-1MRSZ-REBISZ eseményszám: 17/2011
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET
ZÁRÓJELENTÉS 2011-115-4 Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
Helyszín: Szolnok – Szandaszőlős repülőtér Ideje: 2011. június 12.
HA-4469: lajstromjelű SZD 42-2 „Jantar 2 B”: típusú vitorlázó repülőgép
A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.
-2MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi Repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8
LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS
KBSZ sorszám:
2011-155-4 Pol.
MRSZ REBISZ eseményszám:
17/2011.
Üzembentartó:
Magyar Repülő Szövetség
Tulajdonos:
Aero Club Hajdúszoboszló
Gyártó:
PZL Bielsko, LNK
Típus:
SzD 42-2 „Jantár 2B”
Lajstromjele:
HA-4469
Az eset helye:
LHSS – Szolnok Szandaszőlős repülőtér
Eset ideje:
2011. június 12. 16 óra 46 perc (helyi időben)
Eset kategóriája:
Repülő esemény
ÁTTEKINTÉS
A HA-4469 lajstromjelű, SzD 42-2 „Jantár 2B” típusú vitorlázó repülőgép, a Szolnok Szandaszőlős repülőtéren történő leszállásnál megsérült. Személyi sérülés nem történt, a repülőgép javíthatóan sérült. Az eseményt egy, a szolnoki repülőtéren tartózkodó pilóta jelentette a KBSZ ügyeletesének, 17 óra 28 perckor. Az MRSZ REBISZ –t a KBSZ ügyeletese tájékoztatta a bekövetkezett eseményről. A KBSZ főigazgatója az esemény szakmai vizsgálatával az MRSZ REBISZT bízta meg. A MRSZ - REBISZ vezetője az esemény szakmai kivizsgálására, kivizsgálót jelölt ki. Az esemény szakmai vizsgálatát, Oross János eseményvizsgáló végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2011. augusztus 03.
-31.
TÉNYBELI INFORMÁCIÓK
1.1
A repülés lefolyása: 2011. június 12.-én, a HA-4469 lajstromjelű, SzD 42-2 „Jantár 2B” típusú vitorlázó repülőgép, útvonalrepülést hajtott végre. A tervezett célrepülőtér Szolnok– Szandaszőlős (LHSS) volt. A szolnoki repülőtéren történő leszállásnál, a lekaszált leszálló pályán, egy előtte leszálló másik repülőgép miatt, a pálya szélére helyezkedett. A repülőgép szárnyvége elakadt a leszálló pálya menti magas fűben, és ettől a repülőgép 180° -s „rádlit csinált”.
1.2
Személyi sérülés: Nem történt.
1.3
A légijármű rongálódás: A balszárny csűrője leszakadt, (kiakadt a helyéről).
1.4
Egyéb kár: Nem keletkezett.
1.5
Személyzet adatai
1.5.1 A pilóta adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: Képesítése: Jogosítása: Szakmai érvényessége Eü. érvényessége Összes repült ideje Összes felszállása Típuson repült ideje Típuson felszállása Előző évben repült ideje Előző évben felszállása Előző 30 napban repült ideje Előző 30 napban felszállása Utolsó napon repült ideje Utolsó napon felszállása 1.6
08-4964 42 éves, férfi GPL, PPL GPL, oktató 2013. április 30 2012. szeptember 10 807 óra 1371 250 óra 91 86 óra 393 38 óra 17 4 óra 40 perc 1
Légijármű adatai
1.6.1 A törzs adatai: Típusa Lajstromjele Gyári száma Gyártó ország Gyártó vállalat Gyártási év Alkalmassági biz. száma Érvényessége Sárkánykönyv száma
SzD 42-2, „Jantár 2B” HA-4469 B-1680 Lengyelország PZL Bielsko, LNK 1989. 6815 2012. május 27 920
-4-
gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta
Összes felszállás 910 268 22
Üres tömege max. felszálló tömege Ülés terhelés minimuma Ülés terhelés maximuma Ülés tényleges terhelése Csomagtér terhelés Ólomsúly
367 kg. 649 kg. 55 kg. 110 kg. 90 kg. 4 kg. Ø
Összes repült idő 2 865 óra 850 óra 83 óra
1.7
Meteorológiai adatok: Szél: 340°-ról, 2-3 m/s, felhőzet: 2/8 okta, felhőalap: 1900 m, látás: 10 km. felett.
1.8
Navigációs berendezések: A repülőgép típus alap műszerei, és „Colibri” logger. Az esemény bekövetkezésével nincsenek kapcsolatban.
1.9
Összeköttetés: VHF rádió kapcsolat „Szolnok Szandaszőlős infóval”.
1.10 Repülőtéri adatok: 470838É 0201130K; LHSS, Szolnok Szandaszőlős repülőtér, az esemény időpontjában érvényes „Üzembentartói Engedéllyel” rendelkezett. Az esemény időpontjában a használatos pályairány: 01 –es volt. A pálya hossza: 1050 m. szélessége: 30 m. 1.11 Légijármű adatrögzítők: A típuson nincs rendszeresítve. 1.12 A roncsra és a földetérésre vonatkozó adatok: A leszállás (földetérés), a használatos pályán, a „Szolnok Szandaszőlős infó” által megadott 01 –es leszállási irányban történt. A repülőgép sérülése, a leszállás után a kiguruláskor történt. Roncs nem keletkezett. 1.13 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvosi, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatokra nem volt szükség. 1.14 Tűz: Nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége: Életre veszélyes helyzet nem alakult ki. 1.16 Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség. 1.17 Szervezetek jellemzése: A repülőgép tulajdonosa az Aero Club Hajdúszoboszló az üzembentartó, az MRSZ szakmai felügyelete alatt működik. Az MRSZ a repülőgép üzemben tartásához érvényes engedéllyel rendelkezik. A pilóta érvényes megbízással vette igénybe a repülőgépet. 1.18 Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség.
-51.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: Az esemény vizsgálata, hagyományos, bevált módszerekkel történt, új módszer alkalmazására nem volt szükség.
2. ELEMZÉS Az eseményt elszenvedett pilóta, az esemény napján, egy Hajdúszoboszló – Szolnok – Pipis-hegy – Szolnok-Szandaszőlős útvonalat tervezett, és hajtott végre. Repülési tervet nem adott le, és az indulás előtt a célrepülőteret sem tájékoztatta, hogy ott kíván leszállni. Arról tudott, hogy ott vitorlázórepülő verseny folyik. A felszállását 12 óra 06 perckor hajtotta végre, majd végigrepülte a tervezett útvonalát. Az útvonalrepülés befejezésekor, QFE 400 méteren érkezett a Szandaszőlősi repülőtér fölé. Jelentkezett rádión a repülőtér információs szolgálatánál, akitől megkapta a leszálláshoz szükséges meteor adatokat, a használatos pályairányt, és azt a tájékoztatást, hogy az előtte érkező gépek miatt a 3. sorszámmal szállhat le. A pilóta, az előtte leszálló repülőgépektől balra helyezkedve kezdte meg a leszállását. Leszállás közben észlelte, hogy vele szembe, az ellenkező irányból is száll le egy vitorlázó repülőgép. A viszonylag keskeny, 30 méteres szélességben lekaszált, leszállópálya bal szélére helyezkedve ért földet. Kigurulás közben a balszárnyvég elakadt a pályát szegélyező, több mint 30 cm –es fűben. A repülőgép, egy balra történő, 180° -os rádli után a magas fűben állt meg. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A pilótát a behelyezkedéskor, és a leszállás közben több tényező is zavarta. Harmadiknak besorolva, az előtte leszálló gépektől oldalra helyezkedve keskeny volt a 30 méter szélességű leszállópálya. Zavaró tényezőként jelentkezett az a tény, hogy vele szemben is leszállóban volt egy vitorlázó repülőgép. Ez a „kényszerhelyzet” több összetevőből alakult ki, és elkerülhető lett volna. Mivel az indulása előtt nem tájékoztatta a Szandaszőlősi repülőteret, hogy oda akar repülni, a repülőtéren szolgálatot teljesítő repülés iránytó előtt nem volt nyilvánvaló, hogy a rádión bejelentkező HA-4469 lajstromjelű repülőgép nem tartozik a verseny mezőnyéhez, így a pilótája nem vett részt a reggeli eligazításon, ahol tájékoztatták a pilótákat, hogy a verseny útvonalról visszaérkezve, a versenyszabályzat által megengedve, bármilyen irányból leszállhatnak a repülőtéren. Tehát a használatos pályairánnyal ellentételes irányból leszálló vitorlázó repülőgép az eligazítás értelmében, nem szállt le szabálytalan irányból. Erre a használatos pályairányból leszálló repülőgépeknek számítaniuk kell. A használatos leszállópálya több repülőgép érkezésekor valóban nem volt elég széles, viszont elegendően hosszú volt ahhoz, hogy távolabbról „behelyezkedve”, nem teljes fesztáv szélességgel oldalra tartva az előtte leszálló repülőgéptől, biztonságosan meg tudjon állni. A szembe érkező repülőgép meg sem közelítette, a 01- es irányból érkező repülőgépeket.
3.1 Kockázat értékelés Az esemény bekövetkezése a valószínűség szemszögéből ítélve „esetleges”- nek minősíthető, számmal kifejezve 3 értékű. Az esemény súlyosság tekintetében, „D” osztályba sorolható.
-6Kockázat értékelés indexe: 3D, ami azt jelenti, hogy az esemény kockázata ismert, illetve azonosított, „Esetlegesen bekövetkezik, enyhén kockázatos, rendellenesség”, -nek minősíthető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az eseménnyel kapcsolatban biztonsági ajánlás kiadása nem szükséges. Az érvényes szabályok betartásával, illetve a kialakult helyzet megfelelő értékelésével, az esemény elkerülhető lett volna.
Budapest, 2011.09.06.
.............................................................. Oross János MRSZ REBISZ
…………………………………... Oláh Attila MRSZ REBISZ főmunkatárs
