Leeuwarden, juni pag PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

Leeuwarden, PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

junipag. 2015 1

Aanleiding Naar aanleiding van het op 18 december 2014 ingediende burgerinitiatief ‘Beweegbare Prins Hendrikbrug Leeuwarden’ (bijlage A) heeft de gemeenteraad op 13 april 2015 de onderstaande motie aangenomen, waarin het idee voor een beweegbare Prins Hendrikbrug wordt omarmd: Motie burgerinitiatief Beweegbare Prins Hendrikbrug De raad van de gemeente Leeuwarden, in vergadering bijeen op 13 april 2015, behandelende het burger initiatief Beweegbare Prins Hendrikbrug. Constaterende dat De Leeuwarder Museumhaven het initiatief is gestart om de Prins Hendrikbrug weer beweegbaar te maken en daar veel maatschappelijke ondersteuning voor heeft gekregen. Overwegende dat De huidige Prins Hendrikbrug een obstakel is in watersportroutes, ruimtelijk van lage kwaliteit is en bovendien enorm is overgedimensioneerd. Een smallere beweegbare Prins Hendrik brug bijdraagt aan de stedenbouwkundige opwaardering van de nieuwe stadsentree en rode loper vanaf het nieuwe stationsgebied tot en met het nieuwe Wilhelminaplein. Een beweegbare Prins Hendrikbrug en een bevaarbare oostelijke vaarroute door Leeuwarden, de Friese hoofdstad één uur dichter bij de Alde Feanen en Grou brengt en v.v. Daarmee de verbinding tussen hoofdstad en watersport gebied aanmerkelijk vergroot. De oostelijke vaarroute een veel aantrekkelijkere vaarroute is voor watersporters dan de huidige zuidwestelijke route. De oostelijke vaar route een impuls kan zijn voor het gebied vanaf De Froskepôlle > de jachthaven bij de Greuns > de Emmakade > het gebied rondom de Blokhuispoort en de Bibliotheek > het gehele Leeuwarder centrum. Een beweegbare Prins Hendrikbrug een impuls betekent voor onze historische museumhaven. Een beweegbare Prins Hendrikbrug een voorwaarde is om de oostelijke doorvaartroute langs het Leeuwarder centrum überhaupt te creëren. Een beweegbare brug en oostelijke vaarroute een investering in watersportvoorzieningen is, en daarmee mogelijk meer watersporttoeristen kan trekken, wat weer leidt tot meer bestedingen in Leeuwarden en daarmee tot meer werkgelegenheid. Voorts overwegende: Dat nu niet bekend is wat de economische effecten van een beweegbare brug en oostelijk vaarroute (kunnen) zijn. Dat evenmin bekend is wat de totale kosten zijn, inclusief de kosten van de huidige brug / route. Dat de nieuwe gemeente Leeuwarden geen actuele visie of heldere ambities heeft geformuleerd ten aanzien van haar eigen positie op het gebied van watersport recreatie en toerisme in Fryslân. Draagt het college op: Om de relevante toeristische, economische, stedenbouwkundige, historische en verkeerskundige effecten van de openstelling van Prins Hendrikbrug en de oostelijke doorvaartroute langs het Leeuwarder centrum op hoofdlijnen in kaart te brengen. Om de totale (aanvullende) kosten van een nieuwe brug, het doorvaarbaar maken van de oostelijke route en de situatie van de huidige brug in kaart te brengen. Een integrale businesscase uit te werken, rekening houdend met: Twee fases, te weten de Prins Hendrikbrug en de gehele oostelijke vaarroute, mogelijke cofinanciering van mede overheden, mogelijke cofinanciering van fondsen, mogelijke bijdragen “in natura”, eventuele financiering van derden, mogelijke financiële ruimte uit bestaande / vrijvallende budgetten binnen eigen gemeentelijke projecten, programma’s of begroting in kaart te brengen. De raad uiterlijk september 2015 de uitkomsten voor te leggen.

PvdA Hein de Haan

D66 Frans Jan Smit

PAL/GroenLinks Piet van der Wal

NLP Wyb Feddema

FNP Pier Tilma

Stemming motie: Deze wordt aangenomen met 27 stemmen voor en 11 stemmen tegen. Voor stemden de fracties van PvdA, D66, NLP, PAL GroenLinks, FNP en Ver. Links PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 2

Sober, doelmatig en duurzaam Uit de formulering van de aangenomen motie blijkt al dat het bijeengaren van de benodigde geldmiddelen voor het beweegbaar maken van de Prins Hendrikbrug nog een probleem is. Hoewel het beweegbaar maken van de PH-brug meerdere keren is opgenomen op de lijst van wenselijke investeringen, kregen andere infrastructurele investeringen tot nu toe steeds een hogere prioriteit. Met het in grote meerderheid aannemen van de motie lijkt daar verandering in te zijn gekomen. Om de kans op realisering in deze raadsperiode zo groot mogelijk te maken is het zaak de investeringskosten zo laag mogelijk te houden. Met andere woorden te zoeken naar een sobere, doelmatige en duurzame oplossing. Uit oogpunt van kostenefficiëntie is een ophaalbrug van het formaat Blokhuisbrug de meest voor de hand liggende oplossing. Afgezien van de fundering, landhoofden en opritten is de constructie van een ophaal- of valbrug een relatief eenvoudige constructie, die in vele varianten op een werf gebouwd kan worden en ter plekke gemonteerd kan worden. Een nieuwe ophaalbrug op basis van de bestaande landhoofden en middenpijler is de meest kosteneffectieve en duurzame oplossing voor het bevaarbaar maken van de Zuidergracht voor de recreatieve watersport.

Constructie ophaalbrug Het eenvoudigste type ophaalbrug is een valbrug, die met kettingen opgehaald wordt vanuit de binnenkant van een gebouw, zoals bij een stadsof kasteelpoort. Ook kan een ophaalbrug worden opgehaald met kettingen hangend aan een balans. Een balans bestaat uit sprieten en een contragewicht die steunen op een hamei. Het scharnierpunt kan zowel achter als recht boven de hamei liggen. De verbinding tussen de sprieten en het uiteinde van het brugdek wordt de hangstang genoemd. In het brugdek liggen hoofdleggers, die de hangstang verbinden met de scharnier. Daarnaast is een torsiekoker noodzakelijk om te voorkomen dat een ongelijke belasting op de brugligger zorgt voor vervorming van het brugdek. Elektrische ophaalbruggen worden meestal geopend en gesloten met behulp van een tandwielmechanisme halverwege de hameistijlen, die met een heugel verbonden is met het brugdek. Dit type ophaalbrug kan maximaal vijftig meter overspannen.

CONTRAGWICHT + SPRIET = BALANS

HAMEISTIJL HANGSTANG TANDWIELMECHANISME

TANDHEUGEL

VAL of BRUGDEK

Ophaalbruggen worden tegenwoordig ook vaak uitgevoerd met een hydraulisch ophaalsysteem.

PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 3

Varianten van de ophaalbrug

Bron: H e n k d e J o n g en N i c o M u y e n : 2000 jaar beweegbare bruggen

Een ophaalbrug of wipbrug is een beweegbare brug. Hij gaat open door rotatie om een horizontale as evenwijdig aan het water. Historisch gezien is de ophaalbrug uit de valbrug ontstaan. In tegenstelling tot een valbrug beschikt een ophaalbrug over tegengewichten, zodat het openen veel minder energie vereist. In tegenstelling tot de basculebrug, de valbrug en de oorgatbrug, heeft de ophaalbrug twee scharnieren. Aan het onderste scharnier is het wegdek verbonden. Boven het scharnier staat een portaal, de hameipoort. Aan deze hameipoort is een draaiende arm, de balans, bevestigd. Aan de ene kant van de balans hangt het contragewicht, de balanskist, aan de andere kant is de arm verbonden met de punt van het brugdek. Als de brug omhoog gaat, draaien de balans en het brugdek dus parallel. Het nadeel van een traditionele ophaalbrug is dat deze een beperkte doorrijhoogte heeft. Vandaar dat de balanskist soms niet tussen de beide armen hangt maar aan de armen zelf, zonder dat de armen met elkaar zijn verbonden. Er zijn dan dus twee balanskisten. Op het basisontwerp van de ophaalbrug zijn vele varianten gemaakt. Ze worden zowel dubbeldraaiend (met twee afzonderlijke brugdekken) als enkeldraaiend en met een diagonaal brugdek uitgevoerd. In het laatste geval is er maar één toren of hameistijl, die naast de weg staat. Het draaipunt van de balans met de balanskist kan zowel achter de hameipoort vallen of er recht boven. Dit laatste systeem wordt als een 'Amsterdams type' aangeduid. Het voordeel hiervan is dat de toren alleen op druk wordt belast. Als het draaipunt achter de kolom valt wordt de toren excentrisch belast; dit geeft zowel druk als buiging. Wanneer ophaalbruggen elektrisch worden geopend en gesloten, bevindt zich vaak een elektromotor met een tandwiel ongeveer op halve hoogte in de hameistijlen. Deze grijpt in eentandheugel die scharnierend aan het brugdek is gemonteerd. De tandheugel is vaak niet recht, maar met een kromming aan het eind, als een hockeystick - dit is om de elektromotor tijd te geven op toeren te komen en de brug geleidelijk op te halen (en neer te laten). Voorbeelden varianten ophaalbruggen:

Ophaalbrug met poorthamei en één balans

Ophaalbrug met H-poorthamei en één balans

Ophaalbrug met twee hameistijlen één balans

Ophaalbrug met een hameistijl en één balans

Ophaalbrug met één hamei stijl en twee balansen

Ophaalbrug met twee hameistijlen twee balansen


pag. 4

Huidige vaste Prins Hendriksbrug/-plein Zoals de ’Motie burgerinitiatief Beweegbare Prins Hendrikbrug’ ook al constateert is de huidige vaste brug veel te breed (27,5 m) ten opzichte van de in het verlengde liggende Prins Hendrikstraat (13 m). De plannen voor de verbreding van de Prins Hendrikstraat door amovatie van de oostelijk straatwand zijn gelukkig nooit gematerialiseerd en het lijkt uiterst onwaarschijnlijk dat een dergelijk plan in een beschermd stadsgezicht ooit nog weer opduikt.

Veel te breed brugdek

Door de geringe doorvaarthoogte (± 1,5 m) is de vaste brug een zeer grote belemmering voor de recreatievaart en het tot bloei komen van de museumhaven.

Zeer geringe doorvaarthoogte vormt een grote belemmering voor de scheepvaart De huidige brug uit het bouwjaar 1969 is nodig toe aan groot onderhoud. Hier en daar brokkelen de betonranden af en zitten er scheuren in het metselwerk van de landhoofden.

Daarentegen lijken de funderingen van de landhoofden en de middenpijler nog in redelijk goede staat te verkeren.

Afbrokkelend beton en scheuren in het metselwerk van de landhoofden

Van verzakking van de fundering van de landhoofden en de middenpijler lijkt geen sprake PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 5

Voorstel Het is zeer de moeite waard te onderzoeken of er een nieuw te ontwerpen ophaalbrug kan worden geïnstalleerd met gebruikmaking van de bestaande landhoofden, middenpijler en een deel van het bestaande brugdek. Het bestaande vaste brugdek wordt versmald tot het profiel van de Prins Hendrikstraat en op de plek waar het de nieuwe beweegbare brugdek (de val) moet komen, wordt het oude vaste brugdek geheel verwijderd. Mocht uit onderzoek blijken dat het in eerste instantie te handhaven oude, in het werk gestorte, betonnen brugdek in de nieuwe situatie niet te handhaven is, dan zal dat vervangen moeten worden door een nieuw vast brugdek. De nieuwe fundering van de hameistijlen zijn van een beperkte omvang en kunnen geheid of geboord worden in het bestaande landhoofd aan de noordzijde. Het oostelijk deel van het vaste brugdek kan tijdens de bouw dienen als tijdelijke noodbrug voor het langzaam verkeer. Na ingebruikname van de nieuwe brug kan dat ook worden verwijderd, waarna de nieuwe remwerken kunnen worden aangebracht. Uiteraard moet in beide gevallen het metselwerk van de landhoofden worden gerenoveerd en van nieuwe relingen worden voorzien. Doordat er in deze opzet gebruik gemaakt wordt van (de fundering van) de bestaande middenpijler en landhoofden en mogelijk een deel van het oude brugdek, lijkt het mogelijk een aanzienlijke bouwkostenreductie in de orde van grootte van 30 à 40% te bewerkstellingen. Een globale kostenraming van een stalen ophaalbrug op basis van de bestaande landhoofden en middenpijler door een op dit gebied ervaren bedrijf, leert dat die liggen rond de M€ 2,5.

Duurzame oplossing De (onder water-) sloopkosten van de oude brug, middenpijler en landhoofden zijn veel lager en er is sprake van een beperkte kapitaalsvernietiging en daarmee een duurzame oplossing. Bovendien hoeft er geen tijdelijke noodbrug voor het langzaam- en bouwverkeer te worden aangelegd, omdat tijdens de bouw een meter of vier van het huidige brugdek aan de oostelijke zijde daartoe kan dienen. In de eindsituatie beschikken we dan over een nieuwe ophaalbrug van voldoende breedte, die de recreatievaart door de Zuidergracht en het Nieuwe Kanaal weer mogelijk maakt en de twee delen van de Museumhaven met elkaar verbindt.` De landhoofden zijn dan nog steeds op de breedte van de oude vaste Prins Hendrikbrug, zodat men ook in de toekomst nog een idee kan krijgen van de schaalgrootte van de in de jaren zestig geplande verkeersdoorbraken dwars door de oude binnenstad. Bovendien leveren de landhoofden een prachtige plek op om de passerende bootjes(-mensen) te observeren. Wellicht blijft er ook nog voldoende ruimte op het noordelijke landhoofd over om de huidige kiosk te herplaatsen. Op de volgende pagina’s wordt een en ander nader uitgewerkt. Als basis daarvoor is het formaat van de Blokhuisbrug uitgangspunt. Uiteraard levert het handhaven van de landhoofden en de middenpijler beperkingen op voor het ontwerp van de nieuwe ophaalbrug, maar daar kan een goede ontwerper prima een mouw aan passen.

In de beperking toont zich de meester... PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 6

maten in meters bij benadering

Prins Hendri

kstraat

Huidige situatie en maatvoering

13 m NZ

6,5 m

Willemskade

27,5 m

6,5 m

17 m

Zuidergracht

Noord

Prins Hendrik

sbrug(plein)

30 m

8m

Bruggenhoofd

Bruggenhoofd

Zuidergracht

Zuid

Sophialaa

n

Willemskade ZZ

Tekening: P.D. van der Wal, juni 2015

Constateringen: 

Huidige vaste brug belemmert de toeristische staandemastroute Dokkum - Grou, ontwikkeling Museumhaven en ontwikkelingen zuidrand van de binnenstad en Blokhuispoort.



Brugplein is qua schaal veel te groot. Gebouwd op doorbraak Prins Hendriksstraat die er nooit zal komen.



Huidige brugplein uit 1969 is na 45 jaar weliswaar toe aan groot onderhoud, maar verkeert constructief in een goede conditie.



Brugplein kent twee ongeveer acht meter brede onderdoorgangen voor de scheepvaart met een hoogte van ongeveer 1,50 meter. PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 7

Tijdelijke situatie en fasering van de bouw

Prins Hendri

kstraat


13 m NZ

6,5 m

Hameistijl(-fu

de val

brugdek

6,5 m

Uitsnede

Te handhaven

30 m

Uitsnede voor

Tijdelijke langzaam verkeersverbinding op bestaand brugde el

8m

13 m

17 m

Zuidergracht

ndering)

Uitsnede

Willemskade

Zuidergracht

27,5 m

Sophialaa

n

Willemskade ZZ

Tekening: P.D. van der Wal, juni 2015

Fasering van de bouw:          

Aanbrengen reling tijdelijk te handhaven brugdek t.b.v. langzaam verkeer. Brugdek uitzagen en slopen ter plaatse van de toekomstige val en langs het te handhaven brugdek. Fundering voor de hameistijlen op de noordelijk brughoofd heien/boren. Scharnier- en oplegpunten voor de val aanbrengen en randen te handhaven brugdek versterken en afwerken. Hameistijlen/poort , de val (brugdek) en hefmechanisme aanbrengen. Nieuwe relingen, slagbomen en verlichting aanbrengen. Ingebruikname door het wegverkeer van de nieuwe brug. Sloop tijdelijke noodbrug. Remwerken aanbrengen. Ingebruikname door het waterverkeer van de nieuwe ophaalbrug.


pag. 8

Eindsituatie en maatvoering

Prins Hendri

kstraat


13 m Willemskade

NZ

6,5 m

Hameistijl (-fu

ndering) Reling

13 m

8m

RAILING

Zuidergracht

6,5 m

Mogelijk te handhaven brugdek

Reling

Oude m REid M denpijler WERK

30 m

De val Zuidergracht

Huidige brugh handhaven enoofden renoveren

n Sophialaa

Willemskade ZZ

Tekening: P.D. van der Wal, mei 2015

Eindresultaat: 

Door gebruikmaking van delen van de huidige brug(-fundering) in combinatie met een nieuwe ophaalbrug wordt een kosteneffectieve staandemastroute gerealiseerd door de Zuidergracht (Willemskade) en het Nieuwe Kanaal (Emmakade), waardoor de zuidrand van de binnenstad met Museumhaven en de Blokhuispoort tot watergerelateerde toeristische ontwikkeling kan komen.



Doorvaartbreedte van ca. 8 meter is breed genoeg voor de toeristische vaart en ongeveer gelijk aan de bruggen op dezelfde route. De Stânfries is 5,20 meter breed.



Door het handhaven van de bestaande landhoofden blijft de herinnering aan de net op tijd gestopte grootschalige verkeersdoorbraken aanwijsbaar en ontstaat een prachtige plek waar je de door de brug varende bootjes (-mensen) kunt bekijken. PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 9

Variant op de eindsituatie

Prins Hendri

kstraat


13 m Willemskade

NZ

6,5 m

Hameistijl (-fu

ndering) Reling

13 m

8m

RAILING

De val

6,5 m

Mogelijk te handhaven brugdek

Reling

OudeREmi ddenpijler MW ERK

30 m

Zuidergracht Zuidergracht

Huidige brugh handhaven enoofden renoveren

n Sophialaa

Willemskade ZZ

Tekening: P.D. van der Wal, mei 2015

Variant eindresultaat:   

De ontwerper kan er natuurlijk ook voor kiezen de val (beweegbaar brugdek) niet rechthoekig maar in de vorm van een parallellogram uit te voeren. De nieuwe brug kan desgewenst ook breder dan het profiel van Prins Hendrik straat worden uitgevoerd. Mocht het niet mogelijk blijken een deel van het oude (betonnen) brugdek te handhaven, dan zal dit vervangen moeten worden door een nieuw zelfdragende stalen of betonnen vast brugdek.

Bovenstaande varianten leiden tot een hogere kostprijs, maar zijn altijd nog aanzienlijk lager dan een compleet nieuw brugontwerp.


pag. 10

Impressie van een nieuwe Prins Hendrik ophaalbrug Variant met een hameipoort en één balans zoals de Blokhuisbrug

Impressie van een nieuwe Prins Hendrik ophaalbrug

tekening: [email protected]

Variant met twee hameistijlen en twee balansen


pag. 11

Bovenaanzicht van de nieuwe Prins Hendrik ophaalbrug* met doorvaart van de Stânfries *

Indicatief brugontwerp ontleent aan de bestaande Blokhuisbrug, wat niet wil zeggen dat het ook het uiteindelijke ontwerp moet worden

Beelden uit de een animatie die te vinden is op : www.youtube.com/watch?v=_4vqEoT-fjs of op: https://vimeo.com/130922875 PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 12

BIJLAGE A blad 1


pag. 13

BIJLAGE A blad 2


pag. 14

BIJLAGE A blad 3


pag. 15

BIJLAGE A blad 4


pag. 16

BIJLAGE A blad 5


pag. 17

BIJLAGE A blad 6


pag. 18

BIJLAGE A blad 7


pag. 19

BIJLAGE A blad 8


pag. 20

BIJLAGE A blad 9


pag. 21

Bijlage B

Motie burgerinitiatief Beweegbare Prins Hendrikbrug De raad van de gemeente Leeuwarden, in vergadering bijeen op 13 april 2015, behandelende het burger initiatief Beweegbare Prins Hendrikbrug. Constaterende dat  De Leeuwarder Museumhaven het initiatief is gestart om de Prins Hendrikbrug weer beweegbaar te maken en daar veel maatschappelijke ondersteuning voor heeft gekregen. Overwegende dat  De huidige Prins Hendrikbrug een obstakel is in watersportroutes, ruimtelijk van lage kwaliteit is en bovendien enorm is over gedimensioneerd.  Een smallere beweegbare Prins Hendrik brug bijdraagt aan de stedenbouwkundige opwaardering van de nieuwe stadsentree en rode loper vanaf het nieuwe stationsgebied tot en met het nieuwe Wilhelminaplein.  Een beweegbare Prins Hendrikbrug en een bevaarbare oostelijke vaarroute door Leeuwarden, de Friese hoofdstad één uur dichter bij de Alde Feanen en Grou brengt en v.v.  Daarmee de verbinding tussen hoofdstad en watersport gebied aanmerkelijk vergroot.  De oostelijke vaarroute een veel aantrekkelijkere vaarroute is voor watersporters dan de huidige zuidwestelijke route.  De Oostelijke vaar route een impuls kan zijn voor het gebied vanaf De Froskepôlle > de jachthaven bij de Greuns > de Emmakade > het gebied rondom de Blokhuispoort en de Bibliotheek > het gehele Leeuwarder centrum.  Een beweegbare Prins Hendrikbrug een impuls betekent voor onze historische museumhaven.  Een beweegbare Prins Hendrikbrug een voorwaarde is om de oostelijke doorvaartroute langs het Leeuwarder centrum überhaupt te creëren.  Een beweegbare brug en oostelijke vaarroute een investering in watersportvoorzieningen is, en daarmee mogelijk meer watersporttoeristen kan trekken, wat weer leidt tot meer bestedingen in Leeuwarden en daarmee tot meer werkgelegenheid. Voorts overwegende:  Dat nu niet bekend is wat de economische effecten van een beweegbare brug en oostelijk vaarroute (kunnen) zijn.  Dat evenmin bekend is wat de totale kosten zijn, inclusief de kosten van de huidige brug / route.  Dat de nieuwe gemeente Leeuwarden geen actuele visie of heldere ambities heeft geformuleerd ten aanzien van haar eigen positie op het gebied van watersport recreatie en toerisme in Fryslân. Draagt het college op: 1. Om de relevante toeristische, economische, stedenbouwkundige, historische en verkeerskundige effecten van de openstelling van Prins Hendrikbrug en de oostelijke doorvaartroute langs het Leeuwarder centrum op hoofdlijnen in kaart te brengen. 2. Om de totale (aanvullende) kosten van een nieuwe brug, het doorvaarbaar maken van de oostelijke route en de situatie van de huidige brug in kaart te brengen. 3. Een integrale businesscase uit te werken, rekening houdend met: a. Twee fases, te weten de Pirns Hendrikbrug en de gehele oostelijke vaarroute, b. mogelijke cofinanciering van mede overheden, c. mogelijke cofinanciering van fondsen, d. mogelijke bijdragen “in natura”, e. eventuele financiering van derden, f. mogelijke financiële ruimte uit bestaande / vrijvallende budgetten binnen eigen gemeentelijke projecten, programma’s of begroting in kaart te brengen. 4. De raad uiterlijk september 2015 de uitkomsten voor te leggen. PvdA Hein de Haan

D66 Frans Jan Smit

PAL/GroenLinks Piet van der Wal

NLP Wyb Feddema

FNP Pier Tilma

Stemming motie: Deze wordt aangenomen met 27 stemmen voor en 11 stemmen tegen. Tegen stemden de fracties van CDA, VVD, CU. PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

pag. 22

Leeuwarden, juni pag PAL GroenLinks voorstel tot onderzoek naar een nieuwe ophaalbrug op basis van de huidige Prins Hendrikbrug

Recommend Documents