Škodovák. Škoda dodá do Rigy 150 trolejbusů. Škoda zvýšila účinnost a životnost dukovanských turbín Amerika stojí o tramvaje z Plzně

Škodovák číslo 17

Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

únor 2007

Škoda dodá do Rigy 150 trolejbusů Škoda zvýšila účinnost a životnost dukovanských turbín • Amerika stojí o tramvaje z Plzně

Vážení spolupracovníci, před několika dny uzavřela společnost ŠKODA ELECTRIC jeden ze svých nejvýznamnějších kontraktů – smlouvu na dodávku 150 trolejbusů ŠKODA 24Tr pro lotyšské hlavní město Rigu. Vítězství v tomto tendru, kterým se završila téměř dvouletá práce celého týmu lidí, znamená faktický návrat na tradiční evropské trhy a potvrzení perspektivy a ambicí nejen oboru trolejbusy, ale celé společnosti ŠKODA ELECTRIC. Vítězství je o to cennější, že jsme na mezinárodním poli uspěli nikoli nižší cenou, ale lepším technickým řešením, a porazili řadu konkurentů, kteří do Rigy v minulých několika letech trolejbusy či autobusy dodávali. Podpisem smlouvy ale práce nekončí. Naopak. Nastává druhá, možná ne tak mediálně atraktivní, ale neméně důležitá fáze – realizace dodávek v požadovaných termínech a vysoké kvalitě. Teprve tento druhý poločas skutečně rozhodne o úspěchu. Osobně jsem přesvědčen, že všichni zaměstnanci budou i nadále pracovat jako tým, budou věnovat náležitou pozornost přípravě výroby a všem potřebným detailům, a proto s plněním dodávek rovněž uspějeme. ŠKODA ELECTRIC ale nejsou pouze trolejbusy. Také další dva obory – trakční motory a elektrické pohony – nezaostávají pozadu. Roste objem nasmlouvaných zakázek i podíl exportu, zvyšují se investice do vývoje nových výrobků a technologií, získáváme nové zákazníky. Výrobky naší společnosti se tak doslova dostávají do celého světa – od zákazníků v Číně a Jižní Koreji, přes celou Evropu až po řadu zákazníků v Severní Americe. To vše, spolu s kvalitními zaměstnanci, dělá ŠKODA ELECTRIC atraktivní a moderní společností s dlouhodobou perspektivou. Jaromír Šilhánek, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC, s.r.o.

Škoda zmodernizovala už druhý blok Jaderné elektrárny Dukovany ..... strana 5

Úspěšné tažení ŠKODA POWER severní Evropou

Nová laboratoř ŠKODA POWER bude rychlejší a výkonnější ..... strana 9

Lokomotiva 109E - ojedinělé řešení pro celou střední Evropu

..... strana 10 ..... strana 12

Novinky ze společností

Obří dodávku získala ŠKODA ELECTRIC Ta zakázka přinese firmě ŠKODA ELECTRIC práci na řadu let dopředu. Firma zvítězila v tendru na dodávku 150 trolejbusů pro hlavní město Lotyšska Rigu. „Jde o jeden z nejvýznamnějších kontraktů na trhu trolejbusů v celé Evropě,“ vyzdvihuje hodnotu úspěchu generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. Během pěti let poputují z Plzně do Pobaltí vozy v hodnotě 1,5 miliardy korun. „Je to obrovský úspěch. A potvrzuje možnosti,

které Škodovka v zahraničí má,“ sdělil generální ředitel mateřské společnosti ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal. Dodávky nastartují velmi rychle. První trolejbusy nové generace dodá plzeňská firma do Rigy už na přelomu srpna a září. Poslední vozy obdrží zákazník, tedy dopravní podnik lotyšské metropole Riga Satiksme, v roce 2011. Příliv nových zakázek potvrzuje ŠKODA ELECTRIC jako velmi perspektivní firmu. A právě díky tomu firma posílí o nové zaměstnance. „Plánujeme přijmout nové kolegy do výroby, posílit chceme ale i v oblasti vývoje a konstrukce. Celkem by společnost měla přijmout více než čtyřicet lidí,“ sděluje generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Jaromír Šilhánek. „Množství přijatých zakázek přináší zaměstnancům plzeňské firmy jistotu a dobrý výhled do budoucnosti,“ zdůrazňuje Jaromír Šilhánek. pokračování na str. 6

Seveřané opět zvolili Škodovku

Firma podporuje charitativní projekty

Další významný úspěch na náročném trhu severní Evropy si připsala společnost ŠKODA POWER. Plzeňskou firmu si totiž jako dodavatele už podruhé v krátké době vybral švédský koncern Vattenfall, dominantní výrobce a distributor energie ve Skandinávii, který působí i v Německu a Polsku. ŠKODA POWER vybuduje v dánském Odense energetický blok za 350 milionů korun. Čtyřicetimegawattová elektrárna bude spalovat slámu. Projektové práce už začaly, předání je plánováno na červrn 2009. Součástí strojovny o výkonu 40 MW bude parní turbína, generátor, řídicí systém a výměníky tepelné energie. Škoda zajistí montáž i uvedení do provozu. V minulých letech získala firma ve Skan-

dinávii ještě dva projekty ve Švédsku - elektrárnu Mönsteras 50 MW, Väro 60 MW a modernizovala elektrárny Hanasaari a Seinäjoki ve Finsku. Na exportních dodávkách se podílejí další české firmy, u některých projektů až ze 60 procent. I tenhle údaj ukazuje na význam zakázky nejen pro samotnou Škodovku, ale i pro český průmysl. A co dodají další české firmy? Jde především o generátory, řídicí systémy, měřicí a regulační techniku, čerpadla a odlitky. ŠKODA POWER v současné době zaměstnává na 850 lidí, vedle plzeňského hlavního podniku se v oboru angažuje i škodovácká společnost působící na indickém trhu. pokračování tématu na str. 10

Titulní foto: Škodovácké trolejbusy se už před časem představily v lotyšské Rize. ŠKODA TRANSPORTATION poté získala kontrakt na dodávku nových vozů.

ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26163632, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

Částkou sto tisíc korun přispěla ŠKODA HOLDING na činnost Diecézní charity Plzeň. Symbolický šek předal personální ředitel plzeňské firmy Josef Bernard řediteli Diecézní charity Plzeň Jiřímu Lodrovi. „Vaše podpora je i důkaz toho, že naše práce má smysl. Peníze rozdělíme do několika našich zařízení v Plzeňském a Karlovarském kraji,“ uvedl ředitel charity Jiří Lodr. Z prvního letošní daru je například určeno patnáct tisíc korun pro Domov pokojného stáří sv. Alžběty v Plzni, stejnou částku obdrží Nízkoprahové centrum pro děti a mládež, Centrum pro rodinu Plzeň - Vinice nebo Domov sv. Zdislavy pro matky s dětmi v tísni. Peníze pomohou i činnosti Poradny pro cizince a uprchlíky Plzeň nebo Domova pro seniory a občany s postižením v Boru U Tachova.

Škodovák únor 2007

3

Novinky ze společností

Škodovák zdomácněl v maďarské verzi. Pro GANZ-ŠKODA Už druhé číslo firemního časopisu Škodovák v maďarštině si budou moci zanedlouho přečíst kolegové z nové škodovácké společnosti GANZ-ŠKODA v Maďarsku. Lidé z firmy, která sídlí v hlavním městě Budapešti a také ve městě Baja, se v prvním čísle mohli například seznámit se strukturou celé škodovácké skupiny, nechyběly ani informace o aktuálním dění a dalších tématech. Časopis vychází kompletně v maďarském jazyce a na jeho stránkách je prostor věnovaný přímo maďarské firmě. Více o dění ve společnosti ŠKODA-GANZ přinese příští číslo firemního magazínu Škodovák. Ve ŠKODA POWER se nedávno uskutečnila kontrolní montáž již druhé turbíny 50 MW pro elektrárnu Atherinolakkos na řeckém ostrově Kréta.

Jihočeská metropole kupuje jen nízkopodlažní vozy České Budějovice se stanou jedním z předních měst České republiky co do modernosti vozidel v městské hromadné dopravě. Velkou měrou k tomu přispějí i trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC. Dopravní podnik města České Budějovice nasadí letos do provozu pět trolejbusů značky ŠKODA a také šest nových autobusů. Nové nízkopodlažní vozy přijdou radnici na celkem 134 milionů korun. Českobudějovický dopravce tak pokračuje v obnově svého vozového parku. Už loni město zakoupilo pět trolejbusů a šest autobusů stejných typů také za 134 milionů korun. O rok předtím podnik nasadil do provozu tři trolejbusy a pět nových autobusů za 94 milionů korun. Po dodávkách vozů v letošním roce bude dopravní podnik provozovat již třináct trolejbusů a sedmnáct autobusů nové moderní koncepce. Těchto třicet nových vozů vylepší skladbu i stáří vozového parku, kde budou tvořit 22 procent z celkového počtu vozů. Dopravce kupuje výhradně nízkopodlažní vozy, které přepravu zrychlují a pro cestující jsou pohodlnější. pokračování na str. 7

4


PERSONÁLIE Novou personální ředitelku má společnost ŠKODA POWER. Stala se jí Mgr. Zdenka Moravcová, která dosud působila ve společnosti Škoda Steel na pozici vedoucí útvaru Lidské zdroje. Nová personální ředitelka je absolventkou Univerzity Jana Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem, má za sebou i studijní pobyt v USA.

Zprávy ze společností

ŠKODA POWER zvýšila účinnost a životnost dukovanských turbín Bez závad. Přesně tak zněl závěr zkoušek, které ověřily výsledek nedávné rekonstrukce turbín z osmdesátých let v Jaderné elektrárně Dukovany. Obnova zařízení, kterou zajistila ŠKODA POWER, přinesla hned několik zásadních výhod – modernizací turbín se snižuje měrná spotřebu tepla na výrobu elektřiny o 3,56 procenta oproti původnímu stavu a zároveň se prodlužuje životnost turbín o dalších 25 let. Úpravy turbín navíc vedly ke zvýšení výkonu turbosoustrojí. Zařízení dosáhlo výkonu 460 MW oproti původním 440 MW, což znamená zvýšení efektivity provozování o 4,5 procenta. Lidé ze ŠKODA POWER tak úspěšně zrekonstruovali v pořadí již druhý blok dukovanské jaderné elektrárny, tohoto významného českého energetického zdroje. „Škoda modernizaci turbín v Dukovanech, na 3. a 4. bloku, zvládla ve velmi krátkých termínech,“ říká Vladimír Hlavinka, ředitel úseku elektrárny ČEZ. “Pro nás je důležité, že se daří výrazně zvýšit účinnost, což mělo významný vliv již na rekordní výrobu elektřiny v posledním roce i na celkovou ekonomiku jaderné elektrárny. V Dukovanech ŠKODA POWER potvrdila

Montáž modernizovaného nízkotlakového dílu v Jaderné elektrárně Dukovany

svou schopnost opakovaně uplatňovat své znalosti a zkušenosti a proto patří ke spolehlivým partnerům ČEZ v projektech rekonstrukcí a modernizací průtočných částí strojů,“ potvrdil Vladimír Hlavinka.

Práce na obnově a vylepšení turbín ŠKODA o výkonu 220 MW, které Škodovka vyrobila pro Jadernou elektrárnu Dukovany v letech 1981 až 1987, začaly na čtvrtém bloku v listopadu loňského roku. Už počátkem ledna roku letošního byly stroje připraveny na vpuštění páry a o pár dní později se turbosoustrojí připojilo k elektrické síti. Pak přišly komplexní zkoušky, které ověřily vlastnosti zrekonstruovaného zařízení. Zkoušky rovněž prokázaly významný parametr, totiž že hladina chvění turbosoustrojí je hluboko pod limitem daným kontraktem. „Zúročily se i zkušenosti z prací na předchozím rekonstruovaném dukovanském bloku, cenné zkušenosti jsme získali i nyní,“ připomněl Karel Nosek, manažer projektu ze ŠKODA POWER. Rekonstrukcí dvou bloků projekt obnovy v Jaderné elektrárně Dukovany nekončí. Připravený je postup přípravy generální opravy dalšího z elektrárenských bloků. Generální oprava předposledního bloku označeného jako číslo 1 a tím i rekonstrukce čeká škodováky na počátku září 2007 a poslední blok s označením číslo 2 má stanovený termín zahájení rekonstrukce na polovinu března 2008. Veškeré práce spojené s výměnou částí parních turbín a následného uvedení zařízení do provozu se uskutečňují v době plánovaných odstávek elektrárny. ŠKODA POWER na projektu v elektrárně Dukovany významným způsobem spolupracuje s ČEZ – Energoservis.


5

Obří dodávku získala ŠKODA ELECTRIC pokračování ze strany 3 Výjimečná zakázka ŠKODA ELECTRIC pro hlavní město Lotyšska představuje návrat škodováckých trolejbusů na tradiční trhy. Město Riga totiž provozuje téměř 300 trolejbusů značky ŠKODA, přičemž ty první začaly v lotyšské metropoli jezdit v roce 1955. V roce 1998 Rize Škodovka dodala 30 trolejbusů 14Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001, kdy do Rigy směřovalo šest trolejbusů Škoda 15Tr. Letos do pobaltské země poputuje z Plzně 30 trolejbusů vyráběných ve spolupráci s firmou Iveco Czech Republic ze skupiny Irisbus. Riga objednala nízkopodlažní vozy ŠKODA 24Tr o délce dvanáct metrů, vybavené klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Úspěch v Lotyšsku si ŠKODA ELECTRIC zajistila pečlivou prací. „Získání kontraktu předcházela téměř dvouletá přípravná fáze,“ sděluje Jaromír Šilhánek. K úspěchu firmy významně přispělo zapůjčení trolejbusu do Rigy. „Nová zakázka potvrdila exportní ambice našeho podniku, který se účastní dalších výběrových řízení na dodávky v trolejbusů v Moskvě, Pobaltí a v Rumunsku,“ dodal Šilhánek. Plzeňští loni vyrobili více než čtyřicet trolejbusů nové gene-

race Škoda 24Tr a Škoda 25Tr. „Letos plánujeme vyrobit nejméně 65 kusů, převažovat budou ty ´krátké´, tedy Škoda 24Tr. Kapacity společnosti jsou dostačující – nyní jsme schopni vyrábět každý druhý den jeden trolejbus,“ řekl Karel Majer ze ŠKODA ELECTRIC. Podle něj má navíc společnost co do množství produkce další možnosti – sesterská společnost GANZ-ŠKODA v Maďarsku má totiž podobné výrobní zaměření, také produkuje trolejbusy. I díky úspěšnému tažení škodováckých trolejbusů na trhu v oboru roste síla celé společnosti ŠKODA ELECTRIC, která stojí na třech základnách ´nohách´ - výrobě trolejbusů, pohonů a trakčních motorů. „Rovnoměrné rozdělení výroby do třech oborů je pro nás ideální. Případné výkyvy v jedné oblasti nezpůsobí problémy,“ řekl Jaromír Šilhánek. Firmě se daří rok od roku zvyšovat tržby i objem nově přijatých zakázek. Pro letošní rok společnost počítá s tržbami ve výši dvou miliard korun. Na nárůstu prodeje se podílejí všechny tři hlavní výrobní obory ŠKODA ELECTRIC. Významnou pozici Škodovky na světovém trhu trolejbusů vychází nejen ze současných úspěchů, ale platí i v historických souvislostech. Vůbec první trolejbus vyjel z plzeňské firmy v roce 1936. Vozy z Plzně vozí cestující v osmadvaceti městech třech kontinentů.


Vozy z Plzně chtějí dobýt Itálii Prosadit se se svými trolejbusy v zahraničí – tak přesně tenhle záměr se plzeňské ŠKODA ELECTRIC daří. A firma má v oblasti exportu velké plány. Příklad? Škodovka se nyní už účastní tendru, který má najít dodavatele pro italský Milán. Město chce získat až sedmdesát nových trolejbusů. Severoitalská metropole není jediným tamním městem, které má zájem modernizovat městskou dopravu – podobné tendry chystají i v Rimini či v hlavním městě Římě. „Zajímavým teritoriem je i Balkán – tam se účastníme tendrů v Bulharsku a Rumunsku,“ přibližuje další výběrová řízení ředitel BU Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer. V plném proudu je výběr dodavatele nových trolejbusů v rumunském Temešváru, v blízké budoucnosti začne obdobný proces i v hlavním městě Bukurešti. A v Bulharsku? „Čekáme na výsledky tendru na dvacítku vozů pro město Ruse a na vyhlášení tendru v Sofii,“ sděluje ředitel. Nové vozy se škodováckým srdcem objednává také ruská metropole Moskva. V případě tohoto trhu spolupracuje ŠKODA ELECTRIC s místní s ruskou partnerskou společností MTZ (Moskevskyj Trolejbusnyj Zavod). Společně vyráběné vozy, pro které Škodovka dodává elektrovýzbroj, mají v Moskvě výborný zvuk. Už v roce 2003 firma ve spolupráci s MTZ

vyvinula prototyp středněpodlažního trolejbusu, který prošel v rekordně krátké době homologačním procesem.“Vzhledem k tomu, že i veškeré jízdní testy ve zdejších tvrdých zimních podmínkách dopadly dobře, objednal MOSGORTRANS - Dopravní podnik města Moskvy – celou sérii nových vozů,“ řekl Karel Majer. Škodovka byla první zahraniční firmou, která se nově na ruském trhu prosadila se svými výrobky. Rok po představení prvního česko-ruského vozidla ŠKODA ELECTRIC společně s ruskými firmami v Moskvě vyrobila další nový trolejbus, tentokrát už nízkopodlažní. Potřeba obnovy vozového parku je v Moskvě velká – v hlavním městě slouží více než sedmnáct set trolejbusů. A velká část z nich by zasluhovala modernizaci, nebo rovnou náhradu za nové.

Jihočeská metropole modernizuje dopravu… pokračování ze strany 4 České Budějovice budou systém městské hromadné dopravy modernizovat i nadále. „Pokračujeme v tom, co jsme slíbili - že budeme pokračovat v obnově vozového parku dopravního podniku. Moderní a pohodlné nízkopodlažní vozy jsou jedním ze způsobů, jak městskou hromadnou dopravu zatraktivnit pro lidi,“ uvedl primátor Juraj Thoma. Nákupem nových vozů se sníží průměrné stáří trolejbusů na devět let a u autobusů na 7,8 roku. Během let 2008 až

2010 město plánuje pořídit dalších 15 trolejbusů a 28 autobusů. Průměrné stáří vozů by se tak mělo snížit na 6,7 roku u trolejbusů a šest let u autobu-

sů. Ještě předloni měl přitom podnik 51 trolejbusů o průměrném stáří 10,2 roku, přičemž 25 vozů bylo starších 14 let. Na linkách jezdilo i 85 autobusů, z toho

12 vozů bylo starších 12 let. Dopravní podnik města České Budějovice přepraví ročně téměř 43 milionů cestujících. Podnik provozuje 21 linek s 374 zastávkami na trasách o délce 227,5 kilometru. Ročně tak jeho vozidla ve městě a přilehlých obcích

najedou téměř šest milionů kilometrů. Majoritním vlastníkem společnosti je město.

MHD v Českých Budějovicích: 8 trolejbusových linek 13 autobusových linek + IDS (104) 52 trolejbusů + 5 nízkopodlažních + 1 historický 90 autobusů + 1 zájezdový celková délka tras 227,5 km denně je přepraveno cca 114 až 116 tis. cestujících za rok 2005 bylo celkem přepraveno 42 478 tis. cestujících


7


Americký Portland si opět vybral škodovácké tramvaje Další úspěch na americkém trhu zaznamenala ŠKODA TRANSPORTATION. Firma navázala na svoji předcházející dodávku tramvají do USA. Ve výběrovém řízení Portland Streetcars (obdoba městských dopravních podniků) na dodávku prvního prototypu s opcí na další tramvaje opět zvítězily tramvaje koncepce ŠKODA. Plzeňské firmě se tak podařilo posílit postavení na velmi náročném severoamerickém trhu. Tramvaje do soutěže nabídla americká společnost Oregon Iron Works, se kterou v lednu 2006 uzavřela ŠKODA TRANSPORTATION strategické partnerství týkající se výroby tramvají v USA. Na základě smlouvy získá uvedená americká společnost od největšího českého výrobce tramvají licenci na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. Společnost ŠKODA TRANSPORTATION bude do tramvají, které se budou vyrábět na americkém kontinentě podle její licence, dodávat škodovácké pohony. Jak uvedl při návštěvě České republiky prezident Oregon Iron Works Robert Beal, společnost musela v nabídce akceptovat striktní pravidlo „Buy America“. To znamená, že americký výrobce se na zakázce musí podílet ze šedesáti procent, zahraniční dodavatel se může podílet maximálně čtyřiceti procent. „Je to naše první zakázka, při které si ověříme spolupráci s odborníky ze ŠKODA HOLDING,“ uvedl Robert Beal. První prototyp

tramvaje, s pohonem ŠKODA vyrobeným v České republice, zákazník dostane v září 2008. „Z pohledu exportních možností a uplatnění na americkém trhu je to pro naši firmu přelomová událost. Partnerství s americkým výrobcem nám umožní etablovat se na lokálních trzích USA, a přestože v USA už jezdí tramvaje vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření smlouvy za zásadní průlom,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Společnost Oregon Iron Works je lokální americký výrobce, který sídlí ve městě Clackams ve státě Oregon a ve městě Vancouver ve státě Washington. Zabývá se dodávkami pro letecký průmysl, vodní elektrárny, vysokotlaké nádrže, stavby mostů od zhotovení projektu až po vlastní výrobu. Tramvaje podle knowhow ŠKODA se budou vyrábět v Portlandu. ŠKODA už pro Portland vyrobila sedm tramvají, další tři značky ŠKODA jezdí v dalším americkém městě Tacoma.


Rychlejší a výkonnější: taková bude nová moderní laboratoř ŠKODA POWER Novou, špičkově vybavenou experimentální laboratoř buduje právě v těchto měsících společnost ŠKODA POWER. Firma od základu modernizuje stávající zkušební a výzkumnou základnu, která slouží k ověřování a testování turbín. A že jde skutečně o důkladnou přestavbu, potvrzuje i výše celkových investic, které přesáhnou 110 milionů korun. „Většinu z této částky, devadesát milionů korun, vynaložíme v oblasti technologií. Dvacet milionů je pak třeba na stavební úpravy budovy, kde experimentální základna sídlí,“ vysvětluje manažer projektu Pavel Novák ze ŠKODA POWER. Experimentální laboratoří projde většina zařízení, která se pak dostávají do výroby. „Jsme tak schopni zajistit vlastní silami podstatné množství zkoušek a experimentů, které jsou pro vývoj parních turbin zapotřebí,“ říká manažer projektu. Rekonstruovaná a nově vybavená základna by měla ke svému účelu začít sloužit do konce letošního roku. „Samotné úpravy na technologii začaly na konci roku 2006, hotovo by mělo být

Pavel Novák

do konce roku letošního,“ sděluje Pavel Novák. Díky rekonstrukci zkušebny budou moci škodováčtí odborníci získávat z laboratoře více dat než dříve, navíc rychlejší cestou, což samozřejmě pomůže celému výzkumu a vývoji ve ŠKODA POWER. Částka sto deset milionů korun dokládá snahu plzeňské firmy co nejvíce vylepšit oblast, která posiluje know-how firmy. Laboratoř je v současné době vybavena dvěma zkušebními turbínami, které slouží zejména ke zkouškám účinnosti vyvíjených a vyráběných lopatek. Obě zařízení nyní prochází modernizací. Získají nové řídící systémy, zlepší se systém sběru dat, která dávají obrázek o parametrech a účinnosti testovaných komponent. Rekonstrukcí projdou i ostatní zkušební zařízení, zejména aerodynamické tunely. Významné vylepšení čeká i jedno z dalších klíčových testovacích zařízení, které laboratoř využívá – a sice Campbellův stroj, kterým se ověřují dynamické vlastnosti lopatek. „Právě tohle zařízení patří k unikátům. Na světě není mnoho firem, které by jej měly k dispozici. Tento zkušební stroj je například klíčový pro ověření dynamických vlastností lopatky 1220 mm, kterou ŠKODA POWER vyvíjí ve spolupráci s italskou firmou Ansaldo Energia. Campbellův stroj ´spolkne´ velkou část

investičních nákladů, neboť mimo úpravy na příslušenství stroje instalujeme kompletní nový pohon o výkonu 1,4 MW, nový řídící systém a nový vakuový systém o vysokém výkonu,“ zdůrazňuje Pavel Novák. Výrazná proměna čeká celou budovu experimentální laboratoře, která se nachází v blízkosti hlavní budovy ŠKODA POWER. Stavební úpravy promění desítky let sloužící základnu na moderní pracoviště - včetně nového zázemí pro zaměstnance. Obnova budovy laboratoří bude velmi důsledná – změn dozná například vzhled celé budovy, ta totiž dostane nový plášť. „Opláštění a zateplení celé haly je totiž výbornou investicí do budoucna, protože ušetříme nemalé částky za energii. Velkou změnou prochází i systém napojení celé haly na energie. Vzhledem k rozšíření spektra experimentů a zkoušek jsme už vybudovali nový přívod vysokého napětí, nové trafostanice a rozvodny, pracuje se na kompletní výměně zastaralé elektroinstalace, rozvodů páry, či chladicí vody a vytápění,“ vypočítává manažer projektu. Po ukončení rekonstrukce a opětovném uvedení laboratoře do provozu bude ŠKODA POWER schopna provádět velmi široké spektrum zkoušek a experimentů, počínaje zkouškami účinnosti průtočné části, přes zkoušky ucpávkových systémů, výzkum proudění prováděný na aerodynamických

Virtuální pohled do budoucí laboratoře

tunelech, nebo i mechanické destruktivní zkoušky komponent parních turbin. Celá investice bude financována z vlastních zdrojů společnosti ŠKODA POWER, společnost bude čerpat podporu formou slevy na dani z příjmů (program Investičních pobídek).


9


Úspěchy nesou další ovoce na severu Evropy to platí dokonale Obhajovat vítězství. Právě to se daří ŠKODA POWER na jednom z nejnáročnějších světových teritorií v oblasti energetiky - v severní Evropě. Po dodávkách pro dánský Amager nedávno získala v Dánsku firma další kontrakt: tentokrát v rodišti Hanse Christiana Andersena, v Odensee. „Mohli jsme se při jednáních opřít o naši úspěšnou práci na předchozí dánské zakázce Amager. A je jisté, že dánská strana na jméno Škoda slyšela. Prostě věděli, že s námi nejdou do neznáma,“ říká Radek Trněný, vedoucí obchodního teritoria zahrnujícího vedle západní Evropy Radek Trněný i Skandinávii. Ten navíc zdůrazňuje význam týmové práce lidí ze Škody, kteří na zakázce pracovali. „Skandinávské firmy jednají velmi pružně, oceňují proto, když se dodavatel chová stejně. A jedině fungující tým tohle může dobře zvládat,“ říká Radek Trněný. Reference. Tohle slovo má ve světě energetiky obrovský význam. A Škodovka se v posledních letech může chlubit stále větším počtem odkazů na zařízení, které na sever Evropy dodala. „Dostáváme se na trhy, které pro nás dříve byly neznámé – příkladem může být Švédsko. A pokud se prosadíme s takovým zařízením, které slouží ke spokojenosti zákazníka, naše pozice v konkurenčním boji samozřejmě sílí. Firmy, které staví nová zařízení, nebo třeba rekonstruují původní zdroje, pečlivě sledují dění na trhu. Jsme pod drobnohledem,“ usmívá se Radek Trněný. Při boji o zakázky se dnes Škoda chová jako moderní, otevřená firma – její zástupci například neváhají zvát potenciální zákazníky do firmy v Plzni, aby přímo na místě vzniku turbín demonstrovali technickou vyspělost Škody. „A právě takové

návštěvy často postaví odborníky, technické špičky z oboru na naši stranu. Vidí u nás totiž kompetenci lidí, kvalitu ve výrobě,“ zdůrazňuje Radek Trněný. Právě díky úspěšnému tažení na severu Evropy se vyvíjí postoj energetických firem ke jménu Kde na severu v poslední době Škoda. „Jednání firma ŠKODA POWER uspěla? s našimi partnery ve Skandinávii jsou Švédsko: samozřejmě stále Mönsteras 50 MW, Väro 60MW velmi tvrdá, cítíme Finsko: ale, že jsme respek- Tornio 45 MW tovaný partner,“ Dánsko: zdůrazňuje Radek Amager 80 MW, Odense 40MW Trněný. „Skandinávské energetické firmy jsou zvyklé jednat velmi otevřeně, mají zájem komunikovat s dodavateli,“ pochvaluje si situaci na severu Evropy.

ilustrační foto

10



Zaměstnanci firmy TVC měli tradiční setkání Tradiční setkání zaměstnanců škodovácké společnosti TVC se uskutečnilo v prostorách plzeňského Éčka. „Vedení společnosti seznámilo příchozí s výsledky společnosti za uplynulé období a představilo plány do budoucna,“ sdělila Stanislava Štiplová z firmy TVC. Součástí setkání byla i společenská část a zábavný program.

Strojovna elektrárny Värö

Ve Švédsku začaly sloužit další dvě škodovácké turbíny Na dalších dvou místech severní Evropy začaly pracovat turbíny z plzeňské ŠKODA POWER. Sloužit budou odběratelům ve Švédsku - podařilo se úspěšně dokončit projekty Mönsteras a Värö. Obě zařízení pro průmyslové využití Škodovka dodala pro jednoho z největších světových výrobců průmyslové celulózy, skupinu Södra Cell. Projekt Mönsteras zahrnuje dodávku strojovny s kondenzační odběrovou parní turbínou 50 MW včetně projekčních prácí, řízení projektu, montáže, uvedení do provozu a školení obsluhy. Pro projekt Värö dodala ŠKODA POWER kromě strojovny s protitlakovou turbínou 60 MW rovněž služby širokého rozsahu včetně garančního měření, školení obsluhy a pozáručního servisu. „V průběhu realizace projektů se ukázala náročnost švédského zákazníka, který velice úzkostlivě dbal na kvalitu a spolehlivost prováděného díla ve všech fázích projektu. Mnoho našich tradičních technických řešení bylo přizpůsobeno zvyklostem zákazníka,“ tlumočí zkušenosti se švédskou zakázkou Anna Strojovna elektrárny Mönsteras Janelová ze ŠKODA POWER. V mnoha ohledech projektu se odrazil také tradiční švédský důraz na ekologii, bezpečnost a kvalitu pracovního prostředí v průmyslových podmínkách se odrazil. „Spokojenost švédského zákazníka se odrazila i v tom, že přislíbil poskytnout dobré reference pro eventuální další projekty ŠKODA POWER ve Švédsku,“ uzavírá Anna Janelová.

Lidem ze ŠKODA POWER není sport cizí ŠKODA POWER zorganizovala pro své zaměstnance další volné bruslení v ČEZ Aréně. Ještě předtím změřily síly hokejové týmy zaměstnanců a managementu ŠKODA POWER. Ačkoliv byl zápas vyrovnaný a hrálo se jako vždy s nasazením, větší střelecké štěstí provázelo tým zaměstnanců, který zvítězil 3:2. Pro zájemce o lyžování jsou již přichystány o únorových nedělích autobusové zájezdy na Šumavu.

Soutěž Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou odpověď na následující otázku, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výherce minulého kola je Miroslav Hrbek, ŠKODA TRANSPORTATION. Soutěžní otázka: Jak se jmenuje hlavní město Lotyšska, do kterého dodá Škodovka 150 trolejbusů?


11


Nová lokomotiva 109E - ojedinělé řešení pro celou střední Evropu

Špičkový stroj. Tak jednoduše lze charakterizovat novou lokomotivu 109E, kterou za pomoci nejmodernější techniky a ve spolupráci se svými partnery vyvíjí ŠKODA TRANSPORTATION. Tato lokomotiva představuje ojedinělé konstrukční řešení, které odpovídá nejmodernějším evropským předpisům. České dráhy od Škodovky objednaly dvacet nových elektrických lokomotiv. Tyto lokomotivy jsou určeny pro tuzemský i mezinárodní provoz, a to na hlavních i regionálních tratích. Jejich nasazení se předpokládá především v osobní dopravě. Nové stroje mají podle požadavků zákazníka být vybaveny Typový výkres lokomotivy 109E.

12


všemi potřebnými provozními i zabezpečovacími systémy, které vyžaduje provoz v okolních zemích. Plynulá jízda bude samozřejmostí Klíčovým slovem, které novou lokomotivu charakterizuje, je termín třísystémová. Co to znamená? Je schopna provozu

Téma

Vývoj designu lokomotivy v návaznosti na vývoj evropských předpisů Původní návrh PORSCHE DESIGN

TSI HS RST 1. revize (platná cca od poloviny 2007) Scénář 3 = 15 t, deformovatelná překážka

TSI HS RST (platná od 30.05.2002) Scénář 3 = 15 t, tuhá kolmá stěna

Upravený návrh PORSCHE DESIGN na různých napájecích systémech 3 kV ss, 25 kV/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz, což umožňuje plynulý průjezd přes státy, kde železnice provozují různé napájecí systémy. Bez časových ztrát tak nová lokomotiva pojede například z Berlína přes Prahu až do Vídně (tedy po trase takzvaného 1. železničního koridoru). Naše republika hraje v této oblasti výjimečnou roli, protože jako jediná ze středoevropských zemí provozuje na svém území dva různé napájecí systémy. Lokomotiva se svým výkonem řadí k absolutní špičce a je ojedinělá tím, že tento výkon - 6,4 MW - je schopna vyvinout na všech uvedených napájecích systémech. Pro tyto parametry společnost ŠKODA ELECTRIC vyvinula elektrický pohon, včetně nových trakčních motorů. Vzhled se časem měnil To, čím nová lokomotiva bezesporu zaujme, je její vnější vzhled. Právě design stroje se v průběhu vývoje stal předmětem rozsáhlých diskusí. Původní návrh, který na základě zadání tehdejší ŠKODA Dopravní technika zpracovala rakouská firma PORSCHE DESIGN, nemohl být v plné míře dodržen. V průběhu vývoje skeletu došlo ke změnám některých evropských předpisů, které se například dotkly i základních požadavků na crashovou odolnost kolejových vozidel. Na tyto změny musela Škodovka pružně zareagovat, zajistit konstrukční úpravy a zahájit tak další jednání s firmou PORSCHE DESIGN. Výsledkem těchto jednání je upravený návrh vnějšího vzhledu, který je, stejně jako ten předchozí, zaoblený, což je jeden z charakteristických rysů práce firmy PORSCHE DESIGN.

Důležitý moment – schvalování Nyní trochu poskočíme v čase a podíváme se do jiné části vývoje lokomotivy – na proces schvalování. V rámci Evropské Unie postupně probíhá proces sjednocení legislativy. Výsledkem tohoto složitého a časově náročného procesu, který se týká i železničního systému, je vznik Technických směrnic pro interoperabilitu (mezinárodní provozuschopnost). Tyto směrnice mají status nařízení Evropské komise, v podstatě se tedy jedná o zákon. Do tohoto nově vznikajícího systému předpisů je potřeba nově vyvíjenou lokomotivu 109E nějak zařadit. Základními kritérii pro zařazení je oblast použití a maximální rychlost. Lokomotiva s maximální rychlostí 200 kilometrů za hodinu je určena pro provoz na hlavních i regionálních tratích, které jsou zároveň zařazeny do systému interoparabilních tratí. Z toho plyne, že lokomotiva 109E musí splnit požadavky Technické směrnice pro interoperabilitu vysokorychlostního evropského železničního systému, subsystém vozidla – zkráceně TSI HS RST. A právě tato směrnice prošla zásadními změnami, které se v průběhu vývoje dotkly vnějšího vzhledu, skeletu a dalších oblastí naší lokomotivy. Samostatnou kapitolou, která k vývoji lokomotivy také patří, je její schválení do provozu. Na základě smlouvy se zákazníkem, Českými drahami, má být lokomotiva schválena nejen pro provoz na tuzemských tratích, ale i na tratích v okolních zemích. Tato skutečnost z ní dělá interoperabilní (mezinárodně provozuschopné) vozidlo, které musí splňovat příslušné Technické směrnice pro interoperabilitu (TSI). Dokladem, kterým se v těchto případech prokazuje jejich splnění, je takzvané prohlášení o shodě.


13

Téma

Schéma základní struktury schvalovacího procesu

PROHLÁŠENÍ O SHODĚ (Směrnice 96/48ES, TSI)

SCHVÁLENÍ PRO PROVOZ V JEDNOTLIVÝCH ZEMÍCH (NÁRODNÍ POŽADAVKY)

Průnik národních požadavků a TSI

Jak se jezdí v Evropě? Schéma napájecích systémů provozovaných v jednotlivých evropských státech.

Toto prohlášení může vydat jen instituce, která je k tomuto účelu jmenována Evropskou komisí – tedy notifikovaná osoba. S přihlédnutím k mnoha okolnostem a na základě referencí (například schvalování vozidel ř. 680 ČD – Pendolino) zvolila ŠKODA TRANSPORTATION notifikovanou osobou pro projekt lokomotivy 109E firmu EBC (Eisenbahn Cert) se sídlem v Bonnu. Tato notifikovaná osoba spolupracuje při posuzování shody s odbornými poradci, takzvanými asociovanými partnery. Z předloženého seznamu si ŠKODA TRANSPORTATION vybrala firmy DB Systemtechnik, Bureau Veritas a TÜV Rail. Kromě posuzování shody s TSI je potřeba při schvalování do provozu zohlednit i jednotlivé národní odchylky. K této problematice se vyjadřují různé orgány podle zvyklostí v dané zemi (drážní úřady, ministerstva, správci infrastruktury). Schvalování je velmi složitý proces, který vyžaduje od všech účastníků prvotřídní nasazení a dokonalou organizovanost jejich práce. Právě z tohoto důvodu vznikl homologační tým, jehož členy jsou zástupci výrobce, provozovatele, schvalovacích a certifikačních orgánů, různí experti a externí spolupracovníci. Pro práci tohoto týmu je potřeba zajistit moderní komunikační prostředky a jednotnost používaných dat, například pomocí internetu. V oblasti schvalování učinila ŠKODA TRANSPORTATION již několik významných kroků. Velké množství kapitol podle TSI je již s pozitivním výsledkem dokončeno a další se nacházejí v pokročilém stupni rozpracovanosti. Paralelně s posuzováním shody podle TSI probíhají intenzivní jednání s národními schvalovacími orgány. Autor článku: Ing. Stanislav Švéd (VÚKV) (vedoucí týmu vývoje skeletu a člen homologačního týmu) V příštím vydání našeho časopisu Vás podrobněji seznámíme se základními konstrukčními zvláštnostmi skeletu lokomotivy 109E.

14


Znovuzrozený veterán potvrzuje slávu Škodovky Kouzlo toho stroje osloví asi i mnohé, kterým je jinak svět techniky něčím vzdáleným. V dílnách a kancelářích plzeňské ´turbinky´ se k někdejšímu lesku vrátil unikátní stroj, který škodovácké strojírny vyrobily před více než osmdesáti lety – turbosoustrojí z roku 1922. „To co je pro fandy automobilismu nablýskaný veterán, to je pro nás takovýhle stroj,“ přirovnává mistr montáže ŠKODA POWER Jaroslav Havel, který patří ke zhruba desítce lidí, díky nimž mohl turbinářský unikát opět ožít. „Myslím, že bude zajímavým exponátem pro odborníky i laiky. Upravili jsme jej totiž tak, aby byly vidět vnitřní funkční části, takže každý si bude moci představit, jak takové srdce elektrárny pracuje,“ říká mistr montáže Jaroslav Havel. původní stav Práce na obnově historického stroje začaly v listopadu loňského roku. „Jako první přišla na řadu technická příprava, kdy jsme museli dohodnout nejlepší postup prací. Výkresy a dokumentaci jsme neměli, ta shořela při bombardování Škodovky v roce 1945. Museli jsme si pomoci sami. Průvodka na úpravu, vlastně technologický postup, vznikla postupně po demontáži stroje na základě diskusí mezi námi a konzultacemi s pracovníky našeho muzea,“ říká Jaroslav Havel. Kdyby škodovácký tým měl zadání zprovoznit historické zařízení tak, aby opět vyrábělo elektřinu, problém by to v žádném případě nebyl. „Stroj by byl i dnes funkční. Sice je to zařízení malé výkonem, ale ukazuje, jak skvělou práci uměli naši předci odvést, jak uměli postavit speciál pro potřeby konkrétního zákazníka,“ říká technik servisu Ondřej Szabó, který se na obnově jedinečného stroje podílel.

Pro ty, kdo na historickém zařízení pomáhali odvést stovky hodin práce, je výsledná podoba rekonstruovaného turbosoustrojí velkou odměnou. „Pro všechny to byla zajímavá práce, takové setkání se slavnou historií. A musím říci, že nás opravdu překvapilo, jak skvěle uměli naši předchůdci vyřešit některé problémy, které při výrobě turbin vyvstávají. Prostě šikovní škodováci,“ usmívá se Ondřej Szabó. Turbínu původně Škodovka vyrobila pro společnost Šroubárna Libice. Po druhé světové válce byl stroj předán laboratořím ČVUT v Praze-Dejvicích, kde sloužil k výuce studentů. Až v roce 2000 ji

původní stav

do svých sbírek získalo Muzeum ŠKODA. „Při transportu do Plzně bylo třeba kvůli turbíně vybourat část zdi, aby ji z laboratoří ČVUT mohl tahač vyvézt na podvalníku,“ upozorňuje na zajímavý moment Petr Mazný z Muzea ŠKODA. Historický stroj bude součástí připravovaného science centra Techmania v areálu plzeňské Škody.


15

Historická turbína o výkonu 1 MW, kterou vyrobila Škodovka v roce 1922, se díky péči škodováckých odborníků opět zaskvěla v někdejším lesku

Škodovák. Škoda dodá do Rigy 150 trolejbusů. Škoda zvýšila účinnost a životnost dukovanských turbín Amerika stojí o tramvaje z Plzně

Recommend Documents