendezések I. – Knorr-Bremse légfék 12 A Bosch a jövő automobilitásán dolgozik 16 Az Autótechnika fékfolyadéktesztje 18 Texa OBD Log – Koronatanú 20 A VW-csoport 1,6 literes CR TDI motorja 26 Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® Hybrid 32 A motor mechanikus vizsgálata – Hengerfal, dugattyú, dugattyúgyűrű kopása – Ez + az 34 Áramköri paneleken alkalmazott forraszanyag-jelölések – Ez + az 35 A biodízel szivattyúgyilkos? – Ez + az 36 Az ATR International AG bevásárlócsoport felügyelő bizottságának új tagja az AUTONET IMPORT társtulajdonosa, Lieb Mihály 38 Audi Kreaktivity 2010

4


Az 1,6 literes motor a 2,0 literes, 103 kW teljesítményű common rail motor alapjaira épül. Az 1,6 literes 55 kW, 66 kW és 77 kW teljesítményű lehet. A PCR 2 megnevezésű tüzelőanyag-adagoló rendszert és a motorirányító egységet (SIMOS PCR2) a Continental szállítja. Emissziótechnikája révén – kipufogógáz-visszavezetés, oxidációs katalizátor és részecskeszűrő – ma teljesíti az Euro 5 követelményeit. A motort a VW márkánál a Polo, Golf és Passat modellek kapják.

20

Tartalom 63 Autótechnika Akadémia – Kipufogógáz-szerkezetek 64 Könyv- és CD-ajánló 67 Autótechnika Akadémia – Haszonjármű-fékberendezések II. – Wabco légfék 68 Valeo-keresztrejtvény 69 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 70 Kihívás előtt a német mérnökök – Lapszél

42

53 Gyorsabb és biztonságosabb haladás a Budapest közeli autópálya-szakaszokon 54 Az előrejelzéseknek megfelelő visszaesés az első félévben – Statisztika 58 Műszaki Vizsga Konferencia 2010. október 27., Budapest 58 Az X-Meditor Autóinformatika II. félévi programjai

2010 I 8

2010. május 13–15. Győr

www.autodiga.hu

2010 I 8

59 Aktuális rendelet

Knorr-Bremse légfék október 6. Budapest

www.autodiga.hu

A Gutbrod üzemből 1951 legvégén jött ki az első Gutbrod Superior 600 közvetlen benzinbefecskendezésű motorral. 1952-től ezt követték a többi közvetlen befecskendezésű motorral szerelt modellek, így a Gutbrod Superior 700 E és a Goliath GP 700 E Sportcoupé. Az autók nagyon jó menettulajdonságokkal rendelkeztek, és a karburátoros motorral szerelt változatnál mintegy 30%-kal kisebb volt a tüzelőanyag-fogyasztásuk. 2010. május 13–15. Győr

A Teroson két újdonsága is biztosítja, hogy a karosszéria javítása esetén az illesztések és szélek szigetelésének felszíne pontosan ugyanolyan legyen, mint amilyen a gyártó által létrehozott eredeti felület volt. Ennek köszönhetően a javított jármű nem veszít értékéből, a műhely vevői pedig elégedettek lesznek.

Knorr-Bremse légfék október 6. Budapest 12–13. oldal

12–13. oldal

A GarAgent AutóTeszt Hungary Kft. tevékenysége átfogja a garázsberendezések teljes vertikumát, a csavarkulcstól egészen Univerzális TEXA diagnosztikai műszerek, a komplett autószervizek felszereléséig. Tevékenységében ötminden járműkategóriához vözi a hosszú évek során felhalmozott áruismeretet és műszaki a GarAgent-től. tapasztalatot, egy új, lendületes vevőközpontú kereskedelmi szemlélettel. Az egyik leghangsúlyosabb terület a járműdiagUniverzális TEXA diagnosztikai műszerek, nosztikai rendszerek forgalmazása. A Texa céggel együttműködve technikusaink folyamatosan járják az országot, ahol termékbemutatók keretében ismertetik meg az érdeklődőket a Texa diagnosztikai rendszereivel. OBD Log, a koronatanú EvoBus Citaro hibrid csuklós Audi kreaktivity Formula 1 és WTCC

OBD Log, a koronatanú EvoBus Citaro hibrid csuklós Audi kreaktivity Formula 1 és WTCC

Már vízi járMűvekhez és MezőGAzdAsáGi Gépekhez is.

48

Hirdetői index

Autonet Import Magyarország Kft. 2., 31., 57., 72. • BG Tech Kft. 14. • Csergő Opel Alkatrész Centrum 37. • Eszkimó Magyarország Kft. 14. • Forex Kft. 37. • GarAgent Autó Teszt Hungary Kft. 1. • Industrieplan Kft. 43. • Intent Hungária Kft. 25. • Kelle Kft. 37. • Lavina Szerviz Kft. 17. • LITO-Technik Kft. 9. • Maróti Könyvkereskedés 71. • MP Bilincs Kft. 37. • Nagy Gépműhely 37. • Pangus Gumitermék Zrt. 25. • Pere Kft. 41. • TM-Trade Kft. 24. • Tribologic Kft. 56. • Turbo-Tec Kft. 7., 35., 53.

minden járműkategóriához a GarAgent-től. Már vízi járMűvekhez és MezőGAzdAsáGi Gépekhez is. 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a. Tel.: 1/205-3668, 1/801-8161. Fax: 1/203-2475. E-mail: [email protected] www.garagent.hu

GarAgent AutóTeszt Hungary Kft. 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a Tel.: 1/205-3668.

Az Autótechnika következő, 2010/9. száma szeptember 23-án jelenik meg.


5

Aktuális

Szénszál-erősítéses könnyűszerkezetes karosszéria sorozatgyártásban az Auditól Az Audi volt az első autógyártó, amely az alumíniumot sorozatgyártásban használta autói karosszériájához. A német prémiumgyártó most a szénszál-erősítéses műanyagot (karbont) szeretné a szériagyártásban meghonosítani, könnyűszerkezetes stratégiájának szerves részeként. Az Audi a karbont alumíniummal és acéllal kombinálva használja a karosszériákhoz. A karbon egy anizotróp anyag, melynek merevsége és szilárdsága a szénszálak irányától függ az alkotórészben. A karbonból készült karosszériaelemek terhelésétől függően akár 25%-os tömegcsökkenés érhető el egy ilyen karosszériával. A kihívás abban rejlik, hogy az anyagot gazdaságosan elő tudják-e állítani nagy darabszámokban is vagy sem. „A Prepreg-eljárás, melyet az Audi R8 GT modellnél alkalmazunk, gyártási ideje elég hosszú (4 óra), ezért inkább a kisszériás gyártáshoz használható” – állítja Heinrich Timm, az Audi könnyűszerkezetes centrumának vezetője. Ezzel

szemben az RTM-eljárásban nagyobb potenciált lát a szakember. Az R8 Spyder esetében az Audi ezt az eljárást alkalmazta, 30 perces gyártási ciklusidőkkel. Az Audi alumíniummal szerzett tapasztalata alapként szolgálhat az új anyagok ipari felhasználása során. A gyártó az

alumínium alkalmazásához hasonlóan a karbontechnológiát is közösen fejleszti tovább kutatóintézetekkel és kompetens ágazati partnereivel. A tervek szerint az új anyagot a jövőben a sportautókon kívül más modellekben is felhasználják majd.

Elkészült Győrben a 10 000. Audi TT 2,0 TDI A 2 literes, 125 kW (170 LE) teljesítményű TDI motorral szerelt Audi TT 2008-as megjelenése óta folyamatosan növelte piaci részesedését. Ebből a modellből a 10 000. darab, egy bársonylila színű Coupé gördült le július 23-án az Audi Hungariánál a gyártósorról, melyet Angliába szállítanak. Az Audi TT Coupé 2,0 TDI quattro és az Audi TT Roadster quattro a világ első sorozatgyártásban készülő dízel sportautói. A 125 kW (170 LE) teljesítményű, négyhengeres, kétliteres dízelmotor

6


350 Nm-es nyomatékkal gondoskodik a dinamikus hajtásról. A TDI motor a TT Coupéban 100 kilométeren elért 5,3 literes fogyasztása a legjobb érték a sportautó-szegmensben. Az Audi Space Frame (ASF) technológiával készülő karosszéria a jármű első részén könnyű alumíniumból, a hátsó részen pedig acélból készül. Ez a párosítás megfelelő tengelyterhelés-elosztást tesz lehetővé, és egyben biztosítja a jármű össztömegének kis értéken tartását. A Coupé esetében a karosszéria mindössze 206 kilogramm, 140 kilogramm alumíniumból és 66 kilogramm acélból áll. A megújult megjelenésű TT-t egy szintén megújult, Győrben készülő 2,0 TDI erőforrás hajtja, ami a Coupét 7,5 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre egészen a 226 km/ órás végsebességig, kilométerenkénti mindössze 139 grammos CO2-kibocsátással. Az Audi TT modellek gyártása az Audi TT Coupéval 1998 tavaszán kezdődött Győrben, amelyet 1999 őszén a TT Roadster követett. 2006 júniusa óta készül az Audi TT második generációja a vállalatnál az ingolstadti Audi gyárral együttműködve. A karos�szériagyártás és a fényezés az ingolstadti gyárban történik, míg a járművet a győri gyár 35 000 m2 nagyságú üzemcsarnokában szerelik készre. Az Audi Hungariánál készülő sportkocsikat a világ több mint 40 országába szállítják. 2007 novembere óta a TT gyártósorán készül az Audi A3 Cabriolet is. Forrás és kép: Audi Hungaria Motor Kft.

Aktuális

Az első, változó szelepvezérlésű dízelmotorral szerelt Mitsubishi A Mitsubishi új crossover modelljében, az ASX-ben debütált a japán gyártó első, változó szelepvezérlésű dízelmotorja. Az 1,8 literes erőforrás 110 kW teljesítményű, maximális forgatónyomatéka 300 Nm. A CO2-kibocsátás csökkentése érdekében a Mitsubishi több technológiát alkalmazott egyidejűleg: többlépcsős common rail befecskendezést akár 2000 bar befecskendezési nyomással, változtatható turbófeltöltő-turbinageometriát, részecskeszűrőt és – dízelmotor esetén először – változó szelepvezérlést. A MIVEC-technológia (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) a japán gyártó benzines motorjaiból lehet ismerős, és persze más gyártók is már régóta használják a változó szelepvezérlést, de nem dízelmotornál. Fontos eredmény a 14,9:1-es sűrítési viszony, amely kis értéknek számít dízelmotoroknál. A tüzelőanyag-fogyasztás kedvezően kis értékű, az összkerék-hajtású ASX 5,7 litert, míg az elsőkerék-hajtású változat 5,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként.

A változó szelepvezérlés másik, közvetlenül érezhető hatása a motor nyugodtabb futása és könnyebb indítása.

Megacity Vehicle a BMW-től A BMW-csoport új területeket hódít meg a 2013-ban piacra kerülő Megacity Vehicle (MCV) autójával. „Az MCV egy forradalmi jármű. Ez lesz a világ első olyan sorozatgyártású típusa, melynek utascellája karbonból készül majd. LifeDrive névre hallgató szerkezetünk segítségével új fejezetet nyitunk a kön�nyűszerkezetes autótervezésben. Sőt, ezzel a technológiával kompenzálni tudjuk a villamos járművek szokásos 250–350 kilogrammos többlettömegét” – állítja Klaus Dräger, fejlesztési vezető. Egy autó villamosítása során szükség van új koncepciókra az autó szerkezete és felépítése területén is annak érdekében, hogy optimális hatásfokkal kiaknázhassák az új, károsanyag-kibocsátás mentes hajtási rendszerben rejlő potenciált. A forra-

dalmi LifeDrive koncepcióval a BMW-csoport mérnökei a nulláról újratervezték az autó szerkezetét, és hozzáigazították a jövőbeli mobilitás követelményeihez és feltételeihez. A BMW ezért szénszál-erősítéses műanyagot (CFRP vagy karbon) használ az autó karosszériájához. A koncepció két horizontálisan elválasztott, független modulból áll. A Drive modul egy külön konstrukcióba integrálja a karos�szériában az akkumulátort, a hajtási rendszert és a szerkezeti és ütközésbiztonsági funkciókat. A Life modul fő része a karbonból készülő utascella, amely nagyon erős, mindamellett nagyon könnyű is. Az új szerkezetkialakítás lehetőséget nyújt teljesen új gyártási folyamatokra, melyek egyszerűbbek és rugalmasabbak is, miközben kevesebb energia fogy.


7

Aktuális

Számos Bosch-újdonság a 2010-es Automechanika kiállításon A Frankfurtban, szeptember 14. és 19. között rendezendő, idei Automechanika kiállításon a Bosch a 8-as pavilonbeli standján, illetve a csarnok előtti szabadterületen mutatja be termékeit. A vállalat „A jövő műhelypartnere”-ként kíván megjelenni a nagyszabású műszaki seregszemlén. A diagnosztikai rendszereket és eredeti járműalkatrészeket gyakorlatilag egyedüli gyártóként egy kézből kínáló Bosch Automotive Aftermarket kétségkívül minden tekintetben meg tud felelni e nagyra törő célkitűzésének. A vállalat a tekintélyes rendezvényen nem kevesebb, mint 1800 négyzetméternyi kiállítóterülettel vesz részt, amelyet a diagnosztika, a járműalkatrészek és a különböző szolgáltatások területéről összesen 15 új, illetve számos aktuális termékének bemutatásával kíván méltóképpen kihasználni. A hibrid járművek karbantartása és javítása az Automechanika 2010 kiállítás során is kulcsfontosságú területnek számít a Bosch számára. A vállalat már az eddigiek során is részt vett a hibrid járműtechnika szinte minden fő egységének gyártásában, most pedig fejlett diagnosztikai rendszereivel a javítóműhelyek számára igyekszik tovább könnyíteni e kettős üzemű gépkocsik karbantartási munkáit. Ennek szellemében ESI[tronic] műhelyszoftverben már a legfrissebb műszaki adatok is megjelennek, de a kínálatban a megfelelő gyakorlati oktatás is rendelkezésre áll majd. A Bosch az Automechanika alkalmával mutatja be új FSA 050 kézi tesztkészülé-

két, amelyet kifejezetten a magasfeszültségű fedélzeti hálózatokhoz fejlesztett ki, s amely vezeték nélkül kommunikál a 7xx sorozatú FSA járműrendszer-vizsgálókkal. Ugyancsak ez alkalommal mutatja be a Bosch új és különösen hatékony műszaki segélyszolgálatát, amely szükség esetén a Bosch ESI[tronic] műhelyszoftver felhasználóinak siethet segítségére. A jövőben ugyanis a diagnosztikai folyamatban adódó technikai nehézségek esetén, a Bosch hotline-szakemberei, a megfelelő program segítségével akár közvetlenül kapcsolatba léphetnek az adott Bosch teszterrel, az interneten keresztül végezve el a jármű diagnosztikai vizsgálatát. A Bosch mindezeken túl a haszonjárművek számára kifejlesztett új karbantartási és javítási programjával is az Automechanika alkalmával jelenik meg első ízben a nagykö-

zönség előtt. A középpontban itt a Bosch KTS Truck és KTS Truck 800 haszonjármű- diagnosztikai tesztkészülékek állnak majd. A KTS Truck vezérlőegység-diagnosztikai készüléket, illetve az ehhez csatlakozó ESI[tronic] Truck szoftvert a Bosch kifejezetten a haszonjárművek javítóműhelyeinek

8


igényei szerint fejlesztette ki. Az új berend ezés ek így immár a könnyű- és nehézkategóriájú teherautók, az autóbuszok és a pótkocsik körére is kiterjesztve teszik teljessé a Bosch széles termékportfólióját. A Bosch haszongépjárművek számára kifejlesztett, új vezérlőegység-diagnosztikai készüléke mindjárt kétféle változatban is szerepel a kínálatban: a PC-hez vagy laptophoz csatlakoztatható KTS-modul – amely már most is a műhelyek rendelkezésére áll –, valamint teljes körű megoldásként a számítógéppel egybeépített formában, diagnosztikai központi egységgel (Diagnostic Control Unit; DCU) ellátott KTS 800 Truck. Szintén a kiállításon mutatkozik be a Bosch és más gyártók common rail befecskendezőszivattyúi és injektorai tesztelésére készült EPS 708 berendezés. Alkalmazásával a Bosch eredeti alkatrészei garanciával is javíthatók. Az újdonság integrált hűtőrendszerével, elektronikus befecskendezésmennyiség-mérő funkciójával és átfogó öndiagnosztikai lehetőségeivel segíti a műhelyek kényelmes és szakszerű munkáját, egyszerű megoldást kínálva a piezo elven működő common rail injektorvizsgálati tevékenység elindításához. A vásár további innovatív újdonsága a Denoxtronic 2 Retrofit (utánépítő) rendszer, amely a dízel járművek különleges ráépítő megoldásaként jelenleg egyedülálló az aftermarketpiacon. Az új berendezés alkalmazásával a járművek nitrogén-oxid (NOx)-kibocsátása akár 90 százalékkal is mérsékelhető. Forrás és kép: Bosch

Így együtt a benzin-dízel diagnosztikában a motortól a biztonsági rendszeren keresztül a komfortelektronikáig a villamos diagnosztikában az Ön szolgálatára

s

 ECU végfok- és kábelkötegvizsgálat szelep-helyettesítéssel  Befecskendezőszelep-vizsgálat (reaktanciamérés)  LED-es eredménykijelzés

ECU-KÓDOLÁS …. + CR-injektor kódolás is!!!

ALAPBEÁLLÍTÁSOK ….+ FAP-részecskeszűrő-visszaállítás is!!!

SZERVIZ- ÉS INSPEKCIÓNULLÁZÁS

BEAVATKOZÓTESZT a befecskendezéstől a komfortelektronikáig

4-CSATORNÁS ADATBLOKK filmfelvétel és az elemzéshez visszajátszás akár 10 élő adat/állapot egyidejű megjelenítése

HIBATÁROLÓ automata lekérdezéssel, hibaok- és szimptómasúgóval automata adatmentéssel

790 000 Ft + áfa

mega macs 42 + LDL-8500 adatgyűjtő + LD-CR injektor-teszter 1 090 000 Ft + áfa helyett

Együtt:

LITO-Technik Kft. 1163 Budapest, Cziráki u. 26–32. I Tel./fax: (06-1) 403-9158. I E-mail: [email protected] I www.lito-technik.hu

mega macs 42

1 év ingyenes műszaki hotline + 1 TWS tanfolyam

2010. szeptember 30-ig

 8+8 A/D csatorna, tárolós szkópként is, csak sokkal egyszerűbb a használata, autószerelő-barát  Precíz, gyors, magyar nyelvű, mobil,  Jármű-elektronikai tanfolyam az árban,  OBD-teszter a teljes körű diagnosztikához

Hella-Gutmann intelligens diagnosztika

sé e s rc e k e t

in o z pie

o h k o or t k e j

LD-common rail szelepteszter LDL-8500 adatgyűjtő és EOBD-teszter z

LITO-TECHNIK Kft.

Autótechnika Akadémia Haszonjármű-fékberendezések I. rész

Knorr-Bremse légfék

További információ: www.autotechnika.hu 96/618-088

2010. október 6., Budapest

Jelentkezési határidő: 2010. szeptember 15.

Az Autótechnika Akadémia új képzési témája napjaink korszerű vontatói és pótkocsijai fékrendszerének felépítése, a főbb komponensek diagnosztikája és javítása. Az Akadémia szakmai támogatója a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. A konferencia levezető elnöke Kőfalusi Pál. A konferencia előadói a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. munkatársai.

Autótechnika Akadémia Haszonjármű-fékberendezések I. rész

Knorr-Bremse légfék 2010. október 6., Budapest Az Autótechnika Akadémia ezúttal, a korábbi években megszokott mélységben és precíz szakmai előadásban tárgyalja napjaink korszerű vontatói és pótkocsijai fékrendszerének felépítését, a főbb komponensek diagnosztikáját és javítását.


Az előadások témái:

EAC – Elektronikus levegő-előkészítő rendszer működésének és generációinak ismertetése. ECA – A kuplungszerkezet elektromos vezérlésű munkahenger működésének bemutatása. ABS6 és KB4TA G2 – Az új generációs ABS-rendszerek működésének és diagnosztikájának ismertetése. EBS5 és TEBS G2 – Az új generációs EBS-rendszerek működésének ismertetése, különös tekintettel a korábbi EBS-rendszerekhez viszonyított különbségeire. ADB – Újdonságok a pneumatikus működtetésű Knorr-Bremse tárcsafékek területén.

Újdonság! SmarTire rendszer: új gumiabroncsnyomás-figyelő rendszer a Knorr-Bremse termékpalettáján. A rendezvény levezető elnöke Kőfalusi Pál, előadói: Haág Zoltán vevőszolgálati mérnök, Nagy Miklós vevőszolgálati technikus, Torma Tamás utópiaci értékesítési vevőreferens, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. munkatársai és Kőfalusi Pál, a BME Gépjárművek tanszék oktatója.

A szakmai tanfolyam részvételi díja: Autótechnika-előfizetőknek:

20 600 Ft (16 480 Ft + áfa.) 19 600 Ft (15 680 Ft + áfa.)

A részvételi díj tartalmazza a szakmai előadások fontosabb részleteit tartalmazó oktatási anyagot, CD-t és az ebédet. Amennyiben Ön az Autótechnika Akadémia keretében a Haszonjármű-fékberendezések I. (KNORR Légfék) és a Haszonjármű-fékberendezések II. (WABCO Légfék – bővebb információ a 67. oldalon) rendezvényünk mindegyikén részt vesz, a részvételi díjból 15% kedvezményt kap.

Jelentkezési határidő: 2010. szeptember 15. A rendezvény helyszíne: Alfa Art Hotel (Budapest III. ker., Királyok útja 205.) A rendezvény kezdési időpontja: 2010. október 6., szerda 9 óra

A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. támogatásával.

Innováció

A Bosch a jövő automobilitásán dolgozik

A Bosch párhuzamos full hibrid technológiájának sikeres bemutatását követően a vállalat egyre jelentősebben invesztál a teljesen villamos járművek erőátviteli technológiáinak fejlesztésébe.

Villamos tengelyhajtómű a Boschtól hibrid és villamos járművek számára

„A jövőben az erőátvitel módja az egyes vezetők mobilitással kapcsolatos követelményeitől fog függeni. A villamos autóknak egyre jelentősebb szerep jut majd” – állítja Dr. Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH benzines rendszerek divíziójának elnöke. A villamos autókban rejlő potenciált leginkább a nagyvárosokban lehetne kihasználni, melyekből egyre több van az egész világban. Tisztábbá tudnák tenni a levegőt, ugyanis ha az elektromosságot megújuló energiaforrásokból nyerik, akkor hatékonyan hozzájárulnak a CO2-kibocsátás csökkentéséhez is. A hibrid járművek alternatívát jelentenek rövid-, közép- és hosszú távú utakon is, míg a tüzelőanyag-cellás járművek hosszú távok megtételére alkalma-

sak. „Ezért nem csak egyfajta erőátviteli rendszerre koncentrálunk – továbbfejlesztjük dízel és benzines erőforrásainkat, miközben villamosításra is törekszünk” – folytatja Dr. Bulander.

Teljesítményelektronika a Boschtól hibrid és villamos járművek számára

Kooperatív rekuperációs fékrendszer

12


A Bosch hibrid technológiája már sorozatgyártásban van A belső égésű motort és az elektromotort kombináló hibrid technológiák egy köztes megoldást jelentenek a teljesen villamos hajtás felé vezető úton. Idén mutatták be a Porsche Cayenne S és a Volkswagen Touareg full hibrid verzióit, az első típusokat, melyekbe a Bosch innovatív párhuzamos hibrid technológiáját szerelték.

Innováció

A Bosch szakemberei a hibrid és villamos autók komponensein dolgoznak

A Bosch és a PSA Peugeot Citroën egy mérnöki szövetséget kötött elektromos összkerékhajtású, dízel hibridek fejlesztésére, melyek 2011-ben kerülnek a sorozatgyártásba. A járművek részére a Bosch fejleszti és gyártja a teljesítményelektronikát és a villanymotorokat.

A 2009-ben alapított hibrid és villamos autós divízióban további projektek is futnak. A Bosch valójában már 2004-ben elkezdte fejleszteni a hibrid technológiákat, mintegy 100 munkatárssal. Idén már 800 munkatárs dolgozik világszerte a hibrid és villamos tech-

Villamos tengelyhajtómű a Boschtól hibrid és villamos járművek számára

Elektromotor a Boschtól


13

Innováció

0,6

Alternatív hajtási módok 2008 (millió db) 0,002

Alternatív hajtási módok 2012 (millió db) 0,3 1,9

2008-ban a világ gépjárműtermelése 70 millió jármű volt, ebből az alternatív hajtású gépjárművek részaránya 6,9% (4,8 millió darab).

2012-ben a világ gépjárműtermelése 82 millió jármű lesz, ebből az alternatív hajtású gépjárművek részaránya 11,5% (9,4 millió darab).

4,2

7,2

nológiákon. További 650 alkalmazott dolgozik az SB LiMotive vegyesvállalatban, ahol az autókban használatos lítiumionos akkumulátorokat fejlesztik. A 2008-ban alapított vegyesvállalat első ügyfele a BMW, a bajor autógyártó a tisztán villamos Megacity Vehicle modell akkumulátorait rendelte meg az SB LiMotive cégtől.

Alternatív hajtási módok 2020 (millió db) 3,0

2020-ban a világ gépjárműtermelése 103 millió jármű lesz, ebből az alternatív hajtású gépjárművek részaránya 18,6% (19,2 millió darab).

A hibrid és villamos erőátviteli rendszerek teljes termékpalettája A Bosch a hibrid és villamos erőátviteli rendszerek teljes termékpalettájával rendelkezik. Ez magában foglal olyan alapkomponenseket, mint a teljesítményelektronika, amely az energiaáramlást vezérli a hibrid és villamos járművekben, továbbá a nagy nyomatékú

6,0

10,2

Elektromotorok sorozatgyártása a Boschnál

Az autók meghibásodásának több mint 80%-a összefügg az elektromos rendszerekkel.

Eszkimó Akadémia Ny. sz.: 06-0135-06; AL-1618 a következő tanfolyamokat szervezi:

Járműklíma-szerelő tanfolyam Budapest: 2010. szeptember 23-tól

Vajon mennyi munkát veszít el a

gyári diagnosztikai műszerek hiánya miatt? Tel.: 20/944-0864. Fax: 1/410-4514. E-mail: [email protected] www.bgtech.hu

14


Végre ELINDULTAK az F-gáz vizsgák! Melyekre várjuk jelentkezésüket! Figyelmébe ajánljuk sikeresen működő webáruházunkat, ahol termékeink között egyszerűen és gyorsan válogathat. Bővebb felvilágosítást a www.eszkimo.hu honlapon vagy a 06-62/45-23-23, 06-20/510-6000-es telefonszámokon, illetve az [email protected] címen kérhetnek.

Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.

Látogassa meg webáruházunkat a www.eszkimo.hu oldalon.

Innováció

12 V-os áramellátás Kommunikáció Nagyfeszültségű áramellátás Hidraulikus csövek / fékrendszer

1 3 2 5

4 6 7

töltő nagyfeszültségű akkumulátor inverter, 12 V-os DC/DC konverterrel villamos tengelyhajtás különálló motorge nerátorral 5 ABS / ESP 6 7 kooperatív rekuperációs fékrendszer (beleértve az aktuátor vezérlőmodult – hidraulikus (6) és fékműködtető egység (7))

1 2 3 4

Villamos autók komponensei és rendszerei

elektromotorokat is. Előkészítés alatt áll a teljesítményelektronika komponensek sorozatgyártása Reutlingenben, továbbá elektromotoroké Hildesheimben. Továbbá nem szabad megfeledkezni a töltőkről sem, melyek lehetővé teszik a plug-in hibridek és a villamos autók számára, hogy hálózati aljzatból feltölthessék őket. „A fő cél most ezen komponensek tömegének és beszerelési helyigényének csökkentése és hatékonyságuk növelése, vagyis a minél nagyobb hatótáv elérése az akkumulátorkapacitás figyelembevételével” – véli Dr. Matthias Küsell, a Bosch hibrid és villamos autós diví ziójából. Ezekkel a termékekkel, beleértve a Samsunggal közösen alapított SB LiMotive által gyártott lítiumionos akkumulátorokat is, a Bosch már képes a teljes villamos erőátviteli rendszer szállítására – az energiatároló egységtől kezdve egészen az elektromotorig. A vállalat évente 400 millió eurót különít el az erőátviteli rendszerek villamosításának fejlesztésére. A hibrid és villamos erőátvitel használata hatással van sok más autós komponensre és rendszerre is. A Bosch beruház ezekbe a területekbe is. Ide tartoznak hatékony segédberendezések, mint például az elektromos kormányszervó, továbbá a hibrid és villamos járművekhez alakított fék- és ESP-rendszerek. Ezek koordinálják a hagyományos súrlódó fék és a generátor fékhatása közötti interakciót. Végül pedig meg kell említeni a villamos járművek hűtő-fűtő rendszereinek hatékony hőmenedzsmentjét, illetve a navigációs rendszereket, melyek kikalkulálják a tüzelőanyag-hatékonyság szempontjából optimális útvonalat.

Elektromobilitás – az erőátviteli komponenseken túl Annak érdekében, hogy felfedezze és megteremtse az elektromobilitáshoz szükséges környezetet, a Bosch más vállalatokkal dolgozik együtt három, a német kormányzat által támogatott projektben, melyek felölelik az elektromobilitás fejlesztésének fő területeit. Az „e-performance” a villamos járművekkel foglalkozik, a „MeRegio-Mobil” a villamos autó integrációjával egy jövőbeli akkumulátortöltő infrastruktúrába, a „BeMobility” pedig új mobil szolgáltatások teszteléséről szól. Ezekben a projektekben a Bosch szakértelme nagyban hozzájárul a technológiák, az infrastruktúra és a mobilitási koncepciók felfedezéséhez, kiértékeléséhez és továbbfejlesztéséhez. Végeredményben mindez hozzá fog járulni a villamos autók kirajzásához. 2020-ban a 100 millió újonnan gyártott gépjármű közül a Bosch szerint 3 millió lesz villamos autó és plug-in hibrid, továbbá 6 millió hibridet is gyártanak majd. Ezez a számok a jövőbeni jogszabályi követelmények, az emelkedő tüzelőanyagárak és az akkumulátortechnika fejlődése függvényében változhatnak. Hosszú távon a jövő mindenképpen a villamos autóé, véli a Bosch. De az is biztos, hogy a következő 20 évben még a belső égésű motor marad a domináns hajtási mód. Onódi Gábor

Forrás és kép: Bosch


15

Kenőanyagok

Féktelenül

Az Autótechnika fékfolyadéktesztje A fékrendszer ellenőrzését minden gépjármű rendszeres karbantartási technológiája előírja. A szervizek egy jelentős részében azonban az átvizsgálás jobbára csak a mechanikus részek (fékbetétek, féktárcsák, főfékhenger, fékdobok, fékcsövek) ellenőrzésére terjed ki, a fékfolyadék rendszeres vizsgálatát ritkán vagy sohasem végzik el. Az eddigi külföldi statisztikák szerint Nyugat-Európában sem rózsás a helyzet: a találomra tesztelt autók kb. 40%-ában csereérett a fékfolyadék. Az Autótechnika szerkesztősége július–augusztusban, tehát a fékfolyadék túlmelegedése szempontjából kritikus időszakban készített felmérést az e téren uralkodó hazai állapotokról. A tesztelés módszere A tesztet a Pest megyei Lavina Autó Kft. által ajánlott szervizekben (márkafüggetlen gyorsszervizek), Győr környéki márkaszervizekben, valamint az ismeretségi kör néhány autóján végeztük el. A szervizek kiválasztásához nem alkalmaztunk tudományos statisztikai hátteret, egyszerűen megjelentünk az előre egyeztetett napon a szervizekben, és az éppen ott található autókon teszteltük a fékfolyadék állapotát, rögzítettük a megvizsgált járművek típusát, évjáratát és a teszter által kijelzett eredményt. Éppen ezért az 58 gépkocsi bevonásával készített tesztünket nem tekinthetjük reprezentatívnak a teljes hazai gépkocsiállományra nézve, de úgy gondoljuk, az eredmények jól tükrözik a reális helyzetet. (Van, aki komolyan

300 Forráspont oC

250 200 150 100 50 0

0

veszi: a fékfolyadékteszt eredményét látva a Lavina Autó Kft. vezetősége a fékfolyadékprogram bevezetéséről döntött.) A fékfolyadék állapotát elektronikus gyorsteszterrel ellenőriztük. Az értékeléskor elsősorban a teszter Fékfolyadékok vízmegkötési tulajdonságai által kijelzett eredményt vettük figyeDOT 4 lembe, ám a készletDOT 3 tartályban szemmel látható mechanikus s zennyező d és ek felfedezése esetén a teszter jelzésétől függetlenül jogos szakmai szigorral élve csereéretté 1 2 3 4 5 nyilvánítottuk a fékfolyadékot. Víz%

A glikoléter (borátészter) alapú, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 szabványnak megfelelő fékfolyadékok higroszkóposak, víztartalmuk a használat során folyamatosan növekszik. A diagram a forráspont csökkenését mutatja, a víztartalom növekedésének függvényében (A nedves forrpont a megengedett minimumot kb. 2-3 év alatt éri el)

16


Lássuk az eredményt! Felmérésünk szerint az általunk tesztelt autók 66%-a ese-

tében ajánlott, illetve sürgős lenne a fékfolyadékcsere elvégzése és csupán 34% fut az utakon jó állapotú fékmunkaközeggel – a helyzet semmivel sem jobb a nyugat-európainál, sőt! Közös érdekünk, hogy ezen az állapoton javítsunk, elsődlegesen a közlekedés biztonságának fokozása érdekében. Ám a szervizeknek üzleti érdeke is fűződik mindehhez: a fékfolyadék tesztelése félperces, fáradságot nem igénylő művelet, és mint tesztünk is bizonyítja, az esetek többségében a felmérés eredménye „talált” munkát hozhat a szerviz számára – természetesen az olyan szervizek esetében, amelyek rendelkeznek a fékjavításhoz szükséges előírt technológiai háttérrel. A statisztikai adatok gyűjtése során figyelmesek lettünk néhány érdekességre, amely tanulságul szolgálhat az Autótechnika olvasóinak: – Az autók egy részénél a szokott módszerrel nem tudtunk ellenőrzést végezni, mert a készlettartály elhelyezése nem tette lehetővé a teszter elektródjainak fékfolyadékba merítését (pl.: Mitsubishi L200 transzporter esetében), illetve

Kenőanyagok

A teszter

A vizes, korrozív fékfolyadék nemcsak a felforrás miatt életveszélyes, hanem azért is, mert a fékalkatrészeket folyamatosan korrodálja, kerekenként egyenetlen, csökkent fékhatást okozva

több modellnél a szitaszűrőbetét egy szerű módon nem vehető ki. – Friss műszaki vizsgával rendelkező Mini One ellenőrzése során „sárga” jelzést mutatott a teszter (ebben valójában nincs semmi meglepő, hiszen a műsza ki vizsga technológiai rendszerében nem szerepel a fékfolyadék állapotá nak ellenőrzése – a gépjárművek akár műszakilag alkalmatlan állapotú fékfo lyadékkal is megfelelhetnek a vizsgálati kritériumoknak!). – Annak ellenére, hogy a megvizsgált gépkocsik többségénél „sárga” vagy „piros” jelzést mutatott a műszer, a fék folyadékszint általában rendben volt – úgy tűnik, a szervizekben erre gondot fordítanak, de akkor miért nem ellenőr zik a nedvességtartalmat, illetve a for ráspontot?

Hatás – ellenhatás A megkérdezett szervizvezetők, munka felvevők közül többen arról számoltak

A felméréshez használt tesz terünk egy indikátor műszer, mű ködése a fékfolyadék villamos vezetőképességének mérésén alapul. A „száraz”, glikoléter alapú friss fékfolyadék villamos szigetelőnek számít, azonban, mivel ez a folyadék higroszkó pos tulajdonságú, az üzemidő során a légnedvességből meg kötött víztartalom növekedésével a villamos vezetőképessége egyre javul. A tesz ter elektronikája a vezetőképesség méréséből a fékfolyadék víztartalmát kalkulálja, három sávba sorolva az elfogadhatóság kritériumait. A víztartalom növekedésével a fékfolyadék egyre korrozívabbá válik, forráspontja pedig folyamatosan csökken (ld. a diagramot). A különböző színű LED-ek jelentése: ZÖLD: a fékfolyadék állapota MEGFELELŐ. A víztartalom 0–1,5% között van, a fék folyadék forráspontja még elfogadhatóan magas, korrózióvédő képessége meg felelő. Nem szükséges a fékfolyadékot lecserélni. SÁRGA: a fékfolyadék állapota az elfogadhatóság határán van. A víztartalom 1,5– 3,0% közötti, a nedves forráspont az alsó határon van, még éppen megfelelő. A víz tartalom miatt a fékalkatrészek korróziója lép fel. A fékfolyadék lecserélése ajánlott. PIROS: a fékfolyadék állapota NEM MEGFELELŐ. A víztartalom 3,0% felett van, a fékfolyadék nedves forráspontja a határérték alatt van. Tartós fékezésnél fennáll a gőzbuborékok keletkezésének veszélye a fékrendszerben! A fékfolyadék a magas víztartalom miatt a fékalkatrészek intenzív korrózióját okozza. A fékfolyadék cseréje mindenképpen szükséges! be, hogy az ügyfelek elutasító maga tartása miatt „szoktak le” a fékfolyadék ellenőrzéséről. Valóban, a nem tervezett pénzkiadás hírére sokan elutasítóan rea gálhatnak – de csak azért, mert abban a pillanatban még nem látják át, hogy a néhány ezer forintos többletkiadás teljes egészében a saját biztonságukat szolgál ja, hiszen a rossz fékhatás miatt baleset okozóivá is válhatnak. Ezért nagy szerepe van az ügyfél meggyőzésének. (Az isme retségi kör autóinak mérésénél a „pirosak” már másnap – magyarázatunkat megért

ve – elvitték autóikat fékfolyadékcserére.) Ne csak a „negatív hírt” tálaljuk tehát, hanem magyarázzuk is el a lényeget: néhány közérthetően megfogalmazott, vi lágos mondatban foglaljuk össze a fékfo lyadékcsere elmulasztásának lehetséges következményeit – szinte biztos, hogy így lényegesen több ügyfél fogja megrendel ni a munkát! Kertay Nándor Kenéstechnikai szakmérnök Tribologic Kft.


17

Diagnosztika

Koronatanú

TEXA OBD Log Egy diagnosztikai készülék akkor igazán értékes, ha a profiljában jelentkező új vizsgálati kihívásokra azonnal választ tud adni. A mai digitális világban ez azt jelenti, hogy a műszer szoftverét igény szerint frissíteni kell. A TEXA ezért teremtette meg a közel két éve már piacon lévő sikerműszerének, az OBD Log-nak az automatikus frissítés lehetőségét: az új szoftver letöltése közvetlenül az OBD Log SW Suite programból, az interneten keresztül válik lehetővé. Az OBD-protokoll és az OBD-csatlakozó az autóból történő információkinyerés és információközlés (tuning) kezdetekben talán nem is gondolt lehetőségeinek egész tárházát kínálja. Szinte az első átgondolásra adja magát, hogy naplózó, tehát folyamatos adatgyűjtő funkciót is kérjünk tőle. Mivel a fedélzeti irányítórendszerek számtalan üzemi jellemzőt adnak ki szinte folyamatosan, ezeket idősorba rakva, teljes képet kapunk a jármű üzeméről, mozgásáról. Egy adatsorból az már csak a későbbi adatfeldolgozás kérdése, hogy pl. sebesség, motorfordulatszám, terhelés eloszlásokat nyerjünk, látván, hogy a gépkocsivezetőnek milyen a vezetési stílusa, miként is bánt a tulajdonos „szeme

18


fénye” járművével. Az adatsorok természetesen nemcsak a menetjellemzőkre adnak információt, hanem a motorüzem műszaki paramétereit és az esetlegesen bekövetkező hibákat is hűen követik, naplózva rögzítik. És ebben van a javítóipar számára – függetlenek és márkaszervizek egyaránt – egy új, nagyon hasznos diagnosztikai lehetőség. A folyamatos adatrögzítés igénye és eszközei nem új dolgok, lehet off-board és on-board. Egyszerű példa az off-board folyamatos adatrögzítésre az akkumulátor-kapocsfeszültség figyelése, mely rámutathat arra, hogy az éjszakai pihenőjét töltő autónk egy fogyasztója váratlanul bekapcsolt-e, és ezért nem forgat kellő gyorsasággal reggel az indítómotor.

A folyamatos adatrögzítőnek Data-logger a neve, mely programja szerint célirányos adatfigyelést, figyelmeztetést, statisztikát is készíthet. Voltak és vannak is ilyenek autógyártói és műszergyártói oldalon egyaránt.

TEXA OBD Log A TEXA OBD Log – on-board forrású adatgyűjtő – ebbe a műszercsaládba tartozik. Kis mérete, nagy tudássűrűsége, egyetemes alkalmazhatósága, széles választékú adatfeldolgozása, jól értelmezhető és használható mérésadat-megjelenítése, hasznos protokoll formái a diagnosztikai eszközök családjában új kategóriát teremtettek. Műszaki adatait táblázatba foglaltuk. Az OBD Log-ot a gépjármű diagnosztikai csatlakozójához illesztve, rögzíteni tudjuk a jármű EOBD-szabvány szerinti (autógyár-specifikusakat nem!) paramétereit és hibakódjait EURO 2 vagy annál fejlettebb benzin- és EURO 4 vagy annál fejlettebb dízeljárműnél. Mindannyian tudjuk, hogy számos hibajelenség, mint például a hirtelen teljesítménycsökkenés, rángatás vagy jeladóból származó átmeneti hibák csak adott körülmények között jelentkeznek. A sporadikus hibákat műhelyben reprodukálni legtöbbször lehetetlen. A gyufaskatulya méretű OBD Log diagnosztikai eszközt egyszerűen behelyezzük az ügyfél autójának diagnosztikai csatlakozójába és ott is hagyjuk. Az OBD Log folyamatosan rögzíti az adatokat, miközben az ügyfél a szokásos módon használja a járművet, vagy mi megyünk vele hosszabb próbaútra. Az eszköz napokon vagy akár heteken keresztül képes rögzíteni a paramétereket. Amennyiben a tesztelés alatt

diagnosztika a műszer hibát észlelt a készüléken világító piros fény jelzi, hogy hibás működés került rögzítésre. A mérési periódus végeztével le tudjuk tölteni az adatokat egy számítógépre a Texa egyszerűen kezelhető, fejlett grafikus rendszere, az IDC3 PC SW Suite segítségével.

A szoftverfrissítés lehetősége

Az OBD Log műszaki adatai Járműinterfész

OBD-csatlakozó

EOBD-kompatibilitás

teljes elektromos és mechanikus kompatibilitás az EOBD-szabvánnyal

Támogatott EOBD-protokollok

az összes, a J1850-41,6, J1850-10,4, ISO9141-2 K/L, CAN ISO 11898 szabványnak megfelelő protokoll

Áramellátás

OBD-csatlakozó a 12 voltos hálózatú autókhoz, USB-csatlakozó a PC-hez

Áramfelvétel járó motornál

< 100 mA

Áramfelvétel kikapcsolt motornál

< 1 mA

Processzor

ARM 32 bites Cortex-M3

DRAM

256 KB

Belső memória

2048 KB

Mintavételezési idő

1…5 s

Felvételi idő

90 óra, 8 paraméter figyelése 5 másodperces mintavételezési idővel

A tartalék akkumulátor élet- minimum 18 hónap áramfelvétel nélkül, több mint 20 év tartama normál működési körülmények mellett Felhasználói interfész

multifunkcionális kékstátuszú LED

Működési hőmérséklet

-40 ºC / +85 ºC

Méret

23x45,5x28,2 mm

Tömeg

25 g

PC interfész

USB 1.0 kábel

Szoftver

IDC3 PC SW Suite

Kompatibilis operációs rendszerek

Windows Vista, Windows XP SP2, Windows Server 2000 SP4

Mért paraméterek

az EOBD protokoll által kezelt összes paraméter

Felismert hibák

az EOBD protokoll által kezelt hibák, körülbelül 2500

A készüléket forgalmazza a GarAgent AutóTeszt Hungary Kft.

Az OBD Log naprakészsége, és így hasznossága is a frissítéseken, a felhasználók észrevételein alapuló tökéletesítésen múlik. A TEXA ezért teremtette meg ennél a műszerénél is – és ez újdonság – az automatikus frissítés lehetőségét: az új szoftver letöltése közvetlenül az OBD Log SW Suite programból, az interneten keresztül válik lehetővé. A TEXA által közzétett legújabb verzió szerint műszerünk már tudni fogja az alábbiakat: – kompatibilitás a 64 bites operációs rendszerekkel, mint a Windows Vista vagy a Windows 7 – speciális konfiguráció az egyre inkább elterjedt hibrid járművek számára, – az elvégzett tesztről jelentés kinyomtatásának lehetősége, rajta az autó összes adatával és a felfedezett hibákkal, így az ügyfélnek lesz egy dokumentuma az elvégzett munkáról, – ki lehet nyomtatni egy grafikont az ös�szes paraméterrel, – új vizualizációs kialakítás és grafika, amely megkönnyíti és felgyorsítja a hibák azonosítását és történetét, továbbá rögzíti az időt ahelyett, hogy az út megkezdése óta eltelt időtartamot mérné, – kiolvas új paramétereket is, melyekre azoknak a szerelőknek van szükségük, akik az OBD Log-ot használják az LPG és a CNG rendszerek finomhangolásához, – beállítható a mintavételezési (szkennelési) időintervallum 1 és 5 másodperc között, – az adatokat Excel formátumba tudja exportálni, így lehetővé válik egy autótípus két különböző példányán elvégzett mérések összehasonlítása. Az ügyfelek letölthetik az újonnan kiadott 2.0.5-ös verziót bármilyen hagyományos, internetkapcsolattal rendelkező PC-re. A www. texa.com weboldalon a letöltés/szoftver letöltése menüpontra kattintva először egy egyszerű űrlapot kell kitölteni. Ha a fájl letöltődött, a telepítés a megfelelő ikonra kattintva a letöltött fájl futtatásával történik, miközben követni kell a képernyőn megjelenő utasításokat. A frissítés természetesen a korábban vásárolt OBD Log műszerekre is érvényes lehetőség. Az OBD Log-ot az Autótechnika szerkesztősége is használja mind a szakcikkeket megalapozó szakértői vizsgálatokhoz, mind a „kulcsosautó” használatának naplózásához. Dr. Nagyszokolyai Iván


19

Motortechnika

A VW-csoport 1,6 literes CR TDI motorja A Volkswagen-csoport jogosan legendásnak nevezhető TDI dízelmotorcsaládjának egyre újabb generációi és generációs tagjai születnek meg. Az első TDI 1993ban került a márka autóiba, mint az első – nagy szériában készülő – közvetlen befecskendezésű, turbótöltött dízelmotor. A család egyik ágát, a PD motorokat a közelmúltban váltotta le egy újabb generáció, a négyhengerű, 2 literes common rail. Ebben a családban a kisebbik testvér az Audi győri motorgyárában gyártott 1,6 literes négyhengerű modell. Képes ismertetésünkben a motor konstrukciós jellegzetességeit mutatjuk be. Az 1,6 literes motor a 2,0 literes, 103 kW teljesítményű common rail motor alapjaira épül. Az 1,6 literes 55 kW, 66 kW és 77 kW teljesítményű lehet. A PCR 2 megnevezésű tüzelőanyag-adagoló rendszert és a motorirányító egységet (SIMOS PCR2) a Continental szállítja. Emissziótechnikája révén – kipufogógáz-visszavezetés, oxidációs katalizátor és részecskeszűrő – ma teljesíti az Euro 5 követelményeit. A motort a VW márkánál a Polo, Golf és Passat mo-

Olajszállítás a kenőrendszerbe Olajszívás a karterből 1. ábra: a kenőolaj-szivattyú üresjárata, a szabályozódugattyú az olajat, ha a kenőanyag-csatornában az olajnyomás eléri a nyomáshatárértéket, a szívóoldalra visszaereszti


Motorkód Löket/furat [mm] Lökettérfogat [cm3] Hengerek száma Hengerelrendezés Kompresszióviszony Szelepek száma Névleges teljesítmény [kW/min -1] Max. forgatónyomaték [Nm/min -1]

Vezérlő olajnyomás

20

A motor főbb műszaki adatai:

CAYA

55/4000 195 /1500– 2000

CAYB 80,5/79,5 1598 4 soros 16,5: 1 4x4 66/4200 230 /1750– 2500

CAYC

77 /4400 250 / 1900–2500

dellek kapják. Gyári információ szerint az „egységmotort” 200 variációja 30 modellhez teszi felhasználhatóvá. Mindhárom motor teljes terhelésű forgatónyomatéka 1000 min -1 fordulaton és a névleges teljesítmény fordulatán ~120 Nm. A VW Polóba épített CAYA motor 96 g/km CO2-kibocsátású, ciklusfogyasztása (mely során mérik a szén-dioxid-kibocsátást) 3,7 liter/100 km. A motort az Audi győri motorgyárában gyártják.

Motorsajátosságok A hengertömb a 2,0 litereshez képest 6 kg-mal lett kisebb tömegű. A dugattyúban nincs dugattyúcsappersely. Fogazott szíj hajtja a kipufogó-vezértengelyt. A szíj 5 mm-rel keskenyebb, így itt 25 mm-es. A vezérműszíj hajtja továbbá a CR-szivattyút és a hűtőközeg-szivattyút (lásd a címképet). A kipufogó-vezértengelyt a hengerfejben egyenesfogazású fogaskerék-kapcsolattal a szívó vezértengely forgatja. A szívó vezértengely fogaskereke osztott, az egyik kerék feladata

Motortechnika

2 1 1

4 3

2

3 10

11

2. ábra: az AGR-egység a motor kipufogóoldalára csavarrögzítéssel kerül fel – (1) – hűtőegység, (2) – hűtővízbelépés, (3) – hűtővízkilépés

az, hogy a foghézagot mindenkor megszüntesse, ezzel a hajtás zaját csökkentse. A mellékhajtások szíja tangenciális rugalmasságú Flexi-Belt, így külön feszítőre nincs szükség.

9

7

5

6

8

3. ábra: az AGR-egység felépítése: 1 – elektromos AGR-szelep és mozgató mechanizmusa, 2 – AGR szelepmozgás, 3 – kipufogógáz-beáramlás, 4 – kipufogógáz-terelőlemez (nyitott állapot), 5 – hűtővíz-beáramlás, 6 – hűtővízcsatorna, 7 – kipufogógáz-terelőlemez (zárt állapot), 8 – AGR-szeleptányér, 9 – a terelőlemez-membráncella aktuátora, 10 – kipufogógázkiáramlás, 11 – hűtővíz-kiáramlás

Ha a rendszer sérül, a folyadék szivárog, a csillapítás kedvező tulajdonságai elvesznek. A vezetőlapát-állítású turbótöltőt a beszállító (KK3) Magyarországon gyártja. A motor kipufogógáz-visszavezetése és a tüzelőanyag-ellátó rendszer érdemel külön figyelmet.

Kipufogógáz-visszavezetés és hűtés

2 1

Az Euro 5 követelménye a nitrogén-oxidok csökkentésében a befecskendezés és a kipufogógáz-visszavezetés célszerű illesztésével még teljesíthető. A kipufogógáz-visszavezetésnél a hűtés és a pontos mennyiségadagolás kap hangsúlyt. Az AGR egység kipufogóoldalon kapott helyet (2. ábra). Az AGR-egységet a 3. ábra mutatja. A visszavezetett kipufogógáz-mennyiséget egyrészről az AGR-egység részét képező elektromos AGR-szeleppel befolyásoljuk (4. ábra-1). A hűtés mértékét

4. ábra: az AGR-egység vezérlőoldala. 1 – AGR-szelep, gázterelő lap állító membráncella, 2 – kipufogógáz kilépő csővezeték

A motor forgattyúházterében lévő kenőolaj-szivattyút a főtengelyről – szíjfeszítő nélkül, az olajtérben futó, karbantartásmentes – fogazott szíj hajtja. A Duo-Centric típusú olajszivattyúban nyomáshatároló szelepet is találunk. Ha az olajköri nyomás eléri határértékét, a szelep az olajat – a szivattyún belül – a nyomótérből a szívótérbe vezeti vissza (1. ábra). A motorfelfüggesztés „hidrotámasza” új konstrukció, melynek célja, hogy a motorlengések/rezgések minél jobban csillapítva jussanak csak át a karosszériára. A frekvencia és lengéskitérés függvényében csillapító egység motor-hűtőfolyadékkal töltött.

2 1

5. ábra: AGR-csatorna a hengerfejben. 1 – kipufogógáz-csatorna, 2 – AGR-egység


21

Motortechnika

utastéri fűtés

1

{

{

{

2

kiegyenlítő tartályhoz

AGR-hűtő

olajhűtés AGR-szivattyú

6. ábra: fojtószelepegység (1) és kipufogógáz-torkolat (2)

pedig az ugyancsak az AGR-egységben lévő, membráncellával, vonórúddal mozgatott terelőlappal állítjuk be (a 4. ábrán /2/ hővédő sapka takarja). A terelőlap részben vagy egészében betereli a kipufogógázt a vízhűtőbe. A gázt a szívóoldalra a hengerfejen keresztül vezetik át (4. ábra – 3. és 5. ábra), ezzel is fokozva a gázhűtést. A mennyiségszabályozás másik eleme az elektromos állítású fojtószelep (6. ábra). E felett csatlakozik a műanyag szívócsőbe a hengerfejen átáramló, visszavezetett kipufogógáz. Mindkét elektromos állítóegység 5 csatlakozóponttal bír, ebből 2 az elektromos motoré, 3 a potenciométeres állítás-visszajelzésé (útadó). Az AGR-hűtő hűtővízellátása külön elektromos vízpumpakörben valósul meg. Alapesetben az AGR-hűtő a hűtőkör hűtőtömb bemeneti oldaláról kap vizet, melyet áthaladva az AGR-hűtőn, külön elektromos szivattyú keringet. A vizet ez a szivattyú a vízpumpa bemeneti oldalára, a termosztátházba nyomja (7. ábra). A motor bemelegedésének időszakában, amikor a termosztát zárt állapotban van, az előbbi hűtővízkör nem tud kialakulni, pedig szükség lenne az AGR-hűtésre. Ilyenkor az AGR hűtővízszivattyú a hűtőtömbön a normál áramlási iránnyal ellentétesen nyomja át a vizet, az természetesen lehűl, és ez kerül az AGR-hűtőbe (8. ábra).

1

2 3 4 5 6

22


9. ábra: a nagynyomású CR-szivattyú, 1 – tengelyhajtású előszállító szivattyú, 2 – nagynyomású szivattyú, 3 – tüzelőanyag-visszafolyás, 4 – hozamszabályzó szelep, 5 – tüzelőanyag-hozzávezetés a tartályból, 6 – nagynyomású gázolajkilépés a rail felé

7. ábra: a motor hűtőköre

AGR-hűtő

AGR-szivattyú

8. ábra: az AGR motorfelmelegítésnél kialakuló önálló hűtőköre

1 2

3

4 5

10. ábra: az előszállító szivattyú, 1 – a nagynyomású szivattyú hengerfeje, 2 – visszafolyó ág-csőcsonk, 3 – befolyóágcsőcsonk, 4 – átlépés a hozamszabályzó szelephez, 5 – az előszállítószivattyú

Motortechnika munkatér

szívószelep

dugattyú nyomószelep railhez

dugattyú

excenter

dugattyú

tüzelőanyag-nyomás beáramlás 5 bar nyomással

nyomószelep

szívószelep

munkatér 12. ábra: a CR nagynyomású szivattyú hozamszabályzó szelepe (1) és elektromos csatlakozása, a tüzelőanyag-visszafolyás (2) és a tüzelőanyag-hozzávezetés (3)

11. ábra: a nagynyomású szivattyú működési vázlata

8

7 1

9

2

10 3

6

4

12

5

11

13. ábra: piezoinjektor, 1 – piezoaktuátor, 2 – nagynyomású gázolaj bevezetés, 3 – résolajcsatorna, 4 – nyomórúd, 5 – porlasztócsúcs, 6 – tűzáró erő, 7 – tüzelőanyag-visszafolyás, 8 – vezérlődugattyú, 9 – nyomórugó, 10 – nagynyomású gázolaj-bevezetés csatornái, 11 – hidraulikai vezérlőtér, 12 – nyomórúd

Tehát ebben az üzemállapotban erőteljesebb visszavezetett kipufogógáz-hűtést érünk el. Ezáltal nagyobb mennyiségű kipufogógáz vezethető vissza a motorba, mely a hengertöltet hőmérséklet-csökkentése révén kisebb tömegű NOx-képződést eredményez. Az AGR-kör vízpumpája a motor üzeme alatt folyamatosan működik.

A CR-adagolórendszer A gázolajat a tüzelőanyag-tartályból elektromos tápszivattyú nyomja fel a CR nagynyomású szivattyúhoz (9. ábra). A nagynyomású szivattyú egysége a vele tengelyhajtásban

lévő mechanikus előszállító szivattyú (10. ábra). Az előszállító szivattyú 5 bar állandó nyomást tart. Innen kerül a tüzelőanyag a nagynyomású, kéthengerű (boxer elrendezésű) dugattyús szivattyúhoz. Működését a VW rajza (11. ábra) – a rajzhibáktól eltekintve – jól magyarázza. A rendszer maximális nyomása 1600 bar. A CR nagynyomású szivattyú mindig csak annyi gázolajat kap (és növeli annak nyomását), amennyit belép a munkaterébe. A hozzáfolyás mennyiségét egy elektromos hozamszabályzó szelep (Ventil für Kraftstoffdosierung) szabja meg. Ez a rendszer a szivattyú energiafelvételét csökkenti és gyorsabbá teszi a szabályozás nyomásleépítési idejét (a 12. ábra a CR-szivattyút és csőcsatlakozásait mutatja, a hozamszabályzó szelepet nyíl jelöli). A SIMOS PCR2 irányítás mind a hozamszabályozó szeleppel, mind a rail nyomásszabályzójával együttesen szabályoz. A rail nyomásmérőjének hibájánál terheléscsökkentés mellett a max motorfordulat 3000 min -1. A rail nyomásszabályozó szelepe ismert megoldású, PWM-jellel működtetett. Hibája esetén a motor nem indítható. Az injektor piezovezérlésű az ismert Siemens (Continental) konstrukció (13. ábra). Az injektorban a vezérlő gázolajkört kúpos ülékű szelepdugattyú zárja-nyitja. A szelepdugattyú a piezooszlop (beavatkozó) hosszváltozása révén tud elmozdulni. Az injektorok gyárilag kódoltak. Az IIC-Code (Injector Individual Correction, Injektorindividueller Korrekturwert) 6 karakter,


23

Motortechnika

Dátum IIC-kód VW alkatrészszám

14. ábra: az injektor tüzelőanyag-csatlakozásai, piezoelemháza és elektromos csatlakozója. Két-két injektort egy lefogatóelem szorít az ülékre

aláhúzott (esetünkben 86FCDE), más azonosító adattal együtt az injektorcsatlakozón található (15. ábra). Záróképünkön (16. ábra) a motor felülnézete látható. A középen végigfutó rail jobb oldali végén van a nyomásszabályzó szelep, a bal oldalon pedig a nyomásjeladó.

15. ábra: injektorjelölések

Vázlatos motorbemutatásunkkal talán azt a célt elértük, hogy aki először találkozik ezzel a motorral, a szerkezeti egységek felismerésében, jellemzőinek ismeretében már nem lesz teljesen tájékozatlan. Dr. Nagyszokolyai Iván Forrás: SSP 442, AHM konzultáció a FISITA konferencia kiállításon, konzultáció a 2010. évi Széchenyi-futam AUDI információs standján, http://community.dieselschrauber.de/ Fotók: NszI

16. ábra: a motor felülnézeti képe, melyen a tüzelőanyag-ellátó rendszer elemei jól felismerhetőek

www.autoszerszam.hu

...minden, amire a szakmának szüksége lehet.

24


A jövőből érkezett…

Mercedes-Benz Citaro G BlueTec® Hybrid A mai nagy „Ő”, a Mercedes-Benz G BlueTec® Hybrid, a Mercedes soros hibrid, dízelelektromos autóbusza. Az O 530 GDH típusjelű nagy „Ő” átutazóban villámlátogatást tett Szegeden (1. és 2. ábra). Akik a lehetőséget erre megteremtették, azok a Tisza Volán Zrt. keretein belül működő Dél-alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter (DAKK) szakemberei voltak, élén dr. Szeri István vezérigazgató úrral. A kezdeményezéshez örömmel csatlakozott az EvoBus Hungária Kft. és a Pro-Truck Kft., az ZF magyarországi képviselet is. A hibrid autóbusz látogatása

1. ábra

26


jó alkalmat adott arra, hogy július 16-án ez alkalomból a „Jövő járműve” témakörben konferenciát is szervezzenek.

A Daimler „zöld” haszongépjárművei A Citaro G BlueTec Hybrid világpremiere 2007. november volt a MOT-on, a Mannheim Autóbusz Napok rendezvényen. 2009 márciusában 15 országból érkezett több mint 250 nagy autóbusz-üzemeltető vállalat részére mutatták be a

A tömegközlekedés preferálása – számos egyéb tényezővel együtt – akkor fogadtatható és fogadható el, ha a nagyvárosokban, azok legzsúfoltabb, legnagyobb helyi szennyezettségű belvárosi utcáin, terein közlekedő gépjárművek egyáltalán nem vagy csak csekély mértékben okoznak környezetkárosítást, alig növelik a levegő- és zajszennyezést. Az sem elhanyagolható kérdés, hogy ezeknek az autóbuszoknak – mert ezekről van szó – milyen az üzemeltetési gazdaságosságuk és a CO2-kibocsátásuk. Amennyiben a tisztán villamos hajtás vezetékkiépítési és egyéb műszaki okok miatt nem oldható meg, akkor autóbuszoknál is csak a hibrid technika jöhet szóba. járművet Mannheimben, ill. Stuttgartban. Piaci felmérések szerint a hibrid technológiát támogató, nyugat-európai közösségi közlekedésért felelős cégek várható éves potenciális kereslete legalább 300 hibrid autóbusz. A Daimler Buses több hibrid autóbuszt adott el, mint bármelyik másik buszgyártó a világon. Észak-Amerikában már túl van a 3000. Orion VII. New Generation dízelelektromos hibrid autóbusz eladásán, a leszállított járműveket New Yorkban, Seattle-ben és Torontóban helyezték forgalomba. Az ún. „zöld” haszongépjárművek terén a Daimler-konszern vi-

Autóbusz A hibrid autóbusz mért és várható tüzelőanyagfogyasztás-csökkenése városi üzemben, illetve erősen változó domborzati viszonyok között 30% körüli érték. Ez jelentős!

Miből származik a fogyasztáscsökkenés?

2. ábra

lágviszonylatban piacvezető, az elmúlt év végéig kb. 13 ezer darab, valamely alternatív hajtáskoncepciójú járművet szállított le vevői részére a Mitsubishi Canter Fuso Eco Hybrid teherautókból vagy az Orion hibrid autóbuszokból. A dízelelektromos hajtási mód – ma soros hibridnek mondjuk – közúti járművek esetén autóbuszoknál jelent meg először. „Nem most kezdtük” – mondják a Daimler vállalatcsoportnál. Immár 40 éve folyik hibridhajtású buszfejlesztés. A történet kezdete az 1969-es Frankfurti Motor Show-ra nyúlik vissza, ahol bemutatták Mercedes-Benz OE 302 Hybrid-Elektrobus-t. (Lásd a Mercedes hibridtörténelem rövid összefoglalását cikkünk keretes részében!) A Mercedes városi hibrid csuklós autóbusza – ez nem hivatalos megnevezés – (majdnem) összkerékhajtású. A kerékagy-villanymotorok egyenként hajtják a B és C tengely kerekeit. A kerekenkénti önálló hajtás, minden hajtásszabályzó álma mind a vonóerő-, mind a stabilitás-, mind az ABS-szabályozásban. Sőt ez még a gumiabroncsok élettartamát is megnövelheti. A Citaro Hybrid teljes értékű hibrid, mert – a belső égésű motor járása nélkül – pusztán akkumulátoros forrásból véve az energiát is tud haladni. A dízel-elektromos hajtás a soros hibridek családjába tartozik, tehát a dízelmotor-generátor aggregát elektromos áramot fejleszt, melyet a kerékagy-villanymotorok és az akkumulátorok használnak fel. A gene-

rátor Siemens gyártmányú, kiforrott ipari alkalmazásokban használt, 160 kW-os, állandó gerjesztésű váltóáramú aszinkron egység.

Miért hibrid? Az üzemeltetőnek a gazdaságosság számít. Melyek az üzemi költségek, milyen a beszerzési ár és milyen támogatások vagy kényszerek hatnak. Az üzemi költségek között első helyen áll a tüzelőanyag-fogyasztás.

Négy fő okra vezethető vissza. Az első a dízelmotor munkapontja kedvező megválasztásának lehetősége. A generátoros üzemben a dízelmotor a legkedvezőbb fajlagos fogyasztást adó fordulatszám-tartományban dolgozhat, és csak akkor kell üzemelnie, amikor kellően nagy terheléssel mehet. A második tényező a rekuperatív fékezés. Mind a gátolt városi üzemben a gyakori útvonali fékezések, mind a megállókban való megálláshoz szükséges fékezések nagy fékteljesítményt igényelnek. Ehhez jöhet még a lejtmenetekben szükséges fékezési energia hasznosítása. A kerékagy-villanymotorok generátor üzemben töltik az akkumulátorokat. Sajnos az akkumulátor, így az alkalmazott Li-ion akkumulátor sem tud gyorsan, nagy energiát betárolni, ezért a fékezési energia visszatáplálása maradéktalanul nem lehetséges. A Mercedes-Benz hibrid folyadékhűtésű, 60 kW teljesítményű villamos (ún. fékező) ellenállást is alkalmaz. Mint ismert, ezt az energiacsúcsot vagy szuperkapacitások vagy mechanikai energiatárolók tudják felvenni. A harmadik tényező a villanymotorral hajtott segédberendezések (szervószivattyú, klímakompresszor, légkompresszor, generátorok) szükség szerinti kapcsolhatósága.


27

Autóbusz

0

Sebesség Hajtó- és fékteljesítmény

240

40

160

20

80

0

0

Sebesség [km/h]

-80 -160 -240 -320

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Bázis = 100%

Teljesítmény [kw]

60

10

2-es vonal

35%

3-as vonal

32%

1-es vonal

32%

-400 0

500

1000 1500 2000 2500 3000 3500 Idő [s]

3. ábra

4-es vonal

24%

4. ábra

A negyedik tényező a „stop-start” üzem megvalósításának abszolút akadálymentessége. Minderre jól mutatnak rá a Stuttgart Esslingenben, négy viszonylatban nyert adatok (3. és a 4. ábrák). A sebesség- és teljesítménydiagram (3. ábra) a fékezési teljesítmény nagyságára mutat rá, mely hagyományos esetben teljes egészében – hővé alakulva – elvész. Mindebből az is következik, hogy távolsági, esetleg elővárosi felhasználásnál a még meglehetősen drága hibridtechnika jelentős előnyt nem tud felmutatni.

Alacsony padlómagasságú kerékagy-villanymotoros híd A ZF vállalat az AVE 130 típusú futóműhidat (5. ábra) dízelelektromos hajtású, alacsony padlómagasságú városi autóbuszok, kiemelten csuklós autóbuszok B és C tengelyének tervezte – hangzott el a konferencián Czakó

5. ábra

28


6. ábra

László úrtól, a ZF képviselőjétől. A híd kerékegysége jeladókat is magába foglal, így a hőmérséklet, a villanymotor-fordulatszám, az ABS és a sebesség szenzorait.

A fékszerkezetet, a kerékagy csapágyazás- és tömítésmegoldását a hagyományos hídkonstrukciókból vették át. A beépítési méretek megegyeznek a hagyományos ZF AV 132 és AVN 132 hidakéval (6. ábra). A dízel-elektromos hajtás a soros hibridek családjába tartozik, tehát a dízelmotor-generátor aggregát elektromos áramot fejleszt, melyet a kerékagy-villanymotorok és az akkumulátorok használnak fel. A generátor Siemens gyártmányú, kiforrott ipari alkalmazásokban használt, 160 kW-os, állandó gerjesztésű váltóáramú aszinkron egység. A 3 fázisú aszinkron kerékagymotor maximális teljesítménye 240 kW, tartós teljesítménye 120 kW (7. ábra). A villanymotoros híd természetesen alkalmas minden villamos energiaforrású autóbuszhoz, így tisztán akkumulátoros, tüzelőcellás (FC) vagy akár felsővezetékű, azaz trolibusz változatokhoz. A ZF híd adatait táblázatba foglaltuk.

Autóbusz Li-ion akkumulátor mellékaggregátok első átalakító tetőklíma tetőklíma

hátsó átalakító

kerékagymotorok

kerékagymotorok AdBlue tank

dízeltank 8. ábra Gyorsítás

Kiegészítő berendezés

Akkumulátor Nagyfeszültségű energia

7. ábra

Az autóbusz konstrukciója A hibrid hajtás előnye a konstruktőri szabadságban is rejlik, mivel a hidakhoz csak elektromos kábelek mennek. A többi villamos egység viszonylag szabadon helyezhető el, így célszerűen az autóbusz tetejére került az akkumulátorcsomag, hűtők, villamos főegységek. Vízhűtésű átalakítók (inverterek) a B és C tengelyeken lévő, mindösszesen négy villanymotorhoz, Li-ion akkumulátorok (klímakompresszorhoz kapcsolódó vízhűtéssel), villamos hajtású segédaggregátok (szervószivattyú, klímakompresszor, légkompresszor, generá-

generátor dízelmotor OM924LA

folyam

Generátor és Elektromos tengelyhajtás dízelmotor Elektromos tengelyhajtás

Fékezés

Kiegészítő berendezés

Zero emission

Akkumulátor Nagyfeszültségű energia

folyam

Generátor és Elektromos tengelyhajtás dízelmotor Elektromos tengelyhajtás

9. ábra

Típus

AVE 130

Gyártó

ZF Passau GmbH, Axle Systems for C.V., D-94030 Passau, Németország

A híd tömege (a felfüggesztési rudazattal)

1110 kg

Maximális tengelyterhelhetőség

130 kN (13 tonna)

Maximális keréknyomaték

10 500 Nm/motor

Maximális rövid idejű teljesítmény

240 kW/motor

Folyamatos teljesítmény

120 kW/motor

Maximális kerékfordulatszám

485 min -1

Áttétel

kétfokozatú, 22,63

Gumiabroncsméret (standard)

275/70R22,5

Kerékpántméret (standard)

22,5” x 8,25”

Fék

ventilációs tárcsafék

Villanymotor

a tengelyhídanként 2 db 3 fázisú aszinkron gép

Maximális fordulatszám

11 000 min -1

Hűtés

folyadékhűtés (víz/glikol 50/50%)

Névleges feszültség

350 – 420 Vrms

Névleges áramfelvétel

135 Arms

Maximális áramfelvétel

350 Arms

Védelem

IP6K9K

torok). Tetőn elhelyezett hűtőberendezés (6 darab, zajszegény axiál ventilátorral) hűtőteljesítménye 70, illetve 75 kW. A Li-ion akkumulátoregység folyadékhűtésű, 330 kg tömegű, kapacitása 26,9 kWh, maximális teljesítménye 250 kW, karbantartásmentes, cellánként diagnosztizálható, modulonként cserélhető. A DC-DC átalakító 400–750 V-os, 200 kW teljesítményű. A 8. ábra a főegységek elhelyezését mutatja. A 9. ábra az autóbusz gyorsítása és fékezése alatt kialakuló energiafolyam szemléletes illusztrációja. A hagyományos csuklós Mercedes-Benz autóbusz OM 457 hLA dízelmotorját (12,0 liter lökettérfogat, 960 kg, 260 kW) lényegesen kisebbre lehetett cserélni. A hibrid aggregát OM 924 LA dízelmotorja csak 4,8 literes, tömege 400 kg, teljesítménye 160 kW. A motort hibridüzemre áttervezték, optimalizálták, kipufogógáz-tisztasága EEV szintre csökkenthető. A kipufogógáz-tisztítást a megtekintett változatnál AdBlue üzemanyaggal (a 10. ábra az AdBlue adagolórendszerét mutatja), SCR-technikával oldották meg Az SCR katalizátoregység (11. ábra) fő feladatán, a nitrogénoxidok redukcióján túl bizonyos fokig koromszűrési (adattáblája szerinti max. füstölése


29

Autóbusz k = 0,7 m-1) és oxidációs szerepet is vállal, és betölti a hangtompító dob szerepét is. Az autóbusz üzemi próbái több városban is folynak, legutoljára az ausztriai Linzben álltak próbaüzemi szolgálatba. Az autóbusz tőlünk Bukarestbe ment, az EvoBus egyik legjobb közlekedési vállalati vevőjéhez. A Citaro hibrid a környezetvédelemre áldozni is tudók autóbusza. Reméljük egy-egy városunkban a mi tömegközlekedésünk is egyszer eljut erre a szintre. 10. ábra

11. ábra

Dr. Nagyszokolyai Iván

Mercedes hibrid história Nem most kezdtük – mondják a Daimler vállalatcsoportnál. Immár 40 éve folyik hibrid hajtású buszfejlesztés. A történet kezdete az 1969-es Frankfurti Motor Show-ra nyúlik vissza, ahol a Mercedes-Benz OE 302 Hybrid-Elektrobus-t bemutatták. Alapja a Mercedes-Benz OE 302, egy 11 méteres városi, menetrend szerint közlekedő busz volt (lásd a képen). Az egyenáramú elektromotor teljesítménye állandósult üzemállapotban 156 lóerő volt, kis sebességnél a csúcsteljesítmény elérte a 204 lóerőt is. A vontatómotor számára 5 akkumulátorblokk biztosította az energiát a padló alatt, adatai: 189 cella, 380 volt rendszerfeszültség és 91 kWh energiakapacitás. Mindez 2,5 óra üzemidőt jelentett. Az akkumulátorok tömege 3,5 tonna volt. A busz rendelkezett egy 3,8 literes, négyhengerű dízelmotorral is, 65 lóerős maximális teljesítménnyel. A tüzelőanyag-takarékos, állandó fordulatszámon dolgozó erőforrást keresztirányban építették be a busz hátuljába, és akkor aktiválták, ha a busz a külvárosokban haladt. A jármű már rendelkezett elektromos, rekuperációs fékkel is. Az OE 302-es típust 10 évvel később az OE 305 városi, menetrend szerinti busz követte, melynek akkumulátorait két rekeszben helyezték el széltében, a tengelyek között. 360 V feszültséggel működtek, ka-

pacitásuk a kialakítástól függően 150 és 275 Ah között váltakozott. Tömegük kettőtől 3,5 tonnáig terjedt. Tisztán akkumulátoros üzemmódban 50 és 75 km közötti volt a hatótávolság. A vontatómotor teljesítménye maradt 156 lóerő állandósult üzemállapotban, 204 lóerő csúcsteljesítménnyel. A kiegészítő dízelmotor már hathengerű volt, és 100 lóerőt teljesített. A hibrid busz mellé érkezett egy tisztán villamos üzemű Duo autóbusz is, melynek motorja a felsővezetékről vagy akkumulátorokból kapta az energiát. A típus tesztelése 1975-ben kezdődött a németországi Esslingenben. Ennek a típusnak egy újabb verziója már nem rendelkezett akkumulátorokkal, és a felsővezetékről vagy egy dízelmotor segítségével működött. 1979-től az O 305-ös buszok különböző változataiból 25 teljesített szolgálatot Stuttgartban, Esslingenben és Weselben. 1984-től állt munkába a limitált darabszámban gyártott O 305 GTD csuklós autóbusz. A hajtási rendszerben egy villamos vontatómotort, amely felsővezetékről kapta az energiát, kombináltak egy dízelmotorral. A két erőforrás váltakozva hajtotta a C tengelyt. Az O 305 GTD Duo busz és utóda, az O 405 GTD nemzetközi karriert is befutott. Több mint 200 darabot szállítottak Ecuador fővárosába, Quitóba. Európában 50

példány teljesített szolgálatot az újabb típusból, Esslingenben pár még mindig fut belőlük az utakon. Az 1990-es évek közepe mérföldkövet jelentett a hibrid autóbuszok fejlesztésében. A Mercedes-Benz kifejlesztette az O 405 GNDE típust, egy dízelelektromos csuklós buszt kerékagymotorokkal, akkumulátorok nélkül. A következő vívmány az O 405 NÜH alacsonypadlós hibrid elővárosi busz volt. Ez volt az első hibrid autóbusz, amely kerékagymotorokkal, dízelmotorral és akkumulátorokkal is rendelkezett. A két aszinkron kerékagymotor a hátsó tengelyen egyenként 103 lóerőt teljesített. A busz alacsonypadlós kialakítása miatt a 4 akkumulátor a tetőre került helytakarékossági okokból. A nagy teljesítményű nátrium-nikkel-klorid akkumulátorok 800 kilogramm tömegűek voltak, és 10 km volt a hatótávjuk tisztán villamos üzemmódban. Ezután a dízelmotor újratöltötte őket. A Mercedes Cito városi midibusz – melyet 1998-ban mutattak be, és 1999-től 2003ig gyártottak – ugyancsak dízelelektromos hajtású volt. A dízelmotor egy generátort hajtott, amely a villamos vontatómotort látta el energiával, vagyis akkumulátorokat itt sem alkalmaztak. A teljes hajtási rendszer egy csomagban, a kompakt alacsonypadlós busz hátuljában kapott helyet. A Daimler észak-amerikai leányvállalata is gyárt buszokat Orion márkanév alatt. 2003 óta az Orion megnyerte több amerikai és kanadai város busztenderét, összesen mintegy 2800 Orion VII HybriDrive alacsonypadlós városi autóbusz szállítására, ezek közül 1700 már forgalomban van. Ezzel az Orion vált a piacvezetővé a hibrid buszok szegmensében. A cég gazdag fejlesztési tapasztalattal is rendelkezik: az első Orion hibrid buszok már az 1990-es évek elején forgalomba kerültek. (OG)

30


2120 Dunakeszi, Pallag u. 43. T: +36 (27) 548-245 F: +36 (27) 391-453 [email protected] www.autonet-group.hu

Ez+Az

Autószerelőknek való

A motor mechanikus vizsgálata Hengerfal, dugattyú, dugattyúgyűrű kopása Célszerű néhány perc időt szentelnünk a motor működése közben fellépő jelentősebb kopások részleges áttekintésére. Teljességre messze nem törekedhetünk, már csak terjedelmi okok miatt sem. Ennek a területnek igen szerteágazó, könyvtárnyi, hozzáférhető szakirodalma van, itt a mindennapokon felmerülő kérdések általunk fontosabbnak gondolt részét igyekeztünk dióhéjban összefoglalni, a gyakorlati szempontokat előtérbe helyezve. A hengerfurat dugattyúcsapra merőleges, természetes kopását mutatja 1. ábránk.

A következő (4) felület oda esik, ahol (az alsó holtpontban) ismét irányt vált a dugat�tyú mozgása, egy pillanatra megáll. Az itt mérhető kopás meghaladja ugyan a 3. szakaszét, de elmarad a felső holtpontnál bekövetkező kopásértékektől. Ezen belül itt a legalsó gyűrű koptató hatása a legintenzívebb. Végül az utolsó (legalsó) rész: itt már nem jár dugattyúgyűrű, csekély mértékű a kopás.

Feltéve, hogy a dugattyú hossztengelye pontosan kilencven fokos szöget zár be a forgattyús tengellyel. Másképp fogalmazva: a dugattyú hossztengelye és a hengerfurat nem zár be szöget egymással. A mellékelt ábrán látható állapot általában szerelés után következik be, derékszögelési hibának nevezik. Ilyenkor – a normál esetben elhanyagolható mértékű – dugattyúcsap irányú kopás akár meg is haladhatja az arra merőleges irányú kopást. Ez természetesen rendellenes kopásnak minősül (3. ábra).

1. ábra

A hengerfurat legfelső, (1) keskeny kis szakasza alig (gyakorlatilag nem) kopik a használat során. A dugattyúgyűrűk ezt a felületet nem érintik. A furat névleges átmérője itt állapítható meg legbiztosabban. Az ezt követő (2) szakasz kopása a legintenzívebb. Ezen belül is a legfelső gyűrű felső holtponti helyzetének megfelelő kis felület a legkopottabb. (Alulról felfelé húzva ujjunkat, körmünket, ez jól érzékelhető, a hengerfal kopottságának mértékéről felületes benyomást kaphatunk, „mekkora válla van a hengernek”). A motor forgása közben egy nagyon kis időre a dugattyú a felső holtponton megáll (egyenes vonalú mozgása irányt vált), a dugattyúgyűrűk feszítése kipréseli a hengerfalon megtapadó olajat, fém a fémmel érintkezik, a folyadéksúrlódás ezen a ponton átmenetileg megszűnik. Az égéstérhez közeli, magas hőmérséklet egyébként is kedvezőtlen a kenés szempontjából. Az ettől lefelé eső (3) középső hengerfalszakasz kopása jóval kedvezőbb, a fent leírt kedvezőtlen hatások itt már nem érvényesülnek.

32


2. ábra

A dugattyúcsap irányában mérhető kopások jellege megegyezik ugyan a fent leírtakkal, a mértéke viszont annál jóval csekélyebb (2. ábra).

3. ábra

4. ábra

Tipikus hengerfalkopást mutat 4. ábránk (a pirossal jelzett kopás persze túlzó). A legjobb minőségű, gyakran cserélt légszűrő sem képes tökéletesen kiszűrni a motor által beszívott levegőből a finom szennyeződéseket. A kis részecskék (pl. a kemény kvarchomok) első lépcsőben a hengerfal és a dugattyú közé jutva mintegy csiszolóanyagként működnek, innen az olajba kerülve minden kenéssel ellátott helyre eljutnak. Az ebből adódó henger-dugattyú kopás jellegzetessége a hengerfal „hordós alakúra” kopása, a legkopottabb az a hengerfalszakasz, ahol legnagyobb a dugattyú sebessége. Az ilyen jellegű kopások teljes kiküszöbölése nem megoldható, ami nagyon nem mindegy: a kopás mértéke.

Autószerelőknek való A motor karbantartásával a „hordós” kopások jelentősen csökkenthetők. Jó minőségű légszűrő használata, gyakori cseréje (főleg kedvezőtlen körülmények közötti üzemeltetésnél), jó minőségű motorolaj használata, megfelelő időközönkénti cseréje olajszűrővel együtt, az üzemanyagszűrő előírás szerinti cseréje (szennyeződés innen is juthat az égéstérbe) az, amit célszerű megtennünk. Előfordul, hogy a leírtaknál nagyobb méretű, kemény anyag kerül a henger és a dugattyú közé, ilyen lehet pl. a gyújtógyertya egy letört porcelándarabja. Ez igen rövid idő alatt súlyos sérülést, behúzást képes okozni, de ez nem a kopás kategóriába tartozik.

6. ábra

Erre a célra a szervizek számára elérhető (?) legprofesszionálisabb műszer a három ponton mérő, ezredmilliméter osztású furatmikrométer. Ezek állnak a műszerkínálat csúcsán, a legismertebb, magas minőségi igényeket kielégítő gyártók, pl. a svájci TESA vagy a japán Mitutoyo. Ennek a gyártónak egy „fullextrás” darabja látható a 6. ábrán.

5. ábra

7. ábra

A dugattyúk palástjának kopása – normál esetben – nem számottevő. Száz–százötvenezer kilométert lefutott dugattyúkat kiszerelve a finom megmunkálási nyomok még ott találhatók a dugattyú palástján, ezek jól követhetők az 5. ábrán is. Érdemes megfigyelni a dugat�tyúpaláston látható fekete csíkokat (pirossal jelölve): ezek a – fentebb érintett – szennyeződés okozta kopásnyomok. A dugattyúk esetleges megragadása, beállása nem tartozik a kopás kategóriába. Okai lehetnek: nem megfelelő anyagfelhasználás, megmunkálási (alak, illetve méret) hibák, kenési elégtelenség, hűtési hibák, túlterhelés, üzemanyag-ellátási, gyújtásidőzítési hibák. A kopások természetesen pontosan mérhetők. A henger kopottságának megállapításához a furatot több ponton mérni kell, a dugattyúcsap irányában és arra merőlegesen, ennek eszköze a furatmikrométer. A hengerfurat legfelső néhény mm-es szalagja a gyakorlat szempontjából kopásmentesnek tekinthető. Ezt a részt finoman megtisztítva megkapjuk a furat névleges értékét, ezt akár etalonnak is tekinthetjük.

Ennek a pontosság-ellenőrző etalon furatának névleges értéke 79,9988 mm, tízezred milliméterben megadott. Ez +20 °C környezeti hőmérsékletre igaz (7. ábra). A műszer (mivel „csak” ezredmillimétert képes mérni) ilyenkor 79,999 millimétert mutat. A hőmérséklet emelkedésével az etalon mérete is megváltozik, 8,5 °C hőmérséklet-emelkedés 0,002 mm méreteltolódást okoz. Ez 40 °C környezeti hőmérséklet esetén kb. 0,005 mm-t tesz ki, ami esetleg jelentéktelennek tűnhet. 30 éve, amikor a henger-dugattyú közötti általános illesztési hézag – mai szemmel – még nagy volt, ez kevesebbet számított. Mára azonban az illesztési hézagok drasztikusan lecsökkentek. Ha pl. a hengerfúrást rekkenő hőségben végzik, és a hőtágulással nem számolnak, ez az (amúgy is kis) illesztési hézag csökkenésével jár. A korszerű motorok igen kis tűrésmezői indokolják az ilyen precíz műszerek létjogosultságát a javítóiparban.

8. ábra

Ez+Az

Ennek ellenére a mindennapok furatmérő műszere (szerviz szinten!) azért inkább a hárompontos, de csak századmillimétert mérő, digitális kijelzés (és egyéb huncutságok) nélküli mérőeszköz, méginkább a kétpontos, szintén századmillimétert „tudó" furatmikrométer, 8. ábra. Ennek az ára csak töredéke a „királykategóriás” műszereknek. A gyakran – helytelenül – „furatmikró”-ként említett tapintókaros mérőórák általánosan használatosak a szakmában a kopás mértékének megállapítására. A konkrét méret kijelzésére nem alkalmasak, (arra a célra ott vannak az említett furatmikrók) viszont a névleges értéktől való eltérés század-, sőt – kiviteltől függően – akár ezredmilliméter pontossággal kimutatható. Hozzáférhetők analóg mérőórával vagy digitális kijelzéssel is.

9. ábra

Előnyük, hogy a gyakorlatban előforduló bármilyen méretű hengerfurat vizsgálható, szinte tetszőleges mélységig (9. ábra). A méret pontos leolvasására alkalmas „tényleg furatmikrométerek” egyik gyenge pontja, hogy a hengerfurat mélyebben fekvő pontjait vizsgálni szerkezeti felépítésükből adódóan meglehetősen körülményes (vagy lehetetlen), valamint az egy készülékkel vizsgálható furatátmérő-tartomány korlátozott. Az minden említett mérőműszerre igaz, hogy a szakszerű méréshez némi gyakorlat szükségeltetik. Még a rutinos szakik is „elmérnek” néha, márpedig ennek – amikor az ezredmilliméterek is számítanak – akár kellemetlen anyagi vonzattal járó következményei is lehetnek.


33

Ez+Az


A dugattyú méretellenőrzése

A motor mechanikus vizsgálata az 1. oldalon leírtak szerint történik, az általánosabban ismert mikrométerrel. Az ezredmilliméterek megjelenítésére alkalmas mikrométerek (10. ábra) (fent) általában egyéb, hasznos szolgáltatással is elkényeztetik a felhasználót. Leggyakrabban talán a beállított értéktől való eltérés nagy-

pontosságú kijelzést aktivizáljuk. A mikrométerek méréstartománya gyakran 25 mm-t fog át, a fotón a legkisebbeket látjuk. A legpontosabb mikrométerek használatához szükség van egészen pontos etalonra. Itt ez 50 mm, ezredmilliméteres pontossággal. A dugattyúgyűrűk, ha megkopnak, akkor végeik között az illesztési hézag közismerten megnövekszik. Ez egyszerű méréssel, hézagmérővel kimutatható. (Az illesztési hézag megnövekedésében szerepet játszik a hengerfal kopása is. Egy kopott – ráadásul sza-

11. ábra

10. ábra

12. ábra

bálytalan alakúra kopott! – falú hengerhez tartozó dugattyúra új gyűrűket szakszerűen illeszteni nem lehet. Ha a henger kevésbé kopott részéhez illesztenénk, a nagyobb átmérőnél nagy lesz a gyűrűhézag, átfújások lesznek. Ha a kopottabb hengerfelülethez illesztenénk a gyűrűhézagot, a szűkebb átmérőnél esélyünk lenne gyűrűtörésre.) A dugattyúgyűrűk másik, jellegzetes kopása figyelhető meg a 12. ábrán. A dugattyúgyűrűk és a dugattyú-gyűrűhornyok egymást koptatják, ennek nyomait láthatjuk. A dugat�tyú (főleg) felső gyűrűhornyának kiverődése jelentős élettartam-kockázatot jelent. Besze Gábor

BmS Motordiagnosztika – Befecskendezős Motorok Szervize 2030 Érd, Rózsa u. 5. Tel.: 06-30/598-8006. www.injektor.hu

Nyitva tartás: hétfőtől péntekig: 8–16 óráig. Ügyfélfogadás kizárólag előzetes időpont-egyeztetés alapján!

Áramköri paneleken alkalmazott forraszanyag-jelölések Mióta az Európai Parlament jóváhagyta a 2002/95/EC direktívát, mely többek között megtiltja négy nehézfém (ólom, kadmium, higany, hat vegyértékű króm) használatát 2006. július 1-jétől az elektronikus készülékekben, azóta egyre rohamosabb mértékben terjednek az ólommentes forraszanyaggal forrasztott áramköri panelek. Ugyan még az autóipari áramkörök előállítása ez alól kivételt képez, de már ott is megfigyelhető egyfajta átállási tendencia. Ezen áramkörök javításakor a gyártás során alkalmazott anyagok könnyebb beazonosítása miatt az elektronikai iparban rohamosan terjed az IPC/JEDEC J-STD-609 előírás alkalmazása, mivel egy esetleges javításnál (pl. alkatrészcserénél, újramunkálásnál) a várható élettartam miatt nem ajánlott a különböző forraszanyagok keverése. Az aláb-

b0

Ólomtartalmú ötvözet

b1

Ólommentes, óntartalmú ötvözet, nem tartalmaz bizmutot és cinket

b2 Panel forrasztási felület bevonatának b3 anyagjelölése b4

Ólommentes, ezüsttartalmú bevonat Ólommentes, tiszta ónbevonat Ólommentes, aranyozott bevonat

b5

Ólommentes, karbonbevonat

b6

Ólommentes, tiszta rézfelület

b7, b8, b9

Nincs még kategorizálva

e0

Ólomtartalmú

e1

Ón-ezüst-réz ötvözet

e2

Ónötvözet, mely nem tartalmazhat bizmutot és cinket, és nem ón-ezüst-réz ötvözet

Alkatrészek, e3 forraszanyagok, e4 teljes áramköri panelek anyagjelölése e5

Tiszta ón Nemesfém, azaz arany, ezüst, palládium vagy platina tartalmú Ón-cink vagy egyéb ón-cink tartalmú ötvözet

e6

Bizmuttartalmú ötvözet

e7

Indiumtartalmú 150 °C alatti olvadáspontú ötvözet

e8,e9

Nincs még kategorizálva

bi táblázat ezzel kapcsolatban tartalmaz iránymutatásokat. Megjegyzés: a jelölések ajánlott elhelyezése az áramköri panel elsődleges oldalának jobb alsó sarka vagy közvetlenül a pa-

34


nel szériaszáma vagy céglogó mögött! Az ábra egy ón-ezüst-réz (SAC) ötvözettel forrasztott panel jelölését mutatja. Váljék hasznára! Bődi Béla


Ez+Az

A biodízel szivattyúgyilkos? A dízelmotorok elektromos tüzelőanyag-előszállító szivattyúját sem kímélik a számukra rendellenes körülmények. A tüzelőanyag mechanikai szennyeződése, sav-, illetve víztartalma, a rendszerben képződő korróziós termékek (rozsda), mind károsítják a szivattyút, eltömik a szitaszűrőt. Egy hosszan, üres tankkal álló autó is veszélyt jelent, mert a tüzelőanyagtartályában kondenzálódik a vízpára, mely korróziós folyamatot indít el, majd az első tankolásnál erősen felvizesíti a gázolajat. A bekerülő víz keménységétől függően a vízkő is okozhat gondot. A szennyeződés eltömheti a szűrőt, csökkenti az átfolyt mennyiséget és ez – a szivattyú elhelyezésétől függően – túlmelegedéshez vezethet. Nem kell tovább ecsetelni a lehetséges hibák és következményeik sorát.

órai RME üzemelés után lakkszerű fényes lerakódás, szigetelőréteg alakul ki (1. ábra). Mindez gyors kefebeégéshez vezet. A fenti probléma ismeretében már tudjuk, hogy a 2010-es új VW Sharan leírásában miért írják a következőket: a tartályszivattyú villanymotorjaként a különféle tüzelőanyagok, tüzelőanyag-keverékek károsító hatása miatt elektronikus kommutálású, kefe nélküli motort alkalmaztak. Az idézett forrásmunkák végezetül a szivattyúcserénél a helyes szerelésre hívják fel a figyelmet. Amennyiben a 2. ábra szerint járunk el, könnyen szivattyútörés lehet az eredmény (3. ábra). Az üreges csavar, üreges csőcsatlakozó rögzítésénél a helyes szerelési módot mutatja a 4. ábra. (NszI)

2. ábra

Helytelen

Helyes

1. ábra

A biodízel további rizikót jelent a villamos szivattyúkra nézve. A gyártók többsége nem is engedi a biodízel (RME), illetve a gázolaj–biodízel keverékével való üzemet. A gépkocsivezetők kis hányada nemcsak hogy nem veszi az előírást figyelembe, hanem mindenféle tüzelőanyagnak mondott hajtóanyaggal megkínálja a motort, legyen az napraforgóolaj, háztartási elhasznált étolaj, lángossütők elhasznált olaja és még

3. ábra

ki tudja hányféle „bio” lelhető fel. Egyesek ezek közül a tömítéseket támadják meg, mások higroszkopikusságuk miatt vizezik a tüzelőanyagot. A biodízel oxidációs reakciói következtében zsírmolekula-kicsapódás, koagulálás lehetséges a szűrőfelületen. Megfigyelték azt is, hogy az elektromos tápszivattyú kommutátorán már 3

4. ábra

Forrás: Kolbenschmidt Pierburg AG, MSI aftermarket szervizinformáció Thomas Mareis: Völlig ausgepumpt, Krafthand, 2007/5. szám, p. 24–26. ATZ Extra: Der VW Sharan, 2010. július


35

üzleti élet

Az ATR International AG bevásárlócsoport felügyelőbizottságának új tagja az AUTONET IMPORT társtulajdonosa, Lieb Mihály személynek és az általa képviselt csapatnak, hiszen az AUTONET IMPORT hosszú távú, vevőorientált szemléletmódja, és azon törekvése, hogy teljes megoldást nyújtson partnereinek, mindmáig példaképnek számít sok európai hasonló konkurens vállalkozás körében is. Az AUTONET Cégcsoport 2005 óta egyenjogú tagja és részvényese az ATR International AG csoportosulásnak, és büszkén mondhatjuk el, hogy valamennyi évben mi értük el az évről évre történő legnagyobb százalékos forgalmi növekedéseket, ezáltal is hozzájárulva a szövetség sikereihez és tekintélyéhez – nyilatkozta Lieb. Önmagában ez még nem lett volna elegendő, hiszen rendkívül fontosnak tartom a magas erkölcsi normák mellett a megalapozott szakmai ismereteket és a teljes vevői lánc szereplői igényeinek és szokásainak az ismeretét. Napról napra megújuló iparágban tevékenykedünk, így fontos, hogy nyitott szemekkel, örökös tanulási folyamat révén kövessük és megértsük az autó- és javítóiparra vonatkozó regionális és globális Az Autonet Import Magyarország Kft. központja Dunakeszin trendalakulásokat

A stuttgarti székhelyű ATR International AG bevásárlócsoport június 18-án tartotta Lis�szabonban a 17. tulajdonosi tanácskozását. A napirendi pontokon kívül tisztújításokra is sor került, melynek során két új taggal frissült a szövetség hattagú felügyelőbizottsága: Frank Schröder (WM) mellett Lieb Mihály, az AUTONET IMPORT társtulajdonosa váltotta elődeit. A felügyelőbizottságban való mandátum öt évre szól, az új tagokat a bizottság leköszönő és mandátumukat folytató tisztségviselők javasolták, a szövetség társtulajdonosai pedig egyhangúlag szavazták be a két új jelöltet. Az európai bevásárlócsoportok történetében először fordul elő, hogy egy magyar szövetségi tag és tulajdonos ilyen magas funkciót töltsön be a szervezeten belül. Jelen ajánlás és kinevezés egyaránt elismerés

36

„

és folyamatokat. Úgy érzem, hogy mindez elengedhetetlen ennek a magas rangú megtiszteltetésnek és a vele járó feladatkörnek a betöltéséhez. Minden új kihívás egy új lehetőség is egyben, így bízom benne, hogy mandátumom a kemény munka mellett hasznos tanulási és tapasztalatcsere-folyamat is lesz, melynek révén csapatom és ezáltal a szövetség is sikeresebb lehet – zárta gondolatmenetét Lieb Mihály. Az ötéves mandátum során a felügyelőbizottság feladatai közé tartoznak a szervezet rövid- és hosszú távú stratégiai döntései, strukturális, termékstratégiai, költségvetési, koncepcionális stb. témakörökben.

”

Autonet-csoport

ATR International AG

Az AUTONET Cégcsoport a régió egyik legjelentősebb autó- és javítóipari integrált megoldásszolgáltatója. Közel 15 éves tapasztalat, 140 márkás termékportfólió és több mint 120 millió eurós forgalom jellemzi. Pillanatnyilag Romániában és Magyarországon több mint 9000 partnert szolgálnak ki. A cégcsoport 17 különböző üzletágban tevékenykedik, és legfőbb célja partnereinek teljes körű kiszolgálása és támogatása, amely támogatás legfontosabb eleme, hogy az AUTONET Cégcsoport kizárólag B2B, azaz a vállalkozói szférában tevékenykedik, célja a versenyelőny és a professzionális munkavégzés zavartalan biztosítása Partnereinek, az Ügyfél a szervizé!

A stuttgarti székhelyű ATR International AG Európa egyik legjelentősebb autó- és javítóipari bevásárlócsoportja. 36 országban 66 szövetségi tagja van, akik javarészt vezető autóalkatrész-importőrök. A szövetség a legjelentősebb autóipari szereplőit összefogva képez hatalmas erőt az iparágon belül. A partnerkapcsolatok eredményeként az ATR hathatós segítséget nyújt a beszerzési folyamatokban, naprakész és elengedhetetlen információkat szolgáltat az autó- és javítóipar újdonságairól, szervizkoncepciókat biztosít stb.


Önnek elég-e fél év garancia és alacsony ár, ha motort akar felújíttatni? opel alkatrészcentrum Opel alkatrészimportőr, nagy- és kiskereskedelmi forgalmazó Kínálunk raktárról, illetve 24 óra alatt Németországból és Ausztriából behozva Opel-gyári és identikus alkatrészeket 75 000 tételes választékban.

Ha ennél többet szeretne kapni egy motorfelújítás során, jöjjön el hozzánk és tegyen próbára bennünket. Miért is? Azért mert... 1. 1932 óta újítunk fel motorokat autószerelőknek és szervizeknek 1 év garanciával és fillérre pontos árajánlattal. 2. Az első vásárláshoz minden 10 000 Ft mellé 1200 Ft azonnal levonható kedvezményt kap a hirdetés felmutatója.

www.nagygepmuhely.hu Itt talál bennünket: 6000 Kecskemét, Fecske u. 5. Tel.: 76/416-683. Mobil: 06-30/257-5252. Fax: 76/508-059.

Kedvezmények a fogyasztói árból 20–30%, a megrendelés minőségétől és nagyságától függően, továbbá folyamatos akciók! Országos szintű házhoz szállítás rendkívül kedvező áron! Opelhez minden alkatrészt egy kézből, jó minőségben, olcsón!

Tel.: (06 1) 330-0000, (06 1) 330-0010, (06 30) 330-0010 [email protected], home: www.csergo.hu Nyitva tartás: H–Cs: 730– 1730 P: 730– 1700 Szo: 830–1300


37

Audi

Audi Kreaktivity 2010 Harmadik alkalommal rendezte meg az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. az „Audi Kreaktivity” versenyt – középiskolás diákok részére. A kreativitást, az innovációs készséget és a csapatszellemet erősítő megmérettetésre összesen harminchat pályamű érkezett. Közülük választották ki azt a nyolcat, amelyet érdemesnek tartottak a július 9-i döntős részvételre. Az Audi Kreaktivity 2010 döntője során a csapatoknak először német nyelven kellett bemutatniuk munkájuk eredményét: azt a legfeljebb 50x50x50 centiméteres, másfél kilogrammnál nem nagyobb tömegű járművet, melyet nem belső égésű vagy elektromotor hajt, ám képes megtenni egy húsz méteres távot, miközben villamos energiát termel. Az elméleti délelőttöt gyárlátogatás követte, majd a fiatalok kipróbálhatták, milyen gyorsak is a vállalatnál gyártott járművek. Aztán a diákok járműveinek jött el az ideje… A leggyorsabb autó kategóriájában a Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola csapata győzedelmeskedett (szén-dioxidos hajtás), innovációban a nyíregyházi Bánki Donát Műszaki Középiskola fiataljai voltak a legjobbak (sűrített levegős hajtás), míg a dizájn tekintetében a budapesti Száraznád Nevelési Oktatási Központ diákjai kapták az elismerést (mágneses hajtás). A fődíjat, a háromnapos ingolstadti kirándulást, mely során bepillantást nyerhetnek az Audi-központ életébe, a veszprémi Ipari Szakközépiskola és Gimnázium tanulói nyerték: Fódi Tamás, Szőlősi Ákos, Enyingi Donát (mentor: Hazuga Soma). Szén- dioxid-patronos meghajtású autóval neveztek a viadalra. Azért ezt a megoldást választották – mint elmondták –, mert gazdaságos,

38


ugyanakkor hatalmas nyomás van a patronban, mellyel hosszabb távot képes megtenni a jármű. Attól függetlenül, hogy a csapattagok három különböző osztályból érkeztek, összeszokott csapatként működtek együtt, s ezzel a zsűrit is meggyőzték. A nyertesek kiemelték: tanintézményük óriási segítséget nyújtott az egy–másfél hónapos felkészülésben, hiszen az iskola műhelyében tesztelhették, tökéletesíthették kreatív ötletüket. Amint azt a fiataloktól megtudtuk, jól érezték magukat az Audi Hungariánál, hiszen sok-sok élménnyel és tapasztalattal gazdagodtak, s ez a verseny remek alkalom volt arra is, hogy tudásukat kipróbálják. A nyertes csapat tagjai már izgatottan várják, hogy elutazhassanak Ingolstadtba, ahol korábban még egyikük sem járt… A viadal végén Rozman Richárdot, az Audi személyügyekért felelős ügyvezető igazgatóját kértük egy rövid értékelésre. Mint mondta, ezen a versenyen mindenki nyertes volt, hiszen valamennyien bemutathatták tudásukat, bebizonyítva: az új generáció kreatív, a jövőben lehet rájuk számítani. – A „haladás technikája” jelmondat kapcsán fontos megemlíteni, hogy mind a haladás, mind a technika mindannyiunk életét érinti. A mobilitás már gyermekkortól megvan, ezt képviseljük és ezt hangsúlyozzuk ezzel a versennyel. A fiatalok konkrét feladatot kaptak, miközben megismerhették a gyárat, kipróbálhatták a prémiummárkákat, versenyezhettek… A nap végén pedig reményeim szerint úgy tértek haza, hogy egyszer majd szeretnének ide visszajönni, itt dolgozni, motort és autót nálunk tervezni és gyártani… B. F. – T. B.

Karosszéria I 39 IP-Phon szárítórendszerek Magyarországon I 40 A Skoda Superb karosszériája

I 42 Terostat 9120 SF I 43 Balesetveszélyes a karcos szélvédő!

IP-Phon szárítórendszerek Magyarországon Új fejlesztésű szárítórendszer fényezőkabinokba Az IP-Phon nem egy átlagos szárítórendszer. Működése során egy egészen briliáns ötletet használ ki, nevezetesen azt, hogy a fényezőfülkéktől független, önálló hőellátással rendelkezik; a meleg levegőt egyenesen a szárítani kívánt munkadarabra irányítja, időt és energiát takarítva meg ezzel. Az IP-Phon működési mechanizmusa

Az IP-Phon használatának előnyei Az IP-Phon szárítórendszer műszaki karakterisztikájának köszönhetően számos előnnyel rendelkezik. Ezek közül az egyik legfontosabb a szikkasztási és szárítási idők lerövidülése. Az IP-Phon használatával a munkadarab hőmérséklete 10 perc alatt éri el a 60 oC-ot. Ez lehetővé teszi a gyorsabb munkavégzést, és az ebből adódó hatékonyságnövekedést. Egy karosszériaelem (pl. oldalajtó) szikkasztása az IP-Phon használatával kb. 5 percre rövidül a szokásos 15–20 perc helyett. Az IP-Phon másik fontos előnye a jó adaptálhatóság és egyszerű beszerelés. A rendszer úgy lett kialakítva, hogy könnyen

25

Fényezett karosszériaelem szikkasztási idő

20 Perc

Az IP-Phon egy magas teljesítményű ventilátor és egy direkt égő kombinációja. Működési sajátossága, hogy a felmelegített levegőt (65 oC) a fényezőfülke négy sarkába telepített fúvókarendszeren keresztül egyenesen a festett munkadarabra irányítja. A fúvókák irányíthatóak, így a vízszintes és függőleges felületeket egyaránt jól szárítja. A szárítórendszer egyaránt használható a festékek szikkasztására és szárítására is. A bázisfesték felhordásánál az egyes festékrétegek felhordása között a gyors szikkasztás érdekében elegendő, ha az IP-Phon aktiválva van. A fúvókákkal kisugárzott és irányított forró légsugár erősíti a vízkomponensek párolgását a bevonatból. Ez a művelet a fényezőfülke működésével egyidejűleg, a szórási szakaszban történik. A lakkréteg felhordását követően a festőkabin szikkasztási fázisa következik, majd a fényezőfülke kikapcsol és a szárítóprogram aktiválja az IP-Phon rendszert.

15 10 5 0

fényezőfülke hagyományos szárítórendszerrel

fényezőfülke IP-Phon szárítórendszerrel

telepíthető legyen minden típusú festőkabinba, alacsony hőkapacitása (35 kW) révén szakhatósági engedélyeztetés nélkül is. Így nem szükséges a meglévő gépészet lecserélése, ami szintén költségmegtakarításként jelentkezik. Az IP-Phon dupla szűrőrendszerrel van ellátva: szintetikus szűrő a levegőbeszívásnál és szintetikus szűrőpanelek a fúvókák előtt. A dupla szűrőrendszer minimalizálja a festőkabin rendszerében lévő szennyeződéseket, elősegítve ezzel a fényezés minőségének tökéletességét. Az IP-Phon használatával jelentős üzemeltetésiköltség-megtakarítás érhető el. Egy 5 perces IP-Phon szikkasztási ciklushoz szükséges tüzelőanyag-felhasználás mindössze 0,30 m3 földgáz vagy 0,25 kg LPG és áramfogyasztása is alacsony. Az IP-Phon működési mechanizmusának köszönhetően a fényezők teljes mértékben ki tudják használni a modern vizes bázisú termékeket anélkül, hogy ehhez meg kelljen változtatniuk festési szokásaikat. Az IP-Phon szárítórendszer alkalmazása tehát számos, a szikkasztás és szárítás gyorsaságát, minőségét és ezáltal tevékenységük hatékonyságát javító előnyhöz juttatja felhasználóit, növelve ezzel piaci versenyképességüket. Az IP-Phon szárítórendszer az Industrieplan Kft. forgalmazásában már Magyarországon is elérhető. Az Industrieplan Kft. teljes körű – tanácsadást, beszerelést, szervizelést, javítást, karbantartást stb. tartalmazó – szolgáltatáscsomagot kínál a termékekhez.


39

Karosszéria

Škoda Superb B5, Typ 3U

Folyóiratunk jelen és következő számá ban a Škoda Superb karosszéria szak szerű javításához szükséges technológiai rajzokat láthatnak olvasóink. A képek karosszérialakatosok számára önmagu kért beszélnek, így „képeskönyvünket” nekik ajánljuk. A modernkori Škoda Superbet (B5, Typ 3U) 2001 és 2008 között gyártotta a Škoda Auto, melynek tulajdonosa ekkor már a Volkswagen-konszern volt. A modell gyakorlatilag megegyezik a Volkswagen Passat Lingyu típussal, amely egy négyajtós,

ötüléses Passat limuzin, az eredetinél hos�szabb tengelytávval. A Lingyu-t a kínai piacra gyártották, míg a Superb az európai piacra készült. A Volkswagen B5 PL45+ platformra készülő autót 1999-től gyártották Kínában, 10 centiméterrel megnövelt

tengelytávval. A karosszériakoncepció megfelel a megnövekedett komfort- és biztonsági követelményeknek. Az Euro-NCAP törésteszten az autó a maximális 5 csillagból négy csillagot szerzett. Folytatjuk.

Keresztmerevítő bekötőelem 2,5 l/114 kW-os motorral szerelt gépkocsiknál Keresztmerevítő 2,5 l/114 kW-os motorral szerelt gépkocsiknál

Behegesztett hátfal

40


Keresztmerevítés a lábtérben Erősítés

Karosszéria Küszöb

B oszlop bal oldal

Tetőkereszttartó

Felső hossztartó (bal)

B oszlop jobb oldal

Alagúterősítés Felső hossztartó (jobb)

Küszöb

Kerékjárat belül (jobb és bal oldal) alkotó lemezrészek összehegesztve

AAT33 indukciós hevítő

EzCalipre

A Pere Kft. minden

Autorobot termékre – értékhatár nélkül –

8% árengedményt ad. 714B

614+4 panelhúzó szett 4

Pere Kft. 2030 Érd, Rekettye u. 38/3 Tel./fax: 23/371-172. Tel.: 30/9486-916. E-mail: [email protected] 2030 Érd, Debrői u. 8. Tel./fax: 23/377-593, tel.: 30/2483-029. E-mail: [email protected] www.perekft.hu/autorobot autótechnika 2010 I 8

41

Karosszéria

Terostat 9120 SF Szupergyors megoldás az eredetivel megegyező textúra eléréséhez A Teroson két újdonsága is biztosítja, hogy a karosszéria javítása esetén az illesztések és szélek szigetelésének felszíne pontosan ugyanolyan legyen, mint amilyen a gyártó által létrehozott eredeti felület volt. Ennek köszönhetően a javított jármű nem veszít értékéből, a műhely vevői pedig elégedettek lesznek. Az új termékeket két speciális fúvóka egészíti ki, melyek a szigetelés eredeti méretének és textúrájának megőrzésére szolgálnak, a gyártórobotok által készített eredeti felületek esetén. A Terostat 9120 SF (SuperFast) a rések és illesztések kitöltésére szolgál. A szürke, fekete és fehér színben kapható termék jellemzői: nagy viszkozitás és erős tapadás. Kiváló alapozórétegként használható a Terostat 9320 SF alatt. A Terostat 9320 SF egy 6-az-1-ben felületképző réteg, mellyel különféle textúrák hozhatók létre, igazodva a fújással, üveggyöngyszórással vagy ecsettel kialakított eredeti textúrákhoz. Az anyag kiváló elasztikus jellemzőkkel rendelkezik. Okker, fekete és szürke színben kapható. Ezeket a javításoknál használható szigetelő- és tömítőanyagokat úgy fejlesztették ki, hogy hasonlóak legyenek a gyártóknak szállított termékekhez. Az innovatív fúvókák közül a Flatstreamet úgy tervezték, hogy kiválóan reprodukálhatóak legyenek vele a rések és illesztések szigetelésére szolgáló legújabb technológiák, a motor- és csomagtérben, a karosszérián, valamint az ajtókon végzett javítások során is. A Widestream fúvóka a csomagtér, a karosszéria, valamint a hangszigetelő elemek javítása során alkalmas az eredetivel megegyező felület létrehozására. Ezek a fúvókák tovább bővítik a fújt, üvegszórással készült, valamint a standard felületek kialakítására szolgáló fúvókák választékát. Az új szigetelőanyagok ecsettel is felvihetőek. Amint azt a SuperFast (szupergyors) név is mutatja, a termékek másik célja a javítások időigényének csökkentése. Ezt többféle megoldással érték el: kétszer olyan gyorsan kötnek, mint a jelenleg használatos termékek, ugyanakkor nem igényelnek alapozót, így csökken a munkafázisok száma. A száradást megelőzően festhetők, és végezhető rajtuk ponthegesztés is. Ennek köszönhetően jelentősen lerövidül a javítás időtartama.

42


A Terostat 9320 SF felvitele

A termékek elasztikus jellemzőinek köszönhetően nem alakulnak ki repedések, így csökken a korrózió veszélye. A környezet védelme szempontjából fontos, hogy a termékeken nincs veszélyességi jelzés, nem tartalmaznak sem mérgező ónkatalizátort, sem izocianátokat. A Teroson termékeket gyártó Henkel vezető termékmenedzsere, Kieran Bowden elmondta: – Az ügyfelek nagyra értékelik, hogy a javítást követően a karosszéria felülete ugyanolyan, mint eredetileg volt. Így elkerülhető a jármű értékcsökkenése is. Ez pedig jó hír minden érintettnek. A járművek gyártói a korábban használatos szigetelési módszerektől eltérő technológiákat alkalmaznak, ezért a javítást végző vállalkozásoknak is lépést kell tartaniuk a változásokkal, hogy termékeik illeszkedjenek az eredeti modellek jellemzőihez. A Teroson két új terméke a járműjavításban alkalmazott legújabb szigetelési technológiát képviseli, így a jármű több részén is reprodukálható az eredeti felszín. Valójában egy teljes csomagot kínálunk, melynek segítségével a szakműhelyek olyan színvonalú fe-

lületeket hozhatnak létre, amely garantálja az ügyfelek elégedettségét. Az új tömítőanyagok felviteléhez a megfelelő kézi, valamint sűrített levegős kinyomópisztolyok is rendelkezésre állnak. A Henkel több mint 130 éve olyan márkák és technológiák vezető gyártója, melyek könnyebbé, jobbá és szebbé teszik az emberek életét. A Henkel, a Fortune Global 500-as listáján szereplő vállalat három stratégiai területen működik: mosóés háztartási tisztítószerek, kozmetika, illetve adhesive technologies (ragasztástechnológiák). A 2009. pénzügyi évben a Henkel árbevétele 13,573 milliárd euró, üzleti eredménye 1,364 milliárd euró volt. Világszerte közel 50 ezer alkalmazottunk törekszik arra, hogy megfeleljen a Henkel üzenetének. A Henkel Magyarország Kft. 2009-ben 83,9 milliárd forint értékesítési árbevételt ért el és állományi létszáma az éves átlagot tekintve 595 fő volt. Legismertebb márkái például a Biopon, Ceresit, Loctite®, Persil, Schwarzkopf, Thomsit, Tomi. (x)

Karosszéria

Balesetveszélyes a karcos szélvédő! Jelentősen növeli a baleseti kockázatot az összekarcolódott szélvédőüveg, figyelmeztet a VTI svéd kutatóintézet tesztjére a Saint-Gobain Autover hazai képviselete. A nagy futásteljesítményű autók elhasználódott szélvédőjén tükröződő erős fény ugyanis hatással van a vezető magatartására. Szélvédőcserére nemcsak akkor lehet szükség, ha eltört vagy megrepedt az üveg, hanem akkor is, ha már sokat autóztunk vele. Az ös�szekarcolódott szélvédőüvegen tükröződő fény elvakítja, megzavarja a vezetőt, aki így könnyen lehet, hogy nem veszi észre időben az elé kerülő akadályt vagy gyalogost. Ez egyben azt is jelenti, hogy kevesebb esélye van egy esetleges baleset elkerülésére.

Tökéletes szimuláció A sejtést számokkal is alátámasztotta a VTI, a Svéd Nemzeti Közlekedési Kutatóintézet: szimulátoros tesztekkel mérték fel, milyen hatással van az autóvezetőkre a különböző mértékben elhasználódott, karcos szélvédőüveg. Nemcsak a vezetési szokások megváltozását, de a látótávolság csökkenését is regisztrálták a szakemberek. A tanulmány elkészítéséhez három szélvédőt használtak: egy új, egy 150 ezer és egy 350 ezer kilométert futott autó üvegét. Összesen 24 sofőr tette meg ugyanazt a kört három alkalommal, mindegyik szélvédő mögött egyszer. Körönként két akadály került eléjük, míg a vakítást a szimulátor képernyője elé szerelt fényforrás okozta. A lámpa a késő délutáni szembesütő napfényt szimulálta – a kutatásban részt vevő autóvezetők szerint meglehetősen realisztikusan.

erősen karcos üvegnél a sofőrök nyolc százaléka ütötte el a szimulált akadályt. A valós életben mindez bizonyosan balesethez vezetett volna, az eredmények tehát egyértelműen azt mutatják, hogy elhasználódott szélvédővel autózni kockázatos, különösen szembesütő fénynél. Noha a szimulációnak is megvannak a maga határai, azt egyértelműen meg lehetett állapítani, hogy az elvakítás nagy hatással van a vezető viselkedésére. A valós közúti forgalomban ráadásul sokkal több tényező – a szélvédőn lévő esőcseppek vagy kosz – is ronthatja a látási viszonyokat, ami a felmérés eredményénél is nagyobb mértékben befolyásolja a vezetőt. A Saint-Gobain Autover ezért azt javasolja, hogy nagy futásteljesítmény esetén – biztonsági szempontokat szem előtt tartva – érdemes kicserélni az elhasználódott szélvédőt. Az egyszerűen felvihető vízlepergető bevonat, mint amilyen a Saint-Gobain Aquacontrol, még tovább növeli a vezetés biztonságát és a látási komfortot. Kapcsolat: Saint-Gobain Autover Hungária Kft. 1044 Budapest, Garam u. 3. Telefon: +36 (1) 250-06-89. Fax: +36 (1) 367-86-23. E-mail: [email protected] Honlap: www.autover.hu

Veszélyes részecskék A levegőben található porszemcsék menet közben a homokszóráshoz hasonló hatásnak teszik ki az üveget, de idővel az ablaktörlőlapátok is komoly kárt tudnak okozni a szélvédőben – főleg, ha nem cseréljük a lapátokat rendszeresen. Ennek eredményeként a fény prizmaszerűen tükröződik a vezető előtt, ami könnyen vakíthat, például ha a nap lenyugvóban van, vagy éjszaka erős a szembejövő forgalom fénye. A vakító hatás attól függ, mennyire használódott el a szélvédőüveg. A teszt során a látótávolságot is mérték, és a szakemberek arra az eredményre jutottak, hogy a karcos üveg jelentősen rontja az észlelhetőséget. A legjobb és legrosszabb szélvédő közötti látótávolság-különbség hozzávetőleg 130 méter volt, ami 65 százalékos eltérést jelent. – Amikor arra került a sor, hogy megvizsgáljuk, mi történik, ha a vezetőnek hirtelen közbeavatkozásra van szüksége egy akadály kikerüléséhez, azt tapasztaltuk, hogy kevésbé jól teljesítették a manővert, amikor elhasználódott szélvédő mögött vezettek – számol be a kutatást végző Anne Bolling. Az elvakított vezetők később észlelték az akadályt, erősebben fékeztek és a kikerülési manővert is hirtelenebbül végezték – annak ellenére, hogy ilyenkor átlagosan 15 km/órával lassabban hajtottak, mint amikor jobban láttak.

A valóságban még rosszabb Ezek a körülmények kockázatosabb vezetési stílushoz vagy másképp szólva fokozott balesetveszélyhez vezettek. Néhány sofőr ugyanis nem tudta időben kikerülni az eléje kerülő akadályt, így kénytelen volt áthajtani rajta. Az új szélvédő esetén ilyen eset nem történt, a közepesen használt szélvédőnél a vezetők négy százaléka, míg az


43

Autósport

A jubileumi Magyar Nagydíj után Július 30-a és augusztus 1-je között rendezték meg a 25., jubileumi Magyar Nagydíjat a Hungaroringen. A nyári szünet előtti utolsó futam idén is izgalmasra sikerült. Webber és a Red Bull csapat egyaránt először nyert Magyarországon, Massa pedig negyedik hellyel tért vissza. A tavalyi futam sajnos a ferraris Massa hatalmas balesetéről szólt. Mint ismert, a brazil pilótát az időmérő edzésen fejen találta egy elszabaduló rugó, ezért a balesetet követően meg kellett őt műteni, és a szezon hátralévő versenyein már nem is versenyezhetett. Idén Massa visszatért a baleset helyszínére, ahol szép gesztusként (ismét) köszönetet mondott az őt megmentő magyar orvosi stábnak. A brazil pilóta a versenyen is szépen teljesített, a 4. helyen ért célba, ami pályafutása legjobb eredménye a Hungaroringen. A hétvége a Red Bull–Renault csapat sikerét hozta. Vettel szerezte meg a pole pozíciót, 1:18,773-as idővel, ami a legjobb első rajtkockás idő az átépített Hungaroringen. De nem a valaha futott leggyorsabb kör – hiába állították ezt a hozzá nem értő tévés kommen-

tátorok – ugyanis Barrichello 2004-ben az egyik edzésen 1:18,436-os kört futott Ferrarijával. A versenyen Vettel az élen maradt a rajt után, Webbert azonban megelőzte Alonso. A sorrend egészen addig nem változott, míg egy pályán maradt szárnyelem miatt bejött a safety car. A mezőny nagy része ezt a mozzanatot használta ki arra, hogy elvégezze a kerékcserét – az egyedülit a versenyen. A Red Bull egy merész húzással azonban a pályán tartotta Webbert, aki így az élre került. A cél az volt, hogy az ausztrál elhúz Alonsótól, kiépít vele szemben egy legalább 20 másodperces előnyt, majd a boxkiállása után is előtte marad (a pályán ugyanis továbbra is szinte lehetetlen előzni). A terv nagyszerűen bevált, de ehhez Webbernek 43(!) kört kellett vezetnie a lágyabb keverékű abroncsokkal. A Red Bull zseniális taktikája tehát bevált, de normális esetben ez még csak a második helyhez lett volna elég. Az újraindításkor azonban Vettel figyelmetlenségből hibázott: több mint 10 autónyi távolságra lemaradt csapattársa mögött, amiért boxutca-áthajtásos büntetésre ítélték. Ezután már csak a harmadik helyre tudott befutni. A boxkiállások alatt is volt izgalom. Rosberg Mercedesének jobb hátsó kereke elszabadult, és eltalálta az egyik williamses szerelőt. Kubicát pedig a Renault szerelői ráengedték az éppen beálló Sutilra, így összeütköztek. Mindhárom verKövetkezik: Belga Nagydíj, Spa, augusztus 29.

44


A 25. Magyar Nagydíj végeredménye 1.

Webber

Red Bull–Renault

2.

Alonso

Ferrari

3.

Vettel

Red Bull–Renault

4.

Massa

Ferrari

5.

Petrov

Renault

6.

Hülkenberg Williams–Cosworth

7.

de la Rosa

Sauber–Ferrari

8.

Button

McLaren–Mercedes

9.

Kobajasi

Sauber–Ferrari

10.

Barrichello

Williams–Cosworth

senyző kiesett a versenyből, a Mercedes és a Renault csapatát pedig megbüntették. A futam végére is maradt izgalom: a mezőny, sőt a Formula 1 valaha volt két legtapasztaltabb versenyzője ütközött kis híján egymásnak, miután az utolsó pontszerző helyet védelmező Schumacher majdnem a falnak szorította az őt előző, gyorsabb Barrichellót. A hétszeres világbajnok 10 rajthelyes büntetést kapott a következő futamra.

Öten a világbajnoki címért Az idei szezonról elmondható, hogy nagyon változatosan alakul, és az élmezőny még szorosabbá vált a Magyar Nagydíjat köve-

Autósport tően. Az idei 12 futamon 5 versenyző tudott nyerni, Webbernek ez 4-szer, Hamiltonnak, Vettelnek, Buttonnak és Alonsónak 2-szer sikerült. Mindez 6 győzelmet jelent a Red Bullnak, négyet a McLarennek és kettőt a Ferrarinak. Ez az öt pilóta áll a pontverseny élén is, a jelenlegi sorrend a következő: Webber vezet 161 ponttal a 157 pontos Hamilton, a 151 pontos Vettel, a 147 pontos Button és a 141 pontos Alonso előtt. Az első és az ötödik helyezett közötti különbség tehát mindössze 20 pont, ami alig több mint egy második hely értéke. Sokan úgy gondolják, hogy ez az idén bevezetett új pontszámítási mód eredménye, de ez nem igaz. A korábbi pontrendszerrel az élmezőny a következőképpen nézne ki: a 65 pontos Hamilton vezetne a 63 pontos Webber, a 61 pontos Vettel, az 59 pontos Button és az 57 pontos Alonso előtt. Így is csak 8 pont lenne az első és az ötödik között, ami éppen egy 2. helynek felelt meg. Az új pontrendszer a győzelmeket jutalmazza nagyobb mértékben, így vezethet a több diadallal rendelkező Webber, Hamilton előtt. A konstruktőrök között az 1-2. helyen van hatalmas harc a Red Bull és a McLaren-Mercedes között. A Red Bull az év eleje óta dominál, 12 időmérő edzésből 11-et megnyertek (a kivételt Hamilton és a McLaren sikere jelenti Montrealban), a versenyeken azonban már nem mindig mutatkozott meg ez a fölény, és hibák is be-becsúsztak, volt hogy két versenyzőjük vezető helyen haladva egymásnak ütközött. Ezért vezet csak 8 ponttal a Red Bull a konstruktőrök között, míg a korábbi pontszámítás alapján egyenlő pontszámmal állnának az élen. A szezon olyan szempontból is érdekes, hogy a pályák karakterisztikája nagy mértékben meghatározza, melyik csapat végez az élen. Az eddigi 12 futamon 7 alkalommal született kettős győzelem, a Red Bull hatból kétszer, a McLaren négyből háromszor, a Ferrari kettőből kétszer győzött így. A Ferra-

A Sauber megoldásának működési elve

ri hockenheimi kettős győzelme azonban ellentmondásos volt, mivel Massa csapatutasításra engedte maga elé a pontversenyben jobban álló Alonsót. A csapatot első körben 100 ezer dollárra büntették, az FIA Motorsport Világtanácsa pedig szeptember 8-án tárgyalja az ügyet. Az első három A Ferrari F-csatornájának külső kialakítása csapat mögött jelentősen lemaradva áll a tavalyi címvédő nagyobb lesz a szerepe. Ez a várakozás Brawn csapat utóda, a Mercedes. Rosberg nem jött be teljesen, ugyanis a versenyek háromszor is dobogóra állhatott, a vissza- többségén a pilóták csak egyszer cseréltek térő Schumacher azonban egyértelműen kereket. A Q3-ba bejutott versenyzőknek lassabb nála, és eddig csak két negyedik azzal a gumiabronccsal kell elindulniuk, helyet szerzett. A Renault és Kubica is szer- amelyikkel a mért idejüket futották, és mivel zett már két dobogós helyezést, míg Petrov általában a lágyabb keverék a gyorsabb, pont a magyar futamon érte el eddigi leg- ezt választották. Taktikázásra csak a 11. jobb eredményét. Mögötte a williamses helytől lefelé van mód, ezek a versenyzők Hülkenberg a második az újoncok között, ő ugyanis eldönthetik, hogy melyik keverékis a Hungaroringen szerezte az eddigi leg- kel kezdik a versenyt. Egyes esetekben a jobb, hatodik helyezését. Az újonc csapatok keményebb keverékkel induló pilóták ext(Lotus, Virgin, Hispania) a várakozásoknak rém hosszú ideig a pályán maradtak, majd megfelelően több másodperccel lassab- a boxkiállás után az utolsó pár körben új, bak még a középmezőny autóinál is, és ez lágyabb keverékű gumiabroncsaikkal és az párszor veszélyes helyzeteket is teremtett a alacsony tüzelőanyag-szinttel nagy tempót pályán. Ezért jövőre újra be fogják vezetni tudtak diktálni, és több pozíciót is nyertek a korábban már bevált 107%-os szabályt. ez által, gondoljunk csak Kobajasi manőAz egyik újonchoz, a Hispániához kapcso- vereire Valenciában. lódik az idény egyetlen pilótacseréje is: a Az idény legjelentősebb műszaki újítása az japán Jamamoto először Sennát váltotta a ún. F-csatorna, melyet a McLaren csapat Brit Nagydíjon, majd Hockenheimben és a fejlesztett ki, de azóta más csapatok is elkéHungaroringen már Chandhok autójában szítették saját verziójukat. A rendszer lényeversenyzett. ge, hogy egy különleges szívócsatornában átáramló levegő úgy lép ki az autó hátsó Az idény műszaki vívmánya: szárnyánál lévő nyíláson, hogy a megF-csatorna növelt sebességű légmennyiség hatására ugyanazon szárnyállás mellett csökkentve A tavalyi év egyik az elem közegellenállását, nagyobb véglegnagyobb hord- sebesség érhető el a pálya egyenes szaerejű műszaki újdon- kaszaiban, akár 8–10 km/h-val is. A rendsága a duplafede- szerbe jutó levegő mennyiségét a pilóták les diffúzor volt. Idén szabályozzák azzal, hogy saját magukat ennek használata állítják a levegő útjába: a McLarenben a már tilos, helyette új térdüket használják erre a célra, a Ferrarimegoldásként a ki- ban viszont a bal könyöküket. Ez a váltopufogórendszerrel zat veszélyes, mivel ilyenkor a vezető fél kombinált diffúzort kézzel kormányoz csak az egyenesekben. fejlesztették ki a Ezért az F-csatornát a 2011-es szezontól csapatok. Nagy vá- betiltják, idén azonban még használható. rakozás előzte meg A képeken a Ferrari rendszerét kívülről, illeta tankolás eltörlését, ve a Sauber változatának elvi működését illetve hogy ezáltal mutatjuk be. Onódi Gábor a gumitaktikának


45

Autósport

Magyarok a pálya mellett… Emberemlékezet óta nem volt arra példa, hogy az FIA égisze alatt futó négy kiemelt versenysorozat egy hétvégén bonyolítsa futamait. Pedig augusztus első hétvégéjén ez történt. A magyar szempontból talán legérdekesebbnek (persze az F1 Mogyoródon magyarabb volt) a brnói túraautó-világbajnokság ígérkezett, hiszen több kategóriában is indult hazai pilóta. Az idén 80. születésnapját ünneplő, 5,4 km hosszú, csodálatos erdős környezetben lévő pálya már sok motoros és autós sikert megért, ebben bízott a kilátogató több ezres magyar szurkolótábor is. És milyen szépen is indult a hétvége… A WTCC gyűjtőnéven futó sorozatban négy betétfutam szerepelt a fő attrakció mellett. A legkisebbek futama a Mini Challenge, de ezek az autók sem női szívek elrablóinak sétakocsikázásáról szólnak. Az autók alapja a John Cooper Works csúcsmodell, amely 210 LE feletti teljesítménnyel bír, ami az 1170 kg-os súly mellett már komoly menetteljesítményt ad. A 20 közel azonos autó versenyében tényleg érződött az „egyen” kupasorozat lényege, a kisautók szinte végig vonatoztak egymás mögött centikkel, kisebb-nagyobb bolyokba verődve, és ez nem csak a korai safety car-os köröknek volt köszönhető (a második helyen haladó pilótának egyszerűen a jobb első kereke elszabadult, majd frontálisan beleállt a gumifalba, és némi tűzoltásra is szükség volt). A másik márkakupa ellentétes végletet képviselt, a Maserati Trofeóban jobb sorsa érdemes, re-

Az élményautóztatás egyik szerencsés nyertese

46


Wéber Gábor futamot nyert

A Chevrolet Cruze motorja

pedthangú Granturismo MC luxusautókkal körözgettek a jómódú gentleman driver-ek. A nézők számára legérdektelenebb, pedig sok kelet-európai és baltikumi fiatal bontogatja itt szárnyait (talán a rossz időbeosztás miatt, talán nem) a Formula 2 névre keresztelt együléses versenykocsik futama volt. Pedig ez a sorozat már az új „mindent egységesítsünk a költségcsökkentés miatt” irányelvek szerint készült azonos, Williams által tervezett JPH1B sasszékkal. Az autók Avon gumikon futnak, overboost üzemmódban 480 lóerősek, behatárolt nettó 275 ezer angol fontos költséghatárral. A versenyhétvége egyik csemegéjét, főleg hazai szempontból a Seat Leon Eurocup adta. Itt egyforma elsőkerék-hajtású, 6 sebességes DSG váltós, 2 literes turbós autók szerepelhetnek – gyári alap, szigorú szabályok – itt is a finombeállítások döntenek. A Zengő Motorsport itt már évek óta meghatározónak számít (a tavalyi bajnok Michelisz Norbi),

most négy autóval gurult a rajtrácsra. Mit gurult! – Wéber Gábor autós szakkommentátorunk (aki az itthoni márkakupákban már több bajnoki címmel rendelkezik) oktató jellegű versenyzést bemutatva nyert csapattársa, da Costa előtt. Szegény Zengő Zolinak két zászlót kellett együtt lengetnie! Másnap azonban a szabályok miatt csak a nyolcadik helyről rajtolt, és onnan bizony messze volt az eleje. Főleg, hogy a versenyzőtársak nem udvariaskodtak. Már az első körben, a nagyszámú, C-szektorban helyet foglaló magyar tábor előtt kiforgatták, majd minden előzés (kivetítőn vagy élőben látva) felért egy ralikrossz rajttal. Gábor már a harmadik helyért harcolt, megelőzte a nagy rivális Rossit is, amikor egy versenyzőtárs szándékosan rákoppintott a kanyarodó kerékre, ami ettől kibicsaklott, magával rántva a féltengelyt is. Itt kaptuk az első pofont. Nem baj, majd Norbi törleszt – biztatgatta magát a paddockban a hatalmat átvevő magyar különítmény.

Formula 2-es autók rajtra készen

Autósport

A túraautó-vb futamának jellegzetes pillanata

A WTCC mint a túraautó Európa-bajnokságból kifejlődött sorozat, négyajtós, kétliteres, kétkerékhajtású autókat rejt, a Super 2000-es FIA szabványnak megfelelően. Anno 6 márka is képviseltette magát, jelenleg a Chevrolet és a BMW gyári csapattal, a Seat pedig gyári támogatottsággal bír. Eltérő autók, hiszen a szendvicsben az egyterű jellegű dízel elsőkerekes Seat harcol a kommersz (fronthajtás – benzin) ámde offenzívát hirdető Chevrolettel a nyakában a hátsókerekes benzines BMW ellen, az esélyegyenlőséget a büntetősúlyok rendszere adja. Michelisz a hatodik helyen zárta az időmérőt, ez már mutatott valamit, a tempót tartotta a Chevys ászokkal és a profi túraautó-bajnokságokban edződött világsztárokkal. Yvan Müller, Menu, Tarquini, Farfus, Priaulx mind-mind nyert

Minik akcióban

C-szektor

A verseny teljes körű élvezetéhez a Monroe támogatásával jutottunk. A cég a gumitámogató Yokohama mellett komoly szakmai támogatást ad ezen versenyágaknak is. A régióból közel 450 embert láttak vendégül, a magyar delegáció a Birner, Unix és Start Autó szerencsés dolgozóiból és ügyfeleiből állt. A látogatók egész nap élvezhették a Monroe sátor vendéglátását, este svédasztalos és betétprogramokkal tarkított vacsorára is hivatalosak voltak. Meglepetésnek szánták, és nagyot is durrant: szombat este az edzések után sorsolták ki a szerencséseket, akik egy profi versenyző mellett utazhattak egy kört a brnói aszfaltcsíkon gyári kupás versenyautókban. Az autóból kiszálló emberek arcán látható volt a felejthetetlen élmény, amit a légkör és az egész versenyhétvége okozott. Vasárnap a verseny után a Monroe átadta értékes ajándékait (óra, kerékpár) a legkiválóbban végző versenyzőknek. már neves sorozatot – nem is egyszer. Az első verseny rajtja jól sikerült, maradt a mezőny elejében, tartotta a pozícióját. Egy hármas karambol miatt bejött a Safety Car, majd egy hosszú ideig vitára okot adó szituáció, sajnos a mi fiúnkkal és 1000 euróval szegényebben. Ezen kívül 10 rajthelyes büntetést is kapott, ami a következő futamon, Oscherslebenben lép életbe. A repülőrajt után a BMW-s Turkington úgy gondolta, rátámaszkodhat Norbira, viszont a balról nagyobb ívben és tempóval érkező Muller meg úgy gondolta, nem fékeznek ilyen későn a fiúk. Lett is kalamajka, Michelisz és a listavezető is kiesett. De a verseny igazából itt kezdődött

Michelisz Norbert sajnos nem szerzett pontot Brnóban

– a szerelőknek. A verseny vége után ugyanis 5 perc van a rendbehozatalra, a kocsit beszállítják, kitört kerékkel, szétálló futóművel. A kocsi kész lett, őrült startolás, a többiek már a pályán – de valami nagyon kattog, még félreállva egy laza féltengelycsere is! Ezek után, ugyan megtartva a 15. pozíciót, a tisztes helytállás volt a cél. Megint kilökés, elefántpuszik jobbról-balról, de valahogy mindenki tartja a pozíciót, Müller sem jut sokkal előbbre. A második futamban érvényesül a papírforma, a Cruze-os Huff első futambeli győzelme után BMW-k az első két helyen. A magyar szurkolók lelkesedése végig kitart, a Zengő boxban a könnyekkel küzdenek – de szép is lett volna… Szalay Iván


47

Veterán Autótechnika

Az első közvetlen benzinbefecskendezésű gépjárműmotor Ma a GUTBROD név hallatán – feltételezem – a legtöbb kiskerttulajdonos autószerelő egy nálunk is ismert kerti, motoros fűnyíró márkára gondol, és csak keveseknek ugrik be a II. világháború előtti és utáni, jeles műszaki megoldásokat alkalmazó autómárka. Nevezetesen az, hogy a Gutbrod egyik modelljében, a Superiorban volt első ízben közvetlen benzinbefecskendezésű motor. Azok között, akik mindkettőt – az autómárkát és a fűnyírómárkát – ismerik, talán még kevesebben vannak, akik azt is tudják, hogy a kettő egy tőről fakad. Wilhelm Gutbrod (1890–1948) Ludwigsburgban, 1926-ban alapította meg Standard Fahrzeugfabrik GmbH nevű vállalatát, ahol először motorkerékpárokat, később autókat, valamint három- és négykerekű szállítókocsikat gyártottak. A cég 1933-ban Stuttgart-Feuerbachba, 1937-ben pedig Plochingen am Neckarba költözött. A motorkerékpárok nemzeti és nemzetközi szinten is

számos sikert értek el a rövid- és hosszútávú versenyeken. A gyártó első autója a Gutbrod Superior 500 később mint az első népautó (Volkswagen) került piacra. A Gutbrod kisteherautói mindenek előtt robusztusságuk miatt örvendtek nagy népszerűségnek. A Gutbrod cég 1939-ben az első motoros fűnyíróját hozta piacra Németországban. A Gutbrod 1949-től mezőgépgyártással is bővítette

termelési palettáját. A jó nevű MTD vállalat 1995-ben vásárolta meg a Gutbrod céget, mely ezzel egy nemzetközi vállalat részévé vált. Térjünk vissza a Gutbrod autógyártásához. A második világháborúban a gyártás teljesen leállt. 1946-ban a plochingeni gyárat részben lebontották, de 1949-től újra beindult ott a termelés. A gyárat apja halála után fia, Walter Gutbrod irányítja, ekkortájt többek között a Superior kisautó több variánsát gyártották. A technikatörténetbe nevüket a legelső közvetlen benzinbefecskendezéses, sorozatgyártásban készülő autóval írták be. A kétütemű, kéthengerű motorok benzinbefecskendezőjének tervezését, a Bosch-sal együttműködve, dr. Hans Scherenberg irányította 1949-től, aki korábban a Mercedesnél az első közvetlen benzinbefecskendezésű repülőgépmotort, a DB 601-et alkotta meg. A címkép a közvetlen befecskendezés gépjárműmotorba épített technikájának 50 éves évfordulójára készült a Boschnál.

Gutbrod Superior

1. ábra

48


A gyárból 1951 legvégén jött ki az első Gutbrod Superior 600 (1. ábra) közvetlen benzinbefecskendezésű motorral. Az első műszaki leírás és teszt a Krafthand 1951. december 15-ei számában jelent meg. 1952-től ezt követték a többi közvetlen befecskendezésű motorral szerelt modellek, így a Gutbrod Superior 700 E és a Goliath GP 700 E Sport-

Veterán Autótechnika tották). A limuzin 688 cm3 hengerűrtartalmú, kéthengerű, kétütemű karburátoros motorja három teljesítményszinttel volt kapható, 24, 25,5 vagy 29 lóerőt teljesített. A közvetlen benzinbefecskendezéses és 29 lóerős GP 700 E típust 1952 júliusától szállították. Az autó akkor még szokatlan pontonkarosszériája 5 személy számára adott helyet, tengelytávja 2,3 méter volt. A teljesen acélból készült karosszériát egy központi csőkerettel hegesztették össze. Az elsőkerék-hajtású GP 700-as motorját és váltóját az első tengely elé, keresztben építették be, a 4 sebességes váltó 1952 decemberétől szinkronizált volt. A GP 700-as elöl független kerékfelfüggesztéssel rendelkezett keresztirányú laprugókkal, hátul merev tengelyes volt két hosszirányú laprugóval, valamint teleszkópos lengéscsillapítóval mind a 4 keréknél, és hidraulikus fékekkel. Goliath GP 700 E Sportcoupé (1951/52) 26 darabot gyártottak ebből az alumíniumkarosszériás kupéból az új közvetlen benzinbefecskendezés propagálására. A 688 cm3-es kéthengerű erőforrás 29 lóerőt teljesített. Goliath GP 900 (1955–1957) A kétütemű modellek gyártása 1957 januárjában kifutott, helyüket a Goliath GP 1100 vette át. 2. ábra

coupé. Az autók nagyon jó menettulajdonságokkal rendelkeztek, és a karburátoros motorral szerelt változatnál mintegy 30%-kal kisebb volt a tüzelőanyag-fogyasztásuk. A motoroknak azonban üzemmeleg állapotban a gőzzárképződés miatt indítási problémáik voltak.

Közvetlen befecskendezésű motorral szerelt Gutbrod modellek: Gutbrod Superior 600(1949–1954), Gutbrod Superior Roadster (1951–1952), Gutbrod Superior Luxus 700 (1952–1954), Gutbrod Superior Kombi(1952–1954), Gutbrod Superior 600 négyülésű (1953–1954). Scherenberg 1952-ben visszament a Daimlerhez. A Mercedes közvetlen benzinbefecskendezésű motorja a Gutbrod premierhez képest 5 évvel később jelent meg. A Gutbrod cégnél az autógyártás 1954ben fejeződött be, mindösszesen 7726 autót gyártottak, 1957-ben bezárták a plochingeni üzemet.

4. ábra

A közvetlen benzinA közvetlen befecskendezésű motorok befecskendezésű motor Borgward Goliath

3. ábra

1952-től, a Gutbrod mellett, a Goliath márka autóiba is bekerültek. A Goliath márka a Borgward-csoportban 1928-ban jelent meg. A Goliath-Werke Borgward & Co. vállalatot Carl F. W. Borgward és Wilhelm Tecklenburg 1928-ban alapította. Goliath GP 700 V/E (1950-től, 1951/52től kabrió-limuzin karosszériaváltozatban is, 1952 januárjától kombiként is, 1957-ig gyár-

A Gutbrod Superior közvetlen benzinbefecskendezésű alapmotorja a 2Z 60 WE jelű motor, kétütemű, kéthengerű, 593 cm3 lökettérfogatú volt, az alábbi adatokkal: furat/löket: 71/75 mm, teljesítménye 20 LE 3200 min -1 fordulaton, kompresszióviszony 1:8. A befecskendezőszivattyú gyártója és típusa: Bosch PF 2 K 60/110 V, a porlasztó Bosch PEZ 1056 F 1/c (résolajmentes),


49

Veterán Autótechnika

5. ábra: a Goliath GP 700 E motorja és egy modell a 700-as sorozatból

szűrő: Bosch FJ DZ 2/1, olajszivattyú Bosch Sp/G 04/70 L 1, gyújtógyertya Bosch M 225 T 1 vagy Beru 225/18. Ezen adatokhoz és bemutatott képeinkhez képest, a motor alapfelépítését megtartva, számos inkább kisebb, mint nagyobb változtatás történt az évek során.

A tüzelőanyag-adagolás A motor adagolásának rendszervázlata a 2. ábrán látható. A közvetlen befecskendezés benzinadagolója a dízeladagoló konstrukciós jellemzőit viseli magán, ez a rendszerábrából és a 3. képről kiderül. Az adagmennyiséget fogaslécen keresztül elemelfordítással állítjuk. A fogaslécet vákuumos szabályzó mozgatja szívócsőnyomás hatására. A membránhoz kötött fogaslécet a szívócsőben uralkodó, a fojtószelep környezetéből vett nyomás (vákuum) rugó ellenében mozgatja. Nagy szívócsődepresszió kisebb szállítás felé húzza a fogaslécet.

6. ábra

50


Az indítókar előretolja a fogaslécet. A maximális fordulatszámot a motor saját fojtásai korlátozták. Az adagoló a „stekk-pumpához” hasonlóan saját bütykös tengellyel nem rendelkezett (4. ábra). A motor főtengelyének meghosszabbításaként egy bütykös tengely működteti az adagolóelemeket, az előszállító tüzelőanyag-szivattyút és hajtja a kenőolaj-szivat�tyút. Ehhez a tengelyhajtó egységhez csatlakozik a gyújtáselosztó is (5. ábra). A motorrajz (6. ábra) számos részletet feltár. A kétütemű motor okán a tengelyfordulatszám természetesen egyezik a főtengely-fordulatszámmal. Az adagolószivattyú a bütyköstengely-házba csúszik bele, így éri el mindkét adagolóelem görgős emelője a bütyköket. A mechanikus membrános előszállító benzinszivattyú szűrőn keresztül (benzinmotornál itt vált szükségessé először komoly szűrési képességű szűrő alkalmazása) nyomja be a tüzelőanyagot az adagolóelemhez. A be-

7. ábra

fecskendezés a kompresszióütem vége felé – dízelporlasztási módon – került a hengertérbe. A porlasztó csapos dízelporlasztó, itt visszafolyás nélkül (7. ábra). Az adagolóelem, elemhüvely alkatrészcsoport olajkenésű, nyomóolajozású. Az elemen körbefutó bemarás olajtároló és záró funkcióval is bír, így a benzin nem juthat le a bütykös tengelyhez. Az olajszivattyú szállítási mennyiségét a fojtószelepállás határozza meg, bovdenszál viszi át a fojtószelepkar (gázkar) helyzetét az olajszivattyú mennyiségállító karjára. A motor kenéséhez szükséges olajat is ez a szivattyú szállítja. A kenőolajat a szívócsőbe a benzin-levegő keverékhez adagoljuk, men�nyisége fordulatszám- és terhelésfüggő. Dr. Nagyszokolyai Iván

Forrás: http://www.standard-gutbrod.de/Technik-Lexikon/technik-lexikon.html http://68957.homepagemodules.de/ http://de.wikipedia.org/wiki/Gutbrod_ (Unternehmen)#Gutbrod_PKWs http://en.wikipedia.org/wiki/Goliath_ GP900 http://de.wikipedia.org/wiki/Direkteinspritzung#Direkteinspritzung_bei_Ottomotoren Krafthand, Heft 24. 1951. december 15. M. Peter: Der Kraftwagen, Richard Carl Schmidt & Co. / Braunschweig – Berlin, 19. Auflage, 1963.

Autógyártás Autókereskedelem I 51 Új szmogrendelet Budapesten I 52 A legnagyobb autóipari beszállítók 2009-ben I 53 Az Autótechnika ajánlásával – Autószektor

I 53 Gyorsabb és biztonságosabb haladás a Budapest közeli autópálya-szakaszokon I 54 Az előrejelzéseknek megfelelő visszaesés az első félévben – Statisztika

Új szmogrendelet Budapesten A Fővárosi Önkormányzat és az Országos Meteorológiai Szolgálat együttműködésének köszönhetően új fejlesztés segíti az autósokat, akik indulás előtt szeretnének tájékozódni a budapesti levegőminőségről. A szigorított fővárosi szmogriadó-rendelet augusztus 6-i hatályba lépésével egy időben ugyanis megkezdi működését az OMSZ Európában egyedülálló előrejelző rendszere, ami két nappal előre meghatározza a várható budapesti légszennyezettségi adatokat. „A Fővárosi Önkormányzat környezetvédelmi alapjának támogatásával megvalósult új légszennyezettség-előrejelző rendszerrel picit előtte járunk Európának” – mondta sajtótájékoztatóján Ikvai-Szabó Imre. A főpolgármester-helyettes szerint a fővárosiak komfortját növeli, hogy két nappal előre egyórás bontásban lehet tájékozódni mostantól a légszen�nyezettséget illetően. A Budapesten bemutatkozó rendszer a fővárosi forgalmi adatok és a főbb ipari létesítmények kibocsátását, majd a meteorológiai helyzet változását is figyelembe véve, a jövőre nézve grafikonon és táblázatokban mutatja meg a levegő minőségével kapcsolatos várható adatokat. A térképeken elhelyezett pontok a szmogriadótervben szereplő szennyezőanyagok értékelése alapján a fővárosi levegőminőséget szemléltetik. A szmogriadó tájékoztatási vagy riasztási fokozatát akkor kell elrendelni, ha három mérőállomáson, egy időben mért légszennyező anyag koncentrációjának 3 egymást követő 1 órás átlaga, illetve a szálló por (PM10) esetében 2 egymást követő 24 órás (naptári napra vonatkozó) átlaga meghaladja a határérték-rendeletben rögzített tájékoztatási vagy riasztási küszöbértéket és teljesülnek a határérték-rendelet további feltételei. Forrás: www.budapest.hu 39/2010. (VII. 22.) Főv. Kgy. rendelet Budapest Főváros szmogriadótervéről szóló 69/2008. (XII. 10.) Főv. Kgy. rendelet módosításáról A Fővárosi Önkormányzat Közgyűlése a környezet védelmének általános szabályairól szóló 1995. évi LIII. törvény 48. § (4) bek. a) pontjában foglalt felhatalmazás alapján, valamint a levegő védelmével kapcsolatos egyes szabályokat tartalmazó 21/2001. (II. 14.) Korm. rendelet 15/B. § előírásainak megfelelően az alábbi rendeletet alkotja.

1. § Budapest Főváros szmogriadótervéről szóló 69/2008. (XII. 10.) Főv. Kgy. rendelet (a továbbiakban: Rendelet) 1. § (2) bekezdésének helyébe az alábbi rendelkezés lép: „(2) A rendelet hatálya Budapest Főváros közigazgatási területén azokra a természetes és jogi személyekre, továbbá jogi személyiséggel nem rendelkező szervezetekre terjed ki, akik (amelyek) tevékenysége, létesítménye terméke levegőterhelést okoz vagy okozhat, illetve akinek avar és kerti hulladéka keletkezik tekintettel a (3) bekezdésben foglalt kivételre.” 2. § A Rendelet 2. §-a új, (5) bekezdéssel egészül ki: „(5) avarnak, kerti hulladéknak minősül a kertészeti munkálatok végzése során keletkezett növényi maradvány, mint például: fűkaszálék, lomb-, ág-, gally-, szár-, gyökérmaradvány, levél, szár, nyesedék, (a továbbiakban együtt: avar és kerti hulladék).” 3. § A Rendelet új, 4/A. §-sal egészül ki: „(1) Az avar és kerti hulladék tekintetében Budapest Főváros közigazgatási területén az ingatlantulajdonosoknak, használóknak a következőképpen kell eljárni: a) elsősorban helyben komposztálni kell, b) másodsorban a háztartási hulladéktól elkülönítetten, a települési szilárd hulladékkezelési közszolgáltató (Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt.) által forgalmazott, erre a célra szolgáló zsákban gyűjteni, melyet a közszolgáltató elszállít, c) elégetni kizárólag a következő együttes feltételek esetén megengedett: ca) 2011. november 30-ig, cb) március 8. és november 30. között, cc) ünnepnapok kivételével hétfőtől szombatig, cd) 10 és 15 óra között. ce) Az égetés tilos a 3. § (2) bekezdésben meghatározott területen (Hungária-gyűrűn) belül, továbbá közterületen, valamint egészségügyi, szociális, gyermek, ifjúsági, nevelési és oktatási intézmények, nyitott sportlétesítmények, szabadidőközpontok és egyházi intézmények 100 méteres körzetében, azok működésének időtartama alatt. d) elégetni tilos. (2) Aki az (1) bekezdésben meghatározott avar és kerti hulladék égetésére vonatkozó rendelkezést megszegi, az szabálysértést követ el, mely 30 ezer forintig történő bírsággal sújtható.”

4. § A Rendelet 8. § (2) bekezdése c) pontjának ca) alpontja helyébe az alábbi rendelkezés lép: „ca) a közúti járművek környezetvédelmi felülvizsgálatának szabályairól szóló 77/2009. (XII. 15.) KHEM-IRM-KvVM együttes rendelet 3. számú melléklete alapján, a rendszámtáblán fekete és piros színű hatszögletű környezetvédelmi plakettel ellátott gépjárművek használatának szüneteltetését;” 5. § (1) A Rendelet 9. § b) pontja helyébe az alábbi rendelkezés lép: „b) elrendelheti a gépjárművek Budapest főváros közigazgatási területén való használatának korlátozását, tekintettel azok rendszámtábláján található környezetvédelmi plakett színére: a fekete és piros környezetvédelmi plakettel ellátott járművek közlekedésének tilalmát.” (2) A Rendelet 9. §-a új eh) ponttal egészül ki: „eh) Budapest főváros közigazgatási területén közlekedő gépjárművek vezetőit, hogy haladási sebességüket 20 km/h-val csökkentsék, kivéve, ahol 30 km/h vagy kisebb a megengedett legnagyobb sebesség.” 6. § A Rendelet 11. § (1) bekezdése helyébe az alábbi rendelkezés lép: „(1) A Rendelet 9. § b)–d) pontjaiban foglalt korlátozások betartását a közlekedés tekintetében – a vonatkozó jogszabályok szerint – a BRFK és/vagy további kijelölt hatóságok, a helyhez kötött légszennyező pontforrások tekintetében a KDV-KTVF, az avar és kerti hulladék nyílt téri égetési tilalmának tekintetében a 4/A. § betartását a kerületi önkormányzat jegyzője jogosult ellenőrizni.” Záró és átmeneti rendelkezések 7. § (1) E rendelet – a (3) bekezdés kivételével – a kihirdetését követő 15. napon lép hatályba. (2) A Rendelet 4/A. § (1) bekezdés c) pontja és annak alpontjai 2011. december 1-jén hatályukat vesztik. (3) A Rendelet 4/A. § (1) bekezdés d) pontja 2011. december 1-jén hatályba lép. (4) E rendelet hatálybalépésével egyidejűleg a Rendelet 9. § ea) alpontja, a Rendelet 10. § b) pontja és annak alpontjai hatályukat vesztik. dr. Tiba Zsolt s. k.

főjegyző

dr. Demszky Gábor s. k.

főpolgármester


51

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem

A legnagyobb autóipari beszállítók 2009-ben 2008-ban még a német Robert Bosch GmbH volt a legjelentősebb autóipari beszállító a világon, tavaly azonban megváltozott a helyzet. A japán Denso került az élre, miután 28,7 milliárd dolláros forgalmat ért el, miközben a Bosch 25,6 milliárd dollárig jutott. A különbséget árnyalja, hogy a két óriás különböző üzleti évekkel számol. A Boschnál az üzleti év megegyezik a naptári évvel, míg a Densónál március 31-én zárul. Ez azt jelenti, hogy a Boschnál – több riválisával együtt – beleszámít az eredménybe a tavalyi első negyedév katasztrofális forgalma is, amely az egész iparágra jellemző volt. A Denso esetében viszont az idei első negyedév számít, amikor már fellendülés volt érezhető az ágazatban. Itt kell megjegyeznünk azt is, hogy néhány esetben a beszállítók utólag korrigálták 2008-as számaikat, így lehetséges, hogy az adatok néhol különböznek a tavalyi beszámolónkban közöltektől (Autótechnika 2009/8, 63. o.). Sok esetben pedig az idei adat becsült érték, amelyet később pontosíthat a beszállító. A legjelentősebb 50 beszállító között a legnagyobb csoportot a japánok (17 beszállító), az amerikaiak (13) és a németek (12) alkotják. 3 francia (Faurecia, Valeo, Michelin), 2 dél-koreai (LG Chem, Hyundai Mobis), továbbá 1-1-1 kanadai (Magna), olasz (Magneti Marelli) és svéd (Autoliv) vállalat teszi teljessé a top50-et. A már említett két dobogós mögött a feltörekvő japán Aisin Seiki cég foglalja el a harmadik helyet (karosszériarendszereket, fékrendszereket, elektronikát és motorkomponenseket gyártanak), megelőzve a Continentalt. Utóbbi vállalat a listán többségi tulajdonosától, a Schaefflertől (24.) függetlenül szerepel, együtt a harmadik helyet foglalnák el. A Magna mögé az LG Chem zárkózott fel a hatodik helyre, nagyon sikeres időszakot zárva. A tavalyi év nagy vesztesei közé tartozik az amerikai Johnson Controls és a Delphi, mindkét cég forgalma egyharmadával csökkent, és pozíciókat is vesztettek. A tengerentúliakat a francia Faurecia is megelőzte. A közvetlen élmezőny mögött a legnagyobb előrelépést a Hyundai Mobis érte el (7 helyet javított). Onódi Gábor

52


Beszállító 1. Denso 2. Robert Bosch 3. Aisin Seiki 4. Continental 5. Magna 6. LG Chem 7. Faurecia 8. Johnson Controls 9. Delphi 10. ZF Group 11. TRW 12. Hyundai Mobis 13. ThyssenKrupp 14. Valeo 15. Toyota Boshoku 16. Lear 17. Yazaki 18. Sumitomo 19. BASF 20. Hitachi 21. Benteler 22. Visteon 23. Calsonic Kansei 24. Schaeffler 25. JTEKT 26. Magneti Marelli 27. Mahle 28. Dana 29. Toyoda Gosei 30. Autoliv 31. Cummins 32. Hella 33. NHK Spring 34. TS Tech 35. ArvinMeritor 36. Koito 37. NSK 38. DuPont 39. BorgWarner 40. Takata 41. Behr 42. Michelin 43. Tenneco 44. Brose 45. Bridgestone 46. Tokai Rika 47. IAC 48. Leoni 49. Federal Mogul 50. Keihin Forrás: Automobilwoche

Ország Japán Németország Japán Németország Kanada Dél-Korea Franciaország Egyesült Államok Egyesült Államok Németország Egyesült Államok Dél-Korea Németország Franciaország Japán Egyesült Államok Japán Japán Németország Japán Németország Egyesült Államok Japán Németország Japán Olaszország Németország Egyesült Államok Japán Svédország Egyesült Államok Németország Japán Japán Egyesült Államok Japán Japán Egyesült Államok Egyesült Államok Japán Németország Franciaország Egyesült Államok Németország Japán Japán Egyesült Államok Németország Egyesült Államok Japán

Forgalom 2009-ben (millió USD) 28 731 25 617 20 585 18 744 17 367 13 080 13 000 12 800 11 755 11 748 11 600 11 209 10 973 10 400 10 250 9 700 8 686 8 415 6 800 6 564 6 560 6 420 6 210 6 108 5 974 5 915 5 415 5 228 5 200 5 121 4 928 4 557 4 508 4 120 4 100 4 074 4 017 4 000 3 962 3 828 3 780 3 651 3 613 3 586 3 479 3 270 3 200 3 012 3 004 2 935

Forgalom 2008-ban (millió USD) 27 762 33 901 22 224 25 008 23 295 12 371 17 656 19 100 18 060 16 891 15 000 8 845 11 297 10 800 12 338 13 600 11 180 10 075 10 152 6 854 9 309 9 100 6 690 7 850 6 250 7 557 6 327 8 095 5 300 6 473 6 900 5 725 3 878 2 907 7 200 4 706 3 687 4 700 5 264 5 159 4 898 4 290 4 797 4 120 4 767 3 374 4 600 2 811 4 229 3 393

Autógyártás Autókereskedelem Az

ajánlásával

Tisztelt Olvasók! A www.autoszektor.hu ingyenesen elérhető internetes portál az autóipar és -kereskedelem, valamint a hozzá kapcsolódó ágazatok helyzetéről, napi híreiről, jövőjéről kíván tájékoztatást adni a szakma szereplőinek. A portál célja, hogy érthető módon, szakmailag megalapozottan, független forrásként számoljon be a területen dolgozó vezetőket foglalkoztató kérdésekről, problémákról, lehetőségekről. Úgy érezzük, hogy erre a tájékozódásra mindig is nagy szükség volt, és így lesz ez a jövőben is, a jelenlegi időszakban pedig egyenesen létfontosságú, hogy a szakma szereplői elérjék a friss híreket, információkat. Mi ennél még egy lépéssel tovább kívánunk menni: annak érdekében, hogy különböző nézőpontokból megvilágíthassuk a történések hátterét, bel- és külföldi tanulmányokat is közlünk majd időről időre, sőt, a szakma mértékadó képviselőit is megkérjük nézeteik, tapasztalataik közreadására. Kiknek szánjuk: importőröknek, márkakereskedések vezető munkatársainak, használtgépjármű-kereskedőknek, finanszírozóknak, biztosítóknak, biztosítási brókereknek, a szektort kiszolgáló beszállítóknak, vállalkozásoknak, a szektor szakmai, érdek-képviseleti szervezeteinek. Mit kínálunk: napi híreket, elemzéseket, interjúkat, körkérdéseket, statisztikai adatokat, fórumot a szakmai szervezeteknek. Bízunk benne, hogy a szektorban tevékenykedő vezetők és munkatársaik hasznosnak fogják ítélni a publikált információt és rendszeresen felkeresik oldalunkat. A portált a DLM Consulting Kft. autóipari tanácsadó cég szervezi és finanszírozza, az oldalon azonban a cég önmagát nem reklámozza a publikált információn keresztül, célunk egy független, szakértő fórum létrehozása. Ha felhőtlen szórakozást nem is, de a portál olvasgatásával hasznos perceket kívánunk látogatóinknak. Deák János főszerkesztő [email protected]

Gyorsabb és biztonságosabb haladás a Budapest közeli autópálya-szakaszokon A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kezdeményezésére az agglomerációs közlekedés megkönnyítése és biztonságosabbá tétele érdekében újabb nagy forgalmú, főváros közeli autópálya-szakaszokon vezetik be a tehergépjárművek előzési tilalmát. Július végével az M7 autópálya Pusztazámor–Sóskút csomópont és Székesfehérvár (7. sz. főút) csomópont (Nagykanizsa felé tartó jobb pálya) közel 34 kilométerével bővült a korlátozásban érintett szakaszok teljes hossza. Az M3 autópályán Gödöllő (M31) csomópont és Hatvan (32. sz. főút) csomópont között (29 km) augusztus közepétől lép életbe a tilalom. A szakminisztérium a korlátozást 2008 és 2009 tavaszán kísérleti jelleggel az M1, M3 és M7 több szakaszára vezette be. A jelenlegi bővítéssel a Budapest közeli autópálya-hálózat összesen 142 kilométerére terjed ki az előzési tilalom. Az intézkedés célja, hogy a megnövekedett áruforgalom mellett gyorsabbá és biztonságosabbá váljon a főváros megközelítése a személygépkocsin közlekedők számára. Az M1, M3 és M7 e szakaszain napi 50–70 ezer jármű halad át, ez a teljes autópálya-hálózat 2009. évi 26 000 jármű/nap átlagos forgalomnagyságának mintegy két-háromszorosa. A balesetsűrűség kiugróan magas a korlátozásban érintett szakaszokon. Az autópályákon a figyelmetlen vezetés után a második leggyakoribb baleseti ok a tavalyi évben is a követési távolság be nem tartása volt. A bevezetett intézkedéssel az ebből eredő ráfutásos balesetek kockázata jelentősen csökkenthető. A „Tehergépkocsival előzni tilos” (KRESZ 33. ábra) tábla hatálya alatt az úton a 3500 kilogrammot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival (vontatóval, lassú járművel stb.) előzni tilos. (A tilalom nem vonatkozik pl. kétkerekű motorkerékpár előzésére.) Hasonló korlátozást Európa számos országában alkalmaznak sikerrel a fokozott igénybevételnek kitett autópálya-szakaszokon. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium mérlegeli a tilalom kiterjesztését más, hasonló forgalmú útszakaszokra. Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Kommunikációs Főosztály


53

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem

Az előrejelzéseknek megfelelő visszaesés az első félévben A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) információja szerint a forgalomba helyezések visszaesése az előrejelzéseknek megfelelően tovább lassul, miközben hazánk már csak a 21. helyet foglalja el 25 EU-tagállam közül az ACEA aktuális listáján. Ez azt jelenti, hogy csak Bulgáriát és a balti államokat sikerült megelőznünk (Málta és Ciprus adatai nem állnak rendelkezésre). A személyautók nagykereskedelmi értékesítése felére esett vissza a tavalyi első félévhez képest, és a haszonjárművek frontján sem sokkal jobb a helyzet. Az idei első félévben 24 207 új személyautót adtak el Magyarországon (nagykereskedelmi értékesítés), 52,7%-kal kevesebbet, mint a tavalyi év azonos időszakában. Ez az érték még rosszabbnak tűnik tudva azt, hogy a személyautók piacán továbbra is a céges és a flottaeladások dominálnak várhatóan mindaddig, amíg az ügyfelek hitelfelvételi kedve vissza nem tér. Az eladásokon 35 márka osztozik, a Lada kivonult, a Ssangyong pedig nem tudott értékesítést felmutatni. Több autómárka korrigálta tavalyi számait, a Skoda és a Suzuki például felfelé, a Kia viszont lefelé. A márkák sorrendje az utóbbi időszakban állandóan változik: most éppen a Ford veszítette el első helyét a Volkswagennel szemben, miközben a Skoda is megelőzte. Az ok prózai: a második negyedévben nem dobta meg az eladásokat egy, az első negyedéveshez hasonló rendőrségi flottavásárlás. A tavalyi Forgalomba helyezések márkák szerint 1. Ford 2 670 2. Skoda 2 311 3. Volkswagen 2 071 4. Opel 2 071 5. Renault 1 606 6. Suzuki 1 287 7. Toyota 1 283 8. Fiat 796 9. Honda 718 10. Peugeot 710

54


Magyarországi újszemélyautó-eladások márkák szerint Márka 2010. I. félév 2009. I. félév Változás 1. Volkswagen 3 198 4 146 -22,9% 2. Skoda 3 065 2 679 +14,4% 3. Ford 2 898 4 949 -41,4% 4. Opel 1 897 5 211 -63,6% 5. Toyota 1 271 3 980 -68,1% 6. Suzuki 1 262 9 018 -86,0% 7. Renault 1 082 2 659 -59,3% 8. Nissan 1 008 1 646 -38,8% 9. Seat 832 1 485 -44,0% 10. Fiat 822 1 754 -53,2% 11. Honda 764 1 898 -59,7% 12. Peugeot 759 1 801 -57,9% 13. Audi 728 644 +13,0% 14. Kia 673 1 220 -44,8% 15. Chevrolet 630 1 568 -59,8% 16. Citroën 550 1 270 -56,7% 17. Mazda 475 857 -44,6% 18. Volvo 436 627 -30,5% 19. BMW 415 640 -35,2% 20. Hyundai 411 611 -32,7% 21. Mercedes 279 704 -60,4% 22. Mitsubishi 179 429 -58,3% 23. Dacia 123 359 -65,7% 24. Saab 73 135 -45,9% 25. Porsche 66 57 +15,8% 26. Subaru 61 155 -60,6% 27. Alfa Romeo 48 116 -58,6% 28. Lancia 45 104 -56,7% 29. Lexus 39 166 -76,5% 30. Mini 33 40 -17,5% 31. Chrysler 30 87 -65,5% 32. Jaguar 16 10 +60,0% 33. Smart 15 33 -54,5% 34. Dodge 14 35 -60,0% 35. Land Rover 10 28 -64,3% 36. Ssangyong 0 3 Lada 21 Összesen 24 207 51 146 -52,7% Forrás: Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete

Autógyártás Autókereskedelem Legkeresettebb személyautó-típusok 1. Skoda Octavia 2. Ford Focus 3. Volkswagen Golf 4. Opel Astra 5. Skoda Fabia 6. Volkswagen Polo 7. Nissan Qashqai 8. Seat Ibiza 9. Ford Fiesta 10. Suzuki SX4

1 583 1 579 1 478 1 060 1 011 883 863 539 462 451

első Suzuki a hatodik, a 2009-es második Opel pedig a negyedik helyre esett vissza. Kíváncsian várjuk, hogy az új Swift bemutatkozása fellendíti-e a Suzuki-eladásokat. A legsikeresebb japán (eredetű) gyártó így már a Toyota Magyarországon. A Suzuki után a Renault és a Nissan következik, mindkét gyártó eredménye csak becsült (ez a Daciára is igaz). A márkák többsége nem meglepő módon negatív időszakot zárt, közülük is kiemelkedik a Suzuki (86%os csökkenés). Vannak kivételek is, a Skoda értékesítése 14,4%-kal nőtt a tavalyi első félévhez képest, az Audié 13 százalékkal, a Porschéé pedig 15,8%-kal. Természetesen idén is kevesebb új autót helyeztek forgalomba, mint amennyit értékesítettek, a különbség azonban nem olyan

jelentős. 21 510 új személyautó került ös�szesen forgalomba az első 6 hónapban. Az értékesítési és forgalomba helyezési márkarangsor sem egyezik meg: itt a Ford vezet a Skoda előtt, majd holtversenyben a Volkswagen és az Opel jönnek. Ebből az is következik, hogy a Volkswagen az a márka, melynek eladott autói harmadát nem helyezték forgalomba itthon (illetve nem itthon helyezték forgalomba), ez a szám jelentős még a Skoda, a Seat és a Nissan esetében is. Egyes márkáknál viszont a forgalomba helyezés meg is haladja az újautó-értékesítést, mint a Renault-nál vagy az Opelnél. A Suzuki mélyrepülése miatt a német modellek visszavették az első helyet a japánoktól, sőt majdnem kétszer annyi német autót sikerült eladni. A csehek (Skoda) kerültek a harmadik helyre, megelőzve a franciákat és a dél-koreaiakat. Majd az olaszok, a spanyoAlsó-középkategória 1. Skoda Octavia 2. Ford Focus 3. Volkswagen Golf 4. Opel Astra 5. Nissan Qashqai 6. Suzuki SX4 7. Toyota Corolla 8. Renault Mégane 9. Kia Cee’d 10. Peugeot 308

1 583 1 579 1 478 1 060 863 451 323 319 315 269

A magyarországi újautó-eladások származási megoszlása 3,8%

3,4%

3,2%

7,1% 39,2% 9,9%

Németország Japán Csehország Franciaország Dél-Korea Olaszország Spanyolország Egyéb

12,7% 20,7%

Eladások kategóriák szerint 6,7%

1,5% 1,5%

Kisautók 1. Skoda Fabia 2. Volkswagen Polo 3. Seat Ibiza 4. Ford Fiesta 5. Suzuki Swift 6. Toyota Yaris 7. Fiat Grande Punto 8. Suzuki Splash 9. Opel Corsa 10. Chevrolet Spark

1 011 883 539 462 368 341 276 264 249 197

lok és az egyéb kategóriába sorolt svéd, román, amerikai és brit modellek következnek. Az alsó-középkategória hatalmas térnyerésének (az eladott autók csaknem fele ebbe a szegmensbe tartozik) is a Suzuki gyengélkedése a fő oka. A kiskategória ezért csak 26,8%-os részesedéssel rendelkezik. A középkategória után az egyterűek alig előzik meg a terepjárókat. A legkeresettebb autótípusok tízes listáját 6 alsó-középkategóriás modell és 4 kisautó alkotja. Az első két helyen két rendőrségi modell áll, a Skoda Octavia első alkalommal előzte meg a Ford Focust. A Volkswagen Golf alig lemaradva a harmadik. A tavalyi éllovasok közül a Suzuki Swift már nem is szerepel a listán, az Opel Astra pedig a másodikról a negyedik helyre esett vissza. Újra szerepel a legsikeresebb modellek között a Skoda Fabia, melyet további négy, a listán új modell követ. A Suzuki SX4 hat helyet rontva már csak a tizedik. Lekerült a listáról a Suzuki Splash, a Toyota Yaris és Corolla, valamint az Opel Corsa. Az alsó-középkategória első négy helyezettje megegyezik az abszolút sorrenddel. Ez azt jelenti, hogy itt is őrségváltás volt az élen, az Opel Astrát (illetve az idei első negyedévhez képest a Ford Focust) a Skoda Octavia váltotta fel. A Suzuki SX4-es a másodikról került a hatodik helyre, és már a Nissan Qashqai, az idei év egyik sikermodellje is megelőzi. A további sorrendben csak annyi változott, hogy a Toyota Aurist a Peugeot 308 váltotta a listán.

7,0% 11,4%

45,1%

Alsó-középkategória Kisautók Középkategória Egyterűek Terepjárók Nagyautók Egyéb

36,0%

Középkategória 1.

Ford Mondeo

430

2.

Opel Insignia

327

3.

Volkswagen Passat

313

4.

Audi A4

260

5.

Toyota Avensis

219


55

Autógyártás statisztika Rendelet Autókereskedelem Egyterűek 1. Ford Focus C-Max 2. Renault Mégane Scénic 3. Opel Zafira 4. Citroën C4 Picasso 5. Kia Venga

232 185 170 148 139

A kisautóknál a ráncfelvarrott Fabia nagy sikernek bizonyul itthon, így a modell átvette a vezetést. Megkönnyítette a dolgát, hogy az ugyancsak megújult Suzuki Swift még nem volt kapható az első félévben, a Splash iránt pedig gyengült a kereslet. Az idei Év Autója, a Volkswagen Polo a hetedikről a második helyre, míg a Seat Ibiza a megosztott kilencedikről a másodikra ugrott előre. Az Opel Corsa iránti kereslet jelentősen megcsappant, a negyedikről a kilencedikre esett vissza. A legkeresettebb Chevrolet már nem az Aveo, hanem a mini kategóriába tartozó Spark. A Peugeot 206+/207 páros együtt a tizedik helyre lenne jó. Már kapható a Citroën DS3-as modellje is, de egyelőre szerény értékesítési mutatókkal rendelkezik. A középkategória autói is viszonylag keresettek a válság ellenére. A Ford Mondeo vezet a feltörekvő Opel Insignia és a Volkswagen Passat előtt. A német modellek sikerét a negyedik helyezett Audi A4 teszi Terepjárók 1. Volvo XC60 Skoda Yeti 3. Suzuki Jimny 4. Honda CR-V 5. Audi Q5

170 170 105 99 86

teljessé. A tavaly ilyenkor még második Toyota Avensis az ötödik helyre esett vissza. Az egyterűek között a Ford Focus C-Max megtartotta a vezető helyet, mögé a Renault Mégane Scénic zárkózott fel. Az Opel-modellek közül a Zafira a kelendőbb, ez most a harmadik helyet jelentette. A Citroën C4 Picasso egy helyet rontott, mögötte az idei év egyik sikermodellje, a Kia Venga található. A terepjáróknál holtverseny alakult ki az élen, a Volvo XC60-asból és a Skoda Yetiből is 170-170 darab fogyott. Az első negyedéves flottavásárlásnak köszönhetően a Suzuki Jimny tartja a harmadik helyet. A tavalyi Nagyautók 1. Mercedes E-osztály 2. BMW 5-ös sorozat 3. Audi A6 4. Volvo S80 5. Chrysler 300C Volvo V70

éllovas Honda CR-V most a negyedik helyet foglalja el, majd az Audi Q5-ös következik. Új belépő a kategóriában a Dacia Duster, melyből júniusban 7 darabot adtak el. A nagyautóknál a Mercedes E-osztály maradt az első, mögötte az Audi A6-os és a BMW 5-ös sorozat helyet cseréltek. Az ötödik helyen holtverseny alakult ki a Chrysler 300C és a Volvo V70-es között. Eggyel feljebb, a luxusosztályban a Mercedes S-osztály győzött, mindössze 16 eladott példánnyal. Az idei első félévben 4993 új haszonjármű talált gazdára hazánkban (nagykereskedelmi értékesítés), 41,6%-kal kevesebb,

Mérnöki szintű kenéstechnikai megoldások szervizeknek Termékeink – Csereérett-e a motorolaj? Döntse el könnyen kezelhető diagnosztikai készülékeinkkel! – Használja praktikus eszközeinket fékfolyadék-ellenőrzéshez és -cseréhez! – Adjon szakszerű kenőanyag-ajánlatot PC-re készített kenési táblázataink használatával (személy- és haszongépjárművek, motorkerékpárok, mezőgazdasági és ipari gépek) Szolgáltatásaink – Szakszerű kenőanyag-diagnosztika laborháttérrel – Mechanikus motor- és hajtóműhibák kivizsgálása – Szaktanácsadás a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához – Internetes kenéstechnikai tudásbázis

Tribologic Kft. • 2310 Szigetszentmiklós, Tebe sor 53. Tel.: +36-30/921-6639. • E-mail: [email protected] • Web: www.tribologic.hu

56


107 90 75 42 16 16

Kishaszonjárművek 1. Ford Transit 2. Fiat Ducato 3. Volkswagen Caddy 4. Renault Master 5. Nissan Navara 6. Ford Ranger 7. Mercedes Sprinter 8. Volkswagen Transporter 9. Fiat Doblo 10. Toyota Hilux

486 266 247 220 198 180 142 136 131 129

mint a tavalyi év azonos időszakában. A csökkenés mértéke kisebb, mint a személyautóknál, de így is jelentősnek mondható. Az eladott járművek 77,8%-a 3,5 tonna össztömeg alatti kishaszonjármű volt, 22,2%-uk pedig 3,5 tonna össztömeget meghaladó nagy teherautó. A márkák sorrendje sajnos nem áll rendelkezésünkre, ezért csak a kishaszonjárművek típussorrendjével foglalkozunk a továbbiakban. A Ford Transit a válság ellenére is megtartotta vezető helyét, bár eladási darabszáma majdnem a felére csökkent. A 486 darab eladott Transit azonban még a személyautós abszolút listán is a 9. helyet jelentené. A Fiat Ducato visszaszerezte a második helyet, a Ford Ranger eközben a hatodikra csúszott vissza. A Volkswagen Caddy a legkelendőbb 2,5 tonna össztömeg alatti kisáruszállító (még a kilencedik helyezett Fiat Doblo képviseli ezt a kategóriát). A tavalyi dobogós Nissan Navara már csak az ötödik. Új modellek a listán a Renault Master és a Toyota Hilux. Onódi Gábor

Új visszapillantótükör-gyár Az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. 2010 augusztusában kezdi meg a több éve működő mosonszolnoki termelőüzeme mellett második, 14 ezer négyzetméter alapterületű gyártócsarnokának építését Mosonmagyaróváron. Az új létesítményben is külső visszapillantó tükröket állítanak elő az európai autógyártók és azok magyarországi leányvállalatai számára. Az új gyár tervezett átadása 2011. áprilisra várható. Az új gyár 250 új munkahelyet teremt, ahol a dolgozók többsége a termelésben kap munkát, többségében magasan képzett szakmunkásként, gépbeállítóként és karbantartóként. Az SMR Hungary az SMR Group része, amely a világ egyik legnagyobb személygépkocsi visszapillantó tükör gyártója. A csoport tulajdonosa stratégiai befektetőként az indiai Samvardhana Motherson Group. Forrás: Nemzetgazdasági Minisztérium

Autódiagnosztika üzletág

Komplex megoldások műhelyeknek – egy kézből

Az autóipar folyamatos fejlődésével egyre több elektronikus rendszert építenek be a gépjárművekbe, ami elengedhetetlenné teszi a vezérlőegységek szakértői szintű diagnosztizálását. Ennek a kihívásnak eleget téve az AUTONET szakmai szolgáltatásának egyik speciális területe a diagnosztika, ahol a diagnosztikai berendezések széles skáláját kínálja. A diagnosztikai csapat tagjai közvetlenül a gyártótól sajátítják el a berendezések használatát, gyakorlati tapasztalataik révén pedig hatékony segítséget nyújtanak olyan komoly beruházásoknál, amelyek része a megfelelő diagnosztikai és tesztelő berendezés kiválasztása, összeállítása, megvásárlása és üzembe helyezése.

Az Autonet az alábbi területeken kínál diagnosztikai és szervizberendezéseket: Akkumulátor töltők és teszterek Dízel részegységek vizsgálata Elektronikus vezérlőegység diagnosztika Fék és lengéscsillapító ellenőrző tesztpad Fényszóró ellenőrző és állító berendezés Futómű ellenőrzők Gumiszerelő berendezések Klímaszerviz berendezések Motor és járművizsgálat Szervizfelszerelések és szerszámok Ultrahangos berendezések Vizsgasor

Kérje árajánlatunkat a [email protected] e-mail címen, vagy a +36-27/548-232-es telefonszámon

2120 Dunakeszi, Pallag u. 43. T: +36 (27) 548-245 F: +36 (27) 391-453 [email protected] www.autonet-group.hu

Műszaki Vizsga Konferencia 2010. október 27.,* Budapest A jármű műszaki megvizsgálási technológiát, annak eszközrendszerét a folyamatosan fejlődő gépjárműtechnika határozza meg, illetve a tapasztalatok alapján a meglévő technológiák is tökéletesíthetőek. A konferencia előadói a járművek hatósági műszaki vizsgájának aktuális technológiai, technikai és informatikai kérdéseiről helyzetelemzést, problémafelvetést és megoldási javaslat szinten áttekintést adnak, illetve bemutatják annak eszközrendszerét. A konferencia a plenáris ülés után szekciókban folytatja munkáját, mely szekciók a 3,5 tonna alatti és feletti gépjárművizsgálatok kérdéseit taglalják, valamint az eredetiségvizsgálati szekcióban új vizsgálati, detektálási eljárásokat ismertetnek az előadók. A konferencia résztvevői a műszaki vizsgát végzők, a műszaki vizsga rendszerét meghatározó és irányító, ellenőrző hatóság szakemberei és a rendszer beszállítói. A konferencia felkért fő védnökei: a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a BME Gépjárművek Tanszék, Gépjármű Vizsgálóállomások Országos Egyesülete.

A konferencia szervezője: X-Meditor Kft., Autóinformatika üzletág *Az időpont-változtatás jogát fenntartjuk!

Szakmai rendezvények az

szervezésében (2010. II. félév)

Kedves Olvasónk! Ez év második felében is folytatódnak az Autótechnika folyóirat által szervezett szakmai rendezvények. Az alábbiakban meghirdetett egész napos tanfolyamok – mind az Autótechnika Akadémia sorozat, mind a műszaki vizsga témakörökben – a korábbi években megszokott mélységben és precíz szakmai hangvételben tárgyalják a nevezett témákat. Az előadások – a nevezett téma szükséges alapismeretei után – kiemelten a gyakorlat számára fontos ismereteket taglalják, sok száz képpel illusztrálva, „másnap pénzzé tehető” gyakorlati tanácsokkal kiegészítve. A résztvevők a képzésről – a tanfolyam zárásaként – oklevelet, valamint az előadás fontosabb részleteit tartalmazó CD-t kapnak. Az alábbiakban felsorolt Autótechnika Akadémia-napok és a műszaki vizsga konferencia részletes programjáról a következő Autótechnika lapszámunktól kezdve folyamatosan tájékoztatjuk Önöket. A meghirdetett rendezvényekre előjelentkezéseket már felveszünk: www.autotechnika.hu rendezvény

időpont

helyszín

október 6., szerda

Budapest

november 24., szerda

Budapest

október 27., szerda

Budapest

november 13., szombat

Budapest

Autótechnika akadémia

Haszonjármű-fékberendezések az üzemeltetés aktuális kérdései – I. rész Knorr-Bremse-légfék

(fékrendszer- és rendszerelem-ismeret, szerelés, hibafeltárás, diagnosztika, karbantartás-javítás, garanciális elbírálás)

Autótechnika akadémia Haszonjármű-fékberendezések az üzemeltetés aktuális kérdései – II. rész

Wabco-légfék

(fékrendszer- és rendszerelem-ismeret, szerelés, hibafeltárás, diagnosztika, karbantartás-javítás, garanciális elbírálás)

Műszaki vizsga konferencia

új és megújuló hatósági vizsgálati technológiák, vizsgálóberendezések, informatikai fejlesztések

Autótechnika akadémia

Kipufogógáz-szerkezetek

58

autótechnika Koromszűrő 2010 I 8 – EGR – turbó – szerkezetismeret – diagnosztika – tisztítás – javítás A programváltoztatás jogát fenntartjuk!

Rendelet

A BIZOTTSÁG AJÁNLÁSA (2010. július 5.) a 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti országúti műszaki ellenőrzés során (a haszongépjárművek esetében) észlelt hiányosságok kockázatértékeléséről (2010/379/EU) AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 292. cikkére,mivel: (1) A közúti közlekedésbiztonság, a környezetvédelem és a tisztességes verseny érdekében fontos biztosítani a forgalomban használt haszongépjárművek megfelelő karbantartását és vizsgálatát, hogy az unión belüli közlekedésük során megőrizzék biztonságos forgalmi teljesítményüket. (2) A közösség területén közlekedő haszongépjárművek közlekedésre alkalmasságának országúti műszaki ellenőrzéséről szóló, 2000. június 6-i 2000/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben említett normákon és módszereken kívül – a rendszer fokozottabb harmonizálása és az országúti műszaki ellenőrzéskor alkalmazott bánásmód egyenlőtlenségének elkerülése érdekében – célszerű az irányelv II. mellékletében felsorolt hiányosságok értékelésére vonatkozóan iránymutatásokat bevezetni. (3) A hibák súlyosságának szemléltetése céljából három kategóriát célszerű bevezetni. (4) Indokolt mindegyik hibakategória esetében megjelölni, hogy milyen következményekkel jár a járműnek az adott állapotban történő használata, ELFOGADTA EZT AZ AJÁNLÁST: Célszerű, hogy a tagállamok a járművek közlekedésre való alkal masságának országúti műszaki ellenőrzése során észlelt hiányosságokat az ezen ajánlás mellékletében megállapított iránymutatásokkal összhangban értékeljék. Kelt Brüsszelben, 2010. július 5-én. a Bizottság részéről Siim KALLAS alelnök Melléklet A hibák és hiányosságok értékelésére vonatkozó iránymutatások A 2000/30/EK irányelv végrehajtása keretében e dokumentum felsorolja azokat az iránymutatásokat, amelyek alkalmazása a járművek országúti műszaki ellenőrzése során észlelt hibák (a meghatározás szerint mind a műszaki hibák, mind az előírásoknak való egyéb meg nem felelések) értékelésekor a tagállamok számára ajánlott.

A hibák osztályozása a következő: KIS HIBÁK (KH) NAGY HIBÁK (NH) VESZÉLYES HIBÁK (VH) Minden hibakategóriát a jármű állapotára való hivatkozással célszerű meghatározni, a következők szerint: KIS HIBÁK Olyan műszaki hibák, amelyek nincsenek jelentős hatással a jármű biztonságosságára, valamint az előírásoknak való egyéb kisebb meg nem felelések. A járművet nem kell újravizsgálni, mivel ésszerűen várható, hogy az észlelt hibákat haladéktalanul kijavítják. NAGY HIBÁK Olyan hibák, amelyek veszélyeztethetik a jármű biztonságosságát és/ vagy kockázatot jelentenek a többi közúti közlekedőre nézve, valamint az előírásoknak való egyéb jelentősebb meg nem felelések. A járművet a lehető leghamarabb meg kell javítani, további használata pedig korlátozásokhoz és feltételekhez, például a közlekedésre való alkalmasság további műszaki ellenőrzéséhez lehet köthető. VESZÉLYES HIBÁK Olyan hibák, amelyek közvetlen és azonnali kockázatot jelentenek a közúti közlekedésbiztonságra. A jármű további közúti használata nem engedélyezett, azonban bizonyos esetekben megengedhető, hogy meghatározott feltételek mellett közvetlenül egy meghatározott helyre vezessék, például a jármű azonnali javítása vagy lefoglalása céljából. A több hibakategóriába besorolható hibákkal rendelkező járművet a legsúlyosabb hibakategória szerint szükséges osztályozni. A számos azonos kategóriába tartozó hibával rendelkező jármű eggyel súlyosabb kategóriába sorolható, ha a hibák együttes hatása következtében a jármű veszélyesebbnek minősül. A több kategóriába besorolható hibák esetén a vizsgálatot végző ellenőr feladata, hogy a hibákat súlyosságuk alapján a nemzeti jogszabályokkal összhangban besorolja. A hibák értékelése során célszerű figyelembe venni az első nyilvántartásba vétel vagy az első forgalomba helyezés időpontjában hatályos típus-jóváhagyási követelményeket. Bizonyos tételekre mindazonáltal az utólagos módosítási követelmények vonatkoznak.

Értékelési követelmények A hiányosságok az észlelhető műszaki hibák és az előírásoknak való egyéb meg nem felelések példái. Tétel

Hiányosságok

A hibaértékelésre vonatkozó iránymutatások KH NH VH

1. FÉKBERENDEZÉS 1.1. Mechanikai állapot és működés 1.1.1. Üzemi fékpedál/kézi- a) Túl szoros a tengely. fék forgáspontja b) Túlzott kopás vagy túl nagy holtjáték. a) Túlzott vagy elégtelen tartalék úthossz. 1.1.2. A pedál/kézifék állapota és a fékműködtető b) A fékműködtető szabad oldása korlátozott. X berendezés útja c) A fékpedál csúszásgátlója hiányzik, kilazult vagy simára kopott. X a) A figyelmeztető berendezés működésbe lépése után (vagy ha a manométer-kijelzés a veszélyzónában van) nincs legalább két fékezéshez elegendő légnyomás vagy vákuum. b) A fék biztonságos működtetéséhez szükséges felépülési idő nincs összhangban a köve1.1.3. Vákuumszivattyú vagy telményekkel (a). kompresszor és tartályok c) Nem működik a többkörös védőszelep vagy nyomáscsökkentő szelep. d) Érezhető nyomásesés vagy hallható levegőszivárgás tapasztalható levegőelszökés miatt. e) Külső sérülés, amely valószínűsíthetően befolyásolja a fékrendszer működését.

X X X X X

X

X X X X

X


59

Rendelet

1.1.4. Alacsony nyomásra figyelmeztető manométer vagy jelző

A manométer vagy jelző rosszul működik vagy hibás.

a) Eltört, sérült vagy túlzottan kopott vezérlőkar. b) A vezérlőkar bizonytalanul van a szelepre rögzítve, vagy a szelep bizonytalanul van 1.1.5. Kézi működtetésű rögzítve. fékszelep c) A csatlakozások lazák, vagy szivárgás van a rendszerben. d) Nem kielégítő működés. a) Reteszelés nem tart megfelelően. 1.1.6. Rögzítőfék-kezelőb) Túlzott kopás a kar csapágyazásánál vagy a reteszelő kilincsműnél. szerv, rögzítőfékkar, rögzítőc) Túlzott karúthossz a rossz beállítás miatt. fék-reteszelő kilincsmű, d) Hiányzó, sérült vagy nem működő kezelőszerv. elektromos rögzítőfék e) Nem megfelelő működés, a figyelmeztető készülék hibát jelez. a) Sérült szelep vagy túlzott levegőszivárgás. 1.1.7. Fékszelepek (lább) Túlzott olajszivárgás a kompresszorból. szelep, tehermentesítő, c) A szelep bizonytalanul van rögzítve vagy szakszerűtlenül van felszerelve. vezérlőszelepek) d) Hidraulikus fékfolyadék folyik vagy szivárog. a) Hibás lezárócsap vagy önlezáró csatlakoztatószelep. b) A lezárócsap vagy a csatlakoztatószelep bizonytalanul van rögzítve vagy nem megfele1.1.8. Csatlakozófejek a lően van felszerelve. pótkocsifékekhez (elektromos és pneumatikus) c) Túlzott szivárgás. d) Nem működik megfelelően. a) Sérült, korrodált vagy tömítetlen tartály. 1.1.9. Energiatároló tartály, b) A vízmentesítő berendezés nem működik. sűrítettlevegő-tartály c) Bizonytalanul rögzített vagy szakszerűtlenül felszerelt tartály. a) Sérült vagy hatástalan fékrásegítő. b) Sérült vagy tömítetlen főfékhenger. 1.1.10. Fékrásegítő egység, c) Nem biztonságos főfékhenger. főfékhenger (hidraulikus fék- d) Nem elegendő fékfolyadék. berendezés) e) A főfékhenger tartályának fedele hiányzik. f) Fékfolyadék-figyelmeztető lámpa világít vagy hibás. g) A fékfolyadékszint-figyelmeztető készülék helytelenül működik. a) Hiba vagy törés azonnali bekövetkezésének veszélye. b) Szivárgó vezetékek vagy csatlakozófejek. 1.1.11. Merev fékcsövek c) Sérült vagy túlzottan korrodált vezetékek. d) Helytelenül elhelyezett vezetékek. a) Hiba vagy törés azonnali bekövetkezésének veszélye. b) Sérült, kidörzsölődött, megcsavarodott vagy túl rövid tömlők. 1.1.12. Féktömlők c) Szivárgás tömlőkből vagy csatlakozásokból. d) A tömlők nyomás alatt kidudorodnak. e) Porózus tömlők. a) A dob- vagy a tárcsafékbetét túlzott kopása. 1.1.13. Dob- és tárcsafékb) A dob- vagy tárcsafékbetét szennyeződött (olaj, zsír stb.). betétek c) Hiányzik a dob- vagy a tárcsafékbetét. a) Túlzottan kopott, túlzottan barázdálódott, repedezett, nem megfelelően rögzített vagy törött fékdob vagy féktárcsa. 1.1.14. Fékdobok, féktárcsák b) A fékdob vagy a féktárcsa szennyeződött (olaj, zsír stb.). c) Hiányzik a fékdob vagy a féktárcsa. d) Nem megfelelően rögzített féktartó lap. a) Bowdenhuzal sérült, összecsomózódott. b) Túlzottan kopott vagy korrodált alkatrész. 1.1.15. Fékbowdenhuzalok, c) Bowdenhuzal, vonórúd vagy vonórúd-csatlakozás nem megfelelően rögzített. fékvonórudak, fékkarok, fékd) Bowdenvezetés sérült. rudazatok e) A fékberendezés szabad mozgása korlátozott. f) Rendellenes kar/rudazat úthosszak a hibás beállítás vagy túlzott kopás miatt.

60


X

X X X

X

X X X X X X X X

X

X

X

X X X

X

X

X X

X X X X

X X

X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X

X

X X

X X

X X X X X X X X X

X

X

X

X X

X X X X X X X

X X

Rendelet

1.1.16. Fékműködtető készülék (beleértve a rugóerő-tárolós féket vagy hidraulikus fékmunkahengereket is)

1.1.17. Fékerő-szabályozó szelep

1.1.18. Holtjáték-utánállítók és -érzékelők 1.1.19. Tartósfékrendszer (amennyiben fel van szerelve vagy kötelező) 1.1.20. A pótkocsifékek automatikus működése

1.1.21. A teljes fékrendszer

a) A készülék megrepedt vagy sérült. b) A készülék szivárog. c) A készülék bizonytalanul van rögzítve vagy szakszerűtlenül van felszerelve. d) A készülék túlzottan korrodált. e) A működtető dugattyú vagy membrán elégtelen vagy túlzott úthossza. f) A porvédő hiányzik vagy erősen sérült. a) A rudazat sérült. b) A rudazat rosszul van beállítva. c) A szelep szorul vagy nem működik. d) Hiányzik a szelep. e) Hiányzik az adattábla. f) Az adatok olvashatatlanok vagy nincsenek összhangban a követelményekkel (a). a) Az utánállító sérült, szorul vagy az úthossza rendellenes, túlzottan kopott vagy helytelenül van beállítva. b) Az utánállító hibás. c) Nincs megfelelően beszerelve vagy kicserélve. a) Bizonytalan csatlakozások vagy rögzítés.

X

X X X X X X X X X

X X X X X

X X

X X X

X

b) A rendszer egyértelműen hibás vagy hiányzik.

X X X X

A pótkocsifék nem fékez automatikusan, amikor a csatlakozásról lebontják.

X

a) Más rendszerberendezés (pl. fagyállószivattyú, légszárító stb.) külsőleg sérült vagy a korróziója oly túlzott mértékű, hogy az hátrányosan befolyásolja a fékrendszert. b) A levegő vagy a fagyálló szivárog. X c) Bármely alkatrész bizonytalanul rögzített vagy szakszerűtlenül van felszerelve. d) Nem megfelelően javított vagy átalakított alkatrész (1). a) Hiányzik.

1.1.22. Tesztcsatlakozók (amennyiben fel van szerelb) Sérült, használhatatlan vagy szivárog. X ve vagy kötelező) 1.2. Üzemi fék, fékteljesítmény és fékhatás a) Elégtelen fékerő egy vagy több keréken. b) A fékerő az egyik keréken kisebb, mint az ugyanazon a tengelyen lévő másik keréken mért legnagyobb érték 70%-a. A közúton történő fékvizsgálat során a jármű túlzottan eltér az egyenes iránytól. 1.2.1. Fékteljesítmény (E) (b) c) A fékerő nem növelhető fokozatosan (rángatás). d) Rendellenes időkésedelem bármely keréknél fékezéskor. e) Fékezéskor minden egyes teljes kerékfordulat alatt túlzott fékerő-ingadozás. Nem felel meg a következő alsó értékeknek: N1 kategória: 45% M1, M2 és M3 kategória: 1.2.2. Fékhatás (E) (b) 50% (2) N2 és N3 kategória: 43% (3) O2, O3 és O4 kategória: 40% (4) 1.3. Biztonsági fék, fékteljesítmény és fékhatás (ha külön berendezés) a) Elégtelen fékerő egy vagy több keréken. b) A fékerő az egyik keréken kisebb, mint az ugyanazon a tengelyen lévő másik keréken mért legnagyobb érték 70%-a. A közúton történő fékvizsgálat során a jármű túlzottan eltér 1.3.1. Fékteljesítmény (E) (b) az egyenes iránytól. c) A fékerő nem növelhető fokozatosan (rángatás). A fékerő az 1.2.2. pont szerinti üzemi fékhatás 50%-ánál (5) kevesebb, a megengedett maxi1.3.2. Fékhatás mális tömegre vagy nyerges pótkocsik esetén a megengedett tengelynyomások összegére vonatkoztatva (az L1e és az L3e kivételével). 1.4. Rögzítőfék, hatás és hatásosság A fék az egyik oldalon nem működik, vagy a közúton történő fékvizsgálat során a jármű 1.4.1. Hatás (E) (b) túlzottan eltér az egyenes iránytól. Valamennyi jármű-kategória esetében a fékerő nem éri el a jármű megengedett legnagyobb 1.4.2. Fékhatás (E) (b) össztömegének 16%-át, illetőleg gépjárművek esetében a járműszerelvény megengedett legnagyobb tömegének 12%-át, ha ez utóbbi a nagyobb. a) A fékhatás nem folyamatosan változik (a kipufogófék-rendszerekre nem vonatkozik). 1.5. Tartósfékrendszer-hatás b) A rendszer nem működik.

X X X X X

X

X

X X

X

X

X

X X X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X X


61

Rendelet

1.6. Blokkolásgátló (ABS)

1.7. Elektronikus fékrendszer (EBS) 8. ZAJKELTÉS 8.1. Zajkeltés 8.1.1. Hangszigetelő rendszer

a) Rosszul működő figyelmeztető berendezés. b) A figyelmeztető berendezés rendszerhibát jelez. c) Keréksebesség-érzékelő hiányzik vagy sérült. d) Sérült vezetékek. e) Egyéb alkatrészek hiányoznak vagy sérültek. a) Rosszul működő figyelmeztető berendezés. b) A figyelmeztető berendezés rendszerhibát jelez.

X X X X X X X

a) A követelményekben engedélyezettnél magasabb zajszint (a). b) A hangszigetelő rendszer bármely része lazán rögzített, gyengén tart, sérült, helytelenül van felszerelve, hiányzik, vagy egyértelműen olyan módon alakították át, hogy az a zajszintet hátrányosan befolyásolja.

X

8.2. Kipufogógáz-kibocsátás 8.2.1. Benzines motorok kibocsátása a) A gyártó által felszerelt kibocsátás-csökkentő berendezés hiányzik, átalakított, vagy egyX 8.2.1.1. Kipufogógáz-kibocsáértelműen hibás. tást csökkentő berendezés b) A kibocsátás mérését befolyásoló szivárgás. a) A gáz-halmazállapotú kibocsátás vagy meghaladja a gyártó által meghatározott szintet; b) vagy, ha ez az adat nem áll rendelkezésre, a CO-kibocsátás meghaladja, i) korszerű kibocsátás-csökkentő rendszerrel nem szabályozott járművek esetében — a 4,5%-ot, vagy — a 3,5%-ot az első nyilvántartásba vétel vagy forgalomba helyezés időpontja szerint, amelyet a követelményekben határoztak meg (a). ii) korszerű kibocsátás-csökkentő rendszerrel sza8.2.1.2. Gáz-halmazállapo- bályozott járművek esetében, — üresjáraton: a 0,5%-ot, — emelt üresjáraton: a 0,3%-ot, vagy tú kibocsátás (E) (b) — üresjáraton: a 0,3%-ot (6), — emelt üresjáraton: a 0,2%-ot az első nyilvántartásba vétel vagy forgalomba helyezés időpontja szerint, amelyet a követelményekben határoztak meg (a). c) A lambda az 1 ± 0,03 tartományon kívül van, vagy nem felel meg a gyártó előírásainak. d) A fedélzeti diagnosztikai rendszerről leolvasott adat jelentős hibás működést jelez. e) A távérzékeléses mérés jelentős meg nem felelést mutat. 8.2.2. Dízelmotorok kibocsátása a) A gyártó által felszerelt kibocsátás-csökkentő berendezés hiányzik, átalakított vagy egy8.2.2.1. Kipufogógáz-kiboX értelműen hibás. csátást csökkentő berendezés b) A kibocsátás mérését befolyásoló szivárgás. a) A követelményekben (a) meghatározott dátum után először nyilvántartásba vett vagy először forgalomba helyezett járművek esetén az átlátszatlanság meghaladja a gyártó adat8.2.2.2. Átlátszatlanság (E) tábláján szereplő értéket. (b) Az 1980. január 1. előtt b) Ha ez az adat nem áll rendelkezésre vagy a követelmények (a) nem engedik meg a renyilvántartásba vett vagy forferenciaértékek használatát, akkor meghaladja a következő értékeket szívó motorok esetégalomba helyezett járművek ben: 2,5 m–1, turbótöltéses motorok esetében: 3,0 m–1, vagy a követelményekben (a) azonomentesülnek e követelmény sított járművek esetében, illetve a követelményekben (a) meghatározott dátum után először alól. nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett járművek esetén 1,5 m–1 (7). c) A távérzékeléses mérés jelentős meg nem felelést mutat. 8.4. Egyéb, környezettel kapcsolatos tételek Bármely folyadékszivárgás, amely feltehetően károsíthatja a környezetet vagy a többi köz8.4.1. Folyadékszivárgás úti közlekedő biztonságát veszélyezteti.

X

X

X X X

X

X X X X X X

X

X X

X

Megjegyzések: (1) A nem megfelelő javítás vagy átalakítás olyan javítást vagy átalakítást jelent, amely a jármű közúti közlekedésbiztonságát hátrányosan befolyásolja, vagy negatív hatást gyakorol a környezetre. (2) 48% az ABS-szel nem felszerelt vagy az 1991. október 1. előtt típusjóváhagyott járművek esetén. (3) 45% az 1988 után vagy a követelményekben meghatározott időpont után (amennyiben ez később van) nyilvántartásba vett járművek esetén. (4) 43% az 1988 vagy a követelményekben meghatározott időpont után (amennyiben ez később van) nyilvántartásba vett félpótkocsik és nyerges pótkocsik esetén. (5) N1, N2 és N3 járművek esetén 2,2 m/s2. (6) Típusjóváhagyás a 70/220/EGK tanácsi irányelv (HL L 76., 1970.4.6., 1. o.) I. mellékletének 5.3.1.4. pontja A vagy B sorában szereplő határértékek szerint, vagy a járművet 2002. július 1. után vették nyilvántartásba vagy helyezték forgalomba első alkalommal. (7) Típusjóváhagyás a 70/220/EK irányelv I. mellékletének 5.3.1.4. pontja B sorában található határértékek szerint, a 88/77/EGK tanácsi irányelv (HL L 36., 1988.2.9., 33. o.) I. mellékletének 6.2.1. pontja B1, B2 vagy C sorában található határértékek szerint, vagy a járművet 2008. július 1. után vették először nyilvántartásba vagy helyezték forgalomba. (a) A „követelmények” a jóváhagyáskor, az első nyilvántartásba vételkor vagy forgalomba helyezéskor hatályos típusjóváhagyási követelményekben, valamint az utólagos módosítási kötelezettségekben vagy a nyilvántartásba vevő ország nemzeti jogszabályaiban kerültek meghatározásra. (b) (E) E tétel vizsgálatához berendezésre van szükség.

62


Autótechnika Akadémia Kipufogógáz-szerkezetek Koromszűrő–EGR–turbó

Az Akadémia támogatói: IHR Techmark Kft., a Gustav WAHLER GmbH + Co. KG és a BTS képviselete, az Autó-M3 Kft. • További információ: www.autotechnika.hu 96/618-088

2010. november 13., Budapest

Jelentkezési határidő: 2010. október 15.

Kipufogógáz-szerkezetek gyűjtőnév alatt mindazokat a szerkezeti egységeket értjük, melyeken a kipufogógáz átáramlik. A közelmúlt motorjaitól kezdve – legyen az Ottovagy dízelmotor – ameddig a belső égésű motor létezni fog, elmaradhatatlan szerkezet a turbótöltő, a kipufogógáz-visszavezető rendszer és a kipufogógáz-tisztítás katalizátora, illetve koromszűrője. Az autószerelők szeme előtt, ha ezek a szerkezetek kerülnek szóba, problémák tömege jelenik meg: elszennyeződés, elzáródás, leragadás, a járulékos következmények, a nehéz szerelési feladatok, az ügyféllel közlendő „drága” hírek. Mára különösen bonyolulttá váltak a hűtésszabályozású EGR-rendszerek, a katalizátorral és befecskendezéssel kombinált koromszűrők, a szabályozott iker és többfokozatú turbók. A javítási munkát nagyban segíti a biztos szakértelem, így az alapos szerkezet- és működésismeret, a diagnosztikára, tisztításra, alkatrészbeszerzésre vonatkozó tudás. Az Autótechnika Akadémia „Kipufogógáz-szerkezetek” képzése ebben nyújt Önnek akár már másnap pénzzé tehető munkainformációkat. Előadók: dr. Nagyszokolyai Iván, Papp Levente, Horváth Tibor, Haraszthy Etele.

Könyv- és CD-ajánló ÚJ!

Könyvek: A gépjármű villamos hálózata és az akkumulátorok ABS-től ESP-ig A leggyorsabb verdák A legszebb autók Alternatív járműhajtások A XX. sz. autója – 100 éves a Ford T-modell Autók a Szovjetunióból Autósportok Az Ikarus évszázados története Benzinbefecskendező és motorirányító rendszerek Benzinmotorok kipufogógáz-technikája Common rail befecskendező-rendszerek Dízel befecskendező-rendszerek Elégedett az ügyfél? Fedélzeti diagnosztika Ferrari Fékrendszerek Gépjármű-diagnosztika Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika II. Gépjárműtechnikai szakrajz CD-melléklettel Gépjárművek menetstabilizáló rendszerei Hibakódok Hibridhajtások Jármű- és alkatrészkereskedelem Magyar autógyárak katonai járművei Maschienenbautechnik Motorkerékpárok restaurálása Motorüzemeltetői enciklopédia Motronic-rendszerek Oldtimer Katalógus Szenzorok a gépjárművekben Trabant–Story Tribológia Turbófeltöltés alkalmazása járműmotoroknál

2 000 Ft 4 500 Ft 2 000 Ft 2 000 Ft 4 500 Ft 4 700 Ft 9 700 Ft 2 000 Ft 9 700 Ft 4 500 Ft 4 000 Ft 4 000 Ft 4 500 Ft 2 500 Ft 4 500 Ft 4 500 Ft 6 300 Ft 3 400 Ft 2 500 Ft 4 500 Ft 4 000 Ft 6 000 Ft 4 000 Ft 2 500 Ft 9 700 Ft 3 800 Ft 6 000 Ft 2 500 Ft 4 000 Ft 2 900 Ft 4 000 Ft 4 200 Ft 3 200 Ft 4 500 Ft

CD-k: A magyar autógyártás 100 éve DVD Anyagtechnológia CD Autóklíma cikkgyűjtemény CD Autótechnika 2002/2003 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2004 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2005 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2006 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2007 CD (Cikkgyűjtemény) Autótechnika 2008 CD (Cikkgyűjtemény) Autóvillamossági CD CAN CD Dízeltechnika CD Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika I. CD Gépjárműmotorok szelepvezérlése CD Karosszériajavítás és -fényezés CD Pumpe-Düse CD Szótár és rövidítés CD

3 700 Ft 3 100 Ft 3 100 Ft 3 400 Ft 3 400 Ft 3 400 Ft 3 400 Ft 3 400 Ft 3 400 Ft 3 100 Ft 3 700 Ft 3 700 Ft 3 700 Ft 3 700 Ft 4 100 Ft 3 700 Ft 3 700 Ft

Rendelését levélben, faxon vagy e-mailen is elküldheti! X-Meditor Kft. Autóinformatikai üzletág 9002 Győr, Pf. 156 • Tel.: 96/618-074. • Fax: 96/618-063. E-mail: [email protected]

Szakmai CD-inket minden előfizetőnk 20% kedvezménnyel vásárolhatja meg.

64


Robogók– Szerviz és javítás 448 oldal • kemény kötés ár: 5500 Ft/db + postaköltség Megjelent a Haynes Kiadó könyve magyar nyelven, melyben az 50–250 cm3-es motorokkal szerelt európai és távol-keleti robogók szereléséhez szükséges információk találhatóak. A könyv az alábbi gyártmányok adatait tartalmazza: Aprilia, Bajaj, Baotian, Gilera, Honda, Italjet, Keeway, Kymco, Malaguti, MBK, Pegueot, Piaggio, Suzuki, SYM, TGB, Vespa, Yamaha.

Futóműdiagnosztika 3., bővített kiadás, 2009 143 oldal szerző: Dr. Lakatos István ár: 3500 Ft/db + postaköltség A járműtechnika fejlődésével párhuzamosan a gépjármű-diagnosztika is jelentős változáson megy keresztül. A könyv a konstrukciós ismeretekből kiindulva kívánja ismertetni a futómű-vizsgálati módszerek mérési és beállítási lehetőségeit. Bemutatja a mai korszerű műszerkialakításokat, ismerteti azok mérési-működési elveit.

Gépjárműelektronika egyszerűen ár: 4500 Ft/db + postaköltség Kifejezetten a gépjárművek elektronikai (mechatronikai) rendszereinek ellenőrzését és javítását végző szakemberekhez szól, feltételezve a legszükségesebb alapismereteket és a gépjárműszakmán belüli jártasságot. A leírtak szakmai hitelességét a gépjárműelektronikában-gyártmányaival egyre jelentősebb szerepet betöltő Hella cég gyakorlati ismeretanyaga biztosítja.

Marketing nélkül nem megy

Gyakorlati kézikönyv kis- és középvállalkozásoknak 271 oldal • puha kötés ár: 3500 Ft/db + postaköltség „A marketing nem minden, de minden marketing” – ez nemcsak szakmai meggyőződése, de életszemlélete is a kötet szerkesztőjének. A cél az volt, hogy kifejezetten olyanok számára nyújtson segítséget, akik a benne foglaltakat a napi üzleti tevékenységükben alkalmazni szeretnék.

Leváltott modellek – Kelet-európai autóregény 380 oldal • kemény kötés Ár: 9700 Ft/db + postaköltség A kelet-európai autóregény krónika és autó köré épített történelemkönyv. A Maróti Könyvkiadó ismét úttörő szerepet vállalt azzal, hogy a nagyközönségnek szánt műben ismerteti meg az olvasókat egy letűnt korszakkal. A szerzők az autótörténelem sokáig elzárt és feltáratlan területére vezetik el az olvasót, sokáig eltitkolt, de a magyar autóipart és az ország életét is jelentősen befolyásoló politikai döntéseket kutattak fel és ismertetnek, nem csak szakírói szemmel és nem csak szakembereknek.

ÚJ!

Könyv- és CD-ajánló

238 oldal • szerző: Pletser József

Gépjárművek erőátviteli berendezései

Gépjárművek dinamikája és szerkezettana

Gépjárműmotorok és szabályozásuk

ár: 3200 Ft/db + postaköltség

227 oldal • szerző: Zinner György

271 oldal • szerző: Szaller László

284 oldal • szerző: Szaller László

A tankönyv a gépjárművek villamos berendezéseit tárgyalja az autógyártás és -javítás szakterületére készülő szakemberek számára. Az első kötet témakörei: a gépkocsi villamos hálózata, a villamos vezetékek, a fedélzeti hálózat; a gépkocsi villamos hálózatának elektronikai elemei (dióda, tranzisztor, tirisztor stb.); az akkumulátorok; a generátorok; a feszültségszabályozás; az indítómotorok; a gyújtás; a világítás és az irányjelzés.




A tankönyv számos ábrája, a szerkezeti és működési leírások megkönnyítik a viszonylag bonyolult szerkezeti elemekből álló erőátviteli rendszer felépítésének megismerését és megértését. A tankönyv részletesen foglalkozik a különféle tengelykapcsolókkal, sebességváltó (nyomatékváltó) művekkel, kardántengelyekkel, homokinetikus csuklókkal, osztóművekkel, differenciálművekkel.

A folyamatos fejlődésben lévő gépjárműipar leendő szakemberei számára foglalja össze a karosszéria, a futómű, a kormánymű, a rugózás, a lengéscsillapítás és a fékrendszer erőtani és szerkezettani ismereteit.

A motor fontosabb szerkezeti részeinek ismertetésével foglalkozik, azok jellemző igénybevételét is tárgyalja, hogy a leendő szakember képes legyen a meghibásodások okait felismerni és a javítás legjobb módját kiválasztani. Bemutatja a legkorszerűbb megoldásokat is, különösen a nagy fejlődésen átment benzin- és dízel befecskendező rendszereket.

Gépjármű-villamosság 1.

Dízelmotorok kipufogógáz-technikája

OBD, EOBD (fedélzeti diagnosztika)



A Robert Bosch GmbH új generációs, 130 oldalas sárga kötete. A könyv bemutatja a motoron belüli és a motor utáni károsanyagcsökkentési elveket.

OBD II, EOBD – a diagnosztika szabadsága. Az OBD autógyártófüggetlen, soros irányítóegység-diagnosztika, mely elsősorban az autó környezetvédelmi rendszereinek felügyeletét látja el. Ennél azonban sokkal többre képes, igazi motordiagnosztika, mely az autószerelők nélkülözhetetlen vizsgálati eszköze. Dr. Lakatos István szakkönyve ennek a világába vezeti be az olvasót.

Benzinmotorok irányítása – Alapok és részegységek ár: 4000 Ft/db + postaköltség Ebből a sárga füzetből megtudható, milyen koncepciók alkalmazásával teljesíthetők a követelmények és ezek hogyan működnek. A kiadvány szervesen kapcsolódik a Benzinmotorok irányító rendszerei: Motronicrendszerek című füzethez, amely bemutatja az egyesített irányító és vezérlő rendszereket. A tartalomból: a benzinmotor működésének alapjai, a henger töltését vezérlő rendszerek, tüzelőanyag-ellátás, szívócső-befecskendezés, közvetlen benzinbefecskendezés stb.

Guruló történelem

Adagoló-porlasztós dízel befecskendezőrendszerek (UIS/UPS) ár: 4000 Ft/db + postaköltség A Robert Bosch GmbH újgenerációs sárga kötete. A dízel befecskendező-rendszerek áttekintése, a hengerenkénti befecskendező-rendszerek áttekintése, adagoló-porlasztók (UIS), nyomócsöves adagoló-porlasztók (UPS), tüzelőanyag+rendszer (alacsony nyomás), elektronikus dízelszabályozás (EDC), kipufogógáz-emisszió, diagnosztika.

Szerkesztette: Konkoly Eszter • ár: 5000 Ft/db + postaköltség

Aligha van még egy szakma, amely olyan hatalmas ívet járt volna be a rendszerváltást követően, mint az autókereskedelem, és minden kapcsolódó szakmaterület, ami az autó eladását kíséri, követi. Miként látják a közelmúltat, a váltás előtti korszakot, miként emlékeznek a kezdetekre, a kibontakozásra és az utóbbi egyre szűkebb esztendőkre, mit gondolnak a kilábalásról – e kötetben leírták. A könyv azoknak is, vagy leginkább azoknak szól, akik a jövőt építik, mert nekik van szükségük arra, hogy az elődök tapasztalataira építsenek, útjuk során közülük valakinek a kezét fogják.

Autóvillamosság mindenkinek ár: 5500 Ft/db + postaköltség Martynn Randall könyvének angol címe „autóvillamossági és autóelektronikai rendszerek”. A bevezető villamossági (elektronikai) alapismereteket a klasszikus autóvillamosság követi (töltés, indítás, akku, gyújtás). Ezek után jönnek mindazok, melyekben van valamennyi villany, a befecskendező- (motormenedzsment) és a környezetvédelmi rendszerek, a menetdinamikai szabályzók (ABS, ASR stb.) és még sokan mások.


65

Könyv- és CD-ajánló ÚJ! Tengelyhajtások CD

ár: 3700 Ft/db +postaköltség A GKN termékeit véve alapul az összeállítás a tengelyhajtásokat és tengelycsuklókat tárgyalja. A hazai szakirodalom komoly tartozása volt mind a mai napig ezek részletes feldolgozása. Érdemi összefoglalás sem a felsőoktatás, sem a szakoktatás tankönyveiben nem található. És talán ami a téma összefoglalásánál, a típusok és termékek bemutatásánál fontosabb, a szerelésre vonatkozóan – mert ezek a szerkezeti elemek is nagyon kényesek a helyes szerelésre – sem találunk munkafázisokra bontott fényképes műveleti útmutatót, a célszerszámok és azok helyes használatát. Ezt a hiányt pótolja a „Tengelyhajtások” szakirodalmi gyűjtemény. Az alap ismeretanyagot törvényszerűen ki kell egészíteni az elhasználódásból, szerelési hibából eredő látleleti képekkel és a kiváltó okok magyarázatával, a garanciális elbírálás kritikus eseteinek bemutatásával. Nem marad el egyes gépkocsitípusoknál a tengelyhajtások, csuklók beépítését, a ki- és beszerelést illusztráló képanyag sem. A tengelyhajtások

CD-t a GKN szakmai anyagok átadásával támogatja.

ÚJ! SCR-emissziótechnika CD

ár: 4800 Ft/db +postaköltség Haszon- és személygépjármű-dízelmotorok kipufogógáz-utókezelésének újdonsága,az AdBlue adalékolású SCR-emissziótechnika. A CD tartalmából: a dízelmotorral szerelt gépjárművek (M1, M2, M3 és N1, N2 kategória) Euro 5-V, Euro 6-VI előírásai és ennek a követelménynek megfelelő dízelmotorok kipufogógáztisztítási eljárásai: oxidáció, részecskeszűrés, nitrogén-oxid-redukció. Az SCR-rendszer elvi (kémiai) alapjai, felépítése, működési feltételei, üzemi paraméterei. AdBlue anyagjellemzők, tárolás, töltés. SCR-AdBlue adagolórendszerek és szerkezeti egységei, Bosch (Denoxtronic1, Denoxtronic2) (Gen 1., Gen 2), HILITE, Danfoss. SCR-emissziótechnikával szerelt haszongépjárművek: IVECO, Kravtex, MAN, Mercedes, RENAULT, TATRA, VOLVO. SCR-emissziótechnikával szerelt személygépjárművek: VW, Audi, BMW, Mercedes, Mazda. Az SCR-rendszer soros diagnosztikája márkafüggetlen rendszerteszterrel. Bosch Denoxtronic rendszerek vizsgálata és javítása Bosch-technológia szerint (Bosch információátadástól függően).

ÚJ! Ford Duratorq motorok CD ár: 3700 Ft/db +postaköltség

A FORD kishaszonjármű- DI és TDCi 2,0 és 2,4 literes motorok adagolós (DI) és common rail (TDCi) tüzelőanyag-rendszerű dízelmotorok szerkezete, diagnosztikája és javítási műveletei, gyakorlati problémái. A hazánkban is népszerű, rendkívül nagy számban eladott motorcsalád szerelési műveleteit – közel ezer fotóval illusztrálva – sajátíthatja el a CD olvasója, a CD tartalmazza sok minden mellett a meghúzási nyomatékokat, lehúzási sorrendet, tűréseket, beállítási paramétereket, a felújítás méretlépcsőit stb. A Bosch VP44-ed dízeladagoló-szivattyú le- és felszerelése, a PSG kiolvasása, próbapadi bemérése, újrakalibrálása is az anyag részét képezi. Az indítómotor szerkezete, pótalkatrészei, a kéttömegű lendítőkerék és kiváltása kevésbé sérülékeny konstrukciós megoldású alkatrésszel, a kenőanyag-ajánlások és gépműhelyi munkák egyaránt gazdagítják a szakmai tartalmat.

ÚJ! Alternatív hajtás CD

ár: 3700 Ft/db +postaköltség Az Alternatív hajtás cikkgyűjtemény az „Autótechnika” és „A jövő járműve” folyóiratok cikkeiből emeli ki a tárgyba tartozó, több mint 150 cikket. A publikációk felölelik a közeljövő járműhajtásának megváltozó erőforrásait, azok szerkezeti egységeit, az alternatív motorhajtóanyagokat, az energiatárolás fedélzeti eszközeit, lehetőségeit, a már meglévő és a prototípus modelleket. Valamint minden olyan újítást és innovációt, mely a jövő járműveinek meghatározó eleme lesz. Kiemelt helyet foglal el a villamos hajtás. A hatótávolság-növelés lehetőségei, az ún. range extender megoldások.

66


dr. Kováts Miklós

Common-rail a gyakorlatban (működés, vizsgálat, javítás) Kiadó: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó ár: 4500 Ft/db + postaköltség Az elektronikus vezérlésű dízel befecskendező-rendszerek egyre szélesebb körben alkalmazott formájával, a nagynyomású, közös elosztóterű, ún. common rail rendszerrel foglalkozik a könyv. A vonatkozó rendszerek felépítésének és működésének rövid bemutatása csak alapul szolgál a fő célkitűzés, a vizsgálatok és a hibakeresés részletes tárgyalásához. Az ellenőrző és hibakereső vizsgálatok jelentős hányada magában a gépkocsiban, sok esetben működés közben történik. Ezekhez a műveletekhez számos módszer és új technikai eszköz áll rendelkezésre, ezek ismerete nélkül sikeres munka aligha végezhető. A hibakeresésben a végső szót a próbapadi mérések eredményei mondják ki, az ilyen ellenőrző vizsgálatok elvégzése már szűk, speciális szakmai területre korlátozódik. Viszont ma már van mód az igen nagy pontossággal, sokszor egyedi kódolással ellátott, hibás egységek javítására is, elsősorban alkatrészcserés módszerekkel. Ezekhez a munkákhoz ad konkrét tanácsokat a könyv, amely a Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó gondozásában jelent meg 2010 februárjában. A kiadó ezúton is köszönetet mond mindazon cégeknek és magánszemélyeknek, akik a könyv elkészítéséhez szakmai segítséget nyújtottak.

A kiadványok tartalomjegyzéke, mintaoldalai a www.autotechnika.hu weboldalon olvashatók, megtekinthetők.

Autótechnika Akadémia Haszonjármű-fékberendezések II. rész

Wabco légfék


2010. november 24., Budapest

Wabco kerékfékrendszerek vontatókban és pótkocsikban Wabco fékrendszerek diagnosztikája

Jelentkezési határidő: 2010. november 8.

keresztrejtvény 1

Érdek telenség

ragadó

doku mentum

tölgy termése

derék szíja

híres egyetem

joule

sugár

kávé egyneműi

kacat

sürgető szó

kínai hi gazdasági vatalnok munkavolt közösség ipszilon

létszámcsökken tés

trikók

a részes rag irodaszerbolt

Panel vége

húsételek

pakolás

energia

névelő zsivágó szerelme

erbium

rágcsálócsapdák

szélein ráz

nyitó

fel menője

bácsika

kutya sztár

arra a helyre üző

..... tin-tin jód, tellúr

betűpár

gépi zaj

diaméter aszpik, nitrogén arc szőrzet kocsonya régiesen férfinév (ápr. 21.)

párosan aláz

növény része hívatnám liter vés

harmadik személy

föld alatti helyiség kiló

portugál, francia

mártás

lejjebb

kálium

szögfügg vény rövi dítése

harap örökké valóság görögül

törött fésű

vágó eszköz

csekély

föld történeti kor

magán szám kén pazar

testrész

2u

É

amper

maszkos

avatás

az

minőségellen őrzések Autómárka győr m-i telepü lés

eeeeee tiltás

ifjúsági magazin

bór

norvég autójel

készpénz szélhárfa parkoló

igekötő

elektron

nátrium

3

&

Kedves Olvasónk! A VALEO keresztrejtvény-sorozatunk harmadik részével jelentkezünk. Fejtse meg a fenti keresztrejtvényt, és küldje vissza a megfejtést szerkesztőségünkbe! A helyes megfejtést beküldők között a képen látható Valeo beep & park (parkolást segítő berendezés) nevű terméket sorsoljuk ki. A megfejtéseket írásban (e-mailben: info@ autotechnika.hu, faxon: 96/618-063, vagy postai úton levélben: X-Meditor Kft. / Autótechnika 9002 Győr, Pf.: 156) várjuk. A megfejtések beérkezésének határideje: 2010. szeptember 9. A nyertest – akinek a nevét az Autótechnika folyóirat következő számában közöljük – külön levélben is értesítjük. Az Autótechnika folyóirat 2010/7. számában közölt VALEO keresztrejtvény megfejtése: 1. Növeli a vezetési komfortot és biztonságot 2. Nem kell többé törődnie a világítás kezelésével Köszönjük a sok helyes megfejtést. A beküldők között kisorsoltuk a Valeo Light / on&off automata fényszórókapcsolóberendezést. A nyertes: Dézsi Károly (Sárbogárd) Az Autótechnika folyóirat szerkesztősége köszönetét fejezi ki a Valeo magyarországi képviselőjének a felajánlott nyereménytárgyért.

68


ajánlott betű

szs

Ő

AOE-INFO

Az Autószerelők Országos Egyesülete az elsőszámú és a legszélesebb szakmai bázison

www.aoeportal.hu

működő autójavítói érdekképviselet Magyarországon!

www.aoeportal.hu

Szakmai programok, továbbképzések...

Keressen bennünket az interneten! www.aoeportal.hu

Amennyiben egyesületi tag kíván lenni, töltse le belépési nyilatkozatunkat a www.aoeportal.hu oldalról vagy kérje irodavezetőnktől a 34/366-966-os telefonszámon.

2010. évi főpártolóink Robert Bosch Kft.

AOE országos konferenciák Budapest

MOL-LUB Kft.

Október 08. Dízeltechnika – diagnosztika – javítástechnológia teljes keresztmetszetében autószerelőknek November 06. November 27.

Kiemelt médiapártoló tag X-Meditor Kft.

Pártoló tagjaink Signal Biztosító Zrt.

Weszti Kft.

Delphi Product & Service Solutions

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet

Garagent

Szakmai konzultációs délutánok: Szeptember 16. Szeptember 23. Szeptember 30.

Eger Szombathely Szekszárd

ZF Trading GmbH Kereskedelmi Képviselet Berner Kft.

FOREX

SKF Zrt.

Szakál Metal Kft.

LITO Technik Kft.

AuDaCon

Webasto

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

Kárászy

BG Tech Kft.

AutoSoft Kft.

OMV Hungária Kft.

Fer-vill

Corbo Lift Kft.

M.E.T. Kft.

Autó M3 Kft. Sika Kft.

Cool4U Kft.

Eszkimó Magyarország Kft.

Pere Kft.

TM-TRADE Kft.

Endo 2000 Kft.

Q-TESZT Kft.

filep diesel szervizek

Szeptember 25. Október 01.

Kelle szakmai nap Kárászy Kft. szakmai napja

Böllhoff Kft.

Kelle Família Kft.

HENKEL Magyarország Kft.

Céges szakmai napok:

24H futár

Istvánkó Bosch Car Service

A konferenciák és egyéb programjaink teljes beltartalma az egyesület honlapján lesz olvasható! A rendezvények időpontjának és beltartalmának változtatási jogát fenntartjuk!

Profi Master Kft.


69

Impresszum

Lapszél

Kihívás előtt a német mérnökök A Müncheni Műszaki Egyetem (TUM) hallgatói és tanáruk, Markus Lienkamp úgy vélik, hogy az elektromobilitás vagány dolog. Németország adta a világnak a modern belső égésű motort és továbbra is az élvonalban kíván maradni az autóiparban. Nekik köszönhető az az elgondolás is, miszerint a modern mobilitás lehet környezetbarát. A német kormány igyekezete, hogy 2020-ig 1 millió elektromos autó fusson az utakon, jól mutatja, hogy a németek felvették a (boksz)kesztyűt. A tökéletességig vitt német mérnöki precizitás lefőzi majd az amerikaiakat – mondják a hazaiak. Ez azonban egyelőre remény, de nem bizonyosság. Lienkamp örül a kihívásnak: „ha a német mérnökök egyszer felhúzzák magukat… jobb lesz vigyázni!” – tanácsolja. Németország vegyesen viszonyul a technológiához. Egyfelől negyedik a világon az egy főre jutó szabadalmak tekintetében, másfelől azonban elenyésző azon kisvállalatok (garázsvállalkozások) száma, amelyek aztán felforgatják a világot. Azok a németek, akik egy jó ötletből vagyont akarnak kreálni, Amerikába mennek – mondja egy McKinsley-szakértő. A teljes munkaerő 4 százaléka dolgozik valamilyen kezdeti stádiumban lévő vállalkozásban, míg ez az USA-ban 8%. „Egy BMW-ben több szoftver van, mint egy űrhajóban” – nyilatkozza Manfred Broy, a TUM információs technológia professzora. Németország jó néhány zöldtechnológiai iparágban élen jár, mint a megújuló energiaforrások vagy a hatékony közlekedés. A Tesla németországi megérkezése – müncheni szalonnyitása – azonban azt mutatja, hogy a verseny még elveszthető. A döntéshozók jól tudják, hogy az ország egyetlen igazán versenyképes „nyersanyaga” a szürkeállomány – amiből egyre kevesebb van. A versenytársakhoz képest kevesebbet költ oktatásra és kutatás-fejlesztésre, illetve mérnökeinek mindös�szesen csak egyötöde esik a 25–34 éves sávba, ami az EU legrosszabb aránya. Az egyetemeik mint az új ötletek katalizátorai, az amerikai és angol intézmények mögött kullognak. A kockázati tőke áramlása is későn indult be és alacsonyabb szinten maradt a versenytársakhoz képest. Merkel kancellár, aki maga is fizikus, nagy elszántsággal kezdett ezen területek megreformálásába. 2005–2009 között számos programot indított, ami a csúcsegyetemek számára többletforrásokat jelentett. A mostani kormánya további 12 milliárd eurót allokált erre a célra, illetve jelentős adókedvezményeket biztosít a kutatás-fejlesztés területén tevékenykedő vállalatok számára. „Olyan üzenetet küldtünk ezeknek a szektoroknak, mint senki más!” – nyilatkozta Annette Schavan oktatási miniszter. A legtöbb támogatás a németek legnagyobb ötletére jut: a mérnökök és környezetvédők összefogására. „Aki először hódítja meg ezt a piacot, végig megtarthatja előnyét” – vélekedik Angela Merkel. A zöldtechnológiák 1 millió új munkahelyet jelenthetnek 2020-ig. A teljes cikk a www.autoszektor.hu oldalon olvasható, eredeti forrás: The Economist

A magyar mérnök- és szakmunkásképzésről A BME Elektronikus Jármű és Járműirányítási Tudásközpont és az Alföldi Iparfejlesztési Nonprofit Közhasznú Kht. (AIPA) a Nemzeti Szakképzési és Felnőttképzési Intézet (NSZFI) számára tanulmányt készített a magyarországi közútijármű-gyártóipari szakoktatás-képzésről, annak problémáiról. „A kutatás célja, hogy bemutassa a magyarországi járműipari szakoktatás helyzetét és annak kapcsolódását a közúti járműipar munkaerőpiacához. (…) Az ágazat kiemelkedő szerepét és magyarországi gazdasági pozícióit felismerve a magyar kormány kiemelt ágazatnak minősítette a járműipart, így az ágazatot rövid távon válságkezelő intézkedésekkel, hosszabb távon pedig a versenyképesség javítását elősegítő intézkedésekkel segíti.” A tanulmány megállapításai – az ipari kihívások tükrében – számos vonatkozásban a jelen helyzet tarthatatlanságára, azonnali reformok szükségességére mutatnak rá. A tanulmány vezetői összefoglalója a http://autotechnika.hu/cikkek/8866,a-magyar-mernok-es-szakmunkas-kepzesrol.html címről tölthető le.

70


Autótechnika Javítás és kereskedelem

Az autójavítás és -vizsgálat, az autógyártás, az autó- és alkatrészkereskedelem műszaki, gazdasági szaklapja IX. évfolyam, 2010/8. szám Alapítva: 2002. A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda. HU-ISSN 1588-9858 Megjelenés: havonta Példányszám: 4000 Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Felelős kiadó: Pintér Imre Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autóinformatika üzletág (Az AOE és a MAJOSZ pártoló tagja.) Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063. e-mail: [email protected] • www.autotechnika.hu Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]), mobil: 06-30/3488-545. Szerkesztő: Sándorné Tamási Rita, Onódi Gábor Főmunkatárs: dr. Szalay Attila, mobil: 06-30/948-1548. Olvasószolgálat: Sándorné Tamási Rita Alkotószerkesztők: Bagi Mihály (szakképzés), Besze Sándor (motorjavítás, diagnosztika), Bogdanovits László (járműalkatrész-gyártás), Bődi Béla (autóelektronika), Csúri György (autóelektronika, informatika), Czuni Ákos (gépjármű-elektrotechnika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alternatív hajtások), Enyingi Kálmán (anyagtechnológia), dr. Frank Tibor (irányítórendszerek), Gablini Gábor (márkakeres kedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motorvizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), Iharos Sándor (alkatrészkeres kedelem), Kertay Nándor (kenéstechnika), dr. Körmendy Ágoston (autó- és főegységgyártás), dr. Lakatosné dr. Novák Éva (EU-jogász), dr. Lakatos István (gépjárműdiagnosztika, márkakereskedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóirat-szerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emissziótechnika), dr. Paár István (emissziótechnika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), dr. Pordán Mihály (autótechnika, -gyártás és -javítástechnológia), Spindler Tibor (autószervizek), Szalai László (dízeltechnika), Szénási Róbert (karosszéria-javítás), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), Szügyi György (marketing, kommunikáció, vállalkozásvezetés, menedzseri módszerek), dr. Zöldy Máté (motor-tüzelőanyagok). Marketingvezető: Erdőző-Horváth Krisztina. Tel.: 96/618-088. [email protected] Marketing és reklámszervezés: Sándorné Tamási Rita ([email protected]). Tel.: 96/618-074. Szedészet és nyomdai előkészítés: X-Meditor Kft. Felelős vezető: Csonka Imre Iván Nyomdai előállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf 156.) Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067. Előfizetési díj 2010. évre: 9 840 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

72


minden járműkategóriához a GarAgent-től

Recommend Documents