-1MRSZ-REBISZ eseményszám: 25/2011.
MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET
ZÁRÓJELENTÉS 2011-168-4 Pol. sorszámú LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY
Helyszín: Pécs-Pogány repülőtér Ideje: 2011. augusztus 06.
HA-JDE: lajstromjelű Morane, MS 893 A: motoros repülőgép
A szakmai vizsgálat célja légiközlekedési baleset és a repülőesemény okának, körülményeinek feltárása és a hasonló esetek megelőzése érdekében szükséges szakmai intézkedések kezdeményezése, valamint javaslatok megítélése. A szakmai vizsgálatnak semmilyen formában nem célja a vétkesség vagy a felelősség vizsgálata és megállapítás.
-2MAGYAR REPÜLŐ SZÖVETSÉG BIZTONSÁGI SZERVEZET Budaörsi Repülőtér 2042 Budaörs 2. Pf.: 8
LÉGIKÖZLEKEDÉSI ESEMÉNY ZÁRÓJELENTÉS
KBSZ sorszám:
2011-168-4 Pol.
MRSZ ReBiSz eseményszám:
25/2011.
Üzembentartó:
Magyar Repülő Szövetség
Tulajdonos:
Baranya Megyei Repülő és Ejtőernyős Klub
Gyártó:
Morane Saulnier
Típus:
MS 893 A
Lajstomjele:
HA-JDE
Az eset helye:
Pécs-Pogány repülőtér
Eset ideje:
2011. augusztus 06. 16 óra 15 perc
Eset kategóriája:
Repülő esemény (földi)
ÁTTEKINTÉS A Pécs-Pogányi repülőtéren, a tanklóra történő gurulás közben megsérült a HA-JDE lajstromjelű repülőgép. Az eseményt a helyszínről, a bekövetkezése után azonnal jelentették, az MRSZ ügyeletesének. Az MRSZ REBISZ ügyeletese másnap, 2011. augusztus 07.-én 08 óra 25 perckor továbbította a bejelentést a KBSZ ügyeletesének. A KBSZ főigazgatója az eseményszakmai kivizsgálásával az MRSZ REBISZ –t bízta meg. A MRSZ-REBISZ vezetője az esemény kivizsgálására szakmai kivizsgálót jelölt ki. Az esemény szakmai vizsgálatát Oross János eseményvizsgáló végezte. A szakmai vizsgálat lezárásának időpontja: 2011. szeptember 6.
-31. TÉNYBELI INFORMÁCIÓK 1.1
Az esemény lefolyása: A pilóta, a Morane MS 893 A típusú motoros repülőgéppel, a „klub hangár” előteréről, a tankolóra kívánt gurulni. Gurulás közben a légcsavar egyik tolla, az orrfutóra rögzített, és rajta felejtett vonórúdnak ütődött, és megsérült. A pilóta a motort azonnal leállította, további sérülés nem történt.
1.2
Személyi sérülés: nem történt.
1.3
A légijármű rongálódás: A légcsavar egyik tolla megsérült. (A motor esetleges rongálódását, műszaki vizsgálat után lehet megállapítani)
1.4
Egyéb kár: nem keletkezet.
1.5 Személyzet adatai 1.5.1 A pilóta adatai: Szakszolgálati engedély száma: Kora, neme: Képesítése: Jogosítása: Szakmai érvényessége Eü. érvényessége Összes repült ideje Összes felszállása Típuson repült ideje Típuson felszállása Előző évben repült ideje Előző évben felszállása Előző 30 napban repült ideje Előző 30 napban felszállása Utolsó napon repült ideje Utolsó napon felszállása 1.6 Légijármű adatai 1.6.1 A törzs adatai: Típusa Lajstromjele Gyári száma Gyártó ország Gyártó vállalat Gyártási év Alkalmassági biz. száma Érvényessége Sárkánykönyv száma
gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta
00-3790 55 éves, férfi PPL motoros repülőgépvezető Oktató 2013. 12. 31. 2011. 09. 09. 6 535 óra 08 perc 26 717
188 óra 36 perc 392
Ø Ø
MS 893 A HA-JDE 10 800 Francia Morane Saulnier 1968. 7258 2012. 05. 26. 1. Összes felszállás 9 928 246 246
Összes repült idő 3 546 óra, 03 perc 42 óra, 16 perc 42 óra 16 perc
-4Üres tömege max. felszálló tömege Első ülés terhelés minimuma Első ülés terhelés maximuma Ülések együttes max. terhelése Ülések tényleges terhelése Súlyponthelyzet Csomagtér terhelés Ólomsúly Üzemanyag 1.6.2 A motor adatai: Típusa Gyári száma Gyártási év Beépítés Motorkönyv száma Üzemideje összesen gyártás óta nagyjavítás óta karbantartás óta 1.6.3 A légcsavar adatai Típusa Gyári száma Üzemideje összesen gyártás óta nagyjavítás óta
635 kg. 1 030 kg. Na. Na. Na. 90 kg. A megengedett határon belül. Ø Ø 80 liter
Lycoming O 360 A 2 A L-11121-36 A Na. 2005. 06. 14. 1. 638 óra, 46 perc 638 óra, 46 perc 42 óra, 16 perc
Sensenich 76 EM 8-0-56 K 8609 1 312 óra 42 óra, 16 perc
1.7
Meteorológiai adatok: hőmérséklet: 30° C, szél: 180° -ról, 3 m/s, CAVOC
1.8
Navigációs berendezések: Az esemény szempontjából nincs jelentőségük.
1.9
Összeköttetés: Nem kapcsolta még be a rádiót.
1.10 Repülőtéri adatok: LHPP, Pécs-Pogány nyilvános repülőtér. 1.11 Légijármű adatrögzítők: A típuson nincs rendszeresítve. 1.12 A roncsra és a földet érésre vonatkozó adatok: Az esemény földi gurulás közben a hangár előterének közelében történt. Roncs nem keletkezett. 1.13 Az orvos és az igazságügyi orvos szakértői vizsgálatok adatai: Orvosi, és igazságügyi orvos szakértői vizsgálatokra nem volt szükség. 1.14 Tűz: Tűz nem keletkezett. 1.15 A túlélés lehetősége: Életre veszélyes helyzet nem alakult ki. 1.16 Próbák és kísérletek: Elvégzésére nem volt szükség.
-51.17 Szervezetek jellemzése: A Baranya Megyei Repülő és Ejtőernyős Klub, a Magyar Repülő Szövetség szakmai felügyelete alatt, a szabályoknak megfelelően működik. 1.18 Kiegészítő adatok: Beszerzésére nem volt szükség. 1.19 Hasznos vagy hatékony kivizsgálási módszerek: A kivizsgálás, hagyományos, bevált módon történt, újabb módszer alkalmazására nem volt szükség. 2. ELEMZÉS A pilóta egy másnap reggeli repüléshez készítette elő a repülőgépet. Mivel a tervevett indulásakor még zárva lett volna az üzemanyag kút, ezért a repülést megelőző napon kívánta megtankolni a repülőgépet. Amikor kiért a repülőtérre, a repülőgép a klub hangár előterén állt. Beszállt a repülőgépbe, motorindítás, és a kabinban elvégzett ellenőrzések során semmi rendellenességet nem észlelt, ezért megkezdte a gurulást a tankolás céljából. Amikor a repülőgép az előtér betonját elhagyva a füves talajra ért, anélkül, hogy ott jelentős színt különbség lenne, az orrfutó berugózott. Ettől a „zökkenéstől” a repülőgép orrfutójára rögzített, a függőleges irányba szabadon mozgó vonórúd felfelé elmozdult, és a forgó légcsavarnak ütközött. Az esemény észlelésekor a pilóta azonnal leállította a repülőgép motorját. 3. KÖVETKEZTETÉSEK A pilóta a gépbeszállás előtt elmulasztotta a repülőgép „Légiüzemeltetési Utasításában” előírt külső ellenőrzést, a „repülőgép körbejárását”. Ezt az elmondása szerint azért mulasztotta el, mert nem repülési szándékkal szállt a repülőgépbe. Az esemény oka: a külső ellenőrzés elmulasztása, illetve az, hogy a motorindításkor nem volt jelen külső segítő személy, indító szerelő, vagy előteres, aki láthatta volna a repülőgépen hagyott vonórudat.
3.1 Kockázat értékelés Az esemény bekövetkezése a valószínűség szemszögéből ítélve „esetleges”- nek minősíthető, számmal kifejezve 3 értékű. Az esemény súlyosság tekintetében, „D” osztályba sorolható. Kockázat értékelés indexe: 3D, ami azt jelenti, hogy az esemény kockázata ismert, illetve azonosított, „Esetlegesen bekövetkezik, enyhén kockázatos, rendellenesség”, -nek minősíthető. 4. BIZTONSÁGI AJÁNLÁSOK Az eseménnyel kapcsolatban biztonsági ajánlás kiadása nem szükséges. A repülőgép Légiüzemeltetési Utasításának, illetve a motorindítás szabályainak betartásával ez az esemény elkerülhető lett volna. Budapest, 2012. 01.04. …………………………………………….. Oláh Attila MRSZ-REBISZ főmunkatárs
…………………………………... Oross János MRSz REBISZ eseményvizsgáló
