ŠKODA ve Vrchlabí zahajuje výrobu převodovky DQ200. Společnost 3M otevřela v Praze Inovační centrum

ŠKODA ve Vrchlabí zahajuje výrobu převodovky DQ200 článek ze strany 10

Montáž převodovky DQ200 v závodě Škody Auto ve Vrchlabí.

Společnost 3M otevřela v Praze Inovační centrum článek ze strany 8

Významná část produktů společnosti 3M je určena pro automobilový průmysl.

ZAS 6/2012

1

(ZAS 6/2012, ročník XXIII) Světový autoprůmysl Jižní Korea a Japonsko nám musí otevírat dveře za stejných podmínek…......................................................…….. Pohled na východ………………...........…………………………………

2 3

Naši jubilanti BRANO důstojně oslavilo výročí svého založení…………..........…… Tři významná výročí Barum Continental spol. s r.o. ...........................

4 5

Z činnosti AutoSAP 125. zasedání představenstva AutoSAP……………………..........….. Jaká byla první snídaně s novináři …….…………….......................... AutoSAP v čele společenské odpovědnosti……………..........…….... Dodavatel pro Auto roku 2013 v ČR……………………..........……….

5 6 6 7

Naše inovace Dvě novinky z Witte Nejdek……………………………….................… MOTOR JIKOV Fostron a Kawasaki na společné cestě k novým zákazníkům…................................................................ Společnost 3M otevřela v Praze Inovační centrum………..…............ Škoda Citigo jezdí i na stlačený zemní plyn…………............……...... Informace Semináře České automobilové společnosti v zimním semestru...................................................................... ŠKODA ve Vrchlabí zahajuje výrobu převodovky DQ200..…............. Ekologické projekty TPCA………………………………………............ Motor Jikov je průkopníkem CNG……………………….........……….. Evropská unie a my Legislativní nástroje EU ……………………………….………..........… Nový návrh EK, jak minimalizovat dopad výroby biopaliva na klima………………….............................................................. Právní servis Uvolněná zástava…………………………………………...........……… Představujeme naše členy MONTO spol. s r.o…………………………..……..........………………. 3M Česko, spol. s r.o.………………………………..........…………….. DEFEND GROUP dělí své aktivity na dva hlavní produktové směry.………………..............................................…

Vážení čtenáři,

7 8 8 9

9 10 10 10 12 13 13 13 14 14

Z podnikového tisku Z podnikového tisku………..……………………....,......……..…………

15

Informační bulletin technologické platformy TP VUM Workshop TP VUM 9. 10. 2012…………………………..................…. Novináři se seznámili s činností TP VUM…………...….…..........…… Práce na Implementačním akčním plánu ve finiši…................………

16 16 16

Uzávěrka čísla 12. listopadu 2012 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene

Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

právě končící rok 2012 byl pro evropský automobilový průmysl poněkud zvláštní. Pokračovalo ekonomické zotavování z recese let 2008 – 2009. Stále více však bylo zřejmé, že pokud se razantně nevyřeší problémy „jižního křídla“ eurozóny, nepochybně to začne negativně ovlivňovat ekonomiku celé Evropy. Bohužel vývoj v Řecku, Itálii nebo Španělsku je stále velmi nejistý a proto jsou evropské prognózy pro rok 2013 poněkud skeptické. Naštěstí se firmy AutoSAP dostatečně poučily a umějí nadcházejícím výzvám čelit mnohem lépe, než tomu bylo před pěti lety. Proto věřím, že k nějakým dramatickým útlumům nedojde. Pravděpodobně se budeme pohybovat kolem nuly a věřme, že spíše v kladných číslech. Uplynulý rok ukázal, že přes enormní úsilí světových zákonodárců i výrobců elektromobilů bude jejich zavádění do praktického provozu během na dlouhou trať. Jako rozumná ekologická alternativa se jeví pohon automobilů CNG. Můžeme být pyšní na to, že firmy AutoSAP – např. Motor Jikov Group nebo Škoda Auto patří mezi průkopníky tohoto řešení. Můžete si o nich přečíst v rubrikách Naše inovace a Informace. Redakční rada zasedala ve společnosti Magneton. Dovolte mi, abych poděkoval kolegovi Koplíkovi za bezchybnou organizaci výjezdního zasedání, prezentaci firmy i nesmírně zajímavou prohlídku výrobních provozů. Na závěr mi dovolte, vážení čtenáři, abych vám jménem svým i jménem redakční rady ZAS popřál mnoho úspěchů a dobré nálady v práci i v soukromém životě v roce 2013.

Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

2

ZAS 6/2012

Jižní Korea a Japonsko nám musí otevírat dveře za stejných podmínek Česká podnikatelská reprezentace při EU CEBRE uspořádala 30. října 2012 v Evropském domě v Praze debatu věnovanou obchodním dohodám Evropské unie s Jižní Koreou a Japonskem. Významná část této debaty se týkala automobilového průmyslu. Rok po uzavření obchodní dohody Evropské unie s Korejskou republikou vykazují statistiky, že se celkový obrat obchodu se zbožím mezi ČR a Jižní Koreou zvýšil, přičemž vzrostl jak vývoz českého zboží, tak dovozy zboží korejského. Přestože jsou souhrnné statistiky pozitivní, je potřeba s těmito údaji zacházet opatrně, a to hned z několika důvodů. Za prvé - hodnotit celkový přínos rok po implementaci je předčasné, neboť kvalitní studie dopadu na reálnou ekonomiku a jednotlivé sektory obou partnerů bude proveditelná s odstupem pěti až deseti let, mimo jiné proto, že řada regulatorních opatření doposud nebyla aplikována. Za druhé - vliv finanční a ekonomické krize způsobil značnou fluktuaci vývoje ekonomických ukazatelů včetně poklesu domácí poptávky. EU v této chvíli stojí na křižovatce, zda uzavřít dohodu s dalším neméně významným obchodním partnerem z Asie – Japonskem. Předmětem debaty bylo, zda bude obchodní dohoda s Japonskem přínosem pro evropskou ekonomiku či naopak zkázou pro některá její tradiční odvětví. Do roku 2015 by mělo být 90 % světového růstu generováno mimo evropský trh. Evropská unie si je vědoma potenciálu růstu na zahraničních trzích, především pak v jižní a východní Asii. Z tohoto důvodu uzavřela v červnu 2011 obchodní dohodu s Jižní Koreou s cílem uvolnit obchod se zbožím, službami, investicemi a duševním vlastnictvím a zároveň harmonizovat regulatorní předpisy v oblasti veřejných zakázek a cel (téměř 98,7 %). „Rok po implementaci obchodní dohody EU-Jižní Korea lze vnímat její přínos jako pozitivní pro obě strany, přičemž obchodní deficit EU s Koreou se snížil. Přínosu v podobě jednoho procenta HDP EU očekávaného od uzavření ambiciózní dohody s Japonskem může být dosaženo pouze za předpokladu, že budeme během vyjednávání dohody usilovat o postupné snížení řady netarifních bariér na straně Japonska“, uvedl na debatě Antonio Parenti z Generálního ředitelství Evropské komise pro obchod. „Obrat obchodu se zbožím mezi ČR a Koreou se dle českých statistik za první rok implementace dohody ve srovnání s tzv. referenčním obdobím zvýšil o 89 %. Růst exportu z ČR do Koreje vzrostl o 76 %, naopak dovozy z Koreje stouply o 91 %,“ informovala Anna Teličková, ředitelka Odboru mnohostranné a společné obchodní politiky Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. V dovozu podstatnou část reprezentovaly komponenty automobilů, což souvisí s korejskými investicemi v tomto sektoru v ČR. Naopak z dohody nejvíce vytěžil domácí zpracovatelský průmysl. Dle jejích slov nenastalo v žádném sektoru ekonomiky nic dramatického, protože i významné dovozy přispěly k zvýšení exportní výkonnosti české ekonomiky. Přesto je potřeba se závěry zacházet opatrně, neboť kvalitní analýzy bude možné provádět až s odstupem několika let. Vyjednávání obchodní dohody EU s Japonskem považuje ministerstvo za významný proexportní nástroj, je si však vědomo její citlivosti pro domácí automobilový průmysl. Proto bude během vyjednávání dbát na to, aby obavy tohoto sektoru byly v dohodě s Japonskem ošetřeny. Potřebu „věnovat pozornost citlivým bodům tak, aby nedošlo k poškození některého z evropských odvětví“, sdílí i Jan Zahradil, člen Výboru pro mezinárodní obchod Evropského parlamentu a zpravodaj pro vyjednávání obchodní dohody EU-Vietnam. Zároveň ale dodal, že: „Parlament bude primárně dohlížet na to, aby se dohoda zaměřila na přínosy v celé šíři a ne jen prizmatem jednoho průmyslového odvětví“. Podobně to vidí i Blanka Jakubcová ze Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) za podmínky, že Japonsko skutečně přistoupí k reálnému snížení netarifních obchodních bariér, které zbytečně komplikují a prodražují české vývozy do Japonska, a že dohoda dostatečně ochrání zahraniční investice. „Český průmysl nepotřebuje politická gesta, ale faktické odstranění netarifních bariér na straně Japonska,“ zdůraznila. Obavy, že se může spíše jednat o politická gesta než činy, sdílí především zástupci automobilového průmyslu. „Připravovaná dohoda s Japonskem jednostranně zvýhodňuje japonské výrobce, stejně jako je tomu i u dohody s Koreou, a neexistuje dostatečná záruka, že Japonsko své netarifní překážky skutečně odstraní,“ zdůraznil Lukáš Folbrecht ze společnosti ŠKODA AUTO a.s.

ZAS 6/2012

3

„Domníváme se, že japonský trh zůstane i nadále uzavřený kvůli množství netarifních bariér, o to těžší bude proniknout na 4% trh, který v Japonsku patří automobilům zahraničních značek,“ dodal. Zároveň informoval, že dle nezávislé dopadové studie Deloitte (Belgie, 2012), kterou si nechala zpracovat Evropská asociace výrobců automobilů ACEA, by uzavření dohody ekonomicky znevýhodnilo automobilové výrobce v EU ve prospěch japonské strany a mohlo by znamenat ztrátu až 70 tisíc pracovních míst v automobilovém průmyslu EU. Jistá opatrnost panuje i na straně chemického průmyslu, přestože ten celkově v EU z dohody EU-Korea v uplynulém

roce profitoval. „Obchodní bilance chemického průmyslu EU je sice rok po uzavření dohody s Koreou stále pozitivní, ale zaznamenala pokles o 9 %. České vývozy sice rostou, ale dovozy více, takže se vzájemná obchodní bilance zhoršuje, a to se z pohledu chemického průmyslu ČR nejedná o významné teritorium. V případě dohody s Japonskem očekáváme stejný trend,“ uvedl Ladislav Novák, ředitel Svazu chemického průmyslu ČR. Dodal, že zásadní je, aby odbourávání bariér probíhalo na obou stranách a nebylo jen jednostrannou záležitostí. Pak může dohoda přinést prospěch všem.

Pohled na východ Suzuki: investice v Indii Společnost Maruti Suzuki India Ltd., dceřiná firma japonské automobilky Suzuki Motor, vybuduje na západě Indie ve státě Gudžarát za 60 mld. JPY (cca 760 mil. dolarů) závod na výrobu osobních vozů. Výstavba bude zahájena v roce 2013 po oficiálním spuštění třetí montážní linky v závodě Manesar, jednoho ze dvou v Indii fungujících závodů společnosti Suzuki. Zprovoznění se předpokládá na přelomu let 2015/2016 (počáteční výrobní kapacita – 250 000 jednotek/rok). Po tomto termínu by měly celkové produkční kapacity společnosti Suzuki v Indii dosáhnout hranice 2 mil. jednotek za rok. JATCO: výroba automatických převodovek v Rusku Partner Volžského automobilového závodu, japonský výrobce automatických převodovek JATKO, otevřel své zastoupení v Ruské federaci. To je považováno za první krok k jejich lokální produkci. Start prodeje vozů Lada Granta s automatickou převodovkou byl plánován na srpen 2012. Do konce letošního roku jich má být dodáno na trh 10 000 kusů. V dalších letech počítá AvtoVAZ s ročním odbytem 80 000 vozů s automatickou převodovkou. Frost & Sullivan: Polsko, Česko a Rumunsko patří mezi atraktivní lokality pro odbyt elektromobilů Nejnovější analýza konzultační společnosti Frost & Sullivan týkající se odbytu elektromobilů ve střední a východní Evropě mj. uvádí, že po 245 v roce 2011 prodaných vozech lze v tomto regionu čítajícím 101 mil. obyvatel očekávat v roce 2017 odbyt až 62 000 elektromobilů. Např. pro Polsko, objektivně nejobjemnější automobilový trh v tomto regionu, konzultační společnost očekává, že do pěti let může podíl osobních a užitkových vozů používajících buď elektrický a nebo plug-in pohon dosáhnout až 4,5 %. Optimistická varianta hovoří dokonce o 9 %. Turecký automobilový průmysl na vzestupu Díky loňské produkci se v současné době turecký automobilový průmysl nachází na 17. místě na světě a na 7. v Evropě, ve které mu patří 5,6% podíl. Přitom ještě v roce 1998 vyrobil jen 345 000 automobilů, z toho 240 000 osobních. Loni to bylo již 1 189 131 vozů, z toho 639 734 osobních. Jeho historie přitom začíná až v roce 1929, kdy zde postavili první montážní linku, na které o dva roky později vyráběli 48 vozů denně. O třicet let později byla v zemi zahájena produkce osobních a užitkových automobilů v licenci Ford. V roce 1967 se spouští výroba čistě tureckého automobilu Anadol. Ten se vyráběl 24 let. V současnos-

ti působí v zemi pět velkých mezinárodních automobilek. První byl Fiat v roce 1968 s modelem 124. Dnes se jeho roční produkce pohybuje kolem 400 000 kusů. O rok později přichází Renault, v současnosti s roční produkcí kolem 350 000 vozů, a až v roce 1990 Toyota (dnes 150 000 vozů ročně). V roce 1997 současně otevřely své kapacity Hyundai (roční produkce 100 000 vozů) a Honda (50 000 vozů/rok). R. L. Polk: budoucnost automobilového průmyslu je v Číně Mezinárodní analytická společnost R. L. Polk ve své studii o dalším vývoji automobilového průmyslu a trhu s automobily přikládá významnou roli Číně. Zde za posledních deset let došlo k nárůstu produkce automobilů o 592 % z 2,5 mil. vozů v roce 2002 na letošních 17,5 mil. vozů. To bude 34 % všech na světě letos vyrobených automobilů. V Severní Americe se letos očekává produkce 14,5 mil. vozů a v západní Evropě 13,1 mil. kusů. Do roku 2022 se bude v Číně výroba automobilů postupně zvyšovat až na 30 mil. jednotek ročně, což by znamenalo 42 % podíl na celosvětové produkci automobilové techniky. Rumunsko: Renault stahuje z výroby tři varianty Logan Společnost Dacia náležející do skupiny Renault stáhne podle místních sdělovacích prostředků ještě do konce letošního roku z výroby tři varianty vozu Logan, a sice kombi, skříňovou dodávku a pick-up. V příštím roce se budou v závodě v Pitesti vyrábět jen crossover Duster, hatchback Sandero a sedan Logan. V Maroku se i nadále počítá s produkcí minivanu Lodgy a modifikacemi vozu Dokker, který je o 100 mm vyšší a o 150 mm kratší než Lodgy. IžAvto: plány do roku 2016 Na setkání s ruským prezidentem Putinem informoval prezident Udmurtie Volkov o současnosti i plánech automobilového závodu v Iževsku. Ten by měl příští rok vyrobit 100 000 automobilů. V srpnu zde byla zahájena produkce modelu Lada Granta. V roce 2016 by měl závod pracovat na plný výkon, tj. vyrobit 300 000 vozů. KamAZ: snižování stavu zaměstnanců V souladu s přijatou strategií zvyšování efektivity, na základě které se musí výdaje společnosti KamAZ snížit do konce roku 2013 o 16,5 mld. rublů (tj. o 18 % oproti úrovni roku 2011), bylo přijato řešení snížit i početní stav zaměstnanců o 3 600 osob. Stav technickohospodářských pracovníků se má snížit o 30 %.

4

ZAS 6/2012

Čečensko: rozšíření výroby automobilů Společnost „ČečenAvto“ připravuje rozšíření výroby automobilů Lada na území Čečenska. Postaví zde za cca 600 mil. „státních“ rublů (14,7 mil. euro) zcela nový montážní závod na modely Granta a Kalina. Firma „ČečenAvto“ vznikla na bázi Argunského závodu „Piščemaš“. Lada Priora se zde vyrábí od ledna letošního roku. Pro letošek se plánuje produkce 4 000 těchto vozů. Čína řeší problémy související s rostoucí úrovní motorizace Podle místních zdrojů je v čínském hlavním městě evidován jeden milión jeho obyvatel požadujících registraci automobilu, přičemž státem povolená kvóta umožňuje měsíčně kladně vyřídit jen 20 000 žádostí. Toto právo lze získat jen formou losování, ve kterém je úspěšný cca každý 53. zájemce. Stávající systém „vrací“ do losovacího osudí všechny žadatele, kteří nebyli úspěšní během posledních dvou měsíců, takže např. v srpnu bylo v osudí kolem 110 000 žádostí. Od roku 1997 do roku 2010 stoupl v Pekingu počet automobilů šestinásobně – na 4,76 mil. jednotek z 0,8 mil. vozů v roce 2010. V dalších regionech země je situace obdobná. V Šanghaji lze registrační značku získat jen v aukci za částku kolem 60 000 jüanů (cca 9400 dolarů). V provincii Guanžou přidělují čísla formou loterie a aukce, přičemž původní roční limit 240 000 značek byl snížen na 120 000. AvtoVAZ: investice do nových vývojových technologií Do roku 2017 vloží Volžský automobilový závod do nových technologií vývoje vozů 5,585 mld. rublů (cca 139,6 mil. EUR). To povede k tomu, že bude schopen již k roku 2016 zkrátit dobu vývoje nových modelů z 64 na 39 měsíců při současném snížení nákladů a zvýšení kvality produkce. Polovina z této sumy připadne na rozvoj technologií, zbytek na rozvoj vývojového centra. GAZ bude vyrábět hlavně zahraniční vozy Automobilový závod v Nižném Novgorodu oznámil výrobu prvních vozů Škoda Yeti v úplném výrobním cyklu a montáž prvních modelů Chevrolet Aveo v režimu testovací produkce. Výroba vozů Volkswagen (Jetta) a Škoda (Octavia) bude podle sdělení prezidenta skupiny GAZ Anderssona zahájena v příštím roce. V roce 2015 by pak mělo být v Nižném Novgorodu vyrobeno 110 000 automobilů značek Škoda a VW a 30 000 vozů Aveo v provedení sedan a hatchback. AvtoVAZ: nový závod v Kazachstánu Koncem 2. zářijové dekády byly v rámci 9. rusko-kazašského fóra o meziregionální spolupráci podepsány další dokumenty

mezi Volžským automobilovým závodem, společností Azija Avto a NK SPK EPTIC upřesňující další spolupráci. Na jejím základě budou do roku 2014 vybudovány ve firmě Azija Avto v UsťKamenogorsku nové kapacity na svařování, lakování a montáž vozů, včetně produkce automobilových komponentů. V první etapě zde budou vyráběny modely Granta a Kalina (facelift) v počtu 60 000 vozů ročně, ve druhé pak 120 000 vozů/rok. Dále se bude jednat o možné produkci modelů Renault a Nissan. Celkový objem investic na realizaci projektu počítá s částkou až 400 mil. dolarů. V současné době patří modelům Lada v Kazachstánu cca 37% podíl. Nižegorodská oblast: nový závod na výrobu automobilových komponentů Německá společnost Leoni otevřela v Zavolží (Nižegorodská oblast) závod na výrobu automobilových komponentů (investiční náročnost 1,4 mld. rublů, tj. cca 35 mil. EUR). Ten bude zaměstnávat až 1000 pracovníků. Podle slov generálního ředitele společnosti Leoni Zavolží Saxe firma plánuje rozšíření produkce a zaměstnání celkem až 2000 pracovníků. Koncern Leoni patří mezi největší německé i světové producenty kabelů a kabelových svazků. Disponuje 118 filiálkami, 90 výrobními objekty a ve 34 světových zemích zaměstnává celkem více než 60 000 pracovníků. General Motors: investice do vývoje nové Nivy Společný podnik koncernu GM a Volžského automobilového závodu v Togliatti GM-AvtoVAZ vynaloží na vývoj druhé generace modelu Chevrolet Niva až 200 mil. dolarů. Jeho sériová produkce má být zahájena v roce 2015 a roční produkce zvýšena ze současných 95 000 na 120 000 vozů. Od zahájení výroby první generace Chevroletu Niva uplynulo 10 let. Za tu dobu jich bylo vyrobeno 450 000. V loňském roce bylo v Rusku prodáno 54 400 vozů Chevrolet Niva. Sberbank prodává svůj podíl v závodě Derways Jedna z největších ruských bank Sberbank se připravuje prodat 51% podíl v závodě Derways, který získala před dvěma lety výměnou za poskytnutý úvěr jeho majitelům. Podle pozorovatelů tak chce získat zpět cca 3 mld. rublů, tj. cca 74 mil. EUR. Jako potenciální zájemce se ukazuje společnost Kvingrup, oficiální distributor čínských automobilů FAW. Osloveny byly i další firmy, jejichž vozy závod v současnosti vyrábí (Haima, Geely, Lifan). Ten je projektován na roční produkci až 100 000 vozů. Loni se mu však podařilo vyrobit jen 41 500 automobilů.

BRANO důstojně oslavilo výročí svého založení Oslavy 150. výročí BRANO a.s. vyvrcholily v pátek 26. října 2012. Samotné výročí konkrétně připadlo na neděli 28. října, kdy toho dne v roce 1862 došlo k založení Branecké strojní továrny na hřebíky pánů Karla Dorasila a L. E. Czecha, prvního předchůdce dnešní společnosti BRANO a.s. V Hradci nad Moravicí probíhaly akce spojené s touto událostí prakticky po celý den.

ZAS 6/2012

5

Již krátce po poledni byl areál BRANO a.s. k dispozici návštěvníkům v rámci dne otevřených dveří. Okolo 13. hodiny došlo na Městském hřbitově v Opavě k uctění památky zakladatele firmy Karla Dorasila u rodinné hrobky Dorasilů. Předseda představenstva Pavel Juříček společně s generálním ředitelem BRANO a.s. Pavlem Táborským zde položili věnec. „Chtěli bychom tento hrob koupit, zrestaurovat a nadále se o něj starat,“ uvedl Pavel Juříček.

Věnec k uctění památky zakladatele firmy Karla Dorasila položili Pavel Táborský a Pavel Juříček.

Na oslavy se do BRANO a.s. sjela celá řada významných hostů. Jmenovat můžeme například čerstvě zvoleného senátora Vladimíra Plačka, primátora Opavy Zdeňka Jiráska nebo starostu Hradce nad Moravicí Karla Hanáka. Od 15. hodiny až do večera pak na hradeckém zámku probíhala lidová veselice spojená s kulturním vystoupením. Text a foto: Miroslav Pospíšil

Senátor Vladimír Plaček s Pavlem Juříčkem.

Tři významná výročí Barum Continental spol. s r.o.

Architektonická vizualizace administrativní budovy Barum Continental po rekonstrukci opláštění.

Jak jsme podrobně psali ve Zpravodaji 2 / 2012, rok 2012 byl pro Barum Continental spol. s r.o. v Otrokovicích rokem obzvláště mimořádným. Oslavil hned tři významná výročí, která jsou z hlediska historie firmy i z pohledu celého zlínského regionu klíčová. Oslavy symbolizovala trojice čísel „20 – 40 – 80“. Dvacítka reprezentuje členství v koncernu Continental AG, čtyřicítka připomíná květen 1972, kdy byla spuštěna výroba v nové otrokovické pneumatikárně a osmdesátka představuje historii gumárenské výroby od samých počátků v podniku Baťa – pneu v roce 1932. Firma však hledí především do budoucna. K mnoha probíhajícím projektům patří například výměna opláštění čtyř administrativních objektů. Tato náročná rekonstrukce přinese významné úspory energií, ale také lepší pracovní prostředí i vzhled firmy.

125. zasedání představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo v Praze 19. 10. 2012. Na programu byly tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo souhrnnou informaci o schůzkách s vybranými novináři, termín setkání AutoSAP a ZAP SR, možnosti zapojení dalších firem do činnosti AutoSAP a legislativu při neoprávněném zadržování věci.

6

ZAS 6/2012

2. Zajištěnost 80. rady ředitelů V tomto bodě bylo představenstvo informováno o zajištění 80. zasedání rady ředitelů 14. 12. 2012 v Průhonicích. 3. Organizační záležitosti Součástí tohoto bodu byl výhled hospodaření za rok 2012 a rozpočet na rok 2013. 4. Ostatní Představenstvo v rámci tohoto bodu projednalo problematiku bezpečnostních přestávek (hlukové limity), agenturní zaměstnávání OZP, problematiku daňových přiznání k DPH (zadržování a prověřování finančními úřady), možnosti spolupráce v oblasti CNG a vzalo na vědomí prezentaci P. Huláka z Klubu zaměstnavatelů.

Jaká byla první snídaně s novináři? 19. října 2012 se uskutečnilo setkání vedení AutoSAP s vybranými médii. Setkání proběhlo formou snídaně v budově Autoklubu ČR v Praze 1. Tématem bylo technické vzdělávání a projekty AutoSAP. Za AutoSAP se zúčastnil M. Jahn, B. Wojnar, P. Juříček, A. Šípek a J. Kyncl. Pozvali jsme novináře z Automakers, MF Dnes, Ekonoma, ČT1, Práva, Hospodářských novin a dalších významných médií.

Zástupci AutoSAP - M. Jahn, P. Juříček a A. Šípek.

O individuální rozhovory - např. s B. Wojnarem (vpravo) - byl velký zájem.

Část účastníků z řad vybraných novinářů.

AutoSAP v čele společenské odpovědnosti Zaměstnanec roku se zdravotním postižením v režii AutoSAP Vyhlášení soutěže Zaměstnanec roku 2012 se zdravotním postižením uskutečnil Nadační fond pro zaměstnávání osob se zdravotním postižením (NFOZP) mj. ve spolupráci s AutoSAP 23. října 2012. Firmy AutoSAP znovu prokázaly svou společenskou odpovědnost a v soutěži dominovaly. Více než třetina finalistů v kategorii běžného trhu práce byla z našich členských firem Buzuluk, Gumotex, Iveco Czech Republic, KES – elektrické a kabelové systémy, Škoda Auto a Witte Nejdek. Zvítězila Marie Strnadová z výrobního družstva Solea, které je rovněž dodavatelem do autoprůmyslu. Podrobnosti naleznete zde: http://www. nfozp.cz/projekty/aktualne-postizeny-zamestnanec-roku-2012-a2455455.

ZAS 6/2012

7

Mezi finalisty dominovali zaměstnanci z firem AutoSAP.

Moderátorka večera Lucie Výborná a ředitelka NFOZP Hana Potměšilová se skleněnou plastikou určenou pro vítěze.

Mohou zdravotně postižení pracovat pro automobilový průmysl? Další akcí, kterou jsme vyjádřili svou společenskou zodpovědnost a na níž měl AutoSAP významný podíl, byla konference „Mohou zdravotně postižení pracovat pro automobilový průmysl?“ Konference se konala za partnerství AutoSAP v Praze 12. listopadu 2012. Úvodní slovo měl Antonín Šípek. Konference na konkrétních příkladech ukázala, že i zdravotně postižení zaměstnanci přispívají k úspěchům automobilového průmyslu. Zároveň poukázala na to, že firmy AutoSAP plně nevyužívají všech možností, které zaměstnávání zdravotně postižených přináší. Velmi zajímavou a podnětnou prezentaci Hany Potměšilové, ředitelky NFOZP, z konference naleznete zde: http://www.autosap.cz/sfiles/zzzz-zamestnavaniOZP.PPT.

Dodavatel pro Auto roku 2013 v ČR AutoSAP, jako jeden z vyhlašovatelů ankety Auto roku 2013 v České republice, znovu vyhlásil akci Dodavatel pro Auto roku 2013 v ČR. O titul budou usilovat i vozy vyráběné v ČR – Škoda Rapid, Seat Toledo a Hyundai i30. Již 9. ročník akce Dodavatel pro Auto roku 2013 v České republice má za cíl prezentovat české dodavatelské firmy jako významnou součást automobilového průmyslu a ekonomiky ČR a tím mj. i propagovat perspektivnost zaměstnání v automobilovém průmyslu. Stejně jako v minulých ročnících jsou do této akce bezplatně zařazeny všechny firmy AutoSAP, které dodávají určitý výrobek na některý z vozů nominovaných do ankety a tuto skutečnost oznámí sekretariátu AutoSAP. Do uzávěrky akce se přihlásilo 39 členských firem. Pouze několik dalších firem uvedlo, že na nominované vozy díly nedodávají. Vyhlášení výsledků ankety Auto roku i akce Dodavatel pro Auto roku proběhne v polovině ledna 2013.

Dvě novinky z Witte Nejdek Zamykací systémy šetrné k životnímu prostředí Společnost WITTE Automotive, dodavatel pro světové automobilky, sází při vývoji nových výrobků na efektivní materiály, které chrání životní prostředí. O 50 % nižší váha za 3 roky. To nejsou reference o výsledcích nějaké dietetické kliniky, ale výsledek novátorského vývoje produktů v oblasti přístupových systémů do automobilů firmy WITTE Automotive. Jako první byl realizován touto technologií zadní kapotový zámek pro limuzíny. Má-li stávající zadní zámek přibližné rozměry peněženky o hmotnosti zhruba 320 gramů, pak takzvaný „mini direct drive“ se zmenšil až na velikost krabičky zápalek. A navíc řádně zeštíhlel o 50 %. Hmotnost vozidla se bezprostředně promítá do spotřeby paliva a tudíž i do produkce oxidu uhličitého. Proto v ochraně životního prostředí hraje důležitou roli. Vzorec je jednoduchý: nižší hmotnost = nižší spotřeba paliva = nižší emise CO2.

8

ZAS 6/2012

Mini zámek je výsledkem inovativního vývoje produktů podle ekologických hledisek. Cílem vývoje společnosti WITTE jsou výrobky optimalizované po nákladové stránce, které chrání přírodní zdroje a vyhovují plně bezpečnostním standardům. Zmíněný zadní zámek v odlehčeném provedení splňuje všechna tři kritéria. Zámek je již v sériové výrobě. Je dodáván do modelů BMW. V konstrukční fázi tohoto zadního kapotového zámku pro limuzínu byl snížen počet dílů a použit lehčí materiál. Pevnost na kilogram odpovídá vysokým požadavkům na bezpečnost, funkčnost i komfort při otevírání a zavírání. „Odlehčující“ technologické postupy by měly být použity také pro další výrobkové skupiny ve WITTE Automotive. „Odtučňovací kúra“ tak ještě čeká další zamykací a přístupové systémy.

Nový typ ochrany dveří poskytuje lék a řešení, které vyvinula firma WITTE Automotive ve spolupráci s automobilkou Ford. Tuto inovaci naleznete v novém modelu Ford Focus. „Door edge protector“ (= chránič hran dveří, zkráceně DEP) funguje následovně: jsou-li dveře vozu otevřeny více než 15 cm, vysune mechanicky řízený systém ve zlomku sekundy ochrannou plastovou pogumovanou manžetu z vnitřní části dveří podél dveřní hrany. Pokud se dveře čehokoliv dotknou, nezpůsobí žádnou výraznou škodu. Nápad se zrodil ve vývojovém centru Ford Advanced Engineering. Další vývoj a implementace výrobku byla předána do rukou technických specialistů WITTE Automotive. Při vývoji na důležitosti nabýval zvukový design. DEP by měl svůj úkol provést co možná nejKonec šrámům z parkovišť, to je úkol prvního aktivního systému ochrany hran tišeji. Zde dobře posloužila konstruktérům dveří, na jehož vývoji WITTE vlastní akustická laboratoř. a testování se podíleli také konstruktéři Nápaditá ochrana hrany dveří z WITTE Použití systému DEP v dalších modelech a zkušební technici WITTE Nejdek. Nejdek si lze samozřejmě také představit. Instalaci Čas nezadržitelně běží. Právě jste našli poslední volné místo DEP je však nutno zvážit již v ranných stádiích vývoje vozu, protože k zaparkování, otevřete dveře svého vozu a už je to: sousední musí být danému modelu přizpůsoben. Systém DEP byl poprvé veauto má ošklivý škrábanec, který nelze přehlédnout a ušetřen řejnosti představen v novém modelu Fordu Focus 2012 jako volitelnezůstal ani lak na dveřích vašeho automobilu. Drahý „špás“… ný prvek. V brzké době se však stane součástí základního balíčku.

MOTOR JIKOV Fostron a Kawasaki na společné cestě k novým zákazníkům Divize Jednoúčelové stroje společnosti MOTOR JIKOV Fostron a.s. vybudovala ve spolupráci s renomovanou japonskou firmou Kawasaki ve své provozovně v Českých Budějovicích nové technologické pracoviště. Slouží k testování a prezentaci nových postupů při stavbě jednoúčelových strojů i celých výrobních linek. Zákazníkům je nové pracoviště ve Fostronu k dispozici od letošního podzimu. Ojedinělost pracoviště spočívá v možnosti provázat technologie obou firem do jednoho sofistikovaného celku, který je schopen splnit i velmi náročné požadavky zákazníků. Praktická prezentace práce robotů ve výrobních linkách má pomoci oběma firmám při oslovování nových zákazníků. „Hlavní myšlenkou vzniku společného pracoviště, které budeme neustále modifikovat dle aktuálních potřeb trhu a vývoje pro-

duktu, je ukázat zákazníkům přímo v praxi vzájemné propojení a fungování jednoúčelových strojů a přípravků značky MOTOR JIKOV s roboty Kawasaki. Nabízíme tak vysoce profesionální komplexní řešení robotizovaných technologických pracovišť, využitelných v celém spektru průmyslových oblastí. Zákazníci si zde mohou nejen ověřit vhodnost použití dílů pro daný typ manipulace, ale můžeme rovněž nastavit případné konstrukční změny dle konkrétních požadavků ještě před zahájením sériové výroby tak, abychom následně sestrojili výrobní linku s maximální přidanou hodnotou,“ vysvětluje význam technologického centra ředitel divize Jednoúčelové stroje Miroslav Kníže. Japonská společnost Kawasaki byla založena koncem 40. let 20. století. Vyrábí letadla, roboty, mosty a lodě, ale drží si rovněž renomé výrobce špičkových motocyklů.

Společnost 3M otevřela v Praze Inovační centrum Společnost 3M dne 2. října 2012 v Praze otevřela moderní Inovační centrum. Bude sloužit především pro vývoj nových produktů a jejich náročné testování. Součástí komplexu na pražském Chodově je i expozice technických řešení a hotových výrobků. Zákazníci z průmyslu i jiných oborů se tak budou moci seznámit s širokou nabídkou produktů 3M a s možnostmi jejich konkrétního využití. Inovační centrum bude sloužit jako zázemí pro testovací laboratoř a zároveň poskytne prostory pro prezentaci hoto-

vých výrobků a technologií. Inovační centrum o rozloze 452 m2 umožnilo centralizaci technického a předváděcího vybavení do jednoho místa. Výstavba Inovačního centra trvala 12 měsíců. Náklady včetně pořízení sofistikovaného technického vybavení činily 20 milionů Kč. Na celém světě má společnost 3M celkem 35 podobných zařízení. Otevření Inovačního centra je přínosem nejen pro firmy a zákazníky 3M, ale i pro vysoké školy a jejich studenty, se kterými společnost spolupracuje mimo jiné na půdě

ZAS 6/2012

9

obecně prospěšné společnosti Česká inovace. Spolupráce umožňuje získat nejen cenné rady od skutečných odborníků z praxe, ale také se aktivně zapojit a vyzkoušet si své poznatky v praxi. Například Vysoká škola ekonomická v Pra-

ze se společností 3M spolupracuje již delší dobu formou semestrálních projektů zaměřených na marketing. Nyní chystá hlubší formu spolupráce na poli studií inovačního managementu.

Škoda Citigo jezdí i na stlačený zemní plyn Škoda Citigo je nově v nabídce také s pohonem na stlačený zemní plyn. Verze Citigo CNG Green tec má spotřebu 4,4 m3 zemního plynu na 100 kilometrů a emise CO2 na úrovni 79 g/km. Tohoto výsledku je dosaženo využitím kombinace paliva v podobě stlačeného zemního plynu a ekologického balíčku Green tec. Ten využívá systém Start-Stop, rekuperaci brzdné energie a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Citigo s motorem o výkonu 50 kW (68 PS) spotřebuje pouze 4,4 m3 zemního plynu na 100 km. Dojezd vozu činí 620 km (400 km na plyn, 220 km na benzin). Obě nádrže na zemní plyn mají celkovou kapacitu 72 litrů (12 kg CNG). Větší z obou nádrží je umístěna za zadní nápravou v prostoru vzniklém odstraněním prohlubně pro náhradní kolo. Menší plynová nádrž se na-

chází v bezprostředním sousedství desetilitrové rezervní nádrže na benzin. S modelem Citigo je automobilka již téměř rok přítomna v rostoucím segmentu malých městských vozů. Mimořádný důraz je u tohoto vozu kladen na bezpečnost. Jako vůbec první minivůz získalo Citigo nejlepší možné hodnocení v nárazovém testu Euro NCAP v podobě pěti hvězdiček. Poprvé ve voze značky Škoda je pro ochranu řidiče a spolujezdce použit i boční airbag Head–Thorax s ochranou hlavy. Novinkou ve třídě minivozů je nový systém City Safe Drive s funkcí nouzového brzdění. V závislosti na rychlosti a situaci v provozu může automatická aktivace brzd zmírnit důsledky nárazu nebo kolizi dokonce zcela zabránit. Zdroj: tisková zpráva Škody Auto, 27. 10. 2012

Semináře České automobilové společnosti v zimním semestru Česká automobilová společnost a Ústav automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Strojní fakulty ČVUT v Praze pořádají semináře z oblasti výzkumu, vývoje, výroby a provozu silničních vozidel. Semináře pro členy ČAS, pro studenty ČVUT a pro odbornou veřejnost se konají nepravidelně v úterý od 16.00 do 18.00 hod. v posluchárně D-266 ve druhém patře Strojní fakulty ČVUT, Praha 6, Technická 4 (Metro A – Dejvická). Pro informaci uvádíme i semináře, které již proběhly. P R O G R A M – Zimní semestr 2012/2013 ŘÍJEN

9.10.

30.10.

LISTOPAD

20.11.

PROSINEC

11.12.

LEDEN 2013

11.1.

FORMULA STUDENT/SAE Teamy CTU Prague v roce 2012 (Den s formulí) Ing. Radek TICHÁNEK, PhD., FS – ČVUT v Praze NOVINKY Z AUTOSALONŮ 2012 IAA Hannover a Mondial Paris Ing. Branko REMEK, CSc., CAS-SAE CVUM-JB - Centrum vozidel udržitelné mobility Josefa Božka Nové laboratoře a zkušebny - VTP Roztoky u Prahy Ing. Bohumil MAREŠ, PhD., výkonný ředitel CONGRESS FISITA 2012 – BEIJING, ČÍNA Zajímavosti z prestižního kongresu automobilových techniků Ing. Adam BARÁK a Ing. Pavel BRYNYCH, CAS-SAE CAS-SAE v roce 2013 Vize a možnosti Ing. Branko REMEK, CSc., CAS-SAE

Garantem akcí je Ing. Branko Remek, CSc., Tel.: 224 351 838, E-mail: [email protected]

10

ZAS 6/2012

ŠKODA ve Vrchlabí zahajuje výrobu převodovky DQ200 Škoda Auto 15. října 2012 v závodě Vrchlabí zahájila výrobu dvouspojkové převodovky DQ200 pro koncern Volkswagen. Převodovka se používá ve vozech značky ŠKODA, ale i v modelech značek Volkswagen, Seat a Audi. Kapacita činí zpočátku 1000 převodovek denně. Od poloviny roku 2013 se bude ve Vrchlabí vyrábět až 1500 převodovek denně. Do modernizace závodu Vrchlabí společnost investovala zhruba 170 milionů EUR. Z toho zhruba 118 milionů EUR bylo investováno do nových technických zařízení. Zhruba za 27 mil. EUR postavila ŠKODA nové budovy nebo modernizovala stávající výrobní haly a 25 mil. EUR si vyžádala další opatření, například

tréninkové centrum pro montáž převodovek, logistické zázemí nebo laboratoře řízení kvality. Sedmistupňová přímo řazená dvouspojková převodovka DQ200 patří mezi nejmodernější automatické převodovky v automobilovém průmyslu. Na jaře 2011 bylo rozhodnuto o umístění výroby převodovky DQ200 do závodu Vrchlabí. Dvouspojková převodovka nabízí komfort automatické převodovky s rychlou změnou převodových stupňů bez přerušení záběru. První dvouspojkovou převodovku do velkosériové výroby uvedl Volkswagen na trh v roce 2003 – tehdy pod interním označením DQ250. Zdroj: tisková zpráva Škody Auto, 15. 10. 2012

Ekologické projekty TPCA Kolínská automobilka TPCA spotřebovává až 80 % energie Toyota Peugeot Citroën Automopotřebné pro plný chod při výrobě. bile se právem nazývá „zelenou Úpravou pracovních postupů při továrnou“. Přesvědčilo se o tom odstávkách, náběhu či dojezdu 40 účastníků odborného semivýroby je možné uspořit významnáře, který se ve čtvrtek 1. listoné množství elektrické energie. padu uskutečnil přímo v TPCA. Dosavadních 16 realizovaných Zúčastnili se ho zástupci státní projektů tak TPCA ušetřilo celkem správy, obcí a místních podniků. 2 613 tun emisí CO2. Odborníci firmy na ochranu životPříkladem konkrétního proního prostředí zde prezentovali jektu je snížení spotřeby na vypanejzajímavější projekty realizolovacích pecích lakovny. Podle vané v posledních letech. Silný původního nastavení systému se zážitek zanechala u návštěvníků ventilátory ve vypalovacích pecích Účastníci odborného semináře se na vlastní oči přesvědčili, jejich praktická ukázka přímo ve v lakovně vypínaly najednou po že v TPCA kladou na ekologii mimořádný důraz. výrobě. ukončení výroby. Již od samého začátku fungování na Kolínsku se TPCA snaží Změnou systému na postupné vypínání ventilátorů po proo co nejefektivnější využívání energií při výrobě, vede zaměstjetí posledního vozu se snížila při nulových nákladech spotřeba nance k šetrnějšímu přístupu k životnímu prostředí, vyrábí vozidla energie o 123,6 MWh. Do ovzduší se díky tomu nedostalo 62 tun s nízkou spotřebou a velmi nízkými emisemi a také podporuje CO2, které by vyprodukovala elektrárna při výrobě uspořenéprojekty na ochranu životního prostředí prostřednictvím grantového množství energie. Energii šetří také změna systému zapínání ho programu TPCA Partnerství pro Kolínsko. chladících zón pecí při nájezdu výroby. Před realizací projektu se Vedle standardního nástroje používaného ke snižování enchladící zóna pece zapínala ihned po spuštění výroby. Zapínávironmentální zátěže – kaizenu, neboli zlepšovacího návrhu, ním chladící zóny až při vjezdu prvního vozu TPCA šetří ročně byly na semináři prezentovány i tzv. ESCO týmy. Jde o proško76 MWh energie a 38 tun CO2 nevypuštěných do ovzduší při lené specializované týmy pracovníků údržby, kteří jsou zaměřevýrobě energie. ni na vyhledávání možných úspor energií. I když stroj nevyrábí, Zdroj: tisková zpráva TPCA, 1. 11. 2012

Motor Jikov je průkopníkem CNG Balíček CNG od společností E.ON, Škoda Auto a Motor Jikov Balíček byl poprvé představen 3. října 2012 na večeru PRODUKTOVÝCH IN.OVACÍ v pražském Divadle La Fabrika, na kterém bylo, v předvečer slavnostního večera vyhlášení vítězů letošního ročníku soutěže E.ON Energy Globe Award ČR 2012, prezentováno pět inovativních produktů, z toho dvě patentové premiéry. Balíček v podobě osobního automobilu Škoda, plnicí jednotky Motor Jikov MJ05 a dodávky CNG od společnosti E.ON získal absolutní vítěz letošního ročníku soutěže E.ONEnergy Globe Award ČR 2012. Nový model Citigo na stlačený zem-

ní plyn k zapůjčení na rok zdarma dostává i každý z vítězů sedmi kategorií soutěže a jeden z hlasujících pro finálové projekty. „Plnička MJ05 a osobní vůz Citigo CNG Green tec nabízí novému majiteli pohodlnou obsluhu, bezpečnost a ekologičnost. V kombinaci se zajímavou nabídkou dodávky stlačeného zemního plynu má tato produktová inovace všechny předpoklady pro to, aby oslovila a zaujala široké spektrum zákazníků. Velkým lákadlem je až 50% úspora nákladů na pohonné hmoty v porovnání s klasickými palivy,“ říká předseda představenstva a generální ředitel společnosti MOTOR JIKOV Group a.s. Miroslav Dvořák.

ZAS 6/2012

11 s pohonem na CNG. Toto levné a ekologické palivo by pak využívala více než polovina firemních vozů. Roční úspory z rozdílu cen pohonných hmot a silniční daně představují nyní asi půl miliónu korun. „Důvodů, proč vybudovat plnicí stanici s nákladem dva milióny korun, bylo několik. Od počátků výroby vysokozdvižných vozíků Linde s pohonem na zemní plyn jsme v ČR viděli značný potenciál. Hustá rozvodná síť tohoto média nabízí možnost relativně snadné výstavby interních plnicích stanic a nasazení vysokozdvižných vozíků s pohonem na zemní plyn v řadě firem. Rozšířila se i nabídka osobních automobilů a dodavatelů technologií. Potvrdily se i naše prognózy a poptávka po vysokozdvižných vozících Linde s pohonem na stlačený zemní plyn v posledních dvou letech stále roste,“ potvrzuje zájem o využití CNG jednatel společnosti Linde MH Ing. Jindřich Kotyza. Nákladově nenáročná plnicí stanice v Malešicích umožňuje rychlé plnění vysokozdvižných vozíků i vozů firemní flotily. Tlako-

Fotografie ze slavnostního představení výhodného balíčku na večeru PRODUKTOVÝCH INOVACÍ v pražském Divadle La Fabrika. Vlevo Ing. Miroslav Dvořák, předseda představenstva Motor Jikov u plnicí jednotky MJ05.

Tato jihočeská skupina strojírenských a slévárenských firem má k ekologii blízko. Je držitelem 1. ceny v kategorii Vzduch v rámci loňského ročníku E.ON ENERGY GLOBE AWARD ČR 2011. Letos se stala hlavním partnerem soutěže a v rámci firmy pravidelně investuje do modernizace energetických zdrojů. Vůz Škoda Citigo CNG Green tec dosahuje emisí 79 g CO2/ km. Tuto nízkou hodnotu umožňuje palivo – zemní plyn – a technologie Škoda Green tec s prvky, jako jsou systém Start-Stop, rekuperace brzdné energie a pneumatiky se sníženým valivým odporem. Městský vůz s motorem o výkonu 50 kW (68 koní) spotřebuje pouze 2,9 kg zemního plynu na 100 km. Dojezd vozu činí 550 km (350 km na plyn + 200 km na benzin z přídavné nádrže, kterou je vůz rovněž vybaven). Jednotky Motoru Jikov v nové plnicí stanici CNG v Praze Plnicí stanici na stlačený zemní plyn s technologií společnosti MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. uvedla v polovině října do provozu firma Linde Material Handling Česká republika, s.r.o. Slavnostního otevření plnicí stanice CNG v areálu společnosti Linde MH v pražských Malešicích se 18. října zúčastnil i člen představenstva MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. Ing. Jiří Slíva. „Výhody použití CNG jsou čitelné a objektivní. Nejzřetelnější je samozřejmě přímý ekonomický benefit v nákladech na pohonné hmoty, kde můžeme hovořit o více než padesátiprocentní úspoře nákladů. Důležitý je vliv na životní prostředí. Stranou nemůže zůstat ani nižší hlučnost a vyšší bezpečnost vozidel na CNG. Limitujícím faktorem pro masivní rozšíření CNG je stále řídká síť plnicích stanic. Výhodnou a ekonomicky příznivou alternativou je výstavba vlastní vnitropodnikové stanice. Vážím si proto rozhodnutí a aktivit společnosti Linde MH a děkuji, že projevila důvěru v technologii, kterou vyvíjíme a vyrábíme ve firmě MOTOR JIKOV,“ uvedl Ing. Jiří Slíva. Plnicí stanice umožňuje společnosti Linde MH, přednímu dodavateli manipulační techniky, logistických a skladových řešení v ČR, plnění CNG do vysokozdvižných vozíků. Ty představují významnou část obchodního portfolia společnosti. Zároveň umožňuje plnění flotily jedenácti firemních vozů VW s pohonem na CNG, určených pro management a obchodní zástupce společnosti. Společnost Linde MH plánuje zakoupení dalších 30 vozů

Slavnostní otevření plnicí stanice CNG provedli (zleva) Ing. Jindřich Koryta, jednatel společnosti Linde MH a Ing. Jiří Slíva, ředitel divize Průmyslové výrobky společnosti MOTOR JIKOV Strojírenská a.s.

vý zásobník o objemu 840 litrů je plněn čtyřmi kompresorovými jednotkami MJ05 s celkovým hodinovým výkonem 20 m3 a tlakem 250 barů. Roční výkon stanice dosahuje 60 000 m3 CNG. To v přepočtu na spotřebu firemních vozidel VW Touran a VW Passat znamená celkový roční nájezd 800 000 km. Kartový přístup umožňuje nejen komfortní samoobslužné tankování, ale i kontrolu spotřeby. Celá realizace, včetně plánovací a schvalovací fáze, trvala necelý rok. „Jsme potěšeni, že realizace pro společnost Linde Material Handling je úspěšná. Linde je pro nás v oblasti CNG klíčovým partnerem. V Malešicích jsme úspěšně realizovali již čtvrtou aplikaci tohoto druhu. MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. plánuje do konce roku dokončit další čtyři stanice pro vnitropodnikové využití. Pět z celkových osmi realizovaných aplikací postavíme ve spolupráci se společností Linde MH. Na příští rok připravujeme výstavbu 18 plnicích stanic, z nichž dvě budou veřejné. První z nich chceme otevřít začátkem příštího roku v Písku. Věřím, že další plnicí stanice s úspěšnými kompresorovými jednotkami MJ05 z MOTORU JIKOV Strojírenská a.s. budou následovat,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel společnosti MOTOR JIKOV Group a.s. Ing. Miroslav Dvořák.

12

ZAS 6/2012

Legislativní nástroje EU Smlouvy, směrnice, nařízení…tyto a další pojmy slýcháme téměř denně v souvislosti s odkazy na právní úkony a politické rozhodování, odvíjející se od legislativy a politik EU. Není jednoduché se v jejich soustavě orientovat, je však vždy výhodou mít alespoň základní povědomí o tom, jak legislativa EU funguje, jaké jsou hlavní typy právních aktů a jaké mají jednotlivé druhy předpisů praktický dopad. Jak tedy vypadá struktura unijní legislativy a jaké jsou hlavní legislativní nástroje EU? Primární právo Primární právo je nadřazeno všem ostatním druhům práva; je tvořeno především souborem zakládajících smluv EU. Primární právo tak zahrnovalo postupně Smlouvu o založení Evropského společenství uhlí a oceli podepsanou v roce 1951 (tzv. Pařížská smlouva), posléze Smlouvy o založení Evropského hospodářského společenství a Evropského společenství pro atomovou energii (tzv. Římské smlouvy podepsané v roce 1957). Tyto smlouvy byly postupně měněny tzv. revizními smlouvami – Jednotným evropským aktem (1986), Maastrichtskou smlouvou (1992), Amsterodamskou smlouvou (1997), smlouvou z Nice (2001) a naposledy Lisabonskou smlouvou (2007); všechny tyto a další smlouvy, jimiž se mění konkrétní oddíly zakládajících smluv, stejně jako smlouvy o přistoupení nových členských států, spadají do oblasti primárního práva. To tak tvoří základní rámec pro vytváření evropské politiky a stanovuje základní pravidla, definující rozsah jednotlivých politik EU. Sekundární právo Sekundární právo, které vychází z rámce práva primárního, je konkrétnější a obsáhlejší, s praktickým dopadem na mnoho oblastí života uvnitř unie. Sekundární právo zahrnuje právní akty závazné a nezávazné. Závaznými právními akty jsou nařízení, směrnice a rozhodnutí, mezi nezávazné patří stanoviska a doporučení. Jak probíhá transpozice konkrétních legislativních aktů EU do práva členských států a jejich implementace? V případě aktů spadajících do oblasti primárního práva se jedná o dohody, uzavřené mezi vládami členských zemí ve formě mezinárodních smluv, jež jsou ratifikovány parlamenty jednotlivých zemí. Jednotlivé druhy sekundárního práva mají z hlediska závaznosti a transpozice rozdílný charakter. Nařízení Nařízení je obecně závazným pravidlem na všech úrovních a má přímou účinnost ve všech členských státech – nemusí být tedy do právních řádů členských zemí dále transponováno (příkladem z energetiky může být např. Nařízení 1228/2003/ES o podmínkách přístupu do sítě pro přeshraniční obchod s elektřinou). Směrnice Směrnice je naopak zaměřena na výsledek, jehož by mělo být dosaženo, a způsob jeho dosažení je ponechán na každém jednotlivém členském státu (viz např. Směrnice 2003/54/ES o společných pravidlech pro vnitřní trh s elektřinou). Rozhodnutí Rozhodnutí je právní akt, který je uplatňován na určité jednotlivé případy, a jeho adresáti musí být přímo určeni (např. určitá země EU nebo konkrétní společnost) – na rozdíl od nařízení tak není závazné plošně pro všechny adresáty v EU. Všechny tři výše zmíněné akty schvaluje buď Rada EU sama či Rada společně s Evropským parlamentem. V řadě případů je v příslušném aktu udělena pravomoc Evropské komisi k tomu, aby konkrétnější normy vydávala sama. V takových případech fungují při Evropské komisi (EK) speciální výbory, v nichž zasedají zástupci členských států – jedná se o tzv. systém komitologie. Dohled nad transpozicí resp. implementací jednotlivých legislativních aktů v členských státech vykonává EK. Pokud se domnívá, že implementace je nedostatečná a členský stát na její výzvy nereaguje, může na něj podat žalobu k Soudnímu dvoru Evropské unie. Často jsou citovány další typy dokumentů, např. sdělení – oč se jedná? Sdělení Sdělení (Evropské komise) je v rámci evropského legislativního systému specifickým aktem. Jedná se o právně nezávazný dokument, jehož prostřednictvím EK vyjadřuje svůj vlastní názor na určitou problematiku. Ačkoliv nemá právní účinek, jde z pohledu role a postavení Evropské komise v rámci EU o podstatný dokument, ze kterého lze vyčíst záměry EK, jejichž dalším rozpracováním často vznikají návrhy některých z aktů popsaných výše. Doporučení Podobnou roli má i doporučení EK, které jí umožňuje stanovit nezávazná pravidla pro členské státy, jejichž prostřednictvím doporučuje, jak by státy měly v konkrétním případě jednat. Jaká je role rozhodnutí Soudního dvora EU? Důležitou součást právního systému EU (tzv. „acquis communautaire“) tvoří rozhodnutí Soudního dvoru EU (SDEU). Ten provádí výklad právních předpisů EU a tím zajišťuje jejich jednotnou aplikaci v členských státech. Ačkoliv neexistuje výslovné stanovení závaznosti jeho rozhodnutí pro další analogická rozhodování ostatních soudů, mají tyto dokumenty mimořádnou váhu – určují zejména, jak bude SDEU rozhodovat v určitých obdobných případech v budoucnu. V jednotlivých rozhodnutích, respektive v odůvodněních rozsudků, SDEU prezentuje svůj právní názor na nejrůznější problematiku související s uplatňováním práva EU, čímž se na legislativní činnosti Evropské unie nepřímo podílí. V některých svých zásadních rozhodnutích soud např. zakotvil zásadu aplikační před-

ZAS 6/2012

13

nosti práva ES/EU před národním právem, zásadu tzv. bezprostředního účinku či další principy, jimiž se vztahy a účinky evropského práva a práva členských států řídí. Za povšimnutí stojí, že při výkladu jednotlivých právních aktů EU se SDEU často odvolává na úvodní text v aktu před jeho vlastními články. Tento text je uveden výrazem „whereas“, odpovídajícím českému „vzhledem k“. Jedná se vlastně o důvodovou zprávu k aktu, která vysvětluje, proč je přijímán a jaké jsou jeho cíle. Důvodová zpráva je tedy nedílnou součástí právních aktů.

Nový návrh EK, jak minimalizovat dopad výroby biopaliva na klima Evropská komise 17. 10. 2012 zveřejnila návrh, kterým se má omezit globální přeměna půdy za účelem výroby biopaliva a zvýšit přínos, který má používání biopaliva v EU pro klima. Cílem návrhu je podpořit rozvoj alternativních biopaliv, tzv. biopaliv 2. generace, vyráběných z nepotravinářských výchozích surovin, jako je odpad nebo sláma, u nichž jsou emise skleníkových plynů podstatně nižší než u fosilních paliv. EK navrhuje pozměnit stávající právní předpisy o biopalivech, a zejména zvýšit minimální prahovou hodnotu pro snížení emisí skleníkových plynů u nových zařízení na 60 %, aby se zvýšila účinnost procesů výroby biopaliv, a vytvořit tržní pobídky pro biopaliva s nulovými nebo nízkými emisemi v souvislosti s nepříznivými změnami ve využívání půdy.

Uvolněná zástava Nový občanský zákoník vrací do našeho právního řádu institut uvolněné zástavy. Jak funguje a jaké jsou jeho výhody, lze ukázat na jednoduchém příkladu. Vlastník zastaví svůj pozemek, aby zajistil vůči bance úvěr, který mu banka poskytla. Úvěr po čase splatí, čímž de facto zástavní právo zaniká. Ještě je však třeba provést výmaz zápisu zástavního práva v katastru nemovitostí. Jde vlastně o určitou prázdnou skořápku, která může ale velmi komplikovat vlastníkovi život – zvláště za situace, kdy věřitel odmítá součinnost při výmazu zástavního práva. Pozemek je nadále formálně zastaven, lze jej hůře prodat či znovu zastavit. Určitým řešením je právě institut uvolněné zástavy. Vlastník věci totiž může spojit uvolněné zástavní právo s jiným dluhem, který nepřevyšuje původní dluh (§ 1380 NOZ). Využije tak prázdnou skořápku a naplní ji novým obsahem. Nezajistí-li vlastník uvolněným zástavním právem jiný dluh do deseti let od zápisu uvolnění zástavního práva, jeho právo učinit tak zaniká. S tímto novým institutem by také měl počítat další zástavní věřitel, který by byl zapsaný v horším pořadí. Počítá-li s tím, že při splnění dluhu věřiteli zapsanému ve výhodnějším pořadí se posune výše, může mu to institut uvolněné zástavy překazit. Chce-li toto vyloučit, měl by na to pamatovat při sjednávání zástavního práva a zakázat dlužníkovi, aby uvolněnou zástavu zřídil (§ 1384).

MONTO spol. s r.o. Rudolfovská 53 370 01 České Budějovice Tel.: +420 387 412 544, Fax: +420 387 412 552 E-mail: [email protected] http://www.monto.cz Poskytované služby:

• • • • • •

Rok založení: Počet zaměstnanců: Jednatel:

1998 200 Bc. Miroslav Mühlböck

zajištění kvalifikovaných pracovních sil zajištění pracovních týmů pro pokrytí kolísání objemu výroby rekvalifikace, off-line trénink pracovníků sdílení zaměstnanců jako moderní prvek flexibilního využití nárazových personálních požadavků kontrola kvality, testování, měření, analýzy zkoušky technické čistoty

14

ZAS 6/2012

3 M Česko, spol. s r.o. Společnost 3M je vysoce inovativní výrobní společností působící v řadě oblastí. V jejím portfoliu je přes padesát tisíc výrobků, které nacházejí využití nejenom v průmyslu, zdravotnictví, reklamě nebo telekomunikacích, ale i v kancelářích, školách a domácnostech. 3M nabízí i řešení pro bezpečnost v dopravě a na pracovištích či pro zabezpečení a ochranu majetku a osob. 3M vkládá velké množství finančních prostředků do výzkumu a vývoje. Vědci ze 3M vynalezli nejenom oblíbené Post-it papírky či brusný papír odolný vodě, ale třeba i první kapesní projektor na světě. Ačkoli je využití jednotlivých produktů zcela odlišné, všechny spojuje jedna vlastnost: ve svém odvětví vždy představují inovativní produkt, který kromě důmyslnosti dbá i na ekologii, bezpečnost a zdraví lidí. Celosvětově 3M zaměstnává na 80 000 lidí, z toho přes 7 000 výzkumníků. 3M Česko je společností s obratem přesahujícím jednu miliardu korun a se stovkou zaměstnanců. Sídlí v komplexu The Park na pražském Chodově. Patří mezi Českých 100 nejlepších firem podle žebříčku společnosti Comenius a v soutěži AON Hewitt Best Employers se každoročně umisťuje na prvních místech. 3M Česko se aktivně angažuje také v oblasti společenské odpovědnosti a podporuje mimo jiné projekt Zdravotní klaun, Kamarádka knihovna a ve spolupráci s Nadací Partnerství zvyšuje bezpečnost českých silnic. 3M Česko je iniciátorem a generálním partnerem projektu Česká inovace, díky kterému podporuje inovativní nápady v České republice. Divize 3M: • Zdravotnictví • Průmysl a výroba • Bezpečnost, zabezpečení a ochrana • Projekce, grafika a dopravní značení • Elektro a telekomunikace • Kancelář a domácnost

3M v číslech: • Celosvětový prodej: 29 miliard USD • Mezinárodní prodeje (mimo USA): 19,5 miliardy USD (66 % celkového objemu prodeje) • Výrobky 3M se prodávají ve 200 zemích světa • Celosvětově více než 80 000 zaměstnanců • 214 výrobních závodů po celém světě

Kontakt: 3M Česko spol. s r.o., V Parku 2343/24, 148 00 Praha 4 www.3M.cz

DEFEND GROUP dělí své aktivity na dva hlavní produktové směry S datem 1. listopadu 2012 se skupina DEFEND GROUP rozhodla rozdělit své aktivity dle své působnosti a produktového portfolia na dva základní směry, a to DEFEND AUTOMOTIVE GROUP a nově vzniklou divizi DEFEND INSURANCE GROUP. DEFEND AUTOMOTIVE GROUP bude pokračovat ve stěžejním směru společností skupiny DEFEND GROUP, tedy ve vývoji, výrobě a distribuci portfolia hmotných produktů značky DEFEND pro automobily v oblasti zabezpečení proti krádeži, bezpečnosti provozu, komfortu užívání vozidel či monitorování jejich polohy a ekonomiky provozu. DEFEND INSURANCE GROUP převezme stávající pojistné produkty a uvede dále na trh nové široké portfolio speciálních automobilových pojištění typu GAP a Prodloužená záruka pro nové a ojeté automobily. Hlavním partnerem společnosti je nadnárodní syndikát Lloyd´s of London. Pavel Vojtek, generální ředitel CEO DEFEND GROUP k tomuto významnému kroku uvedl: “Rozdělení skupiny DEFEND GROUP na dvě nové samostatné divize “AUTOMOTIVE “ a “INSURANCE” je reakcí na přirozený vývoj trhu prodeje a pojištění nových a ojetých vozů, který reaguje bezprostředně na potřeby tohoto specifického trhu a především na požadavky našich obchodních partnerů. Jsme připraveni i v době kulminující ekonomické krize přinést na trhy střední Evropy nové produkty v oblasti zabezpečení a pojištění nových a ojetých automobilů, které přinesou jak přidanou hodnotu našim obchodním partnerům, tak i zajímavý užitek a přínos našim zákazníkům.“ Kontakt: DEFEND GROUP a.s., Pod Kaštany 18, 160 00 Praha 6 www.defend.cz

ZAS 6/2012

15

HMMC převzala certifikát EMAS V úterý 2. října přijel do závodu ministr životního prostředí Tomáš Chalupa. Hlavním účelem jeho návštěvy bylo předání certifikátu EMAS, jenž je po dosažení mezinárodní normy ISO 14001 dalším dokladem implementace systému ochrany životního prostředí ve firmě. Nošovický závod Hyundai je první českou automobilkou, která toto ocenění získala. Certifikát převzal z rukou ministra prezident společnosti HMMC pan Jun-ha Kim. EMAS, neboli systém environmentálního řízení podniků, je jedním z dobrovolných nástrojů ochrany životního prostředí, který motivuje organizaci k odpovědnému přístupu v této oblasti nad rámec legislativních požadavků. V České republice je v systému EMAS dosud zaregistrováno 26 subjektů.

Úspěšný podzim na OZ 2 autopříslušenství Ve dnech 25. - 27. 9. proběhl v odštěpném závodě 2 Autopříslušenství zákaznický audit koncernu VW, který prováděla auditorka ze Škody Auto Ing. Bočková. Předmětem byly procesy výroby slunečních clon, EPP a SPUR. Gumotex dosáhl historického úspěchu výsledným hodnocením stupněm A (90 %). Po strastiplné cestě od roku 2009, kdy jsme byli zařazeni jako dodavatelé do stupně C a následně pak v roce 2010 do stupně B, jsme se díky výsledku auditu v roce 2012 stali rovnocenným partnerem a dodavatelem stupně A koncernu VW, našeho největšího zákazníka. Druhým úspěchem byl recertifikační audit na ISO TS 16 949, jehož součástí je i audit dle ISO 9001. Při tomto auditu neshledali externí auditoři žádné hlavní ani vedlejší neshody.

Návštěva z Estonska Skupina zástupců firmy SiIa Valinta z Estonska, která je dlouholetým odběratelem řetězů ČZ, si 26. 10. prohlédla síň historie společnosti ČZ. Jednání se také zúčastnil pan Aadu Sikk, který v letech 1975 – 1987 závodil na motokrosových motocyklech ČZ. V roce 1979 se stal mistrem SSSR. V roce 1983 byl továrním jezdcem ČZ. Stal se 15x mistrem Estonska.

Čin měsíce září pro Davida Hendrycha Vedení BRANO GROUP na své pravidelné poradě rozhodlo o udělení Činu měsíce září. Ocenění získal David Hendrych a jeho tým centrálního útvaru služeb za provedení stavebních a energetických úprav v lokalitě Hradec nad Moravicí, a to s nízkými náklady. Samozřejmě David Hendrych se svými kolegy bude odměněn tradičním posezením v Sauně BRANO jako jeho předchůdci.

Konference slavila úspěch Ve dnech 11. a 12. října se uskutečnila akce 3. Continental Corporate Entry Conference. Hostil ji sesterský závod Brandýs nad Labem. Konference byla určena 61 nově přijatým zaměstnancům. Cílem bylo seznámit účastníky s filosofií a politikou koncernu Continental. Bylo možno se seznámit s historií společnosti Continental, naučit se základy controllingu, poznat firemní kulturu, personální procesy a objasnit si možnosti kariérního růstu.

Do podzemí vzdělávacího centra láká časová osa Přes 600 informací, obrázků, map a fotografií – to je dvacetimetrová obří časová osa zachycující historii lidstava, která byla slavnostně otevřena ve čtvrtek 20. září ve Vzdělávacím centru Na Karmeli. Je umístěna v podzemní spojovací chodbě mezi historickou a moderní částí vzdělávacího centra. Zachycuje historii světa, českých zemí, Mladé Boleslavi i automobilky Škoda. Zahrnuje období od 2000 let před naším letopočtem po současnost. Tým deseti odborníků se snažil vybrat nejdůležitější události. Práce s daty a s grafikou zabrala téměř rok. Časová osa je přístupná každý den zdarma, ve všední den od 8 do 18 hodin, o víkendech od 8 do 14 hodin.

Autoadapt – vzděláváme se AutoSAP připravil s agenturou Europrofis vzdělávací projekt AutoAdapt. Naše firma se do projektu také zapojila. Projektu se dosud zúčastnilo 397 z nás. Jednalo se o kurzy zaměřené na podporu výrobního procesu - „Nástroje zvyšování produktivity“, „Lean production“, „Logistika“, „Totálně produktivní údržba“ atd. Dále se naši zaměstnanci mohli účastnit kurzů obchodních manažerských dovedností – „Hodnocení zaměstnanců“ a „Efektivní komunikace“. Do konce roku 2013 proběhnou kurzy „Logistika“, „Lean Production“, „Efektivní komunikace“, „Model řešení problému – 5x proč, G8B“ a „Microsoft Office“.

16

ZAS 6/2012 Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 14

Datum vydání: 29. 11. 2012

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin Workshop TP VUM 9. 10. 2012 Worskhop Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu se uskutečnil 9. října 2012. Jeho program byl zaměřen na Implementační akční plán (IAP). Po jednání s Ing. Billem a Ing. Rybnikářem se podařilo zajistit zpracování kapitoly Elektronika. Pokračovala revize kapitol IAP a upřesnění jeho obsahu. Úpravu po diskusi provedou zpracovatelé. Účastníci se shodli, že bude provedena zkrácená prezentace na „velkém“ workshopu 14. 12. 2012 pro členské firmy AutoSAP. Následně bude dohodnuta eventuální další prezentace. Ing. Novák projedná možnou spolupráci na kapitole IAP Elektronika v oblasti diagnostiky s firmou R. Bosch (Ing. Matal). Byl zdůrazněn termín 25. listopad 2012 pro konečnou verzi IAP. Další postup byl dohodnut takto: 15. 10. – možné úpravy jednotlivých kapitol podle proběhlé diskuse, zaslat Ing. Novákovi 18. 10. – zaslání podkladu Prof. Mackovi ke kompletaci 1. 11. – IAP v provedení pro věcnou korekturu 15.11. – ukončení korektury věcného obsahu 25.11. – definitivní provedení včetně grafické a gramatické úpravy Druhým bodem programu byly organizační záležitosti. Účastníci se shodli, že stanovisko k memorandu technologických platforem bude zpracováno až po obdržení oficiálního požadavku. K aktivnímu zapojení do Asociace technologických platforem bylo konstatováno, že nejsou známy detaily a s ohledem na ukonŘíjnový workshop měl vysloveně pracovní atmosféru. čení projektu TP VUM v květnu 2013 není reálné se do její činnosti zapojit. Ing. Novák připomněl možnost využití internetových stránek http://www.tp-vum.cz pro publikaci novinek apod. Na těchto stránkách jsou k dispozici všechna čísla Bulletinu TP VUM. Příspěvky mohou členové týmu TP VUM zasílat sekretariátu AutoSAP, který zajistí jejich umístění na internet.

Novináři se seznámili s činností TP VUM Jedním z hlavních témat projektu TP VUM je problematika technického vzdělávání. Je to velmi prosté a logické - výstupy TP VUM sice ukazují konkrétní směry vývoje automobilového průmyslu, avšak bez vzdělaných odborníků by nebylo možné tento vývoj v budoucnu realizovat. Proto jsme si 19. října 2012 pozvali na workshop formou neformálního setkání vybrané novináře, abychom je seznámili s tím, jak TP VUM i vedoucí představitelé současného autoprůmyslu vidí vývoj technického vzdělání orientovaného na náš obor. Prezident AutoSAP, Ing. Martin Jahn a viceprezidenti Ing. Pavel Juříček a Ing. Bohdan Wojnar diskutovali se zástupci médií o TP VUM, o problémech vyplývajících z nepříznivého demografického vývoje, nedobrého renomé technického vzdělávání a nedostatečné spolupráce škol a firem. Zároveň ukázali na příkladech konkrétních projektů Auta nás baví, IQ Industry, AutoAdapt a chystaného projektu Pospolu, že automobilový průmysl nečeká se založenýma rukama a intenzivně pracuje na tom, aby se situace zlepšila.

Práce na Implementačním akčním plánu ve finiši Poslední pracovní workshop před finalizací Implementačního akčního plánu (IAP) TP VUM proběhl 5. 11. 2012 v Praze. Logicky tak hlavním bodem programu byly práce na definitivní verzi IAP. Účastníci se dohodli, že do 8. 11. doplní jednotlivé kapitoly podle proběhlé diskuse a upravené kapitoly pošlou rovnou Prof. Mackovi. Ten IAP upraví do definitivního znění z věcného hlediska a zašle ho sekretariátu AutoSAP. Následně do 28. 11. Ing. Kyncl provede korekturu grafické a gramatické úpravy. V bodu Organizační záležitosti bylo potvrzeno datum příštího „velkého“ workshopu TP VUM 14. 12. 2012 v Průhonicích. Zde bude IAP prezentován představitelům firem AutoSAP. V druhé polovině ledna 2013 se uskuteční další pracovní workshop, kde bude projednána činnost TP VUM v 5. etapě projektu. Případná schůzka s představiteli Technologické agentury ČR je naplánována po prezentaci IAP. Prof. Macek, odborný garant projektu TP VUM.

AutoSAP v čele společenské odpovědnosti článek ze strany 6

A. Šípek, ředitel sekretariátu AutoSAP předal diplom vítězce, M. Strnadové.

Motor Jikov je průkopníkem CNG článek ze strany 10

Motor Jikov Group je průkopníkem v zavádění CNG.