F&B154_30_green_nl_Flash
18/12/06
11:23
Page 28
FLEET MANAGEMENT
ENQUÊTE
Hebben fleet-owners een groene bril? Met onze enquête wilden we onderzoeken of vlootbeheerders (en via hen de bedrijven) zich bekommeren om het milieu, of ze maatregelen hebben genomen om dit te respecteren of van plan zijn om het te doen. De resultaten leiden tot enkele zeer verhelderende conclusies.
M
aar eerst een woordje uitleg over de methodologie die onze aanpak voorafging. De enquête werd tussen 1 en 13 september 2006 gehouden bij de leden van Fleet & Business Online. We ontvingen 242 antwoorden, waarvan 176 voldeden aan de voorwaarden. Dit betekent dat ze volledig waren ingevuld en dat dit gebeurd was door een verantwoordelijke voor het wagenpark. Een analyse van het profiel van deze personen leerde ons dat 87% van hen beslissingsmacht hebben over de wagenkeuze (geheel of gedeeltelijk) en dat ze eveneens sterk betrokken zijn (tot 86%) bij de keuze voor de financieringswijze en Groen denken, een noodzaak waarvan de meeste fleet-owners zich stilaan bewust worden.
28
de diverse nevenproducten en –diensten (pechverhelping, onderhoud, tankkaarten, banden, …). De verantwoordelijken werken in ondernemingen die in zeer uiteenlopende sectoren actief zijn (Fig. 1): consultancy, distributie, bouw, communicatie, medische diensten en overheden, … En ook de grootte van de vloot die ze beheren, varieert sterk (Fig. 2): 35% zijn grote vloten (meer dan 50 voertuigen); in 28% van de gevallen gaat het om minder dan 5 wagens. In de middenmoot vinden we 24% van de parken terug, terwijl de kleine vloten (6 tot 10 voertuigen) goed zijn voor de overige 13%. In totaal gebruiken deze 176 bedrijven een slordige 24.329 voertuigen, waarvan 19.488 wagens, 4.823 lichte
bedrijfsvoertuigen en 18 motoren.
Eerst het operationele Met uitzondering van de zeer kleine vloten waar vooral met financiering via de bank en eigen middelen wordt gewerkt, blijft operationele leasing bij uitstek de aankoopformule waarnaar de voorkeur van de ondernemingen uitgaat (Fig. 3). Trouwens, hoe groter de vloot, hoe meer deze formule wordt gekozen: van 23,4% bij de zeer kleine vloten tot 66,1% van de aankopen bij de grote wagenparken (Fig. 4). En de levensduur dan? Voor 46,24% van de voertuigen varieert die tussen de 3 en 4 jaar. In 28,32% van de gevallen wordt de kaap van de 3 jaar niet gehaald, en in de res-
terende 25,44% blijven de wagens langer dan 4 jaar in het park. Middelgrote en grote vloten passen het vaakst een duur van 3 tot 4 jaar toe, bij meer dan 57% van de contracten. Bij de andere ondernemingen zit er meer variatie in de duur, al blijft er wel één constante: formules van meer dan 6 jaar boeken zeer weinig succes. Maar genoeg hierover, laten we de eigenlijke enquête even onder de loep nemen. Die bestond uit vier grote luiken: de ecologische cultuur van de onderneming, het brandstofverbruik, de best practices en de leveranciers.
Groene cultuur? Laten we in de eerste plaats even kijken hoe de ondernemingen de milieuproblematiek
18/12/06
inpassen in hun bedrijfscultuur. Wanneer aan bedrijven de vraag wordt gesteld of ze interesse hebben voor het respecteren van het milieu (Fig. 5), antwoordt 12% dat ze er heel ernstig mee begaan zijn, 47% toont een beetje interesse, 38% maalt er helemaal niet om en 3% weet niet of men van een groen beleid kan spreken. Wanneer we de zaken wat concreter aanpakken en vragen of bedrijven al initiatieven met betrekking tot duurzame ontwikkeling hebben genomen (Fig. 6), antwoordt 45% “ja” of zijn ze van plan dit te doen, 16% denkt erover na, 29% geeft toe er nooit iets voor gedaan te hebben en 10% heeft geen antwoord. In het kamp van “nee” en “nee, maar we denken er wel aan…”, komen de heel kleine en middelgrote vloten het slechtst uit de verf. Zij geven dit antwoord in 55 en 53% van de gevallen. Bij de initiatieven die al werden gerealiseerd op het vlak van duurzame ontwikkeling, staat het recycleren van papier, karton en plastiek met 85% hoog in de hitparade van de bezorgdheden van de betrokken bedrijven (Fig. 7). Met 62% komt het gebruik van gerecycleerd materiaal (papier of ander) op de tweede plaats, gevolgd door minder vervuilende voertuigen voor 40% van de ondervraagden. Minder succes kennen maatregelen als het verminderen van het aantal kilometer (25%) of carpooling (20%).
11:23
Page 29
Niet wij, maar zij Nog wat meer over dit onderwerp: wat de acties betreft waaronder de bedrijven beslist hun schouders zullen zetten (Fig. 8), staat het aankopen van “propere” wagens afgetekend aan de leiding (17%), ver voor de keuze voor ecologisch geëngageerde leveranciers (8%) en het verminderen van het totale aantal kilometer (7%). En wanneer we dieper ingaan op de initiatieven die de ondernemingen al hebben genomen om minder vervuilende voertuigen te bevorderen (Fig. 9), geven de ondervraagden er de voorkeur aan om voertuigen te kiezen die minder brandstof verbruiken (56%), eerder dan het aanbevelen van een ecologisch meer verantwoorde rijstijl via gerichte informatie aan de bestuurders (48%), het gebruik van wagens die minder CO2 uitstoten (39%) of van dieselmotoren met een deeltjesfilter (33%). In het rijtje van de goede voornemens (Fig. 10) staat het aankopen van wagens die minder CO2 uitstoten, voor 37% van de fleet-
Fig.3
Fig.1
PROFIEL VAN BEDRIJVEN
3% Openbare adm.
Medisch : 4%
9% Overig
Voeding : 4% Bank… 7%
23% Consulting
Bouw : 9%
Com. & IT : 10% 17% Industrie
Fig.2
Distributie : 15%
SEGMENTATIE Kleine vloten (6-10) : 13,1 vloot
Middelgrote vloten (11-50) : 23,9 vloot
Heel kleine vloten (1-5) : 27,8 vloot
Grote vloten (+ 50) : 33,5 vloot
GEKOZEN FINANCIERINGSMETHODE TOTAAL
ZEER KLEINE VLOTEN
KLEINE VLOTEN
MIDDELGROTE VLOTEN
GROTE VLOTEN
Aankoop met eigen middelen
14,50%
27,70%
21,70%
11,90%
3,40%
Aankoop door bankfinanciering
12,80%
32,00%
13,00%
4,70%
3,40%
Financiële leasing
10,50%
2,10%
8,70%
14,30%
13,60%
Operationele Leasing
49,40%
23,40%
43,60%
57,10%
66,10%
Combinatie
14,00%
14,90%
13,00%
11,90%
13,60%
Fleet&Business I 154 I DECEMBER-JANUARI 2007 I
F&B154_30_green_nl_Flash
29
18/12/06
11:23
Page 31
FLEET MANAGEMENT
owners op nummer 1. Een bewijs dat de nieuwe wet die meer vervuilende voertuigen belast, hen dwarszit. Maar welke goede redenen hebben ze dan om voor minder vervuilende voertuigen te opteren? Het is niet de bedoeling van vlootbeheerders om tegemoet te komen aan een vraag van de bestuurders, noch om te volgen wat de concurrentie zou doen. Hun belangrijkste argument is economisch van aard: minder vervuilende voertuigen verbruiken ook minder. Toch groeit ook een zeker bewustzijn. 80% van de ondervraagden erkent dat op termijn niemand ongevoelig kan blijven voor de milieuproblematiek en dat je maar beter zo vroeg mogelijk voorbereid kan zijn en jezelf vragen stellen. Tot slot zijn ook de fiscale voordelen bij het gebruik van minder vervuilende wagens een niet te versmaden argument voor ruim driekwart van de geïnterviewden. Als laatste luik vroegen we de beheerders ook om de verantwoordelijken aan te wijzen voor de impact van voertuigen op het milieu (Fig. 11). De constructeurs en de bestuurders komen dan helemaal bovenaan (38 en 35%), ver voor de staat (17,57%). De betrokkenheid van de fleet-owners zelf en de bedrijfsdirectie wordt slechts op respectievelijk 6,76 en 2,7% geschat. Met andere woorden, er is wel unanimiteit om te erkennen dat het probleem bestaat,
Fig.5
ENQUÊTE
SCHENKT U AANDACHT AAN MILIEUVRIENDELIJKHEID? JA, VEEL
JA, NOGAL
NEEN, NIET ECHT
NEEN, HELEMAAL NIET
GEEN IDEE
Totaal
12%
46%
34%
4%
3%
Zeer kleinJa, veel
18%
50%
24%
6%
3%
Klein
21%
42%
26%
5%
5%
0%
47%
47%
3%
3%
13%
41%
39%
4%
2%
Middlegroot Groot
maar slechts weinig beslissers zijn geneigd de stap te zetten om hun verantwoordelijkheid ook te aanvaarden. Vreemd, want zijn het niet net de vlootbeheerders en directeurs die de touwtjes in handen hebben om een eerste aanzet te geven tot veranderingen?
Fig.4
GEMID. LEVENSDUUR VOERTUIGEN
6,94% + 6 jaar 28,32% -3 jaar
18,50% 4 - 6 jaar
Foute inschatting van de impact van brandstofkosten Iedereen weet dat de brandstofprijzen nog nooit zo hoog zijn geweest. Maar wat is de impact van deze verhoging geweest op de brandstofkosten van vloten tijdens de voorbije vijf jaar (Fig. 12)? Een stijging van de kosten met maar liefst 43% was er het gevolg van. Een stijging waarvan slechts 8,7% van de vlootverantwoordelijken zich ten volle bewust lijken te zijn! In 71% van de gevallen wordt de impact duidelijk onderschat door deze beroepsmensen. Een derde van de ondervraagden schat de meerkost tussen 10 en 20%, terwijl 8,7% zelfs van mening is
46,24% 3 - 4 jaar
HEEFT U AL INITIATIEVEN Fig.6 GELANCEERD INZAKE DUURZAME ONTWIKKELING? 10% Geen idee 31% Ja 29% Neen
15% Ja, denk ik
16% Neen, maar er zijn plannen
Fleet&Business I 154 I DECEMBER-JANUARI 2007 I
F&B154_30_green_nl_Flash
31
18/12/06
11:23
Page 33
FLEET MANAGEMENT
dat dit minder dan 10% bedraagt! Deze onderschatting is ongetwijfeld de reden waarom slechts 28% van de bedrijven nu al maatregelen hebben genomen om hun brandstofkosten te beperken… Niettemin plant nog 37% om dit te doen. Maar hoe? Wat de car-policy betreft, kan de bestuurder op beide oren slapen. Hij zal zijn wagen en alle comfort ervan behouden. De – haalbare – maatregel die de voorkeur van de bazen wegdraagt (50,59% van de ondervraagden), ligt in het optimaliseren van de afstanden en/of het gebruik van de wagens (Fig. 13a). Op korte en lange termijn wordt eraan gedacht om alleen nog wagens toe te laten die minder verbruiken of, in mindere mate, kleinere wagens te geven aan de bestuurders. Maar het idee om te opteren voor boordcomputers die het verbruik aangeven, lijkt niet overtuigend bij 68,25% van de vlootverantwoordelijken. De optie om aan minder medewerkers een wagen te geven, lijkt al niet veel meer succes te boeken: bijna 60% van de ondervraagden verwerpen dit voorstel.
Leve het gemeenschappelijk vervoer! Wat de maatregelen met betrekking tot het brandstofverbruik betreft (Fig. 13b), lijken de oplossingen om bestuurders
ENQUÊTE
met te hoge kosten te bestraffen en het verbieden van de tankkaart voor privé-gebruik, niet haalbaar voor respectievelijk 65 en 57% van de ondervraagden. Integendeel, het veralgemenen van de tankkaart en het vooruitzicht om bestuurders met weinig brandstofkosten te belonen, zijn twee ideeën die meteen toepasbaar zijn en meer succes kunnen hebben. Maar op korte en middellange termijn lijkt er niet meteen een eurekaoplossing in zicht. Toch lijkt het voor één op vier personen goed om het privé-gebruik van de tankkaart op korte termijn te beperken, terwijl eenzelfde percentage ondervraagden het goed zou vinden om op lange termijn het brandstofverbruik te controleren. En wat dan met de mobiliteit (Fig. 13c)? Het voorstel om carpooling te stimuleren, zorgt voor gemengde reacties. Maar het idee om collectief vervoer te organiseren, vindt bij 76,19%
Fig.9
Fig.7
WELKE INITIATIEVEN INZAKE DUURZAME ONTWIKKELING HEEFT U OPGEZET? 85%
Recyclage van papier, karton en plastic
62%
Gebruik van gerecycleerd papier of ander materiaal
40%
Keuze voor propere voertuigen Keuze voor een leverancier met milieu-engagement Verminderen van het totale aantal gereden km
27% 25%
Carpooling 20% Gift aan een vereniging voor een beter milieu 20%
Fig.8
WELKE INITIATIEVEN WIL U OPZETTEN? 17%
Keuze voor propere voertuigen
8%
Keuze voor een leverancier met milieu-engagement
7%
Verminderen van het totale aantal gereden km
6%
Gebruik van gerecycleerd papier of ander materiaal Gift aan een vereniging voor een beter milieu 2% Carpooling 2% Recyclage van papier, karton en plastic
1%
WELKE ACTIES OM PROPERE VOERTUIGEN TE BEVORDEREN HEEFT U OPGESTART? Keuze van voertuigen die minder brandstof verbruiken
56%
Gerichte informatie naar bestuurders om meer ecologisch te rijden
48%
Keuze van voertuigen die minder CO2-uitstoot produceren
39%
Keuze voor dieselmotoren uitgerust met een partikelfilter Keuze voor een leverancier met een milieuengagement Selectie van nieuwe, ecologische producten (brandstof, olie, banden,…)
33% 12% 11%
Keuze van voertuigen op elektriciteit of hybride
8%
Keuze van voertuigen op LPG
2%
Fleet&Business I 154 I DECEMBER-JANUARI 2007 I
F&B154_30_green_nl_Flash
33
18/12/06
11:23
Page 35
FLEET MANAGEMENT
bijval als het best haalbare alternatief dat ook onmiddellijk kan worden gerealiseerd. Telewerken toelaten wordt door 67,46% ook als een mogelijkheid weerhouden, maar dan op lange termijn. Nog een woordje over die brandstof die in zijn huidige vorm gedoemd is om een schaars goed te worden. Iedereen beseft dit maar al te goed, maar niet iedereen is het eens over het tijdstip waarop dit zal gebeuren (Fig. 14). 8,3% is van mening dat we het kritieke punt al hebben bereikt; voor 17,59% zal dit over 5 tot 10 jaar gebeuren, voor 40,74% pas over 10 tot 20 jaar, terwijl een optimistische 25% denkt dat het nog langer zal duren. En wie zegt “schaars goed”, zegt ook “duur goed”. De enquête toont aan dat een meerderheid van de ondervraagden (Fig. 15) van mening is dat de brandstofprijzen nog zullen stijgen, vooral op middellange termijn (1 tot 3 jaar). Conclusie: er groeit dus wel degelijk een bewustzijn over de aard en de omvang van het probleem bij de vlootbeheerders…
Best practices Een gedeelte van de enquête werd besteed aan de best practices in een vloot. Vlootverantwoordelijken konden reageren op studies en initiatieven die enkele onderne-
Fig.10
ENQUÊTE
WELKE ACTIES OM PROPERE VOERTUIGEN TE BEVORDEREN WIL U INVOEREN? Keuze van voertuigen die minder CO2-uitstoot produceren
37%
Keuze voor dieselmotoren uitgerust met een partikelfilter
31%
Selectie van nieuwe, ecologische producten (brandstof, olie, banden,…)
27%
Keuze van voertuigen op elektriciteit of hybride
26% 26%
Keuze van voertuigen op LPG Gerichte informatie naar bestuurders om meer ecologisch te rijden
25%
Keuze van voertuigen die minder brandstof verbruiken
25% 20%
Keuze voor een leverancier met een milieuengagement
mingen al namen om het respect voor het milieu te bevorderen. Zo bracht een studie van de VAB aan het licht dat automobilisten hun verbruik met 3 tot 5% kunnen verminderen door hun rijstijl aan te passen, en zelfs van 10 tot 15% indien ze beslissen om hun sportieve rijstijl achterwege te laten. Een grote meerderheid (85%) van de fleetowners voelt zich hierdoor aangesproken en 78% ziet er een mooie gelegenheid in om dit ook in hun bedrijf toe te passen. Een andere studie van de VAB, die samen met het VITO werd uitgevoerd, onthult dat een gemiddelde bestuurder die over een boordcomputer met brandstofverbruik beschikt, zijn verbruik met 5% kan verminderen, louter en alleen door regelmatig zijn schermpje te raadplegen. Hiermee geconfronteerd vinden 73% van onze deelnemers het een uitstekend initiatief om der-
Fig.11
WIE HEEFT DE GROOTSTE IMPACT OP HET MILIEU? 37,84%
Constructeur
35,14%
Bestuurder
17,57%
Overheid Fleet-Owner 6,76% Directie
Fig.12
2,70%
WELKE KOSTENIMPACT HEEFT STIJGING BRANDSTOFPRIJZEN GEHAD?*
18,30% Geen idee
8,70% < 10%
3,20% > 50% 7,90% 30 tot 50%
33,30% 10 tot 20%
28,80% 20 tot 30% * De laatste 5 jaar
Fleet&Business I 154 I DECEMBER-JANUARI 2007 I
F&B154_30_green_nl_Flash
35
F&B154_30_green_nl_Flash
18/12/06
11:23
Page 36
FLEET MANAGEMENT
Fig.13
ENQUÊTE
HOE KAN U DE BRANDSTOFKOSTEN BEPERKEN?
13 A. CAR POLICY
NU
KORTETERMIJN
LANGETERMIJN
NIET
Voertuigen met lager verbruik
19,84%
24,60%
36,50%
18,25%
Optimaliseren van ritten
50,79%
17,46%
9,52%
15,87%
Downsizing (kleinere auto's)
15,08%
23,81%
24,60%
36,51%
Downsizing (kleinere motor)
11,90%
18,25%
26,98%
42,86%
Boordcomputer & verbruiksmeter
12,69%
7,14%
11,90%
68,25%
Minder bedrijfswagens
13,49%
13,49%
13,49%
59,52%
NU
KORTETERMIJN
LANGETERMIJN
NIET
36,51%
8,70%
23,81%
30,95%
13 B. BRANDSTOF
Brandstofkaarten invoeren Privé-gebruik kaart beperken
29,37%
25,40%
16,76%
28,57%
Privé-gebruik kaart verbieden
12,70%
12,70%
17,46%
57,14%
Controle op verbruik
23,81%
15,08%
25,40%
35,71%
Belonen bestuurders
32,54%
20,63%
15,08%
31,75%
7,94%
11,90%
15,08%
65,08%
NU
KORTETERMIJN
LANGETERMIJN
NIET
Collectief vervoer
76,19%
8,73%
3,17%
11,90%
Carpooling promoten
26,98%
14,29%
19,05%
39,68%
Telewerken toestaan
13,49%
5,56%
13,49%
67,46%
Bestraffen bestuurders 13 C. MOBILITEIT
Fig.14
VANAF WANNEER WORDT BRANDSTOF SCHAARS? 6,48% Over 3 tot 5 jaar
Geen idee 1,85%
8,30% Nu al
25% > 20 jaar
17,59% Over 5 tot 10 jaar 40,74% Over 10 tot 20 jaar
Fleet&Business I 154 I DECEMBER-JANUARI 2007 I
Fig.15
36
HOE ZULLEN DE BRANDSTOFPRIJZEN EVOLUEREN? ZEKER BLIJVEN STIJGEN
WAARSCHIJNLIJK BLIJVEN STIJGEN
22,22%
37,03%
33,33%
3,70%
0,92% 2,70%
Middellangetermijn (1 tot 3 jaar) 20,37%
56,48%
17,59%
2,70%
0,96% 1,85%
Langetermijn (> 3 jaar)
50,00%
12,96%
2,70%
1,85% 7,41%
Kortetermijn (< jaar)
Fig.16
25,00%
RELATIEF WAARSCHIJNCONSTANT LIJK TERUG BLIJVEN DALEN
ZEKER TERUG DALEN
GEEN IDEE
gelijke uitrusting in een voertuig te installeren. 71,43% vindt het zelfs een goed idee om dit ook in hun vloot toe te passen. Dit staat nochtans haaks op het vorige luik van de enquête, waarin 68,25% van de ondervraagden het idee verwierpen om dergelijke computers te installeren om het brandstofverbruik te verminderen! Die trend wordt dus omgebogen door gewoon wat informatie toe te voegen. Een bijkomende motivatie voor Fleet & Business om nog meer aandacht te schenken aan het Green…
Eco-tuning Derde initiatief. Een Belgische onderneming heeft in haar carpolicy drie voertuigcategorieën opgenomen per functieklasse: ecologische, neutrale en vervuilende wagens. Bestuurders die voor de eerste categorie opteren, ontvangen een bijkomend budget van 10 EUR om hun uitrustingsniveau te verbeteren. Wie daarentegen kiest voor een vervuilend voertuig, verliest 1 EUR per gram emissie die de norm overschrijdt. Wat denken onze ondervraagden hierover? 63% kan zich best vinden in deze actie. Voor 52% kan het initiatief ook in hun bedrijf voor positieve resultaten zorgen. Niet slecht voor personen die – we vallen in herhaling – hun eigen mening hebben over heel dit gebeuren… Bij de meest geciteerde voorstellen vinden we het aanmoedigen van het gebruik van het openbaar vervoer, een betere planning van de reisweg, de controle van het brandstofverbruik en het beperken van de CO2-uitstoot in de car-policy. Ook de notie “eco-tuning” werd door een fleet-owner voorgesteld. Een mooie term die op een knappe manier beschrijft hoe je een
VAN WELKE LEVERANCIERS VERWACHT U CONCRETE OPLOSSINGEN? CONSTRUCTEURS
Hoofdzakelijk
BRANDSTOF
BANDEN
CONSULT LEASING
GARAGES
KORTETERMIJN VERZEKERAARS BIJSTAND
4,04%
BANK
94,44%
53,46%
29,29%
16,16%
12,12%
9,90%
8,08%
7,90%
Mede
4,63%
22,77%
50,50%
40,40%
54,54%
54,45%
39,39%
40,59%
25,25% 19,61%
2,94%
Niet
0,92%
21,78%
20,20%
43,43%
33,33%
33,66%
52,52%
49,50%
70,70% 74,51%
voertuig tot omturnt…
18/12/06
natuurvriend
Leveranciers Uiteraard moeten ook de leveranciers een voortrekkersrol spelen om de groene aanpak bij het gebruik van bedrijfsvoertuigen te stimuleren. Maar wie moet de eerste stap zetten? De autoconstructeurs natuurlijk (Fig. 16). Voor 94,44% van de vlootbeheerders is dit een evident antwoord. Nochtans hebben diezelfde constructeurs vaak al zware inspanningen geleverd om de groene weg in te slaan en die boodschap ook over te brengen… Wanneer de fleet-owners gevraagd wordt om het merk met het beste milieu-imago te noemen, antwoordt 62,75% spontaan Toyota. 81% rangschikt het Japanse merk steevast in hun top 3 (Fig. 17), ver voor Volvo (30%) en VW (26%). Dit gegeven zit blijkbaar sterk in het geheugen verankerd. 40% van de ondervraagden vindt immers dat dit beeld perfect met de realiteit overeenstemt. Voor 35,58% is dit gedeeltelijk juist en slechts 1,92% gaat niet akkoord met de stelling. Ook oliemaatschappijen moeten hun verantwoordelijkheid opnemen en ernaar handelen. Dat vindt ten minste 53,46% van de ondervraagden. Tegelijkertijd is een grote meerderheid het erover eens dat banken en takeldiensten zich helemaal niet betrokken voelen. In de lijst van “gemiddeld betrokken” leveranciers ten slotte, vinden we garages, leasingmaatschappijen en bandenleveranciers.
Plant een boom En waarom zouden we ook eens niet kijken naar wat over onze grenzen gebeurt? Enkele initiatieven die leveranciers in het buitenland lanceerden om het respect voor het milieu te bevorderen, werden voorgelegd aan de deelnemers aan de enquête. De meest gesmaakte realisatie kwam van een korte-
11:23
Page 37
termijnverhuurder in Portugal. De man is actief in drie luchthavens van het land en stelt zijn klanten elektrische wagens voor. Het huurtarief werd zo laag mogelijk gezet om het gebruik van deze wagens te stimuleren. 91% van de fleet-owners vinden dit initiatief uitstekend of goed, 81% vindt dat dit ook in België realiseerbaar is en is bereid om dit te doen indien ze de kans krijgen. Massale goedkeuring was er ook voor het idee van een Franse verzekeraar die zijn klanten met een voorkeurtarief beloont indien ze kiezen voor een ecologische wagen. 31% van de ondervraagden wil dit initiatief volgen, 50% anderen willen de mogelijkheden ervan graag onderzoeken. Tot slot was er nog het idee van NederlandsBritse leasingmaatschappijen om bomen te planten en zo de CO2 uitstoot te compenseren, wat met respectievelijk slechts 11 en 40%, en dus in mindere mate, kon overtuigen. Betekent dit dat de Belgische fleet-owner verwacht dat zijn verhuurder hem aanspreekt over zijn verzuchtingen inzake het milieubeleid? In zekere mate wel. 10% van de personen die onze vragen beantwoordden, zouden een leverancier kiezen die dergelijke initiatieven voorstelt en 48% zouden er op zijn minst gevoelig voor zijn.
“Ecolomisch” Wat moeten we nu onthouden? Eerst en vooral dat een grote meerderheid van de beslissers begaan is met het milieu. Ook al beperkt dit zich momenteel voor de meesten tot een politiek van recyclage, toch beweren de ondernemingen bereid te zijn om hun groene inspanningen op te drijven. Meer bepaald door te kiezen voor wagens die properder zijn, zuiniger ook (via downsizing op termijn), door de brandstofkosten te beperken, de reisroutes te optimaliseren, zuinige bestuurders te belonen, ecologische rijstages te steunen, het gebruik van tankkaarten te veralgemenen en het gebruik
Fig.17
WELKE CONSTRUCTEURS HEBBEN VOLGENS U HET MEEST MILIEUVRIENDELIJK IMAGO?
12,76% Lexus
11,28% Mercedes
12,84% Citroën
11,12% Audi
13,30% Renault
81,14% Totota
13,33% Saab
30,25% Volvo
17,50% Honda
25,75% VW
18,15% Peugeot
Fig.18
WAT VINDT U VAN EEN GREEN FLEET AWARD
0% Slecht initiatief 1% Geen mening
40% Zeer goed initatief
van deze laatsten te beperken. Een keuze die eerder door de rede is ingegeven dan door de wil van de bestuurders, die hun privileges trouwens zullen behouden. Een rede die zeker ecologisch van aard is, maar die duidelijk ook ingegeven is door commerciële overwegingen. Maar kunnen we het de beheerders kwalijk nemen dat ze hun kosten willen beperken? Zeker nu de brandstofprijzen steeds opnieuw recordhoogtes bereiken en ze met nieuwe fiscale handicaps te maken krijgen? Toch voelt een meerderheid van de vlootbeheerders zich amper verantwoordelijk voor de huidige situatie. Volgens hen moeten oplossingen vooral van buitenaf worden aangeboden. In de eerste plaats door de constructeurs. Maar ook door
1% Zeer slecht intiatief 11% Neutraal initiatief
33% Goed initiatief
andere leveranciers, zoals de leasingmaatschappijen, wiens milieu-initiatieven – indien ze worden aangeboden – in ruime mate navolging zullen vinden. Vooral als er ook economische voordelen aan worden gekoppeld. En daarmee is de cirkel weer rond… Om vooruit te lopen op de richting die we toch allemaal zullen moeten uitgaan, organiseert Fleet & Business dit jaar voor het eerst de Green Fleet Award. De onderneming belonen die er het best in slaagt om het respect voor het milieu te verzoenen met de economische waarheden, is een idee dat door een verpletterende meerderheid van de fleet-owners wordt toegejuicht (Fig. 18). We gaan erop vooruit, langzaam. Jean-Michel Lodez
Fleet&Business I 154 I DECEMBER-JANUARI 2007 I
F&B154_30_green_nl_Flash
37
