Personeelskrant van KLM Cargo
23e Jaargang september 2013
In dit nummer: 3 Nieuwe security screening service loopt als een trein 4 De afhandeling van claims 5 Hij staat er: de nieuwe loge 6 Gijsbert Woelders in gesprek met Maikel Comvalius 8 Puzzel
De resultaten van AF-KL-MP Cargo zijn nog altijd onder de maat. Dat is heel vervelend, want iedereen werkt
GIJSBERT
Geven en nemen
keihard en we zijn ondernemender dan ooit. Onze nieuwe dienst, het secure verklaren van vracht (p.3) is daar een mooi voorbeeld van evenals het Opti-project (p.1) en de veranderingen die de afdeling Claims doorvoert (p.4). De achterblijvende resultaten betekenen echter dat we ons verder moeten aanpassen. Als bedrijf moeten we nog beter inspelen op de veranderende markt en als medewerkers zullen we een stapje harder moeten lopen. Ik had hierover een gesprek met Teamlid Maikel Comvalius die me vroeg waarom er veranderingen in de roosters en de Extra Rustdagen worden doorgevoerd (p.6). Ik gaf aan dat iedereen iets moet inleveren als we de KLM-familie bij elkaar willen houden. KLM heeft als één van de weinige grote Nederlandse bedrijven geen medewerkers gedwongen ontslagen. Dat is heel bijzonder en persoonlijk zet ik, in ruil daarvoor, graag een stapje extra. Ik weet dat ik niet de enige ben die er zo over denkt, want als ik zie hoe lang Cargo-medewerkers hier gemiddeld werken, laat dat zien hoe loyaal men aan KLM is (p.7). Dat is iets om trots op te zijn en ook iets wat we graag zo willen houden. Daarom blijven we ook investeren in het welzijn van de medewerkers. Dat uit zich in de recent opgeleverde loge en in de aanschaf van nieuw rijdend
Later = beter! Het Opti-project heeft tot doel een aantal processen in de vrachtgebouwen beter in te richten. Een onderdeel van Opti is het ‘Late Release’-project waarbij Revenue Management de vluchten later overdraagt aan de Planners. We doen dus iets láter in het proces waardoor de kwaliteit verbétert. Klinkt vreemd? Lees snel verder!
materiaal, maar ook in een aangescherpte veiligheidsstrategie die het aantal onge-
Op het moment dat Revenue Management de
gebeuren dat een halve dag later actuelere gege-
vallen omlaag moet brengen. Het is een
boekingsgegevens van een vlucht overdraagt
vens binnenkwamen en de helft van de planning
kwestie van geven en nemen. Je behoudt
aan de Planners in de Operatie, spreken we van
niet meer klopte. Niet efficiënt, maar ook niet goed
je baan en er wordt zo goed mogelijk voor
‘release’. Zodra de vlucht gereleased is, gaan de
voor de kwaliteit. Het kwam namelijk wel eens
je gezorgd. In ruil daarvoor wordt extra
Planners aan de slag. Zij zorgen ervoor dat alle
voor dat er zoveel meer, anders of minder werd
inzet van je verwacht nu het bedrijf in
zendingen zo effectief mogelijk in het vliegtuig
aangeleverd dat er vracht moest blijven staan.” De
zwaar weer zit. Ik hoop dat jullie je net als
passen en dat de Teamleden in Chain+ zien wat
oplossing: later releasen.
ik willen hardmaken voor je baan en voor
ze moeten bouwen. Voorheen releaste Revenue
Betere communicatie
KLM zodat we met deze mooie familie oud
Management een vlucht uiterlijk 24 uur voor ver-
kunnen worden!
trek. Dat betekende dus dat de Planners alle
Begin 2012 werd het later releasen getest voor vier
boekingsgegevens 24 uur voordat het vliegtuig
vluchten. Het bleek goed te werken. Eind vorig
van de grond komt, van Revenue Management
jaar werden alle vluchten die na 19.00 uur vertrok-
ontvingen. Hans Dekker, Flowmanager: “Het
ken, pas diezelfde ochtend gereleased. Ook die
nadeel van deze manier van werken, was dat
pilot was een succes. Daarop is de knoop door-
er vaak nog boekingen ontbraken en dat veel
gehakt: vanaf 17 mei worden alle vluchten geen
gegevens over de zendingen nog niet bekend
24 uur, maar 8 tot 10 uur voor vertrek gereleased.
waren. Hierdoor was het voor de Planners moeilijk om hun werk te doen. Het kon namelijk zomaar
LEES VERDER OP PAGINA 2
1
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 1
8/28/13 7:38 AM
V ERVOL G VAN PAG INA 1
Laatste verbeteringen
vracht nodig is.” Luuk: “Daar gaan we ons best
Iedereen is tevreden over de nieuwe werkwijze.
voor doen. We werken met Customer Service
Natuurlijk zijn er dingen die nog verder verbeterd
(CSO) samen om meer gedetailleerde informatie
& Africa: “De latere release heeft een aantal voor-
kunnen worden. Richard: “Voor ons zou het fijn
te krijgen over zendingen. Dan weten wij beter
delen. Ten eerste heeft de klant langer de tijd om
zijn als Revenue Management meer specificaties
hoeveel capaciteit we nog hebben, kunnen de
vracht te boeken en kan Sales de capaciteit langer
heeft van inkomende opgebouwde ULD’s. Dan
Planners gerichter aansturen en zijn we uiteinde-
verkopen. Het andere voordeel is dus dat de Plan-
kunnen wij de Teamleden namelijk beter aanstu-
lijk de klant nog beter van dienst!”
ners van ons een actueler overzicht ontvangen en
ren als er bijvoorbeeld een speciale pallet voor
Luuk de Greeff, Area Revenue Manager Americas
gerichter kunnen werken.” Richard Smith is Planner en kan dit bevestigen: “Het werkt veel prettiger. Ook omdat de communicatie tussen de Planners en Revenue Management door de latere release sterk is verbeterd. Voorheen kon je zelden schakelen met de persoon die de gegevens aan je had gestuurd, er zat immers 24 uur tussen en we werken in shifts. Nu kan dat wel. Als ik een vraag heb, kan ik gewoon schakelen met degene die me de data heeft gegeven. Zoveel makkelijker!”
Nieuwe roosters Om de communicatie nog beter op elkaar te laten aansluiten, worden ook de roosters aangepast. Luuk: “Bij Revenue Management werken we al volgens een nieuw rooster. Wij waren altijd tot 19.30 uur open en zijn nu tot 21.30 uur aanwezig.” Aan nieuwe roosters voor de Planners wordt hard gewerkt. Richard: “We waren bang dat onze werkdruk heel erg zou verhogen omdat we zoveel korter de tijd zouden hebben om een vlucht in te plannen. Gelukkig valt dat mee. Wel zien we dat het nu hollen of stilstaan is, dus de werkdruk is nog niet goed verdeeld. Daar gaan de nieuwe roosters bij helpen.”
Richard Smith en Luuk de Greeff
Kort nieuws Een zware maar dankbare prestatie
Week van de duurzaamheid
551 opgeknapt én weer bevolkt
Ook dit jaar organiseert Urgenda, de organisatie die zich inzet voor een duurzaam en innovatief Nederland, weer de landelijke Dag van de Duurzaamheid. Op donderdag 10 oktober zullen er in het hele land duizenden activiteiten plaatsvinden. Ook KLM draagt graag haar steentje bij en organiseert van 7 tot en met 11 oktober de Week van de Duurzaamheid. Binnen de hele organisatie wordt een week lang aandacht besteed aan CSR (Corporate Social Responsibility, ofwel MaatWim van Eeden (derde van links) met zijn team
schappelijk Verantwoord Ondernemen). Binnen alle divisies worden activiteiten georganiseerd.
In de Cargo Carrier van mei stond een oproep om
Zo ook bij Cargo waar zowel in de vrachtgebou-
Nadat het grootste deel van de commerciële
Wim van Eeden, Medewerker Secure, te sponsoren
wen als in TransPort interessante activiteiten
Cargo-medewerkers verhuisde naar het TransPort-
in zijn fietstocht ‘Tour du ALS’. Wim verloor dit
gepland staan. Binnenkort ontvang je hierover
gebouw, stond een aantal verdiepingen in 551
jaar zijn zus aan ALS (Amyotrofische Lateraal
meer informatie, maar zet ‘m alvast in je agenda:
leeg. De ruimte werd tijdelijk gevuld door mede-
Sclerose), een ongeneeslijke zenuw- en spier-
7 t/m 11 oktober, Week van de Duurzaamheid!
werkers van de KLM-divisie Information Services
ziekte waarbij de spieren één voor één uitvallen.
(IS), maar ook zij vertrokken na een aantal maan-
Vlak voor haar overlijden, richtte Wims zus een
den. Sinds 15 mei wordt de tweede tot en met de
liefdadigheidsinitiatief op: Margriet tegen ALS.
vierde etage gebruikt door medewerkers van het
Wim besloot zich voor dit initiatief in te zetten
Financial Shared Service Center Schiphol werkzaam
en zo geld te doneren voor onderzoek naar het
voor de Cargo business. De oude werkruimte bij
ontstaan en de genezing van ALS. Op 7 juni trot-
Vrachtgebouw 1 werd te klein doordat, in het
seerde hij daarom drie keer de berg Mont Ven-
kader van het Financial Function Transformation-
toux in Frankrijk en haalde met zijn team maar
project (FFT), een gezamenlijk Shared Service
liefst 43.000 euro op! Wim: “Het harde trainen
Center voor Air France, KLM en Martinair is
heeft zijn vruchten afgeworpen. Natuurlijk was de
opgericht voor Sales en Revenue Accounting.
tocht zwaar, maar het idee dat ik het ergens voor
De verhuizing is voor de medewerkers van het
deed, gaf me kracht! Ik wil iedereen bedanken
Shared Service Center een hele vooruitgang. Er is
die het liefdadigheidsinitiatief van mijn zus heeft
nieuwe vloerbedekking gelegd en de indeling is
gesponsord. Op 1 september spring ik opnieuw
veranderd. De werkruimte bestaat nu voornamelijk
op de fiets. Dit keer in Bloemendaal voor de Ries
uit een kantooreiland met stilteruimtes voor
van der Velden Classic. Iedereen die mij (weer)
overleg. In gebouw 551 bevinden zich verder
wil sponsoren, kan dit doen via
onder andere een aantal afdelingen van de divisie
www.margriettegenals.nl
Passage, CSO en bedrijfsbeveiliging.
2
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 2
8/28/13 7:38 AM
Nieuwe security screening service loopt als een trein Sinds 29 april bieden we een nieuwe dienst aan klanten: het veilig verklaren van vracht. Maaike Arwert, Manager Decision Support, geeft een update over het succes van de service.
Delta-audit succesvol Samenwerkende bedrijven onderzoeken regelmatig bij elkaar of de afgesproken processen worden gevolgd. Zo houdt ons bedrijf audits bij de afhandelaars op buitenstations en ontvangen wij op onze hub jaarlijks een delegatie van Delta. Op 26 en 27 juli was het weer zo ver: maar liefst
Tot voorkort nam onze organisatie alleen zen-
honden en konden we begin september op
vier Delta-auditors bezochten ons terrein.
dingen aan die door een forwarder, shipper of
volle capaciteit gaan draaien. Onze leverancier
Lucy Klopping, Hof WP2, begeleidde de
buitenstation veilig (secure) waren verklaard op
is inmiddels volledig ingewerkt en het proces
audit: “Vorig jaar verliep het bezoek niet
explosieve stoffen. Door de verscherpte
loopt soepel. We ontvangen in de drukste shifts
erg goed. Dat kwam onder andere doordat
Europese regelgeving konden veel agenten hun
40 tot 50 trucks voor het secure verklaren van
Delta ons beoordeelde als afhandelaar,
vracht niet meer secured aanleveren. Daarop
vracht. Dat is natuurlijk een mooie financiële bij-
terwijl wij meer doen dan alleen afhande-
ontwikkelde KLM Cargo een nieuwe dienst: het
drage voor ons bedrijf. Ik wil iedereen die zich
len. Sommige eisen die voor afhandelaars
screenen en secure verklaren van vracht voor
heeft ingezet voor dit project enorm bedanken!”
gelden, zijn daardoor niet op ons van toe-
klanten volgens de REST-methode. Hierbij wordt
passing. Een voorbeeld: Delta wil dat je
een luchtmonster genomen van een truck. Deze
medewerkers een Delta-opleiding volgen.
wordt vervolgens door een speciaal getrainde
Wij geven vrijwel dezelfde training intern,
snuffelhond gecontroleerd op explosieve stof-
maar kregen toch een aantekening dat we
fen. Als de hond niets aangeeft, is de hele
ons ‘niet aan de opleidingsvoorschriften
trucklading veilig verklaard.
hielden’ omdat het niet de opleiding van Delta was. We hebben naar aanleiding
Opstartprobleem: te weinig honden
van de audit van 2012 uitzondering aan-
Maaike: “We hebben in korte tijd een snuffel-
gevraagd op alle punten die in onze ogen
ruimte gebouwd én een partij gevonden die
onterecht als onvoldoende waren aange-
het REST-proces voor ons zou gaan verzorgen.
merkt. Het kostte wat tijd, maar uiteinde-
Alles liep op rolletjes totdat de honden, een
lijk kregen we bevestigend antwoord via
paar dagen voor de start van de nieuwe ser-
exemption letters. Delta gaf hierin akkoord
vice, zakten voor de certificeringstest. Daarop
op een flink aantal uitzonderingspunten.
zijn alle zeilen in de organisatie bijgezet. We
Met die exemption letters op zak, was de
vonden een leverancier die wel gecertificeerde
audit van 2013 niet alleen relevanter, maar
honden had, maar niet voldoende om alle
ook veel meer ontspannen. We hebben
dagen in te zetten. Sommige buitenstations
de auditors een uitgebreide rondleiding
hebben daarom de vracht nog tijdelijk secure
gegeven en ze hebben overal aan mede-
aangeleverd. En in Vrachtgebouw 3 hebben we
werkers op de vloer vragen kunnen stellen
‘gewone’ snuffelhonden ingezet. Zij checken
over onze processen. Over het algemeen
losse vracht op explosieve stoffen, wat trager
waren ze erg tevreden. Er waren nog
gaat dan een hele truck, maar zo konden we
wat verbeterpunten onder andere in het
onze dienst in ieder geval per 29 april aanbie-
Dierenhotel en, dat zul je altijd zien, bij
den, zoals was beloofd aan de klanten.”
een opgebouwde ULD was een kapot net gebruikt. Toch weet ik zeker dat deze audit
Draaien op volle capaciteit
in vergelijking met vorig jaar 100% beter
Maaike: “Om ervoor te zorgen dat de secu-
was! Het is nu wachten op het rapport met
rity screening geen verstoringen gaf in ons
verbeterpunten die wij vervolgens in onze
vrachtproces, heeft een aantal mensen uit de
Operatie zullen doorvoeren. Kunnen we
Operatie de eerste weken vrijwillig opgetre-
volgend jaar nog beter scoren!”
den als Coördinator. Ze hebben dat heel goed opgepakt. Ook slaagde een nieuwe groep
Snuffelhond Trigger aan het werk
Van de vloer:
“Wat zou jij willen verbeteren aan je werkomgeving?”
Marlon Febes Teamlid WP1
Manodjkoemar Chotoe Teamlid WP2 en Ergocoach
Marvin Redan Teamlid WP2
“De werkdruk. Tijdens de piekperiodes zijn er te
“Ik zou de werkwijze willen aanpassen. Leiding-
“Genoeg, maar om te beginnen zou ik het stof
weinig mensen voor te veel werk. Maar door de
gevenden en Voormannen moeten vaker op één
crisis is het natuurlijk niet mogelijk om nieuwe
lijn zitten, zodat het personeel weet waar het
willen aanpakken. We werken in een ruimte waar veel stof voorkomt. Nu merken we er mis-
mensen aan te nemen. Met elkaar moeten we
aan toe is. Hierdoor verhogen we ook de veilig-
schien nog niet veel van, maar hoe is dat op
de schouders eronder zetten.”
heid op de vloer.”
latere leeftijd?!”
3
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 3
8/28/13 7:38 AM
Kwaliteit maken we met z’n allen De kwaliteit van ons bedrijf moet zó goed zijn dat klanten een blijvende voorkeur voor ons ontwikkelen en behouden. Op deze manier kunnen we ons onderscheiden van onze concurrenten. Kwaliteit maken we met z’n allen! Daarom een pagina speciaal gewijd aan dit onderwerp zodat iedereen op de hoogte blijft van de lopende projecten.
De afhandeling van claims Als ons bedrijf belooft om iets te vervoeren maar dit niet naar behoren doet, kan een klant een klacht indienen met bijbehorend verzoek tot vergoeding: een claim. Hoe werkt dat eigenlijk, de afhandeling van claims? En kun je de kwaliteit daarvan verbeteren?
te beantwoorden. We weten dat we niet de leukste verzoeken neerleggen,
Als ons bedrijf niet levert zoals beloofd, dienen klanten soms een claim in.
Momenteel voert Claims wereldwijd gesprekken met klanten om ze te vra-
maar snelheid is essentieel in de afhandeling van claims en de mate waarin de klant tevreden over ons is.”
E-claims
Bijvoorbeeld als een lading Fresh door onze fout is vergaan of wanneer een
gen naar gewenste procesverbeteringen. De uitkomsten daarvan worden
pakket is beschadigd. Soms gaat het om zendingen met een waarde van
vervolgens in de organisatie doorgevoerd. Eén verbetering is recent al door-
enkele tonnen tot miljoenen euro’s. Berno Mulder, Manager Claims: “Onze
gevoerd: de e-claimstool. Hiermee kunnen klanten eenvoudig zelf online
Analisten moeten bij een claim eerst alle informatie over de zending verza-
een claim indienen. Berno: “30% van de claims komt inmiddels via deze tool
melen: wat is er gebeurd, zijn er meldingen gedaan, hoe en door wie is een
binnen. Dat scheelt ons en Customer Service veel tijd. Nu is het namelijk
pakket aangeleverd, etcetera. Vervolgens wordt er, mede aan de hand van
aan de klant om alle gegevens aan te leveren en kunnen wij ons volle-
de geldende wet- en regelgeving, bepaald of we uitbetalen. Als we fout zit-
dig richten op het afhandelen van de claim.” Door de verbeteringen in het
ten, moeten we zo snel mogelijk uitkeren. Op het moment dat iemand een
claimsproces is de doorlooptijd verbeterd. Ook hebben Berno en Carlijn het
claim indient, is hij namelijk al niet tevreden over ons bedrijf. Wij moeten dat
idee dat er door de focus op kwaliteit in de Operatie, minder claims binnen-
gevoel verbeteren. Dat wil overigens niet zeggen dat we zomaar alles beta-
komen. De afdeling Claims probeert daaraan bij te dragen door de claims te
len. Als een fout niet onder onze verantwoordelijkheid valt of niet aan de
analyseren en terugkerende problemen terug te koppelen. Gezamenlijk zijn
juridische voorwaarden voldoet, keren we natuurlijk niet uit. Ook zoeken we
we op de goede weg, maar er is nog genoeg te verbeteren!
per geval exact uit hoeveel de geleden schade bedraagt. Je kunt namelijk niet zomaar ergens een bedrag opplakken, de uitkering van een claim moet gegrond zijn.”
Korte doorlooptijd Carlijn Soons, Cargo Claims Consultant: “Een klant wil zo snel mogelijk weten waar hij aan toe is, zeker als hij al ontevreden is. Als het te lang duurt, groeit de frustratie. De afgelopen twee jaar hebben we daarom ons claimssysteem opgeschoond en het proces versimpeld waardoor we veel sneller duidelijkheid kunnen geven. Voorheen waren we zo’n 3 tot 4 maanden bezig met een claim, inmiddels weet de klant binnen 6 weken of zijn claim is gehonoreerd, afgewezen of dat we meer informatie nodig hebben. Uiteindelijk willen we die doorlooptijd terugbrengen naar 2 tot 4 weken.” Voor een snelle afhandeling zijn de Analisten afhankelijk van de informatie die collega’s verstrekken. Berno: “Informatie is cruciaal. Als je ziet dat iets niet goed gaat, maak er dan direct een melding van zodat wij de informatie compleet hebben en snel kunnen handelen bij een claim. En, als we je benaderen met een vraag voor een afhandelingsdocument of informatie over wat er met een zending is gebeurd, probeer deze dan zo snel mogelijk
Carlijn Soons en Berno Mulder
C2K-Dashboard Onze resultaten van juli 2013 Flown As Planned (FAP) wereldwijd
Delivered as Promised (DAP) wereldwijd
Doel 89.2%
Doel 83.8%
Behaald 87.8%
Behaald 80.5%
• Resultaat juni : 88,8%
• Resultaat juni: 81,4%
• Juli scoort 1% lager dan juni
• Juli scoort 0,9% lager dan juni
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt af
Flown As Planned (FAP) hub
Delivered as Promised (DAP) hub
Doel 88.4%
Doel 89.1%
Behaald 87.3%
Behaald 92.1%
• Resultaat juni: 88,5%
• Resultaat juni: 86,8%
• Juli scoort 1,2% lager dan juni
• Juli scoort 5,3% beter dan juni
• Conclusie: doel niet behaald, kwaliteit neemt af
• Conclusie: doel behaald, kwaliteit verbetert
4
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 4
8/28/13 7:38 AM
DASSEN werken tussen de dieren
De functie van...
Eind januari zijn Erwin van der Voort en Hannes Schneider gestart als Dienstdoende Avi Supervisor (DAS) in het Dierenhotel. Een nieuwe functie binnen Cargo. Hoe bevalt het? Het Dierenhotel had maar één leidinggevende.
lijker is wat er van hem of haar wordt verwacht.”
Dat was te weinig voor het aantal mensen dat
Erwin: “Werken voor het Dierenhotel is uniek. Wie
er werkzaam is. Om ervoor te zorgen dat de
ziet er nou zo nu en dan leeuwen, tijgers en nijl-
medewerkers en klanten voldoende aandacht
paarden op zijn werkvloer voorbijkomen? Het lijkt
krijgen, werd de functie DAS in het leven geroe-
Artis wel, geweldig!”
René van Beek
In de rubriek ‘De functie van…’ krijgen we een kijkje in de keuken van de verschillende functies binnen AF-KL-MP Cargo. Dit keer vertelt René van Beek, Trainer, Consultant en Ontwikkelaar bij het OTC, over zijn werk.
pen. Erwin: “De collega’s keken eerst even de kat uit de boom. Snel daarna werden we met open armen ontvangen omdat er nu vanuit leidinggevend perspectief veel meer tijd voor de medewerkers en de lopende zaken is. Dat is natuurlijk prettig.”
Avontuur Hoewel beide heren de functie inmiddels al een half jaar uitvoeren, is het nog altijd een groot avontuur. Hannes: “We bekijken nog steeds hoe we de functie zo optimaal mogelijk kunnen invullen. Momenteel houden we ons vooral bezig met het verbeteren van kwaliteit naar klanten, de werksfeer en veiligheid op de vloer en het opnieuw leven inblazen van het werkoverleg. In de toekomst gaan we de verantwoordelijk-
Ik werk voor “de afdeling Operations
heden van de medewerkers bij het Dierenhotel
Training Center (OTC).”
herstructureren, zodat het voor iedereen duide-
DASSEN Hannes Schneider en Erwin van der Voort
Mijn werktijden zijn “maandag tot en met vrijdag van 08.00 uur tot 16.30 uur.”
Groeiende belly-capaciteit
En dit is wat ik doe: “Ik ontwikkel en geef trainingen en adviseer nieuwe medewerkers
Om de maand analyseert Senior Market Analyst Dick van den Berg een marktwerking. Dit keer: de groei van de belly-capaciteit.
over te volgen trainingen. Een voorbeeld hiervan is de webbased training ‘Medewerker Luchtvracht’ die alle Cargo-medewerkers op
De laatste jaren vinden er grote verschuivingen
stijgt. Tel daar de grotere vrachtruimen van
de hub verplicht moeten volgen.”
plaats in de luchtvrachtwereld. Er is meer
wide-body vliegtuigen bij op en je komt op
concurrentie van zeevracht en binnen de lucht-
een capaciteitstoename van 5% per jaar. Dit ligt
Het mooiste van mijn functie “is dat
vrachtsector zien we carriers uit het Midden-
boven de gemiddelde 3,4% groei van het vervoer
het erg divers is. Doordat ik trainingen
Oosten met veel belly-capaciteit snel groeien.
van de laatste 10 jaren. Dit kan betekenen dat de
ontwikkel, geef en erover adviseer, kan ik
Een gevolg hiervan is het uitfaseren van freigh-
huidige overcapaciteit nog verder zal toenemen
het totale pakket aanbieden. Daarnaast werk
ters en meer belangstelling voor de goedkopere
waardoor óf de beladingsgraad daalt óf dat de
ik met veel verschillende doelgroepen, wat
belly-capaciteit. Daarbij komt dat het passagiers-
tarieven onder druk komen te staan. We zullen
het werk afwisselend maakt. Erg leuk vind
vervoer veel sneller groeit dan het vrachtvervoer
dus scherp moeten zijn op de ontwikkelingen in
ik het voor de klas staan. Mensen concreet
waardoor er meer belly-capaciteit beschikbaar
de markt en daar op moeten blijven inspelen.
iets leren en de interactie met andere Cargo-
komt.
*Productietempi: de aantallen geproduceerde vliegtuigen per maand of per jaar
medewerkers vervelen nooit.”
Veel extra wide-body’s
Opleiding? “Ik heb een HBO-diploma
Ook kopen de luchtvaartmaatschappijen veel
Pedagogisch Didactische Vorming.”
nieuwe wide-body jets. Onlangs maakte de Airbus A350 zijn eerste vlucht. Dit nieuwe tweemotorige wide-body vliegtuig is net als de Boeing 787 voor
Verleden? “Na de middelbare school
6000 6000
ben ik gaan werken in het grafische
een belangrijk deel van kunststof gemaakt. Beide vliegtuigen hebben een groot vrachtruim, vooral in de langere varianten. Van deze twee typen zijn
vakgebied. Daarna ben ik bij KLM gestart als Platformmedewerker en hield ik me bezig
5000 5000
met het laden en lossen van vliegtuigen.
er al meer dan 1500 besteld. Dit zal de komende tien jaar leiden tot een toename van de bellycapaciteit. Daarnaast worden ook de B777-300
Vervolgens maakte ik de overstap naar KLM Cargo, hier heb ik een aantal leidinggevende
4000 4000
functies gehad. Inmiddels werk ik acht jaar bij
en de A330-300, vliegtuigen met eveneens veel capaciteit, in recordaantallen gebouwd (meer dan 100 per jaar van elk type).
Totale wereldvloot stijgt Door deze ontwikkelingen zal de wereldvloot
het OTC.” 3000 3000
Toekomst? “Mocht er een uitdagende functie op mijn pad komen, dan pak ik die natuurlijk aan. Maar ik heb het momenteel
2000 2000
nog zo naar mijn zin in mijn huidige functie, dat ik me ook kan voorstellen dat ik mij hierin
van wide-body passagiersvliegtuigen snel toenemen. De grafiek toont de geschatte ontwikkeling vanaf 2012 waarbij de getallen voor
verder ontwikkel en dit blijf doen tot mijn
1000 1000
pensioen.”
2023 2023
2022 2022
2021 2021
2020 2020
2019 2019
2018 2018
2017 2017
2016 2016
2015 2015
van wide-body jets jaarlijks met ongeveer 4%
00
2014 2014
Het is waarschijnlijk dat de totale wereldvloot
2012 2012
contracten, uitfaseringen en productietempi*.
2013 2013
de toekomst zijn geschat op basis van bekende
5
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 5
8/28/13 7:38 AM
Maikel Comvalius in gesprek met Gijsbert Woelders Maikel Comvalius, Teamlid bij HEA/BIG, geeft een weloverwogen antwoord op de vraag ‘wat zou jij willen veranderen?’: meer vaste contracten, beter rijdend materiaal en… hoe zit dat nou met die Extra Rustdagen? Gijsbert Woelders, Vice President Worldwide Operations, geeft tekst en uitleg. Gijsbert: “Hoe lang werk je bij Cargo?”
Maikel: “Bij HEA/BIG zijn kwaliteit en veiligheid
Gijsbert: “Extra Rustdagen krijg je als je een zwaar
Maikel: “21 jaar geleden stuurde ik een open sol-
essentieel, we maken geen geintjes. We willen
rooster hebt met nacht- en weekenddagen. Dat is
licitatiebrief en tot mijn grote verrassing werd ik
niet dat het misgaat zoals bij dat vrachtvliegtuig in
in de cao geregeld en daar veranderen we niets
aangenomen. Ik was toen net 27 jaar en…”
Afghanistan. Je handtekening op die tag is wat dat
aan. Wel kijken we hoe die dagen vervolgens wor-
Gijsbert: “…27 jaar? Dan ben je nu 48?! Als je zou
betreft gevaarlijk hoor!”
den ingeroosterd. Ze waren ingedeeld in dagen
zeggen dat je 10 jaar jonger was, geloofde ik het
Gijsbert: “Het lijkt dat daar een Hummer niet goed
en dat willen we omzetten naar uren zodat er
ook! Hoe blijf je zo fit?”
was vastgezet. Die was gaan schuiven en tegen
productiever kan worden geroosterd. Dat mag ook
Maikel: “Ik ben altijd druk. Naast mijn werk bij
andere Hummers aangebotst waardoor de hele
volgens de cao.” Maikel: “Klopt het dat we dan per jaar 4 dagen
Cargo heb ik een spackspuitbedrijf en een vrouw,
lading door het vrachtruim gleed en toen is het
vier zoons en een aantal kleinkinderen. Dat houdt
vliegtuig gecrasht. Verschrikkelijk!”
extra moeten opkomen?”
je wel jong hoor!”
Maikel: “Wij zien af en toe vliegtuigmotoren voor-
Gijsbert: “Dat klopt, ja. Ik weet dat ik hiermee niet de populariteitsprijs win, maar dergelijke maatre-
Gijsbert: “Ik heb drie kinderen. Dat is het mooiste
bijkomen die niet goed zijn gesingeld. Daar maak ik
wat er is!”
me wel eens zorgen over.”
gelen zijn nodig als we de KLM-familie bij elkaar
Maikel: “Wat vind je er dan van om zoveel te rei-
Gijsbert: “We zijn daarover in gesprek met afhan-
willen houden. Iedereen moet iets harder lopen. Ik
zen?”
delaren, want dit mag inderdaad niet fout gaan.
stuur bijvoorbeeld nu ook de Martinair-organisatie
Gijsbert: “Ik weet dat veel mensen dat als een
Wat zou jij verbeteren als je mij was?”
aan waardoor ik meer verantwoordelijkheden heb
pluspunt van mijn baan zien, maar ik ben ’s avonds
Maikel: “Ten eerste zou ik meer mensen een vast
en ook iets harder moet werken. Als we de finan-
eigenlijk het liefst gewoon thuis.”
contract geven. Nu lopen er veel uitzendkrachten.
ciële resultaten willen verbeteren zonder mensen
Maikel: “Dat snap ik, niets zo fijn als thuis zijn! Je
Het kost veel tijd om die jongens op te leiden en
te ontslaan, is dit noodzakelijk.”
bent toch verantwoordelijk voor de wereldwijde
vervolgens gaan ze weer weg. Alle kennis ver-
Maikel: “Dus we zijn verzekerd van onze banen?”
operatie? Kunnen wij iets leren van andere stati-
dwijnt en dat demotiveert.”
Gijsbert: “Ja, maar daar moet dus wel door ons
ons? En zij van ons?”
Gijsbert: “We moeten inderdaad proberen om de
allen een offer voor worden gebracht. Wat zou je
Gijsbert: “Onze IT-ondersteuning kan veel beter.
kennis vast te houden, maar we kunnen gezien
verder willen veranderen?”
Het wegen bij de putten is bij ons bijvoorbeeld
onze financiële situatie helaas geen mensen aan-
Maikel: “Ander rijdend materiaal, ik krijg er een
omslachtig: wegen, opschrijven, overtikken, op de
nemen. Dat neemt niet weg dat ik je probleem
hernia van.”
tag invullen. Dat moet worden geautomatiseerd.
begrijp, want ook ik maak me daar zorgen over. Als
Gijsbert: “De Windhofs zijn al vervangen, van de
Anderen kunnen van ons leren dat er altijd een
we een pensioengolf krijgen, hebben we te weinig
rolpalletwagens worden er nu zo’n 580 vervangen
oplossing is. Wij zijn heel creatief en ondernemend
ervaren mensen op de vloer. Zoals het er nu uitziet,
en we zijn bezig met de Nissan-vorkheftrucks. We
als er problemen zijn en zorgen altijd dat het gere-
is dat over een paar jaar het geval, dus voor die
gaan over op een ander type en willen 60 nieuwe
geld wordt. En, ook op de kwaliteit van afhandelen
tijd moeten we een oplossing hebben.”
aanschaffen.”
mogen we best trots zijn.”
Maikel: “Hoe zit het met de Extra Rustdagen?”
Maikel: “Dat is fijn! Goed materiaal is het halve werk!” Gijsbert: “En noodzakelijk om ongevallen te voorkomen.” Maikel: “Exact. Vijftien jaar geleden heb ik een ongeluk gehad. Ik had toen geen veiligheidsschoenen aan omdat ik last had van eelt. Precies toen, dat zul je altijd zien, reed er iemand met een vorkheftruck tegen mijn been aan. Ik dacht dat mijn been eraf was! Gelukkig viel het mee en was alleen mijn achillespees beschadigd, maar sindsdien ben ik heel alert en spreek ik iedereen aan.” Gijsbert: “Dat is goed. Ik lig niet snel wakker, maar wel van veiligheid.” Maikel: “Ik zeg altijd ‘vracht moet vliegen, maar houd ook rekening met elkaar’. Draai niet zomaar met een plaat op je vorkheftruck in de rondte want voor je het weet is je collega door midden. Ik wil ook niet dat mensen lopen te stressen, want dat is gevaarlijk. Doe maar relaxed, vraag een collega om hulp en dan komen we er samen wel uit. Veiligheid is belangrijk, daarom ben ik ook Ergocoach.” Gijsbert: “Wat goed dat je dat doet! Ik hoop dat het binnenkort voor iedereen vanzelfsprekend is om eerst op veiligheid te letten. Vracht moet veilig vliegen!” Maikel: “Dat hoop ik ook. Heb je verder nog wensen voor Cargo?” Gijsbert: “Ik gun het Vracht en iedereen die hier werkt dat de financiële resultaten snel beter wor-
Gijsbert Woelders en Maikel Comvalius
den!”
6
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 6
8/28/13 7:38 AM
In het zonnetje: 40 jaar trouwe dienst Cor Schrama (59)
Martin van der Lelij (61)
“Ik omschrijf mezelf
Jan van Munster (59)
als een trouwe hond
“In september 1973
“Als kleine jongen
die in zijn mand gaat
kwam ik voor KLM
droomde ik ervan
liggen en zijn werk
Cargo te werken. Ik
om in de textiel-
doet. Veel verschil-
startte als Stapelaar in
branche te werken,
lende functies binnen
de loods en hield me
maar helaas werd ik
Cargo heb ik dan ook niet gehad. Op 1 september
bezig met het afstapelen van vracht van pallets.
uitgeloot voor de textielopleiding Meester Koet-
1972 startte ik bij KLM Automatisering. In 1996
Dit heb ik een paar jaar gedaan om vervolgens
sier. Ik ben daarop na mijn dienstplicht gestart bij
maakte ik de overstap naar Cargo als Business
een aantal andere functies te vervullen zoals Vrij-
KLM op de afdeling Vluchtregeling. Hoewel het
Analist en deze functie voer ik momenteel nog
maker, Checker en Leidinggevende bij KLM Import.
werk zelf zeer boeiend was, beviel het draaien
steeds uit. Hoewel ik dus niet veel verschillende
Daarna heb ik de overstap gemaakt naar Hangar
van ploegendiensten me niet helemaal. Dus toen
functies heb gehad, heb ik wel heel veel indruk-
11 en daar heb ik drie jaar gewerkt als Materiaal-
ik werd gevraagd om bij Cargo Marketing te gaan
ken opgedaan. In die 40 jaar heb ik namelijk voor
planner. Vervolgens keerde ik terug naar Cargo.
werken, greep ik die kans. Bij Cargo was ik op
verschillende projecten systemen laten bouwen.
Stiekem vond ik dit toch wel de leukste divisie!
mijn plaats. En hóe zeer ik dit was, besefte ik
Een voorbeeld daarvan is het CAPS-project, waar
Dit keer werd ik werkzaam als Medewerker
toen ik 27 jaar geleden op het werk mijn huidige
de AWB-registratie centraal stond en waarin de
Douanezaken. Na dit een jaar te hebben gedaan,
vrouw leerde kennen. Ze werkte hier als secreta-
elektronische AWB (FWB) voor Cargo is geïntro-
kwam ik op de afdeling Tracing terecht. Inmiddels
resse voor de toenmalige Vrachtbaas. Dat maakt
duceerd. Dit moest wereldwijd bij alle vrachtstati-
werk ik al een aantal jaar als Medewerker Tracing.
de band met het werk nog net wat specialer! Terugkijkend op de afgelopen 40 jaar denk ik dat
ons van KLM en afhandelaars in gebruik worden
Ik heb in mijn loopbaan binnen Cargo veel leuke
genomen. Ik was met een fantastisch team
momenten gekend, maar het meest indrukwek-
ik de functie van Contractmanager het leukst
verantwoordelijk voor de volledige implementatie
kende was toch wel de opening van Vrachtge-
vond. Ik mocht daarbij namelijk onder andere het
en reisde de hele wereld over. In die tijd heb ik
bouw 3. Iedereen mocht komen kijken en mijn
logistieke traject opzetten voor het kledingmerk
enorm veel plezier gehad. En het leuke is, ik ben
kinderen waren enorm onder de indruk van de
Marks & Spencer waarbij ik mijn oude voorliefde
zo ongeveer overal ter wereld geweest! Van alle
dieren die er toen waren, zoals olifanten. Ik was
voor textiel toch kon gebruiken in een baan. Ja, ik
plekken op de wereld vind ik het Verre Oosten
toen nog trotser op mijn baan! Misschien klinkt
ben een tevreden medewerker. Een leuke vrouw,
het leukst. De sfeer en gemoedelijkheid daar
40 jaar bij dezelfde werkgever heel lang, maar
veel gereisd, leuke functies; wat wil je nog meer?
spreken me enorm aan. Ja, ik heb het prima naar
ik ga elke dag met een glimlach op mijn gezicht
Ik ben er positief van overtuigd dat het beste
mijn zin bij Cargo en in mijn functie. Ik denk dat ik
naar mijn werk.”
nog moet komen. Werken bij Cargo is namelijk
hem trouw tot aan mijn pensioen blijf uitoefenen!”
Laatste dag
altijd verrassend!”
Nieuwe functie
Welkom
Mattijs ten Brink (50)
Eelco van Asch (41)
Gertjan Roelands (38)
sinds 1 augustus Algemeen Directeur transavia.com
sinds 1 augustus SVP Sales & Distribution
sinds 1 september Vice President Europa
“Ik heb zeventien jaar bij Cargo gewerkt, waarvan
“Toen ik in 2000 als Director Planning & Control bij
“Na mijn afstuderen wilde ik graag bij een groot
de laatste jaren als SVP Sales & Distribution. In die
Cargo kwam werken, werd net de samenwerking
Nederlands, internationaal georiënteerd bedrijf
functie heb ik me gericht op vernieuwing van de
met Alitalia stopgezet, vloog het dak van VG1 eraf,
werken. Ik kwam terecht bij KLM en ben daar niet
commerciële processen, een betere balans tussen
zaten we in het bezuinigingsproject Base Line en
meer weggegaan. De afgelopen 12 jaar heb ik
Cargo en haar klanten en een constante focus op
kregen we kort daarna te maken met Sars en de
verschillende posities binnen de divisie Passage
klanttevredenheid. Het idee: wij leveren zoals we
9-11-ramp. Door dit soort gebeurtenissen leerde ik
bekleed. Ik heb diverse functies binnen Pricing &
beloven, maar klanten moeten ook aanleveren
al snel: turbulentie en crisis brengen het beste in
Revenue Management gedaan. Vervolgens was
wat ze boeken. Deze aanpak, in combinatie met
de KLM-er boven. Zelf houd ik ook van een flinke
ik verantwoordelijk voor de zakelijke markt bij
het centraal stellen van de klant, heeft gezorgd
uitdaging. Zo kreeg ik in 2003 de kans om Mattijs
KLM Nederland en daarna voor Global Corporate
voor betere kwaliteit en een hogere klantwaar-
ten Brink op te volgen als PMG Manager Fresh en
Sales. Mijn laatste functie was die van Vice Presi-
dering. Het mooie aan Cargo is dat het net een
werd ik twee jaar later, zonder marketingervaring,
dent Commercial Africa & Middle East. Hierin was
dorp is waarbij iedereen zich actief inzet om het
VP Marketing voor het zojuist geïntegreerde Air
ik commercieel verantwoordelijk voor onze 42 Air
draaiend te houden. Mede daardoor heb ik er
France-KLM. Stuk voor stuk geen makkelijke, maar
France-KLM bestemmingen in dit gebied. Tijdens
vertrouwen in dat het bedrijfsresultaat binnen-
wel spannende banen. In mijn laatste functie heb
deze periode hebben we veel efficiency-slagen
kort verbetert. Mijn taak bij Cargo zit er nu op:
ik me als VP Europe beziggehouden met de inte-
gemaakt en flinke kwaliteitsverbeteringen gerea-
de samenwerking tussen de Commercie en Ope-
gratie van Martinair, de New Commercial Policy
liseerd. Daarnaast hebben we onze sales-aanpak,
ratie is verbeterd, klanttevredenheid leeft en de
(NCP) en het verbeteren van de resultaten. Nu is
klantenservice en marktpositionering sterk ver-
verbondenheid tussen de buitenstations is sterk
het tijd voor een nieuwe stap en treed ik opnieuw
beterd. Dit was en is essentieel om het hoofd te
voelbaar. Bij transavia.com ga ik me min of meer
in de voetsporen van Mattijs. Als SVP Sales &
bieden aan de sterk toenemende concurrentie.
op dezelfde prioriteiten richten: de mensen die
Distribution zal ik de ingezette lijn van de NCP
Tijdens mijn introductieperiode bij Cargo ben ik
op afstand werken meer bij het bedrijf betrekken,
voortzetten en er continu nieuwe projecten aan
erg onder de indruk geraakt van de dynamiek, de
de maatschappij laten groeien en de klanttevre-
toevoegen om onze Sales- en CSO-afdelingen
team spirit en het hoge niveau van professionali-
denheid verbeteren. Ik kijk er naar uit om in een
te blijven verbeteren. Dat moet kunnen, want de
teit. Ik kijk er dan ook naar uit om vol aan de slag
consumentgerichte markt te werken en dicht op
afgelopen dertien jaar hebben me geleerd dat
te gaan in mijn nieuwe uitdaging bij de Vracht
het vliegproces te zitten, ook al ga ik de typische
Cargo-medewerkers steengoed in hun werk zijn.
om gezamenlijk de weg naar verbetering door te
down to earth-mentaliteit, humor en energie van
Ik heb er, door de sterke Cargo-mentaliteit en de
zetten.”
Cargo natuurlijk missen!”
positieve geluiden van onze klanten, alle vertrouwen in dat ons bedrijf er bovenop komt!”
7
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 7
8/28/13 7:38 AM
Hij staat er: de nieuwe loge! Het zal je vast niet zijn ontgaan, maar sinds 19 juni staat hij er dan eindelijk: de nieuwe loge! Wat is er veranderd? En zijn de medewerkers tevreden? Lees hier de ervaringen. De bouw van de nieuwe loge begon in september 2012. Door een vondst van een bom uit de
breder, vier meter langer en bevat veel ramen. We
heeft een frisse uitstraling en past veel beter bij
een apart toilet voor dames en heren en ook de
de uitstraling van Cargo. Daarnaast sluit het aan
visitatieruimte is groter geworden. De bezoekers
bij de huidige normen van een werkplek. Het
voelen zich hierdoor prettiger, net als wij overi-
was het wachten waard!”
gens!”
Tweede Wereldoorlog elders op Schiphol, een
Frisse uitstraling
verplicht bodemonderzoek en een boring waarbij
Gerrie Westerhof, Projectmanager: “We hebben
het riool werd geraakt, liep de planning helaas
glas geplaatst tussen de Security Guards en de
uit. Maar, inmiddels staat de nieuwe loge in volle
wachtruimte van de bezoekers, waardoor
glorie op ons terrein te stralen. De verkeers-
conversaties via een intercom verlopen. Dat is
lichten zijn verplaatst en naast de loge is een
netter en veiliger. Daarnaast zijn de slagbomen
extra tourniquet geplaatst voor de medewerkers
vanuit het wachthuisje te bedienen waardoor de
van Vrachtgebouw 1. Daarnaast is de werkplek
Security Guards bij slecht weer niet meer naar
van de Security Guards vergroot en ergonomisch
buiten hoeven voor de slagboom. Als een mede-
sterk verbeterd. Ton de Munnik, Security Guard, is
werker toch buiten staat bij slecht weer, dan kan
erg tevreden: “De werkplek is anderhalve meter
hij schuilen onder de luifel.” Evert Niesing,
PUZZEL
Security Guard, beaamt de verbetering: “De loge
hebben nu een keuken met kleine pauzeruimte,
Cargo Carrier en Take Care uit? Dan is deze puzzel makkelijk! Beantwoord de vragen naast de puzzel. Vul je antwoord in bij de vakjes die bij de vraag horen. Alles ingevuld? Vul dan de letters die bij de vakjes met een blauw cijfertje horen in bij ‘oplossing’. Daar komt een woord uit. Stuur deze uiterlijk 20 september onder vermelding van ‘puzzel’ naar
[email protected] en maak kans op een KLM Cargo voetbal!
Van links naar rechts:
1
4. Bij deze wedstrijd strijd je voor de titel ‘beste
12
2
heftruckrijder’
3
6
6. Waar op Schiphol is de ‘DAS’ te vinden?
4 18
8. Welk thema staat van 7 t/m 11 oktober centraal
5
6
1
17
14 4
bij KLM? 9. Op welke afdeling werkt René van Beek? (afkorting)
7
13. Waar staat de ‘K’ voor in KLM?
5
8
16
2
13
Van boven naar beneden:
9
1. Vul in: vracht moet …… vliegen (Take Care, p.1)
9
10
2. Wat is de voornaam van de heer Dekker, Flow-
3
11
manager? (Cargo Carrier, p.1)
12
3. Van welk voertuig hebben we een variant met
7
13
korte en lange schoepen?
15 10
8
5. Hoe heet de fietstocht waar Wim van Eeden 43.000 euro mee ophaalde? (aan elkaar, zonder
11
spaties) 6. Waar kun je gratis sporten? (aan elkaar, zonder
Oplossing (vul de letters die bij de blauwe cijfers horen hier in)
spaties)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
7. Van welke stof liep onlangs 650 liter het vrachtgebouw in? 10. Van welke afdeling is Berno Mulder de Mana-
Oplossing augustus De winnaar van ‘Zoek de Verschillen’ is Anneke Tranadi van SPL/FH. Gefeliciteerd met je modelvliegtuig!
ger? (Cargo Carrier, p. 4)
1 - De vliegtuigmotor
11. Wat is de voornaam van de nieuwe SVP Sales
1
& Distribution? 12. Welk dier wordt ingezet bij de REST-methode? (Cargo Carrier, p. 3)
COLOFON 23e jaargang nummer 7 SEPTEMBER
5
Ruud Kroon Redactieraad Saskia Maikoe Maaike Arwert Edith Martijnse-Lageweg Matt Baart Stefano Ortelli Jos Bakker Rob Pasma Anouk Dozel Daphne Thurnim Wilfred van Duuren Judith van den Hoogen Jeroen Vastenhout Bas Wijenberg Mireille Hoogerbeets Nol Zaal Rolf Kol
3
2
4
2 - Het woord ‘cargo’ in het logo 3 - De toren 4 - De buitenspiegel 5 - Het merk van de vrachtwagen
Redactie en coördinatie La Plume Media (laplumemedia.nl)
C2K-Dashboard Arend Feenstra
Fotografie Rob Pasma Johan Posdijk
Vormgeving OntwerpStudio Kuhasa Drukwerkinkoop en begeleiding SUM= Printmanagement
Cartoon Co Loerakker
Redactieadres SPL/MK cargo.communications@ klmcargo.com Distributie bij KLM Ana de Freitas Fino
Drukkerij HuigHaverlag Printing
JOUW VERHAAL IN DE CARGO CARRIER? MAIL NAAR
[email protected]
8
Cargo Carrier SEP 2013 CS6.indd 8
8/28/13 7:38 AM
