léto Zručnost karosáře je velmi důležitá! Ženy a finance? Iveco Daily na CNG?

léto 2014

06

16

18

Ženy a finance?

Zručnost karosáře je velmi důležitá!

Iveco Daily na CNG?

Porovnejte fotografii na titulní stránce s foto­grafií na této stránce. Najdete 5 rozdílů? foto: Shutterstock

2

magazín

05 10 12 20

06 08 11 16

Lidé, léto a dovolená

1

Komiks

2

Pozorné čtení našeho magazínu se vyplatí!

3

Padl rekord výstaviště

3

Kia Sportage: vítězem studie J.D. Power 2014

4

Dynamický, inovativní a robustní. Takový je Nový Fiat Ducato 4 Václav Pech s Petrem Uhlem potřetí vítězí v Hustopečích 5 Ženy a finance? Ryze pragmatický a pozitivní vztah

6

Za špičkovým servisem stojí kvalitní lidé...

8

Nový Yeti řádí v Hustopečích

10

Zákazník: Nic jiného než čtyřkolku už nechci

11

Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za…

12

Zručnost karosáře je velmi důležitá!

16

Iveco Daily na CNG? Dopravce ušetří i 150 tisíc měsíčně 18

18

Vsaďte se, že…

20

Zelená karta a dopravní nehoda v zahraničí

21

Než sednete za volant

22

Člověk za volantem Část 2.

23

Modena místo, kde se snoubí rychlost s luxusem

24

Lidé, léto a dovolená Když jsem pročítal pracovní verzi letního vydání A magazínu, tedy toho, které držíte v ruce, všiml jsem si, že v několika článcích a rozhovorech různí lidé nezávisle na sobě zmiňují význam a důležitost šikovných a zručných lidí. Lidská práce, ať už manuální nebo duševní, bude stále nenahraditelným klíčovým prvkem v jakékoli aktivitě. Člověk, na rozdíl od stroje, potřebuje po práci odpočívat. Jen tak je schopen odvádět vynikající práci a být pro své okolí užitečným spolupracovníkem. Proto, již tradičně v létě, co nejvíce odpočíváme. Tedy máme dovolenou. Vyrazte do hor, k moři nebo do lesa. Spěte ve stanu, na chalupě nebo v hotelu a užívejte si letní pohodu, jak je to jen možné! A vezměte si s sebou náš magazín, ve kterém mimo jiné najdete zajímavé informace o geniálně jednoduché metodě opravy karoserie, kterou dokonale umíme v Břeclavi. Opět vám představíme naše zákazníky a tentokrát rovnou dva koníčky jednoho z našich prodejců. Pokud máte možnost, pusťte si ke čtení trochu country hudby. Čtěte dál a dozvíte se proč. Značkový, nebo neznačkový servis? To je

otázka vskutku hamletovská. Odpověď na ni budeme společně hledat v tomto i v dalších vydáních našeho magazínu. Dnes začneme u servisu stavebních strojů. O tom, že Pantera je geniální zemědělský stroj, se přesvědčte přímo tam, kde pracuje. My vám k tomu dáme alespoň několik informací. Léto je spojené s cestováním, a tak jsme pro vás nechali zrekapitulovat základní informace o cestování v zahraničí, o povinném ručení a zelené kartě. Než vyjedete, proveďte alespoň základní kontrolu svého auta. Itálie je častým cílem turistů a italská Modena těch, kdo mají rádi krásná a rychlá auta. Pokud budete stát někde v koloně či dopravní zácpě, nespěchejte, nechte agresivitu stranou. Jak ve svém článku říká psycholog Vojtěch Černý: Jsme lidské bytosti, a to, že někoho bezohledně předjedeme, z nás lepšího člověka rozhodně neudělá. A já k tomu dodávám: A často ani do cíle nás dříve nepřivede.

léto 2014 Magazín pro příznivce společnosti AGROTEC a.s. AGROTEC a.s., Brněnská 74, 693 01 Hustopeče, tel.: +420 519 402 111, e-mail: [email protected], www.agrotec.cz Neprodejné.

Martin Novák Agrotec, a.s.

Produkce, design, realizace: X Production a The Press Release and Magazine Factory

magazín

1

PROMÁCKLÁ MÍSTA? ZÁDNÝ PROBLÉM! PRO PÁNA KRÁLE. MUŽ MĚ ZABIJE, KDYŽ TO UVIDÍ. MUSÍTE MI RYCHLE POMOCT. ANO AUTO K VÁM DOVEZU

UŽ SE HROZNĚ TĚŠÍM, ŽE POZÍTŘKU VYPADNEM K MOŘI. ALE JEŠTĚ MUSÍM JET NĚCO NAKOUPIT. BERU SI NAŠE NOVÉ AUTO

NO TO JSEM RÁD, ŽE JSME LETOS PŘED DOVOLENOU NEMĚLI ŽÁDNÝ STRES. TOHO JSEM SE BÁL.

Ó, ROMAN KALINA JE ŠIKOVNEJ. VŮBEC NEPOZNÁTE, ŽE BYL NĚKDE NĚJAKEJ DOLÍK. 2

magazín

PRÝ ŽÁDNÝ STRES. VŮBEC NIC NEPOZNAL

Pozorné čtení našeho magazínu se vyplatí! Soutěž, která prověří vaši pozornost, je tu opět. Pokud zodpovíte správně naše tři soutěžní otázky, máte velkou šanci získat reklamní sportovní láhev Škoda. Čtěte pozorně náš časopis! Odpovědi na tři soutěžní otázky jsou ukryté v některých článcích. Správné odpovědi zadejte prostřednictvím webové stránky http://www.agrotec.cz/a-magazin-anketa, vyplňte požadované kontaktní údaje, ohodnoťte náš magazín a přidejte svůj názor. Výherci budou vyrozuměni. Soutěž končí 9. září 2014. Celkem v soutěži rozdělíme tři reklamní sportovní láhve Škoda. Tři z vás mají velkou šanci! Pracovníci a spolupracovníci společnosti Agrotec jsou ze soutěže vyloučeni.

Padl rekord výstaviště Největší středoevropský veletrh zemědělské techniky TECHAGRO za sebou zavřel své brány a my nyní víme, že ho navštívil rekordní počet návštěvníků. V pěti dnech si našlo cestu na brněnské výstaviště na 120 000 příznivců zemědělských strojů.

Otázky 1) U nového postřikovače Pantera je možné zvolit rozchod kol

a) ve třech různých rozmezích b) ve dvou různých rozmezích c) nelze měnit rozchod kol 2) O  značení PDR se používá pro

a) totální přelakování karoserie b) technologii oprav karoserie bez nutnosti lakování c) PDR nemá s opravou karoserií nic společného 3) A grotec Servis pro stavební stroje má bezplatnou telefonní linku

a) 800 24 24 24 b) 800 07 07 07 c) 800 24 73 65

Výherci z minulého čísla jsou: 1. Martin Albrecht 2. Michal Badea 3. Petr Martin

Společnost Agrotec nevynechala jedinou výstavu TECHAGRO od jejího počátku a ani letošní rok nebyl výjimkou. Velká a reprezentativní expozice zastupovaných značek New Holland, Amazone, Kuhn nebo Pichon přinesla řadu novinek. Děkujeme tímto všem návštěvníkům našich expozic za přízeň, kterou nám během veletrhu projevili.

magazín

3

Obrazem: Pohoda a dobrá nálada panovala na dni otevřených dveří společnosti AGROTEC

Dynamický, inovativní a robustní – takový je nový Fiat Ducato Šestá generace Fiatu Ducato přináší více technologií, větší efektivitu a vyšší hodnotu.

Kia Sportage: vítězem studie J. D. Power 2014 Kia Sportage triumfovala v letošní německé studii J. D. Power zaměřené na spokojenost majitelů vozů (Vehicle Ownership Satisfaction Study™) a získala nejvyšší možné ocenění v konkurencí nabité kategorii „kompaktních SUV“. Ve studii, která hodnotí vozy a automobilky na německém trhu na základě celkové spokojenosti majitelů, najdeme i řadu dalších modelů značky Kia, a to včetně oblíbených modelů cee’d a Rio. Automo-

4

magazín

bilka Kia se vůbec poprvé dostává do desítky nejlepších výrobců. • Nejlépe hodnocené „kompaktní SUV“ mezi majiteli automobilů • Kia se vůbec poprvé umístila v žebříčku Top 10 nejlepších výrobců

Inovativní, robustní, neúnavný, adaptabilní, všestranný, se smyslem pro praktičnost a s 30 lety zkušeností. Kdo by nechtěl takového pracovního partnera? Toto vše a mnohem více představuje Fiat Ducato. Nadále se vyvíjí, aby také vám umožnil rozvíjet vaši profesionalitu. Představujeme vám novou generaci Fiatu Ducato. Stylový a funkční vzhled, vysoká spolehlivost, pokaždé s jinou osobností, a nyní ještě velkorysejší: Čtyři typy motorů Multijet Euro 5, které vám umožní větší výkonnost, ale zároveň respektují životní prostředí. Renovovaný a pohodlnější interiér pro pocit větší pohody na palubě, pokročilá bezpečnostní řešení a množství doplňků obohacujících již tak značnou všestrannost. Ve zkratce: Ta pravá technologie k službám vaší firmy!

Václav Pech s Petrem Uhlem potřetí vítězí v Hustopečích

AGROTEC PETRONAS Syntium rally 2014 zná své vítěze. Absolutní prvenství si z jihu Moravy odváží plzeňská dvojice Václav Pech – Petr Uhel s vozem Mini John Cooper Works S2000. Druhé místo obsadili Miroslav Jakeš s Jaroslavem Novákem (Citroën DS3 R5), třetí pozici si v těsném závěru závodu vybojovali Martin Vlček s Richardem Lasevičem (Škoda Fabia Super 2000). Ohlasy z cíle soutěže:

Václav Pech „Hustopeče jsou specifický závod, který se mi nesmírně líbí. Jede se mezi vinicemi, na cestě je vytahaný písek, nevíte, kde to klouže. Je to o jediné jezdecké chybě. Zvládli jsme to v pohodě. Mirek (Jakeš) druhý den zrychlil, tak jsme se snažili ještě přidat, abychom vyhráli i druhou etapu, ale už to bylo na hraně rizika. Hlavní je, že jsme udrželi náskok na čele.“ Miroslav Jakeš „V první etapě jsme měli problémy s prachem na šotolině, protože s tímto autem jsem na ní jel poprvé. Nebýt těchto chyb, dalo se s Vencou závodit, protože dneska jsme ho několikrát porazili. Byla to pěkná soutěž, konečně vyšlo počasí.“ Martin Vlček „Je to můj životní výsledek. Nebýt včerejších problémů, mohlo to být snazší. Měli jsme nepří-

jemnost s ostřikovačem, v posledním testu bylo přední sklo neprůhledné. Zaostali jsme kvůli tomu o dvacet vteřin. Pokud jde o můj výkon, neustále se snažíme posunovat hranici a pořád nevím, kam až to půjde.“ Domácí posádka ve složení Martin Rada a Jaroslav Jugas (Alfa Romeo 147) dosáhla i přes defekt na výtečné druhé místo ve své kategorii.

Martin Rada „Máme za sebou nádherný souboj s Honzou Lungou, který nás neuvěřitelně bavil. Škoda našeho defektu na devítce, protože jinak jsme jezdili ve vteřinkách. Pokud jde o organizaci, všechno se povedlo bez zádrhelů. Nastaly jen lehké incidenty, za to jsem rád.“ Text: Agrotec Rally Foto: Agrotec Rally

Výsledky AGROTEC PETRONAS Syntium rally 2014: 1. Pech – Uhel (Mini John Cooper Works S2000) 2. Jakeš – Novák (Citroën DS3 R5) 3. Vlček – Lasevič (Škoda Fabia S2000) 4. Jelínek – Machů (Škoda Fabia S2000) 5. Štajf – Rajnoha (Subaru Impreza) 6. Kurka – Vajík (Škoda Fabia S2000) 7. Votava – Synáč (Mitsubishi Lancer Evo IX) 8. Kobliha – Žáček (Renault Clio R3) 9. Adolf – Gross (Škoda Fabia S2000) 10. Růžička – Strnad (Mitsubishi Lancer Evo IX)

1:22:15,4 +26,6 +3:29,5 +3:31,2 +3:59,4 +5:30,9 +5:36,8 +5:50,2 +6:03,8 +6:16,3

magazín

5

Text: Jiří Hloušek Foto: Jiří Hloušek

Ženy a finance? Ryze pragmatický a pozitivní vztah Nejmodernější mnohatunové stroje s výkonem stovek koní a cenou v řádech milionů korun na jedné straně. Elegance, ženská krása a bravurní znalosti z oblasti financování a dotační politiky na straně druhé. Ne, nespletli jsme si dva světy. Právě naopak, spojení mužského a ženského světa může být v oblasti zemědělské mechanizace značně synergické. Přesvědčují o tom specialistky z Afinance hustopečského Agrotecu. Chytře pracují s penězi a jak je známo, vždy se vyplatí spolupracovat s těmi, kteří svoji práci milují. „Tady to je, dívejte holky,“ slyším z kanceláře červeného týmu Martu Mádrovou v družném rozhovoru s podřízenými. Jejich práce spočívá ve financování nakupované zemědělské techniky

6

magazín

a sjednávání pojištění, ale mají na starosti také dotační agendu. „Převezmeme administrativní úkony, které zemědělci při nákupu strojů obvykle nemají v lásce,“ popsala Marta Mádrová.

Webová stránka s kontakty Afinancí připomíná portfolio modelingové agentury. O krásu tu ale v první řadě nejde. Na prvním místě jsou finance a spokojení klienti. „Je pravda, že jedním z prode-

jních argumentů může být naše osmičlenné osazenstvo. V sektoru, který je extrémně mužský, je pro zemědělce příjemnější jednání s mladou ženou než s postarším bankéřem,“ odpověděla Mádrová na všetečnou otázku. Její kancelář zdobí květiny, obrazy a ve vzduchu je příjemná vůně, ženská ruka je tu opravdu znát. Ale také racionální přístup k otázce byznysu. „Ženy mají k financím jiný vztah než muži. U nich často hraje velkou roli ješitnost,“ uvedla. Aneb když si soused před týdnem koupil traktor, proč bych si teď nekoupil lepší, o dvacet koňských sil výkonnější? „Pak ovšem vstupuje do hry podniková ekonomka, často manželka zemědělce, která obvykle nadšení zmírní,“ popsala Mádrová s úsměvem na tváři, kdo je obvykle nejtvrdším protihráčem. Tak či tak v Agrotecu se prodeji zemědělské techniky daří. „Naše společnost ročně prodá přibližně 500 trak­ torů, objem profinancované techniky je v řádech stovek milionů korun. Je pravda, že jsem z těchto finančních řádů zprvu byla vyděšená, ale po pěti letech jsou to především čísla, se kterými pracujeme. Když jsem si pořizovala hypotéku, tak milionové částky pro mě pochopitelně měly poněkud jinou hodnotu,“ porovnala. Kromě traktorů „její holky“ prodávají i závěsnou a přívěsnou techniku nebo sklízecí mlátičky a řezačky. Pro některé ženy či muže může být představa čistě ženského kolektivu snem, pro jiné je ale noční můrou. „Na to, že nás je tolik, jsme výborná parta, snažíme se scházet i neformálně, například

vyrazit na diskotéku do Zaječí. Čas od času připravíme teambuilding – při paintballu si na mně holky smlsly. Je pravda, že když je problém, chlapi si to vyříkají pěkně od plic, zatímco ženy přehnaně řeší zdánlivé drobnosti. Podstatné ale je, že v týmu funguje pomocná ruka,“ připustila Marta Mádrová. Ponorková nemoc vzhledem k náplni práce nehrozí. „Hodně jezdíme a celá sestava se sejde zřídka,“ uvedla. S tím souvisí i „veselá historka z natáčení“. „Kolegyně se vypravila do jedné obce, ale neuvědomila si, že o několik desítek kilometrů dál je obec stejného jména. Naváděla se s klientem přes mobil a už mu i říkala, že ho vidí před obecním úřadem. Vystoupila z auta a oslovila cizího překvapeného člověka. Ten pravý na ni čekal v té druhé obci, o 80 kilometrů dále,“ vyprávěla s úsměvem Mádrová. Její tým se dělí na červený a modrý, samozřejmě podle toho, jestli prodávají traktory CASE IH nebo New Holland. „Mít v týmu samé ženy je pochopitelně personálně rizikové. Kolegyně odcházejí na mateřskou dovolenou. Takže vždy, když se chystá svatba, abych už se rozhlížela. Najít nové lidi je poměrně těžké, měli by mít ekonomické vzdělání a zkušenosti s financováním, ekonomický přehled, orientaci ve výkazech. Ale leccos se lze naučit, dvě děvčata nastoupila v páťáku jako brigádnice a už tu zůstala,“ po­psala. A hodí se i umění argumentace. „Když zavolá klient, že má poruchu, vyslechneme si i několik nepěkných slůvek,“ připustila Marta Mádrová.

Klientů, kteří využívají jejich služeb, je 40 až 45 procent. „Asi padesát procent klientů, kteří nakupují stroje, platí hotově. Pro další je lepší volbou úvěr, ostatně existuje fond, který proplácí úroky z úvěrů. Zemědělci si tak reálně půjčí za jednoprocentní úrok,“ uvedla. Nejnáročnější agendou je ta dotační. „Na začátku vytipováváme klienty podle toho, jaký je dotační titul. Vytvoříme projekt, a když projde, tak klient dostane z unijních peněz až 50 procent na nákup techniky,“ popsala. A jaký je podle ní vztah žen k penězům? „Ryze pozitivní, racionální a pragmatický,“ uzavřela usměvavá finančnice Marta Mádrová.

magazín

7

Za špičkovým servisem stojí kvalitní lidé, moderní technika a informace Kdykoliv pojedete po brněnské výpadovce na Vídeň, všimnete si velkého loga AGROTEC servis, pod kterým jsou seřazeny stavební stroje. Nic vás nenechá na pochybách. Toto je jedno ze servisních středisek společnosti AGROTEC pro stavební stroje. Pojďme dál a nechme se provázet Romanem Kůpou, ředitelem společnosti AGROTEC servis s. r. o., a Janem Bartošem, vedoucím servisu, jenž je v každodenním kontaktu se zákazníky a jehož praktické dovednosti jsou nezastupitelné. 8

magazín

Jaký je rozsah vašich služeb a kde všude vás mohou zákazníci potkat? (RK) AGROTEC servis je plně profesionální nadznačkový servis pro stavební stroje. Samozřejmě jsme historicky spjati se značkami strojů New Holland a Case, ale servis doplňujeme o opravy techniky dalších předních značek. Poskytujeme jak záruční, tak pozáruční servis a související služby. Plnohodnotná, tedy plně vybavená, servisní střediska máme tady v Brně, Hustopečích, Olomouci, na Ostravsku v Horní Suché a na Ústecku v Litvínově. Navíc máme symbolicky řečeno vysunuté mechaniky v terénu v Kolíně a Praze, kteří tráví 90 procent času u zákazníků. V čem se jako „značkový servis“ odlišujte od ostatních servisů? (RK) Každý servis potřebuje především šikovné lidi. Zruční mechanici a zkušení příjímací technici – to je základ. K tomu ale musíte mít i digitální diagnostiku pro počítačově řízené prvky strojů a samozřejmě pravidelný přístup k detailním informacím přímo od výrobce. A na to již většina neznačkových servisů nedosáhne. Veškeré naše opravy jsou konzultovány s výrobním závodem a samozřejmostí je vzájemné poskytování a výměna odborných informací. Zpětná vazba z celého trhu a pravidelné shromažďování a sdíle-

ní informací nám poskytuje významný základ pro kvalitní a profesionální servis. Výrobce značkovým servisům poskytuje podporu, na kterou zkrátka neznačkový servis nedosáhne. Nemá tedy dostatek informací k profesionální opravě. Mechanici a přijímací technici ze značkových servisů absolvují pravidelně náročná a nákladná školení přímo u výrobců nebo jsou školeni za jejich přítomnosti v prostorách našich servisů. V důsledku toho jsou tak vždy o krok napřed před ostatními a mají mnohem více potřebných a důležitých informací pro provedení profesionálního servisu a opravy. (JB) Stavební technika prochází velkým technologickým vývojem. Strojníci, tedy obsluha stavebních strojů, či garážmistři jsou šikovní chlapi, dokážou si základní údržbu a zajištění provozu udělat sami, ale jakýkoliv náročnější servis a oprava by měla být prováděna ve značkovém servisu. Jaká je ve vašem oboru konkurence? (RK) Samozřejmě se s konkurencí setkáváme. Zákazníci obvykle poptávají více opraven a servisů a porovnávají nabídky. Často ale vyhráváme! A to nejen cenou, ale hlavně přístupem k zákazníkům. (JB) Neznačkový servis může bezesporu poskytovat dobré dílčí služby, ale vždy je limitován svými možnostmi, vybavením a znalostmi. Na počátku rozhodnutí pro neznačkový servis může být nižší cena, ale ve výsledku to může být ztráta času, delší doba opravy a často například po týdnu odstavení stroje i zjištění, že „to už musí udělat značkový servis“. Neznačkový servis tak může být ve výsledku dražší. Jaký je váš přístup k zákazníkům? (RK) Přístup k zákazníkům? Musíte naslouchat jejich potřebám a požadavkům jak na kvalitu i cenu, tak na čas a dobu opravy a profesionalitu servisu. Komunikujeme otevřeně, nic nezatajujeme. Strojníci mohou být přítomni opravám, při kterých poskytujeme samozřejmě dílčí konzultace. Nasloucháme

individuálním potřebám a společně hledáme ta nejlepší řešení. Často se z pohledu zákazníka jeví cena jako jediné kritérium pro volbu dodavatele servisních služeb. Konkurence může učinit levnější nabídku, je pak ale na nás, abychom společně se zákazníkem našli, v čem je rozdíl a zda je opravdu konkurenční nabídka ve výsledku levnější a výhodnější. Často jsme úspěšní a dokážeme zákazníkovi vysvětlit i možné cenové rozdíly. Výsledná částka pak nemusí být vyšší než konkurenční nabídky. (JB) Servis je také otázkou času, a času je ve stavebnictví vždycky málo. Rychlost – to je také jedna z našich předností. Typickým příkladem jsou speciální stavební stroje, které pracují na železničních kolejích. Tady se pracuje opravdu v řádech minut. Stavební práce musí respektovat omezený čas výluk v dopravě. V případě těchto strojů jsme již prokázali, že víme jak na to a že umíme komunikovat se zákazníky a poskytovat jim takové služby, které potřebují. V podstatě 98 procent těchto speciálních stavebních strojů opravujeme a servisujeme my. (RK) Samozřejmostí je i naše mobilita. Stavební firmy pracují na různých místech. Jejich stroje tedy „cestují“ a my jsme samozřejmě schopni provést plnohodnotnou opravu závady stroje přímo v místě nasazení stroje ve velmi krátké době. Jaká je situace na trhu stavebních strojů? (JB) Ta souvisí s celkovým vývojem ve stavebnictví. Starší stroje se více opravují a udržují v provozu, než aby se nahrazovaly novými. Nakupují se použité stroje, které se opravují a upravují. (RK) My jsme na to připraveni doslova nonstop. Můžete nás kontaktovat na bezplatné telefonní lince 800 247 365. Číslo si snadno zapamatujete. Jsme vám k dispozici nepřetržitě 24 hodin 7 dní v týdnu 365 dní v roce. Text: otázky pokládal Filip Cvetler Foto: Michal Horák

magazín

9

Text: Zuzana Klementová Foto: Michal Nicák

Nový Yeti řádí v Hustopečích Pohodlí, skvělý výhled i požitek z jízdy mimo asfalt, to je Škoda Yeti Outdoor. Dravost v terénu i městskou eleganci dostali do vínku vylepšení nástupci Škody Yeti, která se do povědomí motoristů zapsala zejména nezaměnitelnými kruhovými mlhovkami. „Škoda Yeti nyní nabízí dvě kategorie – City a Outdoor. Model City je určen především do městského provozu. Většinou ho dodáváme s auto­matickou převodovkou, která usnadní časté brzdění, popojíždění a rozjíždění. Model Outdoor je naopak stavěný na jízdu v terénu,“ nastínil vedoucí prodeje hustopečského Agrotecu Kamil Juška, jaká vylepšení prodělal „sněžný muž“ z Mladé Boleslavi. Specialista na terén

Na polygonu v Hustopečích nyní mohou zájemci prohnat model Outdoor s dvoulitrovým turbodieselovým motorem o výkonu 81 kilowattů a pohonem na všechna čtyři kola. „V dieselové variantě je 4×4 s tímto výkonem momentálně nejprodávanější,“ upozornil Juška.

10

magazín

Dojem určitě udělá už svezení v základním modelu, který se neohroženě šplhá do svahů a hravě zvládá náklony, při kterých nejednomu pasažérovi zvyklému jen na asfalt pořádně zatrne. Sjíždění prudkých úseků navíc může šofér s klidem přenechat režimu off-road. „Škodu Yeti od nás hodně odebírají agronomové, kteří se musí za každého počasí pohybovat v terénu. Nová verze Outdoor má předpoklad oslovit i kategorii menších firem, jako jsou stavaři nebo vinaři,“ popisoval Juška, zatímco vůz s přehledem zdolával další z prudkých svahů poly­gonu. Městská „sestra“ tohoto modelu zase boduje u všech, kdo vyžadují pohodlí. Nejen starší zákazníci ocení komfortní nastupování do vozu i daleký rozhled. Vylepšená Škoda Yeti se může

pochlubit ještě jedním trumfem. „Je to první model této automobilky, který nabízí parkovacího asistenta s kamerou,“ potěšil Juška zejména ty, pro koho je parkování v přeplněných ulicích noční můrou.

Testovací jízdy: • model Outdoor s dvoulitrovým turbodieselovým motorem o výkonu 81 kilowattů je momentálně možné otestovat v Agrotecu v Hustopečích • brzy budou modely Outdoor i City k dispozici i v pobočkách Agrotecu v Brně a Břeclavi

Otestujte svoji pozornost a vyhrajte některou z cen! Více na straně 3

Zákazník: Nic jiného než čtyřkolku už nechci Dostat se pod kůži novému terénnímu sněžnému muži si dal za úkol Petr Kostka. Testovací jízdu v novém modelu Škoda Yeti Outdoor absolvoval na polygonu v areálu Agrotecu v Hustopečích. Proč jste se rozhodl nový model vyzkoušet? Mám dvoukolku Yeti, se kterou jsem maximálně spokojený. Ale chtěl jsem se sám přesvědčit, jak markantní je rozdíl mezi čtyřkolkou a vozem s náhonem jen na přední kola. Splnila jízda vaše očekávání? Yeti Outdoor je vynikající vůz. Škoda jen, že na testovací trati nebylo trochu bláta nebo

sněhu. Lákalo by mě vyzkoušet limity vozu. Oceňuji také technický posun modelu, zejména asistenta pro sjíždění z kopce či pro rozjezd do svahu. Proč jste si koupil první vůz Yeti? K naší nemovitosti máme velmi špatnou příjezdovou cestu, která je hůře sjízdná zejména v zimních měsících nebo při deštivém počasí.

Proto při pořizování nového vozu padla volba na tehdejší nový model – Škoda Yeti. Jízdní vlastnosti oceníte jak při jízdě ve městě, tak na dálnici i při výletech mimo zpevněnou vozovku. Líbí se mi, že se v ní sedí výš, takže mám vynikající rozhled. Auto také působí velmi robustně, což je nezanedbatelné z hlediska bezpečnosti. I když se někomu zrovna tento model nemusí líbit, podle mě bude na silnicích dobře vypadat i za deset let. Vyměníte dvoukolku za čtyřkolku? Určitě. Nic jiného než čtyřkolku už nechci (úsměv). Svůj současný vůz jsem kupoval v době, kdy byl Yeti teprve pár měsíců na trhu. Pro předo­kolku jsem se rozhodl kvůli tehdejšímu velkému cenovému rozdílu mezi pohonem na dvě a pohonem na čtyři kola. Příští volba bude samozřejmě verze 4×4. Text: Zuzana Klementová Foto: Michal Nicák

Rozhovor vznikl ve spolupráci s dlouhodobým obchodním partnerem, C.P.A. CZECH, pobočka Brno, www.cpa.cz.

magazín

11

Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za… fotografování a přidejte k tomu pořádnou country muziku Snad jste se s Tomášem Hykou již setkali při nákupu či zajišťování servisní zemědělské techniky. Možná ale nevíte, jaké má koníčky. Pokud budete číst tento rozhovor v klidu domova, pusťte si k tomu nějakou dobrou country muziku a zaposlouchejte se do našeho rozhovoru.

12

magazín

Text: otázky pokládal Filip Cvetler Foto: Tomáš Hyka

magazín

13

Jaké je vaše civilní zaměstnání, čím se v práci zabýváte a jaké jsou vaše pracovní povinnosti? Vedu divizi prodeje a servisu zemědělské techniky v ZZN Polabí, a.s. Hlavním předmětem činnosti je prodej zemědělské techniky a její servis. V mém případě se jedná o značky New Holland, Amazone, Kuhn, Pichon, ZDT, OPPaLL-AGRI a další. Sídlo firmy je v Kolíně a máme servisní střediska v Kolíně, Kněžmostu a v Byšicích.

ký sen – hráli jsme s kapelou, kde byly dvoje skotské dudy. Byla to velká radost, v klubu bylo výborné obecenstvo, a tak jsme si to užili. Asi nejzvláštnější zážitek byl, když jsme oficiálně hráli na trajektu z Amsterodamu do Newcastlu. Netušil jsem, kolik povolení je k tomu potřeba, a hlavně jsem nevěděl, jaké je to hrát ve stoje, když se loď dost houpe. Na začátku jsme měli docela problém s rovnováhou, ale pak jsme to zvládli. Sami pořádáme Country festival u nás v Semilech. Letos byl již 9. ročník.

Máte dva „velké koníčky“ – country hudbu a fotografování. Začneme tím prvním… Co vás přivedlo ke country hudbě? Na jaký nástroj hrajete a jak dlouho? Hraji v country kapele Johny Walker Band a letos slavíme 20 let trvání. Sestava čítá banjo, mandolínu, baskytaru a kytaru. Začal jsem s kytarou na táboře, když mi bylo asi tak 13 roků. Nějaká holka, která se mi líbila, hrála na kytaru a zpívala. Tak jsem ji poprosil, jestli by mi neukázala nějaké akordy. Na konci tábora jsem hrál asi tak jako ona. Jsem celkem nepolíbený teorií, učil jsem se od různých kytaristů, kteří to mnohdy ani moc neuměli. V 15 letech jsme založili bigbít, já tehdy chtěl hrát na bicí, ale kamarád hrál brzy lépe než já, a tak mi zůstala kytara. Na vejšce jsem zkoušel hrát v nějaké bigbítové formaci, ale byla tuhá normalizace, a tak jsme toho nechali. Začali jsme hrát takovou českou country. Po škole se to rozpadlo, každý jsme byli odjinud. Po přestěhování do Semil jsem začal hrát v partě muzikantů, až se to vyvinulo do konečné podoby Johny Walker Bandu. Je to pohodová záležitost. Pokud mám čas, zahraji si rád i s jinými partami nebo i sám. Já hraji na kytaru a většinu věcí zpívám. Jinak jsme taková vokálová kapela, zpíváme často ve vícehlasu, hrajeme i vlastní věci. Některé jsem napsal já, některé naše basistka Eva.

Co vás nejvíc těší na hraní v country skupině? Jste na něco opravdu hrdý? Těší mě, když to klape, když si lidé zpívají s námi. Ale nejlepší pocit je, když hrajeme v nějaké útulné hospůdce bez aparatury a lidé si s námi zpívají a je vidět, že je to baví. To pak jsme schopni hrát třeba šest i více hodin.

Jakými hudebními úspěchy se můžete pochlubit? Jsme taková nesoutěživá kapela, ale hráli jsme na různých festivalech, dokonce dvakrát na mezinárodním festivalu v Bardejově na Slovensku. Hráli jsme v klubech v anglickém Bristolu, ve Skotsku ve Fort William, kde se mi splnil vel-

ZZN Polabí, a.s. je i dodavatelem zemědělské techniky. Zastupujeme značky NEW HOLLAND, BERTHOUD, KUHN, AMAZONE, ZDT a další. Naši pracovníci Vám nejen pomohou vybrat nejvhodnější typ stroje, ale jsou schopni Vám pomoci i se zajištěním financování a pojištění zvolené techniky. Samozřejmostí je záruční i pozáruční servis a dodávky náhradních dílů. Servis a náhradní díly zajišťujeme i pro dříve prodávané stroje CLAAS, FENDT a Vaderstat. Servisní střediska se nachází v Kolíně, Kněžmostě a v Byšicích.

14

magazín

Které country muzikanty a skupiny máte v oblibě a proč? Zajímají vás i jiné hudební žánry? Já jich mám v oblibě hodně. Mám rád kapely, které zpívají česky, ale není to dogma. Mám rád muzikanty okolo Roberta Křesťana. S Lubošem Malinou se znám dlouhou řádku let a mohl jsem si s ním taky několikrát zahrát. Mám rád Cop, staré kapely z Ústecka. Bylo by toho více. Ale nejen country. Líbili se mi i Nedvědi, zvláště na jejich počátku, mám rád Jarka Nohavicu, Pavla Dobeše, Vlastu Redla nebo Čechomor. Ze zahraničních potom úplně jiné bardy – Erica Claptona, Joe Cockera, ale i Stouny, Bruce Springsteena. Můj největší kytarový mág je ale Mark Knopfler. Když mám nějakou chandru na duši, tak si pouštím právě jeho. Spojujete fotografování a hraní ve skupině? Jste „dvorní“ fotograf skupiny? Po pravdě řečeno hraní s focením moc nespojuji. To nelze dělat najednou obojí pořádně. Navíc, když hraju, tak mám obyčejně s sebou dvě kytary, které nejsou zrovna levné, a musíte si dávat pozor, aby se vám nečekaně některá neztratila. Fotografické nádobí zrovna není také nejlevnější a hlídat to obojí není úplně to pravé ořechové. Ale mám kamarády, kteří nás při hraní nafotí, když to potřebujeme a já jim to oplatím nějakým focením, když potřebují oni. Jaké je vaše nejoblíbenější téma pro fotografování? Strašně rád fotím krajinný detail, ale nespecializuji se jen na to. Fotím rád i chátrající a mizející objekty a lidi na ulici. Ateliér neumím a ani mě to neláká. Co říkáte totální digitalizaci fotografování? Včetně možnosti fotografie výrazně upravovat v počítači? A jaké je vaše vybavení? Fotografuji hrozně dlouho, myslím tak 45 let. Můj táta byl dobrý amatérský fotograf a ten mi ukázal, jak se vyvolávají filmy a dělají fotky. Naučil mě míchat si vývojky. To byly doby, kdy jsem ve fotokomoře trávil stovky hodin. Žena

má pochopení a je mým prvním zásadním posuzovatelem. Má uměleckou školu, a tak o tom něco ví, a na její názor hodně dám. V určitou dobu jsem přešel na digitál a začal jsem s tím dost brzy. Můj první byl Hewlett-Packard 3 megapixely. Po chvíli mi to už nestačilo, protože jsem byl zvyklý na analogové zrcadlovky, tak jsem chtěl zrcadlovku digitální. Moje první byla Olympus E300. To mě hodně nakoplo a začal jsem na sobě dost pracovat, abych se naučil fotografický software. Olympusu jsem věrný dodnes, máme takovou „olympusí“ partu, která to spolu táhne už asi 12 let. Dokonce se na našich srazech poznali lidé, kteří se před tím neznali a už máme tři malé olympusáky. Jinak na větší formáty tisků používám fullframový Nikon D700 s několika objektivy, který mám řadu let a který mi velmi vyhovuje. Digitalizace umožnila fotit prakticky každému, kdo chce. Sofistikované programy umožní vylepšit snímky. Ale prvotní je stejně oko, způsob vidění fotografa a staré dobré řemeslo. Myslím tím, že z blbě naexponovaného snímku ne­ uděláte snímek výborný a z neostrého snímku neuděláte snímek ostrý. Mně osobně nevadí i hodně brutální úpravy snímků, které vedou k abstrakci, ke zkratce, ale musí to mít šťávu. Řada takových snímků je skvělých, ale výrazně větší množství měl dostat kamarád DELETE… Ale člověk musí zkoušet a tápat, aby se někam posunul. Často se jede ve slepých uličkách, kde si člověk uvědomí, že takhle raději ne, a zkusí proto něco jiného. V poslední době docela fotím i v rámci své práce. Naše firma má kalendáře, které vznikají právě ze snímků jejích pracovníků. Snažím se mít malý Olympus OMD pořád u sebe. Připraveným totiž štěstí přeje. Máte fotografii, kterou byste se chtěl pochlubit? Pokud ano, co je na ní zajímavého? Fotografií, které mám rád a které měly nějaký úspěch, je víc. Ale za zveřejnění jistě stojí alespoň dvě. Portrét nazvaný Pohodář vyhrál v jednotlivcích dlouhodobou fotografickou soutěž Mapový okruh Český ráj v roce 2012. Další snímek nazvaný Demolition Man byl ve stejném ročníku, myslím, na třetím místě. Co vám vaše koníčky přinášejí? Radost. Focení mě naučilo dívat se na svět trochu jinak, všímat si věcí, které jiní třeba přejdou a nevšimnou si jich. Muzika je skvělá, my jsme v rodině hodně zpívali, i když nikdo na nic neuměl hrát, dokud jsem se já nenaučil hrát na kytaru. Takže to mám od dětství. Když byly děti malé, tak jsem jim před spaním nečetl pohádky, ale zpíval písničky a to měly, myslím, hodně rády, alespoň mi to teď, když už jsou dospělé, říkají. Využil jste některý z vašich koníčků i při svém zaměstnání? Fotografuji občas i pro potřeby firmy a těší mě, že to mohu dělat. Děkuji vám za rozhovor

magazín

15

Text: Michal Horák Foto: Michal Horák

Zručnost karosáře je velmi důležitá! To říká Petr Škrobáček, vedoucí servisu pro osobní automobily AGROTEC a.s. na pobočce v Břeclavi, a vyzdvihuje šikovnost karosáře Romana Kaliny. 16

magazín

1. Srovnání hrany poškozeného místa 2. Finální výsledek práce mechanika 3. Stav vozidla před PDR úpravou 4. Použití vytlačovací páky 5. Zaleštění plochy po PDR

Jak byste stručně popsal technologii PDR, jaké jsou její přednosti, výhody či nevýhody? Jedná se o technologii oprav karoserií, bez nutnosti lakování. Zjednodušeně se dá říct, že se vytlačená místa po mechanickém poškození vytlačují zpět, za použití speciálního nářadí. Minimální zásah do karoserie je tedy nespornou výhodou. Pokud je ovšem poškození ve tvaru ostré hrany, přičemž hrozí zlomení laku, pak musí být použita klasická oprava, včetně lakování. Na poškození jakého rozsahu a typu je vhodné využít technologii PDR? V podstatě jde o promáčklá místa do průměru cca 5 centimetrů. Takovým typickým příkladem jsou dolíky po kroupách. Lze samozřejmě opravit i poškození většího rozsahu, záleží ovšem na tom, v jakém místě se nachází. Zda v nějaké hraně nebo na rovné ploše. Velmi důležitá je zručnost karosáře.

Jak dlouho již tuto technologii zákazníkům nabízíte a jaké jsou vaše zkušenosti s opravami? V našem servisu používáme technologii PDR zhruba rok. Od začátku se na tyto opravy specializuje náš karosář Roman Kalina. Tato technologie je velmi složitá na manuální zručnost a jen velice málo lidí ji zvládne. Dalo by se říct, že je nutné mít vrozený talent. Je zapotřebí neustálý trénink, a to jak v pracovním, tak i mimopracovním čase. Velkou roli zde hraje také použití kvalitní speciální sady nářadí, která je nedílnou součástí celé technologie a je velice nákladná. Jak jsou zákazníci spokojeni? Jaké jsou jejich ohlasy na vaše služby? Tím, že se jedná o opravu v podstatě do původního stavu karoserie, jsou zákazníci velice spokojeni. Dalším výrazným faktorem spokojenosti

je cena, která činí zhruba čtvrtinu ceny klasické opravy. Samozřejmě je pro naše zákazníky důležitý i čas, po který se budou muset bez svého auta obejít. Zatímco klasická oprava zabere dva až tři dny, při použití technologie PDR u nás stráví auto sotva několik hodin. Pojišťovny hradí opravy v plné výši. Děkuji vám za rozhovor

Autorizovaný servis  AGROTEC a.s. v Břeclavi je zaměřen na opravy značek vozů Škoda a Kia. Provádíme mechanické a karosářské práce, včetně technologie PDR, a rovněž lakýrnické práce.

magazín

17

Iveco Daily na CNG? Dopravce ušetří i 150 tisíc měsíčně Pavel Maňásek je na jihu Moravy se svou autodopravou průkopníkem ve využívání alternativního CNG paliva. Stlačený zemní plyn pohání třináct ze tří desítek jeho vozů. I přes menší nedostatky se to vyplatí a Maňásek brzy otevře i CNG plnicí stanici.

18

magazín

Jeho zaměstnanci vozí autodíly po celé republice, řidiči najedou až pět set kilometrů denně. „Zabýváme se přepravou náhradních dílů na auta. Odpoledne je dovážíme na centrálu do Brna z různých koutů republiky, přes noc potom k dalším obchodníkům, kteří pak součástky po šesté hodině distribuují dál. Občas je to docela náročné a jak vidíte, někdy musíme řešit i autonehodu,“ ukazuje Maňásek Iveco Daily, které zdemoloval střet se sloupem. „Řidič osobního auta nedal tomu našemu na křižovatce přednost, takže řidič strhl řízení a oba skončili ve sloupech,“ popsal nehodu, která se stala den před naší návštěvou. Podstatné je, že utrpěly jen plechy. „Ráno jsme volali do Agrotecu, že potřebujeme nové auto. Už na tom intenzivně pracují,“ ocenil Maňásek. Už roky se spoléhá právě na model Iveco Daily, který nakupuje v Agrotecu. Maňáskovy objednávky jsou vzhledem k pohonu na CNG poměrně specifické. „Na Iveca s CNG úpravou musíme čekat třeba i půl roku. Je to pochopitelné, Agrotec je obchodní firma, a když italský výrobce nemá auto vyrobené, tak musíme čekat na vozidlo dle našich požadavků,“ vysvětlil šedesátiletý podnikatel. Prosazují CNG

CNG (Compressed Natural Gas – stlačený zemní plyn) je alternativní palivo pro benzinové motory. „My ho používáme na třinácti vozidlech. Celou problematikou se zabývám dost intenzivně. Hlavními výhodami je to, že CNG je levnější a emisní složky jsou daleko přijatelnější k životnímu prostředí než u benzinu či nafty. Navíc jsou podle některých studií zásoby zemního plynu dvakrát větší než ropy,“ doplnil Maňásek. CNG se kupuje na kilogramy a jedno „kilo“ zhruba odpovídá jednomu litru. „Naše auta na naftu spotřebují 11,2 litru paliva, ty s CNG pohonem 10,5 kilogramu na ujetých 100 kilometrů. Rozdíl je tedy sedm desetin kilogramu nebo deci. Často se hovoří o tom, že s CNG spotřeba vzroste, naše praxe ale svědčí o opaku. I kdyby to vycházelo stejně, stojanová cena nafty je v rozmezí 36–37 korun za litr, kdežto CNG stojí 25–27 korun za kilogram,“ srovnal ceny Maňásek. Něco málo ušetří i na tom, že firma s CNG vozovým parkem nemusí platit silniční daň. Pavel Maňásek si vede podrobnou analýzu nákladů na provoz CNG vozů. „Cena za jeden kilometr

vychází na 1 až 1,30 Kč podle ceny plynu a stylu jízdy řidiče. „Řidiči najedou v průměru celkem 300 000 kilometrů měsíčně, z toho jen na plyn najedeme 150 000. Ti, kdo jezdí na plyn, dostávají tisíc korun čistého k platu,“ prozradil dopravce. Jízda s vozem na CNG má totiž i svoje nevýhody. „Musí se častěji tankovat, auto je schopno ujet 350–400 kilometrů. Síť čerpacích stanic na CNG je zatím poměrně řídká a průměrná štreka měří 500 kilometrů, často tak dojíždíme na benzin,“ sdělil Maňásek. Další nevýhodou je to, že na většině stanic čerpání trvá 15 minut. „To je v našem byznysu docela dost ztraceného času. Řidiči si navíc musí dávat pozor na nižší světlou výšku vozů, nádrže jsou zavěšené na rámu a poměrně hluboké. Poslední nejzřetelnější nevýhodou je pokles výkonu. Zatímco naftový motor si v kopci hravě poradí, ten s CNG pohonem se trochu zadýchává,“ srovnal. Z hlediska bezpečnosti systému věří. „Když vezmete špičaté kladivo, tak klasickou nádrž prorazíte, do CNG nádrže se nedostanete ani vrtačkou. Ventily lahví jsou navíc zabezpečené – v ústí jsou například termovložky proti zahoření. Ta se v případě požáru otevře a plyn pomalu vyhoří,“ popsal.

náhradní auto měli. Pokud vyjde jednání s leasingovkou, mohl bych mít auto už dnes. V současnosti je to už stejně pohodlné jako kupovat chleba. Agrotec má hodně rozvětvenou síť a dost skladových zásob. Moje zkušenosti jsou takové, že když si objednám auto, pracují rychle, bystře, pružně, a hlavně přátelsky,“ uvedl. Oceňuje i to, že Agrotec respektuje jeho specifické požadavky. „Co se týká servisu, na rovinu jsem požadoval to, aby prováděli jen to, co musí. Zbytek ať mi nechají, ať můžu uživit svoje lidi, které mám ve svém servisu,“ popsal spolupráci. CNG pohon je pro něj velkou výzvou. „Šel jsem do toho s tím, že budu muset řešit řadu problémů, ale když vytrvám, tak se to zúročí,“ říká a je třeba dodat, že 30. července otevře největší brněnskou CNG plnicí stanici. „V Brně jsou zatím dvě čtyřicítky, my otevřeme dvě stě padesátku. Čím větší je objem, tím větší je i rychlost plnění a dochází k rychlejšímu plnění nádrží vozidel. Technologové nám sdělili, že v nové stanici bychom měli naše vozy naplnit za tři minuty.“. Plnicí stanice prozatím bude pouze firemní. „Městská část zatím nechce změnit územní plán tak, aby bylo možné areálovou stanici změnit ve veřejnou. Podle mě jde o malé nedorozumění,“ míní Maňásek.

Proč si vybral Iveco?

S autodopravou Pavel Maňásek začal v roce 1993 a první Iveco si pořídil o tři roky později. Zpočátku jezdil s různými značkami dodávkových vozů a nakonec dal na radu známého a zkusil Iveco. „Náš provoz navíc začal požadovat pevnější auta a jedině Iveca mají rámové dodávkové auto, ostatní typy vozidel využívají samonosné karoserie, které se při větším naložení chovají poněkud nestabilně. Iveco je v našem provozu naprosto správně integrované,“ míní o svém vozovém parku Pavel Maňásek. Od Agrotecu požadují jedno- či dvoumontáž s 17,5 kubíku nákladního prostoru, menší než s 15 kubíky neobjednává. „Požaduji elektrická okna a zrcátka, gumové koberečky, odpruženou sedačku, autorádio, tempomat a výdřevu nákladního prostoru. Řidič najede 300 až 500 kilometrů denně a silnice neodpovídají tomu, co za ně platíme, takže mu chci zajistit maximum komfortu.“ I u Iveca podle něj dochází k chybám a poruchám. „Řešil jsem to jak mírovou, tak bojovou cestou. Vykrystalizovala z toho pro mě výhodná spolupráce se společností Agrotec. U předchozích dodavatelů jsem byl naproti tomu výsostně nespokojen,“ porovnal. Na příkladu nehody, která jeho řidiče postihla, se podle něj ukazuje dobrá úroveň služeb. „V osm hodin ráno jsem volal do Agrotecu, řekli mi, že by pro mě

Vášeň: motorka a vinohrad

Kromě práce si Pavel Maňásek rád najde čas i na svůj motocykl značky BMW. „Jezdit na motorce, to je skutečný zážitek! Vjem a atmosféra, která k tomu patří, jsou neuvěřitelné. Jsem zastáncem toho, když se jezdí, tak na všem a vždy, třeba i v dešti,“ nadšeně popisuje svou vášeň. Se svými přáteli na motorkách rádi vyrazí i na delší cestu. „Nyní se chystáme do Albánie, čeká nás asfalt i terén. Zpět se vrátíme trajektem a potom přejedeme Alpy,“ popsal plán. Jeho druhou vášní je vinohrad v Zaječí na jihu Moravy. „Vždycky jsem záviděl klukům, které jsem znal z mládí, že mají vlastní sklep a vinohrad. Jednoho dne jsem koupil vinohrad i se sklepem, postupně jej rozšiřoval a dnes mám 3 000 hlav.“ S vínem vyrůstal. „Je faktem, že jsme víno jako děti pili i k obědu, naředěné sodovkou. Nemyslím si, že mi to ublížilo, a pokud ano, tak jsem s tím spokojen,“ zavzpomínal na své mládí. Dnes využívá veškerou dostupnou techniku, aby s vinohradem měl co nejméně ruční práce. „Prodávám až dvouleté víno a jednoznačně dávám přednost kvalitě před množstvím,“ uzavřel vinař a dopravce Pavel Maňásek. Text: Jiří Hloušek Foto: Jiří Hloušek

magazín

19

Otestujte svoji pozornost a vyhrajte některou z cen! Více na straně 3

Vsaďte se, že… s postřikovačem Amazone Pantera zvládnete jezdit jako s automobilem Stěží najdete na současném trhu zemědělských strojů univerzálnější a komplexnější stroj, než je nový postřikovač Amazone Pantera 4502. Rostlinná výroba, která je v dnešních místy tropických podmínkách velmi náchylná na teplotní výkyvy, potřebuje pravidelnou a především efektivní péči v rámci všech vegetativních období. Co dělá z nového postřikovače Amazone Pantera výjimečný stroj? „Komplexní technické řešení. To je to, co dělá z Pantery výjimečný stroj. Od podvozku přes elektroniku až po ramena je to jedinečné řešení,“ shrnuje přednosti Amazone Pantery Jan Kozman z firmy Agrotec. Postřikovač Amazone Pantera byl vyvinut na základě požadavků a poptávky velkých i menších výrobních společností, které potřebují efektivně a optimálně pracovat s náklady. Díky novým technologiím použitým při konstrukci tohoto stroje bylo dosaženo maximálního účinku, a to jak při postřikování, tak při celkovém využívání stroje. Přesun jako s automobilem

Zcela zásadním prvkem celého postřikovače je hydropneumaticky odpružený podvozek v tandemu s regulací odpružení v závislosti na míře naplnění nádrže a pojezdové rychlosti. Motoru s výkonem 218 koňských sil sekunduje řídicí Postřikovač Amazone Pantera v číslech

• jmenovitý objem zásobníku: 4 500 litrů • pracovní záběr: 24 až 40 metrů • palivová nádrž: 230 litrů • maximální pracovní rychlost: 20 km/h • maximální přepravní rychlost: 50 km/h • světlost stroje: až 170 cm • postřikovací výška: 50–250 cm • hmotnost: 9 900 kg • výkon čerpadla: 520 litrů za minutu • poloměr otáčení 4 500 mm

20

magazín

jednotka s režimem ECO a POWER, díky nimž docílíte optimální spotřeby paliva při specifickém způsobu jízdy. Typické využití najdou tyto dva režimy při postřikování členitého terénu, kdy je třeba zachovat rychlost jízdy nezávisle na stoupání či klesání. Kombinace nízké spotřeby paliva a nádrže na 230 litrů umožňuje dosahovat vysokých hektarových výkonů. Samozřejmostí je také plnění přísné emisní normy Tier 3B. Speciální hydrostatický pohon podvozku umožňuje jízdu rychlostí až 50 km/h bez nutnosti přepínání rychlostních stupňů. Díky tomuto způsobu pohonu je možné dosáhnout vysokých krouticích momentů i při nízkých otáčkách motoru. V kombinaci s planetovou převodovkou pak není problém rozpohybovat tento stroj na opravdu velkých kolech. Ačkoliv má postřikovač Amazone Pantera na svoji velikost poměrně nízkou hmotnost (9 900 kg), jsou použity velmi sofistikované pneumaticko-hydraulické kotoučové brzdy pro bezpečné zastavení stroje i s přívěsem. Adaptabilní rozchod kol pro širší použití

Patentované zavěšení kol formou podélného tandemu v kombinaci s automatickým systémem odpružení zajišťuje nejen komfortní, ale především bezpečnou jízdu v jakémkoliv terénu. Na rozdíl od chování tradičního podvozku se tak může řidič plně věnovat obsluze postřikovače a spolehnout se na to, že i v nerovném a členitém terénu budou postřikovací ramena vždy v ideální poloze. Rozchod kol je možné zvolit ve třech různých rozmezích: od 180 do 240 cm při dvojí světlé výšce (120 nebo 125–170 cm) a 240 až 300 cm při světlé výšce 120 cm. Díky takto variabilnímu nastavení

je možné obsloužit větší množství různorodých plodin. Komfortní výhled i v noci

Kabina pro obsluhu postřikovače je vybavena filtrem pro čištění vzduchu. Díky kompletnímu prosklení má řidič velmi dobrý výhled kolem sebe. V okamžiku, kdy je třeba s postřikovačem jezdit ve večerních hodinách, přichází ke slovu soustava volitelných reflektorů osvětlujících nejen okolí stroje, ale také jeho dílčí součásti, především postřikovací ramena. Součástí vybavení je šest pracovních reflektorů ve střeše kabiny, reflektory pro výhled do boku a boční osvětlení, pracovní světla pro ovládací panely ještě zvyšují komfort při práci se všemi funkcemi postřikovače. A že jich není málo! Komplexní dotykový ovládací panel Amadrive je doplněn multifunkčním joystickem AmaPilot. Kombinace těchto dvou zařízení zajišťuje nastavení všech vlastností postřikovače týkajících se jízdy, a to od tempomatu přes ovládání na souvrati a rozchodu kol až po zobrazení diagnostických údajů, jako je rychlost, zásoba paliva či teplota motoru. Srdcem stroje Amazone Pantera je však řídicí terminál Amatron 3, který umožňuje ovládat veškeré funkce postřikovače prakticky bez nutnosti vystoupit z kabiny. Terminál je kompatibilní s veškerým nářadím Amazone. V kombinaci s jednou ze tří speciálních GPS jednotek je zajištěna maximální efektivita provozu stroje. Text: Petr Březina Foto: Agrotec

Zelená karta a dopravní nehoda v zahraničí

Stav: červen 2014

S nastávajícím létem a plánovanými cestami mnohých řidičů na zaslouženou letní dovolenou do zahraničí nabývá opět na aktuálnosti téma pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla v zahraničí. Je totiž smutnou skutečností, že dle statistických údajů jsou čeští řidiči během každého léta účastni na několika stovkách dopravních nehod v zahraničí. Pokusíme se tedy opět předat vám několik praktických poznámek, které mohou být při takto nepříjemné události významné. Zelená karta

Základní a nejdůležitější povinností řidiče motorového vozidla je mít v souladu s požadavkem zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, u sebe tzv. mezinárodní osvědčení prokazující skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, neboli tzv. „zelenou kartu“. Tento dokument je již několik let jediným dokladem o pojištění odpovědnosti i na území ČR, kdy nahradil doklad o platbě pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Zatímco tato skutečnost je v povědomí veřejnosti dostatečně známa, a v důsledku zákonné povinnosti mít tento doklad při řízení vozidla u sebe i na území republiky je tato povinnost českými řidiči v drtivé většině respektována, málokterý z řidičů si pokládá otázku ohledně územního rozsahu platnosti tohoto osvědčení. Přímo ze zákona je územní platnost pojištění odpovědnosti stanovena pro území všech členských států Evropského hospodářského prostoru (EHP) a Švýcarska a pro území všech dalších států uvedených v seznamu států v prováděcí vyhlášce Ministerstva financí ČR. Těmito

státy jsou: Albánie, Andorra, Bosna a Hercegovina, bývalá svazová republika Makedonie, Černá Hora, Monako, San Marino, Srbská republika, Turecko, Ukrajina a Vatikán. Vedle toho dále existují státy, se kterými již Česká kancelář pojistitelů uzavřela příslušné prováděcí dohody se svými protějšky v daných státech, a samotná zelená karta tak umožňuje vstup do těchto států bez nutnosti platit tzv. hraniční pojištění. Těmito státy jsou: Bělorusko, Írán, Izrael, Moldavsko, Maroko, Rusko a Tunisko. To ovšem za předpokladu, že v závislosti na podmínkách a rozsahu pojištění poskytovaného konkrétním pojišťovatelem není rozeznávací zkratka státu uvedená na rubu zelené karty přeškrtnuta – je na rozhodnutí každé konkrétní pojišťovny, zda u těchto států rozšíří své pojistné krytí či nikoliv a je povinností řidiče si rozsah svého pojištění ověřit. V ostatních případech je pak při vstupu do konkrétního státu bezpodmínečně nutné vyřídit a uhradit tzv. hraniční pojištění. Postup při nehodě v zahraničí

Pokud se řidič stane účastníkem dopravní nehody v zahraničí, je nutné ostatním účastníkům sdělit

své jméno, příjmení a bydliště, státní poznávací značku vozidla, obchodní jméno pojistitele, u kterého bylo uzavřeno povinné ručení, číslo zelené karty a také kompletní údaje z rubriky č. 4 zelené karty. Na zadní straně zelené karty jsou uvedeny adresní údaje národních kanceláří včetně kontaktních údajů České kanceláře pojistitelů.  Se všemi účastníky dopravní nehody vyplňte pokud možno tzv. evropský záznam dopravní nehody. Není-li k dispozici, postačí sepsat záznam o dopravní nehodě pro uplatnění povinného ručení na jakýkoliv volný list papíru. Pokud řidič disponuje evropským záznamem o dopravní nehodě v češtině a ostatní účastníci v jiném jazyce, jde o obsahově shodné formuláře, jednotlivé body ve formuláři jsou číslovány shodně. Pokud si řidič není jist, je možné vyplnit s ostatními účastníky dopravní nehody oba formuláře (český i zahraniční). Před oddělením kopií formuláře, je nutné označit vyplněné body k dopravní nehodě a uvést jejich celkový počet. K formuláři je vhodné připojit plánek místa dopravní nehody a ideálně pořídit i fotodokumentaci.  Vždy zavolejte k dopravní nehodě policii. Každá země má pro povinnost přivolání policie k dopravní nehodě jiná pravidla (vážnost dopravní nehody, výše škody na majetku, škody na zdraví, případně usmrcení). Policejní protokol však podepište pouze v případě, že mu rozumíte a zcela souhlasíte s jeho zněním. V případě pochybností do něho česky připište své stanovisko k dopravní nehodě. Bezodkladně oznamte pojistiteli, u kterého máte uzavřené povinné ručení či havarijní pojištění, že došlo ke škodní události, a dodejte mu všechny doklady o dopravní nehodě. V případě, že se vám ze zahraničí nedaří svého pojistitele kontaktovat, obraťte se na národní kancelář pojistitelů země, ve které došlo k dopravní nehodě. Její kontaktní údaje najdete na zadní straně zelené karty. Text: Mgr. Martin Konopčík, advokát Foto: archiv

magazín

21

Než sednete za volant Jistě to všichni znáte, ať už jezdíte automobilem nebo na kole, pravidelná kontrola a obhlídka dopravního prostředku by měla být stejně samozřejmá jako používání bezpečnostních pásů nebo přilby. Ale ruku na srdce – kdo z nás tuto pravidelnou prohlídku důkladně dodržuje? Obvykle se začneme o funkčnost automobilu zajímat v okamžiku, kdy slyšíme nepatřičné zvuky, když jede automobil jinak, než jsme zvyklí, anebo když nás čeká přezouvání zimních pneumatik na letní či naopak. Jedním okem během chvilky

Základní kontrolu automobilu zvládnete jistě sami, a to už v okamžiku, kdy usednete za volant. Pokud máte vůz prošpikovaný elektronikou, která vás „hlídá“, pravděpodobně vás upozorní na možné nefunkční prvky výbavy, podhuštěné pneumatiky a podobně. Jestliže však vůz sebekontrolou nedisponuje, měli byste ji provádět sami. Základní kontrola osvětlení automobilu je poměrně rychlá a snadná – zkontrolujte směrová světla, potkávací a dálková světla, mlhovky a případně přídavná světla pro denní svícení. Jestliže vše svítí, tak je vůz v pořádku. Seřízení světel je dobré absolvovat přibližně jednou ročně a také vždy, když měníte prasklou žárovku. Poměrně důležité, ale zanedbávané je osvětlení registrační značky vozidla – může se to zdát jako prkotina, ale pokuta v takovém případě zamrzí.

Další v pořadí by měla být kontrola funkčnosti stěračů a ostřikovačů, se stále rostoucími teplotami už není třeba tolik dbát na doplňování nemrznoucí směsi do ostřikovačů, ale spíše na vhodné doplňky, které usnadňují stírání oken a zbaví sklo zbytků hmyzu, který mnohdy brání ve výhledu z vozu. Jako poslední, avšak neméně důležitou kontrolu si nechejte uchycení volně ležících předmětů ve voze a v nákladovém prostoru – ačkoliv se mohou zdát takto odložené doplňky bezpečné, v případě nehody se mohou proměnit ve velký problém. Volně uložený deštník za zadním sklem se rázem může proměnit ve velmi nebezpečnou zbraň podobající se oštěpu. Jsou-li mezi spolucestujícími děti, věnujte čas také kontrole jejich autosedačky a jejímu okolí. Pokud jezdíte často ve více lidech, přičemž druhou řadu sedadel obsazují děti, stává se poměrně často, že při uvolnění bezpečnostního pásu také omylem uvolní bezpečnostní pás, který drží autosedačku. Kontrola je jednoduchá, za sedačku či pás zatáhněte a zjistíte, zda je vše v pořádku. Problémem u neposedných mrňousů může být otevírání oken

anebo dveří za jízdy. Řešení je opět jednoduché, zamkněte možnost samostatného ovládání oken a aktivujte dětskou pojistku proti otevření zadních dveří zevnitř. Jestliže vezete dítě na předním sedadle v tzv. vajíčku proti směru jízdy, vždy musí být vypnutý airbag spolujezdce. Pneumatiky na prvním místě

Při jízdě automobilem jsou pneumatiky tím, co vás odděluje od vozovky, a na čtyřech kolech tak leží velká část vaší bezpečnosti. Proto věnujte kontrole pneumatik pravidelně alespoň 10 minut. Kromě kontroly správného „obutí“, tj. zimní gumy v zimě a letní v létě, zkontrolujte jednou za čas, zda není vzorek příliš sjetý. Hladké gumy se sjetým vzorkem mohou být zvláště v krizových situacích velmi nebezpečné a nepředvídatelné. S pneumatikami také souvisí jejich správné nahuštění, jízda na podhuštěných pneumatikách nejen že není bezpečná, ale v důsledku toho zvyšuje spotřebu pohonných hmot a s tím související množství emisí. Zdánlivě se může jízda na podhuštěných pneumatikách zdát pohodlnější především po nerovném povrchu, nicméně valivý odpor je vyšší a při projíždění zatáčky nebude vůz dobře sedět na silnici. Jestliže chcete zvýšit komfort jízdy, raději vyměňte stávající gumy za mírně vyšší. Kontrolu tlaku v pneumatikách není samozřejmě potřeba provádět denně, nicméně alespoň při ­každém druhém tankování využijte toho, že jste na čerpací stanici, a tlak zkontrolujte, případně kola mírně přifoukněte. Žárovky, pojistky, doklady

Povinnou výbavu vozidla tvoří mimo jiné náhradní žárovky do světel a také základní sada pojistek – obojí raději v pravidelném intervalu kontrolujte společně s přítomností reflexní vesty, výstražného trojúhelníku a lékárničky. Čas od času také prověřte platnost a údaje v technickém průkazu, řidičském průkazu a zkontrolujte platnost STK. Člověk není neomylný a na nutnost výměny starých či neaktuálních dokladů může kdokoliv snadno zapomenout. O nutnosti kontroly zbytkového alkoholu v případě, že se protáhl večírek anebo rodinná oslava, snad není nutné hovořit. Jízdou pod vlivem alkoholu ohrožujete především ostatní účastníky provozu a následky takového počínání mohou být tragické. Text: Petr Březina Foto: archiv

22

magazín

Člověk za volantem Část 2. Dominance a agrese za volantem V předchozím vydání časopisu jste si mohli přečíst článek o lidském temperamentu v souvislosti s řízením motorových vozidel. Dnes se zaměříme na jiné osobnostní charakteristiky, které mohou výrazně ovlivňovat chování člověka za volantem automobilu. Nejdříve se podívejme na dominanci. Dominantní člověk chce ovlivňovat druhé, chce je řídit a vést. Prosazuje svůj názor, upozorňuje na sebe, chce být respektován a uznáván. To vše je naprosto v pořádku, pokud se to u člověka projevuje v přiměřené, adaptivní míře. Tedy takové, která mu pomáhá k harmonickému, šťastnému životu. Rozhodnost a schopnost vůdcovství je bezpochyby užitečná. A může to platit i za volantem. Co se však stane, když se míra dominance a potřeba prosazení vlastní osoby přesune z přijatelné míry do oblasti neadaptivní? Touha prosadit se nabere nezdravý rozměr, tendence přesvědčit druhé se změní v dogmatické trvání na vlastním vidění světa. Přesvědčení o vlastní výjimečnosti, přesvědčení o tom, že ostatní jsou méně hodnotní a tím překážejí v uskutečnění vlastních cílů dominantního jedince, může být za volantem začátkem katastrofy. Opakem dominantního člověka je člověk submisivní. Jde o člověka poddajného, který nejraději počká, až mu někdo jiný řekne nebo přikáže, co má udělat. Podřídivý člověk miluje předpisy, protože za ně může schovat svoji vlastní nerozhodnost a neochotu přijmout odpovědnost za jednoznačný názor. V adaptivní formě chování se submisivní člověk dobře doplňuje s přiměřeně dominantním protějškem. Když se tito dva lidé potkají na křižovatce v situaci bez jednoznačně jasné přednosti v jízdě, vše dopadne ideálně. Dominantní řidič rozhodne a submisivní toto rozhodnutí přijme. K dominantnímu a submisivnímu člověku se ještě vrátíme. Teď se podívejme na další škálu,

která má na jedné straně agresivitu a nepřátelskost a na druhé straně přátelskost a afiliaci. Agresivní člověk je ten, který bezohledně prosazuje vlastní potřeby. Nemá rád druhé lidi, připadají mu pouze jako překážka, kterou je potřeba obejít nebo odstranit. I zde lze rozlišit formu chování, kterou lze považovat ještě za přijatelnou, a formu, která je již velmi problematická. Přijatelná forma se může projevovat jako určitý odstup a zdrženlivost, nechuť komunikovat. Neadaptivní forma se bude projevovat přímou agresí, ať už ve slovech, neverbální komunikaci nebo v činech. Samozřejmě tato forma je při řízení vozidel nebezpečná. Nepodlehněme iluzi, že přátelský člověk je vždy jen zdrojem pozitiv. I zde můžeme uvažovat o přijatelné míře přátelskosti a míře, která již bude problematická. Přehnaně přátelský člověk může někdy působit až vlezle a v zájmu zavděčit se druhým přestává brát zřetel na ustálené zvyklosti a pravidla. Když vám někdo dává za každou cenu přednost na místě, kde ji má sám a kde je zcela správné, aby ji využil, není to projev dobré vůle, ale vnášení zmatku, který může být ohrožující. Docela zajímavé bude, když tyto dvě škály (dominance vs. submise, agrese vs. afiliace) zkombinujeme. Vzniknou čtyři typy osob: člověk dominantně-přátelský, dominantně-agresivní, submisivně-agresivní a submisivně-přátelský. Dominantně-agresivní člověk se bude na silnici projevovat jako diktátor. Možná bude podléhat dojmu, že se silnice stavěly jen pro něj a ostatní by měli chápat, že právě cestuje, když už měli tu

drzost, že si dovolili vyjet také a nezůstali doma. Lze se právem domnívat, že řada řidičů, kteří na druhé najíždějí svými silnými vozy, problikávají je, troubí, nebo je dokonce vytlačí ze silnice, ­p atří k tomuto typu. Jsou to lidé, kteří často milují sami sebe, milují moc a bohužel ji někdy chrání velmi nevybíravě. Při osobním kontaktu po kolizi jsou nadávky a výhrůžky to nejmenší, čeho se můžeme dočkat. Bohužel, na českých silnicích již řidiči tohoto typu několikrát vytáhli střelnou zbraň. Většinou je lépe nechat je jet a pomyslet si, že třeba někam opravdu spěchají. Submisivně-agresivní typ je člověk, který má myšlení byrokrata. Často je pasivně agresivní. Brblá si pod vousy, přesně ví, co mají druzí dělat, přesně ví, jaké předpisy porušili, ale na silnici vás neohrozí. Přátelské typy, ať už dominantní nebo submisivní, budou vždy projevovat přiměřený respekt k tomu, že na silnici nejsou sami. Přátelští podřídiví řidiči vám možná udělají s úsměvem místo a ti dominantní možná udělají s úsměvem rozhodnutí, které pomůže vyřešit situaci. K jakému typu patříte vy? A v čem myslíte, že to je, že se ve Skandinávii jezdí ohleduplněji? Poselství na závěr: Přiměřená míra rozhodnosti za volantem je důležitá, ale podstatnější je vědět, že na silnici nejsme sami. Jsme lidské bytosti, a to, že někoho bezohledně předjedeme, z nás lepšího člověka rozhodně neudělá. Text: PhDr. Vojtěch Černý, Ph.D. Foto: archiv

magazín

23

Text: Petr Březina Foto: Archiv

Modena místo, kde se snoubí rychlost s luxusem

Italské město Modena patří mezi velmi zajímavé lokality, a to hned z několika důvodů. Své sídlo zde má slavná italská automobilka, které sekunduje řada vinařství, specializujících se na červené lambrusco. Zkrátka ideální místo na poklidné nasávání letní atmosféry za zvuku silných motorů a lahodného vína. Místo zemědělství průmysl

Modena byla od počátku sedmnáctého století domovem šlechtického rodu Estenských, který ji však nestihl vtisknout podobu podle svých představ. Nenajdete zde tudíž žádné významnější památky z tohoto období. Asi největší dominantou města je dóm svatého Geminiána, jehož historie sahá až do 12. století. Typickým prvkem dómu je tzv. šikmá zvonice, která spoluvytváří centrum staré části města. Ostatně centrální část je podobná jako u většiny velkých měst – prostorné náměstí s řadou malých vybíhajících uliček plných kaváren, restaurací a obchodů. Vzhledem k zaměření dřívějších obyvatel a relativně malému vlivu rodiny Estenských se Modena vyprofilovala především jako průmyslová oblast. Zemědělská produkce ale nebyla zcela vytlačena – důkazem budiž právě červené lambrusco či balzamikový ocet. Od konce 19. století je však Modena proslulá především jako středisko strojírenství. Asi nejvýznamnější značkou je automobilka Maserati. Burácení motorů

Severní část Itálie, kde se Modena nachází, je ­takřka kultovní pro vyznavače rychlých sportovních vozů. Přímo v Modeně žil Enzo Ferrari, který založil automobilku Ferrari – několik kilometrů od Modeny ve městě Maranello. Samotná Modena je rodištěm spíše luxusních vozů Maserati, které zaujmou už svým emblémem v podobě stylizovaného Neptunova trojzubce.

24

magazín

Není bez zajímavosti, že obě značky nyní patří do koncernu Fiat a v obou případech se jedná spíše o malovýrobu než o dosahování maximálních kvantitativních výsledků. Ostatně odpovídá tomu i pořizovací cena těchto vozů, v níž je zohledněna nejen kvalita, inovace a image, ale především pak perfektní ruční práce, která je u takových vozů nezbytná. Výrobní linky jsou tiché, bez velkých robotických systémů pro automatickou montáž automobilů. Každý vůz má navíc svého „hlavního montéra“, takže je poměrně snadné vysledovat jeho původ. Kromě toho, že se v Modeně a sousedním Maranellu vyrábějí auta s rodokmenem, mají zde také svůj závodní okruh. Ten slouží primárně pro testovací jízdy vozů Ferrari. Rodinný podnik

Pojďme se ale podívat trošku do historie značky Maserati. Firmu založili bratři Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto a Mario Maseratiové, kteří byli velkými automobilovými nadšenci. Vznik se datuje do roku 1914 do města Bologna, kde se s výrobou začínalo. Postupem času byly vozy Maserati stále populárnější a ve třicátých letech se začaly objevovat na větších závodech, které poměrně snadno vyhrávaly. V roce 1937 prodali bratři Maseratiové své akcie v rodinné firmě společnosti Orsi, nadále však zůstali hlavními konstruktéry. O tři roky později se továrna přestěhovala do Modeny, kde ji najdete dodnes. Ve stejném roce (1940) vyhrál vůz Maserati závod

500 mil Indianapolis, což bylo patřičně oceněno především zvýšením zájmu o tuto značku. V šedesátých letech koupil společnost francouzský Citroën, který měl s vozy Maserati velké plány spíše masovějšího charakteru. Naštěstí se mu je nepodařilo vinou ropné krize naplnit. Značka Maserati se tak opět vrátila do rukou horkokrevnějšího majitele – bývalého argentinského závodníka Alejandra de Tomasa. Postupem času se Maserati etablovalo na trhu jako luxusní divize Ferrari, což se potvrzuje i v současnosti, kdy podíl automobilů s trojzubcem pomalu, ale jistě roste. Posledním ze zajímavých modelů je Maserati GranTurismo MC Stradale, které jako první z této řady překonává rychlost 300 km/h. Pokud byste se do Modeny vydali, rozhodně stojí za návštěvu muzeum značky Ferrari (Casa di Enzo Ferrari), které září žlutou barvou uprostřed staré zástavby a svými křivkami připomíná staré vozy. Za návrhem této budovy stojí shodou okolností architektonické studio Future Systems, jehož hlavním architektem byl Jan Kaplický.

Modena ve faktech • Oblast: Emilia-Romagna • Provincie: Modena • Rozloha: 182 km2 • Počet obyvatel: 185 700

magazín

25

AGROTEC a.s. Brněnská 74 693 01  Hustopeče tel.: +420 519 402 111 e mail: [email protected] www.agrotec.cz