Budapest, 2014. június 5.
Metró 4 – az első forgalmi tapasztalatok Kéthelyi József közlekedésszervezési és fejlesztési főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ
Tartalom 4-es metróvonal – tervezés és építés – vonali, utasforgalmi és menetrendi adatok – a projektmenedzsment tanulságai – szép és világhírű utasterek – forgalmi kapcsolódások – üzemeltetési tapasztalatok – a felszíni tömegközlekedés átszervezése – üzemeltetési költségek A budapesti villamos reneszánsza, az 1-3-as villamos projekt A vasút szerepe Budapest közlekedésében
2
M4 – Tervezés és építés - Első tervek: 1972-től vannak - Első döntés az építésről: 1976 - Kormány-Főváros szerződés: (1998) 2003
- Kivitelezés kezdete a felszínen: 2006.01.23. - Alagútfúrás kezdete: 2007. április 3. - 2010. végén az organizáció és a projektszervezet átalakul – felgyorsul a kivitelezés - 2012. április 16. – Tarlós István főpolgármester bejelentette: műszakilag 2014 tavaszán átadás - 2014.03.28.: utasforgalmi próbaüzem kezdete 3
M4 – néhány vonali infrastruktúra adat - Hosszúság: kihúzókkal 7,34 km - 10 állomás - Alagutak belső átmérője: 5,2 m - Állomások mélysége: 14,5-31 m - Peronhosszak: 80 m
- Áramellátás: 825 V DC
4
M4 – utasforgalmi adatok • Beinduláskor napi 200 ezer utas • Jelenleg több mint 100 ezer utas/nap • Legforgalmasabb állomások: - Kelenföld vasútállomás - Móricz Zsigmond körtér - Kálvin tér - Keleti pályaudvar Kálvin tér – Kodály: Psalmus Hungaricus
5
Móricz Zsigmond körtér
M4 – néhány menetrendi adat Thököly úti kihúzó
• Utasforgalmi vonalhossz: 6,7 km • Menetidő: 13 perc
• Követési időközök: – reggeli csúcsidőszak: 2:45 perc – délutáni csúcsidőszak: 3:00 perc
– napközben és hétvégén: 5:00 perc – késő este: 10:00 perc • Automata üzemben 2:30 perces követési időközig lehetséges a sűrítés. Rákóczi tér
6
M4 – projektmenedzsment tanulságok I. (hazai jogi és intézményi hiányosságok)
• engedélyeztetési nehézségek, lassúság (vasúthatósági és környezetvédelmi engedély kiadásának elhúzódása) • jogi összhang hiánya (a hazai jogszabályok és a FIDIC [Tanácsadó Mérnökök Nemzetközi Szövetsége] közötti folyamatos ütközések) • rendezetlen tulajdonviszonyok (a telekrendezés elhúzódását, kivitelezési késedelmet okoztak) 7
M4 – projektmenedzsment tanulságok II. (a menedzsment hibás szervezete és rossz döntései)
• bonyolult szervezeti struktúra (átláthatatlan felelősségi körök, Független Ellenőrző Mérnök hiánya) • túl bonyolult szerződéses rendszer, egyeztetési nehézségek (1 generálkivitelező helyett 17 – gyakran ellenérdekű – kivitelező) • a hozzávetőleg 50 szerződésből csak 39-et kötöttek az EU által elfogadott közbeszerzési eljárással • az EU-támogatás megszerzésének feltételeként be kell vezetni a dugódíjat Budapesten 8
Szép és világhírű utasterek Az első három nap díjmentes lehetőség nyílt az utasok számára a metróvonal megismerésére.
9
Az egyik díjnyertes: Szt. Gellért tér Architizer A+ Popular Choice Awards építészeti fődíj busz- és vasútállomás kategóriában
10
A másik díjnyertes: Fővám tér (a látszó-beton szerkezet elismerése) Architizer A+ Popular Choice Awards építészeti fődíj busz- és vasútállomás kategóriában
11
Forgalmi kapcsolódások (Kelenföld vasútállomás) Kelenföld vasútállomáson intermodális csomópont épül • Már elkészült: – a metró és a vonatok közötti kapcsolat
• Még megépül: – közúti csomópont a gyorsforgalmi útra
– Volán pályaudvar – P+R parkoló és parkolásirányító 12 rendszer
Forgalmi kapcsolódások (Keleti pályaudvar)
• teljesen átépült a Baross tér • a korábbi villamos végállomás megszűnt • trolibusz terminálban vontuk össze a környező mellékutcák legtöbb troli végállomását
13
A felszíni tömegközlekedés átszervezése I. Alapelv: • ahol a metró előnyösebb eljutást ad, ott a metróra tereljük az utasokat, • ahol a metróra terelés hátrányokkal járna, ott meghagyjuk a korábbi eljutási lehetőséget is.
14
A felszíni tömegközlekedés átszervezése II. Emiatt ideiglenesen párhuzamos teljesítmények kínálata valósult meg. Már látható, hogy • a metró hozza a jelenlegi kiépítettségtől várható utasszámokat, és
• a felszínen a teljesítménykínálat csökkenthető. 15
Az üzemeltetés költségei • •
16
A metró üzemeltetési költsége évente 7-8 MdFt lesz. A felszíni hálózat teljesítményére fordított költséget évente 1-2 MdFt-tal tudjuk csökkenteni, várhatóan idén ősztől.
Üzemeltetési tapasztalatok
április
május
Előírt menetszám
15 534
15 214
Kimaradt menetek
69
10
Késett menetek
85
29
99,45%
99,74%
Menetrendszerűség
17
Üzemeltetési tapasztalatok Utasbiztonságot nem veszélyeztető, kisebb műszaki zavarok voltak az utasforgalmi próbaüzem eltelt mintegy két hónapjában: • vonathiba miatt összesen öt alkalommal volt menetrendi zavar, ebből egy esetben az utasokat ki kellett szállítani • június 1-jén a Szent Gellért téren mozgólépcső meghajtás hiba miatt füstképződés volt 18
A budapesti villamos reneszánsza
új, alacsonypadlós járművek
19
bővülő és megújuló hálózat
Az 1-es és 3-as villamos vonalak továbbfejlesztése I. Műszaki tartalom • Eljutási sebesség növelése: korszerű vágányépítés >30 km, jelzőlámpa hangolás • Akadálymentesítés: személyfelvonó 8 helyszínen • Áramellátási rendszer korszerűsítése (14 áramátalakító, >120 km földkábel, >30 km felsővezeték) • Új arculat • Füves vágány 3 helyszínen (Vörösvári út, Szerémi út, Kőrösi Csoma út) • Új utasvárók (5 helyszínen teljes peronlefedés támasztóoszlop nélkül) • Dinamikus utastájékoztatás
Az 1-es és 3-as villamos vonalak továbbfejlesztése II. Kivitelezési szerződések A. 1-es villamos Bécsi út – Kerepesi út B. 1-es villamos Kerepesi út –Fehérvári út C. 3-as villamos Mexikói út - Gubacsi út Ütemezés 2013. évi munkakezdés • v1: Bécsi út – Lehel utca (elkészült) • v3: Örs vezér tere – Mázsa tér 2014. évi munkakezdés • v1: Lehel utca – Közvágóhíd • v1: Közvágóhíd - Fehérvári út (új szakasz) • v3: Mexikói út – Örs vezér tere • v3: Mázsa tér – Gubacsi út
Az 1-es villamosvonal felújítása – „A” tender Fő műszaki paraméterek Teljes körű rekonstrukció (Bécsi út - Kerepesi út) • 15 600 vágányméter villamos pálya • 26 csoport kitérő, váltófűtés, váltóállítás • 15 db megállóhely átépítés • 22 db részleges peronlefedés • Felsővezeték-rendszer, vontatási kábelhálózat rekonstrukciója • 4 db áramátalakító állomás felújítása • 1 db végállomási jelzőberendezés felújítás • 6 db lift építése • Kapcsolódó forgalomtechnikai, útépítési, közműépítési, zöldfelület-rendezési munkák elvégzése
Ütemezés • • •
Q3-Q4/2013: Árpád híd M – Lehel utca Q3/2013-Q2/2014: Bécsi út – Árpád híd M Q3-Q4/2014: Kacsóh P. út – Kerepesi út
Az 1-es villamosvonal felújítása – „B” tender Fő műszaki paraméterek Részleges rekonstrukció (Kerepesi út - Közvágóhíd)
Vonalhosszabbítás (Közvágóhíd – Fehérvári út) • 6 700 vágányméter villamos pálya • 10 csoport kitérő, 7 csoport átszelés • 10 db megállóhely átépítés + 5 db új építés • 13 db részleges peronlefedés, 2 db teljes peronlefedés • Felsővezeték-rendszer és vontatási kábelhálózat kiépítése • 6 db áramátalakító állomás • 1 db végállomási jelzőberendezés létesítés • 2 db lift építése • Kapcsolódó forgalomtechnikai, útépítési, közműépítési, növénytelepítési munkák elvégzése
Ütemezés • •
Q4/2013-Q2/2014: Közműépítés, előkészítés Q2/2014-Q1/2015: Útépítés, vágányépítés
A 3-as villamosvonal felújítása – „C” tender Fő műszaki paraméterek Részleges rekonstrukció (Mexikói út - Gubacsi út) • 9 100 vágányméter villamos pálya • 15 csoport kitérő, váltófűtés, 10 csoport átszelés • 34 db megállóhely átépítés • 3 db részleges peronlefedés 1 db teljes peronlefedés • Felsővezeték-rendszer, vontatási kábelhálózat rekonstrukciója • 5 db áramátalakító állomás rekonstrukció • 1 db végállomási jelzőberendezés • Kapcsolódó forgalomtechnikai, útépítési, közműépítési, növénytelepítési munkák elvégzése
Ütemezés • •
Q3/2013-Q2/2014: Gyakorló utca – Mázsa tér Q2-Q4/2014: Mexikói út – Gyakorló utca Mázsa tér – Gubacsi út
A vasút szerepe Budapest közlekedésében
A MÁV START járműveivel lebonyolított fővárosi helyi utazások alakulása (a BKSZ 2010. évi fővárosi le-felszálló utasokat számba vevő felmérésére 25alapuló becslés – dr. Denke Zsolt BKK)
A vasúti utazások növekedésének háttere • infrastruktúra korszerűsítések az elővárosi vonalakon • ütemes, kínálati menetrendek • alternatív városi végpontok vonzóbbá teszik a vasutat (a G43-as bevezetését Székesfehérvár – Kőbánya-Kispest között az utasok kedvezően fogadták) • az M4 Kelenföld vasútállomásnál és Keleti pályaudvarnál kialakított vasúti kapcsolatai akadálymentesek, gyors belvárosi eljutást biztosítanak és kényelmesek (10-15 perccel csökkent az utazási idő az agglomerációból Budapest belvárosába)
26
27
XXI. századi kapcsolódás a két közlekedési rendszer között
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!
Kéthelyi József közlekedésszervezési és fejlesztési főmunkatárs Budapesti Közlekedési Központ
[email protected]
