Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo)

Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo)

Inhoudsopgave

Toelichting Hoofdstuk1 1.1

5 Inleiding

Het plangebied

7 7

Hoofdstuk2

Beschrijving plangebied

9

Hoofdstuk3

Ruimtelijk beleidskader

13

3.1 3.2 3.3 3.4

Inleiding Rijk Provincie Gemeente

Hoofdstuk4 4.1 4.2 4.3

Inleiding Archeologie, cultuurhistorie en monumentenzorg Verkeer

Hoofdstuk5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8

19 19 19 19 22 23 23 24 24

Bestaand watersysteem Duurzaam stedelijk water Watertoets

25 26 26

Juridische regelgeving en procedure

Procedure Indeling van de regels Uitvoerbaarheid

Uitvoerbaarheid

Hoofdstuk9 9.1 9.2 9.3 9.4

15 15 16

25

Hoofdstuk8 8.1

15

Wateraspecten

Hoofdstuk7 7.1 7.2

Milieuaspecten

Inleiding Milieuhinder bedrijven Externe veiligheid Geluid Lucht Geur Bodem Natuur en Ecologie

Hoofdstuk6 6.1 6.2 6.3

Thematische beleidskaders

13 13 13 13

Burgerparticipatie en overleg

Kennisgeving ex artikel 1.3.1 Bro Overleg ex artikel 3.1.1 Bro Burgerparticipatie Zienswijzen

29 29 29 31 31 33 33 33 33 33

BIJLAGEN bij toelichting

35

Bijlage 1

37

Loven noord 1 geluidbeheerplan

Bestemmingsplan Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo) 2

Bijlage 2 Bijlage 3

Rapport luchtkwaliteit Loven noord 1 lalo Quickscan Flora en fauna

Regels

83 157

169

Hoofdstuk1

Regels

170

Artikel 1 Artikel 2

. .

170 171

Bijlagen bij regels


173


Toelichting



Hoofdstuk 1 1.1

Inleiding

Het plangebied

Op bedrijventerrein Loven Noord 1 maakt ProRail - voor eind 2012 - een zuidelijke spooraansluiting (kadastrale aanduiding BKL04 A 03949 G 0000). Dit is noodzakelijk om goederentreinen vanuit het zuiden direkt de terminal op te laten rijden. Momenteel moeten die treinen nog doorrijden naar Den Bosch of Zaltbommel waar de locomotief omloopt en de trein terug trekt naar Loven en via de aanwezige noordelijke spooraansluiting de terminal oprijdt. Veel treinen zijn 600 m lang. Door aanleg van de nieuwe railterminal van ProRail en de toename van activiteiten bij Railport Brabant en Attero is het noodzakelijk dat in- en uitrijdende treinen iedere een eigen spoor hebben. Dat betekent dat er naast de huidige stamlijn - die als aankomstspoor dienst gaat doen - er een vertrekspoor bijgelegd moet worden. Dat vertrekspoor moet (vanwege treinen die in zuidelijke richting weg moeten rijden) ook 600 m lang worden en dat kan alleen als dat spoor gedeeltelijke in het groengebied ten noorden van de Rauwbrakenweg wordt gelegd. In het coalitieakkoord is de ambitie opgenomen het industrieterrein Loven trimodaal te ontwikkelen en hiervoor ook te voorzien van een zuidelijke spooraansluiting. In het bestemmingsplan bedrijventerrein Loven Noord 1 geldt voor het te wijzigen gebied waarop de aanvraag betrekking heeft deels de bestemming "Groen" en deels "Verkeer-Railverkeer". Het plan is in strijd met de bestemming "Groen". In het bestemmingsplan is een wijzigingsbevoegdheid opgenomen voor het wijzigen van de bestemming "Groen" in "Verkeer-Railverkeer". Omdat de uitbreiding van het spoor niet past binnen de geldende bestemming wordt middels dit wijzigingsplan de bestemming "Groen" gewijzigd in "Verkeer-Railverkeer" met dien verstande dat er een aanduiding is opgenomen om risicovolle inrichtingen uit te sluiten.



Hoofdstuk 2

Beschrijving plangebied

De Railterminal op Loven Noord wordt uitgebreid met een rangeerspoor ten noorden van de Rauwbrakenweg. Op dit gedeelte wordt dus niet geladen en gelost. Op deze manier kunnen goederentreinen van 600 meter lengte hier aankomen en vertrekken. Om het blokkeren van de bestaande spoorwegovergang Rauwbrakenweg te voorkomen wordt deze opgeheven en krijgen fietsers een alternatieve route via de Kraan en op termijn via een nieuwe fietstunnel 250 meter ten noorden van de Rauwbrakenweg.



plangebied wijzigingsplan



Hoofdstuk 3 3.1

Ruimtelijk beleidskader

Inleiding

In dit hoofdstuk volgt een korte weergave van het bij het opstellen van dit bestemmingsplan van kracht zijnde ruimtelijke beleidskader.

3.2

Rijk

Er is geen rijksbelang gemoeid met dit wijzigingsplan.

3.3

Provincie

Er is geen provinciaal belang gemoeid met dit wijzigingsplan.

3.4

Gemeente

3.4.1

Ruimtelijke Structuurvisie Tilburg 2020

De Ruimtelijke Structuurvisie Tilburg 2020 is een integraal ruimtelijk plan voor de gehele gemeente Tilburg. Deze visie is de opvolger van het 'Stadsbeheerplan Tilburg' uit 1990. De structuurvisie is de ruimtelijke vertaling en onderlinge afstemming van de ambities van de gemeente Tilburg op de gebieden wonen, werken, voorzieningen, recreatie, mobiliteit, natuur, water en landbouw tot 2020. 'Tilburg, stad van contrasten' vormt het leidende thema voor de ruimtelijke ontwikkeling en dus het ruimtelijk beeld in de toekomst; contrasten tussen stad en landschap, tussen de stad en de omliggende dorpen, maar ook tussen de stedelijke en de dorpse elementen in de stad. De ruimtelijke contrasten, die Tilburg karakteriseren, maken de kwaliteiten van de stad zichtbaar. Kiezen voor het benutten en versterken van deze kwaliteiten betekent een verbijzondering van Tilburg ten opzichte van de andere grote steden in Noord-Brabant: een prettige stad om in te verblijven met een goed voorzieningenniveau, woningen en arbeidsplaatsen voor alle geledingen van de bevolking en gelegen in een blijvend groene omgeving. De speerpunten van de Ruimtelijke Structuurvisie zijn de volgende: a. Het buitengebied van Tilburg is gevarieerd en wordt behouden en verder versterkt; b. Primair wordt de invulling van de verstedelijkingsopgave gezocht in het bestaand stedelijk gebied (binnen de tangenten). Soms is benutting van het buitengebied echter onvermijdelijk, bijvoorbeeld om de vereiste variatie in woonmilieus aan te bieden. Ruimtelijke ingrepen in het buitengebied zijn altijd kleinschalig en worden alleen gerealiseerd op die plaatsen die op grond van de bestaande kwaliteiten van water, bodem, ecologie en cultuurhistorie zijn geselecteerd; c. De kenmerkende ruimtelijke structuur van oude linten en historische driehoekige pleinen blijft altijd herkenbaar. Op enkele plaatsen in de stad wordt op verantwoorde wijze geïntensiveerd. Op plekken met een hoge dynamiek is hoogbouw toegestaan; d. De noodzakelijke intensivering van het stedelijk gebied mag niet ten koste gaan van het structurele groen in de stad. De Ruimtelijke Structuurvisie Tilburg 2020 is door de gemeenteraad vastgesteld in januari 2005.



Hoofdstuk 4 4.1

Thematische beleidskaders

Inleiding

In dit hoofdstuk volgt een beschrijving van de bij het opstellen van dit wijzigingsplan van kracht zijnde beleidskaders ten aanzien van de in relatie tot het plan relevante thema´s. Daar waar nodig, wordt dieper ingegaan op de keuzes die in het plan zijn gemaakt op basis van deze kaders. Aan de onderwerpen Milieu en Water zijn aparte hoofdstukken gewijd.

4.2

Archeologie, cultuurhistorie en monumentenzorg

4.2.1

Historische geografie

Het plangebied ligt grenzend aan de noordelijke stadsrand van Tilburg, ten noorden van de Rauwbrakenweg. De oostelijke begrenzing wordt gevormd door de spoorlijn Tilburg-Den Bosch. Bodemgesteldheid: overwegend veldpodzolen en enkeerdgronden; Geomorfologie: Loven Noord ligt op de overgang van het Tilburgs Plateau naar een dekzandvlakte. Lokaal komen in de ondergrond ondoorlatende leemlagen voor die mede de oorsprong vormen voor het ontstaan van vennen; Relief: het oorspronkelijk dekzandreliëf is afgevlakt, hoogteverschillen zijn miniem, gemiddelde maaiveldhoogte ca. 11 meter +NAP. Gelet op de aanwezigheid van het Schaapsven, dat waarschijnlijk van oorsprong een stuifven is, zullen stuifduinen het reliëf vroeger geaccentueerd hebben; Landschap: het plangebied ligt in de noordelijke stadsrandzone die gekenmerkt wordt door typische stadsrandsfuncties als volkstuintjes, tuincentra, uitloopgebied. Landschappelijk gezien kan gesproken worden van een halfopen landschap met afwisselend grote graslandkavels en kleinere relatief besloten erf- en bospercelen, dat de overgang vormt naar het karakteristiek open buitengebied dat als groen en open agrarisch gebied getypeerd kan worden. De in 1881 aangelegde spoorlijn tussen Tilburg en 's-Hertogenbosch vormt een harde fysieke en visuele begrenzing die het gebied afsnijdt van het dorpse landschap van Berkel-Enschot; Waarschijnlijk vanaf de late middeleeuwen is men hier begonnen met het ontginnen van heide en het bemesten van de grond en is zo het esdek ontstaan. In de Grote historische atlas van Nederland is te zien dat er rond 1838 in het plangebied geen bebouwing heeft gestaan. Wel was het terrein gecultiveerd en was het toentertijd in gebruik als landbouwgrond.

4.2.2

Archeologie

Het plangebied is op de Indicatieve Kaart van Archeologische Waarden (IKAW) van de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE) gekarteerd als hoge verwachting. Het plangebied ligt op de Archeologische Waarschuwingskaart Tilburg (ArWaTi) in een gebied met hoge verwachting ; Het plangebied ligt niet in of grenst niet aan een AMK-Terrein; In de nabijheid van het plangebied bevinden zich twee archeologisch waardevolle terreinen: ten noordoosten van het Schaapsven aan de Rauwbrakenweg ligt vermoedelijk een groot nederzettingsterrein uit Mesolithicum en mogelijk Vroeg Neolithicum, evenals een aardewerkvindplaats uit de ijzertijd. De aanduiding als waardevol archeologisch terrein is gebaseerd op de vondstengeschiedenis en waarneming op de betreffende percelen en meer in het bijzonder de rapportage van de Leijen-West. De oorspronkelijke afbakening van het nederzettingsterrein is omvangrijker en sluit dichter aan bij het Schaapsven. Aan de Rauwbrakenweg wordt een ander archeologisch waardevol terrein aangesneden. Het betreft eveneens een vuursteenvindplaats uit het Mesolithicum en/of Neolithicum en aardewerkvindplaats uit de Bronstijd. ARCHIS en RAT: de bekende waarnemingen en vondsten benadrukken de verwachting met betrekking tot de aanwezigheid van een steentijdnederzetting; De afgelopen jaren zijn er langs het spoorwegtracé op verschillende locaties onderzoeken Bestemmingsplan Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo) 15

uitgevoerd. In het plangebied Loven-Noord is ten zuiden van de Rauwbrakenweg voorafgaand aan de bouw van de nieuwe NS-werkplaats een Neolithische nederzetting onderzocht, idem ten noorden van de Rauwbrakenweg voorafgaand aan de aanleg van een retentiebekken een deel van een Bronstijdnederzetting, ten zuiden van de Burgemeester Bechtweg zijn proefsleuven gegraven zonder vervolgonderzoek Voor wat betreft het plangebied moet de archeologische verwachting bijgesteld worden tot laag. Het gebied is verstoord door de aanleg van een sloot en een retentiebekken aan de noordzijde en is verder aanzienlijk lager gelegen dan de meer noordoostelijk gelegen delen van het gebied Loven. Van eventueel vervolgonderzoek wordt geen nuttige extra informatie verwacht vanwege de beperkte omvang van de nieuwe bodemverstoring en de lage verwachting van het plangebied.

4.2.3

Cultuurhistorische objecten en gebieden

In dit plangebied liggen geen beschermde monumenten, geen MIP-panden en geen panden of objecten van gedocumenteerde cultuurhistorische waarde.

4.2.4

Conclusie en advies

In het plangebied Loven Noord I bestaat vanwege de lage verwachting in het plangebied vanuit de archeologie geen bezwaar tegen de voorgenomen uitbreiding van het spoor. Ook in overige cultuurhistorisch opzicht worden er geen bijzondere waarden aangetast door de plannen.

4.3

Verkeer

4.3.1

Tilburgs Verkeers- en Vervoersplan (Mobiliteit in Balans)

Leefbaarheid en bereikbaarheid staan voorop in het Tilburgs Verkeers- en Vervoersplan (TVVP). Om zich verder te kunnen ontwikkelen moet de stad goed bereikbaar zijn per auto, fiets en openbaar vervoer. De planhorizon van het TVVP is 2015. De kern van de visie is dat de gemeente Tilburg als volgt wil omgaan met de mobiliteit: Goederenvervoer 1. Tot 2015 groeit het goederenvervoer sterk. Tilburg heeft de ambitie om de regionale functie in overslag en logistiek verder uit te bouwen. Hierbij wordt ernaar gestreefd dat het goederenvervoer het stedelijk wegennet zo beperkt mogelijk belast. De tangenten zullen zo aantrekkelijk moeten zijn ten opzichte van de ringbanen dat het goederenvervoer vanzelf voor deze route kiest. Goederenvervoer over de weg met een herkomst of bestemming in de regio Tilburg moet waar mogelijk worden afgewikkeld om de stad Tilburg heen. De huidige overslagvoorzieningen zijn gevestigd op Bedrijventerrein Loven. Daarnaast maakt een aantal bedrijven gelegen aan het Wilhelminakanaal rechtstreeks gebruik van vervoer over water. Tilburg streeft ernaar om de beschikbare multimodale voorzieningen te behouden en bij toenemende vraag verder uit te bouwen. De gemeente ontwikkelt hiertoe een hoofdnet goederenvervoer waarmee een goede uitwisseling tussen vervoerwijzen mogelijk wordt.




Hoofdstuk 5 5.1

Milieuaspecten

Inleiding

Dit hoofdstuk geeft weer hoe milieuaspecten een rol hebben gespeeld bij het opstellen van het voorliggende wijzigingsplan.

5.2

Milieuhinder bedrijven

Bij het beoordelen van de bedrijven (binnen het plangebied of elders gelegen) welke invloed hebben op het plangebied, is gebruik gemaakt van de desbetreffende milieuvergunning of AMvB (wettelijke afstanden) en de VNG-brochure Bedrijven en Milieuzonering. Laatstgenoemd document betreft een richtlijn en geen wettelijk kader. Er is voor de genoemde richtlijn gekozen omdat er verder geen goede andere richtlijnen of kaders voorhanden zijn om milieuzonering goed in ruimtelijke plannen af te wegen. In de VNG-uitgave zijn richtafstanden voor geur, stof, geluid en gevaar opgenomen die gebaseerd zijn op een “gemiddeld” modern bedrijf. Binnen de bestemming verkeer-railverkeer is een aantal inrichtingen mogelijk ten behoeve van personen- en goederenvervoer via spoorweg met alle bijkomende en ondersteunende voorzieningen waaronder onder andere een rangeerterrein. Omdat er binnen de bestemming geen bouwvlak is opgenomen, is daarmee slechts een beperkt aantal inrichtingen mogelijk. De bestemming maakt daardoor een zeer beperkte, niet significante toename van de personendichtheid mogelijk. Aan de richtafstanden uit het boekje bedrijven en milieuzonering wordt voor activiteiten voldaan met uitzondering van het rangeerterrein. Deze heeft een richtafstand van 300 meter voor het geluidaspect. Omdat het plan past binnen de vrijwillige geluidzonering (zonebeheerplan) wordt de geluidbelasting op de woningen in voldoende mate beheerst en beperkt zodat een aanvaardbaar woon- en leefklimaat wordt gegarandeerd (zie ook paragraaf 5.4).

5.3

Externe veiligheid

5.3.1

Inleiding

Externe veiligheid heeft betrekking op de risico's die mensen lopen ten gevolge van mogelijke ongelukken met gevaarlijke stoffen bij bedrijven en transportverbindingen (wegen, spoorwegen en waterwegen) en buisleidingen. Omdat de gevolgen van een ongeluk met gevaarlijke stoffen groot kunnen zijn, zijn de aanvaardbare risico's vastgelegd in diverse besluiten en regelingen. De belangrijkste zijn: 1. Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) van 2004 (sindsdien enkele keren aangepast); 2. Circulaire "Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen" (cRvgs), december 2009; 3. Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb), 1 januari 2011. Binnen de beleidskaders voor deze drie typen risicobronnen staan altijd twee kernbegrippen centraal: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Hoewel beide begrippen onderlinge samenhang vertonen, zijn er belangrijke verschillen. Hieronder worden beide begrippen verder uitgewerkt.

5.3.2

Plaatsgebonden risico

Het plaatsgebonden risico is de kans dat iemand die zich op een bepaalde plaats bevindt, komt te overlijden ten gevolge van een ongeval met gevaarlijke stoffen. Het plaatsgebonden risico wordt weergegeven door een lijn op een kaart die de punten met een gelijk risico met elkaar verbindt (zogeheten risicocontour). Het Rijk heeft als maatgevende risicocontour de kans op overlijden van 10-6 per jaar gegeven (indien een persoon zich gedurende een jaar binnen deze contour bevindt, is de kans op overlijden groter dan één op een miljoen jaar). Het plaatsgebonden risico 10-6 is voor ruimtelijke objecten en bestemmingen vertaald naar grenswaarden en richtwaarden. De wetgeving is erop gericht om voor bestaande situaties geen personen in kwetsbare objecten (zoals woningen, scholen, ziekenhuizen en grote kantoren) en zo min mogelijk personen in beperkt kwetsbare objecten (zoals kleine kantoren en sportcomplexen) bloot te stellen aan een plaatsgebonden risico dat hoger is dan 10-6 per jaar. Bestemmingsplan Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo) 19

Nieuwe ontwikkelingen van kwetsbare objecten binnen de risicocontour van 10-6 per jaar zijn niet toegestaan. Nieuwe ontwikkelingen van beperkt kwetsbare objecten zijn ongewenst, maar wel toegestaan indien gemotiveerd kan worden waarom dit noodzakelijk is. Daarnaast dient aangetoond te worden dat afdoende maatregelen worden genomen om de risico's en de gevolgen van een eventueel ongeval te beperken.

5.3.3

Groepsrisico

Het groepsrisico is een maat voor de kans dat een bepaald aantal mensen overlijdt als direct gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen. De hoogte van het groepsrisico hangt af van: 1. 2. 3. 4.

de kans op een ongeval; het effect van het ongeval; het aantal personen dat in de omgeving van de bron (inrichting of transportroute) verblijft; de mate waarin de personen in de omgeving beschermd zijn tegen de gevolgen van een ongeluk.

Het groepsrisico kan worden weergegeven in een grafiek met op de horizontale as het aantal dodelijke slachtoffers en op de verticale as de kans per jaar op tenminste dat aantal slachtoffers. Het groepsrisico wordt bepaald binnen het zogenaamde invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Hoe meer personen per hectare in het invloedsgebied aanwezig zijn, hoe groter het aantal (potentiële) slachtoffers is, en hoe hoger het groepsrisico.

5.3.4

Verantwoordingsplicht

De verantwoordingsplicht draait kort gezegd om de vraag in hoeverre risico's, als gevolg van een ruimtelijke ontwikkeling, worden geaccepteerd en indien noodzakelijk welke veiligheidsverhogende maatregelen daarmee gepaard gaan. Met de verantwoordingsplicht worden betrokken partijen gedwongen om een goede ruimtelijke afweging te maken waarin de veiligheid voor de maatschappij als geheel voldoende gewaarborgd wordt. Op deze manier wordt beoogd een situatie te creëren, waarbij zoveel mogelijk de risico's zijn afgewogen en geanticipeerd is op de mogelijke gevolgen van een incident. Deze afweging is kwalitatief van aard en richt zich op aspecten als de mogelijkheden van bestrijdbaarheid van een mogelijke calamiteit en de mate van zelfredzaamheid van de bevolking. Bij de invulling van de verantwoordingsplicht kunnen de volgende elementen beschouwd worden: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

het projectkader; de hoogte en toename van het groepsrisico; bronmaatregelen; te treffen maatregelen in het ruimtelijke besluit; mogelijkheden tot bestrijdbaarheid van een calamiteit en de gevolgen daarvan; mogelijkheden tot zelfredzaamheid; mogelijkheden planontwikkeling op andere locatie; mogelijkheden en voorgenomen maatregelen in de nabije toekomst.

In de Handreiking Verantwoordingsplicht Groepsrisico (Ministeries van VROM en Binnenlandse Zaken, december 2007) zijn deze onderdelen nader uitgewerkt en toegelicht. Conform het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) moeten alle ruimtelijke besluiten binnen het invloedsgebied van een inrichting verantwoord worden. Conform de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (cRvgs) moet het bevoegd gezag verantwoording afleggen bij elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toename van het groepsrisico ten gevolge van de ruimtelijke ontwikkeling. Conform het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) en de bijbehorende regeling is de uitgebreidheid van de invulling van de verantwoordingsplicht afhankelijk van de hoogte en toename van het groepsrisico. Wanneer de ontwikkeling buiten de 100% letaal effectafstand ligt, kunnen de punten 3, 4, 7 en 8 buiten beschouwing gelaten worden. Hetzelfde geldt wanneer het groepsrisico 1) onder 0,1 maal de oriëntatiewaarde ligt of 2) tussen 0,1 maal en 1 maal de oriëntatiewaarde ligt én minder dan 10% toeneemt. We spreken in deze gevallen van een beperkte verantwoordingsplicht. In de andere gevallen dient de verantwoordingsplicht compleet ingevuld te worden. Bestemmingsplan Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo) 20

5.3.5

Inrichtingen

In het voorliggende plan zijn zowel risicovolle inrichtingen als het vervoer van gevaarlijke stoffen uitgesloten. Buiten het plangebied zijn geen bedrijven of opslagvoorzieningen aanwezig met een risicocontour die van invloed is op het plangebied.

5.3.6

Buisleidingen

Het plangebied ligt niet binnen het invloedsgebied van buisleidingen binnen of rondom het plangebied.

5.3.7

Transport van gevaarlijke stoffen

Het niet-leidinggebonden transport van gevaarlijke stoffen in Tilburg vindt plaats over de weg, per spoor en over het Wilhelminakanaal. Vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg: Rijkswegen De ontwikkeling ligt op 1.400 meter afstand van de Rijksweg A65. Voor de A65 geldt conform de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (cRvgs) geen veiligheidsafstand ter hoogte van het plangebied. De vereiste basisveiligheid voor de A65 is hiermee geboden. Ten aanzien van het groepsrisico van de A65 geldt dat de ontwikkeling binnen het invloedsgebied van de vervoerde gevaarlijke stoffen ligt. Uit de risicoberekeningen die ten grondslag liggen aan het Basisnet weg blijkt dat voor dit weggedeelte de hoogte van het groepsrisico ligt onder 0,1 maal de oriëntatiewaarde. Risicoberekeningen voor nieuwe ontwikkelingen moeten conform de circulaire uitgevoerd worden met de in Bijlage 5 van de circulaire weergegeven aantallen. Uit deze bijlage blijkt dat risicoberekeningen met de stofcategorie GF3 (LPG) uitgevoerd moeten worden. Het invloedsgebied van de stofcategorie GF3 is 325 meter. De ontwikkeling ligt daarbuiten. De ontwikkeling geeft dus geen toename van het groepsrisico. De verantwoordingsplicht moet conform de circulaire alleen ingevuld worden bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde en/of een toename van het groepsrisico, van beide is door dit plan geen sprake. De A65 is daarmee verder niet relevant voor de planontwikkeling. Gemeentelijke wegen Van de gemeentelijk wegen rond het plangebied maakt alleen de Burgemeester Bechtweg onderdeel uit van de gemeentelijke routering voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Voor de Burgemeester Bechtweg blijkt uit de Inventarisatie vervoer gevaarlijke stoffen, die is opgesteld door Royal Haskoning in april 2008, dat op geen van deze wegen een 10-6 risicocontour aanwezig is c.q. een overschrijding van een risicocontour aan de orde is. Voor het groepsrisico van deze weg geldt conform deze rapportage dat ter hoogte van dit bestemmingsplan geen sprake is van een overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico. Door de afstand tussen de Burgemeester Bechtweg en het plangebied (500 meter), ligt het plangebied buiten het invloedsgebied van de over deze weg vervoerde gevaarlijke stoffen, waarop conform de gemeentelijke Beleidsvisie externe veiligheid risicoberekeningen moeten worden uitgevoerd. De verantwoordingsplicht moet conform de circulaire alleen ingevuld worden bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde en/of een toename van het groepsrisico, van beide is door dit plan geen sprake. De Burgemeester Bechtweg is daarmee niet relevant voor de planontwikkeling. Vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor Door de gemeente Tilburg lopen de spoorlijnen Breda - Tilburg - 's-Hertogenbosch en Breda-Tilburg-Eindhoven. Over deze spoorlijnen worden onder andere brandbare gassen en brandbare vloeistoffen vervoerd. In de beleidsvisie externe veiligheid is vastgelegd dat, tot het moment dat het Basisnet in wetgeving is vastgelegd, uitgegaan zal worden van de uitgangspunten zoals deze verwoord zijn in Bestemmingsplan Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo) 21

het beleidsdocument Koersen op veilig. Dit betekent dat, tot het van kracht worden van het Basisnet, geen objecten mogen worden opgericht binnen 29 meter van het hart van het hoofdspoor. Het bestemmingsplan maakt geen verblijf mogelijk van (beperkt) kwetsbare groepen mensen in objecten binnen deze afstandsmaat. Er is geen vervoer van gevaarlijke stoffen over het nieuw aan te leggen spoor dan wel de bestaande stamlijn. De invloedsgebieden van beide spoorlijnen zijn 3.000 meter en vallen dus over het plangebied. Uit de risicoberekeningen die ten grondslag liggen aan het Basisnet Spoor blijkt dat voor de relevante spoortrajecten de hoogte van het groepsrisico onder de oriëntatiewaarde ligt in de huidige situatie. Ten aanzien van de toename van het groepsrisico geldt dat binnen de bestemming verkeer-railverkeer een aantal inrichtingen mogelijk is ten behoeve van personen- en goederenvervoer via spoorweg met alle bijkomende en ondersteunende voorzieningen waaronder onder andere een rangeerterrein. Omdat er binnen de bestemming geen bouwvlak is opgenomen, is daarmee slechts een beperkt aantal inrichtingen mogelijk. De bestemming maakt daardoor een zeer beperkte, niet significante toename van de personendichtheid mogelijk. De verantwoordingsplicht moet conform de circulaire alleen ingevuld worden bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde en/of een toename van het groepsrisico, van beide is door dit plan geen sprake. De spoorlijnen zijn beide daarmee verder niet relevant voor de planontwikkeling. Vervoer van gevaarlijke stoffen over het Wilhelminakanaal Uit de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (december 2009) blijkt dat voor het Wilhelminakanaal geen risico- en veiligheidsafstanden gelden.

5.3.8

Restrisico en conclusies

Het plangebied ligt binnen het invloedsgebied van twee spoorlijnen. Omdat geen sprake is van toename van het groepsrisico of overschrijding van de oriëntatiewaarde, hoeft de verantwoordingsplicht van het groepsrisico niet ingevuld te worden. Vanuit externe veiligheid gelden geen belemmeringen voor de ontwikkeling van het plangebied.

5.4

Geluid

Sinds het einde van de jaren zeventig vormt de Wet geluidhinder (Wgh) het juridische kader voor het Nederlandse geluidsbeleid. De Wgh bevat een uitgebreid stelsel van bepalingen ter voorkoming en bestrijding van geluidhinder door wegverkeer, railverkeer en industriële activiteit. Het stelsel is gericht op het voorkomen van nieuwe geluidgehinderden. Dit bestemmingsplan omvat een wijzigingsbevoegdheid, zodat het spoor van de bestaande railterminal kan worden uitgebreid en aan de noordzijde kan worden aangesloten op het bestaande spoor. De uitbreiding van het spoor van de laad- en losplaats zal geen deel uit gaan maken van het doorgaand traject Tilburg - 's-Hertogenbosch. De normen uit hoofdstuk VII ("zones langs spoorwegen") van de Wet geluidhinder zijn hierdoor niet van toepassing. Op grond van de VNG-brochure "Bedrijven en milieuzonering" geldt voor de laad- en losplaats een richtafstand van 300 meter voor het aspect geluid. Binnen deze afstand zijn woningen gelegen. Voor het industrieterrein Loven-Noord 1, waar de gronden van dit wijzigingsplan onderdeel van uitmaken, is door de gemeente Tilburg een geluidbeheerplan (vrijwillige zonering) opgesteld d.d. 4 april 2008. In dat geluidbeheerplan is reeds rekening gehouden met de activiteiten op het nieuwe spoor. Door deze vrijwillige geluidzonering wordt de geluidbelasting op de woningen niet in voldoende mate beheerst en beperkt zodat een aanvaardbaar woon- en leefklimaat niet wordt gegarandeerd. In het kader daarvan zal het geluidbeheerplan aangepast moeten worden. Naar verwachting zal dit aangepaste geluidbeheerplan medio januari 2012 vastgesteld worden door het college van B&W.


5.5

Lucht

Het doel van de Wet luchtkwaliteit (opgenomen in hoofdstuk 5, titel 2 van de Wet milieubeheer) is het beschermen van mens en milieu tegen de negatieve effecten van luchtverontreiniging. Het besluit is primair gericht op het voorkomen van effecten op de gezondheid van mensen. De grenswaarden voor zwaveldioxide, stikstofdioxide en stikstofoxiden, zwevende deeltjes (PM10; fijn stof), lood, koolmonoxide en benzeen geven het kwaliteitsniveau van de buitenlucht aan dat op een gegeven tijdstip moet zijn bereikt en daar waar het juiste kwaliteitsniveau al aanwezig is, zoveel mogelijk in stand moet worden gehouden. Ten behoeve van onderhavig plan is door Oranjewoud (4 november 2011, projectnummer 245049) onderzoek uitgevoerd naar de concentraties luchtverontreinigende stoffen in de situatie dat de locatie volledig in gebruik is. Op basis van onderhavig luchtkwaliteitsonderzoek wordt geconcludeerd dat op alle beoordelingspunten wordt voldaan aan de grenswaarden zoals opgenomen in bijlage 2 van de Wet Milieubeheer. Derhalve wordt geconcludeerd dat Titel 5.2 van de Wet Milieubeheer geen belemmering vormt voor verdere besluitvorming.

5.6

Geur

5.6.1

Industriële geur

Het beleid voor industriële geurhinder (geur van bedrijven die niet tot de agrarische sector behoren) is samengevat in een brief van het ministerie van VROM van 30 juni 1995. Kort samengevat komt het erop neer dat afgestapt is van stringente geurnormen; de toetsing of een ontwikkeling toelaatbaar is zonder voor overmatige geurhinder te zorgen, is grotendeels overgelaten aan lokale overheden. Er wordt in de brief een aantal algemene beleidsuitgangspunten gegeven, waarbij ´het voorkómen van nieuwe geurhinder´ voor de ruimtelijke ordening het belangrijkst is. Binnen de gemeente Tilburg worden deze algemene uitgangspunten gehanteerd. Voor een aantal categorieën bedrijven is dit algemene geurbeleid geconcretiseerd in de Nederlandse emissie Richtlijn lucht (NeR). Voor zover een 'dosis-effectrelatie' (de relatie tussen de geuremissie bij het bedrijf en de hinder voor omwonenden) voor een bedrijfscategorie is vastgesteld, zijn voor die bedrijven 'normen' vastgesteld waarbij hinder kan worden verwacht. Voor de overige categorieën bedrijven zal dit moeten worden vastgesteld door specifiek geuronderzoek. Aangezien de NeR een formele richtlijn is, en bovendien een concrete vertaling vormt van het algemene beleidskader, dient hier bij ruimtelijke plannen te worden aangesloten. Voor enkele bedrijfscategorieën is behalve een grenswaarde voor nieuwe situaties ook een maximale geurimmissieconcentratie vastgesteld voor bestaande situaties. Binnen de bestemming verkeer zijn meerdere inrichtingen mogelijk (zie paragraaf 5.2). Enkele activiteiten hebben ook een richtafstand voor het aspect geur. Deze afstanden zijn zodanig klein dat ze geen belemmering vormen voor (toekomstige) woningen in de omgeving. Hiermee is een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd.

5.6.2

Agrarische geur

Op bedrijven die tot de agrarische sector behoren (veehouderijen) is ten aanzien van het geurbeleid de Wet geurhinder en veehouderij (5 oktober 2006) en de bijbehorende Regeling geurhinder en veehouderij van toepassing. Deze regelgeving geeft normen voor de geurbelasting die een veehouderij mag veroorzaken op een geurgevoelig object. De geurbelasting wordt berekend en getoetst aan de hand van een verspreidingsmodel (V-Stacks model). Dit geldt alleen voor dieren waarvoor geuremissiefactoren zijn opgenomen in de Regeling geurhinder en veehouderij. Voor dieren zonder geuremissiefactor gelden minimaal aan te houden afstanden. De wet geeft de mogelijkheid om op lokaal niveau gemotiveerd af te wijken van de wettelijk norm met een verordening. De gemeente Tilburg heeft vooralsnog geen verordening met afwijkende normen vastgesteld. In de omgeving zijn diverse agrarische bedrijven aanwezig. Volgens de definitie in de Wet Bestemmingsplan Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo) 23

geurhinder en veehouderij is een object geurgevoelig wanneer het een gebouw betreft. Omdat binnen de bestemming Verkeer-Railverkeer geen bouwmogelijkheid is opgenomen, zijn binnen dit plan dus geen geurgevoelige objecten mogelijk. Omliggende veehouderijen worden dus niet belemmerd door onderliggend plangebied.

5.7

Bodem

In het belang van de bescherming van het milieu zijn, ten einde de bodem te beschermen, regels gesteld in de Wet bodembescherming (Wbb). De wet is van toepassing op bestemmingsplannen die nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk maken zoals bijvoorbeeld stedelijke uitleggebieden, stedelijke herstructurering of herontwikkelingsopgaven, waarbij het gebruikelijk is om in de toelichting nader in te gaan op eventuele verontreinigingsituaties op basis van een uitvoerig bodemonderzoek. Uit het historisch bodembestand (HBB) blijkt dat er geen vroegere (bedrijfs)activiteiten in het plangebied hebben plaatsgevonden. Het gebied geldt daarom als 'onverdacht' met betrekking tot bodemverontreiniging. In het plangebied is geen bodemonderzoek verricht. De uitvoering van het bestemmingsplan ondervindt van het aspect “bodem” geen belemmeringen.

5.8

Natuur en Ecologie

Het voornemen is om in het plangebied ten noorden van de Rauwbrakenweg en ten westen van de spoorlijn Tilburg-Den Bosch een extra rangeerterrein te realiseren. Alvorens gestart kan worden met deze herinrichting van het plangebied dient in het kader van de Flora- en faunawet te worden nagegaan welke natuurwaarden binnen het plangebied aanwezig (kunnen) zijn, in welke mate deze natuurwaarden beschermd zijn volgens de Flora- en faunawet, in hoeverre deze beschermde natuurwaarden worden aangetast door de geplande activiteiten en of de aanvraag van een ontheffing noodzakelijk is. In augustus 2011 is door Ecologisch Adviesbureau Cools een quick scan uitgevoerd naar de eventueel aanwezige beschermde natuurwaarden binnen het plangebied. De aanvraag van een ontheffing van de verbodsartikelen 8 tot en met 12 in het kader van de Floraen faunawet is voor de geplande activiteiten niet noodzakelijk: voor soorten die opgenomen zijn in tabel 1 en binnen het plangebied (kunnen) voorkomen, zoals de huisspitsmuis, rosse woelmuis, mol en het konijn; voor de gewone dwergvleermuis, omdat het plangebied door deze diersoort alleen wordt gebruikt als foerageergebied en mede omdat er in de omgeving van het plangebied voldoende alternatieve foerageergebieden aanwezig zijn, waardoor de functionaliteit van de verblijfplaatsen gelegen buiten het plangebied niet wordt aangetast; voor de broedvogels als de elementen waarin de vogels (kunnen) broeden worden verwijderd in de periode begin september tot uiterlijk half maart. Op basis van de huidige inrichting en een deskundigenoordeel kan worden gesteld dat een gedetailleerder (jaarrond)onderzoek naar vleermuizen, broedvogels of andere beschermde soorten niet noodzakelijk is.


Hoofdstuk 6

Wateraspecten

Dit hoofdstuk geeft weer hoe wateraspecten een rol hebben gespeeld bij het opstellen van het voorliggende bestemmingsplan.

6.1

Bestaand watersysteem

Het plangebied ligt in het noordoosten van Tilburg en heeft een oppervlakte van ongeveer 2.500 m². Ten westen van het plangebied ligt de waterberging van het nieuwe bedrijventerrein Loven Noord I. De oostelijke grens is de spoorweg naar 's-Hertogenbosch; aan de andere kant ligt de bestaande kern Berkel-Enschot. Het plangebied is momenteel grotendeels spoorsloot. Het plangebied valt onder het studiegebied van het Structuurvisie Noordoost. Die visie bevat de plannen tot 2020 voor de inrichting van het gebied begrensd door Berkel-Enschot, Udenhout en Tilburg. Rondom het plangebied voorziet deze in voorbereiding zijnde visie, aan het noordelijke en westelijke kant in een overwegend landelijke inrichting. Aan de andere kant van de spoorweg wordt het plan Enschotsebaan voorbereid, met een gemengde invulling van bedrijven langs de spoorweg, en woningbouw in het overige gebied. Het maaiveld ligt globaal tussen circa 12,00 m + NAP en circa 12,50 m + NAP. Uit het bodemkundig/hydrologisch onderzoek van 26 juli 2000, blijkt de bodemopbouw in het plangebied te bestaan uit een toplaag van hoofdzakelijk sterk lemig zand, met een dikte van 0,5 à 1,5 m. Daaronder is veelal sterk lemig zand tot zandige leem aangetroffen tot 2,0 à 3,0 m onder het maaiveld. Onder deze leemlaag komt zeer tot matig fijn, matig leemarm zand voor. Uit diepboringen blijkt dat op nog grotere diepten de zandgrofheid toeneemt en het leemgehalte verder afneemt. In uitzonderingsgevallen is zelfs grind aangetroffen. De leem in de bovenste laag komt voor in wisselende dikte en aanvangsdiepte en bestaat dikwijls uit meerdere lagen. Deze storende lagen belemmeren de neerwaartse grondwaterstromingen, waardoor de kans op schijngrondwaterspiegels groter is. Tussen de leemlagen bevinden zich lagen zeer fijn tot matig fijn zand met een dikte van 0,2 à 1,0 m. Deze bodemlagen hebben een betere waterdoorlatendheid. De bodemopbouw is als bovengenoemd te schematiseren, maar kenmerkt zich vooral door aanzienlijke variatie op korte afstanden. In een aantal boringen is geen leemlaag aangetroffen. Deze gaten in de leemlagen lijken vooral in het noordelijke deel van het plangebied voor te komen, vooral net ten noorden van de Rauwbrakenweg. In deze delen van het plangebied is de neerwaartse waterstroming aanzienlijk beter, waardoor deze locaties geschikter zijn voor retentie / infiltratie van hemelwater. Het plangebied bevindt zich nabij de waterscheiding tussen het stroomgebied van de Voorste Stroom en de Zandleij. Het Waterschap De Dommel is verantwoordelijk voor het beheer van zowel de kwantiteit als de kwaliteit van het oppervlaktewater in het gebied. Het plangebied hoort bij het stroomgebied van de Zandleij. Aan beide kanten langs de spoorweg liggen watergangen bekend als spoorsloten. Deze watergangen hebben een dubbele functie: afen ontwatering van spoorweg en belendende agrarische percelen, en fysieke scheiding van de spoorweg. Deze watergangen zijn niet gestuwd en vallen droog in de zomer. Nabij de Rauwbrakenweg ontvangt de oostelijke spoorsloot (aan de kant van Berkel-Enschot) overstortwater, via twee nooduitlaten: Rauwbrakenweg en Raadhuisstraat. Het water stroomt af richting de leggerwatergang ZL9. Uit het bodemkundig/hydrologisch onderzoek van 2003 en 2005, blijkt dat de grondwaterstroming noordwestelijk is gericht. Op basis van de rapportage van het bodemkundig/hydrologisch onderzoek van 2000, varieert de maatgevende hoogste grondwaterstand tussen ongeveer 11,65 m + NAP, in de zuidelijke rand, tot ongeveer 11,45 m + NAP, in het noordelijke rand van het plangebied. Als de waterberging van Loven Noord I, ten westen van het plangebied volledig benut is, treedt de nooduitlaat in werking. Het water wordt via een duiker onder de spoorweg afgevoerd richting de oostelijke spoorsloot.


6.2

Duurzaam stedelijk water

Ten aanzien van de plannen voor het gebied Tilburg Noordoost zijn diverse onderzoeken gerealiseerd, tussen 1989 en heden. Eerst verkennend ten behoeve van het totale plangebied (ca. 1.000 ha) en het erbij behorende aandachtsgebied (samen 1.600 ha); later per gebied gedetailleerd. Het plangebied valt onder het onderzoeksgebied Nieuwe Warande, waarvan het gedetailleerde onderzoek dient als onderbouwing voor het stedenbouwkundige ontwerp en deze waterparagraaf: Nader bodemkundig /hydrologisch onderzoek Tilburg Noordoost. Deelrapport Nieuwe Warande 1, ARCADIS, van 26 juli 2000. In het kader van de ontwikkelingen van het bedrijventerrein Loven Noord I is het waterschap De Dommel betrokken bij de planvorming-, het ontwerp- en de uitwerkingsfases. Aangezien de ontwateringdiepte voor de bestaande spoorwegen voldoende is, dient er geen bijzondere maatregelen genomen te worden, mits dezelfde wegconstructie en hoogteligging gekozen wordt voor de nieuwe spoorbaan. Voor overige functies is de bestaande ontwatering voldoende. In het plangebied is er geen sprake van afvoer van vuil- of regenwater. Bij hevige neerslag stroomt het regenwater af richting de retentievoorziening van Loven Noord I. Het volume regenwater richting de retentie is verwaarlooswaar. De retentievoorziening wordt door de uitbreiding van de spoorbaan niet fysiek kleiner gemaakt. De bergingscapaciteit hoeft door deze redenen dan ook niet gecompenseerd te worden. De nieuwe spoorbaan komt te liggen op de bestaande spoorsloot. Deze watergang vangt het afvloeiende water afkomstig van de spoorbaan en omliggende gebied. Het omliggende gebied is / wordt anders ingericht, waardoor het water van de spoorbaan de enige bijdrage is. De watergang heeft verder geen bergende / watervoerende functie voor stroomopwaarts liggende gebieden. Waar de spoorsloot gekruist wordt door wegen zijn de panden verbonden door middel van duikers. De watergang werkt voornamelijk als afscheiding voor de spoorbaan. Het stuk spoorsloot tussen de spoorweg en Loven Noord I wordt gedempt bij de aanleg van de laad-los platform. De eventueel drainerende effecten voor de westelijke gebieden worden gecompenseerd door de gerealiseerde / te realiseren ophogingen. Watersysteem Op grond van de bovengenoemde onderzoeken, beleidsdocumenten en de vastgestelde uitgangspunten zijn, in overleg met de waterbeheerder, is het nieuwe watersysteem in hoofdlijnen bepaald: De spoorbaan heeft voldoende ontwateringdiepte mits de hoogteligging en constructie van de weg wordt gehanteerd; De spoorsloot wordt gedempt. Het regenwater dat op de spoorweg valt stroomt bij hevige neerslag tot de waterberging van Loven Noord I. Voor deze hoeveelheden wordt geen compensatie noodzakelijk geacht; Bij hevige neerslag stroomt het overtollige hemelwater uit de waterberging in Loven Noord I af richting het oppervlaktewater via een overstort op de oostelijke spoorsloot via de bestaande duiker onder de spoorweg.

6.3

Watertoets

6.3.1

Beleidskader

De laatste jaren is het inzicht gegroeid dat er in tegenstelling tot vroeger, meer rekening gehouden moet worden met water. Het huidige beleid van het rijk, de provincie, de waterbeheerder en de gemeente is gericht op een duurzaam waterbeheer. Belangrijk in deze aanpak is het realiseren van veerkrachtige watersystemen die weer de ruimte krijgen, het niet afwentelen van knelpunten in tijd of plaats, de drietrapsstrategie 'vasthouden, bergen, afvoeren', en het reserveren van de ruimte die nodig is voor de wateropgave.


Sinds 2000 is de Europese Kaderrichtlijn Water (KRW) van kracht. De KRW stelt doelen voor een goede ecologische en chemische toestand van het oppervlakte- en grondwater in 2015. De EU stelt de normen voor prioritaire stoffen. De ecologische doelstellingen zijn regionaal vastgesteld in het Stroomgebiedsbeheersplan Maas. De grondwatervoorraad moet stabiel zijn en natuurgebieden mogen niet verdrogen door een te lage grondwaterstand. In het Nationaal Bestuursakkoord Water (NBW) hebben rijk, provincies, waterschappen en gemeenten afgesproken dat de watersystemen in 2015 op orde moeten zijn wat betreft waterkwantiteit (WB21), -kwaliteit en ecologie (KRW). Wat het regionale beleid betreft, beheert Rijkswaterstaat het Wilhelminakanaal, de provincie de grondwatervoorraden en de waterschappen het oppervlaktewater. Het Provinciale Waterplan 2010 2015 beschrijft het strategische waterbeleid. De uitvoering van de Europese KRW-doelstellingen is daarin opgenomen. Parallel aan het provinciale beleid, zoeken de waterpartners samen met de betrokken landbouw-, natuur- en andere organisaties samen naar passende oplossingen om deze KRW-doelstellingen te realiseren. Het waterschap De Dommel heeft het Waterbeheerplan 'Krachtig Water' 2010 - 2015 vastgesteld, in dezelfde periode als het Nationale Waterplan 2010 - 2015 en het bovengenoemde Provinciale Waterplan 2010 - 2015. Het plan beschrijft de doelen en inspanningen van het waterschap, en maakt een indeling in zes thema's: droge voeten, voldoende water, natuurlijk water, schoon water, schone waterbodem en mooi water. Naast dit beheerplan beschikt het waterschap over verschillende beleidsregels en van de verordening Keur waterschap De Dommel (datum intrede 22 december 2009), die van belang is voor eventuele ontwikkelingen. Het waterbeleid van de gemeente Tilburg is vastgelegd in de Structuurvisie Water en Riolering (SWR), met daarin opgenomen het GRP voor de periode 2010 - 2015, met een visie voor de komende 30 jaar. Bij de totstandkoming van dit beleid zijn de waterbeheerders nauw betrokken. De SWR vervangt het Waterplan (1997), het Waterstructuurplan (2002) en het Gemeentelijk Rioleringsplan (2005-2009), en werkt de nieuwe weten regelgeving uit, voornamelijk wat de nieuwe zorgplichten betreft voor het regen- en grondwater, en het actuele rijks-, het provinciale en het regionale beleid. De visie hanteert de in het Waterplan (1997) vastgestelde algemene doelstellingen voor de lange termijn, gebaseerd op de duurzaamheidgedachte: Streven naar een duurzaam en veerkrachtig watersysteem; Optimalisatie van de waterketen; zuinig en efficiënt gebruik van water; Vergroten van de belevings-, ecologische, economische en recreatieve waarde van water. Deze visie is samengesteld op basis van bijdragen van burgers, gemeenteraad, en betrokken waterbeheerders. Uit de visie vloeit de opgave voort voor de komende jaren. Als uitwerking van de visie zijn er opgaven geformuleerd en strategische keuzes gemaakt, die gelden als randvoorwaarden voor de ruimtelijke ontwikkelingen in Tilburg. Deze randvoorwaarden geven onder andere invulling aan het water als ordenend principe.

6.3.2

Proces

Het waterschap de Dommel is betrokken bij de planvorming. Aan de hand van de uitgangspunten, de randvoorwaarden en de omliggende inrichting is de waterparagraaf opgesteld. De waterparagraaf is via e-mail aan de Dommel toegezonden op 28 oktober 2011. Verder is het ontwerp-bestemmingsplan op 13 december 2011 toegezonden naar het waterschap de Dommel.



Hoofdstuk 7 procedure 7.1

Juridische

regelgeving

en

Procedure

Per 1 juli 2008 is de Wet ruimtelijke ordening in werking getreden. Volgens het bij die wet behorende overgangsrecht, opgenomen in de Invoeringswet Wet ruimtelijke ordening, blijft het bestemmingsplan Bedrijventerrein Loven Noord 1 gelden. Volgens de invoeringswet is op de in het bestemmingsplan opgenomen wijzigingsbevoegdheid, in die gevallen waarin het wijzigingsplan ter inzage wordt gelegd na 1 juli 2009, de Wet ruimtelijke ordening van kracht. Voor het onderhavige wijzigingsplan betekent dat dat de procedure zoals opgenomen in de Wet ruimtelijke ordening moet worden gevolgd. Deze procedure verloopt als volgt: a. het ontwerp wijzigingsplan ligt gedurende zes weken ter inzage; b. burgemeester en wethouders geven tevoren kennis van de terinzagelegging in een of meer dag- of nieuwsbladen, die in de gemeente worden verspreid en voorts op de gebruikelijke wijze; c. de kennisgeving houdt mededeling in van de bevoegdheid voor belanghebbenden tot het schriftelijk kenbaar maken van zienswijzen bij het college tegen het ontwerp wijzigingsbesluit, gedurende onder a. genoemde termijn; d. indien tegen het ontwerp wijzigingsplan zienswijzen zijn kenbaar gemaakt, wordt het besluit met redenen omkleed; e. burgemeester en wethouders delen aan hen die zienswijzen hebben kenbaar gemaakt de beslissing daaromtrent mede en stellen het wijzigingsplan, al dan niet gewijzigd, vast. f. instellen van beroep en/of verzoek om voorlopige voorziening bij de Raad van State.

7.2

Indeling van de regels

In dit wijzigingsplan wordt aangesloten bij de regels van het moederplan "Bedrijventerrein Loven Noord 1". De regels bij het wijzigingsplan bestaan uit twee artikelen en een aanduiding. In het eerste artikel wordt de bij het wijzigingsplan behorende verbeelding benoemd en wordt geregeld dat deze voor de betreffende percelen in de plaats treedt van de verbeelding behorende bij het bestemmingsplan "Bedrijventerrein Loven Noord 1". Op de verbeelding is de bestemming "Verkeer-Railverkeer" toegekend aan het perceelsgedeelte dat nu nog de bestemming "Groen" heeft. In het tweede artikel worden de regels van het bestemmingsplan "Bedrijventerrein Loven Noord 1" van toepassing verklaard. Er geldt een aanduiding '-ri' in de regels. Dit brengt met zich mee dat risicovolle inrichtingen zijn uitgesloten binnen de bestemming "Verkeer-Railverkeer".



Hoofdstuk 8 8.1

Uitvoerbaarheid

Uitvoerbaarheid

Met de initiatiefnemer is een exploitatieovereenkomst gesloten. Het aan te leggen extra spoor en de nieuwe wissel in het onderhavige plangebied ten noorden van de Rauwbrakenweg is onderdeel van de nieuwe railterminal van ProRail op Loven Noord ter vervanging van de huidige terminal Tilburg Goederen op het Van Gend en Loosterrein in het centrum. Hierover heeft overleg plaatsgevonden tussen de gemeente en Prorail waarbij ook afspraken zijn gemaakt met betrekking tot de verdeling van de kosten verbonden aan deze verplaatsing. De aanlegkosten van de terminal worden door de gemeente betaald uit de exploitatie van het Van Gend en Loos-terrein. ProRail koopt op Loven Noord van de gemeente de ondergrond van alle bestaande en nieuwe sporen. ProRail zal voor haar kosten het beheer en onderhoud van de nieuwe terminal verrichten. ProRail realiseert op eigen kosten ook een zuidelijke spooraansluiting. De kosten worden door ProRail zelf betaald evenals het verwijderen van de spoorwegovergang aan de Rauwbrakenweg. In de overeenkomst tussen gemeente en Prorail is vastgelegd dat planschade ex artikel 6.1 Wro niet is te verhalen op Prorail. Eventuele planschadevergoedingen zullen ten laste worden gebracht van de algemene middelen. De plan- en apparaatkosten worden gedekt uit de leges, die inmiddels zijn voldaan. Aangezien het verhaal van kosten anderszins verzekerd is, het bepalen van een tijdvak of fasering en het stellen van eisen en regels als bedoeld in artikel 6.13 tweede lid Wro niet noodzakelijk is, is er geen exploitatieplan als bedoeld in artikel 6.12 Wro opgesteld. Gelet op het bovenstaande is het onderhavige plan economisch uitvoerbaar.



Hoofdstuk 9 9.1

Burgerparticipatie en overleg

Kennisgeving ex artikel 1.3.1 Bro

Het plan is niet in het vooroverleg met de VROM inspectie en de provincie Noord Brabant besproken, omdat op voorhand duidelijk is dat er met de wijziging van het plan geen rijks- en/of provinciale belangen zijn gemoeid.

9.2

Overleg ex artikel 3.1.1 Bro

Het concept-ontwerpwijzigingsplan is onder vermelding van een reactietermijn van vier weken verzonden naar de in artikel 3.1.1 Bro genoemde overleginstanties. Het concept is verzonden aan de volgende organisaties:

Instantie

Datum verzending Datum ontvangst reactie

Waterschap de Dommel

28-9-2011

9.3

Opmerking en?

geen.

Burgerparticipatie

Op 29 augustus 2011 is ter uitvoering van het bepaalde in de door de raad vastgestelde Handreiking Burgerparticipatie een inloopavond gehouden in Hotel Druiventros te Berkel-Enschot. Tijdens deze informatieavond is een toelichting gegeven op de aard en het doel van het wijzigingsplan. Daarnaast is het eerste concept van de verbeelding gepresenteerd. Tevens is de gelegenheid gegeven tot het stellen van vragen en het maken van opmerkingen. Tegen het onderhavige wijzigingsplan zijn op die avond geen opmerkingen kenbaar gemaakt. Er is derhalve geen verslag opgesteld.

9.4

Zienswijzen

Het ontwerp wijzigingsplan heeft, in overeenstemming met het bepaalde in artikel 3.8 en 3.9a van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), gedurende zes weken ter inzage gelegen, te weten van vrijdag 16 december 2011 tot en met donderdag 26 januari 2012. Tijdens deze periode zijn er geen zienswijzen ingediend.



BIJLAGEN bij toelichting



Bijlage 1

Loven noord 1 geluidbeheerplan



Geluidbeheerplan Loven-Noord 1 Een handreiking en een methodiek om binnen de milieukaders van het bestemmingsplan Loven-Noord 1 de industriële geluidruimte te verdelen projectnr. 170646 revisie 03 4 april 2008

Auteur Th. Cornelissen

Opdrachtgever Gemeente Tilburg Postbus 90.157 5000 LL Tilburg

datum vrijgave

beschrijving revisie 03

goedkeuring

vrijgave

opmerkingen gemeente verwerkt

Th. Cornelissen

P. Kennes

projectnr. 170646 4 april 2008, revisie 03

Rapport Geluidbeheerplan Loven-Noord 1 Gemeente Tilburg

Inhoud

Blz.

1

Inleiding

2

2

Situatie

3

3

Akoestische verkaveling

6

4

Geluidvoorschriften bedrijven

8

5

Wijzigen, herzien en afwijken van verkavelingsplan

10

6

Beheren en handhaven

11

7

Procedure tot vaststelling van deze nota

12

Bijlage:

akoestisch onderzoek Cumulatieve Geluidbelasting Industrieterrein Loven-Noord 1, advies- en ingenieursbureau Oranjewoud, projectnummer 170646, revisie 02 van 4 april 2008

NB.

Daar waar in de tekst gesproken wordt over de 'Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening' wordt de VROM-publicatie van oktober 1998 bedoeld. De verwijzing gaat automatisch over op de nieuwe 'Handreiking Industrielawaai' wanneer deze als herziening van de bestaande handreiking is uitgebracht.

Milieumanagement

blad 1 van 13


1


Inleiding Aan de noordoostzijde van Tilburg ligt het gezoneerde industrieterrein Loven. Aan de noordzijde hiervan wordt het nieuwe industrieterrein Loven-Noord 1 ontwikkeld. Het gaat om bedrijventerrein met ca 16 ha netto uit te geven bedrijvenkavels. Het terrein zal gebruikt worden voor een laad- en losplaats van Prorail, een vestiging van NedTrain en gemengde industriële bedrijven in milieucategorie 3 uit de brochure "Bedrijven en milieuzonering" (2007) van de VNG. In het bestemmingsplan wordt een wijzigingsbevoegdheid opgenomen voor het vestigen van bedrijven in categorie 2. Vestiging van bedrijven zoals bedoeld in artikel 41 van de Wet geluidhinder (de zogenaamde "grote lawaaimakers") is niet toegestaan. Hierdoor kent dit bedrijventerrein geen wettelijke geluidzone die de totale geluiduitstraling beperkt. Om toch te zorgen dat enerzijds de geluidkwaliteit in de woonomgeving aanvaardbaar blijft en anderzijds voor de bedrijven duidelijkheid en zekerheid te bieden over de hoeveelheid geluidruimte die zij beschikbaar hebben, gaat de gemeente Tilburg voor dit terrein geluidbeheer toepassen in de geest van het wettelijk zonebeheer. Hierbij geldt als uitgangspunt dat de gecumuleerde geluidbelasting van alle bedrijven samen op 50 m voor de gevels van woningen niet meer mag bedragen dan 50 dB(A) etmaalwaarde. Deze nota bevat het gemeentelijk beleid met betrekking tot het geluidbeheer van LovenNoord 1. Deze nota geeft aan hoe de beschikbare geluidruimte over de bedrijven verdeeld zal worden en hoe naleving hiervan gegarandeerd zal worden. Voor het opstellen van de nota is gebruik gemaakt van het Akoestisch onderzoek Cumulatieve Geluidbelasting Industrieterrein Loven-Noord 1' gemaakt door advies- en ingenieursbureau Oranjewoud, projectnummer 170646, versie 02 van 4 april 2008. In hoofdstuk 2 wordt de huidige situatie geografisch en akoestisch beschreven. In hoofdstuk 3 wordt het plan voor de “akoestische verkaveling” toegelicht. In hoofdstuk 4 wordt aangegeven hoe vergunningverleners met dit geluidbeheerplan geluidvoorschriften voor milieuvergunningen kunnen opstellen en motiveren. In hoofdstuk 5 wordt toegelicht onder welke voorwaarden het verkavelingsplan kan worden gewijzigd, herzien en wanneer uitzonderingen mogelijk zijn. Omdat het verkavelingsplan geen star systeem is, is het noodzakelijk dat de uitgegeven geluidruimte goed wordt beheerd. Dit wordt in de hoofdstuk 6 behandeld. In het laatste hoofdstuk wordt de Awb-procedure tot vaststelling toegelicht. Dit geluidbeheerplan doorloopt gelijktijdig met het bestemmingsplan de inspraakprocedure.

Milieumanagement

blad 2 van 13


2


Situatie Ligging Loven-Noord 1

Figuur 1: ligging en begrenzing plangebied

Het bedrijventerrein Loven-Noord 1 komt noordelijk van het bestaande bedrijventerrein Loven te liggen in het gebied tussen de spoorlijn 's-Hertogenbosch-Tilburg (aan de oostzijde), de Rauwbrakenweg (noordelijk), het Hazennest (westzijde) en de noordoostelijke rondweg (aan de zuidzijde). Aan de oostzijde van het terrein ligt Berkel-Enschot, waar het nieuwbouwplan Overhoeken zal worden gerealiseerd. In dit plan zal de strook direct grenzend aan de spoorlijn bestemd worden voor bedrijfspanden; iets verder van de spoorlijn zijn woningen geprojecteerd. Aan de noordwestelijke zijde ligt een woning op circa 250 m afstand. Deze is opgenomen in het geluidmodel dat van het industrieterrein is gemaakt. Ten westen van het industrieterrein Loven-Noord 1 liggen geen geluidgevoelige bestemmingen in de directe omgeving. De rondweg aan de zuidzijde van het industrieterrein Loven-Noord 1 ligt op een dijklichaam van 1 tot 6 m hoogte.

Milieumanagement

blad 3 van 13



Bestemmingsplan In het bestemmingsplan Loven-Noord 1 is de vestiging uitgesloten van “grote lawaaimakers”; bedrijven genoemd in artikel 2.4 Inrichtingen- en vergunningenbesluit milieubeheer. Hierdoor is het niet verplicht om een geluidzone als bedoeld in artikel 41 van de Wet geluidhinder vast te stellen. Desondanks zorgt de gemeente dat het industrieterrein op eenzelfde manier wordt behandeld als een gezoneerd terrein. In dit zonebeheerplan wordt daarom dezelfde terminologie gebruikt als bij een werkelijk gezoneerd industrieterrein. Concreet houdt het een en ander in dat de gecumuleerde geluidbelasting ter plaatse van zal worden beoordeeld en dat bijvoorbeeld de piekgeluiden, het verkeer op de openbare weg en de indirecte hinder niet zullen worden beschouwd in het kader van de zonebewaking. Piekgeluiden worden in het kader van de Wet milieubeheer op de gebruikelijke manier beoordeeld wanneer zij relevant zijn. De Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening zal hierbij als uitgangspunt dienen.

Figuur 2: kaart bestemmingsplan

Op de bestemmingsplankaart is aangegeven waar welke bestemmingen zijn toegestaan. Het paarse gebied is het gedeelte bestemd voor bedrijven van milieucategorie 3. Hierop is één uitzondering gemaakt; de laad- en losplaats van Prorail, die aan het spoor komt te liggen, is een bedrijf van categorie 4. Akoestische uitgangssituatie Vanaf 1 januari 2008 geldt het Besluit algemene inrichtingen milieubeheer. Dit besluit vervangt bijna alle geldende AMvB's. In principe valt elk bedrijf hieronder, tenzij aangegeven is dat een bedrijf een milieuvergunning nodig heeft. Dit zal echter geen gevolgen hebben voor hoogte van de toegestane geluidniveau´s. De normen gelden voor de gevels van woningen. Voor bedrijven op gezoneerde industrieterreinen gelden de normen op 50 m van de grens van de inrichting als er geen woningen op kortere afstand zijn gelegen. In dit besluit wordt tevens de mogelijkheid geboden om een gemeentelijke geluidverordening op te stellen. In deze geluidverordening kan de gemeente voor bepaalde gebieden bindende geluidnormen aangeven die afwijken van de standaardnorm.

Milieumanagement

blad 4 van 13



Voor de bedrijven die niet onder een AMvB vallen, wordt een milieuvergunning verleend. Bij het opstellen van geluidvoorschriften in een milieuvergunning voor een individueel bedrijf op een niet-gezoneerd industrieterrein wordt uitgegaan van de hoofdstukken 4 tot en met 7 van de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening uit 1998 (HIV). In deze hoofdstukken wordt de gangbare praktijk van de akoestische afweging bij het verlenen van milieuvergunning beschreven. De geluidvoorschriften worden per bedrijf gebaseerd op het in de omgeving aanwezige geluid. Voor de situatie waarbij de bedrijven gelegen zijn op een gezoneerd industrieterrein gelden bijzondere regels. Bij bedrijven op gezoneerde industrieterreinen mag de geluidbelasting van alle inrichtingen samen op de zonegrens niet meer dan 50 dB(A) etmaalwaarde bedragen. In de milieuvergunningen wordt voor iedere inrichting vastgelegd wat haar maximale bijdrage hieraan mag zijn. Voor de situatie waar sprake is van meerdere bedrijven op een niet-gezoneerd bedrijventerrein, zoals bij Loven-Noord 1, gelden er geen voorschriften met betrekking tot de maximale gezamenlijke geluidbelasting. Voor elk AMvB-bedrijf gelden in principe de standaard geluidvoorschriften bij gevels van woningen en bij elke milieuvergunning moet het omgevingsgeluid opnieuw worden bepaald. Naarmate zich meer bedrijven vestigen zal het totale geluidniveau steeds hoger worden. Vergunningplichtige bedrijven die zich later vestigen krijgen daardoor steeds ruimere geluidvoorschriften, en de geluidniveaus bij de woningen nemen steeds verder toe. Om bovenstaand probleem te ondervangen is dit geluidbeheerplan opgesteld waarbij een systematiek is aangegeven die moet voorkomen dat de totale geluidbelasting bij de woningen steeds verder kan toenemen en waarbij de aanwezige geluidruimte overeenkomstig de toegestane milieucategorieën over het gehele industrieterrein is verdeeld, analoog aan de wettelijk gezoneerde industrieterreinen.

Milieumanagement

blad 5 van 13


3


Akoestische verkaveling Algemeen Naast de ruimtelijke inpassing met behulp van de milieuzonering moet overeenkomstig artikel 8.8 lid 1 van de Wet milieubeheer, bij de beslissing op de aanvraag van een milieuvergunning, nadelige gevolgen voor het milieu worden voorkomen of in ieder geval zoveel mogelijk worden beperkt. Daarnaast geldt als uitgangspunt voor het geluidbeheerplan dat de geluidbelasting van alle bedrijven samen op 50 m voor de gevels van woningen niet meer mag bedragen dan 50 dB(A) etmaalwaarde. In de volgende paragraaf wordt uiteengezet hoe hier met een akoestisch verkavelingsplan verdere invulling aan kan worden gegeven. De wijze van beheer is analoog aan het zonebeheer zoals dat wordt toegepast voor wettelijk gezoneerde industrieterreinen zoals genoemd in de Wet geluidhinder. Bij de berekeningen is rekening gehouden met de afschermende werking van de rondweg aan de zuidzijde van het industrieterrein en met de geluidafschermende werking van nog te realiseren bedrijfsbebouwing in het plan Overhoeken. Hierbij is uitgegaan van een conceptindeling op basis van de plannen die voor Overhoeken zijn gemaakt. De zone Om het industrieterrein Loven Noord 1 is een zone gelegd. In onderstaand figuur zijn de grens hiervan en de zonebewakingspunten aangegeven. Aan de oostzijde, waar het geluid het meest kritisch is, zijn naast de zonebewakingspunten op 50 m voor de woningen ook waarneempunten op de woningen zelf gelegd. De zonebewakingspunten zijn genummerd Z01 - Z15. De zonebewakingspunten aan de oostzijde bij het plan Overhoeken zijn in de prognose geheel gevuld. Bij de overige punten houdt de gemeente een beleidsruimte.

Figuur 3: ligging zonegrens en zonebewakingspunten Milieumanagement

blad 6 van 13



Het verkavelingsplan Voor Loven-Noord 1 is (nog) geen geheel verkavelingsplan gemaakt. Toch zijn er enkele zaken die al zijn vastgelegd. Zo is het vanwege de spoorgebonden activiteiten van Prorail, duidelijk dat de laad- en losplaats direct langs het spoor dient te komen. Ook NedTrain is gebonden aan het spoor en dat bedrijf zal dus in de buurt van het spoor moeten komen, maar daarvoor zijn nog enkele opties mogelijk. De verkaveling voor de overige bedrijven is nog niet vastgelegd, waardoor dit gedeelte in feite één groot kavel is. Door deze werkwijze weten nieuw te vestigen bedrijven al bij de grondaankoop welke geluidruimte beschikbaar is. Door een akoestisch adviesbureau is dan eenvoudig een indicatieve berekening te maken om te bepalen of de voorgestane bedrijfsactiviteit op de betreffende locatie akoestisch mogelijk is. In het verkavelingsplan zijn per kavel de volgende twee criteria gegeven: 1. de maximale kavelemissie, uitgedrukt in dB(A)/m2 (emissiebudget per kavel); 2. de maximale geluidniveaus op de zonebeheerpunten. De waarden voor het eerste criterium staan voor NedTrain en de 'overige bedrijven' in tabel 1. De bedrijfssituatie van Prorail is niet als oppervlaktebron ingevoerd, maar als aparte bronnen. Tabel 1: Gehanteerde geluidvermogenniveaus in dB(A) per m2 Omschrijving

Geluidvermogenniveau in dB(A) / m2 Dag 07- 19 uur

Prorail

Avond 19 - 23 uur

Nacht 23 - 07 uur

n.v.t.

Nedtrain

65

59

53

Overige bedrijven

55

50

42

De waarden voor het tweede criterium zijn voor elk kavel aangegeven in onderstaande tabel. De volledige resultaten , opgedeeld in dag-, avond- en nachtperiode, zijn te vinden in het akoestisch onderzoek 'Bepaling cumulatieve geluidbelasting Loven-Noord 1'. Tabel 2: gereserveerde bijdragen op zonebewakingspunten Overige Punt NedTrain ProRail Bedrijven Z01 48 47 34 Z02 48 48 34 Z03 48 48 34 Z04 48 48 35 Z05 47 47 36 Z06 44 46 34 Z07 40 45 30 Z08 42 46 33 Z09 45 42 37 Z10 47 41 37 Z11 48 41 35 Z12 48 41 33 Z13 48 42 32 Z14 47 43 31 Z15 48 45 32

Milieumanagement

Totaal 50 50 50 50 49 48 46 47 47 49 50 49 48 48 49

blad 7 van 13



Bedrijven moeten aantonen dat zij voldoen aan de aangegeven maximaal toegestane geluidniveaus op de zonebeheerpunten (criterium 2). Dit kan men eventueel aantonen door te laten zien dat de maximale kavelemissie niet wordt overschreden (criterium 1). Daarnaast moet per kavel onderzocht worden of met toepassing van de Best Beschikbare Technieken (BBT) lagere waarden mogelijk zijn. Een bedrijf met een relatief lage geluidproductie kan er voor kiezen om op basis van andere argumenten een kavel met een hoge geluidruimte te kopen. Dit kan betekenen dat andere bedrijven eventueel meer geluidruimte kunnen krijgen (zie bij Wijzigen, herzien en afwijken van verkavelingsplan). Indien kavels worden gesplitst, samengevoegd of anderszins worden gewijzigd, zal de gemeente voor de dan ontstane kavels de toegestane emissie bepalen op basis van het aantal dB(A)/m2. Daarnaast worden voor die kavels de toegestane waarden van de geluidbelasting op de zonebewakingspunten berekend (criterium 1 en 2). Ten aanzien van de treinbewegingen op het industrieterrein wordt nog het volgende opgemerkt. Treinverkeer dat op het terrein van een inrichting geschiedt, valt onder de normale bedrijfsactiviteiten, zolang het niet tot de normale dienstregeling valt. Treinen die buiten de bedrijven rijden, vallen onder de indirecte hinder (voor zover het geen doorgaande treinverkeer betreft).

4

Geluidvoorschriften bedrijven Opstellen geluidvoorschriften Loven-Noord 1 met vastgesteld geluidbeheerplan. In hoofdstuk 2 van de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening wordt gemeenten aanbevolen om een beleid vast te stellen met betrekking tot industrielawaai en vergunningverlening. Dit beleid heeft zowel betrekking op zowel bedrijven met een Wet Milieubeheervergunning als op bedrijven die vallen onder een AMvB. Dit geluidbeheerplan kan gezien worden als een uitwerking hiervan voor Loven-Noord 1. Dit geluidkader zorgt ervoor dat alle bedrijven moeten voldoen aan gelijke uitgangspunten en moet voorkomen dat de omliggende woningen als gevolg van stapeling van geluid van de verschillende individuele bedrijven een te hoge totale geluidbelasting krijgen. De nota moet duidelijkheid geven aan zowel omwonenden als bedrijven. Deze nota is leidend voor de gemeentelijk normstelling bij bedrijven die zich op Loven-Noord 1 zullen vestigen. Voor milieuvergunningen waar de provincie bevoegd gezag is , geldt deze nota als leidraad voor de gemeentelijke advisering als zonebeheerder aan de provincie. Daarnaast geldt deze nota bij het maken van ruimtelijke plannen. Er mogen geen nieuwe woningen planologisch mogelijk gemaakt worden die een geluidbelasting van meer dan 50 dB(A) zullen ondervinden door het in deze nota beschreven bedrijventerrein. Om te zorgen dat dit ”kenbaar” beleid is zal het geluidbeheerplan gepubliceerd worden en, gelijk met het (voor)ontwerpbestemmingsplan Loven-Noord 1 ter inzage gaan. Chronologische stappen Bij de totstandkoming van een milieuvergunning op Loven-Noord 1 worden de onderstaande stappen onderscheiden. Ook als er sprake is van een meldingsplichtig bedrijf, dat valt onder een Algemene Maatregel van Bestuur zoals bedoeld in artikel 8.40 van de Wet milieubeheer gelden deze stappen. De geluidvoorschriften dienen dan als nadere eis of maatwerkvoorschrift te worden vastgelegd. De uitgifte van de kavels wordt in eerste instantie verzorgd door "de verkooporganisatie" van gemeente Tilburg. Ook wanneer in een later stadium een bedrijf de grond doorverkoopt aan een nieuw te vestigen bedrijf, dient de potentiële koper contact op te nemen met de gemeente en de volgende stappen te doorlopen.

Milieumanagement

blad 8 van 13



De onderscheiden stappen zijn: 1. Bij besprekingen over de grondaankoop dient de gemeente de koper te wijzen op het verkavelingsplan. 2. De potentiële koper van een kavel moet een indicatieve berekening (laten) maken, om te zien of de voorgenomen activiteiten van de inrichting akoestisch passen. In eerste instantie kan het aantal dB(A)/m2 worden bepaald (criterium 1). Dit geeft inzicht in de vraag of het bedrijf -voor wat geluid betreft- tot de aankoop van het terrein zou kunnen overgaan. 3. Bij de aanvraag van een milieuvergunning (of het doen van een melding) kan een gedetailleerd akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn zoals beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. De afdeling Milieu stelt hiervoor een 'kaal rekenmodel' ter beschikking; dit model wordt door de akoestisch adviseur van het bedrijf ingevuld. 4. De bevoegde instantie, de gemeente Tilburg, of de provincie Noord-Brabant in het geval van een provinciale vergunning, beoordeelt de vergunningaanvraag op de toegestane immissie op de zonebewakingspunten conform het verkavelingsplan (criterium 2). Daarnaast wordt beoordeeld of voldaan wordt aan de Best Beschikbare Technieken. De gemeente Tilburg voert als zonebeheerder de zonebeheertoets uit. 5. Het bevoegd gezag stelt de geluidvoorschriften op. a. Hierbij wordt in ieder geval opgenomen − het LAr,LT voor de dag-, avond- en nachtperiode, op vier meetpunten op ca. 50 meter van de inrichting; − Het LAr,LT voor de dag-, avond- en nachtperiode, op de voor dat bedrijf relevante zonebeheerpunten zoals aangegeven in figuur 3 en bijlage 1; − Voor wat betreft de piekgeluiden LAmax wordt uitgegaan van de systematiek zoals beschreven in de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening − Daarnaast dienen uiteraard de overige gebruikelijke voorschriften conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening te worden opgenomen. b. In de considerans wordt ingegaan op de in deze nota omschreven systematiek. Er zal worden ingegaan op de inpasbaarheid van de aangevraagde geluidruimte in de zone en op het beginsel van de Best Bestaande Technieken. c. de relevante akoestische gegevens van de betreffende inrichting worden in het beheermodel opgenomen.

Milieumanagement

blad 9 van 13


5


Wijzigen, herzien en afwijken van verkavelingsplan Algemeen Bij het akoestische verkavelingsplan is in eerste instantie uitgegaan van drie kavels (NedTrain, ProRail en overige bedrijven), die naar believen verder kunnen worden opgesplitst. Om te voorkomen dat het verkavelingsplan nieuwe gewenste ontwikkelingen onmogelijk maakt, kan gemotiveerd van het plan worden afgeweken, of kan het plan worden gewijzigd of herzien. Wijzigen of herzien Het verkavelingsplan kan worden geactualiseerd. De wijzigings- of herzieningsprocedure is gelijk aan de procedure voor het tot stand komen (zie hoofdstuk 7, Procedure tot vaststelling van deze nota). Het geluidbeheerplan dient, net als het bestemmingsplan, minstens om de 10 jaar herzien te worden. Afwijken In de praktijk kan blijken dat het gewenst is af te wijken van het verkavelingsplan en de daarin gehanteerde grenzen. Afwijken kan als de doelstelling van dit geluidbeheerplan gehandhaafd blijft. De mogelijkheid tot afwijken kan alleen betrekking hebben op het emissiebudget per kavel. Door de afwijkingen mogen de geluidbelastingen op de zonebewakingspunten niet worden verhoogd. Afwijkingen van het verkavelingsplan moeten in de milieuvergunning worden verantwoord. Afwijkingen worden alleen toegestaan als bedrijven daar onderling overeenstemming over bereikt hebben. De gewijzigde akoestische verkaveling wordt door het college vastgesteld gelijktijdig met het verlenen van de milieuvergunning. Door de geluidruimte te beheren in een beheermodel, zie hoofdstuk 6, kan worden bepaald in welke mate afwijkingen in oorspronkelijke kavelgrootte of emissie toelaatbaar zijn. Verschuivingen van de geluidruimte van de ene naar de andere kavel kan alleen door een wijzigings- of herzieningsprocedure.

Milieumanagement

blad 10 van 13


6


Beheren en handhaven Omdat in hoofdstuk 5 de mogelijkheid wordt geboden om gemotiveerd af te wijken van het verkavelingsplan, is het van belang dat deze afwijkingen goed worden bijgehouden. Dit gebeurt met het geluidbeheermodel voor Loven-Noord 1. Dit model wordt beheerd door de afdeling Milieu van de dienst Beleidsontwikkeling van de gemeente Tilburg. Het geluidbeheermodel wordt beheerd naar analogie zonebeheermodellen voor gezoneerde industrieterreinen, waarmee de 50 dB(A)contouren worden bewaakt. In dit computerprogramma worden de in de milieuvergunningen uitgegeven (vergunde) geluidruimten beheerd. De uitgegeven emissies en de referentiepunten worden in een computermodel opgeslagen. Hierdoor is op elk moment te bepalen hoe groot de reeds uitgegeven en nog uit te geven geluidruimte is.

Milieumanagement

blad 11 van 13


7


Procedure tot vaststelling van deze nota Vaststelling beleidsregels bevoegdheid college burgemeester en wethouders De nota bevat beleidsregels voor het opstellen van geluidvoorschriften bij milieuvergunningen en het vaststellen van nadere geluideisen voor bedrijven die vallen onder een AMvB ex artikel 8.40 Wet milieubeheer. De nota bindt de gemeente, maar bevat voor burgers geen rechtstreeks bindende normen. Ze moet worden gezien als een set van beleidsregels die wordt gehanteerd bij het afgeven van milieuvergunningen. De milieuvergunningen daarentegen bevatten wel rechtstreekse normen en kunnen wel rechtsgevolgen hebben voor burgers en bedrijven. Procedure voor de totstandkoming van het plan De algemene bepalingen voor besluiten van de Algemene wet bestuursrecht zijn echter ook van toepassing op beleidsregels. De procedure voor de totstandkoming van de nota dient daarom te worden onderworpen aan de uniforme openbare voorbereidingsprocedure van afdeling 3.4. van de Algemene wet bestuursrecht. Dit betekent onder meer tervisielegging van het ontwerp, waarbij belanghebbenden de mogelijkheid krijgen hun zienswijzen op het ontwerp van de nota kenbaar te maken. Tegen de uiteindelijke vaststelling van deze beleidsregels door burgemeester en wethouders kan op basis van artikel 8:2 van de Algemene wet bestuursrecht geen beroep/bezwaar worden ingesteld. Bij de implementatie van de nota, dus bij de concrete invulling door het verlenen van milieuvergunningen, zijn zowel voor burgers en bedrijven bedenkingen en beroep mogelijk op grond van de Wet milieubeheer.

Milieumanagement

blad 12 van 13



Bijlage: Akoestisch onderzoek Cumulatieve Geluidbelasting Industrieterrein Loven-Noord 1

advies- en ingenieursbureau Oranjewoud, projectnummer 170646, revisie 02 van 4 april 2008

Milieumanagement

blad 13 van 13

Rapport Akoestisch onderzoek Cumulatieve Geluidbelasting Industrieterrein Loven-Noord 1 projectnr. 170646 revisie 02 4 april 2008

Auteur(s) K. Mensinga Th. Cornelissen

Opdrachtgever Gemeente Tilburg Postbus 90155 5000 LH Tilburg

datum vrijgave


goedkeuring

vrijgave

behorend bij zonebeheerplan rev 03

M. van de Klundert

P. Kennes


Rapport Akoestisch onderzoek Industrieterrein Loven-Noord 1 Tilburg

Inhoud

Blz.

1

Inleiding

2

2 2.1

Uitgangspunten Situering van de inrichting en beoordelingspunten

3 3

3 3.1 3.2

Onderzoeksopzet Toetsingskader Bedrijventerrein

4 4 4

4

Resultaten

5

5

Samenvatting en conclusies

6

Bijlagen 1 2 3 4 5

Invoergegevens rekenmodel Resultaten LAr,LT cumulatief Resultaten LAr,LT Nedtrain Resultaten LAr,LT Prorail Resultaten LAr,LT overige bedrijven

Figuren 1 2 3

Situatieoverzicht Overzicht ontvangers Overzicht bodemgebieden, bronnen en objecten

Milieumanagement

blad 1 van 6


1


Inleiding In opdracht van de Gemeente Tilburg is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het nieuw te ontwikkelen Industrieterrein Loven-Noord 1 te Tilburg. Het nieuwe industrieterrein is gelegen ten noorden van het bestaande industrieterrein Loven. Het gaat om een bedrijventerrein met circa 16 ha netto uit te geven bedrijvenkavels. Het terrein zal gebruikt worden voor een laad- en losplaats van Prorail, een vestiging van NedTrain en overige gemengde industriële bedrijven. Het doel van het onderzoek is om inzichtelijk te maken welke geluidbelasting door de bedrijven op het nieuwe bedrijventerrein wordt veroorzaakt op de omgeving. De geluidbelasting is zowel cumulatief als voor Prorail, Nedtrain en de overige bedrijven afzonderlijk in kaart gebracht. De rapportage is als volgt opgebouwd: • in hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten beschreven; • de onderzoeksopzet en de berekeningen komen aan de orde in hoofdstuk 3; • de berekende geluidbelasting wordt in hoofdstuk 4 weergegeven; • en in hoofdstuk 5 tenslotte worden de conclusies van het onderzoek weergegeven.

Milieumanagement

blad 2 van 6


2 2.1


Uitgangspunten Situering van de inrichting en beoordelingspunten Industrieterrein Loven-Noord 1 is gelegen ten noorden van het bestaande industrieterreinLoven te Tilburg. Het nieuwe terrein wordt begrensd door de N261 in het zuiden, de spoorlijn Tilburg - 's Hertogenbosch in het oosten en de Rauwbrakenweg in het noorden. In de omgeving van het bedrijventerrein, aan de overzijde van de spoorlijn, is de locatie voor de nog te realiseren woningen in de wijk Overhoeken te Berkel-Enschot. Voor het akoestisch onderzoek zijn beoordelingspunten gehanteerd ter plaatse van de eerstelijnsbebouwing van deze geprojecteerde woningen en op 50 meter voor deze woningen. Tevens is een aantal bestaande woningen in de omgeving van het bedrijventerrein gelegen. Tabel 2.1 Overzicht beoordelingspunten Beoordelingspunt 01-07 11 12 13 Z01-Z07 Z08-Z15

Adres Overhoeken Bestaande woning Bestaande woning Bestaande woning Zonebewakingspunt Zonebewakingspunt

Beschrijving Eerstelijns bebouwing noordoost noordoost noordwest 50 meter voor Overhoeken overige zonebewakingspunten

De situering van het bedrijventerrein is weergegeven in figuur 1. Het gebied tussen de beoordelingspunten en het industrieterrein bestaat voornamelijk uit (onverharde) vegetatie. Het industrieterrein zelf wordt grotendeels verhard. Het bedrijventerrein wordt ontsloten via de nieuw te realiseren ontsluitingsweg en de Verlengde Nederlandweg, naar de Noordoost tangent.

Milieumanagement

blad 3 van 6


3 3.1


Onderzoeksopzet Toetsingskader De gemeente Tilburg heeft aangegeven dat zij de geluidbelasting op 50 meter voor de toekomstige eerstelijns bebouwing van Overhoeken vast wil leggen. Het gewenste geluidniveau bedraagt maximaal 50 dB(A) etmaalwaarde.

3.2

Bedrijventerrein Ter bepaling van de geluidbelasting van de omgeving vanwege het bedrijventerrein is de volgende onderzoeksopzet gehanteerd. De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de 'Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai', Ministerie van VROM, 1999. Een overzicht van de belangrijkste gehanteerde geluidvermogenniveaus is weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 3.1 Gehanteerde geluidvermogenniveaus in dB(A) per m2 Omschrijving

Geluidvermogenniveau in dB(A) / m2 Dag 07- 19 uur

Prorail

Avond 19 - 23 uur

Nacht 23 - 07 uur

enkele bedrijfssituatie verlengd*

Nedtrain

65

59

53

Overige bedrijven

55

50

42

*

de bedrijfssituatie van Prorail is niet als oppervlaktebron ingevoerd, maar als aparte bronnen op basis van de door Prorail aangegeven enkelvoudige bedrijfssituatie, inclusief toekomstige verlenging aan de noordzijde.

De overdrachtsberekeningen zijn uitgevoerd met behulp van een computerprogramma, Geonoise V5.41, dat gebaseerd is op het overdrachtsmodel methode II.8 van de genoemde handleiding. Voor de berekeningen zijn op de volgende gegevens ingevoerd: • de brongegevens (de bedrijfsduur, de immissierelevante bronsterkte, de locatie, de hoogte en eventuele richtingsafhankelijkheid); • de afschermende of reflecterende objecten (locatie en hoogte); • de bodemgesteldheid (harde of zachte bodem); • de locatie van de berekeningspunten. Voor het industrieterrein is uitgegaan van een verharde bodem (Bf = 0,0). De onverharde terreindelen tussen het industrieterrein en de toekomstige woonwijk is als zacht bodemgebied ingevoerd (Bf = 1,0). Het emplacement van Prorail is ingevoerd als apart bodemgebied (Bf = 0,7). Figuur 3 geeft een overzicht van de ingevoerde bodemgebieden en objecten. Voor een overzicht van de ingevoerde gegevens wordt verwezen naar bijlage 1. Milieumanagement

blad 4 van 6


4


Resultaten In onderstaande tabel zijn de berekende langtijdgemiddeld beoordelingsniveaus (LAr,LT), als gevolg van activiteiten en installaties op de inrichting, getoetst aan het in hoofdstuk 3 gestelde toetsingskader. Voor een volledig overzicht van de resultaten wordt verwezen naar de bijlagen. Tabel 4.1 Toetsing LAr,LT in dB(A) – representatieve bedrijfssituatie Overige Punt NedTrain ProRail Bedrijven Z01 48 47 34 Z02 48 48 34 Z03 48 48 34 Z04 48 48 35 Z05 47 47 36 Z06 44 46 34 Z07 40 45 30 Z08 42 46 33 Z09 45 42 37 Z10 47 41 37 Z11 48 41 35 Z12 48 41 33 Z13 48 42 32 Z14 47 43 31 Z15 48 45 32

Totaal 50 50 50 50 49 48 46 47 47 49 50 49 48 48 49

Uit bovenstaande tabel blijkt dat op alle berekeningspunten kan worden voldaan aan het gestelde toetsingskader van 50 dB(A) op de zonebewakingspunten. Op verschillende waarneempunten heeft de zonebewaker nog een reserve die strategische beleidsruimte vormt. In de bijlagen 2-5 zijn de gedetailleerde resultaten per bedrijf en per periode gegeven voor alle waarneempunten.

Milieumanagement

blad 5 van 6


5


Samenvatting en conclusies In opdracht van de Gemeente Tilburg is een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het nieuw te ontwikkelen Industrieterrein Loven-Noord 1 te Tilburg. Het nieuwe industrieterrein is gelegen ten noorden van het bestaande industrieterrein Loven. Het gaat om een bedrijventerrein met circa 16 ha netto uit te geven bedrijvenkavels. Het terrein zal gebruikt worden voor een laad- en losplaats van Prorail, een vestiging van NedTrain en overige gemengde industriële bedrijven. Het doel van het onderzoek is om inzichtelijk te maken welke geluidbelasting door de bedrijven op het nieuwe bedrijventerrein wordt veroorzaakt op de omgeving. De geluidbelasting is zowel cumulatief als voor Prorail, Nedtrain en de overige bedrijven afzonderlijk in kaart gebracht. De gemeente Tilburg heeft aangegeven dat zij de geluidbelasting op 50 meter voor de toekomstige eerstelijns bebouwing van Overhoeken vast wil leggen. Het gewenste geluidniveau bedraagt 50 dB(A) etmaalwaarde. Met de in dit rapport gemaakte indeling houdt de gemeente op verschillende zonebewakingspunten een reserveruimte die zij naar eigen goeddunken kan inzetten.

Oosterhout, 4 april 2008, Ingenieursbureau Oranjewoud B.V.

Milieumanagement

blad 6 van 6



Bijlagen en figuren

Bijlagen 1 2 3 4 5

Invoergegevens rekenmodel Resultaten LAr,LT cumulatief Resultaten LAr,LT Nedtrain Resultaten LAr,LT Prorail Resultaten LAr,LT overige bedrijven

Figuren 1 2 3

Situatieoverzicht Overzicht ontvangers Overzicht bodemgebieden, bronnen en objecten

Milieumanagement

Ingenieursbureau Oranjewoud Invoergegevens model

bijlage 1 170646

Model: zonebeheerplan 03 Lijst van model eigenschappen Model eigenschap ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Omschrijving zonebeheerplan 03 Verantwoordelijke D06195 Rekenmethode IL Modelgrenzen (134071,88, 398193,51) - (138231,01, 399841,88) Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

D06195 op 27-2-2008 d11621 op 4-4-2008 Geonoise V5.41

Originele database Originele omschrijving Geïmporteerd door

onderzoek naar nieuwe locatie model maart 2008 rev00 incl strat. res. var H (+PR+over d08711 op 17-3-2008

Definitief Definitief verklaard door

behorend bij zonebeheerplan revisie 03 behorend bij zonebeheerplan revisie 03 op 4-4-2008

Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptie standaarden Luchtdemping [dB/km] Detailniveau resultaten ontvangers Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan

Toepassen standaard, 5,0 1,0 HMRI-II.8 0,02 0,07 0,25 0,76 1,63 2,86 6,23 19,00 67,40 Bronresultaten Groepsresultaten Nee

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Kopie van zonebeheerplan rev

02

Kopie van model maart 2008 rev00 incl strat. res. var H (+PR+overige)

Geonoise V5.41

4-4-2008 15:04:17


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Bebouwingsgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving D 31 D 63 D 125 D 250 D 500 D 1k D 2k D 4k D 8k ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 zonegrens 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving Bf ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 bedrijventerrein 0,00 02 bodemgebied rangeren 0,70 03 Halfzachte bodem 0,50

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving Hoogte Maaiveld HDef. Cp Refl. 31 Refl. 63 Refl. 125 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------001 Overhoeken bedrijf 5,00 0,00 Relatief 0 dB 0,80 0,80 0,80 002 Overhoeken bedrijf 5,00 0,00 Relatief 0 dB 0,80 0,80 0,80 003 Overhoeken bedrijf 5,00 0,00 Relatief 0 dB 0,80 0,80 0,80 004 Overhoeken bedrijf 5,00 0,00 Relatief 0 dB 0,80 0,80 0,80 005 Overhoeken bedrijf 5,00 0,00 Relatief 0 dB 0,80 0,80 0,80 006 007 008 009 010

Overhoeken Overhoeken Overhoeken Overhoeken Overhoeken

bedrijf bedrijf bedrijf bedrijf bedrijf

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

011 012 013 014 015



5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

016 017 018 019 020



5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------001 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 002 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 003 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 004 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 005 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 006 007 008 009 010

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

011 012 013 014 015

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

016 017 018 019 020

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving ISO H ISO maaiveldhoogte HDef. Aantal(D) Aantal(A) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------001 Vrachtwagens 1,50 0,00 Relatief 150 27 05B-du-loc 05 duwend locomotief 0,75 0,00 Relatief 23 5 05B-du-20w 05 duwend 20 wagons 0,75 0,00 Relatief 65 24 05B-tr-loc 05 trekkend locomotief 0,75 0,00 Relatief 23 5 05B-tr-20w 05 trekkend 20wagons 0,75 0,00 Relatief 65 24 08B-du-loc 08B-du-20w 08B-tr-loc 08B-tr-20w 07A-loc

08 08 08 08 07

duwend locomotief duwend 20 wagons trekkend locomotief trekkend 20wagons locomotief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


25 70 25 70 25

------

06A-loc 20A-loc 25A-loc 33A-loc 07A-loc

06 20 25 33 07

locomotief locomotief locomotief locomotief locomotief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


23 1 1 -25

5 --1 --

06A-loc 20A-loc 08B-tr-20w 05B-tr-20w 33A-loc

06 20 08 05 33

locomotief locomotief trekkend 20wagons trekkend 20wagons locomotief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


23 1 70 65 --

5 --24 1

08B-du-20w 25A-loc 08B-du-loc 05B-du-20w 05B-du-loc

08 25 08 05 05

duwend 20 wagons locomotief duwend locomotief duwend 20 wagons duwend locomotief

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


70 1 25 65 23

---24 5

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelhe Max.afst. Lw. 31 Lw. 63 Lw. 125 Lw. 250 Lw. 500 Lw. 1k Lw. 2k ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------001 20 18,28 20,96 25,27 20 25,00 61,50 75,50 86,50 90,50 96,50 100,50 96,60 05B-du-loc -- 23,44 25,30 -10 25,00 70,00 87,00 90,00 101,00 99,00 103,00 97,00 05B-du-20w -- 18,96 18,52 -10 25,00 55,80 69,80 82,80 91,80 94,80 92,80 92,80 05B-tr-loc -- 26,64 28,49 -20 25,00 70,00 87,00 90,00 101,00 99,00 103,00 97,00 05B-tr-20w -- 22,00 21,56 -20 25,00 55,80 69,80 82,80 91,80 94,80 92,80 92,80 08B-du-loc 08B-du-20w 08B-tr-loc 08B-tr-20w 07A-loc

6 18 6 18 6

23,11 18,64 26,27 21,68 26,18

------

27,54 22,78 30,71 25,81 30,62

10 10 20 20 20

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

70,00 55,80 70,00 55,80 70,00

87,00 69,80 87,00 69,80 87,00

90,00 82,80 90,00 82,80 90,00

101,00 91,80 101,00 91,80 101,00

99,00 94,80 99,00 94,80 99,00

103,00 92,80 103,00 92,80 103,00

97,00 92,80 97,00 92,80 97,00


----6

26,56 40,17 39,91 -26,00

28,42 --35,13 --

----30,44

20 20 20 20 20

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

70,00 70,00 70,00 70,00 70,00

87,00 87,00 87,00 87,00 87,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

101,00 101,00 101,00 101,00 101,00

99,00 99,00 99,00 99,00 99,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

97,00 97,00 97,00 97,00 97,00


--18 ---

26,40 39,86 21,66 21,97 --

28,25 --21,53 35,40

--25,80 ---

20 20 20 20 20

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

70,00 70,00 55,80 55,80 70,00

87,00 87,00 69,80 69,80 87,00

90,00 90,00 82,80 82,80 90,00

101,00 101,00 91,80 91,80 101,00

99,00 99,00 94,80 94,80 99,00

103,00 103,00 92,80 92,80 103,00

97,00 97,00 92,80 92,80 97,00


18 -6 ---

18,49 40,15 22,99 18,79 23,33

---18,35 25,19

22,63 -27,43 ---

10 20 10 10 10

25,00 25,00 25,00 25,00 25,00

55,80 70,00 70,00 55,80 70,00

69,80 87,00 87,00 69,80 87,00

82,80 90,00 90,00 82,80 90,00

91,80 101,00 101,00 91,80 101,00

94,80 99,00 99,00 94,80 99,00

92,80 103,00 103,00 92,80 103,00

92,80 97,00 97,00 92,80 97,00

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Lw. 4k Lw. 8k Red. 31 Red. 63 Red. 125 Red. 250 Red. 500 Red. 1k Red. 2k Red. 4k Red. 8k ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------001 88,60 80,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 05B-du-loc 91,00 82,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 05B-du-20w 91,80 83,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 05B-tr-loc 91,00 82,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 05B-tr-20w 91,80 83,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 08B-du-loc 08B-du-20w 08B-tr-loc 08B-tr-20w 07A-loc

91,00 91,80 91,00 91,80 91,00

82,00 83,80 82,00 83,80 82,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


91,00 91,00 91,00 91,00 91,00

82,00 82,00 82,00 82,00 82,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


91,00 91,00 91,80 91,80 91,00

82,00 82,00 83,80 83,80 82,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


91,80 91,00 91,00 91,80 91,00

83,80 82,00 82,00 83,80 82,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Ontvangers, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving Maaiveld Hoogte definitie Hoogte A Hoogte B ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 overhoeken 0,00 Relatief 5,00 -02 overhoeken 0,00 Relatief 5,00 -03 Overhoeken 0,00 Relatief 5,00 -04 Overhoeken 0,00 Relatief 5,00 -05 Overhoeken 0,00 Relatief 5,00 -06 07 08 09 10


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

11 12 Z01 Z02 Z03

Bestaand Bestaand zonebewakingspunt zonebewakingspunt zonebewakingspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Z04 Z05 Z06 Z07 Z08

zonebewakingspunt zonebewakingspunt zonebewakingspunt zonebewakingspunt zonebewakingspunt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Z09 Z10 Z11 Z12 Z13


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

Z14 Z15 13

zonebewakingspunt zonebewakingspunt woning NW

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

5,00 5,00 5,00

----

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Omschrijving Hoogte Maaiveld Hoogte definitie ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 lalo Laden en lossen met Reachstack 1,50 0,00 Relatief w01b Wissel 1 boog 0,50 0,00 Relatief w01st Wissel 1 stoot 0,50 0,00 Relatief w02st Wissel 2 stoot 0,50 0,00 Relatief w02b Wissel 2 boog 0,50 0,00 Relatief w03b w03st w04st w04b w05b

Wissel Wissel Wissel Wissel Wissel

3 3 4 4 5

boog stoot stoot boog boog

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


w05st w06st w06b w07b w07st

Wissel Wissel Wissel Wissel Wissel

5 6 6 7 7

stoot stoot boog boog stoot

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


02 01 03 05 06

rem rem rem rem rem

remmen remmen remmen remmen remmen

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


04 rem

remmen

0,50

0,00

Relatief

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Brontype Richt. Hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lw. 31 Lw. 63 Lw. 125 Lw. 250 Lw. 500 Lw. 1k Lw. 2k ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 lalo Normaal 0,00 360,00 3,29 6,02 10,28 63,90 75,70 96,20 104,70 106,80 109,60 107,80 w01b Normaal 0,00 360,00 19,70 23,10 26,80 88,00 95,00 100,00 105,00 107,00 109,00 116,00 w01st Normaal 0,00 360,00 19,70 23,10 26,80 65,60 81,80 91,30 98,80 107,20 101,70 99,60 w02st Normaal 0,00 360,00 19,70 23,10 26,80 65,60 81,80 91,30 98,80 107,20 101,70 99,60 w02b Normaal 0,00 360,00 43,30 --88,00 95,00 100,00 105,00 107,00 109,00 116,00 w03b w03st w04st w04b w05b

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

-22,70 46,40 22,70 25,60

-26,10 41,60 26,30 --

-29,80 -29,80 29,80

88,00 65,60 65,60 88,00 88,00

95,00 81,80 81,80 95,00 95,00

100,00 91,30 91,30 100,00 100,00

105,00 98,80 98,80 105,00 105,00

107,00 107,20 107,20 107,00 107,00

109,00 101,70 101,70 109,00 109,00

116,00 99,60 99,60 116,00 116,00



0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

25,90 43,30 43,30 40,30 40,30

26,30 38,60 -38,60 38,60

------

65,60 65,60 88,00 88,00 65,60

81,80 81,80 95,00 95,00 81,80

91,30 91,30 100,00 100,00 91,30

98,80 98,80 105,00 105,00 98,80

107,20 107,20 107,00 107,00 107,20

101,70 101,70 109,00 109,00 101,70

99,60 99,60 116,00 116,00 99,60

02 01 03 05 06

rem rem rem rem rem


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

22,68 29,54 26,91 43,34 43,34

26,14 -26,96 41,58 41,58

29,82 34,18 ----

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

90,00 90,00 90,00 90,00 90,00

96,00 96,00 96,00 96,00 96,00

103,00 103,00 103,00 103,00 103,00

111,00 111,00 111,00 111,00 111,00

113,00 113,00 113,00 113,00 113,00

117,00 117,00 117,00 117,00 117,00

04 rem

Normaal

0,00 360,00

26,58

--

30,79

81,00

90,00

96,00

103,00

111,00

113,00

117,00

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48


bijlage 1 170646

Model:zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Groep:hoofdgroep Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Id Lw. 4k Lw. 8k Red. 31 Red. 63 Red. 125 Red. 250 Red. 500 Red. 1k Red. 2k Red. 4k Red. 8k ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01 lalo 100,20 93,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 w01b 118,00 106,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 w01st 98,10 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 w02st 98,10 89,80 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 w02b 118,00 106,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 w03b w03st w04st w04b w05b

118,00 98,10 98,10 118,00 118,00

106,00 89,80 89,80 106,00 106,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


98,10 98,10 118,00 118,00 98,10

89,80 89,80 106,00 106,00 89,80

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

02 01 03 05 06

rem rem rem rem rem

120,00 120,00 120,00 120,00 120,00

116,00 116,00 116,00 116,00 116,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

04 rem

120,00

116,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Geonoise V5.41

4-4-2008 14:11:48

Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. resultaten cumulatief

bijlage 2 170646

Model: zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Bijdrage van hoofdgroep op alle ontvangerpunten Rekenmethode Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ------------------------------------------------------------------------------------------------------------01_A overhoeken 5,0 48,4 43,5 38,3 48,5 69,9 02_A overhoeken 5,0 48,6 43,7 38,7 48,7 70,1 03_A Overhoeken 5,0 48,5 43,7 38,5 48,7 69,6 04_A Overhoeken 5,0 48,4 43,5 38,4 48,5 69,4 05_A Overhoeken 5,0 47,3 42,5 37,4 47,5 68,8 06_A 07_A 08_A 09_A 10_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

47,7 47,8 46,8 46,3 45,6

42,8 43,0 42,0 41,4 40,7

37,9 38,1 36,8 36,3 35,6

47,9 48,1 47,0 46,4 45,7

69,9 70,3 69,0 68,6 68,1

11_A 12_A 13_A Z01_A Z02_A

Bestaand Bestaand woning NW zonebewakingspunt zonebewakingspunt

5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

46,6 45,3 45,0 49,8 50,1

41,5 40,2 39,6 44,9 45,3

36,3 34,8 33,8 39,9 40,1

46,6 45,3 45,0 49,9 50,3

68,3 67,0 61,6 71,5 71,0

Z03_A Z04_A Z05_A Z06_A Z07_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

50,0 50,0 49,0 46,9 44,5

45,3 45,2 44,3 42,1 39,9

40,2 40,3 39,4 37,7 35,9

50,3 50,3 49,4 47,7 45,9

71,1 71,4 71,7 71,3 70,1

Z08_A Z09_A Z10_A Z11_A Z12_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

45,7 46,6 48,6 49,6 48,7

41,1 41,4 43,2 44,1 43,2

36,9 35,9 37,2 38,0 37,4

46,9 46,6 48,6 49,6 48,7

70,7 66,2 64,7 64,5 65,1

Z13_A Z14_A Z15_A

zonebewakingspunt zonebewakingspunt zonebewakingspunt

5,0 5,0 5,0

48,4 47,6 48,7

43,0 42,7 43,7

37,3 36,6 38,2

48,4 47,7 48,7

68,6 76,6 73,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geonoise V5.41

26-3-2008 12:29:11

Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. resultaten NedTrain

bijlage 3 170646

Model: zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Bijdrage van Groep Nedtrain op alle ontvangerpunten Rekenmethode Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ------------------------------------------------------------------------------------------------------------01_A overhoeken 5,0 46,8 40,8 34,8 46,8 51,5 02_A overhoeken 5,0 46,9 40,9 34,9 46,9 51,6 03_A Overhoeken 5,0 46,9 40,9 34,9 46,9 51,6 04_A Overhoeken 5,0 46,6 40,6 34,6 46,6 51,4 05_A Overhoeken 5,0 45,5 39,5 33,5 45,5 50,4 06_A 07_A 08_A 09_A 10_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

45,7 45,8 44,9 44,4 43,7

39,7 39,8 38,9 38,4 37,7

33,7 33,8 32,9 32,4 31,7

45,7 45,8 44,9 44,4 43,7

50,6 50,6 49,9 49,4 48,8

11_A 12_A 13_A Z01_A Z02_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

45,2 44,0 44,0 48,3 48,3

39,2 38,0 38,0 42,3 42,3

33,2 32,0 32,0 36,3 36,3

45,2 44,0 44,0 48,3 48,3

50,1 49,0 49,0 52,7 52,8

Z03_A Z04_A Z05_A Z06_A Z07_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

48,1 48,0 46,8 43,9 40,5

42,1 42,0 40,8 37,9 34,5

36,1 36,0 34,8 31,9 28,5

48,1 48,0 46,8 43,9 40,5

52,5 52,5 51,5 48,9 45,8

Z08_A Z09_A Z10_A Z11_A Z12_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

42,2 45,0 46,9 48,4 48,1

36,2 39,0 40,9 42,4 42,1

30,2 33,0 34,9 36,4 36,1

42,2 45,0 46,9 48,4 48,1

47,3 49,9 51,6 52,8 52,5

Z13_A Z14_A Z15_A


5,0 5,0 5,0

47,7 46,7 47,5

41,7 40,7 41,5

35,7 34,7 35,5

47,7 46,7 47,5

52,2 51,3 52,1


Geonoise V5.41

26-3-2008 12:31:28

Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. resultaten ProRail

bijlage 4 170646

Model: zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Bijdrage van Groep Prorail op alle ontvangerpunten Rekenmethode Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ------------------------------------------------------------------------------------------------------------01_A overhoeken 5,0 42,7 39,7 35,6 45,6 69,8 02_A overhoeken 5,0 43,2 40,2 36,1 46,1 70,0 03_A Overhoeken 5,0 43,1 40,2 36,0 46,0 69,5 04_A Overhoeken 5,0 43,0 40,0 35,9 45,9 69,4 05_A Overhoeken 5,0 42,1 38,9 35,0 45,0 68,8 06_A 07_A 08_A 09_A 10_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

42,6 42,9 41,5 41,0 40,3

39,4 39,7 38,5 37,9 37,1

35,5 35,9 34,3 33,8 33,2

45,5 45,9 44,3 43,8 43,2

69,8 70,2 69,0 68,6 68,0

11_A 12_A 13_A Z01_A Z02_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

40,2 38,6 35,0 44,3 44,8

37,3 35,8 32,1 41,3 42,1

33,1 31,3 27,9 37,3 37,6

43,1 41,3 37,9 47,3 47,6

68,2 67,0 61,4 71,5 70,9

Z03_A Z04_A Z05_A Z06_A Z07_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

45,0 45,1 44,5 43,2 41,9

42,2 42,0 41,3 39,6 38,2

37,9 38,2 37,4 36,2 34,9

47,9 48,2 47,4 46,2 44,9

71,0 71,4 71,7 71,3 70,1

Z08_A Z09_A Z10_A Z11_A Z12_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

42,7 39,0 38,1 38,0 38,2

39,1 35,8 35,1 35,0 35,3

35,7 31,9 30,9 30,8 31,0

45,7 41,9 40,9 40,8 41,0

70,6 66,1 64,4 64,2 64,9

Z13_A Z14_A Z15_A


5,0 5,0 5,0

39,4 39,8 42,0

36,7 38,1 39,2

32,1 31,8 34,8

42,1 43,1 44,8

68,5 76,6 73,5


Geonoise V5.41

26-3-2008 12:32:07

Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. resultaten overige bedrijven

bijlage 5 170646

Model: zonebeheerplan 03 - Loven-Noord 1 - Tilburg Bijdrage van Groep Overige bedrijven op alle ontvangerpunten Rekenmethode Industrielawaai - IL; Periode: Alle perioden Id Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Etmaal Li ------------------------------------------------------------------------------------------------------------01_A overhoeken 5,0 32,8 27,8 19,8 32,8 36,8 02_A overhoeken 5,0 33,2 28,2 20,2 33,2 37,2 03_A Overhoeken 5,0 33,6 28,6 20,6 33,6 37,5 04_A Overhoeken 5,0 33,8 28,8 20,8 33,8 37,7 05_A Overhoeken 5,0 33,5 28,5 20,5 33,5 37,4 06_A 07_A 08_A 09_A 10_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

34,1 34,4 33,8 33,4 32,7

29,1 29,4 28,8 28,4 27,7

21,1 21,4 20,8 20,4 19,7

34,1 34,4 33,8 33,4 32,7

37,9 38,2 37,6 37,3 36,7

11_A 12_A 13_A Z01_A Z02_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

31,3 30,1 31,2 33,7 34,2

26,3 25,1 26,2 28,7 29,2

18,3 17,1 18,2 20,7 21,2

31,3 30,1 31,2 33,7 34,2

35,4 34,3 35,2 37,6 38,0

Z03_A Z04_A Z05_A Z06_A Z07_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

34,5 34,8 35,6 33,8 30,4

29,5 29,8 30,6 28,8 25,4

21,5 21,8 22,6 20,8 17,4

34,5 34,8 35,6 33,8 30,4

38,3 38,5 39,1 37,5 34,5

Z08_A Z09_A Z10_A Z11_A Z12_A


5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

32,9 36,7 37,3 35,1 32,7

27,9 31,7 32,3 30,1 27,7

19,9 23,7 24,3 22,1 19,7

32,9 36,7 37,3 35,1 32,7

36,8 40,0 40,5 38,8 36,7

Z13_A Z14_A Z15_A


5,0 5,0 5,0

31,8 31,1 32,2

26,8 26,1 27,2

18,8 18,1 19,2

31,8 31,1 32,2

35,9 35,3 36,3


Geonoise V5.41

26-3-2008 12:32:44

Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. Loven Noord 1 te Tilburg

Figuur 1 170646 LEGENDA Oppervlakte bron

0m

100 m

schaal = 1 : 5000 oorsprong = 136350, 398450

Industrielawaai - IL, Tilburg - Loven-Noord 1 - zonebeheerplan 03 [D:\d11621\PROJECTEN\170646 Tilburg NedTrain GN541 20080318 TC\] , Geonoise V5.41

Ligging bedrijventerrein


Figuur 2 170646 LEGENDA Gebied binnen zonegrens Ontvanger

0m

100 m


13

Z12 Z13

Z11

Z14

Z15 Z10

12 11

Z01 01 Z02 02

Z03

03

Z04

04

Z09

05 Z05

06 07 08 09 10

Z06 Z08

Z07


Ligging waarneempunten


Figuur 3 170646 LEGENDA Bodemgebied Gebouw Mobiele bron Oppervlakte bron Puntbron

0m

100 m


05 rem w07st w07b 06 rem w06b w06st

01 lalo 03 04 remrem

w05st w05b w04b w04st w03st w03b

w01st w01b 01 rem w02st 02 rem w02b


Ligging bronnen, bodemgebieden en objecten



Bijlage 2 1 lalo

Rapport luchtkwaliteit Loven noord



Luchtkwaliteit railterminal Loven Rapportage in het kader van Titel 5.2 Wm projectnr. 245049 revisie 00 21 oktober 2011

auteur(s) D. Bouman F. Kriellaars

Opdrachtgever Gemeente Tilburg Postbus 90155 5000 LH TILBURG

datum vrijgave 21 oktober 2011


goedkeuring D. Bouman

vrijgave E. Been

Colofon

Datum van uitgave: 21 oktober 2011 Contactadres: Rivium Westlaan 72 2909 LD Capelle a/d IJssel Postbus 8590 3009 AN Rotterdam

Copyright © 2011 Ingenieursbureau Oranjewoud Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. ©Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade voorvloeiend uit onderzoek waarbij gebruik is gemaakt van rekenprogramma's waarvan het gebruik van overheidswege verplicht is gesteld. Ook voor verschillen in uitkomsten met eerdere en/of toekomstige versies van deze rekenprogramma's kan ©Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. niet verantwoordelijk worden gehouden.

Luchtkwaliteitonderzoek railterminal Loven Rapportage in het kader van Titel 5.2 Wm Projectnr. 245049 21 oktober 2011 , revisie 00

Inhoud blz.

1

Inleiding ................................................................................................................ 2

1.1 1.2

Situatiebeschrijving........................................................................................................... 2 Leeswijzer......................................................................................................................... 2

2

Wettelijk kader...................................................................................................... 3

2.1 2.2 2.3

Grenswaarden .................................................................................................................. 3 Besluit niet in betekenende mate bijdragen ...................................................................... 4 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007.......................................................................... 4

3

Uitgangspunten voor het onderzoek...................................................................... 6

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

Onderzochte situaties ....................................................................................................... 6 Uitgangspunten stilstaande diesellocomotieven................................................................ 6 Uitgangspunten rangerende diesellocomotieven............................................................... 7 Uitgangspunten rijdende diesellocomotieven.................................................................... 8 Uitgangspunten materieel voor open overslag ................................................................ 9 Omgevingsbronnen......................................................................................................... 10

4

Verspreidingsberekeningen ................................................................................. 13

4.1 4.2 4.3 4.4

Invoergegevens puntbronnen ......................................................................................... 13 Invoergegevens wegverkeer............................................................................................ 13 Overige invoergegevens.................................................................................................. 14 Wijze van beoordeling .................................................................................................... 14

5

Resultaten en beoordeling .................................................................................. 15

5.1 5.2

Stikstofdioxide (NO2)....................................................................................................... 15 Fijn stof (PM10)................................................................................................................ 16

6

Conclusie............................................................................................................. 17 Gehanteerde bronnen ......................................................................................... 18 Bijlagen

1 2 3 4

Uitgangspunten berekening emissies bedrijven Invoergegevens Overzicht beoordelingspunten Resultaten

blad 1 van 18


1

Inleiding In opdracht van de Gemeente Tilburg heeft Ingenieursbureau Oranjewoud een luchtkwaliteitonderzoek uitgevoerd waarmee de concentraties luchtverontreinigende stoffen nabij de railterminal Loven in Tilburg zijn onderzocht, in beeld zijn gebracht en zijn beoordeeld. Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van een wijzigingsplan ten behoeve van een extra vertrekspoor nabij de Rauwbrakenweg.

1.1

Situatiebeschrijving Het voornemen is een extra vertrekspoor te realiseren op de railterminal Loven. Hiertoe wordt het vigerende bestemmingsplan Loven Noord I gewijzigd door middel van een wijzigingsplan. Het extra vertrekspoor wordt gerealiseerd aan de noordzijde van het spoor nabij de Rauwbrakenweg. In onderstaande figuur is de omgeving globaal in beeld gebracht. Figuur 1.1: Globale ligging plangebied

1.2

(bron: Google Maps - 21-10-2011)

Leeswijzer In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 ingegaan op het wettelijk kader wat aan dit onderzoek ten grondslag ligt. Vervolgens zijn de in dit luchtkwaliteitonderzoek gehanteerde uitgangspunten in hoofdstuk 3 opgenomen waarna in hoofdstuk 4 de uitgangspunten voor de verspreidingsberekeningen worden besproken. Tot slot zijn de resultaten en de conclusie respectievelijk opgenomen in hoofdstuk 5 en 6.

blad 2 van 18


2

Wettelijk kader De belangrijkste weten regelgeving voor luchtkwaliteit is vastgelegd in Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer (Wm). In samenhang met Titel 5.2 zijn de grenswaarden voor luchtkwaliteit in Bijlage 2 van de Wm opgenomen. In Titel 5.2 Wm is bepaald dat bestuursorganen een besluit, dat gevolgen kan hebben voor de luchtkwaliteit, kunnen nemen wanneer: • • • •

wordt voldaan aan de in bijlage 2 Wm opgenomen grenswaarden; een besluit (per saldo) niet leidt tot een verslechtering van de luchtkwaliteit; aannemelijk is gemaakt dat een besluit 'niet in betekenende mate' bijdraagt aan de concentratie van een stof; het project is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL).

In Titel 5.2 Wm is ook vastgelegd op welke plaatsen geen beoordeling van de luchtkwaliteit hoeft plaats te vinden. Dit wordt beschreven in het zogenaamde toepasbaarheidsbeginsel. Dit is onder andere het geval in gebieden in de buitenlucht waartoe leden van het publiek normaliter geen toegang hebben, op een arbeidsplaats als bedoeld in de Arbeidsomstandighedenwet 1998 en op de rijbaan en middenberm van een weg. Bij Titel 5.2 Wm horen uitvoeringsregels die zijn vastgelegd in Algemene Maatregelen van Bestuur (AMvB) en ministeriële regelingen. De volgende AMvB's en regelingen zijn of kunnen relevant zijn bij luchtkwaliteitonderzoeken: • • • •

2.1

AMvB en Regeling niet in betekenende mate bijdragen; Regeling projectsaldering 2007; Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007; Besluit Gevoelige bestemmingen.

Grenswaarden De (Europese) grenswaarden voor de concentraties van luchtverontreinigende stoffen in de buitenlucht zijn vastgelegd in Bijlage 2 van de Wet milieubeheer. Deze grenswaarden zijn gericht op de bescherming van de gezondheid van mensen en dienen op voorgeschreven data te zijn bereikt. In tabel 2.1 zijn de grenswaarden weergegeven. Tabel 2.1: Grenswaarden 3

Grenswaarden in µg/m geldend op < 01-01-2015 > 01-01-2015 jaargemiddelde 40 40 Fijn stof (PM10) 24-uursgemiddelde 50 50 Fijn stof (PM2.5) jaargemiddelde 25 jaargemiddelde 60 40 * Stikstofdioxide (NO2) uurgemiddelde 300 200 * Koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde 10.000 10.000 Lood (Pb) jaargemiddelde 0,5 0,5 24-uursgemiddelde 125 125 Zwaveldioxide (SO2) uurgemiddelde 350 350 Benzeen (C6H6) jaargemiddelde 5 5 * In de agglomeratie Heerlen/Kerkrade is deze grenswaarde al op 01-01-2013 van kracht. Component

Concentratiesoort

Toegestane aantal overschrijdingen 35 18 3 24 -

blad 3 van 18


Naast grenswaarden zijn er voor de stoffen benzo(a)pyreen, ozon, arseen, cadmium en nikkel richtwaarden opgenomen in Bijlage 2 van de Wet milieubeheer. Richtwaarden geven een kwaliteitsniveau van de buitenlucht aan dat zo veel mogelijk moet zijn bereikt. De verwachting is dat de richtwaarden voor deze stoffen nergens in Nederland worden overschreden. Voor de beoordeling van de luchtkwaliteit bij wegen zijn stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) het meest kritisch. Bij deze stoffen is de kans het grootst dat een grenswaarde wordt overschreden. Voor de overige stoffen waarvoor op dit moment voor de bescherming van de gezondheid van de mens grenswaarden gelden en die in Bijlage 2 van de Wet milieubeheer zijn opgenomen (zwaveldioxide, lood, koolmonoxide en benzeen) is, voor zover relevant voor het wegverkeer, het verschil tussen de grenswaarde en de som van de bijdrage van het wegverkeer en de achtergrondconcentratie zo groot, dat overschrijding van de hiervoor geldende grenswaarden redelijkerwijs kan worden uitgesloten 1. Voor PM2,5 gaat vanaf 1 januari 2015 een grenswaarde gelden. In de Wet milieubeheer is bepaald dat daar op dit moment nog niet aan getoetst hoeft te worden, ook in het geval dat er na de genoemde datum gevolgen voor de luchtkwaliteit zijn. Gelet op het verband tussen de concentraties PM10 en PM2,5 (PM2,5 is een deel van PM10) en de samenstelling van PM10 in Nederland, kan worden aangenomen dat als voldaan wordt aan de grenswaarden voor PM10 ook aan de in de toekomst voor PM2,5 geldende norm wordt voldaan.

2.2

Besluit niet in betekenende mate bijdragen In het Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) (NIBM) is vastgelegd wanneer een project/plan niet in betekenende mate bijdraagt aan de concentratie van een bepaalde stof. Een plan/project draagt niet in betekenende mate bij als de toename van de concentraties in de buitenlucht van zowel NO2 als PM10 niet meer bedraagt dan 3% van de jaargemiddelde grenswaarde voor die stoffen. Dit komt voor beide stoffen overeen met een maximale toename van de concentraties met 1,2 µg/m3. Projecten die niet in betekenende mate bijdragen aan de verslechtering van de luchtkwaliteit hoeven niet getoetst te worden aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. Wel moet worden aangetoond dat als gevolg van het project de jaargemiddelde concentraties PM10 en NO2 niet met meer dan 1,2 µg/m3 toenemen. In de onder het Besluit NIBM vallende Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) is tot slot een aantal categorieën van plannen (projecten) opgenomen waarvoor tot een bepaalde omvang zonder meer geldt dat deze plannen niet in betekenende mate bijdragen. Blijft de ontwikkeling binnen de voor deze categorieën opgenomen grenzen, dan is het project per definitie niet in betekenende mate, hoeft dit niet met berekeningen te worden aangetoond en hoeft ook in dat geval verder geen toetsing aan de grenswaarden plaats te vinden.

2.3

Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl2007) zijn regels vastgelegd voor de wijze van uitvoering van luchtkwaliteitonderzoeken. Bepaald is onder andere waar en hoe de luchtkwaliteit vastgesteld dient te worden. Hiertoe is vastgelegd met welke (standaard)rekenmethode gerekend moet worden. Hierbij wordt grofweg een verdeling gemaakt in wegen in stedelijk gebied (SRM-1), buitenstedelijke wegen (SRM-2) en industriële bronnen (SRM-3). Tevens is vastgelegd dat gebruik gemaakt dient te worden van enkele generieke invoergegevens welke jaarlijks worden vastgesteld. Tot deze gegevens behoren de achtergrondconcentraties, de emissiefactoren en de meteorologie.

1

Meijer, E.W., Zandveld. P., Bijlagen bij de luchtkwaliteitberekeningen in het kader van de ZSM/Spoedwet; september 2008 (rapport 2008-U-R0919/B), TNO blad 4 van 18


Beoordelingslocaties In de Rbl2007 is ook vastgelegd op welke plaatsen beoordeling van de luchtkwaliteit dient plaats te vinden. Deze dient bij wegen plaats te vinden op maximaal 10 meter van de wegrand. Indien de rooilijn van de naastgelegen bebouwing binnen deze 10 meter is gelegen dient de afstand tot de bebouwing aangehouden te worden. Het gekozen beoordelingspunt dient representatief te zijn voor een wegdeel van ten minste 100 meter lengte. Voor inrichtingen wordt beoordeeld vanaf de grens van de inrichting. Op locaties waar de luchtkwaliteit beoordeeld dient te worden, wordt deze beoordeeld op plaatsen waar significante blootstelling van mensen plaatsvindt. Hierbij wordt gekeken naar het zogenaamde blootstellingscriterium. Het gaat om blootstelling gedurende een periode, die in vergelijking met de middelingstijd van de grenswaarde (jaar, etmaal, uur) significant is. Dit betekent dat op een plaats waar een burger langdurig wordt blootgesteld, getoetst moet worden aan de jaargemiddelde grenswaarden (onder meer bij woningen). Op een plaats waar sprake kan zijn van een kortdurende blootstelling moet bijvoorbeeld getoetst worden aan de norm voor de uurgemiddelde concentratie NO2. Dit is bijvoorbeeld het geval bij stations, haltes voor het openbaar vervoer en parkeerterreinen. Zeezoutcorrectie Concentraties van zwevende deeltjes (fijn stof/PM10) die zich van nature in de lucht bevinden en niet schadelijk zijn voor de gezondheid van de mens mogen, indien de berekende concentratie hoger is dan de geldende grenswaarde, buiten beschouwing worden gelaten. Per gemeente is hiertoe een aftrek voor de jaargemiddelde concentratie PM10 bepaald die in de Rbl2007 is vastgelegd. Voor het aantal overschrijdingen van de grenswaarde voor de 24-uursgemiddelde concentratie PM10 is in de Rbl2007 bepaald dat deze in dergelijke gevallen in alle gemeenten met 6 verminderd mag worden. Uurgemiddelde concentraties NO2 en 24-uursgemiddelde concentraties PM10 Voor toetsing aan het aantal maal overschrijding van de uurgemiddelde grenswaarde NO2 en de 24uursgemiddelde grenswaarde PM10 kan gebruik gemaakt worden van (statistische) relaties, op basis van metingen van het RIVM, tussen het aantal overschrijdingen en de berekende jaargemiddelde concentraties NO2 en PM10. Deze relaties zijn vastgelegd in de Rbl2007. Ten aanzien van het aantal maal overschrijding van de uurgemiddelde grenswaarde NO2 kan uit de in de Rbl2007 vastgelegde relaties worden opgemaakt dat het toegestane aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde concentratie NO2 van 200 µg/m3 niet wordt overschreden indien de berekende jaargemiddelde concentratie NO2 lager is dan 82 µg/m3. Uit de genoemde regeling blijkt daarnaast dat het toegestane aantal overschrijdingen van de 24-uursgemiddelde concentratie PM10 van 50 µg/m3 niet wordt overschreden indien de jaargemiddelde concentratie PM10 (zonder de correctie voor zeezout) niet hoger is dan 32,5 µg/m3.

blad 5 van 18


3

Uitgangspunten voor het onderzoek Op en rond de railterminal en bijbehorende sporen is sprake van invloed als gevolg van het stilstaande, rangerende en rijdende spoorverkeer. Het gaat daarbij enkel om de diesellocomotieven, de reizigerstreinen op het doorgaande spoor zijn elektrisch en hebben om die reden geen bijdrage aan de concentraties luchtverontreinigende stoffen. Daarnaast vinden er nabij de railterminal ook open overslagactiviteiten plaats waarvoor gebruik wordt gemaakt van dieselaangedreven mobiele werktuigen (bijvoorbeeld reachstackers). Voor het stilstaan op het emplacement (met draaiende motor) en het rangeren is gebruik gemaakt van de representatieve bedrijfssituatie zoals die door Prorail is aangeleverd (EDMS-#2869900-v3RBS_Tilburg_Loven.XLS). Aangezien deze representatieve bedrijfssituatie van toepassing is voor een etmaal en in luchtkwaliteitonderzoeken normaliter gerekend wordt met emissies op jaarbasis, zijn de in deze RBS opgenomen activiteiten vermenigvuldigd naar 365 jaardagen. Omdat de RBS al een maximale situatie betreft en deze situatie niet 365 dagen per jaar op zal treden kan dit als een 'worst case-aanpak' worden gezien.

3.1

Onderzochte situaties Ten behoeve van het ruimtelijk plan zijn de berekeningen uitgevoerd voor de beoordelingsjaren 2012, 2015 en 2022. Het jaar 2012 is het verwachte jaar van definitieve besluitvorming over het bestemmingsplan en tevens het eerste jaar waarin mogelijk de eerste effecten zullen worden ondervonden als gevolg van de realisatie. Het beoordelingsjaar 2022 geeft een doorkijk naar de toekomst (conform de geldigheidsduur van het bestemmingsplan). Het jaar 2015 wordt beschouwd als maatgevend tussenliggend jaar omdat in betreffend jaar voor stikstofdioxide (opnieuw) een grenswaarde van 40 µg/m3 voor de jaargemiddelde concentratie NO2 in werking treedt. Tot 2015 zijn er voor stikstofdioxide ruimere grenswaarden van kracht: 60 µg/m3 als grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie NO2 (zie ook tabel 2.1 in hoofdstuk 2).

3.2

Uitgangspunten stilstaande diesellocomotieven Op meerdere locaties op het spoor zijn stilstaande diesellocomotieven aanwezig met een draaiende motor. Het betreft zowel de locomotieven die containers komen halen of brengen (stilstaan bij aankomst of vertrek) en enkele onderhoudstreinen op het infraspoor. Aangenomen is dat de motor van de locomotief bij aankomst of vertrek (tijdens een controle) op circa 90% van het totale motorvermogen draait. Voor de onderhoudstrein is 20% van het motorvermogen aangehouden tijdens het stilstaan (stationair draaien). Diesellocomotieven Voor de diesellocomotieven op het emplacement is uitgegaan van het type DE6400 met een totaal motorvermogen van 1.180 kW. De emissies NOx en PM10 van deze locomotief zijn [ref. 1]: NOx: PM10:

11,40 gram/kWh 0,07 gram/kWh

Tabel 3.1: Berekening emissies stilstaande diesellocomotieven (aankomst en vertrek) Stof NOx PM10

Tijdsduur [1/3600] 0,000278 0,000278

Vermogen [kW] 1.180 1.180

Lastfactor [%] 90 90

Emissiefactor [gram/kWh] 11,40 0,07

Emissie [kg/sec] 0,00336300 0,00002065

De stilstaande diesellocomotieven zijn, op de locaties waar sprake is van stilstaande locomotieven, door middel van een puntbron in het gehanteerde rekenmodel opgenomen. Als gemiddelde bronhoogte is een hoogte van 4 meter, een gemiddelde diameter van 0,3 meter en een afgastemperatuur van 30 oC gehanteerd. In werkelijkheid zal sprake zijn van een hogere afgastemperatuur waardoor een betere verspreiding plaatsvindt wat leidt tot lagere berekende concentraties (worst case). blad 6 van 18


Onderhoudstrein Voor de onderhoudstreinen is vooralsnog geen specifieke informatie voorhanden. Om die reden is, zowel ten aanzien van emissies als bronkenmerken, uitgegaan van de eigenschappen van het eerder beschreven type DE6400. In tabel 3.2 is de emissie van de stationair draaiende onderhoudstreinen opgenomen. Tabel 3.2: Berekening emissies stilstaande onderhoudstreinen Stof NOx PM10

3.3

Tijdsduur [1/3600] 0,000278 0,000278




Emissie [kg/sec] 0,00074733 0,00000459

Uitgangspunten rangerende diesellocomotieven Op het emplacement rangeren diverse diesellocomotieven, zowel met als zonder bakken. In de RBS zijn alle rangeerbewegingen binnen de terminal uitgewerkt en beschreven voor de maatgevende dag. Berekening emissie Tijdens het rangeren is sprake van (kortdurend) stilstaan, stoppen, optrekken en rijden. Tijdens elk van deze activiteiten wordt een ander deel van het totale motorvermogen aangesproken (in totaal 1.180 kW). Zo kan voor het stilstaan uitgegaan worden van een aangesproken vermogen van circa 20%, voor het optrekken van maximaal 100% en voor het rijden circa 50% [ref. 1]. Op basis van deze gegevens is voor de rangerende diesellocomotieven aangenomen dat deze tijdens het rangeren gemiddeld 70% van hun volledige motorvermogen aanspreken. Hierbij dient opgemerkt te worden dat het daadwerkelijk aangesproken gemiddelde vermogen naar verwachting lager zal zijn (worst case). Tabel 3.3: Berekening emissies rangerende diesellocomotieven Stof NOx PM10

Tijdsduur [1/3600] 0,000278 0,000278




Emissie [kg/sec] 0,00261567 0,00001606

Wijze van modellering Op basis van de RBS zijn alle rangeerbewegingen op de railterminal geïnventariseerd en uitgewerkt waarbij ook de bewegingen van en naar het doorgaande spoor Tilburg - Den Bosch meegenomen zijn. Vervolgens is op basis van de af te leggen afstand, het aantal locomotieven per traject en de gemiddelde snelheid berekend hoeveel uur per etmaal sprake is van rangerende locomotieven. Voor de gemiddelde snelheid tijdens het rangeren zijn de volgende uitgangspunten aangehouden: Tijdens het trekken van bakken: Tijdens het duwen van bakken: Zelfstandig rijden locomotieven:

20 km/h 10 km/h 20 km/h

De per traject berekende emissieduur per etmaal is vervolgens vertaald naar 365 jaardagen op basis waarvan de totale emissieduur is bepaald. De rangerende diesellocomotieven zijn door middel van lijnen van puntbronnen in het rekenmodel gesimuleerd. Voor elk van deze puntbronnen is de in tabel 3.3 gepresenteerde emissies gehanteerd en is de totale emissieduur per jaar evenredig verdeeld over het aantal opgenomen bronnen waarmee de rijbeweging is gesimuleerd. Voor de puntbronnen die rangerende diesellocomotieven simuleren is een gemiddelde bronhoogte van 4 meter, een gemiddelde diameter van 0,3 meter en een afgastemperatuur van 30 oC gehanteerd.

blad 7 van 18


3.4

Uitgangspunten rijdende diesellocomotieven Op het doorgaande spoor tussen Tilburg en Den Bosch is sprake van goederenvervoer waarbij gebruik wordt gemaakt van diesellocomotieven. Voor het bepalen van het aantal diesellocomotieven op het doorgaande spoor is uitgegaan van de gegevens zoals die zijn opgenomen in ASWIN (versie 2011). Daaruit blijkt dat op het traject Tilburg - Den Bosch sprake is van maximaal 780 bakken per etmaal (totaal van beide richtingen in 2008). Voor de berekeningen is aangenomen dat een gemiddelde trein uit 22 bakken bestaat, dat bij 90% van de treinen sprake is van dieseltractie en gemiddeld 1,35 locomotief per trein wordt ingezet [ref. 2]: Tabel 3.4: Berekening aantal diesellocomotieven per etmaal Bakken [bakken/etmaal] 780

Treinen [bakken / 22] 35

Dieseltreinen [treinen * 90%] 32

Berekening emissie De emissie van de doorgaande diesellocomotieven is afhankelijk van het energieverbruik tijdens het rijden. Het energieverbruik voor beladen en ongeladen treinen is berekend op basis van onderstaande formules die zijn opgenomen in de STREAM-studie van CE [ref. 3]: Etreinvol = n * Eloc * Mvol * Em Etreinleeg = Eloc + (Mleeg + (n - 1) * Mloc) * Em Etrein n Eloc M Em

= = = = =

Energieverbruik trein (vol of leeg) Het aantal locomotieven Energieverbruik van de locomotief De brutomassa van de trein (vol of leeg) Energieverbuik per ton bruto gewicht

Voor de berekening van het energieverbruik zijn, op basis van de kentallen uit het CE-rapport, onderstaande uitgangspunten gehanteerd. Hierbij dient opgemerkt te worden dat uitgegaan is van de eigenschappen van relatief zware bulktreinen. Op het spoor Tilburg - Den Bosch is ook sprake van het minder zwaar containervervoer waardoor, door voor al het doorgaande goederenvervoer uit te gaan van bulktreinen, sprake is van een 'worst case-aanpak'. n Eloc Mvol

= = =

Mleeg

=

Em

=

1,35 diesellocomotieven 25 MJ/km 2.389 ton bestaande uit 2.240 ton voor de wagons (45 ton per lege wagon, gemiddeld 22 wagons per trein en ca. 57 ton per wagon) en 149 ton voor de locomotieven (110 ton per diesellocomotief) 1.100 ton bestaande uit 990 ton voor de wagons (45 ton per wagon en gemiddeld 22 wagons per trein) en 110 ton voor de locomotieven (110 ton per diesellocomotief) 0,11 MJ/tkm

Op basis van de genoemde formules en voorgaande uitgangspunten is het energieverbruik berekend voor beladen en onbeladen treinen: Etreinvol = 297 MJ/km Etreinleeg = 146 MJ/km

blad 8 van 18


In tabel 3.5 zijn de berekende emissies NOx en PM10 opgenomen op basis van het berekende energieverbruik, een emissie NOx van 1,410 gram/MJ en een emissie PM10 van 0,027 gram/MJ (emissies op basis van ref. 3). Tabel 3.5: Berekening aantal diesellocomotieven per etmaal

NOx PM10

Energieverbruik [MJ/km] 297 146 297 146

Beladen Onbeladen Beladen Onbeladen

Emissiefactor [gram/MJ] 1,410 1,410 0,027 0,027

Emissie [gram/km] 418,8 205,9 8,0 3,9

Aangenomen is dat maximaal 75% van de treinen beladen zal zijn waardoor de totale emissies NOx en PM10 respectievelijk 366 gram/km en 7 gram/km bedragen. Hierbij dient opgemerkt te worden dat voor alle beoordelingsjaren (2012, 2015 en 2022) uitgegaan is van dezelfde emissies NOx en PM10. In de praktijk zal de emissie in de loop der jaren door verbeterde technieken langzaam afnemen [ref. 3]. Wijze van modellering In het rekenmodel is het doorgaande spoorverkeer opgenomen over een afstand van ca. 2,8 kilometer. Op basis van deze afstand, het aantal treinen per jaar en de emissies NOx en PM10 (in gram/km) is de totale emissie uitgerekend als gevolg van het rijden op het gemodelleerde traject (zie tabel 3.6). Tabel 3.6: Berekening emissie doorgaande goederentreinen Afstand [km/trein] 2,8 2,8

NOx PM10

Aantal treinen [treinen/jaar] 11.680 11.680

Afstand [km/jaar] 32.704 32.704

Emissiefactor [gram/km] 366 7

Emissie [kg/jaar] 11.969,7 228,9

Voor het doorgaande spoor is uitgegaan van een gemiddelde rijsnelheid van 80 km/h. Op basis van de totaal af te leggen afstand en deze rijsnelheid is de totale duur uitgerekend waarin sprake is van emissie. Tabel 3.7: Berekening emissieduur Afstand [km/trein] 2,8

Aantal treinen [treinen/jaar] 11.680

Afstand [km/jaar] 32.704

Snelheid [km/uur] 80

Emissieduur [uur/jaar] 408,8

De doorgaande goederentreinen zijn gemodelleerd door middel van een rij van puntbronnen. De totale emissie die vrijkomt op het traject (zie tabel 3.6) is verrekend met de emissieduur (zie tabel 3.7) en vertaald naar een emissie in kilogram per seconde. De totale emissieduur is evenredig over het aantal in het rekenmodel opgenomen puntbronnen verdeeld. Voor de diesellocomotieven is uitgegaan van dezelfde bronkenmerken (hoogte, diameter en afgastemperatuur als voor de stilstaande en rangerende diesellocomotieven.

3.5

Uitgangspunten materieel voor open overslag Nabij de laad- en losplaats ter hoogte van bedrijventerrein Loven is sprake van het laden, lossen en wisselen van containers door middel van reachstackers met een verbrandingsmotor. Deze mobiele werktuigen hebben een bijdrage aan de heersende concentraties van luchtverontreinigende stoffen en zijn derhalve meegenomen in de berekening. Op basis van de RBS is aangenomen dat er jaarlijks maximaal 5.660 uur wordt geladen, gelost of gewisseld met behulp van reachstackers.

blad 9 van 18


Berekening emissies Voor het berekenen van de emissies van deze mobiele werktuigen is gebruik gemaakt van de rapportage 'Emissiemodel Mobiele Machines gebaseerd op machineverkopen in combinatie met brandstof Afzet' [ref. 4]. In deze rapportage wordt voor het berekenen van de emissies van stikstofoxiden (NOx) en fijn stof (PM10) gebruik gemaakt van de volgende formule: Emissie = Lastfactor * Vermogen * Emissiefactor * TAF-factor Lastfactor

=

Vermogen Emissiefactor TAF-factor

= = =

het gedeelte van het gemiddelde volle vermogen van dit machinetype dat gemiddeld gebruikt wordt het gemiddelde vermogen van dit machinetype (kW) de gemiddelde emissiefactor behorend bij het bouwjaar (g/kWh) aanpassingsfactor op de gemiddelde emissiefactor in verband met de afwijking van de gemiddelde gebruikstoepassing van dit machinetype als gevolg van wisselende vermogensvraag

Voor de werktuigen (uitgegaan is van een vermogen van 240 kW) zijn de emissiefactoren NOx en PM10 en bijbehorende TAF-factor verkregen uit de hierboven beschreven rapportage. Aangenomen is dat de werktuigen minimaal voldoen aan STAGE IIIA en gedurende hun werkzaamheden gemiddeld 75% van hun totale vermogen gebruiken (de zogenaamde lastfactor). In tabel 3.8 is de berekening van de emissies opgenomen waarbij de berekende emissies representatief zijn voor elke seconde dat de motor van het werktuig draait. Tabel 3.8: Berekening emissies mobiele werktuigen Stof NOx PM10

Tijdsduur [1/3600] 0,000278 0,000278

Vermogen [kW] 240 240



TAF 0,95 1,23

Emissie [kg/sec] 0,00001568 0,00000615

Modellering mobiele werktuigen Aangezien de mobiele werktuigen verspreid over het gehele terrein in werking zijn, zijn de emissies van deze werktuigen middels meerdere puntbronnen over de inrichting verdeeld. Zo zijn er meerdere puntbronnen opgenomen voor de reachstackers die containers wisselen waarover de totale emissieduur voor het wisselen evenredig is verdeeld. De in tabel 3.8 gepresenteerde emissies (in kilogram per seconde) zijn van toepassing voor elke seconde dat het werktuig in werking is en zijn derhalve voor alle puntbronnen die een reachstacker representeren gelijk.

3.6

Omgevingsbronnen De totale concentraties luchtverontreinigende stoffen worden bepaald door de som van de vastgestelde achtergrondconcentratie, de lokale bijdrage van het lokale wegverkeer en de lokale bijdrage van relevante industriële bronnen. Bij het samenstellen van de grootschalige concentratiekaarten Nederland (GCN) zijn bestaande (drukke) wegen en (industriële) bronnen meegenomen (vastgesteld in een grid van 1 bij 1 kilometer). Omdat deze achtergrondconcentraties zijn bepaald voor een gebied van 1 bij 1 kilometer is niet uit te sluiten dat deze grote bronnen zeer lokaal (dichtbij de beoordelingspunten) een hogere bronbijdrage hebben dan de in de vastgestelde achtergrondconcentraties verdisconteerde bijdrage. Hetzelfde geldt voor nog te realiseren bronnen. Ten behoeve van dit luchtkwaliteitonderzoek zijn het verkeer op de Noordoosttangent (Burgemeester Bechtweg) en de bijdrage van recent gerealiseerde en reeds bestemde en nog te realiseren bedrijvigheid als omgevingsbronnen meegenomen.

blad 10 van 18


Verkeer Noordoosttangent De verkeersgegevens voor de Noordoosttangent zijn verkregen uit het akoestisch onderzoek dat in het kader van het ruimtelijk besluit voor de verdubbeling van de tangent is uitgevoerd [ref. 5]. De in dit rapport opgenomen verkeersgegevens (etmaalintensiteiten, etmaal- en voertuigverdelingen) zijn één op één overgenomen in dit luchtkwaliteitonderzoek. Daarbij dient opgemerkt te worden dat voor de beoordelingsjaren 2012 en 2015 gerekend is met de verkeersgegevens voor 2020 waarbij de beoogde verdubbeling is gerealiseerd. Aangezien op de tangent sprake is van een toename van verkeer naar de toekomst leidt deze werkwijze in 2012 en 2015 tot een overschatting van de daadwerkelijke hoeveelheid verkeer en dus tot een overschatting van de verkeersbijdrage aan de concentraties luchtverontreinigende stoffen. Voor het beoordelingsjaren 2022 is de etmaalintensiteit uit 2020 met 1,5% per jaar opgehoogd. Tabel 3.9: Gehanteerde etmaalintensiteiten Noordoosttangent [mvt/etmaal] Burgemeester Bechtweg ten zuiden Nederlandweg Burgemeester Bechtweg ten noorden Nederlandweg

2012 / 2015 38.200 31.600

2022 39.355 32.555

Bedrijvigheid in de omgeving Aan beide zijden van het spoor Tilburg - Den Bosch is, in de directe omgeving van het extra vertrekspoor, sprake van de ontwikkeling van nieuwe bedrijvigheid. Het gaat daarbij om de ontwikkeling van Loven Noord I en bedrijventerrein Enschotsebaan. Voor het bepalen van de emissies NOx en PM10 van de (toekomstige) bedrijven in deze gebieden is gebruik gemaakt van de gegevens die zijn opgenomen in de bestemmingsplannen voor de bedrijventerreinen. Onderstaand is een opsomming gegeven van de gehanteerde bestemmingsplannen inclusief de maximaal toegestane milieucategorie (op basis van www.ruimtelijkeplannen.nl). • •

Loven Noord I (24-04-2009 onherroepelijk), maximaal categorie 3 Bedrijventerrein Enschotsebaan (30-10-2010 vastgesteld), maximaal categorie 3

Figuur 3.1: Overzicht bedrijventerreinen

(bron: www.ruimtelijkeplannen.nl)

Loven Noord I

Bedrijventerrein Enschotsebaan

Bedrijventerrein Enschotsebaan blad 11 van 18


De emissies van de bedrijven op bedrijventerrein Loven Noord I en Enschotsebaan zijn in de berekeningen meegenomen op basis van de oppervlakte, de maximaal toegestane milieucategorie en de emissies NOx en PM10 in kg/ha/jaar. Deze emissies zijn meegenomen door middel van over het gebied uitgesmeerde puntbronnen. Voor alle bedrijventerreinen is daarbij voor de volledige oppervlakte uitgegaan van de maximaal toegestane milieucategorie (worst case). In bijlage 1 is een volledige beschrijving opgenomen van de gehanteerde uitgangspunten voor het bedrijventerrein.

blad 12 van 18


4

Verspreidingsberekeningen De berekeningen van de concentraties luchtverontreinigde stoffen in de lucht ten gevolge van de beoogde bedrijfsactiviteiten zijn uitgevoerd met de module STACKS in het programma Geomilieu (versie 1.91). Het rekengedeelte van dit programma is STACKS+ (2011.1), een door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu gevalideerd rekenprogramma. De in Geomilieu geïntegreerde module STACKS is een uitbreiding van het reeds bestaande STACKS+ met een geo-module welke is ontwikkeld ten behoeve van de invoer van bronnen en relevante gegevens. Het programma is in staat om de bijdragen van de verschillende bronsoorten met de bijbehorende standaardrekenmethoden in één berekening te combineren waardoor het bij uitstek geschikt is voor het onderzoeken van inrichtingen (SRM3) nabij buitenstedelijke (snel)wegen (SRM2) en wegen waarlangs bebouwing is gelegen (SRM1). De per bronsoort berekende bijdragen aan de concentraties van stoffen worden op een beoordelingspunt automatisch bij elkaar opgeteld weergegeven, zodat een volledige toets aan de grenswaarden kan plaatsvinden.

4.1

Invoergegevens puntbronnen Zoals reeds aangegeven in hoofdstuk 3 zijn in het rekenmodel meerdere puntbronnen opgenomen die de emissies van het stilstaande, rangerende en doorgaande spoorverkeer simuleren, alsmede van de mobiele werktuigen en de (nog te vestigen) bedrijven in de directe omgeving. Diesellocomotieven Voor de stilstaande, rangerende en doorgaande diesellocomotieven is uitgegaan van een bronhoogte van 4 meter, een diameter van 0,3 meter en een relatief lage afgastemperatuur van 30 oC. Mobiele werktuigen Voor alle puntbronnen die mobiele werktuigen representeren zijn 'standaardinvoergegevens' gehanteerd voor onder meer bronhoogte, diameter, flux volume en afgastemperatuur. Door gebruik van deze 'standaardgegevens' is bij deze bronnen nauwelijks sprake van een uitstroomsnelheid en pluimstijging. Bedrijfsdoeleinden Voor alle puntbronnen die de emissie simuleren voor een gebied waar maximaal milieucategorie 3 is toegestaan is uitgegaan van een gemiddelde bronhoogte van 5 meter boven maaiveld, een zeer lage uitstroomsnelheid en een relatief grote diameter. Als afgastemperatuur is de gemiddelde temperatuur van de buitenlucht aangehouden. Het gevolg van deze conservatieve modellering is een zeer 'flauwe' pluim en dit leidt tot een relatief hoge bijdrage aan de concentraties NO2 en PM10 afkomstig van de bedrijfsbronnen. In bijlage 2 is een overzicht van het rekenmodel opgenomen.

4.2

Invoergegevens wegverkeer Naast de verkeersgegevens, reeds beschreven in hoofdstuk 3, dienen ook nog enkele andere gegevens te worden ingevoerd. Tot deze gegevens behoren onder meer wegen omgevingskenmerken als snelheid en de mate van bebouwing. De in dit onderzoek opgenomen de wegen (Noordoosttangent/Burgemeester Bechtweg) vallen onder het toepassingsbereik van standaardrekenmethode 2 (SRM2) en zijn gemodelleerd als het wegtype 'normaal'. Aangezien delen van de weg, onder andere nabij het viaduct over het spoor Tilburg - Den Bosch, boven maaiveld is gelegen is een gemiddelde weghoogte ingevoerd. Alle gehanteerde wegen omgevingskenmerken zijn opgenomen in bijlage 2.

blad 13 van 18


4.3

Overige invoergegevens Naast de wegen omgevingskenmerken en verkeersgegevens dienen in het rekenprogramma Geomilieu nog een aantal algemene invoerparameters te worden ingevoerd. Het gaat daarbij onder meer om de meteorologische rekenperiode en de gehanteerde ruwheidslengte. In tabel 4.1 zijn de gehanteerde rekenparameters opgenomen. Tabel 4.1: Algemene invoergegevens Geomilieu Parameter Referentiejaar NO2 en PM10 GCN referentiepunt Rekenperiode Weekendverkeersverdeling Zeezoutcorrectie Ruwheidslengte z0

4.4

Gehanteerde invoer 2012, 2015, 2022 Mid bronnen 1995 - 2004 1 (weekdaggemiddelden) 3 0 µg/m 0,7

Wijze van beoordeling De concentraties luchtverontreinigende stoffen zijn berekend bij de woningen in de directe omgeving van het extra vertrekspoor. Daarbij is eveneens rekening gehouden met de geplande woningbouw tussen de kern Berkel-Enschot en het spoor (plan Enschotsebaan) en het recreatieterrein De Rauwbraken. In bijlage 3 is een overzicht opgenomen van de voor de berekeningen gehanteerde beoordelingspunten.

blad 14 van 18


5

Resultaten en beoordeling In dit hoofdstuk zijn de berekende concentraties stikstofdioxide en fijn stof weergegeven en beoordeeld. Alle berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Voor een beoordeling van de overige luchtverontreinigende stoffen waarvoor in de Wet milieubeheer grenswaarden zijn opgenomen wordt verwezen naar hoofdstuk 2.

5.1

Stikstofdioxide (NO2) De berekende jaargemiddelde concentraties NO2 ter plaatse van de beoordelingspunten zijn per beoordelingsjaar opgenomen in tabel 5.1. Tabel 5.1: Berekende jaargemiddelde concentratie NO2 in µg/m3 Beoordelingspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Grenswaarde

2012 26,57 26,62 26,65 26,50 26,44 26,71 26,93 26,57 26,37 26,09 25,58 25,16 21,44 26,45 25,50 25,02 31,05 34,88 22,41 60

2015 24,28 24,34 24,40 24,32 24,16 24,41 24,57 24,21 24,03 23,83 23,40 22,99 19,31 23,80 23,14 22,82 28,82 32,46 20,18 40

2022 20,43 20,53 20,52 20,37 20,03 20,27 20,41 20,02 19,80 19,53 19,49 19,07 15,46 18,93 18,69 19,00 25,03 29,09 16,55 40

Uit de tabel blijkt dat de berekende jaargemiddelde concentraties NO2 (ruim) onder de van kracht zijden grenswaarden voor de jaargemiddelde concentratie NO2 liggen. Per jaar mag de uurgemiddelde concentratie NO2 niet meer dan 18 keer groter zijn dan 300 µg/m3 in 2012 en 200 µg/m3 vanaf 2015. Uit de in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 vastgelegde relaties blijkt dat het toegestane aantal overschrijdingen van de uurgemiddelde concentratie NO2 van 200 µg/m3 niet overschreden wordt indien de berekende jaargemiddelde concentratie NO2 lager is dan 82 µg/m3 (zie hoofdstuk 2). De hoogst berekende jaargemiddelde concentratie NO2 (34,88 µg/m3) ligt ruim onder de 82 µg/m3 en derhalve is aannemelijk dat in geen van de onderzochte varianten sprake zal zijn van meer dan 18 overschrijdingen van een uurgemiddelde concentratie NO2 van respectievelijk 300 en 200 µg/m3.

blad 15 van 18


5.2

Fijn stof (PM10) De berekende jaargemiddelde concentraties PM10 ter plaatse van de beoordelingspunten zijn per beoordelingsjaar opgenomen in tabel 5.2. De gepresenteerde jaargemiddelde concentraties zijn niet gecorrigeerd voor zeezout. Tabel 5.2: Berekende jaargemiddelde concentratie PM10 in µg/m3 Beoordelingspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Grenswaarde

2012 25,73 25,74 25,72 25,68 25,69 25,70 25,71 25,67 25,65 25,63 25,61 25,56 24,81 25,54 25,58 25,60 27,73 30,48 25,20 40

2015 24,91 24,89 24,87 24,83 24,91 24,93 24,94 24,90 24,88 24,87 24,78 24,73 23,98 24,72 24,80 24,78 26,86 29,68 24,44 40

2022 23,51 23,50 23,47 23,42 23,37 23,38 23,40 23,36 23,34 23,33 23,36 23,32 22,55 23,16 23,27 23,36 25,43 28,09 22,92 40

Uit de tabel blijkt dat de berekende jaargemiddelde concentraties PM10 (ruim) onder de van kracht zijden grenswaarden voor de jaargemiddelde concentratie PM10 liggen. Ook het aantal overschrijdingen van de grenswaarde voor de 24-uursgemiddelde grenswaarde PM10 (50 µg/m3) is berekend. In tabel 5.3 is het berekende aantal overschrijdingen opgenomen waarbij nog niet is gecorrigeerd voor zeezout. Tabel 5.3: Berekende aantal overschrijdingen van de grenswaarde voor de 24-uursgemiddelde concentratie PM10 Beoordelingspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Grenswaarde

2012 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 15 17 17 17 22 32 16 35

2015 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 14 14 14 15 15 15 19 30 15 35

2022 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 11 12 12 12 16 25 11 35

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de grenswaarde voor de 24-uursgemiddelde concentratie PM10 niet meer dan 35 keer per jaar zal worden overschreden. blad 16 van 18


6

Conclusie In het kader van de ruimtelijke procedure voor het realiseren van een extra vertrekspoor op de railterminal Loven in Tilburg is een onderzoek uitgevoerd naar de concentraties luchtverontreinigende stoffen in de situatie dat de railterminal volledig in gebruik is inclusief het beoogde vertrekspoor. Op basis van onderhavig luchtkwaliteitonderzoek kan worden geconcludeerd dat op alle beoordelingspunten wordt voldaan aan de grenswaarden zoals opgenomen in bijlage 2 van de Wet milieubeheer. Derhalve kan worden geconcludeerd dat Titel 5.2 van de Wet milieubeheer geen belemmering vormt voor verdere besluitvorming.

blad 17 van 18


Gehanteerde bronnen [ref. 1]

Peutz, Onderzoek naar de luchtkwaliteit in de omgeving van spooremplacement Roosendaal (FL 17870-2), Zoetermeer, 14 september 2006

[ref. 2]

Dongen, K. van, Sporen in Den Bosch onderzoek luchtkwaliteit (regnr. MD-MK20090004), DHV, 15 februari 2010

[ref. 3]

Boer, L.C. den, Brouwer, F.P.E., Essen, H.P. van, STREAM studie naar transport emissies van alle modaliteiten, versie 2.0 (publicatienr. 08.4482.11), CE Delft, september 2008

[ref. 4]

Hulskotte, J. Verbeek, R., Emissiemodel Mobiele Machines gebaseerd op machineverkopen in combinatie met brandstof Afzet (TNO-034-UT-2009-01782_RPTML), TNO Bouw en Ondergrond, november 2009

[ref. 5]

Kriellaars, F., Moorelisse, I., Aanvullend akoestisch onderzoek verdubbeling Burgemeester Bechtweg te Tilburg, rev. 05 (projectnr. 188339), Oranjewoud, mei 2009

blad 18 van 18


Bijlage 1:

Uitgangspunten berekening emissies bedrijven

Op de bedrijventerreinen Loven Noord I en Enschotsebaan zijn bedrijven toegestaan tot en met milieucategorie 3. Tot welke milieucategorie een bedrijf behoort blijkt uit het bestemmingsplan en de hieraan gekoppelde Staat van bedrijfsactiviteiten. In deze Staat is per bedrijfssoort (opgenomen met een SBI-code) een milieucategorie aangegeven. Hierbij dient te worden opgemerkt dat de betreffende categorieën maximaal toegestane milieucategorieën zijn; bedrijven behorende tot een lagere categorie zijn op betreffende locatie ook toegestaan. Emissies NOx en PM10 bedrijven Er is slechts beperkte informatie beschikbaar over relevante emissiefactoren voor industriële en bedrijfsmatige bronnen, zeker als het om onderverdeling naar bedrijf (per SBI-code) of milieucategorie gaat. Dit is niet geheel onverklaarbaar, daar geen enkel bedrijf (ook als het een bedrijf uit dezelfde SBIcategorie betreft) dezelfde emissies heeft. Voor de industriële emissies is echter wel informatie beschikbaar in de databank van het CBS 2. Voor de invloed van het bedrijvenpark op de luchtkwaliteit is gekeken naar de emissies van de stoffen NOx 3 en PM10. Deze stoffen kunnen onder meer vrijkomen bij productieprocessen en zullen veelal naar de buitenlucht worden afgevoerd via schoorstenen of afzuiginstallaties. Ook het in werking hebben van mobiele werktuigen met verbrandingsmotor (o.a. heftrucks) en de open overslag van stuifgevoelige afvalstoffen binnen de inrichting leidt tot een emissie van deze stoffen. In bijlage 3 van de Wet milieubeheer zijn ook grenswaarden opgenomen voor andere luchtverontreinigende stoffen. Ten aanzien van deze overige stoffen kan worden opgemerkt dat niet de verwachting is dat sprake is van relevante emissies van deze stoffen als gevolg van de nieuw te realiseren bedrijvigheid. Dit, tezamen met het feit dat het verschil tussen de grenswaarde en de som van de bijdrage van de bedrijvigheid en de achtergrondconcentratie dusdanig groot is, leidt ertoe dat overschrijding van de hiervoor geldende grenswaarden redelijkerwijs kan worden uitgesloten. Voor het bepalen van de emissies vanuit de bedrijven zijn deze overige luchtverontreinigende stoffen derhalve buiten beschouwing gelaten. Om te komen tot voor het onderzoek bruikbare emissiekentallen per milieucategorie, is uitgegaan van de totale emissie van NOx en PM10 in Nederland zoals opgenomen in de databank van het CBS voor het jaar 2008 als gevolg van (industriële) bedrijfsactiviteiten en mobiele bronnen. Op basis van deze gegevens is vervolgens een emissie-aandeel per milieucategorie bepaald. Bedrijven uit de milieucategorieën 4 en hoger emitteren immers meer luchtvervuilende stoffen dan bedrijven uit de categorieën 1 en 2. Ook is bekend (op basis van de jaarlijkse inventarisatie van bedrijventerreinen) wat het totale oppervlak aan bedrijventerreinen is in Nederland in 2008. Door deze laatste gegevens te combineren met de emissie-aandelen per milieucategorie wordt aldus per stof en per milieucategorie een emissiekental, uitgedrukt in kilogram per hectare per jaar verkregen. Tabel 1 geeft een overzicht van de voor dit onderzoek gehanteerde emissies per maximaal toegestane milieucategorie. Tabel 1: Emissiekentallen per milieucategorie Milieucategorie 1-2 3

2 3

Emissiekental bedrijventerrein [kg/ha/jaar] NOx PM10 98 10 131 19

http://statline.cbs.nl Eén van de in dit onderzoek te toetsen stoffen is stikstofdioxide (NO2). Deze stof ontstaat doordat bij bedrijfsprocessen, veelal verbrandingsprocessen, NOx vrijkomt (een mengsel van NO en NO2). De vrijkomende NO zet zich, onder invloed van ozon, om tot NO2. Voor de berekeningen worden derhalve NOx-emissies gehanteerd, waarbij gerekend wordt met een directe uitstoot van NO2 van 5% (het aandeel NO2 in de NOx). blad 1 van 11


Modellering emissies Ten behoeve van de berekening zijn voorgaande emissiekentallen vertaald naar een groot aantal puntbronnen die gelijkmatig zijn verdeeld over de verschillende deelgebieden. Voor bedrijventerrein Loven Noord I is onderscheid gemaakt tussen het deel ten noorden en ten zuiden van de Verlengde Nederlandweg (in totaal ca. 12,6 hectare). Bij het bedrijventerrein Enschotsebaan is onderscheid gemaakt tussen het deel dat direct langs het spoor ligt en het deel direct langs de Noordoosttangent (in totaal ruim 9 hectare). De totale emissies NOx en PM10 zijn berekend op basis van de oppervlakte en vertaald naar een emissie per puntbron. Dit houdt concreet in dat de berekende emissies NOx en PM10 voor Loven Noord I (op basis van 12,6 hectare) over een groot aantal puntbronnen over de gehele oppervlakte van dit bedrijventerrein zijn verdeeld. Deze puntbronnen simuleren de totale emissie voor 12,6 hectare bedrijventerrein bij volledige invulling van het gebied met bedrijven uit milieucategorie 3. Figuur 1: Overzicht puntbronnen Loven Noord I en Enschotsebaan

Top 25, 2009 © De auteursrechten en databankenrechten zijn voorbehouden aan Dienst voor het kadaster en de openbare registers, Apeldoorn, 2009

Worst case-benadering De hierboven omschreven methode om te komen tot emissies voor in de toekomst nog te vestigen bedrijven is om een aantal redenen 'worst case' te noemen. Zo zitten bijvoorbeeld de emissies van bedrijven die niet op een bedrijventerrein zijn gelegen wel in de totale emissie voor heel Nederland waarvan is uitgegaan (de gegevens van het CBS) en niet in de gehanteerde oppervlakte van bedrijventerreinen. Verder wordt er in dit onderzoek van uitgegaan dat zich in de deelgebieden waar categorie 3-bedrijven zijn toegestaan uitsluitend bedrijven uit die categorie zullen vestigen. In de praktijk zullen zich in deze deelgebieden ook bedrijven vestigen uit een lagere milieucategorie. De daadwerkelijke emissies zullen in die gemengde varianten dan ook (veel) lager zijn dan de in dit luchtkwaliteitonderzoek gehanteerde emissies.

blad 2 van 11


Tot slot is er in het onderzoek geen rekening mee gehouden dat de emissies per bedrijf door de verhoogde aandacht voor het aspect luchtkwaliteit en de steeds strenger wordende emissie-eisen steeds verder zullen dalen. Het per bedrijf beperken van de emissies middels in de vergunning opgenomen voorschriften speelt daarbij een belangrijke rol. Aangenomen kan dan ook worden dat de emissies vanuit de nieuw te vestigen bedrijven in de praktijk in 2012, 2015 en 2022 lager zijn dan nu berekend op basis van de beschikbare informatie uit 2008. In dit onderzoek is geen rekening gehouden met deze afname waardoor sprake is van een conservatieve inschatting van de emissies.

blad 3 van 11


Bijlage 2:

Invoergegevens

blad 4 van 11


Bijlage 2a:

Overzicht bronnen rekenmodel

In deze bijlage zijn achtereenvolgens de volgende figuren opgenomen: • •

Alle puntbronnen in het rekenmodel Alle puntbronnen in het rekenmodel exclusief bedrijven en rangerende locomotieven

Door het grote aantal puntbronnen voor rangerende diesellocomotieven geeft de presentatie van alle puntbronnen voor rangerende diesellocomotieven geen overzichtelijk beeld.

blad 5 van 11

Overzicht rekenmodel

Excl. rangeren & bedrijven


Bijlage 2b: Invoergegevens wegen

blad 6 van 11

Ingenieursbureau Oranjewoud Projectnr. 245049 Model: Groep:

Invoer wegen 2012 | 2015

2012 plansituatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam 01 01 01 01 01

Omschr. NOT richting NOT richting NOT richting NOT richting NOT richting

02 02 02 02 02

NOT NOT NOT NOT NOT

vanaf vanaf vanaf vanaf vanaf

Geomilieu V1.91

A65 A65 A65 A65 A65

A65 A65 A65 A65 A65

Wegtype Normaal (op palen / fly-over) Normaal Normaal Normaal Normaal

V 80 80 80 80 80

Hweg 4,00 4,00 4,00 2,00 0,00

Totaal aantal 17954,00 17954,00 17954,00 17954,00 14852,00

%Int.(D) 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40

%Int.(A) 3,20 3,20 3,20 3,20 3,20

%Int.(N) 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

%LV(D) 84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

%LV(A) 91,50 91,50 91,50 91,50 91,50

%LV(N) 80,70 80,70 80,70 80,70 80,70

%MV(D) 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

%MV(A) 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

%MV(N) 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

%ZV(D) 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal (op palen / fly-over)

80 80 80 80 80

4,00 2,00 0,00 4,00 4,00

20246,00 20246,00 16748,00 20246,00 20246,00

6,40 6,40 6,40 6,40 6,40

3,20 3,20 3,20 3,20 3,20

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

91,50 91,50 91,50 91,50 91,50

80,70 80,70 80,70 80,70 80,70

8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

21-10-2011 13:05:33


Naam 01 01 01 01 01 02 02 02 02 02

Invoer wegen 2012 | 2015

2012 plansituatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS %ZV(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

%ZV(N) 11,10 11,10 11,10 11,10 11,10

Stagnatie(H8) 10 10 10 10 10

Stagnatie(H9) 10 10 10 10 10

Stagnatie(H18) 10 10 10 10 10

Stagnatie(H19) 10 10 10 10 10

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

11,10 11,10 11,10 11,10 11,10

10 10 10 10 10

10 10 10 10 10

10 10 10 10 10

10 10 10 10 10

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:05:33


Invoer wegen 2022

2022 plansituatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam 01 01 01 01 01

Omschr. NOT richting NOT richting NOT richting NOT richting NOT richting

02 02 02 02 02

NOT NOT NOT NOT NOT

vanaf vanaf vanaf vanaf vanaf

Geomilieu V1.91

A65 A65 A65 A65 A65

A65 A65 A65 A65 A65

Wegtype Normaal (op palen / fly-over) Normaal Normaal Normaal Normaal

V 80 80 80 80 80

Hweg 4,00 4,00 4,00 2,00 0,00

Totaal aantal 18497,00 18497,00 18497,00 18497,00 15301,00

%Int.(D) 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40

%Int.(A) 3,20 3,20 3,20 3,20 3,20

%Int.(N) 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

%LV(D) 84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

%LV(A) 91,50 91,50 91,50 91,50 91,50

%LV(N) 80,70 80,70 80,70 80,70 80,70

%MV(D) 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

%MV(A) 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

%MV(N) 8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

%ZV(D) 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

Normaal Normaal Normaal Normaal Normaal (op palen / fly-over)

80 80 80 80 80

4,00 2,00 0,00 4,00 4,00

20858,00 20858,00 17254,00 20858,00 20858,00

6,40 6,40 6,40 6,40 6,40

3,20 3,20 3,20 3,20 3,20

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

84,90 84,90 84,90 84,90 84,90

91,50 91,50 91,50 91,50 91,50

80,70 80,70 80,70 80,70 80,70

8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

3,50 3,50 3,50 3,50 3,50

8,20 8,20 8,20 8,20 8,20

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

21-10-2011 13:06:07


Naam 01 01 01 01 01 02 02 02 02 02

Invoer wegen 2022

2022 plansituatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS %ZV(A) 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

%ZV(N) 11,10 11,10 11,10 11,10 11,10

Stagnatie(H8) 10 10 10 10 10

Stagnatie(H9) 10 10 10 10 10

Stagnatie(H18) 10 10 10 10 10

Stagnatie(H19) 10 10 10 10 10

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

11,10 11,10 11,10 11,10 11,10

10 10 10 10 10

10 10 10 10 10

10 10 10 10 10

10 10 10 10 10

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:06:07


Bijlage 2c:

Invoergegevens puntbronnen

blad 7 van 11


Invoer puntbronnen 2012 | 2015 | 2022

2012 plansituatie (hoofdgroep) Lijst van Schoorstenen, voor rekenmethode Luchtkwaliteit - STACKS

Naam 0 0 0 0 0

Omschr. Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

spoor spoor spoor spoor spoor

X 136460,56 136446,51 136474,61 136502,80 136488,70

Y 398199,15 398172,64 398225,65 398278,62 398252,14

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

Emis. PM10 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand


136432,45 136376,65 136363,01 136390,57 136418,43

398146,14 398039,91 398013,19 398066,48 398119,62

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136404,50 136516,90 136629,56 136615,49 136643,62

398093,05 398305,10 398517,02 398490,52 398543,52

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136671,75 136657,68 136601,41 136545,00 136530,96

398596,52 398570,02 398464,03 398358,11 398331,60

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136559,06 136587,32 136573,19 136149,08 137419,16

398384,62 398437,55 398411,08 397583,50 400014,40

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136162,47 136189,21 136175,85 137405,80 137352,46

397610,34 397664,05 397637,19 399987,54 399880,05

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

spoor spoor spoor spoor

137339,11 137365,60 137392,43 137378,98

399853,19 399907,02 399960,69 399933,87

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 0 0 0 0 0



X 136202,58 136309,55 136296,21 136322,83 136349,57

Y 397690,91 397905,75 397878,88 397932,65 397986,37

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

Emis. PM10 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136336,12 136282,80 136229,31 136215,94 136242,68

397959,55 397852,04 397744,63 397717,77 397771,48

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136269,40 136256,04 136685,82 137122,16 137108,02

397825,20 397798,34 398623,01 399444,29 399417,83

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



137136,31 137164,41 137150,37 137093,99 137037,78

399470,75 399523,76 399497,25 399391,32 399285,30

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



137023,68 137051,86 137079,97 137065,92 137178,44

399258,82 399311,79 399364,80 399338,29 399550,28

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



137291,01 137276,96 137305,06 137327,93 137319,10

399762,24 399735,73 399788,75 399831,90 399815,25

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

spoor spoor spoor spoor

137262,91 137206,64 137192,54 137220,75

399709,22 399603,23 399576,76 399629,71

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 0 0 0 0 0



X 137248,87 137234,82 136798,53 136784,41 136812,64

Y 399682,72 399656,21 398834,90 398808,43 398861,37

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

Emis. PM10 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136840,75 136826,70 136770,29 136713,97 136699,90

398914,38 398887,88 398781,96 398676,00 398649,50

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136728,05 136756,20 136742,12 136854,80 136967,34

398702,49 398755,47 398728,98 398940,88 399152,86

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136953,27 136981,42 137009,59 136995,49 136939,21

399126,37 399179,36 399232,33 399205,85 399099,87

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

0 0 0 0 0



136882,91 136868,86 136896,99 136925,14 136911,06

398993,89 398967,39 399020,39 399073,37 399046,88

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332 0,00813332

0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556 0,00015556

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,40 4,40 4,40 4,40 4,40

001 1 1 1 1

Loven Noord vak 1 Rangeer bewegingen Rangeer bewegingen Rangeer bewegingen Rangeer bewegingen

136593,95 136995,01 137008,76 136971,47 136947,93

399470,14 399221,92 399247,87 399177,81 399133,70

5,00 4,00 4,00 4,00 4,00

1,00 0,30 0,30 0,30 0,30

1,10 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00000053 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00000008 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,10 0,20 0,20 0,20 0,20

285,0 303,0 303,0 303,0 303,0

8760,00 7,30 2,41 7,30 7,30

1 1 1 1

Rangeer Rangeer Rangeer Rangeer

137028,41 137098,78 137109,23 137052,09

399284,41 399416,88 399436,73 399328,45

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65

bewegingen bewegingen bewegingen bewegingen

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1

Omschr. Rangeer Rangeer Rangeer Rangeer Rangeer

bewegingen bewegingen bewegingen bewegingen bewegingen

X 137075,56 136783,93 136806,72 136761,13 136708,98

Y 399372,59 398826,19 398869,01 398783,37 398698,22

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 6,86 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1

Rangeer Rangeer Rangeer Rangeer Rangeer


136737,01 136900,85 136924,39 136877,31 136830,23

398739,62 399045,48 399089,59 399001,36 398913,14

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 7,30 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136853,77 136581,46 136558,02 136498,69 136486,36

398957,25 398473,63 398429,46 398317,31 398294,14

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 1,83 1,83 1,83 1,00

1 1 1 1 1



136534,58 136471,21 136588,79 136511,14 136487,70

398385,30 398265,88 398485,95 398341,13 398296,96

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,00 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136522,17 136515,58 136494,81 137086,19 137059,10

398361,45 398349,07 398310,02 399392,36 399350,42

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,39 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136636,05 136569,14 136545,65 136616,10 136592,71

398583,81 398449,73 398405,59 398538,02 398493,83

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1



136685,27 136735,82 136712,41 136783,13

398654,23 398745,56 398701,37 398833,66

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 7,30 7,30 7,30

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136759,47 136689,03 136611,75 136584,28 136662,63

Y 398789,61 398657,18 398528,82 398487,13 398614,72

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 7,30 7,30 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136635,14 136806,26 136969,12 136948,34 136611,86

398573,01 398877,99 399180,83 399142,21 398530,42

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 7,30 5,55 7,30 3,65

1 1 1 1 1



136584,85 136924,65 136853,58 136829,89 136900,96

398488,39 399098,17 398966,08 398922,05 399054,14

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 7,30 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136877,27 136969,45 136663,16 136635,62 136712,90

399010,11 399182,78 398617,01 398575,33 398703,69

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 2,70 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136689,54 136612,25 136632,97 136659,72 136584,33

398659,48 398531,14 398569,14 398611,34 398489,69

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 7,30 7,30 3,65

1 1 1 1 1



136618,26 136736,30 136901,69 136878,08 136948,92

398541,70 398747,87 399056,33 399012,26 399144,48

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,75 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1



136925,31 136854,46 136783,62 136759,96

399100,40 398968,19 398835,97 398791,92

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136830,85 136807,23 136612,15 136756,31 136732,86

Y 398924,12 398880,04 398530,16 398783,94 398739,79

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 3,65 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136608,29 136584,29 136709,38 136632,41 136608,32

398523,61 398488,41 398695,64 398567,06 398523,25

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,00 1,00 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136685,25 136658,55 136632,20 137037,95 137015,72

398651,85 398609,62 398567,52 399303,26 399260,39

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,00 4,56 4,29

1 1 1 1 1



137085,48 137061,70 136756,46 136685,32 136658,70

399391,24 399347,25 398784,20 398652,15 398609,88

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 1,00 1,00 1,00

1 1 1 1 1



136733,09 136709,16 136584,46 136902,02 136925,46

398740,00 398696,10 398487,74 399056,10 399100,27

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,00 1,00 1,31 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136854,65 136878,57 137035,36 136972,34 136948,90

398968,03 399011,94 399306,43 399188,60 399144,43

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1



137011,83 136993,70 136830,74 136662,77

399262,31 399228,84 398924,12 398617,25

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 2,99 3,65 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136689,46 136612,51 136635,68 136712,94 136783,38

Y 398659,47 398530,97 398575,28 398703,61 398836,05

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136806,86 136736,42 136759,90 137109,04 136924,93

398880,19 398747,76 398791,90 399435,34 399099,61

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 4,56 1,83

1 1 1 1 1



136948,38 136878,02 136901,48 136971,83 136609,44

399143,77 399011,29 399055,45 399187,93 398525,12

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 4,56

1 1 1 1 1



136632,79 136992,05 136581,34 136854,34 136689,38

398569,32 399225,99 398483,77 398967,25 398658,57

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 1,31 4,56 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136712,53 136635,36 136662,40 136735,97 136806,89

398702,89 398574,44 398616,49 398747,06 398879,23

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136830,62 136759,58 136783,19 136659,40 136969,23

398923,24 398791,13 398835,21 398611,55 399182,74

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 4,56 4,56

1 1 1 1



136992,69 136922,39 136945,81 137016,23

399226,90 399094,40 399138,57 399271,01

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 137089,83 137113,44 137039,77 137064,44 136898,72

Y 399401,61 399445,68 399315,13 399358,59 399050,35

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136733,40 136756,97 136686,13 136709,92 136780,53

398741,86 398785,96 398653,74 398697,72 398830,06

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136851,11 136874,92 136804,05 136827,58 136715,38

398962,41 399006,38 398874,18 398918,30 398707,26

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 1,00

1 1 1 1 1



136742,55 136665,61 136690,93 136765,92 136836,31

398749,20 398620,55 398663,64 398793,40 398925,86

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1 1 1 1 1



136631,10 136789,29 136812,69 136638,13 136473,81

398566,02 398837,60 398881,79 398578,78 398269,78

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,24 1,00 1,00 1,00 1,00

1 1 1 1 1



136497,31 136488,69 136461,05 136520,80 136591,27

398313,92 398297,11 398245,79 398358,05 398490,47

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,00 9,12 1,00 1,00 1,00

1 1 1 1



136614,67 136544,29 136567,78 136648,43

398534,66 398402,19 398446,33 398594,54

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

1,00 1,00 1,00 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136683,25 136707,11 136634,63 136656,12 136733,73

Y 398647,44 398691,37 398571,55 398605,44 398733,63

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 7,30 7,30 4,38 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136655,75 136682,88 136758,53 136634,26 136893,16

398605,88 398647,88 398776,98 398571,99 399030,12

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 7,30 2,19 3,65

1 1 1 1 1



136725,79 136751,87 136675,56 136700,36 136775,41

398722,89 398765,47 398636,54 398679,91 398809,58

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136846,06 136869,61 136798,96 136822,51 136512,07

398941,90 398986,01 398853,69 398897,79 398341,31

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 9,12

1 1 1 1 1



136720,86 136697,19 136767,75 136744,29 136672,44

398717,90 398673,85 398806,23 398762,07 398630,45

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136596,68 136573,34 136644,47 136619,95 136791,25

398501,21 398457,00 398589,01 398545,47 398850,36

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1



136930,54 136907,21 136969,23 136953,88

399169,68 399125,46 399243,00 399213,91

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,00 1,83

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136883,87 136831,66 136814,68 136861,09 136843,79

Y 399081,24 398941,52 398894,52 399036,74 398990,01

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136549,93 136682,37 136655,15 136730,25 136706,27

398412,81 398646,73 398604,83 398734,52 398690,65

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 9,12 9,12 9,12 9,12

1 1 1 1 1



136629,00 136558,83 136535,45 136605,59 136582,21

398562,27 398429,70 398385,50 398518,09 398473,90

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

9,12 9,12 9,12 9,12 9,12

1 1 1 1 1



136753,80 136479,52 136890,08 136526,46 136502,99

398778,63 398280,36 399030,81 398368,66 398324,51

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

9,12 1,83 4,20 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136872,05 136800,38 136777,09 136847,48 136823,84

398998,87 398867,11 398822,87 398955,32 398911,27

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

9,12 9,12 9,12 9,12 9,12

1 1 1 1 1



136754,08 136777,68 136702,56 136728,40 136801,27

398769,56 398813,64 398684,01 398726,74 398857,72

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1



136872,06 136895,59 136824,87 136848,47

398989,97 399034,09 398901,80 398945,89

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136678,08 136989,52 136534,55 136942,55 136966,04

Y 398640,45 399210,66 398403,23 399122,37 399166,52

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 7,30 1,00 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136547,91 136625,46 136650,95 136572,55 136600,58

398427,32 398555,52 398598,45 398470,81 398512,22

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136919,07 136783,23 136759,58 136830,37 136806,80

399078,23 398835,26 398791,21 398923,45 398879,35

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136735,92 136662,73 136635,25 136712,52 136689,13

398747,16 398616,32 398574,61 398702,97 398658,78

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136853,94 136989,52 136992,77 136942,55 136966,04

398967,54 399210,66 399227,27 399122,37 399166,52

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 2,85 3,65 3,65

1 1 1 1 1



136971,79 136901,08 136877,51 136948,22 136924,65

399188,02 399055,74 399011,64 399143,93 399099,83

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1



136919,07 136860,30 136883,89 136813,11

399078,23 398966,47 399010,56 398878,31

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 7,30 7,30 7,30

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136836,71 136907,42 136690,33 136713,93 136644,73

Y 398922,39 399054,68 398661,17 398705,25 398588,87

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 7,30 7,30 3,65 3,65 1,53

1 1 1 1 1



136664,02 136789,52 136758,16 136645,20 136706,74

398618,68 398834,23 398777,42 398588,22 398691,81

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 7,30 3,65 3,07 3,65

1 1 1 1 1



136733,36 136664,49 136742,32 136765,92 136690,80

398734,07 398618,03 398746,06 398790,15 398660,52

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 7,30 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136714,40 136741,85 136754,08 136777,68 136702,56

398704,60 398746,71 398769,56 398813,64 398684,01

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 3,65 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136728,40 136801,27 136872,06 136895,59 136824,87

398726,74 398857,72 398989,97 399034,09 398901,80

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 7,30 7,30 7,30 7,30

1 1 1 1 1



136848,47 136678,08 136812,64 136836,24 136765,45

398945,89 398640,45 398878,96 398923,04 398790,80

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 7,30 3,65 3,65 3,65

1 1 1 1



136789,05 136859,83 136632,19 136650,95

398834,88 398967,12 398568,08 398598,45

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,21 7,30

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136883,42 136906,95 136502,99 136526,46 136549,93

Y 399011,21 399055,33 398324,51 398368,66 398412,81

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 3,65 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136884,10 136896,65 136479,52 136573,34 136672,44

399024,55 399048,15 398280,36 398457,00 398630,45

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 1,00 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136697,19 136722,05 136596,68 136619,95 136644,47

398673,85 398717,18 398501,21 398545,47 398589,01

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136860,63 136618,74 136643,02 136670,99 136548,55

398980,40 398543,17 398586,85 398628,29 398410,60

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136571,98 136595,42 136695,95 136790,28 136813,65

398454,77 398498,94 398671,57 398847,92 398892,12

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136837,15 136719,78 136743,69 136766,98 136672,44

398936,25 398715,53 398759,44 398803,68 398630,45

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 1,83

1 1 1 1



136697,19 136720,86 136596,68 136619,95

398673,85 398717,90 398501,21 398545,47

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136644,47 136744,29 136831,66 136843,79 136861,09

Y 398589,01 398762,07 398941,52 398990,01 399036,74

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136767,75 136791,25 136814,68 136573,34 136819,27

398806,23 398850,36 398894,52 398457,00 398891,79

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136842,83 136866,40 136748,57 136772,14 136795,70

398935,89 398979,99 398759,49 398803,59 398847,69

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136889,96 136502,99 136526,46 136549,93 136913,53

399024,09 398324,51 398368,66 398412,81 399068,19

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136928,69 136479,52 136888,34 136885,41 136989,52

399096,56 398280,36 399021,13 399015,52 399210,66

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,00 1,83 1,28 2,83 3,65

1 1 1 1 1



136966,04 136819,28 136842,85 136866,41 136942,55

399166,52 398891,78 398935,88 398979,98 399122,37

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 4,56 4,56 4,56 3,65

1 1 1 1



136848,47 136824,87 136801,27 136919,07

398945,89 398901,80 398857,72 399078,23

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136895,59 136872,06 136795,71 136549,93 136573,34

Y 399034,09 398989,97 398847,69 398412,81 398457,00

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 3,65 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136596,68 136479,52 136502,99 136526,46 136619,95

398501,21 398280,36 398324,51 398368,66 398545,47

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136722,05 136748,57 136772,14 136644,47 136672,44

398717,18 398759,49 398803,59 398589,01 398630,45

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136697,19 136652,51 136680,11 136704,03 136580,05

398673,85 398600,93 398642,60 398686,50 398469,71

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136603,40 136626,74 136730,12 136826,02 136849,58

398513,93 398558,14 398729,08 398904,48 398948,58

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1 1



136873,14 136755,34 136778,90 136802,46 136556,66

398992,69 398772,18 398816,28 398860,38 398425,52

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 4,56 4,56 4,56 4,56

1 1 1 1



136702,56 136678,08 136650,95 136777,68

398684,01 398640,45 398598,45 398813,64

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136754,08 136728,40 136625,46 136534,55 136509,51

Y 398769,56 398726,74 398555,52 398403,23 398337,34

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 3,65 3,65 1,00 4,56

1 1 1 1 1



136533,09 136600,58 136572,55 136547,91 136883,87

398381,43 398512,22 398470,81 398427,32 399081,24

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

4,56 3,65 3,65 3,65 1,83

1 1 1 1 1



136503,38 136906,83 136883,07 136572,42 136548,92

398316,04 399065,28 399021,29 398445,64 398401,51

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,61 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136525,41 136859,30 136764,91 136741,47 136717,80

398357,39 398977,30 398800,98 398756,81 398712,77

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136835,54 136811,79 136788,35 136591,87 136529,23

398933,31 398889,31 398845,14 398491,68 398374,75

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 3,65

1 1 1 1 1



136552,80 136527,36 136518,41 136541,89 136558,01

398418,32 398371,20 398353,38 398397,53 398427,84

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,58 7,30 3,65 3,65 1,39

1 1 1 1



136551,13 136636,24 136638,70 136615,31

398415,19 398576,55 398580,03 398535,84

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

7,30 2,19 1,83 1,83

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136574,85 136598,44 136621,45 136761,74 136737,70

Y 398459,20 398503,29 398547,68 398783,69 398739,87

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 7,30 7,30 7,30 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136710,32 136831,65 136809,02 136785,38 136686,50

398698,09 398916,39 398871,81 398827,75 398654,13

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136586,10 136562,54 136539,06 136659,80 136632,97

398481,46 398437,36 398393,21 398611,92 398569,80

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136609,53 136854,79 136617,38 136593,89 136574,64

398525,63 398960,70 398540,09 398495,96 398449,83

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136694,13 136669,27 136641,13 136551,14 136925,96

398668,73 398625,41 398584,08 398405,69 399092,74

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136902,24 136878,52 136527,63 136504,49 136949,69

399048,73 399004,71 398361,56 398318,13 399136,75

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,75 1,83

1 1 1 1



136494,94 136791,25 136814,76 136838,12

398309,24 398850,36 398894,49 398938,69

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 1,83 1,83 1,83

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136720,86 136744,29 136767,75 136861,70 136956,15

Y 398717,90 398762,07 398806,23 398982,78 399159,06

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136979,70 136993,61 136885,87 136909,03 136932,59

399203,16 399229,21 399026,54 399070,85 399114,96

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,00 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136697,19 136969,23 136479,52 136502,99 136907,21

398673,85 399243,00 398280,36 398324,51 399125,46

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,00 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136930,54 136953,88 136526,46 136619,95 136644,47

399169,68 399213,91 398368,66 398545,47 398589,01

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136672,44 136549,93 136573,34 136596,68 136435,01

398630,45 398412,81 398457,00 398501,21 398197,12

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136460,16 136485,79 136605,11 136593,41 136450,50

398240,30 398283,14 398515,89 398493,67 398226,23

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,00 1,83

1 1 1 1



136509,07 136599,24 136589,23 136471,46

398327,39 398505,78 398487,54 398265,09

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,00 3,65

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 1 1 1 1 1



X 136532,45 136556,15 136578,99 136628,71 136873,75

Y 398371,59 398415,61 398460,07 398559,97 398995,47

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136850,04 136826,41 136944,88 136921,17 136897,46

398951,45 398907,38 399127,53 399083,51 399039,49

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 1 1 1



136802,87 136705,11 136680,61 136654,47 136779,49

398863,27 398688,98 398645,40 398602,79 398819,07

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

1 1 002 2 2

Rangeer bewegingen Rangeer bewegingen Loven Noord vak 1 KH naar 910 932b naar of van Nedtrain

136756,12 136731,47 136604,33 136777,06 136866,95

398774,87 398731,43 399432,39 398823,89 399088,69

4,00 4,00 5,00 4,00 4,00

0,30 0,30 1,00 0,30 0,30

0,40 0,40 1,10 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00000053 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00000008 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,10 0,20 0,20

303,0 303,0 285,0 303,0 303,0

1,83 1,83 8760,00 3,65 4,75

2 2 2 2 2

KH naar 910 KH naar 910 KH naar 910 KH naar 910 932b naar of van Nedtrain

136800,54 136871,83 136847,86 136824,03 136800,07

398868,03 399000,00 398956,13 398912,17 398869,66

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 1,83

2 2 2 2 2

932b 932b 932b 932b 932b

Nedtrain Nedtrain Nedtrain Nedtrain Nedtrain

136777,66 136754,18 136815,87 136852,21 136831,46

398825,02 398780,87 398917,02 399060,95 399015,56

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

2 2 2 2

932b naar of van Nedtrain KH naar 910 KH naar 909 KH naar 910

136822,04 136895,37 137114,83 137115,21

398966,57 399044,12 399434,47 399435,76

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 3,65 3,65 3,58

naar naar naar naar naar

Geomilieu V1.91

of of of of of

van van van van van

21-10-2011 13:02:52




Naam 2 2 2 2 2

Omschr. KH naar KH naar KH naar KH naar KH naar

910 909 909 909 909

X 137088,69 137087,66 137015,85 137039,32 137062,77

Y 399394,01 399392,51 399260,91 399305,06 399349,22

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

2 2 2 2 2

KH KH KH KH KH

910 910 910 910 910

136965,86 136942,38 136918,87 136989,34 137060,90

399176,52 399132,38 399088,25 399220,66 399352,44

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

2 2 2 2 2

KH naar 910 KH naar 910 932b naar of van Nedtrain 909 naar KJ 909 naar KJ

137036,31 137012,83 136730,70 136734,34 136710,85

399308,95 399264,80 398736,73 398732,66 398688,52

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 1,83 2,74 2,74

2 2 2 2 2

909 909 909 909 909


KJ KJ 955 955 955

136687,37 136757,82 137184,06 137207,47 137223,65

398644,37 398776,80 399556,73 399600,91 399631,43

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

2,74 2,74 5,48 5,48 2,08

2 2 2 2 2

909 910 910 909 909


KJ 955 955 KJ KJ

136580,95 137007,43 137030,92 136599,61 136664,24

398429,78 399254,66 399298,80 398464,88 398600,05

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,64 5,48 5,48 2,74 2,74

2 2 2 2 2

909 naar KJ 909 naar KJ 932b naar of van Nedtrain 910 naar 955 910 naar 955

136642,11 136623,09 136606,64 137082,21 137054,65

398555,23 398509,03 398520,00 399384,52 399342,80

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

2,74 2,74 1,83 5,48 5,48

2 2 2 2

932b 932b 932b 932b

136630,04 136707,21 136683,51 136656,37

398564,18 398692,59 398648,57 398606,60

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83


naar naar naar naar

Geomilieu V1.91

of of of of

van van van van

Nedtrain Nedtrain Nedtrain Nedtrain

21-10-2011 13:02:52




Naam 2 2 2 2 2

Omschr. 909 naar 909 naar 909 naar 909 naar 909 naar

X 137109,78 137134,59 137160,12 137082,31 137011,42

Y 399426,46 399469,85 399512,84 399384,69 399252,53

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 5,48 5,48 5,48 5,48 5,48

2 2 2 2 2

909 naar 955 909 naar 955 KH naar 909 LJ naar Nedtrain LJ naar Nedtrain

137034,93 137058,43 136992,39 136822,13 136816,10

399296,66 399340,79 399216,75 398967,24 398917,68

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

5,48 5,48 3,65 1,83 1,83

2 2 2 2 2

LJ naar Nedtrain LJ naar Nedtrain 910 naar 955 LJ naar Nedtrain LJ naar Nedtrain

136800,32 136831,70 137109,77 136867,04 136852,52

398870,31 399016,20 399426,23 399088,88 399061,57

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 5,48 1,00 1,83

2 2 2 2 2

LJ LJ LJ LJ LJ

Nedtrain Nedtrain Nedtrain Nedtrain Nedtrain

136687,35 136665,67 136643,24 136707,54 136778,12

398647,54 398602,54 398557,87 398693,21 398825,57

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 1,83 1,83 1,83

2 2 2 2 2

LJ naar Nedtrain LJ naar Nedtrain 910 naar 955 910 naar KJ 910 naar KJ

136754,57 136731,02 137134,27 136641,88 136664,03

398781,46 398737,35 399469,80 398554,45 398599,25

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,83 5,48 8,21 8,21

2 2 2 2 2

910 naar KJ 910 naar KJ 932b naar of van Nedtrain 910 naar KJ 910 naar KJ

136685,99 136622,71 136583,20 136580,78 136599,24

398644,13 398508,31 398475,83 398429,47 398464,17

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

8,21 8,21 1,83 4,76 8,21

2 2 2 2

910 910 910 910

137207,38 137183,96 137159,94 137223,52

399600,73 399556,55 399512,71 399631,18

4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0

5,48 5,48 5,48 2,08


naar naar naar naar

955 955 955 955 955

955 955 955 955

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 2 2 2 2 2

Omschr. 910 naar KJ 910 naar KJ 910 naar KJ LJ naar 909 LJ naar 909

X 136705,81 136729,30 136752,78 136624,48 136602,43

Y 398689,96 398734,11 398778,25 398511,62 398466,82

Hoogte 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

Int. dia,. 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Ext. diam. 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

Emis. NOx 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

Emis. PM10 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

Bedr. uren 8,21 8,21 8,21 1,28 1,28

2 2 2 2 2

KH LJ LJ LJ LJ


909 909 909 909 909

136781,17 136643,24 136712,24 136688,94 136665,81

398820,50 398557,95 398691,12 398646,88 398602,55

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,50 1,28 1,28 1,28 1,28

2 2 2 2 2

KH KH KH KH KH


909 909 909 909 909

136804,37 136922,06 136945,51 136968,96 136898,60

398863,70 399084,26 399128,42 399172,58 399040,11

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 3,65 3,65

2 2 2 2 2

KH KH KH LJ LJ


909 909 909 909 909

136828,02 136851,67 136875,11 136924,10 136900,56

398907,75 398951,81 398995,97 399088,12 399044,01

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

3,65 3,65 3,65 1,28 1,28

2 2 2 2 2

LJ LJ LJ LJ LJ


Nedtrain 909 Nedtrain 909 909

136624,44 136947,55 136602,41 136991,14 136970,99

398511,56 399132,29 398466,75 399214,41 399176,45

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,83 1,28 1,83 9,20 1,28

2 2 2 2 2

LJ LJ LJ LJ LJ


909 909 909 909 909

136782,70 136759,21 136735,72 136806,21 136876,97

398823,54 398779,40 398735,26 398867,67 398999,93

4,00 4,00 4,00 4,00 4,00

0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567 0,00261567

0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606 0,00001606

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

303,0 303,0 303,0 303,0 303,0

1,28 1,28 1,28 1,28 1,28

2 2 003 3

LJ naar 909 LJ naar 909 Loven Noord vak 1 wisselen containers met reachstacker

136853,38 136829,80 136571,30 136547,75

398955,84 398911,75 399419,17 398426,09

4,00 4,00 5,00 1,50

0,30 0,30 1,00 1,00

0,40 0,40 1,10 1,10

0,00261567 0,00261567 0,00000053 0,00001568

0,00001606 0,00001606 0,00000008 0,00000615

0,20 0,20 0,10 0,20

303,0 303,0 285,0 285,0

1,28 1,28 8760,00 458,81

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 3 3 3 3 3

Omschr. wisselen containers met reachstacker wisselen containers met reachstacker wisselen containers met reachstacker mobiele kraan richting spoor railinzetplaats laloactiviteiten kraan

X 136436,10 136416,58 136463,54 136881,69 136860,33

Y 398209,08 398181,19 398269,81 399077,52 399048,23

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Int. dia,. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext. diam. 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

Emis. NOx 0,00001568 0,00001568 0,00001568 0,00001568 0,00001568

Emis. PM10 0,00000615 0,00000615 0,00000615 0,00000615 0,00000615

Flux 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Gas temp. 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Bedr. uren 454,79 458,81 458,81 182,50 182,50

3 3 3 3 3

wisselen wisselen laden en laden en laden en

136490,86 136556,82 136520,18 136424,37 136467,43

398312,12 398435,43 398376,79 398196,90 398277,08

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00001568 0,00001568 0,00001568 0,00001568 0,00001568

0,00000615 0,00000615 0,00000615 0,00000615 0,00000615

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

454,79 454,79 491,30 491,30 491,30

3 3 3 004 4

laden en lossen laden en lossen laden en lossen Loven Noord vak D6400ds

136474,79 136533,33 136426,95 136571,30 137002,06

398291,84 398400,88 398201,15 399371,04 399244,21

1,50 1,50 1,50 5,00 4,00

1,00 1,00 1,00 1,00 0,30

1,10 1,10 1,10 1,10 0,40

0,00001568 0,00001568 0,00001568 0,00000053 0,00336300

0,00000615 0,00000615 0,00000615 0,00000008 0,00020650

0,20 0,20 0,20 0,10 0,20

285,0 285,0 285,0 285,0 303,0

491,30 491,30 491,30 8760,00 1214,35

4 005 5 5 5

D6400ds Loven Noord vak 1 onderhoudstrein onderhoudstrein onderhoudstrein

137006,07 136537,32 136897,00 136968,54 136858,83

399243,37 399369,15 399106,58 399240,83 399033,48

4,00 5,00 4,00 4,00 4,00

0,30 1,00 0,30 0,30 0,30

0,40 1,10 0,40 0,40 0,40

0,00336300 0,00000053 0,00074733 0,00074733 0,00074733

0,00020650 0,00000008 0,00000459 0,00000459 0,00000459

0,20 0,10 0,20 0,20 0,20

303,0 285,0 303,0 303,0 303,0

1214,35 8760,00 1225,67 1225,67 1225,67

5 006 007 008 009

onderhoudstrein Loven Noord vak Loven Noord vak Loven Noord vak Loven Noord vak

1 1 1 1

136933,67 136540,15 136509,95 136511,84 136475,03

399175,52 399320,07 399342,72 399284,21 399363,49

4,00 5,00 5,00 5,00 5,00

0,30 1,00 1,00 1,00 1,00

0,40 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00074733 0,00000053 0,00000053 0,00000053 0,00000053

0,00000459 0,00000008 0,00000008 0,00000008 0,00000008

0,20 0,10 0,10 0,10 0,10

303,0 285,0 285,0 285,0 285,0

1225,67 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

010 011 012 013 014

Loven Loven Loven Loven Loven

Noord Noord Noord Noord Noord

vak vak vak vak vak

1 1 2 2 2

136478,80 136478,80 136958,62 136882,10 136897,22

399313,47 399255,89 399284,38 399325,30 399266,58

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000053 0,00000053 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000008 0,00000008 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

015 016 017 018

Loven Loven Loven Loven

Noord Noord Noord Noord

vak vak vak vak

2 2 2 2

136857,18 136932,81 136834,94 136919,47

399286,15 399249,67 399342,21 399307,51

5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

containers containers lossen met lossen met lossen met

Geomilieu V1.91

met reachstacker met reachstacker reachstacker reachstacker reachstacker

met reachstacker met reachstacker met reachstacker 1

21-10-2011 13:02:52




Naam 019 020 021 022 023

Omschr. Loven Noord Loven Noord Loven Noord Loven Noord Loven Noord

vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

X 136865,19 136874,09 136811,81 136828,71 136838,50

Y 399223,87 399157,14 399304,84 399241,67 399178,49

Hoogte 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Int. dia,. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext. diam. 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

Emis. NOx 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

Emis. PM10 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

Flux 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

Gas temp. 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Bedr. uren 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

024 025 026 027 028



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136854,52 136786,00 136786,00 136801,13 136812,70

399115,32 399357,34 399256,79 399195,40 399134,01

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

029 030 031 032 033



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136823,29 136739,74 136766,43 136755,75 136772,66

399068,07 399376,02 399318,19 399216,75 399150,91

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

034 035 036 037 038



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136779,78 136803,80 136697,88 136721,05 136739,74

399088,63 399029,02 399394,08 399338,65 399274,59

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

039 040 041 042 043



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136728,17 136735,29 136754,86 136797,57 136790,67

399168,71 399109,09 399047,70 398976,52 398924,58

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

044 045 046 047 048



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136659,10 136677,45 136698,81 136712,15 136698,81

399416,24 399354,67 399296,83 399233,66 399126,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

049 050 051 052

Loven Loven Loven Loven

Noord Noord Noord Noord

vak vak vak vak

2 2 2 2

136708,60 136754,86 136750,51 136636,94

399069,05 399002,32 398955,05 399373,31

5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 053 054 055 056 057

Omschr. Loven Noord Loven Noord Loven Noord Loven Noord Loven Noord

vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

X 136654,32 136663,26 136682,79 136663,22 136906,12

Y 399319,08 399256,97 399187,39 399093,97 399202,52

Hoogte 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Int. dia,. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext. diam. 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

Emis. NOx 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

Emis. PM10 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

Flux 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

Gas temp. 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Bedr. uren 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

058 059 060 061 062



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136714,50 136617,55 136626,74 136637,41 136651,65

398991,06 399334,53 399271,92 399206,97 399141,12

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

063 064 065 066 067



vak vak vak vak vak

2 2 2 2 2

136638,30 136674,34 136588,47 136600,04 136560,77

399050,37 399025,68 399287,44 399222,98 399233,42

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083 0,00000083

0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012 0,00000012

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

068 069 070 071 072

Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan

vak vak vak vak vak

1 1 1 1 1

137027,83 137038,98 137011,00 137063,23 137051,11

399170,81 399113,92 398996,39 399002,92 399062,61

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000134 0,00000134 0,00000134 0,00000134 0,00000134

0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

073 074 075 076 077


vak vak vak vak vak

1 1 1 1 1

137107,07 136991,52 136997,94 136969,03 137027,79

399071,01 399102,72 399044,89 398917,11 398932,96

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000134 0,00000134 0,00000134 0,00000134 0,00000134

0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

078 079 080 081 082


vak vak vak vak vak

1 1 1 2 2

136950,67 136957,83 136906,04 137005,89 137025,01

399030,10 398967,47 398958,99 398770,03 398706,70

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000134 0,00000134 0,00000134 0,00000173 0,00000173

0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000025 0,00000025

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

083 084 085 086

Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan

vak vak vak vak

2 2 2 2

137050,11 136948,74 136980,60 137006,67

398648,77 398551,27 398652,63 398595,68

5,00 5,00 5,00 5,00

1,00 1,00 1,00 1,00

1,10 1,10 1,10 1,10

0,00000173 0,00000173 0,00000173 0,00000173

0,00000025 0,00000025 0,00000025 0,00000025

0,10 0,10 0,10 0,10

285,0 285,0 285,0 285,0

8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:02:52




Naam 087 088 089 090 091

Omschr. Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan Enschotsebaan

2 2 2 2 2

X 136995,08 137043,35 136962,26 136928,47 136898,92

Y 398523,27 398486,58 398726,97 398614,98 398740,98

Hoogte 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Int. dia,. 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Ext. diam. 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10

Emis. NOx 0,00000173 0,00000173 0,00000173 0,00000173 0,00000173

Emis. PM10 0,00000025 0,00000025 0,00000025 0,00000025 0,00000025

Flux 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

Gas temp. 285,0 285,0 285,0 285,0 285,0

Bedr. uren 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00 8760,00

092

Enschotsebaan vak 2

136912,06

398675,80

5,00

1,00

1,10

0,00000173

0,00000025

0,10

285,0

8760,00

Geomilieu V1.91

vak vak vak vak vak

21-10-2011 13:02:52


Bijlage 3:

Overzicht beoordelingspunten

blad 8 van 11

13 16

18

17

01 02 03 04 07 08 09 10

11

12

05

15

14

19

Beoordelingspunten


Bijlage 4:

Resultaten

blad 9 van 11


Bijlage 4a:

Resultaten stikstofdioxide (NO2)

blad 10 van 11

Ingenieursbureau Oranjewoud Projectnr. 245049 Rapport: Model: Resultaten voor model: Stof: Referentiejaar:

Resultaten NO2 2012

Resultatentabel 2012 plansituatie 2012 plansituatie NO2 - Stikstofdioxide 2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschrijving Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt

Conc. [µg/m³] 26,57 26,62 26,65 26,50 26,44

AG [µg/m³] 20,87 20,87 20,87 20,87 21,45

06 07 08 09 10

Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt

26,71 26,92 26,57 26,37 26,09

21,45 21,45 21,45 21,45 21,45

11 12 13 14 15


25,58 25,16 21,44 26,45 25,50

20,87 20,87 19,62 20,67 21,45

16 17 18 19

Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt Beoordelingspunt

25,02 31,06 34,88 22,41

20,87 20,87 20,87 20,67

Geomilieu V1.91

21-10-2011 12:59:54


Resultaten NO2 2015


Naam 01 02 03 04 05


Conc. [µg/m³] 24,28 24,34 24,40 24,32 24,16

AG [µg/m³] 18,70 18,70 18,70 18,70 19,20

06 07 08 09 10


24,41 24,57 24,21 24,03 23,83

19,20 19,20 19,20 19,20 19,20

11 12 13 14 15


23,40 22,99 19,31 23,80 23,14

18,70 18,70 17,60 18,50 19,20

16 17 18 19


22,82 28,82 32,46 20,18

18,70 18,70 18,70 18,50

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:00:36


Resultaten NO2 2022


Naam 01 02 03 04 05


Conc. [µg/m³] 20,43 20,53 20,52 20,37 20,03

AG [µg/m³] 15,00 15,00 15,00 15,00 15,36

06 07 08 09 10


20,27 20,41 20,02 19,80 19,53

15,36 15,36 15,36 15,36 15,36

11 12 13 14 15


19,49 19,07 15,46 18,93 18,69

15,00 15,00 14,02 15,02 15,36

16 17 18 19


19,00 25,03 29,08 16,55

15,00 15,00 15,00 15,02

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:00:49


Bijlage 4b: Resultaten fijn stof (PM10)

blad 11 van 11

Ingenieursbureau Oranjewoud Projectnr. 245049 Rapport: Model: Resultaten voor model: Stof: Zeezout correctie: Referentiejaar:

Resultaten PM10 2012

Resultatentabel 2012 plansituatie 2012 plansituatie PM10 - Fijn stof 0 2012

Naam 01 02 03 04 05


Conc. [µg/m³] 25,73 25,74 25,72 25,68 25,69

AG [µg/m³] 25,10 25,10 25,10 25,10 25,20

# > limiet 17 17 17 17 17

06 07 08 09 10


25,70 25,71 25,67 25,65 25,63

25,20 25,20 25,20 25,20 25,20

17 17 17 17 17

11 12 13 14 15


25,61 25,56 24,81 25,54 25,58

25,10 25,10 24,60 25,00 25,20

17 17 15 17 17

16 17 18 19


25,60 27,73 30,48 25,20

25,10 25,10 25,10 25,00

17 22 32 16

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:01:11




Naam 01 02 03 04 05


Conc. [µg/m³] 24,91 24,89 24,87 24,83 24,91

AG [µg/m³] 24,30 24,30 24,30 24,30 24,50

# > limiet 15 15 15 15 15

06 07 08 09 10


24,93 24,94 24,90 24,88 24,87

24,50 24,50 24,50 24,50 24,50

15 15 15 15 15

11 12 13 14 15


24,78 24,73 23,98 24,72 24,80

24,30 24,30 23,80 24,30 24,50

14 14 14 15 15

16 17 18 19


24,78 26,86 29,68 24,44

24,30 24,30 24,30 24,30

15 19 30 15

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:01:33




Naam 01 02 03 04 05


Conc. [µg/m³] 23,51 23,50 23,47 23,42 23,37

AG [µg/m³] 22,90 22,90 22,90 22,90 23,00

# > limiet 12 12 12 12 12

06 07 08 09 10


23,38 23,40 23,36 23,34 23,33

23,00 23,00 23,00 23,00 23,00

12 12 12 12 12

11 12 13 14 15


23,36 23,32 22,55 23,16 23,27

22,90 22,90 22,40 22,80 23,00

12 12 11 12 12

16 17 18 19


23,36 25,43 28,09 22,92

22,90 22,90 22,90 22,80

12 16 25 11

Geomilieu V1.91

21-10-2011 13:01:49



Bijlage 3

Quickscan Flora en fauna



Quick scan beschermde natuurwaarden plangebied Rail Terminal Loven te Tilburg

Opdrachtgever: gemeente Tilburg Augustus 2011

Antonie van Diemenstraat 20 5018 CW Tilburg 013-5802237 [email protected]

Pagina 1

Inhoudsopgave 1. Inleiding ............................................................................................................................................. 2 2. Analyse beschermde natuurwaarden ................................................................................................ 2 2.1. Vaatplanten ................................................................................................................................ 2 2.2. Dagvlinders, libellen en andere ongewervelden ........................................................................ 2 2.3. Amfibieën en reptielen ................................................................................................................ 2 2.4. Zoogdieren ................................................................................................................................. 3 2.4.1. Vleermuizen ......................................................................................................................... 3 2.4.2. Grondgebonden zoogdieren ................................................................................................ 3 2.5. Vogels ......................................................................................................................................... 3 3. Toetsing Flora- en faunawet .............................................................................................................. 3 3.1. Tabel 1: algemene soorten ......................................................................................................... 3 3.1.1. Algemene beschrijving ........................................................................................................ 3 3.1.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. ....................... 4 3.2. Tabel 2: overige soorten ............................................................................................................. 4 3.2.1. Algemene beschrijving ........................................................................................................ 4 3.2.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. ....................... 5 3.3. Tabel 3: soorten van Bijlage 1 van Besluit vrijstelling beschermde dieren plantensoorten en soorten opgenomen in Bijlage IV van EU-Habitatrichtlijn.................................................................. 5 3.3.1. Algemene beschrijving ........................................................................................................ 5 3.3.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. ....................... 5 3.4. Vogels ......................................................................................................................................... 5 3.4.1. Algemene beschrijving ........................................................................................................ 5 3.4.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. ....................... 7 3.5. Conclusies en aanbevelingen .................................................................................................... 7 4. Literatuur en bronvermelding ............................................................................................................ 7


Augustus 2011

Pagina 2

1. Inleiding

Kaart 1: begrenzing plangebied.

Het voornemen is om het plangebied ten noorden van de Rauwbrakenweg en ten westen van de spoorlijn Tilburg-Den Bosch in te richten als een rail terminal. Alvorens gestart kan worden met deze herinrichting van het plangebied dient in het kader van de Floraen faunawet te worden nagegaan welke natuurwaarden binnen het plangebied aanwezig (kunnen) zijn, in welke mate deze natuurwaarden beschermd zijn volgens de Flora- en faunawet, in hoeverre deze beschermde natuurwaarden worden aangetast door de geplande activiteiten en of de aanvraag van een ontheffing noodzakelijk is. In augustus 2011 is door de gemeente Tilburg aan het Ecologisch Adviesbureau Cools de opdracht verleend om een quick scan uit te voeren naar de eventueel aanwezige beschermde natuurwaarden binnen het plangebied.

Op 6 augustus 2011 is het plangebied door het Ecologisch Adviesbureau Cools onderzocht.

2. Analyse beschermde natuurwaarden 2.1. Vaatplanten Tijdens het veldbezoek zijn geen beschermde en/of bedreigde plantensoorten binnen het plangebied waargenomen. Uitgaande van het veldbezoek, de huidige inrichting en een deskundigenoordeel, is de mogelijkheid dat er binnen het plangebied beschermde en/of bedreigde plantensoorten kunnen voorkomen nagenoeg zeker uitgesloten.

2.2. Dagvlinders, libellen en andere ongewervelden Op basis van het veldbezoek, een deskundigenoordeel en de huidige inrichting kan worden bepaald dat het plangebied geen bijzonder leefgebied is dan wel kan zijn voor dagvlinders, aangezien belangrijke elementen (ondermeer bloemrijke struiken, schrale graslandvegetaties, ruigten en/of structuurrijke bosranden) uit het leefgebied van dagvlinders nagenoeg geheel ontbreken binnen het plangebied. Tijdens het veldbezoek zijn enkele exemplaren aangetroffen van het klein koolwitje, oranje en bont zandoogje en groot dikkopje. Deze (zeer) algemene dagvlindersoorten zijn niet beschermd volgens de Flora- en faunawet. Door de afwezigheid van poelen, vijvers, sloten of andere wateren is het plangebied geen bijzonder leefgebied voor libellen. Tijdens het veldbezoek zijn enkele exemplaren genoteerd van het lantaarntje, de gewone oeverlibel en steenrode heidelibel. De aanwezigheid van wettelijk beschermde libellensoorten dan wel andere van ongewervelde diersoorten (zoals sprinkhanen, hommels of bijen) is uitgesloten aangezien geschikt leefgebied voor deze soorten binnen en/of nabij het plangebied ontbreekt.

2.3. Amfibieën en reptielen Binnen het plangebied komen geen poelen, vijvers, sloten of andere wateren voor, die (kunnen) dienen als een voortplantingsbiotoop voor amfibieën. Ook geschikt land- en overwinteringsbiotoop voor Quick scan beschermde natuurwaarden plangebied Rail Terminal Loven te Tilburg

Augustus 2011

Pagina 3

amfibieën komt binnen het plangebied niet voor. Ook de kans dat rondtrekkende, veelal jonge, exemplaren van de gewone pad, bruine kikker en/of bastaardkikker het plangebied zeer tijdelijk zullen ‘bezoeken’ is nagenoeg zeker uitgesloten. Voor reptielen, zoals de levendbarende hagedis of hazelworm is het plangebied totaal ongeschikt als een onderdeel van het leefgebied.

2.4. Zoogdieren 2.4.1. Vleermuizen Tijdens veldonderzoek in 2004 door de Vleermuisstichting Noord-Brabant zijn binnen het plangebied enkele foeragerende exemplaren van de gewone dwergvleermuis gesignaleerd. Op basis van de huidige inrichting en een deskundigenoordeel mag worden aangenomen dat binnen het plangebied nog altijd af en toe maximaal enkele exemplaren van de algemene gewone dwergvleermuis foerageren. De kans dat andere, (iets) meer zeldzamere, vleermuissoorten het plangebied gebruiken als foerageergebied is (zeer) klein tot zo goed als zeker uitgesloten. In het plangebied komen geen bomen voor die actueel of potentieel geschikt zijn als vaste verblijfplaats voor vleermuizen. Door de afwezigheid van geschikte lijnvormige elementen is er binnen het plangebied ook geen vaste vliegroute van vleermuizen aanwezig. Een vliegroute wordt door vleermuizen regelmatig gebruikt als verbinding tussen de slaapplaats en het foerageergebied. Alle vleermuissoorten zijn beschermd volgens tabel 3 van de Flora- en faunawet.

2.4.2. Grondgebonden zoogdieren Tijdens het veldbezoek zijn geen sporen aangetroffen van grondgebonden zoogdieren. Op basis van de huidige inrichting van het plangebied en een deskundigenoordeel mag worden aangenomen dat het plangebied een foerageergebied en/of vaste verblijfplaats is voor de huispitsmuis, rosse woelmuis, mol en mogelijk ook het konijn. De genoemde diersoorten zijn beschermd volgens de tabel 1 van de Flora- en faunawet.

2.5. Vogels Tijdens het veldbezoek zijn binnen het plangebied enkele foeragerende en/of rustende exemplaren waargenomen van de ekster, zwarte kraai, kauw, koolmees, vink, winterkoning en roodborst. De kans dat met name de kleinere vogelsoorten binnen het plangebied broeden is zeer goed mogelijk. Tijdens veldonderzoek in 2004 door het Ecologisch Adviesbureau Cools zijn binnen het plangebied broedterritoria aangetroffen van de fitis, grasmus en spotvogel. Alle vogelsoorten zijn beschermd volgens de Flora- en faunawet.

3. Toetsing Flora- en faunawet Activiteiten die een schadelijk effect hebben op soorten die beschermd zijn volgens de Flora- en faunawet zijn in principe verboden. Van dit verbod kan onder voorwaarden worden afgeweken, met een vrijstelling, door het nemen van mitigerende maatregelen of door een ontheffing. In de Flora- en faunawet zijn de beschermde planten- en diersoorten verdeeld in vier groepen.

3.1. Tabel 1: algemene soorten 3.1.1. Algemene beschrijving Van de 43 soorten die in tabel 1 zijn opgenomen komen bijna alle soorten in Noord-Brabant voor. Naast diverse algemene soorten, zoals de mol, het konijn, de rosse woelmuis, bosmuis, bastaardkikker, bruine kikker en gewone pad, behoren tot tabel 1 ook enkele provinciaal minder algemene soorten zoals de meerkikker, kleine watersalamander, egel, bunzing, koningsvaren, zwanenbloem, brede wespenorchis, dotterbloem en grasklokje. Voor de soorten opgenomen in tabel 1 geldt een vrijstelling van de volgende verbodsartikelen: Artikel 8: Het is verboden planten, behorende tot een beschermde inheemse plantensoort, te plukken, te verzamelen, af te snijden, uit te steken, te vernielen, te beschadigen, te ontwortelen of op enigerlei andere wijze van hun groeiplaats te verwijderen. Artikel 9: Het is verboden dieren, behorende tot een beschermde inheemse diersoort, te doden, te verwonden, te vangen, te bemachtigen of met het oog daarop op te sporen. Quick scan beschermde natuurwaarden plangebied Rail Terminal Loven te Tilburg

Augustus 2011

Pagina 4

Artikel 10: Het is verboden dieren, behorende tot een beschermde inheemse diersoort, opzettelijk te verontrusten. Artikel 11: Het is verboden nesten, holen of andere voortplantings- of vaste rust- of verblijfplaatsen van dieren, behorende tot een beschermde inheemse diersoort, te beschadigen, te vernielen, uit te halen, weg te nemen of te verstoren. Artikel 12: Het is verboden eieren van dieren, behorende tot een beschermde inheemse diersoort, te zoeken, te rapen, uit het nest te nemen, te beschadigen of te vernielen. Voor deze soorten hoeft dus geen ontheffing te worden aangevraagd dan wel een gedragscode te worden opgesteld of gevolgd. Een vrijstelling betekent echter niet dat de soorten niet meer beschermd zijn en geldt er nog altijd de zogenaamde zorgplicht: ‘Een ieder neemt voldoende zorg in acht voor de in het wild levende dieren en planten, alsmede voor hun directe leefomgeving. Deze zorg houdt in ieder geval in dat een ieder die weet of redelijkerwijs kan vermoeden dat door zijn handelen of nalaten nadelige gevolgen voor flora of fauna kunnen worden veroorzaakt, verplicht is dergelijk handelen achterwege te laten voor zover zulks in redelijkheid kan worden gevergd, dan wel alle maatregelen te nemen die redelijkerwijs van hem kunnen worden gevergd teneinde die gevolgen te voorkomen of, voor zover die gevolgen niet kunnen worden voorkomen, deze zoveel mogelijk te beperken of ongedaan te maken.’

3.1.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. Binnen het plangebied komen van de soorten die behoren tot de tabel 1 (zeer waarschijnlijk) de huispitsmuis, rosse woelmuis, mol en mogelijk ook het konijn voor. Door de geplande activiteiten zullen de vaste verblijfplaatsen en/of foerageergebieden van de genoemde soorten verdwijnen. In de omgeving van het plangebied is voor deze soorten echter nog voldoende geschikt(er) leefgebied aanwezig. Het verdwijnen van de vaste verblijfplaatsen en/of foerageergebieden binnen het plangebied heeft op lokaal niveau dan ook geen negatieve invloed op de gunstige staat van instandhouding van de diersoorten.

3.2. Tabel 2: overige soorten 3.2.1. Algemene beschrijving Van de 102 soorten die in tabel 2 zijn opgenomen komen er 38 soorten in Noord-Brabant voor. De meeste soorten zijn (zeer) zeldzaam. Vrij algemeen tot vrij zeldzaam zijn de wilde gagel, kleine en ronde zonnedauw, klokjesgentiaan, het waterdrieblad, de eekhoorn, levendbarende hagedis, Alpenwatersalamander en kleine modderkruiper. Voor de soorten opgenomen in tabel 2 geldt een vrijstelling van de verbodsartikelen 8 tot en met 12 (zie paragraaf 2.1) als de geplande activiteiten worden uitgevoerd op basis van een door de Minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit goedgekeurde gedragscode. Een gedragscode wordt meestal opgesteld per een organisatie, sector of bedrijfsschap. In een gedragscode staat beschreven hoe de schade aan beschermde soorten (zoveel mogelijk) wordt voorkomen of hoe de gunstige staat van instandhouding van soorten wordt gegarandeerd door bepaalde maatregelen binnen of buiten het gebied. Een gedragscode moet worden ingediend voor goedkeuring bij de Minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit. Er mag ook gebruik worden gemaakt van een reeds bestaande en goedgekeurde gedragscode met betrekking tot soortgelijke werkzaamheden die zullen worden uitgevoerd binnen het desbetreffende gebied. Bij een gebruik van een gedragscode is de aanvraag van een ontheffing niet nodig, maar de activiteiten moeten aantoonbaar worden uitgevoerd zoals in de gedragscode staat aangegeven. Door de Minister zijn gedragscodes definitief goedgekeurd met betrekking tot ondermeer de bouwen ontwikkelsector, bosbeheer, natuurbeheer en beheer gemeentelijke groenvoorzieningen. Als er niet wordt gewerkt volgens een goedgekeurde gedragscode dan moet worden aangetoond of er al dan niet mitigerende maatregelen kunnen worden genomen die de functionaliteit van de voortplantings- en/of vaste rust- en verblijfplaats van een soort uit tabel 2 garanderen. Als deze maatregelen kunnen worden uitgevoerd dan is de aanvraag van een ontheffing voor de soorten uit tabel 2 niet nodig. Om er zeker van te zijn dat de geplande maatregelen voldoende zijn moeten de maatregelen ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Dienst Regelingen. Als de mitigerende maatregelen niet kunnen worden uitgevoerd dan moet een ontheffing voor de soorten uit tabel 2 worden aangevraagd. De aanvraag wordt bij een ontheffing voor een ruimtelijke ingreep beoordeeld op de volgende punten: - In welke mate wordt de functionaliteit van de vaste voortplantings-, rust- en/of verblijfplaats aangetast door de geplande activiteiten? - Komt de gunstige staat van instandhouding niet in gevaar? Quick scan beschermde natuurwaarden plangebied Rail Terminal Loven te Tilburg

Augustus 2011

Pagina 5

3.2.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. Van de soorten die behoren tot de tabel 2 zijn binnen het plangebied geen soorten waargenomen.

3.3. Tabel 3: soorten van Bijlage 1 van Besluit vrijstelling beschermde dieren plantensoorten en soorten opgenomen in Bijlage IV van EU-Habitatrichtlijn 3.3.1. Algemene beschrijving Van de 105 soorten die in tabel 3 zijn opgenomen komen er circa 30 soorten in Noord-Brabant voor, zoals diverse vleermuissoorten, de das, hazelworm, vinpootsalamander, boomkikker, kamsalamander, grote modderkruiper, drijvende waterweegbree en het heideblauwtje. De meeste soorten zijn provinciaal (zeer) zeldzaam. Minder zeldzaam zijn de gewone dwergvleermuis, laatvlieger, watervleermuis, ruige dwergvleermuis, rosse vleermuis en plaatselijk ook het heideblauwtje en de vinpootsalamander. De aanvraag van een ontheffing is niet nodig als er maatregelen kunnen worden genomen die de functionaliteit van de voortplantings- en/of vaste rust- en verblijfplaats van een soort uit tabel 3 garanderen. Om er zeker van te zijn dat de geplande maatregelen voldoende zijn moeten de maatregelen ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Dienst Regelingen. Als de mitigerende maatregelen niet kunnen worden uitgevoerd dan moet een ontheffing voor de soorten uit tabel 3 worden aangevraagd. De aanvraag wordt beoordeeld op de volgende punten: - In welke mate wordt de functionaliteit van de vaste voortplantings-, rust- en / of verblijfplaats aangetast door de geplande activiteiten? - Is er een wettelijk belang? - Is er een andere bevredigende oplossing? - Komt de gunstige staat van instandhouding niet in gevaar? Voor soorten uit tabel 3 geldt dat voor een ruimtelijke ingreep ontheffing wordt verleend op grond van de volgende wettelijke belangen: - Bescherming van flora en fauna - Volksgezondheid of openbare veiligheid - Dwingende redenen van groot openbaar belang, met inbegrip van redenen van sociale of economische aard, en voor het milieu wezenlijke gunstige effecten. Een ontheffing wordt niet verleend voor Bijlage IV-soorten in het kader van ruimtelijke inrichting of ontwikkeling, echter wel voor de Bijlage 1-soorten. De Dienst Regelingen beoordeelt uiteindelijk of het wettelijk belang zwaarder weegt dan het overtreden van de verbodsbepaling(en).

3.3.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. Tijdens veldonderzoek in 2004 door de Vleermuisstichting Noord-Brabant zijn binnen het plangebied enkele foeragerende exemplaren van de gewone dwergvleermuis gesignaleerd. Op basis van de huidige inrichting en een deskundigenoordeel mag worden aangenomen dat binnen het plangebied nog altijd af en toe maximaal enkele exemplaren van de algemene gewone dwergvleermuis foerageren. De kans dat andere, (iets) meer zeldzamere, vleermuissoorten het plangebied gebruiken als foerageergebied is (zeer) klein tot zo goed als zeker uitgesloten. In het plangebied komen geen bomen voor die actueel of potentieel geschikt zijn als vaste verblijfplaats voor vleermuizen. Door de afwezigheid van geschikte lijnvormige elementen is er binnen het plangebied ook geen vaste vliegroute van vleermuizen aanwezig. Een vliegroute wordt door vleermuizen regelmatig gebruikt als verbinding tussen de slaapplaats en het foerageergebied. Door de geplande herinrichting zal het foerageergebied voor de gewone dwergvleermuizen verdwijnen. Op lokaal niveau ontstaan er geen negatieve effecten op de gunstige staat van instandhouding van de vleermuissoort omdat in de omgeving van het plangebied nog voldoende geschikt(er) foerageergebied aanwezig is.

3.4. Vogels 3.4.1. Algemene beschrijving Iedere inheemse vogelsoort is beschermd. In Noord-Brabant broeden circa 190 vogelsoorten. Het overgrote deel is zeer tot vrij zeldzaam en circa 30 vogelsoorten zijn (zeer) algemeen. Tijdens de activiteiten moet rekening worden gehouden met het broedseizoen van vogels. De Floraen faunawet kent geen standaardperiode voor het broedseizoen. Volgens de Natuurkalender van broedvogels varieert de broedperiode per soort in sterke mate. Zo bevindt de broedperiode van de Quick scan beschermde natuurwaarden plangebied Rail Terminal Loven te Tilburg

Augustus 2011

Pagina 6

Turkse tortel zich tussen begin februari en eind december en de periode van de blauwborst tussen begin april en eind juni. De meeste vogels maken elk broedseizoen een nieuw nest op een andere plek. Deze vogelnesten die eenmalig worden gebruikt vallen alleen tijdens het broedseizoen onder de bescherming van artikel 11 van de Flora- en faunawet. Voor deze vogelsoorten is geen ontheffing nodig voor activiteiten buiten het broedseizoen. De aanvraag van een ontheffing is ook niet nodig als er maatregelen kunnen worden genomen die de functionaliteit van de voortplantings- en/of vaste rust- en verblijfplaats van een vogelsoort garanderen. Om er zeker van te zijn dat de geplande maatregelen voldoende zijn moeten de maatregelen ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Dienst Regelingen. Als de maatregelen niet kunnen worden uitgevoerd dan moet een ontheffing voor de vogelsoorten worden aangevraagd op grond van een wettelijk belang uit de Vogelrichtlijn, te weten: - Bescherming van flora en fauna - Veiligheid van het luchtverkeer - Volksgezondheid of openbare veiligheid. Een ontheffing wordt niet verleend voor vogels in het kader van ruimtelijke inrichting of ontwikkeling en/of het belang: ‘dwingende redenen van groot openbaar belang, met inbegrip van redenen van sociale of economische aard, en voor het milieu wezenlijke gunstige effecten’. Lijst van jaarrond beschermde vogelnesten Vogels die hun verblijfplaats het hele jaar gebruiken, zijn jaarrond beschermt. Slechts een beperkt aantal soorten bewoont het nest permanent of keert elk jaar terug naar hetzelfde nest. Op de volgende vier categorieën gelden de verbodsbepalingen van artikel 11 van de Flora- en faunawet het gehele jaar: 1. Nesten van de steenuil die, behalve gedurende het broedseizoen als nest, buiten het broedseizoen in gebruik zijn als vaste rust- en verblijfplaats. 2. Nesten van koloniebroeders (roek, gierzwaluw en huismus) die elk broedseizoen op dezelfde plaats broeden en die daarin zeer honkvast zijn of afhankelijk van bebouwing of biotoop. De (fysieke) voorwaarden voor de nestplaats zijn vaak zeer specifiek en beperkt beschikbaar. 3. Nesten van vogels, zijnde geen koloniebroeders, die elk broedseizoen op dezelfde plaats broeden en die daarin zeer honkvast zijn of afhankelijk van bebouwing. De (fysieke) voorwaarden voor de nestplaats zijn vaak zeer specifiek en beperkt beschikbaar. Van de 5 soorten broeden de slechtvalk, grote gele kwikstaart en ooievaar zeer) zelden in Noord-Brabant, de kerkuil is iets minder zeldzaam. 4. Vogels die jaar in jaar uit gebruik maken van hetzelfde nest en die zelf niet of nauwelijks in staat zijn een nest te bouwen. Van de 7 soorten broeden de boomvalk, buizerd, havik, sperwer, wespendief en ransuil in Noord-Brabant. 5. Tot deze categorie behoren vogelsoorten die weliswaar vaak terugkeren naar de plaats waar zij het jaar daarvoor hebben gebroed of de directe omgeving daarvan, maar die wel over voldoende flexibiliteit beschikken om, als de broedplaats verloren is gegaan, zich elders te vestigen. Tot de categorie 5 behoren momenteel 34 vogelsoorten. Met uitzondering van de zeearend, kortsnavelboomkruiper, kleine vliegenvanger, raaf, ruigpootuil en eidereend broeden alle soorten in NoordBrabant. De draaihals, tapuit, brilduiker, glanskop en hop broeden echter zeer zeldzaam in Noord-Brabant. Daarentegen behoren tot de lijst ook enkele (zeer) algemene soorten, te weten de ekster, zwarte kraai, koolmees, pimpelmees en spreeuw. Andere (minder algemene) soorten die tot de categorie 5 behoren zijn de boerenzwaluw, huiszwaluw, oeverzwaluw, ijsvogel, blauwe reiger, groene specht, zwarte specht, grote en kleine bonte specht, bosuil, torenvalk, bonte en grauwe vliegenvanger, boomklever, boomkruiper, zwarte mees, gekraagde en zwarte roodstaart. De soorten uit de categorie 5 vragen extra onderzoek, ook al zijn hun nesten niet jaarrond beschermd. Categorie 5-soorten zijn namelijk wel jaarrond beschermd als zwaarwegende feiten of ecologische omstandigheden dat rechtvaardigen. Als een jaarrond beschermd nest is aangetroffen en deze door de ingreep zal verdwijnen is altijd een omgevingscheck nodig. Er moet dan worden vastgesteld of er voldoende gelegenheid is voor de soort om zelfstandig een vervangend nest te vinden in de omgeving. Is dit niet het geval? Dan moet, voor zover mogelijk, een alternatief nest worden aangeboden. Is dat ook niet mogelijk? Dan is de aanvraag van een ontheffing noodzakelijk. Het is de verantwoordelijkheid van de aanvrager om gemotiveerd en gedocumenteerd te bepalen of een ontheffing nodig is gebaseerd op de feitelijke en ecologische omstandigheden van de betreffende soort.


Augustus 2011

Pagina 7

3.4.2. Situatie binnen het plangebied en gevolgen door de geplande activiteiten. Het plangebied is een broedplaats, foerageergebied en/of rustplaats voor enkele algemene vogelsoorten, waaronder de ekster, kauw en koolmees uit de categorie 5 en mogelijk ook nog voor de landelijk bedreigde spotvogel. Door de herinrichting zal de huidige functie voor de vogelsoorten binnen het plangebied verdwijnen. Op lokaal niveau ontstaan er geen negatieve effecten op de gunstige staat van instandhouding van de genoemde vogelsoorten omdat in de omgeving van het plangebied nog voldoende geschikt(er) leefgebied (waaronder broedbiotoop) aanwezig is.

3.5. Conclusies en aanbevelingen De aanvraag van een ontheffing van de verbodsartikelen 8 tot en met 12 in het kader van de Floraen faunawet is voor de geplande activiteiten niet noodzakelijk: - voor soorten die opgenomen zijn in tabel 1 en binnen het plangebied (kunnen) voorkomen, zoals de huisspitsmuis, rosse woelmuis, mol en het konijn; - voor de gewone dwergvleermuis, omdat het plangebied door deze diersoort alleen wordt gebruikt als foerageergebied en mede omdat er in de omgeving van het plangebied voldoende alternatieve foerageergebieden aanwezig zijn, waardoor de functionaliteit van de verblijfplaatsen gelegen buiten het plangebied niet wordt aangetast; - voor de broedvogels als de elementen waarin de vogels (kunnen) broeden worden verwijderd in de periode begin september tot uiterlijk half maart. Op basis van de huidige inrichting en een deskundigenoordeel kan worden gesteld dat een gedetailleerder (jaarrond)onderzoek naar vleermuizen, broedvogels of andere beschermde soorten niet noodzakelijk is.

4. Literatuur en bronvermelding Ecologisch Adviesbureau Cools, 2004. Onderzoek naar planten- en diersoorten in de Rauwbraken te Tilburg. Tilburg. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij, 2002. Flora- en faunawet. ‘s-Gravenhage. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij, 2005. Natuurkalender Broedvogels. ‘s-Gravenhage. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij, 2009. Uitleg aangepaste beoordeling ontheffing ruimtelijke ingrepen Flora- en faunawet. ‘s-Gravenhage. Ministerie van Landbouw, Natuurbeheer en Visserij, 2009. Aangepaste lijst jaarrond beschermde vogelnesten ontheffing Flora- en faunawet ruimtelijke ingreep. ‘s-Gravenhage. Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden, 2004. Besluit van 10 september 2004, houdende wijziging van een aantal algemene maatregelen van bestuur in verband met wijziging van artikel 75 van de Flora- en faunawet en enkele andere wijzigingen. ’s-Gravenhage.


Augustus 2011



Regels Voorschriften, deel uitmakende van het bestemingsplan "Bedrijventerrein Loven Noord 1, 1e wijziging (verlenging extra spoor tbv lalo)".


Hoofdstuk 1 Artikel 1

Regels

.

In dit wijzigingsplan is aan het plangebied de bestemming "Verkeer-Railverkeer (V-R)" toegekend, zoals deze is opgenomen in het bestemmingsplan "Bedrijventerrein Loven Noord 1", dat is vastgesteld door de raad op 30 juni 2008, is goedgekeurd op Gedeputeerde Staten van Noord Brabant bij besluit van 3 maart 2009 en onherroepelijk is geworden op 24 april 2009. Aanduiding: "Ter plaatse van de aanduiding -ri zijn risicovolle inrichtingen uitgesloten welke zijn opgenomen in het BEVI en tevens is het vervoer van gevaarlijke stoffen uitgesloten".


Artikel 2

.

Dit plan is vervat in een verbeelding en voorzien van een toelichting. Van toepassing zijn de voorschriften van het bestemmingsplan "Loven Noord 1", zoals in artikel 1 nader aangeduid.

Behoort bij het besluit van 28 februari 2012 van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Tilburg tot vaststelling van het wijzigingsplan "Loven noord 1, 1e wijziging (verlenging extra spoor tbv lalo)".



Bijlagen bij regels


Loven Noord I, 1e wijziging (verlenging aanleg extra spoor tbv Lalo)

Recommend Documents