Škodovák. Nová jednotka pro Slovensko míří na běžné tratě!

Škodovák číslo 59

Informační časopis skupiny ŠKODA

8/2010

Nová jednotka pro Slovensko míří na běžné tratě! Škodovácké trolejbusy uspěly na zahraničních trzích • ŠKODA VAGONKA staví špičkové pracoviště

Vážení spolupracovníci, máte před sebou další číslo firemního magazínu, který opět přináší nové informace o dění ve skupině ŠKODA. Hned několik zpráv ze světa okřídleného šípu se dotýká aktuálních škodováckých zakázek. Dočtete se o novém kontraktu na dodávky škodováckých trolejbusů na slovenský trh, o průběhu hned několika klíčových zahraničních zakázek. Určitě zajímavou informací z personální oblasti je, jakým způsobem škodováci využívají firmou hrazené benefity, poukázky Flexi pass. Právě ty patří do široké skupiny firemních bonusů, které Škoda poskytuje svým pracovníkům ve snaze být atraktivním a dlouhodobě perspektivním zaměstnavatelem. S tím souvisí i postoj Škodovky jako významného partnera veřejného dění v místech, kde jako podnik působí. I s vědomím určité společenské odpovědnosti silné firmy se podílíme na pořádání řady akcí, které například nabízí veřejnosti zajímavou náplň volného času. Které jsou ty nejnovější? I to se dozvíte v aktuálním čísle časopisu. Ještě než se začtete do následujících stránek, rád bych vás všechny přivítal po období dovolených a popřál hodně úspěchů ve vaší práci. Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION.

Nové trolejbusy míří na zahraniční trhy. ..... strana 11

Poukázky Flexi pass využívají škodováci především k péči o své zdraví. ..... strana 8

ŠKODA VAGONKA staví moderní pracoviště. ..... strana 7

Do Plzně míří za podpory Škodovky špičkový sportovní podnik! ..... strana 14

Zprávy ze společností

Na Slovensko míří flotila škodováckých trolejbusů

Plzeň přivítá esa světového cyklokrosu!

Významný úspěch na slovenském trhu si připsala společnost ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma dodá městu Banská Bystrica celkem devatenáct trolejbusů ŠKODA 30Tr SOR. „Jedná se o dodávku dvanáctimetrových, kompletně nízkopodlažních trolejbusů s asynchronním pohonem. Tato vozidla mají na rozdíl od jiných podobných hned čtveřici dveří, což urychluje nástup a výstup cestujících,“ upozorňuje na technickou zvláštnost obchodník ŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch.

Červený zápis do kalendáře by si měli udělat všichni sportovní fanoušci na říjen letošního roku. I díky plzeňské Škodovce totiž do západočeské metropole míří významný sportovní podnik – světový pohár v cyklokrosu GRAND PRIX ŠKODA. A to za účasti těch největších hvězd včetně aktuálního mistra světa, Západočecha Zdeňka Štybara.

Plzeňská firma kontrakt získala na základě vyhrané veřejné soutěže vyhlášené koncem května 2010. Modernizace vozového parku Banské Bystrice bude z větší části financována z evropských fondů. Dopravní podnik slovenského města v současné době disponuje 25 trolejbusy, přičemž u starších typů - starých několik desítek let - již má dopravce problémy s provozuschopností. Část trolejbusového vozového parku tak musely

Jedinečná akce bude mít na programu nejen samotné závody: pod hlavičkou plzeňských strojíren se totiž uskuteční doprovodný program, kdy si například všichni zájemci budou moci na vlastní kůži vyzkoušet trať světového poháru, na které poté budou bojovat o medaile všechny superstar světového pelotonu. pokračování na str. 14

nahrazovat autobusy. „Nová vozidla ze ŠKODA ELECTRIC se stanou základem nové trolejbusové flotily, přičemž je bude doplňovat osm starších zachovalých vozů. Celkem tedy bude v provozu 27 trolejbusů,“ vysvětluje Pavel Kuch. První nová vozidla ze Škodovky získá Banská Bystrica během podzimu letošního roku, dodávky budou pokračovat až do prvních měsíců roku 2011.

Do Rigy zamířila druhá tramvaj Již druhá tramvaj pro lotyšské hlavní město zamířila poslední srpnovou středu ze ŠKODA TRANSPORTATION do svého budoucího působiště. „Ihned po převozu do pobaltské metropole Rigy začne tramvaj jezdit ve zkušebním provozu s cestujícími,“ vysvětluje ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Václav Petr. Touto procedurou musí podle předpisů projít každá tramvaj. Právě zkušební provozu s cestujícími již za sebou bude brzo mít první dodaná škodovácká tramvaj, která již několik měsíců v Rize jezdí. „Období předepsaných testů již tenhle stroj dokončuje, takže během září měla první dodaná tramvaj začít sloužit v běžném provozu,“ plánuje Václav Petr. ŠKODA TRANSPORTATION do Rigy dodá celkem 20 vozidel, z toho prvních osm kusů bude mít dopravce k dispozici již do konce října letošního roku. „Dodávky běží podle stanovaného harmonogramu,“ připomíná bezproblémové Nová jednotka pro Slovensko na testovací jízdě Foto: Jan Dvořák

plnění termínů ředitel Realizace plzeňské společnosti. Stoprocentně nízkopodlažní tramvaje v Rize navazují na tradici dodávek škodováckých vozidel pro pobaltské země. A to nejen historicky – například ŠKODA ELECTRIC dodala přednedávnem velkou sérii trolejbusů, v Litvě zase slouží moderní jednotky ze ŠKODA VAGONKA. Tramvaje pro Rigu plzeňská společnost vyrábí se širším podvozkem, než jaký je obvyklý v tuzemsku. Řešení obvyklé pro bývalé postsovětské země tak otevírá šance na další zakázky ve zmíněném teritoriu.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Škodovák 8/2010

3

Zprávy ze společností

Unikátní Entropu představí Techmania Skutečně unikátní dílo, které vzbudilo celoevropský ohlas, vystavuje od září plzeňská Techmania. K vidění je Entropa, kontroverzní dílo od výtvarníka Davida Černého, které vyvolalo vloni po instalaci v Bruselu bouřlivé reakce. Entropa umělce Davida Černého, která se stala nejviditelnějším symbolem předsednictví České republiky Radě EU, sestává ze 27 hlavních součástí, které originálním způsobem prezentují všechny členské země unie. Techmania hodlá plastiku použít jako soubor interaktivních exponátů o Evropské unii a podnítit tak veřejnou debatu o evropských otázkách. „V neposlední řadě pak umístění Entropy v TSC plně koresponduje s cílem města Plzně stát se Evropským hlavním městem kultury v roce 2015,“ uvedl mluvčí Techmanie Tomáš Moravec.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 15, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně emailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, email: [email protected].

Výhercem minulého kola je Tomáš Zeman, Plzeň

pokračování na str. 13

Školení ukázala, jak řídit a plánovat výrobu Nové odborné znalosti přinesla specialistům škodovácké společnosti MOVO série školení v rámci programu Educa, která ve firmě běžela od května letošního roku. Každého z dvanácti školení, určených především zaměstnancům technických profesí, se zúčastnilo více než deset lidí. Řízení výroby, plánovací metody v opravárenském průmyslu - i taková byla jednotlivá odborná témata. „Podle zpětné vazby, kterou ze školení máme, je jasné, že vzdělávací program splnil svůj účel, reakce zaměstnanců byly pozitivní," říká personální ředitelka MOVO Jana Borowiecka. A jak hodnotí školení sami zaměstnanci? „Díky specifickému

Školení ve společnosti MOVO

4

Škodovák 8/2010

zaměření jednotlivých školení jsme se nejen dozvěděli novinky přímo ze svého oboru, ale i ze souvisejících oblastí - pro mě tak bylo třeba velice zajímavé školení ohledně logistických toků ve firmě," říká vedoucí technolog MOVO Karel Šantora. Jeho kolega David Houška zase ocenil, že školení se zdaleka neodehrávala jen v teoretické rovině. "Řadu problémů z našeho oboru jsme řešili na konkrétních modelových případech," říká David Houška. Personalisté společnosti MOVO hodlají na úspěšnou sérii školení navázat i v budoucnu. Proto podali žádost o podporu pokračování právě ukončeného projektu, které by se mělo zaměřovat na výrobní a logistické procesy v oboru opravárenství a modernizace kolejových vozidel. „Rozhodnutí bychom měli znát na začátku příštího roku,“ sděluje Jana Borowiecka. Projekt nazvaný Další profesní vzdělávání a RLZ, který MOVO zahájilo v květnu a zakončilo v srpnu letošního roku, podpořila dotace v rámci operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost. „Projekt je financován z prostředků Evropské unie, konkrétně z Evropského sociálního fondu,“ upozornila personální ředitelka MOVO.

Rozhovor

Vizi budoucnosti? Tu tvoří tým, říká šéf techniků divize Pohony a Trolejbusy Firma má od začátku až do konce vývoj trakčních pohonů, trolejbusů a dalších novinek ve svých rukou. Právě tahle jedinečná vlastnost přilákala do škodováckých řad současného vedoucího technického úseku divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Petra Gamana. „Je tu šance ovlivňovat celý proces vzniku a vývoje každého produktu ve všech etapách. A navíc mluvíme o složitých a komplexních produktech, určených pro velmi sledované trhy, třeba veřejnou dopravu, kde je náš výrobek v každodenním provozu po celý rok. Tahle výzva byla pro mě velkým lákadlem, asi tím hlavním,“ popisuje svou motivaci odborník, který před Škodovkou prošel renomovanými nadnárodními firmami, jako je například americký výrobce lokomotiv GE Transportation, nebo francouzký automobilový dodavatel Hutchinson. Je úkolem šéfa techniků a vývojářů být tak trochu vizionář? Prostě předvídat, co vývoj přinese? Řeknu to trošku jinak. Musí vytvořit tým, který to dokáže (úsměv). A takový - věřím - tady ve ŠKODA ELECTRIC je. Díváte se ve vývoji hodně dopředu? Kam až dohlédneme! Už proto, že pro náš obor je typická právě dlouhá životnost výrobků. Navrhujeme a vyrábíme zařízení pro vozidla, která mají sloužit třeba dvacet, ale i čtyřicet let. To samozřejmě znamená dělat věci na špičkové úrovni, dlouhodobě spolehlivé a třeba takové, které se budou moci vyvíjet s modernizací technologií. A tenhle komplexní pohled do budoucna naši technici musejí mít už teď, proto u nás žádáme nejen odbornost, ale i velký přehled a zájem o obor. Takže musíte předvídat, co vývoj přinese? Určitě. Pomůžu si příkladem: mnohé trolejbusy už dnes stavíme tak, že lze poměrně snadno do vozidla zastavět další druh pohonu, kromě toho klasického. Takže dopravce si za pár let řekne: chci přidat dieselagregát, aby trolejbus mohl jezdit na periferii města, kam ještě nevedou dráty. A naše koncepce to snadno umožní. Musíme umět předvídat, co trh bude žádat.

Vedoucí technického úseku divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Petr Gaman

slova smyslu nakazit další a pro atmosféru i výsledky je to jedině dobře.

podílet na vývoji a zavádění nových systémů. V předchozím působišti působili v mnohem méně tvůrčí roli. Potřebujeme Často se mluví o tom, že je na trhu práce nedostatek kvalitních odborní- mladé talenty, mohou růst vedle našich zkušených a ostřílených odborníků, kteří ků. Souhlasíte? Dobrý technik má velké možnosti. Ale my si tak vychovávají nástupce. těm, které jejich obor opravdu zajímá, Takže preferujete ve vašem oddělení máme co nabídnout. Projekty, na kterých takový generační mix? děláme, jsou v českém prostředí ojediUrčitě! Mimochodem, právě v naší firmě Prošel jste velkými zahraničními nělý příklad samostatného a špičkového jsem se setkal s velkým vzájemným společnostmi. Jaké byly poté první vývoje pod jednou střechou, který má respektem mezi zkušenými a mládím. To zkušenosti ve Škodovce? Škoda plně ve svých rukou. mě velmi těší. Nebývá ve všech firmách Co platí na prvním místě, je skutečně velDaří se vám tedy získávat nové speci- obvyklé, aby tak samozřejmě jako tady ké zastoupení lidí, pro které není práce brali mazáci pod svá křídla nováčky alisty? jen povoláním: obor, ve kterém dělají, a předávali znalosti a vědomosti. Tuhle Jistě a jeden příklad za všechny: zrovna je celoživotním koníčkem. Je tu prostě spousta ´srdcařů´. To je bohatství, které nedávno k nám přišli dva mladí odborníci chemii se snažím co nejvíc podporovat. Fungující tým je prostě klíčem každá firma rozhodně nemá. Právě takoví na oblast software a jedním z hlavních k úspěchu. důvodů byl fakt, že se u nás mohou lidé mohou svým nadšením v pozitivním

Škodovák 8/2010

5

Rozhovor

Škoda v posledních letech opět roste, posiluje v dopravním strojírenství o nové firmy. Jak tenhle proces vnímáte? Velké nadnárodní skupiny, které sdružují více firem z oboru, to je dnes běžný obrázek. Myslím, že i u nás budou stále častěji na jednotlivých projektech pracovat virtuální týmy lidí, napříč firmami a to od začátku každého takového projektu. My nyní máme obrovskou výhodu v tom, že jako převážně české firmy můžeme snadno komunikovat, bez jazykových či kulturních bariér, nemusíme se potýkat s časovým posunem a velkými vzdálenostmi mezi podniky. Toho musíme využít více, než to děláme dnes. Vždyť všichni máme jeden společný dres – ten škodovácký. Ve firmě je vývoj novinek pod jednou střechou. Jak vlastně ale takový proces nového výrobku u vás v technickém úseku vypadá?

Na začátku vždy stojí analýza situace a potřeb na trhu. Studie, kudy se ubírá vývoj a budoucí potřeby zákazníka. A my chceme být jedním z lídrů, musíme nabízet řešení, která jsou konkurenceschopná, novátorská. Příklad? Například při návrhu nového typu trolejbusu specifikuje na začátku technický úsek ve spolupráci s obchodníky požadavky na vozidlo tak, aby splnilo očekávání zákazníka, což jsou dopravní podniky. Potřebujeme navrhnout takové vozidlo, které je oproti konkurenci nějakým způsobem zajímavější, lepší. Musíme jednoznačně sledovat konkurenceschopnost. V oboru jsme natolik silní, že nás nemohou zajímat jen obvyklá

6

Škodovák 8/2010

řešení. Za druhé musíme vidět vozidlo v celém jeho životním cyklu. To je hodně zajímavá oblast – je totiž třeba vidět nejen jeho design, jízdní vlastnosti a budoucí podobu, ale to, jak náročná bude jeho výroba, kolik částí budeme muset vyvíjet nově, jaký čas budeme na tento vývoj potřebovat, jak drahá a časově náročná bude výroba, jaké budou servisní podmínky. Takže vzniká takový ucelený názor na podobu a podmínky ´života´ vozidla? Je to komplexní pohled, který rámcově řekne: vozidlo takových a takových parametrů jsme schopni za daný čas, v dané podobě a za dané peníze vyvinout, vyrobit a předat k dlouhodobému provozování včetně definovaných garancí. Pojďme být konkrétní. Co touhle cestou nyní ve ŠKODA ELECTRIC vzniká za novinku? Tak třeba: svět dopravy v našem oboru jde u vozidel cestou co nejnižší spotřeby

energie, zároveň cestou ekologickou. V některých evropských městech začínají například vznikat zóny s požadavky na nulové emise. Proto jsme se rozhodli vedle našich tradičních trolejbusů nabídnout hybridní vozidlo, které by vhodně doplnilo náš sortiment a sledovalo tento trend. Víme, že bude poptávka. Celý svět stojí o pohony s minimem emisí a s vysokou účinností. A bylo třeba vymyslet, čím může být škodovácká nabídka pro budoucí zákazníky nová a zajímavá? Přesně tak. Z diskusí uvnitř firmy vyplynulo, že postavíme vozidlo, kde bude mít dopravce na výběr využít standardně tři zdroje energie pro pohon – z baterií, z dieselagregátu a ze superkapacitorů.

A vůz bude využívat při jízdě ty zdroje, ze kterých je to nejvýhodnější. Naše know-how je třeba právě v tom, jak sladit a optimalizovat řízení tak náročného systému. Prostě jde o novátorské řešení. To koneckonců potvrzuje i fakt, že se nám na vývoj hybridního vozidla podařilo získat dotace z programu ministerstva průmyslu a obchodu – jde totiž o dlouhodobější výzkumný úkol orientovaný na budoucnost. V čem ještě spočívá ta jedinečnost oproti konkurenci? Naše jedinečnost spočívá i v tom, že ve škodováckém vozidle bude možné jednoduše – jako u stavebnice - tyto zdroje kombinovat ve vhodném poměru a velikosti. Jeden zákazník může chtít všechny tři, jiný dva. Konkurence má většinou kombinaci pohonů danou, zákazník si buď vybere, nebo ne. My budeme variabilní, schopní rychle vyjít vstříc individuálním nárokům. Prostě díky ´stavebnici´ nabídnete řešení na míru každému, ale přitom bez nutnosti vyvíjet vždy nové vozidlo pro danou kombinaci zdrojů energie pro pohon? Určitě, zase je to o tom, že se snažíme dívat do budoucnosti a předvídat příští přání zákazníků, trhu. Novátorství takového postupu by nám mělo přinést náskok před konkurencí a úspory na vývojových nákladech. Naše nabídka řešení takového hybridního vozidla má řadu variant. Každý dopravce může mít jiné požadavky, my nabídneme varianty. To je to, o čem jsme mluvili před chvílí – hledáme díru na trhu, možnost, co nového nabídnout zákazníkovi a potvrdit tak naši pozici lídra v oboru. ŠKODA ELECTRIC má v takovém projektu samozřejmě asi náskok díky tomu, že se vedle vývoje trolejbusů zaměřovala na výzkum hybridních pohonů už v minulosti? Hodně pomohly zkušenosti z vývoje TriHyBusu - vodíkového busu - kde se také využívaly alternativní zdroje a kde jsme opět měli možnost čerpat vývojový grant. Vycházíme ale teď z toho, že jsou již na vysoké úrovni zvládnuté technologie baterií a superkapacitorů a vodík je stále velmi drahé řešení. Takže proto varianta s dieselagregátem. Jinak právě na vodíkovém autobusu jsme už zvládli

Rozhovor

vývoj velmi náročného systému, který umožňuje, aby si vozidlo při jízdě vždy vybíralo ten nejvýhodnější ´mix´ zdrojů energií. Pojďme se podívat na průběh takového projektu dál: firma má základní koncept, ví, že řešení bude na trhu žádané. Jakou další roli technický úsek má? Teď budeme muset ten výčet hodně zjednodušit. Ale pro ilustraci: hlavní projektant začne tvořit koncepci ze zadání. Musí vědět, jakým způsobem se splní požadavky na nové vozidlo a přitom brát v úvahu možnosti dané současným stavem techniky. A to jak uvnitř firmy, tak například sledovat možnosti dodavatelů. Koncepce pak projde oponenturou, připomínkováním, hledají se možné problémy, slabá místa projektu. Na základě toho se udělá harmonogram, podle nějž jednotlivá oddělení řeší vývoj komponentů. Co následuje? Pak – opět velmi zjednodušuji – po fázi, kdy jednotlivá oddělení technického úseku dokončí vývoj a připraví technickou dokumentaci, přichází stavba prvního kusu nebo prototypu. Následují vývojové a typové zkoušky, abychom ověřili, že plníme zadání. Pak jsme připraveni vozidlo poskytnout zákazníkovi. A opět je jako technický úsek provázíme dál –

zaškolíme personál, který bude s naším vozidlem pracovat, ve finále se snažíme i získat a vyhodnotit data z provozu, abychom měli zpětnou vazbu pro příští projekty. Tohle je skutečně jen výseč našich povinností na příkladu jednoho projektu.

To není fráze, prostě tohle je nejvíc. Dokazuje to smysluplnost práce. V našem oboru je to navíc tak, že naše výrobky používá veřejnost, jsme na očích, takže chvála i kritika je samozřejmě umocněná.

A co taková ta první fáze novátorTakže specialisté technického úseku ských projektů – přece musí být záprovázejí vozidlo od jeho vzniku až po bavné vymýšlet úplně novou koncepsamotný provoz? ci, utvářet budoucnost? V technickém úseku divize Pohony a Trolejbusy společnosti ŠKODA ELECTRIC se na vývoji a inovacích elektrických pohonů a jejich řídících systémů včetně trolejbusů podílí více než 90 vysoce kvalifikovaných pracovníků, kteří sídlí jak v mateřském závodě v Plzni, tak i v Praze a v Ostrově nad Ohří. Tradiční spolupráce s univerzitami pak komplexně doplňuje některé kompetence ve specializovaných oblastech. V technickém úseku jsou zastoupena jak tradiční oddělení Projektů, Konstrukce, Technologie, tak i oddělení Vývoje softwaru a Vývoje hardwaru, která prochází významným rozvojem. Právě tohle je pro hodně lidí – včetně mě samozřejmě - velmi přitažlivá součást naší práce. Neděláme u nás jen na nějakém ohraničeném výseku vývoje, jako je to běžné u řady firem. Vidíme na celý průběh projektu. Ostatně tohle je fakt, který sehrál klíčovou roli při rozhodování mezi nabídkami zaměstnavatelů u celé řady lidí, kteří dnes ve Škodovce pracují. Jaký je pro vás osobně ten nejsilnější moment v životě každého projektu? To je všude stejné. Jednoznačně tehdy, když cítím spokojenost zákazníka.

Jistěže tohle je také ta krásná součást naší práce, ty diskuse a mnohdy ostré debaty nad novinkami, strategií, příštím směřováním. Ale aby si někdo nepředstavoval jen nějaké bezuzdné stavění vzdušných zámků – vždycky je vše ohraničeno mantinely, třeba technickými, nebo ekonomickými. Bez toho, aby se dbalo na realitu trhu a podobně, není možné utvářet fungující řešení. PŘÍŠTĚ ČTĚTE: Kudy se ubírá vývojový projekt hybridního vozidla?

ŠKODA VAGONKA buduje špičkové obráběcí pracoviště Moderní, špičkově vybavené pracoviště za několik desítek milionů korun buduje společnost ŠKODA VAGONKA. V hlav-

Záběr z budování základů nového obráběcího centra

ní výrobní hale již vyrůstá obráběcí základna, která výrazně zlepší možnosti firmy v produkci elektrických jednotek. „Nové obráběcí centrum umožní například precizní opracování tvarově složitých dílů, zajistí vysokou přesnost a velkou rychlost výroby,“ upozorňuje výrobní ředitel ŠKODA VAGONKA Zdeněk Holaň. „Nové obráběcí centrum bude navíc vybaveno tak, že umožní paralelní obrábění dvou menších dílců, nebo jednoho rozměrného dílu oběma obráběcími hlavami a tím se zkrátí čas opracování,“ říká výrobní ředitel. Podle něj dodavatel obráběcího centra vyrobil zařízení na míru potřebám ostravské firmy. „Například upínací přípravky byly vyvinuty speciálně pro obrábění hliníkových komponentů námi vyráběných vozidel, budou vyhovovat i nově připravovaným projektům,“ uvádí Zdeněk Holaň. Náročnost výstavby nového obráběcího centra dokládá i postup prací v hlavní výrobní hale. „V průběhu celozávodní dovolené bylo potřeba nejprve uvolnit prostor pro nové obráběcí centrum na místě toho současného. pokračování na str. 8

Škodovák 8/2010

7

Téma

Poukázky Flexi pass? Škodováci s nimi dbají o své zdraví Péče o zdraví a kondici. Takový je hlavní účel, na jaký používají zaměstnanci škodováckých společností poukázky Flexi pass, jeden z firemních benefitů. Podle údajů společnosti, která službu skupině Škoda zajišťuje, jde totiž většina poukázek právě na účely spojené s jedním klíčovým slovem – zdraví. Zaměstnanci poukázky používají ve velké míře v nejrůznějších sportovních zařízeních, welness či plaveckých bazénech, samozřejmě i na nákupy v lékárnách a prodejnách zdravotnických potřeb. „Právě péče o zdraví a sportovní aktivity jsou určitě účelným elným využitím Flexi passů, i s takovým m záměrem jsme tento projekt v minulosti ulosti nastartovali,“ konstatuje personální sonální ředitelka ŠKODA INVESTMENT STMENT Jana Borowiecka. Poukázky Flexi pass v hodnotě 400 korun měsíčěsíčně jsou plně hrazené zaměststnavatelem. S jejich pomoocí lze platit zaa služby či zboží ží na několika tisících místech v tuzemsku, přičemž možnosti využití sahají od možnosti sportovní přes oblast kultury až po zdravotnictví či cestování a vzdělání. „Nejvíce využívají zaměstnanci Škody poukázky v souvislosti s péčí o své zdraví, to je trend, který platí obecně u všech našich zákaznických firem,“ říká regionální manažer společnosti Sodexho pro jihozápadní Čechy Miroslav Sláma. Analýzu využití poukázek potvrzují i slova mnohých škodováků. „Poukázkami třeba platíme vstup do bazénu, nebo nákup vitamínů či léků,“ říká Jakub Čech ze ŠKODA ELECTRIC. Další významnou oblastí, kde škodováci Flexi passy utrácí, je kultura. Téměř deset procent poukázek končí například v pokladnách divadel či kin. „Pravidelně využíváme poukázky na nákup vstupenek do plzeňského divadla J. K. Tyla, nebo do multiplexů,“ shodují se Věra Kvíderová a Vlasta Aschenbrennerová ze ŠKODA INVESTMENT. Celkový roční příspěvek na jednoho zaměstnance dělá v podobě Flexi passu částku přes čtyři tisíce korun, navíc plat-

8

Škodovák 8/2010

nost poukázek je až 1,5 roku – to znamená, že si lze Flexi passy shromažďovat a využít najednou, například při placení dovolené. Mezi odběratele totiž patří právě třeba i cestovní kanceláře. K výhodám celého systému patří, že nero počet provozoven, ustále roste kde sse dají Flexi passy využí „V současné době užít. lz Flexi passy uplatnit lze ve více než osmi a půl tisíci smluvních provozovnách, což je o 2300 míst více než před dvěma lety. Daří se neustále a průběžně seznam partnerů r rozšiřovat, takže roste i výb výběr možností pro naše kli t “ uvádí ádí manažer Miroslav Sláma. klienty,“ Firemní bonus Flexi pass získávají pracovníci škodováckých společností vždy jednou za čtvrt roku. Kdo by však novinku využívat nechtěl, může zvolit druhou možnost, kterou firma v rámci bonusů nabízí. A tou je příspěvek na životní pojištění pro škodováky v hodnotě 500 korun měsíčně. Oba zmíněné benefity jsou členem poměrně rozsáhlé množiny výhod, které škodováci mohou využívat. Těmi jsou namátkou třeba týden dovolené navíc, příspěvek k penzijnímu připojištění, příspěvek na stravování či třeba nejrůznější vzdělávací programy. „Jako významný zaměstnavatel samozřejmě dbáme na to, abychom našim pracovníkům mohli nabízet výborné podmínky. Vedle základních, jako jsou ty pracovní a platové, jdeme i do dalších oblastí. Flexi passy, připojištění a další bonusy dělají ze Škodovky určitě jednoho z těch nejzajímavějších zaměstnavatelů v oboru,“ říká personální ředitelka. Seznam firem, které Flexi passy přijímají, je k dispozici na internetových stránkách www.sodexho.cz.

ŠKODA VAGONKA… pokračování ze str. 7 „Znamená to, že jsme museli původní centrum dočasně přemístit do náhradního prostoru, aby nedošlo k přerušení výroby. Bezprostředně po uvolnění prostoru zahájili stavebníci výkopové práce pro zhotovení základu nového stroje, včetně pilotáže do hloubky až 9,5 metru. Na

základ stroje bylo spotřebováno asi 500 metrů krychlových betonu,“ upozorňuje na obří rozměry nové základny výrobní ředitel. „Během prázdninových měsíců se podařilo dokončit betonování základů. Na přelomu srpna a září začal dodavatel s vlastní montáží stroje tak, aby bylo možné do konce tohoto roku plně zahájit provoz,“ říká výrobní ředitel. O stroji řečí odbornou: Frézovací centrum typové řady FPPC koncepce horní gantry nachází uplatnění v oblasti výroby složitých a rozměrných dílů například pro výrobu automobilů, vlaků, lisů a válcoven. Frézovací centrum se ale osvědčilo i při obrábění svařovaných ocelových konstrukcí, modelů z modelářských materiálů či odlitků z šedé litiny a hliníkových slitin. Konstrukce rámu stroje se vyznačuje vysokou tuhostí, dynamickou a teplotní stabilitou. ŠKODA VAGONKA využívá stroj na opracování dílů pro výrobu kolejových vozidel. Na technickou specifikaci stroje byl kladen velký důraz a tomu odpovídá i velmi velká vybavenost a tím univerzálnost stroje. Základní parametry stroje FPPC 350/28 – pojezd v ose X = 28 000 mm, v ose Y = 3 500 mm a v ose Z = 1 400 mm. Stroj je osazen dvěma nezávisle pracujícími příčníky pro dosažení ještě vyšší produktivity práce. Z důvodu nižší přehlednosti velkého pracovního prostoru jsou na stroji instalovány kamery s vysokou rozlišovací schopností. Stroj je vybaven upínacím přípravkem konstruovaným speciálně pro upínání obráběných částí vlakových jednotek, jako jsou např. bočnice a střechy vlakových jednotek. Dále je do pracovního prostoru stroje integrováno upínací deskové pole pro upnutí menších obrobků. To znamená, že stroj bude použitelný nejen pro všechny typy aktuálně vyráběných dílů, ale i komponenty nově vyvíjených vozů. Oba pracovní příčníky, kterými je stroj vybaven, je možno řídit zcela nezávisle a tím dojde ke zdvojnásobení produktivity stroje oproti standardnímu provedení s jedním pracovním příčníkem. Každý příčník je vybaven vřeteníkem se souvisle řízenou frézovací hlavou. Základní parametry vřetene jsou: otáčky 15 000 ot.min-1; kroutící moment 167 N.m; upínač HSK 100A. Celková hmotnost stroje přesahuje 250 000 kg, z čehož je patrná stabilita nosné struktury stroje a to při libovolné technologii obrábění. I přes tuto hmotnost stroj dosahuje rychlosti posuvů až 15 m. min-1, což jsou parametry v těchto velikostech více než standardní.

Zprávy ze společností

Nová trať v Plzni ukazuje perspektivu trolejbusů Doprava, která má budoucnost. Přesně takovou variantou MHD jsou v tuzemsku trolejbusy. Jasný důkaz přinesl konec srpna letošního roku, kdy v Plzni začala sloužit zbrusu nová trať z centra města do jedné z největších českých průmyslových a obchodních zón, Borských polí. „Jde o významný krok v budování sítě hromadné dopravy v západočeské metropoli,“ uvedl při slavnostním otevření trati primátor Plzně Pavel Rödl. 133 milionů korun. Nová trolejbusová linka číslo 15 na Borská pole zajistí přímý přestup nejen na všechny tramvajové, ale nově i na ostatní trolejbusové linky. Bez nutnosti přestupu bude možné dojet na Borská pole z hlavních přestupních uzlů, U Práce, Mrakodrapu i Hlavního nádraží, což zkrátí cestovní dobu. V dopravních špičkách bude doprava na Borská pole posílena dalšími trolejbusovými linkami č. 17 z Doubravky a č. 18 z centrálního autobusového nádraží. „První trolejbus po nové trati Borskou a Folmavskou ulicí vyjel na technickou zkušební jízdu 17. února 2010. Generálku na nové

Slavnostní přestřižení pásky při startu nové trolejbusové trati v Plzni

A které vozidlo že obstaralo první slavnostní jízdu? Nový trolejbus z plzeňské společnosti ŠKODA ELECTRIC. Zástupci dopravního podniku a Škodovky společně představili početnému zástupu příchozích nový typ kloubového trolejbusu Škoda 27 Tr Solaris v tradičních barvách

Generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek hostům a novinářům mimo jiné představil i nový trolejbus pro Plzeň.

města, tedy zelené a bílé. „Letos získáme pro potřeby MHD v Plzni celkem šest trolejbusů. Dva vozy budeme přebírat v září, další čtyři pak ještě do konce letošního roku,“ vysvětlil dopravně-provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Václav Zikmund. Novou trať, která je nejvýznamnější novinkou posledních dvaceti let v oblasti plzeňské trolejbusové trakce, ocení i zaměstnanci Škodovky – trasa linky 15 totiž vede ze středu Plzně okolo hlavního areálu firmy. Při stavbě trolejbusové tratě Borská - Folmavská U Nové hospody - Teslova bylo použito nejmodernějších technologií a materiálů, a to jak na trolejovém vedení, tak i na signalizaci a zabezpečení. Stavbu nové trati si vyžádal nejen rozmach průmyslové zóny Borská pole, ale i zdejších obchodních center a také velkého univerzitního areálu ZČU. Napojit zmíněné areály na páteřní linky městské dopravy se podařilo díky příslibu finančních prostředků z Evropské unie ve výši 120 milionů korun, což představuje více než 90 procent z celkových uznatelných nákladů

trase absolvovalo začátkem srpna dvanáct trolejbusů při plném zatížení,“ uvedl dopravně provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Václav Zikmund „Měření dopadla na výbornou. Jsme připraveni na cestující a zajištění plynulého provozu linek,“ dodal Zikmund. O novém trolejbusu pro Plzeň Kloubový trolejbus ŠKODA 27 Tr Solaris se v současné době řadí mezi nejmodernější v Evropě. Součástí jeho vybavení může být i pomocný dieselelektrický agregát, s jehož pomocí je pak trolejbus schopen jízdy mimo trolejovou sít. Během brzdění trolejbusu funguje trakční motor jako generátor a rekuperovaná elektrická energie se vrací do trolejové sítě.

Škodovák 8/2010

9

Nový škodovácký trolejbus při premiéře trati v Plzni.

Zprávy ze společností

Plzeň zažívá zásadní vylepšení MHD Největší změny v MHD za posledních 20 let zažívají od konce srpna cestující v Plzni. Po třech letech příprav optimalizace a průzkumů vytíženosti a efektivity spojů začaly jezdit nové linky. Spoje mají nové jízdní řády a většina z nich pojede v taktech, tedy v pevných časech. Vedení městského podniku bude první dva měsíce všechny spoje sledovat a nevylučuje změny. Jedním z impulzů optimalizace bylo, že řada částí města nebyla vhodně dopravně obsloužena. Snahou proto bylo dostat všechny městské části na stejnou úroveň komfortu. Tak velké změny se dělaly naposledy, když se zaváděla tramvaj číslo 4 na Košutku v roce 1980 a o deset let později tramvaj jednička na Bolevec a současně autobusová linka 30. Za 20 let se provedlo hodně změn, ale dílčích. Optimalizace šla ruku v ruce se zásadní stavbou nového úseku trolejbusové linky číslo 15 z centra, tedy Jižního předměstí, na Borská pole.

10

Škodovák 8/2010

MHD nově v Plzni jezdí v taktech, lidé si tak časy odjezdů snadno zapamatují. V hlavních přestupních uzlech budou na sebe spoje navazovat. Model už funguje od listopadu o víkendech. „Zpravidelní se intervaly odjezdů, většinou jako násobky 7,5 minuty. Dosud byly proměnlivé intervaly deset, 12, 15 minut i nepravidelné,“ uvedl Ondřej Vohradský ze Správy veřejného statku města Plzně. Ve špičkách, například u tramvaje 4, zůstane tříminutový interval, což se týká všech nejvíce vytížených linek. Doby přestupu se zkrátí na třetinu.

Od září navíc budou moci cestující platit jízdenkou telefonem pomocí SMS zprávy. Stojí 15 korun, tedy o pětinu více než papírová. Je přestupní a bude platit 35 minut. Od konce srpna jezdí v Plzni nové linky MHD. Vznikla linka 24 ze sídliště Skvrňany do průmyslové zóny Borská pole a na Bory a lidé už nebudou muset jezdit přes město. Jízdní doba bez přestupu se zkrátí z 30 na osm minut. Nová je linka 25 z Vinic k lochotínské fakultní nemocnici. Propojí sídliště Vinice nejen s nemocnicí, ale také se školami, obvodním úřadem a supermarkety. Dále jezdí nový autobus 29 ze Slovan na Bory, bude vypomáhat ´třicítce´ v kritickém úseku mezi Borskými poli a Doubravkou. Nejdelší a nejvytíženější linka 30 sníží počet spojů. Řada spojů do stejného místa se ušetří, nevytížený spoj nepojede až na okraj Plzně. Do okrajových čtvrtí povede vždy jen jedna linka. Cílem optimalizace je, aby vozy MHD ujely stále stejně kilometrů, zhruba 15,1 milionu, ale aby také převážely už od příštího roku více lidí. Reorganizace vychází z průzkumů z let 2007 až do letošního února. Schéma tras a změněných linek podnik umístil na svých webových stránkách.

Dodávka trolejbusů pro Sofii je ve své polovině Ve své polovině je významná dodávka nových škodováckých trolejbusů pro Sofii. Do bulharského hlavního města poslední srpnovou středu zamířila další pětice vozidel s okřídleným šípem ve znaku cestující v Sofii tak budou moci zanedlouho využívat již patnáct trolejbusů z celkových třiceti, které si bulharská metropole od ŠKODA ELECTRIC objednala. „Do Sofie vždy po železnici zasíláme pět vozidel najednou, znamená to, že nás během podzimu ještě čekají tři dodávky. Už v letošním roce tak bude kontrakt splněn. První trolejbusy jsme dodali v červenci 2010. Zatím máme od zákazníka kladnou odezvu, žádné vážnější problémy jsme řešit nemuseli,” říká projektový manažer ŠKODA ELECTRIC Milan Norek. Podle něj škodováčtí specialisté vyškolili téměř tři desítky řidičů a servismanů, kteří v Sofii budou s novými vozidly pracovat. “A přímo na místě ještě máme techniky, kteří se starají o provozní záležitosti,” uvádí Milan Norek. Dodávka do Bulharska je jedním z výrazných exportních úspěchů škodovácké společnosti – firma zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku třiceti dvanáctimetrových nízkopodlažních trolejbusů v říjnu loňského roku. „Trolejbusy mají asynchronní pohon s nezávislým pojezdem mimo trakční vedení ve formě dieselagregátu. A to s polovičním výkonem oproti běžně dodávaným motorům.

To je však naprosto dostačující, neboť v Sofii dopravce nepoužívá trolejbusy na pravidelných linkách bez trolejového vedení. Dieselagregát využívají řidiči jen na krátké vzdálenosti, například na dojezd do depa při výpadku proudu,” vysvětluje specifikum dodávaného typu vozidla Milan Norek. Vozidla pro bulharské hlavní město vyrábí ŠKODA ELECTRIC s bohatou výbavou. „Cestující mají k dispozici třeba klimatizaci vnitřního prostoru nebo sofistikovaný informační systém,” vysvětluje škodovácký projektový manažer. Moderní vozy ŠKODA 26 Tr nahrazují v Sofii více než dvacet let staré trolejbusy IKARUS, které převládají v trolejbusovém parku tamního dopravního podniku. „Z plánů dopravce víme, že díky svým přednostem by měla třicítka škodováckých trolejbusů plně zastoupit čtyřicet původních sofijských vozidel,” říká Milan Norek. Projekt na dodávku nových trolejbusů pro Bulharsko je financován prostřednictvím úvěru Evropské banky pro obnovu

a rozvoj. Jedná se o další projekt na území Balkánu, ve kterém výrazně uspěla právě ŠKODA ELECTRIC. Do rumunského Temešváru dodala ŠKODA ELECTRIC celkem padesát trolejbusů.

Škodovák 8/2010

11

Zprávy ze společností

Škodováci školili techniky z Rigy Samostatně udržovat novou škodováckou tramvaj. Přesně takový byl účel série školení pro techniky z dopravního podniku lotyšské Rigy, která se uskutečnila v srpnu letošního roku ve ŠKODA TRANSPORTATION. Škodováčtí specialisté ve třech etapách seznamovali techniky s mechanickou a elektrickou částí nové tramvaje a to jak v rovině teorie, tak i praxe. „Každý školící den jsme s kolegy z Rigy procházeli přímo u rozpracovaných tramvají nejrůznější montážní postupy, zaměřili jsme se zejména na nácvik všech prací, které mohou potřebovat v souvislosti s údržbou tramvají, s periodickými prohlídkami,“ vysvětluje Jiří Říha ze ŠKODA TRANSPORTATION, specialista na mechanickou část školení. Ten vysvětluje, že šance vyzkoušet si takovou montáž a demontáž dílů byla techniky dopravního podniku velmi vítaná. „Už proto, že automobilový

provoz v Rize je velmi silný, a tak třeba kolize prostředků veřejné dopravy s auty nejsou ničím výjimečným. Jízda na silnicích v hlavním městě je skutečně hektická, to jsem při pobytu v Rize rychle pochopil,“ usmívá se Jiří Říha. Ten podotýká, že během náročného školicího programu technici z rižského dopravního podniku sami přicházeli s novými podněty a otázkami. „Nové škodovácké tramvaje představují výrazný kvalitativní skok oproti vozidlům, které se v Rize používají dnes. Školení se tak postupně zaměřila na všechny části tramvaje,“ vysvětluje Jiří Říha. Škodovka připravila pro lotyšský dopravní podnik podrobnou dokumentaci, která je pomocníkem při údržbě a dalších pracích, které přináší provoz. „Takovým hlavním motivem školení tady ve Škodovce bylo přehledně seznámit pracovníky z dopravního podniku s jednotlivými funkčními celky a jejich vzájemnou provázaností, stejně jako se základními pokyny pro udržování celého vozidla. Například v elektrické části jsme se zaměřili na vlastní elektrické zapojení vozu s praktickou ukázkou, kde se jednotlivé zařízení a přístroje na vozidle nacházejí. K nejdůležitějším funkčním celkům jsme si pak vždy řekli, jaké práce je potřeba provést při jednotlivých periodických prohlídkách,“ vysvětluje školitel pro elektrickou část vozidla Jiří Kříbek. Vedle něj a Jiřího Říhy se školicího programu za Škodovku účastnili i Roman Zakopal a Kirill Kasaev.

"Slovenská" jednotka míří ke zkouškám na běžné tratě Zkoušky na běžných tratích české železnice čekají od září jednotku 671 ze ŠKODA VAGONKA určenou pro slo-

12

Škodovák 8/2010

venské dráhy. "První vyrobená jednotka bude v provozu na tratích, které jsou pro tyto účely určeny SŽDC," vysvětluje

projektový manažer ŠKODA VAGONKA Zdeněk Bartoň. Zmíněné vozidlo na české tratě míří ze zkušebního okruhu ve Velimi. Po absolvování všech potřebných testů na běžných tratích SŽDC ještě první jednotka absolvuje technickobezpečnostní zkoušku a pak už se vydá do svého příštího působiště, tedy na tratě v zemi našich východních sousedů. "Dokončí typové zkoušky na tratích slovenské železnice a následovat bude konečný proces schvalování slovenskou stranou," upřesňuje Zdeněk Bartoň. ŠKODA VAGONKA už pracuje na dalších vozidlech pro slovenského zákazníka. Finále výroby, tedy konečná montáž, čeká na začátku září ve ŠKODA VAGONKA už druhou jednotku 671. ŠKODA VAGONKA dodá podle uzavřené smlouvy slovenskému zákazníkovi celkem deset dvousystémových jednotek, dodávky budou postupně pokračovat až do roku 2012.

Volný čas

Parní Marx pracuje v Techmanii Škodovácká historie opět naplno ožívá v plzeňské Techmanii. Takovou formulací lze vyjádřit dění posledních týdnů v populárním science centru, které sídlí v hlavním areálu a které plzeňské strojírny dlouhodobě podporují. V minulých číslech Škodováka jsme představili už dva nové exponáty, historické lokomotivy, nyní přichází na řadu už třetí novinka – unikátní parní stroj Marx z roku 1909, který byl ve své době vrcholem technické dovednosti Škodových závodů.

„Chloubou našeho science centra se mohl stroj stát až po náročné rekonstrukci, financované z evropského operačního programu ROP,“ uvádí mluvčí Techmanie Tomáš Moravec. „Ač byl vyrobený v roce 1909, o prvních letech jeho fungování nevíme zhola nic. Od třicátých let 20. století sloužil na pile Kieswetter v Krašovicích na severním Plzeňsku, ale zůstal jen do let padesátých – tehdy byla výroba na této soukromé pile nuceně ukončena a Marx zakonzervován. Prášilo se na něj až do roku 1998, kdy byl škodováckými techniky demontován a převezen do Plzně,“ vysvětluje mluvčí

Techmanie. „A trvalo dalších dvanáct let, než jej odborníci ze ŠKODA POWER - Doosan company celkové zrekonstruovali a instalovali v Techmanii," říká Tomáš Moravec. Podle něj Marx v Techmanii rozhodně nezahálí. „Tento úžasný stroj můžete při práci spatřit již každý všední den od 11:00, v sobotu, neděli a o svátcích pak v 11:30 a 14:30, kdy Vám u něj naši edutaineři poví nejen jeho příběh, ale také Vám ukáží, jak vlastně parní stroje fungovaly a co vše dokázaly,“ zve Moravec. Technické údaje: Jedná se o jednoválcový ležatý parní stroj s ventilovým rozvodem páry patent Marx. Stroj má precisní rozvod s vysmekávacími ventily typ Sulzer. Nahoře na válci stroje jsou vstupní ventily zajištující střídavě vstup páry na obě strany pístu. Pod válcem jsou ventily výstupní pouštějící páru do výfuku. Regulaci stroje zajišťoval kuželový odstředivý regulátor systému Hartung. Regulace probíhala změnou plnění páry, čímž byla lépe využita její expanze. Mazání stroje zajišťovaly kapací maznice. Jedná se o mazání ztrátové. Olej zachycený pod strojem bylo možno po přefiltrování znovu použít. Mazání ucpávek a pístu obstarávaly dva Molerupovy mazací lisy. Stroj byl postaven na přehřátou páru o tlaku 12 Atm. Originální parní kotel s přehřívačem se nedochoval.

Unikátní Entropu představí… pokračování ze str. 4 Objekt bude umístěn v dosud nerekonstruovaných prostorách Techmanie a instalovala jej firma VEDeX, jež ho také nachystala v budově Rady Evropské unie v Bruselu i v Centru současného umění DOX v Praze. V Plzni budou moci návštěvníci Entropu interaktivně ovládat ze současné expoziční haly, přičemž průhled bude zajištěn třemi rozměrnými okny.

Podle ředitele Techmanie Vlastimila Voláka má šestnáct metrů vysoké dílo přilákat do muzea i ty návštěvníky, kteří si zatím do science centra a jeho interaktivní expozic cestu nenašli. Techmania je díky tomu seznámí se svou činností. Plastika vyvolala po instalaci v Bruselu v lednu 2009 mezinárodní rozruch. Výtvarník David Černý v ní každý stát Evropské unie reprezentoval určitým stereotypem, který o něm údajně měli zažitý ostatní obyvatelé Evropy.

ŠKODA TRANSPORTATION připravila sérii školení Celkem čtyři tématické vzdělávací programy jsou připraveny pro zaměstnance společnosti ŠKODA TRANSPORTATION v rámci nového projektu nazvaného Efektivní vzdělávání a zvýšení adaptability zaměstnanců ŠKODA TRANSPORTATION. Skupina, pro kterou je vzdělávací program určen, čítá celkem 145 zaměstnanců z řad managementu, obchodníků, nákupčích, projektových manažerů, mistrů, techniků, administrativních pracovníků a výrobních dělníků. „Pro cílovou

skupinu jsou připraveny čtyři tématické vzdělávací programy – odborné, jako je třeba svařování ve výrobě kolejových vozidel, dále pak jazykové vzdělávání, IT dovednosti a obecné vzdělávání,” vysvětluje personální ředitelka ŠKODA TRANSPORTATION Iveta Jiříkovicová. Projekt je součástí operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost globálního grantu nazvaného Adaptabilita a konkurenceschopnost.

Hlavním cílem těchto vzdělávacích aktivit je udržení pozice leadera v oblasti evropského kolejového průmyslu prostřednictvím kvalifikovaných a dostatečně adaptabilních zaměstnanců, kteří jsou považováni za klíčový prvek konkurenceschopnosti. Cílem projektu, který potrvá až do konce července roku 2012, je také rozvoj a inovace systému řízení lidských zdrojů společnosti ŠKODA TRANSPORTATION.

Škodovák 8/2010

13

Volný čas

Plzeň chce být na mapě poháru trvale Plzeň a špičkový světový cyklokros. Tohle spojení platilo v minulém století jednoznačně. Po třináctileté pauze, kdy se světový cyklokros z Plzně ztratil, se však blýská na lepší časy. Opět se totiž objevila parta nadšenců, schopná tenhle světový podnik na nejvyšší úrovni uspořádat. „Cyklokros je v tuzemsku velmi populárním sportem a v poslední době jde stále výš. Úřadujícím mistrem světa je totiž stříbrský rodák Zdeněk Štybar, Česko tak má hvězdu první velikosti. I proto nechceme, aby plzeňský podnik v kalendáři světové série chyběl, tak jako v nedávné minulosti,“ říká bývalý špičkový cyklista a nyní hlavní organizátor závodu Pavel Šticha, který před rokem světový pohár do Plzně přivedl.

Na úvod – za jaké počasí se šéf závodu modlí? Za takové, které bude vyhovovat hlavně divákům (úsměv). Třeba by nebylo špatné, kdyby po deštích přišlo na dny okolo samotného závodu hezké počasí – trať by byla blátivá, což dělá závod atraktivní, ale pro diváky už bude hezky. Nebo naopak – kdyby trať zůstala suchá, bude to rychlý závod, kde hodně záleží na každé chybičce, v každé zatáčce se může bitva rozhodnout. Uvidíme, co osud připraví… Co vás přivedlo na myšlenku přivést do Plzně světový cyklokros? Je to tradiční základna, místo s cyklokrosovou tradicí a velkým počtem fanoušků. Původně jsme pořádali menší podniky středoevropského formátu. Pak jsme stáli před rozhodnutím, zda zůstat na lokální

14

Škodovák 8/2010

úrovni, nebo zkusit na západ Čech přivést vrcholný podnik. Zvolili jsme druhou variantu a povedlo se. Stane se opět Plzeň jedním z center světového cyklokrosu? Rádi bychom. I díky podpoře společností, jako je právě plzeňská ŠKODA, můžeme takového cíle dosáhnout. Ale organizace je velmi náročná, navíc kalendář závodů není nafukovací. Do termínové listiny jsme se loni dostali díky tomu, že se v tradičním místě konání českého podniku – v Táboře – konalo mistrovství světa. A jeho organizátoři se chtěli soustředit na tuhle jednorázovou akci. Chytli jsme se šance a přivedli pohár do Plzně. A do budoucna si umím představit, že budeme s Táborskými figurovat v termínovce oba. Belgie pořádá závody tři, Nizozemsko dva, šanci máme. Tradičním místem pořádání světových závodů býval plzeňský Lochotín. Proč změna, proč Doubravka? Na Doubravce není problém ohledně dohod s majiteli pozemků, jimi jsou město Plzeň a církev. Jejich zástupci nám vyšli vstříc a my tak mohli připravit zajímavou trať světových parametrů. Mimochodem se na její koncepci podílel i současný mistr světa Zdeněk Štybar. Známí se mě ptali, zda si Zdeněk trať přizpůsobil si sobě na míru. Odpovídal jsem, že ne – šlo spíš o konzultace, nebo nápady, jak trať uzpůsobit podmínkám běžným ve světovém pohá-

Do Plzně míří esa… pokračování ze str. 3 „Cyklokros do Plzně určitě patří, jsme rádi, že bude spojen právě se jménem Škodovky. Chceme pomoci nabídnout lidem zajímavou možnost, jak trávit volný čas, a to i aktivně,“ říká výkonný ředitel ŠKODA INVESTMENT Josef Bernard. Právě cyklistika je už tradičně „škodováckým“ sportem – firma totiž pořádá populární cyklomaratony ŠKODABIKE pro širokou veřejnost a to hned na dvou místech, v Plzni a Ostravě. Organizátoři slibují přivést všechna esa současného cyklokrosu. „Světový šampión Zdeněk Štybar samozřejmě nemůže na světovém poháru v Plzni chybět. Sezóna se zatím rozbíhá, takže nehrozí absence kvůli zranění, diváci uvidí skutečně bitvu všech nejlepších,“ říká hlavní organizátor závodu Pavel Šticha. Dalším lákadlem závodu má být atraktivní trať. „Tisíce diváků, které po zkušenostech z loňského závodu očekáváme, uvidí z jednotlivých stanovišť až sedmdesát procent trati najednou. Znamená to, že lidé budou mít výborný přehled o dění v závodu. Samozřejmě chystáme i informační systém včetně velkoplošných obrazovek a průběžný komentář moderátora,“ slibuje Zdeněk Šticha. ru. Ono totiž platí, že ti opravdu špičkoví závodníci umí zajet na všech typech tratí – a to Zdeněk samozřejmě dobře ví.

PŘÍŠTĚ: Rozhovor s úřadujícím mistrem světa Zdeňkem Štybarem.

ZMĚŘTE SÍLY NA TRATI PROFÍKŮ! Naproto jedinečnou možnost zažít atmosféru velkého závodu a profesionální trati budou mít všichni, kdo v sobotu 23. října zamíří na akci ŠKODA CROSS. V deset hodin dopoledne totiž odstartuje závod amatérů na horských kolech na trati Světového poháru. Akce s názvem ´Vyzkoušej si trať světových šampiónů!´ je určena všem, kdo mají chuť se alespoň na několik minut vžít do pocitů profesionálního závodníka.

"Startovné se žádné vybírat nebude, jde nám spolu s naším partnerem závodu, plzeňskou Škodovkou, o popularizaci cyklistiky,“ sděluje za pořadatele Pavel Šticha. „Pro vítěze závodu máme připraveny hodnotné ceny, stejně tak ale myslíme i na ostatní účastníky - v tombole hrajeme o hlavní cenu v podobě horského kola AUTHOR. Celkové prize money dosahují osmdesáti tisíc korun,“ zve Šticha.

Soutěž

Soutěž: Na (tajenka 1) je jedinou rozumnou (tajenka 2). Lech Przeczek. Podrobnosti o soutěži na straně 4.

Škodovák 8/2010

15