ŠKODA AUTO a. s. Vysoká škola
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
DOPRAVA ZAMĚSTNANCŦ DO ZAMĚSTNÁNÍ
Ivana JURŠŤÁKOVÁ, DiS.
Vedoucí práce: Ing. Jiří Jíra
Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci vypracovala samostatně s pouţitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce.
Prohlašuji, ţe citace pouţitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb. o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne 30. 11. 2011
3
Děkuji Ing. Jiřímu Jírovi a kolegům z útvaru Sociálních sluţeb za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů.
4
Obsah Seznam pouţitých zkratek........................................................................................... 7 1 Úvod ........................................................................................................................ 8 2 Zaměstnanecké výhody ........................................................................................ 10 2.1 Co jsou zaměstnanecké výhody ..................................................................... 10 2.2 Význam zaměstnaneckých výhod .................................................................. 10 2.3 Členění zaměstnaneckých výhod ................................................................... 11 2.3.1 Přehled zaměstnaneckých výhod ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. ......... 12 2.4 Trendy v poskytování zaměstnaneckých výhod ............................................. 13 3 Popis problematiky dopravní situace v regionu ..................................................... 14 3.1 Doprava ve Středočeském kraji ...................................................................... 14 3.2 Doprava na území okresu Mladá Boleslav ..................................................... 15 3.3 Formy dopravy do zaměstnání společnosti ŠKODA AUTO a. s. ................... 16 4 Analýza současného stavu dopravy zaměstnanců do zaměstnání ve firmě ŠKODA AUTO a. s. ........................................................................................................... 19 4.1 Organizace dopravy společností ŠKODA AUTO a. s. ................................... 19 4.1.1 Doprava v areálu závodu a vnitrozávodní doprava ...................................... 20 4.1.2 Doprava objednaná ...................................................................................... 21 4.1.3 Doprava mimořádná – svozy, rozvozy ......................................................... 21 4.2 Objednání dopravy do zaměstnání ................................................................. 22 4.3 Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do spol. ŠKODA AUTO a. s. ....... 23 4.3.1 Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do závodu v Mladé Boleslavi ..... 23 4.3.2 Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do závodu v Kvasinách ............. 24 4.3.3 Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do závodu ve Vrchlabí ............... 25 4.4 Náklady a výnosy z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. ................... 27
5
5 Benchmark s jinými společnostmi ......................................................................... 29 5.1 Doprava do zaměstnání ve společnosti VW Slovakia ..................................... 29 5.2 Doprava do zaměstnání ve společnosti XY .................................................... 30 5.3 Doprava do zaměstnání ve společnosti Hyundai ............................................ 31 6 Vyhodnocení poznatků a návrh případných opatření ke zlepšení dopravy zaměstnanců do zaměstnání ................................................................................ 33 6.1 Vyhodnocení poznatků z benchmarku ............................................................ 33 6.2 Návrh opatření ke zlepšení dopravy zaměstnanců spol. ŠKODA AUTO a. s. 34 7 Závěr ..................................................................................................................... 36 Seznam literatury ...................................................................................................... 37 Seznam obrázků a tabulek ........................................................................................ 38 Seznam příloh ........................................................................................................... 39
6
Seznam použitých zkratek
a. s.
akciová společnost
apod.
a podobně
atd.
a tak dále
ČR
Česká republika
EUR
měna EURO
h
hodina
hl. n.
hlavní nádraţí
HMMC
společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech s. r. o.
km
kilometr
km2
kilometr čtvereční
např.
například
SAP
informační systém, anglicky zkratka: Systems - Applications – Products
SMS
krátká textová zpráva
s. r. o.
společnost s ručením omezeným
VW
Volkswagen
www
webová stránka
ZPD
útvar ŠKODA AUTO a. s., Sociální sluţby
7
1
Úvod
Ve své bakalářské práci se věnuji problematice dopravy zaměstnanců do zaměstnání, jedné z forem sluţeb poskytované zaměstnancům jako benefit. Kaţdý člověk je určitým způsobem buď přímo, nebo nepřímo ovlivňován dopravou. Její dostupnost a přístupnost nám určují jak, kam a kdy máme cestovat. Výběr druhů dopravy má vliv na mnoho aspektů našeho ţivota, včetně naší práce, volného času a zdraví. Doprava je jedním z hlavních společenských a ekologických faktorů na celém světě. Zajišťování dopravy do zaměstnání, popřípadě poskytování příspěvků na dopravu do zaměstnání je právě sluţbou, která v České republice existovala v poměrně široké míře. Podnikovou dopravu zaměstnanců poskytovala v minulých desetiletích řada velkých společností, zejména pak těch, které měly problémy se získáváním zaměstnanců v místě sídla společnosti nebo v jeho okolí. Některé společnosti v zahraničí uzavírají v zájmu úspory volného času svých zaměstnanců dohody s podniky zajišťujícími veřejnou dopravu osob o přizpůsobení jízdních řádů začátku a konci pracovní doby v organizaci, o zřizování zastávek přímo u budov společnosti apod. Má to pozitivní dopad i na výkon zaměstnanců, protoţe se sniţuje jejich únava spojená s nepohodlím a časovou náročností dopravy do zaměstnání. Zaměstnancům se tím také rozšiřuje čas, který mohou věnovat obnově svých sil. Má bakalářská práce čerpá z praxe v zaměstnání, z teorie v odborné literatuře a v neposlední řadě vychází ze znalostí získaných během mého studia na vysoké škole Cílem mé práce je optimalizace případně návrh nového řešení dopravy zaměstnanců do zaměstnání ve firmě ŠKODA AUTO a. s. V úvodu se věnuji teorii zaměstnaneckých výhod,
jejich
významu
a
členění.
Krátce
popíši
i
trendy
v poskytování
zaměstnaneckých výhod a jaká je informovanost zaměstnanců o těchto výhodách. Zaměřím se také na popis problematiky dopravní situace v regionu, vyhodnotím současný stav dopravy zaměstnanců do zaměstnání ve firmě ŠKODA AUTO a. s. a provedu benchmark s vytipovanými společnostmi. Na základě vyhodnocení 8
získaných poznatků navrhnu případná opatření, která povedou ke zlepšení dopravy zaměstnanců do zaměstnání ve společnosti ŠKODA AUTO a. s.
9
2
Zaměstnanecké výhody
2.1
Co jsou zaměstnanecké výhody
„Zaměstnanecké výhody jsou sloţky odměny poskytované navíc k různým formám peněţní odměny. Zahrnují také poloţky, které nejsou přímo odměnou, jako je například kaţdoroční dovolená na zotavenou“. 1 Zaměstnanecké výhody můţeme také nazývat benefity. V mnoha případech mají zvýhodněný daňový a odvodový reţim. Proto jsou taková plnění zaměstnavateli pouţívána a zaměstnanci (jejich zástupci – odborovými organizacemi) poţadována. Firmy, které prosperují, se předhánějí v poskytování rozličných zaměstnaneckých výhod. Jedná se o výhody, které zaměstnanec získá na základě zaměstnaneckého poměru k zaměstnavateli, z větší části i bez souvislosti s jeho pracovním výkonem a z části pak souvisí s pracovním zařazením, popř. délkou pracovního poměru. Zaměstnanec však musí dodrţet dané podmínky, jeţ se mohou jeho pracovní činnosti týkat. Zaměstnanecké benefity slouţí především k posílení pozitivního vztahu k podniku, stabilizaci a spokojenosti zaměstnanců a jejich relaxaci. Počet a charakter benefitů se odvíjí od moţností zaměstnavatele, potřeb zaměstnanců a srovnání s nabídkou obdobných zaměstnavatelů na trhu práce. Často jsou předmětem kolektivního vyjednávání
a
kolektivních
smluv
nebo
jsou
obsahem
vnitřního
předpisu
zaměstnavatele či v individuálních smlouvách s jednotlivými zaměstnanci. (Pelc, 2009)
2.2
Význam zaměstnaneckých výhod
Poskytování zaměstnaneckých výhod má několik významů. Jak jiţ bylo řečeno, z ekonomického hlediska jde o moţnost úspory mzdových nákladů s ohledem na daňové a odvodové úlevy, zvýhodnění. Vyuţívají se tedy kvůli daňové, popř. odvodové optimalizaci. _______________________________ 1
Armstrong, M., Řízení lidských zdrojů, 10. vyd. Praha Grada: 2007, s. 595, ISBN 978-80-247-1407-3.
10
Poskytování zaměstnaneckých výhod je součástí personální politiky, účinným nástrojem personálního managementu, který přispívá k přilákání a udrţení kvalitních zaměstnanců, ke zvýšení jejich motivace, produktivity, loajality a také ke sníţení fluktuace a s tím souvisejících nákladů. Můţeme tedy říci, ţe benefity jsou součástí celkového odměňování. Z dalšího pohledu je poskytování zaměstnaneckých benefitů také způsob odlišení se od konkurence, snaha po získání konkurenční výhody, také posílení firemní kultury, je ochranou a budováním reputace a zvyšováním hodnoty značky. V neposlední řadě znamená poskytování benefitů zvýšení atraktivity a image zaměstnavatele. (Pelc, 2009)
2.3
Členění zaměstnaneckých výhod
Zaměstnanecké výhody můţeme členit z hlediska věcného na benefity orientované:
a) na
bezprostřední
podporu
zaměstnaneckého
vztahu
související
s pracovním zařazením – např. příspěvek na dopravu do zaměstnání a na ubytování (tento benefit společnost poskytuje v oblastech s horší dopravní obsluţností nebo nedostatkem zaměstnanců s příslušnou profesí b) na vzdělávání zaměstnancŧ a na osobní kvalifikační rozvoj – jazykové a vzdělávací kurzy, zvyšování kvalifikace zaměstnanců c) na zdravotní aspekty života zaměstnancŧ – jedná se o závodní preventivní péči, poskytnutí kompletní zdravotní péče, poskytnutí vitamínů a jiných léčivých přípravků, různá očkování apod. d) na
zaměstnanecké
výhody
sociální
povahy
–
podpory
a
půjčky
v obtíţnějších sociálních situacích, ţivotní pojištění hrazené zcela nebo zčásti zaměstnavatelem, jesle a mateřské školky e) na benefity pro volný čas – mají charakter kulturní či sportovní, např. vstupy do sportovních zařízení (fitness, sauna, plavání, spinning apod.) Z hlediska charakteru výdajů zaměstnavatele lze zaměstnanecké benefity členit na finanční, kdy zaměstnavatel vydává na poskytnutý benefit finance a nefinanční, kdy 11
je poskytován bez finančního výdaje zaměstnavatele. Dále můţeme zaměstnanecké výhody členit z hlediska formy příjmu na straně zaměstnance a to na peněžní a nepeněžní. Z jiného hlediska můţeme benefity členit na plošné (pokud všichni zaměstnanci nebo většina z nich čerpají benefity) a volitelné (zaměstnanci mají moţnost vybírat si z firemních benefitů). Benefity můţeme také členit z hlediska času, po který působí jejich výhoda – jednorázové, krátkodobé a dlouhodobé. Poslední hledisko, podle kterého můţeme členit zaměstnanecké výhody, je hledisko diferenciace benefitŧ, např. dle charakteru činnosti nebo dle počtu odpracovaných let zaměstnance u firmy. (Pelc, 2009 a Koubek, 2009)
2.3.1 Přehled zaměstnaneckých výhod ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. Ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. se člení zaměstnanecké benefity do 3 základních skupin: 1. sociální oblast 2. péče o zdraví 3. další produkty a služby za zvýhodněné ceny Ze sociální oblasti vyuţívají zaměstnanci nejvíce benefity ve formě dopravy do zaměstnání, finanční odměny při odchodu do důchodu a pracovním výročí, různých příspěvků na jesle, rekreace a půjčky na bydlení. Za zmínku stojí i zaměstnanecké výhody jako je příspěvek na penzijní připojištění, stravování, ubytování a úrazové pojištění. Do benefitů můţeme určitě zařadit i poskytované pracovní volno s náhradou mzdy – při narození dítěte manţelce/druţce, péči o dítě do 12 let, stěhování, svatbě, úmrtí. V neposlední řadě poskytuje ŠKODA AUTO a. s. také benefit, který uvítá určitě kaţdý zaměstnanec, a tím je týden dovolené navíc oproti zákonem stanovené délce. Druhou skupinu tvoří tzv. péče o zdraví. Zaměstnanci ŠKODA AUTO a. s. čerpají nejčastěji benefity ve formě bezplatného očkování proti chřipce, bezplatných preventivních rehabilitačních a zdravotních programů, rekondičních pobytů v lázních za zvýhodněné ceny. Do poslední skupiny řadíme další produkty a sluţby poskytované zaměstnancům za zvýhodněné ceny. Jedná se především o leasing nových vozů, prodej nových 12
a ojetých vozů, prodej originálního příslušenství a náhradních dílů, prodej propagačních předmětů a zapůjčení vozu značky ŠKODA na vlastní svatbu. Jak je vidět, nabídka benefitů ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. je široká a zaměstnanci mohou po splnění stanových zásad a pravidel čerpat i několik zaměstnaneckých výhod najednou. (Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s., 2011)
2.4
Trendy v poskytování zaměstnaneckých výhod
Současným trendem v poskytování zaměstnaneckých výhod v České republice jsou především benefity orientované krátkodobě, na okamţitý efekt. Dle sociologických výzkumů se na prvních místech objevují tyto benefity: příspěvek na stravování, delší dovolená, zdravotní dny volna, benefity ze sektorů sport, kultura, rekreace – volný čas, zvýhodněné půjčky, poskytnutí sluţebního vozidla i pro soukromé účely, penzijní připojištění, školení a kurzy. Je vidět, ţe v Čechách převaţují krátkodobé benefity hmotného charakteru. Oproti tomu v Evropě dosahují prvenství dlouhodobé benefity zaměřené na budoucnost, tedy penzijní systémy, zdravotní péče, pojištění pro případ smrti, obecně nejrůznější formy pojištění. Můţeme ale předpokládat, ţe i v České republice se bude tato situace měnit a budeme se orientovat na benefity dlouhodobé, jako tomu je v tradičních zemích Evropské Unie, a ţe se rozšíří poptávka po výhodách pro volný čas. Také se rozšiřuje nabídka volitelných programů benefitů pro zaměstnance. Při dodrţení rámcových parametrů si můţe sám zaměstnanec vybírat dle jeho individuálních preferencí. Kaţdý má jinou prioritu svých sociálních potřeb. Dochází tak k pevnějšímu sepětí se strategickými a taktickými záměry personální politiky zaměstnavatele s cílem důslednější
motivace
zaměstnanců.
Největším
a
nejpodstatnějším
trendem
zaměstnaneckých benefitů je stále se zvyšující informovanost zaměstnavatelů a zaměstnanců o jejich výhodách, způsobu vyuţívání, aktuálních odvodových a daňových souvislostech. (Pelc, 2009)
13
3
Popis problematiky dopravní situace v regionu
3.1
Doprava ve Středočeském kraji
Středočeský kraj patří mezi největší samostatné územně správní celky České republiky. Území kraje má 11 015 km2 s velmi rozsáhlou silniční a ţelezniční sítí. Středočeský kraj má kromě Prahy nejhustší, ale také nejpřetíţenější dopravní síť v republice. V kraji se nachází dálnice a rychlostní komunikace, které jsou ve vlastnictví státu. Dále jsou to silnice II. a III. tříd ve vlastnictví kraje a v neposlední řadě jsou to místní komunikace ve vlastnictví měst a obcí. Tento velice různorodý region v centrální části Čech je svým způsobem jedinečný a mnohotvárný, obklopuje hlavní město
Prahu.
Poloha
oblasti
významně
ovlivňuje
systém
dopravy a
jeho
charakteristiky. Úzká vazba s hlavním městem a hustá dopravní síť činí kraj z hlediska dopravy mimořádně významným. Přes jeho území vedou historicky radiálně uspořádané hlavní ţelezniční tratě i silniční tranzitní sítě. Své zastoupení zde má i vodní doprava. ([online] Středočeský kraj, 2011)
Zdroj: Ředitelství silnic a dálnic ČR Obr. 1 Délka silniční sítě Středočeského kraje v km
14
3.2
Doprava na území okresu Mladá Boleslav
V délce dálnic a silnic ve Středočeském kraji zaujímá Mladá Boleslav dle níţe uvedené tabulky 3. místo. Nejvýznamnějšími komunikacemi na území okresu Mladá Boleslav jsou rychlostní komunikace R10 Praha – Turnov, silnice I. třídy I/38 Nymburk – Mladá Boleslav – Česká Lípa a I/16 Jičín – Mladá Boleslav – Mělník. Je zde samozřejmě zastoupena i dopravní síť niţších tříd – silnice II. a III. třídy. Silnice II. a III. třídy jsou v intravilánu převáţně vedeny po hlavních městských komunikacích, neboť zde převládá doprava, která má počátek nebo cíl v Mladé Boleslavi. Celková délka silniční sítě okresu Mladá Boleslav je 920 km. Mladá Boleslav je rušné průmyslové město, ve kterém i vzhledem k sídlu společnosti ŠKODA AUTO a. s. stále sílí automobilový provoz a zvyšuje se počet automobilů. V současnosti je trendem výstavba nových komunikací či hledání různých dopravních opatření, aby se ulehčilo přetíţeným dopravním tepnám v centru města. K odlehčení centra města určitě přispěje výstavba severovýchodní tangenty, kteráţto přímo propojí rychlostní komunikaci R I/10 a střed města.
Také město Mladá Boleslav zahájilo mnoho
investic, které povedou k rozšíření počtu parkovacích míst ve městě. ([online] Dopravní podnik Mladá Boleslav, 2011 a Statutární město Mladá Boleslav, 2011)
Zdroj: Ředitelství silnic a dálnic ČR Obr. 2 Délka silniční sítě Středočeského kraje v km dle okresu
15
Zdroj: Statutární město Mladá Boleslav Obr. 3 Vzdálenostní dostupnost okolních měst a přehled dopravní sítě okolí Mladé Boleslavi
3.3
Formy dopravy do zaměstnání společnosti ŠKODA AUTO a. s.
Kaţdý z nás jiţ jistě řešil problém s dopravou za zaměstnáním, zejména v souvislosti s vysokými náklady za tuto dopravu. Náklady na dopravu v poslední době rostou velmi rychle, je to dáno zejména stále rostoucí cenou pohonných hmot, která podle odborníků bude pravděpodobně stále pokračovat. Není potom divu, ţe vysoká cena za jízdné do/ze zaměstnání můţe hrát důleţitou roli při rozhodování, zda danou nabídku práce v delší dojezdové vzdálenosti přijmout nebo raději hledat práci v místě trvalého bydliště
a
tuto
vysokou
nákladovou
poloţku
související
se
zaměstnáním
minimalizovat. Velká většina zaměstnanců společnosti ŠKODA AUTO a. s. dojíţdí do zaměstnání svým soukromým osobním automobilem. Cestování automobilem do zaměstnání je určitě nejrychlejším a nejkomfortnějším druhem dopravy. Nevýhodou jsou poměrně vysoké provozní náklady a problém parkování z důvodu nedostatku parkovacích míst 16
u bran závodu. Do společnosti ŠKODA AUTO a. s. denně dojíţdí vlastním vozem ca. 1/3 zaměstnanců z celkového počtu zaměstnanců zajišťujících výrobu v jedné směně. K parkování svých vozů vyuţívají 9 parkovišť, která jsou ve vlastnictví společnosti ŠKODA AUTO a. s. o celkové kapacitě 4 258 míst. Obsazenost parkovišť v době od 05:00 do 15:30 h je převáţně 100%, pouze u parkoviště Dřevona s počtem parkovacích míst 800 je 20%. Další moţností dopravy zaměstnanců do zaměstnání je sdílení jejich osobních automobilů. Odhaluje se zde velký potenciál pro sdílení osobních automobilů jako jeden ze způsobů, jak omezit dopravu do zaměstnání, jak uspořit náklady a uvolnit parkovací místa. Aby zaměstnanci společnosti ŠKODA AUTO a. s. získali potřebné informace o spolupracovnících, s nimiţ by mohli sdílet automobil, umoţnila jim firma přístup přes Zaměstnanecký portál k aplikaci dostupné na webové stránce www.spolujizda.com
Zdroj: Centrum pro spolujízdu Obr. 4 Úvodní stránka aplikace spolujízda.com
Zaměstnanci ze vzdálenějších míst vyuţívají kromě dopravy osobním vozem také hromadnou autobusovou dopravu. Uzlovým bodem autobusové dopravy ve městě je autobusové nádraţí umístěné na třídě Václava Klementa v blízkosti brány č. 6 ŠKODA AUTO a. s. Autobusové nádraţí má také dobré vazby na hlavní centrum osídlení, tj. Severní město. Linky pravidelné autobusové dopravy jsou v případě linek krajského rozsahu vedeny po ulicích Václava Klementa, T.G.M., Jičínská, Jaselská, Ptácká a několik linek i přes Staré město a ulici Praţskou. Dálkové linky jsou vedeny vesměs ulicí Průmyslovou a Václava Klementa na autobusové nádraţí. Hromadnou dopravu
17
zajišťující v Mladé Boleslavi firmy Transcentrumbus, s. r. o., ČSAD Semily, a. s., ČSAD Jablonec nad Nisou, a. s., OSNADO s. r. o. a další. Zaměstnanci ţijící přímo v Mladé Boleslavi a jejím blízkém okolí se do zaměstnání dopravují městskou hromadnou dopravou a v menší míře i cyklistickou dopravou. Dopravní obsluţnost na území města a přilehlých obcích zajišťuje Dopravní podnik Mladá Boleslav, s. r. o. Dopravní podnik, v rámci systému Městské autobusové dopravy zajišťuje v současné době dopravní obsluţnost do těchto obcí: Hrdlořezy, Josefův Důl, Bradlec, Kosmonosy, Horní Stakory, Dolní Stakory, Plazy, Řepov, Dalovice, Vinec a Luštěnice. Největší vytíţenost linek městské hromadné dopravy je v časech začátku a konce směn ve ŠKODA AUTO a. s. v časech 06:00, 14:00 a 22:00 h. V neposlední řadě se mohou zaměstnanci dopravovat do zaměstnání po ţeleznici. Mladá Boleslav leţí na hlavní trati č. 070 Praha – Kralupy nad Vltavou – Mladá Boleslav – Turnov. Ve stanici Mladá Boleslav hl. n. se připojuje trať č. 071 Nymburk – Mladá Boleslav a regionální tratě č. 064 Mladá Boleslav – Stará Paka a č. 076 Mladá Boleslav – Mělník. Stanice Mladá Boleslav hl. n. se nachází v jihozápadní části města ve čtvrti Čejetičky. Regionální trať Mladá Boleslav – Stará Paka se díky rozvoji města stala součástí intravilánu městského centra. Na území regionu má tato skutečnost dvojí vliv. Na jedné straně tím, ţe zajišťuje významnou část dopravy pro automobilku, významně odlehčuje silniční síti města i regionu, na druhé straně však vytváří několik kolizních míst s touto sítí – donedávna rozdělovala prakticky město na dvě části při úrovňovém kříţení v Řepově silně omezuje silniční dopravu ve směru Jičín. Technická úroveň této trasy je navíc velmi nízká a působí mnoho potíţí i uţivateli této ţeleznice. ([online], Statutární město Mladá Boleslav, 2011)
18
Analýza
4
současného
stavu
dopravy
zaměstnancŧ
do
zaměstnání ve firmě ŠKODA AUTO a. s. 4.1
Organizace dopravy společností ŠKODA AUTO a. s.
Společnost ŠKODA AUTO a. s. organizuje jako jedna z mála společností v České republice dopravu pro své zaměstnance. Zajišťuje ji v případech, kdy pracovníci nemohou vyuţít obvyklý spoj pravidelné veřejné nebo zvláštní linkové dopravy. Doprava je organizována pro pravidelné směny uvedené v uzavřené kolektivní smlouvě mezi společností ŠKODA AUTO a. s. a Odbory OS KOVO. Dále také provozuje dopravu po areálu závodu. Tuto formu dopravy vyuţívají zaměstnanci dojíţdějící do zaměstnání hromadnou dopravou či objednanou dopravou a přijíţdějí na autobusové nádraţí v Mladé Boleslavi. Zmíněná organizovaná doprava po areálu závodu a také osobní vnitrozávodní doprava krátí zaměstnancům čas potřebný pro přesun z autobusového nádraţí v Mladé Boleslavi do závodu ŠKODA AUTO a. s. na místo výkonu práce. Posledním druhem dopravy, kterou společnost ŠKODA AUTO a. s. organizuje je doprava mimořádná, tzv. svozy a rozvozy. Tuto dopravu vyuţívají zaměstnanci v případech, kdy zajišťují flexikontové směny (směny dohodnuté v Kolektivní smlouvě nad rámec pravidelných směn) nebo při převedení do jiného závodu společnosti ŠKODA AUTO a. s. Dopravu ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. tedy rozlišujeme na: a) dopravu v areálu závodu, vnitrozávodní dopravu b) dopravu objednanou c) dopravu mimořádnou Tento benefit můţe čerpat kaţdý zaměstnanec, který nemá moţnost dojíţdět do zaměstnání, a zároveň nemůţe vyuţít obvyklého spoje pravidelné veřejné nebo zvláštní linkové dopravy. Podmínkou je, ţe musí mít uzavřenou „Dohodu o dopravě a úhradě jízdného“ (viz. příloha č. 1)
19
4.1.1 Doprava v areálu závodu a vnitrozávodní doprava Doprava v areálu závodu je organizována od haly M6 k 7. bráně v časech 6:15, 14:15 a 22:15 h a od haly D10 k 7. bráně v časech 6:10, 14:10, 22:10 h. Je zajištěna pro zaměstnance, kteří dojíţdějí do a ze zaměstnání veřejnou hromadnou nebo objednanou
dopravou
z autobusového
nádraţí
v Mladé
Boleslavi.
Osobní
vnitrozávodní doprava slouţí zaměstnancům, kteří nemají moţnost k pracovním účelům nebo pro návštěvu lékaře vyuţít sluţebního vozidla. Tento benefit mohou čerpat všichni zaměstnanci dojíţdějící do zaměstnání veřejnou hromadnou nebo objednanou dopravou z autobusového nádraţí v Mladé Boleslavi. V případě Dopravy v areálu závodu se zaměstnanec při nástupu do autobusu prokazuje průkazkou. O vystavení průkazky poţádá zaměstnanec nebo jeho vedoucí e-mailem útvar ZPD. Do ţádosti je nutné uvést jméno, příjmení, os. číslo, středisko a bydliště. Poté je zaměstnanci vystavena průkazka, která mu je odeslána interní poštou.
V případě
osobní
vnitrozávodní
multifunkčním průkazem MFA.
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s. Obr. 5 Trasa vnitrozávodní dopravy
20
dopravy
se
zaměstnanci
prokazují
4.1.2 Doprava objednaná Dopravou objednanou je myšleno organizování dopravy zaměstnanců z určených náborových oblastí (Městec Králové, Český Dub), kde není moţnost vyuţití veřejné dopravy na hlavní časy výroby (06:00; 14:00; 22:00 h). Doprava je zajišťována v pracovní dny formou zvláštní linkové dopravy. Kaţdá linka má stanovený stálý jízdní řád s uvedením jednotlivých zastávek. Tento benefit čerpají všichni zaměstnanci z určených náborových oblastí a dopravu si hradí sami ve výši veřejné dopravy formou měsíční sráţky ze mzdy. Opět musí zaměstnanec uzavřít Dohodu o zajištění dopravy a úhradě jízdného. Poté mu bude vystavena průkazka na dopravu, se kterou se bude prokazovat při nástupu do autobusu. V případě ukončení pracovního poměru, nebo pokud si zaměstnanec zajistí dopravu jiným způsobem, dostaví se do útvaru ZPD, nahlásí ukončení dopravy a vrátí průkazku na přepravu.
4.1.3 Doprava mimořádná – svozy, rozvozy Tento druh dopravy vyuţívají zaměstnanci společnosti ŠKODA AUTO a. s. zaměstnanci, kteří nemohou vyuţít obvyklý spoj pravidelné veřejné nebo objednané dopravy a mají uzavřenou Dohodu o dopravě a úhradě jízdného. Transport je zajišťován pro pravidelné směny, které jsou uvedeny v Kolektivní smlouvě uzavřené s Odbory OS KOVO. Jedná se například o zaměstnance zajišťující flexikontové směny nebo v případě převedení většího mnoţství zaměstnanců společnosti mimo závod Mladá Boleslav, Vrchlabí a Kvasiny. ŠKODA AUTO a. s. neorganizuje tento typ dopravy pro ranní a odpolední směny v pracovní dny (pondělí aţ pátek 06:00 – 14:00 h a 14:00 – 22:00 h). Tento druh benefitu čerpaní zaměstnanci, kteří mají uzavřenou Dohodu o dopravě a úhradě jízdného. Dopravu si opět hradí formou měsíční sráţky ze mzdy. Objednání dopravy probíhá na základě uzavřené Dohody o dopravě a úhradě jízdného a označením časů dopravy v Ţádance o dopravu.
21
4.2
Objednání dopravy do zaměstnání
Dohodu o dopravě a úhradě jízdného uzavírá zaměstnanec písemně s útvarem ZPD/Sociální sluţby. Zaměstnanec spolu s dohodou označí v příloze časy, na které si bude dopravu objednávat, a oproti tomu ověří pracovnice Sociálních sluţeb, zda je tento poţadavek oprávněný. Za oprávněný se povaţuje v případě, kdyţ časy nenavazují na veřejnou dopravu a zároveň odpovídají směnám dle systému pracovní doby zaměstnance. Dopravu pak hradí zaměstnanec formou sráţky ze mzdy. Cena dopravy na dané lince odpovídá obvyklé ceně veřejné dopravy dle tarifních vzdáleností. Veškeré poţadavky na dopravu jsou zadány pracovnicí Sociálních sluţeb do systému SAP. Výše sráţky ze mzdy vychází z počtu zadaných časů v systému SAP a přítomnosti zaměstnance v zaměstnání. V podstatě se vychází z principu pravidelná směna = pravidelná doprava. Sráţka ze mzdy se zaměstnanci neprovede pouze tehdy, kdyţ bude mít omluvenou nepřítomnost v práci (např. pracovní neschopnost, ošetřování člena rodiny, dovolená a volna vyplývající z kolektivní smlouvy apod.). Vedle uzavřené Dohody o dopravě a úhradě jízdného si zaměstnanec objedná samotnou dopravu vyplněním Měsíční ţádanky (viz. příloha č. 2), kterou předá nejpozději do 10. kalendářního dne v měsíci na následující měsíc příslušnému Centru péče o lidské zdroje. Tyto vyplněné ţádanky předávají hromadně Centra péče o lidské zdroje ke zpracování útvaru Sociálních sluţeb nejpozději do 15. kalendářního dne. Na základě
zpracovaných
prostřednictvím
poţadavků
Zaměstnaneckého
objedná
pracovnice
portálu
v programu
útvaru
ZPD
dopravu
Mimořádná
doprava
zaměstnanců. Zaměstnanci jsou pravidelně informováni o trasách a časech svozů prostřednictvím vývěsek u Center pro lidské zdroje. Informace jsou také dostupné zaměstnancům na Zaměstnaneckém portále v aplikaci Mimořádná doprava zaměstnanců. Do tohoto programu mají přístup jen určení zaměstnanci, kteří na poţádání poskytnou tyto informace ostatním zaměstnancům.
22
4.3
Směry a počty zaměstnancŧ dojíždějících do společnosti ŠKODA AUTO a. s.
4.3.1 Směry a počty zaměstnancŧ dojíždějících do závodu v Mladé Boleslavi Jak je z níţe uvedené tabulky zřejmé, nejvíce zaměstnanců se dopravuje do zaměstnání přímo z Mladé Boleslavi, následuje největší skupina dojíţdějících je z oblastí Semily, Ţelezný Brod, Turnov, Mnichovo Hradiště a Bakov nad Jizerou. Nejméně dojíţdějících je ze směru Mimoň, Ralsko a Krupá. Směry dojíţdějících můţeme vidět z přiloţené mapky. Tab. 1 Směry a počty zaměstnanců dojíždějících do Mladé Boleslavi
Směr Mimoň, Ralsko, Krupá Liberec, Jablonec n. N., Český Dub, Hodkovice Mšeno, Katusice Mělník, Všetaty, Byšice, Benátky n. Jizerou Kolín, Poděbrady, Nymburk, Vlkava, Luštěnice Praha, Brandýs n. L., Čelákovice, Lysá n. L., Milovice, Benátky n. Jizerou Nová Telib, Dobrovice, Sobotka, Dolní Bousov, Jičín, Vojice Nový Bor, Česká Lípa, Doksy, Bělá pod Bezdězem Měs. Králové, Kopidlno, Libáň, Roţďalovice, Dobrovice Semily, Ţel. Brod, Turnov, Mn. Hradiště, Bakov n. J. Mladá Boleslav CELKEM Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s.
23
Počet zaměstnancŧ 540 565 690 925 980 1 154 1 210 1 420 1 450 1 750 8 111 18 795
Nový Bor, Česká Lípa Doksy, Bělá pod Bezdězem Liberec, Jablonec, Čes. Dub, Hodkovice Mimoň, Ralsko, Krupá
1.420
565 Semily, Žel. Brod, Turnov Mn. Hradiště, Bakov
540
1.750
Mšeno, Katusice
690
Mělník, Všetaty, Byšice Benátky
MB – 8 111 Celkem – 18 795
1.210
Nová Telib, Dobrovice, Sobotka, Dolní Bousov, Jičín, Vojice
925 1.450 1.154
980
Měs. Král., Kopidlno,Libáň Rožďalovice, Dobrovice Kolín, Poděbrady, Nymburk, Vlkava, Luštěnice
Praha, Brandýs, Čelákovice, Lysá, Milovice, Benátky
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s. Obr. 6 Směry a počty zaměstnanců dojíždějících do Mladé Boleslavi
4.3.2 Směry a počty zaměstnancŧ dojíždějících do závodu v Kvasinách Z provedené analýzy je vidět, ţe největší počet dojíţdějících je z okolí Rychnova nad Kněţnou, Vamberku a Ústí nad Orlicí. Druhou největší skupinou zaměstnanců je skupina dojíţdějící ze směru Dobruška, Jaroměř a Trutrnov. Nejméně dojíţdějících zaměstnanců je z oblasti Rokytnice v Orlických horách a Javornice. Směry i počty zaměstnanců dojíţdějících do Kvasin jsou znázorněny v mapce.
24
Tab. 2 Směry a počty zaměstnanců dojíždějících do Kvasin
Směr Rokytnice v O. h., Javornice Ţamberk, Králíky Třebechovice p. Orebem, Hradec Králové Kvasiny Týniště nad Orlicí Deštné v Orlických horách Kostelec n. Orlicí, Borohrádek, Častolovice Náchod, Hronov Dobruška, Jaroměř, Trutnov Rychnov n. Kněţnou, Vamberk, Ústí n. Orlicí CELKEM
Počet zaměstnancŧ 103 110 195 211 220 250 270 290 530 1 130 3 309
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s.
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s. Obr. 7 Směry a počty zaměstnanců dojíždějících do Kvasin
4.3.3 Směry a počty zaměstnancŧ dojíždějících do závodu ve Vrchlabí Největší skupina pracujících je přímo z města Vrchlabí. Následuje největší skupina zaměstnanců dojíţdějících z Lomnice nad Popelkou a Jilemnice. Ze směru Dvůr
25
Králové n. L. dojíţdí nejméně zaměstnanců – pouze 8. Směry i počty zaměstnanců dojíţdějících do Kvasin jsou vidět v přiloţené mapce. Tab. 3 Směry a počty zaměstnanců dojíždějících do Vrchlabí
Počet zaměstnancŧ
Směr Dvůr Králové n. L. Špindlerův Mlýn, Benecko Jablonec n. Jizerou, Vysoké n. Jizerou Turnov, Semily Trutnov Jičín, Nová Paka Rudník Hostinné Lánov Lomnice nad Popelkou, Jilemnice Vrchlabí
8 14 25 35 37 73 79 87 99 111 410
CELKEM
978
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s.
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s. Obr. 8 Směry a počty zaměstnanců dojíždějících do Vrchlabí
26
4.4
Náklady a výnosy z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s.
Údaje o nákladech vynaloţených na dopravu jsou ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. vedeny v systému SAP teprve aţ od roku 1999. Před tímto rokem evidence v tomto systému neexistovala. V přiloţené tabulce si lze povšimnout, ţe do roku 2001 zaměstnanci nepřispívali ţádnou částkou a náklady na dopravu se ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. pohybovaly kolem 12 mil. Kč za rok. Od roku 2002 byl zaveden nový systém v dopravě a zaměstnanci museli začít částečně přispívat na dopravu formou sráţky ze mzdy. Cena za dopravu, kterou hradí zaměstnanci, se odvíjí od obvyklé ceny za dopravu na určité trase a je pevně stanovena společností ŠKODA AUTO a. s. Příspěvek zaměstnanců pokryje zhruba 1/3 nákladů z celkové ceny dopravy. Náklady na dopravu společnosti ŠKODA AUTO od roku 2002 do roku 2010 dosahovaly průměrně částky ca. 16 mil. Kč a příspěvky zaměstnanců na dopravu činily v průměru ca. 4 mil. Kč. Rozdíl mezi výnosy a náklady představuje skutečně vynaloţenou částku za dopravu zaměstnanců ŠKODA AUTO a. s. V současnosti vydává ŠKODA AUTO a. s. na tento benefit ca. 12,5 mil. Kč za rok.
Tab. 4 Náklady a výnosy z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s.
Přehled nákladŧ a výnosŧ z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. od roku 2001 do roku 2011 rok náklady cestovné výnosy - dopravné delta v tis. Kč
1-10 2011
2001
2002 2003 2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
11 869
14 627
8 705
15 337
16 768
15 286
18 979
21 704
16 717
16 251
15 748
0
7 121
3 380
3 750
3 347
3 889
4 243
4 192
3 867
3 761
3 462
11 869
7 506
5 325
11 587
13 421
11 397
14 736
17 512
12 850
12 490
12 286
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s.
27
Zdroj: Interní dokumentace ŠKODA AUTO a. s. Obr. 9 Náklady a výnosy z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s.
28
5
Benchmark s jinými společnostmi
5.1
Doprava do zaměstnání ve společnosti VW Slovakia
Volkswagen Slovakia patří mezi největší společnosti na Slovensku. Společnost VW Slovakia působí na Slovensku od roku 1991 a má tři výrobní závody – v Bratislavě, Martině a Košicích. V bratislavském závodě se vyrábějí osobní automobily a převodovky a v martinském závodě komponenty. VW Slovakia má cca 7000 zaměstnanců. Víc neţ 99 % jeho produkce směřuje na vývoz do 148 zemí světa. Největšími exportními trhy jsou Německo, Čína a USA. Doprava zaměstnanců ve společnosti VW Slovakia je zabezpečena smluvními autobusy dvou společností Blaguss a SAD DS. Na kaţdou směnu (ranní, odpolední, noční směna) zajišťuje dopravu 21 autobusových linek. Celková přepravní kapacita všech linek je 1456 osob. Nejdelší trasa, odkud jsou zaměstnanci dopravováni, je o délce 129 km ve směru Alekšince, Rišňovce, Klačany, Hlohovec 2x, Trakovice, Bučany, zastávka VW 2, zastávka VW 1. Nejkratší úsek, po kterém jsou zaměstnanci přepravováni, je v délce 34 km a vede z Pezinku přes Grinavu, dále Sv. Jur, Rača, zastávka VW 2 a VW 1. Zaměstnanci se při přepravě musejí prokázat platným cestovním průkazem. V současnosti je vydáno ca. 2 700 cestovních průkazů. Nárok na dopravu má kaţdý zaměstnanec pod podmínkou, ţe nesmí být ubytován na ubytovně. Zaměstnanec si hradí 40 % z celkových cestovních nákladů a 60 % přispívá VW Slovakia. Cena dopravy vychází z pevně stanoveného ceníku smluvní dopravy pro zaměstnance VW Slovakia. Platí se sráţkou ze mzdy vţdy po uplynutí příslušného měsíce.
29
5.2
Doprava do zaměstnání ve společnosti XY
Na základě přání společnosti záměrně není uveden název společnosti a ani její krátký popis činnosti. Jde však o podnik zajišťující výrobu komponentů pro společnost ŠKODA AUTO a. s. Společnost XY také organizuje dopravu pro své zaměstnance. Důvodem je získání kvalifikovaných pracovníků ze vzdálenějších lokalit. Nárok na tento benefit má zaměstnanec z vytipované lokality, má v ní trvalé bydliště a o zařazení do dopravy si poţádá. Doprava se organizuje pro zajištění třísměnného provozu ve směru Hrádek n. Nisou, přes Chrastavu, Liberec, Mimoň, Kuřívody aţ do Bakova nad Jizerou, dále z Hořic přes Lázně Bělohrad, Jičín, Sobotku, Kněţmost, Bakov n. Jizerou. Poslední směr dopravy je ze směru Česká Lípa, Sosnová, Zahrádky, Doksy, přes Bezděz, Bělou pod Bezdězem a končí v Bakově nad Jizerou. Společnost také organizuje v případě potřeby svozy na mimořádné směny. Tento benefit vyuţívá cca 340 zaměstnanců, tj. 60 % všech zaměstnanců. Dopravu vyuţívají nejvíce zaměstnanci z dělnických profesí, kde v tomto kontextu se vyuţití blíţí k 85 %. Zaměstnanci si hradí 25 % z měsíční ceny dopravy, zbytek ceny hradí zaměstnavatel. Cena dopravy se stanovuje jako cena za kilometr vynásobená průměrným počtem jízd a počtem kilometrů za dané období. Je zde zohledněna dovolená, průměrná absence, svátky, kdy se doprava nehradí. Z provedeného průzkumu vyplynulo, ţe cílem společnosti XY pro další období je postupné zvyšování spoluúčasti zaměstnanců na úhradě za dopravu aţ na úhradu celé měsíční částky.
30
5.3
Doprava
do
zaměstnání
ve
společnosti
Hyundai
Motor
Manufacturing Czech s. r. o. Společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech s. r. o. (HMMC) sídlí na ploše o rozloze 200 hektarů v průmyslové zóně Nošovice. Jedná se o první výrobní závod Hyundai v Evropě. Společnost byla zaloţena 7. 7. 2006. Základní části výroby v HMMC tvoří lisovna, svařovna, lakovna, finální montáţní výroba a výroba převodovek. Společnost HMMC zaměstnává 2501 zaměstnanců, z nichţ 96 % jsou občané České republiky, především obyvatelé Moravskoslezského kraje. Společnost
HMMC
zřídila
autobusové
linky
na
základě
spolupráce
s Moravskoslezským krajem. Smluvené autobusy jezdí aţ do areálu společnosti Hyundai. Provozovatelem je tedy Moravskoslezský kraj, tzn. ţe autobusy nejsou vyhrazeny pouze pro zaměstnance společnosti Hyundai. Jízdní řády autobusových linek jsou uzpůsobeny pracovní době tak, aby se zaměstnanci včas dostali do zaměstnání i zpět domů po skončení směny. Zaměstnanci se řídí aktuálními jízdními řády na stránkách www.jizdnirady.idnes.cz. Trasy autobusových linek jsou následující: Ostrava, Frýdek-Místek, Havířov, Nový Jičín přes Příbor, Třinec, Český Těšín, Orlová a Karviná. Směry tras jsou znázorněny níţe na přiloţené mapce. Doplňující trasy jsou následující: Morávka, Raškovice, Vyšní Lhoty, Niţní Lhoty a Dobrá. Cena jízdného je určována provozovatelem autobusové dopravy dle počtu ujetých kilometrů. Jízdné zaměstnanci platí přímo u řidiče autobusu. Zaměstnavatel zpětně přispívá těm zaměstnancům, kteří vyuţívají tyto autobusové linky. Na náklady dopravy do
zaměstnání
přispívá
společnost
Hyundai
svým
zaměstnancům
50
z prokazatelných nákladů. ([online], Hyundai Motor Manufacturing Czech, 2011)
31
%
Zdroj: Společnost HMMC Obr. č. 10 Směry dopravy zaměstnanců do společnosti HMMC
32
Vyhodnocení poznatkŧ a návrh případných opatření ke zlepšení
6
dopravy zaměstnancŧ do zaměstnání 6.1
Vyhodnocení poznatkŧ z benchmarku
Společnost
Hradí
Hradí
+
zaměstnanec zaměstnavatel
+ nízká cena za dopravu pro zaměstnance + zaměstnanec hradí pouze 35 % z celkových nákladů
ŠKODA AUTO
35 %
65 %
+ 3 druhy dopravy + můţe vyuţít kaţdý zaměstnanec, pokud nemá jinou moţnost, jak se dopravit do zaměstnání - nevytíţené linky z důvodu hlášení poţadavku na dopravu 1 měsíc dopředu + relativně nízká cena za dopravu pro zaměstnance + mohou vyuţívat všichni zaměstnanci
VW Slovakia
40 %
60 %
-splnění podmínky, ţe zaměstnanec není ubytován na ubytovně + mohou ţádat všichni zaměstnanci + vyuţívá 60 % zaměstnanců z celkového počtu
Společnost XY
25 %
75 %
-trvalé bydliště ve vytipované lokalitě -postupné zvyšování spoluúčasti zaměstnanců na úhradě + zřízení autobusových linek ve spolupráci s moravskoslezským krajem
HMMC
50 %
50 %
-autobusy nejsou vyhrazeny pouze pro zaměstnance HMMC -zaměstnavatel přispívá zpětně
33
Ve výše uvedené tabulce jsou patrné zásadní klady a zápory dopravy zaměstnanců u pozorovaných společností. Společnost ŠKODA AUTO a. s. můţeme zařadit na pomyslné 1. místo v ţebříčku srovnávání tohoto benefitu – má nejvíce kladů. Ze čtyř společností v podstatě hradí jako druhá největší podíl na dopravě, tj. 65 % a i nadále chce tento stav zachovat. Zatímco společnost XY
hradí nyní 75 % a je v tomto
hodnocení na 1. místě před firmou ŠKODA AUTO a. s. Postupně však chce spoluúčast zaměstnanců na dopravě zvyšovat aţ na úhradu celé měsíční částky. Je to pouze „přechodný“ benefit k získání kvalifikovaných zaměstnanců.
6.2
Návrh opatření ke zlepšení dopravy zaměstnancŧ společnosti ŠKODA AUTO a. s.
Ráda bych vyzdvihla 3 zásadní opatření, o kterých se domnívám, ţe povedou ke zlepšení dopravy zaměstnanců společnosti ŠKODA AUTO a. s., a zároveň i k lepší dopravní situaci v Mladé Boleslavi a okolí. První opatření se týká spolupráce společnosti ŠKODA AUTO a. s. s městem Mladá Boleslav. Ke zlepšení dopravní situace ve městě a ke zvýšení komfortu zaměstnanců při přepravě do zaměstnání zejména automobilovou dopravou je nutné rozšíření parkovacích kapacit ve městě v návaznosti na směnnost ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. a docházkovou vzdálenost k branám závodu. Jiţ nyní je v jednání vybudování min. 3 parkovacích domů. Parkovací domy by se měly nacházet v oblasti Komenského náměstí, Rozvoje a Habeše. Parkovací dům v oblasti Komenského náměstí umoţní parkování v části Starého města Mladá Boleslav především zdejším občanům a usnadní jim dostupnost do zdejších úřadů. Parkovací domy v oblasti Rozvoje a Habeše se budou nacházet v docházkové vzdálenosti k branám firmy ŠKODA AUTO a. s. a zaměstnanci zde budou moci pohodlně zaparkovat a dojít na své pracoviště pěšky. Zároveň je také důleţité nastavení dostatečné cenové politiky jako např. výhodnější ceny pro zaměstnance ŠKODA AUTO a. s., vydávání parkovacích karet pro obyvatele s trvalým bydlištěm v určité lokalitě apod. Společnost Městské parkovací domy nyní zahájila projekt „Doprava v klidu“ se záměrem vybudování nových cca 270 parkovacích míst. Jako dobrou myšlenku lze povaţovat i vybudování záchytných parkovišť na okraji Mladé Boleslavi. Z parkovišť by v určitých časech, zejména při výměně směn, jezdily shuttle autobusy, které by zajišťovaly 34
přepravu zaměstnanců z parkovišť přímo do závodu. Město by také bylo výrazně odlehčeno od automobilové dopravy. Dále k důleţitému opatření patří odklon zaměstnanců od osobních automobilů k vyuţívání pravidelné linkové dopravy a městské hromadné dopravy. Bohuţel z důvodu nevytíţenosti linek a nedostatku finančních prostředků měst a krajů byly některé pravidelné linky omezeny nebo dokonce zrušeny. K výraznému odlehčení dopravy ve městě a k urychlení přepravy zaměstnanců ŠKODA AUTO a. s. do zaměstnání přispěje i vybudování severovýchodní tangenty z centra od obchodního domu Bondy k hypermarketu Interspar. Tangenta bude napojena na stěţejní dopravní koridory Mladé Boleslavi a to na rychlostní komunikaci R10 a silnici 1/16 a 1/38. V současnosti je jiţ vydáno stavební povolení a město Mladá Boleslav čeká na uvolnění finančních prostředků od vlády. V příštím roce se předpokládá zahájení přípravných prací. Pokud by však došlo ke zpoţdění výstavby či dokonce k jejímu zastavení, komplikace v dopravě budou, vzhledem ke zvyšujícímu se počtu automobilů ve městě, ještě narůstat. Důleţitým opatřením v této souvislosti je zaměřit se na větší informovanost zaměstnanců o dopravě a dopravní situaci ve městě a v okolí. Zpřístupnit zaměstnancům
více
aktuálních
informací
o
dopravě
na
internetu
nebo
Zaměstnaneckém portále či zasílání SMS zpráv dojíţdějícím zaměstnancům s aktuální informací např. o odjezdu autobusu apod. Třetí opatření není vzhledem k zahuštěnosti parkovacích míst ve městě a u bran závodu tak pozitivní. V podstatě by souviselo s nutností vybudovat další parkovací domy či odstavná parkoviště na okraji města Mladá Boleslav. Jedná se o zavedení výhodnější nabídky zaměstnaneckého leasingu, tzv. akce „Mezi námi“. Nyní si mohou zaměstnanci v akci „Mezi námi“ zapůjčit vybraný model vozu na půl roku od 2 555 Kč měsíčně. Pokud by ale došlo k zatraktivnění nabídky (např. ve VW mají zaměstnanci moţnost vyuţít leasing od 70 EUR/měsíc), zaměstnanci by vyuţívali zaměstnanecký leasing více. Důsledkem by byla určitě rychlejší a komfortnější přeprava zaměstnanců, omezení některých objednaných linek a výrazné sníţení nákladů za dopravu společnosti ŠKODA AUTO a. s.
35
7
Závěr
Společnost
ŠKODA
AUTO
a.
patří
s.
nepochybně
k významným
a
největším zaměstnavatelům v České republice. Paleta nabízených benefitů je zde široká a zvláště doprava zaměstnanců do zaměstnání je jedna z nejdůleţitějších výhod. Zavedením tohoto benefitu získala společnost ŠKODA AUTO a. s. vysoce kvalifikovaný personál ze vzdálenějších míst a obsadila poţadovaná pracovní místa. Mimořádnou dopravou zaměstnanců zajišťuje společnost ŠKODA AUTO a. s. také výrobu vozů nad rámec dohodnutých pravidelných směn. Pokud by nefungovaly mimořádné svozy a rozvozy zaměstnanců, nemohla by automobilka vyrábět vozy v aktuálně poptávaném mnoţství a neuspokojila by veškeré potřeby zákazníků. Velká část zaměstnavatelů v České republice upouští v současnosti od tohoto benefitu z důvodu sniţování nákladů. Společnost ŠKODA AUTO a. s. si chce nadále udrţet stávající a nově přijímané kvalifikované zaměstnance ze vzdálenějších míst, proto bude i v budoucnu tento benefit zaměstnancům nabízet. Důleţitou roli v dopravě zaměstnanců společnosti ŠKODA AUTO a. s. hraje spolupráce s městem Mladá Boleslav. Největším problémem je v současnosti deficit parkovacích míst a odstavných stání vzhledem k vysokému stupni automobilizace. Základním cílem obou stran je dosaţení rovnováţného stavu na celém území, tj. nezahltit město automobily a zajistit dostatečné kapacity k parkování. Společnost ŠKODA AUTO a. s. se také aktivně zapojila do spolupráce s městem Mladá Boleslav v projektu „Zdravé město“, jehoţ součástí je i téma dopravy. Mladá Boleslav je průmyslové město a jeho ţivotní prostředí patří k nejvíce ohroţeným ve Středočeském kraji. Hlavními negativními vlivy dopravy na ekologii jsou znečišťování ovzduší (emise), hluk, vibrace, dále znečištění vody a půdy. I v tomto směru se společnost ŠKODA AUTO a. s. hlásí ke své zodpovědnosti a napomáhá aktivně k ochraně ţivotního prostředí, např. výsadbou zeleně u frekventovaných silnic apod.
36
Seznam literatury 1. ARMSTRONG, M. Řízení lidských zdrojů. 10. vyd. Praha: GRADA, 2007. 595 s. ISBN 978-80-247-1407-3. 2. PELC, V. Zaměstnanecké benefity v roce 2009. Praha: LINDE, 2009. ISBN 97880-7201-754-6. 3. KOUBEK, J. Řízení lidských zdrojů. 4. vyd. Praha: MANAGEMENT PRESS, 2009. ISBN 978-80-7261-168-3 4. Interní dokumentace ŠKODA AUTO a.s. 5. STŘEDOČESKÝ KRAJ [online]. [cit. 29. 10. 2011]. Dostupné z:
6. DOPRAVNÍ PODNIK MLADÁ BOLESLAV, S. R. O. [online]. [cit. 29. 10. 2011]. Dostupné z: 7. STATUTÁRNÍ MĚSTO MLADÁ BOLESLAV. [online]. [cit. 30. 10. 2011]. Dostupné z: 8. HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH. [online]. [cit. 30. 10. 2011]. Dostupné z:
37
Seznam obrázkŧ a tabulek Seznam obrázkŧ Obr. 1
Délka silniční sítě Středočeského kraje v km ................................... 14
Obr. 2
Délka silniční sítě Středočeského kraje v km dle okresu .................. 15
Obr. 3
Vzdálenostní dostupnost okolních měst a přehled dopravní sítě okolí Mladé Boleslavi........................................................................ 16
Obr. 4
Úvodní stránka aplikace spolujízda.com .......................................... 17
Obr. 5
Trasa vnitrozávodní dopravy ............................................................ 20
Obr. 6
Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do Mladé Boleslavi ........ 24
Obr. 7
Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do Kvasin....................... 25
Obr. 8
Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do Vrchlabí .................... 26
Obr. 9
Náklady a výnosy z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. .... 28
Obr. 10
Směry dopravy zaměstnanců do společnosti HMMC ....................... 32
Seznam tabulek Tab. 1
Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do Mladé Boleslavi ........ 23
Tab. 2
Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do Kvasin....................... 25
Tab. 3
Směry a počty zaměstnanců dojíţdějících do Vrchlabí .................... 26
Tab. 4
Náklady a výnosy z dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. .... 27
38
Seznam příloh Příloha č. 1 Dohoda o dopravě a úhradě jízdného .............................................. 40 Příloha č. 2 Měsíční ţádanka .............................................................................. 41
39
Příloha č. 1
40
Příloha č. 2
41
ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR
Ivana Juršťáková, DiS.
STUDIJNÍ OBOR
6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Doprava zaměstnancŧ do zaměstnání
NÁZEV PRÁCE
VEDOUCÍ PRÁCE
Ing. Jiří Jíra
INSTITUT
IMM – Institut managementu a marketingu
POČET STRAN
41
POČET OBRÁZKŦ
10
POČET TABULEK
4
POČET PŘÍLOH
2
STRUČNÝ POPIS
Bakalářská práce se věnuje teorii zaměstnaneckých výhod neboli
ROK ODEVZDÁNÍ
2011
benefitŧ, zaměřuje se na popis problematiky dopravní situace v regionu a analyzuje jeden z benefitŧ, tzn. dopravu zaměstnancŧ do zaměstnání ve firmě ŠKODA AUTO a. s. a v dalších firmách. Následně je proveden benchmark s vytipovanými společnostmi a vyhodnocení
získaných
poznatkŧ.
Závěrem
jsou
navržena
opatření, která mohou přispět ke zlepšení dopravy zaměstnancŧ do zaměstnání ve společnosti ŠKODA AUTO a. s.
KLÍČOVÁ SLOVA
benefit, doprava zaměstnancŧ, forma dopravy, zaměstnanci, zaměstnavatel, podnik
PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: NE
ANNOTATION
AUTHOR
Ivana Juršťáková, DiS.
FIELD
6208R087 Business Management and Sales Transporting employees to jobs
THESIS TITLE
SUPERVISOR
Ing. Jiří Jíra
INSTITUTE
Institute of Management and Marketing
NUMBER OF PAGES
41
NUMBER OF PICTURES
10
NUMBER OF TABLES
4
NUMBER OF APPENDICES
2
SUMMARY
YEAR
2011
The bachelor thesis is concerned with the theory of employee benefits, focuses on the problem of transportation in the region and analyzes one of the benefits, namely, transporting employees to their jobs at ŠKODA AUTO a. s. and other companies. This is followed by benchmarking selected companies and evaluating the findings. In conclusion, measures are proposed that could contribute to improving the transport for ŠKODA AUTO a. s. employees.
KEY WORDS
benefit, employee transport, means of transport, employees, employer, production plant
THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: NO
