Laporan Hasil TECHNICAL VISIT INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHINA INKINDO DKI JAKARTA MEI 2012

Laporan Hasil “TECHNICAL VISIT INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHINA” INKINDO DKI JAKARTA 11-19 MEI 2012 Tim Pengarah Ir. Bambang H. Wikanta, MT., MM Ir. Erie Heryadi Dr. Ir. FX. Supartono Ir. Peter E. Frans Penulis Urip Yustono Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

1

DAFTAR ISI

SAMBUTAN KETUA PANITIA .......................................................................................................................................... SAMBUTAN KETUA DPP INKINDO DKI JAKARTA ................................................................................................... PENDAHULUAN . ................................................................................................................................................................ Bab I TUJUAN TECHNICAL VISIT ........................................................................................................................... Bab II PERKEMBANGAN UMUM PEREKONOMIAN CHINA ......................................................................... Bab III PERKEMBANGAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DI CHINA ................................................... Bab IV FORMAT TECHNICAL VISIT . ......................................................................................................................... Bab V BEIJING................................................................................................................................................................. • LAPANGAN TIANANMEN DAN FORBIDDEN CITY ........................................................................... • STADION ALIMPIADE BERBENTUK SARANG BURUNG ................................................................ • AQUATIC CENTER . ...................................................................................................................................... • GEDUNG CCTV ............................................................................................................................................. • PERTEMUAN DENGAN HPDI ................................................................................................................... • MENINJAU PUSAT SUTERA DAN OBAT CHINA ................................................................................ • TEMBOK BESAR CHINA.............................................................................................................................. • WISATA BELANJA ........................................................................................................................................ Bab VI SHANGHAI........................................................................................................................................................... • MASTER PLAN SHANGHAI ....................................................................................................................... • MENARA MUTIARA . ................................................................................................................................... • SHANGHAI TOWER ..................................................................................................................................... • JEMBATAN HANGZHOU .........................................................................................................................

2

Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

4 5 6 16 17 23 28 30 31 32 35 39 41 50 52 52 53 53 54 55 56

• LABORATORIUM TEROWONGAN ANGIN TONGJI UNIVERSITY ................................................. 57 • MENGGUNAKAN KERETA MAGLEV KE BANDARA SHANGHAI .................................................. 59 Bab VII WUHAN ............................................................................................................................................................... 62 MENGUNJUNGI PROYEK THREE GORGES DAM . ............................................................................... 63 Bab VIII LIUZHOU . ........................................................................................................................................................... 67 • MENGUNJUNGI PABRIK OVM . ............................................................................................................... 68 • PRESENTASI OVM DI HOTEL RADISON ............................................................................................... 69 • WISATA CRUISE . .......................................................................................................................................... 70 Bab IX ZHUHAI ............................................................................................................................................................... 71 • MENGUNJUNGI PROYEK HONGKONG-ZHUHAI-MACAO BRIDGE . .......................................... 72 • WISATA BELANJA DI ZHUHAI ................................................................................................................. 73 • LEGENDA KOTA ZHUHAI . ........................................................................................................................ 73 Bab X GUANGZHOU . .................................................................................................................................................. 75 • WISATA BELANJA ........................................................................................................................................ 76 • LEGENDA KOTA GUANGZHOU .............................................................................................................. 77 Bab XI KESAN DAN PESAN PESERTA....................................................................................................................... 79 Bab XII KESIMPULAN DAN REKOMENDASI . ......................................................................................................... 94 SUSUNAN PANITIA ............................................................................................................................................................ 99 DAFTAR PESERTA TECHNICAL VISIT ........................................................................................................................... 100 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................................................................. 102


3

SAMBUTAN PANITIA PELAKSANA Kegiatan “Technical Visit Infrastructure Projects in China” 11-19 Mei 2012 akhirnya dapat berjalan dengan baik. Meskipun skedul nya sangat ketat, namun para peserta sangat antusias sehingga waktu berjalan 8 hari di China tidak terasa, atau bahkan terasa kurang, karena demikian banyak dan menariknya obyek yang dikunjungi. Perjalanan di China telah membuka mata kita tentang kemajuan China dalam pembangunan infrastruktur. Program Technical Visit ini diikuti oleh 47 peserta, disamping diikuti oleh Anggota Inkindo DKI Jakarta, juga diikuti oleh Anggota Inkindo dari provinsi lain, yaitu : Jambi, Sumatera Barat, Sumatera Utara, Nusa Tenggara Barat, Yogyakarta, dan Jawa Barat. Biaya Technical Visit ditanggung oleh masing-masing peserta. Kami atas nama panitia menyampaikan terima kasih dan penghargaan atas dukungan semua pihak, yang telah membantu pelaksanaan Technical Visit ini, secara khusus kepada Bapak Dr. Ir. FX Supartono yang dengan kepakarannya di bidang konstruksi dan kefasihannya berbahasa mandarin telah berkenan meluangkan waktu untuk bertindak sebagai pembimbing teknis sekaligus penterjemah dalam berbagai kegiatan. Disamping itu beliau juga ikut membantu pengaturan dengan berbagai pihak yang akan dikunjungi di China, antara lain dengan pihak Highway Planning and Design Institute (HPDI), Tongji University serta otoritas Proyek Jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao. Ucapan terima kasih juga saya sampaikan kepada PT Amythas Tour yang telah mengatur perjalanan Technical Visit ini dengan sebaik-baiknya. Semoga Buku yang berisi laporan perjalanan Technical Visit ini disamping menjadi dokumen resmi DPP Inkindo DKI Jakarta, juga dapat menjadi kenang-kenangan yang berharga bagi para peserta serta informasi yang bermanfaat bagi anggota Inkindo yang belum berkesempatan mengikuti program Technical Visit ini. Panitia Pelaksana Technical Visit Infrastructure Projects in China DPP Inkindo DKI Jakarta

Ir. Peter E. Frans Ketua

4


SAMBUTAN KETUA DPP INKINDO DKI JAKARTA Program “Technical Visit Infrastructure Projects in China” yang sudah terlaksana pada tanggal 11-19 Mei 2012, merupakan pelaksanaan Program Kerja DPP Inkindo DKI Jakarta Masa Bakti 2010-2014. Bagi DPP Inkindo DKI Jakarta, kunjungan studi banding ke China adalah kedua kalinya, yang pertama pernah diselenggarakan pada tahun 2004. Program Technical Visit ini sebenarnya sudah direncanakan pada periode kepengurusan DPP Inkindo DKI Jakarta sebelumnya (2006-2010) , namun baru terlaksana saat ini. Pembangunan infrastruktur di China sangat luar biasa, banyak proyek-proyek infrastruktur yang berkelas dunia. Sehingga dalam beberapa hal, khususnya dalam kemajuan teknologi konstruksi perlu belajar banyak dari China. Salah satunya adalah PLTA Three Gorges, merupakan PLTA terbesar di dunia, yang memiliki 26 turbin masing-masing berkapasitas 700 MW, sehingga kapasitas total 26 x 700 MW atau sebesar 18.200 MW. Sebagai ilustrasi, PLTA terbesar di Indonesia yaitu PLTA Cirata 1.008 MW dan PLTA Saguling 700 MW. Saat ini China juga sedang membangun jembatan menyeberangi lautan yang secara teknis sangat kompleks, yaitu jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao dengan panjang total (termasuk jalan approach) 47 km. Penerbitan Buku ini, diharapkan dapat merupakan dokumentasi kegiatan Technical Visit bagi Inkindo DKI Jakarta, untuk memberikan gambaran yang utuh tentang kondisi China secara umum, serta proyek-proyek infrastruktur yang sempat ditinjau. Kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang membantu, dan juga panitia, atas terlaksananya kegiatan Technical Visit ini sesuai rencana. Khususnya kepada Bapak Dr FX Supartono, kami menyampaikan penghargaan dan apresiasi, atas perkenan beliau disamping memberikan bimbingan teknis dan sebagai penterjemah, juga ikut mengatur pertemuan dengan beberapa pihak di China, yang semakin menambah bobot dari Tehcnical Visit ini. Insya Allah DPP Inkindo DKI Jakarta kedepan merencanakan untuk melakukan Program Technical Visit ke negara-negara lain. Dewan Pengurus Provinsi Inkindo DKI Jakarta

Ir. Erie Heryadi Ketua Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

5

PENDAHULUAN Peringkat daya saing Indonesia turun dari urutan 44 pada 2010 menjadi 46 tahun ini dari 142 negara. Penurunan peringkat itu tercantum dalam The Global Competitiveness Report 2011-2012 yang dikeluarkan World Economic Forum. Pada sektor pembangunan fasilitas pelabuhan misalnya, Indonesia melorot 7 peringkat ke posisi 103. Selain itu, kondisi pasokan listrik pun dianggap tidak bisa diandalkan. Indonesia menempati urutan 89 di sektor ini. Namun demikian, di sektor infrastruktur, Indonesia naik 6 peringkat menempati posisi 76. Peringkat daya saing Indonesia masih tergolong rendah, jika dibandingkan beberapa Negara di lingkugan ASEAN. Menurut laporan The Global Competitiveness Report 2011-2012 yang dikeluarkan World Economic Forum, dibanding Negara tetangga di lingkungan ASEAN saja Indonesia masih terendah. Indonesia berada pada peringkat 46, hanya lebih unggul daya saingnya dibanding Pilipina (75) . Namun Daya saing Indonesia jauh dibanding Malaysia (21) maupun China (26) . (Lihat Tabel).

Tabel 1 Peringkat Daya Saing Menurut Data World Economic Forum 2011-2012 Negara

6

Daya Saing Umum

Daya saing Infrastruktur

Singapura

2

3

Malaysia

21

26

China

26

44

Brunei Darussalam

28

56

Thailand

39

42

Indonesia

46

76

Pilipina

75

105


Mengapa pembangunan infrastruktur penting ? Dalam menentukan kriteria daya saing suatu bangsa, World Economic Forum (WEF) menempatkan sektor ingrastruktur menjadi pilar kedua dari 12 pilar yang menentukan daya saing suatu negara. Menurut WEF, peran infrastruktur penting dalam menentukan daya saing suatu Negara karena : 1. Infrastruktur yang ekstensif dan efesien merupakan factor penentu untuk menjamin berfungsinya ekonomi secara efektif, karena merupakan faktor penting yang menentukan lokasi kegiatan ekonomi . 2. Infrastruktur yang dibangun secara baik akan mengurangi jarak antar wilayah, mengintegrasikan pasar nasional dan dapat menghubungkannya dengan biaya rendah ke Negara lain. 3. Jaringan infrastruktur yang merata dapat secara signifikan berdampak pada pertumbuhan ekonomi , mengurangi kesenjangan dan kemiskinan.

4. Pembangunan jaringan infrastruktur yang baik di bidang transportasi dan komunikasi , merupakan syarat mutlak akses masyarakat yang kurang berkembang ke pusat kegiatan ekonomi dan jasa. 5. Moda transportasi modern yang berkualitas , meliputi jalan raya, kereta api, pelabuhan, dan bandara membantu para pengusaha untuk memperoleh barang dan jasa di pasar tepat waktu dan aman, dan menunjang para pekerja memperoleh pekerjaan yang cocok. 6. Jaminan pemasokan listrik yang tidak terganggu sangat dibutuhkan bagi kegiatan bisnis dan pabrik-pabrik. 7. Jaringan telekomunikasi yang solid dan ekstensif memungkinkan aliran informasi yang cepat, sehingga secara keseluruhan akan meningkatkan efisiensi ekonomi akibat pengambilan keputusan yang cepat.


7

Pelaksanaan MP3EI

Langkah pemerintah untuk memberikanan prioritas dalam pembangunan infrastruktur melalui Masterplan Percepatan Pembangunan Perluasan Ekonomi Indonesia (MP3EI), adalah tepat, dalam rangka meningkatkan daya saing perekonomian Indonesia, sehingga pada ujungnya mampu menarik investasi langsung dari luar negeri maupun dalam negeri. Percepatan dan perluasan pembangunan ekonomi tersebut diharapkan akan menempatkan Indonesia sebagai negara maju pada tahun 2025 dengan

8


pendapatan per kapita yang berkisar antara USD 14.250-USD 15.500 dengan nilai total perekonomian (PDB) berkisar antara USD 4,0-4,5 triliun. Untuk mewujudkannya diperlukan pertumbuhan ekonomi riil sebesar 6,4-7,5 persen pada periode 2011-2014, dan sekitar 8,0-9,0 persen pada periode 2015-2025. Pertumbuhan ekonomi tersebut akan dibarengi oleh penurunan inflasi dari sebesar 6,5 persen pada periode 2011-2014 menjadi 3,0 persen pada 2025. Kombinasi pertumbuhan dan inflasi seperti itu mencerminkan karakteristik negara maju.

Berfoto bersama di Hotel, Beijing

Peningkatan daya saing Indonesia juga merupakan suatu urgensi untuk dilakukan, akibat perubahan lingkungan strategis, antara lain dengan akan diimplementasikannya Komunitas Ekonomi ASEAN tahun 2015. Indonesia harus meningkatkan daya saing guna menghadapi integrasi perekonomian dan meningkatkan potensi pasar domestik. Peran inter-konektivitas mutlak dalam mendorong daya saing produk nasional di pasar domestik maupun luar negeri. Disamping itu, Proses Rebalancing atas Sumber-sumber pertumbuhan ekonomi di China memberikan dampak bagi negara Lain, yaitu : -

RRC menjadi lebih berorientasi pada knowledgeintensive products dan sektor jasa dengan perhatian lebih pada proses yang ramah lingkungan dan berkelanjutan.

-

Relokasi kegiatan manufaktur yang padat karya terus berlangsung.

Menurut Bappenas, tahun 2012 akan mulai direalisasikan 84 proyek infrastruktur senilai Rp 536,3 triliun yang merupakan bagian dari MP3EI, yang terdiri dari : 38 proyek investasi swasta senilai Rp 301,6 triliun, 20 proyek investasi BUMN senilai Rp 90,3 triliun, 15 proyek yang akan dikerjakan pemerintah senilai Rp 66,2 triliun, dan 11 proyek lainnya merupakan campuran antara berbagai instansi dengan nilai Rp 78,2 triliun. Untuk mencapai pertumbuhan ekonomi 7 % pada akhir tahun 2014, masih terdapat gap pembiayaan untuk pembangunan infrastruktur sebesar Rp 323 triliun, karena kemampuan APBN diperkirakan sebesar Rp 559,3 triliun. Untuk itu peran investasi swasta menjadi sangat penting. Pola-pola penanganan proyek melalui kerjasama pemerintah dan swasta (Public Private Partnership) merupakan keniscayaan.


9

Stadion Olimpiade Beijing berbentuk sarang burung

Peran Konsultan Nasional

Konsultan nasional merupakan ujung tombak dalam pembangunan, karena mampu mengaitkan konsepkonsep proyek dengan industri terkait. Untuk itu, konsultan nasional selayaknya dilibatkan secara maksimal dalam proses pembangunan infrastruktur di Indonesia. Pembangunan infrastruktur tidak bisa mengabaikan proses, karena proses pembangunan seharusnya merupakan proses pembangunan sumber daya nasional, termasuk di dalamnya konsultan nasional yang modal utamanya adalah Brainware. Untuk itu perlu ada keberpihakan dalam kebijakan pemerintah tentang peran konsultan nasional (affirmative policy) dalam implementasi MP3EI, sehingga pemerintah bukan hanya memiliki infrastruktur yang dibutuhkan, tetapi juga akan memiliki konsultan nasional yang professional

10


karena dilibatkan dalam proses pembangunannya. Pemerintah juga perlu menerapkan kebijakan Billing Rate Konsultan yang kondusif bagi pengembangan konsultan nasional. Secara umum jasa konsultansi meliputi hampir seluruh sektor pembangunan, yang secara garis besar dibagi dalam bidang jasa konsultansi konstruksi dan jasa konsultansi non konstruksi. Jasa Konsultansi Konstruksi meliputi bidang : teknik sipil, arsitektur, mekanikal, elektrikal, dan tata lingkungan. Sedangkan jasa konsultansi non konstruksi, antara lain meliputi bidang : pertambangan dan energi, industri, pendidikan, pertanian, kesehatan, pemberdayaan masyarakat, teknologi informasi, keuangan dan lain-lain. Jasa konsultansi memiliki peran strategis dalam pembangunan daya saing suatu bangsa, karena dapat berperan dalam hampir seluruh sektor

Bagian dalam Aquatic Center (atas) dan dengan dinding bergelembung (bawah)


11

Lansekap kompleks Olimpiade Beijing dengan latar belakang Hotel Pangu berbintang 7

pembangunan, dan dapat terlibat dalam setiap tahapan pembangunan, dari hulu hingga hilir, dimulai dari tahap studi, perencanaan, pengawasan dan evaluasi suatu proyek. Dalam perspektif tersebut maka Konsultan Nasional dapat berperan sebagai : 1.

KATALISATOR PROSES PEMBANGUNAN

2. PEMBERI SOLUSI DALAM PEMBANGUNAN

3. MEMPERCEPAT PENINGKATAN KEMAMPUAN SDM DI PEMERINTAHAN 4. PENGUATAN KONSEP DAN IMPLEMENTASI PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP (PPP)

12


5. MENTERJEMAHKAN KONSEP-KONSEP PROYEK DENGAN KAPASITAS INDUSTRI LOKAL TERKAIT.

6. MENDORONG TERWUJUDNYA PROSES PEMBANGUNAN BERKELANJUTAN DENGAN MENGANDALKAN KEMAMPUAN SUMBER DAYA LOKAL. Mengingat fungsi dan peran konsultan yang strategis dalam pembangunan infrastruktur, maka konsultan Nasional harus senantiasa meningkatkan kompetensi dan daya saing, sehingga dalam implementasi MP3EI, konsultan Nasional dapat berperan secara maksimal, bukan hanya sebagai penonton di negeri sendiri. Salah satu cara meningkatkan profesionalisme

Tembok besar China di daerah Badaling

konsultan adalah melakukan studi banding ke luar negeri, khususnya ke negara-negara yang lebih maju dan berhasil dalam pembangunan infrastruktur, antara lain ke China. Dalam perspektif itulah, DPP Inkindo DKI Jakarta menyelenggarakan kegiatan TECHNICAL VISIT INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHINA INKINDO DKI PERIOD 11-19 Mei 2012, sebagai bagian pelaksanaan Program Kerja DPP Inkindo DKI Jakarta Periode 20102014. Program Technical Visit ini merupakan program yang lebih bersifat teknis, sehingga obyek-obyek yang dikunjungi utamanya terkait dengan pembangunan infrastruktur, sedangkan obyek wisata hanya sebagai

pelengkap. Kegiatan ini bukan hanya diikuti oleh Anggota Inkindo DKI Jakarta, tetapi juga anggota Inkindo di luar DKI Jakarta, yaitu dari : Inkindo Jawa Barat, Inkindo Jambi, Inkindo Yogyakarta, Inkindo Sumatera Barat, Inkindo Nusa Tenggara Barat, Inkindo Sumatera Utara. Disamping itu ada juga peserta yang berasal dari instansi pemerintah , yaitu dari Kementerian Pekerjaan Umum cq Badan Pengaturan Jalan Tol (BPJT). Peserta bukan hanya pada level direksi, tetapi beberapa perusahaan juga banyak yang mengajak para engineer. Pada tahun 2004 DPP Inkindo DKI Jakarta pernah menyelenggarakan Studi Banding ke China, yang Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

13

Memasuki obyek wisata Istana kota terlarang (Forbidden City)

meliputi kota : Beijing, Shanghai, Shenzen, dan Hongkong. Namun Technical Visit ke China 2012 ini mengalami peningkatan secara kualitas, dimana porsi Technical Visitnya jauh lebih besar dibanding porsi wisatanya. Dengan jadual kunjungan yang sangat padat, Technical Visit ini memfokuskan pada kunjungan proyek-proyek infrastruktur terkemuka di China, seperti jembatan-jembatan bentang panjang, bangunan gedung, master plan, dan bendungan, serta kunjungan ke industri terkait. Pada kegiatan Technical Visit tersebut menjadi lebih berbobot, karena mendapat panduan dari pakar konstruksi terkemuka Indonesia Dr. Ir. FX. Supartono, yang memiliki pengetahuan luas tentang pembangunan infrastruktur di China dan juga sekaligus sebagai penerjemah karena beliau lancar berbahasa mandarin. Dalam hal ini aspek bahasa tidak lagi menjadi kendala dalam berkomunikasi dengan para pakar di China,

14


karena pertanyaan-pertanyaan peserta dalam diskusi dapat disampaikan dalam bahasa Indonesia atau Inggris, akan diterjemahkan dalam bahasa mandarin oleh Dr. Ir. FX Supartono. Disamping itu, Dr. Supartono yang memiliki hubungan luas di China, juga berperan penting dalam pengaturan pertemuan dan kunjungan ke perusahaan konsultan , industri kabel prestres dan beberapa proyek jembatan di China. Mengapa China ?

Ada banyak alasan mendasar mengapa China dapat menjadi obyek studi banding yang menarik dan relevan bagi Indonesia. Namun sekurang-kurangnya ada 4 alasan penting, yaitu : 1. Indonesia dan China sama-sama merupakan negara berkembang, namun China telah memiliki

Mendengarkan penjelasan teknis proyek Jembatan Hangzhou, di lokasi rest area

keunggulan daya saing lebih tinggi dibanding Indonesia. Menurut Laporan World Economic Forum Tahun 2011-2012, dalam hal daya saing Negara secara umum China berada di peringkat ke 26 dan Indonesia berada di peringkat 44. Dalam hal daya saing sektor infrastruktur, yang merupakan pilar kedua dari 12 pilar yang menentukan daya saing suatu bangsa, China menempati urutan 41 sedangkan Indonesia berada di urutan 76.

2. China telah melakukan pembangunan infrastruktur jalan dan jembatan yang masif dan merata untuk menghubungkan sentra-sentra ekonomi China, sehingga sangat menunjang perekonomian China. Banyak proyek-proyek prestisius yang menggunakan teknologi mutakhir di bidang infrastruktur yang telah dibangun di China, baik jembatan terpanjang di

dunia dan gedung-gedung tinggi, yang dapat menjadi acuan bagi pembangunan infrastruktur di Indonesia.

3. Secara demografis, Indonesia dan China memiliki kemiripan dalam hal jumlah penduduk yang besar, Indonesia berpenduduk 230 juta sedangkan China 1,3 milyar. Sehingga tidak ada alasan bahwa jumlah penduduk yang besar merupakan kendala dalam pembangunan namun justru dapat menjadi modal utama. 4. Ada kemiripan dari aspek kultur dan budaya sebagai sesama Bangsa Timur, sehingga ada potensi yang besar terjalinnya kerjasama yang sinergis dan harmonis antara konsultan Indonesia dan China.


15

BAB I TUJUAN TECHNICAL VISIT Secara umum tujuan Technical Visit yang diselenggarakan oleh DPP Inkindo DKI Jakarta adalah sebagai berikut : 1. Melihat dari dekat perkembangan pembangunan infrastruktur d i China, baik yang sudah terbangun maupun yang sedang dalam tahap konstruksi, khususnya proyek-proyek infrastruktur jembatan, bendungan, bangunan gedung, yang memiliki kekhususan dari aspek teknologi, sehingga dapat menjadi acuan dalam pelaksanaan proyek-proyek infrastrukur di Indonesia. 2. Mengetahui lebih dekat industri cable prestress yang terkait dengan pembangunan jembatanjembatan bentang panjang di China, sebagai alternatif produk sejenis yang sudah ada di Indonesia selama ini.

Mendengarkan presentasi teknis HPDI

16


3. Melihat dari dekat fasiltas laboratorium terowongan angin yang dimiliki oleh China, yang telah digunakan untuk uji terowongan angin beberapa proyek besar di China. 4. Mengetahui lebih dekat tentang sarana transportasi China, khususnya kereta peluru dan Maglev. 5. Menjajagi adanya kerjasama yang sinergis antara konsultan Indonesia dengan konsultan China. 6. Melihat dari dekat tentang Masterplan kota Shanghai. 7. Mengunjungi ternama.

beberapa

wisata China yang

8. Mengetahui lebih dekat tentang kebudayaan dan kondisi riil kota-kota di China.

Ir. Erie Heryadi menyerahkan cendera mata kepada Vice President HPDI Prof. Xu Guoping

BAB II PERKEMBANGAN UMUM PEREKONOMIAN CHINA

“Tuntutlah ilmu walaupun sampai ke negeri China.” Ini merupakan hadits Nabi Muhammad SAW, yang menyiratkan bahwa negeri China sejak lama telah mengalami kemajuan di bidang ilmu pengetahuan, sehingga layak untuk belajar ke sana. Tembok Besar (Great Wall) China sepanjang 5000 km atau hampir 5 kali panjang pulau Jawa, yang sudah dibangun ratusan tahun sebelum Masehi, merupakan salah satu bukti kebudayaan China yang sudah tinggi sejak jaman dahulu. Namun China bukan hanya dikenal karena kajayaan masa lalunya, China modern juga merupakan keajaiban karena dari negara yang

terpuruk ekonominya akibat penjajahan dan perang saudara, telah mengalami pertumbuhan ekonominya yang luar biasa, sehingga menempatkan China saat ini sebagai raksasa ekonomi dunia setelah Amerika Serikat. Pertumbuhan ekonomi China Luas wilayah negara Republik Rakyat China 9,6 juta km2, dengan jumlah penduduk terbanyak di dunia, sekitar 1,3 miliar (sensus 2010). Total GDP China tahun 2011 diperkirakan $11,299 triliun (PPP) termasuk terbesar kedua di dunia setelah AS, income perkapita

Presentasi teknis proyek -proyekjembatan di kantor HPDI


17

Bandara Shanghai yang megah

$8.382 berada di urutan 91. Dibanding Indonesia, pada tahun yang sama, total GDP Indonesia $1,124 triliun (peringkat 15) dan income perkapita Indonesia $4.666 (peringkat 122). Prestasi China dibidang ekonomi sangat fantastis. Seperti dikutip Dr. I Wibowo Ketua Center for Chinese Studies dan Staf Pengajar pada Program Studi China, Universitas Indonesia, menyebutkan, dalam bukunya “Belajar dari Cina ” (2004), untuk melipatgandakan income perkapita China hanya membutuhkan waktu 9 tahun (19781987), sementara Inggris membutuhkan 100 tahun (1780-1880), Amerika Serikat 47 tahun (1839-1886), Jepang 34 tahun (1885-1919), dan Korea Selatan 11 tahun (1966-1977). Rupanya keterlambatan dalam pembangunan (late development) bukan hambatan,

18


tetapi sebuah keuntungan (the advantages of backwardness). “China termasuk sedikit Negara yang dapat memanfaatkan pengalaman dan pelajaran dari Negara-negara yang mengadakan pembangunan pada periode sebelumnya,” tulis I Wibowo. China telah mengalami pertumbuhan ekonomi yang paling panas di dunia. Pada kurun waktu 2007-2008 China rata-rata mengalami pertumbuhan ekonomi dua dijit (10-12 %), meskipun kemudian mengalami perlambatan seiring dengan terjadinya krisis ekonomi di Amerika dan Eropa, namun perekonomian China tetap tumbuh sekitar 9,6 % pada tahun 2011. Sementara Negara raksasa ekonomi, Amerika Serikat tumbuh sebesar 2,8 persen, Jepang 1,4 persen, dan Korea 4,5 persen.

Sistem MRT kota Shanghai

Daya tarik China bagi investor asing mengalami peningkatan dari tahun ke tahun. Seperti ditulis ,John & Doris Naisbitt dalam buku “ China’s Megatrends” (2010). Dari tahun 1979-2007 akumulasi modal asing yang terealisasi di China senilai $882, 7 miliar, termasuk $691,9 miliar penanaman modal asing langsung. Pada tahun 2007, investasi asing masih kuat, dan modal asing yang teralisasi mencapai $ 78,3 miliar, dimana $74,8 miliar diantaranya adalah penanaman modal asing langsung. Sektor pendidikan juga mendapat prioritas yang tinggi dalam pembangunan China. Pada tahun 1978 165.000 pemuda China lulus universitas, pada tahun 2007 jumlah lulusan meningkat menjadi 4,5 juta. Diperkirakan ada 450 ribu mahasiswa China

yang belajar di luar negeri, memasuki universitasuniversitas terkemuka di dunia , seperti : Harvard, Columbia, Princeton, John Hopkins, MIT, Cal Tech, Oxford, Cambridge, Berlin. Sebagian besar dari mereka kembali dan bekerja di China, karena tertarik dengan kesempatan kerja yang tidak kalah dengan di Amerika. Sebelum China membuka diri hanya 1000 judul buku yang diterbitkan setiap tahun. Kini lebih dari 250 ribu judul diterbitkan setiap tahun. China saat ini memproduksi publikasi terbanyak di dunia, lebih dari 3 miliar eksemplar majalah dan 6 miliar eksemplar buku setiap tahun. China memiliki tingkat melek huruf 90,9 persen, harapan hidup 73 tahun dan PDB per kapita Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

19

Ketua DPP Inkindo DKI bersama otoritas proyek jembatan Hongkong- Zhuhai-Macao

$ 5.962. Sebagai perbandingan, India dengan jumlah penduduk terbanyak kedua sesudah China, memiliki tingkat melek huruf 61 persen, harapan hidup 69 tahun dan PDB per kapita $ 2.762. Pemerintah China juga membangun kota-kota baru sebagai zona ekonomi khusus. Dimulai dari lima zona ekonomi, yaitu : Shenzhen, Zhuhai, Shantou di provinsi Guangdong, Xiamen di provinsi Hainan. China juga membuka 14 kota pesisir dan membentuk 15 kawasan berikat, serta 54 zona pembangunan dan teknologi di kota-kota besar serta menengah. Sebagai contoh Shenzen, yang berbatasan dengan Hongkong, pada tahun 1979 hanya memiliki 20.000 penduduk, saat ini berpenduduk 10 juta orang dan merupakan

20


salah satu kota termodern di dunia. Kota ini mudah dicapai dengan kereta dari Hongkong, tapi visa China masih diperlukan untuk melewati perbatasan. Pada saat Hongkong dikembalikan ke China tahun 1997, pandangan skeptis dilontarkan orang Barat, yang mengkhawatirkan Hongkong akan kian menjadi seperti China daratan. Kini kita melihat China daratan menjadi kian seperti Hongkong. Pertumbuhan ekonomi China mengalami perkembangan signifikan, sejak China masuk dalam WTO Tahun 2001. Masyarakat China menyambut dengan suka cita masuknya China dalam WTO sama seperti ketika China dipilih sebagai penyelenggara Olimpiade Tahun 2008. Privatisasi perusahaan BUMN

Berfoto bersama di tepi sungai Huangpu, Shanghai

China melalui pasar modal dilakukan secara besarbesaran sehingga BUMN China menjadi perusahaan yang handal. Sebagai contoh di sektor perbankan yang merupakan milik pemerintah, Industrial Commercial Bank of China (ICBC) dari bank komunis kolot yang lesu darah menjadi bank yang cemerlang di tataran internasional. Pada tahun 2006 bahkan ICBC memiliki asset 10 kali lebih besar dibanding Citibank. Pada tahun 2008 ICBC memiliki kapitalisasi saham senilai $ 232 miliar dan menjadi bank terbesar di dunia. Bahkan ICBC melakukan ekspansi ke Afrika, dengan membeli 20 % kepemilikan saham Standard Bank terbesar di Afrika. Menurut Laporan Thomas White dari Global Investing, sejak tahun 2000 pembangunan infrastruktur berupa

jalan bebas hambatan (express way) yang umumnya juga merupakan jalan tol, tumbuh rata-rata 20 % per tahunnya. Dalam tahun 2011 China sudah membangun 65.000 km jalan bebas hambatan, merupakan negara dengan jalan bebas hambatan terpanjang di dunia setelah Amerika Serikat. China juga memiliki jalan tol terpanjang di dunia, mewakili 70 % jumlah total jalan tol yang dibangun di seluruh dunia. Sektor jalan tol merupakan sektor ketiga yang paling menguntungkan di China, sama seperti sektor real estate dan keuangan. Pembangunan Jalan tol di Indonesia saat ini baru mencapai 762 km. Pemerintah Indonesia mentargetkan tahun 2015 mencapai 1500 km. Dibanding Malaysia juga masih jauh ketinggalan, saat ini Malaysia sudah membangun 3000 km jalan tol. Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

21

Penampang pada terowongan bawah laut proyek jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao

Pemberantasan Korupsi yang tegas di China Pemberantasan korupsi merupakan bagian penting dari program pemerintahan China dalam era reformasi, tanpa pandang bulu. Pada tahun 2000, tepatnya tanggal 23 Agustus 2000, salah seorang wakil ketua Kongres Rakyat Nasional (sama dengan DPR di Indonesia) terbukti melakukan korupsi sebesar 41 juta yuan atau sekitar Rp 43 miliar, dan dijatuhi hukuman mati. Menurut catatan, sejak dilancarkannya gerakan anti-korupsi sampai tahun 2002 sudah menyebabkan 4.300 orang yang menjalani hukuman mati. (Kompas, 25 Mei 2003). Jumlah ini saja sudah melebihi jumlah hukuman mati di 68 negara, yang menurut Amnesty Internasional , mencapai angka 3.246 orang. Bulan Oktober Tahun 2008, Liu Zhihua, wakil walikota Beijing, dihukum mati karena menerima suap. Pada

22


bulan Juli 2011 China menghukum mati dua mantan pejabat pemerintah yang juga anggota Partai Komunis China , masing-masing Wakil Wali Kota Hangzhou Xu Maiyong karena menerima suap sebesar 198 juta yuan. dan Wakil Wali Kota Suzhou Jiang Renjie karena menerima suap sebesar 108 juta yuan . Langkah tegas pemberantasan korupsi di China dinilai tepat, agar China tidak mengalami nasib yang sama seperti negara komunis Rusia dan Eropa Timur yang rontok akibat kasus korupsi. Menurut pakar internasional Leslie Holmes dalam studinya, sebab utama ambruknya rezim yang sedemikian digdaya itu adalah korupsi. Rezim komunis Rusia sampai Eropa Timur rontok satu persatu semata-mata karena korupsi dari dalam.

BAB III PERKEMBANGAN PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR DI CHINA Menurut Dr. Ir. FX. Supartono yang sering berkunjung ke China dan banyak melakukan kerjasama dengan perusahaan konsultan dan industri konstruksi di China, pembangunan di China memang luar biasa. “Katakanlah kalau kita tidak ke Shanghai 6 bulan saja, selalu melihat hal yang baru. Bangunan yang baru selalu ada. Artinya, dinamika pembangunan luar biasa, baik dalam kecepatan menentukan planning dan pelaksanaan“, ujarnya. Hal yang mengagumkan, menurutnya,

pemerintah China tidak membangun infrastruktur menunggu kebutuhannya yang sudah tinggi baru dibangun. Kalau kita lihat beberapa ruas jalan tol sepi, lengang tetapi sudah dibangun. Kenapa, karena jalan tol yang demikian banyak membentuk jaringan ke sentrasentra pertanian dan sentra bisnis, lalu mengembangkan kemajuan ekonomi di seluruh Negara. Hal ini berbeda dengan kondisi Indonesia, kalau tidak sampai jalan tolnya macet akan tidak membangun jalan

Di depan gerbang tol menuju jembatan Hangzhou


23

developed country tetapi developing country sama seperti Indonesia. Biaya pembangunan di China bisa lebih murah, karena bisa lebih cepat . Misalnya, jembatan Hangzhou (36 km) yang menyeberangi lautan, biayanya sebesar Rp 60 triliun, biayanya kira-kira separoh perkiraan biaya pembangunan jembatan Selat Sunda (29 km) sebesar Rp 100 triliun. Ini baru rencana kalau pelaksanaannya bisa membengkak. Peran pemerintah China sangat kuat, misalnya dalam pembangunan Jembatan Hongkong- Zhuhai- Macau total biaya 38 milyar Yuan, sebagian dibiayai oleh pemerintah China, Macau dan Hongkong sebesar 13 Milyar Yuan, sisanya dibiayai dari sindikasi perbankan lagi. Jadi pola pikirnya berbeda. Di China, biar jalan tol sepi tidak ada yang lewat dibangun dulu. Misalnya jalan tol dari Liuzhou ke Guilin itu sepi banget. Jadi sekarang kota-kota di China praktis bisa dijangkau dengan jalan tol. Jalan tol akan mendukung perkembangan ekonomi karena transportasi akan menjadi cepat. Jalan tol di China merupakan terpanjang di dunia. Disamping itu mereka sangat kompeten dan terencana dengan baik. Contohnya Proyek jembatan Hangzhou Bay 36 km dilaksanakan dalam waktu 4 tahun 4 bulan. Di Indonesia membangun jembatan cable stay bisa 10 tahun satu jembatan, misalnya Mahkota II, atau Jembatan Sukarno II. Mungkin bukan kesalahan teknisi Indonesia, ini merupakan sebuah sistem. Pemerintah memberikan dana terbatas. “Kalau kita melakukan studi ke China sebenarnya apa yang kita lihat dapat memberikan pembelajaran bagi kita. Tujuannya agar kita lebih baik,” ujar Supartono. Kunjungan ke China tepat untuk studi banding, karena China bukan Negara yang sudah maju. Mereka bukan

24


Salah satu maskapai penerbangan China rute Shanghai-Wuhan yang ditumpangi delegasi studi banding

China. Dalam hal ini tidak ada loan dari luar negeri. Berdasarkan perhitungan pinjaman itu dapat dikembalikan dalam waktu 29 tahun. Setelah 29 tahun sudah menjadi milik Negara. Proses pengembaliannya melalui tol, dan memberikan konsesi usaha di lokasilokasi tertentu seperti pengembangan kawasan dan sebagainya. Sebagai operator, Pemerintah China akan membentuk perusahaan untuk mengoperasikan jalan tol, perusahaan itu harus untung. Dalam pembangunan infrastruktur, China bukan hanya melakukan pembangunan secara ekstensif di seluruh provinsi, beberapa proyek yang dibangun,

seperti jembatan bahkan termasuk terpanjang di dunia, atau sekurang-kurangnya masuk 10 jembatan terpanjang di dunia. Dalam teknologi jembatan cable stay, China memiliki jembatan cable stay dengan bentang terpanjang di dunia, yaitu Sutong Bridge dengan bentang terpanjang 1.088 meter (selesai dibangun 2008), posisi kedua dan ketiga juga masih dipegang China yaitu Stonecutter Bridge dengan bentang 1.018 meter (dalam tahap konstruksi) dan Edong Yangtze River Bridge dengan bentang 890 meter (dalam tahap konstruksi). Posisi keempat dipegang oleh Jepang, Tataro Bridge dengan bentang 890 meter (selesai dibangun 1999). Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

25

Gerbang tol

Dalam jenis jembatan gantung (suspension bridge), China menduduki posisi kedua setelah Jepang. Posisi jembatan gantung terpanjang di dunia dipegang oleh jembatan Akashi Kaikyo Bridge dengan bentang terpanjang 1991 m (selesai dibangun 1998), sementara posisi kedua adalah Xihoumen Bridge di China, dengan bentang terpanjang 1650 m (selesai dibangun 2008). Untuk jembatan menyebrangi laut terpanjang di dunia di pegang oleh QatarBahrain Causeway, dengan panjang jembatan 40 km (sedang tahap pembangunan), sementara posisi kedua dipegang China, yaitu Hangzhou Bay Bridge sepanjang 36 km (selesai dibangun 2008). Dalam hal moda transportasi kereta api cepat (kecepatan di atas 200 km/jam) diperkirakan China memiliki jalur kereta api cepat terpanjang di dunia.

26


Dalam tahun 2012 menurut BBC diperkirakan panjang jalur kereta api cepat di China lebih panjang dibanding jalur kereta api gabungan seluruh jalan kereta api cepat di seluruh dunia di luar China. Kereta api cepat China adalah tercepat di dunia, yaitu bisa mencapai kecepatan maksimum 300-350 km/jam, sementara kereta api cepat Shinkasen di Jepang kecepatan maksimum 280 km/jam. China bahkan sudah membangun kereta api Maglev (Magnetic Levitation) dari Shanghai-Pudong berjarakan 30 km, yang bisa mencapai kecepatan maksimum 450 km/jam. Namun sejak kecelakaan kereta api China tahun 2011, kecepatan kereta api diturunkan sehingga rata-rata hanya 300 km/jam. Semua kerera api cepat China menggunakan sistem double track. Indonesia hingga saat ini belum memiliki sistem kereta api cepat,

Rest area jembatan Hangzhou yang terletak di tengah laut

jika kriteria kereta api cepat adalah di atas 200 km/jam. Kecepatan maksimal rata-rata kereta api di Indonesia sekitar 90 km/jam, namun kini sudah diturunkan menjadi maksimal 80 kilometer per jam. Dalam pembangunan gedung juga tidak kalah majunya. Gedung tertinggi di dunia dipegang oleh Burj Khalifa (Dubai) dengan tinggi 2600 ft (828 m), kemudian disusul Taipei 101 (Taiwan) dengan tinggi 1.67 1 ft (509 m), dan disusul Shanghai World Finacial Center (Shanghai-China) dengan tinggi 1.614 ft (491,95 m). Namun saat ini di Dhanghai sedang dibangun Shanghai Tower 128 lantai dengan tinggi tinggi 632 m. Jika gedung ini jadi maka akan mengungguli Gedung Taipe 101, dan menjadi gedung kedua tertinggi di dunia setelah Burj Khalifa.

Pesatnya pembangunan infrastuktur China tidak terlepas dari besarnya nilai investasi yang dilakukan Negara tersebut. China menghabiskan 8 % dari PDB untk investasi di bidang infrastruktur. Sementara untuk kondisi Indonesia, berdasarkan data dari Bappenas, untuk 2012 investasi infrastruktur hanya Rp 101,549 triliun atau 1,28% dari PDB (Rp7.909 triliun). Angka itu kurang dari 50 % anggaran subsidi pemerintah yang nilainya mencapai Rp 225 triliun. Sebenarnya Indonesia pernah melakukan investasi di bidang infrastruktur di atas 7 %, pada era pemerintahan Orde Baru. Setelah krisis tahun 1998, investasi infrastruktur tidak pernah lagi mencapai angka sebelum 1998. Untuk mengejar ketinggalan di bidang infrastruktur Indonesia perlu melakukan investasi di atas 7 % dari PDB.


27

BAB IV FORMAT TECHNICAL VISIT Sesuai dengan tema “Technical Visit Infrastructures Projects in China“ maka dalam program kunjungan ke China yang merupakan kunjungan kedua bagi Inkindo DKI Jakarta, dirancang agar porsi kunjungan teknis terkait dengan infrastruktur merupakan hal yang utama, meskipun tentu saja ada unsur wisata dan belanja, namun porsinya kecil. Hanya beberapa tempat wisata terkemuka yang dikunjungi, seperti : Lapangan Tiananamen, Forbidden City, Tembok Besar China, dan Patung Kambing di Guangzhou. Untuk belanja, para peserta dibatasi waktu belanja hanya sekitar satu jam di beberapa tempat belanja. Skedul sangat ketat, karena waktu yang terbatas sementara obyeknya demikian banyak yang dikunjungi. Bahkan pernah terjadi satu hari harus naik pesawat terbang dua kali. Selama 8 hari di China, ada 6 kota utama yang disinggahi, yaitu : Beijing, Shanghai, Wuhan, Liuzhou, Zhuhai, Guangzhou. Di masing-masing kota tersebut, kecuali Guangzhou tempat persinggahan akhir menuju pulang ke Jakarta, selalu ada unsur kunjungan teknis yang dilakukan. (Lihat Tabel 2). Tidak di setiap kota menginap, misalnya delegasi tidak bermalam di Liuzhou dan Zhuhai. Disamping itu dalam perjalanan juga diupayakan untuk menggunakan sarana dan prasarana transportasi yang ada, misalnya mengunakan kereta api peluru Beijing-Shanghai, kereta api cepat Maglev di Shanghai, maupun melalui jalan-jalan tol yang panjang di China. Dengan menggunakan sarana transportasi darat, baik menggunakan kereta

28


api maupun jalan raya, maka peserta Technical Visit juga bisa melihat perkembangan pembangunan di kota-kota antara Beijing dan Shanghai yang dilewati, kondisi perkampungan maupun pertanian. Penjelasan pemandu wisata lebih memperkaya wawasan tentang kondisi kora dan daerah yang dilewati. Menara mutiara (Pearl Tower) di Shanghai

Tabel 2 Rekapitulasi Kegiatan Technical Visit No

Nama Kota

Obyek Technical Visit

1.

Beijing

2.

Shanghai

1. 2. 3. 4.

3.

Wuhan

4.

Liuzhou

5.

Zhuhai

1. 2. 3. 4. 5.

Stadion Olimpiade Bird Nest Aquatic Center Pertemuan dengan Konsultan HPDI Mengguakan sarana transportasi kereta Fast Train/Bullet Train Beijing-Shanghai berkecepatan 300 km/jam.

Gedung Master Plan Shanghai Menara Mutiara (Pearl Tower) Mengunjungi Jembatan terpanjang di dunia Hangzhou Bridge. Mengunjungi Laboratorium terowongan angin Tongji University. Menggunakan sarana transportasi kereta Maglev, dari kota Shanghai-Bandara Shanghai, kecepatan 300 km/ jam.

1. Presentasi Teknis Proyek PLTA Three Gorges 2. Mengunjungi lokasi Proyek PLTA Three Gorges.

1. Mengunjungi Pabrik baja prestres OVM (Oriental Victory Machine) 2. Presentasi teknis OVM 3. Meninjau beberapa jembatan cable stay di Liuzhou yang menggunakan sistem OVM

Presentasi Teknis oleh Otoritas Jembatan Hongkong –Zhuhai-Macao tentang pembangunan Jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao

Menyimak presentasi HPDI di Beijing


29

BAB V BEIJING Delegasi Technical Visit ke China 2012 Inkindo DKI Jakarta berangkat dari Bandara Sukarno Hattta tanggal 11 Mei 2012, jam 22.45 WIB. Setelah menempuh perjalanan pesawat terbang sekitar 7 jam sampai di ibukota China, Beijing, pagi hari tanggal 12 Mei 2012 jam 06.45 waktu Beijing. Waktu Beijing satu jam lebih awal dibanding Jakarta. Cuaca di Beijing saat itu gerimis dan suhu cukup dingin sekitar 13 O C. Pemerintah China memiliki aturan yang unik dalam soal penggunaan pemanas (heater) dan pendingin (AC), di gedung, hotel maupun bus umum. Di Beijing, misalnya, kalau musim dingin menggunakan heater dari 15 November – 15 Maret. Setelah 15 Maret semua heater Foto bersama dengan manajemen dan staf HPDI di kantor HPDI

30


harus berhenti. Pada bulan Mei saat itu belum musim panas sehingga tidak boleh menggunakan AC, kalau suhu udara luar sudah mencapai 30 derajat Celsius, baru diperbolehkan menggunakan AC. Akibatnya bus yang digunakan rombongan pun tidak bisa menggunakan pendingin, meskipun sudah terasa panas. Beijing atau disebut juga Peking, merupakan ibukota Negara Republik Rakyat China (RRC) dengan penduduk tercatat pada sensus tahun 2012 sebanyak 19,6 juta, sebagai kota berpenduduk terbesar setelah Shanghai. Luas kota Beijing sekitar 8 kali Singapura, dan saat ini telah memiliki infsratruktur yang sangat maju. Kota Beijing yang demikian

luas dihubungkan oleh 6 jalan lingkar. Bandingkan dengan DKI Jakarta saat ini hanya memiliki 2 jalan lingkar. Bandara Beijing berada di lingkaran 6, yang sudah dekat dengan lokasi Tembok Besar China. Sebagaimana kota-kota besar lainnya, kemacetan juga melanda Beijing di hari-hari kerja. Meskipun pemerintah setempat sudah menerapkan aturan, hanya nomer-nomer tertentu yang boleh digunakan setiap hari. Mobil di kota Beijing ada 5 juta. Setiap hari ada dua nomer mobil yang tidak boleh keluar, hari senin no 1 dan 6, selasa 2 dan 7, rabu 3 dan 8, kamis 4 dan 9, Sabtu dan Minggu bebas. Pendukung Beijing ada 19 juta, dan 10 juta pendatang, jadi setiap hari ada 29 juta orang berada di Beijing. Tidak seperti di Jakarta yang masih terdapat banyak rumah-rumah biasa, di Beijing semua orang harus tinggal di apartemen. Memang ada rumah-rumah kuno, di dekat

lapangan Tiananmen, tapi fungsinya bukan lagi sebagai rumah, tetapi untuk dilestarikan. Harga apartemen di Beijing juga mahal, harga per meter persegi sekitar Rp 75 juta, jadi untuk apartemen seluas 100 m2 harganya Rp 7,5 miliar. Di kota Beijing tidak boleh menggunakan sepeda motor berbahan bakar bensin, ada sepeda motor tapi menggunakan batere. Taksi di Beijing seperti di Indonesia menggunakan argo, umumnya menggunakan mobil buatan Korea Selatan Hyundai, karena Hyundai punya pabrik di Beijing. Lapangan Tiananmen dan Forbidden City Agar dapat memanfaatkan waktu sebaik-baiknya, rombongan tidak langsung ke hotel untuk check in, tetapi sarapan di sebuah restoran di Beijing, dan langsung berkunjung ke obyek wisata Lapangan Tiananmen dan


31

Sejenak di Istana Kota Terlarang

Kota Terlarang (Forbiden City). Sebagai obyek wisata terkemuka, Tiananmen dan Kota terlarang merupakan tempat wisata yang paling banyak dikunjungi para pelancong baik dari dalam negeri maupun luar negeri. Di lapangan Tianemen, yang paling menonjol adalah antrian manusia yang demikian panjang untuk mengunjungi jasad Mao Tsetung yang diawetkan di Mosuleum. Perlu waktu antri berjam-jam untuk bisa menyaksikan jasad pimpinan China Mao Tsetung. Di tengah lapangan Tiananmen terpasang layar LED raksasa, tingginya kira-kira sama dengan yang terpasang di Mal Taman Anggrek Jakarta. Menuju Kota Terlarang, terlihat foto ukuran raksasa Mao

32


Tsetung. Kota terlarang seluas 72 hektar, merupakan peninggalan kekaisaran China yang memiliki 9999 kamar Menyusuri bangunan kota terlarang sangat menguras energi, karena harus berjalan kaki dari pintu gerbang depan hingga belakang sekitar 5 km. Stadion Olimpiade berbentuk Sarang Burung Kunjungan dilanjutkan kompleks olimpiade Beijing , yang menjadi Landmark baru kota Beijing pasca diselenggarakannya Olimpiade Tahun 2008. Yang menonjol dalam kompleks tersebut adalah bangunan Stadion

yang berbentuk sarang burung (Bird’s Nest Stadium) dan Aquatic Center yang berbentuk kotak dengan dinding bergelembung. Bangunan Stadion berbentuk sarang burung ini didesain oleh Herzog & De Meuron Architekten, Arup Sport and the China Architecture Design and Research Group, yang telah memenangkan kontes internasional. Stadion ini membentang sepanjang 333 m arah UtaraSelatan dan 294 m arah Timur Barat, tinggi 69,2 m, dengan

kapasitas tempat duduk 91.000 penonton. Menurut Dr. Ir. FX Supartono, bentuk seperti sarang burung itu sebenarnya tidak bersifat struktural. Yang strutural adalah struktur rangka di dalamnya yang menyanggga tribun dan atap. Antara struktur penyangga tribun dan rangka baja sarang burung ada jarak 15 m. Meskipun tidak bersifat struktural, namun dari segi menghabiskan bahan

Presentasi proyek teknis PLTA Three Gorges


33

Bangunan stadion olimpik dengan struktur baja yang masif

baja sarang burung menghabiskan lebih dari separuhnya. Proyek ini secara keseluruhan menghabiskan baja 110 ribu ton, 60 ribu ton untuk konstruksi sarang burung. Stadion ini akan memerlukan baja lebih banyak lagi jika jadi mengggunakan atap retractable atau atap yang bisa dibuka dan ditutup. Namun rencana menggunakan atap tersebut dibatalkan, disamping biayanya sangat besar juga ada pertimbangan aspek keamanan strukturnya. Hal itu terutama terkait dengan kasus ambruknya atap bandara Charles Degaule di Perancis. Awalnya biaya pembangunan

34


stadion Sarang Burung itu Rp 6,5 triliun, namun akhirnya menjadi Rp 4,5 trilun, karena ada penghematan atap dan struktur penahan atap, plus pengurangan kursi 9000. Sebenarnya banyak kritik, mengapa harus membuat sarang burung yang menggunakan baja demikian mahal, tapi karena sudah dimenangkan dalam kompetisi internasional maka pembangunan stadion tersebut harus dilaksanakan. Pelaksanaan konstruksi selama 5 tahun, yaitu sejak 2003 -2008.

Atap stadion mengggunakan struktur membran sejenis teflon yang disebut PTFE (Polytetra Fluor Ethylene). Antara sarang burung dan struktur ditutup dengan membran, adalagi membrane untuk podium. Membran sebagai atap sangat bagus karena , kuat dan ringan. Bahan membran dipakai untuk stadion sejak pembangunan stadion olimpiade Munchen, tahun 1972. Arsitek Jerman Frei otto yang pertamakali menggunakan membran untuk stadion. Di Indonesia, bahan membran digunakan di Stadion Tenggarong. “Pada saat ke Tokyo saya bertemu dengan

arsitek Bird’s Nest, dia mengatakan terkejut melihat hasilnya sesuai dengan desain dia, dan bisa terlaksana dengan bagus, “ ungkap Dr. Supartono. Aquatic Center Aquatic Center merupakan bangunan istimewa. Bangunan untuk kolam renang itu terdiri dari struktur dengan atap membran yang ditopang oleh spaceframe Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

35

baja. Jenis membran yang digunakan ETFE (Ethylene Tetrafluoroethylene). Keunggulan bahan EFTE ini bening seperti kaca, bisa tembus cahaya, tetapi kalau kaca meneruskan panas ETFE tidak. ETFE memantulkan panas dan menyerap panas, sisa panas yang diteruskan hanya 10 %, sehingga kondisi dalam ruangan Aquatic Center dingin meskipun udara di luar panas terik. EFTE merupakan material

ringan ( 1 % dibanding berat kaca) dan bisa didaur ulang. Namun bahan tersebut sangat kuat mampu menahan beban 400 kali berat sendiri. Karena mampu meloloskan lebih banyak cahaya dan bersifat sebagai insulator panas yang lebih baik dibanding kaca, maka dapat mengurangi biaya energi di dalam ruangan aquatic center sekitar 30 %.

Ukuran gelembung bangunan Aquatic Center dirancang dengan computer disesuaikan dengan kekuatan arah angin

36


Desain Aquatic Center juga istimewa, mempunyai tema gelembung air. Gelembungnya dibuat dari membrane yang diberi tekanan. Menggelembungnya ini berdasarkan suatu simulasi komputer. Bentuknya tidak beraturan, gelembung terbesar diameter 9 m. Gelembung ini ada 2, 3 dan 4 lapis, disesuaikan dengan kekuatan tiupan angin dari

arah yang berbeda. Misalnya angin dari arah utara paling kuat, sehingga gelembung yang mengarah ke utara paling tebal. Total luas membran 100 ribu m2. Biaya keseluruhan bangunan aquatic center 1, 3 milyar yuan atau lebih dari 1,5 T rupiah, separuhnya untuk biaya membran. Konstruksi atapnya menggunakan spaceframe. Antara spaceframe


37

Bagian dalam bangunan Aquatic Center

ditutup dengan membran. Di dalam gelembunggelumbung itu dipasangi lampu berwarna-warni sehingga kalau malam hari warnanya bisa berubah-ubah : biru hijau, merah muda, dan sebagainya. Lokasi paling bagus melihat Birdnest dan Aquatic Center dari lantai atas hotel Pangu Bintang 7, yang bagian atasnya berbentuk kepala naga. Hotel tersebut berada di wilayah Olimpic Center. Fasilitas hotel tersebut sangat mewah. Supartono pernah menginap di hotel tersebut bersama isteri , atas undangan sebuah perusahaan di China, pernah merasakan kemewahan hotel tersebut. Misalnya gorden

38


menggunakan remote control, kalau menyalakan pemanas keluar gambar arang atau batubara, kamar mandinya serba otomatis, ranjang dan bantalnya bisa dihangatkan menggunakan remote control. Tarifnya lima ribu Yuan. Sambil breakfast di lantai 5, dapat menyaksikan keindahan bangunan Bird’s Nest dan Aquatic Center. Hotel tersebut dibangun dalam rangka olimpiade, sehingga waktu itu bagi tamu yang mau nonton tinggal jalan kaki. Tinggi bangunan 32 lantai. Bagian kepala naga dari hotel tersebut merupakan perkantoran. “Kepala naga hongsinya paling bagus,” jelas Supartono.

Gedung CCTV Gedung CCTV atau gedung stasion TV milik pemerintah China ini juga salah satu bangunan yang menarik di Beijing. Tinggi gedung CCTV 44 lantai (234 m), selesai dibangun tahun 2009. Menurut Dr. Supartono, sangat bagus dari

segi arsitektur, namun dari aspek strukturnya dipandang sangat berani. Padahal Beijing merupakan daerah gempa. Terutama dengan adanya kantilver yang cukup besar di bagian atas. Struktur utama bangunan CCTV berupa tube seperti kaleng, merupakan struktur kolom-kolom yang

Gedung CCTV dengan desain struktur yang inovatif Beijing


39

Dari kiri : Ir. Yudi Setiabudi, Ir. Peter E Frans, Ir. Bambang H. Wikanta, MM, MT, Prof. Xu Guoping, Ir. Erie Heryadi, Dr. Ir. FX Supartono di kantor HPDI

saling bersilangan. Bangunan kantilever di bagian atas bangunan tersebut merupakan rangka baja yang sangat besar, untuk menahan kantilever menggunakan rangka baja setinggi dua lantai, sebagai transfer beam, bekerja bersama menahan deformasi yang terjadi. Yang menjadi pertanyaan bagaimana kalau terkena gempa. Karena

40


apapun di daerah gempa hal itu melawan hukum alam. Di daerah tahan gempa bangunan harusnya denahnya sederhana, segi 4, segi 8, tetapi kalau bangunan CCTV seakan melawan hukum alam. Tetapi sepanjang bisa dihitung dengan baik, tidak ada masalah. Beijing termasuk dalam zona gempa besar. Di Beijing pernah terjadi gempa

dengan kekuatan 8 skala Richter. Pada Tahun 1976, pernah terjadi gempa di kota Tangsan sekitar 50 km dari Beijing , sekitar 200 ribu orang meninggal dunia. Struktur bangunan CCTV didesain oleh Ove Arup, Denmark, dan desain yang sangat inovatif tersebut banyak mendapat penghargaan internasional. Pertemuan dengan HPDI Salah satu agenda penting rombongan Technical Visit di Beijing pada hari Minggu, 13 Mei 2012, mengunjungi dan melakukan pertemuan dengan perusahaan konsultan HPDI (Highway Planning and Design Institute) , merupakan konsultan BUMN terbesar di China yang banyak menangani

proyek-proyek pembangunan jalan dan jembatan teremuka di China. HPDI yang berdiri sejak tahun 1954 ini merupakan salah satu bagian dari CCCC Highway Consultants (China Communication Construction Company Ltd). Seperti dijelaskan oleh Prof. Xu Guoping, Vice President , HPDI, saat ini HPDI memiliki staf sebanyak 700 orang, dengan omzet 1,3 miliar Yuan atau setara dengan Rp 1,95 triliun. Sekitar 100 jembatan lebih di China yang telah didesain oleh HPDI. Sedangkan proyek jalan tol telah diselesaikan lebih dari 1000 km. Disamping di China, HPDI juga menangani beberapa proyek di luar negeri, antara lain di Afrika, Asia, UK, Eropa . Jembatan tol pertama di

Salah satu bagian dari jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao


41

China di kerjakan oleh HPDI. Konsultan tersebut juga menanganai jembatan Penang kedua di Malysia dan jembatan Suramadu di Indonesia. Saat ini HPDI sedang melakukan studi proyek jembatan di Anggola di atas sungai Konggo. HPDI telah menerima penghargaan nasional dan internasional di bidang rekayasa jembatan. Banyak proyek prestisius yang telah ditangan oleh HPDI, antara lain Sutong Bridge yang merupakan jembatan cable stayed dengan bentang terpanjang di dunia (1088 m) dan jembatan Hongkong-Macau-Zhuhai Bridge yang merupakan jembatan dengan total panjang yang terpanjang di dunia , yaitu 47 km terdiri dari : 35,5 km konstruksi jembatan dan 12 km jalan penghubung (approach). HPDI mendesain

jembatan gantung dengan bentang terpanjang kedua di dunia ( dengan bentang 1650 m) setelah jembatan Akashi Kaikyo di Jepang (dengan bentang 1991 m). HPDI juga mendesain jembatan menyeberangi laut kedua terpanjang di dunia, Hangzhou Bridge, yang memiliki panjang 36 km. Jembatan menyeberangi laut terpanjang di dunai dipegang oleh Qatar-Bahrain Causeway (40 km), yang sedang dalam, tahap konstruksi. (Proyek-proyek jembatan terkemuka yang di desain HPDI lihat : Tabel 3, Tabel 4, Tabel 5) Meskipun hari libur, delegasi Inkindo diterima oleh manajemen HPDI. Petemuan dengan HPDI ini terdiri dari dua sesi, sesi pertama presentasi umum dan presentasi khusus oleh HPDI dan kedua presentasi umum dari Inkindo

Di atas jembatan Hangzhou, menuju rest area yang terletak di bagian tengah laut

42


Obyek wisata di dekat menara mutiara, Shanghai

dan presentasi proyek-proyek jembatan yang dibangun di Indonesia, kemudian dilanjutkan dengan diskusi dan tanya jawab. Dalam kesempatan ini, HPDI menjelaskan secara teknis proyek Jembatan Sutong Bridge dan Jembatan Hongkong-Macau-Zhuhai Bridge. Menurut Dr. Supartono, Sutong Yangtze River Highway Bridge merupakan jembatan cable stay dengan bentang terpanjang di dunia , yaitu 1088 m . Sebenarnya jembatan cable stay dengan bentang di atas 1000 m sudah tidak ekonomis. Seharusnya lebih murah kalau menggunakan

sistem jembatan gantung (suspension bridge). Namun China selalu ingin lebih maju dari negara lain. Sutong Bridge mempunyai Pylon utama yang tertinggi di dunia yaitu 303 m, lebih tinggi dibanding Pylon jembatan Akashi Kaikyo di Jepang , setinggi 298 m. Akashi Kaikyo Bridge saat ini merupakan jembatan gantung terpanjang di dunia, dengan bentang 1991 m. Kalau Pylon jembatan Akashi Kakyo terbuat dari konstruksi baja, sementara Pylon jembatan Sutong menggunakan beton. Jembatan Sutong telah mendapat berbagai penghargaan internasional.


43

Rekor bentang terpanjang jembatan cable staye awalnya dipegang oleh Jepang. Selama 10 tahun (1998-2008) Tataro Bridge di Jepang merupakan jembatan cable stay dengan bentang terpanjang di dunia, yaitu sepanjang 890 m. Dominasi Jepang dalam teknologi jembatan cable stay dipatahkan oleh China, ketika menyelesaikan jembatan Sutong tahun 2008, dengan bentang 1088 m. Saat ini Hongkong juga sedang membangun jembatan cable stay, yang akan merupakan terpanjang kedua di dunia setelah jembatan Sutong, yaitu jembatan Stonecutter, dengan bentang terpanjang 1018 m. Menurut Dr. Supartono, jembatan Selat Sunda jika kelak terbangun akan menggunakan sebagian konstruksi Cable Stayed dengan bentang 700 m dan bagian bentang terpanjang jembatan merupakan jembatan gantung dengan bentang 2000 m. Jembatan Selat Sunda jika sudah jadi kelak merupakan jembatan gantung terpanjang di dunia. Jembatan gantung terpanjang di dunia saat ini yang sudah terbangun adalah jembatan Akashi Kaikyo, selesai dibangun tahun 1998, di Jepang dengan bentang 1991 m. Kemudian disusul oleh Xihoumen Bridge di China, selesai dibangun tahun 2008, dengan bentang 1650 m, yang Jembatan gantung di Liuzhou

44


didesain oleh HPDI. Jembatan Hangzhou sepanjang 36 km yang juga didesain oleh HPDI, merupakan jembatan menyeberangi lautan terpanjang di dunia. Proyek jembatan ini selesai dibangun tahun 2008, diselesaikan dalam waktu 4 tahun 4 bulan, seluruh strukturnya menggunakan pracetak. Teknolognya sebenarnya biasa, namun dikerjakan secara terintegrasi. Sehingga bisa selesai dalam waktu relatif cepat. Bentang terpanjang jembatan ini untuk kepentingan pelayaran, menggunakan dua konstruksi cable stay di sisi utara dengan bentang 448 m dan di sisi selatan 318 m. Proyek jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao sepanjang 35,5 km atau total 47 km (termasuk jalan approach) sedang dalam tahap konstruksi, yang melintasi muara sungai Mutiara. Proyek ini merupakan proyek jembatan paling kompleks, karena mencakup pembangunan jembatan, terowongan dan pulau buatan di tengah laut. Saat ini sedang dalam pembuatan podasi untuk pembangunan pulau buatan dan terowongan. (Penjelasan lebih lanjut tentang proyek ini dapat dibaca dalam Bab tentang Zhuhai ketika delegasi Inkindo melakukan peninjauan ke lokasi Proyek ).

Tabel 3 10 Jembatan Cable Stayed dengan bentang terpanjang di dunia No.

Nama

Bentang Utama (m)

Negara

Penyelesaian

Design HPDI

1

Sutong Bridge

1088

China

2008

2

Stonecutter Bridge

1018

China

Under construction

3

Edong Yangtze River Bridge

926

China

Under construction

4

Tataro Bridge

890

Jepang

1999

5

Pont de Normande Bridge

856

Perancis

1995

6

Jingyue Yangtze River Bridge

816

China

Under construction

7

Incheon-2

800

Korea

Under construction

8

Shanghai Yangtze River Bridge

730

China

Under contrusction

9

Minpu Bridge

708

China

Under cosntruction

10

Ningho Xiangshan Harbor Cross-sea Bridge

688

China

Under construction

Dalam pertemuan dengan HPDI, ada sesi diskusi dan tanya jawab. Dalam diskusi tersebut terungkap beberapa point penting sebagai berikut : 1. Pada awalnya, sekitar 10 tahun lalu, dalam penanganan proyek di China pekerjaan desain dan pekerjaan konstruksi dilakukan terpisah. Namun sesuai dengan perkembangan cara-cara investasi proyek, hal tersebut juga berubah. Umumnya untuk proyek-proyek pemerintah desain dan konstruksi terpisah. Tapi bagi investasi swasta sekarang sudah menggunakan design and build atau EPC. Tapi semua itu melalui tender tidak

HPDI

HPDI

ada penunjukan. Di jembatan Hongkong-ZhuhaiMacao ada dua jenis, untuk pembuatan terowongan dan pulau buatan dikerjakan secara design and build oleh kontraktor. Sedangkan untuk jembatan pekerjaan desain sendiri dan konstruksi sendiri. Jadi dalam satu proyek dimungkinkan adanya sistem yang berbeda. 2. Terkait dengan Pertanggungjawaban konsultan dan kontraktor dalam suatu proyek, adalah selamanya baik untuk kontraktor maupun konsultan. Selama orang itu masih hidup dan orang itu masih di China maka orang itu bertanggung jawab terhadap proyek tersebut. Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

45

Tabel 4 10 Jembatan Gantung (Suspension Bridge) dengan bentang terpanjang di dunia No.

Nama

Bentang Utama (m)

Negara

Penyelesaian

1

Akashi Kaikyo Bridge

1991

Jepang

1998

2

Xihoumen Bridge

1650

China

2008

3

Great Belt Bridge

1624

Denmark

1998

4

Gwangyang Bridge

1545

Korea

Under Construction

5

Runyan Yangtze River Bridge

1490

China

2005

6

Nanjing No 4 Yangtze River Bridge

1418

China

Under Construction

7

Humber Bridge

1410

Inggris

1981

8

Jiangyin Yangtze River Bridge

1385

China

1999

9

Tsing Ma Bridge

1377

China

1997

10

Hardanger Bridge

1310

Norway

Under Constrcution

Dalam peraturan proyek sebelumnya, umur proyek tidak dijelaskan dalam kontrak. Tetapi dalam peraturan yang baru, umur proyek harus ditetapkan dengan jelas, berapa umur layanannya dan pihak konsultan maupun kontraktor harus bertanggungjawab. Kalau proyek besar umumnya umur layanannya 100 tahun, kalau proyek khusus bisa 120 tahun. 3. HPDI juga pernah menangani proyek-proyek yang dibiayai oleh World Bank, ADB, OECF. Misalnya, di Panama juga ada yang menggunakan dana internasional.

46


Design

HPDI

HPDI HPDI

4. HPDI menyatakan sangat ingin kalau ada kesempatan untuk kerjasama dengan konsultan Indonesia. 5. Tentang skema pendanaan dalam proyek-proyek pemerintah dalam kasus jembatan Sutong dan Hangzhou, dibiayai oleh anggaran pemerintah. Untuk jembatan Sutong pemerintah memberikan modal 25 % dan sisanya dibiayai kredit bank dengan jaminan pemerintah. Untuk Jembatan Hongkong-Zhuai-Macao pemerintah memberikan modal 30 %, sisanya dana bank. Namun ada beberapa proyek yang dimodali Holding oleh CCC 25 %, dan sisanya baru anggaran Bank.

Tabel 5 10 Jembatan penyeberangan laut terpanjang di dunia No

Nama

Panjang Total (km)

Negara

Penyelesaian

Design

1

Qatar-Bahrain Causeway

40

Qatar

Under Construction

2

Hangzhou Bay Bridge

36

China

2008

HPDI

3

Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge

35,5

China

Under Construction

HPDI

4

Donghai Bridge

32,5

China

2005

5

Qingdao

27

China

Under Construction

6

Kong Fahd Causeway

25

Bahrain

1986

7

Zhoushan Islan-Mainland Link Project

25

China

Under Construction

8

Great Belt Bridge

17,5

Denmark

1997

9

Oresund Strait Bridge

16

Denmark/Swedia

2000

10

Rio-Niteroi Bridge

13,5

Brazil

1974

6. Tentang fee konsultan, pemerintah China sebenarnya sudah ada arahan bahwa design fee konsultan sekitar 3 %, tetapi karena dilelang maka turun terus, sehingga sekarang design fee sekitar 1,5 %. 7. Konsultan BUMN China umumnya melakukan spesialisasi, ada spesialisasi di bidang jembatan, pelabuhan, dan bendungan, tetapi ada juga kosultan BUMN yang umum. Namun biasanya konsultan umum tidak mengerjakan proyek besar, proyek besar biasanya ditangani oleh konsultan BUMN yang spesialis. Antar BUMN bersaing ketat, dan pemerintah tidak pernah

HPDI HPDI

mengarahkan kepada salah satu BUMN. 8. Berkaitan dengan peraturan dan prosedur untuk maintenance jembatan-jembatan di China, memang ada tapi umumnya bukan konsultan yang mendesain yang mengerjakan. Ada perusahaan lain yang spesialis yang mengerjakan. Tapi kadang-kadang kalau mereka diminta itu bisa. Pada umumnya tidak selalu yang mendesain melakukan maintenance. Biasanya dana itu sudah direncanakan sejak awal pada saat melakukan estimasi biaya termasuk ketika mengajukan kredit ke bank karena itu merupakan keharusan. Umumnya di Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

47

daerah, jika pemerintah merupakan 100 % investor, maka pemerintah yang bertanggungjawab, jika Pemda yang mendevelop Pemda maka Pemda yang bertanggungjawab pada maintenance dan perbaikan jembatan tersebut. 9. Menjawab pertanyaan tentang bagaimana pendapat HPDI tentang proyek Jembatan Selatan Sunda, mengingat berada pada zona yang bersiko gempa dan adanya jalan kereta api, menyatakan tidak menguasai Istana Kota terlarang

48


kondisi geologi dan geofisik di sana sehingga sulit menjelaskan. Tapi dikatakan secara umum semua proyek jembatan bisa dilaksanakan. Mungkin ada resiko, tapi secara teknis bisa. 10. Dalam kaitan ini dijelaskan lebih lanjut oleh Dr. FX Soepartono, bahwa dengan performance based, bisa mendesain dengan batasan-batasan tertentu. Jembatan yang merupakan highway dan sekalgus railway paling panjang 1 km, menggunakan cable stay.

Salah satu bangunan masjid di kota Beijing

Di Selat Sunda panjangnya 2 km, harus menggunakan jembatan gantung. Membuat jalan kereta api membuat resikonya jauh lebih besar. Hal ini sudah dijelaskan kepada Tim Teknis pemerintah, karena belum ada contohnya. Tetapi jalan kereta api sudah ditetapkan sejak awal. 11. Terkait dengan jalan kereta api di jembatan Selat Sunda serta panjang rangkaian gerbong kereta yang dapat digunakan dengan membandingkan yang akan digunakan pada jembatan Mesina, menurut HPDI, pada jembatan Mesina perlu ada penelitian mendalam adanya highway dan kereta api. Di China HPDI sedang merencanakan jembatan ada kereta dan jalan raya,

dengan bentang lebih dari 1 km tetapi menggunakan konstruksi cable stay, karena kekakuannya baik maka panjang keretanya tidak dibatasi. Jembatan untuk jalan raya dan kereta api terpanjang ada di Hongkong, yaitu dengan bentang 1,3 km, menggunakan jembatan gantung. Jembatan Akshi Kakyo awalnya akan digunakan juga sebagai jalan kereta api, tetapi akhirnya dibatalkan. 12. Menanggapi pertanyaan tentang penggunaan aspal buton : Buton Rock Asphalt, di China tidak dikenal, yang digunakan aspal biasa. Di China jarang menggunakan aspal impor.


49

Berfoto di dekat Gedung Pamer Masterplan Shanghai

Meninjau Pusat Sutera dan Obat China Jika anda melakukan tour ke China dengan group, sesuai dengan peraturan pemerintah China maka ada tempattempat khusus yang wajib dikunjungi. Kalau tidak maka pihak pemandu wisata akan terkena sanksi oleh pemerintah China. Kalau di Beijing, para wisatawan antara lain harus berkunjung ke pusat obat china dan pusat kerajinan sutera milik pemerintah. Rombongan Technical Visit Inkindo berkunjung ke Tongrentang Chinese Medicine Center dan

50


Baoshutang. Sehingga meskipun beberapa peserta yang pernah berkunjung ke China pernah juga berkunjung ke pusat obat China tersebut, namun tetap harus mengikuti kunjungan ke sana. Hari pertama di Beijing, rombongan Inkindo mengunjungi Pusat Obat Tongrentang. Di sini seorang petugas wanita yang memberikan penjelasan dengan bahasa Indonesia yang lancar, berbagai jenis obat dan mendemontsrasikan tangannya ditempelkan pada besi panas, dan kemudian

Tembok besar China di Badalling

diobati dengan obat luka bakar, dalam beberapa menit sudah sembuh. Peserta juga disuguhi berbagai jenis obat lain, seperti koyok, obat kuat lelaki, dan ada cangkir khusus dari batu tertentu yang jika dituangkan air kedalamnya maka air tersebut dapat mengobati berbagai penyakit. Kunjungan berikutnya adalah ke pusat kerajinan sutera milik pemerintah. Di sini peserta dapat membeli produk dengan bahan dasar sutera, dari mulai bed cover, baju dan

lain-lain. Hari kedua di Beijing, rombongan mengunjungi pusat obat Baoshutang, yang menjual obat-obat tradisional China kuno, yang konon merupakan obat-obatan sejak jaman kerajaan China kuno. Pengunjung diberi kesempatan untuk diperiksa oleh para dokter dengan memegang nadi, kemudian diberikan saran untuk membeli jenis obat tertentu.


51

Tembok Besar China Belum ke China kalau belum berkunjung ke Tembok Besar China (Great Wall). Hari kedua di Beijing, dimanfaatkan untuk mengunjungi Tembok China, di daerah Badalling. Memang ada beberapa lokasi untuk mengunjungi tembok China, ada lokasi yang cukup dekat dengan Beijing, tapi ada di daerah Badalling yang menggunakan kereta gantung. Menurut Dr. Supartono, dari kacamata teknologi saat ini, pembangunan Tembok China yang dilakukan sejak ratusan tahun sebelum Masehi, dengan panjang 8.851 km (tinggi 7,8 m dan lebar 5 meter) , melintasi daerah perbukitan terjal, serta tanpa alat berat modern seperti saat ini, adalah sangat luar biasa. Sebenarnya temboknya China terbuat dari batu yang disusun, dengan perekat bahan pozolan yang natural, berupa kapur dicampur dengan tras, ditambah air, menjadi perekat. Itu sama seperti semen, hanya saja semen dibakar pada suhu 1200 C. Saat itu mungkin hanya dibakar sekedarnya. Menurut catatan sejarah, Tembok Besar China dibangun pertama kali sejak awal abad 7 SM, untuk mencegah serangan dari

luar. Pembangunan tembok besar dilanjutkan pada era Kekaisaran China pertama Qin Shi, kemudian dilanjutkan lagi di era Dinasti Ming. Wisata Belanja Peserta Technical Visit tidak menyia-nyiakan kesempatan untuk berbelanja di Wangfujing Street dan Silk Center, di Beijing. Kelihatannya di Wangfujing kurang menarik, karena pada umumnya harganya normal dan pada umumnya tidak dapat ditawar. Tetapi para peserta sangat antusias ketika berbelanja di Silk Center, sebuah pusat perbelanjaan yang tidak besar, tetapi tersedia berbagai barang dengan harga yang relatif murah, asal bisa menawar. Bagi yang pandai menawar maka akan memperoleh barang yang berkualitas dengan harga sangat murah, bisa sampai 10-20 % dari harga yang ditawarkan pertama kali. Tentu saja ada pedagang yang marah karena penawaran yang diajukan terlalu rendah, namun pada umumnya harga akhirnya bisa sangat murah.

Menyimak penjelasan tentang Lamboratorium Terowongan Angin Tongji University

52


BAB VI SHANGHAI Setelah tinggal dua hari satu malam di Beijing, rombongan Inkindo pada pagi harinya tanggal 14 Mei 2012, berangkat menuju Shanghai. Perjalanan Beijing-Shanghai tidak menggunakan pesawat terbang, tetapi menggunakan kereta api cepat (Fast Train) atau disebut juga Kereta Peluru (Bullet Train). Hal itu dimaksudkan agar peserta Technical Visit merasakan moda tranportasi kereta api cepat, yang bisa melaju hingga 300 km lebih itu, sekaligus juga dapat menyaksikan perkembangan kota-kota kecil yang dilalui. Sebenarnya kereta api cepat China bisa melaju hingga 350 Km, namun karena adanya kecelakaan kereta api cepat yang terjadi bulan Juli 2011, di provinsi Zhejiang , maka pemerintah China hanya memperbolehkan kereta melaju dengan kecepatan 300 km/jam. Dengan kecepatan 300 km/jam, Beijing-Shanghai ditempuh dalam waktu 5,5 jam. Kereta berhenti di beberapa kota tertentu untuk menaikan dan menurunkan penumpang, namun waktunya sangat singkat.

jembatan serta apartemen sudah dilakukan sampai kotakota kecil di China.

China merupakan Negara yang memiliki jalur kereta api cepat (dengan kecepatan rata-rata 200 km/jam ke atas) terpanjang di dunia, yang pada tahun 2011 telah mencapai panjang sekitar 9.676 km. Saat itu beberapa jalur kereta api cepat sedang dalam tahap konstruksi, misalnya untuk jalur Beijing-Wuhan, dan sebagainya. BBC melaporkan, China pada tahun 2012 memiliki jalur kereta api cepat yang lebih panjang dibanding gabungan seluruh jalur kereta api cepat di dunia di luar China. Selama perjalanan BeijingShanghai, bisa disaksikan perkembangan pembangunan di daerah-daerah di China, yang umumnya sudah sangat maju dari segi infrastruktur. Khususnya pembangunan jalan dan

Ingin tahu seperti apa Shanghai Tahun 2020 ? Kunjungi Gedung Pusat Pameran Master Plan Shanghai. Ini salah satu obyek pertama yang dikunjungi rombongan, segera setelah sampai dan makan siang di Shanghai. Master Plan Shanghai sudah menjadi obyek wisata yang ramai dikunjungi masyarakat umum. Rombongan Inkindo mengunjungi Gedung Master Plan Shanghai pada hari pertama di Shanghai, tanggal 14 Mei 2012. Pusat Pameran Master Plan Shanghai menyajikan miniatur kota Shanghai, yang menampilkan seluruh bangunan yang sudah ada maupun telah disetujui untuk dibangun sampai dengan

Shanghai merupakan kota dengan jumlah penduduk terbesar di China, memiliki luas 6.340 km2, dengan jumlah penduduk 23 juta (sensus tahun 2012), terletak di bagian Timur China, di delta sungai Yangtze. Kota Shanghai terbelah oleh sungai Huangpu, menjadi dua wilayah : daerah lama yang terletak di sebelah Barat sungai Huangpu disebut “Puxi” dan daerah pengembangan kota baru yang terletak sebelah Timur sungai Huangpu disebut “Pudong”. Pudong merupakan pusat bisnis baru, yang telah banyak berdiri bangunan-bangunan tinggi, antara lain : Menara Mutiara, Jianmo Tower (88 lantai), Shanghai Financial Center (101 lantai), dan yang sedang dibangun adalah Shanghai Tower (128 lantai). Master Plan Shanghai


53

Masteplan Kota Shanghai 2020, dapat dilihat di Gedung Pusat Pameran Masterplan Shanghai

tahun 2020, dapat disaksikan di lantai 3 bangunan ini. Dengan permainan lighting yang menarik, miniatur kota Shanghai menjadi tontonan yang menarik, bukan hanya bagi para Planner, tetapi juga bagi orang awam sekalipun. Kemudian di lantai atasnya, pengunjung juga dapat menyaksikan diorama berdurasi sekitar 15 menit, dengan layar berbentuk lingkaran (3600 ) yang membuat seakan penonton sedang terbang keliling di atas kota Shanghai masa depan. Masterplan juga disajikan dalam bentuk fotofoto berukuran besar, yang dipajang di dinding-dinding.

54


Menara Mutiara Menara Mutiara (Oriental Pearl Radio & TV Tower) yang terletak di daerah Pudong, di tepi sungai Huangpu, memiliki tinggi 468 m. Konstruksi dimulai tahun 1990 dan selesai tahun 1994. Bangunan menara tersebut memiliki bentuk unik, dengan tiga kaki dan dua bola di bagian atasnya yang merupakan “observation deck”. Bola pertama berdiameter 50 m dan di atasnya berdiameter 45 m. Bangunan menara ditopang oleh 3 kolom masing-masing berdiameter

Bangunan Mentara Mutiara, Shanghai

Shanghai Tower sedang dalam tahap konstruksi

9 m. Pengunjung bisa naik ke atas menggunakan lift berkecepatan tinggi, dan dari atas dapat menyaksikan kota Shanghai dalam horizon yang lebih luas. Semula bagian paling atas menara Mutiara ini akan dipasang menggunakan helikopter, tetapi karena faktor angin maka dipasang dengan menggunakan system heavy lifting yang dilaksanakan oleh OVM. Menara TV Guangzhou 605 m (Canton Tower) lebih tinggi dibanding menara mutiara Shanghai. Bentuknya seperti keranjang yang membesar.

Shanghai Tower Shanghai Tower yang masih dalam tahap konstruksi, akan merupakan gedung tertinggi di China, 128 lantai, tinggi 632 m, dan merupakan gedung tertinggi kedua di dunia setelah Burj Khalifa. Lebih tinggi dibanding Gedung tertinggi di Taiwan (101 lantai ). Shanghai Tower , Jin Mao Plaza (88 lt), dan Shanghai Financial Center (101 lantai) akan membentuk format 3 gedung yang harmoni, sesuai dengan filosofi China. Shanghai Tower menggunakan struktur tube Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

55

in tube, terdiri dari frame tube dua lapis. Struktur frame tube untuk bangunan tinggi merupakan yang paling aman terhadap beban lateral. Shanghai memang bukan daerah gempa, namun beban angin akan sangat dominan. Untuk struktur demikian tinggi agar dapat menahan angin harus diuji dengan terowongan angin. Jembatan Hangzhou (36 km) Di hari kedua berada di Shanghai, kemudian pagi hari menuju lokasi jembatan Hangzhou, dengan menggunakan bus memerlukan waktu 2 jam. Lokasi yang di tuju adalah rest area yang berada persis di titik tengah jembatan, untuk memperoleh penjelasan lebih teknis tentang jembatan tersebut. Rest area yang berbentuk mirip burung raksasa itu, terletak di laut dan diberi nama : “ Tanah diantara Langit dan Air”. Jembatan Hangzhou nampaknya sudah Menyaksikan maket jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao

56


menjadi obyek wisata yang menarik, banyak wisatawan yang berkunjung di rest-area untuk melihat data teknis dan dokumentasi foto-foto terkait dengan pembangunan jembatan Hangzhou. Dari beberapa dokumentasi foto para pengunjung, beberapa pejabat penting, seperti kepala negara dari luar negeri, bintang film, dan wartawan banyak yang sudah mengunjungi resta area jembatan Hangzhou. Pengunjung bisa melihat model jembatan atau berfoto ria di lokasi tersebut. Jika anda ingin berfoto dengan latar belakang berbagai lokasi di jembatan Hangzhou, anda tidak perlu susah-susah, anda berdiri dan di foto, kemudian komputer akan mengolahnya sesuai dengan latar belakang jembatan Hangzhou yang anda inginkan. Jembatan Hangzhou merupakan jembatan melintasi laut yang terpanjang di dunia (36 km) yang sudah terbangun, menggunakan sistem cable-stay dengan bentang terpanjang untuk lalu lintas pelayaran 318 m dan 448 m,

tinggi pylon 186 m, panjang tiang pondasi mencapai 89 m, dan strukturnya menggunakan pracetak. Pembangunan jembatan ini diselesaikan dalam waktu 4 tahun (20032007) dan beroperasi untuk umum sejak Mei 2008. Biaya pembangunan Hangzhou Bridge sekitar Rp 60 triliun. Menurut Dr. Supartono, teknologinya sebenarnya biasa, namun dikerjakan secara terintegrasi. Sehingga bisa selesai dalam waktu yang sangat cepat. Sebagai perbandingan Jembatan Suramadu (Surabaya-Madura) yang antara lain di desain ulang oleh HPDI, juga menggunakan konstruksi cable stay, memiliki panjang total 5,4 km dengan bentang terpanjang 434 m. Perlu waktu 6 tahun (2003-2009) untuk menyelesaikan jembatan Suramadu. Jembatan Hangzhou ini memotong teluk, akibatnya dapat memperpendek jarak dari Shanghai ke Ningbo 120 km, sehingga waktu tempuh Shanghai-Ningbo lebih singkat 2 jam . Jembatan memiliki 6 lajur , dua arah, dengan kecepatan maksimal di bagian jembatan dibatasi 100 km/jam. Umur jembatan didesain 100 tahun dan mampu menahan beban gempa hingga 7 dalam skala Richter. Kondisi alam sangat sulit, sehingga banyak kesulitan teknis dalam pelaksanaan konstruksinya. Gelombang bisa mencapai tinggi 8 m, kecepatannya 5 m/detik. Di Ningbo ada tanah rawa-rawa yang tidak homogen. Angin sangat kencang (typhoon). Setiap tahun tidak lebih dari 180 hari yang bisa digunakan untuk bekerja. Pada saat konstruksi, para pekerja tinggal di bagian bawah gelagar jembatan yang sudah terbangun, masak juga di situ, sehingga tidak perlu bolak-balik ke daratan. Laboratorium Terowongan Angin Tongji University Setelah selesai mengunjungi Hangzhou Bridge, rombongan Inkindo menuju Tongji University, untuk melihat Laboratorium Terowongan Angin milik Tongji University, di Shanghai.

Terowongan Tongji University merupakan salah satu lab trowongan angin terkemuka di China, yang telah menguji berbagai proyek jembatan, gedung bahkan mobil. Proyek Jembatan Suramadu, misalnya, diuji di sini. Proyek Menara Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

57

Bagian dalam laboratoriun terowongan angin

TV Canton Tower di Guangzhou, juga diuji di lab terowongan angin Tongji University. Perusahaan penghasil sistem prestres di China yang berlokasi di Liuzhou, OVM (Oriental Victory Machine) juga telah melakukan kerjasama dengan laboratorium terowongan angin universitas Tongji.

dari struktur, biasanya bisa menghemat biaya konstruksi lebih banyak. Karena untuk konstruksi jembatan-jembatan besar bukan beban lalu lintas kendaraan yang membuatnya lebih mahal, tetapi aspek angin dan gempa yang akan membuat biaya mahal. Karena beban mobil atau kendaraan itu kecil.

Kepada delegasi Technical Visit Inkindo, Prof. Song Jinzhong, mantan Kepala Lab Terowongan Angin, Tongji University, Shanghai yang sudah 40 tahun memimpin lab terowongan angin, mengemukakan bahwa tes terowongan angin sebaiknya dilakukan sedini mungkin. Pada saat membuat konsep perlu diuji terowongan angin, bukan yang lengkap tetapi yang sederhana. Setelah konsep, kemudian masuk ke basic design dicek lagi. Ketika sudah masuk ke detail design dibuat suatu full-modell. Berdasarkan pengalamannya berpuluh tahun di bidang uji terowongan angin, semakin awal masuk ke aspek aerodinamis dan ketahanan gempa

Dengan pengujian terowongan angin bisa mengefesienkan mulai dari penampang sampai estetika, semuanya bisa dioptimalkan menjadi bentuk yang cantik tapi murah. Misalnya Jembatan Ningbo di Shanghai, dari hasil uji terowongan angin didesain ulang sehingga menggunakan box-girder bisa menghemat 60 juta yuan. Meskipun lebih murah, jembatan itu telah teruji kekuatannya kendati telah dilanda angin topan selama ini. Untuk bangunan-bangunan tinggi, bandara dan stadion, uji terowongan angin juga dapat memecahkan masalah dalam hal membatasi deformasi dan efesiensi struktur secara umum.

58


Kecenderungan di mana-mana , termasuk di Indonesia, ingin membuat bangunan lebih tinggi dan jembatan yang lebih panjang. Masalah angin akan menjadi masalah yang serius. Dalam hal ini pihaknya dapat melakukan kerjasama yang lebih baik dengan konsultan Indonesia. Tentang biaya uji terowongan angin, tergantung apakah mulai dari desain, basic design atau detail design. Kalau hanya pada tahap detail design, biayanya sekitar 500 ribu -800 ribu yuan, atau sekitar separohnya biaya uji terowongan angin di Kanada atau Sydney-Australia. Kalau untuk uji section model saja, untuk jembatan tidak terlalu panjang, biayanya sekitar 300 ribu yuan. Itu harga dalam negeri, tetapi untuk konsultan Indonesia bisa diberi harga yang lebih murah. Beberapa proyek jembatan di Indonesia menggunakan jasa uji terowongan angin di Universitas Tongji. Untuk tes mobil bisa, dari skala model hingga skala penuh. Saat ini Prof Cheng sedang membuat lab terowongan angin untuk tes mobil dengan nilai 600 juta

yuan. Uji terowongan angin dari mulai pemberian data hingga hasilnya memerlukan waktu sekitar 6 bulan untuk full model dan 2 bulan untuk section model. Naik Kereta Maglev Untuk mengetahui dan merasakan sistem kereta api cepat Maglev, maka ketika menuju bandara Shanghai rombongan menggunakan kereta api cepat Maglev yang mencapai kecepatan maksimum 300 km/jam. Kereta Maglev ini sebenarnya bisa melaju dengan kecepatan di atas 300 km/ jam, namun akibat kejadian kecelakaan kereta api cepat tahun 2011 di China, pemerintah membatasi kecepatan kereta api cepat hanya 300 km/jam. Kereta Maglev (magnetic levitation) merupakan kereta sejenis pertama di dunia yang dioperasikan secara komersial sejak 31 Desember 2002 di Shanghai, yang dibangun atas

Model-model struktur bangunan yang diuji di lab terowongan angin Tongji University


59

Kereta peluru Beijing-Shanghai

kerjasama China dan Jerman. Meskipun Jerman dan Jepang telah melakukan riset intensif tentang kereta Maglev ini sejak tahun 1970, namun baru China yang menerapkan dalam skala komersial. Rute kereta Maglev sepanjang 30 km, yang menghubungkan stasiun Long Yang Road dan Bandara Internasional Pudong, hanya ditempuh dalam waktu 8 menit. JIka menggunakan bus atau taksi diperlukan waktu sekitar

60


45 menit. Sebenarnya kereta Maglev ini bisa melaju sampai dengan kecepatan 430 km/jam, namun saat ini dibatasi hanya 300 km/jam. Berbeda dengan sistem kereta api konvensional, jenis kereta ini tidak bergerak dengan roda, atau sistem transmisi, namun digerakan dengan sistem “non-contact electromagnetic

Kereta Maglev (Magnetic Levitation) di Shanghai, dengan teknologi tercanggih di dunia

levitation”, dimana sistem elektronik menggantikan sistem mekanis seperti roda dan rel. Kereta Maglev “melayang” secara konstan dengan jarak 10 mm di atas jalan (guideway). Sistem levitasinya dipasok dari sumber daya di kereta , sehingga kereta Maglev dapat melayang sekitar satu jam tanpa pasokan daya dari luar. Seperti diutip Buku “China Mega Trend”, sebenarnya pemerintah Shanghai akan memperluas jalur kereta Maglev ke beberapa kota, namun rencana ini masih ditentang oleh para penduduk di sekitar jalur kereta. Masyarakat khawatir terhadap radiasi yang ditimbulkan dari sistem kereta Maglev ini.


61

BAB VII WUHAN

Satu sudut suasana kota Wuhan

62


Akibat pesawat tertunda 4 jam lebih, maka delegasi Technical Visit Inkindo terlambat sampai Wuhan. Perjalanan dengan pesawat dari Shanghai ke Wuhan memerlukan waktu 2 jam. Sekitar jam 2 dini hari tanggal 17 Mei 2012, rombongan check in di hotel. Memang perlu stamina yang tinggi bagi peserta Technical Visit, karena jam 7 pagi rombongan akan menuju Three Gorges Dam mengunakan bus yang memerlukan waktu perjalanan sekitar 5 jam. Peserta memang tidak memiliki kesempatan sama sekali untuk mengenal kota Wuhan, termasuk kesempatan untuk

Bangunan Shiplock bendungan Three Gorges untuk lalu lintas kapal

belanja. Informasi tentang kota Wuhan diperoleh dari pemandu wisata wanita, Miss Becky, yang fasih berbahasa Inggris. Berbeda dengan di Beijing dan di Shanghai, dimana pemandu wisata bisa berbahasa Indonesia, maka di Wuhan pemandu wisata hanya menggunakan bahasa Inggris. Masih segar dalam ingatan kita, karena kota Wuhan yang merupakan ibukota provinsi Hubei itu akhir Mei 2012 lalu menjadi tempat penyelenggaraan putaran final piala Thomas dan Uber. Sayang Tim Indonesia tidak lolos ke semi final. Baik piala Thomas dan Uber disapu bersih oleh Tim Bulu Tangkis China. Untuk Piala Thomas, bagi China kemenangan itu adalah yang ke 9, atau lima kali berutur-turut, sehingga menyamai rekor yang pernah dicapai Tim Thomas Indonesia. Wuhan dipilih sebagai kota persinggahan berikutnya, karena merupakan kota terdekat menuju Bendungan Three Gorges Dam. Wuhan yang terletak di lembah sungai Yangtze berpenduduk lebih dari 10 juta jiwa. Wuhan merupakan gabungan 3 kota, yaitu Wuchang, Hanyang dan Hankou.

Mengunjungi Proyek Three Gorges Dam Berangkat dari Wuhan sekitar jam 7.30, delegasi Technical Visit Inkindo sampai di lokasi PLTA Three Gorges sekitar jam 13.00, diterima oleh Otoritas PLTA Three Gorges di kantornya. Rombongan Inkindo memerlukan waktu 5 jam dari Wuhan menggunakan bus. Setelah singgah di kota terdekat, Yichang, untuk makan siang, rombongan langsung menuju lokasi PLTA Three Gorges. Peserta disuguhi presentasi video proyek pembangunan PLTA Three Gorges. Bendungan Three Gorges terletak di Sungai Yangtze, di provinsi Hubei, dekat kota Yichang. Bendungan Three Gorges merupakan bendungan tipe “Gravity Dam” terbuat dari beton, tinggi 181 m, panjang 2.235 m, lebar puncak bendung 40 m, lebar dasar bendung 115 m, kapasitas waduk 39,3 km3, catchment area 1.000.000 km2. Bendungan ini menggunakan beton dengan volume 26.430.000 m3. Biaya konstruksi proyek Three Gorges Dam sebesar 180 miliar yuan atau sekitar Rp 270 triliun. Akibat pembangunan PLTA Three Gorges pemerintah China harus Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

63

PLTA Three Gorges terbesar di dunia

merelokasi sebanyak 1,3 juta penduduk yang berada di wilayah genangan. Untuk program relokasi ini diperlukan biaya 40 miliar yuan.

1000 km, meliputi lebih dari separoh luas teritorial China. Disamping memasok tenaga listrik bendungan Three Gorges juga memiliki fungsi untuk pengendalian banjir.

Pusat Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA) Three Gorges merupakan PLTA terbesar di dunia, yang memiliki 26 turbin masing-masing berkapasitas 700 MW, sehingga kapasitasnya 26 x 700 MW atau sebesar 18.200 MW. Untuk memaksimalkan pembangkit listrik ini dipasang underground power house yang menggunakan 6 buah turbin masing-masing 700 MW, sehingga ada tambahan daya 42.000 MW. Kapasitas PLTA ini jauh lebih besar dibanding PLTA Cirata 8 x 126 MW atau 1.008 MW dan PLTA Saguling 4 x 175 MW atau sebesar 700 MW. Dengan kapasitas tersebut PLTA Three Gorges mampu memasok listrik sekitar 3 % dari kebutuhan listrik China. PLTA Three Gorges dapat melayani luas wilayah China dengan radius

Untuk keperluan navigasi, dibangun “permanent shiplock” dan shiplift. Shiplock permanen memiliki panjang 1607 m dengan ukuran lock-chamber 280 m (panjang) x lebar 34 m (lebar) x dan 5 m (minimal kedalaman). Ship-lock tersebut bisa dilewati kapal dengan kapasitas 10.000 ton. Shiplift memiliki panjang 120 m, lebar 18 m dan kedalaman air 3,5 m, yang dapat mengangkat air dan kapal sekaligus. Bagi kapal yang akan melewati bendungan, menggunakan shiplock permanen atau shiplift. Jika melewati shiplock permanen memerlukan waktu sekitar 2 jam 35 menit, namun jika melalui shilift hanya memerlukan waktu 30 menit.

64


Tabel 6 Perbandingan 8 PLTA Terbesar di Dunia No

Negara

PLTA

Sungai

Kapasitas Terpasang (MW)

Three Gorges

Yangtze river

18.200

Itaipu

Parana river

12600

Grand Coulee

Columbia river

10830

Guri

Caroni River

10300

Tucurui

Tocantis River

8000

1

China

2

Brazil & Paraguay

3

USA

4

Venezuela

5

Brazil

6

Canada

La Grande Stage II

La Grande River

7326

7

Rusia

Sayano-Shusenask

Yenesei River

6400

8

Rusia

Krasnoyarks

Yenesei River

6000

Maket PLTA Three Gorges


65

Rekor Dunia Proyek Three Gorges Dam

1. Proyek pengendalian banjir paling efektif • Kapasitas tampung air : 3,93 miliar m3 • Kapasitas pengendalian banjir: 22,13 m3

2. PLTA terbesar

• Memiliki kapasitas 18.200 MW • Mampu membangkitkan listrik pertahun 84,68 juta KWh

3. Konstruksi skala besar • • • •

Panjang total as dam 2.309,47 m Panjang spillway 484 m Menggunakan beton : 27,94 juta m3 Pekerjaan galian dan penimbunan batu 134 juta m3. • Penggunaan instalasi bahan metal 463.000 ton.

4. Pengecoran beton terbesar Pada tahun 2000 dilakukan pengecoran beton Penjelasan teknis di kantor otoritas PLTA Three Gorges

66


per tahun 5, 487 juta m3, atau setiap bulannya dicor 550.000 m3. 5. Spillway dengan kapasitas terbesar, Kapasitas spillway : 102.500 m3/detik. 6. Shiplock tertinggi Memiliki shiplock dua jalur, 5 step dan tinggi 113 m. 7. Shiplift terbesar Dimensi shiplift 120 m x 18 m x 3,5 m, dengan ketinggian mengangkat kapal 113 m. Rata-rata bobot kapal 3000 ton dan kapasitas angkat total 11800 ton. PLTA Three Gorges bukanlah satu-satunya PLTA yang dibangun di sungai Yangtze. Sebelumnya sudah dibangun PLTA Gezhouba, yang jaraknya 38 km dari PLTA Three Gorges ke arah hulu. PLTA Gezhouba memiliki kapasitas 2.715 MW. PLTA Gezhouba memiliki dam sepanjang 2606,5 m dan tinggi 70 m. Proyek ini meliputi area seluas 9 km2.

BAB VIII LIUZHOU Kota keempat yang dikunjungi selanjutnya adalah kota Liuzhou. Kota Liuzhou yang setingkat ibukota kabupaten, terletak di tepi sungai Liu yang bekelok, sekitar 167 km dari kota wisata terkemuka Guilin atau 537 km dari Hongkong dan 1.415 km dari Sanghai, atau sekitar 1.852 km dari Neijing. Jika menggunakan perjalanan darat melalui jalan

tol, diperlukan waktu 2 jam dari Liuzhou ke Guilin. Meskipun kota kecil, namun dalam pembangunan kota sudah sangat maju. Gedung-gedung tinggi sudah dibangun, beberapa jembatan dengan desain cantik dan inovatif menghiasi kota, ada kawasan industri, dan di malam hari sungai Liu menjadi obyek wisata yang menawan.

Jembatan gantung dengan system OVM, di Liuzhou


67

Mengunjungi Pabrik OVM Di kota ini rombongan Inkindo menjadi tamu istimewa OVM. Ada dua acara pokok, yaitu meninjau pabrik OVM, menghadiri presentasi OVM, dan meninjau beberapa jembatan yang dibangun di Liuzhou yang menggunakan sistem OVM. Perusahaan ini sudah beroperasi sejak 40 tahun yang lalu, yang merupakan pemasok produk dan kontraktor spesialis terkemuka di China di bidang prestres dan teknik konstruksi spesialis. OVM telah terlibat dalam berbagai Suasana malam hari wisata cruise di Liuzhou

68


jenis proyek konstruksi, yaitu : jembatan, jalan raya, kereta api cepat, bangunan, bendungan, pembangkit tenaga nuklir, dan sebagainya. Perusahaan ini menghabiskan 5 % dari omzetnya untuk membiayai kegiatan penelitian dan pengembangan (R&D). OVM memiliki pusat teknoogi nasional bekerjasama dengan perguruan tinggi terkemuka, sehingga sampai dengan tahun 2010 telah menghasilkan 390 hak paten. Produknya bukan hanya dipergunakan di China, juga di luar negeri, termasuk Indonesia.

Delegasi Technical Visit melihat proses produksi kabel prestres di OVM

OVM memproduksi sistem prestres (post tensioning) , membuat sistem cable (untuk jembatan cable stay dan jembatan gantung), incremental launching, heavy lifting, Bearing & expansion joints, dan OVM Monitoring System. Menurut Dr. Supartono, produk OVM harganya lebih miring dibanding produk yang lain. Sudah dipakai di Indonesia, misalnya Jembatan Grand Wisata yang melintasi jalan tol di daerah Bekasi. Untuk di China OVM merupakan pabrik sejenis terbesar, lebih dari 50 % proyek di China menggunakan sistem OVM. Juga digunakan di Jepang, dan proyek jembatan dengan bentang di atas 500 m. Proyek-proyek besar yang menggunakan OVM antara lain : Hangzhou Bridge dan Hongkong-Zhuhai-Macau Bridge.

Presentasi OVM Seusai siang hari delegasi di undang makan siang di Hotel Radison, Liuzhou, dan menghadiri presentasi proyekproyek yang ditangani OVM. Pihak OVM juga mengajak rombongan untuk meninjau salah dua jembatan yang baru selesai di bangun, yang menggunakan system cable stay dengan pylon tunggal dan jembatan gantung. Dalam pembangunan jembatan di Liuzhou, aspek estetis juga sangat diperhatikan, sehingga menghasilkan desain jembatan yang indah dan inovatif dari aspek struktur. Pembangunan jembatan di Liuzhou dibiayai oleh pemerintah daerah setempat, termasuk dana pemeliharaannya. Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

69

Jembatan dengan pylon tunggal di Liuzhou

Wisata cruise Di malam hari, delegasi diundang makan malam di atas cruise sambil menyusuri sungai Liu. Ketika malam hari, seluruh bangunan di tepi sungai, jembatan di atasnya, serta air terjun tampak gemerlapan ditaburi cahaya aneka warna lampu, sehingga menciptakan suatu pemandangan yang indah dan romantis. Decak kagum para penumpang cruise melihat pemandangan yang sangat indah. Menurut Dr. Supartono, sejak wali kota Liuzhou dipimpin oleh mantan Direktur OVM, kelihatannya pembangunan kota

70


Liuzhou berkembang pesat. Meskipun tidak sempat sampai ke obyek wisata terkemuka Guilin, rasanya cukup terhibur dengan keindahan suasana malam di Liuzhou. Setelah selesai menyaksikan suasana malam hari di Liuzhou, delegasi langsung menuju airport. Ada sedikit perubahan dari rencana awal. Semula untuk meninjau proyek Hongkong-Zhuhai Macao, delegasi akan menginap di Zhuhai, namun akhirnya diubah menjadi menginap di Guangzhou. Sehingga dari Liuzhou delegasi terbang menuju Guangzhou, dimana keesokan harinya menggunakan bus akan menuju Zhuhai.

BAB IX ZHUHAI Setelah menginap semalam di Guangzhou, rombongan menuju Zhuhai mengunakan bus. Zhuhai merupakan kota baru setingkat kabupaten, di provinsi Guangdong, yang mengalami perkembangan pesat. Kota yang berdekatan dengan Macao itu berpenduduk 1.410.000 jiwa. Pada saat delegasi tiba di kota Zhuhai, hujan turun lebat. Sebenarnya pihak HPDI sudah menyediakan fasilitas transportasi untuk melakukan peninjuan ke lokasi proyek, yang berada di

tengah laut, namun karena cuaca buruk dan gelombang cukup besar kemudian dibatalkan. Rencana semula, delegasi akan meninjau pembuatan pulau buatan di tengah laut, yang merupakan bagian dari pembangunan proyek jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao. Delegasi kemudian diterima di kantor Otoritas Proyek Jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao, dan menerima penjelasan teknis dari pejabat proyek yang berwenang.

Menyaksikan Model jembatan Hogkong-Zhuhai-Macao


71

Salah satu pulau buatan di tengah laut pada jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao

Jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao Proyek ini meliputi pembangunan jembatan, terowongan dan dua buah pulau buatan. Panjang jembatan HongkongZhuhai-Macao ditambah terowongan sepanjang 35,6 km. Sedangkan panjang terowonggan sendiri 6,7 km. Tapi jika jalan approach dihitung, maka total panjangnya 47 km. Pembangunan pulau buatan adalah untuk tempat masuk terowongan. Menurut Dr. Supartono, pembuatan terowongan diperlukan karena lokasi terowongan sudah

72


dekat dengan lapangan terbang Hongkong. Karena banyak pesawat terbang yang landing dan take off, tidak boleh ada konstruksi dengan ketinggian tertentu yang berpotensi menggangu lalu lintas penerbangan bandara Hongkong. Saat ini proyek itu dalam tahap pembuatan pondasi dan pulau buatan untuk terowongan. Direncanakan proyek ini selesai tahun 2016. Jika proyek ini selesai, dari Airport Hongkong ke Zhuhai hanya 20 menit. Saat ini dari Zhuai ke Hongkong menggunakan Feri perlu waktu 1 jam 10 menit.

Proyek ini didanai oleh tiga pihak, yaitu Pemerintah China, Hongkong dan Macao. Pemerintah Pusat China akan menggelontorkan dana 7 miliar yuan, Hongkong 6,7 miliar yuan, Macao 1,98 miliar yuan, dan sisanya 18,99 miliar yuan dibiaya oleh perbankan. Sesuai skedul yang ditetapkan pemerintah, pekerjaan desain dan konstruksi dalam waktu 75 bulan, yang terdiri dari: 1. Pekerjaan Pulau buatan dan terowongan : • Desain pulau buatan dan terowongan Desember 2010-Juni 2012. • Desember 2010-akhir 2015 pekerjaan konstruksi pulau buatan dan terowongan. 2. Pekerjaan Jembatan • Desain jembatan Februari 2011-Februari 2012. • Pekerjaan konstruksi April 2012- Desember 2015 3. Traffic Engineering • Pekerjaan desain Desember 2010 – 2012 • Pekerjaan konstruksi 2014-2016 4. Trial operation & System Integration

Oktober 2016-Desember 2016

Wisata Belanja di Zhuhai Selama di Zhuai, delegasi berkesempatan untuk belanja oleh-oleh dengan harga yang cukup miring. Waktunya cukup leluasa, hal itu dimungkinkan karena ada pembatalan acara peninjauan ke lokasi proyek jembatan HongkongZhuhai-Macao, akibat cuaca buruk. Di sini peserta diberi kesempatan belanja yang lebih leluasa, yaitu sekitar 2 jam. Travel-bag yang relative lebih murah dibanding di Indonesia menjadi sasaran utama belanja para peserta Technical Visit,

karena untuk menampung bertambahnya volume barang bawaan, yang tidak tertampung lagi dengan tas yang ada.

Legenda kota Zhuhai Sekitar 20 tahun yang lalu Zhuhai adalah daerah persawahan, kini menjadi salah satu kota yang sudah maju dan terkenal bersih. Jika jembatan Hongkong-Zhuhai – Macao selesai dibangun, untuk mencapai Hongkong hanya diperlukan waktu 20 menit. Dikenal sebagai penghasil mutiara terkenal. Berkaitan dengan ini, ada legenda yang terkait dengan kota Zhuai, yang kemudian diabadakan dalam bentuk patung yang terletak di pinggir pantai Zhuhai. Ceritanya kurang lebih demikian: Dahulu kala ada seorang dewi dari kayangan yang turun ke bumi untuk bersenang-senang dan mandi di tepi laut Zhuhai. Bertepatan dengan itu pula ada seorang pemuda tampan dan baik hati, sedang menikmati keindahan laut di pantai yang sama. Sang Dewi dan Pemuda bertemu dan saling jatuh hati, dan kemudian saling mencintai. Atas desakan masyarakat di sekitarnya, sang Pemuda diminta untuk menguji cinta sang Dewi, dengan cara meminta gelang giok yang dipakai oleh sang Dewi. Padahal jika gelang giok itu diberikan kepada sang Pemuda, sang Dewi akan meninggal dunia. Namun demi untuk membuktikan besarnya cinta sang Dewi kepada Sang Pemuda, maka sang Dewi mengabulkan permintaan sang Pemuda, dengan menyerahkan gelang giok itu kepada sang Pemuda. Ketika sang Dewi menyerahkan gelang giok tersebut kepada sang Pemuda maka Sang Dewi langsung meninggal dunia. Sang Pemuda begitu menyesal dan merasa sangat berdosa kepada sang Dewi. Berhari-hari sang Pemuda meratap dan menangis, karena sangat menyesali perbuatannya, namun Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

73

tidak ada yang dapat dilakukan untuk membuat sang Dewi hidup kembali. Pada suatu hari, Sang Pemuda bermimpi, bahwa Sang Dewi dapat hidup kembali dengan diberikan obat berupa rumput yang sangat langka namun letaknya sangat jauh dari desanya. Tanpa berpikir panjang, keesokan harinya Sang Pemuda langsung menuju tempat rumput itu tumbuh, dengan menempuh perjalanan yang sangat panjang dan melelahkan. Akhirnya sang Pemuda memang memperoleh rumput ajaib yang dimaksud, namun karena demikian jauh jaraknya maka sampai di rumah rumput itu layu. Untuk membuat rumput itu segar sehingga dapat digunakan sebagai obat untuk sang Dewi, rumput itu harus disirami dengan darah manusia. Maka setiap hari Sang Pemuda mengiris-iris tubuhnya, untuk memperoleh darah Salah satu bagian dari jembatan Hangzhou

74


segar untuk menyirami rumput tersebut. Tanpa kenal menyerah, sang Pemuda terus menyirami rumput dengan darahnya, sehingga akhirnya rumput tersebut dapat hidup kembali dan dipersembahkan keada Sang Dewi. Singkat cerita, Sang Dewi dapat hidup kembali. Sehingga mereka akhirnya dapat bersatu kembali. Sebagai wujud rasa terima kasih sang Dewi atas kesetiaan sang Pemuda, maka sang Dewi mempersembahkan sebuah mutiara kepada sang Pemuda. Kisah tentang besarnya cinta kasih antara Sang Dewi dan Sang Pemuda tampan itu kemudian diabadikan dalam bentuk patung sang Dewi dan Pemuda Tampan, yang sedang duduk mengangkat kedua tangannya mempersembahkan mutiara kepada sang Pemuda, yang dibangun di tepi pantai Zhuhai.

BAB X GUANGZHOU Dari Zhuhai delegasi kembali ke Guangzhou. Di kota ini delegasi bermalam lagi. Guangzhou atau dulu disebut Kanton merupakan ibukota provinsi Guangdong. Terletak di bagian selatan China, Guangzhou berada di tepi sungai Mutiara. Guangzhou merupakan kota ketiga terbesar di China, atau kota terbesar China bagian Selatan, dengan penduduk mencapai 12 juta lebih. Guangzhou telah memiliki sistem transportasi kota modern, termasuk kereta api bawah tanah atau metro. Di kota ini juga terdapat menara TV nomer dua tertinggi di dunia, yaitu Canton Tower. Karena waktu yang sempit memang tidak sempat secara khusus meninjau bangunan tersebut.

Canton Tower di Guangzhou

Canton Fair merupakan salah satu peristiwa penting di Guangzhou, untuk memperingati hari jadi kota Guangzhou dan hari kemerdekaan RRC. Sehingga Canton Fair diselenggarakan setahun dua kali, yaitu pada bulan April dan Oktober, dimulai tanggal tanggal 15-30. Canton Fair sangat ramai dan diminati masyarakat, baik dari dalam maupun luar negeri. Perayaan ini sangat ramai, sehingga hotel-hotel penuh dipesan. Tarif hotel melangit, menjadi sekitar 2-3 kali lipat. Canton Fair diselenggarakan sejak tahun 1957, dan menjadi ajang bisnis pameran yang besar, bukan hanya untuk pengusaha asal China juga diikuti oleh banyak pengusaha manca Negara. Awalnya Menara Mutiara Shanghai merupakan menara TV nomer 4 tertinggi di dunia, atau merupakan tertinggi di China. Namun sejak tahun 2010, menara tertinggi di China dipegang oleh Canton Tower, di Guangzhou, yang memiliki ketinggi 600 m. Menara yang selesai dibangun pada saat Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

75

Sisi lain bandara Guangzhou di malam hari

penyelenggaraan Asian Games Tahun 2010 di Guangzhou itu, saat ini merupakan menara TV tertinggi di China atau nomer dua tertinggi di dunia, mengalahkan CN Tower, di Toronto, Kanada. Rekor menara TV tertinggi di dunia di pegang oleh Tokyo Sky Tree, Jepang, setinggi 634 m. Wisata Belanja di Guangzhou Memang tidak ada skedul untuk technical visit di Guangzhou, sehingga keberadaan di Guangzhou dimanfaatkan untuk wisata belanja dan mengunjungi tempat wisata. Sebenarnya Guangzhou memiliki tempat belanja yang banyak, masing-masing tempat memiliki kekhususan, seperti ada pusat perdagangan tas, pakaian,

76


dan sebagainya yang letaknya terpisah. Tentu karena waktunya yang terbatas, maka tidak mungkin mengunjungi seluruh pusat perbelanjaan itu. Akhirnya, harus memilih suatu tempat belanja yang serba ada, namun nampaknya tidak memuaskan karena harganya standar dan tidak bisa ditawar. Akhirnya di Guangzhou tidak banyak yang bisa dibeli seperti di Zhuhai. Padahal sebenarnya Guangzhou dikenal sebagai surganya untuk berbelanja, yang memiliki sekitar 300-500 pusat grosir : pusat sepatu, pakaian, keramik dan sebagainya. Guangzhou dikenal sebagai penghasil buah-buahan, seperti : leici, lengkeng, pisang, jeruk, pepaya. Guangzhou dilalui oleh sungai Mutiara yang memiliki panjang total 2129 km.

Tabel 7 Perbandingan Ketinggian Menara TV di Dunia

Legenda Kota Guangzhou Guangzhou juga disebut sebagai kota Kambing. Tidak mengherankan jika kambing menjadi ikon kota Guangzhou. Obyek wisata terkemuka di kota tersebut adalah Taman Kambing. Di Taman tersebut kita bisa menyaksikan patung lima ekor kambing (Uyang). Sebutan Guangzhou sebagai kota Kambing, sesuai dongeng rakyat dahulu. Ceritanya,

seperti dituturkan oleh pemandu wisata di Guangzhou, sebagai berikut :

Pada jaman dahulu kala,ribuan tahun yang lalu, kota Guangzhou yang dekat dengan laut, penduduknya hanya hidup sebagai nelayan. Pada suatu hari ada 5 dewa turun dari kayangan. Kelima dewa tersebut turun ke bumi mengendarai kambing. Kelima dewa tersebut kemudian Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

77

mengajarkan kepada penduduk untuk menanam padi. Melalui pertanian masyarakat menjadi makmur dan sejahtera. Melihat keadaan masyarakat yang sudah makmur dan sejahtera, maka sang dewa kemudian memutuskan untuk kembali kekayangan. Kelima dewa tersebut kembai ke kahyangan dengan meninggalkan kelima ekor kambing yang dinaiki. Untuk mengenang kebaikan para dewa tersebut maka dibangunlah patung lima ekor kambing di kota Guangzhou. Patung lima ekor kambing tersebut menjadi salah satu obyek wisata utama di Guangzhou. Dan kambing kemudian menjadi lambang kota Guangzhou. Patung Kambing, lambang kota Guangzhou

78


Sebenarnya kalau waktu cukup, banyak yang bisa dicermati infrastruktur di kota Guangzhou, salah satunya adalah dalam sistem tranportasi massal yang sudah sangat maju, termasuk kereta bawah tanah (MRT) yang sangat memadai. Karena meskipun penduduknya 12 juta, Guangzhou tampak tidak mengalami masalah kemacetan yang parah, seperti Jakarta. Meskipun skedul sangat ketat dan menguras energi, namun pada umumnya peserta merasa puas terhadap pelaksanaan technical visit. Kesan dan Pesan para peserta dimuat sendiri dalam Bab XI. Setelah mengunjungi Taman Kambing, delegasi Technical Visit langsung menuju Bandara Guangzhou, untuk terbang ke Jakarta.

BAB XI KESAN DAN PESAN PESERTA Ir. Eko Handoyo PT. Yodya Karya Banyak pengalaman yang didapat, terutama terkait dengan bidang kami sebagai konsultan perencanaan dan pengawasan bidang jalan dan gedung. Banyak gedung-gedung atau jembatan besar yang terdapat di China, sehingga sebagai motivasi kami melaksanakan pembangunan ke depan. Saran-saran kami jumlah peserta dibatasi, maksimal 30, sehingga semua peserta bisa menyerap ilmunya. Masalah Ibadah tetap diutamakan, agar mendapat barokah. Ir. Supri Rahyanto Dirut PT Mitra Karya Sanjaya, Sekretaris DPP Inkindo Jambi Sungguh menakjubkan, dalam hal teknologi, rekayasa engineering, pendanaannya, China bisa dicontoh. Kami sangat memberikan apresiasi kepada DPP Inkindo DKI Jakarta yang telah memberikan kesempatan untuk ikut Tehcnical Visit. Pesan saya, sadarlah para pejabat yang mengambil keputusan di Republik Indonesia, untuk mengadop dan belajar dari negeri China ini. Terutama dalam hal pembangunan dan minimnya korupsi yang terjadi. Sehingga betul-betul bisa memakmurkan rakyatnya.

Ir. Rahman Wibisono PT. Tata Guna Patria cabang Mataram

Selama perjalanan ini betul-betul banyak belajar di negeri China, mengenai pembangunan, termasuk pendanaannya, dengan konsep Master Plan yang sangat matang. Kita tentu berharap kelak Indonesia juga bisa seperti ini, kita merasa kecil, kita kok tidak bisa berbuat seperti China. Kalau soal pendanaan itu soal factor lain, tetapi yang penting untuk kepentingan rakyat. Mudah-mudahan dari kunjungan ke China ini dapat memberikan masukan kepada pemerintah Indonesia, dalam hal yang positif. Mudah-mudahan kedepan ada kegiatan kunjungan ke luar negeri lagi, mungkin ke Eropa atau negara lain. Ir. Dwiaryo Dyatmiko PT. Multi Visi Karya Sekretaris DPP Inkindo DIY

Negara Tirai Bambu ini telah membuka mata kita, ternyata China jauh lebih maju dibanding kita. Hal itu sesuai dengan hadits Nabi Muhammad SAW, bahwa kita perlu belajar sampai ke negeri China. Terbukti China lebih maju dari kita. Karena background saya arsitektur, saya melihat lebih ke arah kebebasan mendesain bangunan-bangunan, ternyata mendesain bangunan di sini diberi kebebasan. Arsitektur di China jauh lebih maju. Persan saya, untuk event berikutnya, mungkin perlu ditambah lagi kuotanya, dan obyek-obyeknya selain Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

79

jembatan juga ada arsitekturnya. Sehingga akan lebih banyak membuka wawasan kita tentang arsitektur. Hanya saja kalau sebelumnya ada gambaran tentang kondisi kloset, kamar mandi, sehingga ada persiapan. Asrul Masiharahap PT. PPA Consultant, Cabang Sumut

Kegiatan yang diadakan Inkindo ini sangat bermanfaat untuk memberi wawasan bagi konsultan, dengan berjalan ke tempat yang lebih berkembang. Sehingga mungkin dapat diterapkan di Indonesia. Pengalaman ini akan menambah kapasitas dan kapabilitas konsultan Indonesia untuk berkiprah di negeri sendiri, baik yang sifatnya manajemen maupun teknis. Saya bukan civil engineer, tetapi konsultan manajemen, general consultants, nanti akan ditularkan di lingkungan perusahaan. Manfaatnya cukup banyak. Menurut pendapat saya, bobot studi banding kurang banyak, belanja menghabiskan waktu dan fisik. Padahal banyak yang lain seperti tunnel, tunnel engineering dan manajemen, tetapi sekarang lebih fokus ke jembatan dan bangunan. Ir. Muhammad Zairin PT. Jaya CM

Secara umum kunjungan ini cukup baik dan bermanfaat, ada beberapa obyek yang tidak bisa dikunjungi karena padatnya acara, kedepan perlu dipertimbangkan. Misalnya saya ingin melihat CCTV Tower meskipun dari luar. Peninjauan ke lokasi proyek tidak jadi karena kondisi cuaca yang tidak baik, tapi itu kan tidak bisa diprediksi. Seperti Guangzhou kita juga ingin melihat TV Tower yang menjadi ikon kota Guangzhou. Teman-teman cukup akrab

80


sehingga bisa sharing pengalaman. Mudah-mudahan ke depan bisa lebih bagus. Mungkin tahun depan bisa diadakan kunjungan ke luar negeri, tidak ke China lagi tetapi misalnya ke Korea atau ke Dubai. Kedua Negara itu sekarang menjadi perhatian kita juga. Ir. Yoyok Sukari PT. Kwarsa Hexagon, Bandung. Kesannya sangat luar biasa, China memiliki teknologi yang spektakuler. Dimana pembangunan-pembangunan luar biasa tanpa tergantung pada dana pinjaman atau loan. Mereka sangat serius membangun hanya untuk keperluan rakyatnya. Bayangan saya tentang China adalah Negara yang kumuh, bising, lalu lintas crowded, ternyata apa yang saya lihat sangat berbeda. Semua infrastruktur ditangani dengan sangat serius, sehingga bayangan saya China crowded ternyata tidak. Dan itu terbukti waktu kunjungan ke sini, tidak terlihat kemacetan yang serius pada hari kerja maupun weekend. Saran-saran, kunjungan ini cukup membuka wawasan kita, bahwa membangun memerlukan pemikiran yang serius. Memerlukan Masterplan peruntukannya jangka panjang. Hal ini diharapkan dapat menjadi referensi. Program ini diharapkan dapat terus berlanjut, dan bisa melibatkan engineer di beberapa konsultan di Indonesia, sehingga akan menambah wawasan dalam berkarya. Ir. Arry Budiyanto Djuwari Direksi PT. Virama Karya Saya lebih menyoroti program Inkindo, menurut saya cukup bagus dan bisa dilanjutkan menjadi agenda setiap tahunan. Yang pasti ini sangat berguna bagi pengetahuan konsultan, baik dari sisi manajemen maupun tenaga

ahlinya. Jadi agar tenaga ahli bisa mencontoh best practice di Negara lain Saya pikir contoh China cukup bagus untuk konsultan di Indonesia. Karena program-program pembangunannya cukup menarik. Mudah-mudahan Inkindo kedepan dapat menyelenggarakan kegiatan serupa ke tempat lain. Salut buat Inkindo. Mudah-mudahan setiap tahun bisa menjadi agenda rutin Inkindo. Bowo Sidik Pangarso, SE Direktur PT. Inacon Luhur Pertiwi Wakil Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta. Program ini untuk membandingkan apa yang ada di Indonesia dan apa yang ada di China. Ternyata apa yang kita bayangkan selama ini bahwa China merupakan Negar a yang terbelakang atau kurang makmur, ternyata salah. Negaranya sangat rapi, sangat teratur dan pembangunannya cukup bagus. Fisiknya sangat membuat orang terkaget-kaget karena China begitu besar. Konsultan Di DKI sangat kompak. Kita yakin kalau jumlah seatnya tidak dibatasi masih banyak orang yang mau ikut. Mudah-mudahan setelah kembali dari kunjungan ke China bisa mencoba minimal apa yang sudah terjadi di China bisa diacu oleh konsultan di Jakarta. Mudah-mudahan acara semacam ini bisa berjalan rutin setahun sekali. Kemudian dengan obyek yang lain. Kedepan agar diseimbangkan antara tour dan studinya, karena kemarin terlalu capai studinya banyak lokasi sangat jauh, meskipun tidak ada masalah. Kedepan sedikit berimbang antara studi dan tournya. Mudah-mudahan kedepan Inkindo DKI makin kompak.

Ir. Irza Ratnasari PT. Prentjana Djaja Perjalanan ke China ini menambah wawasan, meskipun secara politik mereka tidak punya pilihan tetapi pemerintah sangat mendorong kreativitas rakyatnya, terbukti dengan jembatan di China bentuknya berbeda, mereka tidak boleh mendesain dengan bentuk yang sama, harus berbeda dengan bentuk yang sebelumnya. Ir. Anny Irhamy PT. Perentjana Djaya Divisi Struktur Gedung Saya sangat beruntung bisa bergabung dengan perjalanan ini, khususnya yang terkait dengan bangunan gedung. Dimana banyak ilmu dan pengetahuan bertambah. Salut pada pemerintahan China, karena segala hal telah direncanakan. Ketika kita melihat Masteplan Shanghai kita sangat-sangat takjub. Bambang Kuntjoro, SE., MM PT. Cipta Jaya Utama Konsultan Wakil Bendahara DPP Inkindo DKI Jakarta Sangat bagus di China pemandangan dan pembangunannya. Yang kita kunjungi pembangunannya luar biasa. Hanya waktunya terlalu padat, kalau bisa agak longgar sedikit, sehingga tidak dipacu. Mudah-mudahan tahun depan kita dapat melakukan kunjungan ke Eropa.


81

Ir. Apip Nuryadi PT. Kwarsa Hexagon Acara yang diadakan oleh Inkindo DKI ini sangat menarik dan memuaskan bagi kami. Secara pribadi menambah pengalaman dan ilmu pengetahuan, dengan melihat kemajuan teknologi, kemajuan pembangunan infrastruktur yang sangat pesat di China. Hal tersebut merupakan pengalaman yang sangat berharga. Selama 8 hari, acara sangat padat dari pagi sampai malam, sehingga waktu istirahat sangat kurang. Saran saya, apabila akan menyelenggarakan hal yang sama, jadual jangan terlalu padat. Bisa diatur sedemikian rupa sehingga tidak terlalu banyak menyita waktu untuk istirahat. Ir. Dorojatun Prakoso PT. Kwarsa Hexagon Kesan saya, perjalanan ini sangat bagus, karena kita berkunjung ke tempat yang memang diperlukan untuk menambah pengetahuan terkait dengan pekerjaan kita. Obyek-obyek yang dikunjungi sangat bagus dan baik, karena tidak semua orang dapat memperoleh kesempatan seperti ini. Namun tentu saja ada kekurangannya, karena kecapaian dan ada yang jatuh sakit, namun secara keseluruhan bagus. Saran saya kedepan, bila ada perjalanan seperti ini perlu ada skedul yang dapat memfasilitasi semua keinginan dan keperluan peserta dan mencapai tujuan.

82


Ir. Bambang Soendaroe PT. Lenggo Geni Kesan saya pada acara technical visit ini pada umumnya baik. Aspek teknis, kedepan perlu lebih dipersiapkan, misalnya dari aspek peminatan. Karena kita tahu, anggota yang ikut bervariasi, latar belakangnya, sehingga pada obyek-obyek yang tidak relevan dengan bidangnya ada yang tidak berminat. Perlu ada tema kegiatan teknis yang perlu diinformasikan di depan, sehingga orang yang tidak relevan secara teknis bisa ikut di program lain. Jadi program seperti ini tidak hanya dilakukan sekali dalam satu tahun. Bisa dua atau tiga kali tapi dengan kegiatan yang tematik. Peserta sebaiknya memilki informasi dasar terhadap obyek yang akan dikunjungi, sehingga tahu hal-hal yang akan diperdalam lebih lanjut. Sebaiknya jumlah obyek yang dikunjungi, sedikit tetapi lebih mendalam daripada banyak obyek tetapi tidak mendalam. Aspek penyelenggaraan pada umumnya bagus, untuk handling barang luar biasa bagus. Masalah alokasi waktu untuk ibadah agak keganggu, ada keleluasan di Beijing, tetapi sesudah itu terganggu. Misalnya kemarin kita nggak sempat jum’atan. Dr. Ir. Agoeng Djoko Pitono, M.Sc, Direktur Utama PT. Prana sakti dan Ketua Badan Pelatihan & Pengembangan Kompetensi, DPP Inkindo DKI Jakarta

Penyelenggaraan sangat bagus, manajemen Amythas Tour sangat membantu kita. Technical Visit ini sangat menginspirasi kita. Khususnya di bidang jasa konsultan, dari mulai studi, perencanaan sampai ke supervisi. Masalah teknis dan keseriusan yang mendukung pembangunan mereka sangat bagus dan

fokus. Bekerja dan berjuang mengikuti aturan yang ada, baik standar teknis maupun standar yang ada. Itulah sebenarnya yang saya harapkan dengan adanya technical visit ini, memberikan inspirasi ke kita, sebenarnya banyak hal-hal yang bisa dicontoh dan ditiru, dan diaplikasikan di Negara kita sehingga kita bisa menangani dari hulu ke hilir dari setiap kegiatan pembangunan. Mengenai masyarakat, mereka lebih maju beberapa tahap dari kita. Mereka sangat mematuhi peraturan-peraturan yang dibuat oleh Negara atau pemerintah yang pada dasarnya kembali lagi ke rakyat. Sedangkan di Indonesia masih banyak hal-hal yang bersifat abu-abu dan justru melanggar kebijakan teknis yang ada. Kalau kita komit seluruh kabuptaen dan provinsi seharusnya memiliki visi dan misi yang sama, yaitu masalah kemakmuran, kebaikan bersama. Sonny Tamdjid, SE, MBA PT. Lenggogeni DPOP INKINDO DKI Jakarta

Perjalanan bagus. Mudah-mudahan ada yang bisa diterapkan di Indonesia. Manusia harus bisa berbaur jangan ada perbedan-perbedaan. Kedepan lebih bagus bisa jalan ke tempat yang lain. Tahun depan kalau bisa ke Eropa, programnya disusun oleh DPP. Tapi jangan seperti sekarang 12 jam harus duduk di kendaraan, sehingga tidak bisa menikmati perjalanannya. Ir. Peter E Frans Dirut PT. Ciriajasa Engineering Consultants Wakil Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta

Saya nggak nyangka China semaju ini. Saya pikir China itu miskin, kumuh, tetapi ternyata sampai kota kecamatan sangat maju. Mungkin kita bisa pakai sebagai perbandingan di Indonesia, bahwa semua itu

diawali dari kerja keras, dimulai dengan kemauan dan mimpi. Mudah-mudahan kita bisa mencapai, tidak usah seperti China tapi mendekatilah.

Teman-teman cukup ramah dan berbaur semua, mudahmudahan silaturahmi ini bisa berlanjut sampai berikutnya. Kita juga bisa menerbitkan buku-buku yang bisa dibaca oleh teman-teman yang tidak ikut dalam perjalanan. Saya harap berikutnya bisa ke daerah Asia atau Australia yang lebih dekat. Tri Murdiatmoko, SE Wakil Sekretaris Bidang Kerjasama Antar Lembaga DPP INKINDO DKI Jakarta Dirut PT. Indo Desain Nusantara

Ternyata negeri China ini dikarunia oleh Allah memiliki alam yang luar biasa indahnya. Dan telah memanfaatkan energi dari alam sebaik-baiknya. Inkindo DKI diharapkan dapat menyelenggrakan Technical Visit ke Negara-negara lain, sebagai perbandingan , seperti ke Eropa. Tapi sayang acara golf tidak jadi dilaksanakan, kedepan sebaiknya ada acara golf, sehingga tidak bosan. Negara China sangat luar biasa, sebagai negara komunis tapi tidak ada korupsi, mereka membangun sesuatu seperti cerita “Roro Jonggrang” namun dapat terlaksana. Sebenarnya Negara kita sendiri juga bisa. Kedepan lebih memperlebar lagi anggota kita yang belum pernah ke luar negeri diajak. Sehingga mereka terbuka matanya. Ir. Imam Hartawan Wakil Sekretaris Bidang Penguatan Kapasitas Konsultan Non Kecil DPP INKINDO DKI Jakarta Dirut PT. Disiplan Consult Inkindo DKI memang top. Kegiatan ini kalau bisa dibudayakan setiap tahun. Dengan kebersamaan ini kita bisa saling silaturahmi. Kedepan Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

83

lebih diintensifkan lagi. Infrastruktur cukup bagus di China mudah-mudahan bisa diterapkan di Indonesia. Sangat terkesan sekali. Ir. Isnanto PT. Jaya CM

Saya sangat senang sekali ikut perjalanan visit ke China. Banyak hal-hal baru yang didapat, melihat jembatan terpanjang dan sebagainya. Hal ini memberikan semangat konsultan kita untuk lebih berkembang lagi, karena ternyata di luar Indonesia lebih maju, sehingga bisa diadop untuk pembangunan di Indonesia. Skedul sangat padat sekali, lain kali dibuat agak lebih longgar. Saran kedepan, dibuat program seperti ini kembali, untuk melihat hal-hal menarik di lain Negara, skedul lebih panjang dalam mempelajari di suatu tempat. Di China banyak tersita di jalan. Ir. Agus Mulyanto Wardiatmaja Presiden Direktur PT Multigrahita Nusantara

Kunjungan ini cukup positif. Tentang industry OVM sebenarnya tidak spektakuler, didalam negeri kita mustinya bisa. Kita punya Borobudur, tapi tidak mendapat inspirasi positif tentang adanya Borobudur. Di sini keberadaan tembok besar sangat menginspirasi bagi penduduk China yang dahulu kala saja sudah bisa menciptakan hal-hal yang spektakuler. Dengan demikian jaman sekarang, apapun yang akan diciptakan pasti lebih baik. Di Indonesia memiliki peninggalan budaya yang cukup bagus, adalah cikal bakal mengenai betapa dasyatnya orang Indonesia. Dibanding dengan China tidak kalah, Indonesia punya Borobudur, bedanya Borobudur tidak

84


menjadi inspirasi. Kita butuh loncatan, karena bangsa lain sudah lari. Kedepan mungkin perlu studi banding di dalam negeri, dengan memberikan rekomendasi. Kita harus menunjukkan sumbangsih kepada Negara, bukan hanya mengatakan di sini lebih baik. Kedepan kita meninjau beberapa provinsi yang percepatan pembangunannya luar biasa, kemudian kita amati, kalau bagus menjadi rekomendasi ke provinsi lain. Yang penting rekomendasi terhadap Negara, oleholeh dari China itu apa. Ir. Ummi Saraswati Dirut PT. Mutiara Wiyatadarma Consultant Bendahara DPP Inkindo DKI Jakarta

Secara keseluruhan OK banget, perlu dilakukan setiap tahun untuk mendekatkan sesama anggota. Secara materi bagus banget, terutama dengan Shanghai Masterplan, kalau diterapkan di kita bagus banget. Negara China telah meloncat jauh, kita tertinggal jauh. Tidak menyangka. Saran kedepan, programnya bagus, tetapi terlalu singkat untuk program yang banyak sekali. Sebenarnya semuanya menarik, terlalu padat, sehingga saya ada satu program yang tidak bisa ikut karena sakit. Mestinya ada waktu cukup untuk istirahat. Ir. Annie Udiani Dirut PT. Dwikarsa Envacotama

Saya senang ikut tour ini, tournya menyenangkan, teman-teman kompak. Saya supprised dengan perkembangan pembangunan di China, selama ini kita underestimate dengan China ternyata mereka berkembang pesat. Dan kelihatannnya

China akan menjadi Negara raksasa. Cuma sayang saja pada saat visit ke Tongji University mereka tidak menyiapkan untuk menerima kita dengan baik, mereka pakai celana pendek. Tapi secara keseluruhan baik, seperti HPDI dan OVM telah menyambut dengan baik sekali. Infrastruktur baik, Master Plan baik, terutama Shanghai. Dibandingkan dengan Beijing, Shanghai merupakan kota yang lebih baru, tertata dengan sangat baik. Mereka benarenar serius menangani ini. Saya betul-betul surprised dengan kemajuan China. Tournya sendiri cukup baik, merupakan tour terberat dari yang selama ini saya ikuti. Saya mengerti karena ingin semua tercover. Tapi untuk yang tua-tua agak repot juga, tetapi secara keseluruhan menyenangkan, mudah-mudahan kita bisa bertemu lagi pada tour-tour selanjutnya. Terima kasih pada Amythas Tour. Ir. Maryanti Kusuma Asmara Dirut PT. Jakarta Konsultindo

Banyak tempat-tempat yang bisa kunjungi dan itu agak susah jika kita melakukan sendiri. Di waktu mendatang diharapkan Inkindo sering mengadakan acara-acara yang terkait dengan profesi konsultan, khususnya untuk kemajuan konsultan di Indonesia. Kalau pembangunan infrastruktur di China komitmen pemerintahnya sangat kuat, untuk membangun sendi-sendi kesejahteraan rakyatnya. Ir. Merlany Legitasari Sjaiful Anwar Damer PT. Virama Karya

Technical Visit ini sangat baik dan berguna bagi kita, yang sehari-harinya menangani bidang infrastruktur. Dengan begini bisa melihat sesuatu yang baru, mungkin tidak terlalu istimewa karena kita sebenarnya juga

bisa. Ini memang bukan kunjungan pertama saya ke China, terutama ke Beijing dan Shanghai, tetapi kita mendapat inspirasi lagi dan wawasan lagi, dimana China yang kita pikir sama atau tidak lebih maju dibanding kita, membuat kita terkagum-kagum. Tetapi kalau ke Eropa, kita sudah punya bayangan kalau Eropa lebih maju. Kalau ke China tidak, kita anggap China masih tertutup, ternyata tidak. Gedunggedung tinggi, jembatan-jembatan yang indah, industri, penataan kawasan yang tertata dengan baik, hingga ke kota-kota kecil sama-sama lebar jalannya. Kita beruntung dapat memperoleh informasi tentang pembangunan jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao. Teknologi struktur, karena kita bersama dengan Pak Supartono jadi mendapat pengetahuan tentang struktur. Three Gorges Dam juga amazing, seharusnya Indonesia bisa seperti itu tapi paradigma dan budayanya yang belum menunjang. Jadual tour begitu padat dan banyak jalan, memang begitulah karena kita ingin memanfaatkan waktu yang ada. Pengaturan tour bagus, makanan juga bagus, terima kasih kepada teman-teman panitia yang sudah mengatur tour ini, mudah-mudahan kedepan ada lagi Technical Visit seperti ini, bukan hanya jalan-jalan, tetapi ada hal baru yang bisa kita dapat. Harapan saya diantara teman-teman yang ikut serta dapat terus keep in touch dan saling memberikan info yang berguna untuk pekerjaan kita sehari-hari. Terima kasih kepada pihak panitia dan tour yang menangani perjalanan tour ini. Ir. Akhmad Fakhry PT. Perentjana Djaya

Pekerjaan saya menangani bidang struktur, sehingga sangat bermanfaat karena kita bisa melihat langsung jembatan yang sudah jadi atau jembatan yang sedang dibangun. Ada hal-hal yang menurut pakem struktur tabu tetapi di China dilakukan. Contohnya gedung CCTV di Beijing, overstek panjang tapi Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

85

di zona gempa, Jembatan cable stay yang menggunakan single-cable dengan jembatan cukup lebar, kalau di Indonesia masih agak sulit untuk diterapkan karena di Indonesia masih bicara fungsi belum ke hal yang bersifat arsitektural. Meskipun kita tetap memperhatikan aspek arsitektural, tetapi tidak keluar dari pakem struktur. Kalau di China rata-rata sudah keluar dari pakem struktur yang standar. Mengenai jalan tol kelihatannya pemerintah China membangun dulu sebelum lalu lintasnya padat. LHR tidak menjadi acuan dulu, dia sudah memprediksi kedepan. Meskipun di beberapa tempat permukan jalan tol kurang rata. Padahal kalau di Indonesia ketat mengenai hal tersebut. Ir. Adi Sulistio Kepala Bidang Teknik BPJT-Kementerian PU

Pengaturan cukup bagus, yang dilihat bidang keteknikannya juga cukup bagus. Meskipun sambil santai tetapi saya tetap belajar, membandingkan dengan yang ada di China. Jadualnya terlalu padat sehingga bagi yang usianya tidak muda lagi berat pemulihan fisiknya. Karena tujuannya mencapai obyek yang banyak. Tentang pembangunan infrastruktur di China, mereka memang menunjukkan bahwa mereka besar, kelihatannya dana tidak ada batasnya. Seharusnya kita bisa seperti mereka, kita memang ketinggalan jauh. Jalan tol sebetulnya tidak begitu bagus dibandingkan dengan Korea. Di sini susah membedakan mana jalan tol mana yang bukan, karena hampir sama, mutunya sama. Buktinya ada jalan tol yang rusak juga. Kalau Beijing dan Shanghai bagus. Yang utama kegiatan technical visit ini menambah wawasan.

86


Ir. Bambang Wikanta, MT, MM Dirut PT. Perentjana Djaya Ketua DPOP Inkindo DKI Jakarta Kalau baja prestres kita sudah kenal lama, tetapi kalau untuk cable stay kita baru kenal. Untung kita meninjau ke OVM sehingga bisa melihat tren cable saat ini. Kita menjadi tahu bagaimana memasang epoxy coating dan lain-lain yang kita tidak dapat disekolah. Pada saat Pak Mustafa menjadi Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta saya juga ikut ke Malaysia, melihat Petronas Tower dan Water Treatment Plant. Setelah itu tidak ada kegiatan lagi. Sekarang kita bisa munculkan lagi. Mudah-mudahan di komite bisa digiatkan untuk memikirkan topik apa yang menarik. Mungkin kita bisa meninjau masalah pertanian, peternakan dan sebagainya, atau mungkin melihat building seperti di Dubai dan Abu Dabi. Harapan kami bisa terlaksana untuk mendatang. Kita harapkan dapat menjalin hubungan dan networking diantara kita, mudah-mudahan ada manfaatnya kebersamaan ini. Ir. Richard Hasiholan Napitupulu PT Cipta Strada Saya sebagai seorang engineer merasa banyak yang bisa diserap. Saya berharap Inkindo bisa melibatkan para engineer lebih banyak. Karena para engineer sangat jarang mendapat kesempatan untuk bisa menyerap pengetahuan yang nyata di lapangan. Saya sangat menghormati ada beberapa perusahaan yang mengajak para engineer. Mudah-mudahan di kemudian hari bisa diperbesar lagi pesertanya, sehingga manajemen dan engineer kita bisa sharing dengan engineer dari manca Negara.

Drs. Gunawan Wibisiono Dirut PT. Anugerah Kridapradana Semoga para engineer kita bisa dilibatkan dalam kegiatan seperti ini dan juga pemberi jasa dapat memberikan pekerjaan yang sesuai. Banyak sekali manfaatnya.

Ir. Librina Anggraini Dirut PT. Anirindo Mitra Konsultan Pembangunannya sangat pesat sekali, kapan Indonesia bisa seperti itu. Hal itu memberikan wawasan baru bagi kita. Saya yang juga menggeluti bidang Master Plan merasa terbuka wawasannya ketika mengunjungi Gedung Master Plan Shanghai. Saya tidak menyangka China sudah demikian maju. Mungkin nanti perlu ada kunjungan ke tempat lain atau juga ke China untuk gelombang keduanya, saya kira bisa dilakukan. Ir. Sopar Manurung PT. Eskapindo Matra Kita sangat enjoy dengan tour kita, sangat puas. Hanya saja, sebenarnya tidak cukup padat tetapi jarak tempuh sangat melelahkan. Mudah-mudahan apa yang sudah kita laksanakan bermanfaat bagi kita semua. Terutama saya pribadi sebagai professional, sangat beruntung bisa mendapat kesempatan seperti ini. Harapan saya tahun-tahun mendatang, pesertanya berimbang antara manajemen dan professional stafnya. Misalnya mungkin perlu diberikan diskon kepada para professional staff, atau cross subsidi. Semoga Inkindo DKI

Jakarta semakin jaya kedepan, makin solid dan pengurus serta anggota tetap satu visi dan misi. Kalau kita lihat China ini sangat luar biasa, baik segi infrastruktur jalan, jembatan, bendungan dan gedung tinggi. Mereka sudah bisa diperhitungkan di tingkat dunia. Mudah-mudahan kerjasama kita dengan China bisa berkelanjutan, mungkin bukan kita yang ke China, tetapi mereka yang kita minta datang ke Indonesia. Tahun 2008 Inkindo Pusat pernah memanggil tenaga ahli dari China ke Indonesia, dalam suatu seminar jembatan panjang , dan bagi saya ini merupakan kelanjutan saja. Tapi sekarang kita bisa melihat secara langsung ke China. China sudah menunjukkan teknologinya di Indonesia dengan membangun jembatan Suramadu. Kita beruntung dapat melihat langsung pabriknya. Itu luar biasa. Ir. Erie Heryadi Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta Dirut PT. Amythas

Walaupun sangat padat dan capai tetapi senang karena bermanfaat bagi kita semua. Walapun ada kekuarangan di sana-sini, secara keseluruhan perjalanan ini sukses dan baik. Melihat pembangunan di China saya sangat surprised, karena pembangunan di China sangat merata di hampir semua kota, sangat pesat, bahkan kota kecil pun banyak gedung bertingkat. Pembangunan di China sangat jauh di atas kita. Kita jauh tertinggal di bawah China, ekonomi rakyat China sudah baik, banyak mobil mewah di jalanan. Walaupun ada juga yang masih miskin. Tidak banyak pengemis yang terlihat di jalanan. Inkindo kedepan harus melaksanakan kegiatan serupa, untuk sektor-sektor lain, di negara lain, sebagai perbandingan terhadap Negara kita sendiri. PLTA Three Gorges luar biasa, memiliki 32 turbin masing-masing 700 MW. Padahal PLTA Saguling hanya punya 2 trubin dan Saguling punya 4 turbin masing-masing 700 MW. Mereka Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

87

memang senang membuat proyek yang monumental. Seperti jembatan terpanjang di dunia dan gedung tertinggi. Karena mereka punya duitnya. Terkait dengan proyek Three Gorges, merupakan PLTA terbesar, sangat kompleks, terkait denga struktur, metode menutup aliran sungai, shiplock untuk menaikan kapal dari bawah ke atas, sangat luar biasa teknologinya. Tentang pembangunan jembatan terpanjang dunia juga tidak mudah, dari sisi geotechnical, survey, bathimatri, dan bahkan mereka berani menjamin jembatan itu aman dari angin typhoon dan umurnya akan mencapai 100 tahun lebih. Kita masih banyak belajar dari China. Memang Inkindo DKI sebaiknya melanjutkan program sejenis ke tempat lain dan sektor lain, untuk membandingkan dengan pembangunan di Negara kita. Ir. M. Basir, MM Dirut PT Yodya Karya Wakil Ketua DPP Inkindo DKI Jakarta

Pertamakali berkunjung terkesan luar biasa dan menakjubkan, bukan saja acara kunjungan teknik yang begitu padat, perjalanan yang begitu jauh, lama dan melelahkan, membuat kenangan tersendiri bersama teman-teman. Infrastruktur yang sudah dibangun dan akan dibangun sudah tertata, mengindikasikan bahwa pembangunan tersebut ditunjukkan untuk kepentingan rakyatnya yang begitu banyak, kurang lebih 1,3 miliar orang. Kita patut berbangga terhadap pemerintah RI, dimana saat ini pembangunan infrastruktur sudah pro rakyat. Namun lebih baik lagi bila Negara kita atau pemerintah kita mencontoh pembangunan di Negara tirai bamboo tersebut, seperti jalan raya, jembatan bentang panjang, jalan kereta api, terowongan, bangunan-bangunan tinggi, bendungan, reklamasi pantai, lalu lintas angkutan sungai, pelabuhan, bandara, pertanian, lingkungan hidup, sarana dan prasarana rekreasi yang sudah tertata dengan baik, tempat bersejarah yang terjaga untuk bukti sejarah generasi berikutnya, pengaturan lalu lintas, kebersiahan dan keindahan kota, tidak luput dari

88


perhatian pemerintah. Kita berharap suatu saat nanti Negara kita mampu menyamai pembangunan infrastruktur yang ada di China. Agar semua masyarakat yang berada di wilayah terpencil perbatasan Indonesia dapat menikmatinya. Inkindo DKI Jakarta tetap memprogramkan acara semacam ini di waktu mendatang, dengan negara tujuan dan tema yang lain, sehingga Inkindo DKI punya ciri lain, dibanding DPP Inkindo lainnya. Ir. Yudi Setiabudi Sekretaris DPP Inkindo DKI Jakarta dan Wakil Ketua LPJK DKI Jakarta.

Yang saya bayangkan pertama kali mau ke China, China itu kumuh, banyak sepeda, tetapi begitu sampai ke sana semua yang saya pernah bayangkan itu tidak ada lagi. China ternyata sangat berbeda dengan yang saya pernah bayangkan. Sebenarnya, menurut Pak Supartono, kondisi China sampai tahun 1985 tidak lebih maju dibanding Indonesia. Mereka komunis, tidak percaya Tuhan, tetapi pemimpinnya mempunyai otoritas kuat dan bisa menjaga amanah, sehingga Negara menjadi kuat. Pemimpin yang memiliki karakter kuat negaranya akan menjadi kuat. Dari segi teknologi China sangat berani, karena mereka dengan kekuasaan yang ada di tangan pemerintah dan cadangan devisa yang kuat, mereka berani berbuat apa saja. Kalau mau membuat sesuatu, hanya melakukan FS untuk dua komponen saja, yaitu FS untuk lingkungan dan FS untuk teknis. FS untuk biaya tidak ada, meskipun tidak layak secara biaya tidak ada masalah. Adalah sangat mudah bagi mereka untuk mengadop teknologi-teknologi yang canggih dan mahal untuk dilaksanakan di sana. Peran konsultan China kuat, karena supply dan demand bagus, sehingga semua bisa bekerja sesuai dengan tracknya. Tidak ada markup, tidak ada commitment fee, tidak ada yang tidak pernah mendapat pekerjaan, jadi kondisinya

memang ideal. Kalau di Indonesia lapangan kerja yang paling mudah adalah membuka perusahaan di bidang konstruksi. Kalau di sana, karena pemerintahnya sangat membantu perekonomian masyarakat, mereka tidak ada pikiran kalau tidak ada pekerjaan langsung membuka perusahaan konstruksi. Disamping itu, karena peraturannya tegas, maka tidak sembarangan berani menangani proyekproyek yang beresiko tinggi dalam kegagalan konstruksi. Perlu diperbanyak lagi kegitan technical visit seperti ke China. Kita semuanya puas, meskipun ketat jadualnya, sampai jam 12 malam masih di Bandara, tapi tidak terasa. Delapan hari enam kota, bukan main, sangat berkesan. Saya sangat setuju untuk dilakukan technical visit tidak hanya di luar negeri tetapi juga di dalam negeri. Dulu kita sudah punya rencana, misalnya studi banding ke jembatan Suramadu, Bandara Juanda, Bendungan Karangkates, dan sebagainya. Saya ke Korea tahun 1995, China saat itu belum apa-apa dibanding Korea. Tapi sekarang China lebih hebat dibanding Korea. Dra. Ernawati Manajer Setprov Inkindo DKI Jakarta

Ada beberapa peserta yang memang belum pernah berkunjung ke China membayangkan keadaan di negeri ini kumuh, miskin dan bayangan negative lainnya, namun mereka akhirnya agak terperangah dengan pesatnya pembangunan infrastruktur yang sangat pesat di negeri ini. Bahkan dalam kunjungan ke berbagai provinsi yang notabene merupakan daerah Kabupaten, sudah terdapat gedung-gedung tinggi, jalan-jalan luas, dan panjang. Keadaannya sangat tertata rapi dengan jalan yang luas. Jalan raya diberi ruang untuk kendaraan motor, sepeda dan pejalan kaki yang cukup luas. Jauh berbeda dengan di Indoensia yang pada umumnya sangat semrawut. Di China motor jumlahnya sangat sedikit, dan tidak diperbolehkan memakai bahan bakar bensin, namun menggunakan

tenaga listrik. Tujuannya untuk meminimalisir polusi. Namun ada catatatan, bahwa di tengah banyaknya gedung tinggi yang menjulang, jalan raya dan jembatan panjang, namun ada yang cukup mengganggu, yaitu kondisi toilet/ rest room yang memprihatinkan dan bau yang tidak sedap, kadang-kadang air pun tidak ada sehingga harus selalu membawa sebotol air mineral setiap kali ke toilet. Seperti rencana awal, dari hasil perjalanan ini diharapkan dapat menghasilkan suatu buku yang dapat diketahui oleh berbagai pihak, khususnya anggota Inkindo yang belum sempat mengikuti program ini. Ir. Cut Syahnaz, MSc, Wakil Ketua DPP INkindo DKI Jakarta dan Dirut PT. Provalindo Nusa

Biasanya saya hanya mendengar dan membaca infrastruktur di China yang sudah mengalahkan negara lain didunia, ternyata kali ini saya melihat langsung antara lain jembatan yang konon katanya merupakan jembatan yang terpanjang di dunia. Memang saat ini jembatan yang dimaksud belum selesai, akan tetapi dalam waktu beberapa tahun kedepan jembatan dari Zhuhai-Macau-Hongkong akan rampung yang memiliki panjang 47 Km. Selama perjalanan dari satu kota ke kota lainnya, merupakan pengalaman yang sangat menyenangkan oleh karena sering sekali diskusi dengan teman-teman se profesi berjalan dengan sangat intens, apalagi teman-teman banyak yang menangani proyek infrastruktur dan sebagai konsultan perencana (engineering) tentu sangat mengetahui bahanbahan yang digunakan untuk membangun jembatan dan gedung. Sedangkan saya sendiri sebagai konsultan non konstruksi agak kurang memahaminya, tetapi tetap menjadi semangat saya untuk membawa pulang oleholeh pengetahuan mengenai infrastruktur di China secara keseluruhan, Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

89

Ada kisah yang cukup menarik yang saya alami pada saat kami menghadiri undangan secara khusus kepada INKINDO untuk meninjau ke lokasi Pabrik Kabel OVM yang memasok kabel untuk sarana pembangunan pada Power plant, jembatan, jalan, gedung dan sebagainya, yang sudah menangani tidak hanya di Beijing, Shanghai, juga sudah menangani di Korea, Kuwait dan termasuk Indonesia. Yang menjadi perhatian tentunya perhatian terhadap INKINDO sangat besar dengan mengajak mengelilingi pabrik tersebut dan juga secara personal mereka team OVM juga mengajak kami semua untuk menikmati pemandangan temple, air terjun (buatan), lampu-lampu dengan menaiki kapal di atas sungai yang mana sebelumnya kami dapat menikmati makan malam yang secara keseluruhan tentunya makanan yang terbuat dari sea food. Menurut saya cukup berkesan, Karena kota Liuzhou ini, menurut saya kota sangat kecil. (mungkin seperti kota Cilegon karena banyak industri pabrik disini), tapi tidak kalah objek wisata dengan kota lain di China. Secara keseluruhan perjalanan ke China menyenangkan, hanya memang waktunya sangat ketat. Jadi tidak boleh bangun tidur di hotel terlalu siang, karena jam 4 pagi sudah harus bersiap-siap kumpul di lobi hotel untuk melanjutkan perjalanan ke kota-kota lain. Beberapa kegiatan yang menarik antara lain : jalan –jalan ke Master Plan Shanghai, naik Kereta api cepat : 300 km/jam, dam yang super besar : Three Gorges Dam merupakan PLTA terbesar di dunia. Dr. Ir. Rachim Ry Dirut PT Giritama Persada Salah satu keberhasilan China membangun infrastruktur, adalah tekad dan nekad, serta jujur, berani mencoba, dan tidak takut berbuat kesalahan. Belajar dari setiap kesalahan sebagai tahap pembelajaran. Hasilnya bisa terlihat dalam dua dekade terakhir. Bahwa apa yang dibangun sebagai infrastruktur mendapat

90


dukungan dari rakyat, karena perencanaannya sangat transparan. Kesenangan, kebersamaan dan keakraban yang hampir tidak mungkin didapat tanpa perjalanan tersebut. Suasana yang begitu indah penuh dengan rasa kekeluargaan, membuat kita bersemangat, waktu bergerak terasa sangat cepat. Dr. Ir. FX Supartono, Pakar Konstruksi Pembangunan di China luar biasa. Kalau kita tidak ke Shanghai 6 bulan saja, selalu melihat hal yang baru. Bangunan yang baru selalu ada. Artinya, dinamika pembangunan luar biasa, baik dalam kecepatan menentukan planning dan pelaksanaan,“ ujarnya. Hal yang mengagumkan, menurutnya, pemerintah China tidak membangun infrastruktur menunggu kebutuhannnya yang sudah tinggi baru dibangun. Kalau kita lihat beberapa luas jalan tol sepi, lengang tetapi sudah dibangun. Kenapa, karena jalan tol yang demikian banyak membentuk jaringan ke sentra-sentra pertanian dan sentra bisnis, lalu mengembangkan kemajuan ekonomi di seluruh Negara. Hal ini berbeda dengan kondisi Indonesia, kalau nggak sampai jalan tolnya macet akan tidak membangun jalan lagi. Jadi pola pikirnya berbeda. Di China, biar jalan tol sepi tidak ada yang lewat dibangun dulu. Misalnya jalan tol dari Liuzhou ke Guilin itu sepi banget. Jadi sekarang kota-kota di China praktis bisa dijangkau dengan jalan tol. Jalan tol akan mendukung perkembangan ekonomi karena transportasi akan menjadi cepat. Jalan tol di China merupakan terpanjang di dunia. Kunjungan ke China tepat untuk studi banding, karena China bukan Negara yang sudah maju. Mereka bukan developed country tetapi developing country sama seperti

Indonesia. Biaya pembangunan di China bisa lebih murah, karena bisa lebih cepat . Misalnya, jembatan Hangzhou (36 km) yang menyeberangi lautan, biayanya sebesar Rp 60 triliun, biayanya kira-kira separoh perkiraan biaya pembangunan jembatan Selat Sunda (29 km) sebesar Rp 100 triliun. Ini baru rencana kalau pelaksanaannya bisa membengkak. Ir. Yusliani Abdullah Thahir, Direktur PT Aquatic Consultant Yang kita bayangkan China itu seperti di komik Kho Ping Ho atau seperti di film The Last Emperor. China hebat dalam membangun masyarakat dan karakternya. Harga diri di atas segalanya. Meskipun sudah modern namun aspek tradisional China tidak hilang. Mereka juga pinter menjual. Motor China di Indonesia banyak sekali, tetapi di Beijing tidak ada motor, yang ada motor menggunakan batere sehingga tidak polusi. Di Beijing tidak semacet di Jakarta. Para turis selalu diajak ke toko obat tradisioal, industri sutra dan mutiara. Pembangunan infrastruktur hebat dan terstruktur. Pemerintah China mengutamakan kepentingan masyarakat, meskipun belum begitu dibutuhkan sudah dibangun jalan yang bagus. Infrastruktur sudah dipikirkan untuk masa yang akan datang. Seperti membangun jembatan dari Hongkong-ZhuhaiMacao yang menyeberangi lautan. Pemerintah China seakan sudah memikirkan ribuan langkah ke depan. Kalau dilihat dari pembangunan infrastruktur seperti kapitalis, tetapi kalau pengelolaan masyarakatnya masih tradisional. Tembok China sangat mengagumkan bagaimana waktu itu membangun tembok yang panjangnya sekitar 6000 km. Melalui Masterplan Shanghai sudah dapat terlihat bagaimana kota Shanghai sampai dengan tahun 2020. Ada jembatan Hangzhou yang memiliki rest area di tengah laut. Meskipun tidak bergerak di bidang infrastruktur, namun saya melihat

pembagunan infrastruktur tersebut sangat membantu dari aspek community development. Pembangunan infrastruktur menciptakan aksesibilitas masyarakat. Sebelum membuat suatu permukiman, infrastruktur sudah dibangun terlebih dahulu. Pembangunan di China tersosialisasikan dengan baik dengan Pemerintah Daerah. Diharapkan Inkindo dapat membuat technical visit, disamping meninjau infrastruktur juga ada aspek community development dan community empowerment, seperti pertanian, peternakan dan industri kreatif. Di New Zealand atau Australia, petani memegang peran penting, pemerintah hanya sebagai compiler. Sementara di Indonesia peran petani kecil, yang besar peran dari para makelar, sehingga petani tetap miskin. Konsultan harus bisa memberikan rekomendasi dan advis yang tepat guna kepada pemerintah dalam pemberdayaan masyarakat . Yang paling enak dari perjalanan ini adalah persahabatan. Pertama saya mungkin hanya kenal lima orang, tetapi melalui perjalanan ini bisa kenal dengan semua peserta. Perjalanan itu sangat menyenangkan. It is the awesome journey. Ir. Miki Riando Direktur Caturbina Guna Persada Perjalanan Technical Tour ke China sungguh membuka cakrawala kita di bidang perkembangan infrastruktur, banyak sekali manfaat yang didapat dari perjalanan ini. Saya berharap ditahun mendatang selalu dijadwalkan kegiatan seperti ini, Terima kasih banyak untuk Panitia, Good Luck.


91

Ir. Imam Machfudin PT Amythas

Ir. Sarna Muksin Dirut PT. Connusa Energindo

Alhamdulillah, saya sangat bersyukur dan berterimakasih atas kesempatan ikut dalam perjalanan rombongan Inkindo DKI Jakarta ke China. Sangat amat tidak dibayangkan bahwa China yang dulunya merupakan Negara tertutup, ternyata pembangunannya amat pesat. Skala-skala pembangunan fisik dibuat sangat besar, sampai pada ukuran kota kabupaten diantaranya bangunan bertingkat, terowongan, jalan raya dan bendungan.

Pujisyukur kehadirat Allah SWT dan Sholawat serta Salam kepada Penghulu kita Nabi Besar Muhammad SAW. Terima kasih kepada pengurus INKINDO DKI Jakarta, panitia Technical Visit dan Amythas Tours & Travel yang telah menyelenggarakan 9-Days Technical Visit ke China. Juga saya ucapkan terimakasih kepada seluruh peserta Technical Visit atas segala keramahan dan terciptanya suasana kekeluargaan yang menjadikan perjalanan ini lebih bermakna.

Banyak contoh yang dapat diambil untuk negara Indonesia ini, diantaranya adalah pertama China mampu membiayai sendiri pembangunan infrastrukturnya tanpa tergantung dari pembiayaan pinjaman luar negeri. Kedua, China mampu menguasai teknologi negara-negara maju lainnya dengan hanya mencontoh produk negara maju. Ketiga, produksi massal barang China membuat barangbarang murah dibanding dengan barang impor, sehingga perekonomian dalam negeri dapat terangkat serta China mampu mengekspor barang-barang dengan harga lebih murah. Ke empat, masyarakat patuh dan disiplin atas keputusan pemerintah demi pembangunan negara, serta contoh lainnya seperti disiplin, etos kerja dan budaya masyarakat China. Jadi, jika ingin kita maju, maka belajarlah hal positif dari China.

Kebanyakan orang termasuk saya berpikir dan berpendapat bahwa suatu Negara yang berpenduduk sangat besar akan dijumpai banyak tempat-tempat tinggal yang kumuh tidak tertata dengan apik, berjubel, lalulintas padat dan semrawut, dan dipinggir-pinggir jalan dipenuhi para pedagang seperti yang terjadi di Negara kita tercinta. Namun kenyataannya tidaklah demikian dengan China. Walaupun penduduknya sangat besar, terbesar didunia bahkan, tapi kota-kotanya tertata dengan baik, gedung-gedung pencakar langit tumbuh bagaikan jamur, apartemen-apartemen yang banyak dibangun bukan hanya dikota besar bahkan sampai kekota-kota kecil, jalan yang bersih dengan taman-taman yang indah, lebar, lancar, dan tidak ditemui pedagang kaki lima. Sungai yang bersih yang dimanfaatkan sebagai sarana transportasi dan rekreasi. Airport, train station yang semuanya bersih dan bagus. Sistem pembangunan jalan dan jembatan termasuk jalan kereta api, sungai, multipurpose dam, jaringan transmisi dan distribusi listrik dirancang demikian baik yang dapat memberikan kepuasan dan decak kagum bagi pengunjung. Kondisi yang demikian dapat menghilangkan rasa lelah akibat jadwal kunjungan yang begitu padat. Uraian diatas lebih cocok digambarkan untuk acara Tour, wisata kuliner dan wisata belanja. Untuk acara technical

92


visit saya tidak mendapat oleh-oleh berharga yang dapat saya ceritakan kepada para tenaga ahli. Ada baiknya kalau jadwalnya tidak terlalu padat dan prosentase yang berorientasi penjajagan hubungan kerjasama bagi pengembangan bisnis dapat ditambah. Jadwal yang padat tidak memberikan waktu yang cukup untuk berpikir apa yang bisa kita tawarkan kepada pemerintah China melalui BUMN mereka atau kepada pengusaha China agar berinvestasi di Negara kita. Juga tidak cukup waktu untuk dapat menyerap technologi mereka yang cukup tinggi.Justru Negara China melalui para tour guidenya yang lebih banyak mengambil manfaat dari kunjungan ini. Mereka bisa mempromosikan keindahan kota dan alamnya, hasil pengembangan technologi dan pembangunan infrastruktur, mempromosikan produk mereka seperti obatobatan, mutiara, sutra, dan barang-barang home industry yang harganya relatif murah. Ada baiknya untuk technical visit yang akan datang di agendakan juga kunjungan ke sektor energy mengingat sebagian anggota INKINDO DKI Jakarta main business nya adalah jasa konsultansi dibidang energy. Jusarwanto, SE., Ak. PT. Yodya Karya Perjalanan ke Cina sangat bermanfaat dan memberi inspirasi dalam kita mengelola perusahaan.

tertib.

Cina sebagai Negara besar yang mempunyai penduduk terbesar mampu mengelola dengan baik dan

Urip Yustono Setprov DPP Inkindo DKI Jakarta Pertama kali mengunjungi China tahun 2004, saya masih melihat banyak sepeda bersliweran di jalan raya kota Beijing dan saat itu belum ada kompleks olimpiade yang megah, seperti stadion berbentuk sarang burung maupun aquatic center. Saat itu bangunan-bangunan tersebut masih dalam tahap awal konstruksi. Namun dalam kunjungan Technical Visit kali ini, kota Beijing sudah dipenuhi bangunan gedung tinggi, stadion olimpik yang megah, dan gedung CCTV yang unik dari segi konstruksi. Sudah jarang orang yang menggunakan sepeda, sebagai gantinya banyak yang menggunakan sepeda motor listrik. Pengalaman naik kereta peluru dari Beijing ke Shanghai dan kereta Maglev dari pusat kota Pudong ke Bandara, yang berkecepatan 300 km/ jam,sungguh merupakan pengalaman yang sangat eksotis, meskipun kalau dipikirpikir ngeri juga naik kereta dengan kecepatan hampir mendekati kecepatan pesawat terbang itu. Karena kalau naik kereta api di Indonesia paling cepat sekitar 80-90 km/jam. Menyaksikan mega proyek jembatan Hangzhou (36 km) , jembatan Hongkong-Zhuhai-Macao (47 km) dan PLTA Three Gorges yang merupakan PLTA terbesar di dunia, sungguh menunjukkan tekad luar biasa China dalam membangun infrastruktur, yang seakan tidak memiliki kendala dalam soal pendanaannya. Dalam hal pembangunan infrastruktur, Indonesia memang perlu banyak belajar dari China, bukan hanya dalam teknologi tetapi juga dalam manajemen proyek.

Kegiatan semacam ini sangat bermanfaat bagi seluruh anggota Inkindo sehingga perlu diadakan minimal 1 tahun sekali. Tujuan Visit berganti-ganti Asia, Eropa dan lain-lain.


93

BAB XII KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

KESIMPULAN

1. China merupakan obyek studi banding yang menarik dan relevan, karena China memiliki kemiripan dengan Indonesia sebagai Negara berkembang dan sama-sama memiliki jumlah penduduk yang besar, namun telah mencapai perkembangan pesat di bidang ekonomi dan pembangunan infrastruktur, sehingga dapat menjadi salah satu contoh pembangunan di Indonesia. Adalah tidak mengherankan jika sesuai dengan World Economic Forum Tahun 2011-2012, dalam hal daya saing China berada di peringkat ke 26 sementara Indonesia berada di peringkat 44. Dalam hal daya saing sektor infrastruktur, China menempati urutan 41 sedangkan Indonesia berada di urutan 76. 2. China telah memiliki kemampuan teknologi mutakhir yang telah diterapkan dalam pembangunan infrastruktur, diantaranya termasuk proyek terbesar sejenis di dunia, seperti di bangunan dam/ PLTA terbesar di dunia, jembatan terpanjang, dan bangunan gedung atau menara TV termasuk peringkat 2-3 tertinggi di dunia. 3. Perusahaan Konsultan China pada umumnya memiliki kapasitas dan kapabilitas yang tinggi dan berperan penting dalam setiap pembangunan

94


infrastruktur di China, bahkan sudah banyak menangani proyek-proyek besar di luar China. Pada umumnya perusahaan-perusahaan konsultan BUMN yang besar di China telah melakukan spesialisasi di bidang tertentu. Proyekrpoyek besar biasanya ditangani oleh konsultan spesialis. 4. Proses pembangunan yang cepat dan tidak ada ketergantungan pada pembiayaan bantuan luar negeri, membuat China mampu melakukan pembangunan dengan biaya lebih rendah dibandingkan di Indonesia untuk skala proyek yang sama. Pemerintah Indonesia selayaknya mengadop sistem pembangunan di China yang sangat mengutamakan kepentingan rakyat. 5. Ada kecenderungan proyek-proyek besar di China dikerjakan secara terintegrasi, dengan skema Design and Build atau Engineering-ProcurementConstruction (EPC). 6. Fasilitas uji terowongan angin di China, seperti di Tongji University dapat memberikan biaya yang lebih ekonomis dibanding Negara lain, dengan kualitas yang tidak kalah. 7. Dalam pembangunan kota China telah menerapkan perencanaan jangka panjang yang terprogram secara baik, misalnya seperti diterapkan di Shanghai yang sudah memiliki Master Plan sangat detail hingga tahun 2020.

8. Tidak adanya kendala dalam hal pendanaan dan proses penyediaan/pembebasan lahan merupakan salah satu factor penting dalam mendukung kelancaran pembangunan infrastruktur di China. MIsalnya untuk membangun proyek PLTA Three Gorges pemerintah China harus merelokasi sekitar satu juta penduduk.

ditetapkan dalam setiap kontrak pembangunan. Tanggung jawab konsultan perencana adalah seumur hidup, selama yang bersangkutan masih tinggal di China. Pembiayaan pemeliharaan dan operasi sudah ditetapkan sejak awal proyek, termasuk ketika akan mengajukan pembiayaan dari Bank.

9. Dalam pembangunan jembatan besar pemerintah China telah menerapkan umur rencana 120 tahun atau lebih. Umur desain suatu proyek sudah

10. Disamping memahami lebih dekat tentang aspek pembangunan infrastruktur di China, kunjungan ke China juga dapat memperluas

Ketika meninjau pabrik kabel baja prestres OVM


95

Bandara Shanghai

pengetahuan peserta tentang Negara China dalam aspek: regulasi, sosial, budaya, pariwisata, dan lingkungan hidup. 11. Pada umumnya para peserta merasa puas dengan Tehcnical Visit ke China, karena telah membuka wawasan dan persepsi tentang China, yang ternyata jauh lebih maju dari yang diduga semula.

96


REKOMENDASI 1. Pesatnya pembangunan infrastuktur China tidak terlepas dari besarnya nilai investasi yang dilakukan Negara tersebut. China menghabiskan 8 % dari PDB untuk investasi di bidang infrastruktur.

Sementara Indonesia menurut data tahun 2012 investasi infrastruktur hanya Rp 101,549 triliun atau 1,28% dari PDB (Rp7.909 triliun). Untuk itu pembangunan infrastruktur di Indonesia kedepan harus menjadi prioritas utama dan terus ditingkatkan jika Indonesia ingin meningkat daya saingnya. 2. Konsultan nasional merupakan ujung tombak dalam pembangunan, karena mampu mengaitkan konsep-konsep proyek dengan industri terkait. Untuk itu, konsultan nasional selayaknya dilibatkan secara maksimal dalam proses pembangunan infrastruktur di Indonesia. Sebagai

contoh pemerintah China sangat mengutamakan keterlibatan konsultan China, sehingga dalam perkembangannya saat ini konsultan China telah mampu menangani proyek-proyek skala besar, bukan hanya di dalam negeri tetapi juga di luar negeri. HPDI sebagai salah stau konsultan terbesar di China telah menangani pekerjaan desain jembatan-jembatan kelas dunia, yang termasuk dalam kategori 10 jembatan terpanjang di dunia. Bahkan untuk jenis-jenis jembatan tertentu jembatan yang didesain oleh HPDI beberapa diantaranya menempati peringkat no 1 dan no 2 terpanjang di dunia, baik dalam kategori bentang terpanjang maupun panjang total jembatan.

Berfoto bersama di lokasi PLTA Three Gorges


97

3. Pemerintah China sangat memperhatikan aspek operation & maintenance proyek-proyek infrastruktur, seperti proyek-proyek jembatan bentang panjang, dimana biaya operation dan maintenance sudah dimasukan sebagai satu kesatuan dari biaya pembangunan. Dalam hal ini konsep tersebut sangat baik jika diterapkan di Indonesia, sehingga dapat menjamin keberlangsungan infrastruktur-inrastruktur yang telah dibangun tersebut. 4. Pada umumnya biaya pembangunan di China lebih efesien, karena dapat dilaksankan lebih cepat. Pemerintah Indonesia perlu memiliki aturan, baik yang berkaitan dengan proses pengadaan/ seleksi maupun dalam tahap konstruksi yang bisa menjamin pelaksanaan proyek pembangunan secara lebih cepat, sehingga biaya pembangunan lebih efesien. 5. Di China terjadi kerjasama yang sinergis antara industri konstruksi dan universitas di China, baik dalam pekerjaan R & D maupun pekerjaan konsultan. Sebagai contoh industri cable prestres OVM melakukan kerjasama riset dengan Tongji University, sehingga OVM telah menghasilkan banyak paten-paten di bidang konstruksi. Demikian pula para dosen di universitas juga bisa berpraktek dalam pekerjaan di proyek-proyek perencanaan konstruksi. Pola kerjasama semacam itu dapat diadop oleh Pemerintah Indonesia. Untuk itu pemerintah perlu menetapkan regulasi yang kondusif guna mendorong terjalinnya

98


kerjasama yang sinergis antara industri konstruksi dan perguruan tinggi yang dapat menguntungkan pengembangan kualitas di kedua belah pihak, sehingga pada gilirannya dapat mempercepat perkembangan SDM dan industri konstruksi di Indonesia. 6. Para peserta Tchnical Visit menganggap bahwa kegiatan Technical Visit sangat bermanfaat dalam meningkatkan kapasitas dan profesionalisme konsultan nasional. Untuk itu diharapkan Inkindo DKI Jakarta dapat menetapkan kegiatan Technical Visit sebagai kegiatan rutin setiap tahun, dengan tema-tema disesuaikan dengan berbagai disiplin yang ada di Inkindo, baik yang terkait dengan bidang konstruksi maupun non konstruksi. Dalam hal ini diharapkan pada masing-masing komite untuk mengidentifikasi obyek studi Technial Visit yang diminati oleh para anggota. Adapun untuk program selanjutnya, beberapa negara tujuan diharapkan oleh sebagian besar peserta antara lain : Korea, Dubai dan Eropa. Meskipun demikian, kunjungan ke China dengan obyek dan penekanan yang berbeda masih dapat dilakukan bagi mereka yang berminat, mengingat masih banyak obyek yang belum sempat dikunjungi. 7. Disamping Tehcnical Visit ke luar negeri, Inkindo juga perlu melakukan kegiatan Technical Visit untuk obyek-obyek di dalam negeri, dimana hasilnya dapat merupakan rekomendasi kepada pihak-pihak berwenang terkait, terhadap hal-hal yang dinilai perlu diperbaiki kedepan.

SUSUNAN PANITIA TECHNICAL VISIT Panitia Pengarah Ketua Ir. Bambang H. Wikanta, MM, MT Anggota - Ir. Erie Heryadi - Dr. Ir. FX Supartono Panitia Pelaksana Ketua Ir. Peter E Frans Wakil Ketua Drs. Gunawan Wibisono Sekretaris Ir. M. Basir, MM

Bendahara Ir. Ummi Saraswati Anggota - Ir. Yudi Setiabudi - Sonny Tamdjid, SE, MM - Ir. Baria Satyagraha, MT - Syafik Fahmi, SE, MM - Ir. Swingly Parubak - Ir. Mangiring Purba - Ir. Imam Hartawan, MT - Tri Murdiatmoko, SE - Ir. Darwis Darlis Bagian Umum Setprov Inkindo DKI Jakarta

DAFTAR PESERTA TECHNICAL VISIT

NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

NAMA Ir. ADI SULISTIO Dr. Ir. AGOENG DJOKO PITONO Ir. AGUS MULYANTO WARDIATMAJA Ir. AKHMAD FAKHRY Ir. ANNIE UDIANI Ir. ANNY IRHAMY Ir. APIP NURYADI Ir. ARRY BUDIYANTO DJUWARI Ir. ASRUL MASIR HARAHAP BAMBANG KUNTJORO SOEKARDJO,SE,MM Ir. BAMBANG SOENDAROE Ir. BAMBANG WIKANTA , MT, MM BOWO SIDIK PANGARSO,SE Ir. CUT SYAHNAS, MSc Ir. DOROJATUN PRAKOSO Ir. DWIARYO DYATMIKO Ir. EKO HANDOYO CAHYO PRANOTO Ir. ERIE HERYADI MOELYADI Dra. ERNAWATI NINGSIH Drs. GUNAWAN WIBISONO HADI MULYONO Ir. IMAM HARTAWAN, MT

100 Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

PERUSAHAAN/INSTANSI BPJT-Kementerian Pekerjaan Umum PT. Prana Sakti PT. Multi Grahita Nusantara PT. Perentjana Djaja PT. Dwikarsa Envacotama PT. Perentjana Djaja PT. Kwarsa Hexagon PT. Virama Karya PT. PPA Consultant PT. Cipta Jaya Utama Konsultan PT. Lenggogeni PT. Perentjana Djaja PT. Inacon Luhur Pertiwi PT. Provalindo Nusa PT. Kwarsa Hexagon CV. Multi Visi Karya PT. Yodya Karya PT. Amythas Setprov DPP Inkindo DKI PT. Anugerah Kridapradana PT. Disiplan Consult

NO 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

NAMA

PERUSAHAAN/INSTANSI

Ir. IMAM MACHFUDIN Ir. IRZA RATNASARI Ir. ISNANTO JUSARWANTO , SE., Ak Ir. LIBRINA ANGGRAINI BINTI SABRI Ir. MARYANTI KUSUMA ASMARA Ir. MERLANY LEGITASARI SJAIFUL ANWAR DAMER Ir. MIKI RIANDO Ir. MUHAMMAD BASIR NAMBUNG Ir. MUHAMMAD ZAIRIN Ir. PETER EMMANUEL FRANS Dr. Ir. RACHIM RY Ir. RAHMAN WIBISONO KAEMI Ir. RICHARD HASIHOLAN NAPITUPULU Ir. SARNA MUKSIN SONNY BUNYAMIN MARDHANUS, SE,MBA Dr. Ir. FX SUPARTONO Ir. SOPAR RIHARDO MANURUNG Ir. SUPRI RAHYANTO BIN SANYOTO TRI MURDIATMOKO , SE Ir. UMMI SARASWATI URIP YUSTONO Ir. YOYOK SUKARI Ir. YUDI SETIABUDI Ir. YUSLIANI ABDULLAH THAHIR

PT. Amythas PT. Perentjana Djaja PT. Jaya CM PT. Yodya Karya PT. Anirindo Mitra Konsultan PT. Jakarta Konsultindo PT. Virama Karya PT. Caturbina Guna Persada PT. Yodya Karya PT. Jaya CM PT. Ciriajasa Eng. Cons. PT. Giritama Persada PT. Tata Guna Patria PT. Cipta Strada PT. Connusa Energindo PT. Lenggogeni PT. Partono Pondas PT. Eskapindo Matra PT Mitra Karya Sanjaya PT. Indo Desain Nusantara PT. Mutiara Wiyatadarma Consultant Setprov DPP Inkindo DKI Jakarta PT. Kwarsa Hexagon PT. Dhimar Manggala Miazawa PT. Aquatic Consultant


101

DAFTAR PUSTAKA 1. Beyond the Horizon, An Introduction to Hogkong-

Zhuhai- Macao Bridge Project, Hongkong-ZhuhaiMacao Bridge Authorty, Zhuhai, China, 2011 2. CCCC Highway Consultants Co. Ltd (Company Profile), Beijing, China. 3. I Wibowo, Belajar Dari Cina, Bagaimana Cina

Merebut Peluang Dalam Era Globalisasi, PT Kompas Media Nusantara, Jakarta, 2004 4. John & Doris Naisbit, China’s Megatrends, 8 Pilar yang Membuat Dahsyat China, PT Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 2010. 5. Liuzhou OVM Machinery Co. Ltd (Company Profile), Liuzhou, China.

102 Laporan “Technical Visit Infrastructure Projects in China”

6. Lu Jin, Three Gorges On The Yangtze River in

China, Hainan Publission House, China. 7. Dida

Heryadi

Salya,

Overvew

Masterplan

Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI), Bappenas, disampaikan dalam Rapat Kerja Nasional (Rakernas) Inkindo 22 Juni 2011, Pekan Baru, Riau. 8. The Global Competitiveness Index 2011-2012

rankings, World Economic Forum Report 2011 9. Toll Road in China: Speeding up Growth, Thomas White Global Investing, 2011 10. Wikipedia.org 11. Xiao Jiafa, New Three Gorges, 2008, China

Laporan Hasil TECHNICAL VISIT INFRASTRUCTURE PROJECTS IN CHINA INKINDO DKI JAKARTA MEI 2012

Recommend Documents