Komerční speciál
Logistika
PARTNEři PŘÍLOHY
Komerční speciál
| 18 | logistika
Foto P3, foto na titulní straně profimedia.cz
logistický Střed Centrum v logistice je v podstatě sklad či třídicí středisko. Vše směřuje do či z tohoto středu. Proto se těmto objektům věnuje stále více pozornosti jak z architektonického, respektive funkčního, hlediska, tak i z pohledu IT. Na snímku je logistický park společnosti P3 v pražských Horních Počernicích
Logistika je samostatný důležitý obor, který přináší zisky Po silnicích a dálnicích se v České republice přepraví ročně kolem 450 milionů tun zboží. Jsou to čtyři pětiny všeho přepraveného zboží. V oborech spedice - logistika skladování - a příbuzných a navazujících odvětvích je zaměstnáno až 100 tisíc lidí. Česká republika je již plně integrovaným státem silniční a dálniční sítě Evropy. Spedičnímu oboru se celkově daří, rostou objemy přeprav, kolem měst na hlavních tazích se objevují další nové „krabice“ skladů, roste e-obchod a s ním vnitrododávky, přes námořní přístavy se valí do Evropy a ČR další zboží.
Jedinečná poloha Máme jedinečnou geografickou polohu pro tranzitní přepravy. Proto také ministr dopravy Daniel Ťok zdůrazňuje podporu zrychlení rozvoje dopravní infrastruktury státu. Věříme, že díky jeho znalostem z minulého působení jako generálního ředitele stavebního gigantu najde cestu, jak rozšířit dálniční síť a železniční koridory.
••• musíme mít trpělivost ••• Všichni chceme, aby se dálniční síť rozšířila a zlepšila, ale ne všichni jsme spokojeni s omezeními při výstavbě, která se nás dotýkají osobně. Bezbolestně to, ale nejde. Musíme nyní podpořit dostavby, které brzdí ucelenější systém, a doufejme, že D1 bude už jen lepší, že do roku 2017 bude dobudováno spojení ČR a Rakouska, že tah na Drážďany se dotáhne do konce
Nárůst přeprav Logistika už dávno není jen nutným doplňkem výroby a prodeje zboží. Je to samostatný důležitý rozsáhlý obor, který přináší zisky. V naší republice je skoro 4,5 milionu m2 skladových ploch, jen za rok 2014 se dostavělo dalších 270 tisíc m2. Je to ohromný potenciál a trh s pracovními silami, vždyť dneska najít dobré skladové dělníky a obsluhu vysokozdvižných vozíků v místě nových skladů a logistických center je skoro nemožné. V ČR lze pozorovat nárůst nejen mezinárodních přeprav a tranzitů, ale tak jak se rozvíjí e-obchod, i nárůst vnitrostátních dodávek zboží a to opět v souvislosti s obchody na internetu. Nejen gigant
Amazon zásobuje naše vnitro delivery, už jsme si zvykli na nákupy na internetu. A stačí pozorovat nárůst objemů nyní, kdy již začíná „vánoční dárkové běsnění“.
Rekordní výsledky Námořní přístavy mají za sebou rušný a plný rok. Hamburk, pro ČR nejdůležitější přístav (asi 670 km po silnici, početné železniční spojení denně), míří k rekordním výsledkům. Očekává roční překlad 145 milionů tun zboží a asi 9,7 milionu kontejnerů. Přes Hamburk směřuje do ČR čínské zboží, které ovládá objem trhu nejen v ČR, ale v celé Evropě a ve světě. Poslední nákupy čínských firem a fondů v naší republice jen dotvrzují, že Čína táhne světový obchod. Je potom jen logickým vyústěním v našem spedičním oboru, že nejvyšším představitelem světové speditérské organizace FIATA (112 národních speditérských asociací, vždy jen jedna za každou zemi světa) se stal čínský představitel pan Zhao. Kdo sleduje obor logistika a spedice, musí potvrdit, že tak, jako roste ekonomika Česka, rozvíjí se logistika ve všech svých kapitolách a můžeme si přát jen to, aby se dařilo i nadále.
Jan Ekl výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR
Komerční speciál
| 19 |
Výstavbu průmyslových nemovitostí ovlivňují nové trendy Development průmyslových nemovitostí zažívá v posledních letech boom. S oživením spotřebitelské poptávky roste i poptávka po nových prostorách, ať už se jedná o výrobu, skladování či distribuci. Jen v loňském roce se v České republice postavilo 350 tisíc m2 takových budov. Nejedná se však o obor veskrze rigidní. Výstavba průmyslových nemovitostí se mění a plynule přizpůsobuje požadavkům trhu, které, stejně jako celé globální obchodování, v posledních letech prošly a procházejí zásadními změnami. Jaké jsou tedy trendy v developmentu skladových, distribučních a výrobních prostor?
Co nejblíže k zákazníkům
"S oživením spotřebitelské poptávky roste i poptávka po nových prostorách"
V první řadě vnáší změny do tohoto oboru nárůst obchodování přes internet. E-shopy potřebují kvalitní, efektivní a rychloobrátkové sklady s velkými zónami pro zpracování vratek. To klade vysoké nároky na layout skladu a jeho organizaci. Velmi důležitá je také lokace skladu samotného – trendem je být co nejblíže zákazníkům, proto se sklady e-shopů A151010379
posouvají blíže k centrům měst. V poslední době dochází i k otevírání výdejen v průmyslových parcích, což v budoucnu zcela jistě změní charakter takových průmyslových areálů s dobrým napojením na hromadnou dopravu příslušných měst. Takzvaná e-commerce má vliv i na balíkové přepravy, které rostou stejně rychle jako počet zásilek objednávaných přes internet a s nimi i požadavky na distribuční sklady.
Vyžadují se nízké provozní náklady
Mění se i nároky vlastníků a nájemců průmyslových nemovitostí na technické standardy budov. Důraz je kladen zejména na nízké provozní náklady. Kalkulace výstavby nové budovy tak musí zohledňovat i budoucí náklady na její provoz. Zkoumání jsou podrobeny stavební materiály i použité technologie. Nové, takzvané „áčkové“ budovy s nízkou energetickou náročností se pak vyznačují například kvalitním opláštěním budovy – ty tam jsou obyčejné stěny z vlnitého plechu či podobného
materiálu. Kombinuje se inteligentní osvětlení s vestavěnými světlíky, které poskytují přirozené denní světlo. Zkušený developer myslí i na izolaci nakládacích můstků a ramp či technologie pro úsporu vody.
Ruční práce je stále důležitá Co se personálu týče, pozorujeme dva protichůdné trendy. Na jedné straně se zavádí stále více automatizovaných technologií, které snižují nároky na počet pracovních míst. Takovým příkladem může být například třídicí linka pro balíky společnosti DHL Express, která byla vloni instalovaná do nové budovy na míru DHL v parku P3 Prague D8. Na straně druhé přibývá skladových činností, které se bez ruční lidské práce neobejdou. Sem patří zejména logistické činnosti, jako jsou nejrůznější akční příbaly nebo náročné zpracování vráceného či reklamovaného zboží. Také proto je na trhu dominantní poptávka po budovách stavěných na míru, většinou do pronájmu (tzv. BTS výstavba – Build-To-Suit), která vyžaduje úzkou spolupráci developera a zákazníka.
Tomáš Míček, ředitel společnosti P3 pro ČR inzerce
| 20 | logistika
Komerční speciál
Logistika by měla být jako proud vody v potrubí, který plynule teče a zbytečně se nehromadí Největší problém v oblasti logistiky je podle Pavla Křížka ředitele produktu Logistika společnosti Geis CZ nedostatek pracovníků a to především řidičů a skladníků. „Domnívám se, že nám nezbude nic jiného než větší mírou zaměstnávat cizince,“ upozorňuje v rozhovoru. Co si můžeme představit pod pojmem moderní logistika?
Začnu trochu z akademického světa. Odborná literatura definuje logistiku jako obor, který se zabývá plánováním a řízením toku materiálu a zboží, službami spojenými s jeho cestou od výrobce ke konečnému spotřebiteli a samozřejmě skladováním. V logistice je důležité, aby vše proběhlo ve správný čas a dostalo se na správné místo. A to si myslím, že platilo vždy od začátku tohoto relativně mladého oboru, který čím dál více získává na svém významu. Dříve se pozornost firem upínala většinou jen na jednu část logistického řetězce – zásobování, skladování či distribuci. Dnes se hlavní hráči snaží přistupovat k logistice jako celku a tak řídit či optimalizovat celý svůj řetězec. Já si pořád nesu v sobě definici logistiky, kdy proud zboží v rámci firmy či dodavatelsko-odběratelského řetězce by měl být podobný jako průtok vody potrubím. Prostě nikde se nic zbytečně nehromadí, vše plynule teče s přiměřenou hladinou zásob a hlavně je voda/zboží kdykoli v případě potřeby k dispozici.
jako zaměstnavatelé stěžujeme, že nemáme dost uchazečů, a na druhé straně mladí absolventi si stěžují, že nemohou najít vhodné uplatnění na pracovním trhu. V naší společnosti se snažíme dávat šanci mladým lidem v rámci různých trainee programů či spolupráci s vybranými školami či univerzitami. Problém nedostatku řidičů a skladového personálu se snažíme řešit větším úsilím o maximální efektivitu práce, jedno jestli v rámci distribuce či skladových operací. Jeden z hlavních nástrojů, který nám v tom pomáhá, je vhodně implementované IT řešení. Avšak domnívám se, že do budoucna nás výše
A využití IT konkrétně u vaší společnosti?
Hlavní přínos v rámci naší společnosti vidíme v tom, že jsme schopni poskytnout našim zákazníkům komplexní servis. To znamená dopravu jejich zboží od dodavatelů do našeho skladu a následné doručení konečnému příjemci. O každém kroku v rámci tohoto řetězce má náš zákazník on-line informaci a může do celého procesu aktivně vstupovat a měnit své zadání. To bychom nebyli schopni zajistit bez softwaru, který je vyvinut přímo pro naše potřeby a umožňuje interaktivní komunikaci s našimi klienty. Stejně tak jsme schopni zajistit konsolidaci zásilek či objednávek zákazníka, tak aby došlo
"Stejně tak, jako v jiných oborech bude i v logistice hrát větší role automatizace"
S jakými problémy se dnes potýká společnost, která podniká v oblasti logistiky?
V současné době řešíme nedostatek kapacit v rámci našeho odvětví. Neřeknu asi novinku, když si postesknu nad současným nedostatkem pracovníků na většině pozicí, zvláště pak řidičů a skladníků, kteří jsou pro náš obor stále ještě stěžejní, a myslím, že ještě dlouhou budou.
O nedostatku řidičů se poslední dobou často mluví.
Ano, ale bohužel zatím nevidíme pozitivní posun v této oblasti. Současná nízká míra nezaměstnanosti, kde v některých regionech je vysoký převis poptávky po uchazečích nad nabídkou a absence mladých vyškolených řidičů z vojenské povinné služby, nás nutí hledat jiné možnosti a zdroje. Stejný problém je ve skladových pozicích či s vyhledáváním vhodných uchazečů pro administrativní práci či střední management.
Jak tento problém řešíte?
Dovolil bych si začít s našimi nadějemi, naší budoucností – zaměstnáváním mladých lidí. Je to podle mého trochu paradox, že na jedné straně si
uvedené nespasí a budeme větší měrou zaměstnávat cizince. Osobně k tomu tématu přistupuji tak, že by nás to mohlo posunout jako firmu či celou společnost zase o krok dále. Vždyť v rozmanitosti je přece úžasný potenciál, který by byla škoda nevyužít.
IT významně ovlivňuje téměř všechny obchodní oblasti. Jaké jsou nejnovější trendy v logistice?
Podle mého názoru je logistika 21. století již naprosto nemyslitelná bez vhodného a hlavně funkčního IT řešení. Stejně jako v jiných oborech pracujeme se značným množstvím dat, které představují obrovský potenciál pro zefektivňování našich činností v rámci logistického řetězce. A stejně tak jako v jiných oborech si myslím, že začne hrát větší roli automatizace, ať už to jsou často zmiňovaná autonomní či poloautonomní vozidla, která pomohou částečně vyřešit současný nedostatek řidičů, tak i větší zapojení automatických prvků v rámci různých skladových procesů.
k úspoře nákladů a v neposlední řadě i životního prostředí. Podržím se právě zmiňovaných skladových operací, neboť to je v uvozovkách můj profesní svět. V našem geografickém prostoru již pomalu nastává doba, kdy se investice do poloautomatických provozů začínají vyplácet. Kvůli rostoucím mzdovým nákladům či právě zmiňované chybějící pracovní síle. Pokud nám to naše projekty dovolí, snažíme se aplikovat pravidlo, že zboží přijíždí za našimi pracovníky, a ne že oni musí chodit za ním. Toho dosahujeme instalací válečkových drah, které jsou řízeny sofistikovaným systém, který zabezpečí, že daná zásilka či zboží jsou v našich provozech odbaveny co nejrychleji a bez zbytečných časových ztrát. Stejně tak se snažíme implementovat do skladů technologie pick by voice, kdy je pracovník naváděn ke zboží pomocí hlasu a má volné ruce pro manipulaci se zbožím, popřípadě pick by light. /mik/
Komerční speciál
| 21 |
Klíčová role dopravy v logistice je v principu dvojkolejná. Tvoří ji totiž dvě významem rovnocenné funkce. Na jedné straně přeprava velkých objemů, velkých hmotností na velké vzdálenosti směřující do logistických skladovacích, třídicích či chladicích středisek, na druhé straně pak distribuce z těchto středisek směřující k maloodběratelům – nákladů o malém objemu, malé hmotnosti a na malé či nanejvýš střední vzdálenosti. Přestože jsou v tomto oboru vy užívány všechny druhy transportu, jednoznačně dominantní a zatím zcela nenahraditelná je technika automobilová. Je totiž rychlá, relativně levná a velmi přesně řiditelná co se času, místa i volby trasy. A protože logistické společnosti jsou velmi významnými velkoodběrateli produkce automobilek, výrobci vozidel potřebám těchto zákazníků důsledně a velmi vstřícně přizpůsobují své sortimenty. Jedni se specializují na velké objemy, hmotnosti i vzdálenosti, takže stavějí tahače s motory o výkonu až 550 kW, druzí se naopak orientují na mravenčí práci a vystačí bohatě s motory poskytujícími méně než desetinu výkonu. Mezi nimi pak najdeme vše po malých krůčcích odstupňované.
Foto DAF CF
Maratonce doplňují sprinteři
Ideální pro noční rozvoz. Automobil DAF CF Silent obdržel cenu Fleet Transport Truck Innovation Award za svůj tichý režim. Automobilka získala cenu i za mimořádně hospodárný motor Zároveň logistické firmy stále více kladou důraz na co nejmenší přepravní náklady, takže i v tomto ohledu výrobci chtě nechtě jim musí vycházet vstříc.
Tiše se plíží nočním městem Střední užitkový automobil DAF CF Silent obdržel cenu Fleet Transport Truck Innovation Award 2016 oceňující Silent Mode (tichý režim) zásadně potlačuje provozní hluk. Automobilka cenu získala již loni za mimořádně hospodárný motor MX-11, který je špičkou ve své třídě. Silent je součástí programu DAF Transport Efficiency usilujícího o maximální efektivnost provozu. Například prodloužením časového rozsahu nasazení. Po aktivaci tichého režimu stiskem tlačítka na přístrojovém panelu klesá úroveň
vnějšího hluku vozidla pod velmi nízký limit 72 dB(A). Software mírně omezí točivý moment a řadí v nižších otáčkách. Svou roli hraje i zvuková izolace motoru a převodovky. Hnacím ústrojím je šestiválec MX-11 Euro 6 o výkonech 210 až 320 kW. Řešení umožňuje nasazení vozidla k distribuci v obytných aglomeracích v noci či časných ranních hodinách, aniž by byl porušen legislativně limitovaný hluk. Tedy v době pro rozvoz velmi výhodné, když jsou komunikace nejméně zatížené a provoz plynulý i rychlý.
vozidel poháněných motory spalujícími CNG, ale i LPG nebo „bioplyn“. Jejich největší pozitivum spočívá ve výrazném rozdílu cen pohonných hmot. Dalším velmi příznivým přínosem jsou významné dotace ve většině evropských zemí, ale i úlevy ve zdanění provozu a dalších poplatcích. Atraktivní typ P 280 o celkové hmotnosti 17 tisíc kilogramů pohání zážehový pětiválec OC 09 101 280 Euro 6 o zdvihovém objemu 9300 cm3 poskytující největší výkon 206 kW/1900 min-1, který slouží ve velkých sériích také pohonu městských autobusů. Velkou výhodou je fakt, že je odvozen s úpravou několika málo detailů od masově vyráběného vznětového typu, což velmi podstatně usnadňuje a zlevňuje servis i opravy. Zajímavostí je instalace samočinné šestistupňové převodovky Allison s hydrodynamickým měničem točivého momentu. Její zásluhou je pohyb vozidla naprosto plynulý, ovládání mimořádně snadné a spotřeba paliva prakticky identická se standardní převodovkou. Sekundárním efektem je však také významně nízká úroveň vnějšího hluku.
Formát ničím nenahradíš
Jakkoli evropské předpisy limitují formát tahače s návěsem řádově na 18 metrů a 40 tun, ve Skandinávii již dlouhá léta bez nejmenších problémů úspěšně funguje jiné vidění dopravy. Soupravy dlouhé 25,25 metrů Plyn i pro velká užitková vozidla o hmotnosti 60 tun. Jejich dominantním pozitivem je fakt, že tam, kde je Pro zásadní zvýšení efektivity distri- nutno nasadit tři evropské souprabučního provozu, rozvozu nákladů vy (tři tahače a tři návěsy s třemi z logistických center do maloobchořidiči), k dopravě stejného objemu či dů či nákupních středisek staví napří- hmotnosti nákladu stačí dvě skandiklad švédská Scania početnou řadu návské se dvěma řidiči. Mnohokrát
A151010804
Buďte v kontaktu i s ryzí přírodou
inzerce
Kvalitní pramenitá voda z chráněné krajinné oblasti Kokořínsko.
100 95 75
25
pramenitá voda výdejníky vody z řadu kávovary
www.fontana.cz E15 212x68 2015 úterý 1. září 2015 15:20:33
5 0
| 22 | logistika
Komerční speciál
ověřený rozdíl v nákladech na tento úkon činí velmi zásadních nejméně 20 %, stejně tak je o nejméně 20 % nižší zátěž životního prostředí výfukovými plyny. Jedinou nevýhodou je náročnost na prostor pro otáčení souprav a jejich obtížnější přistavování k rampám pro nakládání či vykládání, ale také nosnost mostů na trase. Nijak však nezaostávají v dynamice, brzdné dráhy mají kratší než soupravy standardní, komunikace hmotností nijak nezatěžují, protože tlaky na nápravu jsou v jejich případě standardní. Zatím však legislativu umožňující provoz skandinávských souprav přijalo jen několik spolkových zemí v Německu, v řadě dalších zemí (včetně Česka) jezdí někteří dopravci, kteří využívají poskytnutou výjimku.
Autonomní vozidla vyjela
Zdařilost konstrukce konkrétního typu vozidla nejlépe dokládá prodejnost flotilovým uživatelům. Jako dokonalý příklad působí Fiat Ducato (v USA vystupující pod jménem Ram ProMaster), klasický furgon o hmotnosti až 4000 kg s objemem nákladového prostoru až 17 m3. Pro své flotily jej vybral kolos US Postal Service a zakoupil hned 9113 kusů(!), ale zvolil motor odpovídající zdejšímu vidění světa – zážehový! Vidlicový šestiválec Pentastar o zdvihovém objemu 3600 cm3 a největším výkonu 206 kW, který Fiat Professional nabízí pouze v USA (vyvinut pro Jeep Cherokee). V ostatním světě se užívá podstatně progresivnější a úspornější vznětový, nejčastěji 180 MultiJet o objemu 2999 cm3 a výkonu 130 kW nebo mimořádně úsporný „plynový“.
Rozvoz bez přímých exhalací Jakkoli jsou vozidla s elektrickým pohonem zcela na okraji uplatnění, ve Francii díky dotacím na pořízení a daňovým úlevám značnou míru popularity dobyly elektrifikované verze lehkého užitkového Renaultu Maxity s trambusovou budkou řidiče. Početnou flotilu užívá logistická společnost Tafanel pro svou divizi rozvážející nápoje, ale také město Lyon. Jedná se o verzi 130.45 o celkové hmotnosti 4500 kg (užitečná 1895 kg) se sadou lithium iontových akumulátorů o kapacitě 42 kWh, dosahuje až 90 km/h a dojezd činí 100 km: Dobití standardním proudem na plnou kapacitu vyžaduje 420 minut. /oho/
Foto Daimler
Američtí poštáci volí Itala
Autořidič. Sen, kdy řidič zapne „autopilota“ a bude se v klidu věnovat jiné práci, se pomalu stává skutečností
Desítky let stará vize vozidel, která by se v provozu pohybovala samostatně, aniž by je musel řídit člověk, již není sci-fi. Několik kamionů jezdí ve zkušebním provozu v Evropě i za oceánem. Ještě loni se tyto soupravy z bezpečnostních důvodů pohybovaly jen na polygonech, v minulých dnech si Daimler dovolil poslat je do běžného provozu. Již v časných šedesátých letech se v Austrálii experimentovalo tak, že dvě nákladní soupravy jedoucí v těsném sledu řídil jediný řidič. Druhá s elektrickými ovladači řízení, brzd i motoru, byla s prvou spojena kabelem, později bezdrátově. Z reálného provozu známe trolejbusy či městské autobusy jezdící bez řidiče řízené signálem z kabelu ve vozovce. Zcela běžně halami velkoskladů či montážních linek jezdí manipulační vozíky bez obsluhy, když je řídí centrální počítač. Včetně úkolování – odkud, kam, kdy, který náklad dopravit. A soudobá letadla? Prakticky celý let absolvu-
A150003645
jí řízena digitálním pilotem. Ten živý se dostane ke slovu jen při vzletu a přistání.
Projekt je připraven Tím se inspiroval koncern Daimler a vytvořil projekt Mercedes-Benz Future Truck 2025. Jeho základ tvoří běžný Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6, tahač návěsů poháněný šestiválcem o největším výkonu 330 kW se samočinnou převodovkou PowerShift 3, která je standardem této typové řady. Novum spočívá v rozsáhlém vybavení elektronickými systémy sdruženými do soustavy Highway Pilot. Ta systematicky sleduje všechny parametry pohybu vozidla a okolního provozu. Na základě signálů z čidel pak vysílá povely elektrickým a hydraulickým ovladačům řízení, brzd, převodovky a všeho ostatního. Zcela bez zásahů řidiče. Ve spodní části přídě jsou uloženy radary, které skenují situaci před vozidlem. Hlavní má dosah 250 m s úhlem snímání 18°, ten s krátkým inzerce
LOGISTIKOU ŽIJEME Od kartonu po kamion S výhodami sběrné služby
Vaše spojení s Balkánem Odjezdy několikrát týdně
Mezinárodní tým Domluvíme se i v balkánských jazycích
VOLEJTE IHNED! 272 011 384
xxxxxx_GTL_inzerce_212x68.indd 1
www.gtl.cz 2.10.2015 10:53:33
Komerční speciál dosahem „dohlédne“ na 70 m při úhlu snímání 130°. Radary jsou základem již existujících bezpečnostních prvků, které asistují řidiči při udržování bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla a při nouzovém brzdění. Prostor před vozidlem sleduje stereokamera umístěná nad spodním okrajem čelního skla. Dosud je na tomto místě instalována monokamera asistence pro pohyb v jízdním pruhu. Dosah stereokamery činí 100 m, úhel snímání 45° horizontálně a 27° vertikálně. Rozpoznává jednoproudé a dvouproudé vozovky, chodce, pohyblivé a pevné překážky i stav vozovky. „Vnímá“ vše, co se liší od pozadí, dokáže precizně stanovit volný prostor, zaznamenává informace z dopravních značek, hlídá pohyb v jízdním pruhu, což je zásadní funkcí pro autonomní jízdu. Sledování vozovky po pravé a levé straně vozidla mají na starosti radary umístěné po obou stranách před zadní nápravou tahače. Jejich dosah činí 60 m a pokrývají úhel 170°.
Přesnější než zrak Fúzí dat z radaru vpředu, postranních senzorů a kamery vpředu ve vysoce výkonném vícejádrovém procesoru centrálního počítače vznikne „přehled“ o celé oblasti před nákladním vozidlem a po jeho stranách, ale i za ním. Pro srovnání: lidské oko disponuje zorným polem 150°, z toho však jenom zlomek připadá na zónu ostrého vidění. A150001664
| 23 |
••• Logistika a autonomní vozidla ••• Globální logistický kolos DHL zpracoval studii Autonomní vozidla v logistice. Zahrnuje příklady aplikací v průmyslových oborech a zkoumá konkrétní případy využití autonomních vozidel v celém logistickém řetězci a věnuje se mimo jiné následujícím aplikacím: • autonomní přeprava a asistovaná příprava nákladu k odběru ve skladech • autonomní venkovní logistika, např. venkovní sklady, přístavy, letiště • asistovaná jízda na dálnici a v konvojích linkové dopravy • poslední úsek distribuce „Některé skladovací provozy užívají pro vnitřní potřebu autonomní vozidla již dlouhá léta, ale rozšiřování aplikací Systém senzorů studie představuje poslední generaci této techniky. Senzory pracují tak precizně, že okraj vozovky rozpoznávají nejen na základě podélných čar, ale průběh komunikace dokážou identifikovat také podle zástavby na krajnici (např. svodidla nebo vegetace).
Omezení pouze legislativní Technika pracuje v celém rozsahu rychlostí do legislativního limitu pro kamiony 80 km/h (ve skutečnosti prakticky bez omezení!). Díky ní je vozidlo přesnými zásahy do řízení udržováno bezpečně uprostřed jízdního pruhu. Systém
autonomní jízdy dramaticky změní logistiku,“ říká Markus Kückelhaus, ředitel DHL pro výzkum trendů. „Dalším krokem je autonomní jízda na veřejných komunikacích.“ Autonomní vozidla mohou poskytovat řadu výhod včetně bezpečnějšího silničního provozu, vyšší hospodárnosti a menšího vlivu na životní prostředí. Studie ovšem upozorňuje na to, že autonomní technika musí ujít ještě kus cesty, aby dosáhla zralosti. Velkého pokroku je nezbytné dosáhnout také v legislativě, akceptaci veřejností a odpovědnosti. Navzdory překážkám se již objevují příklady využití, které naznačují, že mnoho organizací je ochotno vyvíjet a zavádět do praxe techniku pro autonomní jízdu. vychází i z digitální trojrozměrné mapy, která se užívá pro systém prediktivního řízení hnacího řetězce PPC (Predictive Powertrain Control) ve spolupráci s GPS navigací. Připravena je samočinná komunikace mezi vozidly. Zahrnuje rozpoznání nebezpečí nehodového kontaktu dvou vozidel výměnou jejich signálů a informací o dění na komunikaci, nepřetržitou signalizaci přesné polohy (+/– 10 mm), vyslání zpráv o jeho nákladu, cíli cesty a čase příjezdu. Nechybí ani možnost samočinné volby trasy na základě analýzy informací o momentální hustotě dopravy, propočtu možné časové ztráty a její eliminace volbou objížďky. /oho/ inzerce
KOMPLEXNÍ PŘEPRAVNÍ A LOGISTICKÉ SLUŽBY BALÍKOVÁ PŘEPRAVA
LETECKÁ A NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA
Systém vnitrostátní přepravy zásilek do 50 kg na firemní (B2B) i soukromé (B2C) adresy, mezinárodní přeprava
Přeprava kusových zásilek (LCL), kontejnerů (FCL), kombinovaná přeprava, letecký kurýr
OBALY
PALETOVÁ PŘEPRAVA Systém vnitrostátní přepravy paletových a kusových zásilek na firemní (B2B) i soukromé (B2C) adresy, mezinárodní přeprava
CELOVOZOVÁ PŘEPRAVA Vnitrostátní a mezinárodní přímá přeprava (FTL), dokládky (LTL), speciální dopravní řešení
Výroba a vývoj transportních, speciálních a prodejních obalů včetně pomocného balícího materiálu
GEIS POINT Celostátní síť výdejních míst pro zásilky z e-shopů (www.geispoint.cz)
LOGISTIKA Logistické služby od jednoduchého skladování až po sofistikované komplexní projekty
Zákaznické centrum: +420 951 277 777
[email protected]
www.geis-group.cz www.baliky.cz www.geispoint.cz
Ověřená kvalita služeb
