‘Tunnellamel’ gepatenteerd
Michelin is de concurrent weer eens een stap vóór Niemand betwist dat op truckbandengebied Michelin nog altijd de ‘benchmark’ is. Daarom kun je als journalist een kop als deze boven het artikel zetten. Ook dit jaar komt Michelin weer met enkele noviteiten waarvan je je afvraagt hoe ze erop gekomen zijn en hoe ze het kunnen maken. Opvallend is wel dat het merk steeds vaker vindingen patenteert. Om ‘benchmark’ te blijven moet je steeds meer moeite doen.
Michelin komt juist na het afsluiten van deze TTM met een noviteit in het 22,5 inch segment waarover men alleen maar kwijt wil dat die ‘weer een stap vooruit is op het gebied van hoogte/breedte verhoudingen’. In de volgende TTM kunt u er meer over lezen. Daarnaast is er nog genoeg ander nieuws bij het Franse merk. Zo is de XDA2 Energy trekasband voor internationaal vervoer verder ontwikkeld. Het profiel is minder agressief door de meer gesloten schouders. Daardoor is de band, die in zijn nieuwe verschijningsvorm XDA2+ Energy heet, beter bestand tegen inrijdingen op bijvoorbeeld rotondes. Tevens is de grip ongeveer 7% verbeterd en wist Michelin de rolweerstand met 3% te reduceren. Michelin’s product manager truck tyres Jos Swint: “Belangrijk is verder dat deze band ook beter bestand is tegen de krachten die op een band worden uitgeoefend bij retardergebruik. Het slijtagepatroon dat wij aanduiden als ‘cuppen’ behoort bij de nieuwe XDA2 tot het verleden. Het is trouwens wel een éénrichtingsprofiel maar dat is bij steeds meer banden een trend.” Op dit moment is de XDA2+ Energy er in de maten 315 en 295/80 en 315/70R22,5, waarbij Swint vaststelt dat laatstgenoemde afmeting de trend is. ‘Tunnellamel’ Een uiterst interessante ontwikkeling is de XDN2 Grip trekasband voor gebruiksomstandigheden waar veel grip gevraagd wordt. Bij deze nieuwe band paste Michelin de al enige tijd bestaan-
20
Jos Swint “Vraag me niet hoe die tunnellamel gemaakt wordt…..”
de ‘dubbel golvende’ lamellentechniek toe. Deze techniek houdt in dat de groeven tussen de profielblokken in twee richtingen een golf-vorm hebben. Het voordeel daarvan is dat bij een groot aantal blokken het profiel toch voldoende stabiliteit behoudt. Bij de XDN2 Grip heeft Michelin de ‘dubbel golvende’ lamellen gecombineerd met een in
langsrichting aangebrachte ‘tunnel’ onderin de groef. Wanneer van het 23,5 mm hoge profiel nog 38% over is, worden de tunnels geopend en ontstaat feitelijk een geheel nieuw profiel. Het voordeel daarvan is dat de grip van de band, zowel in langs- als dwarsrichting, fors wordt vergroot. Als ook de ‘tunnel’ geheel is weggesleten zit er nog altijd 3
ttm - oktober 2005
chelin vraagt er wel een meerprijs voor maar hoe hoog die precies is kon Jos Swint op het moment dat deze TTM ter perse ging nog niet zeggen. Een noviteit voor een niche-markt is de nieuwe 275/70R22,5 XTA2 Energy voor autotransporters. Jos Swint: “Deze maat is ontwikkeld op verzoek van de bouwers van autotransporters. Zij gebruikten tot nu toe de 285/70R19,5 maar die komt door de steeds zwaarder wordende auto’s draagvermogen tekort. Bovendien wilde men meer vrije ruimte tussen de banden. Met de nieuwe afmeting komen we aan die wensen tegemoet. We hebben een draagvermogen van 7100 kg per as bij enkele montage en de ruimte tussen de banden gaat van 195 naar 198 cm. Dat lijkt niet veel maar in die wereld telt elke centimeter.”
Bijzonder Goed te zien is de buisvormige opening van de tunnellamel en de drie slijtage stadia.
mm rubber op de band voor het herprofileren. Jos Swint: “Met wat voor fabricagetechnologie we dit maken moet u me niet vragen maar we bereiken hiermee wel veel bredere gebruiksmogelijkheden van deze band. Een vervoerder die een nieuwe XDN2 Grip voor de winter aanschaft, kan de hele zomer met de band rijden. Tegen de tijd dat de volgende winter aanbreekt is de ‘tunnel’ opengegaan en kan hij ook die winter doorrijden”. De XDN is een trekasband die veel wordt verkocht aan transporteurs die op Scandinavië of het Oostblok rijden en die alleen aan het eind van de rit met sneeuw en ijs te maken krijgen en dan dus tractie nodig hebben. Swint: “Normaal zit een XDN twintig tot vijfentwintig procent onder de kilometerprestatie van een XDA maar met de nieuwe technologie komt de XDN2 Grip dicht in de buurt van de
XDA. De eerlijkheid gebiedt trouwens wel te zeggen dat de XDN2 Grip 2,5 mm meer profieldiepte heeft. Ook de XDN2 grip is een richtingsgebonden band en is eveneens goed bestand tegen retardergebruik.” Michelin claimt voor de XDN2 Grip niet alleen grip voor twee winters maar ook 15% meer grip op ijs en sneeuw, 30% meer grip op natte wegen en een 25% hogere kilometerprestatie dan zijn voorganger. Spatwater en autotransporters Nieuw is verder dat Michelin de door haar ontwikkelde en eveneens gepatenteerde antisplash rand op de wang van banden nu ook gaat leveren op de XFN2 voorasband in de maten 385/65R22,5 en 315/70R22,5. De banden krijgen dan de toevoeging ‘AS’. De ringvormige ‘rand’ was al te krijgen op de 385/65R22,5 XFA 1+ voorasband. Mi-
Super Single op trekas Tenslotte kunnen we niet heen om de Super Single op de trekas, bij Michelin aangeduid als de X-One. TTM constateert dat toepassing van deze enkele montage trekasband maar mondjesmaat plaatsvindt. Er zijn al bandenfabrikanten die de ontwikkeling van een dergelijke band in de koelkast hebben gezet. Jos Swint: “Op dit moment moet je de X-One niet zien als een band voor alle soorten vervoer. De band is deel van een totaalconcept waarbij gewichtsbesparing één van de belangrijkste is. De 130 kg die je ermee bespaart, is in het tank en bulktransport best van belang. Voor de langere termijn moet je toch vaststellen dat het dubbele montage concept toch een keer aan het einde van zijn levenscyclus komt. Michelin werkt dan ook verder aan het completeren van het X-One concept. Zo zal de XOne er medio 2006 ook komen met het XDN2 Grip profiel!” ■ P.C. Wieman
Minder spatwater De anti spatwater rand wordt op meerdere bandenmaten geleverd en werkt in de praktijk echt.
ttm - oktober 2005
21
Actie controle bandenspanning
Conti voetbalt met klanten ContiAirTime en “My sport is Transport” zijn de twee slogans waarmee bandenfabrikant Continental zich tot haar klanten richt om deze ertoe te bewegen de bandenspanning vaker te controleren. Daarnaast komt men met enkele nieuwe banden zoals de nieuwe HDR+ voor regionaal transport.
De ContiAirTime veiligheids- en bewustmakingscampagne rond de bandenspanning van vrachtwagens richt zich tot vervoerbedrijven, chauffeurs, bandenspecialisten en truckfabrikanten. Een te lage bandenspanning verhoogt de totale brandstofkosten en verkort de kilometerprestatie. Ook wegligging en comfort zijn in het geding. Continental zal zich daarom tot het ein-
de van het WK-voetbaltoernooi 2006 in Duitsland, waarvan men sponsor is, regelmatig contact zoeken met vervoerbedrijven, chauffeurs, bandenverkopers en truckfabrikanten. Ze zullen geregeld informatie met handige tips over bandengebruik ontvangen waarin erop wordt aangedrongen de bandenspanning vaker te controleren. Om de boodschap nog beter te verspreiden, organiseert Continental Truck Tire een wedstrijd met voetbal als thema, ContiAirTime, waaraan vrachtwagenchauffeurs, werknemers van transporteurs en bandenspecialisten en OEM-fabrikanten tweemaal per maand kunnen deelnemen. Sinds 1 augustus zijn er op de website www.conti-trucktires.com leuke en attractieve voetbalprijzen te winnen die driemaandelijks worden uitgereikt. De wedstrijd loopt tot volgend jaar en vlak voor de aftrap van het WK-eindtoernooi 2006 in Duitsland. Dan zullen de beste spelers bekroond worden met de Grand Finaleprijzen. Nieuwe HDR+ Nieuw bij Conti is de HDR+ truckband voor regionaal- en nationaal transport. De HDR+ beschikt over een extra breed loopvlak, een diep profiel en gesloten schouders. Daardoor wordt een hoge kilometerprestatie haalbaar. De Continental HDR+ vrachtwagenband is beschikbaar in de maten 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5, 295/60 R 22.5, 305/60 R 22.5 en 315/60 R 22.5.
Stil De stille HSR1 is er ook in brede 385-uitvoering. ADVERTENTIE
22
Stilste band Conti deelt verder mee dat de HSR1voorasband werd uitgeroepen tot de meest geluidsarme band die te koop is. Tijdens parcourstesten haalde de HSR1 een geluidsniveau van 69 dB(A) bij een referentiesnelheid van 70 km/u. Daar elke toename met 3 dB(A) het geluidsniveau verdubbelt, betekent dit dat de HSR1 zeven keer stiller is dan de wette-
Nieuwe nationale band De gesloten schouders en het diepere profiel kenmerken de Conti HD+ voor nationaal transport.
lijk toegelaten maximumwaarde. De ontwikkeling van stille banden is een absolute prioriteit geworden om te kunnen voldoen aan de sinds 2003 geldende EU-voorschriften. Nieuw uitgebrachte banden in Europa moeten sindsdien een certificaat en een controlenummer krijgen volgens de norm ‘e4s’. Alle erkende gehomologeerde voertuigen moeten sinds februari 2004 uitgerust zijn met dergelijke geluidsgecertificeerde banden. Voor alle andere nieuw geregistreerde voertuigen is die richtlijn in februari 2005 ingegaan. Eerder nieuws Continental introduceerde al eerder dit jaar de nieuwe vrachtwagenbanden HSC+ en HDC+, verbeterde versies van de befaamde HSC en HDC. Het gaat om banden voor on/off road gebruik waarbij het karkas beter bestand is tegen inrijdingen. Eveneens van april dit jaar zijn de nieuwe stuurasbanden HSL1 en de aandrijfasbanden HDL1. De aandrijfasband HDL1 ECO-PLUS heeft een richtinggebonden profiel, wat overigens een duidelijke trend is bij alle bandenfabrikanten.
ttm - oktober 2005
Nieuwe stuurasband maakt 15% meer kilometers
Bridgestone vroeg duizend vervoerders naar bandenwensen Voor de ontwikkeling van haar nieuwe stuurasband R249 enquêteerde bandenproducent Bridgestone duizend beheerders en eigenaren van wagenparken. Zoals te verwachten kwamen levensduur en betrouwbaarheid als voornaamste wensen naar voren.
Professionele vervoerders verwachten zeer goede all-round prestaties van hun sturende banden. Betrouwbaarheid en levensduur worden het belangrijkst gevonden door de nationale en internationale vervoerders, gevolgd door tractie en grip, zuinigheid en comfort. De resultaten van dit project hebben de Bridgestone-technici geholpen om het ontwerp van de nieuwe R249 band voor vrachtwagens van 16 ton of meer te optimaliseren. Bridgestone stelt vast dat wagenparken steeds groter worden en ook steeds strakker worden geleid. Daardoor worden de kosten per kilometer steeds belangrijker. Vrachtwagenfabrikanten daarentegen besteden steeds meer aandacht aan de veiligheid en milieuvriendelijkheid. In beide gevallen gebeurt dat onder Europese druk. Volgens Bridgestone draagt de nieuwe generatie R249 voorasband voor internationaal transport bij aan het minimaliseren van de kosten per kilometer. Men stelt dat de nieuwe stuurasband tot 15% langer mee gaat dan vergelijkbare banden van andere fabrikanten. Dat is bereikt door een geavanceerd karkas- en loopvlakontwerp te combineren met een speciale rubbercompound die een hogere slijtvastheid waarborgt. Omdat het rubber langer meegaat, behoudt de R249 volgens de fabrikant langer zijn goede grip- en stuureigenschappen. Het ontwerp zorgt volgens Bridgestone ook voor een lagere rolweerstand. Dat is dan weer een eis die steeds meer voertuigfabrikanten stellen. Evenwichtiger drukverdeling Het loopvlakprofiel zorgt voor extra veiligheid met afvoerkanalen op de schouders en groeven tussen de profiellijnen. Met name bereikt men daardoor goede rem- en stuureigenschappen onder natte omstandigheden. De geoptimali-
26
seerde kroonstraal en loopvlakvorm houden de bandafdruk zo efficiënt mogelijk, ongeacht de belading of de gebruiksomstandigheden. Met name is de drukverdeling evenwichtiger en ontstaat minder onregelmatige slijtage aan schouders en schouderranden. Ook vermindert de nieuwe karkasconstructie de trillingen wat niet alleen het comfort verbetert maar ook het stuurgedrag. Een milieuvriendelijk aspect van de band is het verminderde contactgeluid. Bridgestone zegt ook aan alle nieuwste Europese normen te voldoen en wijst er nog eens op dat de langere levensduur en de uitstekende vernieuwingsmogelijkheden van het karkas niet alleen leiden tot lagere kosten maar ook bijdragen aan het verminderen van de totale hoeveelheid afval. De band heeft niet meer profieldiepte dan zijn voorganger. De ‘winst’ komt dus zuiver uit de aard van de rubbercompound. De R249 zal zowel aan voertuigfabrikanten als aan bandenleveranciers worden geleverd. De volgende bandenmaten zijn nu leverbaar: 315/80 R 22.5, 295/80 R 22.5, 315/70 R 22.5. In de loop van 2006 zullen er meerdere afmetingen aan worden toegevoegd. Of daar een
365er bij zal zijn kon de importeur op dit moment nog niet zeggen. P.C. Wieman
Variatie De nieuwe Bridgestone R 249 band komt in veel varianten beschikbaar.
ttm - oktober 2005
José van Aalderen:
“Je moet wel degelijk weten aan Al meer dan dertig jaar is Van Aalderen een bekende naam op bandengebied, niet alleen in Oost Nederland maar ook elders in het land. Dat laatste komt vooral door de bandenimport-activiteiten van het Vriezenveense familiebedrijf. José van Aalderen vertelt hoe men erin slaagt om geheel op eigen kracht succesvol te opereren.
“Onze activiteiten als bandenspecialist en als bandenimporteur/handel zijn geheel gescheiden”, zegt José van Aalderen, verantwoordelijk voor het reilen en zeilen van Van Aalderen Banden/Autostyling BV in Vriezenveen. Het bedrijf is actief op het gebied van personenauto- bestelwagen-, industrie- en truckbanden alsmede lichtmetalen velgen voor personenauto’s en vrachtwagens. De activiteiten op truckbandengebied zorgen voor een groot deel van de omzet van Van Aalderen Banden/Autostyling BV. “Vader en moeder spelen ook nog altijd een actieve rol in de bedrijven”, voegt José van Aalderen er aan toe. Bert van Aalderen onderhoud zijn contacten
TwenTyre In de vestiging TwenTyre heeft Van Aalderen zeker 100.000 banden opgeslagen.
bij de transportbedrijven door een persoonlijk bezoek, zijn interesse ligt ook zeer zeker in deze branche. Hermien
van Aalderen fungeert elke dag als de fundering voor de bedrijven, zij is verantwoordelijk voor de financiële afdeling. Van Aalderen Twen-Tyre BV zit in een fraai nieuw bedrijfspand op het Bedrijvenpark Twente, ten noorden van Almelo. Het bedrijf heeft zich toegelegd op de import en export van personen-, bestelauto- en truckbanden en behoort op dit gebied tot de top drie in Nederland. In de Almelose vestiging liggen gemiddeld zo’n 100.000 banden op voorraad die worden geleverd aan bandenspecialisten door geheel Europa. Sinds twee jaar zijn de Van Aalderen vestigingen ook importeur van de Koreaanse Kumho truckbanden.
Persoonlijk contact José van Aalderen prefereert persoonlijk contact boven het via internet afhandelen van bandenmanagement.
24
Kumho José van Aalderen: “Wij bieden onze relaties een zeer breed keuze pakket qua bandenmerken, alle merken kunnen wij leveren, uiteraard is Kumho er daar één van.” Van Aalderen heeft in de twee jaar dat ze Kumho verkoopt goede ervaringen met het merk opgedaan als het gaat om kwaliteit: “Kwalitatief staat Kumho op een hoog niveau. Kumho heeft een zeer doordacht scala aan types en levert vrijwel alle maten. Ook het feit dat Kumho op de karkaslijst bij een
ttm - oktober 2005
wie je welk type band verkoopt” loopvlakvernieuwer staat, zegt iets over de kwaliteit.” Wat de keuze tussen de verschillende merken en kwaliteiten betreft is José van Aalderen heel duidelijk: “Binnen het aanbod aan truckbanden heb je simpelweg een heel scala aan prijskwaliteits verhoudingen. Je moet natuurlijk goed weten aan wie je welk type band verkoopt. Ik bedoel dan met name het soort werk dat een transportbedrijf doet, maar ook de aspositie waarop de band wordt gemonteerd is ontzettend belangrijk voor het kilometerrendement. Als je kennis van bedrijfswagenbanden hebt en het soort van transport van jouw relaties kent, kan een transporteur heel tevreden zijn met een goedkoper merk band.” Zelfstandig “Zelfstandigheid” staat met grote letters in het vaandel van Van Aalderen geschreven. José van Aalderen: “Klanten en vooral transportbedrijven doen graag zaken met zelfstandige ondernemers. Wij staan 24 uur per dag, ongeacht welke dag, voor onze klanten paraat. Stilstaan kost geld, niet alleen in de transportsector, bij alle bedrijven is dat het geval.” Het bedrijf heeft dan ook nooit overwogen om deel te nemen aan één of andere vorm van franchising. Van Aalderen: “Wij zijn heel goed zelf in staat om transportbedrijven een perfecte service te leveren tegen aantrekkelijke prijzen.” Van Aalderen Banden/Autostyling BV staat als dat nodig is ook ’s nachts en in de weekeinden klaar voor haar klanten. José van Aalderen: “We hebben onder andere een aantal relaties in het vee- en melktransport die veel kilometers maken en die weinig tijd hebben om de banden te wisselen, ook dan monteren wij op de tijden wanneer het hun uitkomt.” Ook de internationale service heeft Van Aalderen geheel zelfstandig georganiseerd. Men geeft een eigen service-card uit en voor internationale pechservice heeft men een eigen telefoonnummer en maakt men veelal gebruik van bandenspecialisten in de diverse Europese landen waar zusterbedrijf Twen-Tyre BV zaken mee doet. Voor transportbedrijven bieden wij een tweetal opties, haal-en-breng service, de complete wielen worden opgehaald
ttm - oktober 2005
bij de klant en weer teruggebracht of ter plekke gemonteerd bij het transportbedrijf. Contact met klanten voorop Uiteraard is Van Aalderen elk jaar aanwezig op de regionale vakbeurs Carrosserie vakdagen in Hardenberg. “Zo’n beurs is de gelegenheid om contacten te onderhouden met de relaties in gemoedelijke en informele sfeer.” Van Aalderen Banden/Autostyling heeft een eigen website (www.aalderenbanden.nl), die onlangs helemaal is gerestyled. José van Aalderen is echter niet zo enthousiast over het gebruik van internet voor bandenmanagement systemen: “Wij bieden klanten die dat wensen de mogelijkheid van een wagenparkcontrole. Uiteraard leidt dat ook tot een rapportage. Wij doen die echter het liefst gewoon op papier met, als dat nodig is, een mondelinge toelichting. Als je dat soort zaken via internet afhandelt, loop je het risico dat je het contact met de klant kwijtraakt. Dat willen we niet want frequent contact met de klant is voor ons van essentieel belang!” ■ P.C. Wieman
Kumho Volgens Van Aalderen behoort Kumho tot de merken op de lijst van de loopvlakvernieuwer. En dat kan alleen met een deugdelijk karkas.
Uniroyal hernieuwt 70-serie truckbanden Uniroyal lanceerde in september een nieuwe voorasband in de 70-serie die is ontworpen voor de stuuras van zware trucks en voor rondom montage op bussen. Ze zijn een een uitbreiding van de recent geïntroduceerde Uniroyal
FH100. De FH100 heeft een flexibelere rubbercompound wat de grip bij nat weer verbetert en wat de remafstand op een nat wegdek verkort. Uniroyal behoort, net als Semperit en Barum, tot Continental AG. ■
ADVERTENTIE
Dekker & Co PAK - VERHUIS + OPSLAGDEKENS Dekker & Co, Gildemark 121-124, 1351 HL Almere-Haven. Tel.: (036) 5312236, Fax (036) 5317719
25
Beheer transparanter door ingebouwde chip
Intelligente banden op komst Na de invoering van GPS op trekkers en op trailers, is het nu de beurt aan de banden om die in eerste instantie van een elektronische identificatiemogelijkheid te voorzien, en in een later stadium van een communicatiemogelijkheid. Bandenbeheer kan daardoor volgens Goodyear nog gerichter en accurater worden.
Goodyear werkt samen met SiemensVDO aan een mogelijkheid om microchips in banden in te bouwen. Het doel hiervan is om een chip als identificatiemiddel te laten fungeren en om in een later stadium ook de bandenspanning en de temperatuur te meten. Cruciale informatie die in geval van een snel optredend, groot verschil in spanning of temperatuur leidt tot het vliegensvlug informeren van de chauffeur die de combinatie hopelijk bijtijds aan de kant kan zetten. Op de chip staan de gegevens van de band opgeslagen en een unieke identiteitscode. Goodyear en Siemens-VDO denken dat ook informatie over de historie van de band kan worden opgeslagen. Verder is het mogelijk om gegevens van de eigenaar op te slaan. Gegevens die wel weer te wissen en te vervangen zijn. In de werkplaats kan een monteur met een eenvoudige handscanner de band in kwestie identificeren. De chip kan dan gegevens verstrekken over wanneer een band is gemonteerd, vernieuwd of gerepareerd. Gekoppeld aan andere Goodyearsystemen zoals FleetOnlineSolutions, kan de eigenaar de banden van zijn wagenpark volgen en de inzet optimaliseren. Drie fasen Goodyear voorziet dat de invoering van RFID-tags (RFID staat voor Radio Frequency Identification) zal plaatsvinden in drie fasen. De eerste fase is al begonnen, zij het als testfase. Bij een aantal transportbedrijven rijden trucks met Goodyear-banden waarin een chip of RFID-tag is ingebouwd die zo lang het karkas bestaat, in de band blijft. Zoals net beschreven, kan een monteur de gegevens uitlezen met een scanner. In de tweede fase, die wellicht volgend jaar al van start gaat, kunnen bandenspanning, temperatuur en zelfs de slijtage van het loopvlak worden geregis-
28
Communicatie Dankzij de RFID-tag kan de band straks ‘zelf ’ communiceren met de bandenleverancier.
treerd. Goodyear voorziet de komst van automatische leesstations waarmee de wagenparkbeheerder, de TruckForce dealer en Goodyears FleetOnlineSolutions op elk gewenst de banden kunnen controleren wat leidt tot een optimaal onderhoud en wat scheelt in de kosten. Hier wordt overigens niet meer van een RFID-tag gesproken, maar van een ‘TireIQ-tag’. In de derde fase, die volgens Goodyear in 2008 werkelijkheid gaat worden, wordt de chip geïntegreerd in het beheerssysteem van de truck. De apparatuur aan boord van de truck leest de chip en geeft de chauffeur via een display de gewenste informatie. Op die manier kan de chauffeur ervoor zorgen dat de banden altijd de optimale spanning hebben. In het geval van een dalende spanning of een te hoge temperatuur kan de chauffeur ingrijpen, de chip meldt zelf wat er loos is. Aanvullend op deze info wordt ook het aantal kilometers van de band geregistreerd en kan andere relevante informatie zoals het aantal kilometers dat met een te lage spanning werd gereden, worden opgeslagen. Hierdoor wordt het volgens Goodyear mogelijk om het systeem te koppelen aan FleetOnlineSolutions. In de toekomst voorziet Goodyear dat de intelligente banden de informatie doorgeven aan dit systeem waardoor onderhoudsbeurten op het
juiste moment kunnen worden gepland. Een ander voordeel is dat de informatie op elke chip ervoor zorgt dat de band geïdentificeerd kan worden. Een speciaal merkteken kan op deze manier het dievengilde afschrikken. Voordelen Goodyear schat dat met behulp van deze nieuwe mogelijkheden een band langer meegaat dan zonder deze elektronica. Men rept van een levensduur die met vijf procent verlengd wordt. Servicekosten zouden ook nog eens vijf procent kunnen dalen. Maar echt interessant is dat de ongeplande stilstand als gevolg van bandenmisère met de helft zal afnemen, verwacht Goodyear. In onze optiek is dat een optimistische inschatting, want het is nu eenmaal een feit dat er in de praktijk wel eens overbeladen wordt wat dan in het ergste geval leidt tot klappers onderweg. Apparatuur Goodyear tuigt een hele reeks van apparatuur op rond het fenomeen intelligente band. Op dit moment is de handUitlezen Met deze datalogger kunnen monteurs RFID-tags uitlezen. Ook kan uitgelezen worden van wie de band is.
ttm - oktober 2005
held datalogger het meest actueel. Daarmee kan de monteur meteen checken met wat voor band hij te maken heeft. Later komt Goodyear nog met een Drive Over Reader System, waarmee de verzameling van bandendata verder geautomatiseerd wordt. Voor de chauffeur komt een TPMS-systeem ter beschikking, een systeem dat permanent de controle van de bandenspanning bewaakt en dat calamiteiten weergeeft op het dashboard. Bekend op dit gebied is het systeem van Wabco waar Michelin gebruik van maakt, en waar deze redactie voorbeelden van heeft gezien geïntegreerd in de display van de MAN TGA. Perspectief Goodyear beseft dat men een grote hoeveelheid data genereert en dat het belangrijk is voor wagenparkbeheerders om die op de juiste wijze te kanaliseren teneinde het overzicht te behouden. Wagenparkbeheerders krijgen informatie over hun trekkende materieel, over de trailer, die ook in toenemende mate is uitgerust met een registratie-apparaat dat aangeeft hoe vaak er (te) hard geremd wordt, dan is daar
Minder omkijken Lagere banden of niet, wanneer de ‘ tags’ in de banden zitten, heeft de wagenparkbeheerder er volgens Goodyear minder omkijken naar.
nog voor veel fleetowners de koelmotor en nu dus ook de banden. Goodyear verwacht wanneer de hier beschreven apparatuur realiteit is geworden, er snel sprake zal zijn van een nieuwe generatie telematica, die dusdanig is geïnte-
greerd met andere telematica, dat de fleetowner alles overzichtelijk per voertuigcombinatie bij elkaar heeft en houdt. ■ Tim de Jong
Hans Bakker (Pirelli): “15.000 grens is onzin!” “Zakendoen met Pirelli is voor mij als bandenspecialist niet haalbaar gezien de minimale afname van 15.000 stuks” is een opmerking die nog altijd door menig bandenspecialist wordt ver-
Kort en middellang Pirelli’s nieuwste is geschikt voor korte en middellange afstanden.
ttm - oktober 2005
zucht. “Ik begrijp daar helemaal niets nieuwen en met name opruwen. Ook van,” zegt Hans Bakker, commercieel zijn nieuwe rubbercompounds ontwikdirecteur truck van Pirelli Nederland tekeld.” gen TTM. “Wij hebben in 2004 een soort Volgens Bakker is de FH 85 Amaranto van selectieve distributie gehad met voorasband comfortabel en biedt hij Profile Tyre Centers maar die is beëineen hoge stuurprecisie. Ook de eigendigd. We leveren al weer geruime tijd schappen op nat en droog wegdek zijn aan bandenspecialisten en wel in iedeverbeterd. De FH85 is een band gere denkbare hoeveelheid. Dat verhaal schikt voor montage op voorassen voor over die 15.000 stuks is echt onzin!” kort en middellang vervoer. Begin volBakker legt uit dat er begin volgend jaar gend jaar komt er een nieuwe trekasvanuit Pirelli het nodige nieuws op band die op basis van het Amaranto truckbandengebied is te verwachten. proces is gefabriceerd. Het merk zal dan ook weer meer aan de Pirelli is inmiddels wel verhuisd van weg gaan timmeren. Breukelen naar Heinenoord. Het bedrijf Op dit moment is de Pirelli FH85 Amaris daar bereikbaar onder telefoonnumanto de belangrijkste noviteit. Bakker: mer 0186-606 155. ■ “De naam Amaranto ADVERTENTIE staat voor een fabricageproces waarbij een andere karkasopbouw mogelijk is. We hebben onze nul graden gordel losgelaten. In de praktijk bleek dat concept toch te veel www.carrieradvantage.nl problemen op te leveren bij loopvlakver-
Wij maken van uw bestelwagen een koelauto
CARR_05417_ADV_TTM_ZW_DEF.indd 1
29
07-09-2005 16:03:08
