Oleje Jak se v tom má člověk vyznat?
.
Historické mezníky ve vývoji motorového oleje
1900 AUTOL První motorový olej na světě registrován u patentového úřadu v Berlíně
1990 První plně syntetický motorový olej high-tech Agip TECSINT 5W-30
1970 První syntetický motorový olej v Evropě Agip SINT 2000
1995 Uvedení plně syntetických základních olejů firmou ENI-Group PIO
1980 První plně syntetický motorový olej MOBIL 1
2010 Plánován první motor Daimler Chrysler bez výměny oleje
.
Požadavky budoucnosti na palivo
*
další snížení obsahu síry v benzinu a motorové naftě (World-Wide Fuel Charter - světová smlouva o palivu) k podpoře katalyzátorů NOx
*
minimální tvoření usazenin v palivovém systému, katalyzátoru a turbokompresoru
* * *
příznivý účinek na emise výfukových plynů
* * * * * * *
dokonalá ochrana proti korozi
snášenlivost s palivy a mazivy, zvláště s aditivy
dostatečné mazání soustavy válců a ventilů (čerpadla, vstřikovací trysky) vysoká zapalovací výkonnost u motorové nafty nízký obsah aromatických látek u benzinu snížená pěnivost u motorové nafty neutrální chování vůči vodě
snášenlivost s novými materiály, včetně elastomerů ohled na životní prostředí
.
Katalyzátor
CO + HC + NOx
O2
O2
O2 O
CO2 + H2O +N2
O2
Katalyzátor 2
Správně fungující katalyzátor zpracovává kyslík, který je obsažen ve výfukových plynech k přeměně škodlivých látek nebo kyslík pojímá.
CO, HC a NOX, vstupující s výfukovými plyny do katalyzátoru, jsou přeměňovány na CO2, H2O a N2 .
.
Vývojové tendence v konstrukci motorů
Cíl: Snížení spotřeby a emisí Benzinový motor: *
Další vývoj vstřikování MPI ve spojení s třícestným katalyzátorem.
*
Zavedení vstřikování DI a vývoj nových katalyzátorů, pro vyhovění budoucím normám emisí výfukových plynů a zkoušce stability životnosti.
Dieselový motor: Osobní automobily * Žádný další vývoj vstřikování IDI. * Vstřikování DI (TDI u VW/Audi od 1989) představuje současný stav technického vývoje. * Vstřikování DI se systémem Common-Rail (Mercedes 220 CDI nebo Alfa Romeo 156 JTD) se vstřikovacím tlakem až do 1350 bar zajišťuje vyšší výkon při nízkých otáčkách, nízkou spotřebu a hladký chod studeného motoru. Užitková vozidla * Vstřikování DI s jednotkou čerpadlo-tryska se vstřikovacím tlakem 2000 bar a předvstřikem, na př. u motoru DaimlerChrysler ACTROS nové řady 500.
.
Základní informace o mazivech
Rafinace
Ropa
Vlastnosti
.
Zvyšování technických požadavků
.
Souvislosti mezi motorem a olejem
Aditiva Základní olej
Intervaly výměny oleje Jízdní podmínky
Viskozita
Druh paliva
Detergence/dispergence
Turbokompresor
Tepelná stabilita
Počet studených startů
Závislost V na T
Zapouzdření motoru Recirkulace výfuk. plynů
Noack
Objem olejové vany
Kluzná stabilita
Spotřeba oleje
Viskozita za studena Snášenlivost materiálu Netvoření kalu
Katalyzátory Úspora paliva
Snášenlivost s život. prostředím
.
Technický účinek jakosti motorového oleje
výkon motoru
snášenlivost katalyzátoru
otáčky za minutu
účinnost paliva
víceventilová konstrukce turbokompresoru
hydr. zdvihátko ventilu
proměnné ovládání ventilů
obsah síry v palivu
nové systémy vstřikování (common-rail, čerpadlo-tryska, přímé vstřikování benzinu)
recirkulace výfukových plynů
objem olejové náplně aerodynamický
interval výměny oleje
množství doplnění
spotřeba oleje
katalyzátor NOx
nové materiály
.
Budoucí požadavky na motorové oleje
zvýšená tepelná a oxidační stabilita
účinnější soupravy detergentů / dispergentů pro prodloužení intervalů výměny
zlepšení viskozitní stability u nízkých viskozit v budoucnu - čerpací vlastnost při nízkých teplotách
zmenšení ztrát odpařováním - snížení spotřeby oleje
zlepšená pěnivost a odlučivost vzduchu, zejména u prodloužených intervalů výměny oleje
nejlepší přizpůsobení tření a opotřebení u ventilového rozvodu a v oblasti pístních kroužků a válců
zdokonalená snášenlivost materiálů při budoucích vyšších teplotách
žádné složky škodlivě působící na sondu lambda a katalyzátor - žádné usazeniny uvnitř turbokompresoru nebo u recirculace výfukových plynů
možnost použití s alternativními palivy (RME)
nejnižší možný vliv na emise výfukových plynů
zohlednění ekologické toxicity a recyklovatelnosti
.
Řídicí obvod vývoje
Činnost
Plánování
nové specifikace/ schvalování
pro plnění budoucích požadavků OEM
Kontrola
Realizace
pomocí silničních zkoušek
v konstrukci motorů
základní předpisy API, ACEA
.
Úspora paliva dosahovaná oleji zvyšujícími účinnost paliva
Plně syntetické oleje snižují tření v motoru a tím zmenšují spotřebu paliva. Účinkují dvojím způsobem: sníženou viskozitou v oblasti hydrodynamického mazání (kapalinné tření) aditivy snižujícími tření v oblasti smíšeného mazání (smíšené tření) Jelikož v motoru převažuje kapalinné tření, má na snížení spotřeby paliva největší účinek snížení viskozity.
.
Složení motorového oleje
Základní olej
Souprava aditiv
Motorový olej
Jakost motorového oleje závisí na jakosti základního oleje a soupravy aditiv.
.
Tření a opotřebení
Suché tření
Smíšené tření
mezi styčnými plochami mezi styčnými plochami není mazivo je částečně mazivo vysoké tření + vysoké opotřebení
tření + nízké opotřebení
Kapalinné tření mazivo odděluje obě třecí plochy pouze tření + žádné opotřebení
.
Výběr viskozity
Obecně možno říci u olejů na minerální bázi :
viskozita podporuje mazání při vysokém tlaku
vysoká viskozita
při vysoké teplotě
vysoká viskozita
při vysokých otáčkách
nízká viskozita
.
Spotřeba oleje na 1000 l spotřeby paliva
Vývoj spotřeby oleje
47,1 l
15 l 7l
5l
1951
1970
1995
1999
.
Tendence k prodlouženým intervalům výměny oleje prokázaná schváleními výrobců
• Motorové oleje (osobní auta) • MB 229.3,229.3,229.51 • VW 502 00 / 505 00 • 503 00 / 506 00 / 506 01 • 504 00 /507 00 • BMW LL 98,LL01,LL04
• Motorové oleje (užitková vozidla) • MB 228.1, 228.3, 228.5,228.51 • MAN M 3275, M 3277,M 3477 • Scania LDF,LDF-2 • Volvo VDS-2,VDS-3 • IVECO • DAF HP 1,HP 2,
.
Zatěžování motorových olejů Průměrná délka jízdy
Prům. interval výměny oleje
Delší než 10 km
Nároky na motorové oleje neustále rostou.
intervaly výměny oleje teplota motoru výkon motoru
Menší objem oleje minimální spotřeba oleje
.
Vývoj intervalů výměny oleje u VW
Rok zahájení výroby 2000
50.000 km
30.000 km
20.000 Km
15.000 km
500 00 / 505 00
502 00
503 00
506 00
.
Intervaly výměny oleje pro osobní automobily DaimlerChrysler
motor bez výměny oleje
plánovaný SSYST - systém aktivního servisu
benzinový motor do 60.000 km dieselový motor do 80.000 km se systémem ASSYST
benzinový motor do 30.000 km dieselový motor do 40.000 km
každých 15.000 km
každých 7.500 km
každých 1.500 km každých 6 týdnů
1920
2010
.
Možná rizika spojená s příliš nízkou spotřebou oleje Skutečná spotřeba oleje (spotřeba daná olejem a motorem)
Zvětšení objemu oleje způsobené pronikáním paliva Objem oleje nad max. u měrky oleje
max (1)
mi n
(1) zdánlivá spotřeba oleje
viditelná spotřeba oleje při prodloužených intervalech výměny oleje
viditelný nárůst objemu oleje při extrémně dlouhých intervalech výměny oleje
Vzhledem k dalšímu snižování spotřeby oleje se může při velmi dlouhých intervalech výměny objem oleje zvětšit přes maximální možný pronikáním paliva a vody. Tento jev může vést k závadám lambda sondy a poškození motoru.
.
Původ ropy
Ropa vznikla před přibližně 3 miliardami roků pravděpobně z organických usazenin na mořském dně.
Zformovala se pod vlivem tlaku, vysoké teploty a různých bakterií.
Bakterie v ropě jsou tedy jedněmi z nejstarších bakterií na Zemi.
.
Hlavní řady uhlovodíků (HC) Parafin (alkan) Nasycený uhlovodík s lineárním (normální parafin) a rozvětveným (izoparafin) řetězcem.
atd.
Olefin (alkan) Nenasycený uhlovodík s vyšší aviditou než parafin a proto základ pro další chemické zpracování. Atom uhlíku
atd.
Naften (cykloalkan) Nasycený uhlovodík s uzavřeným řetězcem pěti, šesti nebo sedmi atomů uhlíku (nazývaný cykloparafin) s charakteristickou nízkou teplotní stabilitou.
Aromatické sloučeniny (cykloalkan) Základní strukturou aromatických sloučenin je stabilní benzolový uzavřený řetězec, sestávající z tří dvojitých a tří jednoduchých vazeb. Charakteristické pro aromatické sloučeniny jsou tepelná odolnost a antidetonační vlastnosti v motorech. Aromatické sloučeniny tvoří základní materiál pro chemický průmysl. = atom vodíku H
= atom uhlíku C .
Destilace minerálního oleje
2. Vakuová destilace Působením vakua v destilační koloně může být bodu varu snížen na plyn
150°C, takže zbytek atmosférické destilace může být dále zpracováván
nízká viskozita
pro výrobu základního oleje.
střední viskozita
350°C
plyn
vysoká viskozita
nízká viskozita
1. Atmosférická destilace
střední viskozita
Podle různého bodu varu se třídí délka molekulového řetězce.
350°C
vysoká viskozita
Molekulární struktura přitom není ovlivněna.
Topný olej S (=těžký), bitumen atd.
.
Syntéza HC
tlak
C
C
C C
C C H H
H C C
H
H
H
H
H
C H
C
C
H H
C
H C
C
C
C
C C H
C
H C
C
H
C
C
H
C
C
C
C
H H
Vakuová destilace Velmi rozdílná molekulární struktura, která se může silně změnit při zatížení v motoru
Syntéza HC Molekuly jsou zatěžovány podobně jako v motoru tlakem, teplotou a nadbytkem vodíku. Následek: Dvojité vazby se protrhávají, oxidaci však brání nadbytek vodíku.
Vakuová destilace Základní olej s novou molekulární strukturou musí být opět roztříděn vakouvou destilací podle délky molekulárního řetězce = viskozity.
Výsledek: Stabilnější molekulární struktura ve srovnání s neupraveným minerálním olejem.
.
Výroba PAO (polyalfaolefinu)
Plynný ethylen
C-C C-C katalyzátor
Výchozí produkt:
C-C C-C C-C
catalyser
C-C
Plynný ethylen - nepoužitelný jako mazivo
Chemický postup
- velmi krátké molekulární řetězce
Krátké molekuly jsou seskupeny v různých
- základní materiál pro
krocích do velkých molekul
chemický průmysl
Princip: stavebnice LEGO
Konečný produkt: PAO • kapalný, čirý základní olej • pravidelná molekulární struktura pro vysoké tepelné a tlakové zatížení • nízká ztráta odpařováním • vysoká oxidační stabilita
.
Výroba PIO (polyinterního olefinu)
Ropa C - C- C C - C- C Katalyzátor BF3
Výchozí produkt:
C - C- C C - C -C
Katalyzátor BF3
C-C-C
ropa - nepoužitelná jako mazivo - krátké molekulární řetězce C15 - C16
Chemický postup: Krátké molekuly jsou skládány v různých krocích do velkých molekul Princip: stavebnice LEGO
Konečný produkt : PIO • kapalný, čirý základní olej • pravidelná molekulární struktura pro vysoké tepelné a tlakové zatížení • nízká ztráta odpařováním • vysoká oxidační stabilita
.
Porovnání základních olejů Ropa atmosférická destilace
vakuová destilace
atmosférická destilace
vakuová destilace
atmosférická
atmosférická
destilace
destilace
destilace
frakcionace
frakcionace
frakcionace ropy C3 - C4
extrakce
katalytická
furalem
hydrolýza
eliminace parafinu
vakuová
separace ethanu / ethylenu
oligomerizace
ropy
ropy
C15 - C16
C3 - C4
reakce
separace
katalyzátor BF3
neutralizace
ethanu / ethylenu
oxosyntéza
oxidace
alkohol
kyselina adipová
destilace C4 - C30
hydroúprava
atmosférická
eliminace parafinu
frakcionace
surový PIO esterifikace
C8 - C10
trimerizace
hydratace
C24 - C30
(3 krát plavení
sušení
- katalyzátor) raffinát
HC-zákl. olej frakcionace
destilace
ester kys. uhličité
cca. C30
hydrogenace PIO-zákl. olej PAO- zákl. olej
.
Porovnání Minerální olej
Syntetický olej - PAO/PIO
rychlé stárnutí a oxidace
tendence k odpařování =
charakteristiky závislosti
nárůst spotřeby oleje
viskozity na teplotě a na
menší tepelná stabilita
tlaku
omezené nízkoteplotní
úspora paliva minim. 3%
vlastnosti
velké rezervy bezpečného
podřadná oxidační stabilita
nežádoucí závislost
mazání
dobrá kluznost
cenově výhodný nákup
zplodiny vření (koks)
velmi dobré nízkoteplotní vlastnosti
viskozity na teplotě
extrémně příznivé
nízké emise (neohrožuje životní prostředí)
velmi nízké tření (vysoká odolnost proti opotřebení)
drahý nákup
velmi nízké ztráty odpařováním = minimální spotřeba oleje
.
Rozsah způsobilosti aditiv Vlastnost maziva chování při nízkých
ovlivnitelná aditivy
dosažitelná pouze pomocí aditiv
neovlivnitelná aditivy
X
teplotách
stárnutí/oxidace
viskozita v závislosti
X X
na teplotě
ochrana proti korozi
schopnost
X X
X
dispersní schopnost
X
X
vlastnosti EP
X
X
pěnivost
X
X
odstraňovat nečistoty
odvzdušňování
X
odlučování vody
X .
Aditiva EP/AW
kov
nový
znaky opotřebení
kov
Funkce EP/AW jsou aditiva pro vysoký tlak a proti opotřebení. Omezují opotřebení a vytvářejí vysoce účinnou ochrannou vrstvu mezi pohybujícími se kovovými díly.
.
Aditiva ochrany proti korozi
nový
kov
opotřebený
kov
Funkce Korozní inhibitory chrání různé kovové díly uvnitř motoru.
.
Detergentní/dispergentní aditiva
částice nečistoty
částice nečistoty s připojenými aditivy
částice nečistoty s připojenými aditivy ve filtru
Funkce Detergenty/dispergenty udržují motor čistý a naposled rozptýlené pevné a kapalné nečistoty (kontaminaci) v suspensi.
.
Antioxidanty
H
H
C
C
H
H
H C=C
H
H
O H
Funkce Oxidační inhibitor chrání olej proti oxidaci a rozkladu působeným hromaděním kyslíku.
.
Zlepšovač viskozity olej
olej
trubka
STUDENÝ žádné omezení průtoku
TEPLÝ silné omezení průtoku
Funkce
Zlepšovač viskozity upravuje viskozitu a tím omezuje závislost viskozity na teplotě.
.
Aditiva proti pěnění
Funkce Inhibitory pěnění působí proti tvoření pěny tím, že snižují povrchové napětí - bubliny praskají a pěna opadá -
LAV (schopnost odlučování vzduchu) nemůže být příznivě ovlivněna.
.
Modifikátor tření
kov
Funkce Modifikátor tření mění tření na kovovém povrchu.
.
Zlepšovač bodu tuhnutí
C
C C
C
C C
C
Molekuly se vzájemně “blokují“ a produkt již nemůže téci
C
C
C C
C
Molekuly jsou chráněny proti „blokování“, takže se mohou vzájemně pohybovat (téci)
Funkce Snižovače bodu tuhnutí vylepšují nízkoteplotní chování oleje.
.
Výběr viskozity
Obecně pro oleje s aditivy platí:
Viskozita maže při vysokém tlaku
vysoká viskozita nebo nízká viskozita + EP/AW
vysoká teplota
vysoká viskozita + nízká viskozita + zlepšovač viskozity
vysoké otáčky
nízká viskozita, vysoká viskozita + modifikátor tření
.
Požadavky na viskozitu různých produktů
viskozita
3
2 1
teplota
1 Turbinový olej
rozsah pracovních teplot 38 - 42°C
2 Hydraulický olej v lisech
3 Motorový olej
rozsah pracovních teplot 15 - 70°C rozsah pracovních teplot 30 - 350°C
.
Porovnání závislosti viskozity na teplotě jednorozsahových a celoročních olejů Viskozita
Jednorozsahový olej SAE 40 Jednorozsahový olej SAE 10W Celoroční olej SAE 10W-40
Nízká viskozita pro rychlé promazání
Vysoká viskozita pro bezpečné mazání
nízká
teplota
vysoká
.
Motorový olej
.
Vlastnosti motorových olejů ochrana proti opotřebení snížení tření stabilita olejového filmu viskozita za vysokých teplot oxidační stabilita detergentní schopnost tepelná stabilita tekutost za nízkých teplot změna viskozity v závislosti na teplotě kluzná stabilita dispergentní schopnost skladovací vlastnosti zabránění tvorby usazenin za tepla zabránění tvorby usazenin za studena koordinované reakční teploty zabránění samozápalu zabránění tvorby zbytků neutralizační schopnost snášenlivost s materiály těsnění snášenlivost s kovy ochrana proti korozi zabránění tvorby pěny schopnost uvolnění vzduchu chlazení těsnění mísitelnost .
Ovlivnění viskozity motorového oleje
Oxidace
Působení zlepšovače viskozity
-
+ + Ovlivnění viskozity
Ředění paliva
-
Saze příp. částice
+ Odpařování
+ Elektroviskózní jevy
.
Rozsahy teploty použití podle tříd SAE
venkovní teplota
Rozsah teploty použití podle tříd SAE
15W- 40
10W- 40
5W- 40
- 20°C - 25°C - 30°C - 35°C
5W- 30
0°C
0W- 40
+ 40°C + 30°C
.
Výkonnost motorových olejů
Standard
Laciný olej
Mez výkonnosti
Intervaly výměny oleje
Bezpeč. rezerva
.
opotřebení motoru
Výměna oleje
Jakost oleje
Přeměna oleje za provozu
doba použití
.
Specifikace a schválení
.
Základy spolupráce
ACEA Sdružení automobilového průmyslu
EELQMS
ATIEL
ATC
Sdružení nerostného průmyslu
Sdružení chemického průmyslu
.
ACEA -Association des Constructeurs Europeen d’ Automobiles (Evropské sdružení konstruktérů automobilů)
Benzinové motory A1
speciální olej/vysokovýkonný olej HTHS 2,9 až 3,5 mPas
A2
vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
A3
super-vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
Lehké dieselové motory B1
speciální olej/vysokovýkonný olej HTHS 2,9 až 3,5 mPas
B2
vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
B3
super-vysokovýkonný olej HTHS > 3,5 mPas
B4
vysokovýkonný olej pro dieselové motory s přímým vstřikováním (motory DI)
Těžké dieselové motory E1
minimální jakost podobná MB 227.1
E2
standardní oleje podobné MB 228.1, případně MAN 271
E3
super-vysokovýkonné oleje podobné MB 228.3, případně MAN M 3275
E4
super-vysokovýkonné oleje pro motory Euro2 podobné MB 228.5, případně MAN M 3277
E5
první celosvětová specifikace evropských a amerických zkušebních motorů; výkonnostní úroveň pod ACEA E4 .
Porovnání požadavků ACEA-96 a ACEA-98
ACEA-96
ACEA-98
benzinové motory úrovně jakosti zkoušky motoru
A1, A2, A3 5
* *
A1, A2, A3 7
lehké dieselové motory úrovně jakosti (nové) zkoušky motoru
B1, B2, B3,
*
3
*
B1, B2, B3, B4 5
těžké dieselové motory úrovně jakosti (nové) zkoušky motoru
E1, E2, E3, 3
* *
E1, E2, E3, E4 6
.
API -American Petroleum Institut (Americký ústav pro ropu)
Benzinové motory API SG API SH API SJ
* motorové oleje pro nejvyšší nároky * motorové oleje pro nejvyšší nároky s velmi vysokou rezervou výkonnosti * nové přísné zkoušky motoru oproti API SH
Dieselové motory API CC
*
motorové oleje pro nízké nároky
API CD * motorové oleje pro vysoké nároky, zkoušené s turbokompresorem API CE
* motorové oleje pro nejvyšší nároky, zkoušené s turbokompresorem
API CF-4 * motorové oleje výkonnostní úrovně CE s nízkým obsahem kovových organických aditiv a vyššími nároky na spotřebu oleje a zanášení pístů
API CG-4 * motorový olej pro vysokootáčkové dieselové motory pro silniční a terénní provoz se zvýšenými nároky při vyšších teplotách, na ochranu proti usazeninám, opotřebení, na korozi, oxidaci a schopnost absorpce sazí
.
Schválení německých výrobců užitkových vozidel
Listy Mercedes-Benz 227.0
vhodný pro krátké intervaly výměny oleje;
*
leštění vrtání max. 7% vhodný pro krátké intervaly výměny oleje;
227.1
leštění vrtání max. 7% 228.1
vhodný pro prodloužené intervaly výměny
*
oleje; leštění vrtání max. 6% 228.3
vhodný pro dlouhé intervaly výměny oleje;
*
leštění vrtání max. 4,5% 228.5
vhodný pro nejdelší intervaly výměny oleje;
*
leštění vrtání max. 3%
Normy MAN MAN 270
*
jednorozsahové oleje s úrovní ACEA E2
MAN 271
*
celoroční oleje s úrovní ACEA E2
MAN M 3271 *
oleje pro plynové motory na zemní plyn (CNG) a zkapalněný zemní plyn (LPG)
MAN M 3275 *
vysokovýkonné oleje pro prodloužené intervaly výměny (nahrazuje
QC 13-017) MAN M 3277 *
super-vysokovýkonné oleje pro nejdelší intervaly výměny oleje
.
Schválení německých výrobců osobních automobilů DaimlerChrysler * pro všechny motory osobních automobilů průmyslové motory z oblasti osobních automobilů (benzinové a dieselové motory). Základ: ACEA A2/3 a B2/3 + dodatkové požadavky bez omezení viskozity MB-list 229.1 a
MB- list 229.3 * v přípravě pro delší intervaly výměny oleje Základ : ACEA A3/B3/B4
MB- list 229.5
* v přípravě
BMW Speciální oleje BMW * oleje pro výkonnost paliva schválené zkouškami BMW jako SAE 5W-X a 10W-X
Oleje BMW pro dlouhou * oleje pro výkonnost paliva a prodloužené životnost intervaly výměny oleje schválené zkouškami BMW jako SAE 5W-X a 10W-X
Porsche Porsche
* všechny oleje zkoušené a stanovené firmou Porsche s jejími vlastními omezeními Základ: ACEA A3/B3
.
Schválení německých výrobců osobních automobilů Normy VW Norma VW 500 00 * oleje pro výkonnost paliva (0W-30/40, 5W-30/40, 10W-30/40) Norma VW 501 01 * celoroční oleje (15W-X, 20W-X, XW-50/60 ) Norma VW 502 00 * servisní motorové oleje se zvýšenou výkonností pro budoucí prodloužený interval výměny 30.000 km Norma VW 503 00 * speciální oleje pro výkonnost paliva pro benzinové motory třídy SAE 0W-30 se snížením HTHS a prodlouženým intervalem výměny počínaje modelovým rokem 2000 (WIV) Norma Audi/VW 503 01 * speciální oleje pro výkonnost paliva pro benzinové motory AUDI bez snížení HTHS (základ VW 503 00) Norma VW 505 00 * celoroční oleje předepsané pro ATL-diesel s chlazením plnicího vzduchu i bez něho Norma VW 505 01 * speciální celoroční oleje třídy SAE 5W-40 pro dieselové motory s čerpadlovým vstřikováním Norma VW 506 00 * speciálníl oleje pro dieselové motory pro výkonnost paliva třídy SAE 0W-30 se snížením HTHS a prodlouženým intervalem výměny oleje počínaje modelovým rokem 2000 Norma VW 506 01 * speciální celoroční oleje pro dieselové motory se vstřikováním čerpadlo-tryska se snížením HTHS a prodlouženým intervalem výměny oleje počínaje modelovým rokem 2000 (WIV)
.
Převodový olej
.
Požadavky na převodové oleje Mazání Snížení tření Ochrana proti opotřebení Pevnost olejového filmu Snášenlivost s kovy, plasty a laky Snášenlivost s materiály těsnění Viskozita za vysokých teplot Tepelná stabilita Charakteristika závislosti viskozity na teplotě Tekutost za nízkých teplot Ochrana proti korozi Schopnost uvolňovat vzduch Kluzná stabilita Odpěňování Chladicí účinnost Koordinované reakční teploty Tvorba zbytku Intervaly výměny Mísitelnost
.
Aditiva převodových olejů API
API
GL-4
GL-5
Činidla EP
Prostředek ochrany proti opotřebení
Inhibitory oxidace
Inhibitory rezavění
Snižovač bodu tuhnutí
Modifikátor tření
Deaktivátory kovů
Dispergenty (síra/fosfor)
Odpěňovač
Složky
Koncentrace aditiv (standardní balík)
.
Specifikace API API GL-1 API GL-2 API GL-3
API GL-4
př evodovka, rozvodovka, š nekové soukolí , ní zké zatíž ení , ní zké ot áčky š nekové soukolí , jestliž e nestačí API GL-1 př evodovka, rozvodovka, jestliž e nestačí API GL-1 př evodovka, rozvodovka s hypoidní m ozubení m a s malým př esazení m pastorku rozvodovka s hypoidní m ozubení m a s velkým
API GL-5
př esazení m pastorku a též př evodovky s nekritickým synchronizační m chov ání m
API GL-5 + LS
rozvodovka s hypoidní m ozubení m a samosvorným diferenci ále m
API = American Petroleum Institute GL = př evodové mazivo
.
Klasifikace SAE Třídy SAE
Teplota [°C]
Viskozita při 100°C [m2/s] Min.
Max.
75 W
- 40
4,1
-
80 W
- 26
7,0
-
85 W
- 12
11,0
-
90
-
13,5
< 24
140
-
24,0
< 41
250
-
141,0
-
.
Vliv aditiv na synchronizaci
optimální funce
API GL-4
hodnota tření
Functional limit
funkční mez omezená funkce
API GL-5
počet rychlostních stupňů Třecí kombinace : ocel/molybden
.
Hodnota tření
Průběh tření olejů ATF
ATF F
ATF D
ot/min
.
Důležitá schválení výrobců převodových olejů DaimlerChrysler List 235.0 List 235.1
Hypoidní převodový olej SAE 85 W-90 s výkonnostní úrovní API GL-5 Převodový olej SAE 80 W s výkonnostní úrovní API GL-4
MAN Převodové oleje API GL-4 MAN 341 TYP N MAN 341 TYP ML MAN 341 TYP SL Převodové oleje API GL-5 MAN 342 TYP N MAN 342 TYP ML MAN 342 TYP SL Převodové oleje API GL-4+5 MAN M 3343 TYP ML MAN M 3343 TYP SL
všechny dodnes schválené produkty minerální oleje, intervaly výměny do 160.000 km podle skupiny údržby A + plně synthetické oleje, intervaly výměny do 320.000 km podle skupiny údržby A + všechny dodnes schválené produkty minerální oleje, intervaly výměny do 160.000 km podle skupiny údržby A + plně synthetické oleje, intervaly výměny do 320.000 km podle skupiny údržby A + minerální oleje, intervaly výměny do 160.000 km podle skupiny údržby A + plně synthetické oleje, intervaly výměny do 320.000 km podle skupiny údržby A +
.
Důležitá schválení olejů ATF DaimlerChrysler List 236.1
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON III
List 236.2
Olej pro hydr. převodovku ATF A - A (TASA)
List 236.5
Olej pro převodovku Allison pro vozidla MB
List 236.6
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON II D
List 236.7
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON II D
List 236.8
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON II E
List 236.9
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON III
MAN MAN 339 Typ A
Olej pro hydr. převodovku ATF A - A (TASA)
MAN 339 Typ D
Olej pro hydr.převodovku DEXRON II D a II E
MAN 339 Typ F
Olej pro hydrodyn. převodovku DEXRON III
.
Budoucí požadavky na převodové oleje vyšší počet rychlostních stupňů (na př. 6 v osobních automobilech) nárůst krouticího momentu - větší koncentrace výkonu menší objem oleje při menší velikosti převodovky větší počet materiálů na synchronizační součástí jako mosaz, ocel pokovená molybdenem, sintrované materiály, na př. bronz nebo třecí vrstva bez papíru nebo uhlíkových vláken pohodlnější řazení za všech teplot náplň na celou životnost – extrémně prodloužené intervaly výměny: nákladní vozidla -
až na 500.000 km
osobní automobily - až na 150.000 km zvýšená tepelná a oxidační stabilita u automatických a ručních převodovek vynikající ochrana proti opotřebení a ochrana proti důlkové korozi zlepšené odpěňování a uvolňování vzduchu po celou dobu provozu použitelnost pro nové konstrukce převodovek, jako CVT nebo automatické převodovky s regulovanou spojkou měniče momentu (CSTCC)
zohlednění ekologické toxicity a recyklace
.
