Maritieme Expertise en ^oorschriften

2003 SEPTEMBER 1 3 e J AARGANG

Maritieme Expertise en ^oorschriften

PERSONEEL VOOR DE MARITIEME SECTOR APPROVED SEAFARER MANNING OFFICE

ISO 9002 VCA*

Postbus 3036 2130 KA Hoofddorp Tel: 023-5570101 Fax: 023-5637944 www.lowland.com [email protected]

LOWLAND INTERNATIONAL

Uitgelicht

Inhoud 2

Nieuws

Willem de Jong biedt in zijn editorial een

5

De Maritieme Markt

overzicht van de verschillende vormen van regels en voorschriften waar sche­ pen aan moeten voldoen. “Geen opsom­

7

Maand Maritiem

ii

Special: regelgev ing

ming, maar meer een type indeling”, zo schrijft hij zelf. De editorial is een toelich­ ting op de special van deze maand in Schip en Werf de Zee: de wet- en regel­

11

Toelichting op deze special over wet- en regelgeving voor de scheepvaart

13

"Zodra een scheepsramp plaatsvindt, buitelen politici over elkaar heen in hun

15

17

D e nieuwe Binnenvaartwet Voortgang totstandkoming nieuwe Binnenvaartwet

19

Nieuwe regels brandbeveiliging Risicoanalyse als middel voor alternatieve ontwerpen

gelgeving toe te voegen", schrijft GertJan Huisink in zijn artikel Veiligheid in de zeevaart1. De oorzaak van dergelijke rampen heeft echter weinig te maken met het ontbreken van regelgeving.

Veiligheid in de Scheepvaart Nieuwe regels en de wet van de afnemende meerwaarde

haast te roepen dat ‘het nu afgelopen moet zijn', om vervolgens bestaande re­ gelgeving aan te scherpen en nieuwe re­

Wet Scheepsuitrusting Marine Equipment Directive (MED) en het Gezamenlijk College van Deskundigen

geving voor de scheepvaart.

15 Rampen en politici

Editorial

21

Beveiliging van Havens en Terminals Nieuwe ISPScode per 1 juli 2004 van kracht

23 26

Maritieme Expertise Consultancy op het gebied van hulpverlening, berging en wrakopruiming

26

Vezel Versterkte Kunststof—Deel

II

Tweede en laatste deel over gebruik van vezelversterkte kunststoffen in de scheeps­ bouw

29

De "Stormmeeuw" Nieuw patrouillevaartuig voor de Douane

Visby corvette In het tweede deel van Vezel Versterkte Kunststof schrijft Wiard Leenders onder

32

Productinformatie

meer over het schip Visby, welke vol­ gens de planning in een serie van zes

35

W illiam Froude 100 jaar —Deel II Tweede deel uit een serie van drie artikelen over het Scheepsbouwkundig Gezelschap "William Froude"

gebouwd gaat worden voor de Zweedse marine.

38

Lloyds Statistics

42

Literatuuropgave

AS

Verenigingsnieuws

51

M aritim e Search

29

Nader bekeken Het ontwerp van de Stormmeeuw, een nieuw douaneschip, is voor een groot deel afgestemd op het vaargebied van het vaartuig: de Waddenzee. Hoe dat tot uiting komt in het ontwerp, is te lezen in ‘Opleveringen’ door F. Kok. Op de voorpagina: Foto: M.S. Spiegelgracht in mooi weer (foto: Flymg Focus)

N

ieu ws

Anti cargo handling groundswell grows Shipowners, shppers and senior officials of the European Union are told that they face

A M O S Connect and S P O S weather for P & O Nedlloyd

an intensified campaign of coordrated resistance if they press ahead with moves to encourage cargo self handling

P&O Nedlloyd have successfully imple­

The weather files containing wmd, wave

Kees Marges, fTF Dockers' Section Secretary, announced the intensified campaign at

mented

email

and cyclone forecasts are sent to the

the annual convention of the International Longshoremen’s Association (LA) in Puerto

system of Xantic in combination with the

vessel on a daily or twice daily basis via

Rico. He said that dockers’ unions around the world have agreed unanmousty to take

SPOS weather system on a selection of

Inmarsat. Since this is vital information

action to strengthen their opposition to any threat to dock work.

vessels. Via a MAPI protocol within

for ship operations, a reliable link is es­

More than 20,000 port workers in Europe went on strike earlier this year in protest at

AMOS Connect, the SPOS weather

sential and with the implemented con­

the ELTs planned liberalization of European ports and Mr Marges will predict more ac­

system can automatically create e-mail

nection, the officers can be sure that the

tion if the proposed Ports Directive is approved at a EU Council meeting on 9 Septem­

messages and place them in the outbox

forecast is available whenever they need

ber.

or check the AMOS mailbox for new wea­

it. SPOS weather system automatically

The action was approved by a meeting of the ITFs affiliated dock workers' trade unions

ther forecasts. This eliminates the need

checks AMOS mailbox.

in London. Unions are angered by what they see as encroachment on dock work by

the AMOS Connect

self handling on ships, for example by securing and unsecunng containers, and by car­

for onboard staff to transfer files manual­ ly and therefore simplifies the work and

More

information

is

available

reduces the risk of mistakes.

www.spos.nl and www.xantic.net.

on

go owners using untrained casual labour inside port terminals. The ITF is also alerting its worldwide force of inspectors to make sure that agreements preventing cargo handling on board ship are being observed. Delegates to the Dockers Section meeting heard that charterers were attempting to bypass agreements by ma­ king cash payments to seafarers for securing cargo on entenng and leaving port.

Two new tankers jo in fleet J o Tankers Jo Tankers added double hull stainless

(The Jo Kashi is on an 8 years time char­

steel chemical parcel tankers Jo Betula

ter to Jo Tankers)

and Jo Kashi to the fleet. Thu07AugJ00312/T0^_

Agreement IMTECH and Naval Shipyard Gdynia

Jo Betula loaded her first cargo, sulphu­

Both vessels have 28 all stainless steel

ric acid, in Port Isabel in the Philippines to

cargo tanks. Each cargo tank is a self-

be discharged in Rio Grande in Brazil. Jo

contained unit totally separated from

Kashi is planned to load her first cargo of

each other. The vessel are capable of

vegoils from Asia to be discharged in the

carrying up to 28 different cargoes si­

IMTECH and Naval Shipyard Gdynia ha­

bring a remarkable improvement in the

Mediterranean.

multaneously. All tanks are designed to

ve signed an Agreement for the deli­

naval capabilities of the Polish Navy,

Both vessels will strengthen Jo Tankers’

take cargoes with specific weight up to

very of the Integrated Platform Ma­

especially when related to NATO inter­

Atlantic Basin XL service, a service which

1,85 t/m 3.

nagement System for the first Gawron

operability. Contract signing is expec­

encompasses all the Atlantic coasts plus

The new vessels both meet or exceed

Class Polish Corvette. IMTECH will also

ted to take place within the next few

the west coast of South America, the

the latest quality and environmental pro­

provide the IPMS systems for six optio­

months.

east coast of Africa and the Middle East.

tection standards and are able to carry over 800 different chemical cargoes.

nal Corvettes. The MEKO A-100 Corvettes are the result of a design study with the Blohm+Voss shipyard from Germany.

Jo Betula

Jo Kashi

Jo Tankers vessels are traditionally

25,000 mt

25,000 mt

named after trees as reference to the

E. van der Pijl

Length o.a. 159.00 m

159.00 m

company's initial history in lumber trans­

Manager Corporate Communications

Breadth

portation. Betula is Latin for birch tree

More information: IMTECH Marine & Offshore B.V.

DWT

25.0

m

25.5 m

m

10.50 m

The Polish Navy plans to build up to se­

Sluisjesdijk 155,

Draft

10.40

ven of these new multipurpose Corvet­

3087 AG Rotterdam

Flag

Norway (MS)

tes of the Gawron class, Polish Navy

Tel. +31(0)10-487 1911

Max speed 15.3 knots

project 621. The procurement of these

http://\www.lmtec hmanne.nl

Cargo

vessels is one of the largest acquisition

E-mail: [email protected]

capacity

projects in Polish military history; it will

( 100%)

and Kashi is Japanese for Oak.

Panama 15.3 knots

For more information contact: Rick van Westenbrugge, phone+31 181691234

30,825 m3

30,790 m3

[email protected]

Lloyd’s Register-Fairplay wins major prize D oop en tewaterlating van tonal content, aims, ease of use, design,

snijkopzuiger J.F . J . D e N ul

production and value for money. Ongeacht de waterdiepte, kunnen de

The Ports & Terminals Guide, published

Op zaterdag 26 jut 2003 vonden de

biennially, contains details on more than

doop en de tewaterlating plaats van de

230 ton wegende palen in horizontale of

8,100 ports and terminals worldwide,

27.190 kW zelfvarende snjkopzuger

»1verticale positie (en andersom) worden

and includes contact details for over

J.FJ. DE NUL. de grootste zelfvarende

gebracht. Naast de standaard spudhiis-

24.000 ports and service providers and

snqkopzuger ter wereld, gebouwd r op^

beren is het schip uitgerust met een

over 4,000 port plans, maps and moo-

(fracht van de Jan De Nul Groep op de

noodhi|s«ista8ahe voor de spuds. Het

nng diagrams, as well as distance tables

werf van IHC Holland »i KnderdHk. De

vermogen aan de smikop is 6.000 kW,

indexed by port name and country and a

doop en de tewaterlating werden ver­

een verhoging van ongeveer 30% ten op­

futtcolour maritime atlas. The pnnt ver­

richt door Mevrouw J.FJ. De NulOe

zichte van de huidige sn^koppen. De cut­

sion runs to four volumes totalling over

Ryck.

ter kan worden vervangen met behulp

6.000 pages. The CDflOM version is

Het contract voor het ontwerp, de bouw

van de nidende dekkraan.

designed for fast and easy searching,

en levenng van de J.FJ. DE NUL werd in

and permits the user to add notes for

de herfst van 2001 getekend tussen IHC

Hoofdkenmerken

The Directory & Database Publishers As­

specific ports. It also includes a vessel

Holland en de Jan De Nul Groep. De en­

Lengte over alles (romp)

124,40 m

sociation (DPA) has named the Lloyd’s

index containing information on 45,000

gineering is meteen begonnen en het ge­

Lengte tussen de kxxftinen

117,90 m

Register-Fairplay Ports & Terminals Gui­

ships with over 20,000 ship photo­

drag van het schip op zee is door middel

Breedte

de 200304 as “Print Directory of the Ye­

graphs. The online version, which is up­

van modelproeven getest. De kiellegging

Holte

8,80

ar," in its annual awards competition.

dated daily, also includes access to the

vond op 20 september 2002 plaats. De

Diepgang (max.)

6,51 m

The awards, presented annually by the

Tanker Guide Online, providing additional

feitelijke bouw duurde minder dan één

Diameter zugbuis en

DPA to recognize and promote the best

information on over 5,000 tanker termi­

jaar. De zuiger is genoemd J.FJ. DE

perspiip

in directory and database publishing in

nals and berths worldwide.

NUL, ter ere van de oprichter van het be­

Baggerdiepte (mmimunv'

drijf de heer J.FJ. De Nul en

the United Kingdom, are in their 11th ye­ ar. This year, 34 publishers submitted

For

more

company

sed on standards of completeness, edi-

www.lrfairplay.com.

and

its

behoort

maximum)

6/35

the

tot een nieuwe generatie smjkopzuigers.

Vermogen aan de snijkop

products,

visit

De proefvaart in Nederland zal in de

Onderwater baggerpomp

herfst van 2003 plaatsvinden.

op de cutter ladder

P& O Nedlloyd zet nieuwe standaard op gebied van scheepsrecyc 1i ng

m

1.000 mm

on

information

80 entries. The winners are selected ba­

zij

27,80 m

m

6.000 kW

3.800 kW

Baggerpompen aan bord

2 x 6.000 kW

Het schip kan baggeren op dieptes varië­

Voortstuwmgsvermogen

2 x 3.800 kW

rend tussen de 6,50 en de 35,00 meter,

Totaal geïnstalleerd

in rustig water maar ook in wat ruwere

vermogen

wateren. De cutterladder is uitgerust

Snelheid

12,50 knopen

Accommodatie

60 personen

27.190 kW

Sinds 2000 heeft P&O Nedlloyd in totaal 19 schepen op Chinese werven rond Shang-

met 2 ladderdraaipunten. Op die manier

hai -17 bij Jiangyin en 2 bij Xinhua - laten recyclen. P&O Nedlloyd heeft de procedures

kan de diepte waarop moet worden ge­

voor het recyclen vastgelegd in een handleiding die naarmate het project vordert, ver­

baggerd met eigen middelen en op loca­

Tot op heden heeft IHC Holland 20 zui­

der wordt ontwikkeld. De handleiding specificeert de procedures die nodig zijn om het

tie worden mgesteld, van hoog naar laag

gers voor de Jan de Nul Groep ge­

schip vóór oplevering aan de werf, terwijl de bemanning nog aan boord is, voor te be­

en vice versa. Het totale pompvermogen

bouwd. De J.FJ. DE NUL is de 21ste.

reiden op het recyclen. Dit omvat het schoonmaken van tanks, het uitvoeren van een

bedraagt 15.800 kW, met een onderwa­

Noemenswaardige opdrachten aan IHC

stralingsonderzoek, de inventarisatie van gevaarlijke stoffen en asbestmaterialen en

ter baggerpomp op de cutterladder en 2

Holland zijn de 20.250 kW LEONARDO

het verwijderen van alle zaken die op dat moment veilig kunnen worden weggenomen.

baggerpompen aan boord. Het schip is

DA VINCI, de grootste tot nu toe ge­

Eenmaal op de werf wordt het schip, voordat het definitief wordt ontmanteld, ontdaan

ook uitgerust met een speciale losinstal­

bouwde

van alle gevaarlijke materialen. Asbest, isolatiemateriaal en bekabeling worden verwij­

latie waarmee het gebaggerde materiaal

(1986) en de diepwininstallatie voor de

derd en de koelmiddelen opgevangen. Het gehele proces wordt nauwkeung gevolgd

door middel van sproepjpen in naastzij

VASCO DA GAMA, de grootste van de

door een hoofdwerktuigkundige van P&O Nedlloyd. Alle afval van het schip wordt ver­

liggende bakken kan worden geladen.

wereld.

werkt onder strikte naleving van de wet- en regelgeving. Als de ontmanteling, die zes weken in beslag neemt, is afgerond wordt een certificaat uitgegeven om vast te leggen dat het schip niet langer bestaat. P&O Nedlloyd maakt zich sterk voor het invoeren van een internationale standaard in de industrie op het gebied van recycling. Dit wordt ondersteund door Cees Luttikhuizen van de Afdeling Gevaarlijke Afvalstoffen van het mi­ nisterie van VROM. Hij benadrukt het belang van een level playing field' voor scheepsrecyling en verwelkomt de inspanningen van P&O Nedlloyd als voorloper op dit terrein en haar initiatieven om tot een nieuwe standaard te komen via de IMO (International Maritime Organisation en de ILO (International Labour Organisation).

Voor meer informatie: Gilt Samuel Directeur Corporate Communications P&O Nedlloyd Tel: 00 44 207 441 8706 Email: [email protected]

zelfvarende

snijkopzuiger

Vopak neemt terminal over in Long Beach Koninklijke Vopak N.V. maakt bekend

se andere klanten in de chemische in­

stemnwg met Dow hebben bereW en ik

overeenstemming te hebben bereikt met

dustrie momenteel gebruik van de termi­

zie ernaar urt in hun termmafoehoeften

positieve bedrage te leveren aan het net-

The Dow Chemical Company inzake de

nal. Met alle huidige huurders zijn lange

aan de West Coast te voorzien. Catfor-

toresuttaat over 2003.

overname van de chemicaliërvtanktermi-

termijnovereenkomsten gesloten, zodat

nië is een belangrijke markt voor ons,

nal van laatstgenoemde in Long Beach,

de terminal contractueel sterk staat.

met interessante mogelijkheden. Door

Voor meer informatie:

Californie, Verenigde Staten.

Gene Sabatier, President van Vopak Lo-

de toevoeging van deze terminal aan on­

Koninklijke Vopak N.V.

De terminal van Dow in Long Beach be­

gistics North America:

ze twee nabijgelegen installaties verkrij­

BonElemeet

staat uit 55 tanks met een totale capa­

“Met deze overname breiden wij onze

gen wij een sterke positie in het Los An-

Telefoon: 0104002777

citeit van 56.000 m3(357.000 vaten) en

diensten voor chemische opslag in

geles Basin en vergroten wij onze

E-mail:

is gespecialiseerd in de verwerking van

Noord-Amerika uit. Ik ben zeer verheugd

capaciteit

chemicaliën. Behalve Dow maken diver­

over het feit dat we volledige overeen-

(2.750.000 vatenr.

Ewald Award voor onderwijsinnovatieproject Technodesign Wim van Sluis, wethouder Economische

leen onderwijs in de ambachtskant van de

Zaken van de gemeente Rotterdam, heeft

techniek, maar worden ook ingewijd in de

in zijn hoedanigheid van voorzitter van de

vele rollen die een technicus in de product-

Stichting Kennisinfrastructuur Mainport

levenscyclus kan spelen; van ontwerp tot

Rotterdam (KW!) de Ewald Award uitge­

productie en van marketing en service tot

reikt aan Chris van Mechelen, onderwijs­

logistiek en recycling. Leren en werken

manager bij het Da Vinei College in Dor­

worden daarmee sterker geïntegreerd.

drecht, en Bert van Pelt van Werkgevers

Ook is er veel aandacht voor communica­

Drechtsteden als dank voor hun inzet voor

tieve en sociale vaardigheden.

aldaar

tot

431.400

m3

Met deze transactie verwacht Vopak een

corporate.communicat)[email protected] Website: www.vopak.com

Geveke Motoren 150e lid Holland Marine Equipment HollandMjrine

het project Technodesign. De Ewald Award wordt zeer incidenteel uitgereikt

De Ewald Award wordt door de stichting

Geveke Motoren is het 150e volwaardige lid van branchevereniging Holland Marine

aan personen of organisaties de zich op

KMR toegekend aan een persoon of

Equipment. De Papendrechtse motorenleverancier kiest voor het lidmaatschap van­

buitengewone wi|ze verdienstelijk hebben

organisatie die zich bijzonder inzet voor

wege het belangrijke marktnetwerk dat de vereniging biedt en de centrale rol die

gemaakt voor de kennisinfrastructuur in

versterking van kennis en kunde ten be­

HME heeft bij de belangenbehartiging van de maritieme industrie in binnen- en buiten­

de Mainport. In het kader van Technode­

hoeve van de Mainport Rotterdam. De

land.

sign heeft het Da Vinei College in nauwe

aanmoedigingspnjs is tot nu toe één

Martin Bloem, directeur van Holland Marine Equipment, is zeer verheugd met het lid­

samenwerking met het regionale bedrijfs­

keer eerder uitgereikt, in 1999. De prijs

maatschap van Geveke Motoren. ‘Wij hadden al langer contact, maar nu is het ervan

leven een volledig vernieuwde MBOoptei-

is een bronzen beeld van de hand van de

gekomen. Geveke is een van de belangrijkste spelers in de maritieme toeleveringsin-

ding ingencht, die technische disciplines

Rotterdamse kunstenaar Ronald Motta

dustrie. Die moet je erbij hebben.” Volgens Bloem zit de groei nog steeds in de vereni­

combineert met bedrijfskundige aspecten

en symboliseert de man of vrouw die

ging.

en ICT-toepassingen. De |ury van de Ewald

met opgestroopte mouwen de toekomst

“Ons lidmaatschap is in 6 jaar tijd verviervoudigd. Naast de 150 volwaardige leden zijn

Award roemde het proiect als een ‘majeu-

tegemoet durft te treden, daarbij risico’s

er belangrijke marktpartijen geassocieerd lid. Bij elkaar vormen wij een uniek netwerk,

re onderwijsinnovatie m de regio'. De nieu­

neemt en daarover ook goed nadenkt.

dat zich kenmerkt door een nononsense cultuur en een krachtige uitstraling. Onze ac­ tiviteiten op de gebieden PR, export, innovatie en opleidingen voorzien duidelijk in een

we MBOopteiding van het Da Vinei Colege stuit nauw aan bij de ontwikkelingen in

Voor meer informatie:

behoefte."

de metaal- en elektrotechnische industrie

Stichting Kennisinfrastructuur Mainport

De vereniging Holland Marine Equipment bevordert de positionering van de Neder­

in de regio, en is in goede afstemming

Rotterdam

landse maritieme toeleveranciers in de markt door belangenbehartiging, versterking

met VMBO en HBO tot stand gekomen.

Iris van Essen, projectmanager

van het kwaliteitsimago, stimulenng van innovatie en bundeling van knowhow.

Studenten van de opleiding knjgen niet al­

010-2448590 [email protected]

G&eni W ,eer OoeteWiee

- feasebility studies - bouwbegeleiding " tekenwerkzaamheden - ontwerp

scheepsbouwkiWidig eepsbouwkwidiq bureau -------------------------------------------------------------------

— ...— —

Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD ROTTERDAM Tel.:010-4130852 Fax :010-4130851

M aritiem e M arkt door Menso de Jo n g

Scheepvaart wijkt voor toerisme ijna iedereen kon genieten afge­

tuele brandstichters. Logischer was dat hij

lopen

met maatregelen was gekomen als het aan­ leggen van sprinklers langs bedreigde dorpen en campings, meer en beter brandblusmaten-

zomer.

Vakantiegangers

van het fraaie weer, reders van het gunstige vrachtniveau. Voor scheepsbouwers lag het anders. Die in het Verre Oosten moesten hun vakantie vergeten; zij hadden het te druk met het boe­ ken van nieuwe orders. Vele Europese scheepsbouwers met hun leeg rakende hellin­ gen konden daarentegen wel vakantie opne­ men, maar die zal zijn verpest door zorgen

eel en verbeterde preventie- en communica­ tiesystemen. Niets daarvan natuurlijk, want dergelijke maatregelen kosten de Franse staat veel geld, terwijl na een scheepsramp overheden de gevolgen ervan en de kosten van nieuwe regelgeving grotendeels kunnen afwentelen op de reders en bevrachters.

binnenvaartschippers moesten wel met va­ kantie, omdat er, ondanks de lage waterstand

EU: toerisme- en havenstaat

op de Rijn, onvoldoende lading was. De vis­ sers krijgen al jarenlang onvrijwillige vakanties opgelegd wegens de vangstbeperkingen.

belang in de Europese Unie. Buitenlanders ko­ men voor onze oude steden, musea en ander

De toenstenindustrie is uiteraard van groot

fraais, de Europeanen zelf trekken in de zo­ mer massaal naar bossen en stranden. Met

verontreiniging, huizen en campings ver­

onze verdwijnende industrie moet, naast ren­ tenieren, toerisme een steeds belangrijker bron van inkomsten worden. We kunnen nog

brand, ongetwijfeld vele dieren omgekomen en bovendien vielen er tenminste vijf slachtof­

miljoenen nijvere Chinezen verleiden de toeris­ mestaat EU te bezoeken, zelfs als vele bos­

fers. Ik dacht direct dat Chirac zijn vakantie wel zou onderbreken om ten strijde te trekken tegen dergelijke, bijna elk jaar voorkomende

sen verbrand en stranden vervuild zijn. Daar­

milieurampen die de toeristenindustrie grote schade berokkenen. Dat zou hij zeker hebben

land, Denemarken, Nederland en de Duitse kuststrook langs de Noordzee een maritieme traditie. Frankrijk probeerde het wel met prestigieuze passagiersschepen en machtige oorlogsschepen, maar die laatste werden al­ tijd verslagen door de echte maritieme landen evenals die van Spanje. De machthebbers in Parijs, Madrid en Berlijn behoren bovendien duidelijk tot het continentale Europa. Zij probe­ ren van de EU niet alleen een toerismestaat,

over het voortbestaan van hun werf. De

Duizenden vakantiegangers in Zuid-Frankrijk zagen hun verblijf aldaar helaas de mist in­ gaan door grote bosbranden. Enorme lucht­

bezorgd zijn over onze maritieme toekomst. In de EU hebben alleen Griekenland, Enge­

voor komen zij immers niet. Gelukkig trekt maritiem toerisme in Nederland nog steeds veel publiek: de vlootdagen, Delf-

maar ook een havenstaat te maken. Hun ge­ hele streven is erop gericht de EU als haven­ staat meer macht te geven ten koste van de scheepvaart. Een doemscenario kan zijn dat schepen alleen in Europese uithoeken zonder toerisme mogen laden en lossen, waarbij de lading per trein of pijpleiding wordt aan- en af­ gevoerd met wellicht nog een kleine rol voor de korte vaart.

W aar blijft Europees verzet? Het is verbazingwekkend dat de Europese maritieme landen niet meer verzet bieden te­ gen havenstaatacties als het Frans/Spaanse verbod voor oude tankers met zware olie hun

gedaan als een tanker op de Franse kust

sail, het bezoek van HAL's 'Oosterdam’ en ‘Rotterdam’, de Rotterdamse havendagen,

Exclusieve Economische Zone (EEZ) te door­ kruisen, het haastige en ondoordachte EU-

dreigt te stranden. Nu bleef het bij de uit­ spraak streng te zullen optreden tegen even­

een tocht op een ‘bruin’ zeilschip, een kano­ vaart in de Biesbosch, enz. Toch moeten we

voorstel oude, enkelwandige tankers sneller te laten slopen en het verzoek aan IMO van enkele kuststaten -dat zelfs het maritieme VK ondersteunt- de gehele Atlantische kust en het Kanaal te bestempelen tot Particularly Sensitive Sea Area (PSSA), waar kuststaten beperkingen aan de scheepvaart kunnen de­ creteren. En dat allemaal omdat een ballasttank - in feite een plaatselijke dubbele romp van de 'Prestige' beschadigd raakte, waarna Spanje besloot, daarbij aangemoedigd door Frankrijk en Portugal, het schip in een door winterstormen geteisterde oceaan aan zijn lot over te laten. Uitgesproken verzet van de Europese reders is er evenmin. Er zijn, behalve in Griekenland, niet zo veel ELkeders meer met tankers. De enkelen hebben bovendien meestal moderne schepen, in welk geval zij zelfs de Elknaatregelen toejuichen. Dus geen principieel, maar uitsluitend een opportunistisch standpunt, aangezien minder oude tankers hogere vrach­ ten voor hun schepen kunnen opleveren. Wel zijn er vele lijnvaartreders in de EU, maar die zwijgen in alle talen al kan een ongeluk in een Europese PSSA met een containerschip met

zondering van wellicht een Europees Parle­ mentsltd als Dirk Sterckx, nemen daar geen kennis van. Waarom ook? Er zijn weinig stem­

poldermodel reeds lang voordat het woord werd uitgevonden. Al vroeg n haar bestaan

men te behalen in de scheepvaart en de grote massa wil alleen minder olie op de kusten.

beijverde FWZ-voorgangster Volharding zich voor meer samenwerking met de reders al

Hoe, dat laat hun koud. De Europese scheep­ vaart zou de barricades moeten beklimmen om haar standpunten over te dragen aan een

kwam zij daarbij m conflict met de syndicalisti­ sche vakbond waarvan veel anarchisten lid

groter publiek. Daarbij moet de slachtofferrol duidelijk naar voren komen, want het publiek heeft altijd sympathie voor de 'underdog'. Wel­ licht Greenwave oprichten als tegenhanger

Weliswaar is onze redersvereniging KVNR ten zeerste verontrust1door uitspraken van enke­ le politieke leiders in de EU over milieu en vei­ ligheid, maar daarmee haal je de kranten niet. Ook de constatering dat regionale oplossin­ gen uit den boze zijn, zowel bij de uitfasering van oude tankers als bij bestrijding van lucht­ verontreiniging door de scheepvaart, zet geen zoden aan de dijk. De Nederlandse over­ heid ondersteunt immers de pogingen van de Europese Commissie tot regionale oplossin­ gen te komen. Er zijn natuurlijk uitzonderingen op deze stil­ zwijgende volgzaamheid. Zo veroordeelde Michael Everard als president van Bimco -een redersorganisatie met vele non-ELHeden naast de wèl kritische Grieken- enkele E ilan­ den voor 'political grandstanding'. Hun focus op tankers met een enkele romp zou uitslui­ tend als rookgordijn dienen om het techni­ sche probleem van structurele schade in ballasttanks niet ter discussie te hoeven stellen. Juist op dubbele-romp-tankers, waarbij de ladingtanks geheel omnngd zijn door ballasttanks, kan in de toekomst structurele schade ontstaan. Goed onderhoud kan dat voorko­ men, maar de Gnekse vertegenwoordiger bij IMO oordeelde dat deze tanks op marginaal gebouwde tankers met te onderhouden zijn. Everard veroordeelde ook de juist trage be­ sluitvorming over veilige vluchtplaatsen. Vol­ gens hem wil Spanje daarover niet eens over­ leggen met het VK, waar wel een aanvaardbaar systeem bestaat voor de afwik­ keling van scheepsrampen. Tot grote hilariteit van enkele IMO
waren. Ook de reders hadden aanvankelijk moeite Volharding’s handreiking te accepte­ ren.

van luis in de pels Greenpeace.

Als apotheose van ons maritieme poldermo­ del was er op 28 juli het grote feest van de FWZ aan boord van de ‘Rotterdam’ ter gele­

Gel<x»f in poldermodel

genheid van haar 100-jarig bestaan, al viel dat eigenlijk reeds in 2001. Zeventig jaar terug, in

Misschien durven vele Europese reders niet duidelijk stelling te nemen tegen de toene­ 10.000 ton stookolie aan boord grote gevol­ gen voor hen hebben.

Bij onze zeettedenvakbond FWZ bestaat het

mende politieke invloed op de scheepvaart, afhankelijk als zij zijn van overheden voor sub­ sidies en andere steunmaatregelen. Het kan ook zijn dat zij nog steeds geloven in ons pol­

1932, was er nog de zeeliedenstaking, waar­ bij de HAL de Koninklijke marine vroeg een 'muiterij’ van de stooklieden aan boord van een oudere ‘Rotterdam’ de kop in te drukken. Nu hebben FWZ en HAL een gemeenschappe­

dermodel, ondanks de polariserende uitroe­

lijk doel: hoe krijgen we meer Nederlandse of­ ficieren om de schepen te bemannen. Als dat

pen van enkele regeringsleiders en Commis­ saris Loyola de Palacio.

niet lukt, is er inmiddels overeenstemming be­ reikt met de KVNR over de vergunningencom­

Binnen de arbeidsorganisatie ILO lijkt ons pol­ dermodel nog te werken zoals onder andere bij de behandeling van de identiteitskaarten

missie waarin FWZ en KVNR beslissen of een buitenlandse gezagvoerder mag worden aan­ gesteld.

voor zeevarenden. Daaronder zijn maar wei­ nig stemgerechtenden in de EU, zodat de poli­

Als vakbond met maar beperkte groeimoge­ lijkheden wil de FWZ toch niet stil blijven staan. Voorzitter Ed Sarton ziet wel mogelijkheden in

tiek zich er nauwelijks mee bemoeid heeft. Al­ leen de VS doet moeilijk door aanvullende eisen te stellen voor zeevarenden in Ameri­

verdere samenwerking: öf in een FNV Mari­ tiem waarin alle Nederlandse maritieme bon­ den zijn verenigd, öf in een samengaan met

kaanse havens. Ook bij de, van oorsprong mi­

de Engelse vakbond Numast. Daarmee is al

litante, internationale zeeliedenorganistie ITF zien we steeds meer bereidheid in overleg met reders tot oplossingen te komen.

heel veel overleg, aangezien zowel de HAL als P&O Nedlloyd en enkele veerboten met zowel Nederlandse als Engelse bemanningen varen.

ni a a n d ' U I a r i t i e m Tewaterlating

Opdrachten Vrachtschepen

Varend theater

Snijkopzuiger J F J De N ul

21ste schip dat in opdracht van de

Damen Hoogezand heeft naast de beide

De scheepswerf De Hoop Lobitti heeft

Direct na de tewatertatmg bij de HC te

groep door IHC Holland werd gebouwd.

reeds eerder verworven opdrachten van

voor de rederij Koln Düsseldorfer Deut­

Kinderdijk is de nieuwste aanwinst van

De afbouw van het vaartuig zal nog enige

de Duitse rederij Schoning, welke als

sche Rheinschiffahrt in opdracht de \ de Jan De Nul groep door mevrouw De

tijd in beslag nemen. Naar verwachting

bouwnummers 825 en 826 in aanbouw

bouw van een tfieaterpassagierschip ver­

NuHDe Ryck gedoopt, waarbi) het schip

zal rond de jaarwisseling de oplevenng

zijn in de Oekraïne, een aanvullende op­

worven, dat plaats moet bieden aan

de naam JFJ De Nul ontving. Het is het

van de snqkopzuiger plaatsvinden.

dracht verworven voor de bouw van

1400 gasten. Het schip wordt als cata­

twee zusterschepen van het type CF

maran ontworpen en zal, naar verluidt,

10500. Laatstgenoemde schepen wor­

een lengte van 85 m, een breedte van

den in Yichang, China, gebouwd en zul­

19,3 m en een hoogte van 10,3 m krij­

len respectievelijk in februari en juni

gen bij een diepgang van 1,5 m. De

2004 worden opgeleverd.

voortstuwing zal worden verkregen door twee 783 kW motoren. De oplevenng is gepland in juni 2004.

Rivier-/zeeschepen Het prille ontwerp

De Damengroep heeft de opdracht ont­

krijgen de afmetingen 126,8 x 16,6 x

vangen voor de bouw van vier rivier/zee­

6,7 m, een vermogen van 1935 kW en

schepen. Zij zijn bestemd voor een Oe-

een laadvermogen van 6300/3800 ton

De grootste en sterkste ter wereld

kraïnse rederij en zullen aldaar worden

respectievelijk voor zee- en riviervaart.

Het schip kan worden ingezet op zowel

ca 30 procent meer is dan aan de huidi­

geringe diepte (circa 6,5 m) als ook op

ge generatie snijkoppen. Het totaal geïn­

gebouwd op de werf Okean. De schepen

Opleveringen

een diepte van 35 meter door de cutter-

stalleerd

ladder te voorzien van twee ladderdraai-

27000 kW, geleverd door drie hoofddie-

vermogen

bedraagt

ruim

punten. De zuiger is geschikt voor het

selmotoren van 8400 kW ieder, een

baggeren van zand, klei en rots. Boven­

hulpgenerator van 1850 kW en een

dien heeft hij de mogelijkheid het bagger-

noodgenerator van 140 kW. Het daarvan

mengsel hetzij via een dri)vende lading

afgeleide voortstuwingsvermogen be­

Binnenvaarttanker Joline

en 85 kW. Het stuurhuis is hefbaar uit­

onder druk af te voeren, dan wel met

draagt 2 x 3800 kW, waarmee een snel­

Begin augustus heeft De Groot Moto­

gevoerd en bevat onder andere een

sproeipijpen in bakken te storten. De

heid van 12,5 kn. kan worden gereali­

ren het ms.Joline overgedragen aan

lessenaar met een op GPS aangeslo­

onderwaterpomp op de cutterladder, sa­

seerd. De accommodatie zal plaats

de eigenaar schipper Henjo van Twit-

ten Tresco kaartscherm en wordt ge­

men met de twee aan boord geplaatste

bieden aan 60 mensen. De hoofdafme-

lert. De Joline heeft een lengte van

flankeerd door twee Furuno radar­

pompen hebben een totaalvermogen

tingen zijn 124,4 x 27,8 x 8,8 m en een

135 m, een breedte van 11,45 m. en

systemen.

radar­

van 15800 kW. Het vermogen aan de

diepgang van 6,00 m.

snijkop bedraagt 6000 kW, hetgeen cir-

Kaartscherm

en

is ingericht voor het vervoer van 268

schermen zijn in principe te koppelen,

teu in vier lagen. Het schip heeft één

maar daar is nog niet in voorzien. De

groot ruim waarin balken voor de ge­

meeste bedieningsfuncties en waar­

leiding van de containers zorgen. De

schuwingssystemen zijn aangesloten

O ra et I^abora

beide motoren Caterpillar type 3512,

op het touch-screen paneel. Maatrege­

Maaskant Shipyards te Stellendam heeft

De voortstuwingsinstallatie bestaat uit

met een vermogen van circa 746 kW

len zijn getroffen om de overdracht

na de technische proefvaart van het m.s.

o.a.:

elk, drijven ieder een in een straalbuis

van trillingen van motoren op het schip

‘Ora et Labora ' GO-5, gebouwd onder

• Deutz MWM hoofdmotor, 1471 kW bij

geplaatste schroef aan en geven het

en van motoren en schroef op de in

bouwnummer 578, begin augustus het

545 toeren, type TBD 645 L6F, flexi­

schip een snelheid van rond 20

het achterschip geplaatste woning te

vaartuig officieel overgedragen aan de

bel opgesteld

km/uur. Ten behoeve van het ma­

beperken. Uit meting tijdens de onge­

opdrachtgever. Het vaartuig van de be­

noeuvreren is het schip voorzien van

laden proefvaart werd in de woning

kende Concofde-serie draagt het re­

• koeling van de hoofdmotor door

dubbele roeren achter de straalbuizen

een zeer acceptabele geluidswaarde

gistratienummer 'GO-51en is gebouwd in

die zowel synchroon als onafhankelijk

van 51 dB gemeten.

opdracht van v.o.f. Zeevisserijbedrijf

3455, incl. ingebouwde schroefas-

van elkaar kunnen worden bediend en

Het schip zal voor Frankenbach wor­

H. Tanis te Goedereede. Het vaartuig is

rem, red. 4,074:1, voorzien van trot-

daarnaast zijn er twee boegschroeven

den ingezet voor het vervoer van con­

ingeschreven in het Centraal Visserijre-

opgesteld met een vermogen van 368

tainers tussen Rotterdam, Antwerpen

gister, voldoet aan de eisen van de

kW, welke wordt geleverd door twee

en Mainz. Het schip is afgeijkt op

Nederlandse Scheepvaart Inspectie en

Caterpillar motoren type 3406. In de

3000 ton in plaats van het maximum

heeft het certificaat van deugdelijkheid

• 1 boegschroef 110 kW

electricitertsbehoefte wordt voorzien

van 3900 ton waarop gedimensio­

voor Vaargebied 2.

• 1 hekschroef 88,2 kW

door twee generatoren van resp. 55

neerd.

middel van beunkoelers • Reintjes keerkoppeling, type WAF

ling-valve’ • schroef, 44>lads 0 3450 mm in een Superior HS straalbuis

De afmetingen van het vaartuig zijn:

Verder zi|n o.a. geplaatst:

lengte over alles

42,35 m.

• 2 hulpmotoren merk Deutz MWM, ty­

breedte

8,50 m.

pe BF6M 1015C 314 kW bij 1500

holte

5,15 m.

omw/min, samengebouwd met een

390 kVA Stamford draaistroomgene-

De volgende navigatie/communcat* ap­

de de staten visrumvloer z f i bedekt met

Zo kunnen txj een stomg relevante gege­

rator (VS)

paratuur is voorzien:

een rubbermortelsysteem voorzien van

vens opgevraagd worden. Het systeem

• 1 hulpmotor Deutz MWM, type BF4M

1 satelietkompas, 1 magnetisch kom­

een kunststofcoatmg, we&e eveneens

wordt toegepast voor de bestumg, be­

1013 81 KW bi| 1500 omw/mm.,

pas, 1 automatische piloot, 2 navigators,

op de wanden van het visruim is aange­

diening en urtlezng van pompen, dekver-

samengebouwd met een 97 kVA

2 videoplotters, 2 radars, 2 echoloden,

bracht.

(chtrg, navigatievertictiting en de tank-

Stamford draaistroomgenerator (MK)

1 zend/ontvangmstalatie,

1 luster-

meting.

Beeldschermen

zqn hiertoe

wachtorrtvanger, 1 scrambler, 3 marr

Het vaartuig is voorzien van een elektro­

aangebracht in de brug, de machineka­

Ten behoeve van de vangstverwerkmg

foons en 2 camerasystemen voor het

nisch tankmeetsysteem

mer en onder de buiskap.

zijn o.a. geplaatst;

bewaken van de gangboorden.

brandstof- als drmkwatertanks, Tevens is

• een 10-trommelige vislier, fabrikaat

voor

zowel

het schip uitgerust met een centraal ga-

Voorts heeft het vaartuig de beschikking

solievulsysteem.

over een AMACS Alarmsysteem.

Maaskant, type M220 EP4/160 EP6,

Op het vaartuig is een vangstverwer-

aandrijfvermogen 198,6 kW, incl.

kingsinstallabe van eigen ontwerp aange­

noodliermotor a 29,4 kW

bracht. De installatie bestaat uit:

Op dit vaartuig werd een AMACS Control

terugmeldingen van de relais, etc. Beeld­

• een koelinstallatie voor het visruim

twee visstortkleppen, een elevator, een

System aangebracht. Met dit systeem

schermen zijn hiertoe aangebracht in de

• een scherfijsinstallatie, 2500 kg/24

zoekbartd, een opvoerband, twee stripta-

heeft men de mogeli|kheid om via meer­

brug en in de machinekamer.

fels, sorteerunit voor maximaal 5 vangst

dere aanrakingsgevoelige schermen in­

Op dit alarmsysteem is bij onbemand

soorten, spoelmachine met opvoerband,

formatie uit te lezen en is het mogelijk di­

schip een estafette telefoonsysteem

De accommodatie bestaat uit:

een 4voudige stortkoker naar het visruim

verse werktuigen en apparatuur te

aangesloten. Hiermee verschijnt er na

- 2 driepersoons hutten

en in het visruim een 4 vaks visstort. De

bedienen. Het besturingssysteem haalt

een alarmmelding een SMSbericht op

■ 1 éénpersoons machinistenhut

buiskap is geheel geïsoleerd met een PU-

de informatie binnen en bewerkt deze

de GSM-telefoon van de schipper. Mocht

schuim en is afgetimmerd met een met

volgens de software.

deze niet reageren dan wordt het bericht

kunststof bespoten beplating.

Op de schermen wordt de informatie-

automatisch doorgeschakeld naar een

Het stalen dek onder de buiskap, alsme­

tekst veelal grafisch zichtbaar gemaakt.

2e, 3e of volgende persoon.

Damen Shipyards

De Multi Cat 1908, die de naam DMS Be­

• 2 Reintjes Waf type 144/3 952:1

een volledig uitgeruste werkplaats.

Door Damen Shipyards zijn in de periode

agle heeft gekregen, kan worden ingezet

luli en begin augustus een viertal sche­

voor sleep- en duwvaart, ankerbehande-

• 2 Promarin schroeven met vaste

bestaan onder andere uit een zoeklicht

pen aan diverse opdrachtgevers overge­

ling en ondersteuning bij baggerwerk-

spoed en 2 straalbuizen merk Van de

van 500 W, een Furuno FR1505 Mk 3

dragen.

zaamheden. Het schip is geklasseerd bij

Giessen

Radarsysteem, een Furuno FE-700 echo­

Het betreft:

Bureau Veritas met notatie Workboat Co­

• een Multi Cat, de DMS Beagle, voor

astal Area.

uur

-

1 éénpersoons schippershut

• kombuis, proviandruimte, messroom, douche en toilet

• een Stan Tug, de Conservator, voor

De nautische en communicatiemiddelen

tandwielkasten

lood, VHF in duplo merk Saitor en Furuno De paaltrek bedraagt 12,5 ton en tijdens

GPS en Navtex.

de proeftocht bedroeg de snelheid 8,6

Damen Marine services te HardinxveldOiessendam

Kt systeem bewaakt de sensoren, de

De afmetingen van het vaartuig zijn: lengte o.a.

De Damen Stan Tug 1605, bouwnum-

kn.

mer 503910, die de naam 'Conservator'

18,70 m,

King’s Lynn Conservancy Board Ltd,

breedte o.a.

8,06 m.

Tot de M.K. uitrusting behoren o.a.:

heeft gekregen, kan worden ingezet

UK

holte in de zijde

2,75 m.

• hoofdgeneratorset, John Deere type

voor sleepdiensten en assistentie bij het

Diepgang

2,17 m.

4045TF-158/Stamford 75kVA/400 V

meren van schepen. Het schip is geklas­

• een Stan Tug, de Salah Eddine voor

• havengeneratorset,

Lattakia General Port Company, Syri­ an Arab Republic • een Damen ASD Tug, de Kakulo, voor Sonasurf, France

Het voortstuwingssysteem bestaat uit: • 2 Caterpillars type 3408 W B met een totaatvermogen van 700 kW bij 1800 rpm

Hatz

2L41C/-

seerd bij Uoyds Register of Shipping met notatie Specified Coastal Services LMC.

Stamford 15kVA/400V • brandstoftransportpomp: SIHI AKHK 6101, Capaciteit 32 m3 • watertransportpomp:

De afmetingen van het vaartuig zijn: SIHI

AKHK

6101, Capaciteit 32 m3 • twee stuks SIHI VWSI 5013 bilgepompen met een capaciteit van 24 m3

lengte o.a.

16,65 m

breedte o.a.

5.29 m,

holte in de zijde

2,51 m,

diepgang

2,20 m.

• Speek PY2071 Hydrofoor met een capaciteit van 13lrter/ min.

Het voortstuwingssysteem bestaat uit: • 2 Caterpillars type 3408 TA/C met

Het vaartuig kan 54 m3 brandstof, 23 m3

een totaalvermogen van 806 kW bij

2100 rpm

ballastwater en 15 ton drinkwater aan boord nemen.

• 2 Reintjes Waf type 164/5619:1

Het vaartuig is uitgerust met een dek-

• 2 Bronzen schroeven met vaste

tandwielkasten

kraan merk HEILA HLRM met een hijsver­

spoed en 2 straalbuizen merk Van de

mogen van 22 ton op 3 m. en 5,4 ton op

Giessen

10,45 m., een boegroller met een dia­ meter van 900 mm en een 15 tons an-

De paaltrek bedraagt 14,2 tor en tijdens

kerlier alsmede een sleephaak met een

de proeftocht bedroeg de snelheid 10,2

SWLvan 15 ton.

kn.

In de opbouw zijn ondergebracht het stuurhuis en het dagverblijf. Onderdeks

Tot de M.K. uitrusting behoren o.a.:

bevinden zich een vier-persoons hut en

• SIHI VWSI 5013 bilgepomp/algemene-

(Jenstpomp met een capaciteit van 24 m3

• elektrisch gedreven Hydrofoor • twee door de hoofdmachne aange­ dreven 24 volts omvormers en 2 stuks 24 volts/200 Ah batterijen en bqbehorende overschakelapparatuur. Het vaartuig kan 13,7 m3 brandstol, 1,3 m 3 baüastwater en 0,7 m1drinkwa­ ter aan boord nemen.

De dekwtrustmg bestaat mt: een rubber fender en een handbediende ankeriier ten behoeve van de Pool ankers op het voorschip en een Mampaey 15 tons sleephaak op het achterschip. Malndacfc

In de opbouw bevindt zich het stuurhuis. Onderdeks zijn de sanitaire voorzienin­ gen, kombuis en voorraadkasten onder­ gebracht.

De nautische en communicatiemiddelen bestaan uit: zoeklicht van 250 W, een Simrad A 41C radarsysteem, een Furuno LS 6100 echolood, een Cassens & Plath reflecta kompas, een DGPS systeem van Raymanne type Raychart 320, VHF radio

BelowMainQccfc

BMgadadt

merk Saüortype RT2048 en een VHF radio merk Skanti 1000P SDC. De Damen Stan Tug 2207, bouwnummer 6538, voor de Lattakia Port Company, die de naam 'Salah Eddine’ heeft ge­ kregen,

kan

worden

ingezet

voor

sleepdiensten , assistentie bij het meren van schepen en als blusvaartuig. Het schip is geclasseerd bij Lloyds Register of Shipping met notatie Tug Specified Coastal Services LMC.

Algemeen plan DMS Beagle Conservator

De Salah Eddine

Stan Tug 1605

De afmetingen van het vaartuig zijn: Lengte o.a.

kVA, 50 Hz, 220/380 Va.c.

22,50 m.

Breedte o.a.

7,25 m.

Holte in de zijde

3,75 m.

Diepgang

3,30 m.

• Een bdgepomp merk Facet cap. 0,5

mVhr • Twee biuspompnstaiaöes f# u s HGTF1 meteen capaciteit van 1350m3/ t r

Het voortstuwingssysteem bestaat uit:

Het vaartuig heeft tankrutmte voor 149,0

• 2 Caterpillars type 3508 TA/B met

m3brandstof, 104 m3cfrwkwater, 24 m3

een totaalvermogen van 1492 kW bij

schummatenaal en circa 3rr>3 afvalstof­

1600 rpm

fen.

• 2 Reintjes Waf type 562L/5421:1 De dekuitrusting bestaat mt een Steepler

tandwielkasten • 2 Bronzen Promarinschroeven met

met dubbele sleeptrommel op het voor­

vaste spoed en 2 straalbuizen merk

dek van 150 ton trek op de stoppers,

Van de Giessen

een haalsnelheid van 20nVmm bij een trek van 30 ton en een inloopsnelheid

De paaltrek bedraagt 27,8 ton en tijdens

van 30ni/min onbelast en een lier op het

de proeftocht bedroeg de snelheid 11,9

achterdek met een haalsnelheid van 10

kn.

m/min bij een last van 110 ton en 30

De Kakulo

rrt/rmn bij een last van 30 ton, alsmede

Tot de M.K. uitrusting behoren o.a.: • twee hoofdgeneratoren merk Cater­

een Mampeay sleephaak van 100 ton staan de beide bluskanonnen opgesteld.

De afmetingen van het vaartuig zijn:

SWL.

pillar type 3304B NA/SR4 met een

In de opbouw bevindt zich het stuurhuis,

lengte o.a.

32,22 m.

Tegen de achterzijde van het stuurhuis

capaciteit van 2x63 kVA, 50 Hz,

en zijn verblijfruimten en sanitaire voor­

breedte o.a.

11,70 m.

staan de beide bluskanonnen opgesteld.

220/380 Va.c.

zieningen voor 10 personen alsook de

holte in de zijde

5,00 m.

In de opbouw bevindt zich het stuurhuis,

kombuis ondergebracht.

diepgang achter

5,27 m.

en zijn verblijfruimten en sanitaire voor­

• een door een Caterpillar 3306B TA

De nautische en communicatiemiddelen

Het voortstuwingssysteem bestaat uit 2

personen ondergebracht. Eveneens be­

aangedreven bluspompinstallatie met

bestaan uit: zoeklicht van 1000 W, een

Rolls Royce Bergen KRMB-9 motoren

vinden zich daann ook de storesruimten

een capaciteit van 600 m3/hr.

Furuno FR-7062 radarsysteem, een Fu-

met een totaal vermogen van 4060 kW

en de kombuis.

runo LS 6100 echolood, een Observator

bij 900 rpm, gekoppeld via slipkoppelin-

Het vaartuig kan 35,0 m3 brandstof,

kompas, een GPS systeem van Furuno

gen aan twee Rolls Royce Aquamaster

De nautische en communicatieappara­

9,2 m 3drinkwater, 4,6 m3schuimmateri-

en een VHF rad® merk SaHor type

US 255 Azimuth thrusters.

tuur bestaat onder andere uit Furuno ra­

aal en circa 4m3 gesorteerde afvalstof­

RT2048.

• een bilgepomp merk Facet cap. 0,5

zieningen en vijf hutten voor in totaal 10

m3/hr

fen en oliën aan boord nemen.

dars, een magnetisch en een gyrokomDe trekkracht in voorwaartse richting be­

pas, een Plath autopilot, Furuno instru­

De Damen ASD Tug 32117, bouwnum-

draagt 68.1 ton en in achterwaartse rich­

menten zoals echolood, DGPS, Immar-

De dekuitrusting bestaat uit: twee 135 kg

mer 511205, voor Sonasurf-Frankrijk,

ting 65,2 ton. Het vaartuig behaalt een

sat C, SSB, Navtex en AIS, en een dub­

HHP Pool ankers met bijbehorende 247

die de naam 'Kakulo ' heeft gekregen,

snelheid van 13,6 kn in voorwaartse rich­

bele VHF-installatie merk Sailor type

m. ketting en Kraai|eveld ankerlier. Een 3

kan worden ingezet voor sleepdiensten,

ting en 13,0 kn achteruitvarend.

RT4822.

tons elektrisch aangedreven kaapstander

assistentie bij het meren en escorteren

merk Kraaijeveld en een rubber fender op

van schepen, en als blusvaartuig. Het

Tot de M.K. uitrusting behoren:

de boeg en een 45,9 tons sleephaak. Te­

schip lis geklasseerd bij Bureau Veritas

• Twee Caterpillar hoofdgeneratoren ty­

gen de achterzijde van het stuurhuis

met notatie onbeperkte vaart.

pe 3304B T van 106 kVA ieder2x63

m aritiem evacaturebank.n l D e n o . 1 In m a r it ie m e v a c a t u r e s ! M a k k e lijk e n s n e l o n - lin e s o llic it e r e n R u im 1 8 0 b e d r ijv e n p la a t s e n r e e d s h u n v a c a t u r e s

r o w e r e p b y ___________________________

£>ij o n s !

I t

l i

P)

O

V

j

fï

Q

O

Exlitorial door W illem de Jo n g

Special Wetgeving en Voorschriften De conclusies van de in 1999 in Amsterdam gehouden Mare Forum conferentie over het onderwerp “Quality Shipping" bevat­ te de volgende zin: “In practice, there are so many regulations and requirements that no ship in the world could realistically be expected to comply with all of them.” En inderdaad, indien men zich tracht te verplaatsen in de positie van een buiten­ staander die kijkt naar de mate van regelgeving (“Rules and Regulations”) waar de scheepsbouwers en reders en daarmee verwante bedrijven (ontwerpbureaus, leveranciers, onderaannemers, enz.) mee te maken hebben, dan zal men niet ver­ baasd zijn indien zo'n buitenstaander in totale verwarring raakt.

-

ficatie voorschriften. Deze eisen bepalen De ontwerp- en bouwspecifihoe sterk een casco moet zijn, waaraan het catie voor een gemiddeld zeeschip begint meestal gebruikte staal moet voldoen, hoe sterk een

I

met een paar A4 pagina’s waarin de van toepassing zijnde voorschriften en re-

■■ h

I gels worden gerubriceerd. I

V

En wellicht raken met alleen

buitenstaanders enigszins in de war wanneer men zo’n opsomming ziet. Deze uitgave van ons blad bevat een aantal artikelen waarin een paar specifieke ontwik­ kelingen op het gebied van wet- en regelge­ ving worden belicht. In deze editorial wordt geprobeerd enige ordening aan te brengen in de verschillende vormen van regels en voorschriften waar schepen aan geacht wor­ den te voldoen. Geen opsomming van alle voorschriften, dat zou ondoenlijk zijn in het kader van een editorial, maar meer een type

stuurmachine moet worden ontworpen, hoe­ veel smeeroliepompen moeten worden geïn­ stalleerd, hoe dik een schroefas voor een bepaald vermogen moet zijn, enz. In principe zijn dit objectieve regels, geba­ seerd op de wetten van de mechanica, tech­ nische analyse en langjarige ervaring. De pe­ riodieke inspecties welke in overeenstemming met de classificatie voor­ schriften worden uitgevoerd, zorgen voor een continue feedback van relevante infor­ matie. De tweede groep, hier aangeduid als “speci­ fieke veiligheidsvoorschriften" bevat met na­ me de statutaire voorschriften. Dit zijn de ei­ sen welke de vlaggestaat hanteert alvorens

kunnen ook een rol spelen, zoals bv. in de discussie over enkel- of dubbelwandige tan­ kers. Daarbij zijn ook regionale factoren soms belangrijk, hetgeen een gevaar bete­ kent voor de positie van de IMO. In Europa is door de vorming van de EMSA (European Maritime Safety Agency) een be­ slissende stap gezet naar regionalisatie. Het is te hopen dat dit leidt tot een verdere har­ monisatie van regels en hun toepassing binnen de Europese Unie en met tot twee­ spalt in de IMO. De verdere harmonisatie binnen de EU is enige tijd geleden reeds in­ gezet door de introductie van de Europese Richtlijn in zake Uitrusting van Zeeschepen (Marine Equipment Directive). Deze Richtlijn heeft tot doel te realiseren dat bv. een in één EU land volgens statutaire eisen goedge­ keurd reddingsmiddel of ander uitrustings­ stuk zonder problemen in een ander EU land

een “Certificaat van Deugdelijkheid" of een overeenkomstig certificaat wordt uitgereikt. Waren aanvankelijk de statutaire voorschrif­

door de autoriteiten wordt geaccepteerd.

ten nogal verschillend van vlaggestaat tot vlaggestaat, sedert de oprichting van de

Richtlijn.

IMO (International Maritime Organisation) zo’n 50 jaar geleden, heeft er een geleide­ lijke harmonisering plaats gevonden met als

De groep “Operationele Voorschriften" be­ gint steeds belangrijker te worden. Hieron­

in de maritieme markt en het kunnen presen­ teren van vergelijkbare offertes voor nieuw­ bouw projecten.

gevolg dat thans het statutaire eisenpakket wereldwijd niet veel meer verschilt. Dit pak­

opleiding en aantal bemanningsleden. Het

Ontwerpers en bouwers hebben in principe

IMO 1974 SOLAS Conventie en andere IMO

recent internationaal ingevoerde STCW-verdrag (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) streeft ook op dit punt

te maken met de volgende regels: 1. Technische voorschriften: hoe een “hecht en sterk" schip te ontwerpen en te bouwen

Conventies, Codes en Verdragen. De statutaire voorschriften zijn veelal ont­

naar een internationale harmonisatie. Nuttig in verband met de internationale beman­

staan in reactie op ongelukken en betreffen onderwerpen als stabiliteit en indeling, uitwa-

ningen op veel schepen. Helaas moet men

indeling. Het doel van de wet- en regelgeving in de meest algemene zin is uiteraard het verkrij­ gen van veilige schepen, veilig voor passa­ giers, bemanning, lading en ons milieu. Be­ langrijke neveneffecten zijn het verschaffen van een “level playing field” voor de bedrijven

2. Specifieke veiligheidsvoorschriften: hoe een schip uit te rusten zodat de passagiers en bemanning kunnen overleven in geval van een calamiteit of te zorgen dat de schade aan het milieu zoveel mogelijk beperkt blijft. 3. Operationele voorschriften: hoe een schip te bemannen en te bedrijven. 4. Economisch gerichte regels: hoe bv. een schip te meten met het oog op het betalen van haven- en kanaalgelden. De eerste groep, aangeduid als ‘Technische Voorschriften", bevat voornamelijk de classi­

ket is thans in hoge mate gebaseerd op de

teringsaspecten, reddingsmiddelen, brand­ veiligheid en communicatiesystemen. Deze voorschriften zijn ontstaan als een compro­ mis tussen verschillende meningen van lan­ den en hun vertegenwoordigers in de discus­ sie over hoe een calamiteit te voorkomen o< in ieder geval de gevolgen ervan zoveel mo­ gelijk te beperken. Statutaire regels kunnen door hun aard niet altijd op volledig objectie­ ve wijze worden bepaald en sommige van deze regels hebben een duidelijk subjectief karakter. De politiek en de publieke mening

Deze uitgave van ons blad bevat een aantal artikelen over aspecten van deze Europese

der vallen uiteraard de regels betreffende

zich afvragen of het kwaliteitsniveau dat men met het STCW-verdrag bereikt, voldoende is voor de eisen die men thans in het algemeen stelt aan de veiligheid van onze schepen. Onder deze groep “Operationele Voorschrif­ ten” valt uiteraard ook de een paar jaar gele­ den geïntroduceerde en inmiddels wereld­ wijd geïmplementeerde ISM Code (International Safety Management). De ISM Code is ontstaan uit het besef dat een verde­ re substantiële verbetering van de veiligheid slechts te bereiken is door in het operatione­ le management van onze schepen grotere

nadruk te leggen op het aspect veiligheid. De gebeurtenissen van de 1 1 * September

doen. Daarnaast zijn er nog verschillende voorschriften voor specifieke scheepstypes

2001 in New York hebben voorts een

of voor het vervoer van specifieke ladingen. Zoals gezegd, wordt in een aantal artikelen

nieuwe loot aan de stam van de "Operatione­ le Voorschriften’' opgeleverd, nl. de Interna­ tional Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, niet gericht op beveiliging van sche­ pen tegen brand of slecht weer, maar tegen de activiteiten van terroristen. Een artikel in deze uitgave gaat uitvoerig op dit onderwerp in.

Met deze realiteit zullen we moeten leven, ook al gaat hij daarbij geheel voorbij aan het feit dat de Spanjaarden de ramp hadden kun­ nen voorkomen of tenminste beperken door

in deze uitgave ingegaan op een paar speci­ fieke situaties en ontwikkelingen op dit ge­

het schip niet naar zee te sturen, maar de beschutting van een baai aan te bieden. On­

bied.

danks alle verbeteringen wordt onze scheep­ vaart in brede kringen gezien als een milieu-

De maritieme industrie heeft in het recente verleden veel extra eisen en voorschriften over zich heen gekregen. Vaak als reactie

gevaarlijke en slecht gerunde industrie waar de politiek (met behulp van IMO, EMSA, U.S.

op onprettige gebeurtenissen (Exxon Val-

houden. Het is met onlogisch dat de publieke opinie en dus de politiek na een ernstig milieuscha­

Coastguard, etc.) een sterke greep op moet

De vierde groep, genaamd "Economisch ge­

dez, Braer, Erika, Prestige, 11 september

richte regels" bevat een aantal Codes en Conventies op het gebied van aansprakelijk­ heden (als bv. de Limitation of Liability for

2001, Tricolore, etc.). Nochtans is het sta­ tistisch duidelijk aan te tonen dat de interna­ tionale scheepvaart steeds veiliger is gewor­

Maritime Claims Convention) maar ook de 1969 Tonnage Measurement of Ship Con­

den. Vanaf 1890 tot 1990 is het procentuele verlies aan schepen teruggegaan van 3,5%

vention. Deze Tonnage Convention speelt geen positieve rol in de scheepvaart. De for­

tot minder dan 0,3%. Deze ontwikkeling

en bepaald niet alleen met sub-standard schepen van slechte rederijen. Schepen als

heeft zich ook in het meer recente verleden

de Exxon Valdez en de Tricolore behoorden

mule voor tonnage volgens deze conventie

voortgezet zoals blijkt uit de bijgevoegde grafiek welke over de periode 1978 - 2000

bij de beste schepen van de beste rederijen

is een functie van de lengte, breedte en hol­ te van het casco en het volume van de dek­ huizen. Het resulterende getal heeft geen fy­ sieke betekenis (zoals bv. laadvermogen of waterverplaatsing) en wordt gebruikt voor

de “actual loss rate per 1000 ships” laat zien. Dit betreft schepen met een gt van 100 of meer. De gemiddelde leeftijd van de wereldvloot

kosten door kanalen en sluizen, enz. Het ton-

over deze periode was toegenomen van ca. 12 naar meer dan 20 jaar. De maritieme vei­

nagegetal wordt ook gebruikt als breekpunt in een groot aantal voorschriften, waarbij bv.

ligheid ligt thans minstens op hetzelfde ni­ veau als dat van commerciële vliegtuigen,

boven een bepaald tonnagegetal bepaalde voorzieningen vereist zijn en daaronder niet.

uitgedrukt in verloren vliegtuigen of schepen per 1000 per jaar. Uiteraard is dit een reden voor vreugde maar het heeft ons met gehol­ pen bij het beperken van extra regelgeving

het bepalen van havengelden, doorvaart-

Het is meestal economisch van belang het tonnagegetal zo laag mogelijk te houden en dat heeft een negatief effect op de veilig­ heid. Het leidt tot schepen met geringe holte (laag vrijboord), met een open bak en onno­ dig kleine dekhuizen. Deze schepen hebben een beperkt extra dri|fvermogen en een on­

de geval komt met het standpunt van zerotolerance. Maar men zal ook moeten besef­ fen dat er altijd ongelukken zullen gebeuren

die men kent. Zolang schepen olieproducten en andere vervuilende lading vervoeren en zelf zware stookolie als brandstof gebruiken, zullen klei­ nere en grotere milieurampen niet geheel te voorkomen zijn. Maar hopelijk komt er binnen afzienbare tijd een betere balans tus­ sen enerzijds het besef bij de overheden (en dus het algemene publiek, inclusief milieuor­ ganisaties) dat rampen niet altijd te vermij­ den zijn en het besef dat de scheepvaart, in al haar geledingen, zich inderdaad serieus

en zal ons ook in de toekomst niet helpen in-

inspant om met een optimale veiligheid en betrouwbaarheid haar werk te doen. Dat be­

dien we er niet in slagen grote milieurampen

tekent dat de scheepvaart enerzijds fier

zoals met de Exxon Valdez of Prestige te vermijden. Zolang dit soort gebeurtenissen

moet zijn op wat is bereikt en dat ook duide­ lijk bekend maakt, maar dat er anderzijds geen ruimte mag over­

gunstige stabiliteit. Pogingen om het gebruik van deze conven­ tie te wijzigen en om andere referenties toe

blijven voor sub-standard schepen en operators.

te passen voor het bepalen van havengelden en andere scheepskosten hebben tot dusver

worden bereikt, zal het voor de politiek niet lan­

geen tastbaar resultaat gehad. Met name het KNVTS-lid Ir. Ernst Vossnack spant zich

ger nodig zijn om elk se­ rieus ongeluk te beant­

zeer in om nationaal en internationaal voor dit probleem aandacht te krijgen. De interna­

woorden met weer extra regels en voorschriften. Ondertussen zal Schip &

Indien zo’n situatie zou

A ctual loss rate per 1000 ships 197S-2000

tionale aandacht begint langzamerhand wel te komen, maar nu moeten de acties nog

Werf de Zee u over dit

volgen. De negatieve invloed van een laag

voorkomen zal de scheepvaart in zekere zin

vrijboord op de stabiliteit van schepen zal

een speelbal van de politiek blijven.

belangnjke onderwerp blijven informeren en proberen een bijdrage te leveren aan de dis­ cussie en de verbetering van het imago van

binnenkort in ons blad uitvoerig worden be­ licht, nl. door de rapportage over de eerste

Willem de Ruiter, de eerste directeur van de

fase van een project dat werd gestart na de ramp met de Dongedijk (zie ook SW d Z van

nieuw opgerichte European Maritime Safety Agency (EMSA) zegt hierover het volgende

juni 2002).

in een interview gepubliceerd in The Baltic,

de scheepvaart.

het orgaan van The Baltic Exchange: “We Wellicht heeft het bovenstaande overzicht er­ toe bijgedragen een beter inzicht te krijgen

can never be satisfied with a bad accident. A

in de opbouw van de maritieme wet- en re­

Prestige, is not interested in statistics that show improvements. It is simple a question

Ir. Willem de Jong is redactielid van Schip en

of zero-tolerance".

Werf de Zee

gelgeving. Het overzicht betreft de algeme­ ne regels waar schepen aan moeten vol­

Spanish fisherman, badly affected by the

door Pieter van der Weide en N ick Wessels Wet Scheepsuitrusting^^M

Marine Equipment Directive Een gezam enlijk college van deskundigen De landen binnen de Europese Unie werken steeds nauwer samen op het gebied van overheidstaken en ook de maritieme sector merkt daar de invloeden van. De “CE”-markering is inmiddels thuis en op het werk bij iedereen een bekend begrip. Sinds januari 1999 moet ook scheepsuitrusting voldoen aan een Europese richtlijn, tenminste als zij bestemd is voor schepen varende onder een Europese vlag. Deze Marine Equipment Directive 96/98/EG (MED), in Nederland de Wet Scheepsuit­ rusting, is op eenzelfde manier vorm gegeven als CE-markering, maar wordt weergegeven door een twaalfspakig stuurwieltje (wheelmark). geeft de lijst (per product) aan welke keuringsmodules van toepassing zijn. De fabrikant

Het “Wheelmark"

Marine Equipment Directive

brandbescherming. Het GCvD is onder de structuur van ECB Nederland ondergebracht.

heeft zelf tot een bepaalde hoogte een mate van vrijheid in de keuze van de modulen. In de

Bednjven kunnen bij het GCvD aankloppen in-

meeste gevallen betreft het een type approval’ certificenng, in combinatie met een kwali­

dien zij problemen er\/of onregelmatigheden ondervinden in het proces van MEDcertifica-

teitssysteem gerelateerde certificering.

tie. Het College neemt deze gevallen onder de loep en heeft de mogelijkheid adviezen te geven aan de betrokken certificerende instan­

De A2-lijst bevat uitrusting die zo snel mogelijk op de Al-lijst zal worden geplaatst wanneer concrete normen beschikbaar zijn. De MED

ties (Cl) die betrekking hebben op certificatie­

wordt regelmatig gewijzigd, waarbij beide lijsten worden aangepast.

schema, norminterpretaties en werkwijzen. De door het College voorgestelde oplossing

niet automatisch in andere landen geaccep­

Notified Bodies

teerd. Technische voorschriften werden dan ook vaak als technische handelsbarrières ge­ bruikt. Doelstelling van de Europese richtlijn is om nationale regelgevingen op elkaar af te

Wanneer is vastgesteld dat de uitrusting vol­

kan dan als nationale inbreng binnen het MA­ RED (Internationale groep van Notified Bodies) ter overweging worden gebracht.

doet, dient door de producent het zogenaam­ de 'stuurwiel' merkteken op het product te worden aangebracht. Keuringen worden uit­

Het College heeft de bevoegdheid om na

stemmen en het vrije handelsverkeer binnen de EU te bevorderen.

gevoerd door Notified Bodies (NoBo's). Dit zijn door nationale overheden aangewezen or­

Tot aan de invoering van deze richtlijn had el­ ke lidstaat zijn eigen wetgeving (statutory requirements) met betrekking tot uitrusting die niet onder klasse viel. Hierdoor werd bijvoor­ beeld een in Duitsland goedgekeurd product

De MED kent 5 verschillende productcatego­ rieën: • Persoonlijke reddingmiddelen • Voorkoming van verontreiniging van de zee • Brandbescherming

ganisaties die namens de overheid (Scheep­ vaartinspectie) én volgens de richtlijn keuren. Deze NoBo’s zijn in Europees verband geor­ ganiseerd in de MarED (Group of Notified Bo­ dies for the implementation of the Marine Equipment Directive).

• Navigatie apparatuur • Radiocommunicatiemiddelen

Conform

de

Europese

Norm

Nen-EN

450011, waaronder certificerende instellin­ De uitrusting die hieronder valt is zeer breed en omvat onder meer reddingboten en hulp-

gen dienen te zijn geaccrediteerd, moet een

verleningsboten,

den tot inspraak en advies van belanghebben­ de partijen op het gebied van opzet en functio­

tewaterlatingapparatuur,

reddingsvesten en -gordels, noodsignalen, brandblusapparatuur en -systemen, brandver­

certificerende instelling de mogelijkheid bie­

tragende constructiematerialen, bekledingen

neren van certificeringtechnische zaken. Die belanghebbende partijen zijn in dit geval over­

en beddengoed, olie/water separatoren enz.

heid, werven, reders en toeleveranciers.

De richtlijn houdt in dat er zowel eisen worden

Gezamenlijk College van Des­ kundigen

gesteld aan het product zelf (fundamentele ei­ sen) als aan de te volgen procedures om een MED goedkeuring te krijgen. De MED kent twee lijsten met uitrusting en producten, de A l- en A2-lijst. Uitrusting op de Al-lijst moet verplicht voldoen aan de daarbij genoemde (test)criteria. Vaak wordt verwezen naar IMO standards, maar ook EN-normen of IEC teststandards kunnen worden genoemd. Tevens

Om hier invulling aan te geven hebben de Nederlandse NoBo’s, European Certification Bureau Nederland BV en Lloyd's Register Rot­ terdam, besloten tot het oprichten van een Gezamenlijk College van Deskundigen (GCvD) inzake de Wet Scheepsuitrusting voor de onderdelen persoonlijke reddingsmiddelen, voorkoming van vervuiling van de zee en

Bevoegdheden grondig onderzoek te bepalen in welke geval­ len een door hen uitgebracht advies met be­ trekking tot de inhoud en werking van het cer­ tificatieschema als bindend moet worden beschouwd, waarbij het bindend advies duide­ lijk gemotiveerd dient te zijn. Nadat het Colle­ ge heeft bepaald dat een advies bindend is, heeft de certificerende instantie de keuze tus­ sen: • Het integraal overnemen van dat advies; • Het verwerpen van het advies en af te zien van (verdere) certificatieacMeiten met be­ trekking tot het gebied waar het advies be­ trekking op heeft; • Het oorspronkelijke advies van het College aan te passen en het gewijzigde alternatieve advies opnieuw ter goedkeuring voor te leg­ gen aan het College. Tenzij het College anders oordeelt, zal een ad­ vies of het opnieuw ter goedkeuring voorstel­ len, slechts eenmaal mogelijk zijn. Indien een Cl afwijkt van een advies heeft het college het recht om dit bij de accreditatie instelling te melden.

Samenstelling Het GCvD bestaat uit een zorgvuldig geselec­ teerde groep van deskundigen afkomstig van

brancheorganisaties, gebruikers, producenten

Werkwijze

en certificerende instantie(s). De deelnemende

Indien één van de leden een aanvraag tot ad­

streeks door (MO) normen worden voorge­ schreven;

organisaties (leden) van het college zijn: - Damen Shipyards - Vertegenwoordiger van gebruikers van pro­

vies, norm interpretatie of werkwijze indient

• Bij toepasstng van relevante certrficemgmo-

bij het College, dient deze aanvraag verge­ zeld te gaan van een duidelijke omschrijving van de problematiek en een voorgestelde

dules, de frequentie waarmee keuringen en/of beoordelingen moeten worden her­

- Holland Marine Equipment (HME) - Brancheorganisatie van producenten van

oplossing; zodanig dat het College op een redelijke termijn tot een uitspraak kan ko­

de gestelde eisen wordt voldaan; • Wijzigingen in de voorschriften voor het ge­

producten van de Al-lijst - Secumar Benelux BV - Vertegenwoordiger van producenten van

men. De inhoud en opzet van de interpreta­ tie- en adviezenlijst zal door de aangesloten

bruik en de betekenis van het certificaat ervtof certificatiemerk, beeldmerk of predikaat.

ducten van de A Hijst

persoonlijke beschermingsmiddelen - Vereniging Nederlandse Scheepsbouwindustrie (VNSI) - Brancheorganisatie van gebruikers van pro­

haald om vast te stellen of bij voortduring aan

certificerende instanties gebruikt worden teneinde tot een meer uniforme certificatie te komen. De interpretatie- en adviezenlijst is

Het College dient dus om de MED en de wer­

op aanvraag tevens voor derden beschik­

king van Nederlandse Notified Bodies inzich­ telijker te maken en zo tot een zo uniform mo­

baar.

gelijke certificatie te komen.

Naast bedrijven die met een probleem of

Meer informatie over de Marine Equipment Directive kan men vinden op de website van Ma-

ducten van de Al-lijst Daarnaast heeft de Inspectie Verkeer en Wa­ terstaat/Divisie Scheepvaart (IVW/DS, voor­

vraag bij het College kunnen aankloppen, heb­ ben de aangesloten Certificerende Instanties

heen Scheepvaartinspectie) de status van waarnemer in het College. De NoBo's Lloyd’s

in bepaalde gevallen de plicht om advies te

rED (www.mared.org).

vragen, o.a. bij: • Wijzigingen aangaande aard en inhoud van

Pieter A van der Weide is directeur van Euro­

het geaccrediteerde certificatieschema; • Wijzigingen aangaande model certificering-

pean Certification Bureau Nederland BV te Volendam, aangewezen keunngsinstantie

stanties. ECB is de eerste Nederlandse Noti­ fied Body, die is geaccrediteerd inzake de richtlijn uitrusting zeeschepen voor genoem­

overeenkomsten, beroepen en klachten regle­

voor de Marine Equipment Directive en de

menten; • Wijzigingen aangaande eisen en methoden

Richtlijn Pleziervaartuigen. Nick Wessels is projectleider bij Holland Man­

de onderwerpen, terwijl ook LR Rotterdam

van onderzoek, die ten grondslag liggen aan

ne Equipment, brancheorganisatie van mari­

door IVW/DS hiervoor is aangewezen.

het certificatieschema indien deze niet recht­

tieme toeleveranciers.

Register of Shipping Rotterdam (LR) en Euro­ pean Certification Bureau Nederland BV (ECB) zijn de twee aangesloten Certificerende In­

w w w .V IK IN G safetyshop.com A fu n c tio n a l a n d h ig h -q u a lity fa c ility e n a b lin g yo u to re trie v e a ll th e d a ta a n d in fo rm a tio n yo u m ay n eed a nd t o e n te r an e n q u iry f o r VIKING p ro d u cts w h ic h w ill be addressed im m e d ia te ly - w ith o u t any o b lig a tio n o n y o u r p a rt.

w ww.VIKING safetyshop com

Safety of life at sea is of prime concern to VIKING To produce life-saving equipment to the highest possible safety standards must be the distinguished aim of any manufacturer in this field. Having learnt valuable lessons through our more than 40 years of existence in the maritime business. VIKING stands for quality, reliability and safety.

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT B V P.O. Bo« 266 3330 AG Zwijndrecht The Netherlands Tel: -4-31-78-610 28 33 Fax: +31-78-610 33 61 e-mail: [email protected]

Regelgeving

Gert-Jan H uisink

Veiligheid in de zeevaart O verdaad aan regelgeving De zeescheepvaart is de meest veilige transportmodaliteit ter wereld. Bij geen andere modaliteit vallen zo weinig menselijke slachtoffers per ton kilometer vervoerde lading. Dit is mede te danken aan de internationale aanpak en actieve inzet van lan­ den in IMO. Momenteel onderscheiden we drie ontwikkelingen op veiligheidsgebied, die nader toegelicht dienen te worden: overregulering, kwaliteitsdifferentiatie en ramptoerisme onder politici. Overregulering Algemeen kan worden gesteld dat bij veiligheidsregelgeving de sector geconfronteerd wordt met een overdaad aan regels. Vrijwel al­ les aan boord is gereguleerd. De eerste con­ ferentie van IMO in 1960 stond in het teken van het SOLAS verdrag. Inmiddels bevat S0-

nieuwe regels opstellen, kan zelfs een nega­ tief effect sorteren. Als de noodzaak en de ef­ fectiviteit van een regel niet wordt onderkend, zal een sector moeite hebben om deze regel te accepteren. Met andere woorden; de sec­ tor wordt veiliger als het veiligheidsbewustzijn wordt verhoogd, niet als er repressief wordt

hand van jaarverslagen van de Havenstaat controle. De belangrijkste indicator is het jaar­ verslag van Pans MOU. In dit jaarverslag wordt onder meer een lijst gepresenteerd waarin per vlagstaat wordt aangegeven hoe­ veel schepen van elke vlagstaat zijn geïnspec­ teerd op de naleving van internationale regel­ geving. Indien een schip met voldoet aan de

stemen en beveiliging. Sinds 1960 is een

opgetreden met regels die geen functie die­ nen. Toch worden er tal van regels opgesteld

enorme hoeveelheid aan internationale zeevaartwetgeving gemaakt. Op dit moment zijn

waarvan de toegevoegde waarde op zijn minst dubieus is te noemen. Het evalueren

zo’n veertig verdragen van kracht, meer dan 800 codes en meer dan duizend veiligheids-

van bestaande regels is echter een lastig pro­ ces en daarom veel minder aantrekkelijk dan

percentage. Deze percentages worden ge­ bruikt in een overzicht waarbij de vlagstaten worden ingedeeld op een 'black, grey en whi­

circulaires. Daarbovenop kent de sector Euro­ pese richtlijnen en verordeningen en bestaan

het aanscherpen van bestaande regels of het

te lisf. Lijstaanvoerder op de black list

opzetten van nieuwe regels.

(slechtste performance) is Albanië, lijstaan­ voerder van de white list (beste performance)

Kwaliteitsdifferentiatie

is het Verenigd Koninkrijk.

LAS een scala aan maatregelen op het gebied van constructie, uitrusting, managementsy­

er nog steeds aanvullende nationale regels.

norm, wordt het schip aangehouden, totdat alle zaken weer in orde zijn gemaakt. Dit wordt uitgedrukt in een zogenaamd detentie-

Een groot probleem waarmee de sector

Het niet voldoen aan veiligheidsregels brengt

wordt geconfronteerd, is dat er nog steeds nieuwe regels bij komen. De effectiviteit hier­

een kostenvoordeel met zich mee. Substan­ daard schepen komen in de zeevaart nog

van valt te betwijfelen. Honderd procent veilig zal een sector niet worden; de vraag kan wor­

steeds te veel voor. Het creëren van nieuwe

white list bij de beste tien vlagstaten. In 2002 stond de Nederlandse vlag bij het voortschrij­

regels heeft voor deze groep geen nut. Het vergroot eerder de kloof tussen standaard en

dend gemiddelde over 2000 t/m 2002 op de zevende plaats van de white list van Paris

inspanning die werd verricht een relatief groot

sub-standaard schepen. De kwalitatieve hoog­ waardige reder wordt hiervan de dupe.

MOU. In het verslagjaar 2002 stonden 26 vlagstaten op de white list, 29 vlagstaten op

effect genereerde, wordt dit effect steeds ge­ ringer naarmate een sector zelf veiliger

De kwaliteit van schepen varend onder Neder­

Op zo'n prestatie mogen we met recht trots

wordt.

landse vlag is goed te beoordelen aan de

zijn. Het is eerst en vooral een verdienste van Nederlandse reders en de bemanningen op

den gesteld wat de toegevoegde waarde is van een nieuwe maatregel. Waar in 1960 elke

De Nederlandse vlag staat al jarenlang op de

de grey list en 25 vlagstaten op de black list.

hun schepen. Het is immers aan hen om het internationale

milieu- en veiligheidsbeleid

daadwerkelijk gestalte te geven. De prestatie van de sector is mede afhankelijk

& £

van de prestatie van de overheid. Geconsta­ teerd wordt echter dat bij de implementatie van internationale verplichtingen structurele

ro

c/)

achterstanden aanwezig zijn. Wijzingen van veiligheidswetgeving lopen ongeveer vijf jaar achter op de actualiteit. Dit kan in de toe­ komst worden ondervangen door een nieuwe opzet van het Schepenbesluit, die naar ver­ wachting eind dit jaar wordt afgerond. Van veel grotere zorg is het afkalven van het maritieme ministerie. Sinds het opheffen van DGSM in 1997 lijkt steeds minder geïn­ vesteerd te worden in capaciteit op Steeds

Wet van de afnemende meerwaarde

zeevaartgebied. Bij de implementatie

van nieuwe beveiligingswetgeving moet nog

regelgeving die is ontstaan na de ramp met

werd omgedoopt m ‘ptaces of refuge'. Dat

worden afgewacht of de overheid in staat is zowel haar internationale verplichtingen na te

de Estonia had die ramp met kunnen voorko­

klinkt al wat verder van huis......

komen, alsmede de sector in staat te stellen om vroegtijdig te kunnen voldoen aan nieuwe regels die uit de wijzigingen voortvloeien.

men en het verlies aan mensenlevens waarschijnlgk nauwelijks verminderd. De aanvullen­ de regelgeving die ontstond na de rampen met de Erika en Prestige, had deze rampen ook niet kunnen voorkomen.

Ramptoerisme onder politici

Strategienota De KVNR participeert actief op diverse natio­ nale en internationale niveaus bij de opzet en implementatie van regelgeving. Daarbij is de inzet pnmair gericht op nut en noodzaak, ef­

Helaas heeft iedere scheepsramp tevens een

Naast de kennelijke 'arbeidsvreugde' onder

fectiviteit en praktische toepasbaarheid van

waar 'ramptoerisme' onder politici tot gevolg. Tenminste, als zo’n ramp schade berokkent aan OECOJanden. Rampen met bijvoorbeeld

politici om nieuwe regelgeving te maken, lijkt deze geestdrift ook voort te komen uit de

regelgeving. De operationele veiligheidswetgeving is mede bepalend voor het onderne­

veerboten en tankers in of bij wateren van ont­ wikkelingslanden krijgen veel minder aan­

wens om het eigen falen als vlag- of kuststaat te maskeren. De Sea Empress, Erika, Castor en Prestige vroegen allen om toestemming

mersklimaat van de Nederlandse reder. Eén van de belangnjkste aandachtspunten van de KVNR blijft het creëren en behouden van een

dacht. Tot voor kort gold dit ook ten aanzien

om een noodhaven aan te mogen lopen. Die

van rampen met bulkcarriers.

toestemming werd prompt geweigerd. Had­

gunstig ondernemersklimaat voor Nederland­ se zeescheepvaartbedrijven. Op dit moment

Zodra een ramp plaatsvindt waarbij OECOJan­ den schade ondervinden, buitelen politici over elkaar heen in hun haast te roepen dat ‘het nu afgelopen moet zijn', om vervolgens bestaan­ de regelgeving aan te scherpen en nieuwe re­

den de Sea Empress, Erika en Prestige wel een noodhaven mogen aanlopen, dan was de schade aanzienlijk beperkter gebleven. Bij de Castor liep een en ander uiteindelijk goed af, maar dit schip heeft wel zes weken lang (!) in

wordt gewerkt aan een strategische visie voor de komende vier jaar om bovenstaande te kunnen realiseren. Naar verwachting wordt de strategienota in november 2003 gepre­ senteerd.

de Middellandse Zee rondgevaren en ver­

gelgeving toe te voegen. De oorzaak van de betreffende rampen is vrijwel zonder uitzon­

geefs geprobeerd een noodhaven aan te lopen. Het 'Castor-incidenf is in IMO aanlei­

dering met gelegen in het ontbreken van re­ gelgeving, maar in het niet naleven van be­

ding geweest voor een nieuw agendapunt dat

Gert-Jan Huismk is stafmedewerker bij de Ko­

aanvankelijk 'Ports of Refuge’ heette maar on­ der druk van kuststaten (of havens?) prompt

ninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR).

staande

regelgeving.

Vrtpack tl «en gerenommeerd architectenbureau waar ca. 45 menten werkzaam lijn. Het bureau u gespecialiseerd in het ontwerpen van kwalitatief hoogwaardige jachten voor iwtionale en internationale opdrachtgevers. Elk ontwerp is uniek en bestemd voor veeleisende werven en particulieren. De ontwerpen vaneren van 6 tot 85* meter welke met gezamenlijke inspanning worden opgezet door onze afdelingen Styling & Interieur. Scheepsbouw en Maritieme Werktuigbouw. Tevens fungeert het bedrijf ah teken- en rekentechnisch centrum voor veel bekende werven en architecten In het binnen- en buitenland. De afdelingVripack Y»cht & Ship Brokers bemiddelt in de verkoop van luxueuze jachten.

De

aanvullende

Wetgeving door Andries van D ijk

Naar een nieuwe Binnenvaartwet C oncentratie van de huidige, versnipperde wetgeving Momenteel is een nieuwe Binnenvaartwet in voorbereiding. Deze wet beoogt de integratie van drie bestaande wetten, te we­ ten de Wet vervoer binnenvaart, de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart en de Binnenschepenwet, en van rele­ vante internationale regelgeving in één wet. De nieuwe wet dient een overzichtelijk beeld te geven van de bepalingen die in de binnenvaart de toegang tot het beroep, de techniek, de arbeidsomstandigheden en de veiligheid regelen. Daarbij worden be­ staande inconsistenties binnen de huidige regelgeving opgelost en wordt mede op basis van onderzoek en overteg met de sector gekomen tot een efficiëntere wetgeving met een betere handhaafbaarheid en lagere handhavingslasten. Achtergrond

Integratie wetgeving

In mei 2001 is binnen het ministerie van Ver­

De lopende herziening concentreert zich op

gebruikelijk is (ministeriële regeling in plaats van algemene maatregel van bestuur).

keer en Waterstaat het project Kaderwet binnenvaart, thans Binnenvaartwet genaamd,

de drie eerdergenoemde wetten. Deze wet­ ten hebben een breed toepassingsgebied in

Nieuwe Binnenvaartwet

opgestart, nadat de wenselijkheid van de mo­ dernisering van een groot deel van de op de

de binnenvaart en zijn niet specifiek gericht op een marktsegment (bijvoorbeeld het vervoer

De nieuwe Binnenvaartwet zal de volgende elementen bevatten:

binnenvaart betrekking hebbende wetgeving was komen vast te staan. De meest belangrij­

van gevaarlijke stoffen) of op een bepaald doel (zoals de sloopregelingen). Gekozen is

• de technische eisen waaraan het schip moet voldoen (veiligheidseisen die mede be­

ke redenen hiervoor zijn de bestaande ver­ snippering van de wetgeving voor de binnen­

voor integratie van de drie wetten die, thema­ tisch samengevat, betrekking hebben op res­ pectievelijk de toelating tot de markt voor de

trekking hebben op de arbeidsomstandighe­ den).

vaart en de behoeften aan verbetering van de handhaafbaarheid van de wetgeving, mede in relatie tot de vorming van de Inspectie Ver­ keer en Waterstaat (IVW). De bestaande versnippering komt onder meer tot uiting in het naast elkaar bestaan van een drietal belangrijke wetten voor de binnen­

ondernemer, op de bemanning en op het binnenschip. De bestaande drie wetten vertonen een ster­ ke overlapping en zijn zeer gedetailleerd op­ gezet, maar in bepaalde gevallen onvoldoen­

zowel nationaal als internationaal beroepsver­ voer).

de onderling afgestemd. Vergroting van het

als schipper te mogen varen). • de nautische eisen voor de overige beman­ ningsleden (de ondernemer/schipper en de

vaart: de Wet vervoer binnenvaart, de Wet vaartijden en bemanningssterkte binnenvaart en de Binnenschepenwet.

Uitgangspunten Bij de hercodificatie (integratie en actualise­ ring) van de wetgeving worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: • deregulering, d.w.z. minder gedetailleerde

Integratie, actualisering en opschoning

• de nautische opleidingeisen (eisen waaraan de binnenvaartondernemer moet voldoen om

bemanning moeten voldoen aan alle eisen om met een standaard schip binnen Nederland te mogen varen). Voor de vaart op de Rijn, zowel in Nederland (met inbegrip van de Waal en de Lek) als bui­ ten Nederland is met name de regelgeving van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) van belang. Het gaat om regelingen die

regelgeving op het gebied van techniek, veilig­ heid, vakbekwaamheid en arbeidsomstandig­ heden; efficiënt en veilig vervoer wordt daarbij nadrukkelijk gezien als een gezamenlijke ver­ antwoordelijkheid en taak van marktpartijen

• de toegang tot de markt (opleidingseisen waaraan de ondernemer moet voldoen voor

innovatieve vermogen van de markt, vermin­ dering van handhavingslast en een efficiënt

een uitwerking vormen van de Herziene Rijnvaartakte en die inhoudelijk sterk overeenko­

vervoerssysteem komen daardoor in de knel. Integratie, actualisering en 'opschoning' van

men met hetgeen in de Binnenschepenwet en de Wet vaartijden en bemanningssterkte

deze regelgeving bieden grote voordelen,

binnenvaart is geregeld. Implementatie voor

omdat dit leidt tot één regeling die:

de nationale wateren die onder het bereik val­

deling van deze gezamenlijke verantwoorde­

• op een efficiënte en overzichtelijke wijze de

lijkheid kan worden geëffectueerd, hoe handhavingslasten kunnen worden vermin­

voorwaarden inventariseert waaraan moet worden voldaan voor toelating tot de binnen-

len van de Herziene Rijnvaartakte geschiedt in een aantal algemene maatregelen van be­ stuur die sinds 1 mei 2002 formeel zijn inge­

derd, en hoe er meer ruimte kan komen voor

vaartmarkt, op welk niveau ook;

het innovatieve vermogen van de markt; • het ontwikkelen van randvoorwaarden op dit gebied, zonder dat dit tot een verstoring van

• de geconstateerde inconsistenties tussen en knelpunten binnen de huidige regelgeving

en overheid; • het daartoe in samenwerking met het be­ drijfsleven onderzoeken hoe een betere ver­

de bestaande concurrentieverhoudingen leidt; • het streven naar gelijke concurrentievoor­ waarden ook binnen de internationale context; het beleid dient gencht te zijn op een verdere li­ beralisatie en harmonisatie, met als doel een open markt met gelijke uitgangsposities.

kaderd in beide voornoemde wetten. Voorts is een groot aantal Elk/erordenmgen en -richt­ lijnen op de binnenvaart van toepassing.

oplost; • als verankering kan dienen voor internatio­

Stand van zaken

nale regelingen die identieke onderwerpen re­ gelen en geïmplementeerd moeten worden;

In het eerste kwartaal van dit jaar heeft de mi­ nister van Verkeer en Waterstaat een eerste

• implementatie van internationale regelge­ ving om redenen van efficiëntie op een lager

afgerond concept van de nieuwe Binnenvaart­ wet ter becommentariëring aangeboden aan het Deelorgaan Binnenvaart van de Overlegor­

niveau van regelgeving regelt dan tot nu toe

ganen Verkeer en Waterstaat. In een algeme­

vaartsector leiden. Het Deelorgaan Bnnerv

ne reactie heeft het Deelorgaan begin juli waardering uitgesproken voor de door het mi­

vaart steunt de viste om zoveel mogelijk de wetgeving te concentreren m de Binnenvaart-

nisterie gekozen benadering om de drie wet­

wet, waarbij in de toekomst nadere wetgeving "aangebouwd” kan worden aan deze wet. De

ten (Wet vervoer binnenvaart, Binnenschepen­ wet en Wet vaartijden en bemanningssterkte

Deelorgaan beleidsmatig een goede keuze en

de en Eerste Kamer. Het zal daarom nog wel

een vermindering van administratieve lasten

tenminste anderhatf jaar duren voordat de nieuwe Bmnenvaartwet gefaseerd m werking kan treden.

moeten leiden (zowel wat betreft tijdbesparing als kostenbesparing).

mr. Andries D. van Dijk, Ministerie van Verkeer

nieuwe wet zou bovendien zoveel mogeüjk tot

binnenvaart) tot één geheel te maken. Deze samenvoeging is naar de mening van het

Het wetsvoorstel moet nu nog de hete forme­ le wetgevingsprocedure doorlopen, waaron­ der behandeling door respectievelijk de Twee­

zal tot meer overzichtelijkheid voor de binnen-

en Waterstaat

mar'n

Kracht en kwaliteit: ■Praktijkgerichte ontwerpen en adviezen • Optimale prijs/kwaliteitverhouding • Uitgebreid servicenet

A N TW E R P S E UO TO REN W ERKE NV Elzasweg 12 • B-2030 Antwerpen Tel. -f32 (0) 3 541 92 33 24 uur te bereiken via voke mail Fax +32 (0) 3 541 02 12 e-mail: officeOamwbe

BAF BV BUTTERFLY VALVES BAF BV levert vlindsrklep afsluiters op maat en volledig conform liw specificatie en wensen Ontwerp, maatvoering on materiaal keuze voldoon aan (intor)nationale normen en standaarden. BAF vlinderklep afsluiters zijn bij uitstek geschikt voor toepassingen in de (drink)watervoorz lening en zl|n voorzien van het Klwa keurmerk. BAF BV beschikt over een eigen reparatie afdeling die elk type- en merk vlinderklep afsluiter voor U recondltloneerl, modificeert en met de benodigde materiaal- en test certifi­ caten aflovort. Inclusief standaard waarborg garantie.

BA F BV, Uw partner In proces ­ en water­ beheersing

Pumps —

I—

■ Pa Postbus 9. 4900 AA Oostertiout Kanaalstraat 7. 4905 BH Oosterhout Tel : 0162-460840. Fax: 0162-460488 I , ! » . « Internet: www.bafbv.nl ^ ' K l W a E-mail: [email protected] 2K— « W * .

10-3371 XE Hardinxveld - 3370 AA Hardinxveld Tel. 0 1 84-676730 Fax 0184-621130

S O L A S en brandbeveiliging

Kees de Koek

Nieuwe regels brandbeveiliging Risico-analyse als m iddel voor alternatieve ontw erpen De regelgeving met betrekking tot brand is zeer gedetailleerd en laat weinig ruimte voor eigen invulling. Het bedrijfsleven er­ vaart dit steeds meer als een keurslijf waardoor het innoverend vermogen beperkt wordt. De overtïekl zou de gedetailleerde regelgeving ook graag vervangen zien door een meer doelgerichte regelgeving die uitgaat van functionele eisen. Het is dan aan de gebruiker om aan te tonen dat aan algemene veiligheidseisen voldaan wordt. Het nieuwe SOLAS hoofdstuk 11-2 “Construction-fïre protection, fire detection and fire extinction" biedt daarvoor mogelijkheden.

W ijziging S O L A S Conventie Op 1 juli 2002 is het oude Hoofdstuk 11-2 van

maritieme sectoren, te weten: Scheepsbouw, Maritieme toeleveranciers, Maritieme dienst­

SOLAS vervangen door een gelijknamig hoofd­ stuk onder SOLAS Amendments 2000. Een

verleners, Watersportindustrie, Overheid en Kennisinstituten.

van de belangrijkste veranderingen in dit hoofdstuk is wellicht artikel 17. Hierin is de mo­ gelijkheid aangegeven om - tot op zekere

De werkconferentie was er op gericht zoveel mogelijk input te genereren voor gericht onderzoek naar alternatieve benaderingen bij

hoogte - af te wijken van de reguliere regelge­ ving. Dat is mogelijk wanneer met een Risico

het toepassen van de vernieuwde SOLAS ei­ sen. De aanpak van de werkconferentie was

Analyse (RA) aangetoond kan worden dat het

gebaseerd op de "Open Space” methodiek.

veiligheidsniveau tenminste equivalent is aan een ontwerp volgens de reguliere regelgeving.

Het resultaat van de werkconferentie, tot stand gekomen in geconcentreerde en geani­ meerde discussierondes, is weer te geven in actuele thema’s, uitgangspunten en onder­

danks tot hetzelfde niveau van brandveiligheid te komen zijn nodig.

zoeksopdrachten.

Deze thema’s in combinatie met de uitgangs­ punten, vormen de basis voor drie door de

Thema s en uitgangspunten De aandacht is gericht op de grote scheeps­ bouw en meer in het bijzonder op de jacht­

deelnemers geformuleerde onderzoeksop­ drachten waarvoor het MKC gevraagd wordt voorstellen in te dienen om tot een “fire safety

bouw, omdat daar het probleem als het meest knellend wordt ervaren.

strategy” te komen. Deze is in principe ge­ schikt voor alle scheepstypen en installaties

De centrale vraagstelling is, hoe tijdens het ontwerp beter en optimaler geanticipeerd kan

waarbij de bepalingsmethode en de gekwanti­ ficeerde eisen eenduidig worden vastgelegd en waarbij het verkregen niveau van brandvei­

De tekst van artikel 17 is echter summier en daarom is een IMO circulaire verschenen on­ der de titel "Guidelines on alternative design and arrangements for fire safety” (MSC/Circ. 1002). Deze circulaire beschrijft vrij uitgebreid hoe een RA uitgevoerd kan wor­ den, maar biedt nog niet voldoende houvast voor ontwerpers, werven en overheid. En daar is wel behoefte aan. Dat bleek bij een serie presentaties over de wijzigingen in de SOLAS regelgeving.

worden op het thema brand. De gebruikersei­

De Divisie Scheepvaart (DS) van de Inspectie Verkeer en Waterstaat wil in deze leemte

sen en wensen zijn daarbij uitgangspunt. Het is de bedoeling om weliswaar tot doelregelgeving te komen maar die uiteindelijk toch

voorzien. Daarvoor werkt DS nauw samen met het Maritieme Kennis Centrum (MKC) en Nederland Maritieme Land (NML). NML treedt daarbij op als vertegenwoordiger van de mari­

Het gebruik van bekabeling die in geval van brand geen of weinig rook geeft, waarbij geen halogeen of andere giftige stoffen ontstaan draagt bij aan het beheersen van de brand. Bovendien kan een vereiste zijn dat de functie van de kabel tijdens en na de brand zoveel mogelijk behouden blijft. Vaak is het gebruik van brandbare materialen zoals hout niet of nauwelijks te vermijden, compenserende maatregelen om deson­

Onderzoeksopdrachten

ligheid gelijkwaardig is met de oorspronkelijke gedetailleerde regelgeving.

in de vorm van regels te gieten omdat dit in de

1. Voor de gehele ‘keten’ van voorkoming, in­

dagelijkse praktijk erg handig en efficiënt is. Die nieuwe regelgeving is dan wel gebaseerd

perking en het nemen van noodmaatregelen wordt gevraagd: • Een algemeen tooi te maken waarmee al­ ternatieve ontwerpen kunnen worden ge­ toetst;

tieme sectoren, het MKC zet zijn kennis in om alternatieve toepassingen te onderzoeken en

op rationele overwegingen, zodat, wanneer dat nuttig en noodzakelijk is, teruggevallen kan worden op een meer fundamentele aan­

DS gaat na of die toepassingen passen binnen de huidige regelgeving.

pak. De rationele benadering maakt toetsing

• De risico’s te definiëren;

door risico analyse mogelijk.

• Vast te leggen hoe en waarmee een refe­ rentiekader wordt vastgesteld (de nulme­ ting);

Het doel is een pragmatische oplossing te vin­ den, waar ontwerpers, werven en overheid daadwerkelijk mee uit de voeten kunnen.

Het doel van de huidige regelgeving is om de brand te bestrijden in, en te beperken tot, de

Werkconferentie

ruimte waarin de brand ontstaat. Als bestrij­ ding niet mogelijk is moet er voldoende tijd

Een eerste stap op weg naar dat doel is gezet op 17 december 2002. Op initiatief van NML is toen de werkconferentie “Waar zitten de sectoren en bedrijven op te wachtenr gehou­ den, waarbij het bedrijfsleven alsmede de overheid (DS) en kenniscentrum (MKC) aanwe­ zig waren. Deelnemers kwamen uit diverse

gewonnen worden voor evacuatie. Snelheid gerelateerd aan detectie van, ingrijpen in en bestrijden van de brand, speelt een belangrij­ ke rol. Een deugdelijke compartimentering is nood­ zakelijk waarbij ook rookverspreiding beperkt dient te worden.

• Vast te leggen hoe alternatieve ontwerpen moeten worden vergeleken met de nulme­ ting (wat is effect van de aanpassingen); • Een aantal voorbeeldcases te maken waar bedrijven en overheid houvast aan hebben bij het uitvoeren van een alternatief ontwerp. 2. Onderzoek de stand van zaken met betrek­ king tot de technische mogelijkheden om de snelheid van detectie en bestrijding van de brand te vergroten. Hoe kan dit getoetst en in

de regelgeving tot uiting gebracht worden.

tenminste gelijk blijft aan het niveau dat met

middels gezamerijk bezig om een plan van

Inventariseer of er bruikbare modellen zijn,

de reguliere wordt.

aanpak op te stellen. Het voornemen hierbij is om maximaal gebruik te maken van de kennis

eventueel in het buitenland. Hoe kan bijgedra­ gen worden aan het in IMO verband bereiken van consensus over de te gebruiken model­ len.

Hoe

nu

SOLASregelgevmg beoogd

en kunde die aanwezig is in de sectoren, zo­ als reeds ervaren werd btj de werkconferen­

verder

De veranderde SOLAS regelgeving biedt kan­ sen voor de industrie. De scheepsbouwin-

3. Leg (m.b.t. grote jachten) het verband vast tussen additionele eisen m.b.t. het snel blus­ sen van brand versus compartimentering indien aan boord materialen toegepast worden

dustne kan het zich echter niet permitteren om jaren te wachten op hanteerbare nieuwe

welke niet voldoen aan SOLAS specificaties,

De Divisie Scheepvaart, het Maritiem Kennis Centrum en Nederland Maritiem Land zijn in­

onder voorwaarde dat de (brand) veiligheid

Nederlandse regelgeving. Daarom moet het onderzoek medio 2003 zijn afgerond.

tie. De uiteindelijke (overleg-lstructuur voor dit project zal hieraan vorm moeten geven.

Ing. K. de Koek is directeur van OK-Consult Management Advies en werkt in opdracht van NML als consulent voor het Maritieme Innova­ tie Forum.

Voorvlagregistratieis er meer dan onze driekleur

aal= S t u d l« b u r * a u

delta marine engineering nv

Hubel Marine verleent de service wanneer u op zoek

Engineering ♦ Planning ♦ Berekeningen

bent naar een tijdelijke o f permanente vlag, een andere Class

BEUZE

Surveyorof een goedlopend ISM-systeem.

W ij beschikken over volgende computersystemen:

Autocad, Microstation, Nupas en Cadmatic. dme nv: Kapelanielaan 13 D 9140 Temse - B Tel: +32/3/710.58.19- Fax: +32/3/710.58.11 E-mail: info(a),dme.be Web: http://www.dme.be BREKO NIEUWBOUW... GRENSVERLEGGEND IN SCHEEPSTECHNIEK Tren dze tter Met hel Jowi projekt lanceerde Breko als eerste binnenvaartschepen met extra capaciteit, afmetingen 135xl7m tr.

*

Gooi het anker uit voor deskundigheid en bel ons...

HONDURAS

H u b e l M arine b.v. P.O.Box 3219 • 3003 AE Rotterdam Tel.: 0 10 458 73 38 • Fax 010 458 76 62 e-mail: [email protected]

BOLIVIA

/AfDl/STJïIES

Your Steam Partner

In n o va tie ve oplo ssin ge n Zoals met M n pomp twee ladingtanks bedienen of het toepassen van nieuwe en doorontwikkelde scheepsvormen. Onze engineers ontwerpen en odviseren altijd doordachte, efficiënte en kosten­ besparende oplossingen.

V o o rb e e ld fu n c tie Een goed voorbeeld doet volgen. Daarom vinden w ij onze ideeën regel­ matig elders toegepast terug.

Clayton counterflow Exhaust Gas Boilers: • Unique coil design • Highly efficient heating surface • Standard soot blow system • Modulaire standard sections with cones for every capacity • T o combine in every steam system

Een beter compliment voor onze ontwerpers is er niet.

Ruim 25 ja a r v a k m a n sc h a p

Contact your Clayton Consultant

Nieuwbouw, onderhoud en reparatie voor

BREKO

binnenvaart en kustvaart. Onze werf staat garant voorvernieuwing en kwaliteit

w w w.breko.com

n ie u w b o u w b .v .

Scheepvoortweg 3b • Papendrecht • Tel ♦31(0)78 641 68 68 • Fax ♦31(0)78 641 68 69

Also supplier of: • Clayton Steam generators • Clayton Hot water generators

CLAYTON NEDERLAND B.V. Postbus 118 3300 AC Dordrecht Internet: www.daytonindustries.com Email: dayton®dayton.nl

IS P S Code

Hugo D ill en W lm van Horssen

Beveiliging van havens en terminals N ieuw e regelgeving op 1 ju li 200-4 van kracht In december 2002 is door de IMO in het kader van de SOLAS Conventie de International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code aangenomen. Deze richtlijn, die via Europese en nationale wetgeving een bindend karakter zal krijgen, heeft tot doel zeeschepen en zeehavens beter tegen terreurdaden te beschermen. tion Secunty Act van 2000, die zowel eisen aan de eigen als aan overzeese havens stelt. De grootste impact echter hebben de Interna­ tional Ship and Port Security Code (ISPS) van de IMO en de Ship and Port Fadity Security Regulation van de Europese Unie. De ISPS Code omvat maatregelen om aanslagen en andere vormen van criminaliteit te voorko­ men, dan wel de gevolgen daarvan te bestnjden. De drijvende kracht achter de ISPS Code is de Verenigde Staten, die na de aanslagen op

ISP S Code De ISPS Code is volgens Sander Doves zo snel tot stand gekomen door een 'achterdeur-

11-9-2001, ook door middel van bilaterale overeenkomsten met havens en bednjven het

truc'. “Ter voorkoming van een lang proces

transport meer onder controle wil hebben. Sander Doves van het Gemeentelijk Havenbe­ drijf Rotterdam en Henk van Unnik van de Port

heeft men er met steun van alle internationale maritieme organisaties de bestaande SOLAS Conventie voor omgebogen en er een stuk

Security Development Group vertellen wat er de consequenties van zijn voor een haven als

aan toegevoegd." “Het doel van de ISPS Code is om schepen te beveiligen tegen terroristische aanslagen, om te voorkomen dat schepen worden gebruikt

Rotterdam en hoe de nieuwe regelgeving hier wordt geïmplementeerd.

als transportmiddel voor die aanslagen en om

Verschillende regelingen

wacht voor de beveiliging van het gehele Eu­ ropese transport. Hoewel men zich nu nog al­ leen op de schiphaven interactie ncht, moet uiteindelijk de gehele logistieke keten bevei­ ligd zijn, al zal dat nog zo’n vijf tot zes jaar du­ ren.”

Regionaal Voor de implementatie van de beveiligings­ maatregelen in het Rotterdamse havengebied zijn drie overlegorganen opgericht. “De hoogste daarvan op het gebied van uit­ voering en handhaving is het multidisciplinaire Port Security Policy Board,” vertelt Henk van Unnik. “Deze bestaat uit de hoofden van Brandweer, Politie, Zeehavenpolitie, Gemeen­ telijk Havenbednjf, Douane, Milieudienst DCMR, Openbaar Ministerie en geneeskundi­ ge Hulpverlening GHOR onder leiding van Rotterdam's burgemeester Opstelten. “In het tweede overlegorgaan, de Security Integration Board, werken de publieke diensten Douane, Zeehavenpolitie en Gemeentelijk Havenbednjf samen met het bedrijfsleven",

Ten eerste heeft Rotterdam te maken gekre­

te voorkomen dat schepen zelf als middel voor een aanslag worden gebruikf, legt Do­

vervolgt Sander Doves. Het bedrijfsleven

gen met het Container Security Initiative van de VS. “In het kader daarvan bekijken Ameri­

ves uit. “Omdat de schepen niet zijn te beveili­ gen zonder de terminals te beveiligen, moe­

wordt daarin vertegenwoordigd door de ondernemersorganisatie Deltalinqs en de or­

kaanse douanebeambten hier de containers die naar Amerika gaan", vertelt Sander Do­

ten ook de terminals aan de regels voldoen. Dat is trouwens voor het eerst, dat wetgeving

ganisaties van reders, cargadoors en stuwa­ doors. Deze groep houdt zich bijvoorbeeld

ves, beleidsadviseur Port Security. “Verder

voor de scheepvaart ook op het land geldt. Dat kan een probleem zijn.”

bezig met de vraag of de IDCard die de chauffeurs voor toegang tot sommige termi­ nals nodig hebben, in de hele haven kan wor­

moet volgens deze regeling het manifest 24 uur voor vertrek van het schip gereed zijn.” Dit is geregeld in een bilaterale overeenkomst tussen de VS en de Nederlandse overheid. De VS hebben in Rotterdam zes ‘security officers’ gestationeerd, die alleen met toestemming

“Dat wordt echter geen probleem in Europa”, zegt Henk van Unnik, directeur Port Security Development Group. “Hier wordt de nieuwe SOLAS Code vervangen door Europese regel­ geving. De teksten daarvoor zijn al klaar. Ver­

den gebruikt. Als derde is er de Port Security Development

volgens wordt de Europese regelgeving ver­

Group (PSDG) met als leden: Deltalinqs, Poli­ tie, Openbaar Ministerie, Douane, Zeehaven­ politie en Gemeentelijk Havenbedrijf. Het bu­

taald in de Nederlandse Havenbeveigingswet." Van Unnik legt uit, dat alle zeeschepen vanaf

reau van de PSDG wordt bemand door Henk van Unnik, voormalig hoofd van de recherche

“Als tweede wil men door middel van het

5.000 GT die internationale reizen maken aan de regelgeving moeten voldoen, evenals alle

Customs-Trade Partnership Against Terro­

terminals die door deze schepen worden aan­

van de Zeehavenpolitie en Daan Punt, die af­ komstig is van de douane. De PSDG helpt het bedrijfsleven met de invoering van de ISPS

risme (C-TPAT) bilaterale afspraken tussen US

gedaan. In de Rotterdamse regio (inclusief Maassluis, Vlaardingen en Schiedam) zijn dat

van de Nederlandse douane in de containers mogen kijken. De samenwerking tussen Nederlandse en Amerikaanse douaniers is vol­ gens Doves heel plezierig.

Customs en particuliere ondernemingen ma­ ken om door middel van informatie inzicht in de hele keten te knjgen,” vervolgt hij. “Daar staan voor de bedrijven financiële voordelen

er zo'n 140. “De vraag is nog of shortsea en Rijnvaart onder deze regeling moeten vallen”, zegt hij. “Misschien komen ze onder de Elke-

tegenover, zoals sneller inklaren in Ameri­

geling voor de beveiliging van het achterland-

kaanse havens.”

transport. Daar wordt nog naar gekeken. In het najaar wordt een Europese richtlijn ver­

Ten derde is er de US Maritime Transporta­

Code.

Producten “De implementatie van de ISPS Code heeft nogal wat gevolgen voor de haven,” zegt San­ der Doves. “Om het de bedrijven gemakkelij­ ker te maken, is door de PSDG een 1001' ge­ maakt in de vorm van een Risk Assessment.”

Dit is een computerprogramma met een inter­ actieve vragenlijst, die na invulling een lijst met eisen en aanbevelingen genereert. Aan de hand daarvan kan het bedrijf een beveili-

eindelijk is de ondernemer verantwoorde)^ voor de beveiliging van zijn terren en kan hij

worden gebracht zou dat namelqk de afharv detrg van alle andere schepen aan dezelfde

dat op zijn eigen manier invullen."

termnal kunnen belemmeren.

Voor ondernemers met vragen op dit gebied is door de PSDG een Infocenter en een Help­

Investeringen

desk ingesteld.

Voor de implementatie van de ISPS Code zul­

Board, waarna het Ministerie van Verkeer en Waterstaat een verklaring van goedkeuring

Beveiligingsniveaus

len de terminals de nodige investenngen moe­ ten doen. “Grote bednjven zullen vaak al ge­

moet afgeven. De looi’ is niet alleen beschikbaar voor de ter­ minals in Rotterdam, maar voor die in alle

terminals drie beveiligingsniveaus. Sander Doves legt uit, dat beveiligingsniveau 1 het basis­

Nederlandse havens en op de Nederlandse Antillen. De betrokken bedrijven hebben een

niveau is. Wanneer de informatie daar aanlei­ ding voor geeft, kan de burgemeester als

gelijke.” Voor de bednjven die dat niet heb­

paswoord toegestuurd gekregen, waarmee ze het programma van internet kunnen halen.

hoogste autoriteit het beveiligingsniveau van

gedaan, want volgens de ISPS Code moeten

de terminals verhogen naar 2 of 3. “Het beveiligingsniveau van het schip wordt

alle terminals op 1 juli 2004 aan de beveili­ gingseisen voldoen.

De ISPS Code is tamelijk dwingend. “Als je er

bepaald door de vlaggenstaat”, zegt Doves. "Bij vermoeden van dreiging, bijvoorbeeld bij wapentransporten, kan dat worden verhoogd.

“Behalve grotere veiligheid is er voor de be­ drijven overigens meer winst te behalen, om­

gmgsplan maken, dat eerst moet worden goedgekeurd door de Port Security Policy

als terminal niet aan wil voldoen, zijn de sche­ pen die je terminal hebben aangedaan 'be­ smet'”, zegt Henk van Unnik. "Die schepen

De ISPS Code onderscheidt voor schepen en

heel of bijna geheel aan de eisen van de ISPS Code voldoen," zegt Sander Doves. “Die heb­ ben al hekwerk, verlichting, camera’s en der­ ben, moet er in korte tijd nog veel worden

Als een schip aanloopt bij een terminal, waar­

dat ze nog eens goed naar de operaties moe­ ten kijken”, zegt Doves tenslotte. “En dat is

toegang tot andere terminals en havens wor­

van het beveiligingsniveau hoger is, moet ook dat van het schip omhoog. Als daarentegen

zowel goed voor de klanten als voor de za­ ken.”

den geweigerd." “Hoe de terminal beveiligd moet zijn, hangt af van de ladingstroom”, vertelt hij. “Voor bijvoor­

het niveau van het schip hoger is dan dat van de terminal, moeten tussen schip en terminal afspraken worden gemaakt.” Wanneer dan

Meer informatie over de havenbeveiliging is te

beeld bulkoverslag zal men coulanter zijn. Uit­

het niveau van de hele terminal omhoog zou

kan dan door de betrokken havenmeester de

vinden op internet: www.portofrotterdam.nl (PortSecurity)

De advertentieacquisitie van:

Schip & W erf de Zee wordt verzorgd door:

media s a le s support Postbus 8632 3 0 0 9 A P Rotterdam

Tel. 0 1 0 - 2 8 9 40 60 info@ m ediasalessupport.nl

M aritiem e Expertise

M aup H oppzak

Maritieme Expertise D eel 6 - C onsultancy op het gebied van hulpverlening, berging en w rakopruim ing1 Een belangrijk deel van de werkzaamheden van sommige maritieme experts is consultancy op het gebied van hulpverlening, berging en wrakopruiming. Dit kan geschieden in opdracht van verzekeraars, reders en juristen, maar ook in opdracht van bergers. Over de bergingswereld heeft lang een negatief beeld bestaan. Mark Williams schreef in zijn boek ‘No cure, no pay’: “Berging is een wetenschap van vage aannames, gebaseerd op discutabele feiten en niet overtuigende documenten, uitge­ voerd met materiaal met problematische nauwkeurigheid door personen met twijfelachtige betrouwbaarheid en bedenkelijke mentaliteit”. Niets is minder waar. Zij die de bergingen van o.a. de Harald of Free Enterprise, de Ehime Maru (op 600 meter diepte), de Kursk (op 108 meter diepte) en de thans uitgevoerde berging van de Tricolor hebben gevolgd, weten dat berging vaak een technisch gecompliceerde klus is, vol risico's die van tevoren moeten zijn ingeschat en weggenomen. milieu in gevaar komt (artikel 14 van het Ver­ drag van Londen).

een hulpverleningsovereenkomst. • Er moet een zekere mate van succes zyn, hoe gering ook.

Hulpverlening Hulpverlening is iedere daad of werkzaamheid verricht om hulp te verlenen aan een in be­ vaarbaar water of in welk water dan ook in ge­ vaar verkerend schip of andere zaak (BW 8:551).

De eerste versie van het meest bekende hulpverlenmgscontract, het Lloyd's Open Form, werd in 1908 gepubliceerd. De tiende versie werd in 1995 uitgebracht en de etfde versie m 2000. Voordelen van het Lloyd’s Open Form (LOF) zijn:

Maup Hoppzak

Voordat ik de rol van de expert/consultant na­ der beschrijf, allereerst een korte toelichting. Het Engelse woord salvage heeft twee bete­ kenissen: a) berging (wet salvage) b) hulpverlening (dry salvage)

Hulpverlening

De belangrijkste verschillen tussen hulpverle­ ning, berging en wrakopruiming zijn:

Aard

Omstandigheid

Hulpverlening

b.v. bij stranding, brand, lekkage, motoruitval meestal op open contract (b.v. LOF),

Berging

b.v. bij gezonken schip, gekapseisd schip

Wrakopruiming b.v. na constructive total loss (CTL), actual total loss (ATL) of wrakopruiming i.v.m. verdieping vaargeul De juridische basis voor hulpverlening en wrakopruiming werd voor het eerst internatio­ naal vastgelegd in het Verdrag van Brussel 1910. Door ontwikkelingen in de scheep vaart, voornamelijk veroorzaakt door rampen met grote geladen tankschepen, werd in

Contractvorm

• Het is een standaardcontract bekend bi| hulpverleners, zeevarenden, scheepseigena­ ren, verzekeraars, enz.

soms op vast contract (afgesproken prijs) meestal op vast contract

• Het contract kan zonder aarzeling of onderhandeling overeengekomen worden. Er is der­

altijd op vast contract (wreek con, wreek hire, wreek fix)

halve geen tijdverlies.

Met deze nieuwe definitie (geldend sinds 10 december 1998) is, hoewel dit met de bedoeling van de wetgever zal zijn geweest, het uit de gracht takelen van auto’s en het uit de sloot halen van koeien plotseling hulpverle­ ning geworden.

1989 het Verdrag van Londen opgesteld. In

• Het contract is gekoppeld aan een admi­ nistratief systeem met gedragsregels, voor­ ziet m het eventueel inschakelen van ervaren arbiters, enz. Hulploonvaststelling kan op min of meer consistente wijze plaatsvinden. • Het contract is gekoppeld aan een garantieprocedure, waardoor beslaglegging op sche­ pen en/of ladingen met nodig is. • Het contract wordt regelmatig door de Lloyd's Form Workng Party aan de praktijk aangepast.

19% trad dit verdrag in werking nadat vol­

Hulpverlening moet aan drie voorwaarden vol­

doende landen dit hadden geratificeerd.

doen:

Historisch heeft in berging en hulpverlening al­

• Er moet een gevarensituatie zijn, hoe gering dan ook.

'Dit is een aflevemg urf een serie artikelen over Maritie

tijd het “no cure, no pa/'-beginsel gegolden.

• Hulpverlening moet op basis van vrij­

me Expertise verzorgd door experts van Touw B&B Hol-

In de huidige internationale regelgeving geldt

willigheid plaatsvinden. Deze vrijwilligheid eindigt overigens met het aangaan van

dng BV te Rotterdam. Voor bponderheden zie SWZ

nog steeds “no cure, no pay” behalve als het

12e jaargang, september 2002

H u lp lo o n

voorkomen of beperkt, recht heeft op een bij­ zondere vergoeding tussen de 130% en

De criteria voor vaststelling van een hulploon zijn te vinden in artikel 13 van het Verdrag van

200% van de door de hulpverlener gemaakte kosten volgens een billijk tarief. Dit geldt als

Londen en BW 8:563. Het betreft hier de vol­ gende tien criteria:

het hulploon conform artikel 13 lager is dan dat conform artikel 14 en geldt zelfs als er geen “cure” is.

• geredde waarde • vakkundigheid en inspanning van de hulp verlener bij het voorkomen of verminderen

• De SCOPIC-vergoedfig gaat r op het mo­ ment dat SCOPIC wordt rgeroepen (de da­ gen daaraan voorafgaand teien met mee). • De scheepseigenaar moet bmnen twee da­ gen via de P&l Club een garantie afgeven van USD3x 106.

van milieuschade • mate van succes • aard en ernst van gevaar • vakkundigheid en inspanning van de hulp verlener bi| de redding van een schip, ande­ re zaken en mensenlevens • tijd, out of pockets en schade/verliezen door de hulpverlener geleden • risico van de hulpverlener • snelheid van verleende diensten • beschikbaarheid van andere schepen • staat en waarde van de hulpverleningsuitrusting Het gemiddelde percentage hulploon ten op zichte van de geredde waarde onder LOFcontracten in de jaren 1995 t/m 2001 is in de volgende tabel zichtbaar: Jaar

Dit bedrag kan aangepast worden zodra blijkt dat het te hoog of te laag is.

Totale geredde waarde

Aantal LOF-contraeten

Percentage van onder LOF (USD x 106) geredde waarde

1995

429

8,3

• SCOPIC is gebaseerd op vastgestelde tarie­ ven voor bergingsmaterieel en personen met

1996 1997 1998 1999

299

47 24

12,5 4,9 12,4 18,8

eel geldt de werkelijke huur plus 10% of het vastgestelde tarief plus 25% (de hoogste ver­ goeding van de twee).

2000

238 167

10,8 16,7

vergoeding overschrijdt, dan krijgen casco-

2001

508 168 141

33 30 30 22 35

een toeslag van 25%. Voor ingehuurd materi­

• Indien de artikel 1^vergoeding de SCOPICen ladingverzekeraars een korting. Deze kor­

Bron: International Salvage Union (ISU).

Er ontstonden al snel de nodige problemen:

ting bedraagt 25% van het verschil tussen de

Opvallend is dat de totale geredde waarde in

- wat zijn de normen voor een billijk tarief - hoe kan de berger de omvang van de voor­

de laren 19%, 1998,1999 en 2001 beduidend kleiner was dan in de andere jaren en

komen milieuschade vaststellen - hoe dient het juiste bedrag van de compen­

artikel 13-vergoeding en de SCOPIC-vergoeding, gerekend vanaf de eerste dag van de hulpverlening.

het gemiddeld percentage hulploon bedui­ dend hoger.

satie vastgesteld te worden - voor zaken vallend onder artikel 13 wordt

S C O P IC

een garantie afgegeven door de casco- of ladingverzekeraar; voor zaken vallend on­

Een belangrijke ontwikkeling in de hulpverle­

der artikel 14 dient dat te geschieden door

ning en berging is het tot stand komen van de Special Compensation P&l Clause (SCOPIC).

de P&l Club. Derhalve raakten nu ook P&l Clubs betrokken in hulpverleningen.

Al eerder is opgemerkt dat het beginsel “no cure, no pay” nog steeds geldt. Ook is al ge­

Een en ander heeft geleid tot uitgebreid over­ leg tussen betrokken partijen: de ISU, de Inter­ national Group of P&l Clubs, vertegenwoordi­

• Indien de SCOPIC-vergoeding de artikel 13vergoeding overschrijdt, dan betalen cascoen ladingverzekeraars de normale artikel 13vergoeding en de P&l Club het verschil tussen de artikel 13vergoeding en de SCOPIC-vergoeding. • De hulpverlening wordt bijgewoond door een Special Casualty Representative (SCR) die wordt gekozen uit de overeengekomen lijst van SCR's. Deze SCR stelt de SCOPIC-ver­ goeding vast.

meld dat de vaststelling van het hulploon ge­ regeld is in artikel 13 van het Verdrag van Londen. Moeilijkheden ontstonden door de

gers van casco- en ladingverzekeraars en de

D e consultant

Lloyd’s Appeal Arbitrator. Dit overleg heeft ge­

De rol van de consultant in berging, hulpverle­

regeling vastgelegd in artikel 14 van ge­ noemd Verdrag en BW 8:564 die een afwij­

resulteerd in de Special Compensation P&l Clause 2000.

ning en wrakopruiming kan divers zijn.Hij kan optreden voor verzekeraars van casco of la­

king vormde van dat “no cure, no pay’ -pnna pe en wel in die gevallen wanneer er sprake is van het voorkomen of beperken van scha­ de aan het milieu.

ding, voor de P&l Club van het schip, voor de De basis van SCOPIC bestaat uit de volgende regels:

De regeling houdt in grote lijnen in dat een

• De berger heeft na het tekenen van het LOF de optie om SCOPIC in te roepen. Hij hoeft daar­

hulpverlener die schade aan het milieu heeft

bij geen dreiging voor het m*eu aan te tonen.

overheid, voor bergers of voor scheepseige­ naren. De werkzaamheden van de consultant/expert kunnen bestaan uit

A. In geval van hulpverlening:

mogelijk gezien de snelheid waarmee ac­

- opstellen van tender en tenderprocedure - afstutten van overeenkomst met berger - advisenng en begeleiding van bergng

ties moeten worden ondernomen

- planning van maatregelen na berging

- telefonisch overleg; vaak is dit niet anders

- onderhandeling met de hulpverlener on­ middellijk na het evenement - onderzoek en advisenng ter plaatse - onderzoek naar alle omstandigheden - verklaring opvarenden - waardeschip/lading - gevarensituatie - weer/getijden, enz. - hulploononderhandeling m et hulpverlener - hulploononderhandeling namens hulpverle­ ner met vertegenwoordigers van verzeke­ raars van schip/lading

Er is geen ander specialisme denkbaar waar zoveel verschwende vakgebieden samenko­ men. De belangn|kste z fi: scheepsbouw, werktuigbouw, chemie (gevaarte stoffen),

Naast bovengenoemde werkzaamheden kan de consultant/expert nog diverse andere werkzaamheden verrichten, zoals: - lo/uithuumspecties van door bergers inge­ huurd materieel - schadeexpertise aan casco en/of lading en expertise ter vaststelling van de gebor­ gen waarde ervan - schade-expertise aan bergingsmateneel en

nautische kennis en recht. Naast deze vakge­ bieden is fantasie een belangrijk element in dit werk.

Maup Hoppzak is Directeur Touw B&B Holding BV

eventuele aansprakelijkheidsschaden - taxatie van bergingsmaterieel

B. In geval van berging /wrakopruiming:

Slotopmerking

- onderzoek ter plaatse

Indien hulpverlening, berging en wrakoprui­ ming niet door specialisten wordt uitgevoerd,

- opstellen van bergingsplan/opruimingsplan

kan dit verstrekkende gevolgen hebben.

We speak your language Our Marine vision embraces client's expectations of our services. It draws upon the corporate vision and expresses how we wish to work in the future. O u r message to o u r clients is:

Lloyd's Register understands your business and will work with you to provide solutions that lower your technical and commercial risk to improve your business performance. Whether you design, build, own or operate ships, we help you achieve your goals.

Postbus 701 • 3000 AS • Rotterdam Tel. 010-201 84 65 • Fax 010-214 01 90 E-mail rot marineV'Ir.org www .lr.org

SEPTOKR 2003 - s c h ip tm w e r f it ZEE

25

Scheepsbouw

W iard Leenders

Vezel Versterkte Kunststof Deel II -Toepassing van W K m aterialen in de m aritiem e techniek

Oorsprong toepassing De toepassing van WK in de scheepsbouw

de monocoque constructie, de in een later stadium geplaatste dwarsschotten dragen in

dateert van ongeveer 1940. De Amerikaanse

deze constructievorm bij aan de noodzake­

marine wordt beschouwd als degene die de aanzet heeft gegeven. De eerste pogingen

lijke dwarsscheepse sterkte. Op hoog belaste delen (mastvoet, kiel en motorfundatie) wor­ den verstijvingen aangebracht. Langsscheep-

om met pressure bag moulding en vacuüm assisted moulding panelen en constructies te fabriceren waren niet erg succesvol. Enkele jaren later bleek het handlamineren een suc­ cesvoller techniek te zijn. Vanaf 1950 is ook belangstelling ontstaan bij de plezierboten in­ dustrie om te produceren in WK. Belangrijke

se sterkte is in het algemeen niet kritisch bij deze schepen. De constructie is eenvoudig en goedkoop. Daar waar sandwich construc­ tie wordt toegepast dient het kernmateriaal zowel ter isolatie als voor verstijving van pane­

voordelen die toen erkend werden waren het

len. Voor het constructiemateriaal wordt veel­ al gebruik gemaakt van polyester versterkt

relatief lage onderhoud, lage gewicht, eenvou­

met E-glasvezel. Dit is goedkoop, heeft vol­

dige en snelle serieproductie van dubbel ge­

doende sterkte eigenschappen en is in vele variaties verkrijgbaar en eenvoudig te verwer­

kromde panelen en een goedkoop product. Voor de marinevaartuigen was het a-magnetisch effect voor de mijnenvegers de belang­ rijkste reden om het materiaal te onderzoe­ ken en te gaan gebruiken. Het alternatieve materiaal was hout voor zowel pleziervaart als marinevaartuigen. De ontwikkelingen binnen

resultaat te bereiken. In deze tak van de in­ dustrie is dan ook ruimte voor veel experimen­ teel werk met matenaal, constructie en pro­ ductietechniek. De constructie wordt in tegenstelling tot de pleziervaartuigen zeer kri­ tisch ontworpen met betrekking tot de mas­ sa. In deze tak van industrie loont het om kostbare materialen als carbon en aramidevezel toe te passen. Tevens bedient deze in­ dustrie zich van (dure) RTM processen en autoclaven om aan de hoogst mogelijke kwali­ teitseisen te kunnen voldoen. Vissersschepen Reeds in een vroeg stadium van de ontwikke­ ling

van

composietmaterialen

voor

de

ken. Combinaties met andere materialen (aramide, epoxy) komen echter steeds meer voor

scheepsbouw erkende men het voordeel voor bijvoorbeeld vissersvaartuigen, daar deze in

op de hoger belaste onderdelen bij motor- en zeiljachten.

grote aantallen worden gebruikt. Echter de conservatieve visserswereld in het westen ging niet over op het gebruik van dergelijke schepen in tegenstelling tot het verre oosten

tuigenmdustne zijn hun eigen weg gegaan.

De industrie bedient zich in de meeste geval­ len van twee fabricagetechnieken, de vezelspuittechniek en het handlamineren al dan niet

en landen op het Amenkaans continent, waar veelvuldig van dergelijke schepen gebruik

Daarvoor zi|n de voordelen die elk van de tak­

gedeeltelijk of geheel geautomatiseerd. Er

wordt gemaakt. (Naar schatting meer dan

ken nastreven te verschillend.

wordt gebruik gemaakt van een enkelzijdige (female) mal waarin gelamineerd wordt. Deze

60% van het totaal, in absolute aantal 240.000.) De vissersschepen bestaan in vele

de marineHndustrie en binnen de pleziervaar-

Huidige stand van techniek

open mal techniek heeft als groot nadeel dat

variaties met een max. lengte van ongeveer

WK materiaal wordt op grote schaal toege­ past binnen de maritieme techniek. Onder­

er veel styreen vrijkomt wat schadelijk is voor

45 meter. Dit is een vergelijkbare grootte als

de gezondheid. Gezocht wordt daarom naar

van de mijnenvegers, (figuur 1)

staand wordt een overzicht gegeven van de

gesloten maltechnieken. Een reeds lang be­

toepassingen. Het overzicht betreft wereldwij­ de toepassingen. De opsomming pretendeert

kend proces raakt steeds meer in de mode namelijk het VARTM (Vacuüm Assisted Resin

niet volledig te zijn maar is bedoeld om een

Transfer Moulding) of SCRIMP (Seeman Composites Resin Infusion Moulding Proces). Met

beeld te schetsen van de mogelijkheden.

behulp van drukverschillen en een met folie af­ Kleine schepen Ipleziervaartuigen) • motorboten • zeiljachten

sluitbare mal wordt hars in de vezelmatten ge­ ïnjecteerd. Hierbij vindt nagenoeg geen sty­

• roeiboten

reen emissie plaats. Enkele Nederlandse werven hebben hier in samenwerking met

• surfplanken etc.

TNO sinds enkele jaren ervanng in opgedaan.

figuur 1 : composiet visserschip: type seiner

De voorbeelden zijn divers en in grote hoe­

Kleine schepen (high performance) • motor- (race)boten

Mannevaartuigen

veelheden worden deze gemaakt. De belangnjkste reden om composietmateriaal toe te

• (sport/patrouille boten)

passen is de goede en mooi gladde afwer­

• zeiljachten (Volvo Ocean race, America's Cup en vele andere)

king, het lage onderhoud en de eenvoudige en relatief snelle productie. In de meeste ge­ vallen gaat het niet om gewichtskritische con­

• mijnbestrijdingsvaartuigen • landingsvaartuigen • patrolboats • corvette Als reeds genoemd is de ontwikkeling van

structies.

Het prestige, de snelheid, staat voor deze schepen op de eerste plaats. Veelal worden

kunststoffen bt| de manne gestart. Vele natio­ nale overheden hebben dan ook een ruime er­

Het meest toegepaste constructiepnncipe is

kosten noch moeite gespaard om het beste

vanng op dit gebied. Vooral Amenka en de

Scandinavische landen lopen hienn voorop.

schip stealth eigenschappen te geven. Dit is

een naaf gewikkeld. Hiermee kunnen zeer ho­

Voor de mijnenvegers is de ^magnetische ei­

tot nog toe de grootste construct« ocxt ver­ vaardigd van composiet materiaal.

ge specifieke stqfheids en sterkte waarden verkregen worden. De naaf wordt na mthardmg uit de mantel getrokken.

genschap van het materiaal en de doorlaat­ baarheid van radar en sonar stralen van groot belang. Er worden meerdere schepen in sene vervaardigd wat productietechnisch een voor­

Werkboten/dienstvaartuigen

deel is. Verschillende landen maken gebruik

• passagiersboot •(1964Russ. 25 pass.)

(Secundaire constructie) onderdelen schepen

van verschillende constructieprincipes, monocoque, verstijfde monocoque en sandwich. Mijnbestrijdingsvaartuigen worden ook ge­

• lifeboats (RNLI) • reddingsvaartuigen (van boorplatforms en schepen)

• dekhuizen

bouwd in verschillende soort schepen, monohull, catamaran, SES en SWATH zijn enkele voorbeelden.

• loodsboten • survey schepen

De dekhuizen en wandsystemen zijn vaak onderwerp van onderzoek met het oog op ge-

tomatiseerd) de meest geëigende techniek. Echter men neigt ook hier naar het gebruik

Er is een rijke schakering aan werkboten. Ei­

van VARTM. De grootte van de schepen is on­

genlijk moet er een onderscheid gemaakt

wichtsbesparing vooral in ferry en cruisesche­ pen maar ook aan boord van offshore plat­

geveer 55 m en 550 ton waterverplaatsing. Met af en toe excessen naar hogere waarden.

worden in wel/niet passagiers vervoerende vaartuigen (i.v.m. regelgeving). De schepen

forms. Het grote voordeel is het vermijden

De dikte van de huiden varieert afhankelijk van

beperken zich in lengte tot 50 meter. Het

de soort constructie welke toegepast wordt.

soort schepen varieert van monohull, catama­

gebruik te maken van low modulus materiaal) naast een forse gewichtsbesparing. Een

Van enkele centimeters voor verstijfde mono­ coque tot over een decimeter voor monoco­

ran, SES tot hovercraft. De constructies zijn even divers; monocoque, verstijfde monoco­ que en sandwich. E-glasvezel en polyester zijn

van

• wand systemen

Keuze van de type constructie bepaald mede de wijze van produceren. De meeste rompen worden vervaardigd met een enkelzijdige female mal, wat betekent een productie van bui­ ten naar binnen. De Scandinaviërs leggen zich vooral toe op het vervaardigen van mijnenve­ gers met sandwichconstructie. Zij gebruiken een relatief goedkope latten male mal waaro­ ver het kernmateriaal gedrapeerd wordt, waarna de buitenhuid wordt aangebracht middels lamineren, (productie van binnen naar buiten) Na uitharding wordt de romp omge­ draaid en de lattenmal wordt verwijderd, waarna de binnenmal wordt aangebracht met additionele verstijvingen. Het materiaal dat gebruik wordt is veelal polyesterhars versterkt met E-glasvezel. Tot nog toe is lamineren (al dan niet gedeeltelijk geau­

que. Naast het gebruik van WK materiaal in mijrv bestrijdingsvaartuigen wordt het materiaal

de meeste gebruikte materialen. Omdat snel­

ook gebruikt voor kleinere typen als landings­ vaartuigen, werkboten en patrouilleboten.

steeds belangnjker factoren worden en de

Identieke voordelen als bij de kleinere leisure craft gaan ook hier op. Ook wordt het materi­

vezel, aramide en epoxy daalt worden ook de­ ze materialen steeds vaker gebruikt voor romp en ander constructieve elementen.

aal toegepast in deelconstructies als radardomes en sonardomes. Overige marinesche­ pen worden over het algemeen vooralsnog van (hoogwaardig) staal gemaakt. Echter een geheel nieuwe ontwikkeling is toe­ passing van composiet materialen in groter schepen zoals in een 73 meter lange corvette gebouwd door de Karlskronavarvet in Zwe­ den, zie figuur 2. Dit schip, Visby, heeft een zeer futuristisch uiterlijk en volgens planning zal het in een serie van 6 gebouwd gaan wor­ den voor de Zweedse marine. In het schip is

heid en daarmee samenhangend het gewicht prijs van de duurdere materialen als koolstof-

groot nadeel is het ontstaan van toxische gas­ sen en de enorme rookontwikkeling in geval van brand. Echter de sterkte van een WK constructie blijft langer gewaarborgd (bij vol­ doende lagen) en vervormingen zijn kleiner als gevolg van de thermische isolerende eigen­ schappen van het materiaal. De rookontwik­ keling kan geminimaliseerd worden door toe­ passingen van speciale harsen in de toplagen van de constructie. Aluminium is reeds eerder gebruikt voor deze

Duikboten (research/leisure) Specifieke toepassingen en zeer hightech zijn

constructies. Bij brand is echter gebleken dat

diepzeevaartuigen voor research. Deze vaar­

gering is en hier kan kunststof voordeel bie­

de redundancy van een aluminium constructie

tuigen, vaak een cilinder, moeten een enorme

den en tegelijkertijd kan een laag gewicht ver­

druk weerstaan. Conventioneel werden hier­

wezenlijkt worden.

voor exclusieve staallegeringen gebruikt. Ge­ zien de hoge materiaalkosten en het hoge ge­

Overige componenten

wicht van deze legeringen is het interessant om het gebruik van composiet materialen te

naten versterkt met carbonvezel. De san­

overwegen. De stijfheids/gewichts verhou­ ding is in dit geval zeer gunstig. Een methode voor het vervaardigen van de drukcilinder is

dwichconstructie is mede bedoeld om het

wikkelen. Geïmpregneerde vezels worden op

een sandwichconstructie toegepast met lami­

van spanningsconcentraties aan dek (door

•roer • schroefaskokers (koolstof) • schroef (relatief kleine) • (harde) zeilen • masten, gieken • radarbehuizingen / sonardomes

• ventilatie kanalen

project gestart met betrekking tot WK onder de namen STATünSS en DynCnSS (Staticalty

schouw genomen. De complete constructie is berekend met behulp van EEM berekeningen,

• opslagtanks (water/olie/chemicalien)

loaded composrtes m Ship Structures and Dy-

(voor model zie figuur 4)

• pijpen (ballastsysteem)

namically loaded composrtes m Ship Structu­

De sandwich die ontworpen is bestaat uit een tweetal huiden (gemaakt van UD en WR mate­

Offshore

res). In dit project participeren een 8 tal bedrij­ ven; twee scheepswerven (Schetde scheepsnieuwbouw BV te Vlissingen en

• bordessen

componenten

• pijpen/tanks • bordessen/ratlingen (pulltrusie elementen)

• helikopterdekken • accommodatie

• cover for subsea wells Vele losse, vaak met constructieve delen, wor­ den vervaardigd van composietmateriaal. Hierbij gaat het om voordelen als gewichtsbesparing, goedkope 3Dgevormde panelen, onderhoud. Voor sommige jachten is zelfs composiet ma­ teriaal de enige uitkomst als het gaat om bij­ voorbeeld de mast. In aluminium zou de mast gewoonweg te zwaar worden waardoor het gewichtszwaartepunt van het jacht te hoog komt te liggen. Schroefassen worden ook steeds meer van carbonvezel gemaakt. Er kunnen gewichtsreducties van 70% gerealiseerd worden ten op­ zichte van een stalen as. (zie figuur 3) Een belangrijke ontwikkeling voor de offshore

Scheepswerf Peters BV te kampen), twee re­ ders (Wagenborg shippmg BV te Delfzijl, rede­

naal) welke een damwandprofiel (CSM maten­ aal) opsluiten. Het matrix matenaal dat ge­ bruikt wordt is polyester dat specifiek gebruikt wordt voor de productie met behulp

rij Thalassa BV), twee classificatiemaatschappijen (Bureau Veritas en Lloyd's Register beide te Rotterdam), een WK constructiebedrijf (Po-

van de VARTM. Het geheel weegt 6 ton. Een pilot constructie wordt thans vervaardigd en uitgetest aan de TUDelft. Ten tijde van het

lyProducts BV te Werkendam) en tot slot een staalconstructie bedrijf (Rodenstaal BV te Ro­

schrijven waren nog geen resultaten bekend. Daarnaast kan geconcludeerd worden dat het technisch goed mogelijk is een dekluik te ver­

den). Het project wordt medegefinancierd door Senter, (min. van economische zaken). In deze projecten worden de technische en

vaardigen van composiet materiaal met een

economische haalbaarheid van toepassing van WK materiaal in constructieve delen aan

een stalen variant. Daarmee kunnen dezelfde functies worden vervuld. Aangezien het vaak om een aantal identieke luiken gaat voor een

boord van conventionele schepen onder­ zocht. Centraal in het project staat het ont­ werp van een grote dikwandige sandwich con­ structie. De constructies die vooralsnog beoogd worden zijn een verplaatsbaar graanschot en dekluiken. De belangrijkste rand­ voorwaarden zijn dat het paneel 50% lichter moeten zijn dan een stalen variant, het dezelf­ de functies moet kunnen vervullen en een ge­ lijk initieel kostenniveau moet hebben als een stalen variant. In het DynCinSS project wordt specifiek aandacht besteed aan de dynami­ sche respons van de constructies onder in­ vloed van de impact van een gnjper of van een

gewichtsreductie van 50% ten opzichte van

bepaald schip kunnen de kosten van een mal gedeeld worden. Echter dit is niet genoeg om het economische haalbaar te maken. Vooral de materiaalkosten zijn erg hoog daar er car­ bonvezel nodig is om aan de stijfheideisen te kunnen voldoen. In het project zijn alleen de initiële kosten in ogenschouw genomen. In het geval dat de all life time cost in rekening ge­ bracht moet worden zou het eventueel wel economisch voordelig kunnen worden.

Referenties:

container die ruw aan boord wordt gezet. De voordelen m deze constructies zijn divers. Naast de gewichtsbesparing op de construc­ ties zelf, het lage onderhoud en het gebruikersgemak kan de kraanconstructie lichter figuur 3 : carbon schroefas

worden uitgevoerd. Bovendien geeft een lich­ ter luikenpakket een zwaartepuntverlaging als gevolg waarvan extra lading vervoerd kan wor­

(i.v.m. gewichtsbesparing en onderhoud) zijn

In het project is veel ervaring opgedaan in het

onderhoud en zijn in geval van brand langer begaanbaar.

construeren met WK en inmiddels zijn ze bij­ na afgerond. Er kunnen een paar belangnjke

vaartuigen industne en mannevaartuigen. In dit segment wordt ook het gros van het onderzoek uitgevoerd. Ondanks dat het matenaal veel potentie heeft

press, 1993. 2. Robert Schofield, Structural Standards for recreational boats, Professional Boatbuilder, February/March 2002 pp.38 - 53.

den.

de grating fioors. Deze vereisen een laag

Uit voorgaand overzicht blijkt dat de toepas­ sing van WK zeer divers is. Echter het bulk van het materiaal wordt toepast in de plezier­

1. Shenoi, R A, J.F. Wellcome, Composite Matenals in Maritime Structures, Volume 1 Fundamental aspects, Cambridge university

conclusies getrokken worden. Veelbelovend is de toepassing van WK materiaal in graan-

Reacties:

schotten. Binnen het project is een graanschot van 11,1 breed en 8,5 meter hoog vol­ ledig herontworpen en geengineerd. Binnen dit geoptimaliseerde ontwerp zijn zowel tech­ nische als economische aspecten in ogen-

Voor reacties naar aanleiding van dit arti­ kel kunt u contact opnemen met de au­ teur: ir. W.S. Leenders TUDelft Faculteit Werktuigbouwkunde en Maritie­

blijft de toepassing (wereldwijd) op het gebied van constructieve delen in de conventionele scheepvaart achter. Aan de TUDelft zijn een

me Techniek Mekelweg 2 2628 CD Delft tel: 015-2785524

tweetal projecten gestart (inmiddels ook bijna afgerond) om juist de mogelijkheden voor dit

fax:015-2782440 email: [email protected]

toepassinggebied te onderzoeken.

Projecten aan de TU DeHt

figuur 4 : EEM mo­

In 1997 zijn in het Lab. voor scheepscorv

del van graanschot

structies van de TUDetft een tweetal grote

(half model)

Opleveringen

F. Kok

Stormmeeuw Damen Shipyards Gorinchem heeft op 26 maart 2003 het patrouillevaartuig Stormmeeuw opgeleverd aan de Nederlandse douane. Het schip is bestemd voor patrouilles op de Waddenzee en benoorden de Waddeneilanden tot 15 mijl uit de kust. Het vervangt de 35 jaar oude Alexander Gogel.

De Stormmeeuw (foto: Flying Focus).

ONTW ERP

diepe schroeftunnels in het achterschip, dit in

De Stormmeeuw, bouwnummer 549956, is van het type Damen Stan Patrol 3407.

verband met de geringe diepgang en de wens de schroefdiameter zo groot mogelijk te ma­ ken.

Het vaargebied van het schip heeft grote in­ vloed op het ontwerp gehad: de Waddenzee is ondiep, met flinke getijdenverschillen, en is bovendien een natuurgebied, waar rust en stil­ te belangrijk zijn.

dekhuis van aluminium. De verbinding tussen staal en aluminium is uitgevoerd met Triclad lasstrippen.

In verband met het droogvallen op het Wad is

De romp wordt rondom beschermd door een stalen fendering en een rubberen boegfender.

de bodemconstructie versterkt. Uiteraard is er voor gezorgd dat geen schroeven of roe­ ren onder de basislijn uitsteken. Ter bescher­

Veel aandacht is bij het ontwerp besteed aan het bereiken van lage geluidniveaus, zowel

Het eerste aspect komt tot uiting in de gerin­

ming hiervan is op hart schip een scheg aan­

ge diepgang van het schip, en in de construc­ tie, die er op is berekend dat het schip kan droogvallen.

gebracht, met daaraan bevestigd een vleugel, die ook de onderkant van de roeren steunt

aan boord als m de omgeving van het schip. Hiertoe zijn o.a. de volgende maatregelen ge­ nomen:

(fig. 2).

- Flexibel opstellen van hoofd- en hulpmotoren.

Het ontwerp is ten dele gebaseerd op het

• Toepassen van geluiddempers van 35 dB(A). - Flexibel aanbrengen van uitlaatgassenleidingen, machmekamerventilatoren en hydrauli­ sche leidingen.

door de TU Delft ontwikkelde Enlarged Ship

De afmetingen zijn:

Concept, zie (1), met een verlengd voorschip en aangepast lijnenplan, met gunstiger zee-

Lengte o.a.

34,30 m.

Lengte II.

31,85 m.

gangseigenschappen als resultaat. Het is daardoor ook mogelijk om stuurhuis en ac­

Breedte o.a.

7,20 m.

Breedte mal

7,05 m.

- Speciale aandacht voor de stijfheid van de fundaties voor de diverse werktuigen.

commodatie te plaatsen in een positie waar de optredende versnellingen zo gering moge­

Holte Diepgang

3,10 m. 1,56 m.

- Toepassen van geluidsisolatie in machineka­ mer (inclusief ventilatiekanalen en irv en uitlaat-

lijk zijn, wat het comfort van de bemanning ten goede komt.

Strijklijn boven wJ.

9,10 m.

filters van het ventilatiesysteem) en in de ac­ commodatie.

De scheepsvorm heeft spanten met een en­

Casco en dekhuis zijn gebouwd door Scheepswerf Made: de romp van staal, het

kele knik en wordt verder gekenmerkt door

- Gebruik van zwevende vloeren in de gehele accommodatie.

De Stormmeeuw is gebouwd volgens de voorschriften en regels van Lloyd’s Register, met de notatie: *100 A l, SSC, Mono, Patrol, HSC.G2, LMC, UMS, met de 'descriptive no­ tes': - Specially strengthened for navigating m ice conditions according to RIZA Code H Ice con­ ditions. - Bottom Construction strengthened for occa­ sional support by a smooth suitable natural soil. Verder voldoet het schip aan de voorschriften van de Scheepvaart Inspectie voor de vaart tot 15 mijl uit de kust en aan de eisen van ADNR.

IN D E L IN G De Stormmeeuw is een enkeldeksschip met een dekhuis van twee lagen. Onder het hoofddek is de langsscheepse in­ deling:

Achterschipconstructie van de Stormmeeuw ( foto: Damen Shipyards).

• Voorpiek, met kettingbak • Dwarsschroefruimte

Achterop is in de slipway de werkboot opge­ steld.

• Accommodatie • Machinekamer • Achterpiek, met bergruimten

M A C H INE-IN STALLA TIE

Onder de accommodatie zijn op het vlak

Voor de voortstuwing zorgen twee verend op­ gestelde Caterpillar dieselmotoren, type

tanks ondergebracht voor sewage, drinkwa­ ter en brandstof. De overige tanks bevinden zich in de machinekamer.

3412 TTA HP, van ieder 932 kW bij 2300 tpm. Via Vulkan flexibele koppelingen en vast opgestelde Reintjes tandwielkasten, type

De tankinhouden zijn: Brandstof Idem dagtank Smeerolie Vuile olie Drinkwater

7.50 m3. l,7 0 m 3. 0,55 m3.

Lenswater

0,55 m3. 3.50 m3. l,1 5 m 3.

Sewage

1,35 m3.

WVS 430, drijven zij de vaste vijfbladige schroeven aan, die een diameter van 1000 mm hebben. De hoofdmotoren worden elektrisch gestart.

Elektrisch vermogen wordt geleverd door twee Cummins/Stamford generatorsets van ieder 89 kVA, 230/400 V, 50 Hz. In normaal bedrijf is één set voldoende om de benodigde energie te leveren. In de dwarsschroefruimte is een luchtgekoelde Hatz generatorset ondergebracht van 24 kVA, die wordt gebruikt wanneer het schip op het Wad is drooggevallen. Verder is er een 24 V batterijset. Voor de koeling van hoofd- en hulpmotoren zijn beunkoelers aangebracht, wat vanwege het gewicht vnj uitzonderlijk is voor snelle

Met deze installatie is een proeftochtsnelheid

vaartuigen. Op deze manier wordt echter

van 16 kn behaald. Dankzij op de tandwiel­ kasten aangebrachte trolling valves kan ook

voorkomen dat overmatig zand in het koelwa­

met aanzienlijke lagere snelheden, van 1 tot 7 kn, worden gevaren.

tersysteem komt, een op het ondiepe Wad veelvuldig voorkomend euvel.

Aecommodat ie Het schip heeft accommodatie voor zes be­ manningsleden en twee opstappers. De onderdekse accommodatie omvat voorin een tweepersoons hut voor de opstappers, daarachter een centrale gang met aan weers­ zijden een tweepersoons bemannmgshut en vervolgens de hutten voor de gezagvoerder (BB) en de werktuigkundige (SB). Daarachter liggen aan SB een bergplaats en een toilet en aan BB een ruimte voor de server van het computernetwerk en een doucheruimte met toilet. Alle hutten zijn voorzien van een wasta­ fel. Op het bovendek liggen onder het schuine voorste gedeelte een bergplaats (SB) en een ruimte voor ventilatie- en AC-apparatuur e.d. (BB); daarachter de kombuis aan SB en een kantoor aan BB en dan het dagverblijf. Vervol­ gens aan SB een toiletruimte en de afgang naar de machinekamer; aan BB een kleed­ ruimte, met de mogelijkheid natte werkkle­ ding te drogen, en een afvalberging.

De Stormmeeuw, drooggevallen op het Wad (foto: Damen Shipyards).

Verdere werktuigen omvatten o.a.: - een Alfa Laval brandstofseparator; - een Facet lenswaterreimger; -twee Sterling Flutd Systems lens/algemene dienst pompen van 25 m3/ti bij 3,4 bar; -een sewage systeem, opgesteld in de dwarsschroefruimte, met vacuüm toiletten en een sewage verwerkingseenheid.

wakings- en alarmeringssysteem van Praxis Automabon, met werkstations (beeldscher­ men en toetsenborden) op de brug en in de machinekamer.

U IT R U S T IN G Stormmeeuw uitgerust met een 7 m lange bij­ boot, een Duarry Cormoran rigid inflatable boat. Deze is vervaardigd van met glasvezel versterkte kunststof en is voorzien van een dieselmotor en een waterjet, die de boot een snelheid van 34 kn geven. De boot is opge­ steld in het achterschip op een slipway, zoals bij de Kustwachtkotters voor de Antillen en Aruba, zie (2). Evenals op die schepen is de slipway afgesloten door een hydraulisch be­ weegbare hekdeur.

Een Stento Servoteknikk branddetectiesysteem is geïnstalleerd m machinekamer en accommodatie.

Over de slipway heen is een portaal aange­ bracht, met daann de afvoeren van de machtnekamerventilatie.

De machinekamer wordt beschermd door een Ajax FM200 blusinstallatie. De algemene dienst pompen dienen tevens als brandbluspompen.

Op het portaal staal een Effer dekkraan, type

Het schip is voorzien van een MaxnGuard be-

Voor het visiteren van andere schepen is de

Voor het behandelen van de RIB is vlak voor de slipway een Imatrans kaapstander ge­ plaatst.

3700 2S, capaciteit 3,4 tm, bestemd voor het laden van voorraden en eventueel het aan boord nemen van in beslag genomen goede­ ren. Het schip wordt gestuurd met twee roeren die achter de schroeven zijn geplaatst. Zij worden bewogen door Litton Marine elektron­

De reddingmiddelen omvatten o.a. vier Viking opblaasbare vlotten, elk voor 16 personen. De navigatie- en communicatieapparatuur is geleverd door Alewijnse Marine Systems en omvat o.a. zee en rivterradars, DGPS en een elektronische kaart.

hydraulische stuurmachines, die elektronisch zijn gekoppeld.

Literatuuropgave

Verder is in het voorschip een hydraulisch

(1) From idea to reality: the enlarged ship con­

aangedreven Promac dwarsschroef geïnstal­ leerd met een vermogen van 44 kW.

cept, door J.A. Keuning, SWZ mei 2000, biz. 42 e.v.

Het ankergerei bestaat uit een high holding power Pool TW anker van 225 kg aan stuur­ boord, met 60 m ketting van 18 mm diame­

(2) Kustwachtkotter Jaguar, SWZ februari 1999, biz 30 e.v.

ter, alsmede een elektrohydraulisch aange­ dreven Kraaijeveld ankerlier, met nestenschijf en verhaalkop.

WELKE ENGINEER BOUWT MEE AAN ONZE TOEKOMST? Voor de afdeling Projecten e r Nieuwbouw te Delfzijl zoeken wij een fulltime:

Project Engineer< «/* )

• ten prettige wericomgevmg en een grote male van zdhtanrigheij.

F u n c ti e - in h o u d :

• SludelocAterten gencht op persoontje ontpkxMng

• Assisteren

prateden op gebnd van werictugbouwkunde

en elektrotechniek, • Sdiijven van tendeis en auline spedfkxities. gelet op de vaktechnische, veügheids, kwditeils, en mèeu aanwijzingen;

B i jz o n d e r h e d e n : ten psychologsch onderzoek kan ded uümdien wn de salciMieproteduie.

• Opzetten en baraken van elektronische tekeningen, • Assisteren

weif evckjoties en leveranaeis beootdeingen;

B ent u g e ï n t e r e s s e e r d ?

• Het opzetten, uptodnte houden en beheren wn het technisch o d id ;

Bd woi informatie over de functie met de heer B.Deiks,

• Adviseien von nieuwbouw inspecteur bij complexe viaogsliAlcen

managet Projecten en Nteuwbouw, td. (0596) 636401,

tjdens engineering en bouw; • Assisteren bj de dwtkehig wn garantie doms *on nieuwgebouwde schepen; • Regelmatig w«leg met Spead Ac^flsor en Redeit«ispectBm m Ji.t. mSeu- en (Merige technische aspecten van operationele vloot; • Morktontwikehgen en wetteiM eeen vertden non nieuwbouw- eisen/

emal: [email protected] d slur uw sotcMie met c.v. binnen 10 dagen naar WagenborgShippingBV I a v . ddetngPSO Postbus 14,9930 M Oefzf kn (0596) 636350, e- mol [email protected]

voorwoorden

F u n c ti e - e is e n : • Opleidng HBO/uroersiot im o u scheepsbouw/werktutfiouwkinde/ electio-techniek,

X X L W AGENB O R G SHIPPING K w a l# « Wopnborg r, d mm io n M n k m k W ak MUm al iBwd» olround

• Affiriteit met de scheepsbotM» en/oi scheepvaat

tran^ohondtfiw nm g D l n *w ? 000 m o d m r tm bemonnw de v w u h i w *

• Goede beheersingwn Engelse tod in waad en geschrft;

M tto rw M H d il y n ort, M rn * *ÉÊÊÊm, op m ovonlag, m gkom port,

• ItoneervoringnhetwerkenmelMicroscftOfliceenCADprogromrno's;

iié ip iH rt W o p ré a g Sbppmg lY f o a r lb l cenm m utU m /o f opwo to n tit M m *

• Goed inpowotievetmogen en een hoge male w nzehtani^ieid;

O W ■ * d e 140 M w d w fw mol w

• Uitstekende socidevaarigheden;

20.000 «on 0« mtétm rip tf boUool iM tmimimv ipnmmkt» to lo popoxorrton.

• Flexiele nsteïng/stressbestencig

■ w hpurpw i tmfmmiwnmi lof

loodfwmogwi voriireid v w I 000 lol

»H i i d i n , k /w p tp iim U ri, w p p b n m

tiwpbomt Don wkopn b tw M dU wmééimm\ m m * m m ót mmi w»w nlop«nd< p ro d w t« W ogwtfag r, gourrrfxM fd nifrnn dc ISO 9007,

W ij bieden:

ISO-14001 « K M n o rm n

• Sobnémg volgens functiesehad; • Goede secwdae atadsvoorwaarden.

™

b e w f w k w . é u j m h m rm é tmtm ltamportmogtl+h$ó»n npi wljwol

| WAGENBORG HOUDT P t VAART ERIN |

f

r o d u c t / t f fo

Schuivende assen zorgen voor grote flexibiliteit

New series of compact marine air conditioners

Een fraaie en praktische vormgevng, dat

dens de asrotatie probleemloos axiale

is het eerste wat opvalt bj de neuwe 1:1

verplaatsngen moge*)k z*n. De afstand

haakse overbrengingen de Astro Con­

waarover de assen verschuifbaar zipn

trols B V onder de naam Skde-Rite rrtro-

wordt daartn m pnncpe alleen beperkt

16,000 BTU capacities, the systems

duceert. De blokvormige machineonder­

door de lengte van de spiebaan. Op de­

have been reengineered with new com­

delen van het Amerikaanse fabrikaat

ze wyze kan t*| het aandrijven van allerlei

pressors and evaporator coils, resulting

TotOMatic onderscheiden zich echter

machnes en nstalabes voor een grote

m smaller size, lower weight reduced

met aSeen door hun uiterlijk, maar ook

mate van flexibèteit worden gezorgd.

amperage draw and improved reliability.

door de constructie. De in beide richtin­ gen werkende haakse overbrengingen

Naast de vormgeving zijn bij de hier geïn­

zijn ondergebracht n een goed afgedich­

troduceerde SkdeRite overbrengingen

ler »id 20% lighter than other compara­

te behuizing van aluminium spuitgiet-

ook verschillende constructieve verbete-

ble air conditioners. The new smaller-size

werk, die tevens als smeemnddelreser-

nngen doorgevoerd. Zo zijn nu bij lage

units will be easier to install on boats with

voir dient. De afdichting is dusdanig dat

snelheden aanmerkelijk grotere koppels

tight space constraints. They can easily

binnendnngen van vuü wordt uitgesloten

over te brengen. Bovendien kan bij de

The new umts are more than 25% smal­

be fitted under a settee or veeberth or in

en een lekkagevrije werking verzekerd

nieuwe aandrijvingen met een meer dan

the bottom of a closet or locker, with air

is. Dit houdt in dat de units ook onder ex­

tweemaal zo grote snelheid worden ge­

Taylor Made Environmental has announ­

ducted to one or more discharge grills in

treme bednjfsomstandigheden m te zet­

werkt als voorheen. Assnelheden tot

ced a family of redesigned compact,

the living space.

ten zijn. Een gehard stalen lagermg staat

1.200 omw/min zijn mogelijk. De fabri­

daarbij borg voor een lange levensduur.

kant merkt voorts op dat bij omkermg

lightweight, Nghefficiency marine air conditioning systems. The new self-con­

More information:

De units worden voorgesmeerd gele­

van de beweging de speling slechts 1°

tained seawater-cooled units are being

Lou Siegel

verd, zodat ze direct te installeren zijn;

bedraagt.

sold under the Cruisair and Marine Air

Taylor Made Environmental, Inc.

nasmering is mogelijk, maar is in de

Systems brand names.

T: +1 804-7461313

meeste gevallen nooit meer nodig.

ToKHIabc presenteert de nieuwe haak­

Het principe van de nieuwe aandnjfele-

te weten de series Compact en Stan­

menten is afgeleid van de Float-A-Shaft

dard. Er kan gekozen worden uit ver­

Available in

5,000, 7,000, 10,000, 12,000 and

E: [email protected]

New propulsion control system

se overbrengingen in twee uitvoeringen,

overbrengingen, waarvan de eerste ty­

schillende links en drie rechtsdraaiende

pen al zo'n vijftig jaar geleden door ToK>

typen, met asboringen van 1/ 2" tot

Mabc op de markt werden gebracht. De

11/4".

basis wordt gevormd door twee onder

Kongsberg Maritime has launched a new

mation system enables the sharing of es­

AutoChief propulsion control system

sential sensors between the systems, re-

specifically designed for medium and

quinng only one interlace to the m ar en­

low speed diesel engines. The AutoChief

gine. However, open architecture also

C20 utilizes knowledge gained through

enables easy integration with other man­

more than 35 years of working with aH

ufacturers' equipment. The AutoChief(r)

the maior manne engine manufacturers

C20 uses single board distributed pro­

and builds on the company existing ma­

cessing units (DPUs) installed directly in

chinery automation systems. Kongsberg

existing |unction boxes on the main en­

Maritime has designed the system with a

gine. AJ signals to and from the engine

user-fnendly interface that provides aH

are transmitted on dual redundant CAN

key information graphically, through a

lines, reducing cabling costs. In addition,

colour display. On screen user assis­

the system uses fewer moving parts en­

tance and recommendations are also

suring that little maintenance is required.

90° geplaatste tandwielen met schuine

Voor meer informatie:

vertandmg. De aandnjvende as en de

Astro Controls BV

aangedreven as zijn met vast met deze

Postbus 2099

wielen verbonden, maar kunnen axiaal

2400 CB Alphen a/ü Rijn

verschuiven. Hiertoe zijn beide assen

T: 0172-424247

voorzien van een spiebaan, die door de

F: 0172477500

tandwielspie geleid wordt, waardoor tij­

E: [email protected]

available for training purposes. More information: The main components of the AutoChief

Kongsberg Maritime Ship Systems

C20 include control panel, remote con­

P.O. Box 890

trol system, engine telegraph, engine

3200 AV SPUKENISSE

safety system, digital governor, manoeu­

T: +31(0)181-623611

vring recorder and distributed proces­

F: +31 (0) 181-625013

De Süde-Rite 1:1 haakse overbrengingen zijn ondergebracht in een goed af­

sing units. Straightforward integration

E: [email protected]

gedichte behuizing van aluminium spuitgietwerk. die tevens als smeermiddel-

with the Datachief C20 machinery auto-

W: www.kmss.no

reservoir dient

New-generation electronic chart display and information system Sperry Marine unveiled a newgenerabon

recorded for onscreen playback.

electronic chart display and information

The PC-based system is available as a

system (ECDIS) at the Nor-Shipping mari­

desktop or free-standing console with a

time technology exhibition in Lillestrwn,

higtwesolution flat-screen display, and

Norway.

can also be supplied as an electronics kit

The new Sperry Manne NAWfCDIS

for installation in a user-provided con­

system, with its intuitive user interface

sole. The system’s open architecture is

and uncluttered screen format, is desig­

designed for easy interfacing with other

ned to enhance situational awareness for

ship systems and permits seamless fu­

bridge watch officers. The user-friendly

ture upgrades.

software incorporates popup windows

Sperry Marine’s new ECDIS meets all ap­

that can be moved around the screen to

plicable International Maritime Organiza­

maximize viewing area of the chart dis­

tion and International Electrotechnical

play. Smart, active labels provide clear

Commission ECDIS specifications under

status and situation information. Exten-

the Safety of Life at Sea regulations.

shipbuilding •machinery Si marine technology international trade fair hamburg

sive onscreen help menus are provided.

Voor meer informatie:

NAVVECDIS is a fully compliant system

Northrop Grumman Sperry Manne BV

that provides a complete real-time navi­

Postbus 274

gation and route planning solution. The

3130 AG VLAARDINGEN

standard conning information display

T

+31(0)104451610

presents key navigation data in a clear,

F

+31(0)104345015

concise format. Sperry Marine’s innovati­

E [email protected]

ve target correlation feature permits dis­

W www.sperrymarine.com

sept. 2 8 - act:. S, S004

play of ARPA and AIS targets in a simpli­ fied format. The built-in universal chart

www.snnmS004.com

manager can display a wide range of raster and S-57 vector electronic chart formats. Voyage and alarm data can be

^vdma

mm

(J)

f ij

Hamburg Messe Gerard Vis Phone: (+31 72) 589 55 09 Fax: (+31 72) 589 41 85 [email protected] www.smm2004.de

Atlas Personnel Services

Atlas is gespecialiseerd in het uitzenden en detacheren van professionals in de maritieme sector. Opdrachtgevers komen al 20 jaar bij ons voor gekwalificeerde en gemotiveerde krachten voor projecten over de hele wereld. Door jaren aan ervaring en branche-expertise weten we wat écht telt in de baggerindustrie en koopvaardij. We kennen uw sector door en door. We luisteren naar uw wensen en die van onze opdrachtgevers. Zo vinden we snel de werkplek die bij u past. De maritieme wereld is groot en vól mogelijkheden. Op een mooie, tijdelijke baan of fulltime carrière. Atlas Personnel Services biedt u de vrijheid de baan te kiezen die het beste bij u past. Ook als u alleen in beperkte periodes of pas op termijn beschikbaar bent. Een uitdagende baan, die u afwisseling en inhoud biedt. Met alle gelegenheid bijscholing of trainingen te volgen. En uiteraard een prima salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. In de maritieme sector draait het om mensen en hun vakkennis.

A tla s Personnel Services bv Postbus 307,1000 AH A m ste rd a m Kabelw eg 37,1014 BA A m ste rd a m t e l : 020 - 584 08 00 , fa x : 020 • 688 19 09 Em ail: in fo @ a tla sgro e p .nl VCU en ISO 9002 gecertificeerd

M

vrijheid Ü maakt het verschil. Daarom zorgen we er voor dat u de juiste persoon op de juiste plek bent. Altijd. Interesse? Neem meteen even contact met ons op of kijk op W W W .a tla s g ro e p .n l U kunt nu inschrijven voor de volgende vacatures: • • • • • • •

kapiteins stuurlieden scheepswerktuigkundigen maritieme officieren kraanmachinisten pijpenmannen scheepskoks

bediendes scheepselektronici machinisten (multicat-)schippers stortwerkers stortbazen matrozen

Atlas •alle vrijheid van de wereld C |id van de

At l as Ser vi ces G r o e p bv

door Jo rin us Kalis

William Froude 100jaar Deel II - Het Scheepsbouwkundig Gezelschap “W illiam Froude” in de maritieme wereld Deze publicatie, de tweede in een serie van drie, in het kader van het honderdjarig bestaan van het Scheepsbouwkundig Ge­ zelschap “William Froude” gaat over de relatie van het gezelschap met de buitenwereld.

Na de opkomst van de technologische ver­ nieuwingen in de 19e eeuw, bijvoorbeeld de overgang van hout naar ijzer en staal en van zeilen naar mechanische voortstuwing, vond

ten van een dergelijke installatie. Om zich ge­ ruggensteund te weten door het bednifsleven werd de mening van verschillende hoog ge­ plaatsten gevraagd. Het is kenmerkend voor

in de 20® eeuw de ontwikkeling, de weten­ schappelijke aanpak en de internationalisatie

die tijd dat dit slechts één positieve reactie op­ leverde. Maar ook de eerste sleeptank van

van die technologie plaats. De tijd tussen het ‘uitvinden’ en de daadwerkelijke toepassing

het MARIN kwam er pas in de eerste helft van de jaren ‘30 en de studenten zouden het tot

werd korter. Vernieuwingen in de technologie volgden elkaar steeds sneller op. Opleidingen

1937 zonder sleeptank moeten stellen.

moesten daarop inspelen. De eerste helft van de 2 0 eeuw kende twee wereldoorlogen en een relatief langzame ontwikkeling van de ver­ nieuwingen, maar ook markante economi­

Ó ? / / / . t / e id a j/ / . >c A f

de opleiding Maritieme Techniek zich richtte op de gehele maritieme sector. Dit leidde dat er zelfs toe dat de toenmalige voorzitter van Froude, Roland Kortenhorst, tezamen met prof. Hengst de belangen van de studie in de tweede kamer verdedigde, onder het toe­ ziend oog van het College van Bestuur, dat dit optreden met verbazing en misschien enig misprijzen aanzag. Gelukkig is de studie im­

c


i

T K l.M iK A M - A D R E S

„D R O O G D O K ” AM STERDAM .

< /f,» ,

T fc L K F O O N N ' M M

sche hoogtepunten en dieptepunten. De twee­ de helft van de 2 0 eeuw wordt gekenmerkt door de maatschappelijke veranderingen, de economische groei, regionale conflicten, wijzi­ gingen in het internationale krachtenveld en de opkomst van het Verre Oosten (eind 1950

maar zelfs een flinke »taf werkzaam moeten iyn, de koeten »eer

al merkbaar in de scheepsbouw). Dit weer­ spiegelt zich in de relatie van het gezelschap

sterdam reede eene dergelyke inrichting en naar ik geloof wordt

met de universiteit, het bedrijfsleven en de wij­ de buitenwereld.

zeker »uilen tegenvallen. Verg ie ik my niet, dan beetaat er aan de Marine-Werf te Am-

hiervan naar weinig gebruik gemaakt. Uit een en ander »al U blyken, dat het my voorkomt, het voor de opleiding der toekometlge Soheepebouwkundige Ingenleure vat. weinig belang ie.

D e universiteit De primaire reden voor de oprichting van het gezelschap was de continuïteit en de kwaliteit van het onderwijs met de daarvoor beschikba­ re middelen. Gedurende het honderdjarig be­ staan van de vereniging is dit met reden een

8e. T>at een veelvuldig gebruik van dexe inrichting niet te ver­ wachten ie. 3e. Hoe nuttig deze tank op sloh »elf ook 1», de koeten van aan­ leg en bewerking »uilen blyken te hoog te zyn, waarby nog komt, dat men langen tyd »al moeten werken met eene derge­ lyke inrichting, voor het opdoen van de noodlge ervaring.

aandachtspunt gebleven en met succes. Rond de oprichting van "William Froude’ waren de omstandigheden waaronder gestudeerd moest worden niet optimaal: voor de oplei­ ding scheepsbouwkunde was een zolder be­ schikbaar, één hoogleraar en een bediende. Naar aanleiding van het jaarverslag van de commissie tot behartiging van studiebelangen, waarvan één van de oprichters van het

Scepsis over sleeptank in 1906

Direct na de tweede wereldoorlog werd het bestuur van Froude betrokken bij de benoe­

mer blijven bestaan, en daardoor kan nog al­ tijd aan de vraag naar hoog opgeleide maritie­ me ingenieurs worden voldaan.

gezelschap deel uitmaakte, kwamen de rec­ tor magnificus en de minister een kijkje ne­

ming van nieuwe hoogleraren. Er werden kriti­

men op de zolder en kwamen tot het besluit om een extra hoogleraar aan te nemen en

van het onderwijs en de toegankelijkheid van de hoogleraren, maar er werd ook geknokt

een nieuw, ruimer, gebouw te ter beschikking te stellen. De studenten hebben sindsdien een

voor het instandhouden van de studie. Zo

in goed overleg op te lossen. Hiervoor polst hij onder de studenten wat er speelt en waar zich

werd er geageerd tegen het korte termijn be­ leid van de overheid die aan het begin van de

problemen voordoen. Vervolgens stapt hij met die informatie naar de betrokken docenten.

tachtiger jaren van de vorige eeuw de continu­

Dat deze inbreng wordt gewaardeerd mag blij­

ïteit van de studie afhankelijk stelde van de conjunctuur in scheepsbouwindustrie terwijl

ken uit het feit dat de meeste problemen rede­ lijk snel uit de weg worden geruimd.

kritische blik gehad op het beleid. Zo was er in 1906 sprake van de bouw van een sleeptank, maar het bestuur van de studievereniging wist niet of de hoge kosten opwogen tegen de ba­

sche rapporten geschreven over de kwaliteit

Tegenwoordig wordt door de commissaris onderwijs zoveel mogelijk getracht problemen

De invloed van de studenten op het beleid van de faculteit via verschillende facultaire orga­ nen is sinds de tweede helft van de jaren '80 formeel vastgelegd.

Bedrijfsleven en excursies De scheepsbouw is een internationaal ge­ oriënteerde bedrijfstak. Voor de studenten Maritieme Techniek is de oriëntatie op de ma­ iH

ritieme wereld daarom van wezenlijk belang. De studievereniging heeft dit vanaf het begin

H

H

B

M

M

K

- ' . ' Sa«*-

International Waterbike Regatta 1988

van haar oprichting herkend en treedt al hon­ derd jaar op als verbindende schakel tussen het bedrijfsleven en de studenten. Het organi­ seren van excursies en reizen vormt heden ten dage een van de belangrijkste verdiensten van Froude, maar ook al in het prille begin werden er met enige regelmaat excursies ge­ organiseerd. Voordat Froude in 1930 voor de eerste maal zelf een buitenlandse reis organi­

1986, Eerste studiereis MATSO

tweedaagse binnenlandse reizen en

Van een heel andere orde is het gebruik dat de bestuursleden de sprekers van lezingen een

meerdaagse buitenlandse excursie. Zo zijn in de afgelopen jaren onder andere Frankrijk, Ita­ lië, Denemarken, Schotland en Zweden aan­ gedaan. Nog immer worden er bedrijven ge­

van de KNVTS en KIWMartec bedanken. Ook hieruit en de belangstelling van de studenten blijkt dat William Froude’ nog steeds springle­ vend is. Tevens heeft de vereniging haar oudleden gebundeld in een aparte vereniging die

vonden die deze jaarlijkse reizen willen

een

landse excursies initieerden. Via het gezel­ schap werden die onder de aandacht van de

ondersteunen om zo de studenten op een laagdrempelige manier kennis te laten maken

vormt, een organisatie die vooral in de eindfa­ se van de studie nuttig is voor het vinden van

met binnen- en buitenlandse maritieme bedrij­

studenten gebracht. Lange tijd was het ge­ bruikelijk om het ene jaar een korte tweedaag­

ven. Het enthousiasme voor deze reizen is al­ tijd groot, waarbij het streven is iedereen ten­

stageplaatsen en afstudeeropdrachten. Al deze vormen van samenwerking en het feit

se excursie te ondernemen naar een binnen­ landse bestemming, en in het volgende jaar

minste één keer aan een buitenlandreis deel te laten nemen. De excursies zijn bovendien

een meerdaagse reis naar het buitenland. De

bij uitstek een gelegenheid om op informele wijze de studenten kennis te laten maken met

seerde waren het de hoogleraren die buiten­

beperkte financiële mogelijkheden van de stu­ denten noopten tot het zoeken van steun bij het bedrijfsleven en zo konden vele studenten

wijdverbreid internationaal netwerk

dat bedrijven de vereniging financieel onder­ steunen laten zien dat er door de opeenvol­ gende besturen in honderd jaar voortdurend inspanningen zijn gedaan voor de studenten. Het maakt van het gezelschap een levende en

een bedrijf en bijvoorbeeld contacten te leg­ gen voor een afstudeerproject of stage.

bruisende vereniging met onderverenigingen als Delft Waterbike Technology en Scaphatus,

Samenwer ki ng

respectievelijk verenigingen die wedstrijden varen of gaan varen met waterfietsen en een

hun maritieme horizon verbreden.

IX" globalisering

Uiteraard heeft de studie naamsbekendheid

roeisloep. Deze zijn een stimulans voor de

Met het 'kleiner’ worden van de wereld wer­

nodig, immers hoe zouden VWO leerlingen

studie waardoor de studenten zich niet alleen

den niet alleen exotische bestemmingen be­ ter bereikbaar, maar eveneens de mogelijk­

weten dat ze Maritieme Techniek moeten

bekwamen in het ontwerpen, bouwen, exploi­

gaan studeren en hoe zouden de studenten

heid

en het bedrijfsleven met elkaar in contact moeten komen. Om de aandacht van toekom­

teren en onderhouden van maritieme produc­ ten. maar ook bestuurlijke ervaring opdoen.

om

kennis

te

nemen

van

de

ontwikkelingen in de opkomende maritieme naties. Tijdens de diepe economische depres­ sie in 1984 werd het idee geboren om een wereldreis te maken en kennis te nemen van de maritieme ontwikkelingen in het Verre Oosten en de Verenigde Staten, die uiteinde lijk in 1986 plaats vond. Dat zo’n reis enigs­ zins begrotelijk was voor de gemiddelde stu­ dent werd al gauw ingezien, en er werd gezocht naar een alternatief om de reis te be­

stige studenten te trekken wordt er nauw samengewerkt met de faculteit, bijvoorbeeld tijdens het organiseren van voorlichtingsda­ gen. In 1983 nam het bestuur het initiatief voor een stand op de Europort, waar het be­ stuur vereerd werd met een bezoek van Pnns Bernhard en sindsdien is er regelmatig een stand van de studie te vinden op de maritieme beurzen in Nederland.

kostigen. Hiertoe werd de stichting MATSO (MAritiem Technologisch en Strategisch

Hierdoor is de participatie onder de studen­ tengemeenschap ongekend hoog, omdat ze theorie, onderzoek en praktijk kunnen combi­ neren. In november zal gevierd worden dat er reeds 100 jaar studenten zijn die vol enthousiasme alle mooie dingen hebben gedaan die de historie van het gezelschap vormen. Boven­ dien komen er uiteraard ook nog vele jaren waarin het bestuur zal wedijveren deze ge schiedenis aan te vullen met nog mooiere wa­

Onderzoek) in het leven geroepen met als uit­ gangspunt: met bedelen maar werken voor

penfeiten. In het derde en laatste artikel zal uiteengezet worden wat er de komende jaren

een reis. Het resultaat was dat een groep van 22 studenten in vijf weken de wereld rond ging en onder andere Taiwan, Korea, Japan

staat te gebeuren, maar vooral hoe het hon­ derdjarig bestaan gevierd zal worden. Aan

en de VS heeft bezocht. De bevindingen van deze leerzame reis werden vastgelegd in een

deelnemen, zoals het symposium, waarvoor u

een aantal van deze activiteiten kunt ook u zich nu al in kunt schrijven.

gedetailleerd rapport dat aan de tweede ka­ mer en het bedrijfsleven is gepresenteerd. In­ middels werden reeds negen verre reizen mo­

Jorinus Kalis studeert Maritieme Techniek aan

gelijk gemaakt. Daarnaast worden jaarlijks verscheidene een­

Europort 1985, Bezoek Prins Bernhard aan

de Technische Universiteit Delft en heeft zit­ ting in het bestuur van het S.G. ‘William Frou­

daagse excursies ondernomen, een of twee

Froude-stand

de’ .

\

Interocean Personnel Services

Interocean

Personnel

Services

Alles onder één dak IPS bureaus

Werving en selectie Uitzenden Detacheren Arbeidsbemiddeling Advisering

hebben zich gespecialiseerd in: - w erving en selectie - uitzenden

-

- payrolling - advisering

Interocean Personnel Services Rivium Westlaan 8 2909 LD Capelle a/d IJssel Tel: 01Ó-4479494 Fax: 010-2357878

- bem iddeling - person eelsbegeleiding

IPS heeft zich met nam e w eten te positioneren in

Wij zijn altijd op zoek naar kandidaten voor:

de volgende vakgebieden: - baggerindustrie

Technisch inspecteur Projectadministrateur Hydrographie surveyor Uitvoerder Technisch inkoper Engineering offshore

- offshore - sch e ep sb o u w en scheepsreparatie - G W W -se c to r

IPS is gecertificeerd volgens ISO 9002

Sleep/hopperkapitein Werktuigkundige Stuurman Pijpenman Cutterschipper Kraanmachinist

Informatie over vacatures, zowel tijdelijk als vast, kunt u vinden op onze website:

www.ipspersonnel.nl

Interocean Personnel Services Capelle a/d IJssel Yarm (UK) Website email

%

i

tel. +31 10 447 9494 tel. +44 1642 781 777 http://www.ipspersonnel.nl [email protected]

Lloyds Register of Shipping W orld Shipbuilding Statistics, M arch2003 Tabel 1

Opgeleverd le kwartaal

Opdrachten le kwartaal

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

Orderportefeuille per 31 maart 2003

N

egt

N

egt

N

gt

egt

N

egt

1 Zuid-Korea

[1]

63

1.923.802

157

5.069.816

563

32.848.659

18.114.216

+ 89

2 Japan

[2]

108

1.910.973

112

2.006.755

605

24.828.648

13.685.906

+ 26

3 China

[3]

29

518.324

30

380.849

370

8.729.345

5.748.542

+

7

—

189.524

4 Italië

[4]

5

132.250

1

11.550

63

1.609.801

1.781.924

-

3

«te-»

130.055

5 Polen

[5]

5

57.926

8

183.512

92

2.121.436

1.571.753

+

8

6 Duitsland

[6]

8

142.763

8

100.180

63

1.303.885

1.260.313

-

2

—

46.876

7 Ver. Staten

[7]

9

40.390

1

8.000

114

1.223.765

1.076.118

-

2

+

107.286

8 Spanje

[9[

12

42.225

30

137.908

113

918.954

945.893

+

5

+

63.058

9 Kroatië

[8]

3

75.072

2

44.048

49

1.277.173

901.935

-

1

—

65.288

10 Roemenië

[10]

11

87.975

4

40.302

83

620.346

688.788

-

4

—

7.546

11 Nederland

[11]

14

62.064

33

126.429

172

422.798

665.203

+ 16

+

34.887

12 Taiwan

[17]

5

109.860

12

342.398

28

1.294.644

664.561

+ 9

+

250.983

13 Finland

[13]

0

0

0

0

7

465.876

560.535

0

+

990

14 Frankrijk

[12]

1

7.690

1

8.000

8

407.192

510.950

-

1

—

81.230

15 Oekraïne

[15]

0

0

0

0

46

430.301

460.623

-

1

—

8.978

16 Turkije

[16]

5

24.557

7

36.000

75

287.140

429.966

+ 3

+

11.842

17 Rusland

[18]

3

14.988

0

0

65

280.246

391.754

-

18 Brazilië

[20]

1

1.595

1

6.400

35

216.333

300.168

19 Philippijnen

[21]

5

32.306

2

30.400

17

516.800

258.400

20 Denemarken

[19]

1

60.772

0

0

10

361.210

256.267

Tabel 2

Opgeleverd le kwartaal

Opdrachten le kwartaal

2.898.813

+

633.839

208.068

1.323

2 0

+

5.060

-

2

+

13.100

-

1

—

45.825

Orderportefeuille per 31 maart 2003

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

N

egt

N

egt

N

gt

egt

LNG tankers

3

228.558

0

0

61

6.063.727

4.565.523

-

1

------

56.175

LPG tankers

7

175.942

4

80.561

39

869.028

760.851

-----

4

-

98.643

Chemicalientankers

45

685.317

48

872.443

283

5.243.058

4.551.240

+

5

+

225.598

Olietankers (crude)

41

1.341.288

54

1.854.502

260

21.690.650

8.431.175

+

9

+

403.459

Productentankers

21

298.283

44

838.667

255

6.078.325

4.486.967

+

25

+

450.787

2

15.120

5

78.853

13

141.334

166.938

+

5

+

76.533

Droge bulkschepen

44

753.609

84

1.463.407

433

17.092.517

7.621.716

+

45

+

733.078

Droge bulk/oliesch.

0

0

0

0

2

130.000

65.000

0

Droge bulk, overig

2

10.166

1

4.620

7

193.200

107.750

0

-

759

27

241.448

23

176.587

263

2.171.041

2.143.458

6

+

15.571

0

0

0

0

5

38.600

71.410

36

934.719

73

2.734.068

327

14.165.036

9.737.346

Koelschepen

0

0

0

0

7

82.650

Ro-ro vrachtschepen

8

214.624

8

234.245

78

Pass./ro-ro vr.schepen

7

112.561

5

64.742

Cruise schepen

2

115.205

1

Overige pass.schepen

1

4.278

Overige droge lading

0

Tankers overig

Vrachtschepen Pass./vrachtschepen

N

4-

egt

0

0

0

+

32

+ 1.748.339

106.225

+

2

+

43.750

2.755.843

1.858.749

+

6

-f*

42.768

71

824.446

872.071

+

1

2.646

34

2.275.637

2.920.381

3

3.594

56

49.446

206.076

0

0

0

6

86.238

246

5.131.118

353

8.408.935

2.200

17

47.917

31

61.912

Overige visserijschepen

0

0

1

Offshore bevoorrading

27

177.525

Overig offshore

0

Research

Containerschepen

11.039

0

4*

36.216

1

+

136

79.908

0

—

79.950.776

48.752.784

+ 130

223

187.129

566.073

-----

1

—

6.080

12

7.273

32.945

+

4

+

6.715

10

57.958

135

293.841

855.239

----

13

__

78.635

0

1

3.730

12

198.095

316.123

----

1

—

1

7.690

2

8.500

18

115.985

210.600

4

-h

23.244

19

34.672

30

51.240

238

87.071

394.675

11

+

7.432

Baggeren

2

15.898

2

18.545

23

176.403

309.188

0

+

2.847

Overig

9

28.885

9

11.500

88

125.111

316.994

+

20

+

67.909

75

312.587

86

219.465

749

1.190.908

3.001.837

+

24

—

290.624

321

5.443.705

439

8.628.400

2.949

81.141.684

51.754.621

Subtotaal Visserij vangschepen

Slepen/duwen

Subtotaal Totaal generaal

38

—

+

+ 154

SCHIP

10.548

+ 3.599.071

22.966

297.170

+ 3.308.447

WERF de z e e

~ SEPTEMBER 2003

Lloyds Register of Shipping W orld Shipbuilding Statistics, M arch 2003 Het orderboek had per 31 maart 2003

circa 39% (20,1 miljoen egt) in 2004 en

(17e) plaats en naar aantal schepen in

alsmede van de verschillen in de order­

een omvang van 2949 schepen met

de rest (9,8 miljoen egt) in 2005 of later.

opdracht met 172 stuks op de 4e plaats

portefeuille ten opzichte van het vorige

(onveranderd).

kwartaal (in aantallen schepen en com-

51.754.621 egt en 81.141.684 gt; dat

J

is 154 schepen, 3.308.447 egt (6,8%)

De voornaamste winnaar qua omvang

en 6.217.535 gt (8,3%) meer dan eind

van de orderportefeuille was Zuid-Korea

Bij de opgeleverde tonnage neemt Ne­

feuille bovendien in gross tonnage).

vorig kwartaal.

met een plus van ruim 2,8 miljoen egt.

derland met 62.064 egt de lo s (7®)

Tabel 1 per land; daarbij is tevens de

Verder gingen Japan, Taiwan, Polen en

plaats in, met 40.175 gt de 13e (10e)

rangorde aangegeven in het beschouw­

De opleveringen waren: 321 schepen

de USA er ieder met meer dan 100.000

plaats en naar aantal schepen met 14

de kwartaal en tussen haakjes in het

met

egt op vooruit.

stuks de 4e (onveranderde) plaats.

voorgaande kwartaal;

in totaal

9.153.488

5.443.705

egt

en

pensated gross tonnage, orderporte- /

gt; dat is 133 schepen,

De grootste verliezers waren Singapore,

851.421 egt (13,5%) en 303.028 gt

China en Italië, die ieder meer dan

Er waren 33 nieuwe opdrachten met

(3,2%) minder dan in het voorgaande

100.000 egt achteruit gingen.

126.429 egt en 84.840 gt. Hiermee

kwartaal.

Tabel 2 per scheepstype; Tabel 3 voor Nederland.

staat ons land op de 7e ( l l e) plaats naar De cijfers voor de Top 20’ scheeps­

egt, op de 8e (13e) naar gt en op de 3e

Nieuwe opdrachten betroffen 439 sche­

bouwenden worden in tabei 1 gegeven.

(8e) plaats qua aantal schepen.

pen, met in totaal 8.628.400 egt en

Tabel 2 geeft de cijfers voor de verschil­

15.378.143 gt; dat is 239 schepen,

lende scheepstypen.

Tabel 3 geeft voor ons land nadere de­

1.936.244 egt (18,3%) en 580.722 gt

tails.

(3,6%) minder dan in het voorgaande

Nederland.

kwartaal.

Ons land neemt met 665.203 egt op de

Toelichting tabellen

wereldranglijst de 11® (ongewijzigde)

De tabellen geven een overzicht van de

Volgens de gegevens van Lloyd's moet

plaats in (tussen haakjes de positie in het

opgeleverde schepen en ontvangen op­

circa 42% van de orderportefeuille (21,8

vorige kwartaal). Naar gt gemeten staat

drachten gedurende het kwartaal en van

miljoen egt) in 2003 worden opgeleverd,

Nederland met 422.798 gt op de 15e

de orderportefeuille per einde kwartaal,

Tabel 3

Opgeleverd le kwartaal

Opdrachten le kwartaal

Orderportefeuille per 31 maart 2003

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

N

egt

N

egt

N

gt

egt

N

egt

LNG tankers

0

0

0

0

1

1.200

2.460

0

0

Productentankers

0

0

3

14.660

8

29.700

49.060

Overige tankers

0

0

0

0

1

5.000

8.000

Vrachtschepen

6

36.831

10

47.625

40

144.625

193.150

Containerschepen

0

0

2

19.200

5

38.300

Pass./Ro-ro vr.schepen

0

0

0

0

2

Passagiersschepen

0

0

0

0

Overige droge lading

0

0

0

Bedrijfsvaartuigen

8

25.233

14

62.064

Totaal

+

3

+

14.660

0

0

3

+

8.569

40,260

2

+

17,760

39.286

38.444

0

0

2

2.000

8.000

0

0

0

2

30.138

30.138

0

—

10.548

18

44.944

111

132.549

295.691

+

8

+

4.446

33

126.429

172

422.798

665.203

+

16

+

34.887

+

M U L T IN Y Scheepsbouwkundig Studiebureau Engineering ♦ Planning ♦ Berekeningen

Wij beschikken over volgende computersystemen:

Autocad, Microstation, Nupas.

Multi NV: Kapelanielaan 13 D 9140Temse-B Tel: +32/3/710.58.10-Fax: +32/3/710.58.11 E-mail: [email protected] Web: http://www.multi.be SEPTEMBER 2003 ~ SCHIP

en WERF de ZEE

39

dé maritieme vacature-site!

www.tos.nl DE FLEXIBELE OPLOSSING U heeft behoefte aan flexibele oplossingen. U heeft weinig tijd voor het bestuderen van ingewikkelde regelgeving. En u kunt hulp gebruiken bij het vinden van deskundig en gemotiveerd personeel. Neemt u dan eens contact op met TOS. TOS heeft een jarenlange ervaring op het gebied van maritieme personeelsdiensten. TOS levert oplossingen op maat. Van matrozen tot kapiteins, van werktuigkundigen en maritiem officieren tot scheepskoks en stuurlieden, van een man of vrouw voor een dag tot een hele bemanning voor een jaar of meerdere jaren, TOS helpt u aan de persoon die u zoekt.

• • • •

voor vacatures in elke sector van de zeevaart van korte of langere duur voor tijdelijke of vaste functies voor walfuncties waarvoor een nautische achtergrond nodig is

TOS levert al zo'n 10 jaar personeel aan internationaal bekende scheepvaartondernemingen. Daarnaast hebben wij een exclusief contract met het Loodswezen voor het verzorgen van hun tijdelijke personeel. Wij hebben drie vestigingen binnen Nederland en werken samen met verschillende buitenlandse partners TOS staat voor flexibiliteit en kwaliteit.

Shipdeliveries Wij varen ieder type schip van willekeurig welke plek op de aardbol naar elke mogelijke bestemming We zorgen voor een deskundige en ervaren bemanning, we handelen de complete administratie af en zorgen zonodig voor een tijdelijke certificering. TOS is ISM gecertificeerd. Werving & Selectie Sinds januari 2003 hebben TOS Rotterdam en TOS Vlissingen een afdeling Werving & Selectie TOS vormt door haar jarenlange ervaring in het uitzenden en detacheren van maritiem personeel de logische schakel tussen opdrachtgevers in de industrie en gemotiveerde mensen met een maritieme achtergrond

Kompasstellen TOS heeft een aantal ervaren kompasstellers in dienst. www.tos.nl Onze website staat bekend als dé maritieme vacature-site U kunt via www.tos.nl on-line onze personeelsbestanden raadplegen en sollicitanten kunnen direct op open­ staande vacatures reageren Meer informatie ever onze maritieme personeelsdiensten'? Neemt u dan contact op met één van onze medewerkers voor een oriënterend gesprek of raadpleeg onze website. Transport & Offshore Services

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL 010 - 436 62 93 • TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKER! 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL 0118 - 440 911 • TOS DELFZIJL • LANDSTRAAT 3 • 9934 BG DELFZIJL • TEL 0596 - 620 828

i te r a t u u r Bibliotheek Technische Universiteit

terms of the parameters of the contract.

beings. The addition of an oxygenating

Delft (BTUD)

The percentage contribution of the fixed

agent into fuel oil is one of the possible

rating m the North Atlantic and statistical­

cost of service to the total cost is then

approaches for reducing problems be­

ly evaluated. A study was done of the

Kopieen van de hler vermelde artikelen

estimated based on an assessment of

cause of the obvious fuel oil constituent

charactenstics of lashing forces and de­

zijn uitsluitend schrittelijk aan te vragen:

average contract parameters. The total

influences on engine emission characte­

fined required fnction coefficient. The

cost to perform an explosive severance

ristics. Ethylene glycol monoacetate was

lashing forces and the required friction

BTUD

operation is aggregated according to job

found to be a promising candidate pnma-

coefficient were found to be small. The

Afdeling Aanvragen

type and normalized according to the

rily due to it's low poison and oxygerwtch

influence of wave direction on the forces

Postbus 98

number, size, and length of cut perfor­

composition properties. In this experi­

was also small.

measured ooboard a PCTC vessel ope­

0220120

2600 MG Delft

med. Descriptive statistics are provided

mental study ethylene glycol monoace­

E-mail: [email protected]

and relations are derived that estimate

tate was mixed with diesel fuel in various

Fax: 015.2571795

the time and cost of cutting based on va­

proportions to prepare oxygenated die­

SWZ090307

rious descriptor variables.

sel fuel. A four-cylinder diesel engine was

Critical aspects in the application to

0620116

used to test the engine performance and

ports of directive 96/82/EC

emission characteristics. The influences

Altavilla, F .; Berardi, S .; Bragatto, P A

SWZ0 9 0303

of ethylene glycol monoacetate ration to

Maritime Engineering and Ports III: Inter­

Unsteady hydrodynamic behaviour

diesel oil, inlet air temperature and humi­

national Conference on(CB C2030352),

SWZ 090301

of a rudder operating of the propel­

dity parameters on the engine’s speed

200209, pg-111, nrpg-10, gr-2, ta-11,

Global wave loads on intact and da­

ler slipstream

and torque were considered.

ENG

maged

Laurens, J.M.

0160165:0161460

Tank containers are a modern and effi­

Bij bestelling van artikelen dient u het SWZ-nummer van het abstract op te geven.

Ro-Ro

ships

in regular

cient transport mode for many hazar­

oblique waves

Ship Technology Research/Schiffstech-

Chan, H.S.; Atlar, M .; Incecik, A.

nik(002860), 200307, vol. 50, no. 3,

SWZ 090305

dous goods. They are suitable both for li­

Marine Structures: Design, Construction

pg-141, nrpg-8, gr-19, ta-2, dr-4, ph-1,

Dynamic model of manoeuvrability

quids and for liquefied pressurised

& Safety(CB 7462), 200306, vol. 16,

ENG

using recursive neural networks

gases. A serious damage to a tank con­

no. 4, pg-323, nrpg-22, gr-21, ta-2,

In order to determine rudder dimensions,

Moreira, L .; Guedes Soares, C.

a reasonably accurate prediction of the

Ocean

A nonlinear timedomain simulation me­

hydrodynamic forces generated by the

200309, vol. 30,

thod is presented for the prediction of

rudder configuration should be obtained.

nrpg-29, gr-45, ta-7, dr-4, ENG

tain a safety report compliant with pre­

dynamic global wave loads on a RoTto

Several methods were developed to si­

This paper presents a Recursive Neural

cautionary criteria, as required by the Ita­

ship at zero speed in regular oblique wa­

mulate this interaction by coupling poten­

Network (RNN) manoeuvring simulation

lian recent regulation on chemical hazard

ves in an intact and a damaged condi­

tial code and RANSE code. The obtained

model for surface ships. Inputs to the si­

in port areas. Some accident scenarios

tion. Numerical computations and model

results agree well with experimental re­

mulation are the orders of rudder angle

have been simulated using TNO EF-

tests have been carried to investigate

sults. The computational speed allows a

and ship's speed and also the recursive

FECTS2 software code. Release of a

the structural responses of RoRo ship

parametric analysis of the interaction

outputs velocities of sway and yaw. This

very toxic liquid; release of a toxic liquid

Dextra to various wave amplitudes at

(rudder position, propeller load, etc.). Se­

model is used to test the capabilities of •

and release of liquefied pressurised gas

three different wave headings. The re­

veral configurations are simulated in

artificial neural networks in manoeuvring

have been considered, assuming diffe­

sults of numerical and experimental in­

both steady and unsteady state modes

simulation of ships. Two manoeuvres are

rent atmospheric conditions. Conse­

vestigations for stern quartering waves

in order to estimate the influence of ge­

simulated: tactical circles and zigzags.

quences of worst cases, as considered

are reviewed.

ometric parameters on the hydrodyna­

The results between both simulations are

in this paper, could affect a quite large

0140122

mic coefficients of a rudder operating in

compared in order to analyse the accu­

area, but anyway could be fronted by

the propeller slipstream.

racy of the RNN. The simulations are per­

prepared and trained operators.

0150121

formed for the Manner hull. The data ge­

0430153

dr-1, ENG

SWZ 0 9 0302

Engineering(CB no. 13,

tainer, with sudden loss of most content, F),

is a highly improbable event; but it has

pg 1669,

anyway to be considered, in order to ob­

9341

nerated to train the network are obtained

The cost of explosive severance

SWZ09 0308

operations in the Gulf of Mexico

SWZ 090304

from a manoeuvrability model perfor­

Kaiser, M.J.; Pulsipher, A.G.

An oxygenating additive for impro­

ming the simulation of different ma­

Status of RIS in Belgium/Flanders

Ocean

ManagemenKCB

ving the performance and emission

noeuvring tests. The RNN proved to be a

Hoet, I . ; Descamps, A ; Javor, A .; Goetinck, R.

&

Coastal

7521), 200307, vol. 46, no. 7, pg-701,

characteristics of marine diesel en­

robust and accurate tool for manoeu­

nrpg-40, gr-3, ta-13, dr-9, ENG

gines

vring simulation.

30th PIANC-AIPCN Congress; Procee­

The cost of explosive severance opera­

Un, C.Y.; Huang, J.C.

0150511:0150513

dings / Permanent InternationaKCT -TPJ

tions associated with decommissioning

Ocean

offshore structures is estimated based

200309. vol. 30,

on 139 service jobs performed by DEMEX Division over a 4-year penod in the

EngmeennglCB

9341

20203), 200209, no. 29613,

F),

pg-

SWZ 090306

1967, nrpg-10, dr4, ENG

nrpg-17, gr-14, ta-2, dr-1, ENG

Statistical study of lashing forces

Al lot of attention is being paid in Flan­

Emissions from diesel engines also sen-

measured on-board a PCTC vessel

ders, Belgium, to the traffic manage­

Gulf of Mexico, 1999-2002. There are

ously threaten the environment and are

Stemsson, M .; Bjorkenstam, U.

ment, as well in the maritime area as on

no published reports or systematic ana­

considered one of the major sources of

Manne Structures: Design, Construction

the inland waterways, aiming at a

lysis of the cost of explosive cutting and

air pollution. The pollutants emitted from

& Safety(CB 7462), 200306, vol. 16,

smooth, safe and efficient shipping traf­

so this analysis should serve as a useful

manne vessels are confirmed to cause

no. 4, pg-345, nrpg-10, gr-15, dr-4,

fic. VTMIS (Vessel Traffic Management

industry baseline. The elements of a

the ecological environmental problems,

ENG

Information Systems) and RIS (River In­

standard contract are presented and the

and contain carcinogen components that

Lashing forces and reaction forces be­

formation Services) are being developed

total cost of the operation is derived in

significantly impact the health of human

tween the car tyres and ship deck were

by the waterway managers (public autho­

no. 13,

pg-1699,

rities). M ar goai of these systems is the

ble alternative, so the development of

This is implemented in the PC based

traffic management but these systems

this system should be continued.

DMAX system.

Modelling of high amplitude internal

also give an added value in the manage­

0420200

0410114

waves integrating the primitive (Na-

0430156

SWZ 0903-10

SWZ 0903-11

Wood, D.J.; Grue, J.

Minimum safe underkeel clearance

Development of a deep sea FPSO

Applied Ocean Research(CB 4549),

SWZ 090309

in port entrance channels

suitable for the GuN of Mexico area

200212, vo). 24, no. 6, pg-331, nrpg-

Life cycle feasibility of a new type of

Moes, J. ; Rossouw, M. ; Brophy, M. ;

Park, I.K. ; Shm, H.S. ; Chung, H.W. ;

10, gr-20. ta-1, dr-2, ENG

container handling system

Loon, F. van

Beek, J.W.F.

In this paper the authors use an industrial

Ludema, M.W.

30th PIANC-AIPCN Congress; Procee­

Offshore Technology Conference OTC

Navier-Stokes (NS) solver to model high

Maritime Engineering and Ports III; Inter­

dings / Permanent IntemationaKCT -TPJ

2002: Deep nto the Future;(CT -8 QHA

amplitude internal waves. The model si­

national Conference on(CB C2030352),

202-03), 200209, no. 20153,

OTC 2002), 200205, no. 13999, pg 1.

mulates a fluid with a shallow upper layer

200209, pg-289, nrpg-10, ta-2, dr-1,

1828, nrpgS, gr-4, ta-1,. ph-2, ENG

nrpg-8, gr-3, ta-2, dr-4, ph-1, ENG

with linear stratification and a deep lower

ment of the transport.

SWZ 0903-12

vier Stokes) equations

pg-

ENG

This paper presents a descnption of a

An overall conceptual design develop­

layer with constant density, relevant to

Container handling at container terminals

ship allowance decision support system,

ment of a deep sea FPSO suitable for the

conditions in the ocean at several loca­ tions. Waves are generated by trapping

can be done with several ok) and new

in operation at the Port of Richards Bay,

Gulf of Mexico area is described. The oil

types of container handling systems, like

South Africa. This system is partially ba­

storage capacity was determined after

a volume of light water behind a gate m

straddle carriers or Automated Guided

sed on small-scale and numerical model

the market screening by analyzing the

one end of the numerical wave tank. The

Vehicles and Automatic Stacking Cra­

tests, which were verified by local mea­

answers to questionnaires submitted to

velocity and vorticity fields predicted by

nes. A third type is introduced, based on

surements of ship motions with simulta­

potential field operators. The locations of

the model agree well with expenment.

units with a frame and a belt that runs

neous recording of tide, wave and ship

turret, accommodation, topsides, flare

The high amplitude waves produced by

around this frame by two rolls. This study

conditions. The measured wave parame­

boom and offloading equipment have

the NS solver experience an upper

investigates the economic feasibility of

ters include the wave height, period and

been studied carefully before selecting

bound on the velocity and a broadening

the new system by comparing it with the

direction. Based on these relationships,

the final location on the general arrange­

«1 agreement with experiment. These ef­

other two by means of a cost effective­

the maximum safe draught for Richards

ments.

fects have not previously been captured

ness analysis over a 20 year period. It

Bay can be determined as a function of

0630118:0630200

was found that the new system is a feasi­

tide, waves, ship size and ship speed.

by theoretical models.

0210111

Van Oossanen ^Associates bv NAVAL ARCHITECTS - YACHT DESIGNERS - HYDRODYNAM1CISTS - CONSULTANTS V a n O o s s a n e n & A s s o c ia te s b .v . z ijn o n tw e rp e rs va n z e il- en m o to rja c h te n . W ij z ijn g e s p e c ia lis e e rd o .m . In het o n tw e rp e n van w e d s trijd z e ilja c h te n en m o to rja c h te n v o o r hoge s n e lh e d e n . V o o r v e rd e r in fo rm a tie zie o n ze w e b s ite : w w w .o o s s a n e n .n l. V o o r o n s o n tw e rp b u re a u v ra g e n w ij k a n d id a te n v o o r de fu n c tie va n :

JACHTONTWERPER M /V F u n c tie - o m s c h r ijv in g : •

H et in te a m v e rb a n d o n tw e rp e n van z e il- en m o to rja c h te n to t ca. 50 m le n g te.

•

H e t o n d e rh o u d e n va n c o n ta c te n m e t o p d ra c h tg e v e rs , le v e ra n c ie rs en o n d e ra a n n e m e rs , e ve n a ls m et w e te n s c h a p p e lijk e in s te llin g e n w a a rm e e w ij s a m e n w e rk e n o p d iv e rs e g e b ie de n .

•

H et b ijh o u d e n va n , d a n w e l v e rric h te n va n o n d e rz o e k n a a r, o n tw ik k e lin g e n o p het v a kg e b ie d .

G e w e n s te p r o fie l: •

Een s c h e e p s b o u w k u n d ig e o p le id in g o p u n iv e rs ita ir o f H B O - n ive a u .

•

(R u im e ) e rv a rin g o p het g e b ie d va n het o n tw e rp e n va n z e il- e n /o f m o to rja c h te n .

•

K e n n is en e rv a rin g m e t d iv e rs e s o ftw a re p a k k e tte n , zo a ls M a x s u rf, A u to C a d en R h in o ce re s.

•

B e la n g s te llin g v o o r en a ffin ite it m e t de w e te n s c h a p p e lijk e a sp e cte n d ie b ij h e t o n tw e rp e n

va n ja c h te n

a an de o rd e ko m e n ( h y d r o - en a ë ro d y n a m ic a , s le e p ta n k - en w in d tu n n e lp ro e v e n , e .d .). •

G edegen k e n n is va n de E ngelse ta a l, z o w e l s c h rifte lijk a ls m o n d e lin g .

•

G oede c o n ta c tu e le e ig e n s c h a p p e n .

•

B e la n g s te llin g v o o r de c o m m e rc ië le a sp e cte n va n o n s o n tw e rp b u re a u .

Stuur uw schriftelijke sollicitatie met uitgebreide c.v., vo or I oktober a.s., naar: Van Oossanen & Associates b.v. Costerweg IG 6 7 0 2 AA W ageningen of via e-mail naar [email protected]. Nadere informatie omtrent deze functie kunt u inwinnen bij de heer P. van Oossanen, telefoon 0317-416065.

Jotun Paints

Het Noorse Jotun BV behoort tot de top drie leveranciers van hoogwaardige coatings voor * de scheepvaart en de industrie De beschermende coatings worden geproduceerd en verkocht over de gehele wereld, waarbij Jotun BV haar klanten adviseert over het juiste product en de bijbehorende voortehandeling en verwerking Om de optimale bescherming daadwerkeli|k te kunnen garanderen voeren eigen technisch adviseurs inspecties uit op locatie Door de succesvolle combinatie van productenpakket en advisering wordt Jotun BV hoog aangeschreven op het gebied van kwaliteit, duurzaam­ heid en betrouwbaarheid. Vanuit Nederland zijn circa 17 mensen werkzaam, die naast de verkoop en levering aan Nederlandse klanten ook klanten uit de gehele wereld beleveren die een Nederlandse haven aandoen. Voor de vestiging in Spijkenisse zijn wij op zoek naar kandidaten (m/v) voor de functies van

General Manager Sales netwerker voor scheepvaart en industrie De functie U geeft leiding aan het verkoopkantoor, dat bestaat uit de afdelingen

Jotun vraagt Een HBO-opleiding, aangevuld met verkoopervaring in hoogwaardige

verkoop, technical service, customer service en administratie. In de eerste zes maanden wordt u Ingewerkt door de huidige General Sales Manager. U bouwt

producten. Een aantal jaren leidinggevende ervaring, zowel aan verkopers als

relaties op met bestaande en potentiële key accounts in de scheepvaart en industrie,

Het vermogen om contacten op allerlei niveaus te onderhouden. Inzicht in de

zowel met eindgebruikers (rederijen, tankopslagbedrijven, chemicaliënprodu-

complexiteit van het verkoopproces en in de belangen die een rol spelen.

centen) als met andere betrokken partijen (scheepswerven, schllderbedrijven,

Oplossingsgerichte en enthousiaste persoonlijkheid die door samenwerking goede

brancheverenigingen). U rapporteert aan het Europese hoofdkantoor in de UK en

resultaten kan neerzetten. Uitstekende beheersing van de Engelse taal. Bereid om ongeveer 1 keer per maand een aantal dagen te reizen.

onderhoudt daarnaast contacten met andere landen binnen de Jotun organisatie.

aan ondersteunende afdelingen. Kennis van de scheepvaart en/of de industrie

Sales Adviser verkoop van hoogwaardige coatings in scheepvaartbranche De functie In de inwerkperlode leert u de producten van Jotun kennen en krijgt u inzicht In het verkoopproces. U bouwt relaties op met bestaande scheepvaartklanten In de Randstad, zowel met rederijen als met andere betrokken partijen

Jotun vraagt Een MBO-opleiding, aangevuld met verkoopervaring in hoogwaardi­ ge producten. Kennis van en netwerk in de scheepvaartbranche is een sterke pre. Een relatiebouwer met goede communicatieve vaardigheden, die contacten op

(scheepswerven, schllderbedrijven, brancheverenigingen). Potentiële klanten bena­ dert u actief, op een directe manier en via de netwerken die u opbouwt. U adviseert

allerlei niveaus kan onderhouden. Inzicht-in de complexiteit van het verkoopproces

klanten over de juiste coating voor de bescherming van schepen bij nieuwbouw of

lijkheid die door samenwerking goede resultaten neerzet. Uitstekende beheersing van de Engelse taal.

onderhoud. Vervolgens werkt u samen met de technisch adviseurs en de customer

en in de belangen die een rol spelen. Enthousiaste en oplossingsgerichte persoon­

service afdeling om de optimale kwaliteit en dienstverlening te waarborgen.

Jotun biedt Hen zelfstandige en veelzijdige functie waarin eigen initiatief en creativiteit alle ruimte krijgen. Een ambitieuze organisatie met hoogwaardige technische producten, die hoog aangeschreven staat in de markt. De mogelijkheid en vrijheid om het eigen klantenplattorm uit te bouwen en aan de verdere groei een belangrijke bijdrage te leveren. Enthousiaste, betrokken collega's waar u op kunt bouwen en een prettige werksfeer. Interesse? Schrijf ot e-mail dan een brief mei cv onder vermelding van referentienummer 308.31125-SW en de functietrtel aan Mercun Urval B.V., Westblaak 132,3012 KM Rotterdam. E-mail: sol-rot.nl®mercuriurval.com. Voor vragen kunt u contact opnemen met mevrouw M. de Vries, tel.nr. 010 - 282 86 00. Zie ook: www.jotun.nlwww.jotun.com en www.mercuriurval.com.

Mercuri Urval

V

er eni gi ngs/ i / ^/ / M' */

Voorgesteld door M. Pms

P. Wüems

Afdefcng Noord

Surveyor-Uoyd’s Register North America Inc.

den bij onze activiteiten. Het is verheu­

A.R. Botten

4010,W.SaiboatDr.

gend dat de discussies en besluitvor­

Projecttetder-Eekels

a 33026 COOPER CITY (USA)

ming tijdens de laatste Algemene Leden­

Elektrotechniek BV Koham

Voorgesteld door J. Bot

vergadering in Zeeland hier positief aan

Heigelaan 65

Afdeling World

bijdragen.

9636 CL ZUDBROEK.

Een ander belangrijk aandachtpunt is het

Voorgesteld door D. Siccama

Voorgesteld en gepasseerd voor

maritieme onderwijs, dat naar het lijkt

Afdeling Noord

het BELANGSTELLEND LIDMAAT­

steeds minder aandacht knjgt van over­

Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied

SCHAP

heid en onderwijsinstellingen. Onze vere­

B. Hoogendoorn

niging heeft zich altijd bezig gehouden

Haarlemmerstraat 155

met het bevorderen en faciliteren van de

2312 DP LEIDEN

Shift Supervisor-Total Raff. N.V.

kennisontwikkeling op maritiem gebied.

Voorgesteld door J. Pinkster

Vlissingen

Misschien is nu het moment aangebro-

Afdeling Rotterdam

J. Dijkmans

Zuidsingel 71

ken om een stap verder te gaan en om Royal Netherlands Society

4331 RR MIDDELBURG.

positie te kiezen als belangenbehartiger

D.Roemers

Voorgesteld door A. de Groot

van het maritiem onderwijs vanuit onze

Rechter College van Beroep voor het Be­

Afdeling Zeeland

positie als grootste vereniging van mari­

drijfsleven/

tieme professionals in Nederland.

ViceVoorzitter Raad voor de Scheep

Voorgesteld en gepasseerd voor

Beide onderwerpen, verjonging en on­

vaart

het DONATEURS LIDMAATSCHAP

Na een lange en hete zomer staat een

derwijs, kunnen niet los van elkaar wor­

Hoofdweg 52

nieuw seizoen met verenigingsactivitei­

den gezien. Voor het hoofdbestuur zijn

1175 LB LUNDEN.

Scheepswerf Jac.den Breejen B.V.

ten voor de deur. Activiteiten die erop ge­

het belangrijke punten waar ook in de ko­

Voorgesteld door J.P. Burger

Havenstraat 7

Afdeling Amsterdam

3372 BD HARDINXVELDOIESSENDAM.

of Marine Technology

Van de Voorzitter

richt zijn een bijdrage te leveren aan het

mende periode veel aandacht aan zal

versterken van de maritieme sector en in

worden besteed. Hierbij zal gezocht wor­

het bijzonder aan het vergroten van de

den naar mogelijkheden om meer en be­

M.H. Schaap

maritieme technische kennis. Activiteiten

ter gebruik te maken van alle kennis en

Maritiem Officier-Lowland International

die er ook op gericht zijn een ontmoe­

ervaring die binnen onze vereniging be­

Hoofddorp

tingsplek te bieden aan de leden van on­

schikbaar is.

Prins Bernhardlaan 1621

De programma’s die in de verschillende

Ik wens u allen een heel plezierig en suc­

Voorgesteld door J.P. Burger

afdelingen zijn opgesteld, zien er aan­

cesvol verenigingsjaar toe.

Afdeling Amsterdam

ze vereniging.

2032 ZE HAARLEM.

trekkelijk uit. Lezingen met echte techni­ sche onderwerpen over bijvoorbeeld

N.A. Thörbrugge

scheepsontwerp en aandrijvingen, maar

Sales-SMST Franeker

ook over zaken als piraterij en risk mana­

Ballotage

v.Moerkerkenlaan 9

lingen en een Algemene Ledenvergade­

Voorgesteld en gepasseerd voor het

Voorgesteld door J.P. Burger

ring die in 2004 door de afdeling

JUNIOR LIDMAATSCHAP

Afdeling Noord

gement. Nieuwjaarsrecepties in alle afde­

9721 TA GRONINGEN.

Amsterdam wordt georganiseerd. De Maritieme Ontmoetingsdag voor leden

E.L. Goedegebuure

van de KNVTS en studenten uit het

Student Maroff-Hogeschool Vlissingen

scheepsbouw- en scheepvaartonderwijs

Hoenderweg 25

wordt tijdens de Europort tentoonstelling

4697 BE ST. ANNALAND

op 18 november 2003 samen met de

Voorgesteld door A. de Groot

VNSI georganiseerd: een en ander in het

Afdeling Zeeland

M ii ro»nti Infurnni I ■

I« *

tf*

j

jt o tL a 6«* ________________ S*toe o* Ho«*

> r,

m

I*

kader van het lOOjang bestaan van het Scheepsbouwkundig Gezelschap Willi-

H.J. Hertel

am Froude'. Eveneens met de VNSI

Student Scheepsbouwkunde TUDelft

wordt op 12 december 2003 bij en sa­

Oudraadtweg 15 K. 10

men met het MARIN de Maritieme Innova-

2612 SL DELFT.

Koninklijk* fiederiarKtee vtrtngwg van Technici op Si«KJ Bevorderen /an de ontwikkeling Mariüeme Techniek

D a vB ln m g m q A Jd olin g e n /l e /

m g» n

In n o v a tie

tiedag gehouden.

Voorgesteld door U. Nienhuis

Onze vereniging heeft inmiddels meer

Afdeling Rotterdam

dan 3000 leden en ik hoop dat ook dit jaar de lezingen en andere bijeenkom­

Voorgesteld en gepasseerd

sten weer druk bezocht zullen worden. Ik

voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

Welkom op de website van de K N VTS ó*> site voor technci op manöem gebied

V w a iw e t / t i f i g « « C o lo fo n

vataiurcs en s tra s Urtgetireide maritieme Links

hoop ook dat daar veel van onze jongere leden bij zullen zijn. Een van de grootste

Uj over de KNVTS website

A. Abma 195

uitdagingen voor onze vereniging is het

Ontwerper-Vripack Yachting Sneek

vinden van de juiste formule waarmee

Gele Us 82

ook de jongeren actief betrokken wor­

8607 HC SNEEK

ÏT

► *:■

www.KNVTS.nl

I

T tK o o o 010-2410094 - F»« 010-24100%

_J*'Kwvrs ' ;Bm >«i -p |

iS l

jiiPM

IfcvNSI

SCHEEPSBOUW NEDERLAND

Verenigingsnieuws V N SI september 2003

dus de Inspectie m een antwoord. De ex­

roepsprofielen Metaal' (juni 2001) staan

overheden als onderzoek ansteüngen n

perts tenslotte: hun beschikbaarheid

tuna zestig nieuwe en geactualiseerde

binnen-en buitenland.

voor de binnenvaart blijkt vooral m het

BCP's. Voor het eerst wordt daarm ook

Waterwerk III

voor- en najaar een probleem. Hiervoor

de werkhouding besproken.

Maritieme R&D-week

Vanaf woensdag 22 oktober 2003 star­

heeft IVW niet direct een oplossing. Ge­

Het handboek is algemeen van opzet

VNSI organiseert in samenwerking met

ten nieuwe uitzendingen in de reeks Wa­

zien het verandertraject bij IVW is de

waardoor een aantal

specialistische

het Maritiem Kennis Centrum (MKC),

terwerk. Negen weken lang zal de serie

kans klein dat er nieuwe experts aange­

competenties voor beroepen als bijvoor­

Nederland Maritiem Land (NML) en Sen-

te zien zijn op Nederland 1 bij TeleacNOT

trokken worden.

beeld scheepsbouwer en scheepsme-

ter/EGUason een speciale themaweek,

om 17.05 uur.

Hoewel IVW zich positief opstelt, worden

taalbewerker er niet m zijn terug te vin­

met als doel de promotie van maritieme

In waterwerk III wordt een afwisselend

er weinig concrete verbeterpunten aarv

den. Beroepsprofielen vormen de basis

R&D en ondersteuning bij het voorberei­

beeld gegeven van het werk m de mari­

gevoerd. VNSI blijft daarom met IVW in

voor het onderwijs: opleidingen nemen

den van projectvoorstellen voor:

tieme sector. Het thema 'employability'

gesprek en zal de activiteiten van de In­

de BCPs als uitgangspunt bij het samen­

staat centraal.

spectie nauwlettend blijven volgen.

stellen van hun opleidingsprogramma’s.

series zullen de tien branches in de man

- Het Zesde Kaderprogramma (KP6, Tweede Tender)

Het is dus van belang dat het bedrijfsle­

Zoals ook in de voorgaande Waterwerk-

Qiosmeerm iddelen

- Het Marco Polo programma

ven de profielen goed formuleert.

- De CRAFT/Collectieve programma’s

tieme sector aan bod komen (scheeps­

Smeermiddelen worden op veel plaatsen

bouw,

havens,

toegepast, bijvoorbeeld als bescherming

binnenvaart, waterbouw, offshore, water­

tegen slijtage door wrijving of vuil. Hy­

CREATING

De centrale evenementen in deze week

sport, visserij, maritieme toeleveranciers

draulische oliën hebben ook een smeren­

VNSI en het Centraal Bureau voor de Rijn­

zijn bijeenkomsten van de Thematische

en Koninklijke Marine).

de werking en worden daarnaast toege­

en Binnenvaart (CBRB) hebben in Brussel

Netwerken ERAMAR, ERANET en ERAS-

In aflevering drie en vier komt de

past om krachten over te brengen. In

gezamenlijk het projectvoorstel Creating

TAR alsmede een gemeenschappelijke

scheepsbouw uitgebreid aan de orde.

bijna alle werktuigen zijn smeermiddelen

ingediend. Binnen Creating wordt geke­

bijeenkomst van circa 15 maritieme The­

Zo wordt er een kijkje genomen op een

en hydraulische oliën in meer of mindere

ken naar het binnenvaartschip als onder­

matische netwerken uit KP4 en KP5.

bedrijfsschool en volgen we een project­

mate te vinden. In de maritieme wereld

deel van de totale transportketen. Aan

manager die verantwoordelijk is voor

worden deze middelen op verschillende

de hand van concrete voorbeelden (la-

Locatie

projecten binnen de luxe jachtbouw.

manieren gebruikt, bijvoorbeeld voor hy­

dingstromen) zullen nieuwe logistieke

Aula Congrescentrum TU-Delft, Mekel-

draulische systemen, aandrijfkettingen,

mogelijkheden worden onderzocht.

weg 5, Delft

zeescheepvaart,

Bi n nen vaartproject

Enquête Scheepvaart­ inspectie

staalkabels, open tandwielen en schroef­

Kenmerkend voor dit proiect is de inte­

Data 22 - 26 september 2003

assen.

kunnen

grale en multidisciplinaire benadering:

Aanmelding en informatie

VNSHeden uiten regelmatig hun be­

daardoor leiden tot het verspreiden van

aan bod komen logistiek, energiemana-

www.vnsi.nl (select English-select news)

zorgdheid over de ontwikkelingen bij de

olie m het milieu. Door de toxiciteit van

gement, hydrodynamica, voortstuwing,

of Kann van Reijn, tel. 079-3531169

Inspectie Verkeer en Waterstaat Divisie

minerale oliën is dat schadelijk voor bo-

scheepsconstrucbe (onder andere bots-

Scheepvaart (voorheen Scheepvaartin­

demleven en waterorganismen.

veihgheid), externe veiligheid en ernts-

spectie). Diverse reorganisaties en ver­

Er zijn diverse toepassingsmogelijkhe­

sies. Een objectieve vergelijking van ver­

anderingen in het uitbesteden van taken

den voor smeermiddelen en hydrauli­

schillende

veroorzaken onduidelijkheden bij de wer­

sche olie die minder toxisch en beter bio­

onderdeel van het project. In deze verge­

ven. VNSI heeft daarop besloten een en­

logisch afbreekbaar zijn dan traditionele

lijking worden zowel bestaande situaties

quête onder haar leden te houden over

smeermiddelen op basis van minerale

als nieuwe ontwikkelingen met betrek­

het functioneren van experts, het keuren

olie. Deze tiiosmeermiddelen' zijn geba­

king tot brandstofverbruik, emissies en

van tekeningen en de informatievoorzie­

seerd op plantaardige en dierlijke oliën

veiligheid betrokken.

ning door IVW. Een kwart van de tachtig

en vetten, synthetische esters of poligly-

Er is veel belangstelling voor dit ParvEu-

aangeschreven werven deed aan de en­

colen. Dit maakt het mogelijk om milieu­

ropese project, zowel bij bedrijfsleven.

quête mee.

belasting terug te dringen. Nadere infor­

Vooral de informatievoorziening vanuit

matie, onder andere over technische

IVW bleek voor verbetering vatbaar. In

eisen en subsidiemogelijkheden is te vin­

een eerste antwoord stelt de Inspectie

den op www.mvo.nl/biosmeermiddelen.

Eventuele

lekkages

F ow M

transportmiddelen

SN*

M w*

H tm

Sn «

is

(« o »

“ -M

mm

Pw*

t< *

Dmcum

dat informatievoorziening een taak is van de beleidsdirectie van Verkeer & Water­

Competent iepro fielen

staat (Directoraat-Generaal Goederen­

Een juiste beroepsuitoefening vergt van­

vervoer) en niet van de Inspectie. Een

daag de dag andere technische, organi­

nieuwe IVW-website zou in de toekomst

satorische en commerciele vaardighe­

Verlichting' kunnen brengen.

den dan vroeger. Om opleidingen goed

Andere problemen die uit de enquête rol­

op deze ontwikkelingen aan te laten slui­

den waren de tarieven: hoewel IVW diver­

ten is het belangrijk dat de beroepsprak

VNSII

NEDERLAND

o o

se taken uitbesteedt aan klassebureaus,

tijk goed in kaart is gebracht. Vandaar

zijn de tarieven niet naar beneden bijge­

dat er voor een aantal beroepen in de

steld. IVW wil de tarieven gefaseerd naar

metaal een Beroeps Competentie Profiel

i| :üJ

(BCP) is opgesteld. In het handboek Be­

vsni.nl

een kostendekkend niveau brengen, al­

SCHEEPSBOUW

I_______ |______ >«'VMSI SU

E n g lts h

SP—«xi E-l -«3*SW.i5<~

A kerboom Yacht E quipm ent

S cheepsw erf M eppel/W out Liezen

D elta S urveys B.V.

A lblasserdam Yacht building B.V.

M erwede Shipyard B.V.

Expertisebureau Van Duyvendijk & Zn. B.V.

W e rf A lblasserdam B.V.

S ch e e p sw e rf M etz B.V.

Econosto N ederland B.V.

S ch e e p sw e rf 't A m b a ch t B.V.

N e derlof Scheepsbouw B.V.

Edaircon

A m els H olland B.V.

N iehuis & Van den Berg B.V.

EDS PLM Solutions N.V.

A m elsS chelde B.V.

S cheepsreparatie H. Niessen B V.

F am est Engineering B.V.

S cheepsbouw bedrijf Het A nker

Koninklijke Niestern S ander B.V.

Flender B ruinhof M arine/B ruinhof B.V.

Barkm eijer Stroobos B.V.

O ran je w e rf S cheepsreparatie B.V.

F N V B ondgenoten

Bodew es B innenvaart B.V.

Padm os Bruinisse B.V.

G em eentelijk H avenbedrijf Rotterdam Hertel B V. M arine Services

B odew es’ S cheepsw erven B.V.

Padm os Stellendam B V.

Scheepswerven Gebr. G. & H. Bodewes B.V.

Sch e e p sw e rf Peters B.V.

Hoogendoorn M aritiem e B etim m eringen

S cheeps- en Ja ch tw e rf L. J. Boer B.V.

RDM S ubm arines B.V.

& Interieurbouw IFS Netherlands B V.

Breko N ieuw bouw en R eparatie B.V.

Rotterdam United D ockyard B.V.

Van Brink S hipyard B.V.

Koninklijke Schelde G roep B V.

IHDA S hipbuilding Service

S cheepsw erf v/h C. Buitendijk B.V.

Schelde M arinebouw B.V.

S cheepsbouw kundig Bureau Herm an Jansen B.V.

S cheepsw erf Bijlsm a Lem m er B.V.

Scheldepoort B.V. R eparatiew erf

Central Industry G roup N.V.

H ellingbedrijf Scheveningen B.V.

KLC M arine C onsultants B V.

C onoship International B.V.

Schram & Van Beek B V.

KNVTS

Dam en Shipyards Bergum

S ch e e p sw e rf De S chroef B.V.

Dam en S hipyards G orinchem

Serdijn Shiprepair B.V.

Logic V ision B.V. M ARIN

Dam en S hipyards G roup

S hipdock A m sterdam B.V.

M arin Ship m anagem ent B.V.

Dam en S hipyards H ardinxveld

S ch e e p sw e rf Slob B.V.

Directie M aterieel Koninklijke M arine

Dam en S hipyards Hoogezand

Sm its M achinefabriek en

A fdeling M aritiem e Techniek

S hipyard K. Dam en B.V.

S cheepsreparatie B.V.

M asterShip

Joh. van D uijvendijk B.V.

Texdok B.V.

M etalix B.V.

Engelaer Scheepsbouw B.V.

Tille S cheepsbouw Kootstertille B.V.

Navingo B.V.

S cheepsw erf Ferus S m it B.V.

B.V. S cheepsw erf 'Vahali'

NESEC S cheepsfinancleringen

S ch e e p sw e rf G eertm an B.V.

S cheepsw erf V isser B.V.

N um eriek C entrum G roningen B.V.

S ch e e p sw e rf ‘G elria’ B.V.

Vlaardingen O ost S cheepsrep B.V.

Q uercus Technical Training Services B.V.

van d e r G iessen-de Noord N.V.

Volharding S hipyards Foxhol B.V.

S ubsidie-adviesbureau Raad & Daad B.V.

van der G iessen-de N oord Shipb div.

V olharding S hipyards H arlingen B.V.

Ralteco B.V.

S ch e e p sw e rf 'G rave' B.V.

Volharding Shipyards W aterhuizen B.V.

R idderinkhof B.V.

Scheepsbouw De G reuns B.V.

Sch e e p sw e rf V ooruit B.V.

R olls-R oyce M arine Benelux B V.

Van G revenstein's S ch e e p sw e rf B.V.

VO S TA LMG B.V.

Selier consultants S engineering B.V.

De G root N ijkerk B.V.

W aterhuizen S hipyard B.V. S cheepsw erf v/d W erff en V isser

Sigm a C oatings B.V.

Sch e e p sw e rf Harlingen B.V. Sch e e p sw e rf H oebée B.V.

D. van de W etering B.V.

Stork Bronsw erk B.V.

A. & L. Hoekm an B.V.

A ntw erp Shiprepair N.V.

Sch e e p sw e rf H oogerw aard B.V.

Sika N ederland B.V. Struik & H am erslag B.V. Touw B&B H olding B.V.

Scheepsw erf De H oop H eusden B.V.

G e associe erde leden:

Veka G roup B.V.

Scheepsw erf De H oop Lobith B.V.

A LB C O N B.V.

A. van d e r Velden B.V.

W erf 'De H oop’ (Schiedam ) B.V.

Alfa Laval Benelux B.V.

M useum w erf Vreesw ijk

IHC Delta S hipyard B.V.

A lubouw de M ooij B.V.

Vuyk Engineering Rotterdam B.V.

IHC H olland N.V.

A rbode M aritiem B.V.

Scheepsbouw kundig Bureau Zeem an B.V.

IHC H olland N .V B eaver D redgers

A rklo w Shipping Nederland B.V.

IHC H olland N .V Dredgers

A tla s IM CS B.V.

IHC H olland N.V. Parts & Services

Verenigde Bierens Bedrijven B.V.

S ch e e p sw e rf De Kaap B.V.

Boone B.V.

Keppel Verolm e B.V.

Boonk Van Leeuw en Advocaten

Boerhaavelaan 40

G ebr K ooim an B.V.

Borand B.V.

Postbus 138, 2700 AC Z oeterm eer

VNSI

D okbedrijf Luyt B.V.

B ucom ar

Tel:

S cheepsw erf 'M aasbracht' N.V.

Kees Burger S cheepsreparatie

Fax: (0 7 9 )3 5 3 11 55

S cheepsw erf M aaskant Bruinisse

C AP E G roep B.V.

E-m ail: info@ vnsi.nl

S cheepsw erf M aaskant Stellendam

C enter Line

Internet: w w w.vnsi.nl

(079) 353 11 65

m eer in fo o p : W W W .V N S I.N L

M M * Holland Marine Equipment

ABB Marine & Turbocharging

Holvrieka Nirota BV

Schelde Marine Services

Absorb'it Environmental Technology BV

Hoogendoorn's Maritieme Betimmeringen en

Scheldepoort Repair & Conversion Yard *

Aggreko Nederland BV

Interieurbouw

Serdijn Ship Repair BV

Ahoy' Rotterdam NV *

HRP Thruster Systems BV

Ship's Equipment Centre

Ajax Fire Protection Systems BV

HYCOS Hydraulics & Control Systems

Shipkits BV

Alewijnse Holding BV

Hytop BV

Siemens Nederland NV

Alewijnse Marine Technology BV

IHC Holland NV Lagersmit

SIGMA Coatings BV. Marine Divisie

Alewijnse Marine BV

Imtech Marine & Offshore BV

Smit Gas Systems

Alewijnse Noord BV

Information Display Technology BV

Teken- en adviesbureau Star

Alfa Laval Benelux BV

Intertech BV

STN Atlas Nederland BV

Alphatron Marine BV

IRO *

Stork Bronswerk BV Marine Systems

Alumar BV

Johnson Pump BV

Stork Gears & Services BV

AM W Marine BV

Kelvin Hughes Nederland BV

Stork-Kwant

Arbode M aritiem BV

Ketting Handel BV

Stork Services BV (Maritime)

Baars & Bloemhoff Marine Products

Kongsberg M aritime Ship Systems BV

Techno Fysica BV

Bakker Sliedrecht Electro Industrie BV

Directie Materieel Koninklijke Marine *

Theunissen Technical Trading BV

Beele Engineering BV

Kooren Shipbuilding and Trading BV

Thofex BV

Bell Licht

Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV

ThyssenKrupp Liften BV

Bennex Holland BV

Kroon BV

TNO Bouw *

Bloksma BV

Lankhorst Touwfabrieken BV

TRAFA BV transformatoren

Bosch Rexroth BV

Lemans Nederland BV

BV Twentsche Kabel Fabriek

BOT Groningen BV

Van Lessen en Punt Holding BV

BV Technisch Bureau Uittenbogaart

Van Brink Shipyard BV

BV Installatiebouw Van der Leun

VAF Instruments BV

Brush HMA BV

Loggers BV

Van Voorden Gieterij BV

Centraalstaal BV

Logic Vision BV

Van Voorden Reparatie BV

Chartworx Holland BV

Machine Support BV

Vecom Metal Treatment Technology BV

Coops en Nieborg BV

Mampaey Offshore Industries BV

Verebus Engineering BV

Corrosion & Water-Control BV

Maprom Engineering BV

Verhaar Omega BV

CP Heat Exchanger Technologies BV

Marflex BV

Veth Motoren BV

Croon Elektrotechniek BV

Marilux BV

Vlaardingen O ost Anker- en Kettingfabriek

Damen Shipyards Gorinchem *

MARIN *

Volharding Shipyards *

Datema Delfzijl BV

Marine Service Noord

Wartsila Nederland BV

Da Vinci College *

Marktechnical BV

DENO COMPRESSORS

Wartsila Propulsion Netherlands BV

JVIateriaal Metingen Europe BV

Wehama BV

Desmi ■ K&R pompen BV

MaxCargo BV

W ijsm uller Bros.

Discom BV

Technisch Bureau Mercurex BV

W inel BV

Droste Elektro BV

Merrem Materials

W inteb VOF

Drumarkon BV

M etagis BV

Wolfard & Wessels Werktuigbouw BV

Duvalco BV

Metalix BV

Woodward Governor Nederland BV

Econosto Nederland BV Maritiem

Motrac Hydrauliek BV

Xantic BV

Eefting Engineering

Navylle BV

York-inham refrigeration BV

Eekels elektrotechniek BV

Ned-Deck Marine BV

Elinex Trading & Consulting BV

NewThex BV

eL-Tec Elektrotechnologie

NRFBV

* Geassocieerd lid

Euronorm Aandrijftechniek

Nicoverken Marine Services BV

Nieuw e leden

Europe China Development Corp. *

Nijhuis Pompen BV

Europe China Development Corp. *

FG Governors & Engine Parts BV

Northrop Grumman Sperry Marine BV

Kroon BV

Flender Bruinhof Marine

N.R. Koeling BV

NewThex BV

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam *

Pols Aggregaten BV

TNO Bouw *

Gerling NCM *

Praxis Automation Technology

BV Twentsche Kabel Fabriek

Geveke Motoren BV

Progress Technique BV

Van de Giessen Straalbuizen

Promac BV

Van de Graaf BV

Radio Holland Marine BV

H o lla n d M a rin e E q u ip m e n t

Greenship BV Treatment Technology

Ridderinkhof BV

Vereniging van maritieme toeleveranciers

Grenco BV

ROC Kop van Noord-Holland

Maaskade 119

GTI Marine & Offshore

Roden Staal BV

Rotterdam

GTI Seton Pijpleidingen

Rolls-Royce Marine Benelux BV

Postbus 24074

Den Haan Rotterdam BV

Rotor BV

3007 DB Rotterdam

HDC M arvelconsult BV

Rubber Design BV

T: (010)44 44 333

Helmers Accommodatie en Interieur BV

Sandfirden Technics BV

F: (010) 21 30 700

Hertel Marine Services

Scheepvaart en Transportcollege (STC)

E: [email protected]

Holland Marine Services Amsterdam BV

Schelde Gears BV

I: www.hme.nl

Holland Marine Equipment

A ctiviteiten HM E zet in op nieuw e cursussen In de huidige Europese scheepsbouwcontext moet de N ederlandse m aritiem e industrie zich van zijn beste kant laat zien. De HMEleden investeren daartoe in behoud en uit­ bouw van kennis en serviceniveau. De bran­ chevereniging helpt door in het komende halfjaar drie nieuwe opleidingen aan het regu­ liere programma toe te voegen Dat zijn: • De cursus ‘M aritiem e S ervicem onteur als Am bassadeur'

N ie u w e s tra te g ie E x p o rt

• V O L/V C A voor de maritiem e sector 0 9 - 1 0 oktober 2003

(Dordrecht)

• M edio september is het strategiedocument

1 1 - 1 2 december 2003 (Dordrecht)

'Plan B. het HME-programma maritiem e

• 'Sound and Vibration on Board’ 3 - 4 december 2003

internationalisatie' verschenen, waarin vier

(Delft)

clusters van offensieve handelsactiviteiten

• Klantgerichte service 9 oktober 2003

vo o r 2004 worden genoemd. De clusters (Ede)

(Beursdeelnames.

• M aritiem e servicem onteur als

(potentiële) exporteurs) zijn opgesteld n.a.v.

1 0 - 1 1 november 2003 (Ede)

de jaarlijkse exportenquête en de hierop vol­

• De halfdaagse w orkshop ‘ K la n tg e richte • De w o rksho p 'Sound and V ib ra tio n on Board'

Intelligence,

ambassadeur Contactpersoon Opleidingen: Nick Wissels ([email protected])

service' en

Business

Buitenlandse missies en Bijeenkomsten van

gende strategiemiddag. die werden gehou­ den in de pertode april t/m juni 2003.

In n o v a tie in p ra k tijk

Contactpersoon Export: Joska Voerman ([email protected])

• W ie vernieuwing succesvol wil laten zijn.

Contactpersoon China Alexander Schouten ([email protected])

moet zijn zaken technisch en comm ercieel goed voor elkaar hebben Octrooi-informatie

Een b ra n c h e in b e w e g in g

• De tweedaagse training 'De maritieme ser-

kan een belangrijke rol spelen in het innova­

• Afgelopen

vicem onteur als ambassadeur' w ordt in

tieproces. Op 30 septem ber organiseert

Equipment

samenwerking

HME in samenwerking met Syntens. Bureau

G eveke M otoren, verw elkom t. De Papen-

Opleidingen uit Ede ontwikkeld en gaat op 10

voor de Industriële

(BIE) en

drechtse motorenleverancier kiest voor het

november 2003 van start. Het doel van deze

Rubber Design een Octrooien W orkshop. In

lidmaatschap vanwege het belangrijke markt-

training is om de communicatie van service-

deze w orkshop maken deelnem ers kennis

netwerk dat de vereniging biedt en de centra­

monteurs met de klant en met het backoffice

met octrooien als inspiratiebron, inform atie­

le rol die HME heeft bij de belangenbeharti­

te verbeteren, zodat er meer rendement

bron en als bescherm ing. Deze kosteloze

ging van de maritieme industrie in binnen- en

gehaald wordt voor de beide doelgroepen.

w orkshop is uitsluitend toegankelijk voor

buitenland

met

ROVC

Technische

Eigendom

juli haar

heeft 150e

Holland

Marine

volwaardige

lid,

HME-leden. • Tevens w ordt op 8 oktober 2003 een half­ daagse w orkshop 'Klantgerichte service' georganiseerd

• De Maritiem e Zeildag 2003 was met meer • In navolging van de COMPOSITIE workshop

dan 130 deelnem ers op 5 septem ber een

speciaal vo o r servicema-

'Automatisering van schepen d m v. autono­

groots evenement voor leden en hun relaties,

nagers W at kunnen zij doen om het service

me system en' van 13 mei jl. vond bij de

waaronder decislonm akers uit de N eder­

apparaat van hun bedrijf te verbeteren, wat

Koninklijke Marine op 26 augustus 2003 een

landse scheepvaart en scheepsbouw.

verwacht de klant en wat mag een manager

vervolgbijeenkom st plaats. 15 deelnem ers

van zijn eigen servicemonteurs verwachten?

richtten zich in deze bijeenkom st op drie gebieden:

• Voor een doelgroep van toeleveranciers,

1. Bouwen

• De HME-catalogus 2004 verschijnt In novem­ ber 2003 en omvat een compleet overzicht

van

een

pro to typ e

van

een

van Nederlandse producten en services,

werven, ontwerpers, reders en marines orga­

autonoom systeem i.s.m . de K o n in klijke

zodat de uitgave completer is dan ooltl De

niseert Holland Marine Equipment op 3 en 4

Marine.

catalogus wordt zowel in Nederland als ver

decem ber 2003 de w orkshop 'Sound and

2. Toepassing van autonom e system en in

daarbuiten verspreid. Opname van bedrijfs­

Vibration on Board'. In samenwerking met

andere m aritiem e sectoren zoals de bag­

gegevens is uitsluitend mogelijk voor HME-

MARIN. TN O -C M C en TNO-TPD w ordt u

gerindustrie en de offshore.

leden en geassocieerde leden.

ingewijd in ontstaan, gevolgen en vo o rko ­

3. Hoe m oet h e t ce n tra le a u to m a tise rin g s­

m in g/re d u ctie van geluid en trillingen aan

systeem eruit gaan zien en gaan werken als

boord. Gekozen is vo o r een internationale

er autonom e system en geïm plem enteerd

negen weken de serie W aterwerk III uitge­

opzet van de workshop met Engels cursus­

zijn?

zonden op Nederland 1 In de reeks wordt

materiaal en het gebruik van com puterpro­

• Vanaf 22 o kto be r 2003 w o rdt gedurende

o.a. aandacht besteed aan de brede inzet­

gramma's en demonstraties op een testfacili-

• O ndertussen vult de SiteScape database

teit. Tevens biedt dit u een uitgelezen kans

zich met documenten, discussieforum s en

maritiem e

om uw internationale netwerk met klanten,

publicaties. Binnenkort is een handleiding

Maritime Innovation Award 2002.

collega's en toeleveranciers uit te breiden.

voor het gebruik van deze database voor de maritiem e se cto r beschikbaar op Bureau

De eerstvolgende cursussen zijn:

HME.

• Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers

gesteld door Nederland maritiem Land.

Sitescape

w o rd t

te r

beschikking

startdatum: 17 november 2003

baarheid van de installatietechniek binnen de toeleveringsindustrie

en

de

• De vereniging Holland M arine Equipment bevordert

de

positionering

van

de

Nederlandse maritieme toeleveranciers in de markt door belangenbehartiging, versterking

(Rotterdam)

• Verder ondersteunt HME de totstandkoming

van het kwaliteitsimago, stimulering van inno­

startdatum: 20 november 2003

van het Kenniscentrum Duurzame Shortsea

vatie en bundeling van knowhow. Indien u

(Groningen i.s.m. TechnoMatch en VNSI)

Shipping, waarin behalve HME ook KVNR.

nog niet bent aangesloten, vraag dan aan

• Algemene introductiecursus voor de maritiem e cluster startdatum: 4 november 2003

Ministerie van Verkeer en W aterstaat en de

Martin Bloem ([email protected]) naar de voorde­

Hogeschool Zeeland deelnemen

len van uw lidmaatschap

Contactpersoon Innovatie: Diana Mulder ([email protected])

Contactperuxm Branche: Manin Bloem ([email protected])

(Groningen i.s.m. TechnoMatch en VNSI)

Contactpersoon Public Relations: Linda te Veldhuis

20 - 21 november

([email protected])

(Rotterdam)

SCHEEPVAART ■ '*

EM TRANSPORT i

1.;I

l ' 1.

-■k.Wl

I

i-i'vVn vi'i-it.

4jg

S

,iSlB« v s t a t e .

^

.........

vgg|

Æ

&

Lijst van adverteerders

MWMi

J

g [ ; : M ls a

Zee(vis)vaart Cursussen ® Kwalificaties zeevaart: SMBW, SWK, M BO-M arof • Kwalificaties zeevaart in SWK en MBO-Marof ook mogelijk alleen als stuurman of

Antwerpse Motorenwerke......................................... 18 Atlas Personnel Services.......................................... 34 BAF

18

Breko

20

Clayton

20

DBR

18

werktuigkundige ® Stuurman Werktuigkundige Zeevisvaart (SW6) ® Radarwaarnemer en Radarnavigator ® Scheepsmanagement: voor alle schepen en

Delta Marine Engineering.........................................20 Groenendijk & Soetermeer.....................................

4

Hamburg Messe...................................................... 33 Holland Marine Equipment................................ 48,49

voor schepen kleiner dan 3000GT • Basistraining STC W /STC W -F

Hubel Marine............................................................20 37

• Marcom A en B en GMDSS module B

IPS

• Advanced fire fighting

Lloyd's Register of Shipping....................................... 25

• Draft survey/ijkopnemer

Lowland International.................................... 2-omslag

• Tanker endorsement cursussen (olie, chemicaliën en gas)

Mercury Urval............................................................. 44 Multi Engineering........................................................39

I N F O R M A T I E

Navingo......................................................................10 Van Oossanen Associates..........................................43

Soerweg 31, 3088 GR Rotterdam t e l e f o o n 01 0 - 4 2 9 81 77 t e l e f a x 01 0 - 4 9 5 1 5 08

P&0 Nedlloyd..................................................4-omslag Scheepvaart en Transport College............................ 50 Transport & Offshore Services............................ 40,41 Viking Life Saving Equipment.................................... 14

Wagenborg Shipping................................................. 31 Waterhuizen Shipyard..................................... 3-omslag

maritime ■ Aggregaten DBR Projects BV Rivierdijk 452 3372 BW Hardinxveld E-mail: [email protected]

r c

Luxe Jachten

b

Tel. 010-412 02 90 Fax 010-413 54 69 E-mail: [email protected] wwv.thofex.nl

DP werkschepen en FPSO ■ Arbeidsbemiddeling maritiemevacaturebank r;S

Plaats of zoek vacatures op www.maritiemevacaturebank.nl Dé website waar vraag naar en aanbod van mensen in de maritieme bedrijfstak elkaar kunnen vinden www.maritiemevacaturebank.nl [email protected]

Automatisering

km

xantic

*«» V

Xantic Benelux (Former Station 12 & Spectec) Schenkkade 100 2595 AS Den Haag Tel. 070 - 343 33 50 Fax 070-343 33 50 E-mail: [email protected]

B Automatisering

KONGSBERG

Kongsberg Maritime Ship Systems B.V, Malledijk 7b 3208 LA Spijkenisse Tel.0181-62 3611 Fax 0181 62 5013 www.kmss.no

Constructiepakketten

M e t a li Metalix B.V. Postbus 4 2960 AA Kinderdijk Tel.:078-6910627 Fax 078-6914520 E-mail: [email protected] www.metalix.nl

H Dieselmotoren onderhouds en reparatie apparatuur De Haas Dieselmotoren BV Govert van Wijnkade 3 3144 ED Maassluis Tel.:010-5913511 Fax 010- 5902805 E-mail: [email protected] www.dehaasdiesel.nl

Maritime Consultants Irisstraat 23 2015 AS Haarlem Tel. 023-5344048 Fax 023-5344051 E-mail: [email protected]

maritime consultants

w

CTS Maritiem Trainingscentrum BV Beerweg 101 3199 LC Maasvlakte Tel. 0181 - 36 23 94 Fax 0181-36 29 81 Email: [email protected] Maritiem Instituut IJmuiden

Management Solutions Maritime Consultants Irisstraat 23 2015 AS Haarlem Tel. 023-5344048 Fax 023-5344051 E-mail: [email protected]

Audiovisuele Produkties Westholland Video / Groep WHVG Hollewandsweg 20 8014 BH Zwolle Tel. 038 - 423 95 83 Fax 038 - 423 89 98 Producent van trainings-, voorlichtingsen bedrijfsfilms

maritime consultants

Maritieme Training

m Elektrotechnische installaties en nautische apparatuur

B B

W

a

ewifnse

Alewijnse Marine BV Energieweg 46c 6541 CX Nijmegen Postbus 6973 6503 GL Nijmegen Tel. 024-3716311 Fax 024-371 6310 E-mail: [email protected] Website: www.alewijnse.nl

M Hefkolom/Sectiebouw Coops en Nieborg BV Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598-39 55 00 Fax 0598 - 39 24 27 E-mail: [email protected] Multi Engineering N.V. Kapelanielaan 13d 9140Temse (B) Tel. 0032-3-710 58 10 Fax 0032-3-7105811 E-mail: [email protected]

D ISM- Systemen, -trainingen en manuals Top (Training Organisatie Personeel) BV Postbus 329 2700 AH Zoetermeer Tel. 079 - 342 74 33 Fax 079 - 342 45 81 E-mail: [email protected] www.top-advies.nl

Maritieme l^caliemie

xantic Xantic Benelux (Former Station 12 & Spectec) Schenkkade100 2595 AS Den Haag Tel. 070 - 343 33 50 Fax 070 - 343 33 50 E-mail: [email protected]

Maritiem Projectbureau

LOWLAND IN T E R N A T IO N A L Lowland International B.V. Postbus 3036 2130 KA Hoofddorp Tel. 023-557 01 01 Fax 023 - 563 79 44 E-mail: [email protected] www.Lowland.com

Maritieme Dienstverlening

M arine Surveyor i • Ship R*gUtration Siyyiçe»

Hubel Marine BV Vlierbaan 40 2908 LR Capelle a/d IJssel Tel. 010-458 73 38 Fax 010-458 76 62 E-mail: [email protected] Takmarine B.V. Govert van Wijnkade 37 3144 EG Maassluis Tel. 010-592 19 66 Fax 010-592 77 72 E-mail: [email protected]

Maritieme Toeleveranciers

ffl Lastoevoegmaterialen

Nova Contract Opleiding & Training Kanaalstraat 7 1975 BA IJmuiden Tel. 0255-54 72 00 E-mail: [email protected] www.ncot.nl

■ Mechanical Seats Roodhart Marine Services Heijplaatstraat 21 3089 JB Rotterdam Tel. 010-48725 42 Fax 010-287 22 62

■ Milieu en Veiligheid Absorbit B.V. Küppersweg 15 2031 EA Haarlem Tel. 023-553 99 99 Fax 023 - 553 99 90 E-mail: [email protected] www.absorbit.nl

■ Naval Architects Consulting Engineers Groenendijk & Soetermeer Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29156 3001 GD Rotterdam Tel. 010-413 08 52 Fax 010-413 08 51 E-mail: [email protected]

■ Onafhankelijk Coatings & Corrosie Onderzoek COT Zijlweg 340-342 2015 CP Haarlem Tel. 023-5319544 Fax 023-5277229 E-mail:[email protected]

■ Reparatie Pompen Roodhart Marine Services Heijplaatstraat 21 3089 JB Rotterdam Tel. 010-48725 42 Fax 010-28722 62

■ Safety Training

Elga Benelux Edisonstraat 10 3261 LD Oud-Beijerland Tel. 0186-6414 44 Fax 0186 - 64 08 80 E-mail: [email protected] www.elgawelding.com

Nicoverken Holland b.v. Regoutstraat 1 3125 BH Schiedam Tel. 010-238 09 99 Fax 010-238 0988 Email: [email protected]

Maritiem Trainingscentrum BV Beerweg 101 3199 LC Maasvlakte Tel.0181-36 23 94 Fax 0181-36 29 81 Email: [email protected]

Thofex BV / Chris Marine Daniël Pichotstraat 10 3115 JB Schiedam

SEPTEMBER 2003 - SCHIP en WERF de ZEE

51

Scheepsbouwkundig ingenieursbureau

Scheepsreparatie

B o b e td ijk 3 5

1647 CE Berkhout Tel. 0229-55 1 2 0 5 /5 5 1306 Fax 0229 -55 12 92 E-mail: [email protected] www.allship.nl

COMAKEK o o TECHNICI

Nicoverken Holland b.v. Regoutstraat 1 3125 BH Schiedam Tel. 010-238 09 99 Fax 010-238 09 88 Email: [email protected]

■ Schroefasafdichtingen ■ Scheepsluiken/luikenkranen Coops en Nieborg BV Postbus 226 9600 AE Hoogezand Tel. 0598-39 55 00 Fax 0598-39 24 27 E-mail: coops-nieborg@coops
■ Voor al uw maritieme zaken

Q e 11 i s

allship

nw nn» profMte

Allship Marine Projects

■ (S)WTK aan de wal

Maprom Engineering BV Maxwellstraat 22 3316 GP Dordrecht Tel. 0 7 8 -6 1 8 0 8 77 Fax 078 -618 30 34 E-mail: [email protected] Internet: www.maprom.nl

■ Schroefaskokerafdichtingen Technisch Bureau Uittenbogaart BV Brugwachter 13, 3034 KD Rotterdam Tel. 010-411 46 14 Fax010-414 1004 E-mail: [email protected]

XeltisBV Munsterstraat 203 7418 EV Deventer Postbus 72 7400 AB Deventer Tel. 0570 -50 21 70 Fax 0570 -50 21 71 www.xeltis.nl

Lloyd’s Register Weena Zuid 170 3012 NC Rotterdam Tel. 010-2 0 1 8 4 47 Fax 010-404 55 88

■ Waardevolle adressen

■ Uitlijnen en funderen

1T4?I

J » T :T 7

lA its éUijmmCnt «M>

Machine Support BV Kaartenmakerstraat 7 2984 CB Ridderkerk Tel. 0180-48 38 28 Fax 0180-48 38 29 Email: [email protected] www.machinesupport.com

■ Veiligheid ■ Scheepsregistratie

Oflllord Hubel Marine BV Vlierbaan 40 2908 LR Capelle a/düssel Tel. 010-458 73 38 Fax 010-458 76 62 E-mail: [email protected]

Nesec Scheepsfinancieringen Koninginnegracht 60 2514 AE Den Haag Tel. 070-392 52 50 Fax 070-392 37 35

■ Werktuigkundige Probleemanalyse

Staal - ijzer Gieterij

Allard-Europe NV Veedijk 51 B-2300 Turnhout E-mail; [email protected] www.allardeurope.com

Holland Manne Equipment, Vereniging van maritieme toeleveranciers Hulstkampgebouw, Maaskade 119 Postbus 24074 3007 DB Rotterdam Tel. 010-444 43 33 Fax 010-213 07 00 E-mail [email protected], www.hme.n;

Maritiem Trainingscentrum BV Beerweg 101 3199 LC Maasvlakte Tel. 0181-36 23 94 Fax 0181-36 29 81 Email: [email protected]

Technofysica, Zuideinde 80 2991 LK Barendrecht Tel. 0180 -62 02 11 Fax 0180-62 07 05 E-mail: [email protected]

■ Vertaalbureau's Scheeps- en RegelTechnische Vertalm gen Nederlands, Frans, Engels, Spaans SRT Vertalingen Postbus 8203 3301 CE Dordrecht Tel. 078-617 91 17 Fax 078-618 68 02 E-mail: [email protected]

SCHIP,vi WERF MA R I N E

de ZEE

T E C H N O L O G Y

C o lo fo n 'Schip en Werf de Zee' is het oigaan van de Stichting 'Schip en Werf de Zee' waann participeren: de K oninkje Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied KNVTS, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders KVNR, het Maritiem Research Instituut MARIN, de Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardii, de Vereniging Nederlandse Scheepsbouwindustrie VNSI. het Koninkli|k Nederlands Meteorologisch Instituut, de Afdeling Maritieme Techniek van het KM en de Federatie van Werknemers in de Zeevaart FWZ Verschijnt 11 maal per jaar. Hoofdredacteur: J.L.A. van Aalst Eindredactie: E M. Buis Redactie: Ir. A.F.C. Carlebur, H.R.M. D i. dr. N. Guns. J. de Jongh, Ir. T. Lantau, Ir. W. de Jong en N. Wessels

52

Redactie Adviesraad: Dr. Ir. JJ. Blok, Mevr. A A Boers.

Abonnementen: Nederland € 64,10,

Ing. P. 't Hart.M. de Jong, Ir. E.W.H, Keizer. Ir, G.H.G. Lagers. J.N.F. Lameiier. Mr. K. Polderman. E. Sarton, J.K. van der Wiele.

buitenland € 96,60 (zeepost). € 103.95 (luchtpost), losse exemplaren € 15,75. Abonnementen worden tot wederopzegging aangegaan. Opzegging kan uitsluitend plaatsvinden door twee maanden voor het einde van de lopende abonnementsperiode een aangetekende bnef te sturen naar: Mathenesserlaan 185.3014 HARotterdam voor leden van de KIWTS. Heemraadssingel 323,3001 HC Rotterdam voor leden van de FWZ, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam voor overige abonnees. Moet het verzenda*es gewalgd worden stuur dan het etiket met verbeterd adres terug.

Redactie-adres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 00 94, tax 010 241 0095, email [email protected]

Uitgever: Media Business Press. Metaalhof 27, 3067 GM Rotterdam, Postbus 8632,3009 AP Rotterdam, telefoon 010289 40 08 (abonnementen), 010289 40 75 (overig), fax 010289 40 76.

Basisontwerp: Peter Snaterse, Thieme MediaCenter. Rotterdam

ISSN 0926 4213

HO

Lay-out en druk: Thieme MediaCenter. Rotterdam

T IJD S C H R IF T E N

Advertentie-exploitatie: Media Sales Support Postbus 8632.3009 AP Rotterdam telefoon 010-2894060. fax 010-2894061 e flia i [email protected] Geldend advertentietarief: 1 |anuan 2003 Ale advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bi| de recht­ banken in Nederland.

Hoewel de informatie, gepubiceerd r deze uitgave, zorgvuldig is uit­ gezócht en waar moget|k is gecontroleerd, sluten utgever. redactie en auteurs utdrukket|k iedere aansprakelqkheid ut voor eventuele on­ juistheid en/of onvolledigheid var de verstrekte gegevens.

Reprorecht Overname van artikelen is aleen toegestaan na toe­ stemming van de uitgever.

SEPTEMBER 2003 - s c h ip <•» w e r f * z e e

WATERHUIZEN SHIPYARD Allround v ?l5 n P M w 5 ï ap qeeft de koers aai

Aan het Winschoterdiep worden al honderden jaren schepen gebouwd. De Groninger scheepsbouwers zijn befaamd over de hele wereld. Vanwege hun vakmanschap en hun liefde voor het bouwen van hoogwaardige, veilige en solide schepen. Dat was vroeger zo, dat is tegenwoordig meer dan ooit het geval. Waterhuizen Shipyard innoveert voortdurend. Ontwikkelt nieuwe methodes en unieke constructies. Zo bouwt men

Waterhuizen Shipyard BV

momenteel - compleet en integraal - een serie van 7 binnen-

Waterhuizen 8

vaarttankers die door hun speciale bouwwijze een nieuwe

9609 PA Waterhuizen

norm in veiligheid neerzetten. En dat gebeurt niet in het

Postbus 470

Verre Oosten. Maar aan ons eigen Winschoterdiep.

9600 AL Hoogezand t 050 - 404 13 41 f 050 - 404 24 60

of bel 010

-

400 62 67

Nedlloyd

Lloyds Register of Shipping W orld Shipbuilding Statistics, M arch 2003 Het orderboek had per 31 maart 2003

circa 39% (20,1 miljoen egt) in 2004 en

(17e) plaats en naar aantal schepen in

alsmede van de verschillen in de order­

een omvang van 2949 schepen met

de rest (9,8 miljoen egt) in 2005 of later.

opdracht met 172 stuks op de 4e plaats

portefeuille ten opzichte van het vorige

(onveranderd).

kwartaal (in aantallen schepen en com-

51.754.621 egt en 81.141.684 gt; dat

J

is 154 schepen, 3.308.447 egt (6,8%)

De voornaamste winnaar qua omvang

en 6.217.535 gt (8,3%) meer dan eind

van de orderportefeuille was Zuid-Korea

Bij de opgeleverde tonnage neemt Ne­

feuille bovendien in gross tonnage).

vorig kwartaal.

met een plus van ruim 2,8 miljoen egt.

derland met 62.064 egt de lo s (7®)

Tabel 1 per land; daarbij is tevens de

Verder gingen Japan, Taiwan, Polen en

plaats in, met 40.175 gt de 13e (10e)

rangorde aangegeven in het beschouw­

De opleveringen waren: 321 schepen

de USA er ieder met meer dan 100.000

plaats en naar aantal schepen met 14

de kwartaal en tussen haakjes in het

met

egt op vooruit.

stuks de 4e (onveranderde) plaats.

voorgaande kwartaal;

in totaal

9.153.488

5.443.705

egt

en

pensated gross tonnage, orderporte- /

gt; dat is 133 schepen,

De grootste verliezers waren Singapore,

851.421 egt (13,5%) en 303.028 gt

China en Italië, die ieder meer dan

Er waren 33 nieuwe opdrachten met

(3,2%) minder dan in het voorgaande

100.000 egt achteruit gingen.

126.429 egt en 84.840 gt. Hiermee

kwartaal.

Tabel 2 per scheepstype; Tabel 3 voor Nederland.

staat ons land op de 7e ( l l e) plaats naar De cijfers voor de Top 20’ scheeps­

egt, op de 8e (13e) naar gt en op de 3e

Nieuwe opdrachten betroffen 439 sche­

bouwenden worden in tabei 1 gegeven.

(8e) plaats qua aantal schepen.

pen, met in totaal 8.628.400 egt en

Tabel 2 geeft de cijfers voor de verschil­

15.378.143 gt; dat is 239 schepen,

lende scheepstypen.

Tabel 3 geeft voor ons land nadere de­

1.936.244 egt (18,3%) en 580.722 gt

tails.

(3,6%) minder dan in het voorgaande

Nederland.

kwartaal.

Ons land neemt met 665.203 egt op de

ToeKchting tabellen

wereldranglijst de 11® (ongewijzigde)

De tabellen geven een overzicht van de

Volgens de gegevens van Lloyd's moet

plaats in (tussen haakjes de positie in het

opgeleverde schepen en ontvangen op­

circa 42% van de orderportefeuille (21,8

vorige kwartaal). Naar gt gemeten staat

drachten gedurende het kwartaal en van

miljoen egt) in 2003 worden opgeleverd,

Nederland met 422.798 gt op de 15e

de orderportefeuille per einde kwartaal,

Tabel 3

Opgeleverd le kwartaal

Opdrachten le kwartaal

Orderportefeuille per 31 maart 2003

Verschil t.o.v. vorig kwartaal

N

egt

N

egt

N

gt

egt

N

egt

LNG tankers

0

0

0

0

1

1.200

2.460

0

0

Productentankers

0

0

3

14.660

8

29.700

49.060

Overige tankers

0

0

0

0

1

5.000

8.000

Vrachtschepen

6

36.831

10

47.625

40

144.625

193.150

Containerschepen

0

0

2

19.200

5

38.300

Pass./Ro-ro vr.schepen

0

0

0

0

2

Passagiersschepen

0

0

0

0

Overige droge lading

0

0

0

Bedrijfsvaartuigen

8

25.233

14

62.064

Totaal

+

3

+

14.660

0

0

3

+

8.569

40.260

2

+

17,760

39.286

38.444

0

0

2

2.000

8.000

0

0

0

2

30.138

30.138

0

—

18

44.944

111

132.549

295.691

+

8

+

4.446

33

126.429

172

422.798

665.203

+ 16

+

34.887

+

10.548

M U L T IN Y

Scheepsbouwkundig Studiebureau Engineering ♦ Planning ♦ Berekeningen

Wij beschikken over volgende computersystemen:

Autocad, Microstation, Nupas.

Multi NV: Kapelanielaan 13 D 9140Temse-B Tel: +32/3/710.58.10-Fax: +32/3/710.58.11 E-mail: [email protected] Web: http://www.multi.be SEPTEMBER 2003 ~ SCHIP

en WERF de ZEE

39