LÁVKA PRO PĚŠÍ VE FRÝDKU-MÍSTKU Ing. Lenka Ondráčková Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o.
Ing. Svatopluk Bijok Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o.
Footbridge in Frydek-Mistek Steel Footbridge was built to transfer pedestrian traffic across the road I/48 in Frydek – Mistek. The design of superstructure was made as continuous beams with spans 1,75 + 35,0 +20,2 m. Horizontal alignment of footbridge is designed in curve (1st and 3rd span) and in the straight line (2nd span). Middle supports are based on the revetment walls along the road I/48.
1. ÚVOD Objekt Lávka pro pěší ve Frýdku-Místku je součástí stavby rychlostní komunikace R 48 v úseku Frýdek-Místek – Dobrá. Ocelová lávka převádí chodník pro pěší o šířce 2,0m přes rychlostní komunikaci R I/48 v kategorii R22,5. Nahrazuje původní přechod pro chodce a je nutná pro zajištění pěšího provozu v dané lokalitě. Směrové vedení trasy, nestejná délka krajních polí a jejich půdorysné zakřivení je stanoveno vzhledem ke stísněným poměrům a návaznosti na stávající pěší komunikace. Trasa je vedená směrově v přímé, dále v pravostranném oblouku R=7,5m, v přímé, levostranném složeném oblouku R=4,0m, R=8,0m, R=15,40m a v přímé přechází na rampu, která je součástí objektu opěrné zdi. Příčný sklon na lávce je dostředný 2,0%, na chodníku před opěrou 1 je překlopen na střechovitý 2,0% sklon. Návrh výšky nosné konstrukce byl omezen výškovým vedením trasy ve vrcholovém oblouku s max. podélným sklonem tečen 8,0%, napojením na stávající pěší komunikace a normovým požadavkem na podjezdnou výšku pod mostem. Poměr délky středního pole a výšky nosné konstrukce je 48:1. Délka přemostění je 66,25m. Hmotnost nosné konstrukce včetně zábradlí je 48 674 kg, hmotnost O.K. podpěr činí 6373 kg, hmotnost kotvení 1645 kg.
2. ZALOŽENÍ, SPODNÍ STAVBA V rámci objektu lávky je řešena opěra 1 jako železobetonová monolitická se zavěšenými křídly. Opěra je založena plošně. Opěra 4 je součástí zárubní zdi v rámci objektu D 243. Podpěry 2 a 3 jsou prostorové (4 dříky spojené rámovými spojkami) z ocelových trub z oceli S355 J2G3. Podpěry jsou kotveny do betonových základů pomocí zabetonovaných kotevních šroubů s kotevní hlavou Základy podpěr jsou součástí objektů zárubních zdí. Z důvodu zamezení kondenzace vlhkosti uvnitř trub jsou do dutin dříků osazeny absorpční sáčky a prostor je utěsněn vevařenými plechy. Střední podpěry budou opatřeny nátěrovým antikorozním systémem s vrchní vrstvou ve stříbrošedém odstínu.
1
3. NOSNÁ KONSTRUKCE Nosnou konstrukci tvoří ocelová spojitá trámová konstrukce o třech polích. Rozpětí polí je 11,75 + 35,00 + 20,20m. V době zpracování příspěvku byla ocelová konstrukce vyrobena a připravena pro aplikaci antikorozního nátěrového systému. Celková délka nosné konstrukce v ose lávky je 67,60m. Délka středního pole je dána požadavkem absence pilíře ve středním dělícím pásu komunikace. Aby konstrukce nevykazovala nebezpečné torzní kmitání, byl zvolen komorový průřez středního pole a jeho uložení na prostorových podpěrách. V rámci dynamické analýzy byly ověřeny frekvence vlastního kmitání a perioda vlastního kmitání se nachází mimo kritický interval 0,3-0,7s. Příčný řez krajních polí je tvořen dvěma nosníky I výšky 0,72m s osovou vzdáleností 1,2m a doplněn příhradovým ztužením při dolním pásu. Příčný řez středního pole je tvořen komorovým průřezem šířky 1,2m a výšky 0,72m. Vyložení konzol plechu mostovky s příčníky je 0,5 m. Horní povrch plechu mostovky je spádován v dostředném příčném sklonu 2,0%. Ve středním poli jsou z důvodu revize a údržby provedeny oválné prostupy uzavřené dvířky. Stěny komorového průřezu jsou opatřeny větracími mřížkami. Nosná konstrukce je na opěrách zakončena příčníkem s výztuhami. Plnostěnné příčníky jsou rovněž v místě podpěr. Nosná ocelová konstrukce je celosvařovaná z plechů z oceli S355 J2G3. Na opěrách jsou navržena vždy dvě pevná ocelová tangenciální ložiska. Tahové reakce na opěrách přenášejí kotevní šrouby s kotevní hlavou osazené do kotevních roštů z profilů U. Na podpěrách je nosná konstrukce uložena posuvně v podélném směru. Spodní a horní povrch spodního pásu nosníku je kryt nerezovým plechem, v pásu jsou podélné otvory pro šrouby. Horní krycí desky a horní plech podpěr s kulatými otvory pro šrouby jsou na styku s nerez plechem pokryty vrstvou PTFE tl. 5,0 mm.
Obr.1) Příčný řez nad pilířem a ve středním poli
2
Obr.2) Podélný řez
Obr.3) Půdorys lávky
3
4. MOSTNÍ SVRŠEK A VYBAVENÍ Mostovka je opatřena pochůzí izolací TARCO QUBIC TK v tl. 10mm. V plechu mostovky jsou osazeny 4 ks odvodňovačů s mříží a rámem z odvodňovače typu Morava firmy Vlček s atypickým talířem a vývodem z nerezové oceli. Lávka je lemována zábradlím městského typu výšky 1,1m. Zábradlí svým členěním a výplní s kruhovými prvky esteticky doplňuje tenkou linii nosné konstrukce. Je opatřeno madlem ve výšce 0,9m pro osoby se sníženou schopností pohybu. Dilatační spára mezi závěrnou zídkou opěr a nosnou konstrukcí je překryta profilem PPD 20, který je na obou stranách přetažen k lemovacímu plechu mostovky. Izolace je vytažena na stěny lemovacího plechu k okapnímu nosu z drátu 10,0 mm.
Obr.4) Pohled na příhradové ztužení
Obr.6) Prostorová sestava v dílně + schema Pohled na střední pole
Obr.5) Detail zábradlí v oblouku
4
Obr.7) Detail uložení na podpěře
Obr.8) Detail ukončení zábradlí u dilatace
5. VÝSTAVBA MOSTU Stavba objektu byla zahájena na jaře roku 2003. Generálním dodavatelem stavby je firma ODS – DOPRAVNÍ STAVBY OSTRAVA, a.s. Podzhotovitelem pro ocelové konstrukce (výroba a montáž) jsou HUTNÍ MONTÁŽE OSTRAVA, a.s. S ohledem na klimatické podmínky se předpokládá montáž ocelové konstrukce na jaře roku 2004. Nosná ocelová konstrukce bude montována ze sedmi montážních dílů. Ocelová konstrukce podpěr pak z dílců P2, P3. Dílce jsou opatřeny závěsnými oky. Mobilním jeřábem typu „KRUPP“ 80t budou osazeny do otvoru lávky. V místě montážních styků budou dílce uloženy na pomocné montážní bárky. Krajní pole budou uložena na montážních bárkách, střední pole nad komunikací I/48 bude montováno ze dvou spojených dílců jako jeden kus na vyložené konzoly krajních polí.
Obr.9) Pohled na krajní pole, prostorová sestava v dílně
6. ZÁVĚR Objekt lávky v modrém odstínu vytvoří výrazný estetický prvek na okraji města. Doufáme, že uvedený objekt přispěje ke zlepšení pěšího provozu v dané lokalitě.
5
