KOMPENZAČNÍ OPATŘENÍ
s. r. o.
A AUTOMOBILOVÁ DOPRAVA
ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU
ATEM – Ateliér ekologických modelů, s.r.o. Mgr. Jan Karel
PODMÍNKY UPLATNĚNÍ
KOMPENZAČNÍCH OPATŘENÍ V PROJEKTOVÉ PŘÍPRAVĚ SILNIČNÍCH A DÁLNIČNÍCH STAVEB
Zákon č. 201/2012 Sb., o ochraně ovzduší • § 11 odst. 1, písm. b) (1) Ministerstvo vydává
b) závazné stanovisko k umístění stavby pozemní komunikace v zastavěném území obce o předpokládané intenzitě dopravního proudu 15 tisíc a více vozidel za 24 hodin v návrhovém období nejméně 10 let.
• § 11 odst. 5) a 6) (5) Pokud by .... vlivem umístění pozemní komunikace podle odstavce 1 písm. b) došlo v oblasti jejich vlivu na úroveň znečištění k překročení některého z imisních limitů s dobou průměrování 1 kalendářní rok nebo je jeho hodnota v této oblasti již překročena, lze vydat souhlasné závazné stanovisko pouze při současném uložení opatření zajišťujících alespoň zachování dosavadní úrovně znečištění pro danou znečišťující látku.
(6) K posouzení, zda dochází k překročení některého z imisních limitů podle odstavce 5, se použije průměr hodnot koncentrací pro čtverec území o velikosti 1 km2 vždy za předchozích 5 kalendářních let.
Vyhláška č. 415/2012 Sb. •
§ 27
(1) Kompenzační opatření se uloží u stacionárního zdroje a pozemní komunikace uvedené v § 11 odst. 1 písm. b) zákona v případě, že by jejich umístěním došlo k nárůstu úrovně znečištění o více než 1 % imisního limitu pro znečišťující látku s dobou průměrování 1 kalendářní rok. (3) Kompenzační opatření je uplatněno dostatečným způsobem, pokud je snížení součinu změny množství vypouštěné znečišťující látky v tunách za rok a koeficientu významnosti větší nebo rovno součinu změny množství vypouštěné znečišťující látky v tunách za rok a koeficientu významnosti na posuzované pozemní komunikaci. •
koeficient významnosti závisí na efektivní výšce zdroje
Zastavěné území obce – platí vymezení dle stavebního zákona •
území vymezené územním plánem nebo
•
území vymezené obecním úřadem nebo úřadem územního plánování formou opatření obecné povahy nebo
•
nemá-li obec takto vymezené zastavěné území, tak zastavěná část obce vymezená k 1. září 1966 a vyznačená v mapách evidence nemovitostí
Zastavěné území – příklad silnice I/12 v Praze (není v zast. úz.)
Oblasti s překročením imisního limitu
Oblasti s koncentracemi mírně pod úrovní limitů
Oblasti s nadlimitními a mírně podlimitními koncentracemi - souhrn
Imisní příspěvek pozemní komunikace • pro ověření vztahu intenzity dopravy a imisního příspěvku provedeny výpočty pro úsek dálnice D5 u Berouna (14-24 km) • lokalita zvolena pro relativně málo příznivé podmínky – uzavřená berounská kotlina, v části výrazný sklon komunikace
• výpočty provedeny pro intenzitu 15 000 vozidel / den • modelované látky: NO2, BZN, PM10, PM2,5, BaP, As • zohledněna resuspenze částic – výpočet emisí podle metodiky EPA AP-42, 2 odlišné způsoby výpočtu resuspenze pro komunikace bez / s omezeným přístupem (rozdíl v množství prachu na vozovce) • u BaP a As uvažováno s podílem v resuspendovaných částicích
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den NO2 - roční průměr (µg/m3)
1 % limitu = 0,4 µg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Benzen - roční průměr (µg/m3)
1 % limitu = 0,05 µg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace bez omezení přístupu PM10 - roční průměr (µg/m3)
1 % limitu = 0,4 µg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace s omezeným přístupem PM10 - roční průměr (µg/m3)
1 % limitu = 0,4 µg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace bez omezení přístupu PM2,5 - roční průměr (µg/m3)
1 % limitu = 0,25 µg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Komunikace s omezeným přístupem PM2,5 - roční průměr (µg/m3)
1 % limitu = 0,25 µg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Benzo(a)pyren - roční průměr (pg/m3)
1 % limitu = 10 pg/m3
Výpočet imisních příspěvků komunikace při 15 tis. voz./den Arsen - roční průměr (pg/m3)
1 % limitu = 60 pg/m3
Velikost imisního příspěvku v % limitu při intenzitě 15 000 voz./den: • NO2
– 4 % imisního limitu
• BZN
– 0,3 % imisního limitu
• PM10
– 0,75 % limitu pro komunikaci bez omezení přístupu – 0,5 % limitu pro komunikaci s omezeným přístupem
• PM2,5 – 0,6 % limitu pro komunikaci bez omezení přístupu – 0,5 % limitu pro komunikaci s omezeným přístupem • BaP – 1,2 % imisního limitu • As
– 0,03 % imisního limitu
Intenzita dopravy pro „dosažení“ 1 % limitu (orientační údaje): • NO2
– 4 000 voz./den
• BZN
– 35 000 voz./den
• PM10
– 17 000 voz./den pro komunikaci bez omezení přístupu – 24 000 voz. den pro komunikaci s omezeným přístupem
• PM2,5 – 23 000 voz./den pro komunikaci bez omezení přístupu – 25 000 voz./den pro komunikaci s omezeným přístupem • BaP – 10 000 voz./den • As
– 250 000 voz./den
NAVRHOVÁNÍ A HODNOCENÍ
KOMPENZAČNÍCH OPATŘENÍ V AUTOMOBILOVÉ DOPRAVĚ
Příklady opatření (relativně snadná kvantifikace účinnosti): • výstavba obchvatu sídla (resp. uplatnění vlivu snížení emisí, jde-li o stanovisko k umístění obchvatu)
• výsadby pásů vegetace podél komunikací • rekonstrukce křižovatek za účelem zvýšení plynulosti průjezdu • nahrazení autobusů MHD s dieselovým pohonem vozidly na CNG • (čištění vozovek)
Účel opatření: • kompenzace nárůstu emisí z dopravních staveb • kompenzace nárůstu emisí na stacionárním zdroji
Lokalizace opatření: • u komunikace, která je předmětem žádosti o stanovisko • u jiné komunikace či komunikací
Výstavba obchvatů sídel • vlivem realizace obchvatu dojde ke snížení zátěže podél stávajícího průtahu – lze považovat za kompenzační opatření k stavbě obchvatu • problém: určení účinnosti podle vyhl. č. 415/2012 Sb. neuvažuje s polohou zdroje vůči zástavbě (jen emise a výška komína) • obchvat může sám sobě tvořit kompenzační opatření jen tehdy, pokud je snížení emisí větší než nárůst emisí na obchvatu • to nemusí nastat, např. je-li obchvat výrazně delší než původní průtah, nebo přenáší-li větší objem dopravy, než činí pokles na průtahu
• pak je nutno doplnit další komp. opatření pro „dorovnání“ rozdílu v emisích dané látky
Výstavba obchvatů sídel
Výstavba obchvatů sídel – zohlednění emisí z křižovatek • pokles intenzity dopravy – snížení front u křižovatek • lze započítat pomocí specielního emisního modulu, který zohledňuje nárůst emisí při průjezdu křižovatkou
• modul bude součástí aktualizace programu MEFA-06 (květen 2013) • 4 fáze průjezdu: decelerace – volnoběh – popojíždění – akcelerace průjezd vozidla křižovatkou
silně zatíženou
málo zatíženou
0,006
0,006
0,005
0,005
0,004
0,004
0,003
0,003
0,002
0,002
0,001
0,001
0,000 -235
-160
-85 ujetá dráha (m )
-10
65
0,000 -100
-50
0 ujetá dráha (m )
50
100
Zohlednění emisí z křižovatek – případová studie obchvatu Chrudimi
• hodnoceny 4 křižovatky, pokles intenzit o 40 % a o 60 %
Zohlednění emisí z křižovatek – případová studie obchvatu Chrudimi
• hodnoceny 4 křižovatky, pokles intenzit o 40 % a o 60 % Částice PM10
Oxidy dusíku 3500
80 Křižovatka 4 Křižovatka 3 Křižovatka 2
Křižovatka 4 Křižovatka 3 Křižovatka 2
3000
Křižovatka 1
Křižovatka 1 60
Emise NOx (kg/rok)
Emise PM10 (kg/rok)
2500
40
2000
1500
1000 20 500
0
0 Současný stav
Obchvat - odklon 40 % dopravy
Obchvat - odklon 60 % dopravy
Současný stav
Obchvat - odklon Obchvat - odklon 40 % dopravy 60 % dopravy
Výsadba pásů vegetace podél komunikací – snížení prašnosti
Výsadba pásů vegetace podél komunikací – vyčíslení efektu • podle aktuální metodiky závisí účinnost opatření (tj. množství odstraněných částic) na objemu a střední výšce koruny stromu • závislost na objemu koruny: (předběžný vztah) vázání PM 10 (kg/rok)
2 500 2 000
y = 2,4458x + 60,634 R2 = 0,9998
1 500 1 000 500 0 0
200
400
600
800
1 000
objem koruny (m 3)
• závislost na střední výšce koruny – čím výše je položen střed koruny, tím menší účinnost
Určení objemu a střední výšky koruny platan javorolistý
sadovnické podklady – profily různých druhů dřevin podle věku
javor mléč
Určení objemu a střední výšky koruny lípa malolistá
sadovnické podklady – profily různých druhů dřevin podle věku
borovice černá
Aplikace pro BaP – poměr imisí BaP / PM10 (5 letý průměr) × 10-3
× 10-3
Příklad výpočtu účinnosti výsadeb zeleně platan javorolistý, staří 10 let
•
průměr koruny 4 m
•
objem 33,5 m3
•
záchyt PM10 = 143 kg/rok na 1 strom
•
střední výška 4 m
•
poměr koef. význ. 42:50 = 0,84
•
účinnost pro PM10= 120 kg/rok/strom
•
aplikace pro BaP
•
podíl BaP v PM10 (dle lokality, zde Beroun) – 0,06 × 10-3
•
účinnost pro BaP = 7,2 g/rok/strom
Rekonstrukce křižovatek • úpravy křižovatek za účelem snížení doby stání – snížení emisí z fází popojíždění a stání na volnoběh • modelový příklad (studie ATEM pro ŘSD ČR): bez odbočovacích pruhů
levé odbočovací pruhy na všech ramenou
levé odbočovací pruhy na hlavní ulici
Rekonstrukce křižovatek • porovnání emisí z pohybů v křižovatce: • zásadní je samostatný pruh pro levé odbočení na silně zatížených ramenou křižovatky, kde dochází k tvorbě dlouhých kolon Částice PM10 300
emise PM10 (kg/rok)
250
200
150
100
50
0 Bez odb. pruhů
Levé odbočení na hlavní
Levé odbočení na obou
Nahrazení autobusů MHD s dieselovým pohonem za vozidla na CNG • studie ATEM pro SFŽP ČR – efekt náhrady 1 autobusu Částice PM10
Oxidy dusíku 800
25
700
20
emise NO x (kg/rok)
emise PM (kg/rok)
600
15
10
500 400 300
200
5 100
0
0
EURO2
EURO3
CNG
autobus dlouhý nízkopodlažní
EURO2
EURO3
CNG
autobus dlouhý nízkopodlažní
Jan Karel ATEM - Ateliér ekologických modelů, s.r.o. Hvožďanská 3, 148 01 Praha 4 tel: 241 494 425, e-mail:
[email protected] http://www.atem.cz
s. r. o.
Děkuji Vám za pozornost
ATELIER EKOLOGICKÝCH MODELU
