Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Rijkswaterstaat
Traj eet" ota/M F R N31 Zurich-Harlingen Het onderzoek in het kort
•
<
fen zorgenkind, zo zou je de N31 tussen de Zurich en Harlingen kunnen noemen. Zoveel verkeersslachtoffers, dat wens je niemand toe. Om over de slachtoffers zelf en hun naasten nog maar te zwijgen. Het voorkomen van slachtoffers is meer dan een wenselijke situatie. Het is een vereiste. Maar de hoognodige aanpak van de weg schept ook andere verplichtingen. Namelijk rekening houden met de belangen en gevoelens van anderen.
Onveilige weg
worden op dit weggedeelte is in verge-
(V&W) in 2000 toen zij het geld
De N31 tussen Zurich en Harlingen is
lijking met andere rijksautowegen twee
beschikbaar stelde voor een structurele
onveilig. Er vallen veel verkeersslacht-
keer zo groot. Dat roept om veiligheids-
opJossing. Tot die tijd was dit project
offers; in negen jaar tijd 18 doden en 37
maatregelen. Dat concludeerde de
nameJijk nog niet ingepland in de Rijks-
gewonden. Het risko om slachtoffer te
minister van Verkeer & Waterstaat
begroting; het Meerjarenprogramma
Lichtgewonden
Infrastructuur en Transport (MIT).
I,
Ziekenhuis
Doden jaar Aantal slachtoffers studlegebled Aantal slachtoffers traverse --~-----------------------+----------------
2001 2000
Samenwerking De provincie Fryslan, de gemeenten Harlingen en Wunseradiel en Rijkswaterstaat waren van mening dat er iets moest gebeuren. Een ongeval in
1999
1999 waarbij 5 doden vielen, voerde de
1998
druk hiertoe verder op. De partijen
1997
sloegen de handen ineen om gezamen-
1996
lijk de veiligheid op de N31 tussen
1995
Zurich en Harlingen te verbeteren.
1994 1993
,,
Er werd een werkgroep in het leven geroepen met daarin ook de politie.
I
ledere partij levert vanuit de eigen
I
J
I~
1 Uitzonderlijk project
expertise een bijdrage. Belangrijkste
voor een wettelijke Trace/m.e. r.
doel is het zo snel mogelijk stru ctureel
procedure. Bovendien is als tussentijdse
Het gaa t hi er om een uni ek project,
wcg nemen van de verkeersonveiligheid
maatregel cen co mpleet inhaalverbod
want in de meeste gevallen wo rden
en te zargen dat de mcest voorkomende
ingcsteld met ce n maximu m snelheid
dergclij kc st udies gesta rt am cen file-
o ngeva llen zich !liet mcer kunn en
va n 80 km/uur met opnicuw ex tra
problecl11 op te lossen. Maar op de
voordoen.
politietoezicht. Als eersfe stap in de
N31 tussen Zurich en Harlingen spelen
procedu re is de Startn otitie ve rschenen.
fLIes geen rol, zo blijkt oak uit de studie.
Wettelijke procedure
Met deze Traject nota/Mer die m eer
Het gaat hier uitslujtend om de verkeers-
van start
zicht geeft op de mogelijke oplossin-
veil igheid en niet om de verkccrs-
Da nkzij de resultaten van de sam en -
gen en hun effecten zijn we weer een
intensiteit.
werking en het geld va n het ministerie
stap verder.
va n V&W kwam in 200 1 het startsein
n r1 I1 I1 Er moet een einde komen aan de onveiligheid op het stukje rijksweg van 9 kilometer tussen Zurich en Harlingen.
I1
Daarover is iedereen het eens. Maar er zijn altijd meerdere wegen naar Rome. En de beste oplossing voor de veiligheid hoeft niet het beste te zijn v~~r het milieu, of de economie of kan nare gevolgen hebben voor somm ige mensen die er wonen. De beste oplossing is er dus een die het veiligheidsknelpunt blijvend oplost en daarbij rekening houdt met de andere aspecten.
In deze studi e is gekeken naar ver-
Aanpak aileen zuidel ijk
traverse in Harlingen zoa ls het nu is.
schill en de mogelijke oplossingen.
van Harli ngen
Verder is onderzocht of de ombollw
De oplossingen zijn allem aal onder-
Al leen het zuide!ijke dee! van de rijks-
van het zuide!ijke dee! invloed heeft op
locht op aspecten als verkeersveili g-
weg word t aangepakt, het d ee! door
de verkeersveiligheid op de traverse.
heid , milieu, econom ie en de gevolgen
Harlingen ni et. De meest ernst ige
Dit Jijkl niet het geval. We! moet er
voor omwonenden. Daarnaast is
(dode!ijke) ongevallen hebben zich
voor de weggebruiker een duidelij k
gekeken naar de kosten va n elke
immers voorged aan op dat weg-
onderscheid zijn tussen het wegbee!d
oplossing. In de uitklapbare kaft va n
gedeel te. Het onderzoek laat zien dat
va n de traverse en dat van het ver-
de omslag staat een overzicht van de
het mogelijk is de zogenaamde traverse
nieuwde deel van de N31. Hierm ee
onderzochte alternatieven. Daarbij
0 111
zijn de o plossingen steeds vergeleken
voar het geval er in de toekomst a15-
met het O-alternatief) de situ atie
nog wordt besloten tot o mbouw van
zand er extra maatregelen.
de traverse. Maa r voo rlopig blijft de
te bouwen tot een 2x2 autoweg,
wordt in de verdere uitwerking van
het ontwerp reken ing gehouden.
.I
I
I
I
,I
I
I
J ,I ,I
.
)
1
1 Minder ongelukken;
Da1ing van het
Alternatief
veiliger verkeer
.antal slachtoffers
De 2x l autoweg en de 2x2 autoweg zijn in grote lijnen even ve ilig. Deze
Nu l-alternatief
O-!O %
altcrn atieve n voldocn aa n de gesteld e
Nulplus-altern atief
5-25 %
doelstelling om de wcg veiliger te maken.
2x l autoweg met vluchtstrook
70-95 %
2x2 autoweg zender vluchtstrook
70-95 %
Meest Mil ieuvriendelijk Alternatief (MMA)
55-80 %
Door het scheiden van de rijrichtingen en het opheffen van de gel ijkvloerse
. I
J
kruisingen en ovcrsteken wo rden
Bij het MMA is er cen gratefe kans
verkeer over minder veilige provinciale
botsingen voorkomen en kunn en
op schade en obstakelvrees vanwege
en ge mee ntelij ke wegcn.
de m eest voorkomende ongevall en
de barrier en het smallere wegprofiel.
Het Ilul-alternatief en het nul plus-
zieh niet meer voordoen.
Daarnaast is het bij dit alter natief
alternatief zijn geen afdocnde oplos-
zed.t de weg bij (onderhouds-)
sin gen, omdat de kans op frontale
H et Meest M i1ieuvriend elijk
werkzaam heden een aantal keren per
botsingen en andere fatale ongevallen
Alternatief (MMA) geeft een iets lich -
jaar moet wo rden afgeslo ten vanwege
zich kunnen blijven voordoen .
tere d aling van het aantal sl.chtoffers.
ARBO eisen. Bij onderh olld rijdt het
fen lege, ruime autoweg waar je kunt opschieten. Oat is het beeld van de autoreclame dat weggebruikers zal aanspreken. Zoals de ondernemer die vlot wit kunnen doorrijden. fn de vrachtwagenchauffeurs die hun vracht snel willen afleveren. Oat moet veilig gebeuren. Jazeker, maar er speelt ook zoiets als het economisch belang.
Wat betekenen de verschillende alter-
Doorstroming goed bij
goede doorst ro ming in het planjaar
natieven voor de doorstroming en de
aile alternatieven
2020. Een 2x2 autoweg is toekomst-
eco no misch e bereikbaarheid? Wegcn
U itgangsp unt voc r de te kiezen oplos-
vaster, o mdat het de groei va n het
zijn immers oak vcrbind ingen tussen
sing is dat er 66k in de toekomst cen
verkeer na 2020 beter kan opvangen.
economische kernzones met bedrijven-
vlotte doorstroming is. Op dit
terreinen. Oak dat werd onclerzocht in
moment rijden er ongeveer 10.000
Bij het nul-alternatief, het nu lplus-
deze Trajectnota/MER. Per alternatief
auto's en vrach ta uto's per etmaal op
alternatief en het MMA ontstaan bij
is bekeken hoe het verkeer in de toe-
de N31 tu ssen Zurich en Harlin ge n.
bijvoorbeeld wegwerkzaamheden
komst kan doorstromen. Verder zijn de
In de prognose voor 2020 zijn dat er
meer problemen voor de doorstro ming
effecten op de econo mische situati e in
rand de 17.500. Het onderzoek laat
dan bij de andere alternatieve n: de
de regia in kaart gebracht en is berekend
zien dat aile alternatieven voldoen aa n
weg moet worden afgesloten en het
wa t de kostcn zijn per alternatief.
de randvoo rwaa rde va n een vloUe,
verkeer moet uitw ijken naar de
omliggende wegen. Op een 2xl en een 2x2 autoweg is
v~~r
het verkeer
in dit geva l nog een vluchtstrook dan
wei ee n rijstrook beschikbaa r. Het verkeer kan blijven rijden of geza menlijk gebruik maken van een
enkele rijbaan. I
I
I , I
,I
1 1
Verschuiving in routekeuze
leidt het 2x2 alternatieftot een kortere
stad gevoe!s01atig beter bereikbaar.
niet aangetoond
reisttijd va n minder dan een halve
Dat ko mt do ordat een 2x2 autoweg
In het onderzoek kan ni et worden
minuut. Dit komt omdat in dit alter-
wordt ervaren ais een snelle, door-
aangetoond of een capaciteitsuitbrei-
natief de mogelijkheid tot inhalen
gaande verbinding. Dat m aakt de
din g, zoals bij het 2x2 alternatief, gaat
bestaat.
bedrijventerreinen in de Westergo-
zargen voor een verschuiving in de
zo ne aantrekkelijker als vestigings-
routekeuze van de route A7 via Sneek
Wei heeft met na m e een 2x2 autoweg
plaats. Dat deze effecten geri ng zijn,
en de N359 via Bolsward naar dit dee!
een a nder gunst ig effect: in de bele-
heeft te maken met de lengte va n het
van d e N3 1. De route langs de N3 1
ving van de weggebruiker worden de
te verbeteren weggedeelte en een
kan namelijk aa nt rekkel ijker wo rden
Westergozone en Harlingen als have n-
aantal regiospecifieke factoren.
door de ombouw van de Wa ld wei, de eventuele aa nl eg va n de Haak om Leeuwarden en de ambouw va n dit gedee!te va n rijksweg 31.
Verbetering bereikbaarheid
Kosten In onderstaande tabel staat per alternatief wat de alternatieven kasten.
A1ternatief
Kosten
bij een 2x2 vooral gevoelsmatig
Nul -alternatief
0
Er treden volgens het onderzoek gee n
Nulplus-alternatief
0
grate verschiUen op in economische
2xl alterna tief
€ 26- € 36mln
effecten, a1s het zuide!ijke dee! van de
2x2 alternat ief
€ 27 - € 38011n
N3 1 zou worden verbeterd. In verge-
MMA
€ 19 - €27 mln
lijking met de andere alternatieven
rl [I r I
De vrachtwagenchauffeur draait zi;n combinatie de smalle weg op, die voert door het vlakke land richting Zurich.
r
I
r
I
Bi; Zurich staat hi; voor de kruising naar de N31, op weg naar Amst erdam . De wind blaast over de Waddenzeedi;k. In de lucht boven hem scheren meeuwen richting Zuricheroordpolder; een grutto duikt over de di;k richting Wad. De chauffeur ziet in de verte een boer op zi;n trekker de oversteek bi; 't Strand oversteken. Gevaarli;ke situatie, schiet het door zi;n hoofd. M aar als inwoner van het gebied vraagt hi; zich ook meteen af hoe het wordt, als straks de weg veiliger is gemaakt. Want wat zi;n de gevolgen voor ons, als betrokken inwoners?
Woont u in Zurich, Aid Mar
streeks bereikbaar via de oversteek.
en 'achterland' tc bcho uden door cen
of omgeving?
De huidige tunnel bij Zurich en het
nieuwe onderdoorgang of een nieuw
Dan heeft de aanpak van de
viaduct bij de Kimswerd erlaan zijn
viaduct ten zuiden va n Zurich aan
weg gevolgen voor u
de enige mogelijkheden om te vaet,
te leggen. Op basis van de
Om de veiligheid op de N31 te vergroten,
met de fiets of per auto de rijksweg
Trajectn ota/MER, de inspraakreacties
verdwijnen de oversteken bij 't Strand
over te stcken. Voar vrachtauto's en
van omwoncnden en de adviezen van
en Dijksterburen. De kruising bij Zurich
landbouwvoertui gen is de tunnel niet
mede-overh eden beslissen de ministers
wordt ook verwijderd. Dit geldt voor
hoog genoeg. Zij kunnen aileen gebruik
of dit alternatief voor Zuri ch in de
alle ombouwalternatieven (2xl , 2x2
Illaken van de Kimswerd erl aa n of de
Ontwerp Tracebeslui tfase (OTB) wei
en M MA), Het kan betekenen dat u
aa nsluitin g bij Witmarsum o p de A7 .
of niet moet worden ui tgewerkt.
moet o mrijden, afhankelijk va n waa r
Door het weghalen va n de oversteek
u woo nt. Sommige huizen, bedrijven
bij Zur ich kunnen de bewoners zich
Woont u in Ald Mar, dan is het goed
en percelen worden minder goed
meer va n hun o mgeving geIsoleerd
om te wetcn dat de vern ieuwde N3 1 bij
bereikbaar.
voelen.
Ald Mar niet dichter bij de huidige
,I
l
J
,
j
bebouwing komt te Jiggen dan nu het De circa 45 woningen en bedrijven
Als alternatief voor het volledig afsluiten
geval is. De huidige situatie van AId Mar
aan de oostkant van de N 3 1 bij het
van de kruising is het mogelijk de hui -
en de daa raan gelegen woningen kan
do rp Zurich zijn straks niet meer recht -
dige verbinding tussen het dorp Zurich
intact blijven.
J
1 1 Ombouwen vraagt extra ruimte Voar de ombouw van de N31 tussell Zurich en Harlingen is extra ru imte
nodig. Deze ruimte is voor het overgrote deel al beschikbaar omdat Rijkswaterstaat nagenoeg aUe benodigde gronden in eigendom heeft. Bij de ombouw van de Kimswerderlaan moet zeker extra grond worden gekocht.
Bij Dijksterburen en Zurich is dit afhankelijk va n het uit te werken alternatief en moeten mogelijk kl ein e stukken grand worden aangekocht.
Gevolgen gemeentelijk wegennet
Alleen op de Tolheksleane o ntstaat een
De bestaande kruising bij de
Volgens het onderzoek koml de veilig-
ongewenste situatie. Door het ontbreken
Kimswerderlaan wordt omgebo uwd
heid van auto- en fi etsverkeer op de
van voldoende ruimte op perceien langs
tot cen viaduct met op- en afritten.
omliggende wegen niet in het ged ing.
de Tolheksleane wo rdt op de weg
De traverse, het deel van N3 ! door
In dit landelijke gebied rijdt vooral
geladen en gelost. Samen met de toe-
Harlingen, maakt geen onderdeel uit
bestemmingsverkeer. Dat za1 oak na het
name van het verkeer op deze weg leidt
va n de studie.
afsluiten van de oversteken zo bIijven.
dit mogelijk tot onveilige situaties. Ook
Het verdwijnen van de oversteken zorgt
moet bekeken worden of het passeren
niet vocr een sterke toename van ver-
op de toegangsweg tot't Strand ver-
De N31 tussen Zurich en Harlingen
keer op de omligge nde gemeentelijke
beterd kan worden. Voor Dijksterburen
zal in de toekomst drukker worden.
wegen . De verwach te verkeerstoenam e
wordt het keren van vrachtauto's moei-
Dit geldt voar alie alternatieven. & hter,
blijft binnen wat voor dit soo rt Iand-
Iijk. Op basis van de Trajectnota/MER,
door het toepassen van geluidsarm
wegen de toegestane norm is.
de inspraakreacties van omwonenden en
as faIt ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton)
de adviezen va n mede-overheden beslis-
neemt de geluidsbelasting zelfs af. Tussen
sen de ministers of en welke aandacht-
de alternatieven zit geen groot verschil.
Geluidsoverlast
punten uitgewerkt mo eten worden in
de Ontwerp Tracebesluitfase (OTB).
Bij Zurich, Ald Mar en Dijksterburen zijn hogere gel uidsbelastingen berekend
Geen directe gevolgen
volgens de Wet Geluidhinder. In de
voor Harlingen
OTB-fase wordt bekeken of, en welke
Bewoners van Harlingen (Zuid) hoeven
voorzieningen er in het kad er van de
geen andere routes te kiezen da n nu.
wet nodig zijn.
n rl IJ
IJ Met de rug naar het Wad staar ik over het weidse landschap richting het Hegewiersterf;ild. De vluchtroep van een grutto
IJ
echoot tegen de zeedi;k als het geraas van de auto's met geregelde tussenpozen stilvalt In het monotone, zilvergri;ze vergezicht ligt de autoweg aan de voet van de zeedi;k. Maar deze weg eiste mensenlevens op en is nu ondervverp van onderzoek. M eer veiligheid, ;a graag. Kan dat samengaa n met behoud van het mooie, het onvervangbare?
I'
II , J Wat betekenen de verschillende alterna-
Zuricheroordpolder
aan te wijzen als foerageergebied voor
tieven voar de natuur en het milieu?
compensatie voor
vogeis) tef compensat ie van de stroak
Hoeveel extra ruimte is er nod ig voo r
Hegewiersterfjild
van het natuurgebied Hegewiersterfjild.
de ombouwalternatieven 2xl) 2x2 en het
De extra ruimte die de ombouwalter-
De toekomstige rijksweg knabbelt
Meest Milieuvriendelijke Alternatief
natieven vragen, gaat ten koste van met
namelijk een stukje van dit natuurgebied
(MMA) en gaat dit ten koste va n de
name landbouwgronden.
a£ Met het voorstel van de Zuricheroord-
aa nwezige natuur? Deze en andere
Ook zal een strook va n het natuur-
polder wordt het leefgebied (habitat)
vragen zijn in de Trajectnota/MER
gebied Hegewiersterfjild nodig zijn.
van broedparen en foeragerende vogels
onderzocht. Net als de vraag of er
Het gaat hier om een strock gra nd in
veiliggesteld.
archeologische vondsten zijn en of het
bezit va n Rijkswaterstaat. De st roc k
gel uid van het wegverkeer toeneemt
heeft een maxima Ie breedte van
Middeleeuwse dijk bij
bij een eventuele ombouw van de weg.
ongeveer 40 m bij het 2x2 alternatief.
Kimswerderlaan
Tenslotte is met het MMA in kaart
De strook zal gecompenseerd worden.
gebracht hoe de problemen m et de
Langs de weg ligt een archeologisch
j
,I l
j
I
I
,
I
L
,
waardevol terrein, namelijk een
minste belasting voor natuUf en
In de Trajectnota/MER wordt voorge-
middeleeuwse dijk ter hoogte va n de
milieu kunnen worden opgelost.
steld om de gehele Zuricheroordpold er
Kimswerderlaan. Afhankelijk van de gekozen oplossing wordt in de
J
[1 1
(O ntwerp ) Tracebesluitfase verder
manieren worden aangelegd en afhanke-
nomen. Dit alternatief lost de verkeers-
onderzocht hoe hiermee om te gaa n.
lijk daarvan m eer of minder opvallen
veil igheidsproblemen op met de minste
in het landschap. Een variant waarbij
belasting voor de kwaliteit van leef-
Geen effecten voor
de N31 geleidelijk langs de zeedijk over
omgeving en milieu. Het MMA is iets
bod em en water
de bestaande Kimswerderlaan wordt
minder veilig dan een 2x I of 2x2
Een wegu itbreid ing of de aanleg van
geleid) valt minder op in het landschap
3utoweg. Bij onderhoud geeft een MMA
een nieuwe weg heeft plaatselijk effect
dan cen variant waarbij de Kimswerder-
wei mcer onveiligheid op de omliggcnde
op bad em en waleI'. De effccten op
laan die haaks op de zeedijk staat)
wegen. Het verkeer kan dan nam elijk
grond- en oppervlaktewater zijn
wordt verhoogd.
ni et op de rijksweg blijven rijden en moct uitwijken naar de omliggende
lokaal en in het algemeen tijdelijk.
Geluid
wegen. Dit za l een paar keer per jaa r
Vernieuwde weg
Het gebicd langs de N31 waar men last
voorkomen. Hicrdoor daalt de vei li g-
onopvallend element
zo u kunnen hebben van het verkeers-
heid. Oit effect kan zich ook bij
De huidige weg valt niet op in het
geluid wordt door de toepassing van
calamiteiten voordoen.
landschap. Dat komt omdat dit gedeelte
ZOAn k1einer dan bij het nul-alternatief.
van de N3 1 direct naast en evenwijdig
Dit geb ied is bij het MMA het k1einst,
Het MMA knabbelt ee n small e strook
aan de Waddenzeedijk ligt die een
m aar er is nauwelijks ond ersch eid
grond af van het Hegewiersterfjild.
dominante plaats in het landschap
tu sse l1 de alternatieven.
Afhankelijk van de gekozen oplossing wordt in de On twerp Tracebeslui tfase
inneemt. Dit blijft zo na een eventuele ombouw van de weg.
Meest Milieuvriendelijk
nader onderzoek gedaan naar hoe
Alternatief (MMA)
hierm ee om te gaa n.
Het viaduct bij de ombouw va n de
In dele Trajectnota/ MER is. zoa ls
Kimswerderlaan kan op versch illende
wettelij k verplicht. cen MMA mecge-
n rl
De minister pakt de bovenste nota van de stapel op zijn bureau. Een nota over de N31; een deel va n de
r
I
r
I
r
I
,
J
rijksweg aan de Waddenzeedijk in Fryslan, dat meteen na de Afsluitdijk begint. Niet lang, niet druk. Wei gevaarlijk. Er zijn al te veel verkeersslachtoffers geva llen. Het is nu aan de minister om aan de hand van dit onderzoek, de binnengekom en reaciies en adviezen een alternatief te kiezen dat een passende oplossing biedt voor het probleem.
De Trace/m.e.r.-procedure in 't kort Startnotitiefase
(2002) Startnotltle Inspraak/advies Richtlijnen TrajectnotalMER-fase
(2003) Tra ectnotalMER Inspraak/advies
Inspraak/advies Tracebeslu it 8eroep
,,
Realisatie Evaluatie
I
Het o nd erzoek, de Trajectnota/MER
maken aa n de m inisters va n VROM
ministers VROM en V&W beoordeeld.
voor de N3 1 tUssell Zurich en Harlingen.
en V&W. Zij maken ce n keuze uit een
Op deze manier kunnen zij op cen
is klaa r. Als het gocd is heeft u na het
va n de alter natieven.
verantwoorde wijze hun standpu nt
lezen hiervan een beeld gekregen va n
bepalen en hun voorkeur uitspreken
de voo r- en nadelen va n de alter-
Ministers spreken
voor een altern atief. Dit zoge naamde
nat ieve n en zich well icht op basis
hun voorkeur uit
voorkeursalternati ef wordt vervolgens
hierva n ee n beeld gevormd va n wat
De Trajectnota/M ER, de ontvangen
door Rij kswaterstaa t ged etai llecrder
volgens u de meest gewe nste oplossing
inspraakreacties en de adviezen van de
uitgewerkt in de vo lgende fase, het
is en waa ro m. Dit kunt
betrokken overh eden wo rd en door de
Ontwerp Tracobesluit (OTB).
II
kenbaar
I
U kunt in die fase opnieuw meepraten,
U kunt uw inspraakreactie
in Witmarsum. Voorafgaand aan de
maar dan aileen nog over de uitwerking
sturen naar :
hoorzitting wordt deze informatie-
van het gekozen alternatief en niet
Inspraakpunt N31 Zurich - Harlingen,
meer over de andere alternatieven,
Kneuterdijk 6, 2514 EN Den Haag.
Uw mening is belangrijk!
U kunt dit ook doen via
Aankondigingen van de genoemde
www.inspraakvenw.nl ofwww.N3l.n l.
bijeenkomsten vindt plaats via de
Uw mening telt dus mee bij de besluit-
vorming van de ministers van VROM
bijeenkomst herhaald.
regionale dag- en huis-aan-huisbladen.
Hoorzitting Waar kunt u ons bereiken?
en V&W. Wanneer u uw standpunt aan
Mondeling kunt u uw inspraak-
hen kenbaar wilt maken, dan kunt u
reaetie afgeven tijdens de officieIe
Heeft u vragen of wilt u meer infor-
dat schriftelijk of mondeling doen.
hoorzitting di e wordt gehouden op
matie? U kunt tijdens kantooruren
12 augustus 2003 in het gemeente-
altijd contact opnemen met Rick
llUis van Wunseradiel, Aru merweg 53
Timmerman (projectleider) of Gosse
in Witmarsum, aanvang 19.00 uur.
Schriemer (assistent-projectleider):
Inspreken Schriftelijk kan dat tijdens de officio Ie
(058) 234 4141 of234 4168.
inspraakperiode die wordt gehouden
van 26 juni tIm 20 augustus 2003 .
Informatiebijeenkomst
Dan ligt de trajectnota/MER ter inzage
Op 3 juli 2003 organiseert
Of kijk op www.N31.nl of
in gemeentehuizen, bibliotheken, het
Rijkswaterstaat een informatiebijeen-
www.inspraakvenw.nl. Hier kunt
proviniciehuis en het hoofdkantoor
komst waarbij de mensen van
U
van Rijkswaterstaat directie Noord-
Rijkswaterstaat u persoonlijk willen
bijbehorende bijlagen downloaden.
Nederland in Leeuwarden. Verder is
informeren over de Trajectnota/MER.
de Trajectnota/MER verstuurd naar
U bent van harte welkom tussen
aile personen en instanties die op de
17.00 - 21.30 uur in het gemeentehuis
Startnotitie hebben gereageerd.
van Wanseradiel, Arumerweg 53
ook de TrajednotalMER met
)
r
Dit alternatief gaat uit van de huidige situatie zoals die in 1999 was, dus v60r het aanbrengen van de tijdelijke maatregelen. Uitgangspunten zijn een maximum snelheid van 100 km/uur en een onderbroken streep waarbij inhalen toegestaan is. De andere vier altern atieven op deze pagina zijn in het onderzoek vergeleken met dit nul-alternatief (referentiesi tuatie) .
Van Harm)l'makanaal
Dit al ternatief is de situatie van dit moment met inbegri p van de maatregelen die in mei
2001 zijn ingevoerd: een doorgetrokken streep waarbij inhalen niet toegestaan is, een maximumsnelheid van 80 km/uur en extra politietoezichl.
Dit is een alternatief waarin de weg wordt omgebouwd tot een autoweg, waarbij er per baan een rijstrook komt met ernaast een vluchtstrook. De maximum snelheid is 100 km/uur. Het tegemoetkomende verkeer wordt van elkaar gescheiden door een middenberm met geleiderail en inhalen is niet mogelijk. De kruising ter hoogte van Zurich en de twee oversteken bij 't Strand en Dijksterburen verdwijnen. De kruising bij de Kimswerderlaan wordt een viaduct met op- en afritten. Hierdoor hoef! het verkeer elkaar niet meer gelijkvloers te kruisen.
Di t is een alte rnatief waarin de weg wordt omgebouwd tot een dubbelbaans autoweg met twee rijstroken per richting. De rijbanen zijn ge~c h e id en door een middenberm met geleiderail. Dit alternat ief kent geen vlucht strook, maar vlucht havens om de 500 meter. De maximum snelheid is 100 km/uur. De oversteken bij Dijksterburen en 't Strand worden opgeheven evenals de kruising bij Zurich. De kruising bij de Kimswerderlaan wordt ongelijkvloers gemaakt met een viaduct.
Dit alternatief wil het milieu zo min mogelijk belasten. Door zo min mogelijk extra ruimte in beslag te nemen. Maar het moet wei het probleem oplossen. Uitgangspunt is fen brede rijbaan, met een barrier in het midden als scheiding tussen het tegemoetkomende verkeer. Dit altematief heef! geen vluchlstrook. Ook worden de oversteken bij Dijksterburen en 't Strand opgeheven evenals de kruising bij Zurich. De kruising bij de Kimswerderlaan wordt ongelijkvloers gemaakt met een viaducl.
Th ema
Nul
Ve rk ee rsve ijighei d
o
I 2. 1
2.2
o
++
++
+
o
o
o
0/+
o
o o
o o
N ul plu s
MMA
Ve rkeer en econom ische
bereikbaarheid
Gevolgen
v~~r
omwonenden Natuur en milieu
i
0 /-
