Kerékpáros balesetek és a forgalom Helyzetelemzés és következtetések László János Magyar Kerékpárosklub
Kiindulás Országos és Budapesti adatok Tanulságok és feladatok
Kiindulás • Közös nevező • Adatok korlátai Országos és budapesti adatok Tanulságok és feladatok
A közös nevező! 1. A célunk a kerékpáros közlekedés. Ha egyre többen
használják a kerékpárt, az segít a közlekedés problémáinak megoldásában. 2. A kerékpárosok és a gyalogosok nagyobb arányban elszenvedői, nem pedig okozói a baleseteknek
Ábra: okozott/elszenvedett balesetek száma (MK)
Felhasznált adatok, korlátaik • OKA adatbank: ─ csak az országos közutakon mérnek, ahol a kerékpározás részben/egészben tiltva van: • elsőrendű főutak, kb. 2200 km : a kerékpározási tilalom gyakorlatilag 95-100 % közötti • másodrendű főutak, kb. 4400 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb. 70-80 %-án, lakott területi szakaszok 50-60 %-án • ún. összekötő utak, kb. 18000 km és ún. bekötő utak, kb. 5000 km: kerékpározási tilalom a lakott területen kívüli szakasz kb. 10-20 %-án, lakott területi szakaszok 0-5 %-án
─ Budapest nincsen benne! ─ Gépi-kézi mérés különbözősége, út melletti kerékpárút mérése?
• KSH országos baleseti statisztikák 2009 ─ A balesetei jegyzőkönyvek hiányosságai ─ Látencia (német adat: 3x annyi kerékpáros baleset történik, mint amit bejelentenek)
• Metróber Kft. : Kerékpárforgalom számlálás Budapesten 2010 ─ A mérések időben és helyszínekben nem rendszeresek
Kiindulás
Országos és budapesti adatok • Forgalmi adatok • Balesetek okozói • Balesetek súlyossága
Tanulságok és feladatok
Országos kerékpáros forgalmi adatok
Kerékpár/nap
2007-ben megállt a csökkenés, a nem-országos közutakon valószínűleg nő!
Budapesti kerékpáros forgalmi adatok
1 év alatt duplázódott a hézköznapi
4 év alatt duplázódott 15 év alatt 5-szörös
Balesetek okozói (országos) A kerékpárosok által okozott balesetek száma 2006 óta enyhén nő, (ekkortól állt meg a forgalom csökkenése is az országos közutakon! )
Balesetek okozói (Budapest)
A kerékpáros által okozott balestek száma enyhén nő.
Balesetek súlyossága Halálos balesetek (országos) Ahogy nő/stagnál(?) a kerékpárosok száma, csökken a halálos belesetek száma
elszenvedő A halálos baleseteket jellemezően nem kerékpárosok okozzák, és szerencsére nem is ők a fő áldozatok.
okozó
Balesetek súlyossága Halálos balesetek (Budapest) A kerékpáros által okozott baleseteken belül a halásos száma stagnál, a darabszám szerencsére 5 (!) alatt van folyamatosan.
Balesetek súlyossága Súlyos balesetek (országos)
megsérült A súlyos balesetek száma stagnál
okozó
Balesetek súlyossága Súlyos balesetek (Budapest)
A súlyos balesetek száma stagnál
Balesetek súlyossága Könnyű balesetek (országos) A könnyű kimenetelű Balesetek száma nő
megsérült
okozó
Balesetek súlyossága Könnyű balesetek (Budapest)
okozó
Kerékpáros baleseti kimenetek (országos)
Kiindulás Országos és budapesti adatok Tanulságok és feladatok
• Safety in numbers • Infrastruktúra és oktatás
„Safety in numbers” Ahogy növekszik a kerékpáros forgalom, csökken a halálos balesetek száma! Nemzetközi vizsgálatokkal azonos tendencia.
A biztonság a nagy számokban rejlik!
Tanulságok Ha azt szeretnénk, hogy csökkenjen a kerékpáros balesetek száma, a legfontosabb annak segítése, hogy minél többen használják a kerékpárjukat a közlekedésre. Ennek érdekében három fontos feladat:
Szabályozási háttér Oktatás, kampányok Forgalomtechnika
Feladatok 1. Megvizsgálni és változtatni a közlekedés jogi hátterét, az oktatás elméleti hátterét, a biztosítás jogi hátterét (legyen legalább annyira tilos a másik közlekedési résztvevőt veszélyeztetni, mint ittasan vezetni). Pl. gyengébb közlekedők védelmére vonatkozó szabály a gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is
Bécsi Közlekedési Egyezmény kimondja (Chapter II, Art 7, (3): "A járművezetőknek fokozott figyelmet kell fordítaniuk a leginkább veszélyeztetett úthasználókra, mint a gyalogosok és a kerékpárosok, különösen a gyermekekre, idős emberekre és a mozgássérültekre."
Feladatok 2. Pozitív kampányok és ellenőrzések, melyekkel növelni lehet a kerékpározás, mint járművezetés elfogadását
• Használók és potenciális használók körében, hangsúly azon, hogy „TE IS JÁRMŰVET VEZETSZ” (ma az alkohol, mint baleseti ok a gyalogosok és a kerékpárosok körében a legjelentősebb, 20%, és nő!) • Többi járművezetők körében hangsúly azon, hogy a kerékpárral közlekedő a társad, aki miatt „TE IS JOBBAN TUDSZ KÖZLEKEDNI”
Feladatok
Ez is „megoldás”…
Feladatok
Illusztráció egy nagyforgalmú úton a csomópontok és a folyópálya átalakítására a kerékpáros közlekedés segítése érdekében.
Feladatok Közlekedés politika, igazgatás
Hatóságok, végrehajtás
Közlekedők
Szolgáltatók
Civil és képviseleti szervezetek
Köszönjük figyelmüket! A Magyar Kerékpárosklub szakmai Csapata WWW.KEREKPAROSKLUB.HU
