Ketenanalyse transport

Ketenanalyse transport Tbv hercertificering niv. 5 op de CO2-Prestatieladder (2012)

Deelrapport

Rasenberg B.V. oktober 2012

Ketenanalyse transport Tbv hercertificering niv. 5 op de CO2-Prestatieladder (2012)

Deelrapport dossier : 9Y3207 registratienummer : MD-AF20121781 versie : definitief classificatie : Klant vertrouwelijk

Rasenberg B.V. oktober 2012

DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001. ©

DHV B.V.

INHOUD

BLAD

1 1.1 1.2 1.3 1.4

INLEIDING Achtergrond CO2-Prestatieladder Scope 3 analyse Ketenanalyse: transportdiensten Leeswijzer

2 2 2 3 3

2 2.1 2.2 2.3

EMISSIE INVENTARISATIE TRANSPORTDIENSTEN Totaalbeeld van transportdiensten Gedetailleerde beschouwing Reductiemaatregelen

4 4 5 6

3 3.1 3.2

RESULTATEN KETENANALYSE CO2 emissies Effect van reductiemaatregelen

9 9 9

4 4.1 4.2

REDUCTIEDOELSTELLINGEN Wegtransport Scheepstransport

COLOFON

Rasenberg B.V./Ketenanalyse transport MD-AF20121781 Klant vertrouwelijk

12 12 13 14

29 oktober 2012 -1-

DHV B.V.

1

INLEIDING

1.1

Achtergrond CO2-Prestatieladder SKAO (voorheen ProRail) beloont sinds 1 december 2009 bedrijven die klimaatbewust produceren en werken. Dit wordt ingevuld door de CO2-Prestatieladder. Hoe hoger de aanbestedende partij zich op de ladder bevindt, hoe hoger de fictieve korting. De CO2-Prestatieladder heeft zes niveaus, opklimmend van 0 naar 5. Rasenberg is sinds mei 2011 in het bezit van een CO2 bewust certificaat op niveau 5. Eis 4.A.1 van het Handboek CO2-Prestatieladder 2.1 (publicatiedatum 18 juli 2012) luidt als volgt: “Het bedrijf heeft aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3, en kan uit deze scope 3 emissies tenminste 2 analyses van GHG – genererende (ketens van) activiteiten voorleggen”. In het actuele Handboek CO2-Prestatieladder 2.1 is voor de keuze voor de ketenstudies een aanvulling opgenomen in eis 4.A.1. Om aan de eisen van niveau 5 – en dus ook aan de eisen voor niveau 4 – te kunnen voldoen heeft Rasenberg haar scope 3 emissies geïnventariseerd. Deze scope 3 emissie inventarisatie is opgenomen in het deelrapport ‘Scope 3 emissie inventarisatie Rasenberg’. Deze studie naar de CO2-uitstoot als gevolg van transportdiensten van diverse producten en grondstoffen zowel in de up- en downstream keten, geeft een nadere beschouwing van de bijbehorende CO 2 emissies en reductiemogelijkheden.

1.2

Scope 3 analyse De scope 3 analyse van Rasenberg heeft uitgewezen dat de volgende categorieën bepalend zijn voor de scope 3 van Rasenberg: levering van goederen (bouwproducten en grondstoffen), transportdiensten (per as en over water) en de analyse heeft geleid tot de volgende top 6 van meest materiele emissies: Specifieke producten en diensten

1. Transport per schip (cat. 4) 2. Inkoop asfalt en asfalt gerelateerde producten (emissie door winning en productie) (cat. 1) 3. Inkoop betonnen producten (emissie door winning en productie) (cat. 1) 4. Brandstofverbruik niet-eigen materieel (cat. 3) 5. Transport per as (cat. 4) 6. Inhuur mankracht/onderaannemers (cat. 1)

Hoeveelheid van product/ dienst*

CO2 emissies [ton CO2/jaar] ** 8.464 7.353

Beïnvloedbaarheid

ton

4.028

1.241.196

liter diesel

3.891

30.746.069 50.154

tonkm mandagen

3.382 2.458

Middel – groot Minimaal – middel Middel Minimaal

173.220.887 96.015

4.028

Eenheid

tonkm ton

Minimaal Middel – groot

Tabel 1 – Top 6 van meest materiele scope 3 emissies (bron: deelrapport ‘Scope 3 emissie inventarisatie’).


29 oktober 2012 -2-

DHV B.V.

Conform de toelichting op eis 4.A.1 uit het Handboek dient er een ketenanalyse te worden uitgevoerd voor één van de twee meest materiele emissies én één analyse voor een van de zes meest materiele emissies. Op basis hiervan heeft Rasenberg gekozen om een nadere beschouwing / analyse uit te voeren voor de transportdiensten.

1.3

Ketenanalyse: transportdiensten In vrijwel alle projecten spelen transportdiensten een cruciale rol. Daarbij heeft Rasenberg langtermijn contracten met haar transporteurs waardoor er zekere mate van beïnvloedbaarheid is. De keuze voor deze hoofdcategorie is daarmee verantwoord in het kader van de Ladder. Binnen de hoofdcategorie van transportdiensten zijn enkele subcategorieën te onderscheiden (zie ook H2). In deze ketenanalyse wordt nader ingezoomd op de transportdiensten die plaatsvinden per vrachtwagen. De reden hiervoor is dat de transporten over zee en water nauwelijks beïnvloedbaar zijn door Rasenberg omdat er veel tussenschakels / ketenpartijen tussen zitten zoals handelaren, handelsmaatschappijen en rederijen. Rasenberg heeft via haar eigen transporteurs dus weinig zeggenschap over de wijze van transporteren.

1.4

Leeswijzer Achtereenvolgens wordt in dit rapport beschreven: beknopte beschrijving van de ‘keten’, afbakening en functionele eenheid (H2), een gedetailleerde ketenbeschrijving (H3), de resultaten (H4) en tot slot de reductiemaatregelen en bijbehorende doelstellingen (H5).


29 oktober 2012 -3-

DHV B.V.

2

EMISSIE INVENTARISATIE TRANSPORTDIENSTEN In dit hoofdstuk wordt een totaalbeeld geschetst van alle transportactiviteiten voor Rasenberg’s bedrijfsvoering en projecten.

2.1

Totaalbeeld van transportdiensten Rasenberg maakt ten behoeve van haar GWW-werken veel gebruik van transportdiensten, voornamelijk bulkmateriaal zoals zand, grind, steenslag en asfalt maar ook bouwmaterialen als geleiderail, putten en pre-fab betonelementen. Rasenberg voert een deel van de transporten zelf uit, de bijbehorende CO2 emissies zijn meegenomen in de scope 1/2 emissie inventarisatie van Rasenberg. Het gaat daarbij voornamelijk om bulkmaterialen als asfalt, zand en granulaat. Naast eigen transportactiviteiten werkt Rasenberg met verschillende (vaste) transporteurs, zoals voor het transport van steenslag uit Duitsland / België en transport van zout over zee uit Turkije / Egypte. Tot slot worden diverse bouwmaterialen door leveranciers aangevoerd, het transport zit dan bij de inkoop van bouwmaterialen en of grondstoffen in. Dit geldt bijvoorbeeld voor bitumen en diverse andere toeslagmaterialen voor productie van asfalt. Onderstaande schets geeft een schematisch overzicht van de soorten materialen en bijbehorende transportmodaliteiten. Het schema is zeker niet uitputtend maar geeft een globaal beeld van de transportactiviteiten voor Rasenberg.

Figuur 1 – Schets en afbakening van transportdiensten. Afbakening analyse

Buiten analyse / niet meegenomen Woon-werk transport van werknemers Rasenberg

Zout O.a. freesmateriaal

O.a. grind, zand, etc

Rasenberg / Centrale

Transport bouwpersoneel Rasenberg van en naar de bouwplaats

Projectlocatie O.a. asfalt

Verwerker o.a. BSA

Productie van transportvoertuigen (dit zijn kapitaalgoederen) Overslagwerkzaamheden

Legenda O.a. bitumen, toeslagstoffen, stenen, etc.

O.a. ophoog- en funderingsmateriaal, bouwmaterialen, etc.

Zeevaart Binnenvaart Vrachtauto Overslagpunt

Toelichting ketenschets Diverse grondstoffen worden afgeleverd bij Rasenberg’s asfaltcentrale waarna deze per vrachtwagen worden doorgevoerd naar de projectlocaties. Diverse bouwmaterialen worden rechtstreeks door leveranciers geleverd op de projectlocatie. Freesmateriaal komt per vrachtwagen vaak terug bij de asfaltcentrale. Tot slot worden vrijkomende stromen, die niet direct herbruikbaar zijn zoals Bouw en Sloop Afval (BSA) en verontreinigde grond, afgevoerd naar een verwerker of breker. Rasenberg B.V./Ketenanalyse transport MD-AF20121781 Klant vertrouwelijk

29 oktober 2012 -4-

DHV B.V.

Alle transportactiviteiten t.b.v. materiaaltransport zijn meegenomen in deze brede beschouwing van transportdiensten. Wat niet is meegenomen in deze beschouwing zijn: – Woon-werk transport van werknemers van Rasenberg (of onderaannemers). – Transport van werknemers van- en naar de bouwplaats. – CO2 emissies ten gevolge van productie van transportmaterieel (dit zijn kapitaalgoederen). – CO2 emissies ten gevolge van overslagwerkzaamheden.

2.2

Gedetailleerde beschouwing Rasenberg voert een deel van het transport zelf uit, de bijbehorende emissies maken deel uit van scope 2 van Rasenberg. Naast deze eigen transportactiviteiten werkt Rasenberg met verschillende (vaste) transporteurs, maar ook wordt het transport vaak geregeld door leveranciers zelf. De verdeling op basis van totaal vervoerd tonnage was in 2011 als volgt: – – –

Transport door Rasenberg: ~185.000 ton Transporteurs: ~400.000 ton Transport door leveranciers: ~22.000 ton

Eigen transport Rasenberg voert een groot deel van het asfalttransport en ook freestransport zelf uit. Afgeleid van de totale hoeveelheid getankte diesel in 2011 (314,055 liter) zou het gaan om 6,543 vrachten van 28 ton vrachtwagens van Rasenberg (185,000 ton). De gemiddelde afstand was 120 km per vracht. Transporteurs Rasenberg werkt samen met enkele (vaste) transporteurs. De transporteurs met bijbehorende te transporteren grondstof en transportmodaliteit zijn in de tabel hieronder opgenomen. Transporteurs

Grondstof

Modaliteit

Vertom

Zout

Post

Zout

Zeevaart (8000 ton) Vrachtwagen 1 (28 ton )

Transportbedrijf Jac Caron BV

Zand en grond

Vrachtwagen (28 ton)

Asfalt Zand en grond

Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton)

Van Grunsven & Langenhuijzen Gebr. Coremans Grondwerken BV TOTAAL

Afstand [km]

Tonnage

6000

~100.000

120

~40.000

30

~50.000

30

~100.000

120

35.662 ~325.662

Tabel 2 – Overzicht van transporteurs.

1

Jaargemiddelde van weegbrugmetingen vanuit weegbrug commando ruimte.


29 oktober 2012 -5-

DHV B.V.

Leveranciers van grondstoffen (van asfalt) Naast transport met eigen wagens en transport door transportbedrijven worden bouwmaterialen vaak afgeleverd door leveranciers, die naast winning/productie ook het transport uitvoeren. Naast levering van bulkgoederen als zand, grind en steenslag worden de meeste bouwstoffen per vrachtwagen (28 ton) afgeleverd bij de asfaltcentrale van Rasenberg in Breda (aan de Haven van Krouwelaar). Er is voor de meeste bouwstoffen uitgegaan van levering uit Europoort Rotterdam (70 km per as). Leverancier van grond- en bouwstoffen

Grondstof Zand en grind

De Hoop B.V. Zand en grind Moraine Nederland Bitumen Kuwait Petroleum B.V. Bitumen BituNed bv Diversen Gravaubel S.A. Diversen Schapers & Zoon Aannemingmij. Diversen Rotim Steenbouw Diversen Ankerpoort Bitumen Bitu-Rec BV Struyk Verwo

Staal- en betonelementen Diversen

Ventraco Chemie BV Polymeren Prime Polymers B.V. Diversen Nynas

Modaliteit Binnenvaart (1350 ton) Binnenvaart (700 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton) Vrachtwagen (28 ton)

Afstand [km] 200 200

Tonnage 107.065 46.355

70 6.465 70 155 70 445 70 225 70 3.100 70 4.885 70 6.577 70 5.700 70 90 70 44 70

TOTAAL

46 174.582

Tabel 3 – Leveranciers van bouw- en grondstoffen (voornamelijk tbv asfaltproductie).

2.3

Reductiemaatregelen Uit paragraaf 2.2 wordt duidelijk dat de transporteurs (tabel 3) aangevuld met de Hoop BV en Moraine Nederland (tabel 4) verreweg het grootste aandeel in transportvolume hebben. Hieronder wordt per modaliteit ingegaan op mogelijke reductiemaatregelen. Er is onderscheid gemaakt tussen: – Wegtransport (Post, Jac Caron BV, Van Grunsven & Langenhuijzen, Gebr. Coremans Grondwerken BV). – Binnen- en zeevaart (De Hoop BV, Moraine Nederland, Vertom).


29 oktober 2012 -6-

DHV B.V.

Wegtransport Binnen het wegtransport zijn verschillende reductiemaatregelen denkbaar. Een vooruitstrevende maatregel die Rasenberg in praktijk wil brengen is het rijden op groen gas. Om deze maatregel te implementeren en tot een substantiële CO2-emissiereductie te komen, is een lange adem vereist. Om op korte termijn al CO2-reductie te kunnen halen streeft Rasenberg er naar om aanvullend enkele relatief eenvoudig uitvoerbare maatregelen door te voeren, te weten: verbeterde monitoring van bandenspanning, aanpassing rijgedrag en verdere snelheidsbegrenzing. De vier maatregelen worden hieronder nader toegelicht. 1) Groen gas Rasenberg is bezig het eigen vrachtwagenpark vergroenen door middel van rijden op groen gas. Rasenberg heeft daartoe al enkele Dual-fuel vrachtwagens in gebruik. Deze vrachtwagens rijden op een mix van diesel (65%) en groen gas (35%). Rasenberg heeft binnenkort een eigen groen gas vulstation direct naast het conventionele diesel vulstation. De verwachting is dat het gas vulstation in het eerste kwartaal van 2013 operationeel zal zijn. Een dual fuel vrachtwagen heeft in vergelijking met een conventionele diesel vrachtwagen een CO 2emissiereductie van 30%. Naast de vergroening van het eigen park wil Rasenberg de dienstverlenende transporteurs stimuleren om ook op groen gas te rijden ter bevordering van de CO2-reductie in de keten. Rasenberg wil zich in eerste instantie richten op de vier wegtransporteurs die het grootste aandeel hebben. Voor deze transporteurs is het in de nabije toekomst mogelijk naast diesel ook groen gas te tanken op de locatie van Rasenberg. Voor deze maatregel is het belangrijk te realiseren dat de invloed van Rasenberg zijn grenzen heeft. De snelheid waarmee de dienstverlenende transporteurs de overstap maken op Dual-fuel vrachtwagens is onder andere afhankelijk van: – De snelheid waarin afgeschreven materieel wordt vervangen door nieuw materieel. Gemiddelde afschrijvingstermijn van een vrachtwagen is 8 jaar. Dus wanneer de transporteurs alle vrachtwagens op termijn zouden vervangen door Dual-fuel vrachtwagens zou in een tijdsbestek van 8 jaar het volledige wagenpark overgeschakeld kunnen zijn. – De concurrentiepositie van de dienstverlenende transporteurs van Rasenberg ten opzichte van transporteurs die voor andere partijen werken (dit in verband met de hogere kosten van een DualFuel ten opzichte van een materieel uitgerust met conventionele diesel verbrandingsmotor). Met deze economische en markt overwegingen is in hoofdstuk 3 (resultaten) en 4 (reductiedoelstellingen) rekening gehouden. 2) Bandenspanning Optimale bandenspanning is onder andere van belang vanwege veiligheid (voorkomen van klapbanden), brandstofbeperking en levensduur. Rasenberg heeft reeds enkele eigen vrachtwagens uitgerust met een bandenspanningsmeter inclusief een zender om real-time monitoring van de bandenspanning in de cabine mogelijk te maken. Door de juiste bandenspanning te hanteren kan 3 tot 5% op brandstof worden bespaard. Rasenberg gaat in de nabije toekomst meer eigen vrachtwagens voorzien van dit systeem. De dienstverlenende transporteurs hebben (evenals Rasenberg) middels onderhoudscontracten met externe partijen extra toezicht op de bandenspanning van hun wagenpark. De methode van Rasenberg (bandenspanningsmeters) wordt echter nog niet toegepast bij de dienstverlenende transporteurs. Rasenberg wil de voordelen van real time monitoring van de bandenspanning bij de dienstverlenende transporteurs inzichtelijk maken. Op deze wijze wil Rasenberg de komende tijd de transporteurs aanmoedigen het wagenpark uit te rusten met de systemen. Rasenberg B.V./Ketenanalyse transport MD-AF20121781 Klant vertrouwelijk

29 oktober 2012 -7-

DHV B.V.

Rekening houdend met al bestaand toezicht op bandenspanning, is de inschatting dat door toepassing van bandenspanningsmeters een extra brandstofbesparing mogelijk is van 2%. 3) Snelheidsbegrenzing Vrachtwagens zijn doorgaans begrensd op 90 km/uur. Een toeleverancier van Rasenberg heeft een proef uitgevoerd waarin het brandstofverbruik is vergeleken bij 90 km/uur en bij 81 km/uur over een afstand van 500 km. Er is hiermee 20 liter brandstof bespaard. Rasenberg wil in eerste instantie alle dienstverlenende toeleveranciers stimuleren een snelheidsbeperking door te voeren en daarmee brandstof te besparen. Snelheidsbeperking van 90 naar 81 km/uur brengt een CO2-emissiereductie teweeg van ruim 4,1%. 4) Rijgedrag Dienstverlenende transporteurs voeren het nieuwe rijden reeds uit. Met het nieuwe rijden is een brandstofbeperking mogelijk van 3 tot 5%. Rekening houdend met het feit dat de toeleveranciers al deels het nieuwe rijden toepassen is de inschatting dat een verdere brandstofbesparing van 2% mogelijk is door middel van goede voorlichting door en voor de chauffeurs. Binnenvaart en zeevaart Zoals eerder aangegeven in deze ketenanalyse, kan Rasenberg slechts minimale invloed uitoefenen op emissiereductie binnen scheepstransport. Gezien het grote aandeel van de scheepvaart op de totale CO2emissie van de dienstverlenende transporteurs en toeleveranciers is Rasenberg voornemens een dialoog te starten met de binnenvaarders De Hoop BV en Moraine Nederland en de zeevaarder Vertom. In hoofdstuk 4 wordt nader ingegaan op te behandelen agendapunten bij de start van de dialoog.


29 oktober 2012 -8-

DHV B.V.

3

RESULTATEN KETENANALYSE

3.1

CO2 emissies

De CO2-emissie van de transporten is in tabel 5 berekend. De berekening is uitgevoerd met de conversiefactoren voor g CO2 per tonkm uit de handleiding van de CO2-Prestatieladder. Deze conversiefactoren per tonkm zijn eigenlijk niet geschikt om de effecten van de maatregelen te kunnen monitoren. Daarom zal in de komende tijd Rasenberg aan zijn transporteurs vragen het brandstofverbruik bij te houden.

Leverancier

Leverancier

Modaliteit

afst

Transporteurs

Vertom

Zeevaart (8000 ton)

6000 20.000

120.000.000

0,03 3.600.000

Totaal tonnage

Post


120

40.000

4.800.000

0,11

528.000

245.662



30

50.000

1.500.000

0,11

165.000

Van Grunsven & Langenhuijzen


30

100.000

3.000.000

0,11

330.000

120

35.662

4.279.440

0,11

470.738

Gebr. Coremans Grondwerken BV Vrachtwagen (28 ton)

Tonnage

tonkm

CO2 EF CO2 (kg)

Leveranciers

De Hoop B.V.

Binnenvaart (1350 ton) 200

107.065

21.413.000

0,07 1.498.910

grondstoffen

Moraine Nederland

Binnenvaart (700 ton)

200

46.355

9.271.000

0,07

648.970

Totaal tonnage

Kuwait Petroleum B.V.


70

6.465

452.550

0,11

49.781

175.452

BituNed bv


70

155

10.850

0,11

1.194

Gravaubel S.A.


70

445

31.150

0,11

3.427

Schapers & Zoon Aannemingmij.


70

225

15.750

0,11

1.733

Rotim Steenbouw


70

3.100

217.000

0,11

23.870

Ankerpoort


70

4.885

341.950

0,11

37.615

Bitu-Rec BV


70

6.577

460.390

0,11

50.643

Ventraco Chemie BV


70

90

6.300

0,11

693

Prime Polymers B.V.


70

44

3.080

0,11

339

Nynas


70

46

3.220

0,11

354

Eigen transport

Rasenberg (eigen transport)


120

122.389

14.686.666

0,11 1.615.533

Totaal tonnage

Rasenberg (eigen transport)


120

60.810

7.297.184

0,11

802.690

183.199

Tabel 5 – Berekening CO2 emissie transporten.

3.2

(afst = afstand in km)

Effect van reductiemaatregelen In de onderstaande tabellen zijn de resultaten gepresenteerd van de maatregelen groen gas, bandenspanningsmeter, snelheidsbegrenzing en rijgedrag. Voor elke maatregel is weergegeven welke reductie kan worden behaald als de betreffende maatregel voor 10%, 25%, 50% en volledig wordt toegepast. In de berekeningen en planvorming is er van uitgegaan dat de verschillende maatregelen een verwaarloosbaar effect op elkaar hebben. In het komende jaar zal nog worden nagegaan in hoeverre dit het geval is. Vooralsnog dus zijn de effecten van de maatregelen bij elkaar opgeteld.


29 oktober 2012 -9-

DHV B.V.

CO2-emissie (ton)

CO2-reductie (ton)

Groen gas (dual fuel)

0%

10%

25%

50%

100%

Post

528

16

40

80

159


165

5

12

25

50


330

10

25

50

100

471

14

36

71

142

1.494

45

113

226

451

Gebr. Coremans Grondwerken BV Totaal

Tabel 6 – Potentiële CO2 emissiereductie rijden op groen gas. CO2-reductie (ton) Bandenspanningsmeter

10%

25%

50%

100%

Post

1,1

2,6

5,3

10,6


0,3

0,8

1,7

3,3


0,7

1,7

3,3

6,6

Gebr. Coremans Grondwerken BV

0,9

2,4

4,7

9,4

Totaal

3,0

7,5

14,9

29,9

Tabel 7 - Potentiële CO2-emissiereductie toepassing bandenspanningsmeter. CO2-reductie (ton) Snelheidsbegrenzing

10%

25%

50%

100%

Post

2,1

5,4

10,7

21,5


0,7

1,7

3,4

6,7


1,3

3,4

6,7

13,4


1,9

4,8

9,6

19,2

Totaal

6,1

15,2

30,4

60,8

Tabel 8 - Potentiële CO2-emissiereductie toepassing snelheidsbegrenzing. CO2-reductie (ton) Rijgedrag (nieuwe rijden)

10%

25%

50%

100%

Post

1,1

2,6

5,3

10,6


0,3

0,8

1,7

3,3


0,7

1,7

3,3

6,6


0,9

2,4

4,7

9,4

Totaal

3,0

7,5

14,9

29,9

Tabel 9 - Potentiële CO2-emissiereductie aanpassing rijgedrag.


29 oktober 2012 - 10 -

DHV B.V.

Zoals te verwachten is heeft de meest vooruitstrevende maatregel – rijden op groen gas – verreweg de meeste emissiereductie tot gevolg, namelijk circa 450 ton/jaar als de vier grootste wegtransporteurs op een mix van diesel en groen gas zouden rijden. Met de maatregelen bandenspanningsmeter, snelheidsbegrenzing en aanpassing rijgedrag is in potentie een CO 2-emissiereductie mogelijk van circa 120 ton/jaar. Rasenberg heeft niet de verwachting dat de maximaal haalbare reductie op korte termijn kan worden gerealiseerd. Hoofdstuk 4 gaan hier verder op in.


29 oktober 2012 - 11 -

DHV B.V.

4

REDUCTIEDOELSTELLINGEN

4.1

Wegtransport

Rasenberg heeft per maatregel de volgende doelstellingen geformuleerd om CO2-reductie te behalen voor de vier grootste dienstverlenende wegtransporteurs:  Groen gas: In 2013 rijdt één van de vier grootste dienstverlenende transporteurs voor een aandeel van 10% van het Rasenberg transport op groen gas met een dual fuel. In 2022 rijden alle vier grootste dienstverlenende transporteurs voor een aandeel van 50% van het Rasenberg transport op groen gas met een dual fuel. In de tussenliggende periode gaat Rasenberg uit van een recht evenredige toename van gebruik van groen gas.  Bandenspanningsmeter: In 2013 streeft Rasenberg er naar dat van de vier grootste transporteurs een derde deel van het Rasenberg transport is uitgerust met bandenspanningsmeters. In 2015 moet dit voor al het dienstverlenende Rasenberg trasnport gerealiseerd zijn.  Snelheidsbegrenzing: In 2013 streeft Rasenberg er naar dat een derde deel van het dienstverlenende transport van de vier grootste transporteurs is uitgerust met snelheidsbegrenzing (81 km/uur). In 2015 is het streven dat alle vier de grootste dienstverlenende transporteurs met snelheidsbegrenzers rijden.  Nieuwe rijden: In de loop van 2013 wordt de maximaal haalbare brandstofbeperking behaald door het nieuwe rijden door alle chauffeurs van de vier grootste transporteurs in praktijk te brengen. Onderstaande figuur geeft de reductiedoelstelling weer in de loop van de tijd. Figuur 2: CO2-reductiedoelstellingen grootste transporteurs Rasenberg.

De reductiedoelstellingen worden gemonitord op basis van behaalde brandstofbesparing in liters.


29 oktober 2012 - 12 -

DHV B.V.

4.2

Scheepstransport Voor het scheepstransport kunnen momenteel geen kwantitatieve doelstellingen worden geformuleerd. Hiertoe moet eerst een dialoog worden gestart met de betreffende transporteurs en leveranciers. Mogelijke agendapunten zijn de volgende: – Welke maatregelen worden reeds door de transporteur/leverancier genomen om de CO2-emissie te reduceren? – Is reeds gedacht aan de volgende maatregelen: o efficiëntere voortstuwingsinstallaties (binnen- en zeevaart); o alternatieve brandstoffen (haalbaarheid afhankelijk van type vaart); o aangepast vaargedrag (binnen- en zeevaart); o vermindering van de rompweerstand (binnen- en zeevaart); o walstroom (haalbaarheid afhankelijk van type vaart); o deelname aan de stimuleringsmechanismen van incentive providers zoals de Environmental Ship Index (zeevaart); o Etc. – Kunnen er afspraken worden gemaakt over toekomstige CO 2-reductiemaatregelen en – doelstellingen en welke rol kan Rasenberg hierbij innemen?


29 oktober 2012 - 13 -

DHV B.V.

COLOFON

Rasenberg B.V./Ketenanalyse transport MD-AF20121781 Opdrachtgever Project Dossier Omvang rapport Auteur Bijdrage Interne controle Projectleider Projectmanager Datum Naam/Paraaf


: : : : : : : : : : :

Rasenberg B.V. Ketenanalyse transport 9Y3207 14 pagina's Douwe van den Wall Bake Friso Lippman Jan Vroonhof Jan Vroonhof 29 oktober 2012

29 oktober 2012 - 14 -

DHV B.V. Environment and Sustainability Laan 1914 nr. 35 3818 EX Amersfoort Postbus 1132 3800 BC Amersfoort T (033) 468 20 00 F (033) 468 28 01 E [email protected] www.dhv.nl

DHV B.V.

Ketenanalyse transport

Recommend Documents