Kruispunt 15: Aansluiting N346 – A35
Inhoud
Samenvatting kruispunt 15
5
15 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5
7 7 8 9 10 10
Bijlage
Kruispunt 15: N346 – Aansluiting A35 Inleiding Observatie Analyse Maatregelen Kosten 15.A
Ongevallenanalyse kruispunt 15
11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
Pagina 4 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
Samenvatting kruispunt 15
Kruispunt 15 is de aansluiting van de provinciale weg (N346) met de rijksweg (A35) tussen Delden en Hengelo. Het GGT heeft het kruispunt geanalyseerd en adviseert om, ter verbetering van de verkeersveiligheid en de verkeersdoorstroming, een aantal maatregelen door te voeren. Het kruispunt functioneert in principe naar behoren. Het verkeer wordt prima verwerkt en er ontstaan weinig wachtrijen. Het GGT adviseert desondanks twee maatregelen door te voeren. Ten eerste adviseert het GGT de detectieconfiguratie aan te passen volgens de IVER-richtlijnen. Het aantal kop-staart-ongevallen zal met het doorvoeren van deze maatregel naar verwachting afnemen. Daarnaast adviseert het GGT om een nieuwe blokkenstructuur in te voeren. Met deze maatregel kunnen twee afslaande richtingen eerder naar groen waardoor ze de doorgaande richtingen minder blokkeren. Een bijkomend voordeel is dat de koppeling van het fietsverkeer beter tot zijn recht komt. De kosten voor het aanleggen van de IVER-detectieconfiguratie worden geschat op circa €30.000. De kosten voor het aanpassen van de blokkenstructuur worden geraamd op circa €5000.
Pagina 5 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
Pagina 6 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
15
Kruispunt 15: N346 – Aansluiting A35
15.1
Inleiding De aansluiting van de Deldenseweg (N346) met A35 ligt tussen Hengelo en Delden. Op de kruising staat een regeling uit 2005 die het verkeer voertuigafhankelijk regelt met behulp van detectielussen. De N346 is een provinciale weg waar een maximale snelheid van 80 km/u is toegestaan. In figuur 15.1 wordt een schematisch overzicht van het kruispunt afgebeeld met straatnummers en signaalgroepnummers.
Figuur 15.1
10 12
Overzicht kruispunt 15 met richtingnummers.
A35
28
88 1
N346
62
2
62 63
2 69 68
8
68
8 7
84
A35
24
6 4
Pagina 7 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
15.2
Observatie Het GGT was van plan op dinsdag 15 september 2009 van 16.30 uur tot 18.00 uur de avondspits en op woensdag 16 september de ochtendspits (7.00 – 9.00 uur) te observeren. Door een storing stond de automaat echter in de avondspits op knipperen. Op 22 september is de avondspits alsnog geobserveerd. De ochtendspits is wel op de geplande datum geobserveerd. Algemeen De verkeersregelinstallatie op de kruispunten werkt op zich naar behoren en kan het verkeersaanbod goed verwerken. Verkeersveiligheid Tijdens de observaties zijn een aantal zaken opgevallen op het gebied van de verkeersveiligheid. Hierbij moet vermeld worden dat de onderstaande observaties ook van invloed zijn op de verkeersdoorstroming. •
Het verkeer op richting 02 en 08 moet regelmatig hard remmen wanneer het verkeerslicht naar geel gaat bij de beëindiging van de groenfase.
•
Tijdens de avondobservatie liep het opstelvak voor het verkeer op richting 69 regelmatig vol en blokkeerde de linkerrijstrook van richting 68. Dit vergroot de kans op kop-staart-ongevallen op dit wegvlak. Daarnaast heeft het een negatieve invloed op de verkeersdoorstroming van richting 08 en richting 68.
Pagina 8 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
15.3
Analyse Verkeersveiligheid Uit de ongevallengegevens van Viastat Online blijkt dat er op het kruispunt van 2005 tot en met 2008 tweeëntwintig ongevallen gebeurd zijn. Het overgrote deel (16 van de 22) van deze ongevallen zijn kop-staart-ongevallen op de doorgaande weg. De gebrekkige detectieconfiguratie op de hoofdrichtingen is hier mede verantwoordelijk voor. Met de huidige detectieconfiguratie kunnen de groenfases van de hoofdrichtingen niet op een verkeersveilige manier beëindigd worden. Om te voorkomen dat de wachtrij van richting 69 en het doorgaande verkeer op de N346 blokkeert, moet de richting eerder groen worden. Dit kan gerealiseerd worden door fietsrichting 28 in de blokkenstructuur te verwisselen met richting 01. Hierdoor zal het aantal alternatieve realisaties van 01 en 28 afnemen. In de onderstaande figuur wordt de huidige en de aan te raden blokkenstructuur weergegeven. Een andere oplossing om het blokkeren van het doorgaande verkeer tegen te gaan, is het aanleggen van een extra opstelvak (richting 09) voor verkeer dat bij richting 69 af wil slaan.
Huidige blokkenstructuur
Nieuwe blokkenstructuur
88
1 8 8
28 62
2
62
2
88
1 8 8
68 68
24
2
62
2
84
2 63
63
69
3
1 2
68 68
84
24
62
69
12 10 1
3
10 12 28
7
7 6 4
6 4
Pagina 9 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
15.4
Maatregelen Verkeersveiligheid Het GGT adviseert de detectieconfiguratie aan te passen volgens de IVER-richtlijnen (zie ook hoofdstuk II van de algemene inleiding). Het aantal kop-staart-ongevallen zal met het doorvoeren van deze maatregel naar verwachting afnemen. Daarnaast adviseert het GGT om de nieuwe blokkenstructuur over te nemen. Met deze maatregel kan richting 69 eerder naar groen waardoor de doorgaande richting minder blokkeert. Een bijkomend voordeel is dat het fietsverkeer beter gekoppeld wordt van richting 28 naar richting 88.
15.5
Kosten De kosten voor het aanleggen van de IVER-detectieconfiguratie worden geschat op circa €30.000. De kosten voor het aanpassen van de blokkenstructuur worden geraamd op circa €5000.
Pagina 10 van 11
Provincie Overijssel, K15, 2 juni 2010
Bijlage
15.A
Tabel 15.A.1 Ongevalgegevens van K15 (van 2005 t/m 2008).
Ongevallenanalyse kruispunt 15
Jaar
Tijdsperiode
Hoofdtoedracht
Manoeuvre
2005
Avondspits
Voorrang/doorgang
2006
Ochtendspits
Afstand bewaren
2006
Avond
Afstand bewaren
2007
Ochtendspits
Afstand bewaren
2007 2007
Ochtend Ochtend
Voorrang/doorgang Afstand bewaren
2007
Middag
Afstand bewaren
2007
Avondspits
Afstand bewaren
2007 2008
Avondspits Ochtendspits
Verkeerstekens Afstand bewaren
2008
Ochtend
Afstand bewaren
2008
Ochtend
Afstand bewaren
2008
Ochtend
2008
Middagspits
Afslaande beweging Afstand bewaren
2008
Middag
Voorrang/doorgang
2008
Middag
Afstand bewaren
2008
Middag
Verkeerstekens
2008
Avondspits
Voorrang/doorgang
2008
Avondspits
Afstand bewaren
Overige flankongevallen Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Overige Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Overige Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Kopstaart met stilstaand voertuig Frontaal met foutief in- / uitvoegen Kopstaart zonder afslaan Rechterflank met afslaan naar links Kopstaart zonder afslaan Op kruising flank botsing Rechterflank met afslaan naar links Kopstaart zonder afslaan Totaal
totaal ongevallen
slachtoffer ongevallen
1
1
1
0
1
0
1
0
1 2
0 0
2
0
1
0
1 2
0 0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
22
1
Pagina 11 van 11
