metroprojekt informuje

ČASOPIS SPOLEČNOSTI METROPROJEKT Praha a. s. | OBČASNÍK | NEPRODE JNÝ VÝTISK | 02/2008

informuje

METROPROJEKT

metroprojekt

Téma: Aquapalace Praha zahájil provoz Aktuálně: Fotoreportáž z otevření trasy metra IV. C2 Rozhovor: s Vladimírem Bartoněm, hlavním inženýrem projektu Seriál: Historie pražského metra – 2. díl

02➝03

[editorial/obsah]

metroprojekt informuje

Obsah Vážení čtenáři, přátelé a příznivci METROPROJEKTu! Neuplynuly ani dva měsíce ode dne, kdy úvodní číslo časopisu metroprojekt informuje úspěšně spatřilo světlo světa. Vám se nyní dostává do rukou v pořadí již druhé číslo a to navzdory počáteční obavě, zda budeme mít pro vás dostatek zajímavých informací. A jaké bylo naše překvapení? Některé příspěvky jsme byli nuceni krátit, či dokonce zamítat! Ne náhodou má proto druhé vydání oproti prvnímu větší formát. Nabízí tak uplatnění rozsáhlejšího množství informací, obrázků či jen více prostoru pro stálé rubriky. Stejně tak jako se z vyjukaného prvňáčka s přibývajícími lety stává zkušený student, i náš časopis, jak pevně věříme a doufáme, se vyvíjí, sbírá zkušenosti a dostává své první známky. Oznámkujte nás! Jen tak společně naplníme myšlenku vytvořit časopis, který bude kouskem každého z nás. Na vaše podněty, příspěvky a návrhy se těšíme na adrese: [email protected]. A protože i náš pomyslný školáček se už radostně připravuje na letní prázdniny, nezbývá nám než vám všem popřát klidné a pohodové prožití letních dovolených. Na shledanou v září nad stránkami již třetího čísla našeho časopisu!

Dana Sklenaříková

M E T R O P R O J E K T_02/2008

Seriál Historie pražského metra – 2. díl . . . . . . 02 Aktuálně Nový úsek metra IV. C2 slavnostně uveden do provozu . . . . . . . 03 Téma Aquapalace Praha zahájil provoz . . . . . . 04 Rozhovor s Ing. Vladimírem Bartoněm, hlavním inženýrem projektu . . . . . . . . . . 06 Představujeme Modernizace železniční trati Praha–Kladno s připojením na letiště Ruzyně . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07 Gourmet okénko Červená tabulka Restaurant . . . . . . . . . . . 07 Zahraniční reportáž Odborná exkurze ČBS do Spojených arabských emirátů . . . . . 08 Ze společnosti Pozvánka na letní sportovní hry . . . . . . . 08 Jubilea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

04

Téma: Aquapalace Praha zahájil provoz

07

Představujeme: Modernizace železniční trati Praha–Kladno s připojením na letiště Ruzyně

08

Reportáž: Odborná exkurze ČBS do Spojených arabských emirátů

Historie pražského metra Až roku 1938 byl dokončen Projekt D s generálním plánem řešení veřejné dopravy, který však byl opět postaven na využití tramvají, v centru vedených v mělkých tunelech a přes řeku po mostech. Elektrické podniky rozhodly o zpracování „detailního projektu“. Z nabídkového řízení bylo ustaveno Konsorcium šesti významných strojírenských a stavebních firem, které založilo Projekční kancelář podzemní dráhy v Praze. Její činnost byla zahájena 6. června 1939. Prvním výstupem bylo negativní hodnocení Projektu D, následovalo rozhodnutí o zpracování Projektu M, založeném na třech podzemních, plně autonomních tratích. A: Vítězné nám.–Můstek–Muzeum–Nuselský most–Pankrác, B: Výstaviště–Florenc–Muzeum–Flora, C: Palmovka–Florenc–Můstek–Palackého nám.–Smíchov.

Projekt pro celou trať A na úrovni pro stavební povolení byl dokončen 15. února 1941 ve skutečně výtečné kvalitě a úplnosti. Stavba měla být zahájena 15. února 1942 a dokončen měl být tento 1. úsek v roce 1945. Druhá světová válka však veškeré práce zastavila. Po skončení války v roce 1945 se ještě očekávalo, že se bude na výstavbě metra pokračovat podle již hotových projektů. Vznikla, avšak záhy zanikla Komise pro podzemní dráhu. Náčrt Směrného územního plánu z r. 1948 obsahuje pouze zmínku o rychlodráze v rámci železniční sítě. Dopravní podnik

[aktuálně]

SÍLA V PROJEKTU Nový úsek metra IV. C2 slavnostně uveden do provozu Přesně v poledne 8. května 2008 nastal dlouho očekávaný slavnostní okamžik – nové stanice Střížkov, Prosek a Letňany byly připraveny na odbavení prvních cestujících. Vlastní zahájení se odehrálo ve stanici Letňany, kde se na improvizovaném pódiu vystřídali čelní představitelé hlavního města Prahy a vedení Dopravního podniku. Ve svých projevech, které přednesli primátor hl. m. Prahy MUDr. Pavel Bém, radní pro dopravu Radek Šteiner a generální ředitel DP hl. m. Prahy Ing. Martin Dvořák, poděkovali projektantům, inženýringu

a všem dodavatelům za odevzdanou práci a za úsilí při zajištění zkráceného termínu. Primátor Bém přirovnal toto právě dokončené dílo k dortu věnovanému Dopravnímu podniku hl. m. Prahy v předvečer 34. výročí uvedení prvního úseku pražského metra do provozu (9. května 1974). Celou akci moderoval herec Jan Potměšil. Po přestřižení pásky výše

jmenovanými hodnostáři odvezla souprava metra hosty postupně na všechny stanice k prohlídce a prvnímu vyzkoušení jejich funkce. Všichni obdivovali dokonalost a krásu návrhu i provedení stanic. Na závěr byl ve stanici Letňany uspořádán společenský raut a účastníkům slavnosti byly předány upomínkové dokumenty Jiří Pokorný o nově otevřené trati.

Průvodcem slavnostní akce byl herec Jan Potměšil

Za doprovodu sličných hostesek si hosté projeli celý nový úsek metra

Primátor Pavel Bém, radní Radek Šteiner a generální ředitel DP hl. m. Prahy Martin Dvořák slavnostně zahájili provoz nového úseku metra

hl. m. Prahy ve svém výhledovém plánu z r. 1949 uvádí: „…musíme výstavbu podzemní dráhy nyní odsunout jako neúnosnou.“ Návrh Směrného územního plánu z r. 1952 obsahoval studii podzemní dráhy podle řešení z r. 1941 a také studii

hlubinného vedení podle moskevského metra. Další studie z r. 1955 týmu Eckert, Šimáně, Pithardt navrhovala využití Nuselského mostu a přemostění Masarykova a Bubenského nádraží. V roce 1957 prezentoval tým Jirsák, Thoř, Horešovský, Streit studii „Metro

a doprava v Praze“ s návrhem postupné realizace kratších mělce založených tunelů v ulicích historického jádra s rampami tramvajových tratí. Výsledný stav již měl provozovat nové rychlodrážní vozy na třech podpovrchových tratích přibližně Evžen Kyllar dle projektu z r. 1941.

[seriál]

Interiér stanice Letňany

Zleva doprava: Trasy veřejné dopravy dle Projektu D z roku 1938 Projekt M veřejné dopravy z roku 1941 Studie stanic podzemní dráhy Ječná–Radnice z roku 1941

M E T R O P R O J E K T_02/2008

04➝05

[téma]


Už jen aby dorazili ti návštěvníci!

Aquapalace Praha zahájil provoz V rekordně krátkém čase, za necelý rok, vyrostl v průmyslové zóně Čestlice největší aquapark ve střední Evropě. Pro veřejnost byl slavnostně otevřen 7. května 2008. METROPROJEKT Praha a. s. jako generální projektant nezahájil projekční práce studiemi „na zelené louce“, ale průzkumem stavu nedostavěného objektu, který od roku 2003 čekal na nového investora.

M E T R O P R O J E K T_02/2008

Zub času, a zejména nekvalitní betonářské práce se značnou měrou podepsaly na stavu konstrukcí. Od počátku tak projektanti museli řešit úkoly a stovky závad, se kterými se běžně nesetkávají.

Studie dostavby řešily v první fázi změny požadované investorem, později pak dokumentaci pro změnu ÚR, pro změnu stavebního povolení a pro změnu stavby před dokončením. Kromě tradičních profesí zahrnoval projekt specializace, které nejsou tradiční součástí projektů METROPROJEKTu – bazénovou technologii, extrémně složité vodní hospodářství, ochranu vody před bakterií legionella, chlorovnu, technologie akvárií atd. Stavební projekty a koordinační práce realizovalo stavební středisko 51 pod vedením Ing. Buriana. Středisko 80 projektovalo vytápění – Ing. Huml – a strojní zařízení – Ing. Brada s p. Břicháčem.

SÍLA V PROJEKTU

Aquapalace v číslech: Samotný aquapark se rozkládá na ploše 9150 m2, obestavěný prostor 224 710 m3 okamžitá kapacita 2100 návštěvníků množství vody v bazénech 2 800 000 litrů, odběr vody 15 litrů za vteřinu hodnota areálu (včetně hotelu, který je v současné době ve výstavbě) bude 4,6 miliardy korun, 6 toboganů (nejdelší má 140 metrů), 1 plavecký bazén, 2 zábavní bazény, bazén pro potápění, 3 skluzavky, 12 saun, 2 restaurace, 4 bary jednotlivé paláce jsou protkány umělými řekami – celkem 100 m divokých a 350 m pomalých. Pro chvilky odpočinku jsou k dispozici vířivky a masážní lavice

Problematiku ZTI řešila Ing. Kocandová, dopravní řešení měl na starosti Ing. Froněk ze střediska 60. Ostatní profese byly zajišťovány externími kooperanty. Aquapalace Praha tvoří tři tematické prostory propojené umělou řekou: Palác vlnobití, Palác dobrodružství a Palác relaxace. Specialitou aquaparku je potápěčský tubus, který zájemce zavede až do hloubky osmi metrů. Vodní svět doplňují restaurace, venkovní bazény, akvária se slanou vodou a žraloky, divoká řeka, sauny, fitness, SPA a wellness nabízející mimo jiné šest whirpoolů, hydroterapeutické, kosmetické a speciální masážní procedury. Technické zázemí

pečující o kvalitu vody a vzduchu je umístěno v podzemí a podkroví areálu. Aquapark má vlastní čističku odpadních bazénových vod, po filtraci se do vody přidává chlor a ozon, které ji dezinfikují. K dispozici jsou návštěvníkům dva objekty parkovacích domů pro 600 automobilů a koncem letošního roku přibude třípodlažní hotel se 240 dvoulůžkovými pokoji. S areálem bude hotel propojen krytou nadzemní lávkou. Až vlastní návštěva a prohlídka prostor aquaparku vám dá představu o složitosti celého komplexu, na jehož výstavbě se pracovníci naší organizace významně Jiří Vítek podíleli. Přijďte se přesvědčit!

Vlevo: Je na návštěvníkovi, kterou adrenalinovou atrakci si zvolí Vpravo: Venkovní prostory aquaparku

Pohled z galerie na Palác relaxace láká ke koupeli, odpočinku na lehátku či si jen dát zmrzlinu a oknem přitom pozorovat potápěčský výcvik

M E T R O P R O J E K T_02/2008

06➝07

[rozhovor]


Rozhovor s Ing. Vladimírem Bartoněm, hlavním inženýrem projektu Dokončením druhé etapy IV. úseku trasy C (délka 4,602 km, 3 nové stanice) se celá trasa metra C prodlužuje na provozní délku 22,450 km s celkem 20 stanicemi. projekty pražského metra. Na které jiné rád vzpomínáte? Akce, na kterou dodnes rád vzpomínám, možná i proto, že byla mým prvním samostatným projektem, který jsem řídil společně se svým kolegou, byla rekonstrukce obchodního domu Krone na Václavském náměstí. Co bylo na této zakázce zajímavé, byl fakt, že METROPROJEKT se tehdy stal generálním dodavatelem jak projektových, tak i stavebních prací.

Ing. Vladimír Bartoň v roce 1976 absolvoval Strojní fakultu ČVUT, obor technologie. V roce 1980 nastoupil do METROPROJEKTu na funkci koordinátora projektových prací, ve funkci HIP (hlavního inženýra projektu) je od roku 1982.

Jste absolventem Strojní fakulty ČVUT. Jak se ze strojaře stane stavař? To byla velká náhoda. METROPROJEKT hledal koordinátora projektových prací, kde moje původní profese byla dokonce vítána, neboť se koordinovala jak stavební, tak i technologická část. Navíc při rozhodování sehrála roli i možnost dalšího profesního růstu, což v předchozím zaměstnání nebylo příliš nadějné. No a to rozhodlo a jak vidíte, jsem tu už přes 28 let!

V rámci své profesní dráhy jste se především zabýval projekty, které se týkají pražského metra. Urbanistiská studie rozvoje dopravy v hlavním městě upřednostňuje prodloužení metra trasy A do severozápadní části Prahy. Vy jste hlavním inženýrem projektu, tzv. HIP. Můžete nám navržený projekt přiblížit? Zadání od investora jsme obdrželi v únoru 2007. Projekt navrhuje prodloužení trasy A ze stanice metra Dejvická směrem k letišti Ruzyně. Navržená trasa stoupá údolím bývalého Dejvického potoka směrem k Červenému vrchu a Hanspaulce, ve vokovickém sedle se stáčí k jihu a prostupuje bělohorskou terasu směrem k motolskému údolí, aby se opět obrátila do masivu bělohorské

M E T R O P R O J E K T_02/2008

terasy. Křižuje údolí Litovického potoka a severozápadním směrem stoupá ke kladenské plošině s letištěm Praha.

Přesto, je nějaký projekt, ke kterému máte nějaký osobní vztah či jste na něj hrdý? Těch projektů, na které rád vzpomínám, je řada, ale asi nejvíce si považuji těch, které jsem celé komplexně řídil, a to asi skutečně budou projekty pražského metra trasy IV. C1 a IV. C2.

Jinými slovy, když se řekne METRO PROJEKT a metro, rovná se to Bartoň? Ne, rovná se práce všech zaměstnanců METROPROJEKTu.

To je poměrně dlouhá trasa. O kolik stanic metra se rozroste? Celkem se jedná o osm nových stanic, z nichž s ohledem na složitou konfiguraci terénu bude šest ražených a dvě hloubené.

Lze v krátkosti vypíchnout hlavní pozitiva navržené trasy? Hlavní přínos tohoto prodloužení tkví především ve zlepšení obslužnosti severozápadního sektoru Prahy s důrazem na zkvalitnění organizace návazné městské i regionální železniční dopravy. Že toto řešení bude mít přínos i pro životní prostředí, asi není nutné zmiňovat. Jaký je aktuální stav dokumentace? V současné době je projekt v čekání na změnu územního plánu, bez kterého nelze zahájit další legislativní procedury. Dle harmonogramu stavby by se první výkop měl uskutečnit v prosinci 2009. Vaše dlouholeté působení v METROPROJEKTu ale nejsou jen

Váš syn vystudoval stavařinu, a je dokonce vaším kolegou v METRO PROJEKTu. Jak se stalo, že kráčí ve šlépějích svého otce? Ovlivňoval jste ho v jeho rozhodování? Nepřeceňoval bych svůj vliv, ale přesto si myslím, že jsem ho inspiroval ke kreslení za pomoci počítače a odtud už byl jen krůček k projektantské profesi. Navíc tomu přála i náhoda, kdy v době jeho absolvování vysoké školy METROPRO JEKT hledal nové projektanty. Ptala jsem se i pana generálního ředitele, takže nevynechám ani vás. Co pro vás znamená žena a co na ní nejvíce obdivujete? (krátké zamyšlení) Obdivuji krásu žen, ale vedle toho, že jsou hezké, na ženě obdivuji i její smysl pro vytváření pohodové a teplé atmosféry. No a teď jsem právě hovořil o své ženě, které za to děkuji, a přál bych si, abych jí to uměl vracet.

[představujeme]

SÍLA V PROJEKTU Modernizace železniční trati Praha–Kladno s připojením na letiště Ruzyně Nejvýznamnější evropská a světová letiště jsou spojena s centry měst kapacitní kolejovou dopravou. V Praze toto spojení v současné době neexistuje, na letiště vede pouze několik autobusových linek. a Kladnem a odbočkou s výhodou napojí letiště Praha-Ruzyně na železniční síť. Spojení mezi těmito centry zatraktivní celé území a umožní jeho další rozvoj. V současné době jsou zpracovány návrhy dokumentace pro územní

rozhodnutí pro první (pražská část, s připojením letiště Ruzyně) a druhou etapu stavby (Praha-Ruzyně–Kladno-Ostrovec) a probíhá jejich projednávání. Začátek výstavby odhaduje investor Petr Zobal po roce 2010.

Vizualizace stanice Praha Dejvice – Hradčanská Vizualizace stanice Praha Ruzyně Vizualizace stanice Praha Bubny – Vltavská

Červená tabulka Restaurant Pouhých sedm let existence stačilo a mezi vyznavači zážitkové gastronomie se Červená tabulka Restaurant stala synonymem pro kulinářské zážitky. Prastarý barokní dům dříve zvaný U Dvou spasených suší dnes pouze Domeček působí velmi nenápadně. Návštěvník se ale nesmí nechat zmást a směle vejít. Rázem se ocitne v oáze klidu, v útulné, mezi domy sevřené letní zahrádce. Odolá-li posezení pod košatou lípou, je odměněn půvabným interiérem restaurace. Pohodovu atmosféru podtrhují i nástěnné malby malíře Kamila Lhotáka. Za odborné asistence kuchaře Jana Součka, držitele titulu Kuchař roku 2007, jsme pro vás sestavili menu pro letní pohodu.

Doporučené menu Studený předkrm Carpaccio z marinovaného tuňáka s wasabi želé, čerstvou rukolou a sušenými rajčaty Hlavní chod Konfitované králičí stehýnko s chřestovým rizotem a silným chřestovým vývarem

Dezert Nugátové suflé s jahodami v letitém aceto balsamicu

Červená tabulka Restaurant Lodecká 4, Praha 1

To vše doplněno bohatou nabídkou kvalitních vín nejen moravských, ale i francouzských, rakouských či italských. Italská vína jsou dodávána předním dovozcem Gourmet Wines a to v celém sortimentu gurmánských vín. Posuďte sami! Dobrou chuť!

M E T R O P R O J E K T_02/2008

[gourmet okénko]

Do budoucna tento stav není udržitelný, jen v r. 2015 má být dle oficiálních odhadů Letiště Praha odbaveno 20 mil. cestujících za rok, stoupá i počet jeho zaměstnanců. Nejbližší současnou železniční stopou je jednokolejná trať Praha–Kladno. Kladno je s více než 70 tisíci obyvateli největším městem Středočeského kraje a spolu s dynamicky se rozvíjející spádovou oblastí podél trati generuje významný přepravní potenciál. Současná jednokolejná neelektrizovaná trať se zastaralým zabezpečovacím zařízením zde znemožňuje provozovat pravidelnou intervalovou a kapacitní dopravu, spojení měst je realizováno prakticky výhradně silniční dopravou se všemi negativními dopady na obyvatelstvo. Projekt modernizace původní Buštěhradské dráhy je dnes hodnocen jako nejvýhodnější řešení pro vytvoření kapacitní kolejové trasy, která umožní rychlou, pohodlnou a ekologicky přijatelnou dopravu mezi centrem Prahy

08➝

[reportáž]


Burj Dubai Tower s výškou 818 m se brzy stane nejvyšší budovou světa

Odborná exkurze ČBS do Spojených arabských emirátů V březnu 2008 uspořádala Česká betonářská společnost ČSSI odbornou exkurzi do Spojených arabských emirátů.

[ze společnosti]

Hlavním tématem byla především mimořádně intenzivní výstavba v emirátech Dubai a Abu Dhabi, která je zcela výjimečná i ve světovém měřítku. Zástupci METROPROJEKTu byli mezi účastníky. Program zahájila exkurze v nové městské části Dubai Marina podél uměle vybudovaného jezera propojeného na obou koncích s mořem. Na ploše 3,5 × 1,5 km vzniká čtvrť pro asi 150 000 lidí, která je tvořena zhruba 220 výškovými budovami dosahujícími až 500 m. Ve 160 km vzdálené Abu Dhabi, největším soupeři Dubaje, byla na programu návštěva velké mešity Grand Mosque, která pojme až 30000 věřících. Mešita se pyšní údajně největším souvislým kobercem na světě (5627 m2, 47 t) a údajně největším lustrem na světě (výška 15 m a průměr 10 m). Již rok zpoždění nabírá

Pozvánka XXXV. letní sportovní hry METROPROJEKTU se konají ve dnech 11. 9.–14. 9. 2008 v areáluSporthotel Tichonice u Kácova (asi 2 km od Kácova). Soutěží se v obvyklých sportech – volejbal i debl, nohejbal, fotbal, bocca, ping-pong, penalty, plavání a minigolf. Pro potěšení a k tanci hraje skupina Sešlost. Doprava individuální. Přihlášky přijímá Eva Kloudová, tel.: 296 154 419

POMŮCKA Ajo; Lee; Oktara; Vta; Yr

primát

iniciály Karla Rodena

3. pád slova zlomek

zadrhovat se v řeči

12 měsíců

italský vychovatel

1. část tajenky

zkratka obchodní akademie

dostavba mostu Sheikh Zayed Bridge, jehož konstrukce je nesmírně náročná staticky, projekčně, materiálově i technologicky. Most bude dlouhý 842 m, široký 67,4 m, rozpětí největšího ze tří polí má 140 m. V rámci programu v Abu Dhabi se konal oběd za přítomnosti velvyslankyně ČR v SAE JUDr. Věrou Jeřábkovou, CSc., a obchodním radou ČR Ing. Jiřím Rakem. Dalším bodem programu byla výstavba dubajského metra včetně návštěvy výrobny mostních segmentů, z nichž je budována převážná část tras metra. Neuvěřitelný je rozsah a rychlost výstavby – během první etapy (říjen 2005–září 2009) bude zprovozněno 35 km prvních dvou linek. Program exkurze vyvrcholil závěrečnou večeří v proslulém hotelu Burj al Arab. Pavel Burian

pronikavý zvuk

příjmení spisovatele Adnana

značka elektronického řídicího panelu

předměty vyrobené člověkem

sportovní oděv

ořezávat

2. část tajenky

druh auta značky Renault iniciály Zdeňka Krátkého

důl

Iniciály Elišky Krásnohorské nemocniční oddělení

transformátor hudební styl

olejomalba

Ať už síť projektoval kdokoliv, byla příliš vysoko!

mongolský pastevec kráter na Měsíci

hudební styl

označení českých letadel

staré sumerské město

Iniciály Terezy Novákové

Jubilea V květnu oslavily svá jubilea naše milé kolegyně paní Eva Kloudová a paní Anna Schrötterová. Oběma dámám srdečně gratulujeme!

M E T R O P R O J E K T_02/2008

šněrovačka

zde

zastarale urozený

označení rumunských letadel

metroprojekt informuje • firemní časopis • redakční rada: Ing. Jiří Pokorný, Ing. Vladimír Seidl, Ing. Arch. Evžen Kyllar, Ing. Václav Valeš, Ing. Dana Sklenaříková • Vydává METROPROJEKT Praha a. s., I. P. Pavlova 2, 120 00 Praha 2, IČO: 45271895 • ev. č. MK ČR E 18232 • [email protected]

metroprojekt informuje

Recommend Documents