NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA A MAZIVA AUTOR:
Jaroslav Černýi FOTO: archivi
KDO SE V TOM MÁ VYZNAT? – POŽADAVKY VÝROBCŮ AUTOMOBILŮ NA MOTOROVÉ OLEJE Spolu s naším spolupracovníkem Jaroslavem Černým z VŠCHT v Praze se opět vracíme k tématu výkonových specifikací motorových olejů.
hlediskem pro výběr vhodného motorového oleje do vozidla určité značky. V našem přehledu vynecháme klasifikaci motorových olejů koncernu VW, protože se domnívám, že ta je již v obecném povědomí dobře zavedena.
O klasifikacích motorových olejů a jednotlivých specifi ka-
Proč vznikly firemní klasifikace olejů
cích již bylo popsáno mnoho papíru. I když jsem ujišťován,
Evropa je na rozdíl od amerického a asijského trhu specifická
že takových informací nikdy není dost a stále je hodně
tím, že se odchýlila od tradiční klasifi kace motorových olejů
pracovníků v autoopravárenství, kterým podobné informace
API a zavedla si svou vlastní klasifi kaci CCMC, kterou poté
přijdou vhod, přesto bych zájemce odkázal na internetové
nahradila klasifi kace ACEA. Filozofie pro vývoj a kvalitu mo-
zdroje. Tam lze o obvyklých klasifi kacích motorových olejů, tj. o americké klasifikaci API a evropské ACEA, nalézt dostatečné množství informací. Zveřejňovány jsou dokonce i oficiální dokumenty organizací API a ACEA, kde jsou podrobně uvedeny všechny požadavky na motorové oleje, na jejich vlastnosti, složení a na jejich chování při motorových testech. V tomto článku se raději podíváme na trochu opomíjenou oblast klasifi kací – na ostatní firemní klasifikace. Ty jsou totiž dnes v Evropě většinou jediným
24
| AutoEXPERT 07+08.2014
torových olejů je v obou Evropa je na rozdíl od amerického a asijského trhu specifi cká tím, že se odchýlila od tradiční klasifikace motorových olejů API a zavedla si svou vlastní klasifikaci CCMC, kterou poté nahradila klasifikace ACEA. Zatímco API je organizací určující požadavky pro jednotlivé specifikace motorových olejů, které poté přebírají výrobci automobilů, organizace ACEA vytváří pro motorové oleje určitý kompromisní standard kvality, založený na požadavcích výrobců automobilů.
systémech naprosto odlišná. Zatímco API je organizací určující požadavky pro jednotlivé specifi kace motorových olejů, které poté přebírají výrobci automobilů, organizace ACEA vytváří pro motorové oleje určitý
→
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA A MAZIVA kompromisní standard kvality založený na požadavcích
vého oleje. V přehledu testů klasifikace ACEA jsou uvedeny
výrobců automobilů. Právě proto, že jde o určitý kompromis
i sledované a hodnocené parametry. U firemních testů je
v kvalitě motorových olejů, jednotliví výrobci automobilů si
někdy obtížné dohledat podmínky a smysl testu. Většinu
postupně vytvořili vlastní kvalitativní standardy založené
informací lze získat pouze z materiálů, které nejsou běžně
na firemních klasifikacích. Tyto snahy výrobců automobilů
k dispozici. A netýká se to pouze podmínek a účelu motoro-
zajistit pro své motory a automobily dostatečnou kvalitu
vých testů, ale třeba i obsahu některých prvků. V poslední
motorových olejů se projevily s počátkem éry výrazného
době jsou sledovány zejména obsahy fosforu, síry, sulfáto-
prodlužování servisních intervalů. Taková tendence k zá-
vého popela nebo i hodnota TBN (alkality oleje). Tyto údaje
kaznickému komfortu se začala objevovat na konci 90. let
nejsou pro většinu firemních specifikací přístupné.
minulého století a přibližně od roku 2000 se na trhu objevily Peugeot TU5JP-L4
čistota pístu, olej
ly, a tedy i s výrazně prodlouženými výměnnými lhůtami
Peugeot DV4TD (DV6C)
čistota pístu, olej
motorových olejů, často na dvojnásobek nebo i více.
VW TDI
čistota pístu, váznutí kroužků
Peugeot TU3M
opotřebení vačky
-Benz a Volkswagen. Proto tito výrobci byli také první, kteří
MB OM 646LA
opotřebení válce a vačky
uvedli v život firemní klasifi kace. Postupně se s prodlouže-
MB M111
kaly v oleji, úspora paliva
nými servisními intervaly přidávali další výrobci automobi-
API Sequence VG
čistota pístu, olej
lů v Evropě (BMW, Opel, Peugeot, Renault, Fiat a další). Ti
CEC L-104
vliv bionafty na olej
automobily s do té doby nemyslitelnými servisními interva-
ACEA 2012
Průkopníkem takové politiky byly automobilky Mercedes-
měli zpočátku kvalitu motorových olejů založenou na klasi-
VW
VW RNT
GM-Opel
Opel OP1
fikaci ACEA, brzy však také vznikly nové fi remní klasifi kace.
VW TDI
Opel RNT Valve Train
Cílem firemních požadavků na motorové oleje bylo zajistit je-
VW T4
Opel Aeration
jich dostatečnou kvalitu právě v souvislosti s tím, že servisní
VW Audi FE
Opel Fuel Economy
intervaly byly nastaveny až na samou hranici únosnosti.
VW FSI
Opel Diesel Wear
V posledních letech se navíc jednotlivé automobilky snaží
VW DPF
vypořádat s používáním biopaliv. Biopaliva a různé zvyklosti
VW Baumusterprüfung
v jednotlivých regionech světa také ovlivňují různým způsobem motor a zejména kvalitu motorového oleje. Tolerance motorového oleje k biopalivům je tak jedním z hledisek, která musí splňovat nová generace motorových olejů, a je jedním z důležitých aspektů nových fi remních specifikací.
Mercedes-Benz
DC OM 611LA
BMW
BMW N52 FE
DC M271 Wear
BMW N52 Aeration
DC M271 Sludge
BMW N52 Oil Test
DC OM 501 LA
BMW N42 RNT
DC OM 646LA
Firemní testy
VW DPF
Jak už bylo uvedeno, kvalita olejů podle ACEA je určitým
VW Baumusterprüfung
kompromisem a oleje jsou testovány na motorech různých výrobců. Pro splnění požadavků firemních specifikací musí
➊ Přehled firemních testů jednotlivých značek.
být schvalované oleje testovány především na fi remních motorech. Informativní přehled motorových testů pro zážehové
Vývoj nového oleje Motorový olej, který projde schválením výrobcem automobilů, obvykle vzniká ve spolupráci několika fi rem. Vždy je zainteresován výrobce automobilu, který určuje základní vlastnosti oleje, zkušební podmínky a zajišťuje motorové testy. Dále je zde jeden výrobce olejů a jedna aditivářská firma, která má zkušenosti s mícháním aditiv a tvorbou aditivačních balíků. Ve spolupráci těchto fi rem vznikne nový motorový olej, který projde u výrobce automobilů schválením. Protože vývoj takového oleje není jednoduchá a levná záležitost, všichni zúčastnění chtějí dostat vložené finance zpět a současně produkovat i zisk. Někdy vzniká určitá dohoda, že po nějakou dobu může konkrétní olej vyrábět a distribuovat pouze společnost, která se podílela na vývoji. Tím si po nějaký čas zajistí výsadní postavení na trhu a má z toho i finanční profit. Z uvedeného je vidět, že fi lozofie firemních klasifi kací
i vznětové motory používaných v klasifi kaci ACEA a někte-
není specialitou pouze evropských automobilek. Svou klasi-
rých firemních klasifi kací je uveden v tabulkách.
fi kaci mají například i americké společnosti Ford a General
Je vidět, že motorových testů je poměrně mnoho, každý test je zaměřen na nějaký parametr motoru nebo motoro-
Motors, své značkové oleje i japonské automobilky Mazda, Toyota či Honda. Co se týká prodlužování servisních inter-
→ AutoEXPERT 07+08.2014 |
25
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA A MAZIVA valů, jmenované mimoevropské společnosti jsou poměrně
V posledních letech se stále častěji zdůrazňuje také odolnost
konzervativní a servisní intervaly jsou většinou na hranici
olejů proti negativním účinkům biopaliv a motorové oleje
20 tis. km. Výjimkou je automobilka GM-Opel, která se
stále častěji procházejí testy, které monitorují vliv biopaliv.
přizpůsobila spíše evropským podmínkám. Cílem takových opatření je u těchto společností zajistit pro své automobily
Trend ve viskozitních třídách
stabilní kvalitu motorových olejů i všech provozních kapalin
Firemní specifi kace jsou kromě výkonnostních požadav-
po celém světě. Nutnost vlastních specifikací si tedy kromě
ků většinou spojovány i s určitými viskozitními třídami.
již uvedeného vyžaduje také globalizace výroby a obchodu
V posledním desetiletí je zcela zřetelný odklon od tradič-
a orientace na různé trhy.
ních viskozitních tříd SAE 10W-40 či SAE 5W-40 a motorové oleje novějších fi remních specifikací se vyrábějí již většinou
Přehled firemních specifikací
ve viskozitní třídě SAE 5W-30. Vysokoteplotní viskozita,
Firemní klasifi kace motorových olejů jsou uvedeny v něko-
tzv. HTHS viskozita, však zůstala v Evropě převážně zacho-
lika tabulkách. U každé jednotlivé specifi kace je uvedena
vána nad 3,5 mPa.s. Dochází tedy ke snižování viskozity
krátká charakteristika srozumitelná spotřebiteli (oficiální
motorových olejů. Některé americké a japonské automobilky
termín „consumer language“). Zhruba před pěti lety došlo
používají jako první náplň dokonce oleje třídy SAE 5W-20,
ke změnám ve většině těchto klasifi kací a vznikly nové
Honda a Toyota pak oleje třídy SAE 0W-20. Mimoevropské automobilky jsou zaměřeny spíše na oleje
specifi kace. Důvodem je celkový trend ve vlastnostech motorových olejů, který souvisí s ekologickými a emisními opatřeními a také se stále se zvyšující koncentrací biosložek (bionafta a biolíh) v naftách a benzinech. Zanedbat nelze ani dnes už běžné prodloužené výměnné intervaly motoro-
Průkopníkem politiky firemních klasifikací byly automobilky Mercedes-Benz a Volkswagen. Proto tito výrobci byli také první, kteří uvedli v život firemní klasifikace. Postupně se s prodlouženými servisními intervaly přidávali další výrobci automobilů v Evropě (BMW, Opel, Peugeot, Renault, Fiat a další). Ti měli zpočátku kvalitu motorových olejů založenou na klasifikaci ACEA, brzy však také vznikly nové firemní klasifikace.
se sníženou HTHS viskozitou, v případě olejů SAE 0W-20 až k hodnotě 2,6 mPa.s. Tento posun souvisí s tlakem na snížení emisí oxidu uhličitého ve výfukových plynech, tedy s tlakem na snížení spotřeby paliva. Emise oxidu uhličitého jsou dnes sledovaným parametrem a jejich hodnoty jsou uváděny i v technických průkazech vozidel.
vých olejů. Jejich délka, většinou max. 30 tis. km, je nastavena na samé hranici technických možností současných motorových olejů, nebo dokonce až za ní. Je logické, že každá automobilka za takových okolností důrazně doporučuje plnit do svých motorů pouze oleje, které prošly jejím schválením. Z poslední doby je už docela známý trend snižování obsahu sulfátového popela či fosforu a síry (SAPS) v olejích,
MERCEDES-BENZ
který souvisí s prodlužováním životnosti částicových fi ltrů
Specifi kace motorových olejů automobilky Mercedes-Benz
vznětových motorů či třícestných katalyzátorů zážehových
odvozují svůj název od bulletinu „Mercedes Blue-Book“, ve
motorů. V klasifi kaci ACEA pro tyto oleje byly v roce 2004
kterém vycházel seznam aprobovaných olejů Mercedes, a od-
zavedeny specifi kace olejů ACEA C1 až C3 a v roce 2007 i spe-
kazují se na číslo stránky v této knize. Specifi kace MB patří
cifikace ACEA C4. Odpovídající specifi kace olejů, určených
spolu s VW k prvním firemním specifi kacím vůbec.
zejména pro vznětové motory s částicovými fi ltry, jsou součástí všech firemních klasifi kací. Tyto oleje se v běžné
Specifikace MB
Popis
olejářské terminologii rozdělily na tzv. „low SAPS“ oleje
MB 229.1
Pro zážehové i vznětové motory, minimální kvalita ACEA A2/B2 s přídavnými požadavky, obvykle oleje SAE 0/5W-40
MB 229.3
Pro zážehové i vznětové motory, minimální kvalita ACEA A3/B4
MB 229.5
Pro zážehové i vznětové motory se systémem ASSYST, minimální kvalita ACEA A3/B4, maximální výměnný interval 50 tis. km, viskozitní třída není omezena
MB 229.31
Pro novou generaci zážehových a vznětových motorů s částicovými filtry, mají snížený obsah SAPS, 1% úspora paliva oproti standardu SAE 15W-40
MB 229.51
Pro novou generaci zážehových a vznětových motorů s částicovými filtry, mají snížený obsah SAPS, viskozitní třída SAE 5W-30
s velmi nízkými a tzv. „mid SAPS“ oleje s pouze sníženými obsahy sledovaných prvků. Je také třeba říci, že snížení obsahu SAPS přineslo i snížení hodnoty celkové alkality olejů (TBN). Ta je důležitá pro schopnost neutralizovat kyselé zplodiny oxidačního stárnutí olejů a zabránit tak korozi motoru. Limity pro minimální hodnoty TBN byly proto zapracovány do většiny specifi kací motorových olejů. Vznik těchto limitů byl inspirován tím, že výkonová úroveň motorových olejů byla vykazována ve výkonových třídách ACEA A/B a současně i ACEA C. Díky nastaveným limitům to od úpravy klasifikace ACEA v roce 2008 není možné. Oleje se sníženým obsahem SAPS (ACEA C) mají hodnotu TBN min. 6 mg KOH/g, ostatní oleje (ACEA A/B)
BMW
min. 8 mg KOH/g nebo až min. 10 mg KOH/g (ACEA A3/B4).
BMW specifikace jsou většinou známé jako „long life“ speci-
Podobný trend je, kromě klasifikace ACEA, možné zazname-
fi kace. Jsou rozděleny do čtyř kategorií produktů, které jsou
nat i ve všech firemních klasifi kacích.
určeny pro specifické výměnné intervaly.
26
| AutoEXPERT 07+08.2014
→
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA A MAZIVA
Specifikace BMW
Popis
Specifikace GM-OPEL
Popis
BMW Special Oils 1996
Minimální kvalita oleje ACEA A3/B3 plus test MB M42, viskozitní třídy SAE 0/5/10W-30/40
GM-LL-A-025
BMW Long Life Oils 1998
Minimální kvalita oleje ACEA A3/B3 plus test MB M44, umožňuje prodloužené výměnné intervaly až do 20 tis. km, viskozitní třídy SAE 0/5/10W-30/40
Pro zážehové motory, výkonová úroveň ACEA A3/B3 a firemní motorový test, HTHS viskozita nad 2,9 mPa.s, viskozitní třída SAE 0/5W-30/40, výměnný interval max. 30 tis. km
GM-LL-B-025
BMW Long Life 2001
Minimální kvalita oleje ACEA A3/B3 plus nový test MB M44, umožňuje prodloužené výměnné intervaly až do 40 tis. km nebo dva roky, viskozitní třídy SAE 0/5/10W-30/40
Pro vznětové motory, výkonová úroveň ACEA A3/B4 a firemní motorový test, HTHS viskozita nad 3,5 mPa.s, viskozita nad 3,5 mPa.s, viskozitní třída SAE 0/5W-30/40, výměnný interval max. 50 tis. km; určeno i pro všechny starší motory
GEOS A
BMW Long Life 2004
Minimální kvalita oleje ACEA A3 plus Longlife 01, oleje se sníženým obsahem SAPS pro motory s filtrem částic, nahrazuje Longlife 01
Určeno pro zážehové motory, první náplň v Evropě i v USA, servisní náplň v USA; viskozitní třídy SAE 0/5W-20/30
GEOS B
První i servisní náplně pro vznětové motory osobních automobilů, servisní náplň pro zážehové motory v Evropě; viskozitní třídy SAE 0/5W-30/40
dexos 1
Oleje pro první i servisní náplně zážehových motorů od r. v. 2011, výkonový ekvivalent GEOS A
dexos 2
Oleje pro první i servisní náplně vznětových motorů od r. v. květen 2010, výkonový ekvivalent GEOS B
FIAT Oleje s vlastnostmi definovanými specifi kacemi jsou určeny
Následující specifi kační generace GEOS A a GEOS B
pro první i servisní náplně zážehových a vznětových moto-
(Global Engine Oil Specification) již byla výkonově založena
rů. Oleje jsou zkoušeny jak laboratorními testy, tak i mo-
na mid-SAPS olejích ACEA C3. Tyto oleje nahrazují všechny
torovými testy, při nichž se vyhodnocuje váznutí pístních
regionální specifi kace, tj. 6094M, 4718M, LL-A-025 a LL-B-
kroužků, depozity na pístu, opotřebení motoru a spotřeba
-025. V květnu 2010 byly na evropský trh uvedeny oleje nové
paliva. To vše na motorech, které jsou typické pro technolo-
globální specifi kace dexos 2 pro vznětové motory a od roku
gie společnosti Fiat.
2011 jsou k dispozici i oleje dexos 1 pro zážehové motory. Ty vyhovují i nové generaci olejů API SN, jejichž specifi kace
Specifikace FIAT
Popis
FIAT 9.55535-G1
Pro zážehové motory, zaručuje úsporu paliva a prodloužené výměny oleje
FIAT 9.55535-G2
Pro zážehové motory, standardní kvalita
FIAT 9.55535-H2
Pro zážehové motory, zaručuje vysokou výkonnost a vysokou viskozitu při vysokých teplotách; splňuje současně i ACEA A3/B3-04
FIAT 9.55535-H3
Pro zážehové motory, zaručuje velmi vysokou výkonnost
FIAT 9.55535-D2
Pro vznětové motory, standardní kvalita
FIAT 9.55535-M2
Motorové oleje pro prodloužené výměnné intervaly, splňuje současně i ACEA A3/B3-04, GM-LL-B-025
FIAT 9.55535-N2
Pro zážehové i vznětové motory s prodlouženými výměnnými intervaly, vhodné pro vznětové motory s turbodmychadlem, splňuje současně i ACEA A3/B4-04
FIAT 9.55535-S1
Olej se sníženým obsahem SAPS pro zážehové i vznětové motory s výfukovými katalyzátory a filtry, prodloužené výměnné intervaly; založeno na výkonnosti ACEA C2
FIAT 9.55535-S2
Olej se sníženým obsahem SAPS pro zážehové i vznětové motory s výfukovými katalyzátory a filtry, prodloužené výměnné intervaly; splňuje požadavky ACEA C3-04, MB 229.51 a API SM/CF
byla zveřejněna v roce 2010. Oleje musí splňovat vybrané testy ILSAC a ACEA a navíc některé firemní testy Opel.
FORD Specifikace FORD
Popis
Ford WSS M2C913-A
Olej pro první i servisní náplně zážehových a vznětových motorů kromě 1,9 TDI (Galaxy) a 1,4 TDCI (Fiesta), výkonové požadavky ACEA A1-98 a B1-98, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mPa.s
Ford WSS M2C913-B
Olej pro první náplně zážehových a vznětových motorů pro evropský trh, olej používán pro vznětové motory 1,4 TDCI, výkonové požadavky ACEA A1-98 a B1-98, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mPa.s
Ford WSS M2C913-C
Mid-SAPS olej pro první i servisní náplň zážehových i vznětových motorů Ford, nahrazuje předchozí specifikace olejů, zejména doporučováno jako náhrada M2C913-B, výkonově založeno na ACEA A5/B5, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mPa.s
Ford WSS M2C913-D
Oleje pro všechny vznětové motory Ford kromě modelů Ford Ka TDCi vyrobených před rokem 2009 a modelů Ford Galaxy 1.9 TDi vyrobených v letech 2000–2006. Oleje s touto specifikací jsou doporučovány pro vznětové motory, u nichž byly původně vyžadovány oleje s dřívějšími specifikacemi M2C913-B nebo M2C913-C. Oleje se specifikací M2C913-D musí být použity pro modely Ford Transit vyrobené od r. 2012 s motorem Duratorq 2.2. Oleje s touto specifikací mohou být použity pro prodloužené výměnné intervaly a jsou také vhodné pro motory poháněné bionaftou či vysokosirnou naftou. Výkonově založeno na ACEA A5/B5, viskozitní třída SAE 5W-30, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mPa.s, uvedeno na trh v roce 2012
Ford WSS M2C917-A
Olej pro první i servisní náplně motorů 1.9 TDi s PD vstřikováním (Galaxy), výkonově odpovídá VW 505.01, viskozitní třída SAE 5W-40
Ford WSS M2C934-A
Low-SAPS olej s nízkým obsahem SAPS pro vozy s částicovým filtrem (DPF), výkonově založeno na ACEA C1, prodloužené výměnné intervaly, viskozitní třída SAE 5W-40, snížená HTHS viskozita min. 2,9 mPa.s
Ford WSS M2C948-B
Mid-SAPS oleje viskozitní třídy SAE 5W-20 umožňují úsporu paliva 0,9 oproti olejům M2C913-C; jsou určeny pro nové tříválcové motory 1.0 dm3 EcoBoost; jsou založeny na ACEA C2 a zpětně kompatibilní a použitelné i pro ostatní zážehové motory vyjma Ford Ka, Focus ST a Focus RS
GM (OPEL) Výrobce vyžadoval pro všechna vozidla v Evropě výkonovou specifi kaci ACEA A3-98 a B3-98 v jakékoliv viskozitní třídě. Výměnná lhůta byla 15 tis. km nebo jeden rok pro motory EURO 2 (před r. 2001) a 30 tis. km nebo jeden rok pro motory EURO 3. V r. 2002 Opel uvedl na trh vlastní specifi kace motorových olejů GM-LL-A-025 pro zážehové a GM-LL-B-025 pro vznětové motory s variabilním výměnným intervalem. Oleje musí splňovat výkonnostní úroveň ACEA A3/B4 a navíc splnit podmínky motorových testů Opel B040 2095 pro oleje s HTHS viskozitou nad 2,9 mPa.s a B040 2098 pro oleje s HTHS viskozitou nad 3,5 mPa.s. Schvalovány byly i motorové oleje s univerzální kombinací GM-LL-A/B-025.
AutoEXPERT 07+08.2014 |
27
→
NA AKTUÁLNÍ TÉMA PALIVA A MAZIVA Oleje pro motory Ford jsou již tradičně spojovány s viskozitní třídou SAE 5W-30 a se sníženou HTHS viskozitou nad 2,9 mPa.s. Již poměrně známé jsou u nás specifi kace Ford
Specifikace RENAULT
Popis
Renault RN0700
Oleje pro zážehové motory bez turbodmychadla, založené na výkonové kategorii ACEA A3/B4 nebo A5/B5, splňují i další firemní motorové testy, oleje založené na ACEA A5/B5 mají sníženou HTHS viskozitu a umožňují větší úsporu paliva, viskozitní třídy SAE 0/5W-30 nebo SAE 5/10W-40
Renault RN0710
Oleje pro zážehové motory s turbodmychadlem a vznětové motory bez částicového filtru, založené na výkonové kategorii ACEA A3/B4, splňují i další firemní motorové testy, viskozitní třída většinou SAE 5W-40
Renault RN 0720
Mid-SAPS oleje pro vznětové motory s částicovými filtry (DPF), založené na výkonové kategorii ACEA C4, splňují i další firemní motorové testy, výměnné intervaly až 30 tis. km, viskozitní třída většinou SAE 5W-30
M2C913-A a Ford M2C913-B, které jsou výkonově založeny na kategorii ACEA A1/B1-98. V roce 2009 byl ve spolupráci společností Ford, Castrol a aditivářské firmy Lubrizol vyvinut nový motorový olej založený na výkonové kategorii ACEA A5/B5. Příslušná nová specifi kace dostala označení Ford M2C913-C. Jde o mid-SAPS olej určený pro zážehové i vznětové motory. Krátce nato byla v roce 2012 uvedena v platnost specifi kace Ford M2C913-D, která je pro vznětové motory zpětně kompatibilní s předchozími specifi kacemi 913- B a 913-C. Oleje se specifi kací M2C913-D jsou v první řadě určeny pro vznětové motory Ford, nicméně i renomovaní distributoři doporučují v produktových listech tento motorový olej také pro zážehové motory.
Porsche
Peugeot-Citroën
Specifikace PORSCHE
Popis
A40
Oleje určeny pro všechny modely od r. v. 1994 kromě Cayenne V6 s prodlouženými servisními intervaly a Cayenne Diesel, viskozitní třídy SAE 0/5W-40, SAE 5W-50
C30
Low-SAPS olej ekvivalentní VW 504.00/507.00 pouze pro Cayenne V6 a Cayenne Diesel, viskozitní třída SAE 5W-30
Francouzská skupina PSA vydala v roce 2009 klasifi kační systém motorových olejů s cílem získat větší kontrolu nad motorovými oleji používanými ve vozech Peugeot a Citroën. Všechny specifikace jsou založeny na specifi kacích ACEA a jejich kvalita je ověřována i při testech na motorech skupiny PSA. Specifikace PSA
Popis
PSA B71 2290
Mid-SAPS olej určený pro motory s emisním standardem EURO 5 a pro vznětové motory s částicovým filtrem, založeno na výkonové specifikaci ACEA C2 a dalších testech PSA
PSA B71 2294
Olej pro zážehové i vznětové motory, výkonově založen na ACEA A3/B4 a dalších testech PSA
PSA B71 2295
Standardní olej pro zážehové a vznětové motory s r. v. před 1998, výkonově založeno na ACEA A2/B2
PSA B71 2296
Olej pro zážehové i vznětové motory, výkonově založen na ACEA A3/B4 a dalších testech PSA
RENAULT Automobilka Renault vždy doporučovala pro své automobily kvalitu motorových olejů podle klasifi kace ACEA, a to i v době, kdy měla výměnné intervaly olejů nastaveny až na 30 tis. km. V říjnu 2007, těsně před tím, než automobilka uvedla na trh nový model vozu Laguna III, vydala také novou firemní klasifi kaci motorových olejů a podmínky pro uvolnění schválených olejů na trh. Motorové oleje vyhovující specifikacím Renault jsou založeny na specifikacích ACEA a musí dále splňovat některé firemní testy. Oleje tak mají zlepšenou oxidační stabilitu a jsou odolné vůči tvorbě vysokoteplotních úsad. Při schvalovacích testech jsou také podrobeny dlouhodobému motorovému testu s cílem kontroly prodloužené životnosti olejů. ■ Autor je spolupracovníkem redakce.
28
| AutoEXPERT 07+08.2014
